寫心得體會是我們對自身能力和不足的一種自我評價和反思。寫心得體會時要注重透過現(xiàn)象看本質(zhì)，深入挖掘問題的根本原因和解決之道。以下是小編為大家收集的心得體會范文，僅供參考，希望能給大家?guī)硪恍﹩l(fā)。
高鐵乘務員培訓心得體會篇一
高鐵乘務員是一個充滿挑戰(zhàn)和機遇的職業(yè)。畢業(yè)之后，我有幸成了高鐵乘務員。在工作中，我得到了很多鍛煉，也有很多收獲。今天，我想和大家分享我的畢業(yè)心得體會。
第二段：工作中的感受
高鐵乘務員的工作非常繁瑣復雜，需要有良好的職業(yè)素質(zhì)。我深刻地感受到，做好一名高鐵乘務員必須有耐心、細心、負責任的工作態(tài)度，有良好的溝通能力和場景應對能力，保持良好的心態(tài)和積極的心態(tài)。在管理自己的同時，還要懂得團隊合作和協(xié)作互助，只有這樣才能順利完成工作。
第三段：工作中遇到的問題
在實際工作中，我們會遇到各種各樣的問題。有時候因為客戶的不滿，有時候是人力資源的分配，甚至可能是天氣因素。我曾經(jīng)遇到過一個棘手的問題：旅客的食品過敏，需要我們及時做出合理的處理措施。在處理這個問題的過程中，我展現(xiàn)出了自己的專業(yè)素質(zhì)，并且成功地解決了問題。這個經(jīng)歷讓我更加堅信，只有在工作中勇于面對問題和挑戰(zhàn)、持之以恒地不斷學習和提高自我，才能夠保持職業(yè)的先進性和創(chuàng)新能力。
第四段：工作中的成就
在做好每一個小細節(jié)的基礎上，我不斷努力，不斷學習和提高自己，漸漸地，我成為了自己心目中的不一樣的高鐵乘務員。我始終堅信，不管遇到多么困難的問題，都不應該放棄。要想成為一名優(yōu)秀的高鐵乘務員，我們必須時刻保持職業(yè)操守，保持頑強拼搏的精神，保持專業(yè)水準的提高。當我發(fā)現(xiàn)自己的這種狀態(tài)越來越好，我就感到了滿足和幸福。
第五段：結(jié)論
高鐵乘務員是一個很有挑戰(zhàn)性的職業(yè)，但是也是一個充滿機遇的職業(yè)。我們必須時刻保持積極熱情的態(tài)度、認真負責的工作作風，不斷地提高自己，才能成為一名優(yōu)秀的高鐵乘務員。我相信，只要我們在工作中不斷努力、不斷進取，我們一定能夠成為職業(yè)的倡導者和領導者，為高鐵乘客帶來更好的服務體驗和旅游休閑體驗。
高鐵乘務員培訓心得體會篇二
2個月的學習很快就結(jié)束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和xx大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨干人員一起學習、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養(yǎng)的堅決態(tài)度。培訓分為二個階段：第一階段是理論培訓階段;第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。
一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識
培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創(chuàng)新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應對競爭挑戰(zhàn)。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業(yè)務水平的需要。也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業(yè)務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以后上高鐵做好準備。
二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性
列控系統(tǒng)是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態(tài)，車載設備生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線,有ctcs-0級，ctcs-1級，ctcs-2級，ctcs-3級，ctcs-4級列車運行控制系統(tǒng)，當前的高鐵新技術我們主要是學習ctcs-2級和ctcs-3級列控系統(tǒng)，ctcs-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機車乘務員憑車載信號行車。ctcs-2級列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線ctcs-3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置atp設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時限速設置。ctcs-2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態(tài)，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發(fā)送線路參數(shù)、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運行。
ctcs-3級列控系統(tǒng)是在ctcs-2級列控系統(tǒng)的基礎上，地面增加rbc設備，車載設備增加gsm-r無線電臺和信息接收模塊，實現(xiàn)基于gsm-r無線網(wǎng)絡的雙向信息傳輸，構成ctcs-3級列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運專線和高速鐵路。ctcs-3級列控系統(tǒng)也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機(vc)、測速測距單元(sdu)、軌道電路信息接收單元(tcr)、安全輸入輸出接口(vdx)、應答器信息接收模塊(btm)、記錄單元(dru)、人機界面(dmi)等組成。ctcs-3級列控系統(tǒng)車載設備采用目標距離連續(xù)速度控制模式、設備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運行。在c3系統(tǒng)中rbc向列車提供行車許可。車地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術里比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學習并剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過培訓，使我進一步認識了信號技術的改進方向。
在鐵路提速過程中，既有信號系統(tǒng)是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉(zhuǎn)變;自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞;列車速度控制技術由at向atp(列車超速防護)轉(zhuǎn)變;軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展;信號聯(lián)鎖設備應由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡。基本上現(xiàn)在的客專線路上的這些信號技術都已經(jīng)改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設信號機，新建的c2線路上區(qū)間也基本沒有設信號機了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術的培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不單單在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的認識，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對我們的收獲太大了。在這之中，我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處，看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今后的實踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務知識，將不斷學習高鐵路知識，不斷思考不斷總結(jié)，以便以后我局上了高鐵時用，努力前行。總的來說，這次培訓是一種理論結(jié)合實踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術的培訓。在今后的學習工作中，更加努力，使自己的能力以及學習，工作都有一次質(zhì)的飛躍。 最后感謝路局及段領導給了我這次學習的機會，謝謝!
高鐵乘務員培訓心得體會篇三
近年來，隨著我國鐵路網(wǎng)絡的快速拓展和高鐵列車的普及，高鐵乘務員的工作壓力也逐漸增大，遇到危機事件時其應對能力也受到了嚴峻考驗。作為一名從業(yè)多年的高鐵乘務員，我深刻體會到了危機時刻所應具備的應急處理能力和心態(tài)調(diào)整方式，下文將結(jié)合個人經(jīng)歷，談一談自己的心得體會。
一、加強安全意識和技能培訓
高鐵作為一種高速公共交通工具，其安全風險無論在平時還是危機時刻都顯得尤為重要。因此，作為一名乘務員，一定要時刻保持高度的安全意識和專業(yè)技能。平時可以利用多種培訓機會，如工作間隙，與同行交流等，加強安全防范意識、學習應急處理技能，使自己具備處理突發(fā)事件的本領。只有在安全防范和技能培訓上不斷提高自己，才能更好地保障乘客的安全出行。
二、溝通能力和應變能力
在面對緊急事件時，高鐵乘務員需要快速制定應對措施，與乘客進行有效的溝通和協(xié)商，以便妥善處理。同時還需要具備敏捷的應變能力，隨機應變，及時對諸如乘客情緒過激、車輛故障等突發(fā)狀況進行處理。舉個例子，有一次我在執(zhí)行夜間列車任務時發(fā)現(xiàn)一位乘客翻越欄桿躺在鐵路附近，情況十分緊急。在快速聯(lián)系相關部門并控制好列車速度、防止事態(tài)進一步惡化后，我采取了與乘客溝通，耐心安撫情緒等等措施使得這個事件能夠得到圓滿解決。
三、穩(wěn)定心態(tài)和主動面對挑戰(zhàn)
在處理危機時刻中，乘務員首先需要穩(wěn)定自己的內(nèi)心，保持清醒的判斷力和冷靜的思考能力。其次，要有主動面對挑戰(zhàn)的積極心態(tài)，以及團隊協(xié)作意識。在我的工作中，我們遇到過一些讓人措手不及的難題，例如:乘客因疫情原因無法歸家而情緒失控等等，但是我們及時開展工作團隊會議，制定完善的處置方案與預案，配合與其他部門共同協(xié)作，使得問題得以順利解決。
四、反思與總結(jié)經(jīng)驗，不斷提高
在處理危機時刻中， 經(jīng)驗的累積是非常重要的。每一次事件都可以給乘務員們提供一次經(jīng)驗積累和反思總結(jié)的機會，但也要看到它們所存在的不足，以便今后的發(fā)展。因此，乘務員們必須整理好思路，及時反思并總結(jié)經(jīng)驗，深度探討出現(xiàn)的問題和不足，以此為依據(jù)制定出更加完善專業(yè)的救援預案，不斷完善自身防范措施，創(chuàng)造更加安全、便捷、舒適的乘坐體驗。
五、回歸初心，始終以顧客滿意為目標
高鐵乘務員的工作的初心就是為乘客提供高質(zhì)量的服務和體驗。 規(guī)避事故確保乘客安全是基礎，但為乘客提供更好的乘坐體驗，也應該成為高鐵乘務員的另一個追求。 如何回饋乘客，就需要發(fā)揮團隊協(xié)作能力，制定個性化服務方案，并盡全力為每位乘客提供舒適、便捷、溫馨的服務體驗。
總結(jié)：高鐵乘務員的工作既有較高的風險性，也有相應的收益，如獲得更多的經(jīng)驗、鍛煉溝通協(xié)調(diào)能力和提高個人承擔責任的能力等。在接下來的工作中，我將繼續(xù)加強安全意識和技能培訓，注重反思經(jīng)驗，不斷完善自身，力求為乘客提供前所未有的高質(zhì)量服務體驗，讓更多的乘客選擇高鐵出行，感受高鐵的魅力。
高鐵乘務員培訓心得體會篇四
近年來，我國高速鐵路得到了迅速的發(fā)展和普及。高鐵動態(tài)、便捷、舒適，是現(xiàn)代人出行的首選。但隨著高鐵客流量的增加，高鐵乘務員的工作壓力也越來越大，同時面臨著種種危機。作為一名有著幾年經(jīng)驗的高鐵乘務員，我有很多心得和體會，本文就此分享。
二、壓力源
高鐵乘務員職責繁重，需要承擔多種任務，如車廂布置、安全檢查、車站服務等等，任何一項環(huán)節(jié)出錯都會影響到整個行程的體驗和安全性。此外，在高鐵車上，乘客的要求也是多種多樣的，他們可能會提出各種問題和建議，并要求乘務員給予回應和解決。這些壓力源讓乘務員的工作異常繁忙和緊張。
三、心態(tài)調(diào)整
高鐵乘務員需要具備高度的職業(yè)素養(yǎng)，需要不斷提升自己的服務質(zhì)量和技能，同時接受客戶意見和建議，不斷反思和調(diào)整自己的服務方式。在工作中，乘務員還需要時刻保持積極向上的心態(tài)、靈活的應變能力，盡量以滿足客戶需求為中心。這樣才能使自己在工作中保持穩(wěn)定和出色的表現(xiàn)。
四、處理危機
在工作中，高鐵乘務員還要面臨危機處理。例如，乘客出現(xiàn)暈厥、突發(fā)疾病、沖突等情況。處理這些情況，需要乘務員具備豐富的專業(yè)知識，同時還需要時刻保持冷靜，全面分析形勢，做出合理的應對方法，力求最大限度地維護乘客的人身安全和利益。
五、理性反思
面對高鐵乘務員工作中出現(xiàn)的困難和挑戰(zhàn)，我們需要保持理性思考和反思。在工作中，乘務員需要及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，同時積極評估和反思自己的工作和表現(xiàn)。在此基礎上，進行自我調(diào)整和不斷提高，保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)，為乘客提供更加完善的服務。
六、結(jié)論
高鐵乘務員培訓心得體會篇五
高鐵乘務員是一項高度職業(yè)化的職業(yè)，對于我來說也是一份很有挑戰(zhàn)性的工作。作為一名新手，我在畢業(yè)前參加了不少培訓和實習，學到了很多專業(yè)知識和技能。在這份工作中，我積累了很多寶貴的經(jīng)驗和體會，現(xiàn)在，我想用這篇文章，與大家分享我的高鐵乘務員畢業(yè)心得和體會。
第二段：任務與責任
作為一名高鐵乘務員，我們的任務和責任是保障列車運行的安全和順暢，為乘客提供高品質(zhì)的服務。這需要我們熟練地掌握各項業(yè)務流程和操作技巧，并保持高度的警覺性和應變能力。同時，我們應該時刻保持禮貌、熱情，用放心、舒適的服務為乘客帶來愉悅的旅行體驗。在工作中，我深切感受到這種責任感和使命感的重要性，這也讓我更加珍惜這份工作。
第三段：與乘客的交流
在高鐵乘務員的工作中，與乘客的交流是非常重要的。在這個職業(yè)中，我們要經(jīng)常向乘客解釋各項服務和行程規(guī)劃，對于一些不了解情況的乘客，我們需要用友好、耐心的態(tài)度解釋。此外，有時候我們也要面對一些挑剔或不滿的乘客，這時候我們需要更加冷靜、理性地對待他們，積極地回應和解決問題。在這個過程中，我學會了如何與不同類型的人交流，更好地處理各種情懷，讓我更有信心面對各種挑戰(zhàn)和壓力。
第四段：團隊協(xié)作
高鐵工作需要的不止是個人能力，更需要團隊的配合和協(xié)作。在列車上，我們與駕駛員、安檢員、服務員等不同的崗位之間需要相互配合，為乘客提供更完備的服務。為此，我們需要時刻保持聯(lián)系和溝通，盡量減少各種瑕疵和不足，讓乘客獲得更好的服務體驗。團隊協(xié)作需要我們有高度的責任心和自我犧牲精神，這也使我認識到團隊合作是成就一個事業(yè)的重要因素之一。
第五段：總結(jié)
作為一名高鐵乘務員，我必須要時刻引導自己與各項服務標準相符合。這需要我有著自我學習和提高的精神，不斷地鉆研各種業(yè)務知識和技能，提高自己的專業(yè)素質(zhì)。在這個過程中，我不僅獲得了專業(yè)的技能和知識，還充分認識到了團隊協(xié)作和責任分工的重要性。這些經(jīng)驗和體會將是我今后進一步提高自己的強大動力，讓我更加了解和喜愛這個高端職業(yè)。
高鐵乘務員培訓心得體會篇六
高鐵乘務員是我們?nèi)粘３俗哞F時最常見的服務職業(yè)之一，乘務員的工作內(nèi)容除了負責車內(nèi)安全和衛(wèi)生之外，更重要的是提供餐飲服務和為旅客提供熱情周到的服務。我是一名高鐵乘務員，多年來我一直秉持著“以人為本，服務為先”的服務宗旨，盡自己的最大努力為每位旅客提供最優(yōu)質(zhì)的服務。然而，作為高鐵乘務員，在工作中也會遇到種種危機難題，本文將分享我在服務中遇到的一些危機心得體會。
第二段：抗疫危機
2020年是一個不穩(wěn)定的年份，新冠疫情讓整個國家陷入了緊張和恐懼之中。作為一名高鐵乘務員，在疫情期間，我們承擔了巨大的壓力和責任。每次上車，我們都必須嚴格檢查旅客的身體狀況，以確保車廂內(nèi)沒有任何感染新冠病毒的旅客。同時，我們還需要保持自己的身體健康，戴口罩、勤洗手、消毒車廂等等。在這期間，我們深刻體會到了防疫工作的重要性，而每次篩查、檢測旅客的時候，心里都充滿了緊張。
第三段：突發(fā)事件危機
高鐵是一種快速便捷的交通工具，但在高鐵水平線的遙遠旅途中，行車中難免會發(fā)生突發(fā)事件。如列車故障、病人突然暈倒、旅客丟失、緊急停車等等。而在這些不可預測的事件中，高鐵乘務員的角色及時發(fā)揮作用，我們需要冷靜應對這些問題并提供最好的解決方案。在這樣的情況下，我們必須馬上采取應對措施，安排好旅客，為旅客提供周到的照顧和協(xié)助，盡快地維護、解決問題。
第四段：溝通危機
作為服務從業(yè)人員，與旅客的溝通也經(jīng)常出現(xiàn)問題。有些時候旅客的需求我們不能滿足；有時候旅客之間發(fā)生爭執(zhí)，激化情況。這種溝通危機是很棘手的，旅客口舌之爭也很快會波及到我們的工作中。所以，我們必須具備良好的溝通技巧，堅定的心態(tài)和溫暖的微笑，保持萬分耐心，化解爭執(zhí)，快速有效地解決問題。
第五段：結(jié)語
高鐵乘務員的工作是一項高度辛勤的工作，但我們依然毫不動搖地堅持著。從這些危機中，我們掌握了處理這些危機的方法和技巧。在疫情的危機，我們需要嚴格防控保護好旅客的健康；在突發(fā)事件的危機中，我們需要騰出最大的空間及時采取應對措施；在溝通的危機中，我們需要具備良好的溝通技巧。作為高鐵乘務員，我們在這些危機中積累經(jīng)驗，并與每個乘客保持著友好的溝通，不斷提高服務質(zhì)量，讓旅客在高鐵上擁有美好愉快的旅行體驗。
高鐵乘務員培訓心得體會篇七
最佳服務是用心用情服務
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒；紅光滿面表現(xiàn)高興；沉默不語可能預示正在承受著某種壓力；傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調(diào)整自己的應對策略，在處理非常態(tài)乘務關系是可收到事半功倍的效果。
乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策；分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務的.同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客；親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人；敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應有的職業(yè)文明；開展知識服務，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守；態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。
乘務員要在做好對乘客業(yè)務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅；忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。
高鐵乘務員培訓心得體會篇八
乘務員作為一名鐵路行業(yè)的從業(yè)人員，承擔著為廣大旅客提供安全、便捷、舒適的出行服務的職責。在入職之前，他們需要接受專業(yè)的培訓以掌握各種技能。接下來，我將分享我在乘務員培訓過程中所體會到的心得和感悟。
第二段：對培訓課程的總結(jié)
乘務員培訓課程包括運用法律法規(guī)、客運服務流程、技能操作與安全知識等方面的內(nèi)容，需要掌握多種技能。在培訓過程中，我深刻地認識到乘務員需要具備的職業(yè)素質(zhì)，比如耐心、細心和責任心。在這種特殊的崗位上，一種錯誤的行為可能造成巨大的影響，所以所有的操作都需要嚴格按照規(guī)章制度進行。
第三段：對培訓方法的評價
培訓過程采用了多種形式的教學方法，比如講座、案例分享、技能實操等。這種方法可以幫助學員更好地吸收知識，并將其與實踐相結(jié)合。尤其是技能操作的模擬，在安全的環(huán)境下能夠提高實操能力，加強乘務員的職業(yè)素養(yǎng)。
第四段：個人收獲與成長
通過乘務員培訓，我獲得了許多寶貴的經(jīng)驗教訓，除了專業(yè)技能的提高外，還有一些必備的個人素質(zhì)，比如心理承受能力、應急處理能力、順應能力等，這些能力對于日后乘務員職業(yè)的發(fā)展將會起到非常大的作用。我相信，在今后的工作中，這些素質(zhì)的提高將幫助我更加從容地面對各種應急情況和客戶需求。
第五段：對未來工作的展望
對于我而言，乘務員培訓雖然已結(jié)束，但我深刻理解到人無止境，在未來的工作中，我將不斷地提升自己的素質(zhì)，不斷地學習和掌握更多的技能，同時緊抓行業(yè)發(fā)展的脈搏，應用新技術、新科技服務旅客，以此塑造自身品牌形象，成為行業(yè)中的佼佼者。
結(jié)尾：
通過這一段時間的乘務員培訓，我深深地認識到自己在行業(yè)中的未來方向，愿未來所有行業(yè)人士都在不斷學習和提高中迎接自己的人生輝煌。
高鐵乘務員培訓心得體會篇九
20xx年度高鐵控制系統(tǒng)培訓班于10月30日—11月22日在北京交通大學舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動的過程中結(jié)束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓為了提高大家的技術水平，同時也給大家一個交流學習的機會。
高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點，發(fā)展高速鐵路可為社會、經(jīng)濟發(fā)展提供強大支撐。
中國“城市群”在經(jīng)濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡的配套。按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“”期間，中國通過建設高速鐵路客運專線、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡。到20xx年，中國每小時2.0公里及以上時速的高速鐵路，建設里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經(jīng)濟發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。
由于高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關注的焦點。鐵道通信信號設備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術、新工藝、新材料、新設備在鐵道通信信號系統(tǒng)中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。
ctcs-2級和ctcs-3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設備，我們更應該加強學習，了解各個設備的作用、性能、技術指標，此次學習讓我知道了c2與c3的不同，各個設備的作用如：數(shù)據(jù)服務器，用于存儲運行圖計劃，調(diào)度命令，列車到發(fā)點，表示信息等關鍵性數(shù)據(jù)。
應用服務器，用于系統(tǒng)基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖(調(diào)整圖)、調(diào)車作業(yè)計劃及其他各項數(shù)據(jù)的存儲;還要處理列車階段計劃的維護及沖突檢測和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計劃及調(diào)車作業(yè)鉤進路的生成，應用服務器是系統(tǒng)的核心處理設備。
通信前置服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與ctc車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離，實現(xiàn)ctc中心與現(xiàn)場各站自律機的通信，現(xiàn)場沿線各站的站場及區(qū)間信號設備狀態(tài)的實時顯示和ctc調(diào)度中心調(diào)度員對各站現(xiàn)場信號設備的操作均通過通信前置機進行信息傳輸。
rbc通信服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站rbc系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心只給rbc系統(tǒng)送時鐘信息，rbc系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送ma(行車許可)、列車運行速度、列車運行位置等在c3模式下運行的列車的運行信息。
tsr通信服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站tsr系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心給tsr系統(tǒng)送臨時限速命令信息，tsr系統(tǒng)根據(jù)ctc中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時限速，tsr系統(tǒng)給ctc系統(tǒng)送臨時限速命令執(zhí)行完成情況。
gms-r通信服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與gms-r系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心系統(tǒng)給gms-r系統(tǒng)送無線調(diào)度命令信息和接車及通過的進路預告信息，gms-r系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。運調(diào)通信服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和tmis系統(tǒng)的信息交換，ctc中心系統(tǒng)給tmis系統(tǒng)發(fā)送實時的實際圖、列車報點、存車等信息，tmis系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。
他局信息服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和濟南局的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰臺信息(上海局)、鄰站信息(徐州東)等。
本局信息服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和鐵科研tdcs系統(tǒng)及鐵道部tdcs終端的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰站信息(北京南高速場、普速場，北京動車段)等。
以上服務器均為a、b雙套主機，其中數(shù)據(jù)服務器、應用服務器、通信前置服務器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可;rbc服務器、tsr服務器、gms-r服務器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態(tài)，主備機可自動倒切;運調(diào)服務器、他局服務器、本局服務器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態(tài)，須人工進行主備機倒切。
ctc是關系到列車行車、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務系統(tǒng)，它采用獨立成網(wǎng)、封閉運行方式?？瓦\專線ctc系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。
本次培訓中十二位老師以他們淵博的知識和風趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調(diào)度集中》、《列車運行控制系統(tǒng)原理》、《rbc無線閉塞原理與應運》，《臨時限速系統(tǒng)》等十二門課程。
這次培訓不僅了解了高鐵方面的技術還提高了自己的業(yè)務水平和效率，通過這次學習讓我從中不僅學會了業(yè)務知識還學會了很多安全知識。希望段領導可以多舉辦類似的培訓活動，從源頭抓起，提升職工的綜合素質(zhì)，使之更好的服務于現(xiàn)場，為現(xiàn)場維修人員處理設備故障提供有力手段，也為信號設備向狀態(tài)修過渡提供了良好的設備基礎。以我做起我會把自己學到的知識同時傳達于大家，共同學習與進步。
高鐵乘務員培訓心得體會篇十
作為一名普通大學生，我獲得了參加公交乘務員培訓的機會，興奮之情溢于言表。在培訓之前，我對公交乘務員的工作一無所知，只是朦朧地感覺這是一個與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P的職業(yè)。我希望通過培訓能夠更深入地了解公交乘務員的工作內(nèi)容和職責，并通過實踐掌握相關技能，以便將來能夠勝任這個職位。
第二段：知識技能的學習
在培訓的第一天，我們首先接受了大量的理論知識培訓。這些知識包括公交路線和站點的熟悉、乘客服務技巧、突發(fā)情況處理等。通過專業(yè)的講解和實操訓練，我逐漸了解了作為一名公交乘務員需要掌握的各項技能。系統(tǒng)的情景模擬訓練使我逐漸適應了駕駛大型客車的技巧，以及處理突發(fā)事件時的應對方法。在實際操作訓練中，我不僅學會了正確駕駛公交車輛，還學會了維修車輛以及對突發(fā)故障的處理方法，這些技能的掌握讓我信心倍增。
第三段：乘務員的角色認知
在培訓的過程中，我逐漸意識到作為一個公交乘務員，我們不僅要完成駕駛?cè)蝿眨€要扮演著一個引導員、安保員、服務員的角色。乘務員的職責不僅在于安全駕駛車輛，更重要的是保障乘客的舒適，提供周到的服務。我們要時刻保持微笑、善待每一位乘客，耐心回答問題，耐心指導乘客出行方式。通過培訓，我對乘務員的角色有了更深入的認知，也對乘務員的辛勤付出有了更大的敬意。
第四段：與乘客的互動
培訓的一大亮點是與真實乘客的直接接觸。我們被分配到公交車上，與乘客進行溝通交流，熟悉乘務員的工作環(huán)境。在這個過程中，我學會了如何與不同年齡、背景的乘客打交道，學會了如何處理不同情況下的矛盾沖突。我發(fā)現(xiàn)與乘客的互動可以很有趣，也是培養(yǎng)人際交往能力的一種很好的方式。每一位乘客的微笑和祝福都給了我很大的滿足感，感受到了自己作為一名公交乘務員的價值。
第五段：成長與收獲
經(jīng)過一段時間的培訓，我不僅掌握了駕駛技巧和服務技巧，更重要的是，我的視野和心胸都得到了拓展。在培訓過程中，我結(jié)識了來自不同地方和背景的同學，互相學習交流，從他們身上我學到了許多人生經(jīng)驗和觀點。此外，培訓中的生活和工作壓力也讓我學會了如何調(diào)整自己的心態(tài)，以應對各種挑戰(zhàn)。通過培訓，我深刻地認識到，只有踏踏實實地去做，勇敢地迎接挑戰(zhàn)，才能在成長的道路上越走越遠。
總結(jié)：通過這次公交乘務員培訓，我充分體會到了這個職業(yè)的各個方面的挑戰(zhàn)和機遇。這是一項充滿關愛、責任和使命感的工作，需要我們付出真心和耐心。我將把這次培訓中學到的知識和技能付諸實踐，為社會公眾提供更好的公共交通服務，為人民群眾的出行提供便利和保障。
高鐵乘務員培訓心得體會篇十一
培訓是給有經(jīng)驗或無經(jīng)驗的受訓者傳授其完成某種行為必需的思維認知、基本知識和技能的過程。以下是為大家分享的高鐵培訓心得體會總結(jié)。歡迎閱讀參考。
這是一次難得的實習經(jīng)歷。高鐵在各個部分施工是不盡相同的。這次的實習包括路基、道岔、隧道、橋梁、無縫線路。讓我們高鐵有了更加全面感性的認識。在這次實習過程中明白了很多的東西： 第一.眼見為實，老師講的再多再細，都不如自己看到的清楚。以前都是課上老師給我們講解，給我們放一點視頻、ppt……增加了我們的見識，讓我們能了解的更多，但是這并不是很能提高我們的興趣，觀看的時候或是沒看，或是觀看的不夠仔細，沒能做全面，仔細的了解。而這次實地去觀察，讓我們身臨其境，親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等，仔細的了解是由什么構成，是怎樣施工，有怎樣作用等等。豐富我們的知識，也給我們留下很深刻的印象，方便我們的記憶，為什么以后的學習打下堅實的基礎——不會在出現(xiàn)老師叫我們想象的時候是一片空白的現(xiàn)象了。才能讓書本知識和實際情況相結(jié)合。
第二.吃苦耐勞，踏踏實實，將有利于我們以后工作。剛到學校的時候，老師都給我們說，你們得有吃苦耐勞的準備，現(xiàn)在終于見識到真正的鐵路施工工地是什么樣子的。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇，既然自己選擇了施工，就要踏踏實實的做好自己的本職工作。我知道工作是一項熱情的事業(yè)，并且要持之以恒的品質(zhì)精神和吃苦耐勞的品質(zhì)，最重要的一點還是不要無故缺勤,考勤是一個人自身品質(zhì)的重要體現(xiàn)，良好的個人品質(zhì)就得從考勤這件小事做起。第三.質(zhì)量問題至關重要。這次實習是臨時安排的，就是因為現(xiàn)在90%的鐵路建設停工了，當然成灌線也停工了。最近，吉林省宇松鐵路嚴重質(zhì)量問題，經(jīng)查認定其為典型的工程質(zhì)量重大責任事故?！膀_子承包、廚子施工”這一事件反應很多的問題：如果不是拖欠工資而被舉報，這將造成多么嚴重的后果?這樣的事件是偶然?現(xiàn)在的工程是否還存在這樣的問題?這些都是發(fā)人省醒的問題。嚴格的質(zhì)量檢測是工程中的重中之重。只有質(zhì)量過關才能保障人民的安全。
第四.嚴格律己。現(xiàn)在豆腐渣屢見不鮮，就是因為這些人沒能嚴格的要求自己，為了眼前的利益而違背職業(yè)道德，這些都是不應該的。只有嚴格的要求自己才能修出更好的工程。
本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開 眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧!這次實習對于我們以后學習、找工作也真是受益菲淺。在短短的一個實習中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識。本人牢記鐵路“三點共識”和“三個重中之重”，扎實做好安全風險管理和高鐵介入工作，整體推進各項安全生產(chǎn)工作。一年來，本人認真履行安全管理工作職責，按照段1號文件精神，明確安全奮斗目標，參與安全風險管理，確定安全風險項目8項，風險項點116個，制定控制措施533條，制定25個作業(yè)崗位安全風險卡、表，制定33個干部崗位風險職責牌。全年共發(fā)現(xiàn)處理a類、aa類病害共293處，發(fā)現(xiàn)并制止處理違章作業(yè)行為19件。
本人在高鐵工作主要體會如下：
一是做好安全風險管理。按照鐵路局、公司“安全風險管理年”的部署和要求，進一步明確干部管理職責，完善工作量化考核要求，對施工項目、作業(yè)內(nèi)容、工作方法、作業(yè)環(huán)境、人員狀況、設備狀態(tài)、管理因素等系統(tǒng)風險實行動態(tài)排查分析，從崗位作業(yè)標準和干部安全管理上控制安全風險。二是加強外單位施工安全監(jiān)控。針對施工作業(yè)對質(zhì)量觀念不強，方法簡單、搶進度多重質(zhì)量少以及違章行為等一系列問題，積極提醒和協(xié)調(diào)施工負責人，并認真做好安全記錄;對影響列車運行的作業(yè)，檢查線路開通前，落實人員記錄，簽認放行列車條件。同時，針對施工過程中存在的問題，每發(fā)現(xiàn)一處，要求整修一處，確保達標一處，保證了各種施工有序平穩(wěn)進行，安全無事。三是努力為生產(chǎn)進度當好幫手。
5月至10月防洪期間，本人落實干部包保班組和道口檢查制度，深入到包保班組、道口蹲點檢查，對重點隱患排查，做到橫向到邊，縱向到底，細致入微的檢查。特別是對防洪重點地段進行了嚴格檢查，并加強對現(xiàn)場監(jiān)督管理力度，有針對性地深入作業(yè)現(xiàn)場，了解現(xiàn)場情況，徒步檢查線路149公里，發(fā)現(xiàn)線路側(cè)溝淤塞、翻漿冒泥、高低方向不良、螺栓扣件松動缺少、軌枕與鋁熱焊接頭間距不符等各類隱患問題78處，落實消除安全生產(chǎn)工作中存在的死角，為營造了良好的安全生產(chǎn)秩序作出了努力。四是進一步規(guī)范高鐵施工現(xiàn)場調(diào)查、簽訂協(xié)議、申報計劃、審批、落實檢查監(jiān)控、驗收等流程。對外單位施工監(jiān)控點對點配合，重點盯控外單位施工負責人、現(xiàn)場防護員未到場或本單位監(jiān)控人員未到場，嚴禁外單位開工作業(yè)。五是配合高鐵工作上積極主動。xx年11月初從衡陽高鐵培訓回來后，認真在高鐵安調(diào)組做好有關介入配合工作，參加高鐵線路驗收和問題追蹤整改，檢查外單位施工過程中，發(fā)現(xiàn)不利于施工的問題，及時與外單位施工負責人反饋，落實逐級負責制，下發(fā)安全整改通知書3份，切實解決“嚴不起來、落不下去”的問題。針對高鐵民工施工作業(yè)對質(zhì)量觀念不強，方法簡單、搶進度多重質(zhì)量少以及違章行為等一系列問題，積極與外單位安質(zhì)部人員反應，加強聯(lián)合教育，對影響列車運行的作業(yè)，堅持按天窗點辦理，并檢查線路開通前，落實人員記錄，簽認放行列車條件。同時，針對施工過程中存在的問題，每發(fā)現(xiàn)一處，要求整修一處，確保達標一處。提高規(guī)范管理意識，通過反復的學習高鐵安全知識，使自己掌握和熟悉了高鐵管理基本標準，為欽防高鐵接管有序平穩(wěn)進行做出了一定成績。
在認真總結(jié)過去一年工作的同時，本人也清醒認識到自身存在的問題，一是工作方式方法還過于簡單，有時為了追求進度，督促方法不當，個別職工不樂間接受;二是業(yè)務知識還不全面，有些決定性的工作把關主意還拿不穩(wěn)定。以上問題，有待于今后努力學習，重點整改，不斷提高自身工作能力，為安全生產(chǎn)作出更大的成績。
高鐵乘務員培訓心得體會篇十二
2012年度高鐵控制系統(tǒng)培訓班于10月30日—11月22日在北京交通大學舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動的過程中結(jié)束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓為了提高大家的技術水平，同時也給大家一個交流學習的機會。
高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點，發(fā)展高速鐵路可為社會、經(jīng)濟發(fā)展提供強大支撐。中國“城市群”在經(jīng)濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡的配套。按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一五”期間，中國通過建設高速鐵路客運專線、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡。到2020年，中國每小時2。.0公里及以上時速的高速鐵路，建設里程將超過1.8 萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經(jīng)濟發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。由于高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關注的焦點。鐵道通信信號設備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術、新工藝、新材料、新設備在鐵道通信信號系統(tǒng)中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。
ctcs-2級和ctcs-3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設備，我們更應該加強學習，了解各個設備的作用、性能、技術指標，此次學習讓我知道了c2與c3的不同，各個設備的作用如：數(shù)據(jù)服務器，用于存儲運行圖計劃，調(diào)度命令，列車到發(fā)點，表示信息等關鍵性數(shù)據(jù)。
應用服務器,用于系統(tǒng)基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖（調(diào)整圖）、調(diào)車作業(yè)計劃及其他各項數(shù)據(jù)的存儲；還要處理列車階段計劃的維護及沖突檢測和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計劃及調(diào)車作業(yè)鉤進路的生成，應用服務器是系統(tǒng)的核心處理設備。
通信前置服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與ctc車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離，實現(xiàn)ctc中心與現(xiàn)場各站自律機的通信，現(xiàn)場沿線各站的站場及區(qū)間信號設備狀態(tài)的實時顯示和ctc調(diào)度中心調(diào)度員對各站現(xiàn)場信號設備的操作均通過通信前置機進行信息傳輸。
rbc通信服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站rbc系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心只給rbc系統(tǒng)送時鐘信息，rbc系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送ma（行車許可）、列車運行速度、列車運行位置等在c3模式下運行的列車的運行信息。
tsr通信服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站tsr系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心給tsr系統(tǒng)送臨時限速命令信息，tsr系統(tǒng)根據(jù)ctc中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時限速，tsr系統(tǒng)給ctc系統(tǒng)送臨時限速命令執(zhí)行完成情況。
gms-r通信服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與gms-r系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心系統(tǒng)給gms-r系統(tǒng)送無線調(diào)度命令信息和接車及通過的進路預告信息，gms-r系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。
運調(diào)通信服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和tmis系統(tǒng)的信息交換，ctc中心系統(tǒng)給tmis系統(tǒng)發(fā)送實時的實際圖、列車報點、存車等信息，tmis系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。
他局信息服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和濟南局的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰臺信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。
本局信息服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和鐵科研tdcs系統(tǒng)及鐵道部tdcs終端的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰站信息（北京南高速場、普速場，北京動車段）等。
以上服務器均為a、b雙套主機，其中數(shù)據(jù)服務器、應用服務器、通信前置服務器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可；rbc服務器、tsr服務器、gms-r服務器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態(tài)，主備機可自動倒切； 運調(diào)服務器、他局服務器、本局服務器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態(tài)，須人工進行主備機倒切。
ctc是關系到列車行車、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務系統(tǒng)，它采用獨立成網(wǎng)、封閉運行方式?？瓦\專線ctc系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。
2012年11月30日
高鐵乘務員培訓心得體會篇十三
高速鐵路是一種現(xiàn)代化的交通工具，其運營需要一定的技術支持，而高鐵駕駛員則是其中重要的一環(huán)。作為一名高鐵駕駛員，我深深地體會到了高鐵駕駛員培訓中的重要性，也在其中學到了不少經(jīng)驗和實踐技巧。以下是我的高鐵駕駛員培訓心得體會。
第一段：學習高鐵駕駛理論知識
在高鐵駕駛員培訓中，學習高鐵駕駛理論知識是我們必須要經(jīng)歷的過程。在理論課程中，我們需要學習高速列車的構造、原理、運作方式以及各種失效情況處理方法等知識。這些知識的掌握對于開展實際工作有著基礎性的保障作用。在學習過程中，我深刻認識到高速列車的安全性和高效性是建立在嚴謹?shù)睦碚摶A之上。因此，我時刻保持著對這些知識的細心和用心，盡可能地掌握和消化吸收知識，為將來的實際駕駛工作打下堅實基礎。
第二段：掌握高鐵駕駛實踐技能
高鐵駕駛員不僅需要掌握理論知識，還需要經(jīng)過繁重的實踐訓練，提高實際駕駛技能。在高鐵駕駛員培訓實習中，我深入了解到各種高速列車的駕駛操作、制動、加速、曲線通過等細節(jié)。其中，控制高速列車開啟和關閉、加減速等操作技能學習的負責人同步推薦了許多小技巧和經(jīng)驗，這些技巧教人更加眼明手快，提高了我們的應對問題和風險處理能力。在實踐中，我們需要多次訓練才能逐漸把手感覺、眼覺和知覺等組合起來，才能夠真正找到正確的操作方式把車駛得更加流暢和平穩(wěn)。
第三段：分析處理常見故障隱患
在駕駛實踐中，面對高速列車可能發(fā)生的各種故障，我們需要能夠明確診斷出故障的性質(zhì)以及采取相應的應急措施，保障乘客的安全。通過在“失?！睂嶒炛羞M行操作，我對故障的排查和處理技巧有了很實際的體會。特別是針對一些常見的故障，我們需要做到快速定位，在一定時間內(nèi)能夠精準地采取相應的應急措施。同時，在實際應急處置中，我們需要注意安全，以保障操作場地周圍人員的安全。這些經(jīng)驗對我在后續(xù)的實際操作中也有著很大的提升。
第四段：高速列車行車安全意識
在培訓中，我們還需要加強對高速列車行車安全意識的認知。這不僅包括自身安全意識的培養(yǎng)，還包括對別的物事的確認和防范。在一次模擬駕駛過程中，我發(fā)現(xiàn)列車急速變道的時候，駕駛員艙內(nèi)短暫的離心力，能夠引起列車內(nèi)物品的滑動和移動，可能掉到乘客座位上或者放置在倉庫內(nèi)的隔格之間，這種“高鐵震蕩”風險引起了我的警覺。因此，在實際操作中，我們需要注意將不穩(wěn)定的物品放置好，并保障行車中的安全穩(wěn)定性。同時，我們需要不斷學習和提高安全意識，確保高速列車行車安全。
第五段：團隊合作精神
團隊合作和協(xié)調(diào)也是高鐵駕駛員培訓中的重要元素。在培訓中，我們需要與培訓教官和其他新員工進行溝通和合作，以達到培訓效果。同時，在實際操作中，我們也需要與相關行業(yè)及人員進行協(xié)調(diào)，確保高速列車行車安全。在團隊合作中，有效的溝通和配合是非常必要的，有效的溝通和協(xié)調(diào)能夠更好的完成我們的工作，提高工作效率。
總結(jié)：
高鐵駕駛員是高速列車運營不可或缺的重要一環(huán)，高鐵駕駛員的培訓需要高標準、嚴要求。在高鐵駕駛員的培訓過程中，我們要不斷學習理論知識、加強實用技能的訓練、提高安全意識，特別是團隊合作精神的形成和發(fā)揮。這些體會和經(jīng)驗都為我以后的高鐵駕駛員生涯提供了堅實的基礎，同時也將一直伴隨著我前行的路。
高鐵乘務員培訓心得體會篇十四
這是一次難得的實習經(jīng)歷。高鐵在各個部分施工是不盡相同的。這次的實習包括路基、道岔、隧道、橋梁、無縫線路。讓我們高鐵有了更加全面感性的認識。在這次實習過程中明白了很多的東西：
以前都是課上老師給我們講解，給我們放一點視頻、ppt……增加了我們的見識，讓我們能了解的更多，但是這并不是很能提高我們的興趣，觀看的時候或是沒看，或是觀看的不夠仔細，沒能做全面，仔細的了解。而這次實地去觀察，讓我們身臨其境，親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等，仔細的了解是由什么構成，是怎樣施工，有怎樣作用等等。豐富我們的知識，也給我們留下很深刻的印象，方便我們的記憶，為什么以后的學習打下堅實的基礎——不會在出現(xiàn)老師叫我們想象的時候是一片空白的現(xiàn)象了。才能讓書本知識和實際情況相結(jié)合。
剛到學校的時候，老師都給我們說，你們得有吃苦耐勞的準備，現(xiàn)在終于見識到真正的鐵路施工工地是什么樣子的。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇，既然自己選擇了施工，就要踏踏實實的做好自己的本職工作。我知道工作是一項熱情的事業(yè)，并且要持之以恒的品質(zhì)精神和吃苦耐勞的品質(zhì)，最重要的一點還是不要無故缺勤,考勤是一個人自身品質(zhì)的重要體現(xiàn)，良好的個人品質(zhì)就得從考勤這件小事做起。
這次實習是臨時安排的，就是因為現(xiàn)在90%的鐵路建設停工了，當然成灌線也停工了。最近，吉林省宇松鐵路嚴重質(zhì)量問題，經(jīng)查認定其為典型的工程質(zhì)量重大責任事故?！膀_子承包、廚子施工“這一事件反應很多的問題：如果不是拖欠工資而被舉報，這將造成多么嚴重的后果？這樣的`事件是偶然？現(xiàn)在的工程是否還存在這樣的問題？這些都是發(fā)人省醒的問題。嚴格的質(zhì)量檢測是工程中的重中之重。只有質(zhì)量過關才能保障人民的安全。
現(xiàn)在豆腐渣屢見不鮮，就是因為這些人沒能嚴格的要求自己，為了眼前的利益而違背職業(yè)道德，這些都是不應該的。只有嚴格的要求自己才能修出更好的工程。
本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結(jié)合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧！在短短的一個實習中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識。
高鐵乘務員培訓心得體會篇十五
2012年度高鐵控制系統(tǒng)培訓班于10月30日—11月22日在北京交通大學舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動的過程中結(jié)束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓為了提高大家的技術水平，同時也給大家一個交流學習的機會。
高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點，發(fā)展高速鐵路可為社會、經(jīng)濟發(fā)展提供強大支撐。
中國“城市群”在經(jīng)濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡的配套。按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一五”期間，中國通過建設高速鐵路客運專線、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡。到2020年，中國每小時2。.0公里及以上時速的高速鐵路，建設里程將超過1.8 萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經(jīng)濟發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。
ctcs-2級和ctcs-3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設備，我們更應該加強學習，了解各個設備的作用、性能、技術指標，此次學習讓我知道了c2與c3的不同，各個設備的作用如：數(shù)據(jù)服務器，用于存儲運行圖計劃，調(diào)度命令，列車到發(fā)點，表示信息等關鍵性數(shù)據(jù)。
應用服務器,用于系統(tǒng)基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖（調(diào)整圖）、調(diào)車作業(yè)計劃及其他各項數(shù)據(jù)的存儲；還要處理列車階段計劃的維護及沖突檢測和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計劃及調(diào)車作業(yè)鉤進路的生成，應用服務器是系統(tǒng)的核心處理設備。
通過通信前置機進行信息傳輸。rbc通信服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站rbc系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心只給rbc系統(tǒng)送時鐘信息，rbc系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送ma（行車許可）、列車運行速度、列車運行位置等在c3模式下運行的列車的運行信息。
tsr通信服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站tsr系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心給tsr系統(tǒng)送臨時限速命令信息，tsr系統(tǒng)根據(jù)ctc中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時限速，tsr系統(tǒng)給ctc系統(tǒng)送臨時限速命令執(zhí)行完成情況。
gms-r通信服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與gms-r系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心系統(tǒng)給gms-r系統(tǒng)送無線調(diào)度命令信息和接車及通過的進路預告信息，gms-r系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。
運調(diào)通信服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和tmis系統(tǒng)的信息交換，ctc中心系統(tǒng)給tmis系統(tǒng)發(fā)送實時的實際圖、列車報點、存車等信息，tmis系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。
報、存車、鄰臺信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。
本局信息服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和鐵科研tdcs系統(tǒng)及鐵道部tdcs終端的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰站信息（北京南高速場、普速場，北京動車段）等。
以上服務器均為a、b雙套主機，其中數(shù)據(jù)服務器、應用服務器、通信前置服務器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可；rbc服務器、tsr服務器、gms-r服務器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態(tài)，主備機可自動倒切； 運調(diào)服務器、他局服務器、本局服務器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態(tài)，須人工進行主備機倒切。
ctc是關系到列車行車、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務系統(tǒng)，它采用獨立成網(wǎng)、封閉運行方式。客運專線ctc系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。
高鐵培訓技術總結(jié)
8月9日至8月13日，我在石家莊參加高鐵一期培訓。這次培訓使我對高鐵有了更加系統(tǒng)和深刻的認識。高鐵是鐵路技術新時代發(fā)展的必然選擇，熟練掌握和運用高鐵技術才能更好的服務我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。
一、高鐵技術是多學科的交叉。高鐵技術集現(xiàn)代精密機械技術、軌道技術、電子控制技術、信號技術等，是現(xiàn)代科學技術在鐵路交通方面的集成。高精密的機械技術保證了車輛飛速運行時的穩(wěn)定性和軌道的耐沖擊性，為乘客安全提供最基本的保障。高速運行的車輛控制極為復雜，只有采用全自動化的信號和控制技術才能實現(xiàn)精確控制與故障診斷，掌握和監(jiān)控車輛實時狀況，保證車輛運行安全。
二、高鐵技術是系統(tǒng)性工程。高鐵技術是指的不單是動車，它包括高速機車、高速無縫鋼軌、高鐵信號控制系統(tǒng)、高鐵專用調(diào)度系統(tǒng)等。熟練掌握和運行各個子系統(tǒng)，出現(xiàn)誤差及時調(diào)整，加強系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時舒適的運抵目的地。
三、高鐵技術是鐵路新時期發(fā)展的必然。隨著人類科技的進步，鐵路經(jīng)歷了蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車的發(fā)展，現(xiàn)已步入高鐵時代。每次的技術革新都帶來鐵路技術的迅速發(fā)展，運力和安全性不斷提高。當今世界經(jīng)濟一體化進程不斷加速，商業(yè)的實時性也越來越強，高鐵的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行，促進 了當?shù)亟?jīng)濟和社會的發(fā)展。
四、掌握高鐵技術更好服務人民鐵路。近幾年高鐵在我國取得了巨大的發(fā)展，拉動了國民經(jīng)濟的增長，方便了人們的出行，已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。所以作為鐵路人，我們更要熟練掌握高鐵技術，提高自己的技術水平，更好的服務于人民鐵路的建設事業(yè)。
通過本次學習，我不但豐富了自己的科學知識、提高了業(yè)務水平，同時也樹立了堅定的服務鐵路的意識，更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。在今后的工作中，我將不斷學習，全身心的投入到我國鐵路事業(yè)的建設中。
摒棄傳統(tǒng)調(diào)度理念，融入高鐵調(diào)度指揮
—新職高鐵調(diào)度員培訓總結(jié)
2015年5月12日至6月12日間，我有幸在西南交大參加了第22期新職高鐵調(diào)度員培訓班。通過此次培訓使我對中國乃至世界高速鐵路的發(fā)展以及高速鐵路設備及運營管理技術都有了一定的了解，讓我認識到所謂“摒棄傳統(tǒng)調(diào)度理念，融入高鐵調(diào)度指揮”的深刻含義。
高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，是新時代鐵路發(fā)展的必然選擇，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家，作為一名高速鐵路調(diào)度員來說，熟練掌握和運用高鐵技術才能夠勝任本職工作，才能夠保證運輸安全，才能夠在高鐵運輸組織中發(fā)揮作用。
在本次理論學習期間，總公司重點安排我們對高速鐵路的理論、實踐及配套學科進行了學習。宏觀上，從高速鐵路發(fā)展過程到未來的發(fā)展趨勢進行了展望，專業(yè)上，對高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)、運營管理體制及列車運行控制技術等重點內(nèi)容進行細化，針對性的學習。大體可以概括為以下3個方面：
一、高速鐵路發(fā)展歷程及規(guī)劃。
自1999年興建的秦沈客運專線至我國第一條真正意義上的高速鐵路“京津城際鐵路”，我國高速鐵路在體制方面創(chuàng)造了合資建路的嶄新模式，新線建設項目基本都是廣泛吸引了各方面資金投資鐵路建設，形成了集社會之力搞建高鐵，推動了鐵路現(xiàn)代化進程。在技術創(chuàng)新方面瞄準世界最先進水平，集成創(chuàng)新和引進消化再吸收創(chuàng)新有機結(jié)合起來，統(tǒng)一搭建了我國高速鐵路的技術平臺形成了具有自主知識產(chǎn)權的高鐵成套技術體系。
三、高速鐵路基本技術及調(diào)度系統(tǒng)
自動化的信號和控制技術才能實現(xiàn)精確控制與故障診斷，掌握和監(jiān)控車輛實時狀況，保證車輛運行安全。高鐵技術是系統(tǒng)性工程。高鐵技術是指的不單是動車，它包括高速機車、高速無縫鋼軌、高鐵信號控制系統(tǒng)、高鐵專用調(diào)度系統(tǒng)等。熟練掌握和運行各個子系統(tǒng)，出現(xiàn)誤差及時調(diào)整，加強系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控，才能保證高鐵使用中的安全，將乘客及時舒適的運抵目的地。
四、高速鐵路調(diào)度指揮
高速鐵路采用高度調(diào)度集中控制的行車組織方式，必要條件是車站具備集中聯(lián)鎖、區(qū)間具備自動閉塞或自動站間閉塞。同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)所有車站（車場、線路所）的信號、聯(lián)鎖、閉塞設備納入控制范圍，自律控制系統(tǒng)是整個ctc系統(tǒng)的核心模塊，運行在ctc服務器上，它根據(jù)各列車的實際運行情況，將調(diào)度員下達的控制計劃轉(zhuǎn)化為對車站聯(lián)鎖設備的控制命令，從而實現(xiàn)運輸指揮的高效和自動，相對于既有鐵路來說，高速鐵路除單獨設立的調(diào)車場、編組場及與既有線相接車站外，其他車站均由調(diào)度員統(tǒng)一指揮，這種指揮方法與我們之前口頭指揮的形式有了天壤之別，這種指揮方式更加高效，但是安全壓力也隨之大增，因此我們要摒棄原有的觀念，努力學習高鐵調(diào)度指揮。
高速鐵路技術是鐵路新時期發(fā)展的必然。隨著人類科技的進步，鐵路經(jīng)歷了蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車的發(fā)展，現(xiàn)已步入高鐵時代。高鐵的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行，促進了當?shù)亟?jīng)濟和社會的發(fā)展。
二〇一五年六月八日
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