這個(gè)問(wèn)題的解決方法并不明顯，我們需要進(jìn)一步探討。在寫總結(jié)時(shí)，要注重語(yǔ)言的準(zhǔn)確和精煉，用簡(jiǎn)練的語(yǔ)言表達(dá)出自己的觀點(diǎn)和思考。以下是一些總結(jié)的范文，希望能夠幫助到您，激發(fā)您的寫作靈感。
船舶代理業(yè)務(wù)論文篇一
1、扭曲舵的水動(dòng)力性能研究
2、深水半潛式鉆井平臺(tái)動(dòng)力定位系統(tǒng)研究
3、帶有舵球式推力鰭的船用舵水動(dòng)力性能研究
4、起重鋪管船作業(yè)視景仿真及軟件開發(fā)集成技術(shù)研究
5、船舶動(dòng)力定位位置參考系統(tǒng)信息融合方法研究
6、三體巡視艦概念設(shè)計(jì)研究
7、大側(cè)斜螺旋槳的設(shè)計(jì)方法研究
8、冗余動(dòng)力定位系統(tǒng)同步切換技術(shù)研究
9、基于浮動(dòng)平臺(tái)穩(wěn)定的某武器系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析
10、大型艦船流場(chǎng)的數(shù)值計(jì)算船撞作用下樁基礎(chǔ)動(dòng)力響應(yīng)研究
11、基于渦激振動(dòng)實(shí)驗(yàn)的漁場(chǎng)浮體水動(dòng)力數(shù)值模擬
12、基于can總線的船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
13、雙塔單索面砼斜拉橋空間受力仿真分析
14、柴油機(jī)缸套活塞環(huán)系統(tǒng)狀態(tài)及其辨識(shí)模型
15、船舶分油機(jī)控制的仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
16、航道工程船舶系列化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究
17、基于知識(shí)服務(wù)的船舶動(dòng)力系統(tǒng)遠(yuǎn)程診斷中心的設(shè)計(jì)與開發(fā)
18、不對(duì)稱雙體船在規(guī)則波中砰擊過(guò)程的數(shù)值仿真
19、考慮晃蕩影響的船舶結(jié)構(gòu)碰撞性能研究
20、晃蕩載荷下薄膜型lng船圍護(hù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析
21、錐齒輪冷擺輾精密成形規(guī)律和工藝參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)
22、風(fēng)帆輔助推進(jìn)裝置及控制系統(tǒng)的建模與仿真研究
23、船體結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性直接計(jì)算研究
24、浮式結(jié)構(gòu)物的仿真與水動(dòng)力參數(shù)識(shí)別方法研究
25、高速船螺旋槳設(shè)計(jì)及水動(dòng)力性能計(jì)算研究
26、船舶動(dòng)力設(shè)備振動(dòng)評(píng)估及故障特性提取研究
27、基于濕模態(tài)法的舷側(cè)外伸結(jié)構(gòu)砰擊響應(yīng)
28、雙體船綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
29、基于緩解壓力振蕩mps法的數(shù)值水池研究
30、雙柴油機(jī)并車仿真研究與實(shí)驗(yàn)分析
31、船船非定常水動(dòng)力相互作用數(shù)值研究
32、液壓系統(tǒng)壓力脈動(dòng)衰減器特性研究
33、基于步進(jìn)電機(jī)的新型直翼擺線推進(jìn)器研究
34、非定常操縱運(yùn)動(dòng)船體水動(dòng)力數(shù)值計(jì)算
35、補(bǔ)給船船位廣義預(yù)測(cè)控制方法研究
36、非線性濾波器在某船動(dòng)力定位中的應(yīng)用研究
37、考慮動(dòng)態(tài)因素的軸系校中技術(shù)研究
38、fpso在石油卸載過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
39、微型觀光潛艇十字舵系統(tǒng)研究
40、船用柴油機(jī)關(guān)鍵件cad/capp/cam集成系統(tǒng)開發(fā)
41、船用星型齒輪減速器的均載與動(dòng)態(tài)特性研究
42、基于osg的船舶駕駛系統(tǒng)視覺(jué)仿真研究
43、內(nèi)河通航船舶操縱性指數(shù)的理論計(jì)算及模擬計(jì)算研究
44、船舶航向反步自適應(yīng)控制方法研究
45、內(nèi)置式永磁同步電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制策略研究
46、液力偶合器流場(chǎng)仿真分析方法及其力矩系數(shù)研究
47、防治到港船舶污染的岸電技術(shù)研究
48、船舶設(shè)計(jì)中波浪與風(fēng)的統(tǒng)計(jì)分析和數(shù)據(jù)庫(kù)集成
49、船舶壓載水電解處理試驗(yàn)及電解發(fā)生器的優(yōu)選
50、船舶壓載水氣浮旋分除藻系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究
51、船舶壓載水旋流分離關(guān)鍵技術(shù)研究
52、海洋工程結(jié)構(gòu)物碰撞失效準(zhǔn)則研究
53、船舶油污侵權(quán)損害賠償范圍問(wèn)題研究
54、新型tf-spc船舶防污涂料的研究
55、救助船相對(duì)受援船動(dòng)力定位方法研究
56、船舶管系設(shè)計(jì)與荷載計(jì)算研究
57、基于船舶綠色防污的貝殼表面形貌研究
58、起重船對(duì)南海海況的適用性研究
59、基于tcp/ip的inmarsat系統(tǒng)高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)难芯颗c實(shí)現(xiàn)
60、水下爆炸載荷作用下海洋結(jié)構(gòu)物動(dòng)態(tài)響應(yīng)的數(shù)值模擬
61、適應(yīng)于變化海況的動(dòng)力定位混合控制器的研究
62、東浪咀20萬(wàn)噸級(jí)修船基地工程通航環(huán)境安全可行性研究
63、線性勢(shì)流理論的波浪載荷計(jì)算技術(shù)及其應(yīng)用
64、金融危機(jī)背景下中國(guó)造船業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究
65、船用太陽(yáng)能電池板玻璃蓋片光學(xué)性能損傷效應(yīng)研究
66、船舶消防系統(tǒng)船舶泵的研究
67、船舶定線制和報(bào)告制對(duì)船舶航行環(huán)境影響的評(píng)價(jià)
68、論加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查的對(duì)接的策略研究
69、論船舶留置權(quán)基礎(chǔ)上再設(shè)定船舶抵押權(quán)的優(yōu)先受償問(wèn)題
70、船舶虛擬仿真技術(shù)在船舶建造評(píng)估中的應(yīng)用研究
71、從船舶實(shí)際和中國(guó)船員特點(diǎn)闡述新的船舶垃圾管理模式
72、探究船舶電氣對(duì)船舶航行安全的影響
73、淺析船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)競(jìng)合之受償順序
74、關(guān)于船舶制造過(guò)程中的焊接以及船舶維修維護(hù)措施的探討
75、淺談船舶變動(dòng)成本法在船廠船舶報(bào)價(jià)中的應(yīng)用
76、淺析國(guó)際船舶成交稀少的原因
77、淺析內(nèi)貿(mào)船舶價(jià)格上揚(yáng)的原因
78、淺談船舶電氣對(duì)內(nèi)河船舶航行安全方面的影響
79、正確理解船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)關(guān)系
80、論船舶優(yōu)先權(quán)與船舶留置權(quán)的競(jìng)合
81、淺析船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)的關(guān)系
82、芻議建立船舶檢驗(yàn)長(zhǎng)效機(jī)制
83、中國(guó)規(guī)范進(jìn)口船舶稅收政策
84、保護(hù)國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)
85、論現(xiàn)代船舶如何做好船舶貨物配載
86、實(shí)現(xiàn)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查有效對(duì)接的意義和對(duì)策
87、論船舶管理綜合指揮系統(tǒng)在湖區(qū)船舶管理中的應(yīng)用
88、我國(guó)船舶噸稅新政背景下集裝箱船舶運(yùn)營(yíng)節(jié)支策略
89、試論船舶檢驗(yàn)中常見船舶機(jī)械故障及其處理方式
90、船舶融資租賃中在建船舶所有權(quán)相關(guān)問(wèn)題
91、淺析船舶及其船舶碰撞
92、淺析國(guó)際船舶價(jià)格大漲，內(nèi)河船舶價(jià)格下滑的原因
93、國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)船舶配套設(shè)備進(jìn)口概況與問(wèn)題研究
94、船舶融資與船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展
95、船舶伴流與船舶駕駛關(guān)系研究
96、船舶虛擬仿真技術(shù)在船舶建造評(píng)估中的應(yīng)用研究
97、船舶抵押擔(dān)保在船舶融資中的實(shí)現(xiàn)困境探析
98、基于船舶六自由度運(yùn)動(dòng)的船舶航行安全實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)研究
99、船舶承租人與船舶所有人關(guān)注氣象導(dǎo)航的不同價(jià)值取向
100、船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查相關(guān)問(wèn)題的解析
101、論船舶抵押權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)的`競(jìng)合
102、營(yíng)運(yùn)船舶co2排放限值與船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較
103、船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)的關(guān)系探討
104、船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查相關(guān)問(wèn)題的分析
105、船舶行為分析模型在過(guò)閘船舶身份鑒別的應(yīng)用
106、船舶噸稅制的變化及其對(duì)國(guó)際航運(yùn)船舶的影響
107、淺談船舶領(lǐng)域理論在船舶引航實(shí)踐中的應(yīng)用
108、船舶優(yōu)先權(quán)對(duì)船舶融資影響及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避
109、探討船舶檢驗(yàn)中常見船舶機(jī)械故障及處理措施
110、船舶碰撞民事?lián)p害賠償責(zé)任中的船舶管理人和經(jīng)營(yíng)人主體地位研究
111、船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查相關(guān)問(wèn)題的探討
112、淺論船舶扣押后雇傭救助人對(duì)獲救船舶的留置權(quán)
113、淺析船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)
114、船舶能效新標(biāo)準(zhǔn)給船舶行業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
115、淺談我國(guó)船舶登記制度下的船舶融資租賃
116、淺析船舶產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及中遠(yuǎn)造船船舶企業(yè)發(fā)展
117、由船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)看船舶優(yōu)先權(quán)的權(quán)利主體
118、借船舶基金之力發(fā)展我國(guó)船舶融資租賃業(yè)務(wù)
119、枝江市船舶工業(yè)園開業(yè)暨船舶行業(yè)協(xié)會(huì)成立
120、三峽-葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)在船舶過(guò)閘管理中的應(yīng)用
121、船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)與我國(guó)船舶的關(guān)系
122、論船舶保險(xiǎn)對(duì)船舶抵押權(quán)人的利益保護(hù)
123、基于gis的ais船舶監(jiān)控系統(tǒng)的船舶分類顯示
124、沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)條款經(jīng)當(dāng)事人合意選擇同樣可適用于外籍船舶
125、船舶柴油機(jī)與船舶柴油機(jī)潤(rùn)滑油
126、談如何加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查的對(duì)接
127、船舶產(chǎn)業(yè)集群和船舶工業(yè)園區(qū)發(fā)展的關(guān)聯(lián)機(jī)理研究
128、由船員培訓(xùn)談船舶應(yīng)急情況的預(yù)防控制確保船舶營(yíng)運(yùn)安全
129、淺談我國(guó)船舶油污損害賠償基金制度的現(xiàn)狀及完善
130、船舶簽證制度改革后海事監(jiān)管工作的研究與思考
131、噴射式制冷在船舶空調(diào)中的應(yīng)用
132、內(nèi)河船舶聯(lián)軸器法蘭普通連接螺栓校核分析
133、船舶機(jī)艙建造工序的規(guī)范化研究
134、航道船舶節(jié)能減排現(xiàn)狀及對(duì)策探究
135、海洋工程結(jié)構(gòu)與船舶防腐蝕技術(shù)措施研究
136、國(guó)際船舶登記制度對(duì)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的正效應(yīng)論析
137、如何提高港作船舶的經(jīng)濟(jì)效益
138、淺談企業(yè)合理為港作船舶配員
139、試論現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的重難點(diǎn)
船舶代理業(yè)務(wù)論文篇二
船舶與海洋工程是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及的專業(yè)知識(shí)非常龐雜，各種工程方法頭緒多、應(yīng)用靈活，初次接觸難以掌握。為了實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際相結(jié)合，各課程教授時(shí)往往穿插很多工程實(shí)例，加大了學(xué)生的學(xué)習(xí)工作量，進(jìn)一步造成學(xué)生學(xué)習(xí)時(shí)的認(rèn)知混亂。
二、船舶專業(yè)課程實(shí)踐能力培養(yǎng)的思考
1.教學(xué)方法多樣化
課程教學(xué)應(yīng)注意教學(xué)方法和手段的創(chuàng)新。目前，高校已普及多媒體教學(xué)，可以運(yùn)用新穎的多媒體資源來(lái)豐富教學(xué)過(guò)程，使專業(yè)教學(xué)過(guò)程更加清晰直觀，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增加學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性。同時(shí)，一些好的傳統(tǒng)教學(xué)方法應(yīng)保留和進(jìn)一步發(fā)展。例如，船舶實(shí)物模型是很好的直觀教具，具有多媒體視頻資料無(wú)法替代的.現(xiàn)場(chǎng)真實(shí)感。借助目前主流的快速制造技術(shù)，利用實(shí)踐或?qū)嶒?yàn)課程時(shí)間，帶領(lǐng)學(xué)生應(yīng)用數(shù)控加工、3d打印等先進(jìn)技術(shù)制作船舶模型，可以進(jìn)一步學(xué)習(xí)船舶知識(shí)、熟悉可用的加工技術(shù)，將比目前各種專業(yè)統(tǒng)一的金工實(shí)習(xí)具有更好的效果。
2.科學(xué)安排課程實(shí)踐環(huán)節(jié)
目前，專業(yè)課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)廣義上包括課程內(nèi)討論的工程案例、課內(nèi)或課外獨(dú)立實(shí)驗(yàn)，課程設(shè)計(jì)及相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐。各課程之間有緊密的前后關(guān)系，相關(guān)課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)存在各課程獨(dú)自進(jìn)行還是最后統(tǒng)一進(jìn)行的矛盾。前期課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)可以較早展開，這樣學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的應(yīng)用能有較深的理解。但船舶知識(shí)比較龐雜，前期學(xué)習(xí)的課程知識(shí)在后續(xù)學(xué)習(xí)中容易忘記，因而在后期課程講授過(guò)程中應(yīng)該系統(tǒng)重復(fù)前述知識(shí)點(diǎn)，最后統(tǒng)一進(jìn)行系統(tǒng)、完整的課程設(shè)計(jì)等實(shí)踐環(huán)節(jié)。這樣，可以讓學(xué)生在對(duì)前期知識(shí)理解較深的基礎(chǔ)上，掌握系統(tǒng)而全面的知識(shí)。
3.系統(tǒng)整理船型資料
各門專業(yè)課程的學(xué)習(xí)任務(wù)重，為增加實(shí)踐能力的培養(yǎng)而加入大量工程實(shí)踐案例，勢(shì)必造成學(xué)生學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)更重。筆者認(rèn)為，可以編制一套標(biāo)準(zhǔn)的船舶工程實(shí)踐案例，選用成熟的船型資料，在多門專業(yè)課程中應(yīng)用這些實(shí)際工程案例。一方面可以減少學(xué)生熟悉船型的工作量，另一方面船型的各類參數(shù)可以在各門課程的不同方法中得到反復(fù)對(duì)比和驗(yàn)證，還能提高學(xué)生對(duì)該套船型資料整體認(rèn)識(shí)和相應(yīng)船舶設(shè)計(jì)方法應(yīng)用的認(rèn)識(shí)高度。
4.專業(yè)教師的工程實(shí)踐培養(yǎng)
專業(yè)師資力量對(duì)于最終的教學(xué)效果，尤其是實(shí)踐能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的影響。專業(yè)課程教師，特別是青年教師，往往理論知識(shí)較強(qiáng)而工程經(jīng)驗(yàn)不足。這并不能靠短期培訓(xùn)解決，需要?jiǎng)?chuàng)造機(jī)會(huì)多到企業(yè)參加實(shí)踐。目前，學(xué)校已引進(jìn)一些工程經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)人才豐富教師隊(duì)伍，并派遣一些教師與企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，在這方面取得了良好的效果。實(shí)踐能力的培養(yǎng)是高等教育專業(yè)課程的重要一環(huán)，學(xué)生只有將理論知識(shí)和科學(xué)實(shí)踐相結(jié)合，才能具備優(yōu)秀工程師的基本條件，才能滿足企事業(yè)單位現(xiàn)代化快速發(fā)展的需要。船舶專業(yè)課程內(nèi)容龐雜，知識(shí)面廣，系統(tǒng)性強(qiáng)，學(xué)習(xí)難度較大。培養(yǎng)實(shí)踐能力需要專業(yè)課程教師精心組織和指導(dǎo)，經(jīng)過(guò)師生的共同努力，定能達(dá)到良好的效果。
船舶代理業(yè)務(wù)論文篇三
[摘要]隨著航海技術(shù)的發(fā)展，船舶的自動(dòng)化水平越來(lái)越高。對(duì)于輪機(jī)安全的研究，國(guó)內(nèi)側(cè)重于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。本文對(duì)現(xiàn)代船舶輪機(jī)安全管理進(jìn)行了研究，探討現(xiàn)代輪機(jī)管理中人的管理這一部分，強(qiáng)調(diào)了船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位。
[關(guān)鍵詞]船舶；輪機(jī)；安全管理
一、船舶輪機(jī)概述
上世紀(jì)五十年代以來(lái)，世界船舶的自動(dòng)化水平越來(lái)越高，共經(jīng)歷了以下5個(gè)階段：?jiǎn)蜗到y(tǒng)自動(dòng)化，一般船舶自動(dòng)化，船舶控制無(wú)人化，超自動(dòng)化船舶和未來(lái)型船舶。就我國(guó)來(lái)說(shuō)，對(duì)于現(xiàn)代化船舶正處于消化吸收階段，船舶自動(dòng)化相關(guān)問(wèn)題比較多。但其中最大的問(wèn)題是輪機(jī)安全管理的問(wèn)題。研究的側(cè)重點(diǎn)是集中于船舶設(shè)備本身以及由船舶設(shè)備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。
二、船舶動(dòng)力裝置的組成
1.根據(jù)組成船舶動(dòng)力裝置的各種設(shè)備、機(jī)械結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的作用不同，可以將船舶動(dòng)力裝置分為以下幾個(gè)部分：
推進(jìn)裝置，它是推動(dòng)船舶航行的裝置，由傳動(dòng)設(shè)備、主機(jī)、軸系和推進(jìn)器組成。
輔助裝置，它是輔助推進(jìn)裝置產(chǎn)生能量的裝置，由輔鍋爐、船舶電站、壓縮空氣系統(tǒng)和液壓泵站組成。
管路系統(tǒng)，它是用于輸送流體的管系。由各種閥件、管路、泵、濾器、熱交換器等組成。
甲板機(jī)械，它是用于保證船舶裝卸貨物及相關(guān)貨物的起落所設(shè)置的機(jī)械設(shè)備。
防污染設(shè)備，它是用于清理船上污油水、油泥、生活污水及各種垃圾的設(shè)備。
自動(dòng)化設(shè)備，它是替代人工工作的設(shè)備，由遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、報(bào)警、監(jiān)視和打印等設(shè)備組成。
2.對(duì)船舶動(dòng)力裝置的要求
（1）可靠性?？煽啃允菍?duì)船舶動(dòng)力裝置的最基本也是最重要的要求。由船舶的作業(yè)環(huán)境長(zhǎng)期離開陸地，在船舶發(fā)生相關(guān)故障時(shí)，不可能及時(shí)得到陸地人員的援助。
（2）經(jīng)濟(jì)性。在船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，船舶總費(fèi)用的50%為動(dòng)力裝置的營(yíng)運(yùn)成本。因此，提高船舶的營(yíng)運(yùn)效益的關(guān)鍵，就是盡可能的提高船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性。
（3）機(jī)動(dòng)性。船舶的機(jī)動(dòng)性是指船舶改變自己運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的靈敏性，船舶機(jī)動(dòng)性是船舶運(yùn)行安全的重要保證。
（4）重量和尺度。減少船舶動(dòng)力裝置的重量和尺度是提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益。但船舶動(dòng)力裝置的重量和尺度的減少往往和它的使用壽命相矛盾。
（5）續(xù)航力。續(xù)航力是指船舶不需要補(bǔ)充如燃油、滑油、淡水等任何物資，所能航行的最大距離或最長(zhǎng)時(shí)間。船舶的續(xù)航力不但和船舶動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性和物資儲(chǔ)備量有關(guān)，也和船舶航速有關(guān)很大的聯(lián)系。
三、船舶輪機(jī)的可靠性及提高其可靠性的措施
1.確保船舶輪機(jī)維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量
船舶輪機(jī)的安全管理，應(yīng)該從提高日常維修保養(yǎng)工作的質(zhì)量為重點(diǎn)，可以從以下幾個(gè)方面入手：在船舶輪機(jī)日常維修保養(yǎng)管理中，要加強(qiáng)船舶輪機(jī)的安全維護(hù)，將妨礙船舶維護(hù)人員人體感官功能發(fā)揮的各種因素盡量消除。在日常管理中，盡量保持船舶機(jī)艙區(qū)整齊和清潔。在非常殘酷的使用環(huán)境下，船舶輪機(jī)操作和維修應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。在進(jìn)行船舶維修作業(yè)時(shí)，一定要對(duì)相關(guān)人員的作業(yè)范圍和任務(wù)進(jìn)行明確，同時(shí)要做到知人善任、安排合理。對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，要求他們?cè)诰S修工作中一定要按說(shuō)明書的規(guī)定和操作規(guī)程來(lái)進(jìn)行，切不可盲目行事。
2.提高管理水平
要想提高船舶輪機(jī)的整體管理水平，需要加強(qiáng)對(duì)船舶輪機(jī)管理人員的培訓(xùn)。要求維修人員可以識(shí)別船舶輪機(jī)中各種機(jī)械和系統(tǒng)的故障苗頭，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。其次一旦船舶輪機(jī)發(fā)生故障，維修人員可以迅速找到故障部位，并結(jié)合相關(guān)船舶維修知識(shí)，采取正確的方法和程序排除故障。
很多輪機(jī)故障是由于船舶維修人員違反了相關(guān)技術(shù)操作規(guī)程和采取了不正確的維修決策造成的`。而在人為故障中，屬于船舶管理水平低和屬于維修人員責(zé)任心不強(qiáng)造成的事故造成的輪機(jī)事故幾乎各占一半。因此，在船舶輪機(jī)安全管理中，加強(qiáng)人的因素的管理，從船員的心理角度，提高船舶輪機(jī)安全管理的質(zhì)量具有非常重要的意義。
四、人因工程理論在船舶管理中的應(yīng)用
1.輪機(jī)安全管理中的人的因素。人是輪機(jī)設(shè)備的管理者和使用者，在船舶輪機(jī)安全管理中，可以將人、船舶設(shè)備和使用環(huán)境看成一個(gè)系統(tǒng)，從系統(tǒng)學(xué)的角度來(lái)提高船舶輪機(jī)的可靠性。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)該從提高船舶管理人員的業(yè)務(wù)能力和思想教育水平兩方面入手，提高輪機(jī)管理人員的整體素質(zhì)，特別是他們的質(zhì)量意識(shí)、環(huán)保意識(shí)、分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力和管理能力。而在這些培訓(xùn)中結(jié)合人因工程理論和船員心理學(xué)可以起到事半功倍的作用。
2.人因工程理論在輪機(jī)安全管理中的應(yīng)用?！皣?guó)際安全管理規(guī)則”中率先提出了人的因素在輪機(jī)安全管理的作用。該規(guī)則的制訂旨在提供船舶安全管理、安全營(yíng)運(yùn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，要求各國(guó)政府采取必要措施保證船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)正當(dāng)履行其安全責(zé)任，要求有適當(dāng)?shù)墓芾斫M織以滿足船土高標(biāo)準(zhǔn)安全的需要。該規(guī)則強(qiáng)調(diào)高級(jí)船員的承諾是做好安全管理工作的基礎(chǔ)，各級(jí)人員的責(zé)任心、能力、態(tài)度和主觀能動(dòng)性將決定安全的最終結(jié)果。船舶安全管理的重點(diǎn)，由傳統(tǒng)的側(cè)重于對(duì)船舶設(shè)備的管理轉(zhuǎn)向?yàn)閷?duì)設(shè)備、船員和公司人員的雙重管理。特別是通過(guò)船公司加強(qiáng)對(duì)人為因素的控制，建立了系統(tǒng)化的國(guó)際安全保障機(jī)制。這也是現(xiàn)代輪機(jī)安全管理的重要組成。
3.船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用。人因工程理論的重點(diǎn)就是關(guān)注人的因素，很顯然船員的心理狀態(tài)是影響船舶安全營(yíng)運(yùn)的非常重要的人的因素。所以船員心理學(xué)在船舶管理中的應(yīng)用也是人因工程論的又一分支。人的心理狀態(tài)是客觀存在的且不以人的意志為轉(zhuǎn)移的一種心理活動(dòng)。這種心理活動(dòng)受到人身邊的客觀事物影響。船員的工作屬于高危險(xiǎn)性，高勞動(dòng)強(qiáng)度的工作。且船員遠(yuǎn)離家人、遠(yuǎn)離大陸更容易出現(xiàn)相關(guān)心理問(wèn)題。
海員的心理素質(zhì),主要是研究在航海的特殊情況下，海員的心理狀態(tài)會(huì)發(fā)生什么樣的變化，又有什么心理素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)海員的心理進(jìn)行評(píng)定。海員的一般心理問(wèn)題，主要是研究在航海條件下海員會(huì)有哪些帶有普遍意義的心理問(wèn)題，同時(shí)探討如何提高和改善海員心理裕度和心理適應(yīng)能力。海員事故與海員身心健康，主要研究在航海條件下，海員事故的海員心理狀態(tài)，海員的心理障礙、精神疾患和心身疾病，以及心理診斷和心理治療，海員的心理衛(wèi)生和教育訓(xùn)練等。
結(jié)束語(yǔ)
世界各大航運(yùn)公司采取的各項(xiàng)措施的實(shí)質(zhì)，就是逐步將人的因素考慮到船舶運(yùn)行系統(tǒng)中去，在船舶系統(tǒng)管理中突出人的主導(dǎo)地位，在船舶輪機(jī)及駕駛管理中充分考慮人的因素，提出了以人的操作可靠度作為衡量船舶安全管理優(yōu)劣的定量化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，加強(qiáng)船舶輪機(jī)人員在集裝箱船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)中的重要地位，對(duì)整個(gè)船舶輪機(jī)管理系統(tǒng)優(yōu)化都有著積極的作用。
參考文獻(xiàn)
[1]吳恒.現(xiàn)代輪機(jī)技術(shù)管理.大連:大連海事大學(xué)出版社,2008
[2]詹玉龍.輪機(jī)長(zhǎng)業(yè)務(wù).北京:人民交通出版社,2008
[3]詹玉龍.輪機(jī)實(shí)務(wù)與安全.上海海事大學(xué),2009
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船舶代理業(yè)務(wù)論文篇四
應(yīng)聘者把船舶工程簡(jiǎn)歷編寫成一塊豆腐還是敲門磚全靠能不能在簡(jiǎn)歷中抓住重點(diǎn)。分清主次才能突出重點(diǎn)。希望應(yīng)聘者都能抓住重點(diǎn)來(lái)編寫簡(jiǎn)歷。
個(gè)人信息
性別：男
民族：漢族出生年月：1988年2月7日
婚姻狀況：未婚
身高：160cm體重：63kg
戶籍：福建莆田現(xiàn)所在地：福建莆田城廂區(qū)
畢業(yè)學(xué)校：武漢理工大學(xué)學(xué)歷：本科
專業(yè)名稱：船舶與海洋工程畢業(yè)年份：
工作經(jīng)驗(yàn)：五年以上最高職稱：初級(jí)職稱
求職意向
職位性質(zhì)：全職
職位類別：汽車/船舶/動(dòng)力技術(shù)類
銷售人員
藝術(shù)/美術(shù)/設(shè)計(jì)
職位名稱：平面設(shè)計(jì)，銷售;
到職時(shí)間：半年內(nèi)
技能專長(zhǎng)
語(yǔ)言能力：英語(yǔ);
電腦水平：熟練掌握辦公軟件，cad中級(jí)工程師?；菊莆誴hotoshop技能
教育培訓(xùn)
教育背景：
時(shí)間所在學(xué)校學(xué)歷
9月-7月福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院專科
209月-207月武漢理工大學(xué)本科
培訓(xùn)經(jīng)歷：
時(shí)間培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)主題
年6月-2014年7月中國(guó)船級(jí)社福州分社船舶檢驗(yàn)員資格培訓(xùn)
工作經(jīng)歷
所在公司：馬尾造船股份有限公司利亞事業(yè)部
時(shí)間范圍：12月-8月
公司性質(zhì)：國(guó)有企業(yè)
所屬行業(yè)：機(jī)械制造、機(jī)電設(shè)備、重工業(yè)
擔(dān)任職位：工程/機(jī)械/能源-船舶工程師
工作描述：從事過(guò)檢驗(yàn)員，工藝員，區(qū)域主管崗位
離職原因：公司即將倒閉
其他信息
自我評(píng)價(jià)：擁有c1駕駛證，cad中級(jí)工程師證書，船舶檢驗(yàn)員資格證書。具備焊接、裝配、制圖、spd建模等專業(yè)知識(shí)，初步掌握photoshop等軟件。較強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理能力。船舶工程專業(yè)技能知識(shí)結(jié)構(gòu)牢固，并掌握一定的計(jì)算機(jī)知識(shí)，能充分并成功的運(yùn)用于實(shí)際中;英語(yǔ)基礎(chǔ)知識(shí)較扎實(shí)、具備一定的聽、說(shuō)、讀、寫及翻譯能力。休息時(shí)間活躍于各船舶論壇如龍的船人等，了解船舶行業(yè)行情，共同討論學(xué)習(xí)船人們?cè)诠ぷ髦杏龅降睦啦⒖偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于自己的工作中。學(xué)習(xí)期間三年都獲得學(xué)院獎(jiǎng)學(xué)金，在馬尾造船股份公司利亞事業(yè)部參與建造3dwt散貨運(yùn)木船兩艘、18000dwt油輪一艘、各種系列平臺(tái)供應(yīng)船和多功能拖船數(shù)艘、880tu集裝箱船兩艘。84米雙體半潛自航式居住輔助平臺(tái)四艘。
拓展閱讀：簡(jiǎn)歷中要緊追職場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)以不變應(yīng)萬(wàn)變
所謂人生三大喜事，如今已經(jīng)在現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)下發(fā)生了變化，能否順利的就職也成為了人們可分享的一大喜事。很難想象，職場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力竟然會(huì)達(dá)到現(xiàn)在這種狀態(tài)，為擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從而獲得滿意工作，求職者可謂是無(wú)所不用其極，僅僅只是的書寫，便有很多講究。
職場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)決定了求職者能不能成功的就職，原本不被求職者關(guān)注的簡(jiǎn)歷書寫問(wèn)題，也在此基礎(chǔ)上發(fā)生了很多變化，而這也是它能夠被更多創(chuàng)作方關(guān)注的原因所在。
1、招聘要求的變化
因?yàn)橛萌似髽I(yè)會(huì)根據(jù)他們的需求進(jìn)行各類要求的制定，以此來(lái)根據(jù)需求制定簡(jiǎn)歷的方式，也成為了很多求職者日常生活中必須要關(guān)注的一部分工作，單純的以簡(jiǎn)歷書寫來(lái)看，任何一點(diǎn)紕漏的'出現(xiàn)，都有可能導(dǎo)致簡(jiǎn)歷書寫失敗，所以小心翼翼的對(duì)待簡(jiǎn)歷制作問(wèn)題，也并無(wú)大礙。
2、以不變應(yīng)萬(wàn)變
其實(shí)求職者也并不需要如此謹(jǐn)慎的關(guān)注簡(jiǎn)歷制作，在面對(duì)我們比較感興趣的工作崗位時(shí)，求職者可以通過(guò)一些極具針對(duì)性的創(chuàng)作，籠統(tǒng)的將能力表達(dá)出來(lái)，如此用心創(chuàng)作出來(lái)的簡(jiǎn)歷在使用過(guò)后，能夠發(fā)揮出的影響也是非常出色的，由此可見跳出思維找工作就是如此容易。以一種不變的創(chuàng)作方式，滿足招聘需求的改變，這種簡(jiǎn)歷只要是放在合適的領(lǐng)域進(jìn)行使用，那么它能夠發(fā)揮出來(lái)的效果也會(huì)有所加強(qiáng)。
船舶代理業(yè)務(wù)論文篇五
1、選題目的及意義。
演員創(chuàng)作角色時(shí)心理活動(dòng)的正確把握，能讓演員更好的掌握角色，幫助演員更深刻的進(jìn)入所演角色的內(nèi)心，從而更生活，更直觀，更真實(shí)的'創(chuàng)造角色，從整體上提高的審美價(jià)值及現(xiàn)實(shí)意義。在創(chuàng)作角色時(shí)充分把握角色的心理并控制自己的心理活動(dòng)，這樣就能夠自然而然地、直覺(jué)地、有機(jī)地抓住角色的情感，激起正確的體驗(yàn)。
演員創(chuàng)作角色時(shí)的心理活動(dòng)是通過(guò)演員的神情、肢體、語(yǔ)言等外部行動(dòng)體現(xiàn)出來(lái)的，之所以探討演員在創(chuàng)作角色時(shí)心理活動(dòng)的重要性，一方面是因?yàn)閯?chuàng)作角色時(shí)心理活動(dòng)是表演“藝術(shù)中的靈魂”，另外一方面，演員在創(chuàng)作角色時(shí)心理活動(dòng)的重要性這一課題，能夠使表演者在實(shí)踐領(lǐng)域里有著十分重要的指導(dǎo)意義。
2、選題背景。
3、選題的研究現(xiàn)狀。
4、結(jié)語(yǔ)。
5、可行性分析。
6、重點(diǎn)與難點(diǎn)分析。
7、時(shí)間進(jìn)度安排。
船舶代理業(yè)務(wù)論文篇六
國(guó)際船舶代理業(yè)務(wù)是一個(gè)特殊且具有挑戰(zhàn)性的行業(yè)。作為一名從業(yè)多年的船舶代理人，我深深體會(huì)到了此行業(yè)中的艱辛與樂(lè)趣。在這篇文章中，我將分享自己的心得體會(huì)，探討國(guó)際船舶代理業(yè)務(wù)的重要性以及成功的關(guān)鍵因素。
首先，在國(guó)際船舶代理業(yè)務(wù)中，了解法規(guī)和程序是至關(guān)重要的。船舶代理人需要詳細(xì)了解各個(gè)國(guó)際法規(guī)以及不同國(guó)家的海關(guān)程序。只有了解這些信息，我們才能夠更好地為船舶提供服務(wù)，并保證貨物的安全和順利運(yùn)輸。例如，了解目的港的清關(guān)手續(xù)和相關(guān)文件要求，可以幫助我們及時(shí)準(zhǔn)備文件，并確保貨物在最短時(shí)間內(nèi)通過(guò)海關(guān)。此外，了解貿(mào)易協(xié)定和管理機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系，也能夠幫助我們?yōu)榭蛻籼峁└娴淖稍兒椭С帧?/p>
其次，在國(guó)際船舶代理業(yè)務(wù)中，團(tuán)隊(duì)協(xié)作和溝通是至關(guān)重要的。船舶代理人經(jīng)常需要與各種各樣的人打交道，如船員、港口工作人員、海關(guān)人員等等。良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作和有效的溝通能力是確保任務(wù)順利完成的關(guān)鍵。作為船舶代理人，我們需要及時(shí)向客戶提供準(zhǔn)確的信息和進(jìn)展情況，以及迅速解決可能出現(xiàn)的問(wèn)題。同時(shí)，需要與不同部門和機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，以確保各項(xiàng)工作得到妥善處理。團(tuán)隊(duì)協(xié)作和溝通的成功將直接影響到我們能否為客戶提供專業(yè)和高效的服務(wù)。
第三，緊密監(jiān)控市場(chǎng)動(dòng)態(tài)是提供國(guó)際船舶代理服務(wù)的關(guān)鍵之一。船舶代理人需要時(shí)刻關(guān)注全球貿(mào)易、航運(yùn)和物流行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)。這種信息的掌握可以幫助我們預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求變化，為客戶提供及時(shí)的建議和解決方案。例如，隨著中國(guó)市場(chǎng)的崛起，船舶代理人需要關(guān)注中國(guó)貨物的出口趨勢(shì)，以及相關(guān)政策和法規(guī)的變化。只有通過(guò)緊密監(jiān)控市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，我們才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。
第四，持續(xù)學(xué)習(xí)和提升自我能力是國(guó)際船舶代理業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵因素之一。船舶代理人需要不斷學(xué)習(xí)和更新知識(shí)，以適應(yīng)行業(yè)的變化和新需求。例如，學(xué)習(xí)新的操作系統(tǒng)和技術(shù)，可以提高工作效率和準(zhǔn)確性；掌握國(guó)際貿(mào)易和法律知識(shí)，可以更好地為客戶提供咨詢和支持。此外，持續(xù)學(xué)習(xí)還可以幫助我們拓展專業(yè)領(lǐng)域，提高競(jìng)爭(zhēng)力，從而獲得更多的商業(yè)機(jī)會(huì)和成功案例。
最后，國(guó)際船舶代理業(yè)務(wù)需要具備良好的服務(wù)意識(shí)和客戶導(dǎo)向。作為船舶代理人，我們的目標(biāo)是為客戶提供全面、高效和專業(yè)的服務(wù)。我們需要傾聽客戶的需求，并根據(jù)實(shí)際情況提供個(gè)性化的解決方案。此外，及時(shí)回應(yīng)客戶的咨詢和關(guān)切，關(guān)注客戶的反饋和建議也是提升服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。堅(jiān)持以客戶為中心，不斷提供超出期望的服務(wù)，將幫助我們贏得客戶的信任和口碑，保持業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)。
總而言之，國(guó)際船舶代理業(yè)務(wù)是一項(xiàng)復(fù)雜而有挑戰(zhàn)的工作。了解法規(guī)和程序、團(tuán)隊(duì)協(xié)作和溝通、緊密監(jiān)控市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、持續(xù)學(xué)習(xí)和提升自我能力以及具備良好的服務(wù)意識(shí)和客戶導(dǎo)向是保持行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和成功的關(guān)鍵因素。只有不斷提高自身的專業(yè)水平和服務(wù)質(zhì)量，才能在國(guó)際船舶代理業(yè)務(wù)中獲得更多的商業(yè)機(jī)會(huì)和成功案例。
船舶代理業(yè)務(wù)論文篇七
船舶是一種水上運(yùn)載工具，那么船舶舾裝工程專業(yè)的同學(xué)是如何寫論文的？
摘要：
隨著船舶電氣在造船中的比重不斷增加，船舶電氣舾裝件不斷得以發(fā)展、改善。本文分電纜敷設(shè)、電纜貫通、設(shè)備安裝、檢查和調(diào)試幾部分詳盡介紹了船舶電氣舾裝件的發(fā)展和應(yīng)用過(guò)程，也提出了尚待改善的問(wèn)題。
船舶是一種水上運(yùn)載工具。大約從新石器時(shí)代起，人類經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的勞動(dòng)與生活實(shí)踐的積累逐漸懂得了樹木和落葉可以漂浮在水上的原理，并開始以簡(jiǎn)陋的生產(chǎn)工具制造出最初的水上運(yùn)載工具——浮筏，從此揭開了人類造船的帷幕！隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展船舶行業(yè)也飛速發(fā)展起來(lái)，尤其是進(jìn)入電氣時(shí)代以來(lái)船舶發(fā)展尤為迅速！這就充分體現(xiàn)了電的重要性，電不僅在岸上得到了廣泛的應(yīng)用在船上同樣起到了舉足輕重的作用！這時(shí)電氣舾裝就充分發(fā)揮了其應(yīng)有的作用…...
船上電纜的敷設(shè)以及電氣設(shè)備的安裝、接線、檢查和調(diào)試等作業(yè)稱為電氣舾裝。與陸地上同樣功能的電氣設(shè)備相比，船用電氣設(shè)備的工作環(huán)境較為惡劣，必須考慮到電器的防震性、防潮性和防蝕性等，因此設(shè)備的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安裝工藝也不同。特別是船用電纜，由于必須在狹窄的場(chǎng)所進(jìn)行敷設(shè)，因此電纜的構(gòu)造和架設(shè)都比較特別。目前船舶電氣化、自動(dòng)化的程度正在日益提高，電氣安裝的工作量也在成倍增加。一艘20萬(wàn)噸油輪的電纜敷設(shè)長(zhǎng)度課達(dá)70km。為了加快電氣舾裝的工作進(jìn)程，國(guó)內(nèi)船廠也在推廣預(yù)裝、電氣放樣等工藝。
電氣舾裝工作通常分為內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備和外場(chǎng)準(zhǔn)備兩部分。內(nèi)場(chǎng)作業(yè)條件好，又可以不受船體作業(yè)的影響，因而可提早開工。外場(chǎng)作業(yè)比較分散，又有高空作業(yè)和仰面施工，因此作業(yè)條件差。采用分段舾裝工藝就可以改善作業(yè)條件，均衡作業(yè)負(fù)荷，所以在組織電氣舾裝工作時(shí)應(yīng)貫徹“外場(chǎng)作業(yè)內(nèi)場(chǎng)做”、“船上作業(yè)分段做”的原則，增加內(nèi)場(chǎng)工作量、減少船上工作量。
一、內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備
電氣舾裝的內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備工作包括設(shè)備配套和電纜集中備料兩類。準(zhǔn)備工作應(yīng)該在船體分段制造之前開始，在電氣外場(chǎng)安裝時(shí)基本結(jié)束。內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備工作的依據(jù)是設(shè)備配套清冊(cè)和電纜備料單。它們由生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門（包括電氣放樣組）提供。準(zhǔn)備工作應(yīng)達(dá)到外場(chǎng)安裝電工領(lǐng)到設(shè)備后就可以直接上船安裝，而不需要進(jìn)行任何加工。內(nèi)場(chǎng)準(zhǔn)備的具體工作有外來(lái)設(shè)備的完整及修改、組合件配套、標(biāo)準(zhǔn)件制作、導(dǎo)管配套和電纜預(yù)裁等。
1、外來(lái)設(shè)備的完整及修改
對(duì)于不完全滿足船上要求的外來(lái)設(shè)備，應(yīng)根據(jù)具體情況予以完整、配齊，并作必要的修改。例如，磁力啟動(dòng)器應(yīng)按具體用途訂銘牌、配熱繼電器、更換啟動(dòng)電阻等。部分燈具如果缺少內(nèi)部接線，需要配齊，還要配備船上所用的插頭。設(shè)備的每只安裝腳（孔）上配備標(biāo)準(zhǔn)安裝附件等。
2、組合件配套
根據(jù)組合件圖冊(cè)制造框架，然后把幾個(gè)設(shè)備集中安裝在一起，有條件的話可對(duì)同一框架上的設(shè)備完成電纜敷設(shè)、接線等工作。組合件的大小可根據(jù)搬運(yùn)能力和進(jìn)艙條件等來(lái)決定，太大、太重的組合可以適當(dāng)分開。
3、標(biāo)準(zhǔn)件制作
標(biāo)準(zhǔn)件分三大類，一類為設(shè)備完整用的標(biāo)準(zhǔn)件，如燈頭連接線、強(qiáng)光燈外部插頭等；另一類是設(shè)備安裝用的標(biāo)準(zhǔn)件，如設(shè)備支架、橋形板、折角彎件等；第三類是電纜敷設(shè)用的標(biāo)準(zhǔn)件，如緊鉤、電纜支架等。這些標(biāo)準(zhǔn)件可以集中批量制造，送倉(cāng)庫(kù)存放，制造批量可根據(jù)年早船量及造船周期來(lái)估算。
4、導(dǎo)管配套
根據(jù)導(dǎo)管配套清冊(cè)，將各種導(dǎo)管彎制成型，編號(hào)入庫(kù)。由于穿電纜的管子一般比較細(xì)而短，尺寸和角度的精確性要求不高，因而對(duì)彎制設(shè)備的要求也不高，可采用通用的彎管機(jī)械。導(dǎo)管的尺寸和角度由綜合放樣組提供。
5、電纜備料
把船上需要敷設(shè)電纜長(zhǎng)度、規(guī)格匯編成冊(cè)，由內(nèi)場(chǎng)集中準(zhǔn)備，根據(jù)電纜清單裁剪電纜，卷入電纜備料桶內(nèi)，或卷成小束存放。這一工作通常在電纜倉(cāng)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行?？稍谀举|(zhì)地板上拉放電纜，量好長(zhǎng)度后截?cái)嗍站?；也可以在電纜備料車上收卷，長(zhǎng)度由記數(shù)裝置指示。要長(zhǎng)期存放的電纜應(yīng)扎上永久性的標(biāo)記，兩端用瀝青封頭，以防潮氣侵入。
二、電纜敷設(shè)
電纜敷設(shè)是電氣舾裝外場(chǎng)作業(yè)的一部分。電纜在船上的作用是輸送電力、傳遞信號(hào)、控制和監(jiān)視各種設(shè)備的運(yùn)行等。電纜敷設(shè)工作包括電纜的架設(shè)固定和接地等。電纜敷設(shè)的工作量占全部電氣舾裝工作量的一半以上，因此要合理安排。電纜固定架等可在分段建造階段安裝。采用合適的接插件或接線箱，姐可以實(shí)現(xiàn)船體分段的電纜預(yù)舾裝，使船上作業(yè)能提前在分段上進(jìn)行，既能夠均衡預(yù)舾裝工作量，又能改變作業(yè)環(huán)境，加快工作進(jìn)度。
1、電纜固定架
電纜與船體的固定可采用電纜固定架來(lái)實(shí)現(xiàn)。電纜固定架的形式很多，如緊鉤、導(dǎo)板、吊架、導(dǎo)槽等，見圖1。應(yīng)根據(jù)電纜的粗細(xì)、數(shù)量、電纜的發(fā)熱程度和船體結(jié)構(gòu)的振動(dòng)情況等來(lái)選用。在采用吊架的情況下，如果電纜很多，則可選用兩層或多層吊架。
2、電纜的貫通件
在電纜敷設(shè)過(guò)程中總要穿過(guò)艙壁、甲板、橫梁和縱桁等船體結(jié)構(gòu)。為使船體結(jié)構(gòu)不喪失應(yīng)有的強(qiáng)度和密性，就要采用各種電纜管通件，如氺密填料函（澆注橡膠）、防火貫通結(jié)構(gòu)等，見圖2。電纜通過(guò)非氺密艙壁以及橫梁和縱桁腹板時(shí)，先按標(biāo)準(zhǔn)開孔，再焊上襯圈，以保護(hù)電纜并作為結(jié)構(gòu)開孔的加強(qiáng)。
3、電纜架設(shè)
電纜通常分為主干電纜和局部電纜兩類。主干電纜的條件有：穿過(guò)兩個(gè)以上氺密艙壁；穿過(guò)一層以上甲板；特種規(guī)格火大截面電纜；從總配電板出發(fā)的一次電力網(wǎng)絡(luò)電纜等。凡是符合上述條件之一的都應(yīng)作為主干電纜來(lái)對(duì)待。主干電纜的走向要直，減少不必要的彎頭；應(yīng)避免通過(guò)豬艙、冷庫(kù)、報(bào)房及有爆炸性氣體的艙室；架設(shè)時(shí)要選用牢靠的`固定架，穿線時(shí)不能打結(jié)或損傷電纜，放線時(shí)盡量把粗電纜放在下層。局部電纜同路較為合理，就可以敷設(shè)在一起；反之可以另行決定路線。局部電纜敷設(shè)時(shí)應(yīng)注意以下及點(diǎn)：電纜應(yīng)避開易受機(jī)械損傷、潮濕、油污、高溫、爆炸性氣體和腐蝕性氣體的地方，否則要采取相應(yīng)的措施；冷藏艙內(nèi)的電纜應(yīng)全部明線敷設(shè)；距磁羅徑1m以內(nèi)敷設(shè)的直流電纜不能是單芯電纜，與報(bào)房無(wú)關(guān)的電纜不要進(jìn)入報(bào)房等。電纜在固定架上的固定方法很多，如用綁帶綁扎，用金屬條壓住，或用夾子夾緊等。
三、電氣設(shè)備安裝
電氣設(shè)備安裝是電氣舾裝外場(chǎng)作業(yè)的另一組成部分。船舶電氣設(shè)備通常分為電力和電子兩類，習(xí)慣上分別稱為強(qiáng)電和弱電。電氣設(shè)備安裝一般在船上舾裝階段進(jìn)行，但是貴重易損的電子儀器通常在碼頭舾裝的后期進(jìn)行安裝。
1、電氣設(shè)備安裝要求
電氣設(shè)備安裝必須考慮下列因素：
（1）電氣設(shè)備安裝必須裝拆方便，便于檢修，設(shè)備門能夠自由打開到90°；
（2）安裝高度要適宜，以便對(duì)設(shè)備內(nèi)部元件進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)及更換；
（5）電氣設(shè)備安裝后不能妨礙其他設(shè)備的使用，也不能妨礙人員行走；
（7）裝有電熱元件的設(shè)備，如電阻箱、電暖器、直流啟動(dòng)器等，應(yīng)遠(yuǎn)離油柜、油箱安裝。
當(dāng)電氣設(shè)備必須安裝在振劇烈的地方時(shí)，需要加裝減震器。通信導(dǎo)航燈特殊設(shè)備，即時(shí)安裝在振動(dòng)較小的地方，也需要安裝減震器，以便盡可能排除外部機(jī)械的影響。如果設(shè)備安裝后容易受損，或者設(shè)備后面有成束電纜通過(guò)，那么可用樣板暫時(shí)代替設(shè)備，在安裝工作的后期再更換上這種設(shè)備。
2、電氣設(shè)備安裝方式
常用的安裝方式很多，如基座安裝、組合安裝、支架安裝、木墊安裝和減震器安裝等。安裝方式的選用應(yīng)根據(jù)設(shè)備的特點(diǎn)、安裝地點(diǎn)等因素來(lái)決定。
大型設(shè)備、笨重設(shè)備、旋轉(zhuǎn)電機(jī)等，都通過(guò)基座與船體固定。如前所述，比較集中的設(shè)備科在內(nèi)場(chǎng)預(yù)先裝到組合件構(gòu)架上，然后再外場(chǎng)將構(gòu)架安裝到船上，這種方式稱為組合安裝。組合件構(gòu)架通常由角鋼制成。小型電器元件可采用支架安裝方式，即將預(yù)制的支架用焊接或鉚接方法裝到船體上，再用螺栓將電器安裝在支架上見圖3。燈具、開關(guān)、插座等都可以采用這種安裝方式。在木質(zhì)艙室圍壁上安裝風(fēng)扇、壁燈等小型設(shè)備時(shí)，可以在木質(zhì)板的里面或外面預(yù)先安裝一塊木墊，然后將設(shè)備安裝到木墊上。因?yàn)閲诎遢^薄，增加木墊后可以加強(qiáng)設(shè)備的安裝牢度。電子設(shè)備、白熾燈泡等耐振性較差的設(shè)備應(yīng)采用減震器安裝方式。船用減震器是標(biāo)準(zhǔn)件，其減震元件多數(shù)是橡膠膜火橡膠塊。減震器的選用根據(jù)設(shè)備的質(zhì)量來(lái)決定，使安裝“軟硬”適當(dāng)。
3、接線和接地
電纜敷設(shè)和設(shè)備安裝結(jié)束后就可以進(jìn)行接線盒接地工作。首先要根據(jù)圖紙核對(duì)電纜標(biāo)記、根數(shù)、芯數(shù)和截面是否符合要求，然后按工藝要求切割電纜，并對(duì)端頭進(jìn)行加工，例如給芯線加上冷壓銅彎頭，見圖4.，或?qū)兂龅男揪€銅絲作成環(huán)狀接頭等，最后將電纜接頭接到設(shè)備上。防水電器還需要完成填料函的密封工作。
接地通常由三種：工作接地、安全接地和防干擾接地。當(dāng)電制為單線制或三相四線制，其中性線接地時(shí)，電氣設(shè)備才需要進(jìn)行工作接地。高于24v的電氣設(shè)備和電纜，為了防止其金屬外殼偶然帶電而造成觸電事故，金屬外殼需要進(jìn)行安全接地。報(bào)房設(shè)備、電纜，以及天線附近露天甲板和木質(zhì)艙室內(nèi)的電纜還需要進(jìn)行防干擾接地，以免對(duì)通信造成干擾。防干擾接地和安全接地經(jīng)常合在一起進(jìn)行。需要工作接地的設(shè)備可在就近的船體結(jié)構(gòu)上焊上導(dǎo)電處理來(lái)實(shí)現(xiàn)。無(wú)線電裝置等有專用地線與船體相連，又稱為防干擾接地。由于電纜固定架與船體的連接采用焊接方式，電纜與固定架的固定有采用金屬固定件，因此鎧裝電纜與船體自然接地。敷設(shè)在木質(zhì)板上的鎧裝電纜，可以將其金屬屏蔽層與設(shè)外殼連接，從而實(shí)現(xiàn)反干擾接地。
四、調(diào)整、試驗(yàn)
全船電纜切割、接線和接地工作結(jié)束后，就可以按系統(tǒng)進(jìn)行通電調(diào)試，并通過(guò)試驗(yàn)或試車來(lái)評(píng)價(jià)安裝工作的質(zhì)量和確認(rèn)電氣設(shè)備的各項(xiàng)性能。發(fā)電機(jī)、主配電板、自動(dòng)控制等，無(wú)論哪一個(gè)設(shè)備的質(zhì)量都關(guān)系到船舶安全性和可靠性，因此必須事先嚴(yán)格檢查和試驗(yàn)。電氣的專業(yè)性比較強(qiáng)，各種設(shè)備的試驗(yàn)都必須在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行。
造船事業(yè)不斷發(fā)展，電氣化程度不斷提高，船舶電氣舾裝件的發(fā)展有著廣闊的前途。在未來(lái)的21世紀(jì)，將有更新、更先進(jìn)的電氣舾裝件不斷涌現(xiàn)。船舶電氣舾裝會(huì)做的更好！相信我國(guó)的船舶行業(yè)會(huì)更上一層樓??！
五，總結(jié)
值此論文完成之際，首先要感謝我的導(dǎo)師李艷老師。李老師從一開始的論文方向的選定，到最后的整篇文論的完成，都非常耐心的對(duì)我進(jìn)行指導(dǎo)。給我提供了大量數(shù)據(jù)資料和建議，告訴我應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)問(wèn)題，細(xì)心的給我指出錯(cuò)誤，修改論文。她對(duì)船舶領(lǐng)域的專業(yè)研究和對(duì)該課題深刻的見解，使我受益匪淺。李老師誨人不倦的工作作風(fēng)，一絲不茍的工作態(tài)度，嚴(yán)肅認(rèn)真的治學(xué)風(fēng)格給我留下深刻的影響，值得我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)。在此，謹(jǐn)向?qū)熇钇G老師致以崇高的敬意和衷心的感謝！
船舶代理業(yè)務(wù)論文篇八
摘要：長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展對(duì)航道的維護(hù)提出了新的要求，而目前隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投入加快，長(zhǎng)江航道從事維護(hù)疏浚工程船舶的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜、船型種類也日益繁多。除了傳統(tǒng)的抓斗式、鏈斗式、耙吸式和絞吸式等挖泥船之外，目前吸盤式挖泥船、環(huán)保疏浚工程船舶等新型挖泥的使用給現(xiàn)代航道工程船的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和安全管理帶來(lái)了新的課題。
關(guān)鍵詞：航道工程船舶機(jī)務(wù)維修安全管理
航道工程船舶機(jī)務(wù)維修的定義
航道工程船舶機(jī)務(wù)維修，也就是通過(guò)對(duì)船舶和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查、修理和維護(hù)，以使航道工程船舶滿足船級(jí)社、法定主管機(jī)關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，船舶和機(jī)械設(shè)備達(dá)到規(guī)定完好率，保障航行和航道疏浚作業(yè)需要。一般分為零星修理、大中小修或塢修等。
由于工作性質(zhì)原因，航道工程船舶一般在淺險(xiǎn)水道、狹窄水域作業(yè)施工，航行及施工的作業(yè)環(huán)境相對(duì)比較惡劣。相對(duì)于貨船等營(yíng)運(yùn)船舶而言，航道工程船舶存在的擱淺、坐灘等安全風(fēng)險(xiǎn)要大得多，正如同人需要進(jìn)行定期體檢、生病了需要醫(yī)生診治一樣，我們航道疏浚船舶也同樣需要全面的維修維護(hù)。為了確保船舶處于最良好的適航狀態(tài)，確保航行和施工作業(yè)安全，需要對(duì)其進(jìn)行日常的例行檢查、故障排除及定期維護(hù)等。
近年來(lái)長(zhǎng)江航道實(shí)現(xiàn)向“數(shù)字化航道”、“智能航道”跨越式發(fā)展，取得了令人矚目的業(yè)績(jī)，其中機(jī)務(wù)維修對(duì)航道工程船舶維護(hù)性疏浚施工、保障航道達(dá)到規(guī)定尺度和浚深功不可沒(méi)。
現(xiàn)代安全管理理論在機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用
在20世紀(jì)50年代到60年代，美國(guó)研制洲際導(dǎo)彈的過(guò)程中，系統(tǒng)安全理論應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新概念：
在事故致因理論方面，改變了人們從只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件的故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開始考慮如何通過(guò)改善物的系統(tǒng)可靠性來(lái)提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。
沒(méi)有任何一種事物是絕對(duì)安全的，任何事物中都潛伏著危險(xiǎn)因素，通常所說(shuō)的安全或危險(xiǎn)只不過(guò)是一種主觀的判斷。
不可能根除一切危險(xiǎn)源，只可以減少來(lái)自現(xiàn)有危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性，寧可減少總的危險(xiǎn)性而不是只徹底去消除幾種選定的風(fēng)險(xiǎn)。
由于人的認(rèn)識(shí)能力有限，有時(shí)不能完全認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)，即使認(rèn)識(shí)了現(xiàn)有的危險(xiǎn)源，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會(huì)產(chǎn)生新的危險(xiǎn)源。
涉及到船舶設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)的本文暫不予以研究，單從機(jī)務(wù)維修角度，從上述現(xiàn)代系統(tǒng)安全管理理論可以發(fā)現(xiàn)，機(jī)務(wù)維修過(guò)程安全管理的目標(biāo)就是控制危險(xiǎn)源，努力把事故發(fā)生概率減到最低，實(shí)現(xiàn)船舶的“本質(zhì)安全”。即使萬(wàn)一發(fā)生事故時(shí)，也把傷害和損失控制在較輕的程度上。
機(jī)務(wù)維修過(guò)程中的安全保障措施
1、機(jī)務(wù)維修管理的規(guī)范化
目前，隨著管理知識(shí)的更新交替，人性化、精細(xì)化管理是大勢(shì)所趨。加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修的規(guī)范化管理是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的要求，也是將安全管理從主要依靠行政管理手段向主要依靠體系法規(guī)手段轉(zhuǎn)變的需要。縱觀航道系統(tǒng)內(nèi)近年來(lái)發(fā)生的船舶機(jī)務(wù)維修事故分析，大多數(shù)均存在著不同程度的管理失誤、違章操作現(xiàn)象。雖然航道工程船舶的機(jī)務(wù)維修有著突發(fā)性、應(yīng)急性的特點(diǎn)，但是從管理規(guī)范化角度來(lái)說(shuō)，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修工作預(yù)見性分析，減少臨時(shí)性安排工作，以便于機(jī)務(wù)維修工作的組織有利、工作的優(yōu)先順序合理，避免工作出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。同時(shí)，機(jī)務(wù)維修人員加強(qiáng)對(duì)修理單環(huán)節(jié)的審核、加強(qiáng)與船舶、相關(guān)職能部門和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的溝通、信息分享等工作，從機(jī)務(wù)基礎(chǔ)臺(tái)帳角度對(duì)機(jī)務(wù)維修管理的規(guī)范化也起著積極作用。
2、航道工程船舶重點(diǎn)部件的維修監(jiān)管
針對(duì)于前述航道工程船舶的機(jī)務(wù)維修定義及施工特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)航道工程船舶的重點(diǎn)部件的維修監(jiān)管，是機(jī)務(wù)維修安全工作的重中之重。
老舊船舶加強(qiáng)易腐蝕船體部位的監(jiān)管：雖然交通運(yùn)輸部自起加強(qiáng)了對(duì)老舊船舶的管理力度，但是目前仍有船齡較大的航道工程船舶為保障長(zhǎng)江航道的暢通發(fā)揮著余熱。對(duì)于這部分老齡船舶，加強(qiáng)易腐蝕船體重點(diǎn)部位的維修監(jiān)控尤為重要。船體的各個(gè)部位由于所處環(huán)境各異。船體的水線部位，受干濕交替、烈日暴曬、溫差變化，受海浪水流沖擊、流冰等飄浮物撞擊，是易腐蝕部位。
加強(qiáng)消防設(shè)備的監(jiān)管：航道工程船舶與其他大型船舶一樣，具有可燃物質(zhì)多、燃油儲(chǔ)量大、熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)。維修時(shí)涉及到船舶消防火災(zāi)發(fā)生的原因很多，比較常見有船舶電器、電路故障、電線老化等。由于航道工程船舶施工作業(yè)特點(diǎn)，發(fā)生火災(zāi)后獲得外援求助的可能性較少，更不可能像陸地火災(zāi)那樣調(diào)集大量的消防力量來(lái)?yè)錅缁馂?zāi)。因此，加強(qiáng)船舶消防設(shè)備的維修監(jiān)管十分重要。
加強(qiáng)對(duì)防污染設(shè)備的維修安全監(jiān)管：從“大安全”的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是我國(guó)還是國(guó)際上都已將“防止污染”作為安全的一個(gè)重要工作。近年來(lái)，隨著人們的環(huán)保意識(shí)逐步加強(qiáng)，整個(gè)社會(huì)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性。就防治船舶污染而言，國(guó)家也出臺(tái)了不少法律法規(guī)，這些法律法規(guī)基本上也都對(duì)船舶維修的防污染工作做出了規(guī)定，防污染的要求越來(lái)越嚴(yán)格和具體。
為了加強(qiáng)長(zhǎng)江“母親河”的'水質(zhì)保護(hù)，作為航道的養(yǎng)護(hù)者們更應(yīng)首當(dāng)其沖，目前筆者單位和絕大多數(shù)航道工程單位均已加入ism/nsm“安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則”，并按要求建立和實(shí)施了，加強(qiáng)對(duì)防污染工作的維修監(jiān)管在體系中對(duì)機(jī)務(wù)人員提出了明確的要求：一是要充分認(rèn)識(shí)防污染的重要性，切實(shí)履行好安全生產(chǎn)主體責(zé)任；二是要認(rèn)真落實(shí)防污染相關(guān)規(guī)章制度以及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，建立和完善相關(guān)預(yù)案和制度，配備滿足要求的污染防治設(shè)備和器材，并使之達(dá)到良好狀態(tài)；三是要做好培訓(xùn)和演練，確保船舶修造作業(yè)安全，進(jìn)一步完善規(guī)范船舶修造作業(yè)行為；四是要做好機(jī)務(wù)管理人員防污染基本知識(shí)和技能培訓(xùn)工作；五是做好修理船舶污染物的處置工作，確保修理期間航道和水域的環(huán)境清潔。
隨著船舶技術(shù)不斷發(fā)展，也帶來(lái)了大量的新知識(shí)、新技術(shù)，由此出現(xiàn)機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)適應(yīng)能力的下降。因此，加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的在職教育培訓(xùn)必須跟上時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步?，F(xiàn)代船舶系統(tǒng)可靠性已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)高的水平，正常情況下，故障概率較低，同時(shí)一系列輔助故障檢測(cè)系統(tǒng)可以顯示故障信息，從而減輕了維修工作的負(fù)荷。但這也給人們檢查排除故障，進(jìn)行綜合性分析、判斷增加了一定的難度，對(duì)知識(shí)了解的深度和廣度提出了更高的要求。
首先，要不斷提高維修人員專業(yè)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的積累，提高機(jī)務(wù)故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力。機(jī)務(wù)維修人員要密切與各主要設(shè)備制造廠商的聯(lián)系溝通，充分掌握各種設(shè)備的常見故障診斷方式方法，利用設(shè)各狀態(tài)監(jiān)控、無(wú)損探傷和孔探等現(xiàn)代化科學(xué)手段，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵性設(shè)備的日常監(jiān)控程度，及時(shí)消除隱患，保證設(shè)備安全運(yùn)行。要通過(guò)機(jī)務(wù)維修人員自身專業(yè)能力的提高最大程度避免機(jī)務(wù)維修工作的盲目性和隨意性，避免因?yàn)閷?duì)修理工藝、程序的考慮不足或常識(shí)性錯(cuò)誤而導(dǎo)致修理過(guò)程中造成不必要的人身或設(shè)備安全隱患，盡力避免經(jīng)驗(yàn)主義所帶來(lái)的負(fù)面作用。
其次，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)。一個(gè)合格的機(jī)務(wù)維修人員還必須有過(guò)硬的安全知識(shí)、良好的素質(zhì)和職業(yè)道德觀念，而這些更不是在短期內(nèi)就可以改變和達(dá)到的。因此，必須要建立“培訓(xùn)就是安全”的觀念制度，制定詳細(xì)的遠(yuǎn)景規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，進(jìn)行系統(tǒng)的安全和專業(yè)業(yè)務(wù)方面的知識(shí)培訓(xùn)，有目的培訓(xùn)一批德才兼各的現(xiàn)代機(jī)務(wù)維修人才。另一方面，營(yíng)造尊重知識(shí)、尊重人才的學(xué)術(shù)學(xué)習(xí)氣氛，給專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)造寬松的研究探索環(huán)境，嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)地保證安全。這就要不斷加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員綜合素質(zhì)，重點(diǎn)要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的安全意識(shí)、責(zé)任心和職業(yè)道德教育，培養(yǎng)機(jī)務(wù)人員的窗口意識(shí)，樹立機(jī)務(wù)人員的良好形象，提高機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)全員安全意識(shí)、適航意識(shí)。
我們要通過(guò)科學(xué)化、規(guī)范化的安全管理，把嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度變?yōu)榇皺C(jī)務(wù)維修管理人員的自覺(jué)行為，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的主導(dǎo)思想，按照已有的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施規(guī)范化機(jī)務(wù)維修安全管理，努力建立一支作風(fēng)優(yōu)良思想過(guò)硬的機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍，不斷提高維修質(zhì)量，為打造黃金水道、開創(chuàng)長(zhǎng)江智能航道的宏偉目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]錢悅良，水運(yùn)工程施工安全防護(hù)技術(shù)規(guī)范，北京：人民交通出版社，12月
船舶代理業(yè)務(wù)論文篇九
摘要：長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展對(duì)航道的維護(hù)提出了新的要求，而目前隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投入加快，長(zhǎng)江航道從事維護(hù)疏浚工程船舶的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜、船型種類也日益繁多。除了傳統(tǒng)的抓斗式、鏈斗式、耙吸式和絞吸式等挖泥船之外，目前吸盤式挖泥船、環(huán)保疏浚工程船舶等新型挖泥的使用給現(xiàn)代航道工程船的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和安全管理帶來(lái)了新的課題。
關(guān)鍵詞：航道工程船舶機(jī)務(wù)維修安全管理
航道工程船舶機(jī)務(wù)維修的定義
航道工程船舶機(jī)務(wù)維修，也就是通過(guò)對(duì)船舶和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查、修理和維護(hù)，以使航道工程船舶滿足船級(jí)社、法定主管機(jī)關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，船舶和機(jī)械設(shè)備達(dá)到規(guī)定完好率，保障航行和航道疏浚作業(yè)需要。一般分為零星修理、大中小修或塢修等。
由于工作性質(zhì)原因，航道工程船舶一般在淺險(xiǎn)水道、狹窄水域作業(yè)施工，航行及施工的作業(yè)環(huán)境相對(duì)比較惡劣。相對(duì)于貨船等營(yíng)運(yùn)船舶而言，航道工程船舶存在的擱淺、坐灘等安全風(fēng)險(xiǎn)要大得多，正如同人需要進(jìn)行定期體檢、生病了需要醫(yī)生診治一樣，我們航道疏浚船舶也同樣需要全面的維修維護(hù)。為了確保船舶處于最良好的適航狀態(tài)，確保航行和施工作業(yè)安全，需要對(duì)其進(jìn)行日常的例行檢查、故障排除及定期維護(hù)等。
近年來(lái)長(zhǎng)江航道實(shí)現(xiàn)向“數(shù)字化航道”、“智能航道”跨越式發(fā)展，取得了令人矚目的業(yè)績(jī)，其中機(jī)務(wù)維修對(duì)航道工程船舶維護(hù)性疏浚施工、保障航道達(dá)到規(guī)定尺度和浚深功不可沒(méi)。
現(xiàn)代安全管理理論在機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用
在20世紀(jì)50年代到60年代，美國(guó)研制洲際導(dǎo)彈的過(guò)程中，系統(tǒng)安全理論應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新概念：
在事故致因理論方面，改變了人們從只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件的故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開始考慮如何通過(guò)改善物的系統(tǒng)可靠性來(lái)提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。
沒(méi)有任何一種事物是絕對(duì)安全的，任何事物中都潛伏著危險(xiǎn)因素，通常所說(shuō)的安全或危險(xiǎn)只不過(guò)是一種主觀的判斷。
不可能根除一切危險(xiǎn)源，只可以減少來(lái)自現(xiàn)有危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性，寧可減少總的危險(xiǎn)性而不是只徹底去消除幾種選定的風(fēng)險(xiǎn)。
由于人的認(rèn)識(shí)能力有限，有時(shí)不能完全認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)，即使認(rèn)識(shí)了現(xiàn)有的危險(xiǎn)源，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會(huì)產(chǎn)生新的危險(xiǎn)源。
涉及到船舶設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)的本文暫不予以研究，單從機(jī)務(wù)維修角度，從上述現(xiàn)代系統(tǒng)安全管理理論可以發(fā)現(xiàn)，機(jī)務(wù)維修過(guò)程安全管理的目標(biāo)就是控制危險(xiǎn)源，努力把事故發(fā)生概率減到最低，實(shí)現(xiàn)船舶的“本質(zhì)安全”。即使萬(wàn)一發(fā)生事故時(shí)，也把傷害和損失控制在較輕的程度上。
機(jī)務(wù)維修過(guò)程中的安全保障措施
1、機(jī)務(wù)維修管理的規(guī)范化
目前，隨著管理知識(shí)的更新交替，人性化、精細(xì)化管理是大勢(shì)所趨。加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修的規(guī)范化管理是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的要求，也是將安全管理從主要依靠行政管理手段向主要依靠體系法規(guī)手段轉(zhuǎn)變的需要?？v觀航道系統(tǒng)內(nèi)近年來(lái)發(fā)生的船舶機(jī)務(wù)維修事故分析，大多數(shù)均存在著不同程度的管理失誤、違章操作現(xiàn)象。雖然航道工程船舶的機(jī)務(wù)維修有著突發(fā)性、應(yīng)急性的特點(diǎn)，但是從管理規(guī)范化角度來(lái)說(shuō)，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修工作預(yù)見性分析，減少臨時(shí)性安排工作，以便于機(jī)務(wù)維修工作的組織有利、工作的優(yōu)先順序合理，避免工作出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。同時(shí)，機(jī)務(wù)維修人員加強(qiáng)對(duì)修理單環(huán)節(jié)的審核、加強(qiáng)與船舶、相關(guān)職能部門和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的溝通、信息分享等工作，從機(jī)務(wù)基礎(chǔ)臺(tái)帳角度對(duì)機(jī)務(wù)維修管理的規(guī)范化也起著積極作用。
2、航道工程船舶重點(diǎn)部件的維修監(jiān)管
針對(duì)于前述航道工程船舶的機(jī)務(wù)維修定義及施工特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)航道工程船舶的重點(diǎn)部件的維修監(jiān)管，是機(jī)務(wù)維修安全工作的重中之重。
老舊船舶加強(qiáng)易腐蝕船體部位的監(jiān)管：雖然交通運(yùn)輸部自2009年起加強(qiáng)了對(duì)老舊船舶的管理力度，但是目前仍有船齡較大的航道工程船舶為保障長(zhǎng)江航道的暢通發(fā)揮著余熱。對(duì)于這部分老齡船舶，加強(qiáng)易腐蝕船體重點(diǎn)部位的維修監(jiān)控尤為重要。船體的各個(gè)部位由于所處環(huán)境各異。船體的水線部位，受干濕交替、烈日暴曬、溫差變化，受海浪水流沖擊、流冰等飄浮物撞擊，是易腐蝕部位。
加強(qiáng)消防設(shè)備的監(jiān)管：航道工程船舶與其他大型船舶一樣，具有可燃物質(zhì)多、燃油儲(chǔ)量大、熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)。維修時(shí)涉及到船舶消防火災(zāi)發(fā)生的原因很多，比較常見有船舶電器、電路故障、電線老化等。由于航道工程船舶施工作業(yè)特點(diǎn)，發(fā)生火災(zāi)后獲得外援求助的可能性較少，更不可能像陸地火災(zāi)那樣調(diào)集大量的消防力量來(lái)?yè)錅缁馂?zāi)。因此，加強(qiáng)船舶消防設(shè)備的維修監(jiān)管十分重要。
加強(qiáng)對(duì)防污染設(shè)備的維修安全監(jiān)管：從“大安全”的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是我國(guó)還是國(guó)際上都已將“防止污染”作為安全的一個(gè)重要工作。近年來(lái)，隨著人們的環(huán)保意識(shí)逐步加強(qiáng)，整個(gè)社會(huì)越來(lái)越認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性。就防治船舶污染而言，國(guó)家也出臺(tái)了不少法律法規(guī)，這些法律法規(guī)基本上也都對(duì)船舶維修的防污染工作做出了規(guī)定，防污染的要求越來(lái)越嚴(yán)格和具體。
為了加強(qiáng)長(zhǎng)江“母親河”的'水質(zhì)保護(hù)，作為航道的養(yǎng)護(hù)者們更應(yīng)首當(dāng)其沖，目前筆者單位和絕大多數(shù)航道工程單位均已加入ism/nsm“安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則”，并按要求建立和實(shí)施了，加強(qiáng)對(duì)防污染工作的維修監(jiān)管在體系中對(duì)機(jī)務(wù)人員提出了明確的要求：一是要充分認(rèn)識(shí)防污染的重要性，切實(shí)履行好安全生產(chǎn)主體責(zé)任；二是要認(rèn)真落實(shí)防污染相關(guān)規(guī)章制度以及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，建立和完善相關(guān)預(yù)案和制度，配備滿足要求的污染防治設(shè)備和器材，并使之達(dá)到良好狀態(tài)；三是要做好培訓(xùn)和演練，確保船舶修造作業(yè)安全，進(jìn)一步完善規(guī)范船舶修造作業(yè)行為；四是要做好機(jī)務(wù)管理人員防污染基本知識(shí)和技能培訓(xùn)工作；五是做好修理船舶污染物的處置工作，確保修理期間航道和水域的環(huán)境清潔。
隨著船舶技術(shù)不斷發(fā)展，也帶來(lái)了大量的新知識(shí)、新技術(shù)，由此出現(xiàn)機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)適應(yīng)能力的下降。因此，加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的在職教育培訓(xùn)必須跟上時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步?，F(xiàn)代船舶系統(tǒng)可靠性已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)高的水平，正常情況下，故障概率較低，同時(shí)一系列輔助故障檢測(cè)系統(tǒng)可以顯示故障信息，從而減輕了維修工作的負(fù)荷。但這也給人們檢查排除故障，進(jìn)行綜合性分析、判斷增加了一定的難度，對(duì)知識(shí)了解的深度和廣度提出了更高的要求。
首先，要不斷提高維修人員專業(yè)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的積累，提高機(jī)務(wù)故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力。機(jī)務(wù)維修人員要密切與各主要設(shè)備制造廠商的聯(lián)系溝通，充分掌握各種設(shè)備的常見故障診斷方式方法，利用設(shè)各狀態(tài)監(jiān)控、無(wú)損探傷和孔探等現(xiàn)代化科學(xué)手段，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵性設(shè)備的日常監(jiān)控程度，及時(shí)消除隱患，保證設(shè)備安全運(yùn)行。要通過(guò)機(jī)務(wù)維修人員自身專業(yè)能力的提高最大程度避免機(jī)務(wù)維修工作的盲目性和隨意性，避免因?yàn)閷?duì)修理工藝、程序的考慮不足或常識(shí)性錯(cuò)誤而導(dǎo)致修理過(guò)程中造成不必要的人身或設(shè)備安全隱患，盡力避免經(jīng)驗(yàn)主義所帶來(lái)的負(fù)面作用。
其次，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)。一個(gè)合格的機(jī)務(wù)維修人員還必須有過(guò)硬的安全知識(shí)、良好的素質(zhì)和職業(yè)道德觀念，而這些更不是在短期內(nèi)就可以改變和達(dá)到的。因此，必須要建立“培訓(xùn)就是安全”的觀念制度，制定詳細(xì)的遠(yuǎn)景規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，進(jìn)行系統(tǒng)的安全和專業(yè)業(yè)務(wù)方面的知識(shí)培訓(xùn)，有目的培訓(xùn)一批德才兼各的現(xiàn)代機(jī)務(wù)維修人才。另一方面，營(yíng)造尊重知識(shí)、尊重人才的學(xué)術(shù)學(xué)習(xí)氣氛，給專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)造寬松的研究探索環(huán)境，嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)地保證安全。這就要不斷加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員綜合素質(zhì)，重點(diǎn)要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的安全意識(shí)、責(zé)任心和職業(yè)道德教育，培養(yǎng)機(jī)務(wù)人員的窗口意識(shí)，樹立機(jī)務(wù)人員的良好形象，提高機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)全員安全意識(shí)、適航意識(shí)。
我們要通過(guò)科學(xué)化、規(guī)范化的安全管理，把嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度變?yōu)榇皺C(jī)務(wù)維修管理人員的自覺(jué)行為，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的主導(dǎo)思想，按照已有的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施規(guī)范化機(jī)務(wù)維修安全管理，努力建立一支作風(fēng)優(yōu)良思想過(guò)硬的機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍，不斷提高維修質(zhì)量，為打造黃金水道、開創(chuàng)長(zhǎng)江智能航道的宏偉目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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船舶代理業(yè)務(wù)論文篇十
一、前言
文章詳細(xì)介紹了船舶涂裝技術(shù)中存在的主要問(wèn)題。通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的分析，并結(jié)合自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)知識(shí)，提出了一些解決的辦法。
二、船舶涂裝技術(shù)國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)狀
由于腐蝕對(duì)船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅，國(guó)際海事組織（imo）已在第82屆海上安全委員會(huì)會(huì)議上以msc215（82）決議正式通過(guò)了《所有船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（pspc），并且同時(shí)以msc216（82）決議通過(guò)了solas公約第ii—1/3—2條修正案，從而使該標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際公約框架內(nèi)的強(qiáng)制性要求。imo的《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》的制訂和實(shí)施對(duì)我國(guó)造船業(yè)將是一場(chǎng)考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，但也將對(duì)我國(guó)船廠提高管理和工藝水平，促進(jìn)造船技術(shù)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。我國(guó)造船界對(duì)此應(yīng)予以充分重視，盡早研究實(shí)施對(duì)策。為了使有關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員深刻了解該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容和實(shí)施難點(diǎn)，為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施作好技術(shù)準(zhǔn)備，必須立即在全行業(yè)全面、深入地開展標(biāo)準(zhǔn)宣貫工作。
1。涂裝技術(shù)、管理人員現(xiàn)狀
船舶涂裝是一項(xiàng)集化工、機(jī)械、電器、流體動(dòng)力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種，因而它對(duì)從事涂裝的技術(shù)和管理人員提出了多方位的要求，單一的化工專業(yè)或機(jī)械專業(yè)的技術(shù)人員，并不能擔(dān)當(dāng)起整個(gè)涂裝過(guò)程的技術(shù)責(zé)任，還必須具備相關(guān)專業(yè)的知識(shí)才能勝任。盡管他們?cè)趯?shí)踐中積累不少經(jīng)驗(yàn)，又掌握相關(guān)涂裝知識(shí)，但就知識(shí)結(jié)構(gòu)而言，缺乏全面性。
2。涂裝設(shè)備的現(xiàn)狀
作為船舶涂裝的主要設(shè)施鋼材預(yù)處理流水線和噴丸涂裝房，許多中、小造船企業(yè)中無(wú)法建立，只能依靠大船廠，委托大船廠對(duì)需使用的鋼材進(jìn)行預(yù)處理，預(yù)處理的質(zhì)量好壞，取決于加工企業(yè)，作為造船企業(yè)本身卻無(wú)法保證，從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數(shù)造船企業(yè)在噴丸涂裝低于國(guó)外壓縮空氣壓力水平，造成噴丸效率低，磨料損耗大。甚至有的小型企業(yè)根本沒(méi)有配置r孔除銹磨光機(jī)，對(duì)于眾多的r孔除銹只能手工用鋼絲刷來(lái)除銹，這種除銹方式無(wú)法保證涂裝表面預(yù)處理的質(zhì)量，就更談不上涂裝的高質(zhì)量。
三、船舶涂裝技術(shù)中的主要問(wèn)題
對(duì)近兩年建造出口船舶時(shí)暴露出的涂裝技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行初步剖析和歸納，大致有以下幾方面：
1。生產(chǎn)組織和技術(shù)管理問(wèn)題
由于“漆糊涂”的傳統(tǒng)概念，使涂裝工作一直得不到應(yīng)有的重視，在船舶設(shè)計(jì)、總建造進(jìn)度計(jì)劃和施工程序上，涂裝工作往往是被忽視的，不僅施工環(huán)境和條件惡劣，而且只能“見縫插針”、“打游擊式地進(jìn)行作業(yè)，與各工種混雜一起。剛涂裝完畢的涂膜，會(huì)立刻被焊接、氣割或踩踏所破壞，因而修補(bǔ)工作量大，工作效率低，涂裝質(zhì)量差，容易出事故。
2?；A(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)程問(wèn)題
鋼材的表面預(yù)處理質(zhì)量是確保涂裝質(zhì)量的基礎(chǔ)。鋼材表面防腐涂層的有效壽命，在很大程度上取決于鋼材表面的除銹質(zhì)量。鋼材表面的原始狀態(tài)又是選擇預(yù)處理措施的主要判據(jù)。為了正確而方便地判斷鋼材表面的除銹質(zhì)量，若干國(guó)家制訂了鋼材除銹質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)外船廠還編制有成套的涂裝工藝技術(shù)文件。通過(guò)這一整套基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝規(guī)程等的指導(dǎo)和制約，從而對(duì)涂裝質(zhì)量和工效起到可靠的保證和促進(jìn)作用。我國(guó)一些船廠近幾年著手建造出口船舶，才開始了解國(guó)外的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程等，面臨外國(guó)船東和油漆廠商的較高質(zhì)量要求，就顯得很不適應(yīng)。
3。工藝裝備和磨料問(wèn)題
除銹涂裝工藝裝備方面的更新、改進(jìn)是緩慢的，不少設(shè)備陳舊落后，承造出口船舶以后，矛盾比較突出。沿用了多年的酸洗工藝，因清理后的鋼材表面粗糙度過(guò)小，不能使用。拋丸預(yù)處理流水線出丸量少，工效低，當(dāng)表面清潔度要求為sa2。5級(jí)時(shí)，對(duì)a級(jí)鋼板的處理速度也只有1米/分左右，約為國(guó)外的1/3。有些船廠作了改進(jìn)，略有提高。而一般只能處理板材，不能處理型材。有的船廠只能用噴丸處理型材，生產(chǎn)能力不足。二次除銹工裝，品種規(guī)格不全，有的比較笨重，有的數(shù)量不夠，有的質(zhì)量較差。高壓噴漆機(jī)尚未形成較完整的系列，高壓泵能量小，噴嘴品種規(guī)格少，質(zhì)量不穩(wěn)定，影響涂裝工效和質(zhì)量，增加涂料損耗，因而一艘2。7萬(wàn)噸級(jí)散貨船要多用5、6萬(wàn)美元的進(jìn)口涂料。
例如我司正在建造的某大型駁船，船東對(duì)pspc有非常嚴(yán)格的要求，尤其是對(duì)相關(guān)的壓載艙分段，例如艙室較小，狹窄區(qū)域，如果采用沖砂工藝處理，國(guó)外先進(jìn)船廠通常會(huì)采用便攜式?jīng)_砂設(shè)備進(jìn)行工藝處理，而按照我們現(xiàn)在的工藝標(biāo)準(zhǔn)，只能通過(guò)人工打磨進(jìn)行。盡管最終的結(jié)果都可以滿足國(guó)際海事組織pspc的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是其缺點(diǎn)也是顯而易見的。首先，打磨相比于沖砂工藝來(lái)粗糙度會(huì)比較低，油漆的粘附力相對(duì)較弱;其次，打磨處理的效率與沖砂相比低很多，大大增船廠的涂裝工藝周期，拖延了整船的生產(chǎn)進(jìn)度，致使船廠在交船時(shí)經(jīng)常處于不利的談判地位。不少船廠都是通過(guò)簡(jiǎn)單的增加打磨工的數(shù)量來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。但實(shí)際上，隨著用工成本的不斷增加，這種粗放型的管理模式只能被淘汰，而且打磨工的打磨質(zhì)量也無(wú)法與沖砂相比。甚至不少船廠缺乏分段涂裝工場(chǎng)和相應(yīng)的設(shè)施，更加難以保證質(zhì)量和進(jìn)度。由于磨料問(wèn)題，不僅影響拋丸預(yù)處理流水線和分段噴丸的工效和清理質(zhì)量，而且磨料耗量過(guò)大。一艘2。7萬(wàn)噸級(jí)散貨船的飲水艙和淡水艙部分的清理，要耗用價(jià)值一萬(wàn)余元的磨料。如按我們目前的單位面積耗量計(jì)算，一艘3萬(wàn)噸級(jí)成品油船的成品油艙將耗用銅礦渣磨料30萬(wàn)元以上。此外，在除銹涂裝過(guò)程中需用的環(huán)保和勞保用具及裝備方面還存在較多問(wèn)題。
另外，pspc在本項(xiàng)目中還突出體現(xiàn)在艙室合攏后壓載艙破損率的控制上。國(guó)外先進(jìn)船廠，由于其預(yù)舾裝率相對(duì)較高（如管系，電氣支架，鐵舾裝件等舾裝件的焊接安裝），而且他們對(duì)壓在水艙的保護(hù)級(jí)重視程度也較高，所以國(guó)外船廠對(duì)壓載艙的破損率控制相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較容易，通常都是在可控范圍內(nèi)。但是國(guó)內(nèi)的船廠對(duì)涂裝的破損率重視度不夠，設(shè)計(jì)水平有限導(dǎo)致生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙不完善，預(yù)舾裝率很低，導(dǎo)致艙室破損率居高不下。為了解決此問(wèn)題，我們?cè)诒卷?xiàng)目上，采取了一下措施：1。盡力控制壓載水艙的動(dòng)火作業(yè)，在合攏區(qū)域，合攏縫200mm意外做保護(hù)措施，防止合攏縫的焊接對(duì)油漆的破壞。2。在分段制造中，如果部分大型設(shè)備由于到貨較晚，會(huì)事先按照?qǐng)D紙完成設(shè)備底座的焊接工作，以便使后續(xù)涂裝工作得以順利進(jìn)行，而不必等待設(shè)備到貨后引起的燒焊等破壞已有涂裝的作業(yè)。3。移除壓載水艙的馬板，吊耳等結(jié)構(gòu)件，通常采用機(jī)械磨具進(jìn)行處理，而不是用割到去割除，這樣可以很大程度上減少對(duì)壓載水艙的'破壞。
如果破損率在2%之內(nèi)，破損區(qū)域我們選擇用動(dòng)力打磨至st3，然后修噴2度油漆，膜厚至320m;如果破損率超過(guò)2%，破損區(qū)域可以選擇沖砂處理至sa2。5。但由于工藝水平及設(shè)備限制，我們通常是控制在2%以內(nèi)，采用動(dòng)力打磨方式進(jìn)行破損處理。
4?？蒲屑夹g(shù)隊(duì)伍問(wèn)題
船舶除銹涂裝工藝技術(shù)研究，屬于為生產(chǎn)服務(wù)的開發(fā)研究和應(yīng)用研究，綜合性比較強(qiáng)，在研究過(guò)程中需要運(yùn)用金屬腐蝕、電化學(xué)、金屬學(xué)、機(jī)械制造、有機(jī)和無(wú)機(jī)化學(xué)、自動(dòng)控制及造船工藝等各種不同學(xué)科的知識(shí)，往往需要組織各有關(guān)部門的各種專業(yè)的科研技術(shù)人員共同協(xié)作，長(zhǎng)期努力，才能逐步解決所研究的問(wèn)題。我國(guó)船廠對(duì)除銹涂裝工人的培訓(xùn)大多不夠重視，經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練并具備豐富經(jīng)驗(yàn)的涂裝技術(shù)人員為數(shù)甚少，專業(yè)工藝研究單位中，從事涂裝技術(shù)科研工作的力量也不足，專業(yè)不配套，人員結(jié)構(gòu)不成比例。
四、船舶涂裝技術(shù)中相關(guān)問(wèn)題的解決措施
1。合理的施工工藝規(guī)范
合理的油漆配套既應(yīng)該達(dá)到對(duì)全船所有部位有良好的防腐及美化的作用，又要便于船廠施工，同時(shí)還應(yīng)具備較為經(jīng)濟(jì)的成本，因?yàn)樵谝粭l船整個(gè)壽命期內(nèi)的維護(hù)保養(yǎng)中，油漆的使用量是非常大的，盡可能減少在油漆上的修備費(fèi)用支出是每個(gè)船東都追求的目標(biāo)。由于新型油漆性能不斷提高，通用性增加和涂布率的提高，使變更舊有的油漆配套有了技術(shù)保證。新的油漆配套不但能保證好的防腐性能，而且可以減少涂裝次數(shù)和總膜厚，從而有利于控制成本、縮短造船周期。
2。適當(dāng)?shù)耐垦b工裝和設(shè)備
常規(guī)的工裝設(shè)備包括高空作業(yè)車、腳手架、通風(fēng)機(jī)、照明燈及工業(yè)用空調(diào)等。一個(gè)有實(shí)力的船廠都會(huì)為涂裝施工配備足夠的作業(yè)車，以便施工人員能夠到達(dá)所需的工作處所，并取得最佳的施工位置展開施工，從而大大提高施工效率。在密閉艙室進(jìn)行施工一直是涂裝施工中的難點(diǎn)，因此，提供足夠的照明、通風(fēng)甚至空調(diào)設(shè)備對(duì)改善施工環(huán)境、保證施工質(zhì)量和人身安全是非常有益的。
不可否認(rèn)，國(guó)外船廠在工藝及設(shè)備方面，是走在了國(guó)內(nèi)大多數(shù)船廠的前面，隨著國(guó)外訂單的逐漸增加，pspc的強(qiáng)制執(zhí)行，國(guó)內(nèi)很多船廠也在進(jìn)行相應(yīng)改革，包括添置更新設(shè)備或聘請(qǐng)具有相關(guān)特種噴涂作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)的廠家進(jìn)行工程分包，以解決現(xiàn)階段的燃眉之急。
選擇適合的涂裝條件
絕大部分船體鋼板的表面需噴涂2至5度油漆，正確的涂裝順序?qū)τ诿恳欢扔推醽?lái)說(shuō)都尤為重要。在對(duì)鋼板表面噴涂油漆之前，需對(duì)鋼板的表面狀況進(jìn)行確認(rèn)，并對(duì)當(dāng)時(shí)的溫度、濕度進(jìn)行一定的檢測(cè)。在冬季或夏季進(jìn)行油漆施工時(shí)，應(yīng)特別注意鋼板的表面溫度是否過(guò)高或過(guò)低。過(guò)高的鋼板溫度容易使噴涂到鋼板上的油漆產(chǎn)生流掛，并且干燥過(guò)快的油漆表面易產(chǎn)生橘皮皺折或黏附漆霧，使漆膜表面成形受影響。而過(guò)低的鋼板溫度不利于油漆的干燥，漆膜硬化時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。此時(shí)，如果一味地追求進(jìn)度而不顧底層油漆是否充分干燥，將會(huì)使底漆與鋼板間的附著力降低，最終造成脫漆現(xiàn)象。
五、結(jié)束語(yǔ)
要加速我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展，船舶涂料技術(shù)中的相關(guān)問(wèn)題必須得到快速解決，緊跟國(guó)際水平，否則制約著我國(guó)船舶事業(yè)的發(fā)展，不利于我國(guó)海工裝備業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更不利于我國(guó)海上軍事力量的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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船舶代理業(yè)務(wù)論文篇十一
摘要：近幾年，我國(guó)在航運(yùn)方面發(fā)展比較迅速，主要與現(xiàn)代國(guó)內(nèi)外貿(mào)易日益增長(zhǎng)存在著密切的關(guān)系，在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，船舶極易引發(fā)諸多的電氣事故，一旦發(fā)生此類電氣事故，就會(huì)構(gòu)成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)造成一定的人員傷亡，社會(huì)影響惡劣。通常情況下，船舶電氣事故的發(fā)生，主要是船舶的電力系統(tǒng)故障而引發(fā)的，如繼電保護(hù)裝置失靈、線路絕緣性差、設(shè)備絕緣能力差與短路等問(wèn)題突出，容易引發(fā)火災(zāi)。為滿足需求，必須重視對(duì)船舶電力系統(tǒng)的科學(xué)性管控，做好繼電保護(hù)工作是關(guān)鍵。本文針對(duì)船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)分析展開了分析與探究。更多電力論文相關(guān)范文盡在職稱論文發(fā)表網(wǎng)。
關(guān)鍵詞：電力論文
實(shí)現(xiàn)船舶自動(dòng)化，大大減輕船員勞動(dòng)量。然而，就目前船舶電力系統(tǒng)運(yùn)行情況的分析，了解到電力系統(tǒng)極易出現(xiàn)故障，最終會(huì)威脅船舶電力系統(tǒng)運(yùn)行的高效性。若想實(shí)現(xiàn)傳播電力系統(tǒng)運(yùn)行的高效性與安全性，必須要重視繼電保護(hù)工作，以降低故障的發(fā)生概率。
1船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)的基本任務(wù)及具體要求
1.1電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障
從電力系統(tǒng)運(yùn)行的具體情況來(lái)看，應(yīng)從電能發(fā)生、輸送、配置、應(yīng)用等角度出發(fā)，對(duì)電力系統(tǒng)整體進(jìn)行全方位的監(jiān)控，進(jìn)而滿足電力發(fā)展的實(shí)際需求[1]。在電力系統(tǒng)中，變壓器、發(fā)電機(jī)、斷路器、主配電板、輸電線路與用電設(shè)備等都屬于一次設(shè)備，也是產(chǎn)生電能、實(shí)現(xiàn)電能傳輸?shù)闹匾O(shè)備。電力系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中，極易發(fā)生各類安全事故，且在任何條件下都可能出現(xiàn)故障，其中，短路問(wèn)題最為突出。通常情況下，短路主要表現(xiàn)為兩相短路、三相短路、單相接地短路、兩相接地短路與發(fā)電機(jī)短路等[2]。導(dǎo)致短路問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因有機(jī)械設(shè)備被嚴(yán)重?fù)p傷、絕緣層被破壞與基本操作不科學(xué)等。電力系統(tǒng)多種故障的發(fā)生，過(guò)負(fù)荷問(wèn)題較為突出，此類故障一旦出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)讓絕緣的溫度逐步升高，也會(huì)加速絕緣層的老化，也會(huì)讓設(shè)備受到嚴(yán)重破壞，最終會(huì)引發(fā)火災(zāi)問(wèn)題。1.2繼電保護(hù)的基本任務(wù)在各設(shè)備間，電與磁存在著密切的聯(lián)系，不正常情況與故障問(wèn)題的發(fā)生，會(huì)讓電力系統(tǒng)出現(xiàn)一系列的事故，最終會(huì)嚴(yán)重威脅電力企業(yè)的實(shí)際發(fā)展。在繼電保護(hù)時(shí)的主要任務(wù)為：若主配電板、輸電線路、變壓器、發(fā)電機(jī)等出現(xiàn)短路或過(guò)量負(fù)載問(wèn)題時(shí)，應(yīng)在最短時(shí)間內(nèi)將存在故障的設(shè)備借助斷路器予以斷開，以脫離電力系統(tǒng)，能保證不存在故障的部分正常運(yùn)行，進(jìn)而降低故障設(shè)備損壞度，還可降低對(duì)鄰近設(shè)備供電系統(tǒng)所構(gòu)成的影響，進(jìn)而保證電力系統(tǒng)高效、穩(wěn)定的運(yùn)行。
1.3繼電保護(hù)的基本組成
繼電保護(hù)主要是由測(cè)量元件、執(zhí)行回路與邏輯環(huán)節(jié)三個(gè)部分所組成的。若物理量出現(xiàn)突變，通過(guò)測(cè)量之后，及時(shí)確定好故障范圍與基本類型，從邏輯判斷來(lái)判斷斷路器跳開的次數(shù)與時(shí)間，然后讓執(zhí)行回路發(fā)出一定的信號(hào)與跳閘脈沖。
1.4繼電保護(hù)的運(yùn)行原理
電力系統(tǒng)繼電保護(hù)裝置的運(yùn)行，其原理為借助被保護(hù)設(shè)備前期與后期一些物理量的突變情況，一旦突變量達(dá)到一定參數(shù)值，借助邏輯判斷，能及時(shí)發(fā)出信號(hào)與跳閘脈沖。例如，借助被保護(hù)設(shè)備故障發(fā)生后期電流的.不斷增大，以達(dá)到電流保護(hù)的效果;借助降低電壓來(lái)達(dá)到低電壓保護(hù)效果;借助不對(duì)稱短路發(fā)生負(fù)序電流與電壓，以形成負(fù)序保護(hù)效果。
2船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)措施
2.1發(fā)電機(jī)繼電保護(hù)
在發(fā)電機(jī)繼電保護(hù)方面，所要保護(hù)的內(nèi)容主要包括短路、過(guò)載、錢呀與你功率保護(hù)。(1)過(guò)電流保護(hù)。實(shí)施過(guò)電流保護(hù)時(shí)，主要包括短路與過(guò)載兩個(gè)層面。短路就是發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)所出現(xiàn)的故障，而過(guò)載則是發(fā)電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中所出現(xiàn)的不正常狀態(tài)。(2)短路保護(hù)。短路就是在交流電中，處在不同相導(dǎo)體進(jìn)行直接性的接觸與碰觸。三相四線的實(shí)施，主要包含單相、雙相與三相短路三種情況。通常情況下，短路的發(fā)生主要是由于絕緣層被損壞、絕緣層老化與操作失誤等問(wèn)題而引發(fā)的。在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，極易出現(xiàn)一系列的短路故障，但是發(fā)生概率不是很高，在此針對(duì)發(fā)電機(jī)外部進(jìn)行短路保護(hù)。一旦發(fā)生短路，電流會(huì)大大增加，這會(huì)對(duì)設(shè)備、發(fā)電機(jī)等形成破壞，滋生短路故障后，要從發(fā)電機(jī)至短路點(diǎn)間會(huì)形成很大電流，在開展短路保護(hù)時(shí)，應(yīng)借助自動(dòng)化開關(guān)內(nèi)的過(guò)電流脫扣器來(lái)進(jìn)行保護(hù)與操作。具體航運(yùn)船舶電力系統(tǒng)的行業(yè)文件規(guī)范來(lái)看，短路延時(shí)保護(hù)所產(chǎn)生的動(dòng)作電流為發(fā)電機(jī)而定電流的3-5倍，整個(gè)工作電流的時(shí)限設(shè)定為0.2-0.6s，確定好時(shí)間后，發(fā)電機(jī)就會(huì)出現(xiàn)跳閘現(xiàn)象。(3)過(guò)載保護(hù)。若船舶電力系統(tǒng)中的基本運(yùn)行機(jī)組具體容量無(wú)法充分滿足負(fù)載增加的情況，極易使得發(fā)電機(jī)出現(xiàn)過(guò)載現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)過(guò)載現(xiàn)象，會(huì)讓發(fā)電機(jī)的電流或功率等超出額定參數(shù)值。若在過(guò)載條件下，會(huì)讓整個(gè)機(jī)組發(fā)熱，極易引發(fā)絕緣層老化或零部件質(zhì)量受損等問(wèn)題，也會(huì)縮短原發(fā)動(dòng)機(jī)的具體使用使命。實(shí)施過(guò)載保護(hù)時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)發(fā)電機(jī)機(jī)組的保護(hù)，且保證機(jī)組不會(huì)受到損傷，且不可對(duì)供電進(jìn)行中斷。從發(fā)電機(jī)本身著手，其具有過(guò)載電流承擔(dān)效能，1.1倍的額定電流時(shí)限為2h，1.25倍的額定電流時(shí)限為0.5h，1.35倍的額定電流時(shí)限為0.08h。實(shí)施過(guò)載保護(hù)時(shí)，應(yīng)開展適當(dāng)?shù)难訒r(shí)，若發(fā)電機(jī)屬于無(wú)自動(dòng)分級(jí)卸載類裝置，其在過(guò)載保護(hù)時(shí)，動(dòng)作電流能夠被整定成額定電流參數(shù)值的1.25%-1.35%，延遲的時(shí)間為18s左右。
2.2主配電板與配電設(shè)備的保護(hù)
為實(shí)現(xiàn)對(duì)電能的科學(xué)性控制，合理分配好發(fā)電機(jī)內(nèi)的電能，還要準(zhǔn)備一定的配電設(shè)備。若想達(dá)到理想主配電板保護(hù)效果，應(yīng)發(fā)揮好配電裝置的重要作用，進(jìn)而提升船舶電力系統(tǒng)運(yùn)行的高效性與穩(wěn)定性。配電裝置的安全運(yùn)行，應(yīng)及時(shí)配備好電路運(yùn)行所需的信號(hào)指示器、開關(guān)、調(diào)節(jié)電器、保護(hù)電器與測(cè)量?jī)x表等。此外，還要加強(qiáng)對(duì)負(fù)載分路、主電源等的科學(xué)性控制與保護(hù)。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，為促進(jìn)船舶的高效運(yùn)行，降低故障的發(fā)生概率，減少經(jīng)濟(jì)損失，必須加強(qiáng)對(duì)船舶電力系統(tǒng)的安全保護(hù)，及時(shí)應(yīng)對(duì)好故障問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)船舶自動(dòng)化運(yùn)行的高效性與科學(xué)性。實(shí)施船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)工作時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)發(fā)電機(jī)、主配電板與配電設(shè)備故障等的保護(hù)，應(yīng)對(duì)好短路、過(guò)載與過(guò)電流等問(wèn)題，以保證船舶運(yùn)行機(jī)組運(yùn)行的安全性。
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船舶代理業(yè)務(wù)論文篇十二
摘要：文中對(duì)船舶檢驗(yàn)管理中檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督工作進(jìn)行了分析，提出了檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理的工作定位，對(duì)開展檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督的主要途徑和工作流程進(jìn)行了探討，并提出健全和完善船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制綜合支撐體系的建議。
關(guān)鍵詞：船舶檢驗(yàn)；質(zhì)量監(jiān)督；管理體系
船舶作為交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)工具是水上交通安全的關(guān)鍵要素。圍繞水上交通安全，船舶的“造、檢、航、修、救”是船舶安全鏈上的幾個(gè)重要環(huán)節(jié)，其中船舶檢驗(yàn)始終貫穿于船舶的建造、營(yíng)運(yùn)航行和維修，是船舶安全管理的重要組成部分。按照船舶法定檢驗(yàn)要求，在不同的階段均需要開展相應(yīng)的船舶檢驗(yàn)，以確認(rèn)船舶達(dá)到法定技術(shù)條件，處于適航狀態(tài)。因此，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是與船舶的設(shè)計(jì)單位、船用產(chǎn)品制造商、船舶總裝企業(yè)以及船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人接觸最緊密的機(jī)構(gòu)，是執(zhí)行船舶法定檢驗(yàn)的直接參與者。在開展船舶檢驗(yàn)的同時(shí)，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)也將有關(guān)船舶法定檢驗(yàn)的技術(shù)要求和管理要求間接傳遞給了船舶航運(yùn)安全鏈上的各有關(guān)方面，在水上交通安全中發(fā)揮著重要的“杠桿”作用。船舶檢驗(yàn)管理是海事安全管理工作重要組成部分，對(duì)船舶檢驗(yàn)工作開展質(zhì)量監(jiān)督需要有相應(yīng)的制度建設(shè)來(lái)保障。
一、船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理的工作定位
船舶法定檢驗(yàn)管理是國(guó)家事權(quán)，做好船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督工作，有利于主管機(jī)關(guān)驗(yàn)證已實(shí)施的檢驗(yàn)管理措施的有效性，并結(jié)合發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)現(xiàn)行管理制度和政策法規(guī)進(jìn)行修改和完善，同時(shí)對(duì)于在監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或驗(yàn)船師的責(zé)任問(wèn)題也可做出相應(yīng)的追究。船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督可以結(jié)合海事機(jī)構(gòu)對(duì)船舶的安全檢查一并進(jìn)行，但是兩者目的不盡相同。船舶安全檢查主要針對(duì)現(xiàn)行情況下船舶的安全適航技術(shù)條件進(jìn)行檢驗(yàn)，并提出即時(shí)整改意見，以保證船舶接下來(lái)的航行安全。對(duì)于船舶安全檢查發(fā)現(xiàn)的船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)由有關(guān)部門進(jìn)行匯總、整理和分析，并從上述兩個(gè)角度出發(fā)，分別進(jìn)行處理。
二、開展船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督的主要途徑
主管機(jī)關(guān)開展船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督工作可以結(jié)合對(duì)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的日常管理，也可以結(jié)合海事管理工作來(lái)開展。開展船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督可以從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開展資質(zhì)審核、年度不定期檢查、復(fù)核和垂直審核；船舶登記；船舶安全檢查及其他現(xiàn)場(chǎng)海事監(jiān)督活動(dòng)；海事事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題；來(lái)自相關(guān)單位和個(gè)人的舉報(bào)，及有關(guān)媒體報(bào)道等。
（一）在對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開展資質(zhì)審核等工作中開展檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督
在對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開展資質(zhì)審核、年度不定期檢查、復(fù)核和垂直審核等管理中，通過(guò)查看船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的管理檔案、審圖和檢驗(yàn)記錄，以及船舶法定證書簽發(fā)的管理控制，可以分析和判斷出船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)船舶法定檢驗(yàn)質(zhì)量的控制情況和管理能力，從而可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出有針對(duì)性的整改意見。這些檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題和管理缺陷有些是個(gè)別船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的自身問(wèn)題，有些問(wèn)題在各船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)中具有普遍性。在審核工作結(jié)束后，審核組應(yīng)按照規(guī)定對(duì)問(wèn)題進(jìn)行梳理，并向主管機(jī)關(guān)匯報(bào)。通過(guò)對(duì)各種問(wèn)題進(jìn)行整理和分析，主管機(jī)關(guān)可以制定有針對(duì)性的管理措施，以促進(jìn)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)普遍提高檢驗(yàn)管理水平，進(jìn)而提高船舶的安全技術(shù)水平，使船舶的基礎(chǔ)安全水平宏觀可控。
（二）通過(guò)船舶登記工作發(fā)現(xiàn)和查找船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題
對(duì)船舶進(jìn)行國(guó)籍登記是海事部門船舶管理與船檢管理的.重要結(jié)合點(diǎn)，如果在此階段針對(duì)擬登記的船舶開展國(guó)籍登記前的質(zhì)量控制，將有效提高船舶檢驗(yàn)主管機(jī)關(guān)對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督能力，特別是對(duì)于新建船舶的檢驗(yàn)質(zhì)量情況能得到有效監(jiān)督。目前，在船舶登記環(huán)節(jié)對(duì)船舶登記前質(zhì)量控制的工作機(jī)制還有待進(jìn)一步研究、探索和完善。
（三）通過(guò)船舶安全檢查發(fā)現(xiàn)和查找船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題
在海事日常工作中，船舶安全檢查是發(fā)現(xiàn)和查找船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題的重要措施和最直接手段。結(jié)合《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》，通過(guò)例行船舶安全檢查，可以發(fā)現(xiàn)和查找船舶或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是否存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：船舶檢驗(yàn)證書不完整，或者證書記載的內(nèi)容與實(shí)船的狀況明顯不一致，或者明顯不符合有關(guān)船舶檢驗(yàn)管理規(guī)定；船舶檢驗(yàn)證書的展期或簽署明顯違反法定檢驗(yàn)規(guī)則的規(guī)定，或者屬于超資質(zhì)簽發(fā)；船舶載重線以及堪劃的永久性標(biāo)志明顯不符合要求；船舶的技術(shù)狀況存在重大缺陷，且經(jīng)初步判斷認(rèn)為與船舶檢驗(yàn)質(zhì)量有關(guān)；船舶配備使用不符合法定要求的船用產(chǎn)品或機(jī)械設(shè)備；船舶安全檢查人員發(fā)現(xiàn)存在明顯違反船舶檢驗(yàn)管理規(guī)定的其他問(wèn)題等。針對(duì)上述問(wèn)題，船舶安檢人員所在的海事機(jī)構(gòu)一方面可以按照《船舶安全檢查規(guī)則》對(duì)接受檢查的船舶提出即時(shí)整改要求，同時(shí)可以按照相關(guān)工作程序?qū)Υ皺z驗(yàn)質(zhì)量缺陷進(jìn)行匯總上報(bào)，或按照授權(quán)與有關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通落實(shí)，提出整改意見。
（四）在海事事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)和查找船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題
海事事故調(diào)查的目的是通過(guò)查明事故原因、經(jīng)過(guò)和損害，確定事故的性質(zhì)，判明事故當(dāng)事人的責(zé)任，提出安全管理建議，消除事故隱患，防止類似事故重復(fù)發(fā)生。在海事事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的涉及船舶檢驗(yàn)的問(wèn)題可以分為兩種，一種問(wèn)題是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)沒(méi)有嚴(yán)格按照船舶法定檢驗(yàn)管理的要求執(zhí)行檢驗(yàn)，另一種問(wèn)題是船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則還需要進(jìn)一步研究和完善，以適應(yīng)水上運(yùn)輸?shù)男乱?，主管機(jī)關(guān)應(yīng)針對(duì)不同性質(zhì)的問(wèn)題采取相應(yīng)的措施加以解決。
（五）來(lái)自相關(guān)單位和個(gè)人對(duì)船檢質(zhì)量的舉報(bào)及有關(guān)媒體報(bào)道等
各海事管理機(jī)構(gòu)有責(zé)任和義務(wù)受理有關(guān)單位和個(gè)人對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題的舉報(bào)，或?qū)τ嘘P(guān)的媒體報(bào)道做出反應(yīng)。在開展此項(xiàng)工作時(shí)，各海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)按照統(tǒng)一的工作程序逐級(jí)上報(bào)或按照授權(quán)進(jìn)行調(diào)查。
三、健全船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理支撐體系
船舶法定檢驗(yàn)質(zhì)量是審圖、船用產(chǎn)品驗(yàn)證、建造檢驗(yàn)和營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)等方面工作質(zhì)量的綜合體現(xiàn)。對(duì)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督工作根據(jù)工作介入的不同階段可以分為“缺陷導(dǎo)向型監(jiān)督”和“過(guò)程控制型監(jiān)督”。在現(xiàn)行的法規(guī)體系下，最合理的監(jiān)督方式應(yīng)該是這兩種監(jiān)督模式的有機(jī)結(jié)合，從而通過(guò)對(duì)檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督來(lái)發(fā)現(xiàn)船舶檢驗(yàn)管理問(wèn)題、驗(yàn)證管理措施的有效性，并持續(xù)改進(jìn)和完善管理措施。為了全方位做好對(duì)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督管理，應(yīng)逐步建立健全有效的監(jiān)督管理支撐體系，該支撐體系可以包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)審核、定期或不定期檢查及垂直審核；對(duì)經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可組織的授權(quán)和管理；對(duì)驗(yàn)船人員和海事檢查人員開展檢驗(yàn)管理與技術(shù)培訓(xùn)；對(duì)船舶和海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則及相關(guān)規(guī)程的統(tǒng)一解釋；船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開展船舶法定檢驗(yàn)過(guò)程中的信息匯集；海事機(jī)構(gòu)內(nèi)部涉及船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督的信息流轉(zhuǎn)；對(duì)船舶和船用法定產(chǎn)品檢驗(yàn)質(zhì)量的驗(yàn)證和公示；對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及驗(yàn)船人員工作過(guò)錯(cuò)的責(zé)任追究。
船舶代理業(yè)務(wù)論文篇十三
船舶腐蝕是一個(gè)非常復(fù)雜的化學(xué)現(xiàn)象，表現(xiàn)為腐蝕環(huán)境多樣、腐蝕形態(tài)各異、腐蝕原因不同。而往往各種腐蝕又會(huì)相互交叉。比如船體某一處腐蝕，通常會(huì)是幾種腐蝕的共同作用的結(jié)果，如果單獨(dú)采用一種防腐措施，仍然不能解決腐蝕現(xiàn)象，需要對(duì)腐蝕機(jī)理進(jìn)行全面分析。
1船舶腐蝕機(jī)理分析
1.1機(jī)械腐蝕
機(jī)械腐蝕通常包括應(yīng)力腐蝕開裂、空泡腐蝕等。應(yīng)力腐蝕開裂是指船體部位受到外力或內(nèi)部應(yīng)力，導(dǎo)致金屬每部出現(xiàn)穿晶或沿晶的裂紋，比如船舶停靠碼頭時(shí)需要拖船作業(yè)，由于拖船的外力作用，船體機(jī)構(gòu)產(chǎn)生了內(nèi)應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生彈性或小的塑性變形，破壞了金屬表面保護(hù)層，降低了抗腐蝕能力；空泡腐蝕是由高速且不規(guī)則的液體流動(dòng)產(chǎn)生的空泡對(duì)金屬表面保護(hù)膜產(chǎn)生的破會(huì)，通常被稱為“水錘現(xiàn)象”，最典型表現(xiàn)比如所有海水系統(tǒng)，必須進(jìn)行合理的流速設(shè)計(jì)。
1.2電化學(xué)腐蝕
當(dāng)船體處于飛濺區(qū)及潮差區(qū)的干濕交界處，氧氣作用于船體的干區(qū)和濕區(qū)濃度存在差異，形成了氧濃差電池效應(yīng)，船體干區(qū)氧氣含量充足，形成陰極而受保護(hù)，船體濕區(qū)因缺氧而形成陽(yáng)極而受到腐蝕。而實(shí)際表現(xiàn)是在海水的空泡腐蝕的共同作用下，漆膜容易脫落，致使保護(hù)手段失效，而產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕作用。電化學(xué)腐蝕產(chǎn)生的部位和表現(xiàn)其實(shí)有很多，比如壓載艙內(nèi)壓載水的排空和進(jìn)水，在陽(yáng)光作用下，邊柜內(nèi)會(huì)產(chǎn)生高溫水蒸氣，也會(huì)產(chǎn)生電化學(xué)作用。如果船體續(xù)建部位的材質(zhì)和原材質(zhì)不同，同樣會(huì)發(fā)生電化學(xué)腐蝕作用。海水管系續(xù)建時(shí)，如其材料應(yīng)與原系統(tǒng)材料不同，也要發(fā)生電化學(xué)腐蝕。
1.3生物腐蝕作用影響
如果船舶長(zhǎng)期處于海水中，會(huì)有海生物附著，一是影響航速和經(jīng)濟(jì)性，二是海洋生物會(huì)產(chǎn)生化學(xué)腐蝕，使船底漆脫落，失去保護(hù)作用。而海生物本身也會(huì)產(chǎn)生具有腐蝕性的排泄物，和船底材質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)作用。
2船舶腐蝕防護(hù)技術(shù)
2.1主動(dòng)防護(hù)措施
主動(dòng)防護(hù)是指陰極保護(hù)，使船舶整體作為陰極，避免電化學(xué)腐蝕。機(jī)理是當(dāng)兩種化學(xué)性質(zhì)不同的.金屬在電解質(zhì)溶液中電性連結(jié)時(shí)，負(fù)極金屬成為陽(yáng)極而與電解質(zhì)溶液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而腐蝕，正極的金屬變成陰極受到保護(hù)而不受電解質(zhì)溶液的腐蝕。如果采用比鋼鐵電極電位更負(fù)的金屬與鋼鐵電性連結(jié)，使鋼鐵整體上成為陰極，或給鋼鐵不斷地加上一個(gè)與腐蝕時(shí)產(chǎn)生的腐蝕電流方向相反的直流電，同樣使鋼鐵在整體上成為陰極，并且得到極化，則可使鋼鐵免遭腐蝕，得到保護(hù)。這種電化學(xué)的保護(hù)方法，稱之為陰極保護(hù)法。常用的陰極保護(hù)法有兩種，即“犧牲陽(yáng)極保護(hù)”和“外加直流電陰極保護(hù)”。目前，船體通常使用的犧牲陽(yáng)極材料主要有鐵合金陽(yáng)極、高效鋁合金陽(yáng)極、三元鋅犧牲陽(yáng)極等。外加電流保護(hù)技術(shù)原理和犧牲陽(yáng)極保護(hù)是一樣的。它是將直流電源加入到鋼板與陽(yáng)極之間，然后利用海水構(gòu)成回路而起到保護(hù)作用。在該技術(shù)中，鋼板得到電源輸入的保護(hù)電流，使其形成陰極并得到相應(yīng)的保護(hù)?！盃奚?yáng)極保護(hù)”的特點(diǎn)是方法簡(jiǎn)單易操作，且價(jià)格較便宜；“外加直流電陰極保護(hù)”裝置的一次性投資較大，但它具有性能穩(wěn)定、基本免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。外加電流保護(hù)技術(shù)具有電流、電位可調(diào)節(jié)性強(qiáng)，設(shè)計(jì)保護(hù)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。因此，在今后的發(fā)展中，改進(jìn)輔助陽(yáng)極的排流量、外加電源的可靠性和參比電極的長(zhǎng)期穩(wěn)定性將是研究的重點(diǎn)方向。
2.2被動(dòng)防護(hù)
被動(dòng)防護(hù)主要是采用涂料，由于船舶各部位腐蝕環(huán)境的差別，所采用的涂料也是千差萬(wàn)別，即使是同一腐蝕環(huán)境中，所采用的涂料也不一定相同。船底部分，一般要涂裝防銹層、中間層和防污層，既要防止船底的氧化作用，又要防生物附著；水線區(qū)由于受到海水干濕交替作用，所以水線部位的涂料必須有良好的耐水性、耐候性、耐干濕交替性，還要具有良好的機(jī)械強(qiáng)度、耐摩擦和耐沖擊；大氣曝露區(qū)由于受到鹽霧、大氣和陽(yáng)光的作用，要求涂料有優(yōu)良的防銹性、耐候性、抗沖擊與摩擦性能，還要有保色性和保光性；壓載水艙環(huán)境濕熱、鹽分高，所以要求涂料要有優(yōu)良的耐水、耐鹽霧、耐干濕交替和抗腐蝕性能；飲水艙涂料要求具有耐水性、無(wú)毒性，所含元素對(duì)人體不能造成損害；機(jī)、泵艙的艙頂和艙壁涂料要求不易燃燒和耐水性和耐油性等等。環(huán)氧類防腐涂料、聚氨酯類防腐涂料、橡膠類防腐涂料、氟樹脂防腐涂料、有機(jī)硅樹脂涂料、聚脲彈性體防腐涂料以及富鋅涂料等，其中環(huán)氧類防腐涂料所占的市場(chǎng)份額最大。所以高性能、環(huán)保、節(jié)能、便捷是船舶涂料的發(fā)展方向，需要注意的是，防腐涂層的效果不僅僅取決于材質(zhì)，與涂裝之前的表面處理質(zhì)量、涂膜厚度、涂裝時(shí)的氣候條件及涂裝工藝等諸多因素有關(guān)。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，腐蝕防護(hù)的實(shí)質(zhì)是降低材料與環(huán)境條件之間的電化學(xué)反應(yīng)速度。因此，改善材料、改變環(huán)境、把兩者隔離、或者減少離子、氧、水在材料與環(huán)境之間的交換是相應(yīng)的措施。選擇何種腐蝕防護(hù)措施，要視具體的使用條件而定，是采取何種腐蝕控制技術(shù)和何時(shí)采用腐蝕控制的重要環(huán)節(jié)，而環(huán)保、低成本、安全、易施工、高性能是腐蝕防護(hù)技術(shù)發(fā)展的總趨勢(shì)。
【參考文獻(xiàn)】
［2］李杰,黃金.探討船舶腐蝕的成因及其相應(yīng)的防護(hù)技術(shù)[j].科技與創(chuàng)新,2014(18):27.
船舶代理業(yè)務(wù)論文篇十四
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了公司船舶修理安全管理的措施及控制要求。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于公司船舶修理施工安全管理。
2 管理部門
安全環(huán)保部:是船舶修理施工安全的歸口管理部門,負(fù)責(zé)對(duì)本管理規(guī)定和安全施工規(guī)定執(zhí)行情況的監(jiān)督管理。
項(xiàng)目部:具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工的安全防護(hù)措施的落實(shí)、檢查、監(jiān)督工作。
相關(guān)部門:負(fù)責(zé)本部門管理業(yè)務(wù)的安全防護(hù)措施的落實(shí)、檢查、監(jiān)督工作。
3 管理內(nèi)容及要求
船舶入廠
由項(xiàng)目部組織生產(chǎn)部、安環(huán)部、設(shè)備動(dòng)力部聯(lián)合對(duì)船舶進(jìn)行聯(lián)檢,聯(lián)檢內(nèi)容至少包括以下內(nèi)容:
生活垃圾是否清理下船;機(jī)艙艙底水、污油柜、污水柜及錨鏈艙內(nèi)之殘水必需在進(jìn)船廠前處理完畢。
消防系統(tǒng)是否有效;滅火器是否齊備有效。(根據(jù)船方提供的消防臺(tái)賬)
燃油、滑油、污油艙(柜)以及與其相連通且無(wú)法拆卸的管系,如需動(dòng)火作業(yè),應(yīng)清除艙內(nèi)油氣,由船舶檢驗(yàn)部門或其認(rèn)可的機(jī)構(gòu)檢驗(yàn),確認(rèn)符合消防安全要求并出具檢驗(yàn)合格證書。所裝載油料閃點(diǎn)在60℃及其以上的,可不清除存油,船方應(yīng)設(shè)置明顯禁火標(biāo)志。
設(shè)備設(shè)施易損件完好情況,必要時(shí)拍照留存。是否有需要廠方保管的貴重物資。
需要向上級(jí)主管部門報(bào)告的放射源等項(xiàng)目的報(bào)備情況。
船舶?？亢?安全環(huán)保部要及時(shí)與船方簽訂《修船消防安全協(xié)議書》,明確廠船雙方消防安全責(zé)任。
船舶?？亢?生產(chǎn)部要及時(shí)按排專人實(shí)行24小時(shí)看護(hù)。上船人員必須持入廠證或工作證,登記后方可上船。
船方應(yīng)提供在廠期間船員名單,由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)組織船員到安全環(huán)保部進(jìn)行安全告知培訓(xùn),辦理入廠證。
安全施工準(zhǔn)備
所有班組、施工隊(duì)必須實(shí)行每天工作開始前的安全交底制度。施工人員在施工前應(yīng)檢查所用的工屬具的狀態(tài),并確保其良好。
對(duì)于高處作業(yè)工程,施工人員應(yīng)檢查腳手架,并確認(rèn)合格方可施工。
對(duì)于動(dòng)火作業(yè)工程,施工人員應(yīng)確定經(jīng)過(guò)審批并保持審批合格狀態(tài)方可施工。施工條件發(fā)生變化后應(yīng)及時(shí)撤消許可。
施工前應(yīng)確認(rèn)個(gè)人防護(hù)用品無(wú)缺陷。
防火防爆安全控制
動(dòng)火作業(yè)控制要點(diǎn)
a) 施工單位責(zé)任管理人員、施工人員和安全員應(yīng)明確作業(yè)部位周圍環(huán)境,明確安全要求。
b) 動(dòng)火作業(yè)必須按《作業(yè)審批許可制度》進(jìn)行申請(qǐng)和審批。
c) 油艙、油柜等易燃易爆場(chǎng)所應(yīng)經(jīng)過(guò)清除油污并經(jīng)測(cè)爆合格,檢查審批方可動(dòng)火。
d) 油管、油艙蒸氣管,必須手工拆除一節(jié),清除存油及油氣后方可施工。
e) 施工單位應(yīng)在動(dòng)火作業(yè)場(chǎng)所設(shè)置消防器材和滅火器材,施工人員攜帶消防水桶(有水)或小型滅火器(允許就近共用)。
f) 施工人員執(zhí)行“十不焊、割”規(guī)定
易燃易爆物質(zhì)安全控制
a) 存在易燃液體或產(chǎn)生揮發(fā)性氣體的場(chǎng)所,其附近嚴(yán)禁動(dòng)火作業(yè)及人員進(jìn)入,并予以隔離,懸掛警告標(biāo)志。
b) 涂裝作業(yè)施工人員應(yīng)穿戴好防靜電工作服,扎緊袖口、褲管,不準(zhǔn)穿化纖服裝、帶釘鞋及攜帶火種進(jìn)入施工區(qū)域。
氧氣管、乙炔管、氧乙炔管路及油桶、油漆桶的控制
a) 氧乙炔管路、油桶、油漆(桶裝)等易燃易爆物品不能與電源接觸。禁止用氧乙炔管路做電焊回路。
b) 氧氣、乙炔管的檢驗(yàn)卡應(yīng)在有效使用期內(nèi),氧氣、乙炔管及壓縮空氣管走向必須分開。多余部分應(yīng)圈好掛妥,不準(zhǔn)堆放在甲板或其他施工場(chǎng)所及通道。
c) 氧氣、乙炔管、壓縮空氣管應(yīng)綁扎牢靠(氧氣、乙炔皮管采用倒刺快速的接頭),確保無(wú)泄漏。
d) 氧氣、乙炔管的走向應(yīng)盡可能繞開船員生活區(qū),在萬(wàn)不得已的情況下應(yīng)經(jīng)安全主管同意,下班前撤出。
e) 氧氣、乙炔管穿過(guò)導(dǎo)軌時(shí),氣管接頭應(yīng)離開導(dǎo)軌50mm以上。
f) 施工結(jié)束后應(yīng)將氧氣、乙炔氣關(guān)閉,并取下減壓閥。施工結(jié)束應(yīng)關(guān)掉電焊機(jī)、風(fēng)機(jī),并切斷電源。
g) 乙炔瓶必須安裝防止回火裝置。割炬、防止乙炔回火裝置應(yīng)定期檢查,確保可靠。
h) 嚴(yán)禁用氧氣吹身降溫或作為試壓工具。
i) 氧氣瓶、乙炔瓶應(yīng)遠(yuǎn)離火源10米以上。氧氣瓶與乙炔瓶之間應(yīng)保持足夠距離。
禁止在指定吸煙點(diǎn)以外的場(chǎng)所吸煙,禁止在船上吸煙,禁止吸“游煙”。
涂裝作業(yè)場(chǎng)所及其毗鄰場(chǎng)所禁止動(dòng)火作業(yè),涂裝作業(yè)后需繼續(xù)動(dòng)火作業(yè)時(shí),應(yīng)通風(fēng)、測(cè)爆、測(cè)氧和審批。
靠近碼頭一側(cè)甲板、外板動(dòng)火作業(yè)應(yīng)防止焊碴掉落至碼頭的氧氣、乙炔匯流排,應(yīng)派專人監(jiān)護(hù)。
腳手架作業(yè)安全控制
按《高處作業(yè)規(guī)定》搭設(shè)腳手架。
搭設(shè)、拆除腳手架時(shí),應(yīng)有施工單位安全員在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。
搭設(shè)鋼質(zhì)腳手架應(yīng)按《作業(yè)審批許可制度》進(jìn)行完工驗(yàn)收。
懸掛式吊架不能用麻繩等可燃物質(zhì)作為吊掛物。
腳手板寬度不能小于60厘米,并應(yīng)綁扎牢固,用于打砂噴漆的懸掛手板寬度不得小于米。
腳手架應(yīng)有上下斜梯并設(shè)有扶手欄桿。
搭架單位應(yīng)經(jīng)常巡查腳手架的狀態(tài),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取措施。
高處作業(yè)人員在作業(yè)前應(yīng)系好安全帶。
腳手板上的工具應(yīng)放妥。
無(wú)論使用斜梯或直梯,手和腳始終要保持三點(diǎn)與梯子接觸牢靠。
上、下梯子時(shí),兩手不允許拿東西,也不允許在口袋里裝手電或工具。
不允許垂直交叉作業(yè),除非有可靠的隔離措施。
起重作業(yè)安全控制
起重執(zhí)行單位應(yīng)對(duì)起重設(shè)備如鋼絲繩、葫蘆等應(yīng)至少每周檢查一次,每季度進(jìn)行全面安全檢查做好檢查標(biāo)記和涂季檢色標(biāo)。
高空吊運(yùn)物件應(yīng)確保平穩(wěn)、安全,綁扎牢固。
嚴(yán)格遵守“十不吊”規(guī)定。
起重作業(yè)應(yīng)有專人指揮。對(duì)于大型吊裝工程,由起重單位制定吊裝方案。
超過(guò)40噸的大型物件吊裝,吊耳應(yīng)符合規(guī)范,焊妥后報(bào)質(zhì)檢部檢查。
現(xiàn)場(chǎng)用電安全控制
設(shè)備動(dòng)力部應(yīng)在碼頭、電源箱上標(biāo)注每個(gè)開頭的額定電壓,施工單位據(jù)此安裝生產(chǎn)用電設(shè)備。
220v以上的電源必須架空,并有紅布條伴行。
在密閉艙室和狹小艙室內(nèi)的照明應(yīng)采用36v電源。
易燃易爆場(chǎng)所須用防爆型電器及照明,通風(fēng)機(jī)。
在船上盡可能采用手持式風(fēng)動(dòng)工具,慎用ii類或iii類手持式電動(dòng)工具。
照明燈具和手持電動(dòng)工具應(yīng)采用隔變電源。
36v以上照明燈具的設(shè)置應(yīng)經(jīng)設(shè)備動(dòng)力部審批,由專業(yè)電工布設(shè)。
現(xiàn)場(chǎng)電工必須經(jīng)常檢查和維護(hù)電氣設(shè)備和線路。
交叉作業(yè)安全控制
生產(chǎn)管理人(如單船總管、項(xiàng)目經(jīng)理、領(lǐng)班)應(yīng)對(duì)交叉作業(yè)作出安排,防止形成事故隱患。
禁止垂直交叉作業(yè)。
任何人不得隨意進(jìn)入高處作業(yè)場(chǎng)所和起重物的下方。
清油艙、駁油、回油、噴漆場(chǎng)所及其周圍嚴(yán)禁動(dòng)火作業(yè)。
當(dāng)作業(yè)可能存在因別人不清楚危險(xiǎn)而遭到傷害時(shí)應(yīng)做好警戒措施并派專人監(jiān)護(hù)。
切割船體結(jié)構(gòu)鋼板的安全措施
切割船體結(jié)構(gòu)鋼板應(yīng)符合條例標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和工藝要求;
切割的順序應(yīng)使內(nèi)應(yīng)力緩慢釋放。
切割鋼板應(yīng)在切割線上相對(duì)均勻地至少留4處根,每處不得小于100毫米(必要時(shí)核算強(qiáng)度)。
被切割的鋼板在割離前要設(shè)1--2處吊耳用于吊運(yùn)和穩(wěn)定。
嚴(yán)禁把所切除的鋼板直接扔下,應(yīng)用適當(dāng)?shù)钠鹬胤椒ㄏ路呕虻蹼x。
被切除的鋼板重量應(yīng)限制在吊運(yùn)和控制能力之內(nèi)。
切割操作不能形成垂直交叉作業(yè)或其它影響他人安全的交叉作業(yè)的條件。
現(xiàn)場(chǎng)文明施工安全控制
凡在艙室施工,均須有風(fēng)機(jī)到位通風(fēng),以確?？諝饬魍ā?/p>
起重指揮確保所吊物料堆放整齊、有序、不占用安全通道。
因施工需要占用安全通道,須向安全環(huán)保部提出,同意后變更通道。
上班嚴(yán)禁竄崗、打逗,嚴(yán)禁喝酒。
生活垃圾、廢棄物、廢料應(yīng)及時(shí)清理干凈,堅(jiān)持“誰(shuí)產(chǎn)誰(shuí)清,日產(chǎn)日清”的原則,做到工畢場(chǎng)清。
拉水管、消防水帶應(yīng)綁扎牢靠,不準(zhǔn)有漏水現(xiàn)象。
清油施工應(yīng)確保周圍環(huán)境干凈,如發(fā)現(xiàn)滴漏應(yīng)及時(shí)清理干凈,保持油箱處理潔凈,施工結(jié)束后,油箱要及時(shí)吊下船。
受限空間安全控制
受限空間的范圍包括雙層底、高邊柜、邊艙、艏尖艙、油艙、油柜、泵艙、罐體、隔離艙、錨鏈艙、管子弄、艉軸弄、鍋爐內(nèi)部、應(yīng)急消防泵房、舵桿弄、污水艙/柜、污油艙/柜等。
進(jìn)入上述艙室的條件:
a) 可燃?xì)怏w、油泥、惰性氣體和其它可能造成危害的氣體已清除。
b) 已進(jìn)行了充分的通風(fēng)并保持通風(fēng)。
c) 含氧量不低于18%,可燃?xì)怏w濃度不高于爆炸下限的1%。
進(jìn)入上述艙室時(shí)應(yīng)在道門口作“艙內(nèi)有人,請(qǐng)勿關(guān)門”的標(biāo)識(shí)或有類似作用的其它標(biāo)記。
進(jìn)入上述艙室應(yīng)有人監(jiān)護(hù)。
上述艙室必須保留安全通道。
任何人關(guān)閉上述艙室之前都要認(rèn)真檢查里面是否有人,確認(rèn)無(wú)人后方可關(guān)閉。
進(jìn)入上述艙室進(jìn)行作業(yè)時(shí)還應(yīng)遵守相應(yīng)的安全作業(yè)規(guī)定。
勞動(dòng)保護(hù)用品使用安全控制
進(jìn)入船舶、碼頭、頻繁起重等作業(yè)場(chǎng)所必須戴好安全帽。起重工在任何作業(yè)場(chǎng)所都必須戴好安全帽。
高處作業(yè)必須掛好安全帶。
水上作業(yè)(包括舷外作業(yè)、碼頭帶/解纜作業(yè)、進(jìn)/出塢帶、解纜作業(yè))必須穿救生衣。
施工人員必須穿工作服、工作鞋。
氣割工、打磨工必須按規(guī)定戴相應(yīng)的防護(hù)眼鏡。
電焊工必須戴面罩。
涂裝工必須戴風(fēng)帽。
進(jìn)入煙塵場(chǎng)所或其它有毒場(chǎng)所應(yīng)帶防塵/毒口罩。
進(jìn)入噪間超標(biāo)場(chǎng)所應(yīng)戴耳塞。
施工結(jié)束
各有關(guān)部門及時(shí)將各自器材、設(shè)備、材料及照明燈具等撤離,并進(jìn)行整理、檢查,避免遺失。
單船總管督促全船清掃清理,并進(jìn)行檢查。
船舶離廠撤除本廠消防器材。
船舶離廠
船舶修理項(xiàng)目施工結(jié)束,經(jīng)營(yíng)管理部通知后,維修船舶方可駛離碼頭。
由安全環(huán)保部收回船員持有的入廠證。
項(xiàng)目部組織對(duì)維修船舶進(jìn)行離廠前聯(lián)檢確認(rèn),聯(lián)檢項(xiàng)目應(yīng)包括:本廠滅火器是否已撤離下船;各艙室是否有施工余料等物資;進(jìn)廠申報(bào)的貴重物資完好性;其它應(yīng)檢查的項(xiàng)目。
4 報(bào)告和記錄
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