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鐵路運輸安全管理論文篇一
引言
隨著近年來我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國化工行業(yè)有了顯著的發(fā)展，化學品生產(chǎn)和應用也逐漸的廣泛化。據(jù)統(tǒng)計，當前整個市場上的所有化學品在種類上都超過了七萬，而且很多化學品非常危險，所以一旦管理不善，就會對人類產(chǎn)生很嚴重的危害。因此，加強危險化學品的安全評價有著重要意義，相關部門也必須做出有效措施，提高危險化學品生產(chǎn)、應用及運輸?shù)陌踩?，加強我國化工行業(yè)完善發(fā)展。
1危險化學品安全評價的重要性
首先，我國法律明文規(guī)定，要安全評價危險化學品，同時這也是法律強制規(guī)定的一項義務。我國加入世貿(mào)組織之后，國際上的法律法規(guī)也有關于這個方面的管理，我們只有完善安全評價管理和運作方式，才能實現(xiàn)達到國際標準[1].
其次，由于行業(yè)的特殊性，必須要對危險化學品進行安全評價，這是行業(yè)內(nèi)的需要。由于危險化學品大多對人以及其他生物具有毒害性，而且具有易燃易爆的特點，如果沒有加強管理或者出現(xiàn)操作錯誤的現(xiàn)象，很有可能引起爆炸事故或者其他安全事故，嚴重危害人們的生命財產(chǎn)。只有加強對危險化學品的安全評價才能減少這些危險事故。
2危險化學品安全評價的常用方法及其運用
2.1蘇黎世風險評價法
當前最常見的一種評價方法就是蘇黎世風險評價，這種評價方法操作簡單、適應性比較強，有非常仔細、明確的評價范圍要求。評價范圍的選擇需要評價人和管理人員共同參與進來，充分的分析考慮評價的`相關信息和花費的時間，評價范圍不宜太大，否則分析就不能正常的開展，因此評價范圍必須是有限的。但是隨著評價的不斷發(fā)展和深入，評價的范圍也會逐漸擴大。
蘇黎世風險評價法使用時也有一些特殊要求，包括評價成員的經(jīng)驗、評價人員的能力等，要求小組成員應該在一些領域上具有專長。該風險評價法通常會借助備忘錄來提醒評判不同環(huán)節(jié)的危險。之后就需要分五個層面進行評價：第一層主要是辨別危險源;第二層是分析可能出現(xiàn)的故障;第三層是對相關的環(huán)境因素進行關注;第四層是考察處于危險環(huán)境下的作業(yè);第五層對評價系統(tǒng)的整體生命周期進行分析[2].
以上五層中，需要分析其中潛在的危險，并對危險發(fā)生概率進行計算。蘇黎世風險評價法根據(jù)不同的危險程度將危險分為四種類型，分別為災難性危險、比較嚴重的危險、邊緣性危險和可以忽略不計的危險。根據(jù)危險發(fā)生的概率該風險評價法可以將危險分為五個種類，分別是：頻繁危險、中等危險、偶然危險、幾乎不可能危險和不可能危險[3].該方法為了可以更精確的認知風險，可以通過坐標評價法為識別相對的安全風險。坐標系中，縱坐標代表發(fā)生頻度，橫坐標代表危險的嚴重性。通過分析危險發(fā)生的頻度和嚴重性，給予不同的保護措施。
2.2事件樹安全評價法
事件樹安全評價分析法是對一件事從原因到結(jié)果進行分析的方法，該方法建立在決策論的基礎上[4].該方法由初始事件開始分析，交替的考慮結(jié)果的成敗問題，把前后兩種可能當作新的事件進行分析，然后得出結(jié)果。因此，該評價分析法也叫歸納邏輯圖。運用該方法分析事件時主要包括以下流程：第一，對初始事件進行初步明確;第二，判定安全功能;第三，簡化以及發(fā)展時間樹;第四，分析事件樹。這種評價方法的優(yōu)勢就是可以將整個事件的全過程進行分析，這樣有助于了解事件本身的發(fā)展過程，進而更清晰、準確的對安全事故進行分析。
3危險化學品倉庫安全管理的完善對策
3.1科學、合理的調(diào)整危險化學品的產(chǎn)業(yè)布局
企業(yè)要對行業(yè)布局進行科學、合理的調(diào)整，但是要建立在現(xiàn)有的危險化學品從業(yè)基礎上，在化工行業(yè)搬遷改造方面出臺相關鼓勵政策，制定完善的關閉企業(yè)、停產(chǎn)、合并企業(yè)、拆遷等計劃，以有效的降低企業(yè)的風險和給城市居民帶來的風險。如果?；飞a(chǎn)、儲存單位建立在靠近公共場所、居民區(qū)或者交通干線附近的地方，就應該按照相關法律規(guī)定并結(jié)合城市建設規(guī)劃，對危化工行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，制定合理的搬遷計劃，以解決可能存在的安全隱患;對于新批準的危化品產(chǎn)業(yè)和儲存項目，應該劃定專門的區(qū)域，嚴格監(jiān)管?；窂臉I(yè)單位、新增零散油漆類危化品經(jīng)營單位以及新增農(nóng)藥經(jīng)營單位。
3.2加強對重大危險源管理及應急救援的重視
監(jiān)管重大危險源是一項長期、系統(tǒng)的工程，各個地區(qū)的相關部門要結(jié)合本地的實際情況對重大危險源監(jiān)管進行科學決策和規(guī)范管理。強化對產(chǎn)生重大危險源的化工企業(yè)的安全評估，嚴格普查和分級，對企業(yè)的管理責任進行明確，管理人員要切實履行自己的職責。通過建立起重大危險源控制機制或者重大危險源信息管理系統(tǒng)，以實時的監(jiān)管重大危險源的分布情況，以更好的服務與相關部門。加強對事故快速反應和應急救援工作的重視，借鑒社會救援的方式和經(jīng)驗，最大程度的將事故進行控制，降低可能出現(xiàn)的危害。
3.3建立并完善預警系統(tǒng)及監(jiān)管系統(tǒng)
加強安全生產(chǎn)信息化建設是危險化學品安全管理的關鍵，因此企業(yè)必須要建立預警和監(jiān)管系統(tǒng)，并對其進行不斷的完善，只有提高了安全事故的預警和監(jiān)控力度，才能提高企業(yè)安全管理的整體水平。充分的運用應急聯(lián)動、安全生產(chǎn)專家等系統(tǒng)功能，有助于政府進行決策。建立在兩大系統(tǒng)的基礎上，形成一個應急救援管理工作格局，由政府統(tǒng)一指揮、各部門充分配合、群眾廣泛參與，以促進社會整體處理安全事故能力的提高。
4結(jié)語
總之，危險化學品安全評價是保證化工產(chǎn)品的重要保證和手段，對于公共安全、財產(chǎn)安全起到至關重要的作用。相關部門應從危險化學品的生產(chǎn)、經(jīng)營、運輸、儲存、使用環(huán)節(jié)上加強安全管理，對危險化學品倉庫重點管理，并不斷增強評價人員綜合素質(zhì)、加強相關法規(guī)及制度建設、嚴格控制評價報告質(zhì)量，不斷提升安全評價體系，促進我國化工行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
[1]雷芳.危險化學品安全評價指標體系的研究[d].中國地質(zhì)大學，.
[2]俞娉婷.危險化學品庫的安全評價系統(tǒng)研究與設計[d].華中科技大學，.
鐵路運輸安全管理論文篇二
一、專用鐵路運輸?shù)牧鞒?/p>
關于專用鐵路運輸?shù)牧鞒讨饕獎澐譃檫\轉(zhuǎn)作業(yè)、貨運作業(yè)2大塊，而這2大塊作業(yè)流程又細分了多個過程。其中，到達、解體、卸車、列檢、裝車等是運轉(zhuǎn)作業(yè)的多個過程分解；而卸車計劃（可細分為配卸與取卸計劃）、裝車計劃（可細分為配裝與取裝計劃）、外排計劃則是貨運作業(yè)的分解過程。實際上，車流與物流一體化的過程就相當于專用鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)流程。在運輸過程中產(chǎn)品會出現(xiàn)2個流程狀態(tài)，即卸的狀態(tài)、裝的狀態(tài)，而當產(chǎn)品與車輛相結(jié)合后又會出現(xiàn)7個流程狀態(tài)，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發(fā)、待排，且這7個流程狀態(tài)前后緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。同時，這7個流程狀態(tài)決定了車輛狀態(tài)變化的有序性，即使在不同情況下車輛會發(fā)生不同的狀態(tài)變化，不過仍是在這7個流程狀態(tài)基礎上發(fā)生變化。
二、信息技術在專用鐵路運輸流程優(yōu)化中的應用
1.專用鐵路運輸信息化、智能化的方案
長久以來，企業(yè)或單位的專用鐵路運輸一直沿用傳統(tǒng)的工作方式，在信息化時代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應市場經(jīng)濟發(fā)展需求而陸續(xù)根據(jù)企業(yè)自身情況應用信息技術來解決傳統(tǒng)專用鐵路工作方式中的問題。與國家鐵路系統(tǒng)相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統(tǒng)存在較大差異，本文在國家鐵路信息系統(tǒng)的基礎上提出了專用鐵路運輸信息化、智能化的方案，整個操作流程包括：（1）國家鐵路tmis在車輛到達之前就能獲取該車輛的相關信息，當車輛到達之后國家鐵路與專用鐵路之間的`atis根據(jù)設置要求對進入的專用鐵路車輛進行有序篩選；（2）由tmis獲得的貨物信息可預先設置出品名、貨位的關系表，進而取得車輛、貨位的對應關系；（3）通過可視化調(diào)車系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的解體功能進行運算及自動編制，得到調(diào)車作業(yè)計劃單，利用調(diào)車單無線傳輸系統(tǒng)將調(diào)車作業(yè)計劃單傳送至機車的計算機與打印機、連接員的對講機上，以實現(xiàn)甩掛車作業(yè)，同時利用計算機網(wǎng)絡將調(diào)車作業(yè)計劃單傳給微機連鎖設備，以操作信號開關的進路；（4）運用現(xiàn)場貨位點計算機將現(xiàn)場已卸和已裝車輛的信息（如車號、物流、貨位等）進行通報作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調(diào)車系統(tǒng)，當車輛數(shù)量滿足一定集結(jié)標準后調(diào)車作業(yè)計劃單會自動下達，并實現(xiàn)掛回作業(yè)；（5）車輛匹配情況的查詢可通過鐵路運輸計劃、企業(yè)銷售系統(tǒng)的信息來實現(xiàn)，并利用網(wǎng)絡向國家鐵路tmis傳送貨運單信息，在車輛編組場進行各項編組作業(yè)，最后向國家鐵路傳送atis線路，向ftms傳送貨物信息，向tmis、tdcs傳送順位信息。
2.運用信息技術實現(xiàn)資源共享，為優(yōu)化運輸組織流程提供技術支持
專用鐵路運輸流程的信息化是時代所需，在原有鐵路系統(tǒng)（如微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、軌道衡計量管理系統(tǒng)等）齊備的基礎上，運用信息技術對線路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進行改造，進而形成計算機連鎖控制系統(tǒng)。同時，利用已有控制系統(tǒng)結(jié)合信息技術來實現(xiàn)資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計算機信息技術的支持下成立系統(tǒng)中心——計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，信息化結(jié)合專用鐵路運輸流程系統(tǒng)的5大部分，即計算機輔助指揮系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、調(diào)車單無線傳遞系統(tǒng)、電務設備監(jiān)測維護系統(tǒng)，最終達到生產(chǎn)流程的信息化處理。通過信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲運生產(chǎn)信息共享，加強專用線調(diào)車作業(yè)能力，進而為優(yōu)化運輸組織流程提供技術支持。
3.優(yōu)化運輸組織流程，提高作業(yè)效率與運輸生產(chǎn)能力
3.1運輸組織流程的優(yōu)化
以往的專用鐵路運輸生產(chǎn)流程設置了諸多的中間環(huán)節(jié)，一直沿用相對獨立性的作業(yè)流程，如鐵路運輸計劃、內(nèi)外勤、列檢、調(diào)度等流程分別獨立作業(yè)，車流與物流沒有實現(xiàn)有機結(jié)合，各流程前后關聯(lián)性不強，因而整個專用鐵路運輸生產(chǎn)流程并沒有達到較好效率。而將信息技術引用到專用鐵路運輸流程優(yōu)化中，對鐵路運轉(zhuǎn)作業(yè)過程進行信息化改造，充分結(jié)合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計劃等實現(xiàn)信息化的緊密結(jié)合。信息技術優(yōu)化后的運輸組織流程推出了整臺優(yōu)化計劃，使原先分別獨立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進而有效實現(xiàn)對車輛狀態(tài)、作業(yè)、車流的控制，降低調(diào)車作業(yè)次數(shù)，縮短車輛停留時間，進而真正達到管控一體化的使用效果。
3.2作業(yè)效率、運輸生產(chǎn)能力的提高
對于專用線鐵路貨車的使用我國鐵道部在時間與計費上作了明確規(guī)定，根據(jù)鐵路火車進廠各種作業(yè)流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時間，鐵道部采用按小時分時段來計算專用鐵路貨車的使用費用。而關于鐵路貨車使用時間的計算，自國鐵將貨車送至規(guī)定地點由企業(yè)接收時開始計算，直到企業(yè)將貨車送回到指定地點交至國鐵的時間為終止，當然這期間有包括貨車標準裝卸時間、走行時間、技術作業(yè)時間共5.5小時，這5.5小時的時間不包括在專用線鐵路貨車使用計費時間內(nèi)。因此，貨車的作業(yè)效率、運輸生產(chǎn)能力、計費使用成本都與貨車在廠停留時間相關，停留時間越長，成本越高、效率越低。不過，在信息技術優(yōu)化、整合了專用鐵路運輸流程之后，車輛在廠停留時間大大縮短，進而提高了車輛周轉(zhuǎn)的速度，減少了車輛使用時間成本，最終促進了專用鐵路運輸作用效率、運輸生產(chǎn)能力的提高。
三、結(jié)語
從事鋼鐵、軍工、冶金等行業(yè)的企業(yè)或單位為滿足自身大量的運輸任務就需要投資、修建專用鐵路，因而專用鐵路運輸為我國這些行業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，推動與促進著相關企業(yè)與地方經(jīng)濟的快速發(fā)展。而為了提高專用鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)效率，最大程度發(fā)揮其運輸生產(chǎn)能力，這就需要專業(yè)鐵路運輸部門加大引用先進的信息技術，完善與優(yōu)化專用鐵路運輸流程的信息化，進而推動專用鐵路運輸更好的為企業(yè)與地方經(jīng)濟服務。
鐵路運輸安全管理論文篇三
摘要：鐵路運輸一直以來在社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)階段運輸組織得到創(chuàng)新，各級部門在運輸調(diào)度上進行強化，保證鐵路以及貨物的安全一向是運輸調(diào)度中的核心工作內(nèi)容，不斷強化系統(tǒng)風險管理，在安全過程中加強控制，解決運輸中的安全隱患，在此基礎上對管理水平進行強化，保證了指揮系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在貨運方面主動適應市場形勢，提升物流服務水平。只是現(xiàn)階段在鐵路運輸生產(chǎn)中還存在一系列問題，這些問題對鐵路運輸?shù)拈L遠發(fā)展造成制約，本文結(jié)合日照港集團有限公司鐵路運輸公司的生產(chǎn)組織情況，探討如何制定鐵路運輸調(diào)度中指揮體系的優(yōu)化策略。
關鍵詞：鐵路運輸；調(diào)度；指揮
前言：
在港口鐵路運輸?shù)娜粘Ｖ笓]中，各級管理人員以生產(chǎn)組織為中心，實行分級管理，統(tǒng)一指揮，合理運用機車及鐵路技術設備，搞好內(nèi)外協(xié)調(diào)配合，本著“效率致勝，安全優(yōu)質(zhì)”的原則，加速車輛周轉(zhuǎn)，全面提高作業(yè)效率，確保生產(chǎn)任務順利完成。這是港口鐵路運輸?shù)哪繕?，但是在實際生產(chǎn)組織中依舊存在諸多問題。
一、鐵路運輸生產(chǎn)組織中存在的問題
（一）生產(chǎn)信息化有待提升
如今鐵路運輸離不開信息化手段的支持，近年來日照港集團有限公司信息中心不斷在信息建設上做出努力。企業(yè)在信息建設方面已經(jīng)實現(xiàn)了港內(nèi)車輛作業(yè)停時考核、現(xiàn)車管理、生產(chǎn)信息網(wǎng)等功能[1]。但在查詢、統(tǒng)計分析以及具備顯示等方面的功能尚需提升，作業(yè)圖表方面是企業(yè)信息建設中的不足之處，生產(chǎn)信息網(wǎng)的功能還是需要進行完善，在計劃編制、施工管理方面要不斷強化自身的各方面性能。總體來說，現(xiàn)階段企業(yè)的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的進步空間。
（二）生產(chǎn)流程需要持續(xù)完善
企業(yè)為了讓運輸作業(yè)的效率得到提升，同時提高機車的利用率，讓作業(yè)人員的勞動強度得到降低，已經(jīng)推行新的作業(yè)方式，被稱為調(diào)車員相對固定區(qū)域作業(yè)的方式，各調(diào)車組按照預定的計劃實現(xiàn)落地，但是新的方式面臨的重要問題就是生產(chǎn)流程上尚有很多不完善的地方，與以往的生產(chǎn)流程有著非常大的區(qū)別[2]。企業(yè)對此進行了深入研究，但目前還是需要繼續(xù)探索切實有效的改進方法。
（三）進出港咽喉通過能力下降
企業(yè)在石臼港區(qū)進行了鐵路改造，以往的進出港通過方式是“雙進雙出”，但如今的方式被改造成“單進單出”，雖然后來經(jīng)過優(yōu)化，相對來說，現(xiàn)階段的列車進出港效率并不高[3]。通過能力有待提升，如今鐵路運輸?shù)膲毫υ絹碓酱螅鞣矫鎸﹁F路運輸提出的要求更高，這種局面下出現(xiàn)進出港通過能力降低的問題，無疑對于企業(yè)來說是一種挑戰(zhàn)。
（四）設備及作業(yè)存在安全隱患
現(xiàn)階段企業(yè)的站場規(guī)模正在不斷擴大，新時期下社會發(fā)展對鐵路運輸產(chǎn)生了更強的依賴性，這對企業(yè)來說是非常好的發(fā)展機遇，為了滿足現(xiàn)實需求，增加了各類基礎設置，其中包括信號、道岔等，機車運行相比以往距離更長，這就導致線路設備出現(xiàn)更多故障，生產(chǎn)作業(yè)方面由于工作量的增加，也出現(xiàn)了更多安全隱患，這對企業(yè)的生產(chǎn)組織造成一定的沖擊，在安全管理方面需要得到強化。
（五）調(diào)度指揮人員結(jié)構不平衡
目前企業(yè)在運輸調(diào)度方面人員結(jié)構并不均衡，調(diào)度人員并未達到理想中的預備率，很多一線生產(chǎn)人員長期處于高流動性的狀態(tài)，而且人員兩極分化非常嚴重，甚至一些部門領導存在嚴重的慣性思維，其管理方式始終停留在以往的生產(chǎn)模式上，無法達到新時期的管理要求，企業(yè)需要在人才培養(yǎng)方面進行強化。
二、優(yōu)化鐵路運輸調(diào)度指揮體系策略
（一）推動信息系統(tǒng)建設
企業(yè)需要將運輸調(diào)度的信息系統(tǒng)作為重要的建設內(nèi)容，促進運輸組織的革新，企業(yè)領導要重視信息建設，親自把關相應的工作內(nèi)容，配備專門的工作小組，同時對管理方法進行革新，在系統(tǒng)功能的研究以及業(yè)務規(guī)范方面都需要給予最大的支持，研發(fā)方面需要加強財務、物力上的投入。結(jié)合如今的崗位需求以及系統(tǒng)功能，對各個崗位的工作流程信息完善，明確信息系統(tǒng)的規(guī)范使用，制定相應的保障措施，讓信息系統(tǒng)的價值發(fā)揮出來。
（二）不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程
需要加強運輸調(diào)度的精細化管理水平，對車輛的`使用情況要進行充分掌握，尤其是出港貨物的運輸，需要尤其重視，將車輛的應用潛力發(fā)揮出來，力求將車輛周轉(zhuǎn)控制在規(guī)定停時以內(nèi)。同時在與日照站的交接組織中，需要做好計劃跟蹤，交換計劃需要進行有效對接。日常的生產(chǎn)組織也需要進行強化，加強計劃審批力度，對設備維修內(nèi)容進行合理安排，提高生產(chǎn)效率。
（三）強化調(diào)度統(tǒng)一指揮
企業(yè)需要按照統(tǒng)一指揮的原則對調(diào)度指揮進行強化，保證運輸秩序的質(zhì)量，結(jié)合企業(yè)編制的工作規(guī)劃，將裝車、排空等工作關系進行良好處理，以企業(yè)的車流調(diào)整規(guī)劃為依據(jù)，做好臨時的車流調(diào)整工作。企業(yè)相關的領導需要組織各個部門參與到內(nèi)部協(xié)調(diào)中，將實際運輸問題及時協(xié)商解決，尤其是進出港作業(yè)的暢通是需要重視的，對各部門的協(xié)調(diào)機制進行強化，讓生產(chǎn)環(huán)節(jié)更加暢通。
（四）加強調(diào)度系統(tǒng)安全管理
首先需要重視的是人防問題，及時解決崗位的缺員問題，積極與人力部門溝通，加強對調(diào)度人員的引進。其次是物防水平需要得到提升，結(jié)合生產(chǎn)組織的變化，與設備廠家以及管理部門建立協(xié)調(diào)機制，對設備功能進行優(yōu)化，在系統(tǒng)功能上不斷完善。最后是技防體系需要進行完善，要積極與安全、技術部門展開溝通，完善各個作業(yè)崗位上的安全技術，加強對事故自動預防功能的完善，提升應急指揮的能力。
（五）重視人才儲備和培養(yǎng)
企業(yè)需要重視人才的建設，重點培養(yǎng)具備制度落實能力的專業(yè)人才，通過技術比武的方式對調(diào)度專業(yè)的人才進行推薦和培養(yǎng)，以具備一線生產(chǎn)作業(yè)實踐經(jīng)驗的人員為主，重點培養(yǎng)生產(chǎn)組織的領軍人才，日常培訓需要進行強化，學習的內(nèi)容需要以現(xiàn)場實際操作為依據(jù)，年輕員工的知識薄弱，但是思維比較活躍，因此培訓的方式可以進行豐富，調(diào)動起人員學習的熱情。
結(jié)論：
總之，現(xiàn)階段鐵路運輸企業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機遇，港口對鐵路運輸?shù)男枨笤谠黾?，這對調(diào)度指揮來說顯然會造成一定的挑戰(zhàn)，但是只要將這些問題進行解決，港口鐵路運輸就可以實現(xiàn)大幅度進步，為港口持續(xù)快速發(fā)展提供更強的助力。
參考文獻：
鐵路運輸安全管理論文篇四
1影響變電運行可靠性常見因素
1.1設備故障
設備發(fā)生故障是變電運行中最常見的問題。通常情況下，處于長時間帶電運行狀態(tài)的電氣設備會發(fā)生老化，或者連接電氣設備的導線會老化而降低絕緣等級。變電設備在運行過程中如果沒有得到及時的檢查和維護，很容易造成不易察覺的各種安全隱患，對整個變電站的穩(wěn)定運行和工作人員的安全造成一定的威脅。
1.2人員操作不當
變電運行過程中，根據(jù)運行維護或者系統(tǒng)需求，經(jīng)常要對設備進行操作，技術人員和管理人員是主要操作者。因而變電站中人為的操作失誤也是造成變電運行事故的主要因素之一。在操作過程中，操作人員不嚴格按照操作規(guī)則和流程操作，或疲憊操作等都是造成變電運行重大失誤的主要原因。如果操作人員因為人為操作錯誤而導致事故，不僅造成經(jīng)濟損失，還會對人身安全、設備安全和電網(wǎng)安全產(chǎn)生重要影響，給電力系統(tǒng)運行造成嚴重損失。
1.3安全管理缺乏規(guī)范
在電力系統(tǒng)運行過程中安全管理的疏忽以及規(guī)章制度的不完善也是影響變電運行可靠性的重要因素。在實際管理中，相關人員的安全管理力度不夠，對違規(guī)操作、習慣性違章等處罰力度不夠，甚至睜一只眼閉一只眼任由這種現(xiàn)象發(fā)生，這些都是容易引發(fā)變電運行事故的重要原因。
2提高變電運行可靠性加強安全管理的具體措施
2.1加強變電設備的運維、檢修力度
重視對設備的監(jiān)測維護，提高其健康水平。及時對帶病設備進行維修，使設備的有效性和穩(wěn)定性得到提高，避免因為設備故障導致的運行失常。還應重視預防工作，重視對設備進行維護巡視，避免設備事故發(fā)生。特別是利用絕緣在線監(jiān)測、帶電測試和紅外線熱像儀監(jiān)測發(fā)熱點等技術措施，加強對設備的監(jiān)測工作。對于變電設備的檢修，相關負責人要充分利用現(xiàn)有的資源，及時做好設備的檢修、維護和更新工作。對于變電設備使用中容易出現(xiàn)的各種問題，供電局可以設置一個專門的部門，負責設備的日常檢修和維護工作，并在檢修部門每天指派相應的負責人員對設備的運行狀態(tài)進行檢查，對每個設備的運行狀態(tài)進行書面記錄，一旦發(fā)生問題，立即反饋組織，采取相應的措施進行維護。此外，在對設備的巡視和檢查過程中，可以根據(jù)電力系統(tǒng)運行的實際情況進行專項管理，劃分出工作重點，并對這些容易出現(xiàn)故障的設備進行重點檢修和維護。這樣才能有效保證變電運行的可靠性，降低變電運行的安全隱患。
2.2加強人員的素質(zhì)教育提高專業(yè)水平
變電事故很多都是由于工作人員操作失誤引起的，運行人員在電力系統(tǒng)的運行中扮演著重要角色，要想保證變電運行的可靠性和安全性首先應當從人員的安全管理和技術的提高上進行加強。因此，應該在以下幾個方面著手，加強人員培訓：第一，供電局應當保證在每個員工上崗之前進行電力技術的專業(yè)培訓，尤其要灌輸安全操作的等方面知識。第二，員工正式上崗前，需要由老員工進行指導和實踐培訓，以確保新員工的操作技能專業(yè)性。第三，對員工進行安全教育，提高員工責任意識，將責任落實到每一位員工身上。第四，定期組織一線員工進行各種設備故障及事故的操作演習，以提高員工對緊急事故的應對能力，積累事故處理經(jīng)驗。此外，對于人員安全教育，一定要向全員灌輸安全生產(chǎn)第一的思想。時刻將安全紀律放在首位，要求員工嚴格按照安全生產(chǎn)規(guī)則進行操作，只有這樣，才能將變電運行中因人員操作失誤造成的風險降到最低。工作人員在培訓之后，應該達到三熟三能的水平，即對系統(tǒng)原理和設備熟悉、對操作事故的處理方式熟悉、對崗位制度和職責熟悉；能夠?qū)Σ僮髁鞒踢M行分析、能夠排除故障、發(fā)現(xiàn)故障、能夠了解維修技能。
2.3完善安全管理規(guī)章制度
為將變電設備運行的安全性、可靠性落實到實處，必須嚴格遵守供電局制定的規(guī)章制度，并將其落實到實處。其中，對于設備的使用和管理，可以借助電子檔案，對每臺設備的使用和日常維護數(shù)據(jù)進行記錄，以保證設備使用的有序性。對于人員的管理應當設置一套完整的績效考核制度，嚴格約束人員使之按照規(guī)章制度辦事。每個月或者每個季度對員工的考核進行總結(jié)，如果在考核過程中，因人員自身失誤造成的問題應給予處罰，而對于表現(xiàn)優(yōu)秀，操作零失誤的員工則給予一定的獎勵。
2.4提高變電設備的運行水平
2.4.1加快設備更新，降低故障率
變電設備的先進性可以有效保證變電運行的可靠性和安全性。供電局可以針對實際情況，加大對變電設備的投資力度，適當引進當前較為先進的'電氣設備。實踐證實，先進設備的使用可以有效降低變電設備故障造成的斷電頻率，減少停電次數(shù)，使運行安全性得到提高，從而較好地提高變電運行的可靠性。
2.4.2重視設備維護，提高健康水平
全方位配合開展設備狀態(tài)監(jiān)測，運行人員積極配合狀態(tài)監(jiān)測工作，合理調(diào)整對設備的檢查重點和范圍，利用絕緣在線監(jiān)測、紅外線熱像儀監(jiān)測發(fā)熱點等多種監(jiān)測手段，加強對設備的監(jiān)測工作。同時建立健全可靠性管理的資料、檔案，使可靠性管理得到規(guī)范化和標準化。此外，由于電力系統(tǒng)的設備及工作錯綜復雜，任何一個環(huán)節(jié)或設備出現(xiàn)了故障都可能造成大面積的停電。因此，供電局管理層應該重視對變電設備的管理和檢修工作。及時發(fā)現(xiàn)和排查變電運行中存在的安全隱患，并采取相應的措施控制。
3結(jié)束語
總之，“安全、可靠、經(jīng)濟”是電力系統(tǒng)運行的基本要求，變電運行的主要任務是電力設備的運行操作和維護管理工作，具有較強的綜合性和復雜性，供電局變電處要想確保變電運行工作的有效性和平穩(wěn)性就必須加強變電運行各個環(huán)節(jié)的工作，因為每個環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到整個電網(wǎng)的運行質(zhì)量。在未來的發(fā)展進程中，應該采取有效的措施對電力設備進行嚴格管理，并規(guī)范其操作技術，不斷提高變電運行管理水平,保證電網(wǎng)安全運行，以促進電力系統(tǒng)的平穩(wěn)發(fā)展。
鐵路運輸安全管理論文篇五
一、新會計準則對鐵路運輸企業(yè)的影響
(一)永久性増利影響分析
新會計準則的實施對永久性増利影響主要表現(xiàn)在：對政府補助準則的影響；對無形資產(chǎn)準則的影響和對債務重組準則的影響。1、政府補助準則的影響舊會計準則規(guī)定，和政府補助有關的資金要首先作為鐵路運輸企業(yè)的負債，只有當企業(yè)完成項目之后才能轉(zhuǎn)為資本公積。然而新會計準則規(guī)定，和政府補助有關的資金要首先作為收益，這樣就增加了鐵路運輸企業(yè)的當前利潤。2、無形資產(chǎn)準則的影響我國《無形資產(chǎn)準則應用指南》明確規(guī)定：除了房地產(chǎn)企業(yè)，其它企業(yè)可以不把其廠房和土地的使用權算作建筑物成本。同時，財政部、國家稅務總局頒布的《關于房產(chǎn)稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》中，第十五條明確規(guī)定：房產(chǎn)原值是指在固定資產(chǎn)中明確記載的房屋原價。由此可以得出：在計算無形資產(chǎn)時，《無形資產(chǎn)準則應用指南》和《關于房產(chǎn)稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》的相關規(guī)定并不矛盾。3、債務重組準則的影響按照舊會計準則的規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務等方式進行債務重組時，應該把債務作為資本公積。但是，新會計準則明確規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務等方式進行債務重組時，應該把債務作為營業(yè)外收入。這項規(guī)定，使那些鐵路運輸企業(yè)，如果能夠償還全部債務，那么在企業(yè)債務重組時，就可以將重組收益計入當期利潤，從而提高企業(yè)的盈利水平。由于我國鐵路運輸企業(yè)的資產(chǎn)負債率一般很高,新會計準則的實施有利于鐵路運輸企業(yè)獲得一部分債務減免，從而增加企業(yè)的利潤。
(二)時間性差異損益影響分析
新會計準則的實施對于時間性差異損益影響主要有以下方面：對固定資產(chǎn)準則的影響；對存貨準則的影響；對所得稅準則的影響；對租賃準則的影響；對長期股權投資準則的影響；對借款費用準則的影響；對資產(chǎn)減值準則的影響等，下面將進行一一分析。1、固定資產(chǎn)準則的影響鐵路執(zhí)行新會計準則中關于固定資產(chǎn)的規(guī)定，總公司明確鐵路企業(yè)固定資產(chǎn)價值標準為5000元，原以固定資產(chǎn)核算的部分資產(chǎn)將調(diào)整留存收益；暫估入賬固定資產(chǎn)與竣工決算的價差，在剩余使用年限內(nèi)調(diào)整。（以后年度補提或沖回折舊）；部分固定資產(chǎn)折舊年限作了調(diào)整等，這些核算方法的改變將影響企業(yè)當期利潤。2、存貨準則的影響新會計準則中關于存貨準則的規(guī)定:鐵路企業(yè)一般采用實際成本法對存貨進行日常核算，發(fā)出存貨的計量方法，一般采用“先進先出法”。這種方法的使用，會提高企業(yè)的盈利水平。3、所得稅準則的影響新會計準則中關于所得稅準則的規(guī)定：所得稅差異分為兩種：應納稅差異和可抵扣差異。而我國鐵路運輸企業(yè)主要存在時間性納稅差異和非時間性的暫時性差異。新會計準則的實施，會使鐵路運輸企業(yè)在短時間內(nèi)因為資產(chǎn)減值和負債入賬等原因，減少短期的.所得稅費用，進一步提高鐵路運輸企業(yè)的當前盈利水平。4、租賃準則的影響新會計準則中關于所得稅準則的規(guī)定：如果有證據(jù)證明租回交易是在公允價值的前提下完成的，那售價可以算入鐵路運輸企業(yè)的當前損益。這種方法遵循實質(zhì)大于形式的原則。只要我國鐵路運輸企業(yè)能夠遵守租賃準則，企業(yè)的當前利潤必然會增加。5、長期股權投資準則的影響新會計準則中關于長期股權投資準則的規(guī)定：企業(yè)的長期股權投資要依據(jù)投資成本計算，而且不能調(diào)整初始投資成本。企業(yè)的初始投資成本和實際投資差額算作當前損益。實施新會計準則后，這種差額直接算作當前收益。6、借款費用準則的影響新會計準則中關于借款費用準則的規(guī)定：企業(yè)的借款費用，應該進行資本化，可算作資產(chǎn)成本。這必然會減少鐵路運輸企業(yè)的當期財務費用、增加其即期利潤。7、資產(chǎn)減值準則的影響新會計準則中關于資產(chǎn)減值準則的規(guī)定：非流動資產(chǎn)減值損失一經(jīng)確認，那么在以后的會計期間都不能轉(zhuǎn)回。這種規(guī)定，毫無疑問會使我國鐵路運輸企業(yè)的當前利潤下降。
二、新會計準則對鐵路運輸企業(yè)提出新的要求及應對措施
(一)修訂企業(yè)內(nèi)部財務會計制度
企業(yè)會計準則內(nèi)容廣泛多樣，涉及各行各業(yè)，但是又未完全覆蓋全部行業(yè)的全部業(yè)務。對鐵路運輸企業(yè)而言，其有鐵路票據(jù)的結(jié)算和設備的管理等多種特殊業(yè)務，所以鐵路運輸企業(yè)在遵守國家規(guī)定的會計準則的同時，還需要制定出較細化的、適合本企業(yè)經(jīng)營的內(nèi)部財務會計制度。鐵路運輸企業(yè)在執(zhí)行新準則之前,必須修訂企業(yè)內(nèi)部的財務會計制度，同時編寫明細的科目說明。
(二)重新維護財務信息系統(tǒng),適應新準則的規(guī)定
相對于舊的準則和制度，新的準則和制度會對會計報表的項目和排列及經(jīng)濟業(yè)務的計量和確認有較大的差異。因此，為了適應新準則的規(guī)定,鐵路運輸企業(yè)不僅要規(guī)范會計核算，調(diào)整現(xiàn)有的會計科目，而且其財務信息系統(tǒng)必須重新維護，報表必須重新定義，還要設定新報表項目與會計科目之間基本的勾稽關系。
(三)合理制定會計政策，加強盈余管理
在短期內(nèi)，鐵路運輸企業(yè)運用新準則會增加會計利潤，然而后續(xù)會計期間就會出現(xiàn)相反結(jié)果。這是因為企業(yè)的貸款融資和取得資金的成本受會計利潤與損益表影響很大。而鐵路運輸企業(yè)需要大量外部資金，所以更應該加強盈余管理，以免造成各期利潤大幅上下波動甚至下跌。為了企業(yè)的長期發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)應根據(jù)新準則的要求，做出正確的會計估計，制定合理的會計政策。
(四)收集會計信息資料和市場信息
執(zhí)行新準則后，為適應所得稅準則的要求,滿足企業(yè)對合并財務報表和權益法核算的編制工作的要求，鐵路運輸企業(yè)需要搜集大量的會計信息資料。如:需收集整理子公司、合營公司、聯(lián)營公司的具體財務信息，記錄資產(chǎn)的計稅基礎,此外還要根據(jù)新準則來調(diào)整子公司報表,記錄子公司各類資產(chǎn)公允價值計量，搜集企業(yè)各項資產(chǎn)的市場價格信息，以利于期末計提各項減值的工作等。
(五)整體協(xié)調(diào)子公司執(zhí)行新準則
上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)必須執(zhí)行新準則。而對于還未上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)，沒有強制規(guī)定其必須執(zhí)行新準則，鐵路運輸企業(yè)應和子公司或聯(lián)營企業(yè)圍繞其是否要執(zhí)行新準則的問題進行協(xié)商，以利于處理后續(xù)的合并會計報表。
(六)培訓管理和財務人員，提髙職業(yè)判斷能力
為適應新準則的核算要求，需要加強對財務人員的培訓。培訓有利于會計人員全面掌握企業(yè)會計準則具體內(nèi)容、主要業(yè)務變化和應用要求，進一步深入的了解,提高其專業(yè)素質(zhì)，增強職業(yè)判斷力，適應會計準則的變化完善相關管理制度，采取措施加強經(jīng)營管理,更好的完成財務核算及財務管理工作，提高經(jīng)營效率。
作者:嚴焯艦 單位:昆鐵局曲靖工務段
鐵路運輸安全管理論文篇六
1優(yōu)化人力資源管理具體方法及措施
1.1打破身份界限，充實基層一線
推行“小機關大服務”的管理模式，并引導機關人員向基層站段和管理人員向生產(chǎn)一線的有序流動。在對現(xiàn)有管理崗位摸排調(diào)研基礎上，為充分發(fā)揮站段在專業(yè)管理的自主性和主動性，將包括4名科級干部在內(nèi)的11名機關管理人員調(diào)配到基層站段，充實了站段專業(yè)技術力量。加強站段管理人員的管理，要求到一線崗位上鍛煉成長，進行相應的崗位考證培訓，實施管理人員輪流到一線崗位替班帶班，有效解決一線崗位人員緊張的局面。
1.2打破崗位限制，暢通成長渠道
原來人員都是在各自站段內(nèi)部流動，專業(yè)相近的崗位之間互相流動。為了拓寬職工成長渠道，做到人崗匹配，在主要崗位推行全員競聘上崗，打破站段和專業(yè)壁壘，職工可以根據(jù)個人能力、興趣愛好和職業(yè)規(guī)劃競聘相應的`崗位。同時，積極培養(yǎng)“一專多能”人才，促進職工成長為“多面手”，大力推行合崗分流，將富余人員充實到線路維修等人員相對緊缺的崗位，將合適的人放到合適的崗位。
1.3打破常規(guī)模式，做好人員接續(xù)
機車乘務員是該處重要行車崗位，入職條件高、培訓周期長。同時，一批人員臨近退休年齡，人員較為緊缺。針對該難題，該處提前入手，從內(nèi)部挖潛，決定從調(diào)車員中選拔乘務員，將駐站調(diào)車改為隨車調(diào)車，讓調(diào)車員和乘務員隨車相互學習。在充分研討和反復推演的基礎上，大膽創(chuàng)新，打破常規(guī)，計劃將每臺機車2名乘務員、2名調(diào)車員的常規(guī)配置改為配備3人，即1名司機、2名副司機，合并乘務員和調(diào)車員崗位，有效解決了人員接續(xù)難題。這種做法將成為地方鐵路人力調(diào)整的首創(chuàng)，也將大大節(jié)約人力成本，保證作業(yè)效率。
1.4打破分配壁壘，激發(fā)基層活力
建立薪酬管理與人力資源結(jié)構調(diào)整掛鉤機制，引導和促進單位減少用人，提高效率。根據(jù)崗效工資制辦法，依托內(nèi)部市場化考核結(jié)果，使員工收入與個人業(yè)績、部門業(yè)績、單位效益緊密結(jié)合，鼓勵有益于單位效率和效益提升的行為。堅持工資分配向高績效團隊傾斜，向苦臟累險和技術含量大、創(chuàng)新要求高的崗位傾斜；適度兼顧不同單位、不同崗位間的均衡，按責任結(jié)果和業(yè)績貢獻分配，合理拉開分配檔次。加強強化積分，弱化工時，鼓勵各單位二次分配機制，允許站段自治、班組自理、全額浮動、按分分配，進而激勵各單位人力資源機構進一步優(yōu)化。
1.5堅持“多上設備少上人”原則，優(yōu)化設計方案
大力推廣車站遠程控制技術，推行行車工作崗位平行作業(yè)，優(yōu)化維檢修崗位工序，積極實施相近工作崗位兼職合崗，實現(xiàn)一人多崗，一專多能;樹立“無人則安、少人多安”的新安全觀，明確責任，加強領導，結(jié)合實際，創(chuàng)新機制，穩(wěn)步推進。
1.6加強員工培訓，提高人才培養(yǎng)
在員工培訓上推行“3+2”管理模式，3即：堅持每日一題、每班一講、每月一考，注重職工日常安全意識的培養(yǎng)。2即：每季度分別開展實操（故障處理）技能培訓班（按照初級、中級、高級技能臺階式）、應急處理培訓班或特色（現(xiàn)場）理論小課堂（時間半小時，解決現(xiàn)場中疑難問題）。以實操技能、非正常應急處理能力提升培訓為主。為確保上崗、轉(zhuǎn)崗職工理論培訓的效果，站段、科室共同負責，實行分類培訓，法律法規(guī)、規(guī)章由科室主講，專業(yè)理論、安全知識、實操技能由站段負責；管理人員培訓在每月集中接受1次視頻學習的基礎上，定期舉辦“永煤鐵運大講堂”，圍繞我處安全、生產(chǎn)中的難點、熱點、疑難問題，采取外聘、處段（科）領導及技術能手上講臺的形式，以達到提升管理人員思想境界、開闊視野的目的。
2結(jié)束語
礦區(qū)鐵路運輸企業(yè)只有通過優(yōu)化資源管理，最大限度地挖掘人力資源管理優(yōu)勢，促進廣大員工業(yè)務技能水平，使基層的技術力量得到顯著改善，使人力資源結(jié)構得到進一步優(yōu)化?？傊?，通過以上方法及措施的實施，進一步緩解人員緊張局面，有效提升了人均工效和企業(yè)管理水平。
鐵路運輸安全管理論文篇七
：在目前新形勢下，機械制造業(yè)已經(jīng)成為了我國主要的基本產(chǎn)業(yè)之一，為國民經(jīng)濟發(fā)展起到了至關重要的作用。本文首先對中小型機械制造企業(yè)的安全生產(chǎn)特點進行了詳細的介紹，闡述了當前新形勢下機械制造企業(yè)安全生產(chǎn)管理過程中所存在的一系列問題，同時針對這些問題提出了相應處理措施。
：機械制造企業(yè)安全生產(chǎn)管理
在當前的新形勢下，我國中小型機械制造企業(yè)涉及的領域非常廣，同時產(chǎn)品的更新速度也非常快。如何提高中小型機械制造企業(yè)的安全生產(chǎn)管理，已成為當前的一個熱點問題。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中小型機械制造企業(yè)的規(guī)模越來越大，相關新技術，新設備的不斷更新，使得機械制造的工序越來越復雜，如果在生產(chǎn)管理過程中出現(xiàn)了安全問題，那么很可能發(fā)生安全事故，導致企業(yè)受到巨大的經(jīng)濟損失。所以，對于當前中小型機械制造企業(yè)來說，一定要結(jié)合自身的具體情況，通過相應的措施，加強企業(yè)的安全生產(chǎn)管理，確保企業(yè)的長久發(fā)展。
1.1中小型機械制造企業(yè)的生產(chǎn)特點
1.1.1屬于離散型工業(yè)
對于機械制造行業(yè)來說，其工藝流程是通過若干個工序所構成的，而對于機械制造行業(yè)的產(chǎn)品來說，主要是通過原材料物理形狀的改變所形成的各種各樣的物件，以后再進行相應的組裝，最后產(chǎn)品的結(jié)構能夠通過“樹”的概念來描述，屬于離散型工業(yè)。
1.1.2生產(chǎn)設備復雜
因為在機械制造的過程中，會涉及到很多工序，并且任何一個工序均會涉及到多種設備。設備種類繁多，數(shù)量很多，所以會導致安全標準不一致，完成安全工作難度較大。
1.1.3自動化水平較低
因為對于機械制造企業(yè)來說，一般都是屬于離散加工，涉及的機械設備很多都要人工進行操作，而自動化技術大部分應用在單元級，因此產(chǎn)品的產(chǎn)量以及質(zhì)量特別依賴于工人的工作效率以及技術水平，相對來說自動化水平一般。
1.1.4肩負雙重重任
對于一個機械制造業(yè)來說，其安全生產(chǎn)，不僅對于企業(yè)的生存發(fā)展有著很大的責任，同時對于整個相關行業(yè)的發(fā)展也承擔著一定的責任。
1.1.5員工安全意識不高
針對從業(yè)者的受教育程度來說，機械制造業(yè)相關從業(yè)者一般學歷都不是很高，尤其對于中小型制造企業(yè)來講，其從業(yè)者受教育程度更低，因此相對來說安全意識薄弱。
1.2中小型機械制造企業(yè)安全生產(chǎn)事故的特點
1.2.1機械傷害
在中小型機械制造企業(yè)中，主要對人員造成的傷害都屬于機械傷害。在一些中小型機械制造企業(yè)的安全生產(chǎn)事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)發(fā)生事故次數(shù)最多的傷害類型有四種：機械傷害、交通事故、起重傷害以及物體打擊，這四類事故一共占到了總事故數(shù)量的80%左右，因此，這四類安全生產(chǎn)事故是以后機械制造企業(yè)安全生產(chǎn)事故所需要防范的重點。
1.2.2內(nèi)向性
對于生產(chǎn)事故來說，造成這些事故的主要原因通常均和生產(chǎn)系統(tǒng)有關系，所以為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)因素，比如相關機械設備沒有安全防護、設備改造沒有按照相關標準、設備檢修過程中沒有安全措施等，而對于那些外部系統(tǒng)因素（比如天氣狀況以及自然災害等）來說，對中小型制造企業(yè)的安全生產(chǎn)所造成的影響很小。
1.2.3傷害事故
一般情況下，事故所造成的傷亡人數(shù)不是很多，可是后果都比較嚴重。通常中小型制造企業(yè)所發(fā)生的生產(chǎn)事故大部分都是一般事故，出現(xiàn)群死群傷的情況較少?？墒羌词箓鋈藬?shù)一般不多，但一旦事故發(fā)生，后果通常比較嚴重，大部分都是喪失勞動能力的重傷事故。
2.1安全生產(chǎn)管理的重要性
對于一個企業(yè)來講，安全管理在企業(yè)管理中占有極其重要的地位，當前所提倡的現(xiàn)代化管理模式的基礎就是擁有一個完善的安全管理基礎。所謂的企業(yè)安全管理是指在企業(yè)管理活動里面的針對安全生產(chǎn)所進行的指揮、組織活動等，從而使生產(chǎn)安全得到保障的管理方式。一個企業(yè)的安全管理會涉及到眾多方面，需要企業(yè)擁有一定的凝聚力才可以完成。此外，隨著社會整體經(jīng)濟水平的提升，安全和環(huán)境保護等方面的問題開始得到了越來越多的重視，相關的國家政策也逐步地以安全生產(chǎn)作為管理原則，利用相關的安全生產(chǎn)管理措施，使企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量得到提升，從而加強企業(yè)在市場里面的核心競爭力。
2.2安全生產(chǎn)管理的特點
機械制造企業(yè)安全生產(chǎn)管理的特點主要體現(xiàn)在下面幾個方面：首先就是雙重責任。對于一些制造企業(yè)來講，其不僅背負著制造責任，同時更背負著安全責任，機械制造企業(yè)本身就存在很多具有安全隱患的設備，并且還存在具有風險因素的危險源。所以對于機械產(chǎn)品的安全性來說，提高安全生產(chǎn)管理的水平具有重大意義；其次就是生產(chǎn)設備復雜。在機械制造企業(yè)當中，用到的設備都比較復雜，進行維修以及養(yǎng)護的時候要有相應的技術進行支持，同時涉及的方面也比較多，因此相關的管理人員一定要擁有足夠的專業(yè)知識；再者就是產(chǎn)品的多樣性。機械制造企業(yè)的產(chǎn)品種類很多，造成這些產(chǎn)品的管理工作相對復雜，所以一定要針對這些產(chǎn)品制定出相應的管理制度，使管理的效率得到有效的提升。
3.1安全管理制度不完善
對于機械制造企業(yè)來講，在進行生產(chǎn)的過程中，一定要遵守相應的規(guī)章制度，進而使產(chǎn)品的質(zhì)量得到有效的提升?？墒菑漠斍皣鴥?nèi)機械制造企業(yè)來看，管理制度并不健全，就算是一些企業(yè)進行管理規(guī)章制度的制定，但是執(zhí)行的力度不夠。同時每一個企業(yè)對于安全生產(chǎn)管理的認識程度也不一樣，無法形成一個統(tǒng)一標準。
3.2企業(yè)缺乏長遠眼光
在當前新形勢下，越來越多的機械制造企業(yè)為了能夠使企業(yè)的效益得到有效的提升，均使安全生產(chǎn)管理方面的資金投入有所減少，使得安全隱患存在于整個生產(chǎn)過程中，最終造成事故的產(chǎn)生。特別是對于某些生產(chǎn)核心環(huán)節(jié)來說，如果沒有及時采取相關措施，一旦出現(xiàn)事故就會對企業(yè)發(fā)展造成嚴重影響，使企業(yè)的核心競爭力大大降低。
3.3企業(yè)安全生產(chǎn)觀念薄弱
對于大部分中小型機械制造企業(yè)來說，其安全生產(chǎn)管理意識相對較弱，這也正是中小型機械制造企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)安全事故的主要原因。此外，對于一線員工的安全教育也不是特別重視，使得員工具有一定的僥幸心理，所以在生產(chǎn)過程中埋下了一定的隱患。
3.4人力資源分配不合理
當前新形勢下，為了能夠使企業(yè)效益得到根本的提升，越來越多的企業(yè)開始擴大自身的生產(chǎn)規(guī)模，這也同時使得企業(yè)需要越來越多的員工，由于所招聘到的員工大多數(shù)都沒有經(jīng)歷過專業(yè)培訓，所以整體的安全意識不足，一旦直接進入到一線，在生產(chǎn)過程中很容易出現(xiàn)違章操作，為企業(yè)的生產(chǎn)埋下了巨大的安全隱患。
4.1制定健全的安全生產(chǎn)管理制度
一方面，對于機械制造企業(yè)來講，要對當前國家政策有足夠的了解，嚴格遵守法律法規(guī)，制定出一個完善的企業(yè)安全生產(chǎn)管理制度，同時把制度的相關內(nèi)容、執(zhí)行的具體標準、員工的相關職責、具體的生產(chǎn)流程等進行明文的規(guī)定，建立監(jiān)督機制，從根本上將風險行為消除。此外，還要創(chuàng)建一個班組安全管理標準，按照每一個崗位的不同，制定出相應的規(guī)章制度，把安全生產(chǎn)管理制度落實在企業(yè)的各個層面中。
4.2提高企業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識
當前市場經(jīng)濟環(huán)境下，機械制造企業(yè)想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，一定要結(jié)合當前企業(yè)的具體情況，進行企業(yè)文化的建設。新形勢之下，機械制造企業(yè)要把安全當作企業(yè)文化建設中的一個重要因素，在員工心中建立一個良好的形象，既可以使員工對于安全的重視程度得到提升，還能夠使員工產(chǎn)生一種歸屬感，從而使工作效益得到有效的提升。此外，企業(yè)要對安全生產(chǎn)的意識進行大力的宣傳，讓所有的員工均能夠意識到自己所處工作環(huán)境的危險源，使員工的主觀能動性得到有效的提升。
4.3大力開展企業(yè)員工的培訓
對于任何一個企業(yè)來說，員工都是其基礎組成部分，所以一個企業(yè)想要確保生產(chǎn)過程的安全，一定要從員工的角度入手，使每一個員工的素質(zhì)以及技能得到提升，這樣員工才能夠在生產(chǎn)的過程中對各種風險進行識別，同時通過相應的措施進行處理。所以，企業(yè)一定要加大員工的培訓力度，特別是那些負責安全生產(chǎn)管理的相關人員，一定要使其綜合素質(zhì)、安全意識以及專業(yè)技能得到有效的提升。
4.4加強重視提高生產(chǎn)設備和材料的質(zhì)量
對于機械制造企業(yè)來說，其產(chǎn)品的質(zhì)量一方面和生產(chǎn)環(huán)節(jié)有著很大關聯(lián)，一方面和設備以及原材料的質(zhì)量有些很大的關聯(lián)。所以，進行原材料以及設備的采購時，相關人員一定嚴格的把關，仔細地進行檢驗并核實，防止由于質(zhì)量存在問題導致出現(xiàn)安全事故。并且企業(yè)的管理人員要明白提高企業(yè)競爭力的核心是安全生產(chǎn)，所以為了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不能因為只看重當前的利益，而忽視了以后的發(fā)展。
在當前新形勢下，對于國內(nèi)的中小型機械制造企業(yè)來說，想要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，一定首先要從安全入手，制定出一個完善的安全生產(chǎn)管理制度，提高生產(chǎn)過程的安全性。同時企業(yè)要結(jié)合自身的具體情況，對當前企業(yè)生產(chǎn)過程中所存在的安全管理問題進行分析，并且采取相應的措施，提升企業(yè)員工的綜合素質(zhì)，加大安全生產(chǎn)的宣傳力度，確保生產(chǎn)過程的安全性，為企業(yè)未來的發(fā)展奠定堅實的基礎。
[1]楊實禹，王海靜.機械加工設備的安全生產(chǎn)管理和維修研究[j].中國管理信息化，20xx，18（10）：98.
鐵路運輸安全管理論文篇八
近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，電力市場的逐步放開，電力建設投資持續(xù)增長，電網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，電網(wǎng)建設任務十分繁重。在此建設浪潮下，越來越多的外部施工單位進入電力系統(tǒng)承攬工程，大量工程施工隊伍以承接外包、分包方式入網(wǎng)(進入電網(wǎng))作業(yè)。此舉本有利于電網(wǎng)內(nèi)部施工單位間的良性競爭，但是，由于外部施工隊伍良莠不齊，導致工程分包管理存在諸多安全問題。據(jù)統(tǒng)計分析，近幾年，在電網(wǎng)建設中所發(fā)生的傷亡事故中，80%以上涉及勞務工和分包隊伍。因此，有必要對分包隊伍發(fā)生傷亡事故的原因進行深度分析，查找工程分包管理薄弱環(huán)節(jié)，探究切實可行的針對性措施，進一步加強安全管理，有效控制事故風險。
當前，電網(wǎng)建設工程分包管理主要存在以下幾個安全問題。(1)對分包單位或隊伍的安全資質(zhì)審查不嚴格。一些單位受制于預算不足、工期緊張等現(xiàn)實壓力，忽視對分包單位資質(zhì)能力的動態(tài)審查，導致違規(guī)轉(zhuǎn)包、層層分包、掛靠資質(zhì)等現(xiàn)象普遍存在。存在很多招投標時申報的單位和中標后實際進場施工的單位根本不是同一家，有的甚至是無施工資質(zhì)的包工隊以及層層轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象。這些都給工程施工留下了嚴重的安全隱患。(2)分包隊伍在安全上投入偏少。一些分包單位為了節(jié)約開支不按規(guī)定設立安監(jiān)人員，一些單位不肯花錢做好施工現(xiàn)場的安全防范措施，存在老化、損壞的安全防護用品、安全工器具超期“帶病”使用的情況，導致施工人員在施工中容易受到傷害。(3)分包隊伍人員安全意識不足、技術素質(zhì)較差。由于電網(wǎng)建設作業(yè)環(huán)境普遍艱苦，勞動強度大，尤其是線路工程，作業(yè)環(huán)境更是復雜、危險。一些工程分包隊伍，在招收勞務工時，片面強調(diào)身體素質(zhì)，將能吃苦耐勞、服從安排等“硬件”要求作為第一條件，而對文化素質(zhì)、技能水平等“軟件”要求反而不高。加之一些單位沒有對這類人員進行針對性的安全教育，作業(yè)人員不知者無畏，不懂危險、不懂避險，特別是一些施工負責人或者說是包工頭，不但不帶頭遵章守紀，反而帶頭蠻干、盲目冒險作業(yè)，導致傷亡事故屢有發(fā)生。(4)分包工程安全管理不到位。工程分包安全管理制度規(guī)定雖多，但執(zhí)行不到位，許多規(guī)定被束之高閣、流于形式。發(fā)包單位以包代管，在安全管理上對分包單位關心較少，監(jiān)督檢查不力，造成安全職責不明確，安全管理粗放，甚至連基本的安全要求、安全措施都得不到落實；習慣性違章無人制止，時有發(fā)生，安全隱患不能提前消除，事故風險仍如利劍高懸?？傮w來說，分包隊伍安全基礎薄弱，安全管理水平普遍較低，加之發(fā)包單位責任不落實、安全管控不到位，分包工程安全風險十分突出。這些問題已成為當前電網(wǎng)基建安全的潛在隱患，只有持續(xù)加強規(guī)范化管理，才能保障分包工程的安全。
2.1嚴把分包入口關
工程分包方式不合理，以勞務分包之名行專業(yè)分包之實，分包管理粗放，分包隊伍人員素質(zhì)、管理能力、監(jiān)督管控等方面嚴重不足，分包單位超能力承接工程現(xiàn)象突出，這些都可能導致安全事故的發(fā)生。為加強源頭治理，就必須嚴把入口關，建立健全分包管理制度，嚴格分包準入管理。(1)要認真進行分包商資質(zhì)審查。分包商資質(zhì)審查的重點在于分包商的施工技術能力、安全質(zhì)量保障能力和同類工程業(yè)績。分包商資質(zhì)條件必須符合國家建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)管理相關規(guī)定，所承接工程必須符合相應的專業(yè)承包資質(zhì)。(2)要開展分包商安全能力評價，綜合評估分包商承接工程能力、安全施工能力。分包商安全能力評價是在公司分包商資信評價的基礎上，從資質(zhì)管理、安全管理、質(zhì)量管理、進度管理、人員管理、機具管理等方面對分包商承攬工程能力進行綜合評估。通過收集工程分包商的有關信息，評估其承接工程項目的能力，防止超能力承接工程。(3)要建立分包商清退機制。分包商清退機制是對違法、違規(guī)進行分包作業(yè)或管理水平差、人員素質(zhì)低、不服從管理的分包商以及違法、違規(guī)的個人及時予以清退的制度和措施。分包商清退機制是通過建立“黑名單”記錄，實施安全“一票否決”。凡是安全管理不達標的，一律納入“黑名單”，嚴禁在各類工程項目中使用；同時加強對分包商的全過程動態(tài)管理，動態(tài)掌握分包商施工管理能力、作業(yè)人員技能水平、現(xiàn)場施工情況，及時發(fā)現(xiàn)、清退不合格的分包隊伍和個人。堅決清退“資質(zhì)合格、實際能力不合格”的隊伍。
2.2強化分包安全管理
一些分包工程，安全管理工作粗放，關鍵崗位人員對自身專業(yè)領域的事故風險辨識能力嚴重不足，風險管控失責，安全管理效能低下，“人員到崗”與“責任到位”嚴重背離，現(xiàn)場風險因素“失察”、違章行為查處不力，導致事故防范“失責”。(1)要不折不扣執(zhí)行《電力安全工作規(guī)程》(簡稱《安規(guī)》)。實踐和事故已經(jīng)反復證明，確保電力生產(chǎn)人身安全，最有效、最直接的辦法就是嚴格執(zhí)行《安規(guī)》，不能打半點折扣。對分包工程來說，必須采取有效手段，促使分包隊伍人員從內(nèi)到外都能認同安全規(guī)程的重要性和嚴肅性，知行合一，無論從事什么工作都能嚴格執(zhí)行《安規(guī)》，只有這樣，安全工作才能得以保證。(2)要加強施工作業(yè)現(xiàn)場安全管理。各項檢修、預試、施工等工作計劃安排，必須量力而行，保證在作業(yè)力量、管理能力可以控制的范圍之內(nèi)。要從工作組織和管理制度上，堅決防止出現(xiàn)趕工期、拼設備、長期加班加點、疲勞作業(yè)現(xiàn)象。要按規(guī)定落實危險點分析預控、標準化作業(yè)要求，確保施工作業(yè)人員任務清楚、危險點清楚、作業(yè)程序方法清楚、安全保障措施清楚，嚴禁走過場。(3)要嚴抓反習慣性違章工作。“千里之堤，毀于蟻穴”，在實際工作中要防微杜漸，從小事抓起，及時糾正不安全行為，讓反習慣性違章成為硬約束，及時處理好不安全因素，將不安全事件和事故苗頭扼殺在萌芽狀態(tài)。
2.3充分發(fā)揮關鍵人員作用
俗話說“火車跑得快，全靠車頭帶”?，F(xiàn)場工作負責人或者班組長作為關鍵核心人員，是現(xiàn)場安全的第一責任人，是安全工作基礎的基礎，工作負責人的表現(xiàn)直接關系到全局的安全。具體到分包隊伍來說，負責人通常也是領頭人，其與作業(yè)人員有可能既是工友又是同鄉(xiāng)的關系，往往在分包隊伍中有很高威信。如果領頭人能發(fā)揮正面積極作用，安全就會多一分保障；如果領頭人起到負面消極作用，發(fā)生事故的機率會大大增加。國家電網(wǎng)公司通報的多起分包工程事故案例，就是由于負責人違章指揮，農(nóng)民工兄弟冒險蠻干而發(fā)生的悲劇。因此要重點抓好關鍵人員特別是領頭人的管理，工作負責人必須熟習安全規(guī)程，掌握必要的技術知識，提高責任心、原則性、工作能力，具備一定的指揮能力；同時要以身作則，大膽管理，引導員工加強學習，增強員工的自我防護能力，并帶頭遵章守紀，帶領作業(yè)人員都成為安全明白人，才能做到事事安全。
2.4加強安全教育培訓和懲戒力度
安全教育培訓能點石成金，是提高人員安全意識和技術水平的重要途徑，是保障分包工程安全的治本之策。以人為本，絕不應是一句空話。對分包隊伍人員的安全教育要注意層次性、針對性，要針對分包人員文化程度、技能水平各異的復雜情況，因地制宜、因材施教。要根據(jù)每個作業(yè)人員具體從事的工作來確定教育、培訓的內(nèi)容，內(nèi)容不在于多，但要實用，重點灌輸生命安全意識，使每個人都能真正掌握必須具備的安全知識，真正做到達不到要求者不得上崗。同時要發(fā)揮經(jīng)濟處罰的指揮棒作用，制定并執(zhí)行比如不戴安全帽進入現(xiàn)場一次罰款多少錢，將罰款用于獎勵安全表現(xiàn)優(yōu)秀的人員等既通俗易懂又能被普遍接受的政策、辦法，引導和督促分包隊伍人員遵章守紀。
近年來，電力安全生產(chǎn)雖然逐漸步入良性循環(huán)軌道，工程建設安全管理也日趨規(guī)范，但在工程分包工作中還存在著這樣那樣的問題，安全事故也時有發(fā)生。對每一位電網(wǎng)建設工程從業(yè)者來說，對待安全工作必須常存敬畏之心、戒懼之心，要勇于正視問題、解決問題，通過對癥施治、查漏補缺、持續(xù)改進，為電力工程建設安全保駕護航。
作者:童慶剛單位:國網(wǎng)四川省電力公司
鐵路運輸安全管理論文篇九
一、成本費用歸集與分配的原則
內(nèi)部成本核算堅持可控性、誰消耗誰負擔成本和分期核算的原則。成本發(fā)生時能夠明確由哪個部門承擔的，應直接計入該部門的成本中。
1、直接成本費用直接計入成本核算對象：科研、生產(chǎn)過程中直接耗用的原材料、支付的工資、設計費、外協(xié)費、試驗費及其他直接支出直接計入成本核算對象。
2、間接成本費用通過分配計入成本核算對象：輔助生產(chǎn)部門為組織和管理科研生產(chǎn)活動所發(fā)生的間接費用，按照一定的分攤方法分配計入成本核算對象。分攤方法可以選擇直接人員比例法、直接工資比例法、研制成本比例法、工時比例法等。其中管理費用需要按照一定的方法在科研項目和經(jīng)營項目之間分配。
二、內(nèi)部成本核算的內(nèi)容與方法
科研單位的成本在發(fā)生時主要在“科研成本”和“生產(chǎn)成本”科目核算。項目/產(chǎn)品成本中占比較大的一般是材料費、外協(xié)費、試驗費和人工費，下面主要介紹這四種成本的內(nèi)部核算方法。
（一）材料費
為了保證產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，科研單位采購的原材料一般一次性辦理領用手續(xù)，實際使用情況可能與領用的差異很大，因此通過賬面數(shù)據(jù)無法準確計算出項目/產(chǎn)品的實際材料成本。生產(chǎn)部門在從物資部門領用材料后應建立庫存輔助賬，根據(jù)配料單，確定材料真正適用的項目/產(chǎn)品信息，財務人員根據(jù)此數(shù)據(jù)每月進行歸集。在信息化建設程度高的單位，生產(chǎn)部門在上報物料采購計劃時就應該明確物料歸屬的項目/產(chǎn)品，通過完善bom表（物料清單）和材料定額來實現(xiàn)對原材料成本的準確核算。
（二）外協(xié)加工費
在科研項目/產(chǎn)品研制生產(chǎn)過程中，有些工序單位不具備加工條件，或者有些低附加值的工序，可以采取業(yè)務外包的`形式降低項目/產(chǎn)品成本。單位往往將相同的外部協(xié)作加工工序匯總后通過比價采購、招標等方式進行集中采購，因此，也需要各生產(chǎn)部門成本核算員盡可能地正確劃分屬于每項/每種/每類產(chǎn)品的外協(xié)費用，并在外協(xié)加工單上予以明確，使賬面核算數(shù)據(jù)可以直接為內(nèi)部成本核算所用。
（三）試驗費
同外協(xié)費一樣，為了降低成本，節(jié)約能源，科研單位在進行試驗時，往往將試驗條件相同的產(chǎn)品集中起來進行試驗。因此也需要盡可能地正確劃分屬于每項/每種/每類產(chǎn)品的試驗費用。如果無法準確確定試驗費歸屬的項目/產(chǎn)品，則應在項目/產(chǎn)品間按照適當?shù)姆椒ǚ峙溆嬋耄M可能在賬面核算數(shù)據(jù)中即區(qū)分清楚，避免重復勞動。
（四）人工費
科研項目是廣大科研人員的勞動成果，他們投入大量的時間開展設計、論證工作，在項目成本中，人工費占比也較高。為了準確核算項目/產(chǎn)品的人工費，應完善工時統(tǒng)計方法，及時、準確統(tǒng)計每人每天的工時情況，并按項目/每種/每類產(chǎn)品工時占總工時的比重，對人工費用進行分配，以確定歸屬于項目/產(chǎn)品的人工費。
三、科研單位開展內(nèi)部成本核算的作用
內(nèi)部成本核算數(shù)據(jù)是否準確，將直接影響科研單位的成本預測、計劃、分析、考核等控制工作，同時也對科研單位的成本決策和經(jīng)營決策產(chǎn)生重大影響。通過內(nèi)部成本核算，可以計算出項目/產(chǎn)品的實際成本，可以確定科研單位的盈利水平，便于有關部門制定產(chǎn)品價格和編制財務報表。通過內(nèi)部成本核算，反映和監(jiān)督各項消耗定額及成本計劃的執(zhí)行情況，可以控制科研生產(chǎn)過程中人、財、物的消耗，從而做到增產(chǎn)節(jié)約、增收節(jié)支。同時，利用內(nèi)部成本核算資料開展分析，還可以查明科研單位經(jīng)營的優(yōu)劣勢，從而有助于單位采取措施，改善經(jīng)營管理，促進進一步降低產(chǎn)品成本，提高單位效益。
鐵路運輸安全管理論文篇十
尊敬的領導：
您好！
我是xx鐵路運輸學校xx屆的應屆生，首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的'這份自薦信，它或許看起來并不特別，甚至不起眼，卻是一個熱血青年以他的熱忱和心聲撰寫的！想象中您打開這份自薦信，掃了一眼便會匆匆合上，只因為我是區(qū)區(qū)一個中專生，在此請您繼續(xù)看下去，您會發(fā)現(xiàn)，我能做到的卻不僅僅是一個一般意義上的中專生所能做到的。
我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力。自入學來，我就時時告誡自己要不斷努力，為此在學習上我不敢放松。在x年級時，通過我的努力競選為校團委委員并獲“xx積極分子”稱號。x年級上學期我又被評為“xx優(yōu)秀團員”和“xx市xx學生干部”。這些榮譽更加鼓舞了我讀書的欲望。由于我為人大方有責任感，被選為班長。同時在此學期獲得學校x等獎學金。
三年來，我完成了學校規(guī)定的全部課程，具有計算機的基礎知識和基本應用能力，對計算機常用軟件有熟練運用，如visualfoxpro、辦公自動化軟件、網(wǎng)頁三劍客、c語言等。自學photoshop。熟練掌握了windows操作系統(tǒng)和計算機應用與維護。
此外，我還注意個人的品質(zhì)修養(yǎng)，在中專三年里，我刻意充實自己，鍛煉自己擴大自己的知識面，提高自己的社會能力，工作能力和領導能力。在校期間我一直積極組織和參加各種活動。在工作中，我不怕吃苦，積極奮進，出色地完成了各項任務，我具備了較強的動手能力和實際能力，是老師稱贊的好學生，是同學的好知己。真誠、熱情是我的為人態(tài)度；踏實、嚴謹是我的工作態(tài)度；進取、奉承是我的人生信條。請給我一個機會，不管工作多么艱辛，只要組織需要，我定會和同仁一道開拓進取。您得到的不只是一份簡單的承諾，而是用智慧和青春寫成的答卷！靜候你的回音，再一次向您致以最誠摯的謝意！
此致
敬禮！
求職人：
xxx年xx月xx日
鐵路運輸安全管理論文篇十一
融資租賃是經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果，它具有很高的適用性，同時還具有較好的靈活性。從大的方面來講，融資租賃可以改進產(chǎn)業(yè)結(jié)構、合理利用資金，增加就業(yè)機會，促進經(jīng)濟繁榮發(fā)展；從小的方面來講，融資租賃可以使得中小企業(yè)有一定的資金進行生產(chǎn)，為社會提供一定的服務。那么就目前的融資租賃的應用情況來看，中小企業(yè)融資租賃還需要進一步的完善與改進。那么廣大融資租賃工作者應當從哪幾個方面做起？筆者經(jīng)過認真地思考與仔細地調(diào)查，得出了以下結(jié)論。如有不足，望廣大讀者加以指正。
一、明確中小企業(yè)現(xiàn)狀，改善融資租賃的市場環(huán)境
有效的、完善的融資租賃市場是中小企業(yè)進行融資租賃的重要保證。通過筆者的調(diào)查，可以看到在我國，融資租賃發(fā)展較好的地區(qū)主要集中在東南沿海等地區(qū)，在西北地區(qū)的發(fā)展并不好。要使得我國中小企業(yè)可以很好的發(fā)展起來就必須將融資租賃的相關地區(qū)結(jié)合起來，全面發(fā)展融資租賃。那么在這樣的大背景下，相關工作者應當如何去做呢？中小企業(yè)進行融資租賃的新思路是什么？筆者針對這一系列問題，提出了以下一些觀點。
1.發(fā)展落后地區(qū)的融資租賃業(yè)務。由我國的經(jīng)濟形勢可以看出我國融資租賃業(yè)務在我國的中部到西部發(fā)展情況并不是十分良好。在進行融資租賃的管理方面，要注意與中小企業(yè)共同發(fā)展，使得中小企業(yè)融資租賃可以順利地進行。在發(fā)展落后地區(qū)的融資租賃業(yè)務時，需要做好以下幾個方面：第一，結(jié)合中西部地區(qū)的特點，進行發(fā)展，從而使得中西部地區(qū)的融資租賃更好地進行。我們需要注意的是每個地區(qū)的風俗習慣，自然資源等情況都是不一樣的。對待不同地區(qū)的融資租賃應當采用不同的辦法，使得融資租賃的質(zhì)量得以提高，使得融資租賃在落后地區(qū)可以很好地進行發(fā)展。第二，從基礎設施建設入手，進行融資租賃業(yè)務。隨著我國中西部的不斷開發(fā)，越來越多的基礎設施建設在不斷進行中。近幾年來，交通、通信等大量的基本設施在中西部陸續(xù)展開，這就使得融資租賃有了廣闊的應用市場。中小企業(yè)就可以抓住這個機會，開展與大型企業(yè)合作的項目，使得中小企業(yè)的融資租賃可以更好地進行。
2.從可持續(xù)的角度出發(fā)，從生態(tài)環(huán)境方面入手。隨著社會的不斷發(fā)展，企業(yè)也要結(jié)合時代背景來進行發(fā)展。在現(xiàn)代的發(fā)展中，企業(yè)需要走可持續(xù)發(fā)展之路。那么對于中小企業(yè)而言也不例外。在中小企業(yè)進行融資租賃時，也要從生態(tài)建設方面入手，結(jié)合市場的融資環(huán)境，采取最有利于企業(yè)的措施。
二、加強政府管理，建立有效的法律制度
法律是中小企業(yè)進行企業(yè)活動的具體保證。在企業(yè)進行融資活動時，政府需要給予一定的'鼓勵與支持，使得中小企業(yè)可以更好的發(fā)展與生存。那么政府部門應當從那幾個方面開始做起呢？筆者認為可以從以下幾個方面進行。
1.完善法律法規(guī)，為中小企業(yè)進行融資租賃活動提供強有力的后盾。沒有完善的法律法規(guī)是我國中小企業(yè)進行融資租賃的主要障礙之一。因此，筆者認為政府的相關部門需要就我國的現(xiàn)狀制定出我國完善的法律法規(guī)制度。統(tǒng)一市場環(huán)境，嚴厲打擊違法違規(guī)行為，促進我國中小企業(yè)融資租賃快速發(fā)展。筆者認為政府在制定相關法規(guī)時需要考慮到各個方面的問題。例如國內(nèi)以及國際的市場環(huán)境、融資租賃公司的相關監(jiān)管工作、租金的計算規(guī)則、租賃合同等方方面面的內(nèi)容。這樣才能使得中小企業(yè)的融資租賃市場能夠健康、高效的發(fā)展起來。
2.政府對于中小企業(yè)發(fā)展的支持與鼓勵。政府除了對融資租賃的相關法律做出一定的完善工作，更重要的是采取一定的措施來鼓勵與扶持中小企業(yè)進行融資租賃活動。筆者認為政府可以從以下幾個方面做起：第一，從稅收方面入手，對中小企業(yè)的融資租賃進行鼓勵與扶持。筆者認為政府可以實施稅收優(yōu)惠政策來鼓勵中小企業(yè)進行融資租賃活動，在這一點上面，筆者認為可以借鑒國外的方法，實行稅前抵減的政策，使得中小企業(yè)積極參與到融資租賃活動中來。第二，從信貸方面入手，促進中小企業(yè)融資租賃活動。在這個方面，政府可以通過鼓勵銀行以及非銀行等金融機構來使得融資租賃能夠進行很好地發(fā)展。政府可以通過相關的貨幣政策，使得各種金融機構對于融資租賃活動產(chǎn)生投資興趣，從而使得融資租賃活動能夠有較好的資金支持。第三，從風險角度入手，使得融資租賃活動具有保證。由于中小企業(yè)沒有良好的信用，這就使得中小企業(yè)在融資租賃活動上也沒有占據(jù)優(yōu)勢。政府在這方面可以進行一定的管理活動。例如，建立一定的制度使得中小企業(yè)的風險可以分攤，融資租賃的租賃者的利益可以得到較好的保證。當然，在這個方面也可以借鑒國外的先進思想，使得我國的融資租賃活動可以更好地進行。
三、建立完整的監(jiān)督體系，加強管理
完善的監(jiān)督制度也是中小企業(yè)進行融資租賃活動的重要組成部分。從目前我國現(xiàn)有的監(jiān)管制度可以看出，我國對于融資租賃活動的監(jiān)管還未形成統(tǒng)一的認識。在我國對于融資租賃的相關劃分上，還沒有形成統(tǒng)一的認識。這就使得我國對于融資租賃活動的監(jiān)督并不到位。還存在差別對待的現(xiàn)象，這就使得中小企業(yè)在融資租賃活動的社會大環(huán)境下，生存環(huán)境受到一定的挑戰(zhàn)。那么融資租賃活動的監(jiān)管活動要從哪幾個方面做起？筆者經(jīng)過深入地思考，認為融資租賃活動的監(jiān)管可以從以下幾個方面入手。
1.建立統(tǒng)一的融資租賃活動劃分標準。融資租賃活動劃分標準的不統(tǒng)一使得我國在融資租賃活動監(jiān)管的過程中出現(xiàn)了不少的問題，使得監(jiān)管責任不明確，監(jiān)管不到位，甚至出現(xiàn)多頭管理的現(xiàn)象。那么在政府部門開展監(jiān)管活動時，要注意責任明確，使得每個人都清楚自己的職責，從而使得融資租賃活動的監(jiān)管可以高效地進行。
2.針對不同地區(qū)，采取不同的方法進行監(jiān)督。筆者在上文中提到了每個地區(qū)的發(fā)展情況是不同的，因此在發(fā)展中出現(xiàn)的情況也是不同的。在融資租賃活動中我們需要結(jié)合每個地區(qū)的不同情況制定相應的監(jiān)管制定。筆者認為應當進行區(qū)域性劃分，使得融資租賃活動可以結(jié)合實際的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展情況進行發(fā)展。
3.對于融資租賃活動的監(jiān)管要做好防御工作。在進行融資租賃活動時，要懂得防患于未然，因此政府必須對融資租賃活動做出系統(tǒng)的風險防范。筆者認為可以設置一定的門檻以及進行相應的信用評級工作，這樣才能夠使得企業(yè)能夠健康的發(fā)展起來。
四、中小企業(yè)自身對于融資租賃活動的管理
在中小企業(yè)的融資租賃活動中，中小企業(yè)自身需要做一些工作來使得融資租賃活動更好地進行。結(jié)合中小企業(yè)的實際情況，筆者認為可以從這幾個方面做起：第一，樹立良好的公司形象。在融資租賃活動中，公司的外部形象是十分關鍵的，只有有了良好的形象，才能使得融資租賃公司愿意與企業(yè)進行合作。第二，正確認識融資租賃活動。融資租賃活動可以給企業(yè)帶來杠桿利潤，但是中小企業(yè)也應該明確帶來利潤的同時也增長了風險。企業(yè)應當對融資租賃活動進行正確的評估，做出有利于企業(yè)的決定。第三，中小企業(yè)應當重視企業(yè)信用。在融資租賃活動中，企業(yè)的信用是十分關鍵的。有了良好的信用，企業(yè)才能有很好的融資渠道。總之，中小企業(yè)作為企業(yè)中較為弱勢的群體，需要做好企業(yè)發(fā)展中的每一步，做好計劃，規(guī)避風險，這樣才能使得企業(yè)能夠較好地進行發(fā)展。綜上所述，我們可以看出，中小企業(yè)融資租賃還是需要不斷加以改進與完善的。我們需要從宏觀環(huán)境、法律制度以及有效監(jiān)督等方面來使得中小企業(yè)的融資租賃之路更加好走。當然，我們需要不斷找到融資租賃的新辦法，結(jié)合國外的先進技術，不斷提出創(chuàng)新型思想，使得中小企業(yè)可以在競爭日益激烈的市場上很好地生存下來。
參考文獻:
鐵路運輸安全管理論文篇十二
1.風險識別
目前，國內(nèi)各類的融資租賃公司眾多，各個融資租賃公司都有自己的業(yè)務特性與優(yōu)劣勢，當融資租賃公司受理一個項目之后，不可避免會遇到與同行之間在業(yè)務方案上的競爭問題。筆者認為這一問題的實質(zhì)是融資租賃公司需要正確認知自我，在自我風險管理控制流程之內(nèi)，盡量優(yōu)化業(yè)務方案，若自身存在流程不規(guī)范、內(nèi)部管理未能制度化、流程化等問題缺陷，則不應該片面的去與競爭者打價格戰(zhàn)，而是應該充分發(fā)揮自身的資金融通優(yōu)勢，提升自己的服務水平，來爭取客戶。
2風險應對
2．1．1風險回避
風險回避，簡言之就是放棄可能獲得利益的機會。此種策略僅在客戶所在行業(yè)、市場、主體適格、主體資信等方面皆屬于最高風險級別，且沒有任何其他可以補救的措施來推進項目開展的時候適用。
2．1．2風險轉(zhuǎn)移
風險轉(zhuǎn)移，即將風險轉(zhuǎn)嫁給另一主體來承擔。轉(zhuǎn)嫁的主要方式就是引入保證人、保險轉(zhuǎn)移、第三人（客戶）提供抵押或質(zhì)押等。在工程機械融資租賃業(yè)務當中，常常引入生產(chǎn)廠商作為保證人，保證方式較多采用回購擔保、擔保公司及其他單位或者有足夠的資信能力的個人。若采用此種策略，勢必會增加客戶的經(jīng)濟成本或者機會成本，例如辦理保險、引入擔保公司等都將直接增加客戶的經(jīng)濟成本，例如客戶提供抵押或者質(zhì)押，將直接減少客戶再次融資的機會成本。綜上，此種策略應該對客戶自身進行充分的風險識別，同時對客戶所涉行業(yè)、市場及相關政策環(huán)境等外部環(huán)境進行仔細了解后，在統(tǒng)計核算其穩(wěn)定現(xiàn)金流的基礎之上，合理選擇適當風險轉(zhuǎn)移方式，完全保證債權安全。
2．1．3風險減弱
風險減弱，是指將風險出現(xiàn)的概率降低到可以控制的程度。此類策略的關鍵點就是確定風險控制的底線點。實踐中減弱風險的方式有交納保證金、合同、手續(xù)費、公證、標識等增強項目技術執(zhí)行力的方法。關于風險控制底線的確定包括以下兩方面：其一，融資租賃公司需要通過詳盡、周密地分析具體項目中涉及客戶的內(nèi)、外部環(huán)境后，進行風險識別，結(jié)合定性和量化分析，作出適用于公司內(nèi)部的風險級別認定。其二，融資租賃公司需要就該項目在公司當中的內(nèi)部、外部環(huán)境進行專項集中總結(jié)分析，確定各業(yè)務關鍵環(huán)節(jié)的操作底線。前述適用于各行業(yè)的傳統(tǒng)風險應對計劃，必然有不足之處，因此在實踐中需要適時采用一些特殊風險控制措施予以應對。
2．2特殊風險應對計劃
2．2．1利用風險
利用風險是指利用自身的優(yōu)勢去克服劣勢，通過發(fā)揮綜合專業(yè)優(yōu)勢，將風險控制在可操作的范疇。尤其作為第三方融資租賃公司，不能成為按既定流程放款的工具，操作模式不能僅僅是對經(jīng)銷商進行管理或者簡單化的管理生產(chǎn)廠商。需要將債權與物權管理結(jié)合起來，要善于運用金融服務的特點，對工程機械融資租賃市場的開拓起到助推器的作用；要根據(jù)公司工程機械事業(yè)部的發(fā)展定向強化自身，以更快、更好的金融服務意識，運用靈活的風險管理手段，滿足客戶的資金需求并著重保證投放資金安全。具體措施建議如下。
（1）建立生產(chǎn)廠商風險數(shù)據(jù)庫
通過做大量的前期調(diào)查工作，在與各生產(chǎn)廠商的日常往來接觸當中，了解各生產(chǎn)廠商的主要產(chǎn)品類別、產(chǎn)品特性及結(jié)構模式、銷售模式構成及市場開拓力度、成立及歷史沿革等。對各生產(chǎn)廠商開展融資租賃情況調(diào)查，應就不同機械設備做分類總結(jié)分析。需要汲取租賃公司對該廠商開展融資租賃業(yè)務的成功經(jīng)驗，糾正模式流程中的不足之處，詳細梳理適合第三方融資租賃公司的完整的項目風險應對控制流程。隨后，應該依據(jù)不同生產(chǎn)廠商的特性信息，制定不同的應對措施，擬出適合合作開展業(yè)務的客戶群，最終形成以生產(chǎn)廠商為中心的一個風險動態(tài)數(shù)據(jù)庫。此外，還應關注工程機械行業(yè)的動態(tài)發(fā)展趨勢，借鑒股市中的漲跌停板制度，通過追蹤局部工程機械市場的動態(tài)變化，適時調(diào)整相對應的'融資租賃下限條件，不僅要達到幫助客戶實現(xiàn)潛在購買力的作用，更要承擔起風險揭示的義務，避免由于不合理的融資租賃政策造成客戶忽視風險盲目投資，規(guī)避工程機械市場中羊群效用下的客戶違約風險。
（2）依托生產(chǎn)廠商，建立二手設備處理（翻新）市場
首先，可以以生產(chǎn)廠商為中心，使客戶的還租行為與生產(chǎn)廠商的售后服務水平形成互相制約的激勵機制。當客戶的還租情況良好時，生產(chǎn)廠商可以給予更優(yōu)質(zhì)的售后服務。當客戶的無法還租時，可以以生產(chǎn)廠商提供的二手設備處理市場平臺來進行租賃資產(chǎn)投資管理優(yōu)化，從租賃資產(chǎn)的投資、交易和處置中盈利，突出在資產(chǎn)估值、管理、投資和處置方面的競爭優(yōu)勢。其次，適度引入第三方中介組織，規(guī)范建立二手設備處理平臺市場，幫助客戶的閑置設備在市場中更為順暢的流通，更好地實現(xiàn)資源有效配置，減少客戶的經(jīng)濟損失。
2．2．2共享風險
共享風險是指將在風險識別工作當中發(fā)現(xiàn)自己不易處理的風險，分配給有能力應付此類風險的第三方。因此，從某個角度來說，共享風險是利用風險的延伸。此種應對方式，大多發(fā)生在租后管理階段，但是我們需要在租前就盡其所能地揭示其可以共享給第三方的風險點，采用專業(yè)人做專業(yè)事的原則來共享風險，保證整個項目的順利運行。
3結(jié)語
工程機械融資租賃不是簡單的促銷，也不是一般的信用融資。本文主要以客戶的資金和資產(chǎn)的雙重需求為前提，分析其風險管理中涉及的風險識別方式、靈活的風險應對方式，還強化了生產(chǎn)廠商的風險控制作用，以期形成一個最佳的風險管理情景模式。
鐵路運輸安全管理論文篇十三
作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路將“平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標準化，檢查整治常態(tài)化”作為重點工作，確保鐵路平安持續(xù)穩(wěn)定。
平安是鐵路的永恒主題。在目前運輸平安還不能完全依靠先進設備和技術得以保障的狀況下，要確保運輸生產(chǎn)的長治久安，就必需堅持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當前鐵路平安要素和形勢改變的基礎上，創(chuàng)新鐵路平安管理的重要舉措，是新時期強化鐵路平安管理的必由之路。在提高裝備、科技保平安實力的同時，更加注意從文化的角度探討和分析平安規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化平安保障實力。
為進一步學習平安風險管理，提升平安風險意識，確保平安生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡潔的風險源辨識，到風險源的查找，將平安風險管理運用到各項工作中去，從平安風險的概念，到平安風險的辨識以及平安風險的分析和總結(jié)，從管理上深化，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將平安與風險結(jié)合并運用，始終把平安放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為平安風險管理打下堅實基礎。
當前，搞好鐵路平安管理越來越成為重中之重的課題，也是亟需的現(xiàn)實須要。特殊是中國高速鐵路運營里程達到1.1萬公里，居世界首位后，高速發(fā)展的中國鐵路平安運行的擔子和管理難度越來越大，這一切都要求鐵路在平安管理上投入更大的精力和行之有效的管理手段。為了進一步強化平安運輸生產(chǎn)，就要在推動平安管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標準化、檢查整治常態(tài)化上下功夫，這是深化落實“三點共識”、“三個重中之重”的重要舉措，是深化平安風險管理的重要載體，也是深化平安運輸生產(chǎn)及各項工作的詳細措施。通過推動“三化”工作，夯實平安管理基礎，提升整體工作質(zhì)量，確保平安生產(chǎn)長治久安。
通過推行平安管理規(guī)范化，進一步加深對“管理問題是鐵路平安的主要風險源”這一平安管理理念的相識，科學構建平安管理職責體系，建立健全平安管理運行機制，規(guī)范平安管理行為，嚴格履職考核追究，全面提升平安管理水平。通過推行現(xiàn)場作業(yè)標準化，健全完善崗位作業(yè)標準，強化平安關鍵限制，規(guī)范職工作業(yè)行為，促進基本規(guī)章和作業(yè)標準的有效落實，確保現(xiàn)場作業(yè)有序可控。通過推動檢查整治常態(tài)化，精確把握“問題在現(xiàn)場，緣由在管理，根子在干部”的內(nèi)涵，全面規(guī)范現(xiàn)場檢查、規(guī)范隱患整治、規(guī)范專業(yè)管理，剛好消退危及運輸平安的突出隱患，著力防控平安突出風險，確保平安生產(chǎn)有序可控、總體穩(wěn)定。
圍繞平安關鍵風險點、關鍵風險環(huán)節(jié)、關鍵風險行為，堅持實際、實效、好用和簡明的原則，梳理對應的作業(yè)標準，規(guī)范各級干部管理職責和管理制度，并以班組平安風險一體化考核等有效載體進行常態(tài)化推動落實。以常態(tài)化促進標準化、規(guī)范化，進一步加強平安生產(chǎn)過程限制和超前防范，有效解決管理不規(guī)范、作業(yè)不達標和檢查整治混亂的問題，達到盯住現(xiàn)場、看住平安，實現(xiàn)平安風險全面受控、平安基礎全面加強、管理水平全面提升，從而確保平安目標的實現(xiàn)。
沒有平安的點滴，就沒有生產(chǎn)的效益，沒有平安理念就談不上實現(xiàn)平安基礎。鐵路工作要夯實平安管理基礎工作，就必需著力于平安生產(chǎn)的合理限制，要從自控入手，把互控結(jié)合于實際工作中，才能實現(xiàn)“平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標準化和檢查整治常態(tài)化”。
提升平安管理規(guī)范化，就是要建立健全完善的平安管理的職責體系。平安就是一種閱歷，每一個血的事故教訓，換來了我們的規(guī)章制度，平安管理規(guī)范化就是平安有力的保證。也是靠著這些規(guī)章制度來保證人民生命和財產(chǎn)的平安。特殊是要加強現(xiàn)場的指導，督導和監(jiān)察工作，實現(xiàn)集成管理規(guī)范化。
現(xiàn)場作業(yè)標準化，就是要求鐵路部門在基礎工作中要落實班組管理的規(guī)范化，定標治本，把生產(chǎn)環(huán)節(jié)卡控到位。每名職工都能把平安生產(chǎn)定為實現(xiàn)效益的保障，樹立平安第一思想，立足本職，愛崗敬業(yè)，努力專研技術，在實踐中駕馭規(guī)律，體現(xiàn)自己的人生價值。促進作業(yè)質(zhì)量的全面提升。
檢查整治常態(tài)化，就是要求干部肯定要深化一線檢查指導抓落實，督促基礎工作的開展，查問題查漏洞，提高相識，保證質(zhì)量，彌補生產(chǎn)中可能出現(xiàn)的隱患，確保平安生產(chǎn)可控有序，從而提高鐵路企業(yè)的職能作用，為鐵路的發(fā)展鋪墊基石。
從定標，到現(xiàn)場實際作業(yè)，再到檢查指導，重要的技術標準化。只要提高相識，堅持作業(yè)標準，整個生產(chǎn)過程就會有序可控。提升現(xiàn)場的限制實力，整個基礎管理就會順當?shù)倪M行。就能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)增效的目的。全面深化“三化”工作，鐵路必將取得新的成果。
平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標準化和檢查整治常態(tài)化三者是相輔相成的，鐵路工作只有在加強領導，組織有序的推動，讓全員都進行參加，才能保證“三化”工作的順當開展。
“三化”工作是深化落實鐵路“三個共識，三個重中之重”的.重要舉措，也是深化平安風險管理的重要載體。全力推動“三化”工作，勢必造就合理性生產(chǎn)模式，保證鐵路的各項工作順當進行。
全風險管理的首要任務是平安第一，預防為主，綜合治理，強調(diào)樹立責隨意識，問題意識和風險意識?！捌桨驳谝弧笔冀K是鐵路的重中之重，平安風險管理則更強調(diào)對于危急的超前預想，努力將危急因素提前考慮清晰，做更多的平安防護措施，使得在日常維護工作中做到零危急，零事故，只有我們將平安防范意識做到實處，才能保證職工的人身平安，進而促進鐵路的平安生產(chǎn)，為國民經(jīng)濟作出更大的貢獻。
作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路部門開展“平安風險管理大家談”活動，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個行業(yè)不斷進步的見證。
一個企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴格管理和強有力的執(zhí)行力。為確保平安風險得到有效管控，筆者認為最重要的就是要突出“嚴”字。嚴字當頭，嚴格要求，嚴格管理，嚴格執(zhí)行。實踐表明，平安管理，一嚴百實，一松百空。平安法規(guī)，嚴則有之，不嚴則無。心太軟簡單造成平安責隨意識的松懈，使平安制度形同虛設。現(xiàn)在很多管理者老好人主義思想嚴峻，對一些平安上的原則性問題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行力不到位，打折扣，應付了事。沒有進行深層次、前瞻性思索，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的勁頭，在執(zhí)行過程中未考慮到人員的綜合素養(yǎng)問題和執(zhí)行過程中的力度問題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質(zhì)變，因此，我們必需從抓好每一個細微環(huán)節(jié)做起，做到“小題大做”，從預防異樣和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務實的作風，扎實的工作看法，把規(guī)章制度一絲不茍地落到實處，不放松平安管理的每一個環(huán)節(jié)，做到見微知著、防微杜漸。
通過在日常工作中有效實施風險管控，不斷完善工作流程、提升管理水平，持續(xù)推動平安管理規(guī)范化建設，實現(xiàn)生產(chǎn)管理精細化，確保平安生產(chǎn)長治久安。
鐵路運輸安全管理論文篇十四
隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及航空運輸業(yè)迅速擴大，航空運輸也成為了常見的交通方式之一，由于航空運輸?shù)哪Ｊ绞窃诳罩酗w行，這樣就受天氣環(huán)境因素的影響較大。所以，近些年來看，航空安全問題越來越被大家所關注。航空運輸業(yè)迅速發(fā)展的同時航空的安全問題也逐漸凸現(xiàn)出來，特別是民航的安全問題，基于此種情況，作者針對制約民航空中交通管理安全運行的因素提出自己的幾點淺見。
1空中交通管理的含義
利用通信、導航技術和監(jiān)控手段對飛機飛行活動進行監(jiān)視和控制，以便保證飛行安全和飛機有秩序的飛行。在飛行路線經(jīng)過的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區(qū)、進近管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等等，并按管理區(qū)的不同使用不同的雷達設備。同時在管理空域內(nèi)進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向的間隔構成空中交通管理的基礎。由導航設備、雷達系統(tǒng)、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，從而完成監(jiān)視、識別、導引覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機的工作。
2我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取的措施
和發(fā)達國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時關于空中管理的技術手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價機制還未健全?；诖朔N情況，我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取了一些措施，具體如下。
2.1引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設備
發(fā)達國家的空中管理經(jīng)驗比我國的空中管理經(jīng)驗要成熟很多，自然設備上也比我國的設備要先進很多，同時，發(fā)達國家的科學技術水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設備，是提升我國空中交通管理設備先進程度的方法之一，同時也加速了我國空中交通管理能力的提升。
2.2學習并借鑒發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度
發(fā)達國家的空中管理制度建立的時間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術還是經(jīng)驗都比我們成熟很多。所以，學習發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。
我國的空中管理設備大部分都是引進自發(fā)達國家的先進技術和設備，由于本國自行生產(chǎn)的空中管理的設備的技術還不成熟，所以我們只有依賴發(fā)達國家的產(chǎn)品，但是在我們使用發(fā)達國家的空中管理設備同時我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語言系統(tǒng)造成對我國的工作人員對其產(chǎn)品的理解不夠透徹，不能夠很好的運用，同時，發(fā)達國家對于核心的技術都是采用保密措施的。由此可見，加大我國空中管理的科學技術的研究的力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設備，是提升我國空中管理能力的必經(jīng)之路。
3制約民航空中交通管理安全運行的因素
民航空中交通安全管理是一個紛繁復雜、難度系數(shù)非常高同時又是不能有絲毫失誤的工作。因為制約著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問題、飛機的檢修問題等等，但是只要有一個不良因素的存在都會為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對制約民航空中交通管理安全運行因素的詳細敘述。
3.1天氣因素
良好的飛行環(huán)境是飛機得以安全航行的基礎，所以天氣環(huán)境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運行的最主要因素。所以，如果沒有良好的天氣和適宜飛機飛行的環(huán)境，即便有再先進的空中管理設備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無用處，不能航行的。
3.2航行中的機組人員和地面的工作人員溝通不暢
飛機在飛行過程中一定要和地面的工作人員時刻保持聯(lián)系，以確保地面對飛行中的飛機各方面的情況都能清楚掌握。有時，由于飛機機器設備的故障或惡劣的天氣環(huán)境，都會導致通訊信號的不良，從而使機組人員無法和地面的工作人面進行有效的溝通，使處在危險中航行的飛機不能得到專業(yè)的指揮，也無法通過地面工作人員的信息傳送了解地面的環(huán)境，這也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.3飛機檢修人員的專業(yè)技術水平
飛機都是要定期進行檢修的，所以工作人員的專業(yè)技術水平就決定了飛機的檢修質(zhì)量，如果飛機檢修人員的專業(yè)技術水平過低的話，就會給飛機的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機檢修人員的專業(yè)技術水平也是制約民航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.4駕駛?cè)藛T的身心健康水平
文章主要側(cè)重駕駛員的心理健康程度對安全駕駛的影響，因為但凡能成為駕駛員，身體一定都是非常健康的，因為駕駛工作是一項十分耗體力的工作，如果身體素質(zhì)不行，就無法勝任這項工作。由于駕駛?cè)藛T如果存在心理問題不容易被發(fā)現(xiàn)，所以，這才是飛機不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來，因為駕駛員的心理問題引發(fā)了很多飛機的安全事故，沒有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見，駕駛?cè)藛T的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。
3.5對地面工作人員的管理制度不夠完善
航行中的飛機是通過無線信號和地面進行聯(lián)絡的，盡管科技再先進，信號的終端也都是需要人工進行操作，但凡人工操作就難免會出現(xiàn)失誤。而在所有的航空事故中，因為工作人員的操作不當而引起的航空事故也占據(jù)了一定的比例。因為地面的工作人員要對機組人員進行時時追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實際的工作中，由于地面的工作人員覺得已經(jīng)對這些工作內(nèi)容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經(jīng)常對地面的工作人員進行安全知識方面的培訓，提升他們的安全意識，同時要完善對地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態(tài)度，使地面的工作能夠有序有效的展開，減少航空事故的發(fā)生，為飛機乘客提供安全保障。
4結(jié)束語
總而言之，要想民航空中管理能夠安全運行，不僅要分析制約民航空中管理安全運行的因素，比如，天氣因素、和地面溝通問題、飛機的檢修問題以及地面工作人員管理的問題等等，因為只有了解這些因素，我們才能對這些引發(fā)飛機安全事故的因素加以防范，減少航行事故的發(fā)生。同時，我們也要向發(fā)達國家學習先進的空中管理經(jīng)驗，同時引進發(fā)達國家的先進的空中管理設備，只有這樣促進我國民航空中管理的安全運行，才能為我國人民的人身財產(chǎn)安全提供有力保障。
鐵路運輸安全管理論文篇十五
近年來，通信業(yè)有很強的發(fā)展勢頭，國家《安全生產(chǎn)法》和《安全生產(chǎn)管理條例》的頒布和實施，給通信建設工程項目安全管理提出了更高的要求。
本文分析了通信工程建設項目安全生產(chǎn)過程中的不安全因素和安全管理重要意義，并提出了預防措施。
一、通信工程建設項目安全管理的意義
(一)有利于減少安全事故的發(fā)生
我國安全生產(chǎn)管理的基本原則是事故預防和事故控制。
目前通信工程安全管理不能缺少監(jiān)理單位的參與，這種第三方的參與管理是建筑安全管理甚至是項目管理的進步，因為監(jiān)理工程師懂得的知識相對比較全面，他們往往既懂工程，又懂法律和經(jīng)濟，還懂安全管理，是工程項目管理的專業(yè)人士。
通信工程建設項目建設方應聘請這種專業(yè)人士對工程安全生產(chǎn)全過程進行監(jiān)督檢查，及時排除安全隱患。
這樣不僅可以減少安全事故的發(fā)生，同時也保障了人民群眾人身和財產(chǎn)安全，往更高一層次講，對國家公共利益也是一種保障。
(二)有利于提高通信工程項目安全管理水平
通信單位安全管理主要包括政府、施工單位和建立單位的共同參與。
在安全管理過程中，政府起的作用是對市場進行動態(tài)監(jiān)管，施工單位和監(jiān)理單位則是監(jiān)控整個施工過程，直到工程竣工。
通過三方積極你努力，實現(xiàn)無漏洞安全管理，可以大大提高項目安全管理水平。
二、安全管理現(xiàn)狀分析
(1)任何通程項目在建設過程中，都不是絕對安全的。
尤其是通訊工程行業(yè)，更是隨時都伴隨著風險。
而在通訊工程的施工過程中，這種風險的存在更是不可避免的。
其中，風險產(chǎn)生的主要原因是由于項目管理規(guī)章制度的不完善，或者是由于安全施工理念貫徹不到位造成的。
這是很多管理者都沒有足夠重視的問題。
在通訊工程項目建設過程中，不僅要從以往的經(jīng)驗中對安全管理的現(xiàn)狀進行評估，更重要的是基于不同的項目情況，切實的按照規(guī)章流程來進行項目施工。
(2)施工過程中管理不到位，沒有從真正意義上認識到安全管理是工作的第一要素。
在通訊工程項目的施工過程中，管理缺失的主要表現(xiàn)如下：權責不明、管理方式傳統(tǒng)單一、沒有有效地安全管理手段和有效的監(jiān)督機制。
(3)在施工整體過程中對風險的預計不足。
尤其是我國現(xiàn)階段的通訊工程施工中對出現(xiàn)的問題沒有有效地進行總結(jié)和檢討，造成了對安全管理的重視程度不足等問題，極大的威脅著我國通訊工程建設行業(yè)的正常發(fā)展。
三、通信工程建設項目的安全管理措施
(一)在企業(yè)文化中建立安全文化的理念
企業(yè)文化是企業(yè)價值觀和行為準則的總和，體現(xiàn)了企業(yè)的品牌層次和企業(yè)的精神財富。
在企業(yè)文化中應當包含良好的安全文化，這體現(xiàn)在員工思想層面的安全意識和通過個人行為的規(guī)范表現(xiàn)出來的外在效果。
企業(yè)安全文化是企業(yè)安全管理的靈魂，是做好安全工作的基礎，具有保障安全生產(chǎn)的基礎性意義和戰(zhàn)略性意義。
建立企業(yè)的安全文化重要的是要樹立以人為本的理念，在制度的建立上，體制的運行上要充分體現(xiàn)人的安全權、生命權、健康權，充分激發(fā)員工的自覺性、積極性、主動性和創(chuàng)造性，樹立為自己負責，為他人負責的思維模式，讓所有員工建立自發(fā)的安全意識和安全工作熱情，把企業(yè)安全管理同個人行為聯(lián)系起來。
只有這樣才能使安全制度更加可行，安全體系運行更加高效。
(二)建立安全規(guī)章制度
安全規(guī)章制度是對安全管理的內(nèi)容進行書面化和條款化，帶有約束和強制執(zhí)行的意義。
首先，安全制度的制定依據(jù)要符合安全法律和行業(yè)規(guī)定。
其次，安全生產(chǎn)制度應當內(nèi)容齊全、針對性強，具有實效性和可操作性。
通信建設相關企業(yè)應當明確事故多發(fā)環(huán)節(jié)的控制保障，例如，通信線路施工、維護必須配備必需的安全防護、檢測器材，防止強電侵入、觸電、高處墜落、倒桿、機械傷害和氣體中毒、爆燃等事故發(fā)生。
做好通信線路“三線交越”防護、過路警示、拉線保護等內(nèi)容。
值得一提的是，在安全制度中應當明確企業(yè)安全生產(chǎn)的資源保障，包括安全防護的經(jīng)費、安全培訓經(jīng)費等。
做好安全生產(chǎn)是需要產(chǎn)生成本的，但是生產(chǎn)安全得到保障，安全事故的消除本身就為企業(yè)帶來了經(jīng)濟效益，另外，出現(xiàn)安全管理工作做得好、安全責任感強的企業(yè)更能夠給客戶帶來信任感，為企業(yè)增加更多潛在的效益。
完善的、操作性強的安全管理制度，有利于企業(yè)領導的正確決策，有利于指導企業(yè)生產(chǎn)一線安全生產(chǎn)的實施，有利于規(guī)范員工行為并提高職工的安全意識。
(三)做好安全培訓和教育工作
企業(yè)在對全體員工的安全培訓教育要注重以下幾個環(huán)節(jié)的工作。
(1)從業(yè)教育。
即對于新進入企業(yè)工作的員工、調(diào)換專業(yè)和從事新技術、新工藝、新設備工作的員工結(jié)合技術培訓進行專門的安全教育，可以編制專門的培訓教材，內(nèi)容可以包括安全相關的國家法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)定、本企業(yè)安全規(guī)章制度、現(xiàn)場安全操作手冊以及案例等。
(2)特種作業(yè)的安全培訓。
對從事消防監(jiān)控、鍋爐、壓力容器、電氣、起重、電梯、制冷、焊接、車輛駕駛、易燃、易爆、高處作業(yè)等特種作業(yè)的人員，必須進行專業(yè)安全技術培訓，經(jīng)國家指定的有關部門嚴格考核，取得特種作業(yè)操作資格證書后，方可上崗作業(yè)。
(3)經(jīng)常性的安全教育。
企業(yè)應當結(jié)合本企業(yè)生產(chǎn)實際情況對員工進行經(jīng)常性、多層次和多種形式的安全教育。
在教育的同時可以增強員工的參與意識和責任感，及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)工作中的不安全因素，改進安全措施及時消除各種安全隱患。
(四)做好安全生產(chǎn)檢查工作
安全檢查制度是一項監(jiān)督制約機制。
檢查的形式可以是多種形式的，包括內(nèi)部的定期與不定期的安全檢查，也可以是項目參建單位聯(lián)合進行的工程安全檢查。
開展檢查要有明確的目的、要求和內(nèi)容，檢查前應制定檢查實施方案;檢查情況應及時通報，及時處理。
通過安全檢查使反映出的安全問題更真實更客觀，解決處理安全問題更有效，目的在于扎扎實實的把安全工作落到實處。
四、結(jié)束語
安全生產(chǎn)關系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，關系到社會的穩(wěn)定和建筑行業(yè)的長遠發(fā)展，安全生產(chǎn)管理理念已經(jīng)滲透到了工程項目建設的每一個環(huán)節(jié)，通信工程項目也是如此。
總之，通信工程項目安全管理應重視“安全第一，預防為主”的指導方針，大力宣揚安全促進生產(chǎn)管理理念，制定合理的安全規(guī)章制度和安全管理措施，落實安全生產(chǎn)責任制，獎罰有度這樣才能有效的實現(xiàn)通信工程項目安全管理。
鐵路運輸安全管理論文篇十六
論文摘要海上運輸中危險貨物關系到承托運人的責任分配，因此責任分配前需判斷貨物是否危險。我國《海商法》中對危險貨物的規(guī)定比較概括，國際公約給出了對危險貨物詳細解釋，普通法對危險貨物也有不同理解，需理清危險貨物的概念。
論文關鍵詞危險貨物海商法海上運輸國際公約
一、海上危險貨物運輸背景
19世紀60年代前，海上危險貨物運量少，也沒專門法規(guī)指導這方面工作。1929到1948年間，化學工業(yè)得到較大發(fā)展，海上危險貨物運輸?shù)姆N類和數(shù)量也大大增加，相應地由貨物導致的運輸事故也越來越多。據(jù)國際海事組織統(tǒng)計，通過海上以包裝和散裝形式運輸?shù)呢浳镏杏?0%以上屬危險或?qū)Νh(huán)境有害的物品。危險貨物無形中增加了運輸風險，一旦出現(xiàn)事故不但會造成巨大財產(chǎn)損失和人員傷亡，還有可能造成海洋污染，因而海上危險品運輸值得高度關注重視。危險貨物的概念在判定承運人責任至關重要，有必要對貨物是否“危險”做出判斷。
二、危險貨物的范圍
（一）我國法律關于危險貨物的界定
我國《海商法》第68條對危險貨物具體內(nèi)涵未作出進一步規(guī)定，交通部1996年《水路危險貨物運輸規(guī)則》雖有所涉及但管轄范圍只是我國內(nèi)陸運輸。我國從2004年1月1日起開始強制實施《國際海運危險貨物規(guī)則》2002年第31套修正案，同時危險貨物的所有包裝、標簽、堆裝及其他事項應嚴格遵守進、出港國和imdg規(guī)則的相關要求。在含有涉外因素的海上危險貨物的運輸中，《國際危規(guī)》的效力高于國內(nèi)法律法規(guī)，應優(yōu)先適用《國際危規(guī)》相關規(guī)定。上述危險貨物含義的論述同樣適用于我國對于危險貨物的認定，不僅要看此物質(zhì)是否在《國際危規(guī)》分類中所具體列名，還要看此物質(zhì)能否被證明具有危險性，只有對上述兩方面進行分析才能夠得出正確的結(jié)論。
（二）國際公約中危險貨物含義逐漸廣泛
《海牙規(guī)則》第4.6條將危險貨物限定為“具有易燃、爆炸或危險性的貨物”，這屬于較概括的規(guī)定。
《鹿特丹規(guī)則》中危險貨物是指根據(jù)其本身性質(zhì)或特性對人身、財產(chǎn)或環(huán)境形成某種危險的貨物；或雖本身不具危險性，但運輸中已表現(xiàn)出對人身、財產(chǎn)或環(huán)境造成危險可能性的貨物”，包括了對環(huán)境的危險。
危險貨物的含義在國際公約中從最初包括對船舶貨物的危險發(fā)展到對人員生命的威脅，最后到對環(huán)境的危險，危險的內(nèi)涵不斷擴大。危險貨物雖未給出具體定義，但給出了較客觀的標準。因為如果給出準確定義，不可能涵蓋所有貨物的情況。
國際海事組織制定的涉及危險貨物運輸主要有兩部公約和八部規(guī)則。國際海事組織的《港區(qū)危險貨物裝卸、儲存和運輸建議書》中：“危險貨物是指具有國際海事組織的《國際海運危險貨物規(guī)則》中所列貨物類別的性質(zhì)而準備運輸?shù)陌b或散裝的任何物品?！逼渲小秶H海運危險貨物規(guī)則》中所列貨物類別性質(zhì)包括“具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性輻射以及污染環(huán)境等特性的貨物。”imdg規(guī)則還規(guī)定了貨物的描述，分類，包裝，標簽和船舶貯存要求。
國際公約在規(guī)范危險貨物海上運輸上扮演了重要角色，法院判決時決定貨物是否危險可以依這些公約的列表，在判斷托運人是否違約時更為明確。
總之，《海牙規(guī)則》、《鹿特丹規(guī)則》等國際公約中對危險貨物的規(guī)定都是開放的，正如制定《海牙規(guī)則》時不能認識到以后將會出現(xiàn)的危險貨物種類，隨著科學的不斷發(fā)展，還將有新的內(nèi)容補充與完善。
（三）普通法下的危險貨物
英國是普通法國家，有很多判例涉及到了危險貨物的定義與理解。英國法一般認為有物理危險的貨物和具有法律上危險的貨物。
1.物理危險的貨物
物理危險的貨物即物理性質(zhì)上具有危險的貨物，普通法下的“危險貨物”是指如果貨物對與其接觸的貨物有高度的危害性，以至于可能導致船舶損毀或者船上其他貨物的損壞或者船員的傷亡，那么這就是具有物理危險的貨物。
危險貨物不可能給出完整全面的定義，但很顯然上述易燃、易爆、腐蝕性、有毒或者因為其他性質(zhì)而又可能造成人身損害或者對船舶以及其他貨物造成物理損害的貨物包括在內(nèi)。
英國有關危險貨物最重要的案子便是“thegiannisnk”案。船舶裝運的一部分貨物是花生，另裝在其他貨艙的貨物是小麥。船舶在卸港時發(fā)現(xiàn)了貨物中有谷斑皮蠹蟲，因此不能進港而結(jié)果船東需要把這貨物（包括部分小麥）拋入大海。在該案中，貴族院指出：
（1）危險貨物應有一個寬松的定義，而不是想當然的認為是易燃或易爆物品。這樣一來任何貨物都有可能成為危險貨物如果有外來因素使得這些貨物變得危險從而令有關船舶無法安全裝運。
（2）即使貨物不危及船舶但危害船上其他貨物，也可當危險貨物處理。危險貨物未必要直接損害其他貨物，間接帶來的經(jīng)濟損失也包括在內(nèi)。所以就算這些谷斑皮蠹蟲沒有污染到花生旁邊的小麥，但與這批花生同船的貨物都需要消滅，這已足夠把這批花生定為危險品。
（3）貴族院認為托運人的責任是絕對的，即使他不知道貨物具有危險性質(zhì)，不存在疏忽，也要對危險貨物帶來的損失負責。
從案例可以看出，有無危險不僅是針對船舶和船員，甚至也是針對船上其他貨物（小麥）而言，只要真正有危險就構成危險貨物。英國法對于運輸合同下對危險貨物的定義主要以該貨物是否具有真正的潛在危險為標準。
普通法下危險貨物的物理危險與海牙規(guī)則中“易燃、爆炸或危險性的貨物”的規(guī)定類似，但普通法下危險貨物的概念更寬泛，其不僅包括具有物理危險的貨物，還包括具有法律上危險的貨物，即運輸這些貨物使得船舶受到法律風險或政治風險而導致扣押或者沒收。
2.法律上危險的貨物
cooke在“程租”中說：“原則上運輸?shù)呢浳锏臓顟B(tài)會導致……或者嚴重到延遲航程，這些貨物就落入了‘危險貨物’的范疇”。在“thegiannisnk”案中，大法官longmore認為“托運人在沒有通知承運人的時候承擔可能產(chǎn)生船舶延遲的貨物的.責任”，“mitchell，cottscovsteelbrotherscoltd”案中，大法官atkin在陳述了案件事實后，也表達了對危險貨物的看法：“若航程違反了貨物卸載地法律，則貨物就會導致船舶的延遲或者滅失，這與給船舶帶來損害的危險貨物并無區(qū)別”，所謂“法律上危險”的概念就是“法律障礙”，即運輸貨物遭到卸載地國家的進口禁止或未能符合有關習慣規(guī)定，而導致被當?shù)卣哿舸?，該延遲不同于其他形式的延遲。
有時當貨物的物理性質(zhì)沒有直接給船舶、船員或者其他貨物造成物理損害，但確實是給承運人造成了經(jīng)濟損失。如thegiannisnk案中貨物感染了谷斑皮蠹蟲（不會在貨物之間傳染），沒有給其他貨物造成物理損害，但據(jù)卸載港口的法律法規(guī)，由于貨物的感染，同船的其他貨物都要倒入大海。那么被感染的貨物的確給其他貨物造成了間接損失，該損失不是物理損害，而是經(jīng)濟損失，那么這類貨物在英國法下也被視為“危險貨物”。
三、危險貨物的界定與發(fā)展
早期senatorliniegmbh&line，inc.案中，貨物是三百桶二氧化硫脲（tdo），后運輸過程中tdo的容器里起火。但裝運tdo時既沒被imdg列為危險貨物，也沒被美國聯(lián)邦法典規(guī)定為危險貨物。此案發(fā)生后，兩者都規(guī)定tdo為危險貨物。
危險貨物的界定無具體范圍，普通法下對危險貨物的界定與國際公約有所不同，如《鹿特丹規(guī)則》雖對危險貨物范圍有所擴大，但對“人、財物或者是環(huán)境的危險”的危險是指物理上的危險，還是法律上的危險并未明確。有些情況下一些偽造的商品中這種扣押還會導致被扣押物品的物理損毀。大陸法系國家如我國海商法中并沒有涉及到法律上危險貨物的問題，那么自然理解《鹿特丹規(guī)則》下的危險貨物是指具有物理危險性的貨物。
1954年聯(lián)合國經(jīng)社理事會成立了“危險貨物運輸專家委員會”，1956年提出了第一份工作報告，即《聯(lián)合國危險貨物運輸建議書》，建議書在國際上極具權威性，涉及到了各種運輸方式和各類運輸工具包裝危險貨物的運輸。其中許多規(guī)定被國際上各種運輸形式的專業(yè)組織、協(xié)會和各個國家采用或參考，作為制定各種運輸工具危險貨物運輸管理法規(guī)或規(guī)章的基礎。國際海事組織的imdg規(guī)則就是以該建議書為基礎，且其內(nèi)容有越來越接近的趨勢。隨著貯存貨物的方法不斷完善，如imdg此類的規(guī)則也將更為具體，涉及到不同種類的貨物應當如何處理，也就意味著規(guī)則將會更準確地具體描述貨物的特點，那么危險貨物的概念會越來越明確。
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