通過總結(jié)可以準(zhǔn)確地評估我們的學(xué)習(xí)和工作效果。在寫一篇完美的總結(jié)時(shí)，我們要注重邏輯性和條理性，準(zhǔn)確地表達(dá)自己的觀點(diǎn)。以下是小編為大家收集的相關(guān)資料，供大家參考和學(xué)習(xí)。
路基路面工程施工技術(shù)論文篇一
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各類別的路橋工程逐漸出現(xiàn)在人們的視線當(dāng)中。道路施工的過程中最為重要的環(huán)節(jié)，也就是基墊層的施工，其質(zhì)量的好壞與整體工程的質(zhì)量有著直接的關(guān)系，所以做好基墊層的施工非常有必要。文章介紹路面基墊層施工的材料以及要求，簡單地介紹基墊層施工時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)，結(jié)合施工時(shí)常見的問題，分析施工管理的必要性措施。
關(guān)鍵詞：路面基墊層；道路施工；基墊層施工
1概述
作為一條道路的主要承載基墊層，其也是道路的主要防水層，對于整個道路的工程來講起到了非常重要的作用，而如果一條道路的基墊層在施工的過程中存在一些問題，將會直接導(dǎo)致道路發(fā)生漏水以及坍塌等問題，最終造成高危的安全隱患。公路路面的施工通常會使用碎石與沙碩這兩種材料，將其配比之后會直接影響到基墊層的硬度，但這兩種材料存在夾帶雜質(zhì)的問題，會對施工有一定的影響，所以在正式的施工開始之前，應(yīng)該對其質(zhì)量進(jìn)行檢查，保證能達(dá)到相關(guān)的要求?，F(xiàn)場的相關(guān)監(jiān)督人員也要充分地發(fā)揮其監(jiān)理的責(zé)任，無論是材料還是設(shè)備以及工作人員，最終確保施工可以順利地進(jìn)行。
2路面基墊層施工的要求與工藝
2.1施工的材料
上文提到過，基墊層的施工是整個道路施工中極其重要的一個環(huán)節(jié)?；鶋|層擁有著防水以及承重的功能，對于公路來講非常重要。而如果在路基施工時(shí)基墊層出現(xiàn)問題，就會發(fā)生滲水以及坍塌的等安全事故?；鶋|層施工的材料經(jīng)常使用的就是砂礫層以及碎石墊層，具體還要根據(jù)現(xiàn)場施工的要求，有時(shí)也會根據(jù)情況選擇其他的材料，但需要注意的是，選擇的材料堅(jiān)決不能使用粉塵性的材料，不然會影響路基的使用壽命?；鶋|層施工過程中選擇的砂礫以及碎石，其表面一定要清潔且干燥，不能有太多的雜質(zhì)，特別不能有過多的粉塵，不然對路基的硬度有很大的影響。路基材料的質(zhì)量與道路的質(zhì)量有著很大的聯(lián)系，所以說，在基墊層施工過程中，相關(guān)的人員對于材料的檢查一定要嚴(yán)格，保障材料的質(zhì)量可以達(dá)到相關(guān)的要求，切忌不可忽略檢查的過程，這會給道路留下很大的安全隱患。
2.2施工的要求
公路的基墊層，在施工的過程中需要數(shù)量極其龐大的砂礫以及碎石，而在施工開始時(shí)就需要對材料進(jìn)行分配并處理，且這些材料必須經(jīng)過大型攪拌機(jī)處理之后才能使用，經(jīng)過篩選的材料大多可以直接鋪攤在道路上。就目前來看，大多都是由大型的設(shè)備進(jìn)行基墊層的鋪攤，這在一定程度上提高了施工的效率，并且防止材料出現(xiàn)離析，但這不代表絕對不會出現(xiàn)材料離析，一旦發(fā)生材料離析的狀況就必須及時(shí)停工，并對相關(guān)的問題進(jìn)行處理，若情況無法進(jìn)行人為的控制，就必須要更換材料在此施工，堅(jiān)決不允許將存在問題的材料繼續(xù)投入使用。在鋪攤結(jié)束之后，就需要相關(guān)的人員對其進(jìn)行檢測，保障道路的各個環(huán)節(jié)其密實(shí)度都達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，在碾壓施工開始之前，就需要提前進(jìn)行基墊層的含水檢測，含水量少就需要灑水工作，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才可以進(jìn)行碾壓。
2.3施工的技術(shù)
如果將道路基墊層的施工拆開，應(yīng)該分為七個環(huán)節(jié)：施工前路面路基的整理工作、鋪攤材料的檢測、材料的運(yùn)輸、現(xiàn)場鋪攤、首次檢測、對鋪攤材料的碾壓，最后進(jìn)行密實(shí)度的檢測。在道路基墊層開始施工之前，就需要對路面上的雜物進(jìn)行清理，包括路面的一些攔截以及推平等等，在材料運(yùn)輸回現(xiàn)場后，根據(jù)指標(biāo)對材料進(jìn)行檢查，務(wù)必保證材料的質(zhì)量符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，之后將材料利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行鋪攤，在鋪攤技術(shù)后相關(guān)的檢測人員及時(shí)對其進(jìn)行首次檢測；首次檢測有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)就是對初始的密實(shí)度的檢測，第二點(diǎn)就是含水率的檢測。初始的密實(shí)度關(guān)系著基墊層的硬度，其不可以低于標(biāo)準(zhǔn)值，不然會使得道路的路基強(qiáng)度弱且縮短壽命，所以在第一次檢測的.時(shí)候如果發(fā)現(xiàn)密實(shí)度不夠，一定要采取相關(guān)的措施來補(bǔ)救。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后，就要開始進(jìn)行碾壓工作，在這期間對含水率的檢測必須重視，因?yàn)楹蔬^低將會導(dǎo)致路面的受力不均發(fā)生，進(jìn)而使得路面開裂。在首次檢查過后，就可以進(jìn)行基墊層的碾壓工作，最后進(jìn)行密實(shí)度的檢測。
3基墊層施工過程中需要注意的問題
3.1設(shè)備的協(xié)調(diào)工作
道路的基墊層在施工時(shí)需要大量的機(jī)械設(shè)備，而不同的施工環(huán)節(jié)需要不同的機(jī)械設(shè)備。通常一些質(zhì)量在要求上比較高的環(huán)節(jié)，需要很多種設(shè)備區(qū)施工，所以說在施工開始之前，現(xiàn)場的相關(guān)調(diào)度人員就需要對這些設(shè)備做好協(xié)調(diào)工作。在需要某種設(shè)備時(shí)，必須要做到相關(guān)設(shè)備和操作人的高度契合，并且相互之間取長補(bǔ)短，也就是做好操作員與操作員的配合，操作員與機(jī)械設(shè)備的配合工作。
3.2現(xiàn)場的保潔與保水
在道路進(jìn)行路面基墊層的施工過程中，路面上的一些雜物一定要清理好，避免影響施工，而一些施工條件相對較為惡劣的環(huán)節(jié)，其施工的現(xiàn)場一定要做好相應(yīng)的防護(hù)準(zhǔn)備，例如在施工的現(xiàn)場安置必要的防塵設(shè)備、除塵設(shè)備，盡量避免施工場地外的一些灰塵大量的涌入鋪攤的材料當(dāng)中，因?yàn)檫@會使得材料的力學(xué)性能受到一定程度的影響。而除此之外，基墊層的材料中或許會參雜一些碎石顆粒以及灰塵和落葉等雜質(zhì)，所以材料在運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之前就需要對其作出嚴(yán)格的檢查工作，在抵達(dá)現(xiàn)場后再次檢查，不然將會影響到路面的基墊層在以后的施工過程中的質(zhì)量以及竣工的時(shí)間。
一條公路的基墊層，其硬度與三個方面有著直接的關(guān)系，也就是材料的配比以及材料的質(zhì)量，還有施工過程中路面的含水率，含水率過高將會使得基墊層的凝結(jié)時(shí)間延長，且硬度有所下降，而如果基墊層的含水率不足，將會使得路面的壓實(shí)工作很難達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，不單單影響了施工的效率竣工的時(shí)間，還會使得整個路面的壓實(shí)工作難以進(jìn)行。
所以說在路面基墊層施工的過程中，對于基墊層的含水率一定要掌控好，也就是在進(jìn)行路面保持濕潤的時(shí)候一定要保證其含水率能夠滿足，該讓基墊層保持干燥的時(shí)候一定要滿足其要求，不然將會嚴(yán)重得影響到基墊層的承載能力以及抗剪能力。
3.3路面基墊層的管理
公路路面的路面基墊層在施工的工藝上相對來講比較復(fù)雜，其在施工的過程前后需要注意的細(xì)節(jié)也非常的多，所以路基施工相關(guān)的監(jiān)督管理層人員就必須要負(fù)責(zé)且認(rèn)真，充分地將監(jiān)督的工作職能發(fā)揮出來，在基墊層施工開始之前，相關(guān)的質(zhì)監(jiān)工作人員應(yīng)該對于施工的材料進(jìn)行質(zhì)量的監(jiān)測工作。在施工的過程中直到相關(guān)的工作人員進(jìn)行施工作業(yè)，盡量避免發(fā)生偷工減料等不應(yīng)該出現(xiàn)的問題，在施工結(jié)束之后，相關(guān)的監(jiān)管人員就需要安排質(zhì)檢員對此次施工的結(jié)果進(jìn)行檢測，如果發(fā)生相關(guān)的施工問題必須要追究其責(zé)任。施工的監(jiān)管人員的工作內(nèi)容關(guān)乎到整個公路的質(zhì)量問題，所以其監(jiān)理的職能就必須要充分的發(fā)揮。所以說監(jiān)管的人員必須要走進(jìn)施工的現(xiàn)場，并對施工過程中的所有環(huán)節(jié)都進(jìn)行認(rèn)真的檢查并核對。除此之外，相關(guān)的施工人員，對于工作必須有著良好的積極性和優(yōu)良的工作態(tài)度，確保其可以積極的工作，不野蠻操作、不怠工等。
4結(jié)束語
基墊層的施工質(zhì)量有很多條件能影響到，例如材料的質(zhì)量以及施工的技術(shù)和設(shè)備等，而除此之外，相關(guān)的施工人員也必須要認(rèn)真負(fù)責(zé)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理并上報(bào)，最大化地避免對后面工序造成影響。而學(xué)習(xí)心得技術(shù)，并探索更有效的施工技術(shù)也是未來很長一段時(shí)間相關(guān)部門應(yīng)該做的工程。
參考文獻(xiàn)
[1]金巖.路面基墊層施工的工程技術(shù)[j].黑龍江科技信息，（27）.
[2]李鐵釵.我國路橋路面基墊層施工工程技術(shù)探討[j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（10）.
[3]趙國英.路面基墊層施工方法及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[j].民營科技，（1）
作者：王立東單位：雙鴨山市華興建筑工程有限公司
路基路面工程施工技術(shù)論文篇二
論文摘要：對于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來說，其實(shí)公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時(shí)也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度，能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見，路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
對于公路的路基路面施工技術(shù)來講，其實(shí)公路工程中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞將會直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命，良好的路面路基壓實(shí)施工，能夠有效的延長公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，反之，如果施工技術(shù)不到位，不能夠做好路面路基壓實(shí)工作，就會影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。
一、良好的路面路基壓實(shí)施工對公路工程的影響
第一，良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前，在工程的施工過程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制，路面往往都設(shè)計(jì)的比較薄?；谶@種情況，路基路面的壓實(shí)施工的質(zhì)量就會影響到路面強(qiáng)度的大小，即其二者之間存在正比例關(guān)系：路基路面的壓實(shí)質(zhì)量越好，路面的強(qiáng)度就越大，反之，壓實(shí)的質(zhì)量越差，其強(qiáng)度也就越差。
第二，良好的路面路基壓實(shí)施工能夠路面的穩(wěn)定性。對于公路的路基路面施工來講，如果其壓實(shí)度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大，這樣的情況會使雨水十分容易滲透進(jìn)來，致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低，這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實(shí)施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三，良好的路基路面壓實(shí)施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導(dǎo)，這些影響因素又與路基路面的壓實(shí)施工有著十分密切的關(guān)系，因此我們可以說，提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
二、影響路面路基壓實(shí)施工質(zhì)量的因素
(一)路基土壤含水量
我們常說的路基路面的壓實(shí)施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力，以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實(shí)的增加而增加，由此可見，在路面路基壓實(shí)施工的過程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對其進(jìn)行詳細(xì)的介紹：
首先，采用的碾壓方式不同，能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實(shí)工作。
其次，碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞，其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過大會導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質(zhì)量問題。
三、路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)
通過上文可知，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實(shí)施工的施工質(zhì)量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量，就必須掌握壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)：
首先，在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào)，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對于一些特殊情況要采取特殊對待，例如：在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下，碾壓段的長度不應(yīng)該過短，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L;反之，在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下，碾壓段的'可以適當(dāng)?shù)目s小。
其次，對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三，對于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工的路面部分來說，可以采用振動夯來完成壓實(shí)作業(yè)。
第四，對于碾壓段的長度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場溫度以及施工時(shí)的風(fēng)速和溫度等因素來進(jìn)行設(shè)定，不能夠盲目的設(shè)定。
第五，開挖換土法。一般來說首先，應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取，換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進(jìn)行壓實(shí)。對于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去，需要注意的是，換土對象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關(guān)注換土部分的填充工作，還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項(xiàng)，要通過技術(shù)建設(shè)辦法來提升內(nèi)部滲透技術(shù)，繼而來提高對軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語：
綜上所述，對于路基路面的壓實(shí)施工來講，其施工質(zhì)量的評定結(jié)果是評價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo)，良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實(shí)施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn)，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]王艷軍,司華鋒.淺議加強(qiáng)公路施工項(xiàng)目的有效管理[j].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2011,(04)
[2]孔志輝,常衛(wèi)東.橋梁混凝土施工中問題分析與處理措施[j].科技資訊,2011,(30)
[3]王艷軍,司華鋒.公路施工中存在的常見問題及解決方案[j].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2011,(05)
路基路面工程施工技術(shù)論文篇三
在含水量一部分已經(jīng)提到過壓實(shí)過程對含水量的影響。壓路機(jī)的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會導(dǎo)致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機(jī)重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當(dāng)達(dá)到這一限度時(shí)，無論如何改變壓實(shí)過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)設(shè)備以適應(yīng)公路壓實(shí)施工的實(shí)際情況，以求達(dá)到最佳工作狀態(tài)，使含水量達(dá)到最佳，工程質(zhì)量達(dá)到保障。
路基路面工程施工技術(shù)論文篇四
摘要:近年來我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)隨其蒸蒸日上，公路的使用也越來越頻繁。路基路面壓實(shí)技術(shù)不僅是路面施工的最后一道工作，更是保證公路工程施工質(zhì)量的重要因素，其關(guān)乎路基路面的強(qiáng)度和平整度，還與路面的使用壽命密切相關(guān)?；诖?，本文探討了優(yōu)化路面壓實(shí)技術(shù)的方法及影響壓實(shí)施工質(zhì)量的因素，并對路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行了較細(xì)致的分析和總結(jié)。
關(guān)鍵詞:路基路面壓實(shí);技術(shù)分析;公路工程
引言
在我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，國家對道路行駛安全的要求也越來越嚴(yán)格。作為公路施工企業(yè)，必須加強(qiáng)施工管理，提高路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效性及創(chuàng)新性。公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)，在我國的道路施工中扮演著不可替代的角色。首先，該技術(shù)可以使路面的強(qiáng)度達(dá)到要求，有足夠的穩(wěn)定性;其次，該技術(shù)可以使路面足夠平整;最后，好的壓實(shí)技術(shù)還可以增加道路的耐久度。
1、我國公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
我國的公路工程在路面壓實(shí)工作中還存在不少問題。首先，我國公路工程管理企業(yè)不重視對壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)化，不覺得它是技術(shù)管理，對其整體狀況的了解不全面，常常會以偏概全，造成不必要的損耗，這樣會導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展片面化，往往達(dá)不到最高的效益;其次，黏性損耗也是導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量不過關(guān)的一大因素。路面的使用會造成較大的混凝土黏性損耗，此時(shí)就需要通過加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和黏性結(jié)構(gòu)的塑造，來保證路面內(nèi)部的完整性和穩(wěn)定性但是隨著使用時(shí)間的增加，混凝土的黏性構(gòu)造會漸漸被破壞，這種破壞是不可逆的，從而導(dǎo)致道路的使用年限縮短。此外，混凝土技術(shù)級別不夠也會影響混凝土的黏性。混凝土設(shè)施都有一定限度的承載能力和承載負(fù)荷的，一旦超出了這個限度地基就會開始出現(xiàn)黏性裂縫，而后逐漸往上延伸，當(dāng)損壞達(dá)到一定程度后混凝土設(shè)施就會由局部破壞發(fā)展為有關(guān)建筑質(zhì)量的完全性破壞。
2、影響路面壓實(shí)施工技術(shù)的因素分析
影響路基路面壓實(shí)技術(shù)的因素有很多，比如:路基填料、壓實(shí)機(jī)器性能、碾壓的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。
2．1土壤含水量的影響
路面壓實(shí)的密度越大，土壤的內(nèi)部摩擦力也會變大，但土壤中的水會對土壤有潤滑的作用而減少土壤分子間的摩擦力。當(dāng)壓實(shí)的密度達(dá)到一定限度時(shí)，壓實(shí)所做的功就不能夠抵制土壤本身的抗力;與之相反，如果含水量少則土壤分子間的摩擦力就會變大。因此在含水量不同條件下，相同壓實(shí)功得到的干容重是不一樣的。由于這個原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有區(qū)別的，每種類型的土壤都需在與其對應(yīng)的.含水量下壓實(shí)才能得到最好的效果。在實(shí)際壓實(shí)過程中，壓實(shí)機(jī)的重量以及壓實(shí)機(jī)的功能效率都會影響土壤的含水量和干容重，故壓實(shí)機(jī)的選擇也需慎重。因此，在路基路面壓實(shí)之前，需要先對表面層和路基層的含水量進(jìn)行測定。
2．2碾壓施工的影響
路基路面壓實(shí)的質(zhì)量很大程度上取決于碾壓厚度。當(dāng)壓實(shí)厚度小于某一限度時(shí)碾壓層的壓實(shí)度會不達(dá)標(biāo)，如果碾壓厚度過大的話則會使碾壓層及其下層的土壤的碾壓度都不達(dá)標(biāo)。同時(shí)壓實(shí)器材對碾壓厚度也有影響，因而在實(shí)際施工中應(yīng)充分考慮土壤的質(zhì)量、碾壓的工具等情況后再選擇碾壓厚度。首先，碾壓方式與路面壓實(shí)質(zhì)量息息相關(guān)，在道路施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范中對此有著明確的標(biāo)準(zhǔn)要求，要求路基碾壓時(shí)應(yīng)以先從邊緣開始以較快的速度進(jìn)行，然后再逐步到中間且減慢速度以先輕后重的方式進(jìn)行。這種碾壓方式可以保證較好的壓實(shí)施工質(zhì)量，但施工方也應(yīng)清楚這種方式并不是適合所有情況的，特殊情況應(yīng)該特殊對待。其次，碾壓速度也與路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量息息相關(guān)。若碾壓速度超過正常的速度，這時(shí)就會導(dǎo)致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的話則會使被壓的部分土壤承受到超過其承受限度的負(fù)荷而產(chǎn)生質(zhì)量問題。因此，在碾壓過程中，碾壓機(jī)應(yīng)盡量保持勻速前進(jìn)且碾壓段的長度也應(yīng)有所選擇，天氣熱時(shí)碾壓段應(yīng)長，相反則應(yīng)縮短。
3、提高路面壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量的方法
在不同情況下提高路面壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比較高時(shí)，應(yīng)通過適當(dāng)?shù)母稍锓绞絹硎雇寥赖暮窟_(dá)到最佳，如通過晾曬、風(fēng)干、粉碎等來使土壤達(dá)到最佳狀態(tài)。當(dāng)土壤含水量較低時(shí)，首先，應(yīng)該先將土壤翻得松軟后再用壓實(shí)機(jī)將其壓到合適的程度，且應(yīng)加快施工速度以免在施工過程中水分流失;其次，可通過控制壓實(shí)的攤鋪速度來提高壓實(shí)質(zhì)量。在施工中，注意協(xié)調(diào)好攤鋪速度與碾壓路段長度之間的關(guān)系，在適當(dāng)?shù)奶鞖膺x擇適當(dāng)?shù)哪雺洪L度。此外，施工材料也應(yīng)注重配比，一般情況下外摻劑量對土壤含水量的影響不會太大，但外摻材料與混合材料的容重常有較小的差異，這樣就會使土的含量增加而導(dǎo)致壓實(shí)度不準(zhǔn)確，所以在壓實(shí)作業(yè)中應(yīng)時(shí)常抽查外摻料的含量。另外，應(yīng)及時(shí)測量壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量，這也是保證其質(zhì)量的一種方法，常常采用核子密度儀法和灌砂法在測定。核子密度儀法用于測定瀝青路面，該方法的測定范圍在20cm以內(nèi)，道路表面層常用散射法來測定其密度，路基層則常用直接投射法來測定。首先，需要選取合適的位置來放置儀器再將儀器預(yù)熱;然后，再按照制定的測量方案來測量并記錄讀數(shù);最后，放回儀器并檢查器材有無損壞。灌砂法是指選取合適的、均勻的砂使其自由落體，由于灌砂單位重量是不變，所以通過分析集料的含水量等可以得出壓實(shí)質(zhì)量的好壞。灌砂法雖然是壓實(shí)質(zhì)量檢測中最常用的方法，但也有出現(xiàn)特殊情況的時(shí)候，具體還是要根據(jù)實(shí)際來定奪。
4、展望
公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)關(guān)乎整個公路工程施工質(zhì)量，其重要性不言而喻。因此，施工單位不僅要對施工人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)，還應(yīng)對影響路面壓實(shí)質(zhì)量的原因進(jìn)行分析，從而采用更加有效的施工方法來保證壓實(shí)的質(zhì)量，促進(jìn)我國公路工程建設(shè)壓實(shí)工作的優(yōu)化和公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
［1］張明峰．公路工程路基路面施工技術(shù)探討［j］．長江大學(xué)學(xué)報(bào)，(1)．
路基路面工程施工技術(shù)論文篇五
一、影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的主要因素
（一）含水量與干容重
在壓實(shí)工作開展之前，掌握施工場地地質(zhì)結(jié)構(gòu)層的含水量信息是十分必要的，這對于施工過程中的密實(shí)度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質(zhì)（如摩阻力、粘結(jié)力）是隨著密實(shí)度的增加呈線性增長的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內(nèi)阻力就會很大，在達(dá)到一定壓實(shí)程度后，壓實(shí)功就不能再對土的抗力產(chǎn)生影響，壓實(shí)所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內(nèi)阻力也會呈現(xiàn)降低的走勢，壓實(shí)功得到的干容重回饋就會增加。與此同時(shí)，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態(tài)和液態(tài)的體積卻在增加。當(dāng)含水量的值突破某個極限后，即便土的內(nèi)阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經(jīng)達(dá)到下限，水的體積則還處于不斷增加的態(tài)勢。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實(shí)工作可能會導(dǎo)致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關(guān)系，用數(shù)學(xué)的方法標(biāo)線出來，就是在坐標(biāo)系中呈現(xiàn)駝峰性質(zhì)的曲線圖。由此可見，無論是顆粒土、砂礫、配級碎石和礫石，還是石灰和水泥，對于含水量都有比較嚴(yán)苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當(dāng)然在某種特殊情況或者地質(zhì)條件之下，干容重和含水量的關(guān)系并不是一成不變的駝峰曲線，也會受到壓實(shí)功能的巨大影響，在碾壓的過程中，隨著壓路機(jī)的重量和功能發(fā)生變化。
（二）壓實(shí)功能
影響路面和路基壓實(shí)效果的關(guān)鍵因素，除了含水量和干容重等地質(zhì)條件方面的影響，壓力機(jī)的壓實(shí)功能也是關(guān)鍵因素之一。在壓路機(jī)重量不發(fā)生改變的`情況下，想得到與實(shí)驗(yàn)相同的含水量密度關(guān)系，只要增加碾壓遍數(shù)就可以完成，同時(shí)不改變碾壓遍數(shù)，增加壓路機(jī)的重量也可以實(shí)現(xiàn)。由此可見，通過增加壓路機(jī)重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實(shí)際應(yīng)用上卻還是存在一定的限制，超過極限值，即使增加壓路機(jī)的重量或者碾壓遍數(shù)也不會對含水量和干容重產(chǎn)生明顯的影響，這就是我們常說的壓實(shí)功能對施工壓實(shí)效果的影響。因此應(yīng)該壓實(shí)功能方面找到一個平衡的基礎(chǔ)上，選擇合理的設(shè)備和機(jī)械，同時(shí)做好對碾壓層厚度和遍數(shù)的應(yīng)用，和碾壓機(jī)械、土層性質(zhì)相互配合，將壓實(shí)效果協(xié)調(diào)到最好。
二、公路工程壓實(shí)的技術(shù)措施
公路壓實(shí)工作處理的好壞直接影響公路的質(zhì)量驗(yàn)收和后期使用問題，因此在施工技術(shù)和措施方面應(yīng)該進(jìn)行深入的研究。通常來講在施工中，需要重視的是壓實(shí)的作業(yè)過程和對壓實(shí)施工完成后質(zhì)量的檢測。
（一）公路路基路面壓實(shí)的施工作業(yè)工序
首先是施工前，材料、技術(shù)和設(shè)備的準(zhǔn)備工作要充分，做好一切填土和壓實(shí)工作的前期準(zhǔn)備。對施工場地周圍的雜草、障礙物進(jìn)行徹底的清理，材料的選擇要符合過獎相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術(shù)人員在開工前要做好擊實(shí)和液塑等相關(guān)試驗(yàn)，充分掌握土體的性質(zhì)。包括挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等工程設(shè)備要進(jìn)行檢查檢修，保證投入使用的質(zhì)量。其次，壓實(shí)工作機(jī)械在運(yùn)行過程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長度之間的協(xié)調(diào)處理，基本保持在穩(wěn)定狀態(tài)。施工環(huán)境空氣溫度較高、風(fēng)速較小時(shí)，碾壓段的長度應(yīng)該適當(dāng)拉長，反之在氣候條件寒冷但風(fēng)速較大的地區(qū)則不宜一次性碾壓過長。第三，如果在壓實(shí)過程中，出現(xiàn)瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行處理，通過撒少量水的方法可以實(shí)現(xiàn)解決。第四，要注意對已經(jīng)壓好路段的保護(hù)工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機(jī)械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實(shí)單憑壓路機(jī)無法實(shí)現(xiàn)，因此應(yīng)該借助振動夯板等來保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長度應(yīng)該綜合考量各個方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都要考慮在內(nèi)，制定出符合實(shí)際情況的施工方案。
（二）做好公路路基路面壓實(shí)后的質(zhì)量檢測
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在施工領(lǐng)域，各種各樣的壓實(shí)檢測方法也被開發(fā)和利用起來。灌砂法作為檢驗(yàn)路基和路面壓實(shí)質(zhì)量的經(jīng)典方法，經(jīng)過多次的改良，成為一種標(biāo)準(zhǔn)的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規(guī)格質(zhì)量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質(zhì)量不變的相關(guān)原理，將其在一定的高度做自由落體運(yùn)動，落在測試對點(diǎn)，在參考含水量等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)測試地點(diǎn)的形變情況對路面是否合格做出準(zhǔn)確判斷。這種方式雖然簡單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測。為了能夠更全面有效的針對質(zhì)量檢驗(yàn)，相關(guān)部門投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發(fā)至今，得到了廣泛的好評，特別是在瀝青混合料路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測領(lǐng)域，效果更是不同凡響。對于此種檢測方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內(nèi)，通過散射法，確定瀝青表面的壓實(shí)密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實(shí)質(zhì)量確定出來。具體的檢測方法步驟：首先按照隨機(jī)取樣的原則確定檢測的位置，給機(jī)器進(jìn)行調(diào)適預(yù)熱，將核子儀器按照要求設(shè)置在檢測地點(diǎn)，做好測試準(zhǔn)備。然后，按照方案進(jìn)行測量，將儀器測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現(xiàn)場。
（三）壓實(shí)機(jī)在選擇和使用中的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)
1.壓實(shí)機(jī)的選取應(yīng)該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應(yīng)土體強(qiáng)度的增加，也能最大程度上發(fā)揮壓實(shí)效果。
2.壓實(shí)的速度要進(jìn)行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進(jìn)行施工，以免土體被機(jī)械推走。
3.壓實(shí)機(jī)的工作路線要進(jìn)行合理的規(guī)劃，一般先進(jìn)行兩側(cè)的施工，在進(jìn)行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒有出現(xiàn)超高的現(xiàn)象，可以由低向高方向進(jìn)行碾壓。相鄰的輪間距應(yīng)該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒有漏壓現(xiàn)象出現(xiàn)。對于機(jī)械完成難度較高的壓實(shí)死角，要輔助人工或者小型機(jī)械，進(jìn)行夯實(shí)，不可坐視不管。
4.注意隨時(shí)觀測土的含水量和密實(shí)程度，如果發(fā)生巨大變化，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行方案的調(diào)整，采取相應(yīng)的措施，保證能夠按照規(guī)定完成壓實(shí)的工作。
三、總結(jié)
若想做好公路路面的壓實(shí)工作，需要從多方面進(jìn)行努力，其中技術(shù)環(huán)節(jié)是最主要的方面，雖然我國近幾年在這個領(lǐng)域已經(jīng)具有比較樂觀的發(fā)展，但是由于夯實(shí)質(zhì)量不過關(guān)所產(chǎn)生的后續(xù)事故和道路病害仍然屢見不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實(shí)技術(shù)措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國公路事業(yè)健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。
路基路面工程施工技術(shù)論文篇六
論文摘要:對于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來說,其實(shí)公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序,同時(shí)也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度,能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見,路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位,其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。
論文關(guān)鍵詞:公路工程路基路面壓實(shí)重要性施工技術(shù)
對于公路的路基路面施工技術(shù)來講,其實(shí)公路工程中一項(xiàng)十分重要的環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量的好壞將會直接影響到公路工程的質(zhì)量和使用壽命,良好的路面路基壓實(shí)施工,能夠有效的延長公路的使用壽命,減少不必要的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,反之,如果施工技術(shù)不到位,不能夠做好路面路基壓實(shí)工作,就會影響道路的正常使用,增加道路的養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用。本文從做好壓實(shí)施工的重要性談起,繼而闡述了影響其施工的主要因素,最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。
一、良好的路面路基壓實(shí)施工對公路工程的影響
第一,良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前,在工程的施工過程中,為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制,路面往往都設(shè)計(jì)的比較薄?；谶@種情況,路基路面的壓實(shí)施工的質(zhì)量就會影響到路面強(qiáng)度的大小,即其二者之間存在正比例關(guān)系:路基路面的壓實(shí)質(zhì)量越好,路面的強(qiáng)度就越大,反之,壓實(shí)的質(zhì)量越差,其強(qiáng)度也就越差。
第二,良好的路面路基壓實(shí)施工能夠路面的穩(wěn)定性。對于公路的路基路面施工來講,如果其壓實(shí)度小,那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大,這樣的情況會使雨水十分容易滲透進(jìn)來,致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低,這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下,出現(xiàn)路面變形的情況,使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見,良好的路基路面壓實(shí)施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。
第三,良好的路基路面壓實(shí)施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講,其耐久性越高公路的使用壽命也就越高,而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響,通過上文的介紹我們可以指導(dǎo),這些影響因素又與路基路面的壓實(shí)施工有著十分密切的關(guān)系,因此我們可以說,提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。
二、影響路面路基壓實(shí)施工質(zhì)量的因素
(一)路基土壤含水量
我們常說的路基路面的壓實(shí)施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力和摩擦力,以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力,使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是,土壤顆粒的摩擦力和與粘結(jié)力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系,他們能夠伴隨著土壤的密實(shí)的增加而增加,由此可見,在路面路基壓實(shí)施工的過程中,路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。
(二)碾壓施工的影響
碾壓施工能夠?qū)β访媛坊氖┕ぴ斐墒志薮蟮挠绊?其主要體現(xiàn)在:碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上,下面就對其進(jìn)行詳細(xì)的介紹:
首先,采用的碾壓方式不同,能夠?qū)β坊访娴膲簩?shí)施工產(chǎn)生不同的影響。在相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定:在進(jìn)行碾壓施工時(shí),必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量。此外,需要注意的是,此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實(shí)工作。
其次,碾壓速度的快慢也能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。通過大量的實(shí)踐研究我們不難發(fā)現(xiàn):碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質(zhì)量的好壞,其與壓實(shí)施工的施工質(zhì)量有著十分密切的聯(lián)系,碾壓速度過大會導(dǎo)致路面出現(xiàn)起伏,碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍,引發(fā)質(zhì)量問題。
三、路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)
通過上文可知,路基路面壓實(shí)施工技術(shù)和公路的質(zhì)量之間有著十分密切的.聯(lián)系,而影響壓實(shí)施工的施工質(zhì)量的因素又有很多,因此,我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量,就必須掌握壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn):
首先,在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí),必須要保證壓路機(jī)的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調(diào),并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中,對于一些特殊情況要采取特殊對待,例如:在氣溫比較高且風(fēng)俗較小的情況下,碾壓段的長度不應(yīng)該過短,應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑鲩L;反之,在氣溫較低且風(fēng)俗較大的情況下,碾壓段的可以適當(dāng)?shù)目s小。
其次,對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說,其上不允許停放任何類型的機(jī)械或主設(shè)備,并且要保證其整潔干凈,不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。
第三,對于不能夠采用壓路機(jī)進(jìn)行路面路基壓實(shí)施工的路面部分來說,可以采用振動夯來完成壓實(shí)作業(yè)。
第四,對于碾壓段的長度的設(shè)定要以混合料的性質(zhì)和路面瀝青的出場溫度以及施工時(shí)的風(fēng)速和溫度等因素來進(jìn)行設(shè)定,不能夠盲目的設(shè)定。
第五,開挖換土法。一般來說首先,應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將基地下一定深度內(nèi)的所有土層挖取,換上強(qiáng)度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì),而后進(jìn)行壓實(shí)。對于開挖換土法來說,只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用,其具體做法是:先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來,而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去,需要注意的是,換土對象并非是全部的土層,有些土層就不需要換土,例如持力層。在填土的過程中,不但要關(guān)注換土部分的填充工作,還要關(guān)注軟弱層的相關(guān)調(diào)整事項(xiàng),要通過技術(shù)建設(shè)辦法來提升內(nèi)部滲透技術(shù),繼而來提高對軟土層的掌控能力,使其能夠更好的滿足填土法的需要。
結(jié)束語:
綜上所述,對于路基路面的壓實(shí)施工來講,其施工質(zhì)量的評定結(jié)果是評價(jià)公路質(zhì)量的一項(xiàng)十分重要的指標(biāo),良好的路面路基壓實(shí)施工能有有效的保證公路的質(zhì)量,提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說,必須要重視路面路基的壓實(shí)施工,掌握影響施工質(zhì)量的因素,并要掌握施工的技術(shù)要點(diǎn),只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量,繼而提高公路工程施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):
[1]王艷軍,司華鋒.淺議加強(qiáng)公路施工項(xiàng)目的有效管理[j].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),,(04)
[2]孔志輝,常衛(wèi)東.橋梁混凝土施工中問題分析與處理措施[j].科技資訊,2011,(30)
[3]王艷軍,司華鋒.公路施工中存在的常見問題及解決方案[j].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2011,(05)
[4]楊偉.車站改擴(kuò)建中常見問題的研究及對策[j].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2011,(09)
[5]何江冰.芻議路橋工程建設(shè)中路基路面的施工技術(shù)[j].經(jīng)營管理者,2011,(08)
路基路面工程施工技術(shù)論文篇七
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實(shí)踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標(biāo)準(zhǔn)保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴(yán)密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準(zhǔn)備工作
公路施工需要嚴(yán)格的進(jìn)行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時(shí)候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認(rèn)，使施工范圍有一個整體上的`把握與控制。在準(zhǔn)備好各項(xiàng)工作后，就可以進(jìn)行挖掘了，這時(shí)候就需要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進(jìn)行挖掘，把握好量和度，一段時(shí)間需要進(jìn)行檢測，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進(jìn)展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行，保證施工現(xiàn)場秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進(jìn)行有序進(jìn)行，一般進(jìn)行到第三次就能達(dá)到平整度要求，及時(shí)做好現(xiàn)場的清理工作，把挖出的泥土運(yùn)輸出施工現(xiàn)場或者科學(xué)堆放，不能影響現(xiàn)場施工作業(yè)。當(dāng)確認(rèn)路基挖方符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，就需要進(jìn)入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時(shí)候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺階，就需要使用土工釘做好重錘夯實(shí)作業(yè)，最后使用石灰樁進(jìn)行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學(xué)的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴(yán)密，通常情況下，都是在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)進(jìn)行線路填土，填筑石料強(qiáng)度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過大，就需要進(jìn)行粉碎處理，做好分層填筑和壓實(shí)作業(yè)，不能為了趕進(jìn)度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對兩條行車道分別進(jìn)行填筑，也就是我們常說的半幅施工，這時(shí)需要保證兩邊的沉降一致，當(dāng)前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實(shí)路基夯實(shí)工作
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實(shí)度要大于95%以上，而路堤基底壓實(shí)大于93%以上。要想保持路基壓實(shí)，就會在施工中使用到大噸位壓路機(jī)進(jìn)行施工。對一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當(dāng)前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強(qiáng)度，以此解決地基滑動變形的問題。
2.4路基排水要全面
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會出現(xiàn)各類病害問題，只有不斷探索，采取合理科學(xué)的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計(jì)到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動我國各級公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強(qiáng)度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[1]劉偉帥.填石路基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[j].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2012（12）.
[2]夏彥博.對公路路基施工技術(shù)的思考[j].中國高新技術(shù)企業(yè)，2013（26）.
路基路面工程施工技術(shù)論文篇八
摘要：我國的公路建設(shè)在改革開放以后進(jìn)入了一個黃金的發(fā)展時(shí)期，并且在公路方面的研究也取得了豐碩的成果。在路面的施工過程中，路面基墊層對整個路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用，基墊層不僅是路面結(jié)構(gòu)的承重層，并且墊層還可以起到承上啟下的作用，對改變路面結(jié)構(gòu)和路基的環(huán)境具有重要的作用。該文對路面基墊層的的工程施工技術(shù)的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了介紹，希望能為今后的路面基墊層施工提供指導(dǎo)幫助。
關(guān)鍵詞：道路施工；路面基墊層；工程技術(shù)
引言
在路面的基層和路基之間存在著一個非常的路面結(jié)構(gòu)層，它對公路建設(shè)的使用壽命和安全性能都能起到非常重要的作用，這就路面的基墊層。路面的基墊層不僅要承受來自路面上方的行車荷載的作用并且對行車荷載作用進(jìn)行分散，而且還能夠及時(shí)的對路基的濕度和溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證路基的穩(wěn)定性。因此，研究路面基墊層的工程施工技術(shù)對我國公路建設(shè)將具有重大的實(shí)際意義。路面基墊層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其對公路的使用質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。路面基墊層施工采用的主要材料主要有沙礫和碎石，因此其按施工材料的不同也主要分為這兩類。在施工的實(shí)際過程中，路面基墊層的施工材料主要是根據(jù)施工的實(shí)際需要而進(jìn)行選擇。在一般的情況下，基墊層材料的透水性一定要好，因?yàn)榛鶋|層的透水情況會直接的關(guān)系到路基的含水率進(jìn)而會影響路基的穩(wěn)定性，與此同時(shí)，路面基墊層的施工材料還要具有較大的抵抗剪切變形的能力和彈性模量，這是由于其對上面?zhèn)鬟^來的荷載作用力具有緩沖的作用，能夠幫助路基承受行車荷載的作用，因此要求其具有較大的抵抗變形的能力。
1墊層的施工標(biāo)準(zhǔn)
1.1材料的選擇
在路面基墊層施工的過程中要使用質(zhì)量好的鋪筑材料（主要為沙礫和碎石），并且要盡量的控制沙礫和碎石表面的粉塵，不要使其含量太大。并且還要控制選用的材料的清潔程度，材料不能過長時(shí)間的進(jìn)行破碎，并且保證材料的表面的石粉的含量的不能太大。材料的強(qiáng)度要滿足公路建設(shè)的施工標(biāo)準(zhǔn)。材料的塑性要小于某個定值，并且要滿足國家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。對材料的級配的要求不能太苛刻，但是也要保證其能夠滿足規(guī)范的要求。
1.2墊層施工技術(shù)要求
在進(jìn)行鋪設(shè)碾壓的時(shí)候，有級配要求的材料需要在充分的攪拌均勻后才能開始進(jìn)行碾壓鋪設(shè)，進(jìn)行篩分的碎石可以在和天然砂進(jìn)行充分的混合后可以直接進(jìn)行鋪設(shè)碾壓。在對材料進(jìn)行攤鋪的.時(shí)候要充分的發(fā)揮機(jī)械的作用，并且在攤鋪的過程中要注意材料的離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)材料的離析應(yīng)該及時(shí)的采取措施進(jìn)行處理，對發(fā)生離析嚴(yán)重的應(yīng)該對材料進(jìn)行更換，然后才能繼續(xù)進(jìn)行材料的攤鋪施工。為了確保以后壓實(shí)效果，攤鋪的墊層應(yīng)該滿足公路建設(shè)中要求得初始的密實(shí)度。在進(jìn)行碾壓的時(shí)候應(yīng)該保證路面基墊層的含水率，因?yàn)樵诔浞值暮氏虏拍苁箟|層的壓實(shí)效果更好，提高基墊層的使用質(zhì)量。同時(shí)在碾壓的時(shí)候，在不同的碾壓階段要選用不同的碾壓機(jī)械，從而保證基墊層的碾壓質(zhì)量，在碾壓完成后要確保其壓實(shí)度能夠滿足公路建設(shè)中采用的標(biāo)準(zhǔn)。在碾壓完成后應(yīng)及時(shí)對交通進(jìn)行封閉，直至下一步的施工工作開始的時(shí)候不能允許車輛通過，從而避免對基墊層的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。為了保證路面結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性，在基墊層出現(xiàn)破壞的時(shí)候應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行修補(bǔ)。
1.3基墊層施工方法
在進(jìn)行基墊層施工前，首先對路基進(jìn)行整理檢查，對施工的材料進(jìn)行抽查，確保其使用質(zhì)量，然后進(jìn)行攤鋪和碾壓，最后對路面基墊層的壓實(shí)度進(jìn)行檢測。在進(jìn)行基墊層施工前，應(yīng)該對路基進(jìn)行打掃和檢查，確保路基表面的清潔，然后請監(jiān)理到現(xiàn)場進(jìn)行檢查，確定可以施工的時(shí)候在進(jìn)行路面基墊層的施工，同時(shí)在施工的時(shí)候還要合理的安排人與機(jī)械的協(xié)同合作，提高施工的效率，運(yùn)用自動卸車的汽車將材料運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪，然后運(yùn)用機(jī)械進(jìn)行鋪平，最后是施工人員進(jìn)行精確的整平。為了保證攤鋪壓實(shí)后的墊層的壓實(shí)度，在攤鋪前應(yīng)首先對路基進(jìn)行灑水處理，保證墊層的水分，從而提高其壓實(shí)度，與此同時(shí)還要先處理路基表面的垃圾。在攤鋪的時(shí)候要避免材料出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)離析的現(xiàn)象就要對材料進(jìn)行更換，并要進(jìn)行從新的攤鋪。攤鋪完成后，確保攤鋪的質(zhì)量沒有問題的時(shí)候進(jìn)行路面基墊層的壓實(shí)。在壓實(shí)的時(shí)候要采用合適的壓實(shí)機(jī)械對其進(jìn)行壓實(shí)，保證墊層的壓實(shí)質(zhì)量。每完成一段壓實(shí)就要對質(zhì)量進(jìn)行檢測，并且要送交質(zhì)檢人員進(jìn)行審批驗(yàn)收。在墊層壓實(shí)的過程中可能會遇到壓實(shí)的死角，比如在擋墻的邊上就無法運(yùn)用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，這時(shí)可以運(yùn)用鏟土機(jī)在料斗中裝上一定量的土進(jìn)行壓實(shí)或者采用夯實(shí)機(jī)對其邊緣進(jìn)行壓實(shí)，最終檢測其壓實(shí)質(zhì)量，達(dá)到公路墊層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)停止碾壓。為了避免墊層表面被破壞，在墊層壓實(shí)的時(shí)候禁止壓實(shí)車輛在壓實(shí)的時(shí)候停留或者進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。
2墊層施工的注意事項(xiàng)
2.1人與機(jī)械的協(xié)同合作
墊層的施工是一個復(fù)雜的過程，因此施工過程中的每一個細(xì)節(jié)都可能對施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此在施工的過程中要注意各個方面的協(xié)調(diào)性，確保施工的質(zhì)量。在施工的過程中，工作人員之間的協(xié)調(diào)工作、施工人員與施工機(jī)械之間的協(xié)調(diào)工作隊(duì)墊層的施工質(zhì)量和施工的效率會產(chǎn)生很大的影響。在施工的過程中，一些繁重的工作和粗糙的工作可以運(yùn)用機(jī)械來完成，但是機(jī)械也不是萬能的，不可能完成施工中所有的工作，這時(shí)候就要求施工人員在施工現(xiàn)場進(jìn)行工作，比如一些精細(xì)的工作，這些工作是機(jī)械所無法完成的。這時(shí)候就需要工作人員在施工現(xiàn)場能夠靈活變通施工人員和機(jī)械的工作時(shí)間，對其進(jìn)行合理的安排，做到取長補(bǔ)短，做到人員與機(jī)械的協(xié)調(diào)工作。
2.2注意現(xiàn)場的清潔和施工中的水分的保證
路基的清潔度對基墊層的施工質(zhì)量具有很重要的影響，如果不能清理干凈路基表面的雜物將會對路面基墊層施工的效率和質(zhì)量產(chǎn)生不小的影響。與此同時(shí)，還要保證路面基墊層的濕潤程度，在施工的不同時(shí)期要有不同的濕潤程度，因?yàn)椴煌暮蕦鶋|層的抵抗變形的能力產(chǎn)生影響，從而影響公路的建設(shè)完成后的使用質(zhì)量。
2.3對監(jiān)理工作的加強(qiáng)
監(jiān)理人員的工作就是確保施工的質(zhì)量能夠達(dá)到國家的規(guī)范要求和甲方要求的設(shè)計(jì)要求。監(jiān)理工作應(yīng)該在嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真的態(tài)度中完成，對墊層施工的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。對于監(jiān)理工作人員要有一個積極的工作態(tài)度和公平公正的工作方向。監(jiān)理工作的順暢進(jìn)行將對墊層施工質(zhì)量具有很大的幫助，也是公路建設(shè)的一個至關(guān)重要的部分。
3總結(jié)
依據(jù)上面的討論，可以得出路面基墊層的施工有一套自己獨(dú)特的程序和技術(shù)特點(diǎn)。在完善路面基墊層的施工質(zhì)量的過程中，要結(jié)合公路建設(shè)的實(shí)際情況，對施工工藝、材料的選擇和人員與機(jī)械的合作等都要做出改進(jìn)。如何改善路面基墊層的施工技術(shù)一直以來都是公路建設(shè)中研究的課題，我們要不斷利用科學(xué)技術(shù)，創(chuàng)新改進(jìn)方法，為我國公路建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
路基路面工程施工技術(shù)論文篇九
施工前，施工單位需要對施工環(huán)境的實(shí)際情況進(jìn)行了解，然后選擇合適的施工技術(shù)并制定科學(xué)合理的施工方案，同時(shí)，施工單位還需要綜合以往成功的管理經(jīng)驗(yàn)，為整個工程的施工制訂一套完整的施工管理體系[1]。路基防護(hù)工程施工技術(shù)作為公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對整個工程施工質(zhì)量水平具有十分重要的影響，需要用技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對整個工程進(jìn)行監(jiān)督和控制，施工管理體系的建立可以加強(qiáng)路基防護(hù)工程中的施工技術(shù)水平，對系統(tǒng)化的復(fù)雜施工進(jìn)行監(jiān)督，從根本上保證管理工程的質(zhì)量水平。加強(qiáng)公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)，需要相關(guān)工作人員在施工過程中針對實(shí)際情況，借鑒以往的成功經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范實(shí)施，保證路基施工質(zhì)量，為延長公路路基的使用壽命做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
路基路面工程施工技術(shù)論文篇十
邊溝是公路路面路基排水設(shè)施的`重要組成部分，邊溝主要指的是在公路的兩側(cè)建造的排水溝，它的主要功能是對雨水和地表水進(jìn)行分散，從而達(dá)到降低水的侵蝕性的效果。在邊溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)跟隨公路自身的走向進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)要能夠符合公路路面整體弧度，能夠充分地將路面的水進(jìn)行分散，減少對于路面自身產(chǎn)生的影響。
3.2截水溝建設(shè)要點(diǎn)
截水溝的主要功能是對于坡度較大的公路進(jìn)行排水工作，在整體的建設(shè)過程中首先應(yīng)當(dāng)對公路的坡度和建設(shè)位置等進(jìn)行綜合性地研究和調(diào)查，針對坡度較大，位于溝谷中的公路進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)。在建設(shè)的過程中應(yīng)減少整體截水溝對原有公路產(chǎn)生的不良影響。同時(shí)，在進(jìn)行截水溝建設(shè)的過程中非常容易出現(xiàn)廢棄土堆，這會嚴(yán)重影響到截水溝的建設(shè)質(zhì)量，因此應(yīng)對其進(jìn)行必要的清理，防止對整體工程的建設(shè)造成不良影響。
3.3排水溝建設(shè)要點(diǎn)
排水溝是路面排水設(shè)施設(shè)計(jì)和建設(shè)的重要組成部分，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)按照國家相關(guān)設(shè)計(jì)和建設(shè)規(guī)定進(jìn)行，嚴(yán)格控制建設(shè)質(zhì)量。在實(shí)際建設(shè)的過程中，應(yīng)根據(jù)公路的不同走向和不同形狀進(jìn)行設(shè)計(jì)，并根據(jù)實(shí)際的施工情況建設(shè)排水溝。同時(shí)在排水設(shè)施的建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對路基的影響，總的來說就是要對排水溝的側(cè)壁進(jìn)行加固，提升排水溝的整體建設(shè)質(zhì)量。
3.4跌水和急流槽建設(shè)要點(diǎn)
跌水和急流槽是針對公路路面產(chǎn)生的急速和大量水流而建設(shè)的路面排水設(shè)施，在建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)注重對跌水高度的把握，高度應(yīng)當(dāng)按照不同的地形和地質(zhì)狀況進(jìn)行嚴(yán)格控制，要能夠符合國家標(biāo)準(zhǔn)和公路建設(shè)的實(shí)際需求。急流槽在設(shè)計(jì)和建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)對坡度進(jìn)行嚴(yán)格地控制，以提升整體的排水質(zhì)量，減少地表水和雨水對于公路路面產(chǎn)生的侵蝕和影響，提升整體公路的建設(shè)質(zhì)量。
4結(jié)束語
綜上所述，我國在建設(shè)公路的過程中對于公路路基的建設(shè)不夠重視，在建設(shè)的過程中路基經(jīng)常受到雨水的侵蝕，直接導(dǎo)致了公路建設(shè)整體質(zhì)量的下降。因此，文章著重對公路建設(shè)過程中路基路面的排水技術(shù)進(jìn)行了探討，要想提升公路整體的建設(shè)質(zhì)量就需要在公路建設(shè)的過程中將排水工程和地下水結(jié)合在一起，同時(shí)要注重采用先進(jìn)的防水技術(shù)對溝槽進(jìn)行建設(shè)，形成完備的路基路面排水系統(tǒng)，防止雨水和地下水對路基和路面造成侵蝕。通過這些方法，能夠提升路基建設(shè)的質(zhì)量，也為公路整體建設(shè)質(zhì)量的提升提供了重要保證。
參考文獻(xiàn)
[1]肖馳.公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)淺析及質(zhì)量控制[j].經(jīng)營管理者，（4）：323.
路基路面工程施工技術(shù)論文篇十一
對于公路工程中路基的施工來說，有著非常嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，常常也容易出現(xiàn)各類的問題，所以對于路基的施工向來都是公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，必須加以重視。無論路基施工的策劃、管理還是相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用都要嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在前期的施工以及后期公路工程的運(yùn)行和路基的維護(hù)中，都要做好路基工程相關(guān)的防護(hù)措施，保證公路工程運(yùn)行的安全和高效。
1公路工程路基的填土壓實(shí)施工工作
路基工程的質(zhì)量受到很多因素的影響，首先，由于路基的壓實(shí)度和強(qiáng)度等一系列的指標(biāo)同路基所選用的填料有著非常密切的聯(lián)系。所以，在公路工程的建設(shè)中，對于路基的填料有著非常嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一旦檢測到路基施工中所選用的填料存在質(zhì)量問題，不符合標(biāo)準(zhǔn)，就需要及時(shí)的進(jìn)行相關(guān)處理，通過添加粗粒料、石灰穩(wěn)定劑等方式來保證填料的質(zhì)量，必要時(shí)要對填料進(jìn)行及時(shí)廢棄或更換。其次，要按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和特殊的設(shè)備對路基進(jìn)行壓實(shí)處理，需要注意的是，對于不同土質(zhì)的路基施工要區(qū)別應(yīng)對，要按照不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用不同的措施，確保改善路基施工質(zhì)量。
1.1潮濕地區(qū)路基壓實(shí)
潮濕的地區(qū)土質(zhì)較為松軟，很容易出現(xiàn)平移和滑坡等問題，所以，在路基的填料中一定要重視這一問題，可以通過添加輔料改善填料性質(zhì)來減少土質(zhì)對路基的影響，或者也可以直接使用吸水材料。當(dāng)然，對于擁有像粘質(zhì)土這一類的特殊地區(qū)，就需要通過具體的應(yīng)對措施來處理，例如，使用砂礫作為填料來增強(qiáng)路基的硬度。最后，就是通過相關(guān)的設(shè)備對潮濕地區(qū)進(jìn)行壓實(shí)的處理，保證路基土體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
1.2黃土路基的填筑壓實(shí)工作
黃土是一種比較特殊的土質(zhì)，一般出現(xiàn)在北方黃土高原地區(qū)，由于黃土透水性極差，含水量小，對于流水的滲透極少，極易引發(fā)水土流失等問題嚴(yán)重的威脅到公路工程的安全。所以，黃土區(qū)域進(jìn)行路基的施工時(shí)，可以適當(dāng)?shù)脑黾油寥乐械暮?，然后通過加入適量的石灰來改變土質(zhì)的'性能，最大程度的減少其對地基的影響。根據(jù)不同的情況，要通過一系列的排水措施來減少流水對路基的影響，對路基進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)也要通過擋土墻等建筑物對路基進(jìn)行加固的處理。
2公路工程路基的排水系統(tǒng)施工工作
在公路工程中，地面徑流對于路基的危害是非常大的，它會嚴(yán)重的威脅到整個路基的穩(wěn)定性，會使得路基被侵蝕或者平移，嚴(yán)重的時(shí)候甚至有可能出現(xiàn)坍塌、下陷等地質(zhì)災(zāi)害，所以必須加以重視。在路基施工的過程中，我們就可以通過完善排水系統(tǒng)的方式來應(yīng)對流水對于路基的威脅。路基的排水系統(tǒng)要在最大程度的減少流水對路基的危害，保證路基的質(zhì)量，但是絕對不能以破壞周圍的整個生態(tài)系統(tǒng)為代價(jià)。排水系統(tǒng)的建設(shè)要同周邊的環(huán)境的保護(hù)結(jié)合起來，讓排水系統(tǒng)也能更好的為當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境服務(wù)。地下徑流對于路基的影響也要加以重視，可以通過盲溝、滲井等排水措施來保證整個路基的穩(wěn)定性。
路基路面工程施工技術(shù)論文篇十二
在對公路工程路基進(jìn)行施工時(shí)，要嚴(yán)格按照國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行工程施工，嚴(yán)格選用建筑材料；對于工期的規(guī)劃不可過于急進(jìn)，但也不能拖延工期。總的來說，為了保證道路的質(zhì)量，延長其使用壽命需要我們在施工過程中密切注意以下幾個方面。
1.1對路基壓實(shí)技術(shù)的分析
相比以前的路基壓實(shí)技術(shù)，現(xiàn)在用大噸位壓路機(jī)完成的路基壓實(shí)效果已經(jīng)有了顯著的改善，這對于提高路基土的壓實(shí)度十分有用。對于路基壓實(shí)技術(shù)，我們可以從以下幾種路基進(jìn)行分析。
1.1.1過濕路基的壓實(shí)技術(shù)這種路基的壓實(shí)方法相對于其他種路基的壓實(shí)方法是較為簡單的，大多數(shù)施工單位在對這種路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，都選用填砂礫墊層與加鋪土工格柵的方法。這種方法不僅簡單易行，而且處理效果也相對較好。但也正是因?yàn)檫@種路基的水分含量過高，對其進(jìn)行較好壓實(shí)是較為困難的。為此，施工單位可以在路基填料這一方面進(jìn)行變通。在路基土中摻加生石灰，通過改變其性質(zhì)來達(dá)到預(yù)期效果，或使用新型的吸水材料對路基進(jìn)行加固，以此來保證路基的壓實(shí)達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
1.1.2黃土路基的壓實(shí)技術(shù)使用黃土當(dāng)做路基有一個最大的缺點(diǎn)，就是容易受到水的侵蝕，并且十分嚴(yán)重。一旦黃土被水浸濕，其本身具有的直立結(jié)構(gòu)將會被迅速的破壞掉，黃土的強(qiáng)度也將會大大減小。如果在施工過程中稍有不慎，使得黃土受到水的侵蝕，就會造成路面下沉，影響路基的穩(wěn)定性。特別是在高路堤地段的更會引發(fā)一系列的工程災(zāi)害。因此，在選用這種路基壓實(shí)方法時(shí)要慎重考慮，謹(jǐn)慎選擇。
1.2公路工程路基排水的技術(shù)分析
如果路基上的積水過多，不僅會對公路工程路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度造成一定程度上的損害，還會使路基出現(xiàn)一些工程質(zhì)量上的問題，從而造成道路施工延期，預(yù)算成本增加。為了在公路投入使用后減少，最好避免出現(xiàn)道路質(zhì)量問題，延長道路的使用壽命，我們應(yīng)該在路基施工這一階段就把排水問題處理好。公路工程路基排水主要包括三個方面：地下排水、路面排水、地面排水。
1.2.1地下排水所謂地下排水就是減少地下水、農(nóng)田排灌水等這些因素對路基穩(wěn)定性以及強(qiáng)度的影響?，F(xiàn)在對道路施工中路基的地下排水采用的方法大多數(shù)是盲溝或滲透。盲溝的材料有很多種，施工人員可以根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)的調(diào)整，以便水流可以順利流出，降低水位，減少對路基的侵蝕。如果道路修建的地區(qū)水流較大，我們可以采用滲透的方法進(jìn)行路基排水。用砂礫料的反濾層進(jìn)行排水時(shí)，我們需要選取帶有鋼圈或者是過濾布等可以進(jìn)行快速滲透的材料進(jìn)行輔助，幫助排水的.順利進(jìn)行。如果用透水管進(jìn)行排水，管道直徑可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，但要在8～30cm之間。
1.2.2路面排水路面排水不僅要將路面上的水在較短時(shí)間里迅速排出路基，還要求要最大限度地減少雨水對路基的侵蝕，起到一個保護(hù)路基的作用；同時(shí)也減少因路面排水的問題造成的對路基的侵蝕與損害，保證其使用年限。對路面的排水進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以采用以下幾種方法：一是利用路面上的橫坡、邊溝急流槽等將路基上的水迅速排出；二是修建盲溝、利用透水管等排水工具將下滲的水迅速排出路基；三是根據(jù)實(shí)際情況，選用較為合適的高度設(shè)計(jì)泄水孔，這樣可以在短時(shí)間內(nèi)加大水流的速度，減少水在路基上的滯留時(shí)間。
1.2.3地面排水因?yàn)榈孛媾潘鄬碚f很好操作，所以一般在進(jìn)行這項(xiàng)工作時(shí)，大多數(shù)采用截水溝、邊溝或是排水管的方式進(jìn)行地面排水。但由于地面相對來說比較平坦，水流的速度可能不是很快，所以一般來說需要與地下排水相結(jié)合。當(dāng)然，也需要修建一些防護(hù)措施減少水流對路面的侵蝕。
1.3對路基防護(hù)技術(shù)的分析
在后期對路基進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)，可以在一定程度上增加道路的使用壽命。針對這個問題，我們可以從以下幾個方面進(jìn)行分析。
1.3.1對坡面防護(hù)的技術(shù)分析路基上的坡面是防止路基受到侵蝕的第一道也是最基礎(chǔ)的工序，坡面可以有效的防止地表水對路基的沖刷，減緩坡面上巖土的風(fēng)化以及剝落程度。較早的坡面防護(hù)方法主要有石砌圬工與混凝土防護(hù)這兩種，但由于這兩種方法的造價(jià)較高且容易破損，防護(hù)效果達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)而不再使用?，F(xiàn)在對邊坡防護(hù)主要采用種草防護(hù)這一技術(shù)，不僅操作簡單，防護(hù)效果也十分明顯。這種技術(shù)即達(dá)到了路基防護(hù)的效果，還可以保護(hù)環(huán)境，值得推廣。
1.3.2對沖刷侵蝕防護(hù)的技術(shù)分析水是最容易侵蝕路基的一種元素，為了減少這種侵蝕程度，我們要對路基做沖刷侵蝕防護(hù)。較為傳統(tǒng)的方法是用大塊土石或鐵絲石籠與擋土墻進(jìn)行防護(hù)，這種方法的效果不是特別好?，F(xiàn)在，我們可以采用高強(qiáng)土工格柵來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鐵絲石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板對路基進(jìn)行保護(hù)，減緩水流對路基的侵蝕速度。
1.3.3支擋防護(hù)為了防止意外發(fā)生，我們需要修建擋土墻用于支擋防護(hù)。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，我們可以將擋土墻分為以下幾類：一是石砌重力式擋土墻。這種擋土墻多用于石料豐富、墻高較低且地基較好的道路施工現(xiàn)場；二是鋼筋混凝結(jié)構(gòu)懸臂式擋土墻。這種墻體的受力較為合理，應(yīng)用范圍較為廣泛，值得大面積推廣；三是垛式擋土墻。這種防護(hù)方法對于墻體高度的調(diào)節(jié)較為容易，而且還是采用的預(yù)制構(gòu)件拼裝，相對于其他的防護(hù)方法操作起來較為簡單。
2結(jié)語
對公路工程路基施工的技術(shù)進(jìn)行分析不僅可以解決當(dāng)前公路在路基施工中的一些問題，還可以幫助其他施工隊(duì)伍避免類似問題的出現(xiàn)，節(jié)省施工成本，減少資金的超額投入，加快施工隊(duì)伍的工作進(jìn)程。同時(shí)我們也要虛心接受國外先進(jìn)的施工方法與施工經(jīng)驗(yàn)，與國外的相關(guān)團(tuán)隊(duì)保持良好的互動關(guān)系，建立長期的技術(shù)交流關(guān)系，讓我國在這一方面隨時(shí)處于國際前沿的水平。
路基路面工程施工技術(shù)論文篇十三
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實(shí)踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標(biāo)準(zhǔn)保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴(yán)密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準(zhǔn)備工作
公路施工需要嚴(yán)格的進(jìn)行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時(shí)候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認(rèn)，使施工范圍有一個整體上的`把握與控制。在準(zhǔn)備好各項(xiàng)工作后，就可以進(jìn)行挖掘了，這時(shí)候就需要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進(jìn)行挖掘，把握好量和度，一段時(shí)間需要進(jìn)行檢測，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進(jìn)展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行，保證施工現(xiàn)場秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進(jìn)行有序進(jìn)行，一般進(jìn)行到第三次就能達(dá)到平整度要求，及時(shí)做好現(xiàn)場的清理工作，把挖出的泥土運(yùn)輸出施工現(xiàn)場或者科學(xué)堆放，不能影響現(xiàn)場施工作業(yè)。當(dāng)確認(rèn)路基挖方符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，就需要進(jìn)入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時(shí)候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺階，就需要使用土工釘做好重錘夯實(shí)作業(yè)，最后使用石灰樁進(jìn)行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學(xué)的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴(yán)密，通常情況下，都是在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)進(jìn)行線路填土，填筑石料強(qiáng)度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過大，就需要進(jìn)行粉碎處理，做好分層填筑和壓實(shí)作業(yè)，不能為了趕進(jìn)度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對兩條行車道分別進(jìn)行填筑，也就是我們常說的半幅施工，這時(shí)需要保證兩邊的沉降一致，當(dāng)前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實(shí)路基夯實(shí)工作
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實(shí)度要大于95%以上，而路堤基底壓實(shí)大于93%以上。要想保持路基壓實(shí)，就會在施工中使用到大噸位壓路機(jī)進(jìn)行施工。對一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當(dāng)前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強(qiáng)度，以此解決地基滑動變形的問題。
2.4路基排水要全面
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會出現(xiàn)各類病害問題，只有不斷探索，采取合理科學(xué)的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計(jì)到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動我國各級公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強(qiáng)度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[1]劉偉帥.填石路基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[j].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），（12）.
[2]夏彥博.對公路路基施工技術(shù)的思考[j].中國高新技術(shù)企業(yè)，（26）.
路基路面工程施工技術(shù)論文篇十四
開展路橋過渡段路基路面施工建設(shè)的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。若存在加固的需要，應(yīng)選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強(qiáng)。與此同時(shí)，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進(jìn)而降低路基施工的沉降值，適當(dāng)?shù)靥岣邏簩?shí)度要求。在選擇使用土工合成材料的時(shí)候，應(yīng)有效加固臺背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴(yán)格控制變形與沉降。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強(qiáng)化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對地基采取加固處理的方式[5]。
2.2地基處理技術(shù)
對于軟土地基而言，開展橋臺修筑的過程中，應(yīng)靈活地使用樁基礎(chǔ)。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會受兩側(cè)擠動的`影響，導(dǎo)致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現(xiàn)移動。在這種情況下，會對橋臺底座產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴(yán)重的還會影響橋臺與橋面的施工質(zhì)量?；诖耍霃母旧弦?guī)避異常位移的情況，需要嚴(yán)格控制回填料強(qiáng)度。
2.3路基路面排水處理技術(shù)
在該工程項(xiàng)目施工建設(shè)過程中，因其屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時(shí)間不多[6]。在降水方面，時(shí)空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個季節(jié)。除此之外，當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發(fā)作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護(hù)坡道外需要合理地設(shè)置m7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過60×60cm。如果地形向路基外部傾斜，應(yīng)綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設(shè)置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝，應(yīng)選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對地下水豐富的挖方路段則可以設(shè)置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設(shè)置截水溝。通常來講，可以設(shè)置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設(shè)置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設(shè)置碎石盲溝，以實(shí)現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標(biāo)2.3.2路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應(yīng)當(dāng)通過路拱向兩側(cè)實(shí)現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應(yīng)與路肩相互結(jié)合進(jìn)行排水[7]。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強(qiáng)度，在基層頂面鋪設(shè)稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標(biāo)高不超過路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經(jīng)過土路肩泄水孔進(jìn)行排除。
3結(jié)語
綜上所述，在路橋過渡段設(shè)計(jì)施工方面，對于路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量具有決定性的影響。所以針對路橋過渡段施工建設(shè)而言，應(yīng)通過設(shè)計(jì)方案與施工方案兩個方面展開深入地研究與分析，科學(xué)合理地選用相應(yīng)措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過渡段施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[3]王建新，李權(quán).路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014（27）：305.
[5]曹楊，王偉.路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)分析[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（34）：937.
[6]李可灝.路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的探討[j].城市建筑，2015（9）：304.
[7]曹文臣.路橋過渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究[j].城市建設(shè)，2012（33）.
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/5072127.html】
