總結(jié)是我們不斷進步和學習的關鍵環(huán)節(jié)，它使我們能夠從失敗和挫折中汲取教訓?？偨Y(jié)不僅僅是列舉事實和數(shù)據(jù)，更要對背后的原因和意義進行思考和總結(jié)。小編為大家搜集了一些總結(jié)范文，值得一看。
汽車論文的參考文獻篇一
[1]王燕妮。新能源汽車社會技術系統(tǒng)發(fā)展分析[j]。中國科技論壇。
[2]李華晶，鄭娟，和雅嫻。新能源汽車企業(yè)研發(fā)投入與績效關系[j]。中國科技論壇。
[3]邢文鳳。比較企業(yè)優(yōu)勢觀視角下后發(fā)企業(yè)追趕路徑研究--以新能源汽車發(fā)展引發(fā)的范式轉(zhuǎn)換為背景[j]?？茖W學研究。
[4]何地，郭燕青。社會網(wǎng)絡視角下新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學研創(chuàng)新網(wǎng)絡的實證分析--以東北三省為例[j]。技術經(jīng)濟。
[6]廖家勤，孫小爽。新能源汽車財稅政策效應研究[j]。稅務與經(jīng)濟。
[7]白樺，譚德慶。ppp模式在新能源汽車充電設施建設運營的應用研究[j]。宏觀經(jīng)濟管理。
[8]郭燕青，何地。網(wǎng)絡視角下戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新小生境演化研究--以中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例[j]?？萍歼M步與對策。
[10]曾艷英。廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關模式和建議[j]。技術與市場。
[11]侯吉光。中國新能源汽車發(fā)展的路徑與對策[j]。內(nèi)燃機與配件。
[12]陳璐璐，黃若菲，方好。新能源汽車行業(yè)投資分析報告[j]。經(jīng)濟研究導刊。
[13]梁維超。基于博弈論的新能源汽車補貼問題研究[j]。物流工程與管理。
[14]。新能源汽車重要政策匯總[j]。汽車縱橫。
[15]張海斌，劉小峰，李芳林。新能源汽車技術演化統(tǒng)計仿真研究[j]。統(tǒng)計與決策。
[16]郭文博，新能源汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力分析[j]。當代經(jīng)濟。
[17]張婧，周孔均。重慶市新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及對策建議[j]。電力需求側(cè)管理。
[18]石羞月，彭華濤。發(fā)展我國新能源汽車分時租賃的財稅政策研究[j]。財會通訊。
[19]甄曉陽，王磊，李競強，康蘇媛。我國新能源汽車政策動態(tài)及發(fā)展趨勢[j]。天津科技。
[20]龔露陽，新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用策略研究[j]。綜合運輸。
汽車論文的參考文獻篇二
在本論文即將完成之際，謹此向我的導師xx教授致以衷心的感謝和崇高的敬意!本論文的工作是在李老師的悉心指導下完成的。李老師以他敏銳的洞察力、淵博的知識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、精益求精的工作作風和對科學的獻身精神給我留下了刻骨銘心的印象，這些使我受益匪淺，并將成為我終身獻身科學和獻身事業(yè)的動力。
在攻讀碩士的這三年里，導師不僅為我創(chuàng)造了優(yōu)越的科研和學習環(huán)境，使我得以在計算機科學領域中自由翱翔，同時在思想上、人生態(tài)度和意志品質(zhì)方面給予了諄諄教誨，這些教益必將激勵著我在今后的人生道路上奮勇向前。
汽車論文的參考文獻篇三
[1].淺談我國汽車維修技術的現(xiàn)狀及發(fā)展。
《裝備制造技術》.2011年4期。王炳發(fā)。
[2].汽車維修技術的特征與改善措施探討。
《產(chǎn)業(yè)與科技論壇》.2011年16期。張小兵。
[3].汽車維修技術的特征與新進程。
《汽車實用技術》.2013年5期。陸玉平。
[4].我國汽車維修技術的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。
《中國電子商務》.2014年12期。劉生峰。
[5].現(xiàn)代汽車維修技術。
《黑龍江科學》.2014年6期。李四虎。
[6].汽車維修技術的特征與改善措施探討。
《黑龍江科技信息》.2014年11期。張家森。
[7].汽車維修技術及其發(fā)展探究。
《科技資訊》.2014年29期。盧濤。
[8].汽車維修技術的發(fā)展。
《中國新技術新產(chǎn)品》.2015年20期。楊錦剛。
[9].汽車維修技術的特點及一般措施分析。
《黑龍江科技信息》.2014年28期。楊錦剛。
[10].汽車維修技術在我國的不足和解決對策探討。
《企業(yè)導報》.2015年6期。高光耀。王松。
汽車論文的參考文獻篇四
[2].祝占元.電動汽車[m]?黃河水利出版社.2007，09
[3].高義民.現(xiàn)代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池車[m].機械工業(yè)出版社.
[4].陳世全.燃料電池電動汽車[m].清華大學出版社.2005，5
[5].劉長江.充電站之戰(zhàn)電動汽車新機遇[j].第一財經(jīng)周刊.，4
汽車論文的參考文獻篇五
摘 要 作為汽車的心臟部位，發(fā)動機在汽車的正常運行和操作中其中至關重要的作用。因此，平時需要加強對發(fā)動機的維修和保養(yǎng)。而針對汽車發(fā)電機的維修，其需要比較全面的技術知識和實踐操作能力。因此，汽車發(fā)動機的維修可以說是一個需要技巧和技術的硬活。本文從汽車發(fā)動機檢查以及汽車發(fā)動機的診斷和維修兩個方面出發(fā)，具體闡述其相關的維修技術，希望對學習汽車發(fā)動機維修的人員有所幫助。
關鍵詞 汽車；發(fā)動機；維修；技術
1 傳統(tǒng)的發(fā)動機維修工藝
發(fā)動機的內(nèi)部零部件的檢查：
由于汽車發(fā)動機內(nèi)部的曲軸和活塞往往是比較容易出故障的地方，如汽車突然無法啟動等，很可能是因為汽車發(fā)動機內(nèi)部活塞不能運作造成的。因此當汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障需要維修的情況下，可以先對其曲軸和活塞進行檢查，其具體步驟如下：
1.1 曲軸的檢查
對于曲軸容易出現(xiàn)的故障，主要有軸頸處容易磨損，容易出現(xiàn)扭曲變形或者疲勞裂紋，因此需要進行重點檢查。1)裂紋的檢查：對于曲軸裂紋的檢查，其相應的檢查方法有超聲波探傷檢查，浸油敲擊法檢查，磁力探傷檢測儀進行檢查和x光探傷檢查。在用浸油敲擊法對曲軸進行檢查時，需要先將曲軸在煤油中浸泡一段時間， 然后再將曲軸從煤油中取出來，擦干凈后在曲軸上撒一些白粉，再對曲軸的不同部位進行輕敲，如有出現(xiàn)了比較明顯的油跡，這說明曲軸的這個部位有裂紋。對于磁力探傷儀檢查，其磁力線會穿透曲軸被檢查的部分，如果在該部分有裂紋的話，那么這個地方的磁力線就會出現(xiàn)偏散，然后將磁力粉撒在該部位，從會顯示出裂紋的具體大小和具體位置；2)彎曲變形的檢查：針對曲軸彎曲變形的檢查，可以先將整個曲軸的兩個頂端用v型版塊支承住，如圖1所示，然后用在主軸中間用百分表的觸頭抵著。當曲軸轉(zhuǎn)動一周后，在指針上對出角度的最小值和最大值，并且計算兩者之差，這個差值就是曲軸彎曲變形的差值了，如果其值大于0.11mm， 那么曲軸彎曲的比較嚴重了，為了確保發(fā)動機的正常運行，需要及時更換曲軸。
1.2 活塞連桿組的檢查。
對應活塞部位的檢查，主要是檢查其活塞銷座的尺寸和裙部直徑等是否發(fā)生了變化，或者是否在使用過程中發(fā)生了堵塞等。其主要的檢查方法一般有兩種，第一種檢查方法是用千分尺進行測量，通過測量裙部直徑的大小和活塞汽缸磨損部位值的大小，將這兩個測得的數(shù)據(jù)相減，然后和配缸間隙值進行比較，如果差值大于0.10mm， 則說明活塞磨損比較嚴重，不能夠再使用啦。另一種方法是塞尺進行測量，通過測量配缸間隙來判斷其汽車發(fā)動機內(nèi)部活塞是否可以正常使用。首先將塞尺放入安裝氣環(huán)的環(huán)槽內(nèi)，然后以35n的拉力輕輕轉(zhuǎn)動塞尺，當感到輕微的阻力時停止轉(zhuǎn)動，這樣就可以用塞尺測量活塞裙部和活塞側(cè)隙差值的大小，當活塞受到磨損越多時，其相應的差值也越大，當該值超過0.12mm時，這該活塞不能再使用啦，需要為汽車發(fā)動機配備新的活塞。如圖2所示。
圖2 圖3 圖4
2 汽車發(fā)電機的診斷和維修
2.1 發(fā)動機失速故障
發(fā)動機如果出現(xiàn)了失速故障，其一般表現(xiàn)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速一會低一會高的情況，而這種情況就是常見的發(fā)動機失速故障了。出現(xiàn)這種故障的原因主要是因為點火控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或燃油噴盤系統(tǒng)出現(xiàn)問題，又或者是整個發(fā)動機的進氣系統(tǒng)出現(xiàn)了問題等。例如，出現(xiàn)了燃油噴盤系統(tǒng)的故障，很有可能是系統(tǒng)線路接觸不穩(wěn)，油管變形或者燃油濾清器灰層太多等。針對不同的原因，可以采取不同的措施進行維修。
其相關的故障排除和維修的方法如下：1)如果是噴油系統(tǒng)出現(xiàn)問題，檢查是否是線路接觸不良，如果是，則可以調(diào)整線路或更換導線的方法進行維修，如果是 機油濾清器蓋等太多灰層了，則可以采用清潔濾清器蓋的方法進行修復；2)如果是進氣管出現(xiàn)了問題，則仔細檢查是否有各軟管或者其相接的地方出現(xiàn)了漏氣，也可以檢查pvc閥管子等是否通氣正常，如果不是，則可以考慮修復或替換相應的管子；3)針對點火控制系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，則需要檢查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞積累的灰層太多，引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速不正常，則可以通過徹底清潔火花塞來進行維修。
2.2 發(fā)動機怠速不良故障
發(fā)動機怠速不良故障的現(xiàn)象主要是發(fā)動機怠速不穩(wěn)，停車易熄火。在故障診斷方面，可以先檢測發(fā)動機燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上，起動發(fā)動機，油壓表指示正常，壓力為265kpa，撥掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓上升到340kpa。上述結(jié)果均在標準范圍內(nèi)，說明燃油管路系統(tǒng)無故障。然后再檢查氣缸壓力。預熱發(fā)動機，溫度到85℃，打開節(jié)氣門，用缸壓表測量各缸壓力，當壓力值均為l1ookpa左右，各缸壓差小干300kpa時，上述情況表明發(fā)動機氣缸密封性出現(xiàn)了問題。
針對該故障的維修，其方法如下：清洗怠速電動機、節(jié)氣門體。將怠速電動機、節(jié)氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，并用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動機電阻值，電阻為20ω，在18～24ω正常范圍內(nèi)。測量節(jié)氣門位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內(nèi)。若發(fā)現(xiàn)進氣總管內(nèi)沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈。為徹底根除故障，還可以對噴油器進行清洗、檢測。
3 結(jié)論
從上面的分析可以看出，本文只是簡單的介紹了汽車發(fā)動機比較常見的故障以及出現(xiàn)故障的原因和解決的方法。其實，整個汽車發(fā)動機的維修覆蓋面比較廣，其相應的維修技術也比較全面復雜，要熟練的掌握汽車發(fā)動機的維修技巧和相關技術，還需要學習和實踐很多知識，比如電控燃油系統(tǒng)的檢查和維修等，本文就不在此一一贅述。
參考文獻
看了“汽車維修新技術論文”的人還看：
汽車論文的參考文獻篇六
[6]張沈生.汽車維修技術的發(fā)展[j].汽車維修,2002,(6):6-7.
[8]崔吉男.入世與中國轎車業(yè)新一輪規(guī)模擴張[j].汽車維修,,(1):6-8.
[10]邵松明.汽車維修企業(yè)職工培訓及改革探索[j].汽車維護與修理,2003,(1):1-2.
[11]陳清泉，詹宜君.21世紀的綠色交通工具-電動汽車.北京：清華大學出版社，
[13]張媛媛.采用電動輪驅(qū)動的電動汽車轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制研究.吉林大學博士學位論文，
[14]喻凡，林逸.汽車系統(tǒng)動力學.北京：機械工業(yè)出版社，
[15]李白娜.汽車操縱穩(wěn)定性的仿真分析研究.華中科技大學碩士學位論文，
[16]韓力群.人工神經(jīng)網(wǎng)絡理論/設計及應用.北京：化學工業(yè)出版社，
[17]郭孔輝.汽車操縱動力學原理.南京：江蘇科學技術出版社，
[19]余志生.汽車理論.北京：機械工業(yè)出版社，2011
[20]房陽.汽車操縱穩(wěn)定性的仿真研究.遼寧工程技術大學碩士學位論文，2011
汽車論文的參考文獻篇七
古典文學常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當代，論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術研究的一種手段，又是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。它包括學年論文、畢業(yè)論文、學位論文、科技論文、成果論文等。下面是汽車專業(yè)的論文，請參考！
制冷循環(huán)的冷凝、蒸發(fā)溫度對制冷量的影響
——五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)系統(tǒng)的改造
一、摘要
本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補了制冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環(huán)流量來達到降低蒸發(fā)溫度的限制。
關鍵詞：空調(diào)制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果
二、前言
隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國力不斷增強，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術性能(如動力性、經(jīng)濟性)有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環(huán)境。
三、正文
(一)汽車空調(diào)制冷不良故障
據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側(cè)壓力為0.34mpa，高壓側(cè)壓力為1.72mpa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標準偏高。運行時觀察視液鏡制冷劑的流動情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補充制冷劑，則會使發(fā)動機功率消耗增大，系統(tǒng)運行時使壓縮機拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。
(二)造成故障的原因分析
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進行吸熱。同時也會使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的`冷凝器和蒸發(fā)器這兩個產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。
五十鈴nkp人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138ml的sd508型壓縮機或排量為161ml的sd510型壓縮機。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動機散熱器前面。一個a6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時間使用，當車廂的密封性和發(fā)動機的隔熱能力比新車明顯下降時，運行空調(diào)系統(tǒng)會出現(xiàn)在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設計標準偏高的情況，從而導致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機油閃點時，部分冷凍機油會炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機冷凍機油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會使系統(tǒng)運行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。
解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動機散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導到前面的冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發(fā)動機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。
是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢?
汽車使用的制冷劑是氟利昂r12(f-12)，其蒸發(fā)溫度可達到-29.8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“denso”株式會社，把蒸發(fā)溫度定為-1℃。美國汽車公司“amc”其蒸發(fā)溫度定為-5～4℃)，相對制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因為降低蒸發(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達到，減少循環(huán)流量會使壓縮機的性能指標降低，經(jīng)濟指標變差。由于制冷劑流量降低，進入壓縮機的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進而使壓縮機容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會受到一定限制。
(三)排除故障的措施和方法
通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強冷凝強度人手，以此去保證整個系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。
曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風扇，或改變冷凝器相對發(fā)動機和冷卻風扇的位置，但收效都不大。
后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器)。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應下降，使系統(tǒng)運行時制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達到原有的技術要求。
(四)結(jié)論
通過以上的方法，排除了五十鈴nkp空調(diào)使用一段時間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設計上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發(fā)動機隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當車輛使用一段時間，車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補制冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。
汽車論文的參考文獻篇八
[1]汽車綜合性能檢測維修技術概況。
2005全國汽車維修檢測學術研討會
[2]借鑒澳大利亞經(jīng)驗實施汽車維修技術專業(yè)教學改革。
江洪。羅小秋，20052005無錫職教教師論壇
[3]怎樣修好一臺發(fā)動機。
徐智，20082008年全國汽車維修質(zhì)量技術研討會
[4]談汽車診斷與維修技術規(guī)范化的意義。
陳春明。安利劍，20082008年全國汽車維修質(zhì)量技術研討會
[5]對汽車運用與維修緊缺人才培訓的思考。
劉革，2005全國汽車維修檢測學術研討會
[6]計算機控制汽車維修應注意事項。
童贛陵，2008第七屆全國建設事業(yè)ic卡應用和技術發(fā)展研討會
[7]論汽車維修診斷技術人才的培養(yǎng)。
王桂成，20082008年全國汽車維修質(zhì)量技術研討會
[8]現(xiàn)代汽車故障診斷與控制。
陳登順。陳中輝，2003中南六省(區(qū))自動化學會學術年會
[9]汽車綜合性能檢測維修技術的發(fā)展與應用。
朱東升，2005全國汽車維修檢測學術研討會
[10]淺談新形勢下汽車維修企業(yè)管理者在員工隊伍建設中角色的轉(zhuǎn)變。
范志慶，2005全國城市公路學會第十四屆學術年會
汽車論文的參考文獻篇九
[2]廖玲?；跀?shù)據(jù)庫資源的長慶油田知識管理研究[d].西安石油大學2012
[4]張一丁。人才項目管理在人才工作中的應用[d].吉林大學2010
[5]姚榮斌?；陧椖抗芾淼母咝Ｐ@文化建設研究[d].南京理工大學2007
[6]李厚忠。高等院?！坝唵问健比瞬排囵B(yǎng)模式實證研究[j].山東師范大學學報(人文社會科學版).2011(04)
[7]許均銳。校企合作“訂單式培養(yǎng)”學生管理模式的研究[j].廣東交通職業(yè)技術學院學報。2011(02)
[8]李朝敏，何曉梅。高職“訂單式”人才培養(yǎng)模式存在的問題及對策研究[j].當代職業(yè)教育。2010(12)
[9]徐禮伯，張雪平。高職院校校企聯(lián)盟的機制構(gòu)建[j].學海。2010(06)
[10]劉放。高職院校信息化建設中的項目管理研究[d].合肥工業(yè)大學2008
[12]冷鑫鑫。項目管理在中職教學實踐課程建設的應用研究[d].南昌大學2014
[16]冷鑫鑫。項目管理在中職教學實踐課程建設的應用研究[d].南昌大學2014
[17]寧建中，周曉莉，付鴻，李靖靖?！坝唵问健迸囵B(yǎng)模式的研究與實踐--鄭州高職院校實施“產(chǎn)學研”一體化辦學模式的研究與實踐成果報告[j].中州大學學報。2010(05)
[18]李志強，匡維?！靶Ｆ蠛献鳌⒐W結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵與特征[j].職業(yè)教育研究。2011(03)
汽車論文的參考文獻篇十
是否具備安裝充電樁的條件，這對后續(xù)的用車體驗是很有幫助的。因為新能源車輛在使用過程中，是離不開充電的，如果不具備充電條件，后期的用車成本是很大的。
2、電池壽命
電池循環(huán)使用壽命也需要重點關注，如果電池的性能不佳，后期將需要多次進行充電，對車主來講是非常不方便的。
3、整車安全性
車輛本身的安全性車主也需要多加關注，因為有很多新能源主機廠為了使車輛的出廠成本降低，對車輛的配置會有所減少，配置不佳的車輛在行駛過程中有很大的安全性隱患。
新手去買電動車怎么選
1.看電動車的牌子。
目前電動車市場非常廣闊，品牌眾多，所以在這種魚龍混雜的市場環(huán)境下，選擇大品牌電動車，安全性能和售后都有保障。消費者可以比較和了解幾個。
2.看電動車的性能。
電動車性能的差異主要是電池、充電器、電機和控制器。電池的容量關系到電動車的續(xù)航里程，電池的使用壽命決定了電動車的運行成本。電機主要和轉(zhuǎn)速有關。
然后選擇能正常充電或快速充電的智能充電器。最后看電動車的控制器。電動車的控制器起著啟動、行駛、進退、速度、停車的作用，非常重要。買之前一定要多留心。
3.看電動車的型號。
一般電動車有三個品牌:簡約型、標準型、豪華型。消費者可以根據(jù)自己是想作為通勤還是短途購物的工具來選擇合適的。
4.看看電動車的價格。
電動車的型號和配置不同，肯定會有不同的價格。盡量選擇性價比較高的車輛。
5.去實體店買
新手還是去實體店買車比較好。畢竟新手對電動車了解不多，后續(xù)的保養(yǎng)和售后相關問題可以當面問。
純電動汽車電池壽命一般多長時間
這種電池的使用壽命是不確定的，影響電池使用壽命的因素有很多，比如充放電次數(shù)、工作環(huán)境溫度、電池本身的性能等等。一般純電動車電池能用3到5年。純電動汽車大多使用三元鋰電池，這些電池的使用壽命一般在3年左右。
純電動汽車是近幾年興起的。隨著環(huán)保問題的日益突出，各國都開始出臺嚴格的排放標準來限制車企，那些車企也在拼命研發(fā)純電動汽車，混合動力汽車等等。
純電動汽車由電機驅(qū)動。有些電動車配備一個電機，有些電動車配備兩個電機。純電動車的電池組很大，固定在底盤上，有專門的冷卻系統(tǒng)降溫。
純電動汽車電池的使用壽命受多種因素影響。
在冬季，由于室外溫度較低，純電動汽車的電池性能會受到一定影響。很多車友感覺電動車在冬天續(xù)航里程會明顯減少。
隨著充放電次數(shù)的增加，電池的性能會慢慢下降，直到電池剩余壽命耗盡，所以需要更換電池。純電動汽車更換電池的成本比較高。
汽車論文的參考文獻篇十一
[1]孔曉敏.6s管理探索與思考.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，.
[2]韓典.連鎖超市品類優(yōu)化管理特征及關鍵點分析.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，.
[3]張明泉，李超.6s現(xiàn)場精細化管理評價體系的研究.理論縱橫，2011.
[5]陳俊寧.社區(qū)便利店營銷策略分析.湖南財經(jīng)高等?？茖W校學報，2010.
[6]周勇.中國便利店的當下困境與發(fā)展?jié)摿Γ虾Ｉ虒W院學報，2007.
[7]胡艷英.美陳展示—超市的新營銷策略.商場現(xiàn)代化，，4.
[8]周越.淺析大型超市的賣場布局和商品陳列設計科學化.物流工程與管理，2011.
汽車論文的參考文獻篇十二
[2]傅立敏，劉錫國.典型汽車尾流結(jié)構(gòu)的.研究[j].汽車工程，，18（6）：343347.
[3]王福軍.計算流體動力學分析——cfd軟件原理與應用[m].北京：清華大學出版社，.
[4]王波，韋星順，李紳.空氣動力學對三廂轎車尾部造型設計的影響[j].裝飾，（2）：103105.
[6]傅立敏，張群鋒，靳春宇.汽車尾跡渦的形成及其控制[j].汽車工程，，22（1）：1320.
[7]朱暉，楊志剛.小尺寸縮比模型車風洞試驗及數(shù)值驗證[j].同濟大學學報（自然科學版），41（10）：15621566.
[8]王佳.三廂車氣動阻力特性優(yōu)化設計研究[d].上海：同濟大學，2013.
汽車論文的參考文獻篇十三
一、參考文獻類型少
文獻資料是多類型的，包括是學術著作、期刊論文、學位論文、研究報告、研討會論文、政府部門的資料與數(shù)據(jù)匯編、國家政策文件等。
當前，很多畢業(yè)生寫論文參考的文獻主要集中在期刊論文、學術著作和學位論文，對國家政策文件、研究報告、研究會論文等關注不夠，因此參考的文獻類型較少，出現(xiàn)比較片面、或研究不典型的情況。
從學術研究上來說，這兩者是同等重要的，但是對于一些特殊專題來說，研究后者可能更有價值。
比如國家政策不僅包含過去的研究成果，也包含目前研究的熱點、前沿問題，是研究中不可忽視的文獻。
所以，文獻綜述要盡可能參考不同類型的文獻資料，做到全面有力。
二、過度依賴已有的研究成果
學術研究是漸進的過程，新的研究要依賴于過去已有的'研究成果，但是，過度依賴就成為一種簡單的重復。
目前，不少研究生寫文獻綜述時，很難跳出別人的研究思路框架，不自覺的重復別人的觀點，或者用目前已有大量參考文獻的研究領域作為選題，這些都是對已有的研究成果過度依賴的表現(xiàn)，這也導致很難有學術創(chuàng)新成果。
所以，寫文獻綜述時，我們首先要明白一點，文獻綜述是為了找到的研究起點。
在文獻綜述寫作過程中，不能過度依賴已有的研究理論或觀點，大膽的做出突破。
三、否定已有研究成果
有些研究者在表達自己觀點時，熱衷于否定已有研究成果，并以此來凸顯自己研究的原創(chuàng)性。
要知道，文獻綜述要堅持全面性原則，批判與肯定同時進行，當方面的批判或肯定都是不理性的，也是不客觀的。
目前，很多畢業(yè)論文總是喜歡說自己的研究填補了空白，對別人的研究不能給予客觀的評價。
然而，其所謂的空白不外乎兩種情況：一是研究意義重大但實在太難沒人研究；二是研究沒有意義或價值所以沒人研究。
其實，從根本上來說，這樣的研究空白是有風險的，更何況，為了凸顯自己而極力否定他人研究這種行為本身就是不理性的，沒有價值的。
所以，我們在寫文獻綜述時，應該客觀的評價已有的研究成果，避免對其局限性大做文章，這是對研究者的尊重，也能保證自己研究的客觀性。
四、簡單羅列文獻
文獻綜述應該是通過尋找各種文獻的內(nèi)在關聯(lián)來實現(xiàn)學術增值，而不是對已有文獻的簡單羅列。
有些研究者在寫文獻綜述時，會不自覺的將文獻羅列在一起，將各種沒有關聯(lián)的文獻羅列在一起確實會比較容易，但這只能是一種低水平的描述型文獻綜述，很難獲得審稿人的認可。
由于文獻繁多，很多原始文獻是比較凌亂無序的，所以，作者寫文獻綜述時，首先要對原始材料進行整理，即訂正那些錯誤的材料，補充那些缺漏的材料，區(qū)分哪些材料是有用的，哪些是沒用的，哪些是過時的。
其次，要對原始材料進行強有力的關聯(lián)論證，即找出這些原始材料之間的內(nèi)在關聯(lián)，諸如今天的研究跟過去的研究有什么關聯(lián)，未來的研究同今天的研究有什么關聯(lián)。
最終在它們之間的內(nèi)在關系引導下來寫文獻綜述。
汽車論文的參考文獻篇十四
【摘 要】隨著科學技術以及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，數(shù)據(jù)逐漸朝著爆發(fā)方面發(fā)展，數(shù)據(jù)信息數(shù)量急劇增加，為了給廣大用戶提出更合理的幅度，人們開始重視大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)技術實際上是一種數(shù)據(jù)挖掘、預測分析、人工智能、統(tǒng)計分析語言處理以及存儲數(shù)據(jù)的綜合技術，形成了數(shù)據(jù)工程新研究領域。可視化技術是大數(shù)據(jù)分析的重要形式，大數(shù)據(jù)可視化技術主要是在數(shù)據(jù)自動分析功能的前提下，利用人們挖掘數(shù)據(jù)過程中對于可視化技術的分析和認知能力，充分融合人類自身和機器的各自特征，依據(jù)交互技術，輔助人們可以更加直觀的進行數(shù)據(jù)分析。
1 大數(shù)據(jù)可視化分析的基本概念
隨著科學技術的進步，社會逐漸朝著數(shù)字化、新信息的方向發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)以及云計算發(fā)展十分迅速，導致社會充滿數(shù)據(jù)，因此，使得數(shù)據(jù)成為了新的信息資源，需要人們進行適當?shù)睦?，以此來滿足人們的實際生產(chǎn)生活要求。基于此，導致呈現(xiàn)指數(shù)形成增長，并且變的更加復雜化，使得大數(shù)據(jù)區(qū)別與傳統(tǒng)的數(shù)，增加了內(nèi)涵?？梢暦治鰧嶋H是一種融合了信息可視化、科學可視化、數(shù)據(jù)挖掘、人機交互、信息論、認知科學等方面的新方向?qū)W科。可視化分析實際上是一種能夠利用交互式可視化界面來對復雜數(shù)據(jù)進行分析的技術，可視化基本流程為數(shù)據(jù)、知識、循環(huán)數(shù)據(jù)，主要包括可視化技術以及自動化分析技術。大數(shù)據(jù)可視化技術實際上是一種利用自動化分析進行數(shù)據(jù)挖掘的時候，在使用能夠進行分析的人機交互界面和能夠進行信息可視化的界面來融入自身的認知能力和計算機的計算能力，從而可以有效地得到觀察大數(shù)據(jù)的能力[1].
2 大數(shù)據(jù)可視化分析
2.1 文本可視化
作為大數(shù)據(jù)時期文本可視化數(shù)據(jù)的一個典型文本信息，實際上也是最主要的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息，與此同時，也是物聯(lián)網(wǎng)通過一定的傳感器收集到的信息類型，在正常的工作和學習以及日常生活中人們使用最多的就是文本形式的電子文檔。文本可視化可以在一定程度上直觀的體現(xiàn)文本主要優(yōu)勢和特點，例如，邏輯結(jié)構(gòu)、動態(tài)演化規(guī)律以及主體聚類等。最基本和典型的文本可視化就是標簽云，依據(jù)詞頻來合理的把關鍵詞進行排序和歸類，然后利用一定的顏色、大小等屬性來進行文本可視化。
現(xiàn)階段，最主要的就是利用字體大小展現(xiàn)的關鍵詞使用在互聯(lián)網(wǎng)中主題熱度的`識別。隨著關鍵詞數(shù)量的不斷增加，如果不能合理的進行設計閥值，就會出現(xiàn)重復覆蓋以及局部密集的問題，這樣就需要提供一定的交換窗口來操作[2].
2.2 網(wǎng)絡可視化
在大數(shù)據(jù)分析中最常見的關系就是網(wǎng)絡關聯(lián)，例如，社交網(wǎng)絡和互聯(lián)網(wǎng)。實際上層次結(jié)構(gòu)在一定程度上屬于一種比較特殊的網(wǎng)絡信息。依據(jù)連接拓撲和網(wǎng)絡節(jié)點之間的關系，可以非常直觀的體現(xiàn)出網(wǎng)絡中隱藏的關系。例如節(jié)點，實際上是進行網(wǎng)絡可視化的重要內(nèi)容之一。怎樣在大規(guī)模邊和節(jié)點的網(wǎng)絡中利用有限空間進行一定的可視化，是現(xiàn)階段大數(shù)據(jù)研究的重要和難點。除了能夠可視化靜態(tài)拓撲關系，還具有相應的動態(tài)流動演化性，所以對動態(tài)網(wǎng)絡進行一定的可視化也是不容忽視的內(nèi)容。隨著網(wǎng)絡中邊和節(jié)點數(shù)目的增多，很容易出現(xiàn)覆蓋、重疊以及聚集等問題，不能很好的進行可視化，影響效果。因此處理大規(guī)模可視化的主要方式就是圖簡化。可以分成兩類，一類是利用多尺度和層次聚類進行交互，把大規(guī)模數(shù)據(jù)變化為具有一定層次的樹結(jié)構(gòu)，然后利用多尺度進行不同的可視化。另一種是對邊進行適當?shù)木奂?，保證具有清晰的可視化效果。這些都是簡化的主要方式，也可以看出引入交互技術，是可視化技術未來發(fā)展過程中必不可少的方式[3].
2.3 時空數(shù)據(jù)可視化
時空數(shù)據(jù)主要是指具有一定時間標簽和地理位置的數(shù)據(jù)。
移動終端與傳感器發(fā)展非常迅速，因此，使得時空數(shù)據(jù)逐漸成為大數(shù)據(jù)發(fā)展過程中典型的數(shù)據(jù)類型。充分結(jié)合地理制圖學以及數(shù)據(jù)可視化技術，分析和研究空間和時間對于可視化表征之間的關系，能夠很好的展示空間和時間以及規(guī)律模式。大數(shù)據(jù)時代發(fā)展模式下，時空數(shù)據(jù)具有實時性和高維性，同時這也是數(shù)據(jù)可視化的重點。為了能夠更好的體現(xiàn)信息隨著空間和時間位置發(fā)生一定的變化，一般可以利用信息對象來逐漸實現(xiàn)數(shù)據(jù)可視化。流式地圖是最典型的可視化方式，充分融合地圖和時間事件流。為了可以打破二維數(shù)據(jù)的局限性，出現(xiàn)了時空立體方，是利用三維模式來展現(xiàn)空間、時間、事件[4].
2.4 多維數(shù)據(jù)可視化
多維數(shù)據(jù)可視化實際上就是說擁有很多個維度的數(shù)據(jù)變量，在數(shù)據(jù)倉庫以及數(shù)據(jù)庫中具有廣泛的應用，例如，商業(yè)智能系統(tǒng)、企業(yè)信息系統(tǒng)。進行多維數(shù)據(jù)的主要目的就是不斷發(fā)現(xiàn)多維數(shù)據(jù)的模式和規(guī)律，合理展示不同緯度之間存在的關系。多維數(shù)據(jù)可視化具有多種方式，主要包括基于圖標、基于圖結(jié)構(gòu)、幾何圖形、基于層次結(jié)構(gòu)、基于像素、混合方式。近年來，隨著大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，幾何圖形是研究多維數(shù)據(jù)可視化的重點。
最常用的多維數(shù)據(jù)可視化的方式就是散點圖，二維散點圖可以適當利用多維度中的兩個維度綜合的體現(xiàn)映射到兩條軸上，利用不同的圖形在二維平面內(nèi)合理反映維度信息。例如，可以利用不同顏色、形狀等來表示一定的離線或者連續(xù)性。投影是從多維度方面來體現(xiàn)可視化的一種方式。能夠很好的體現(xiàn)出維度的屬性值的分布情況，還可以體現(xiàn)多維度之間的關系[5].
3 結(jié)語
總而言之，作為大數(shù)據(jù)分析的重要方式，可視化分析可以有效的彌補計算機自動化分析過程中出現(xiàn)的不足和缺陷。大數(shù)據(jù)可視化分析可以很好的融合計算機的分析能力和人們對信息的感知能力，在依據(jù)數(shù)據(jù)挖掘前提下進行的數(shù)據(jù)分析。
參考文獻：
[3] 劉法建 , 張捷 , 章錦河等 . 旅游流空間數(shù)據(jù)獲取的基本方法分析--國內(nèi)外研究綜述及比較 [j]. 旅游學刊 ,,27(6)：101-109.
汽車論文的參考文獻篇十五
1.1工程前期對環(huán)境的影響
長期以來,公路的規(guī)劃、設計人員沒有對于公路的環(huán)保問題如何解決給予足夠的重視。在工程可行性研究階段也要求對環(huán)境影響進行分析評價并提出相應的環(huán)保措施,但由于公路工程施工對沿線土地資源、水資源、森林資源、野生動物資源、景觀資源等造成的影響和破壞程度大多沒有量化指標,因而在實際操作過程中,從管理層到設計人員,往往忽略工程建設與使用對環(huán)境造成的負面影響,從而導致公路規(guī)劃與設計在環(huán)保方面的不足。
1.2工程施工期對環(huán)境的影響
施工期主要包括施工放樣、場地清理、征地及拆遷安置、建立施工駐地等施工前期準備工作和正式組織施工兩大活動。
施工期間擬建項目由于挖土填土、借土棄土、改移河道、清理表土、開采料場等活動會造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失,惡化生物棲息的生態(tài)環(huán)境,加速地表侵蝕,增大地表徑流,增加水土流失,改變自然流水形態(tài),加劇水質(zhì)惡化,從而直接導致對自然環(huán)境的破壞。
1.3項目營運期對環(huán)境的影響
營運期開始意味著項目巨大的經(jīng)濟效益和社會效益開始發(fā)揮作用,同時也意味著對沿線環(huán)境產(chǎn)生長期負面影響的開始。隨著交通量的與日俱增,噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇,噪音對沿線居民、學校和機關單位的學習、工作和休息產(chǎn)生長期的不利影響。
2.1工程前期環(huán)保措施
2.1.1珍惜自然環(huán)境,規(guī)劃好公路用地范圍
1)保護土地、水體、空氣和生物資源,珍惜現(xiàn)有資源價值。合理產(chǎn)生新的生產(chǎn)用地,保護和增強現(xiàn)有土地的利用。
2)路線應與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào),促進城鎮(zhèn)更新及改善環(huán)境。一方面盡量減少項目與城鎮(zhèn)規(guī)劃相干擾,又要有利于城鎮(zhèn)的發(fā)展;另一方面又要方便車輛進出城鎮(zhèn),盡量保持項目與城鎮(zhèn)的合理間距———“靠而不近,離而不遠”。
3)避開環(huán)境敏感性區(qū)域。如學校、工廠、醫(yī)院、名勝古跡、自然保護區(qū)、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等。
2.1.2設計要結(jié)合自然地形
1)平面線形:在滿足規(guī)范要求的情況下采用較低技術指標是使路線順應地形的一個好辦法,采用各種類型的曲線也會取得較好的效果。
2)縱面線形:合理設置縱坡和豎曲線使縱面線順應地形成漸變、順滑的縱坡線,避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案,可避免山體開挖,保護森林植被和水土資源。
3)邊坡設計:在確保穩(wěn)定的情況下,邊坡的形狀要盡可能與周圍的景觀協(xié)調(diào),并用植物進行綠化(可結(jié)合各種土工防護結(jié)構(gòu)和其它綠化基礎工程綜合實施)處理,坡腳、坡頂、坡面相交處等處的棱角要進行弧形整理,既可產(chǎn)生自然美感又可防風蝕。
2.2施工階段環(huán)保措施
1)減少水土流失。根據(jù)實際填挖土質(zhì)合理設置邊坡坡度;合理設置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng),及時疏導雨水,以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕;填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化;合理確定借土棄土位置,合理開采砂石料場,注意料場棄土棄渣分離處理。
2)減少噪音污染。禁止噪音超標機械進入施工現(xiàn)場,平時注意機械維修保養(yǎng);合理安排施工組織計劃,盡量減少施工活動對沿線居民集中點的干擾。
3)防止大氣污染。材料堆放應采取必要擋風措施,減少揚塵。組織好材料和土方運輸,防止材料散落造成環(huán)境污染。材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經(jīng)常灑水防塵。
4)防止水質(zhì)污染。加強對施工隊伍的生活污水處理,嚴禁將其直接排入河道水流中;對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄;棄石棄土應運到合理地點,不得任意堆放,更不能淤塞河道;對橋梁圍堰施工,應注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作,避免阻塞河道。
2.3營運期環(huán)保措施
1)加強公路管養(yǎng)工作,對路面和邊溝應定期清理。加強邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導流壩和路田分界墻的養(yǎng)護維修工作。對沿線收費站和服務區(qū)的垃圾及污水要進行環(huán)保處理。
2)加強公路綠化及其養(yǎng)護工作,既創(chuàng)造良好的視覺景觀,又可降噪防塵。
3)加強交通管理,控制不符合環(huán)保和技術規(guī)定的車輛上路行駛,路線靠近或穿越居民區(qū)應限制鳴笛,完善交通標志、標線,保持良好的交通運輸服務狀態(tài)。
1)加強環(huán)保意識和宣傳力度。公路工程必然要對環(huán)境產(chǎn)生負面影響,而環(huán)境保護工作已越來越受到重視,因此,在公路工程全過程中應加強環(huán)保工作。必須加大公路環(huán)境保護工作的力度,從宣傳教育方面入手,切實提高公路施工人員的環(huán)保意識。
2)規(guī)范施工全過程,使工程項目可持續(xù)發(fā)展。公路施工環(huán)保工作要從源頭抓起,首先要有環(huán)保觀念,在公路設計階段就應重視環(huán)保措施,并在公路工程開工前,制定一套完整環(huán)保制度,在營運期間加強可持續(xù)發(fā)展養(yǎng)護工作,將環(huán)保落到實處,將公路施工對環(huán)境的負面影響降低到最低。
3)完善監(jiān)督制度,使環(huán)保措施有效實施。只有建立切實可行的監(jiān)督機制,將環(huán)境保護與工程質(zhì)量考核相結(jié)合,落實責任到人,才能使環(huán)保措施得以有效長期的實施。加強對公路環(huán)境問題的深入研究,促使我國公路建設、公路環(huán)境治理水平早日達到發(fā)達國家水平。
[1]張躍峰.公路工程環(huán)境保護措施研究[j].交通世界,2007.
[2]何林,魏援.公路環(huán)境保護與環(huán)境影響評價[j].青海交通科技,2007.
[3]彭淑清,鐘堅勇.公路建設與環(huán)境保護探討[j].華東公路,2008.
[4]郭發(fā)忠.公路工程設計中環(huán)境保護的實踐[j].重慶交通學院學報,2008.
[5]劉純青,龍春英.高速公路路塹邊坡景觀營建藝術模式初探[j].安徽農(nóng)業(yè)科學,2007.
汽車論文的參考文獻篇十六
純電動汽車項目資金申請報告(發(fā)改委甲級資質(zhì))
廣州中撰企業(yè)投資咨詢有限公司是由5名資深投資策劃專家和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟競爭情報研究實戰(zhàn)派人士共同打造的專業(yè)投資項目咨詢機構(gòu)。我們的遠景是成為中國最大、最專業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資信息收集(研究+傳播)及投資項目咨詢策劃機構(gòu)。貸款項目資金申請報告、國家發(fā)改委批復、政府專項資金、政府立項備案、申報材料、資金申請報告范文、項目資金申請報告、資金申請報告格式、資金申請書范本、扶持資金申請書、向政府申請資金請示、關于申請資金的報告、貼息資金申請報告、發(fā)改委甲級資質(zhì)、項目背景和必要性、投資估算及籌措、產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金、資金申請報告、科技部、工信部、農(nóng)業(yè)部、工程咨詢、可行性研究報告、產(chǎn)業(yè)基金。
【報告描述】
政府投資項目中，采用投資補助和貼息方式的，不再審批項目建議書和可行性研究報告，而只審批資金申請報告。投資補助，是指政府部門對符合條件的企業(yè)投資項目和下一級地方政府投資項目給予的投資資金補助;貼息，是指政府部門對符合條件、使用了中長期銀行貸款的投資項目給予的貸款利息貼息。
項目資金申請報告是項目建設籌建單位或項目法人，根據(jù)國家和地方政府的中長期規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、生產(chǎn)力布局、國內(nèi)外市場、所在地的內(nèi)外部條件，提出的某一具體項目的建議文件，是對擬建項目提出的框架性的總體設想;是項目方為獲取政府專項資金支持而向政府相關部門出具的一種報告。政府資金支持包括投資無償補助、獎勵、轉(zhuǎn)貸、貸款貼息等。
【報告目錄】
第一章純電動汽車項目建設必要性及條件
一、項目法人概況
1、項目單位基本情況
2、項目單位近幾年財務狀況
二、項目概況
1、項目建設背景及建設必要性
2、申請投資補助或貼息資金的主要原因和政策依據(jù)
3、項目建設內(nèi)容
4、項目總投資及資金來源
5、項目目前進度
三、項目結(jié)論
第二章純電動汽車項目建設規(guī)模及產(chǎn)品方案
一、建設規(guī)模
二、產(chǎn)品方案
1、產(chǎn)品介紹
2、產(chǎn)品特點
3、產(chǎn)品技術參數(shù)及先進性
第三章純電動汽車項目市場分析
一、產(chǎn)品市場現(xiàn)狀分析
1、行業(yè)經(jīng)濟運行情況
2、產(chǎn)品技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
3、產(chǎn)品市場供需情況
二、產(chǎn)品市場競爭情況
1、主要生產(chǎn)廠商和國力生產(chǎn)力布局
2、產(chǎn)品競爭趨勢
3、項目單位優(yōu)勢及產(chǎn)品市場競爭力分析
三、產(chǎn)品市場前景預測
四、項目產(chǎn)品市場推廣策略
第四章純電動汽車項目建設條件和主要建設內(nèi)容
一、項目建設條件分析
1、廠址選擇
2、自然條件及環(huán)境
3、工程地質(zhì)條件
4、經(jīng)濟發(fā)展及投資優(yōu)惠
5、原材料及能源供應
二、項目主要建設內(nèi)容
1、土建工程
2、公用工程及輔助設施
3、原輔材料及動力供應方案
第五章純電動汽車項目產(chǎn)品生產(chǎn)工藝技術
一、工藝技術來源及先進性
二、產(chǎn)品生產(chǎn)工藝介紹
三、主要設備選型及購置方案
第六章純電動汽車項目環(huán)境保護、節(jié)能措施、勞動安全
一、環(huán)境保護
二、節(jié)能措施
三、生產(chǎn)安全設施
四、消防
第七章純電動汽車項目組織結(jié)構(gòu)與人力資源方案
一、項目單位組織機構(gòu)
二、項目勞動定員和職工培訓計劃
第八章純電動汽車項目建設期、進度安排和招投標
一、項目建設期
二、項目實施進度安排
三、項目招投標計劃
第九章純電動汽車投資估算和資金籌措方案
一、投資估算依據(jù)和說明
二、總投資估算
三、資金籌措方案及落實情況
第十章純電動汽車項目經(jīng)濟、社會效益分析
一、生產(chǎn)成本和銷售收入估算
二、財務評價
三、不確定性分析
四、社會效益分析
第十一章純電動汽車項目風險分析及防范對策
一、政策法規(guī)風險
二、市場風險及防范對策
三、技術風險及防范對策
四、管理風險及防范對策
五、人員風險及防范對策
六、財務風險及防范對策
七、成本控制風險及防范對策
第十二章純電動汽車項目結(jié)論與建議
一、結(jié)論
二、建議
附件：
(1)政府投資項目的可行性研究報告批準文件;
(2)企業(yè)投資項目的核準或備案的批準文件;
(3)城市規(guī)劃部門出具的城市規(guī)劃選址意見;
(4)國土資源部門出具的項目用地預審意見;
(5)環(huán)保部門出具的環(huán)境影響評價的審批意見;
(6)申請貼息項目須出具項目單位與有關金融機構(gòu)簽定的貸款協(xié)議;
(7)項目單位對資金申請報告內(nèi)容和附屬文件真
汽車論文的參考文獻篇十七
我國礦產(chǎn)資源豐富，因此礦產(chǎn)資源的開發(fā)和利用對我國經(jīng)濟發(fā)展有著重要意義，然而自從礦產(chǎn)資源開發(fā)以來就暴露出一些問題，尤其是不合理的礦山建設對環(huán)境產(chǎn)生了破壞作用。而我國對環(huán)境保護問題的重視還處于發(fā)展階段，迫切需要對前期建設中的失誤進行彌補，對問題進行修補。
礦山建設；環(huán)境保護；保護措施
伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，而又同時作為一個最大的發(fā)展中國家，對資源的需求量正在逐步增大。國家發(fā)展規(guī)劃一再強調(diào)，經(jīng)濟的發(fā)展要又好又快，不能走西方國家發(fā)展的老路，不能重復先破壞后修復的經(jīng)濟發(fā)展道路，在資源開發(fā)的同時就注重環(huán)境的保護。礦山建設也一樣，它所造成的問題主要造兩個大的方面，一方面是開采方法不夠合理規(guī)范，另一方面是對開采后的廢料處理不當，對環(huán)境造成了污染。因此，工作單位與工作人員必須響應國家的號召，在開采過程中提高對環(huán)境保護的重視程度，努力做到既能取得良好的經(jīng)濟效益，又能保護環(huán)境。
1.1目前礦山建設中的破壞性影響
礦山開采主要采用地上和地下兩種方式，然而這兩種開采方式都存在一定的弊端，都會對環(huán)境造成一定的破壞作用。礦山開采會對地表的生態(tài)環(huán)境造成破壞，會改變原有的地表地貌特征，嚴重影響植被覆蓋率。而地表植被的破壞對其他生態(tài)環(huán)境有著重要的影響，有可能引起生物多樣性的減少，水土流失等問題。不恰當?shù)拈_采行為嚴重時可能會造成地表坍塌也就是塌方的危險，地下水位也可能會因此受到影響。對礦石開采后的產(chǎn)生的廢石、尾礦等固體污染物的處理不當也會嚴重影響環(huán)境，主要體現(xiàn)在對土壤環(huán)境和大氣環(huán)境的影響上。其中，有一部分廢石所含有的化學成分會引發(fā)自燃現(xiàn)象，并釋放出對環(huán)境或人體產(chǎn)生傷害的氣體。除此之外，挖礦井所產(chǎn)生的廢水也是重要的污染源。
1.2對其重要程度的分析
環(huán)境是人類賴以生存的基礎，與人類生存密切相關，甚至起著決定作用。環(huán)境保護不僅僅是我們一個國家更是全世界共同面臨的問題，如果沒有處理好環(huán)境問題將使我國的經(jīng)濟發(fā)展面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。就目前來看，我國已經(jīng)重視環(huán)境保護問題，保護環(huán)境已經(jīng)成為我國的一項基本國策。礦山建設中產(chǎn)生的環(huán)境問題無疑是環(huán)境問題中的重要組成部分，它對環(huán)境的影響是多方面的，不僅影響人們的日常生活和生活環(huán)境，也影響了經(jīng)濟。環(huán)境不僅僅是針對當下時代生活的人，更是對幾十年乃至幾個世紀后的人類而言，他們的生活環(huán)境取決于我們現(xiàn)在的所做所為。礦山建設所面臨的不僅僅是資源枯竭的問題，對地表環(huán)境，對土壤、大氣等都會產(chǎn)生重要的影響，幾乎影響到整個生態(tài)環(huán)境。
2.1合理處理廢水，防治水源破壞
由于我國人口基數(shù)大，淡水資源十分有限，工業(yè)用水需求量大，每個人所占有的淡水資源量很有限，遠遠落后于世界平均水平，水資源匱乏的現(xiàn)象在礦區(qū)就更為嚴重了。我國礦山酸性水污染普遍較為嚴重，主要分布在有色金屬、化工礦山和部分含硫冶金礦山。處理酸性水總的原則是：在生產(chǎn)過程中減少酸性水的產(chǎn)生，在排放前加以必要的處理以及對酸性水進行重復利用。生產(chǎn)過程中的工程技術需要不斷地改進，將用水洗凈礦產(chǎn)的過程盡量減少，減少所需要的凈水用量，有足夠技術支持的可以采用封閉凈化的技術。對于酸性廢水和堿性廢水同時存在于礦山，可以進行酸性水和堿性水中和處理，節(jié)省環(huán)保費用。
另外，可以采用其他物理方法對治理酸水。廢水處理方法也應該得到改善，盡可能地減少廢水的排放，或?qū)U水進行再處理后再進行排放。處理后的廢水可以重復使用，既減少了浪費，也對環(huán)境的不利影響最小化。無論是排放還是再利用都需要對廢水進行一定的處理，這就要求廢水處理技術的不斷提高。最重要的原則就是保護水源，礦山往往接近于水源，污染了水的源頭就意味著污染了一條河，一片區(qū)域，對人們的生產(chǎn)生活造成巨大的影響。建造封閉性高的工廠，嚴格控制，嚴格把關，提高管道的防滲透能力，定期檢查管道的破損情況，避免管道中的廢水泄漏造成污染的現(xiàn)象。在礦山建設中，要提高對水的重要性的認識，減少水資源的使用，合理處理廢水，杜絕水資源的浪費。
2.2對大氣環(huán)境污染物的治理
在礦山建設中對大氣產(chǎn)生污染的主要是粉塵和廢氣，粉塵和廢氣中的有害成分對工作人員的身體健康有危害。在工作開展過程中，空氣中彌漫著粉塵，通過人類的呼吸進入呼吸道，引發(fā)呼吸道感染，容易誘發(fā)多多種疾病，粉塵更被稱作人類健康的天敵。粉塵和廢氣不僅影響人類的健康，對大氣的污染也是極為嚴重的。由此看來，粉塵和廢氣的治理也是礦山環(huán)保建設中重要環(huán)節(jié)。對于廢氣的治理方法是多樣的。首先，可以優(yōu)化動力結(jié)構(gòu)，采用污染小，環(huán)保的動力資源，如使用電力、天然氣等對環(huán)境影響較小的動力資源，也可依靠科學技術開發(fā)使用新型能源，將新能源技術運用到礦山建設中。
另外，可以采用尾氣排放相對較少的，符合國家制定的尾氣排放標準的柴油機。這兩種方法的治理原則是從污染的源頭進行治理，也可以安裝凈化尾氣的裝置，使尾氣的排放能夠安全，無污染。就粉塵治理而言，通過對粉塵產(chǎn)生的原理的分析，提出相應的方法加以應對。在作業(yè)過程中采用靜電除塵，使用旋風式除塵器，或者脈沖布袋除塵器捕集作業(yè)過程中產(chǎn)生的巖粉，不使巖粉擴散和污染作業(yè)場地。除次之外，在作業(yè)中還可以配合水的使用，可在場地中建設水道，并適當?shù)貒姙ⅲ黾涌諝鉂穸?，以達到使粉塵潮濕，難以在空中飛揚的目的。粉塵和廢氣的適當處理是對工作人員身體健康的一種保障，也是對保護環(huán)境的責任的履行。
環(huán)境保護是礦山建設的重要課題，環(huán)境污染往往比環(huán)境治理要簡單得多，因此在礦山建設過程中就應該注意環(huán)境保護，將污染降到最低。哪怕是市場經(jīng)濟占主導地位的今天，也不能只顧經(jīng)濟利益，忽視道德問題，經(jīng)濟的發(fā)展要遵循可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，竭澤而漁的思想應該拋棄。需要加強環(huán)境保護教育工作，提高環(huán)境保護意識，深入貫徹落實科學發(fā)展觀與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，以適應現(xiàn)代社會對環(huán)境標準的新要求。國家、地方出臺的標準也會越來越嚴格，對污染物的排放嚴格限制，減少礦山建設中對環(huán)境的迫害。國家、地方、工作單位、工作人員、公眾都應該站在自己的角度采取相應的措施來保護環(huán)境。
[1]鄭紅,董影卓,安冬梅,等.礦山環(huán)?，F(xiàn)狀與防治對策的思考礦[j].業(yè)快報,2001.(4).
[2]管榮根,顧玲,陳靜,等.礦山機械環(huán)保問題的探討礦山機械[j].礦山機械,2001(8).
汽車論文的參考文獻篇十八
2中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式研究吉林大學中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫
7汽車齒輪工藝的`研究與應用哈爾濱工程大學2007中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫
8我國汽車企業(yè)品牌競爭力研究湖南大學2007中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫
9汽車造型中的張力和表現(xiàn)性研究湖南大學2007中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫
10湖南汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究湖南大學2007中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/4731779.html】
