實用路面施工技術(shù)論文（模板17篇）

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路面施工技術(shù)論文篇一

隨著我國各項經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，近幾年道路橋梁施工行業(yè)迅速崛起。同時，道路橋梁施工中的防水路基面施工技術(shù)也得以快速的發(fā)展。但就某些環(huán)節(jié)來看，仍然是存在著一些問題的。

1.1道路橋梁防水路基面施工中前期的設(shè)計問題

由于道路橋梁施工對防水性能的要求較高，因此在設(shè)計中都會采用具有防水功能的強化設(shè)計方案。這種設(shè)計方案在表面上來看是為了保證道路橋梁的質(zhì)量安全，強化路基面的防水效果。但實際施工中，這種設(shè)計方案很可能會地道路橋梁施工的整體構(gòu)架造成影響，甚至會導致路基面在應(yīng)用中由于受熱溫度不同而產(chǎn)生路面的裂痕。嚴重者還可能造成路面的滲漏或塌陷，危害著橋梁的使用安全性，大大減少了道路橋梁的使用年限。

1.2道路橋梁防水路基面施工中的材料問題

施工的材料直影響著道路橋梁路基面施工的質(zhì)量問題。一般來說，在防水路基面施工中，防滲漏材料的好與壞是防水路基面施工性能好壞的直接因素。因此，如果在道路施工中選用材質(zhì)較差的防滲漏材料或是其它防水性能較差的材料的話，就會使防水路基面的施工產(chǎn)生嚴重的質(zhì)量問題，甚至會破壞整個道路橋梁結(jié)構(gòu)的施工，嚴重者會使道路橋梁慢慢失去其功能性，給人們的出行帶來極大的安全隱患。

1.3道路橋梁防水路基面施工中的技術(shù)問題

因防水路基面的施工直接關(guān)系著整體橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，因此對施工技術(shù)的要求是很高的。但就目前的情況來看，在防水路基面施工中，許多施工單位對施工技術(shù)都沒有做到嚴格的把控，并且在施工是仍采用傳統(tǒng)的技術(shù)，對防水路基面的施工缺少科學性，從而導致防水路基面的施工出現(xiàn)諸多質(zhì)量問題。

路面施工技術(shù)論文篇二

作為工程項目的設(shè)計人員，應(yīng)始終遵循行業(yè)的標準要求，對施工工序與技術(shù)方案進行合理地設(shè)計。而施工技術(shù)工作人員則需要明確路基路面施工中易存在的問題，與工程項目的具體情況相結(jié)合，確保選擇使用的施工技術(shù)科學合理。

2.1壓實和填充技術(shù)

一般情況下，路橋工程路基路面開挖最常見的方式就是縱向全寬掘進與橫向通道掘進。而在施工建設(shè)的過程中，充分考慮工程項目的質(zhì)量要求與工期，也可以結(jié)合以上兩種掘進的方式。需要注意的是，路基路面壓實和填充會對路面憑證程度產(chǎn)生一定的影響，不利于工程項目后期使用的穩(wěn)定性，所以一定要給予必要的重視。其中，在施工作業(yè)前需針對路床進行全面清理，以免雜物過多而影響路基填充的質(zhì)量。在完成路床清理以后，即可開展后期的施工。作為技術(shù)工作人員應(yīng)嚴格檢測建設(shè)過程中的路基土層土質(zhì)狀況（如圖1），借鑒實際的檢測結(jié)果，進而為路基填筑工作的開展提供必要的參考依據(jù)，進一步強化施工技術(shù)合理性。在此基礎(chǔ)上，可以開展路基填充作業(yè)，嚴格遵循分層平鋪與混合填料基本原則，并控制填充土層厚度與土質(zhì)[2]。需要注意的是，路基路面壓實和填充存在相同的特點，必須采用分層壓實的方法，且填充與壓實要交替開展。另外，在各土層平鋪以后需均勻地壓實，并且在滿足質(zhì)量要求的情況下開展下一層施工。路基本身的含水量同樣會影響工程項目的質(zhì)量，若路基含水量超出標準要求，則應(yīng)通過增加壓實力度的措施將多余水分擠出來，增強路基土層的夯實質(zhì)量。

2.2路基防護技術(shù)

路橋工程項目的建設(shè)會對地層平衡性產(chǎn)生一定程度的影響，特別是路基的處理會改變地層，最重要的是相對應(yīng)的地層作用力向路基直接作用，加之建設(shè)區(qū)域生態(tài)環(huán)境影響，導致路基侵蝕程度嚴重。針對這一情況，要想有效地規(guī)避路基破壞而不利于工程質(zhì)量的提升，一定要建立并健全路基防護機制。除此之外，路基也很容易受沖刷侵蝕影響，長此以往就會引發(fā)巖石風化的病害?；诖?，必須及時采取防火的措施，但盡量不對生態(tài)環(huán)境帶來不利影響，最終達到環(huán)境和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)性發(fā)展。在路基防護技術(shù)方面，石砌場工防護最常見，且應(yīng)用的范圍也相對廣泛，其主要的防護目的就是保護路基坡面。若路塹邊坡巖石風化的程度明顯，必須借助錨桿掛鐵絲網(wǎng)或者是噴射纖維混凝土等多種防護措施。然而，石砌場工與混凝土邊坡的防護在耐久性方面仍存在諸多問題，且施工成本相對較高。所以，大部分建筑企業(yè)需注重對于全新路基防護技術(shù)的研究與分析。

2.3路基排水施工技術(shù)

若路基的含水量相對較高，則會對路橋工程使用的可靠程度帶來不利的影響，所以在施工建設(shè)的.過程中應(yīng)高度重視路基排水施工的作用[3]。借助科學化的技術(shù)方案，有效地規(guī)避積水對于路橋工程路基路面帶來的負面影響。若工程地基內(nèi)部填料受雨水長期腐蝕，其自身的承受能力會明顯削弱，不利于路橋工程使用壽命的延長，甚至還會增加后期維護工作的成本。在這種情況下，有必要選擇使用排水施工技術(shù)。需要注意的是，排水技術(shù)應(yīng)當和特定環(huán)境氣候、工程項目的特點相吻合，并在技術(shù)方案制定前，深入考察當?shù)貧夂?，特別是雨水特點，以保證排水方案的適用性以及可行性。一般情況下，北方地區(qū)降水量與南方地區(qū)存在明顯的差異，所以對于南方地區(qū)路橋工程建設(shè)來講，必須高度重視路基排水施工的重要作用。其中排水系統(tǒng)應(yīng)與地表水、地下水雙重引排需求相適應(yīng)，嚴格控制路基含水量，使其處于允許范圍之內(nèi)，有效地規(guī)避路基受到積水的腐蝕，全面提升路基填料承受的能力，強化路橋工程穩(wěn)定水平。

3結(jié)束語

綜上所述，在路橋工程建設(shè)的過程中，借助路基路面施工技術(shù)能夠使項目本身的安全性和穩(wěn)定性明顯提升，有效地延長路橋使用的壽命，減少路橋工程后續(xù)維護工作的難度。其中，路基路面施工的重點就是路面壓實與防護，所以施工與技術(shù)工作人員應(yīng)正確認知施工技術(shù)難點，并不斷積累經(jīng)驗，進一步強化自身專業(yè)知識水平，全面提升路橋工程建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻

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[2]朱迎友.路基路面施工技術(shù)在路橋工程建設(shè)中的要點[j].山東工業(yè)技術(shù)，（8）：115.

[3]齊蓮馨.路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)重點[j].商品與質(zhì)量，2016（1）：318.

路面施工技術(shù)論文篇三

摘要：我國的公路建設(shè)在改革開放以后進入了一個黃金的發(fā)展時期，并且在公路方面的研究也取得了豐碩的成果。在路面的施工過程中，路面基墊層對整個路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用，基墊層不僅是路面結(jié)構(gòu)的承重層，并且墊層還可以起到承上啟下的作用，對改變路面結(jié)構(gòu)和路基的環(huán)境具有重要的作用。該文對路面基墊層的的工程施工技術(shù)的質(zhì)量技術(shù)標準進行了介紹，希望能為今后的路面基墊層施工提供指導幫助。

關(guān)鍵詞：道路施工；路面基墊層；工程技術(shù)

引言

在路面的基層和路基之間存在著一個非常的路面結(jié)構(gòu)層，它對公路建設(shè)的使用壽命和安全性能都能起到非常重要的作用，這就路面的基墊層。路面的基墊層不僅要承受來自路面上方的行車荷載的作用并且對行車荷載作用進行分散，而且還能夠及時的對路基的濕度和溫度進行調(diào)節(jié)，保證路基的穩(wěn)定性。因此，研究路面基墊層的工程施工技術(shù)對我國公路建設(shè)將具有重大的實際意義。路面基墊層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其對公路的使用質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。路面基墊層施工采用的主要材料主要有沙礫和碎石，因此其按施工材料的不同也主要分為這兩類。在施工的實際過程中，路面基墊層的施工材料主要是根據(jù)施工的實際需要而進行選擇。在一般的情況下，基墊層材料的透水性一定要好，因為基墊層的透水情況會直接的關(guān)系到路基的含水率進而會影響路基的穩(wěn)定性，與此同時，路面基墊層的施工材料還要具有較大的抵抗剪切變形的能力和彈性模量，這是由于其對上面?zhèn)鬟^來的荷載作用力具有緩沖的作用，能夠幫助路基承受行車荷載的作用，因此要求其具有較大的抵抗變形的能力。

1墊層的施工標準

1.1材料的選擇

在路面基墊層施工的過程中要使用質(zhì)量好的鋪筑材料（主要為沙礫和碎石），并且要盡量的控制沙礫和碎石表面的粉塵，不要使其含量太大。并且還要控制選用的材料的清潔程度，材料不能過長時間的進行破碎，并且保證材料的表面的石粉的含量的不能太大。材料的強度要滿足公路建設(shè)的施工標準。材料的塑性要小于某個定值，并且要滿足國家的規(guī)范標準。對材料的級配的要求不能太苛刻，但是也要保證其能夠滿足規(guī)范的要求。

1.2墊層施工技術(shù)要求

在進行鋪設(shè)碾壓的時候，有級配要求的材料需要在充分的攪拌均勻后才能開始進行碾壓鋪設(shè)，進行篩分的碎石可以在和天然砂進行充分的混合后可以直接進行鋪設(shè)碾壓。在對材料進行攤鋪的.時候要充分的發(fā)揮機械的作用，并且在攤鋪的過程中要注意材料的離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)材料的離析應(yīng)該及時的采取措施進行處理，對發(fā)生離析嚴重的應(yīng)該對材料進行更換，然后才能繼續(xù)進行材料的攤鋪施工。為了確保以后壓實效果，攤鋪的墊層應(yīng)該滿足公路建設(shè)中要求得初始的密實度。在進行碾壓的時候應(yīng)該保證路面基墊層的含水率，因為在充分的含水率下才能使墊層的壓實效果更好，提高基墊層的使用質(zhì)量。同時在碾壓的時候，在不同的碾壓階段要選用不同的碾壓機械，從而保證基墊層的碾壓質(zhì)量，在碾壓完成后要確保其壓實度能夠滿足公路建設(shè)中采用的標準。在碾壓完成后應(yīng)及時對交通進行封閉，直至下一步的施工工作開始的時候不能允許車輛通過，從而避免對基墊層的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。為了保證路面結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性，在基墊層出現(xiàn)破壞的時候應(yīng)該及時的進行修補。

1.3基墊層施工方法

在進行基墊層施工前，首先對路基進行整理檢查，對施工的材料進行抽查，確保其使用質(zhì)量，然后進行攤鋪和碾壓，最后對路面基墊層的壓實度進行檢測。在進行基墊層施工前，應(yīng)該對路基進行打掃和檢查，確保路基表面的清潔，然后請監(jiān)理到現(xiàn)場進行檢查，確定可以施工的時候在進行路面基墊層的施工，同時在施工的時候還要合理的安排人與機械的協(xié)同合作，提高施工的效率，運用自動卸車的汽車將材料運至現(xiàn)場進行攤鋪，然后運用機械進行鋪平，最后是施工人員進行精確的整平。為了保證攤鋪壓實后的墊層的壓實度，在攤鋪前應(yīng)首先對路基進行灑水處理，保證墊層的水分，從而提高其壓實度，與此同時還要先處理路基表面的垃圾。在攤鋪的時候要避免材料出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)離析的現(xiàn)象就要對材料進行更換，并要進行從新的攤鋪。攤鋪完成后，確保攤鋪的質(zhì)量沒有問題的時候進行路面基墊層的壓實。在壓實的時候要采用合適的壓實機械對其進行壓實，保證墊層的壓實質(zhì)量。每完成一段壓實就要對質(zhì)量進行檢測，并且要送交質(zhì)檢人員進行審批驗收。在墊層壓實的過程中可能會遇到壓實的死角，比如在擋墻的邊上就無法運用壓路機進行壓實，這時可以運用鏟土機在料斗中裝上一定量的土進行壓實或者采用夯實機對其邊緣進行壓實，最終檢測其壓實質(zhì)量，達到公路墊層的壓實標準時停止碾壓。為了避免墊層表面被破壞，在墊層壓實的時候禁止壓實車輛在壓實的時候停留或者進行轉(zhuǎn)彎。

2墊層施工的注意事項

2.1人與機械的協(xié)同合作

墊層的施工是一個復(fù)雜的過程，因此施工過程中的每一個細節(jié)都可能對施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此在施工的過程中要注意各個方面的協(xié)調(diào)性，確保施工的質(zhì)量。在施工的過程中，工作人員之間的協(xié)調(diào)工作、施工人員與施工機械之間的協(xié)調(diào)工作隊墊層的施工質(zhì)量和施工的效率會產(chǎn)生很大的影響。在施工的過程中，一些繁重的工作和粗糙的工作可以運用機械來完成，但是機械也不是萬能的，不可能完成施工中所有的工作，這時候就要求施工人員在施工現(xiàn)場進行工作，比如一些精細的工作，這些工作是機械所無法完成的。這時候就需要工作人員在施工現(xiàn)場能夠靈活變通施工人員和機械的工作時間，對其進行合理的安排，做到取長補短，做到人員與機械的協(xié)調(diào)工作。

2.2注意現(xiàn)場的清潔和施工中的水分的保證

路基的清潔度對基墊層的施工質(zhì)量具有很重要的影響，如果不能清理干凈路基表面的雜物將會對路面基墊層施工的效率和質(zhì)量產(chǎn)生不小的影響。與此同時，還要保證路面基墊層的濕潤程度，在施工的不同時期要有不同的濕潤程度，因為不同的含水率對基墊層的抵抗變形的能力產(chǎn)生影響，從而影響公路的建設(shè)完成后的使用質(zhì)量。

2.3對監(jiān)理工作的加強

監(jiān)理人員的工作就是確保施工的質(zhì)量能夠達到國家的規(guī)范要求和甲方要求的設(shè)計要求。監(jiān)理工作應(yīng)該在嚴謹和認真的態(tài)度中完成，對墊層施工的每一個環(huán)節(jié)進行嚴格的檢查。對于監(jiān)理工作人員要有一個積極的工作態(tài)度和公平公正的工作方向。監(jiān)理工作的順暢進行將對墊層施工質(zhì)量具有很大的幫助，也是公路建設(shè)的一個至關(guān)重要的部分。

3總結(jié)

依據(jù)上面的討論，可以得出路面基墊層的施工有一套自己獨特的程序和技術(shù)特點。在完善路面基墊層的施工質(zhì)量的過程中，要結(jié)合公路建設(shè)的實際情況，對施工工藝、材料的選擇和人員與機械的合作等都要做出改進。如何改善路面基墊層的施工技術(shù)一直以來都是公路建設(shè)中研究的課題，我們要不斷利用科學技術(shù)，創(chuàng)新改進方法，為我國公路建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻

路面施工技術(shù)論文篇四

摘要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各類別的路橋工程逐漸出現(xiàn)在人們的視線當中。道路施工的過程中最為重要的環(huán)節(jié)，也就是基墊層的施工，其質(zhì)量的好壞與整體工程的質(zhì)量有著直接的關(guān)系，所以做好基墊層的施工非常有必要。文章介紹路面基墊層施工的材料以及要求，簡單地介紹基墊層施工時應(yīng)該注意的事項，結(jié)合施工時常見的問題，分析施工管理的必要性措施。

關(guān)鍵詞：路面基墊層；道路施工；基墊層施工

1概述

作為一條道路的主要承載基墊層，其也是道路的主要防水層，對于整個道路的工程來講起到了非常重要的作用，而如果一條道路的基墊層在施工的過程中存在一些問題，將會直接導致道路發(fā)生漏水以及坍塌等問題，最終造成高危的安全隱患。公路路面的施工通常會使用碎石與沙碩這兩種材料，將其配比之后會直接影響到基墊層的硬度，但這兩種材料存在夾帶雜質(zhì)的問題，會對施工有一定的影響，所以在正式的施工開始之前，應(yīng)該對其質(zhì)量進行檢查，保證能達到相關(guān)的要求?，F(xiàn)場的相關(guān)監(jiān)督人員也要充分地發(fā)揮其監(jiān)理的責任，無論是材料還是設(shè)備以及工作人員，最終確保施工可以順利地進行。

2路面基墊層施工的要求與工藝

2.1施工的材料

上文提到過，基墊層的施工是整個道路施工中極其重要的一個環(huán)節(jié)?；鶋|層擁有著防水以及承重的功能，對于公路來講非常重要。而如果在路基施工時基墊層出現(xiàn)問題，就會發(fā)生滲水以及坍塌的等安全事故。基墊層施工的材料經(jīng)常使用的就是砂礫層以及碎石墊層，具體還要根據(jù)現(xiàn)場施工的要求，有時也會根據(jù)情況選擇其他的材料，但需要注意的是，選擇的材料堅決不能使用粉塵性的材料，不然會影響路基的使用壽命?；鶋|層施工過程中選擇的砂礫以及碎石，其表面一定要清潔且干燥，不能有太多的雜質(zhì)，特別不能有過多的粉塵，不然對路基的硬度有很大的影響。路基材料的質(zhì)量與道路的質(zhì)量有著很大的聯(lián)系，所以說，在基墊層施工過程中，相關(guān)的人員對于材料的檢查一定要嚴格，保障材料的質(zhì)量可以達到相關(guān)的要求，切忌不可忽略檢查的過程，這會給道路留下很大的安全隱患。

2.2施工的要求

公路的基墊層，在施工的過程中需要數(shù)量極其龐大的砂礫以及碎石，而在施工開始時就需要對材料進行分配并處理，且這些材料必須經(jīng)過大型攪拌機處理之后才能使用，經(jīng)過篩選的材料大多可以直接鋪攤在道路上。就目前來看，大多都是由大型的設(shè)備進行基墊層的鋪攤，這在一定程度上提高了施工的效率，并且防止材料出現(xiàn)離析，但這不代表絕對不會出現(xiàn)材料離析，一旦發(fā)生材料離析的狀況就必須及時停工，并對相關(guān)的問題進行處理，若情況無法進行人為的控制，就必須要更換材料在此施工，堅決不允許將存在問題的材料繼續(xù)投入使用。在鋪攤結(jié)束之后，就需要相關(guān)的人員對其進行檢測，保障道路的各個環(huán)節(jié)其密實度都達到相應(yīng)的標準，在碾壓施工開始之前，就需要提前進行基墊層的含水檢測，含水量少就需要灑水工作，直到達到標準后才可以進行碾壓。

2.3施工的技術(shù)

如果將道路基墊層的施工拆開，應(yīng)該分為七個環(huán)節(jié)：施工前路面路基的整理工作、鋪攤材料的檢測、材料的運輸、現(xiàn)場鋪攤、首次檢測、對鋪攤材料的碾壓，最后進行密實度的檢測。在道路基墊層開始施工之前，就需要對路面上的雜物進行清理，包括路面的一些攔截以及推平等等，在材料運輸回現(xiàn)場后，根據(jù)指標對材料進行檢查，務(wù)必保證材料的質(zhì)量符合相應(yīng)的標準，之后將材料利用相關(guān)設(shè)備進行鋪攤，在鋪攤技術(shù)后相關(guān)的檢測人員及時對其進行首次檢測；首次檢測有兩點，第一點就是對初始的密實度的檢測，第二點就是含水率的檢測。初始的密實度關(guān)系著基墊層的硬度，其不可以低于標準值，不然會使得道路的路基強度弱且縮短壽命，所以在第一次檢測的.時候如果發(fā)現(xiàn)密實度不夠，一定要采取相關(guān)的措施來補救。在攤鋪作業(yè)完成之后，就要開始進行碾壓工作，在這期間對含水率的檢測必須重視，因為含水率過低將會導致路面的受力不均發(fā)生，進而使得路面開裂。在首次檢查過后，就可以進行基墊層的碾壓工作，最后進行密實度的檢測。

3基墊層施工過程中需要注意的問題

3.1設(shè)備的協(xié)調(diào)工作

道路的基墊層在施工時需要大量的機械設(shè)備，而不同的施工環(huán)節(jié)需要不同的機械設(shè)備。通常一些質(zhì)量在要求上比較高的環(huán)節(jié)，需要很多種設(shè)備區(qū)施工，所以說在施工開始之前，現(xiàn)場的相關(guān)調(diào)度人員就需要對這些設(shè)備做好協(xié)調(diào)工作。在需要某種設(shè)備時，必須要做到相關(guān)設(shè)備和操作人的高度契合，并且相互之間取長補短，也就是做好操作員與操作員的配合，操作員與機械設(shè)備的配合工作。

3.2現(xiàn)場的保潔與保水

在道路進行路面基墊層的施工過程中，路面上的一些雜物一定要清理好，避免影響施工，而一些施工條件相對較為惡劣的環(huán)節(jié)，其施工的現(xiàn)場一定要做好相應(yīng)的防護準備，例如在施工的現(xiàn)場安置必要的防塵設(shè)備、除塵設(shè)備，盡量避免施工場地外的一些灰塵大量的涌入鋪攤的材料當中，因為這會使得材料的力學性能受到一定程度的影響。而除此之外，基墊層的材料中或許會參雜一些碎石顆粒以及灰塵和落葉等雜質(zhì)，所以材料在運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之前就需要對其作出嚴格的檢查工作，在抵達現(xiàn)場后再次檢查，不然將會影響到路面的基墊層在以后的施工過程中的質(zhì)量以及竣工的時間。

一條公路的基墊層，其硬度與三個方面有著直接的關(guān)系，也就是材料的配比以及材料的質(zhì)量，還有施工過程中路面的含水率，含水率過高將會使得基墊層的凝結(jié)時間延長，且硬度有所下降，而如果基墊層的含水率不足，將會使得路面的壓實工作很難達到相應(yīng)的標準，不單單影響了施工的效率竣工的時間，還會使得整個路面的壓實工作難以進行。

所以說在路面基墊層施工的過程中，對于基墊層的含水率一定要掌控好，也就是在進行路面保持濕潤的時候一定要保證其含水率能夠滿足，該讓基墊層保持干燥的時候一定要滿足其要求，不然將會嚴重得影響到基墊層的承載能力以及抗剪能力。

3.3路面基墊層的管理

公路路面的路面基墊層在施工的工藝上相對來講比較復(fù)雜，其在施工的過程前后需要注意的細節(jié)也非常的多，所以路基施工相關(guān)的監(jiān)督管理層人員就必須要負責且認真，充分地將監(jiān)督的工作職能發(fā)揮出來，在基墊層施工開始之前，相關(guān)的質(zhì)監(jiān)工作人員應(yīng)該對于施工的材料進行質(zhì)量的監(jiān)測工作。在施工的過程中直到相關(guān)的工作人員進行施工作業(yè)，盡量避免發(fā)生偷工減料等不應(yīng)該出現(xiàn)的問題，在施工結(jié)束之后，相關(guān)的監(jiān)管人員就需要安排質(zhì)檢員對此次施工的結(jié)果進行檢測，如果發(fā)生相關(guān)的施工問題必須要追究其責任。施工的監(jiān)管人員的工作內(nèi)容關(guān)乎到整個公路的質(zhì)量問題，所以其監(jiān)理的職能就必須要充分的發(fā)揮。所以說監(jiān)管的人員必須要走進施工的現(xiàn)場，并對施工過程中的所有環(huán)節(jié)都進行認真的檢查并核對。除此之外，相關(guān)的施工人員，對于工作必須有著良好的積極性和優(yōu)良的工作態(tài)度，確保其可以積極的工作，不野蠻操作、不怠工等。

4結(jié)束語

基墊層的施工質(zhì)量有很多條件能影響到，例如材料的質(zhì)量以及施工的技術(shù)和設(shè)備等，而除此之外，相關(guān)的施工人員也必須要認真負責，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并上報，最大化地避免對后面工序造成影響。而學習心得技術(shù)，并探索更有效的施工技術(shù)也是未來很長一段時間相關(guān)部門應(yīng)該做的工程。

參考文獻

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[2]李鐵釵.我國路橋路面基墊層施工工程技術(shù)探討[j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（10）.

[3]趙國英.路面基墊層施工方法及質(zhì)量標準[j].民營科技，（1）

作者：王立東單位：雙鴨山市華興建筑工程有限公司

路面施工技術(shù)論文篇五

公路路基路面排水施工對公路整體建設(shè)的質(zhì)量有著十分重要的價值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國對于公路的建設(shè)有著嚴格的要求，其中十分重要的一項就是公路路基的建設(shè)質(zhì)量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對于我國多雨、多雪的地區(qū)來說，排水施工的意義十分重大，直接關(guān)系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。

1.2公路路基路面常見的排水設(shè)施

我國公路路基路面常見的排水設(shè)施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設(shè)設(shè)施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設(shè)設(shè)施。這兩種主要的設(shè)施類型書根據(jù)不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設(shè)施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對公路路基下的地下水進行導流和排除。地表水防御設(shè)施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等，主要的功能是對雨水和地表水進行攔截、導流和排除。通過這兩種常見的排水設(shè)施，能夠減少水對于公路路基和路面的損害。

1.3公路路基排水設(shè)計應(yīng)遵循的原則

我國對于公路路基排水設(shè)計以及相關(guān)技術(shù)有著明確的規(guī)定和原則，主要有以下四個方面：對公路建設(shè)地點的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設(shè)，也應(yīng)當針對于公路不同路段的建設(shè)進行排水設(shè)計工作，整體設(shè)計應(yīng)當具有針對性；在公路路基排水設(shè)計的過程中應(yīng)當注重對于當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護，減少對于當?shù)剞r(nóng)業(yè)、生態(tài)以及當?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊懀辉谡w設(shè)計的過程中應(yīng)當盡量減少對路基排水設(shè)施建設(shè)的投入，降低整體的建設(shè)成本；在進行路基排水設(shè)計的過程總應(yīng)當加強對防范工作和治理工作的重視，減少水對排水設(shè)施的損害，因此在建設(shè)的過程中應(yīng)當提升建設(shè)標準。

2公路路基地下水排水設(shè)施的施工要點

2.1明溝和排水溝槽的建設(shè)

明溝和排水槽的建設(shè)是公路路基地下水排水設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，在建設(shè)的過程中應(yīng)對公路建設(shè)地的地理情況，尤其是地下水情況進行嚴格地檢查和分析。在具體的操作過程中操作人員應(yīng)擔對明溝和排水槽的偏坡進行加固，防止地下水的侵蝕，同時在建設(shè)的過程中應(yīng)當加強對于混凝土等高強度抗腐蝕材料的運用。

2.2暗溝的建設(shè)要點

在進行暗溝建設(shè)的過程中，應(yīng)當著重考慮建設(shè)所使用材料的品質(zhì)，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應(yīng)當在建設(shè)的過程中選用高質(zhì)量的材料進行建設(shè)工作，只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應(yīng)有的作用，暗溝才能夠?qū)Φ叵滤鸬綌r截的作用，同時能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。

2.3滲溝的建設(shè)要點

滲溝是公路路基地下水施工的重要內(nèi)容，同時也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對于地下水的防治有著不同的效果，同時自身使用的范圍和特點并不相同。因此，工人在進行滲溝的建設(shè)過程中，應(yīng)當注重對于不同種類滲溝的使用，應(yīng)當保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設(shè)過程中既要保證整體建設(shè)和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對于滲溝建設(shè)的影響。

2.4對滲溝進行定期的檢測

滲溝發(fā)揮著十分重要的價值和作用，但滲溝的建設(shè)具有一定的難度，故應(yīng)當對建設(shè)完成的滲溝進行深入細致地檢測，主要檢測的方面有一下幾個方面：（1）滲溝的整體系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設(shè)參數(shù)是否能夠達到國家和公路實際建設(shè)要求；（3）在整體的建設(shè)過程中是否設(shè)置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對于滲溝的沖蝕。除此之外，還應(yīng)當對滲溝進行檢測性的設(shè)計，即在建設(shè)的過程中為滲溝進行檢修設(shè)計和開展檢查井的建設(shè)。

路面施工技術(shù)論文篇六

摘要：隨著科技和經(jīng)濟的持續(xù)進步，市政工程建設(shè)已經(jīng)逐漸變成目前我們國家十分重視的對象之一。對于工程建設(shè)而言，路基施工可以算是其主要基礎(chǔ)，同時也是確保路面穩(wěn)定的一項基礎(chǔ)條件。所以其施工的實際結(jié)果對于車輛的正常運行有著非常重要的影響。為了能夠有效防止有任何道路病害的問題發(fā)生，必須改進原有的施工技術(shù)，為工程的正常開展提供支撐。本篇文章將闡述高填方路基的前期性工作，并對于施工過程方面提出一些合理的見解。

關(guān)鍵詞：市政工程；高填方路基；技術(shù)應(yīng)用

從現(xiàn)階段發(fā)展而言，市政工程與人們正常生活有著極為緊密的聯(lián)系，從而使得工程的規(guī)模和數(shù)量得到了全面提升。所以，施工人員理應(yīng)對于技術(shù)方面提高重視，以此保證工程的整體質(zhì)量，進而將事故發(fā)生的概率降至最低。

一、高填方路基的前期性工作

（一）制定施工計劃

施工計劃主要是從施工前期階段開始完善的各項準備，包括對于工程材料的了解分析、圖紙規(guī)劃以及地質(zhì)環(huán)境的考察等。對于路基施工來說，必須考察施工場所周邊的自然環(huán)境，之后再對于施工計劃進行確定，以此確保材料使用、人員安排以及設(shè)備配置穩(wěn)定有序[1]。

（二）測量

一般情況下，測量工作主要是在填方區(qū)域中展開，以此對橋涵的具體位置進行確定。在進行測量的時候，通常需要應(yīng)用地界樁進行輔助，所以需要對其具體間隔進行明確，并在周圍做好標高標記。

（三）實驗

實驗工作主要是指在施工正式開始之前開展的測試工作。尤其是對于一些較為典型的路段和材料，基本上都需要提前展開實驗，以此保證其技術(shù)標準基本上滿足規(guī)定要求。但是，實驗工作必須和前期的數(shù)據(jù)查詢結(jié)合在一起，尤其是環(huán)境方面的各類闡述，以此對后續(xù)的具體方案進行明確。

二、高填方路基的施工過程

（一）清理現(xiàn)場的雜物

在施工現(xiàn)場進行雜物清理，其目的主要是盡可能降低雜物對于工程整體質(zhì)量的影響，例如場地內(nèi)部植被的覆蓋率過高，亦或者砂石殘余量過大等。當前現(xiàn)場清理的工作結(jié)束之后，需要確保整個地面足夠干燥，并且沒有任何積水存在。值得關(guān)注的是，如果實際填方的區(qū)域并沒有處在水平層面，而是具有一定的斜段。此時施工人員則需要將該斜面完全挖開，將其改造成臺階狀，之后再對于其中的坑洞進行填埋和壓實。但是，如果地面情況較為復(fù)雜，存在一定的地勢問題，往往需要采取其他方式進行處理，以此確保整個工程能夠達到規(guī)定的要求。

（二）選擇合適的填土材料

在進行路基施工的時候，對于實際采用的填土材料有著非常高的要求。一般而言，實際選擇的材料需要偏向于質(zhì)量和性能均比較好的砂土。如果砂土材料存在一定的質(zhì)量問題，編程課膨脹土或者鹽含量過高，則都不能投入到正常使用之中。不僅如此，為了確保其材料的性能不會受到任何外部因素的影響，在進行上料的時候，必須安排專門的工作人員玉淵潭管理，確保上料操作能夠滿足規(guī)定要求，以此控制其整體質(zhì)量。例如，盡可能將每一層砂土的厚度控制在35厘米之內(nèi)，之后再開展整理的工作?？傮w來說，對于松鋪的實際厚度和土質(zhì)類別必須進行控制，以此確保路基的穩(wěn)定性能夠達到預(yù)期要求。如此一來，后期的壓實工作便能夠得到一定保障，實際壓實的寬度并不會低于設(shè)計的寬度[2]。

（三）做好排水處理工作

不同的水質(zhì)有著不同的情況，在實際施工的時候，必須對于具體排水方式予以確定，包括地下排水或者地面排水。一般情況下，水會對于整個路基的實際強度帶來非常嚴重的影響，因此除了需要確保路基表面足夠干燥之外，還需要思考其是否會出現(xiàn)下滲的情況，并且考慮是否需要將其引流到其他位置或者將其直接截斷。在進行排水處理的時候，需要將周邊環(huán)境的條件和因素考慮進來，以此展開全面規(guī)劃，保證其布局具有足夠的科學性、規(guī)范性以及合理性。以此獲得的數(shù)據(jù)信息便會更為準確和合理，以此對后期的系統(tǒng)化管理帶來幫助。不僅如此，場地內(nèi)部的排水量也需要予以控制，特別是在機械能路基施工的時候，必須思考是否在排水之后，會導致水土流失的問題發(fā)生，亦或者對周邊的農(nóng)田水利帶來負面影響。以此為基礎(chǔ)將對路面結(jié)構(gòu)進行檢查，將其中存在的水液全部排除。在進行地面排水的時候，可以采取設(shè)置邊溝、截水溝以及急流槽的方式。而在進行地下排水的時候，可以采取設(shè)置暗溝以及滲井的方式。一般情況下，對于臨時排水以及永久排水都要提高重視，對其進行合理配置，以此確保路基的`質(zhì)量得到有效提高[3]。

（四）做好壓實處理

路基填土的壓實工作是確保車輛能夠穩(wěn)定運行的關(guān)鍵，一般會采用分層填土的方式確保其壓實度足夠高以及整個路基足夠堅固。通常情況下，對壓實工作造成影響的因素主要是土質(zhì)和土含水量。盡管采用了相同的壓實技術(shù)，含水量的差異也會產(chǎn)生嚴重的質(zhì)量差異。例如，工作人員可以通過酒精燃燒的方式對場地中的含水量進行檢查，亦或者在材料中添加一定量的石灰，以此降低其含水率。不僅如此，在實際施工的時候，需要根據(jù)當前的實際情況確定具體壓實的次數(shù)。在首次壓實的時候，可以嘗試采用振動的方式進行穩(wěn)壓。由于小半徑曲線的影響，具體碾壓的方式以及實際催熟都需要將施工的相關(guān)要求考慮進來，以此確定頻率和幅度。不僅如此，路基的種類同樣會造成影響，例如混合路面的壓實次數(shù)便需要超過路面基層。當壓實工作結(jié)束之后，還要對具體的壓實度進行檢測。目前來看，應(yīng)用最廣的便是灌砂法，主要通過均勻砂自由下落的形式對其容積進行測量。但是，在使用這種方式的時候必須確保其具有足夠的精度，因此便需要采用最新的專業(yè)設(shè)備，以此確保其效果能夠達到最優(yōu)。

（五）加強質(zhì)量控制

對于質(zhì)量控制工作來說，通常需要從制度和管理兩個層面入手。在制度層面需要創(chuàng)建管理體系，并保證其具有足夠的質(zhì)量。例如所有施工材料都需要進行嚴格管控，以防有任何人為失誤的原因?qū)е率┕こ霈F(xiàn)問題。此外，對于測量和考察同樣需要基于重視，一旦發(fā)現(xiàn)有任何問題存在，必須及時進行處理。

三、結(jié)束語

綜上所述，在進行市政工程的時候，對于施工質(zhì)量造成影響的因素有很多種。所以施工人員理應(yīng)將多方面因素考慮進來，對于目前工程存在的主要問題，采取一些針對性措施進行處理，以此提升工程的整體質(zhì)量。

參考文獻：

路面施工技術(shù)論文篇七

公路在國家經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展的過程中發(fā)揮了重要的作用，關(guān)系著社會生產(chǎn)的流通和運轉(zhuǎn)，與社會生產(chǎn)的各行各業(yè)息息相關(guān)。公路工程在建設(shè)的過程中，會受到來自多個方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過程中，極易對公路工程的建設(shè)質(zhì)量帶來不利影響，也會產(chǎn)生諸多問題。

1公路工程路面路基雨季施工產(chǎn)生的問題

1．1瀝青混凝土的性質(zhì)會發(fā)生變化

在公路工程路面路基的建設(shè)過程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經(jīng)常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設(shè)過程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產(chǎn)生水膜的問題，這會導致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過后，路面路基會發(fā)生蒸發(fā)，會帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會導致瀝青混凝土的質(zhì)量降低，會出現(xiàn)路面解體的問題，最終使路面出現(xiàn)破壞和裂縫的問題。

1．2對施工的進度造成影響

公路路面路基的建設(shè)通常情況下是在戶外施工的，所以會受到外界環(huán)境的影響比較明顯。在公路工程建設(shè)的過程中，雨季降水量比較大，這會增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設(shè)質(zhì)量;此外還會使用更多的時間來關(guān)注公路工程的施工質(zhì)量和安全，這些都會對施工的進度造成影響。

1．3路基的強度減小

在雨季施工時，降水量相對較大，因而會使路基的含水量增大，如果路基經(jīng)過碾壓和壓實就會發(fā)生一定的變化，嚴重的情況下會出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)狀，致使路基土質(zhì)的強度減少，引起路面塌陷等嚴重質(zhì)量問題。

1．4路基的性質(zhì)發(fā)生變化

公路工程路面路基建設(shè)過程中，所使用的'建設(shè)材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質(zhì)是比較穩(wěn)定的，但是如果在雨季施工中，雨水進入到材料內(nèi)部，可能會與材料的物質(zhì)發(fā)生一定的化學反應(yīng)或者物理反應(yīng)，比如雨水進入石灰石以后，會發(fā)生化學反應(yīng)，形成碳酸鈣物質(zhì);混凝土顆粒遇到雨水以后會變大;此外路基中含有無機材料，當遇到雨水后會出現(xiàn)板結(jié)的問題。路基正處于壓實的狀態(tài)時，石灰石也有很大可能與其內(nèi)部的物質(zhì)發(fā)生化學反應(yīng)產(chǎn)生板結(jié)問題。這些都會使公路工程路面路基性質(zhì)發(fā)生變化，導致路基松散的后果。

1．5影響公路工程的質(zhì)量

在公路工程雨季施工中，會對路面路基產(chǎn)生不利的影響，同時也會給公路施工隊伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現(xiàn)“彈簧”問題，繼而影響路面路基的建設(shè)質(zhì)量以及后期路面路基的壓實。雨季施工中公路的含水量大，會使整個公路的路面都產(chǎn)生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進一步使路基的強度減小。此外還會導致軟土問題的產(chǎn)生，影響路面路基的質(zhì)量，最終會對公路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生負面影響。

路面施工技術(shù)論文篇八

公路工程是我國現(xiàn)代化建設(shè)進程中的一個重大項目，它的發(fā)展對我國經(jīng)濟的發(fā)展帶動影響很大。瀝青路面作為我國公路建設(shè)中普遍運用的路面類型，它的施工已經(jīng)有了自己固定的技術(shù)和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運用質(zhì)量控制對公路質(zhì)量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術(shù)種類出發(fā)，闡述瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制結(jié)合使用的意義和重要性，進而分析瀝青路面施工過程中質(zhì)量控制的策略，以更好地保證工程的順利進行，希望能對大家有一定的啟發(fā)。

一、公路工程瀝青路面施工技術(shù)簡述

(一)混合料配合比技術(shù)

首先是混合料配合比技術(shù)，這種技術(shù)的實施要點是瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進行預(yù)先的配合比設(shè)計和試拌試驗，從而確定在大規(guī)模生產(chǎn)時的混合料攪拌均勻需要的時間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機調(diào)整好之后，還要取樣進行馬歇爾試驗和抽提實驗，從對試驗配合比和取樣試驗的結(jié)果進行分析對比從而得出結(jié)論，最后通過鉆孔取芯來分析混合料壓實的效果，從而達到工程原材料的完美混合。

(二)瀝青路面攤鋪技術(shù)

其次是瀝青路面攤鋪技術(shù)，瀝青路面攤鋪技術(shù)中最重要的是對攤鋪機的掌控。首先，攤鋪機運行速度應(yīng)預(yù)先設(shè)定為2－6m/min，進行緩慢均勻的攤鋪，嚴禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過程中盡量不停機、少停機。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時應(yīng)在專業(yè)技術(shù)人員指導的前提下進行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設(shè)置一個鋼絲支架進行控制攤鋪厚度。

(三)瀝青路面碾壓施工技術(shù)

此外還有瀝青路面碾壓施工技術(shù)，這種技術(shù)的要點主要是碾壓過程中所要注意的事項，主要有:確定碾壓方式，對碾壓區(qū)段進行多次重復(fù)碾壓，從而保證瀝青路面的壓實度，避免超壓或漏壓;碾壓時根據(jù)試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進行，采用分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段的方式對碾壓段落進行流水式分段碾壓，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現(xiàn)推移、開裂現(xiàn)象，復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡;對已經(jīng)碾壓完成的路段，壓路機在變道時要停止震動，而且還要緩慢行駛，避免對已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴禁任何車輛通行。

(四)瀝青路面接縫施工技術(shù)

最后是瀝青路面接縫施工技術(shù)。因為在瀝青路面的鋪設(shè)過程中，由于各種原因，不可避免的會產(chǎn)生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車的舒適性和工程質(zhì)量，所以做好瀝青路面接縫施工技術(shù)也是影響公路工程質(zhì)量的一大技術(shù)。首先對于縱向施工縫，可以采用兩臺攤鋪機，用梯隊聯(lián)合的攤鋪方式進行施工，以達到消除縫隙的目的;對于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求，從而實現(xiàn)對接縫的有效處理，提高整個工程的施工質(zhì)量。

二、公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義和重要性

正如上文所說，瀝青路面施工技術(shù)在整個公路工程實施過程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過程中為了保證工程質(zhì)量常常會運用一些手段對工程質(zhì)量進行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制。而對工程進行質(zhì)量控制的意義如下:

(一)確保公路工程中瀝青路面施工的順利進行

在公路中的瀝青路面施工中進行質(zhì)量控制的意義是確保能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，并能夠在發(fā)現(xiàn)問題的時候快速的解決問題，同時分析問題產(chǎn)生的原因，吸取其中的經(jīng)驗教訓，這對以后的工程實施具有十分重要的借鑒意義。同時質(zhì)量控制對施工過程的進程有著安排和推動的作用，能夠促進瀝青路面施工工作的順利進行。

(二)提高公路工程的質(zhì)量，實現(xiàn)更高的建設(shè)效益

合理運用施工技術(shù)并在合理運用技術(shù)的同時加強對質(zhì)量的監(jiān)管不僅可以保證公路工程的順利進行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質(zhì)量，通過加強對各種要素的科學合理的運用，對路面施工過程中的資源配置進行最高程度上的合理利用，還能充分調(diào)動工作人員的積極性，保證每個施工工序都能按照規(guī)范施工，可以有效預(yù)防工程事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量、增加工程效益。

(三)延長瀝青公路的耐久性和使用壽命

公路工程中瀝青路面的建設(shè)工作是一項很重大的工程，它關(guān)乎運輸業(yè)的發(fā)展，關(guān)乎我國公路事業(yè)的發(fā)展，稍微一個疏忽造成的結(jié)果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質(zhì)量，而通過質(zhì)量控制可以將這些不利影響所帶來的負面危害控制在一個極小的范圍內(nèi)，對出現(xiàn)的問題也能做到第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，可以使道路施工質(zhì)量能夠處于一種十分良好的受控狀態(tài)，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長其使用壽命，為公路交通長久安全使用做出保障。

三、公路工程瀝青路面施工技術(shù)中質(zhì)量控制策略

公路工程中瀝青路面施工技術(shù)的具體分類是層層遞進的，而且質(zhì)量控制對瀝青路面工程的實施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的實施策略也是需要探討的。具體如下:

(一)施工材料的采購過程和檢測過程中的質(zhì)量控制

在瀝青路面鋪設(shè)實施之前，首先要對工程所用的施工材料進行質(zhì)量監(jiān)控，包括瀝青、礦粉、機制砂、石屑等等進行試驗檢測，以保證原材料的質(zhì)量。同時，在對施工材料的采購過程中，要在關(guān)注材料質(zhì)量的同時考慮成本，選相對最優(yōu)材料，即在確保材料質(zhì)量的前提下，采購成本最為節(jié)約的材料，當然材料的采購也要從正規(guī)渠道進行，以免采購到以次充好的材料。最后將材料運往施工地點進行檢測，以保證材料真的符合工程建設(shè)的要求，確保不會影響到工程的質(zhì)量。

(二)施工過程中所需機械設(shè)備的質(zhì)量控制

瀝青路面施工過程中需要使用到許多機械設(shè)備，如拌和機、攤鋪機、壓路機、鋸縫機等等，因此在施工之前要對各種機械進行檢查，保證其在使用過程中是正常狀態(tài)，保證其性能的穩(wěn)定發(fā)揮，以免在施工過程中出現(xiàn)差錯影響施工質(zhì)量及進度;另外在施工過程中，在某些機械設(shè)備不經(jīng)常使用的階段還要對機械設(shè)備進行養(yǎng)護，來保證設(shè)備在用的時候能夠發(fā)揮正常作用，使其性能處于最佳狀態(tài)，避免意外狀況的發(fā)生。對機械設(shè)備的質(zhì)量控制可以有效提高機械設(shè)備的工作效率，從而提高整個工程的運行效率。

(三)工程所需的混合料的質(zhì)量控制

另外，在混合料的生產(chǎn)過程中，要對混合料中使用的材料進行抽樣檢驗，嚴格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，對原材料進行各方面的全面檢驗，以保證各項原材料的質(zhì)量符合混合料生產(chǎn)的要求。此外，對原材料拌和時的溫度也要做好控制，嚴格控制出場溫度，即在確保瀝青混合料的穩(wěn)定性和集料的干濕程度的前提下設(shè)定出場溫度;另外還要對瀝青的含量進行合理控制。為了加強質(zhì)量控制，還要在工程實施過程中采取一些小的措施確保工程質(zhì)量，比如保證瀝青混合料的化學成分是穩(wěn)定的，沒有發(fā)生變化，混合料在取樣過程中要保證均勻取樣，另外嚴格控制拌合溫度，及時掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質(zhì)量一直處于頂尖狀態(tài)，當瀝青料出現(xiàn)狀況的時候能夠第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，為工程的順利進行提供保障。

(四)公路工程鋪設(shè)過程及結(jié)果的質(zhì)量評測

第四點也是最重要的一點，即對工程鋪設(shè)施工過程及結(jié)果進行質(zhì)量評測和監(jiān)控，以保證整個工程進行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評測、原材料質(zhì)量的評測、瀝青鋪設(shè)層的質(zhì)量評測等?；旌狭蠝囟鹊脑u測是確?；旌狭系匿佋O(shè)過程符合規(guī)定標準;原材料的質(zhì)量評測是確保原材料的質(zhì)量，防止劣質(zhì)材料進入到工程的建設(shè)中對瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質(zhì)量評測是為了及時發(fā)現(xiàn)路面問題，對施工結(jié)果做最后的評定。質(zhì)量評測是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據(jù)，因此，在進行質(zhì)量評測過程中，工作人員要明確自身職責，全方位的對工程質(zhì)量進行評價與檢測，從而保證整個工程的質(zhì)量。

結(jié)語

綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)的原理還是很簡單的，無非是在瀝青路面施工過程中采取一些措施對一些需要注意的點加以控制，例如施工材料、施工機械設(shè)備、混合料的質(zhì)量、還有整個工程的質(zhì)量評測等，消除施工過程中的一些負面問題，在保證工程質(zhì)量的同時保證工程結(jié)果的完美。只有在各個環(huán)節(jié)熟練的運用質(zhì)量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術(shù)，極大程度的提高工程的質(zhì)量和效率，減少不必要的損失，實現(xiàn)工程的順利進行，延長瀝青公路的使用壽命和耐久性。

參考文獻:

路面施工技術(shù)論文篇九

1公路工程路基路面壓實施工程序的分析

在壓實環(huán)節(jié)中，進行壓路機的壓實質(zhì)量控制，對碾壓次數(shù)進行增加，會提升壓路機的碾壓質(zhì)量，對施工效果進行保證。隨著壓路機重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會不斷的降低，其最大干容重也會發(fā)生變化，需要針對這種現(xiàn)象進行限度的考慮。在一定標準下出現(xiàn)這種情況下，如果超過一定的限度，即使繼續(xù)進行壓路機重量的增加，其最佳含水量也不會發(fā)生改變。通過對土及其路面結(jié)構(gòu)材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實度。為了保證路面的碾壓質(zhì)量，需要對碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進行考慮。

2公路工程路基路面壓實技術(shù)體系的健全

在現(xiàn)階段公路工程路面壓實過程中，進行壓實技術(shù)模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實作業(yè)質(zhì)量密切相關(guān)，進行攤鋪速度及其壓路機碾壓長度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應(yīng)對較高的氣溫，也可以滿足壓實作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒有冷卻完畢，就不能進行相當重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過程中，如果無法確定壓路機的'壓實性，就需要進行振動夯板的應(yīng)用，進一步的提升壓實性。這就需要針對路面瀝青的出場溫度等進行碾壓段的長度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實環(huán)節(jié)中，進行壓實質(zhì)量的控制非常必要，這可以進行相關(guān)質(zhì)量檢測方法的應(yīng)用，比如進行核子密度儀法等的應(yīng)用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實度的控制。這種方法是需要做好壓實質(zhì)量的檢測工作，比如需要進行測定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實密度控制過程中，進行散射法的測定非常必要。在土基層材料的壓實控制過程中，可以進行直接透射的方法應(yīng)用。做好相關(guān)的測試，比如進行儀器位置的確定，保證儀器的預(yù)熱工作?？梢园凑针S機取樣的方法進行測試位置的確定，進行儀器的預(yù)熱，再進行核子儀測試位置的放置。通過對儀器測量及其測量數(shù)據(jù)的應(yīng)用，保證路面的整體密實度。測量設(shè)備要進行打開，按照相關(guān)的測量方案進行工作，保證對測量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實過程中，進行灌砂法也能保證路面的壓實質(zhì)量，但是這種測量方法具備一定的局限性。其不能進行填石路堤的路基路面施工。要進行這種方法的應(yīng)用，需要進行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進行測試，從而落實好路基路面的壓實質(zhì)量檢測工作。為了保證公路工程的路基路面壓實性，進行壓實度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對土的塑性指標、土層的有機質(zhì)含量等進行分析，保證路基的填筑，對公路進行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進行級配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實性，以提升其強度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進行重型壓路機的不合理應(yīng)用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴重。在公路施工過程中，做好含水量的試驗工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過方法的應(yīng)用，可以進行土層的含水量的檢測，這種方法比較快捷簡易，但是，不適合進行有機質(zhì)土層的檢測，在一些施工工程中應(yīng)用比較普遍。標準擊實試驗分輕型和重型兩種試驗方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學試驗的實際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測試手段。在施工過程中，土層可以反復(fù)進行使用。但是不能反復(fù)使用比較容易擊碎的試料。針對高含量的土，為了保證試驗的良好性，可以進行減水法的應(yīng)用，這種方法適合進行試料的干燥處理。在方法應(yīng)用的過程中，需要進行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關(guān)系，從而進行著兩者關(guān)系圖的確立，這里可以進行曲線的設(shè)置，做好相關(guān)的計算及其重做工作。合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法，采用的壓實機具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強度的增長。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機械推走。組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機械夯實。

3結(jié)束語

在土層的密實度控制過程中，進行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進行適度調(diào)整，以滿足路面壓實度的要求。在公路施工過程中，需要進行相關(guān)技術(shù)措施的應(yīng)用，保證路基填土及其路面結(jié)構(gòu)層材料的整體密實性，保證路基及其路面的良好強度及其穩(wěn)定性。使其達到規(guī)定的密實度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質(zhì)。

路面施工技術(shù)論文篇十

1．1瀝青材料

根據(jù)公路等級、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標號。同時應(yīng)根據(jù)品種、標號分開存儲瀝青材料，其存儲不能長期放置于自然溫度下，要求在儲罐內(nèi)瀝青存儲溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。

1．2集料

粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級公路通常情況下不選用礫石、礦渣進行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時，則可檢驗通過拌和機烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細集料。天然砂、機制砂及石屑等為瀝青路面的細集料。清潔、干燥、無風化與雜質(zhì)為瀝青路面細集料的選擇標準，同時還要必須確保其顆粒級配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細集料的清潔程度指標，以砂當量表示石屑、機制砂。

1．3填料

選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下?；旌系V粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會選取粉煤灰作為高等級公路瀝青路面的填料。

1．4纖維穩(wěn)定劑

木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。

路面施工技術(shù)論文篇十一

論文摘要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，我國公路也有了很大發(fā)展，并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高，相應(yīng)地對公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。

路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運輸成本，由于瀝青路面具有強度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。

1瀝青路面施工準備

1.1材料來源確定與進場控制

在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗證，要從源頭上就加強質(zhì)量控制，同時，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟方面進行材料合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當原材料進行施工現(xiàn)場時，要有專門監(jiān)督人員進行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標進行每批材料的抽樣檢查，當檢驗合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進行使用。

1.2機械檢查

公路工程施工之前，要對相關(guān)機械設(shè)備給予全面檢查，確保施工機械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等有關(guān)設(shè)備進行全方面的性能檢查，以確定設(shè)備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護工作，防止施工時候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。

2混合料配比控制及質(zhì)量控制

2.1混合料配比控制

瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進行確定，拌和機操作工藝也要進行確定，計算機的打印裝置可信度進行考察，還應(yīng)對配合比設(shè)計與混合料壓實性進行驗證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)過調(diào)整后讓冷料倉的供料比達到平衡，拌和機在調(diào)整穩(wěn)定后，應(yīng)該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產(chǎn)配合比的試驗結(jié)果及取樣實驗結(jié)果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計及特性是否一致，進行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。

2.2混合料質(zhì)量控制

在生產(chǎn)過程里，要對各進場材料依照相關(guān)規(guī)定進行項目檢查或者抽樣試驗，保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符，在平常質(zhì)量檢驗里，其檢驗頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動情況進行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會變差，會對瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進行時刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時給予解決。

路面施工技術(shù)論文篇十二

在含水量一部分已經(jīng)提到過壓實過程對含水量的影響。壓路機的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會導致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當達到這一限度時，無論如何改變壓實過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當?shù)膲簩嵲O(shè)備以適應(yīng)公路壓實施工的實際情況，以求達到最佳工作狀態(tài)，使含水量達到最佳，工程質(zhì)量達到保障。

路面施工技術(shù)論文篇十三

篇一：土木工程綠色施工技術(shù)和職能施工技術(shù)

近年來，土木工程施工在當今社會中占有越來越重要的地位，無論對于我國哪個城市或城鎮(zhèn)，都離不開大量的土木工程施工項目，而且其還在繼續(xù)地更新、發(fā)展和完善當中，這樣一來，就使得一些之前的施工技術(shù)管理理念稍感落后，需要不斷更新自身理念，從而與其的迅猛發(fā)展保持一致，在這個過程中，如何提高技術(shù)管理措施的要點控制及創(chuàng)新在土木工程施工項目上的應(yīng)用也成為了諸多研究學家的關(guān)注熱點。

1、土木工程施工技術(shù)及創(chuàng)新

1.1土木工程綠色施工技術(shù)

（1）節(jié)約土木工程用材的技術(shù)。土木工程行業(yè)具有特殊的行業(yè)屬性，在發(fā)展的過程中往往會消耗大量的能源，并產(chǎn)生一定量的土木工程廢棄物，給能源與環(huán)境保護都帶來一定的影響。開發(fā)綠色智能土木工程的過程中，如何有效地節(jié)約能源成為多方面關(guān)注的重點問題。從土木工程材料的發(fā)展來看，很多新型的節(jié)能材料開始出現(xiàn)。如廢棄植物纖維開始被作為原材料，在土木工程行業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。農(nóng)業(yè)是我國的重要產(chǎn)業(yè)，其每年都會附帶的產(chǎn)生可觀量的秸稈等材料，將這些材料運用到土木工程行業(yè)領(lǐng)域中，能夠變廢為寶，創(chuàng)造更多的價值。河道淤泥經(jīng)過科學地加工，也成為當前土木工程行業(yè)中的新型材料之一。除了新材料的運用外，節(jié)能能源也開始被廣泛地應(yīng)用到現(xiàn)代土木工程行業(yè)中。如鳥巢體育館的空調(diào)系統(tǒng)就充分采用了節(jié)能能源，其利用地熱能源來達到整個場館內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)目標，節(jié)約了大量能源。

（2）節(jié)約用水技術(shù)。土木工程施工離不開水資源，其在利用大量水資源的同時，還會產(chǎn)生一定量的廢水，這與當前節(jié)約用水的理念相背離，因此如何減少用水量、加強水資源的利用成為整個土木工程行業(yè)的關(guān)注重點。在針對居民區(qū)與商業(yè)區(qū)的設(shè)計中，應(yīng)將其可能產(chǎn)生的廢水進行收集，并統(tǒng)一處理成為中水，再次用于城市建設(shè)或者綠化、消防等方面。這樣能夠使得水資源循環(huán)起來，有效節(jié)約水資源。以北京奧運相關(guān)工程為例，其在綠化方面的用水多來源于中水。

除此之外，其獨有的屋頂雨水收集系統(tǒng)，也為其節(jié)約了大量水資源。

（3）節(jié)地技術(shù)。節(jié)約用地是現(xiàn)代綠色土木工程行業(yè)發(fā)展的重要方面，目前該方面的技術(shù)主要指通過地下與屋頂兩方面來拓展土木工程物的實質(zhì)空間。在地下方面，多指根據(jù)實際地形建設(shè)車庫或半地下室，以達到增加地下面積的利用度的目標；在屋頂方面，多將大坡屋頂設(shè)計改為小坡屋頂，在光線充足的前提下，增加了土木工程物的頂層利用面積。

1.2土木工程智能施工技術(shù)

（1）智能化門窗具有眾多優(yōu)勢，成為當前綠色智能土木工程行業(yè)的青睞對象。其外觀多美觀大方，在透光性與保溫性等方面占有優(yōu)勢，其綜合性能遠高于普通門窗。除此之外，其多與自動報警系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，當遇到外力破壞時，能夠主動報警，可以滿足用戶對于安全性的要求。

（2）日照控制器是利用太陽能資源的一種常見設(shè)備，在當前的土木工程應(yīng)用中非常廣泛。工作人員會根據(jù)土木工程所處的實際位置在該設(shè)備中輸入相應(yīng)的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，該設(shè)備可以根據(jù)要求對整個土木工程的窗簾、天窗、百葉窗等多個部位進行自行控制。通過對該土木工程的采光時長進行控制，能夠有效地調(diào)節(jié)室內(nèi)的溫度。

（3）照明技術(shù)。該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)整個智能土木工程內(nèi)照明設(shè)備的統(tǒng)一管理。工作人員可以利用該照明系統(tǒng)和相關(guān)探測器，對室內(nèi)的光照情況進行綜合調(diào)節(jié)，既保障用戶的使用需求，又最大限度地減少浪費。當室內(nèi)光線充足的情況下，該系統(tǒng)能夠自動減弱或關(guān)閉燈具，減少能源消耗；當室內(nèi)無人的時候，該系統(tǒng)也能夠自動關(guān)閉燈具，從而避免不必要的浪費。在該系統(tǒng)下多數(shù)設(shè)備為環(huán)保節(jié)能型，例如其選用的燈具為二極管，這種燈具相比于普通燈具更加節(jié)能，而且性能穩(wěn)定，使用壽命長。

2、結(jié)語

綜上所述，隨著時代的發(fā)展和科技的進步，土木工程施工技術(shù)也有了不斷創(chuàng)新和提高，尤其是土木工程綠色施工技術(shù)和智能施工技術(shù)，也逐漸踏上歷史舞臺，得到了越來越廣泛的應(yīng)用，并有著光輝的前景。

篇二：木工程抗震設(shè)防的施工要求與技術(shù)分析、土木工程抗震設(shè)防的現(xiàn)實性意義分析

在地震災(zāi)害中，建筑的破壞往往伴隨居高不下的傷亡率，而我國是全球地震災(zāi)害最多的國家之一，大約有 7 成以下的城市屬于 7 度以上的地震帶，這些城市中抗震設(shè)防水平較低的建筑物，或者由于設(shè)計、施工等原因造成的建筑結(jié)構(gòu)失誤，均有可能因為結(jié)構(gòu)抗震能力不足而發(fā)生不同程度的地震災(zāi)害。譬如近幾年國內(nèi)陸續(xù)發(fā)生的“汶川大地震”、“雅安大地震”等，均從側(cè)面反映出建筑抗震鑒定的現(xiàn)實性意義。在國內(nèi)和國際上，已經(jīng)有很多業(yè)內(nèi)學者專家就建筑抗震設(shè)防問題，對其抗震性能的鑒定評價進行了深入研究，譬如國內(nèi)“抗震概念設(shè)計”的鑒定理念，就已落成建筑結(jié)構(gòu)的總體布置的宏觀檢測，從多個視角對整體建筑結(jié)構(gòu)的抗震能力進行綜合性衡量。另外也有部分學者探討了地震動參數(shù)鑒定取值的問題，并指出現(xiàn)行抗震鑒定標準目標比較低，認為有必要采用兩級鑒定的方法，找出抗震鑒定標準中不足之處。筆者認為，現(xiàn)行的抗震鑒定標準尚存不足之處，有必要就抗震鑒定的程序、內(nèi)容、評級層次、評級標準等繼續(xù)展開深入剖析，以明確具體的建筑抗震鑒定方法。

2、某土木工程抗震設(shè)防的施工標準及方法

綜合以上土木工程抗震設(shè)防的現(xiàn)實性意義分析結(jié)果，在此將以某建筑土木工程為例，在了解該工程抗震設(shè)防現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，依次從安全性、使用性和可靠性的角度，深入剖析該工程抗震設(shè)防的施工標準及方法。

2.1 案例工程

某建筑工程采用箱型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，即在地基的軸線位置，設(shè)縫將地基分為獨立的兩個箱基。該建筑總共 12 層，以框架-剪力墻結(jié)構(gòu)為主，建筑物總長度 34m、總寬度 14.08m、結(jié)構(gòu)房屋高度 25.65m、地下層高 5.1m、出屋面設(shè)備層層高 3.68m、x 向主要柱網(wǎng)尺寸 9m、y 向主要柱網(wǎng)尺寸 3m.后來經(jīng)過改造，大部分結(jié)構(gòu)功能出現(xiàn)了變化，從而使得內(nèi)部的局部結(jié)構(gòu)活荷載增大，譬如電梯的增設(shè)、管線樓板洞的設(shè)置等，按照現(xiàn)有的相關(guān)規(guī)范，重新加固改造了這些結(jié)構(gòu)。工程以《建筑工程抗震設(shè)防分類標準》和《建筑抗震鑒定標準》為加固改造施工依據(jù)，具體的工程鑒定內(nèi)容為：1硂）使用性鑒定，地下室 外觀和強度、地下室頂板鋼筋保護層厚度、硂 硂上部結(jié)構(gòu) 外觀質(zhì)量、混凝土強度、構(gòu)件尺寸、梁柱構(gòu)件鋼筋配置、碳化深度、砌筑砂漿強度、圍護墻外觀質(zhì)量、建筑整體傾斜、預(yù)制樓板結(jié)構(gòu)性能。2）安全性鑒定，基礎(chǔ)、樓板、上部承重結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)側(cè)向位移、結(jié)構(gòu)整體性、圍護結(jié)構(gòu)、框架梁、框架柱、填充墻體的承載能力、構(gòu)造、位移變形、裂縫?，F(xiàn)場通過檢驗，發(fā)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)存在以下幾方面的問題，其中包括柱類結(jié)構(gòu)問題、梁類結(jié)構(gòu)問題、構(gòu)件鋼筋銹蝕問題、屋面保護層銹漲開裂問題。

2.2 工程抗震設(shè)防標準及方法

本工程的抗震設(shè)防標準，以《建筑抗震鑒定標準》和《民用建筑可靠性鑒定標準》作為建筑工程抗震的鑒定標準依據(jù)，但由于這些標準內(nèi)容分散，如果獨立應(yīng)用，可能無法勝任復(fù)雜建筑抗震鑒定的需求，為此筆者對這些標準進行重新梳理，提煉出本工程抗震設(shè)防的施工方法：

標準及方法一：針對構(gòu)件、子單元、鑒定單元，安全性抗震設(shè)防可分為四級標準，一級標準是建筑結(jié)構(gòu)符合安全基本標準，并具有足夠的承載能力；二級標準是建筑結(jié)構(gòu)的安全性略低于安全基本標準，不會明顯影響結(jié)構(gòu)的正常承載；三級標準是建筑結(jié)構(gòu)的安全性不符合安全基本標準，明顯影響結(jié)構(gòu)的正常承載，整體的承載力也明顯較低；四級標準是建筑結(jié)構(gòu)的安全性極不符合安全基本標準，并嚴重影響結(jié)構(gòu)的承載水平，需要即刻采取措施加固處理。在進行加固處理時候，要重點提高結(jié)構(gòu)的承載能力，一方面是使用質(zhì)量過關(guān)的施工材料，另一方面是強化結(jié)構(gòu)施工技藝水平，在原有的工程質(zhì)量基礎(chǔ)上，重修已經(jīng)出現(xiàn)裂縫的結(jié)構(gòu)部位。

標準及方法二：針對構(gòu)件、子單元、鑒定單元，使用性抗震設(shè)防可分為三級標準，一級標準是建筑結(jié)構(gòu)符合使用性基本標準，不會影響結(jié)構(gòu)功能的正常使用，不需要采取措施處理；二級標準是建筑結(jié)構(gòu)的使用性略低于使用性基本標準，但對建筑結(jié)構(gòu)的功能使用不會造成明顯影響，視情況采取措施處理；三級標準是建筑結(jié)構(gòu)的使用性不符合使用基本標準，并明顯影響建筑結(jié)構(gòu)的使用功能，亟需采取措施處理。在本工程的建筑使用性方法，已經(jīng)危及到住戶的正常生活，譬如墻體裂縫有漏水跡象。對此，我們不僅需要找出構(gòu)建、子單元和鑒定單位的適用性問題，而且要圍繞問題提高其使用性基本標準，予以針對性整改，譬如預(yù)埋線管位置裂縫的防治，在水井區(qū)域，由于埋設(shè)了多根線管，該位置有應(yīng)力集中跡象，并容易誘發(fā)裂縫。筆者認為在布置線管的時，要設(shè)置垂直于管線的加強鋼筋網(wǎng)，其中鋼筋網(wǎng)兩端錨入的長度，至少為 30cm,同時避免線管輻射的立體交叉，盡量用線盒收納。

綜上所述，現(xiàn)行的抗震鑒定標準尚存不足之處，有必要就抗震鑒定的程序、內(nèi)容、評級層次、評級標準等繼續(xù)展開深入剖析，以明確具體的建筑抗震設(shè)防施工方法。為此本文以某建筑土木工程為例，在了解該工程抗震設(shè)防現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，依次從安全性、使用性和可靠性的角度，深入剖析該工程抗震設(shè)防的施工標準及方法。文章通過研究，基本明確了案例土木工程抗震設(shè)防的施工標準及方法，但考慮到不同土木工程抗震設(shè)防施工要求的差異性，以上方法在相關(guān)工程中應(yīng)用時，需要緊扣具體工程的實際情況，予以靈活地參考借鑒，同時在施工過程中，歸納

總結(jié)

路面施工技術(shù)論文篇十四

摘要:近年來我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，交通運輸業(yè)隨其蒸蒸日上，公路的使用也越來越頻繁。路基路面壓實技術(shù)不僅是路面施工的最后一道工作，更是保證公路工程施工質(zhì)量的重要因素，其關(guān)乎路基路面的強度和平整度，還與路面的使用壽命密切相關(guān)。基于此，本文探討了優(yōu)化路面壓實技術(shù)的方法及影響壓實施工質(zhì)量的因素，并對路面壓實施工技術(shù)進行了較細致的分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞:路基路面壓實;技術(shù)分析;公路工程

引言

在我國經(jīng)濟迅速發(fā)展的同時，國家對道路行駛安全的要求也越來越嚴格。作為公路施工企業(yè)，必須加強施工管理，提高路基路面壓實施工技術(shù)的有效性及創(chuàng)新性。公路工程路面壓實施工技術(shù)，在我國的道路施工中扮演著不可替代的角色。首先，該技術(shù)可以使路面的強度達到要求，有足夠的穩(wěn)定性;其次，該技術(shù)可以使路面足夠平整;最后，好的壓實技術(shù)還可以增加道路的耐久度。

1、我國公路工程路基路面壓實施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國的公路工程在路面壓實工作中還存在不少問題。首先，我國公路工程管理企業(yè)不重視對壓實技術(shù)的優(yōu)化，不覺得它是技術(shù)管理，對其整體狀況的了解不全面，常常會以偏概全，造成不必要的損耗，這樣會導致企業(yè)的發(fā)展片面化，往往達不到最高的效益;其次，黏性損耗也是導致壓實質(zhì)量不過關(guān)的一大因素。路面的使用會造成較大的混凝土黏性損耗，此時就需要通過加強質(zhì)量監(jiān)督和黏性結(jié)構(gòu)的塑造，來保證路面內(nèi)部的完整性和穩(wěn)定性但是隨著使用時間的增加，混凝土的黏性構(gòu)造會漸漸被破壞，這種破壞是不可逆的，從而導致道路的使用年限縮短。此外，混凝土技術(shù)級別不夠也會影響混凝土的黏性。混凝土設(shè)施都有一定限度的承載能力和承載負荷的，一旦超出了這個限度地基就會開始出現(xiàn)黏性裂縫，而后逐漸往上延伸，當損壞達到一定程度后混凝土設(shè)施就會由局部破壞發(fā)展為有關(guān)建筑質(zhì)量的完全性破壞。

2、影響路面壓實施工技術(shù)的因素分析

影響路基路面壓實技術(shù)的因素有很多，比如:路基填料、壓實機器性能、碾壓的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。

2．1土壤含水量的影響

路面壓實的密度越大，土壤的內(nèi)部摩擦力也會變大，但土壤中的水會對土壤有潤滑的作用而減少土壤分子間的摩擦力。當壓實的密度達到一定限度時，壓實所做的功就不能夠抵制土壤本身的抗力;與之相反，如果含水量少則土壤分子間的摩擦力就會變大。因此在含水量不同條件下，相同壓實功得到的干容重是不一樣的。由于這個原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有區(qū)別的，每種類型的土壤都需在與其對應(yīng)的.含水量下壓實才能得到最好的效果。在實際壓實過程中，壓實機的重量以及壓實機的功能效率都會影響土壤的含水量和干容重，故壓實機的選擇也需慎重。因此，在路基路面壓實之前，需要先對表面層和路基層的含水量進行測定。

2．2碾壓施工的影響

路基路面壓實的質(zhì)量很大程度上取決于碾壓厚度。當壓實厚度小于某一限度時碾壓層的壓實度會不達標，如果碾壓厚度過大的話則會使碾壓層及其下層的土壤的碾壓度都不達標。同時壓實器材對碾壓厚度也有影響，因而在實際施工中應(yīng)充分考慮土壤的質(zhì)量、碾壓的工具等情況后再選擇碾壓厚度。首先，碾壓方式與路面壓實質(zhì)量息息相關(guān)，在道路施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范中對此有著明確的標準要求，要求路基碾壓時應(yīng)以先從邊緣開始以較快的速度進行，然后再逐步到中間且減慢速度以先輕后重的方式進行。這種碾壓方式可以保證較好的壓實施工質(zhì)量，但施工方也應(yīng)清楚這種方式并不是適合所有情況的，特殊情況應(yīng)該特殊對待。其次，碾壓速度也與路基路面壓實施工質(zhì)量息息相關(guān)。若碾壓速度超過正常的速度，這時就會導致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的話則會使被壓的部分土壤承受到超過其承受限度的負荷而產(chǎn)生質(zhì)量問題。因此，在碾壓過程中，碾壓機應(yīng)盡量保持勻速前進且碾壓段的長度也應(yīng)有所選擇，天氣熱時碾壓段應(yīng)長，相反則應(yīng)縮短。

3、提高路面壓實技術(shù)質(zhì)量的方法

在不同情況下提高路面壓實技術(shù)質(zhì)量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比較高時，應(yīng)通過適當?shù)母稍锓绞絹硎雇寥赖暮窟_到最佳，如通過晾曬、風干、粉碎等來使土壤達到最佳狀態(tài)。當土壤含水量較低時，首先，應(yīng)該先將土壤翻得松軟后再用壓實機將其壓到合適的程度，且應(yīng)加快施工速度以免在施工過程中水分流失;其次，可通過控制壓實的攤鋪速度來提高壓實質(zhì)量。在施工中，注意協(xié)調(diào)好攤鋪速度與碾壓路段長度之間的關(guān)系，在適當?shù)奶鞖膺x擇適當?shù)哪雺洪L度。此外，施工材料也應(yīng)注重配比，一般情況下外摻劑量對土壤含水量的影響不會太大，但外摻材料與混合材料的容重常有較小的差異，這樣就會使土的含量增加而導致壓實度不準確，所以在壓實作業(yè)中應(yīng)時常抽查外摻料的含量。另外，應(yīng)及時測量壓實施工后的壓實質(zhì)量，這也是保證其質(zhì)量的一種方法，常常采用核子密度儀法和灌砂法在測定。核子密度儀法用于測定瀝青路面，該方法的測定范圍在20cm以內(nèi)，道路表面層常用散射法來測定其密度，路基層則常用直接投射法來測定。首先，需要選取合適的位置來放置儀器再將儀器預(yù)熱;然后，再按照制定的測量方案來測量并記錄讀數(shù);最后，放回儀器并檢查器材有無損壞。灌砂法是指選取合適的、均勻的砂使其自由落體，由于灌砂單位重量是不變，所以通過分析集料的含水量等可以得出壓實質(zhì)量的好壞。灌砂法雖然是壓實質(zhì)量檢測中最常用的方法，但也有出現(xiàn)特殊情況的時候，具體還是要根據(jù)實際來定奪。

4、展望

公路工程路基路面壓實技術(shù)關(guān)乎整個公路工程施工質(zhì)量，其重要性不言而喻。因此，施工單位不僅要對施工人員進行相關(guān)技術(shù)的培訓，還應(yīng)對影響路面壓實質(zhì)量的原因進行分析，從而采用更加有效的施工方法來保證壓實的質(zhì)量，促進我國公路工程建設(shè)壓實工作的優(yōu)化和公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻:

［1］張明峰．公路工程路基路面施工技術(shù)探討［j］．長江大學學報，(1)．

路面施工技術(shù)論文篇十五

公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，不僅轉(zhuǎn)變我國交通運輸結(jié)構(gòu)，更推動了經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，為國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障。熱拌瀝青路面施工作為公路工程建設(shè)的重要形式，其優(yōu)點為平整度良好、行車舒適等，基于此，在我國公路工程建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。為此，施工單位必須重視熱拌瀝青混合料施工技術(shù)的.應(yīng)用，規(guī)范施工流程，提升公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。

2．1混合料拌制

在瀝青拌合廠對瀝青混合料進行拌制。要充分考慮拌合廠和工地現(xiàn)場的間距及交通堵塞現(xiàn)象的影響，以此保證混合料溫度降低速度符合施工規(guī)定，避免混合料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時應(yīng)分隔存儲各類計量，并將防雨頂棚設(shè)置于細集料位置，料場、場內(nèi)道路進行硬化措施，避免泥土對集料造成嚴重污染。選取歇式拌和機、連續(xù)式拌和機進行瀝青混合料編制，同時定期檢定瀝青混合料拌和設(shè)備各類傳感器。冷料倉數(shù)量必須符合配合比規(guī)定，集料、瀝青混合料取樣必須與現(xiàn)行試驗規(guī)程規(guī)定相符，在料堆頂部平臺進行集料卸料，通過推土機推平施工，根據(jù)相應(yīng)順序由底部利用鏟運機進行豎直裝料，避免集料離析等情況的出現(xiàn)。

2．2混合料運輸

選取自卸車直接向施工現(xiàn)場進行運輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車作為瀝青混合料的運輸車輛，應(yīng)清理干凈車槽內(nèi)部、車輛底部及兩邊。相比拌和能力、攤鋪能力，車輛運輸能力應(yīng)高出一點，以此確保攤鋪施工的連續(xù)性。運輸施工中，可將篷布蓋在車輛混合料上，降低水分嚴重流失。

2．3混合料攤鋪

選取瀝青攤鋪機進行熱拌集料混合料攤鋪施工，并將改性瀝青混合料鋪筑搭到噴灑有粘層油路面上，根據(jù)工程施工要求，選取履帶式攤鋪機進行施工，同時，必須將薄層隔離劑、防粘結(jié)劑涂刷到攤鋪機受料斗內(nèi)。高等級瀝青路面攤鋪施工中，要求攤鋪機(1臺)攤鋪寬度必須控制在6～7．5m之間，選取2臺或以上攤鋪機進行施工時，則需前后間距控制在10～20m之間，并以梯隊形式同時施工，相鄰2幅之間的搭接寬度為30～60mm，避免與車道輪跡帶相接觸，上下層搭接位置間距大于200mm。燙平板必須提前0．5～1h進行預(yù)熱，溫度控制在100℃以上。攤鋪施工中，必須控制好熨平板的振搗、夯錘壓實作業(yè)，確保其振動頻率、振幅符合施工規(guī)定，進而對路面初始壓實度進行有效提升。

2．4瀝青路面壓實與成型

壓實成型的瀝青路面必須與壓實度、平整度需求相符。瀝青混泥土壓實層最大厚度必須控制在100毫米以下，瀝青穩(wěn)定碎石混合料壓實層厚度則需控制在120毫米以下。瀝青路面施工必須確保其壓實機械類型、數(shù)量等符合施工規(guī)定，以此提升碾壓施工效果。高速公路鋪筑雙車道瀝青路面時，5臺為其瀝青路面壓路機最低值，如施工溫度低、風速強及碾壓層較薄時，則需根據(jù)工程實際情況相應(yīng)增加壓路機械數(shù)量。初壓時如選取鋼筒式壓路機其碾壓速度需控制在每小時2～3千米之間，復(fù)壓如選取輪胎壓路機其最大速度必須控制在每小時6千米以下，終壓如選取振動壓路機其碾壓速度為每小時3到6千米的范圍。

2．5接縫

接縫緊密、連接平順為瀝青路面施工的要求，以此確保接縫離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。上層、下層縱縫必須錯開，熱接縫為150毫米，冷接縫為300～400毫米。相近2幅或上層、下層橫線接縫必須進行1米以上錯位。接縫施工檢查時可選取3米直尺，以此保證平整度與施工規(guī)定相符。熱接縫選取梯隊作業(yè)縱縫進行施工，預(yù)留100～200毫米不進行碾壓施工，以此將其作為基準面，為消除縫跡必須進行跨縫碾壓。冷接縫處理時可進行擋板、切刀的設(shè)置，在冷卻后不能選取切割機進行縱向切縫。

3結(jié)語

綜上所述，隨著改革開放的不斷深入，我國公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。熱拌瀝青混凝土路面作為公路路面的重要類型，根據(jù)現(xiàn)場施工的具體情況，及時采取行之有效的措施進行處理，才能確保熱拌瀝青路面施工質(zhì)量，才能為國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供可靠的保障。

路面施工技術(shù)論文篇十六

摘要：首先對相關(guān)的施工技術(shù)要求和要點進行了介紹，然后詳細介紹了公路工程路基防護工程施工技術(shù)中的擋土墻施工技術(shù)、抗滑樁施工技術(shù)、錨桿框架梁施工技術(shù)、干徹片石施工技術(shù)以及植物栽培技術(shù)。

關(guān)鍵詞：新時期；公路工程；路基防護；工程施工；施工技術(shù)

引言

隨著我國經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，交通運輸行業(yè)也有了較大的進步，其中公路路基作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接對整個公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當前交通使用量的不斷增加，對公路的質(zhì)量也提出了更高的要求[1]。因此，對于相關(guān)的公路施工單位來說，更應(yīng)該引起對路基防護工程施工的重視，采取有效的施工技術(shù)，做好路基防護施工工作，繼而確保公路整體施工質(zhì)量的提升，從而為相關(guān)的理論和實踐提供一定的借鑒意義。

1公路工程路基防護工程施工技術(shù)的要求

公路工程中路基防護工程主要包括坡面防護、沖刷防護以及支檔防護三個方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對環(huán)境保護的重視，高等級公路邊坡較高時，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護[2]。因此，坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。而對于沖刷防護來說，是防護沿河路基邊坡免受沖刷經(jīng)常采用的防護措施。而支擋防護還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合[3]。通常情況下，當前公路工程路基防護工程的施工技術(shù)務(wù)必需要滿足強度和穩(wěn)定性兩個方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎(chǔ)性部位，承擔著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔著較大的負荷[4]。而如果在施工中的施工技術(shù)不到位，就有可能在未來發(fā)生嚴重的路面變形，繼而對公路的使用壽命和行車安全帶來嚴重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結(jié)構(gòu)在長期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結(jié)構(gòu)變形嚴重就會對路面的平整度帶來較大的影響，甚至還會導致路面斷裂錯臺情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務(wù)必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴格對路基的變形范圍進行控制。同時，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。

2公路工程路基防護工程施工技術(shù)的要點

在公路工程路基防護的具體施工中，還應(yīng)該對一些施工的要點引起足夠重視，具體來說，主要有如下幾個方面。

2.1保證施工材料的規(guī)范性

由于施工材料是公路路基施工的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路的整體質(zhì)量。因此，在選用施工材料時，一是應(yīng)該根據(jù)路基設(shè)計強度與穩(wěn)定性來選擇適用的要求；二是應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的設(shè)計與施工要求來選擇含水量和強度等參數(shù)能夠滿足要求的施工；三是要貨比三家，選擇正規(guī)廠家提供的施工材料，從而保證施工材料的質(zhì)量[6]。

2.2確保路基的平整度符合要求

對于公路工程來說，路基平整度直接關(guān)系到公路行車安全以及使用壽命，應(yīng)該引起足夠的重視[7]。在具體控制路基平整度的措施中，一要嚴格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進行操作；二是在公路正式投入使用之后，應(yīng)該及時做好路基的養(yǎng)護工作，及時發(fā)現(xiàn)公路潛在的病害并加以處理。

2.3防止路基裂縫問題的發(fā)生

在公路工程的路基施工中，裂縫問題是最為常見的病害之一，對公路的質(zhì)量有著較大的影響。因此，為了更好地控制路基裂縫情況，一方面應(yīng)該嚴格在標準化的要求和規(guī)范下進行施工，另一方面在施工過程中還應(yīng)該盡量選用收縮性較小的`混凝土材料，進而防止路基裂縫問題的發(fā)生，保證路基的施工質(zhì)量[8]。

3新時期公路工程路基防護工程施工技術(shù)

3.1擋土墻施工技術(shù)

在擋土墻的施工中，首先應(yīng)該注重對施工場地排水系統(tǒng)的設(shè)施建設(shè)，以保證基坑土質(zhì)的干燥。同時在對基坑邊坡進行挖掘過程中，還應(yīng)該綜合考慮基坑的土質(zhì)實際情況。在石料搭配過程中，可以采用相互交錯的方法來確保石料的合理搭配。如果石塊之間存在著縫隙，可以采用砂漿黏結(jié)的方法進行解決，當然，必要的時候，還可以通過加裝擋土的方式來增強路基的防護功能。需要注意的是，如果在基坑挖掘完成之后，還應(yīng)該對其承載能力進行嚴格驗證，以確保擋土墻的建設(shè)質(zhì)量。

3.2抗滑樁施工技術(shù)

為了保證路基建設(shè)的安全性，在抗滑樁的施工過程中，務(wù)必需要嚴格按照設(shè)計的圖紙進行施工，在正式施工之前，應(yīng)該綜合對施工現(xiàn)場的地質(zhì)、滑面等情況進行充分調(diào)研和分析，及時加強與設(shè)計、監(jiān)理人員的溝通，從而確保施工過程的順利進行。同時，一般情況下抗滑樁的施工往往安排于旱季，因此在跳樁開挖施工后應(yīng)做好護壁工作，需使用混凝土對樁身進行澆筑，從而減少截面質(zhì)量差的現(xiàn)象。在正式施工前，還應(yīng)該嚴格加強對滑坡體出現(xiàn)變形的情況進行檢測，在抗滑樁穩(wěn)定之后便可以開始全面施工。

3.3錨桿框架梁施工技術(shù)

在公路路基防護工程的錨桿框架梁施工技術(shù)中，應(yīng)該嚴格按照一定的施工順序來展開施工，且應(yīng)在路塹分級時開展施工，而在施工過程中還應(yīng)進行加固工作，才可確保后續(xù)施工順利進行。在具體的開挖過程中，最好能夠采用一挖到位的施工方式，采用螺旋鉆機進行施工，在施工完成之后，還應(yīng)該采用高壓噴氣將孔內(nèi)的巖粉排出，繼而確保公路路基防護工程的施工能夠順利完成。

3.4干徹片石施工技術(shù)

干徹片石施工技術(shù)主要應(yīng)用在比較容易受到風化破壞、軟巖以及土質(zhì)等路基邊坡，究其原因，主要是因為該地段的石料比較多，不適合種植植物。干徹片石施工技術(shù)不僅復(fù)雜而且要求較高，不僅需要適當?shù)卣{(diào)控施工技術(shù)，或是清除部分不合理技術(shù)。同時還應(yīng)該根據(jù)施工要求進行規(guī)范的施工，在清除路面的異物時，繼而嚴格保證施工的質(zhì)量。

3.5植物栽培施工技術(shù)

植物栽培施工技術(shù)主要是指在公路路基上種植植物的施工技術(shù)，采用該種措施能夠有效防范水土流失現(xiàn)象的發(fā)生，而且還能夠起到綠化環(huán)境以及美化的重要作用。該種施工技術(shù)具體為在清理坡面后，將植物種植播撒在坡邊上，等到植物生長繁茂之后，能夠有效起到防護路基的作用。此外，當公路工程路基施工結(jié)束之后，還應(yīng)該加強對植物進行細致護理，采用透氣薄膜進行覆蓋，繼而減少雨水的沖刷，繼而提升植物的成活率。

4結(jié)語

總之，在公路工程的建設(shè)過程中，路基防護工程是公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路投入使用后的使用壽命和行車安全。因此，對于有關(guān)施工單位來說，應(yīng)該提升對路基防護工程的重視，不斷創(chuàng)新和改善公路路基防護工程的施工技術(shù)，提升相關(guān)的施工技術(shù)，繼而確保公路工程施工質(zhì)量的提升，以不斷提升新時期公路工程的經(jīng)濟和社會效益。

參考文獻：

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路面施工技術(shù)論文篇十七

交通道路的發(fā)展對于經(jīng)濟的推動力是巨大的，作為國家經(jīng)濟的命脈，我國的交通道路建設(shè)在近幾十年來呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢。而由于瀝青材料在道路方面具有無可比擬的優(yōu)勢，當前大多數(shù)市政道路的路面都是采用瀝青材料，我國在市政道路瀝青路面施工技術(shù)上也存在諸多的問題，致使瀝青路面的使用壽命達不到歐美國家的平均壽命，需要進一步思考如何提高瀝青路面的施工技術(shù)。

1我國道路建設(shè)概述

道路是經(jīng)濟發(fā)展的命脈，我國經(jīng)濟的快速發(fā)展離不開龐大的交通體系的支撐，上圖是我國至來全國公路的總里程以及全國公路密度的統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)，從圖中所示的情況來看，我國公路總里程數(shù)是在逐年增加的。瀝青作為我國公路的主要路面材料，龐大的公路總里程數(shù)意味著巨大的瀝青消耗量。雖然當前我國對于瀝青路面的應(yīng)用比較廣泛，但是相關(guān)調(diào)查顯示我國瀝青路面的平均使用壽命僅為歐美等發(fā)達國家的一半，這意味著我國每年都會花費大量的資金來維護瀝青路面。探究提高瀝青路面施工技術(shù)的方法，不僅能夠有效延長瀝青路面的使用壽命，還可以為國家節(jié)約財政資金，可以說對國家的發(fā)展具有重要的意義。

2瀝青路面施工原材料的控制

材料質(zhì)量是影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要問題，瀝青路面的施工原材料主要有瀝青、礫石和粗細集料。要保證瀝青路面的質(zhì)量滿足新時代的交通網(wǎng)絡(luò)運輸能力的需求，就必須對原材料的質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)。

2.1瀝青混凝土配合比的設(shè)計。不同等級的市政道路施工有不同的要求，為了保證瀝青路面的質(zhì)量滿足道路的需求，在施工前需要對混凝土的各種材料配合比進行科學的實驗，從而科學地搭配材料的品種、級配和用量。

2.2施工前的準備。市政道路瀝青路面的基層對瀝青路面的影響重大，如果基層路面的平整度、強度和彎度達不到要求，上層瀝青路面使用壽命肯定也不會太長。因此在進行市政道路施工時，首先要確保好基層路面的質(zhì)量，確保瀝青路面基層無雜物，壓實度達到了一定的要求。

2.3施工材料的存放。對于礫石或粗細集料等施工員材料需要進行妥善的保管，因為這些原材料一旦出現(xiàn)受潮的情況勢必影響最終瀝青的質(zhì)量，各種原材料混合之后的穩(wěn)定性也有所差異。

2.4車輛溫度的控制。運輸瀝青的車輛對于溫度需要嚴格的控制，過高或過低的溫度都會對瀝青的質(zhì)量造成影響，這就要求盡量保持瀝青的溫度在合理的范圍，從而維持理瀝青原有的特性，保證施工質(zhì)量。

3我國瀝青路面比較常見的病害

3.1路面裂縫。路面裂縫是我國市政道路常見的病害之一，我國每年都會為修補市政道路的路面裂縫投入大量的資金。導致路面裂縫出現(xiàn)的原因有很多，如施工過程中對于瀝青的各原材料的配比沒有進行預(yù)試驗，施工完成之后瀝青路面在車輛長期的負載下就出現(xiàn)了沉降等，導致路面的含水量不斷增加，路面基層的穩(wěn)定性也出現(xiàn)問題，最終導致路面裂縫的出現(xiàn)。如果路面裂縫得不到及時的解決，裂縫會越來越寬，影響范圍也會越來越大。

3.2路面泛油、油包。路面泛油、油包在市政道路瀝青路面上也常有出現(xiàn)，這種問題前期并不會對道路造成任何影響，長此以往卻會危害道路的穩(wěn)定性。路面泛油、油包的出現(xiàn)主要是由于道路施工設(shè)計工作沒有做到位，基層路面的平整度沒有達到要求，在路面不平整的條件下，粘層油會流動到地勢相對較低的地方，導致有的地方缺乏粘層油，在瀝青路面上就體現(xiàn)為泛油、油包。在車輛以及外界氣候的長期作用下，可能會出現(xiàn)部分路面下面沒有粘層油，導致瀝青路面與下層的基層分開，表現(xiàn)為路面出現(xiàn)裂縫，或者完全破損。

3.3車轍。車轍是瀝青路面所獨有的損壞現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因是多方面的因素造成的，一般是由于高溫條件下瀝青路面的強度變低，同時強度變低的瀝青路面受到較重的車輛的碾壓，則車輛經(jīng)過之后就在路面上留下了車轍印，這種問題一般在夏天出現(xiàn)得較多，會影響路面的平整度，帶來難以預(yù)料的后果。

4瀝青路面道路施工技術(shù)要求

4.1對路面施工的設(shè)計進行詳細檢查。前期做好完備的準備工作對于后期的路面施工具有重要的意義，在瀝青路面施工之前，首先應(yīng)該對路面施工的設(shè)計進行詳細的檢查，探討路面施工的合理性和可行性，如果存在缺陷，則及時進行修改。施工前可以結(jié)合設(shè)計圖紙對整個工程所需的瀝青用量進行計算，可以具體到每天的`瀝青用量，從方便采購部門的工作。

4.2結(jié)合施工設(shè)計圖紙對施工進行合理安排。市政道路施工的工期較長，投入的資金也比較大，站在這一角度考慮，工期每延長一天都會造成巨大的財產(chǎn)損失，因此要盡可能的避免路面施工過程中的中斷現(xiàn)象。在施工之前務(wù)必要結(jié)合圖紙對施工工序進行合理的安排。首先，施工體制要實行雙班輪流制，以保證路面整體施工的流暢性，；其次，在施工要點路面要保證施工技術(shù)人員和設(shè)計人員到場指揮施工，將責任落實到個人，通過這種方法，來提高施工的工作效率，并且為路面施工的施工質(zhì)量提供保障。

4.3科學控制瀝青的原材料比例。瀝青混合料的質(zhì)量將直接影響最終瀝青路面的使用壽命，對此一定要保證瀝青混合料的配制合理。施工之前首先要在工地的實驗室中對混合料的最佳配比進行實驗，保證瀝青混合材料能夠滿足道路設(shè)計等級的要求。需要注意的是，最佳配比確定的時間越早越好，因為采購部門需要根據(jù)最佳配比來采購各種材料的用量。

4.4道路基層路面的處理。道路基層路面的平整度、強度都會對上層瀝青路面的使用壽命造成影響，因此在進行瀝青路面的鋪設(shè)前，要對路面基層進行一定的處理，主要是清理基層里面殘留的雜物，基層中尤其不能存在植物的樹根等能夠腐蝕的物質(zhì)。瀝青路面對基層的含水量有較高的要求，在道路基層的施工過程中，需要反復(fù)進行碾壓，讓含水量降到一定的水平，然后進行上層瀝青混合料的鋪設(shè)。土壤的質(zhì)量也會對瀝青路面有影響，在路面基層施工時同樣需要對土壤進行檢查，如果土壤達不到路面建設(shè)的要求，則需要更換土壤。

5結(jié)語

市政瀝青路面的施工不僅是城市的發(fā)展程度的象征，也是我國的經(jīng)濟命脈。在市政瀝青道路的施工過程中，需要嚴格的控制施工的技術(shù)，從施工的原材料配置、施工方式、路面處理等多方面進行綜合考慮，以此避免瀝青路面出現(xiàn)不良問題。同時，相關(guān)施工單位需要不斷提高自身的施工技術(shù)水平，建設(shè)高質(zhì)量的市政道路，繼而滿足人民群眾使用的需求，推動我國經(jīng)濟不斷向前發(fā)展。

參考文獻

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