最熱汽車論文的參考文獻(xiàn)（案例19篇）

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汽車論文的參考文獻(xiàn)篇一

古典文學(xué)常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當(dāng)代，論文常用來指進(jìn)行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。它包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。下面是汽車專業(yè)的論文，請參考！

制冷循環(huán)的冷凝、蒸發(fā)溫度對制冷量的影響

——五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)系統(tǒng)的改造

一、摘要

本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發(fā)動機(jī)隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補(bǔ)了制冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環(huán)流量來達(dá)到降低蒸發(fā)溫度的限制。

關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果

二、前言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國力不斷增強(qiáng)，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術(shù)性能(如動力性、經(jīng)濟(jì)性)有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標(biāo)志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環(huán)境。

三、正文

(一)汽車空調(diào)制冷不良故障

據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側(cè)壓力為0.34mpa，高壓側(cè)壓力為1.72mpa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標(biāo)準(zhǔn)偏高。運行時觀察視液鏡制冷劑的流動情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補(bǔ)充制冷劑，則會使發(fā)動機(jī)功率消耗增大，系統(tǒng)運行時使壓縮機(jī)拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補(bǔ)充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應(yīng)先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補(bǔ)充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。

(二)造成故障的原因分析

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進(jìn)人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進(jìn)入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機(jī)再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進(jìn)行吸熱。同時也會使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的`冷凝器和蒸發(fā)器這兩個產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。

五十鈴nkp人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138ml的sd508型壓縮機(jī)或排量為161ml的sd510型壓縮機(jī)。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動機(jī)散熱器前面。一個a6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時間使用，當(dāng)車廂的密封性和發(fā)動機(jī)的隔熱能力比新車明顯下降時，運行空調(diào)系統(tǒng)會出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)偏高的情況，從而導(dǎo)致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機(jī)油閃點時，部分冷凍機(jī)油會炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機(jī)冷凍機(jī)油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機(jī)充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機(jī)油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會使系統(tǒng)運行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。

解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導(dǎo)效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動機(jī)散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進(jìn)時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導(dǎo)到前面的冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發(fā)動機(jī)，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。

是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢?

汽車使用的制冷劑是氟利昂r12(f-12)，其蒸發(fā)溫度可達(dá)到-29.8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“denso”株式會社，把蒸發(fā)溫度定為-1℃。美國汽車公司“amc”其蒸發(fā)溫度定為-5～4℃)，相對制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因為降低蒸發(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達(dá)到，減少循環(huán)流量會使壓縮機(jī)的性能指標(biāo)降低，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變差。由于制冷劑流量降低，進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機(jī)的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進(jìn)而使壓縮機(jī)容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會受到一定限制。

(三)排除故障的措施和方法

通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強(qiáng)冷凝強(qiáng)度人手，以此去保證整個系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。

曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風(fēng)扇，或改變冷凝器相對發(fā)動機(jī)和冷卻風(fēng)扇的位置，但收效都不大。

后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風(fēng)扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器)。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應(yīng)下降，使系統(tǒng)運行時制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達(dá)到原有的技術(shù)要求。

(四)結(jié)論

通過以上的方法，排除了五十鈴nkp空調(diào)使用一段時間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設(shè)計上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發(fā)動機(jī)隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當(dāng)車輛使用一段時間，車輛密封性和發(fā)動機(jī)隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補(bǔ)制冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。

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汽車論文的參考文獻(xiàn)篇三

摘 要 作為汽車的心臟部位，發(fā)動機(jī)在汽車的正常運行和操作中其中至關(guān)重要的作用。因此，平時需要加強(qiáng)對發(fā)動機(jī)的維修和保養(yǎng)。而針對汽車發(fā)電機(jī)的維修，其需要比較全面的技術(shù)知識和實踐操作能力。因此，汽車發(fā)動機(jī)的維修可以說是一個需要技巧和技術(shù)的硬活。本文從汽車發(fā)動機(jī)檢查以及汽車發(fā)動機(jī)的診斷和維修兩個方面出發(fā)，具體闡述其相關(guān)的維修技術(shù)，希望對學(xué)習(xí)汽車發(fā)動機(jī)維修的人員有所幫助。

關(guān)鍵詞 汽車；發(fā)動機(jī)；維修；技術(shù)

1 傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)維修工藝

發(fā)動機(jī)的內(nèi)部零部件的檢查：

由于汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部的曲軸和活塞往往是比較容易出故障的地方，如汽車突然無法啟動等，很可能是因為汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部活塞不能運作造成的。因此當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障需要維修的情況下，可以先對其曲軸和活塞進(jìn)行檢查，其具體步驟如下：

1.1 曲軸的檢查

對于曲軸容易出現(xiàn)的故障，主要有軸頸處容易磨損，容易出現(xiàn)扭曲變形或者疲勞裂紋，因此需要進(jìn)行重點檢查。1)裂紋的檢查：對于曲軸裂紋的檢查，其相應(yīng)的檢查方法有超聲波探傷檢查，浸油敲擊法檢查，磁力探傷檢測儀進(jìn)行檢查和x光探傷檢查。在用浸油敲擊法對曲軸進(jìn)行檢查時，需要先將曲軸在煤油中浸泡一段時間， 然后再將曲軸從煤油中取出來，擦干凈后在曲軸上撒一些白粉，再對曲軸的不同部位進(jìn)行輕敲，如有出現(xiàn)了比較明顯的油跡，這說明曲軸的這個部位有裂紋。對于磁力探傷儀檢查，其磁力線會穿透曲軸被檢查的部分，如果在該部分有裂紋的話，那么這個地方的磁力線就會出現(xiàn)偏散，然后將磁力粉撒在該部位，從會顯示出裂紋的具體大小和具體位置；2)彎曲變形的檢查：針對曲軸彎曲變形的檢查，可以先將整個曲軸的兩個頂端用v型版塊支承住，如圖1所示，然后用在主軸中間用百分表的觸頭抵著。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動一周后，在指針上對出角度的最小值和最大值，并且計算兩者之差，這個差值就是曲軸彎曲變形的差值了，如果其值大于0.11mm， 那么曲軸彎曲的比較嚴(yán)重了，為了確保發(fā)動機(jī)的正常運行，需要及時更換曲軸。

1.2 活塞連桿組的檢查。

對應(yīng)活塞部位的檢查，主要是檢查其活塞銷座的尺寸和裙部直徑等是否發(fā)生了變化，或者是否在使用過程中發(fā)生了堵塞等。其主要的檢查方法一般有兩種，第一種檢查方法是用千分尺進(jìn)行測量，通過測量裙部直徑的大小和活塞汽缸磨損部位值的大小，將這兩個測得的數(shù)據(jù)相減，然后和配缸間隙值進(jìn)行比較，如果差值大于0.10mm， 則說明活塞磨損比較嚴(yán)重，不能夠再使用啦。另一種方法是塞尺進(jìn)行測量，通過測量配缸間隙來判斷其汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部活塞是否可以正常使用。首先將塞尺放入安裝氣環(huán)的環(huán)槽內(nèi)，然后以35n的拉力輕輕轉(zhuǎn)動塞尺，當(dāng)感到輕微的阻力時停止轉(zhuǎn)動，這樣就可以用塞尺測量活塞裙部和活塞側(cè)隙差值的大小，當(dāng)活塞受到磨損越多時，其相應(yīng)的差值也越大，當(dāng)該值超過0.12mm時，這該活塞不能再使用啦，需要為汽車發(fā)動機(jī)配備新的活塞。如圖2所示。

圖2 圖3 圖4

2 汽車發(fā)電機(jī)的診斷和維修

2.1 發(fā)動機(jī)失速故障

發(fā)動機(jī)如果出現(xiàn)了失速故障，其一般表現(xiàn)為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一會低一會高的情況，而這種情況就是常見的發(fā)動機(jī)失速故障了。出現(xiàn)這種故障的原因主要是因為點火控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或燃油噴盤系統(tǒng)出現(xiàn)問題，又或者是整個發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)了問題等。例如，出現(xiàn)了燃油噴盤系統(tǒng)的故障，很有可能是系統(tǒng)線路接觸不穩(wěn)，油管變形或者燃油濾清器灰層太多等。針對不同的原因，可以采取不同的措施進(jìn)行維修。

其相關(guān)的故障排除和維修的方法如下：1)如果是噴油系統(tǒng)出現(xiàn)問題，檢查是否是線路接觸不良，如果是，則可以調(diào)整線路或更換導(dǎo)線的方法進(jìn)行維修，如果是 機(jī)油濾清器蓋等太多灰層了，則可以采用清潔濾清器蓋的方法進(jìn)行修復(fù)；2)如果是進(jìn)氣管出現(xiàn)了問題，則仔細(xì)檢查是否有各軟管或者其相接的地方出現(xiàn)了漏氣，也可以檢查pvc閥管子等是否通氣正常，如果不是，則可以考慮修復(fù)或替換相應(yīng)的管子；3)針對點火控制系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，則需要檢查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞積累的灰層太多，引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不正常，則可以通過徹底清潔火花塞來進(jìn)行維修。

2.2 發(fā)動機(jī)怠速不良故障

發(fā)動機(jī)怠速不良故障的現(xiàn)象主要是發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，停車易熄火。在故障診斷方面，可以先檢測發(fā)動機(jī)燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上，起動發(fā)動機(jī)，油壓表指示正常，壓力為265kpa，撥掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓上升到340kpa。上述結(jié)果均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說明燃油管路系統(tǒng)無故障。然后再檢查氣缸壓力。預(yù)熱發(fā)動機(jī)，溫度到85℃，打開節(jié)氣門，用缸壓表測量各缸壓力，當(dāng)壓力值均為l1ookpa左右，各缸壓差小干300kpa時，上述情況表明發(fā)動機(jī)氣缸密封性出現(xiàn)了問題。

針對該故障的維修，其方法如下：清洗怠速電動機(jī)、節(jié)氣門體。將怠速電動機(jī)、節(jié)氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，并用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動機(jī)電阻值，電阻為20ω，在18～24ω正常范圍內(nèi)。測量節(jié)氣門位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內(nèi)。若發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣總管內(nèi)沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈。為徹底根除故障，還可以對噴油器進(jìn)行清洗、檢測。

3 結(jié)論

從上面的分析可以看出，本文只是簡單的介紹了汽車發(fā)動機(jī)比較常見的故障以及出現(xiàn)故障的原因和解決的方法。其實，整個汽車發(fā)動機(jī)的維修覆蓋面比較廣，其相應(yīng)的維修技術(shù)也比較全面復(fù)雜，要熟練的掌握汽車發(fā)動機(jī)的維修技巧和相關(guān)技術(shù)，還需要學(xué)習(xí)和實踐很多知識，比如電控燃油系統(tǒng)的檢查和維修等，本文就不在此一一贅述。

參考文獻(xiàn)

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汽車論文的參考文獻(xiàn)篇四

光的流逝也許是客觀的，然而流逝的快慢卻純是一種主觀的感受。當(dāng)自己終于可以從各種考試、找工作、畢業(yè)論文的壓力下解脫出來，長長地吁出一口氣時，我忽然間才意識到，原來三年已經(jīng)過去，到了該告別的時候了。一念至此，竟有些恍惚，所謂白駒過隙、百代過客云云，想來便是這般惆悵了。

可是悵然之后，總要說些什么。大學(xué)三年，生活其實很簡單，只是一些讀書、寫字和考試的周而復(fù)始。如果把這種單調(diào)的生活看作一場場循環(huán)的演出，那么我只是一個安靜的演員。這篇畢業(yè)論文也稱不上什么精彩的臺詞，只不過是這種循環(huán)演出即將告一段落時的謝幕詞。我在這里首先要感謝的是我的專業(yè)指導(dǎo)老師――寧利群老師。這篇畢業(yè)論文從開題、資料查找、修改到最后定稿，如果沒有您的心血，尚不知以何等糟糕的面目出現(xiàn)。我很自豪有這樣一位老師，您值得我感激和尊敬。

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我國礦產(chǎn)資源豐富，因此礦產(chǎn)資源的開發(fā)和利用對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義，然而自從礦產(chǎn)資源開發(fā)以來就暴露出一些問題，尤其是不合理的礦山建設(shè)對環(huán)境產(chǎn)生了破壞作用。而我國對環(huán)境保護(hù)問題的重視還處于發(fā)展階段，迫切需要對前期建設(shè)中的失誤進(jìn)行彌補(bǔ)，對問題進(jìn)行修補(bǔ)。

礦山建設(shè)；環(huán)境保護(hù)；保護(hù)措施

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而又同時作為一個最大的發(fā)展中國家，對資源的需求量正在逐步增大。國家發(fā)展規(guī)劃一再強(qiáng)調(diào)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要又好又快，不能走西方國家發(fā)展的老路，不能重復(fù)先破壞后修復(fù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路，在資源開發(fā)的同時就注重環(huán)境的保護(hù)。礦山建設(shè)也一樣，它所造成的問題主要造兩個大的方面，一方面是開采方法不夠合理規(guī)范，另一方面是對開采后的廢料處理不當(dāng)，對環(huán)境造成了污染。因此，工作單位與工作人員必須響應(yīng)國家的號召，在開采過程中提高對環(huán)境保護(hù)的重視程度，努力做到既能取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，又能保護(hù)環(huán)境。

1.1目前礦山建設(shè)中的破壞性影響

礦山開采主要采用地上和地下兩種方式，然而這兩種開采方式都存在一定的弊端，都會對環(huán)境造成一定的破壞作用。礦山開采會對地表的生態(tài)環(huán)境造成破壞，會改變原有的地表地貌特征，嚴(yán)重影響植被覆蓋率。而地表植被的破壞對其他生態(tài)環(huán)境有著重要的影響，有可能引起生物多樣性的減少，水土流失等問題。不恰當(dāng)?shù)拈_采行為嚴(yán)重時可能會造成地表坍塌也就是塌方的危險，地下水位也可能會因此受到影響。對礦石開采后的產(chǎn)生的廢石、尾礦等固體污染物的處理不當(dāng)也會嚴(yán)重影響環(huán)境，主要體現(xiàn)在對土壤環(huán)境和大氣環(huán)境的影響上。其中，有一部分廢石所含有的化學(xué)成分會引發(fā)自燃現(xiàn)象，并釋放出對環(huán)境或人體產(chǎn)生傷害的氣體。除此之外，挖礦井所產(chǎn)生的廢水也是重要的污染源。

1.2對其重要程度的分析

環(huán)境是人類賴以生存的基礎(chǔ)，與人類生存密切相關(guān)，甚至起著決定作用。環(huán)境保護(hù)不僅僅是我們一個國家更是全世界共同面臨的問題，如果沒有處理好環(huán)境問題將使我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。就目前來看，我國已經(jīng)重視環(huán)境保護(hù)問題，保護(hù)環(huán)境已經(jīng)成為我國的一項基本國策。礦山建設(shè)中產(chǎn)生的環(huán)境問題無疑是環(huán)境問題中的重要組成部分，它對環(huán)境的影響是多方面的，不僅影響人們的日常生活和生活環(huán)境，也影響了經(jīng)濟(jì)。環(huán)境不僅僅是針對當(dāng)下時代生活的人，更是對幾十年乃至幾個世紀(jì)后的人類而言，他們的生活環(huán)境取決于我們現(xiàn)在的所做所為。礦山建設(shè)所面臨的不僅僅是資源枯竭的問題，對地表環(huán)境，對土壤、大氣等都會產(chǎn)生重要的影響，幾乎影響到整個生態(tài)環(huán)境。

2.1合理處理廢水，防治水源破壞

由于我國人口基數(shù)大，淡水資源十分有限，工業(yè)用水需求量大，每個人所占有的淡水資源量很有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界平均水平，水資源匱乏的現(xiàn)象在礦區(qū)就更為嚴(yán)重了。我國礦山酸性水污染普遍較為嚴(yán)重，主要分布在有色金屬、化工礦山和部分含硫冶金礦山。處理酸性水總的原則是：在生產(chǎn)過程中減少酸性水的產(chǎn)生，在排放前加以必要的處理以及對酸性水進(jìn)行重復(fù)利用。生產(chǎn)過程中的工程技術(shù)需要不斷地改進(jìn)，將用水洗凈礦產(chǎn)的過程盡量減少，減少所需要的凈水用量，有足夠技術(shù)支持的可以采用封閉凈化的技術(shù)。對于酸性廢水和堿性廢水同時存在于礦山，可以進(jìn)行酸性水和堿性水中和處理，節(jié)省環(huán)保費用。

另外，可以采用其他物理方法對治理酸水。廢水處理方法也應(yīng)該得到改善，盡可能地減少廢水的排放，或?qū)U水進(jìn)行再處理后再進(jìn)行排放。處理后的廢水可以重復(fù)使用，既減少了浪費，也對環(huán)境的不利影響最小化。無論是排放還是再利用都需要對廢水進(jìn)行一定的處理，這就要求廢水處理技術(shù)的不斷提高。最重要的原則就是保護(hù)水源，礦山往往接近于水源，污染了水的源頭就意味著污染了一條河，一片區(qū)域，對人們的生產(chǎn)生活造成巨大的影響。建造封閉性高的工廠，嚴(yán)格控制，嚴(yán)格把關(guān)，提高管道的防滲透能力，定期檢查管道的破損情況，避免管道中的廢水泄漏造成污染的現(xiàn)象。在礦山建設(shè)中，要提高對水的重要性的認(rèn)識，減少水資源的使用，合理處理廢水，杜絕水資源的浪費。

2.2對大氣環(huán)境污染物的治理

在礦山建設(shè)中對大氣產(chǎn)生污染的主要是粉塵和廢氣，粉塵和廢氣中的有害成分對工作人員的身體健康有危害。在工作開展過程中，空氣中彌漫著粉塵，通過人類的呼吸進(jìn)入呼吸道，引發(fā)呼吸道感染，容易誘發(fā)多多種疾病，粉塵更被稱作人類健康的天敵。粉塵和廢氣不僅影響人類的健康，對大氣的污染也是極為嚴(yán)重的。由此看來，粉塵和廢氣的治理也是礦山環(huán)保建設(shè)中重要環(huán)節(jié)。對于廢氣的治理方法是多樣的。首先，可以優(yōu)化動力結(jié)構(gòu)，采用污染小，環(huán)保的動力資源，如使用電力、天然氣等對環(huán)境影響較小的動力資源，也可依靠科學(xué)技術(shù)開發(fā)使用新型能源，將新能源技術(shù)運用到礦山建設(shè)中。

另外，可以采用尾氣排放相對較少的，符合國家制定的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)。這兩種方法的治理原則是從污染的源頭進(jìn)行治理，也可以安裝凈化尾氣的裝置，使尾氣的排放能夠安全，無污染。就粉塵治理而言，通過對粉塵產(chǎn)生的原理的分析，提出相應(yīng)的方法加以應(yīng)對。在作業(yè)過程中采用靜電除塵，使用旋風(fēng)式除塵器，或者脈沖布袋除塵器捕集作業(yè)過程中產(chǎn)生的巖粉，不使巖粉擴(kuò)散和污染作業(yè)場地。除次之外，在作業(yè)中還可以配合水的使用，可在場地中建設(shè)水道，并適當(dāng)?shù)貒姙?，增加空氣濕度，以達(dá)到使粉塵潮濕，難以在空中飛揚的目的。粉塵和廢氣的適當(dāng)處理是對工作人員身體健康的一種保障，也是對保護(hù)環(huán)境的責(zé)任的履行。

環(huán)境保護(hù)是礦山建設(shè)的重要課題，環(huán)境污染往往比環(huán)境治理要簡單得多，因此在礦山建設(shè)過程中就應(yīng)該注意環(huán)境保護(hù)，將污染降到最低。哪怕是市場經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位的今天，也不能只顧經(jīng)濟(jì)利益，忽視道德問題，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要遵循可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，竭澤而漁的思想應(yīng)該拋棄。需要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)教育工作，提高環(huán)境保護(hù)意識，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，以適應(yīng)現(xiàn)代社會對環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的新要求。國家、地方出臺的標(biāo)準(zhǔn)也會越來越嚴(yán)格，對污染物的排放嚴(yán)格限制，減少礦山建設(shè)中對環(huán)境的迫害。國家、地方、工作單位、工作人員、公眾都應(yīng)該站在自己的角度采取相應(yīng)的措施來保護(hù)環(huán)境。

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汽車論文的參考文獻(xiàn)篇十二

一、參考文獻(xiàn)類型少

文獻(xiàn)資料是多類型的，包括是學(xué)術(shù)著作、期刊論文、學(xué)位論文、研究報告、研討會論文、政府部門的資料與數(shù)據(jù)匯編、國家政策文件等。

當(dāng)前，很多畢業(yè)生寫論文參考的文獻(xiàn)主要集中在期刊論文、學(xué)術(shù)著作和學(xué)位論文，對國家政策文件、研究報告、研究會論文等關(guān)注不夠，因此參考的文獻(xiàn)類型較少，出現(xiàn)比較片面、或研究不典型的情況。

從學(xué)術(shù)研究上來說，這兩者是同等重要的，但是對于一些特殊專題來說，研究后者可能更有價值。

比如國家政策不僅包含過去的研究成果，也包含目前研究的熱點、前沿問題，是研究中不可忽視的文獻(xiàn)。

所以，文獻(xiàn)綜述要盡可能參考不同類型的文獻(xiàn)資料，做到全面有力。

二、過度依賴已有的研究成果

學(xué)術(shù)研究是漸進(jìn)的過程，新的研究要依賴于過去已有的'研究成果，但是，過度依賴就成為一種簡單的重復(fù)。

目前，不少研究生寫文獻(xiàn)綜述時，很難跳出別人的研究思路框架，不自覺的重復(fù)別人的觀點，或者用目前已有大量參考文獻(xiàn)的研究領(lǐng)域作為選題，這些都是對已有的研究成果過度依賴的表現(xiàn)，這也導(dǎo)致很難有學(xué)術(shù)創(chuàng)新成果。

所以，寫文獻(xiàn)綜述時，我們首先要明白一點，文獻(xiàn)綜述是為了找到的研究起點。

在文獻(xiàn)綜述寫作過程中，不能過度依賴已有的研究理論或觀點，大膽的做出突破。

三、否定已有研究成果

有些研究者在表達(dá)自己觀點時，熱衷于否定已有研究成果，并以此來凸顯自己研究的原創(chuàng)性。

要知道，文獻(xiàn)綜述要堅持全面性原則，批判與肯定同時進(jìn)行，當(dāng)方面的批判或肯定都是不理性的，也是不客觀的。

目前，很多畢業(yè)論文總是喜歡說自己的研究填補(bǔ)了空白，對別人的研究不能給予客觀的評價。

然而，其所謂的空白不外乎兩種情況：一是研究意義重大但實在太難沒人研究；二是研究沒有意義或價值所以沒人研究。

其實，從根本上來說，這樣的研究空白是有風(fēng)險的，更何況，為了凸顯自己而極力否定他人研究這種行為本身就是不理性的，沒有價值的。

所以，我們在寫文獻(xiàn)綜述時，應(yīng)該客觀的評價已有的研究成果，避免對其局限性大做文章，這是對研究者的尊重，也能保證自己研究的客觀性。

四、簡單羅列文獻(xiàn)

文獻(xiàn)綜述應(yīng)該是通過尋找各種文獻(xiàn)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)來實現(xiàn)學(xué)術(shù)增值，而不是對已有文獻(xiàn)的簡單羅列。

有些研究者在寫文獻(xiàn)綜述時，會不自覺的將文獻(xiàn)羅列在一起，將各種沒有關(guān)聯(lián)的文獻(xiàn)羅列在一起確實會比較容易，但這只能是一種低水平的描述型文獻(xiàn)綜述，很難獲得審稿人的認(rèn)可。

由于文獻(xiàn)繁多，很多原始文獻(xiàn)是比較凌亂無序的，所以，作者寫文獻(xiàn)綜述時，首先要對原始材料進(jìn)行整理，即訂正那些錯誤的材料，補(bǔ)充那些缺漏的材料，區(qū)分哪些材料是有用的，哪些是沒用的，哪些是過時的。

其次，要對原始材料進(jìn)行強(qiáng)有力的關(guān)聯(lián)論證，即找出這些原始材料之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，諸如今天的研究跟過去的研究有什么關(guān)聯(lián)，未來的研究同今天的研究有什么關(guān)聯(lián)。

最終在它們之間的內(nèi)在關(guān)系引導(dǎo)下來寫文獻(xiàn)綜述。

汽車論文的參考文獻(xiàn)篇十三

1.1工程前期對環(huán)境的影響

長期以來,公路的規(guī)劃、設(shè)計人員沒有對于公路的環(huán)保問題如何解決給予足夠的重視。在工程可行性研究階段也要求對環(huán)境影響進(jìn)行分析評價并提出相應(yīng)的環(huán)保措施,但由于公路工程施工對沿線土地資源、水資源、森林資源、野生動物資源、景觀資源等造成的影響和破壞程度大多沒有量化指標(biāo),因而在實際操作過程中,從管理層到設(shè)計人員,往往忽略工程建設(shè)與使用對環(huán)境造成的負(fù)面影響,從而導(dǎo)致公路規(guī)劃與設(shè)計在環(huán)保方面的不足。

1.2工程施工期對環(huán)境的影響

施工期主要包括施工放樣、場地清理、征地及拆遷安置、建立施工駐地等施工前期準(zhǔn)備工作和正式組織施工兩大活動。

施工期間擬建項目由于挖土填土、借土棄土、改移河道、清理表土、開采料場等活動會造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失,惡化生物棲息的生態(tài)環(huán)境,加速地表侵蝕,增大地表徑流,增加水土流失,改變自然流水形態(tài),加劇水質(zhì)惡化,從而直接導(dǎo)致對自然環(huán)境的破壞。

1.3項目營運期對環(huán)境的影響

營運期開始意味著項目巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益開始發(fā)揮作用,同時也意味著對沿線環(huán)境產(chǎn)生長期負(fù)面影響的開始。隨著交通量的與日俱增,噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇,噪音對沿線居民、學(xué)校和機(jī)關(guān)單位的學(xué)習(xí)、工作和休息產(chǎn)生長期的不利影響。

2.1工程前期環(huán)保措施

2.1.1珍惜自然環(huán)境,規(guī)劃好公路用地范圍

1)保護(hù)土地、水體、空氣和生物資源,珍惜現(xiàn)有資源價值。合理產(chǎn)生新的生產(chǎn)用地,保護(hù)和增強(qiáng)現(xiàn)有土地的利用。

2)路線應(yīng)與城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào),促進(jìn)城鎮(zhèn)更新及改善環(huán)境。一方面盡量減少項目與城鎮(zhèn)規(guī)劃相干擾,又要有利于城鎮(zhèn)的發(fā)展;另一方面又要方便車輛進(jìn)出城鎮(zhèn),盡量保持項目與城鎮(zhèn)的合理間距———“靠而不近,離而不遠(yuǎn)”。

3)避開環(huán)境敏感性區(qū)域。如學(xué)校、工廠、醫(yī)院、名勝古跡、自然保護(hù)區(qū)、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設(shè)施等。

2.1.2設(shè)計要結(jié)合自然地形

1)平面線形:在滿足規(guī)范要求的情況下采用較低技術(shù)指標(biāo)是使路線順應(yīng)地形的一個好辦法,采用各種類型的曲線也會取得較好的效果。

2)縱面線形:合理設(shè)置縱坡和豎曲線使縱面線順應(yīng)地形成漸變、順滑的縱坡線,避免大填大挖。深開挖路段要多考慮隧道方案,可避免山體開挖,保護(hù)森林植被和水土資源。

3)邊坡設(shè)計:在確保穩(wěn)定的情況下,邊坡的形狀要盡可能與周圍的景觀協(xié)調(diào),并用植物進(jìn)行綠化(可結(jié)合各種土工防護(hù)結(jié)構(gòu)和其它綠化基礎(chǔ)工程綜合實施)處理,坡腳、坡頂、坡面相交處等處的棱角要進(jìn)行弧形整理,既可產(chǎn)生自然美感又可防風(fēng)蝕。

2.2施工階段環(huán)保措施

1)減少水土流失。根據(jù)實際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡坡度;合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng),及時疏導(dǎo)雨水,以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕;填方坡面應(yīng)及時夯實并進(jìn)行邊坡綠化;合理確定借土棄土位置,合理開采砂石料場,注意料場棄土棄渣分離處理。

2)減少噪音污染。禁止噪音超標(biāo)機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場,平時注意機(jī)械維修保養(yǎng);合理安排施工組織計劃,盡量減少施工活動對沿線居民集中點的干擾。

3)防止大氣污染。材料堆放應(yīng)采取必要擋風(fēng)措施,減少揚塵。組織好材料和土方運輸,防止材料散落造成環(huán)境污染。材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。對施工場地、材料運輸及進(jìn)出料場的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。

4)防止水質(zhì)污染。加強(qiáng)對施工隊伍的生活污水處理,嚴(yán)禁將其直接排入河道水流中;對路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運到指定地點堆棄;棄石棄土應(yīng)運到合理地點,不得任意堆放,更不能淤塞河道;對橋梁圍堰施工,應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作,避免阻塞河道。

2.3營運期環(huán)保措施

1)加強(qiáng)公路管養(yǎng)工作,對路面和邊溝應(yīng)定期清理。加強(qiáng)邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導(dǎo)流壩和路田分界墻的養(yǎng)護(hù)維修工作。對沿線收費站和服務(wù)區(qū)的垃圾及污水要進(jìn)行環(huán)保處理。

2)加強(qiáng)公路綠化及其養(yǎng)護(hù)工作,既創(chuàng)造良好的視覺景觀,又可降噪防塵。

3)加強(qiáng)交通管理,控制不符合環(huán)保和技術(shù)規(guī)定的車輛上路行駛,路線靠近或穿越居民區(qū)應(yīng)限制鳴笛,完善交通標(biāo)志、標(biāo)線,保持良好的交通運輸服務(wù)狀態(tài)。

1)加強(qiáng)環(huán)保意識和宣傳力度。公路工程必然要對環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響,而環(huán)境保護(hù)工作已越來越受到重視,因此,在公路工程全過程中應(yīng)加強(qiáng)環(huán)保工作。必須加大公路環(huán)境保護(hù)工作的力度,從宣傳教育方面入手,切實提高公路施工人員的環(huán)保意識。

2)規(guī)范施工全過程,使工程項目可持續(xù)發(fā)展。公路施工環(huán)保工作要從源頭抓起,首先要有環(huán)保觀念,在公路設(shè)計階段就應(yīng)重視環(huán)保措施,并在公路工程開工前,制定一套完整環(huán)保制度,在營運期間加強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展養(yǎng)護(hù)工作,將環(huán)保落到實處,將公路施工對環(huán)境的負(fù)面影響降低到最低。

3)完善監(jiān)督制度,使環(huán)保措施有效實施。只有建立切實可行的監(jiān)督機(jī)制,將環(huán)境保護(hù)與工程質(zhì)量考核相結(jié)合,落實責(zé)任到人,才能使環(huán)保措施得以有效長期的實施。加強(qiáng)對公路環(huán)境問題的深入研究,促使我國公路建設(shè)、公路環(huán)境治理水平早日達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平。

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撰寫文獻(xiàn)綜述通常出于某種需要，如為某學(xué)術(shù)會議的專題、從事某項科研、為某方面積累文獻(xiàn)資料等等，所以文獻(xiàn)綜述的選題，作者一般是明確的，不象科研課題選題那么困難。文獻(xiàn)綜述選題范圍廣，題目可大可小，大到一個領(lǐng)域、一個學(xué)科，小到一個方法、一個理論，可根據(jù)自己的需要而定。初次撰寫文獻(xiàn)綜述，所選題目宜小些，這樣查閱文獻(xiàn)的數(shù)量相對較小，撰寫時易于歸納整理，否則，題目選得過大，查閱文獻(xiàn)花費的時間太多，影響實習(xí)，而且歸納整理困難，最后寫出的綜述大題小作或是文不對題。

選定題目后，應(yīng)圍繞題目進(jìn)行搜集與問題有關(guān)的文獻(xiàn)。關(guān)于搜集文獻(xiàn)的有關(guān)方法有多種，如看專著、年鑒法、瀏覽法、滾雪球法、檢索法等等。搜集文獻(xiàn)要求越全越好，因而最常用的方法是用檢索法。搜集好與文題有關(guān)的參考文獻(xiàn)后，就要對這些參考文獻(xiàn)進(jìn)行閱讀、歸納、整理，如何從這些文獻(xiàn)中選出具有代表性、科學(xué)性和可靠性大的單篇研究文獻(xiàn)十分重要，從某種意義上講，所閱讀和選擇的文獻(xiàn)的質(zhì)量高低，直接影響文獻(xiàn)綜述的水平。因此在閱讀文獻(xiàn)時，要寫好“讀書筆記”、“讀書心得”和做好“文獻(xiàn)摘錄卡片”。用自己的語言寫下閱讀時得到的啟示、體會和想法，將文獻(xiàn)的精髓摘錄下來，不僅為撰寫綜述時提供有用的資料，而且對于訓(xùn)練自己的表達(dá)能力，閱讀水平都有好處，特別是將文獻(xiàn)整理成文獻(xiàn)摘錄卡片，對撰寫綜述極為有利。

汽車論文的參考文獻(xiàn)篇十五

值此國際金融市場劇烈動蕩、全球汽車產(chǎn)業(yè)重新洗牌、油價大幅震蕩之際,電動汽車再一次聚集了世界汽車界的目光,純電動汽車研發(fā)事業(yè)迎來了一個新的發(fā)展機(jī)遇.

汽車論文的參考文獻(xiàn)篇十六

[1]孔曉敏.6s管理探索與思考.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，.

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汽車論文的參考文獻(xiàn)篇十七

純電動汽車項目資金申請報告(發(fā)改委甲級資質(zhì))

廣州中撰企業(yè)投資咨詢有限公司是由5名資深投資策劃專家和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)競爭情報研究實戰(zhàn)派人士共同打造的專業(yè)投資項目咨詢機(jī)構(gòu)。我們的遠(yuǎn)景是成為中國最大、最專業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資信息收集(研究+傳播)及投資項目咨詢策劃機(jī)構(gòu)。貸款項目資金申請報告、國家發(fā)改委批復(fù)、政府專項資金、政府立項備案、申報材料、資金申請報告范文、項目資金申請報告、資金申請報告格式、資金申請書范本、扶持資金申請書、向政府申請資金請示、關(guān)于申請資金的報告、貼息資金申請報告、發(fā)改委甲級資質(zhì)、項目背景和必要性、投資估算及籌措、產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金、資金申請報告、科技部、工信部、農(nóng)業(yè)部、工程咨詢、可行性研究報告、產(chǎn)業(yè)基金。

【報告描述】

政府投資項目中，采用投資補(bǔ)助和貼息方式的，不再審批項目建議書和可行性研究報告，而只審批資金申請報告。投資補(bǔ)助，是指政府部門對符合條件的企業(yè)投資項目和下一級地方政府投資項目給予的投資資金補(bǔ)助;貼息，是指政府部門對符合條件、使用了中長期銀行貸款的投資項目給予的貸款利息貼息。

項目資金申請報告是項目建設(shè)籌建單位或項目法人，根據(jù)國家和地方政府的中長期規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、生產(chǎn)力布局、國內(nèi)外市場、所在地的內(nèi)外部條件，提出的某一具體項目的建議文件，是對擬建項目提出的框架性的總體設(shè)想;是項目方為獲取政府專項資金支持而向政府相關(guān)部門出具的一種報告。政府資金支持包括投資無償補(bǔ)助、獎勵、轉(zhuǎn)貸、貸款貼息等。

【報告目錄】

第一章純電動汽車項目建設(shè)必要性及條件

一、項目法人概況

1、項目單位基本情況

2、項目單位近幾年財務(wù)狀況

二、項目概況

1、項目建設(shè)背景及建設(shè)必要性

2、申請投資補(bǔ)助或貼息資金的主要原因和政策依據(jù)

3、項目建設(shè)內(nèi)容

4、項目總投資及資金來源

5、項目目前進(jìn)度

三、項目結(jié)論

第二章純電動汽車項目建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案

一、建設(shè)規(guī)模

二、產(chǎn)品方案

1、產(chǎn)品介紹

2、產(chǎn)品特點

3、產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)及先進(jìn)性

第三章純電動汽車項目市場分析

一、產(chǎn)品市場現(xiàn)狀分析

1、行業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況

2、產(chǎn)品技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

3、產(chǎn)品市場供需情況

二、產(chǎn)品市場競爭情況

1、主要生產(chǎn)廠商和國力生產(chǎn)力布局

2、產(chǎn)品競爭趨勢

3、項目單位優(yōu)勢及產(chǎn)品市場競爭力分析

三、產(chǎn)品市場前景預(yù)測

四、項目產(chǎn)品市場推廣策略

第四章純電動汽車項目建設(shè)條件和主要建設(shè)內(nèi)容

一、項目建設(shè)條件分析

1、廠址選擇

2、自然條件及環(huán)境

3、工程地質(zhì)條件

4、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及投資優(yōu)惠

5、原材料及能源供應(yīng)

二、項目主要建設(shè)內(nèi)容

1、土建工程

2、公用工程及輔助設(shè)施

3、原輔材料及動力供應(yīng)方案

第五章純電動汽車項目產(chǎn)品生產(chǎn)工藝技術(shù)

一、工藝技術(shù)來源及先進(jìn)性

二、產(chǎn)品生產(chǎn)工藝介紹

三、主要設(shè)備選型及購置方案

第六章純電動汽車項目環(huán)境保護(hù)、節(jié)能措施、勞動安全

一、環(huán)境保護(hù)

二、節(jié)能措施

三、生產(chǎn)安全設(shè)施

四、消防

第七章純電動汽車項目組織結(jié)構(gòu)與人力資源方案

一、項目單位組織機(jī)構(gòu)

二、項目勞動定員和職工培訓(xùn)計劃

第八章純電動汽車項目建設(shè)期、進(jìn)度安排和招投標(biāo)

一、項目建設(shè)期

二、項目實施進(jìn)度安排

三、項目招投標(biāo)計劃

第九章純電動汽車投資估算和資金籌措方案

一、投資估算依據(jù)和說明

二、總投資估算

三、資金籌措方案及落實情況

第十章純電動汽車項目經(jīng)濟(jì)、社會效益分析

一、生產(chǎn)成本和銷售收入估算

二、財務(wù)評價

三、不確定性分析

四、社會效益分析

第十一章純電動汽車項目風(fēng)險分析及防范對策

一、政策法規(guī)風(fēng)險

二、市場風(fēng)險及防范對策

三、技術(shù)風(fēng)險及防范對策

四、管理風(fēng)險及防范對策

五、人員風(fēng)險及防范對策

六、財務(wù)風(fēng)險及防范對策

七、成本控制風(fēng)險及防范對策

第十二章純電動汽車項目結(jié)論與建議

一、結(jié)論

二、建議

附件：

(1)政府投資項目的可行性研究報告批準(zhǔn)文件;

(2)企業(yè)投資項目的核準(zhǔn)或備案的批準(zhǔn)文件;

(3)城市規(guī)劃部門出具的城市規(guī)劃選址意見;

(4)國土資源部門出具的項目用地預(yù)審意見;

(5)環(huán)保部門出具的環(huán)境影響評價的審批意見;

(6)申請貼息項目須出具項目單位與有關(guān)金融機(jī)構(gòu)簽定的貸款協(xié)議;

(7)項目單位對資金申請報告內(nèi)容和附屬文件真

汽車論文的參考文獻(xiàn)篇十八

是否具備安裝充電樁的條件，這對后續(xù)的用車體驗是很有幫助的。因為新能源車輛在使用過程中，是離不開充電的，如果不具備充電條件，后期的用車成本是很大的。

2、電池壽命

電池循環(huán)使用壽命也需要重點關(guān)注，如果電池的性能不佳，后期將需要多次進(jìn)行充電，對車主來講是非常不方便的。

3、整車安全性

車輛本身的安全性車主也需要多加關(guān)注，因為有很多新能源主機(jī)廠為了使車輛的出廠成本降低，對車輛的配置會有所減少，配置不佳的車輛在行駛過程中有很大的安全性隱患。

新手去買電動車怎么選

1.看電動車的牌子。

目前電動車市場非常廣闊，品牌眾多，所以在這種魚龍混雜的市場環(huán)境下，選擇大品牌電動車，安全性能和售后都有保障。消費者可以比較和了解幾個。

2.看電動車的性能。

電動車性能的差異主要是電池、充電器、電機(jī)和控制器。電池的容量關(guān)系到電動車的續(xù)航里程，電池的使用壽命決定了電動車的運行成本。電機(jī)主要和轉(zhuǎn)速有關(guān)。

然后選擇能正常充電或快速充電的智能充電器。最后看電動車的控制器。電動車的控制器起著啟動、行駛、進(jìn)退、速度、停車的作用，非常重要。買之前一定要多留心。

3.看電動車的型號。

一般電動車有三個品牌:簡約型、標(biāo)準(zhǔn)型、豪華型。消費者可以根據(jù)自己是想作為通勤還是短途購物的工具來選擇合適的。

4.看看電動車的價格。

電動車的型號和配置不同，肯定會有不同的價格。盡量選擇性價比較高的車輛。

5.去實體店買

新手還是去實體店買車比較好。畢竟新手對電動車了解不多，后續(xù)的保養(yǎng)和售后相關(guān)問題可以當(dāng)面問。

純電動汽車電池壽命一般多長時間

這種電池的使用壽命是不確定的，影響電池使用壽命的因素有很多，比如充放電次數(shù)、工作環(huán)境溫度、電池本身的性能等等。一般純電動車電池能用3到5年。純電動汽車大多使用三元鋰電池，這些電池的使用壽命一般在3年左右。

純電動汽車是近幾年興起的。隨著環(huán)保問題的日益突出，各國都開始出臺嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)來限制車企，那些車企也在拼命研發(fā)純電動汽車，混合動力汽車等等。

純電動汽車由電機(jī)驅(qū)動。有些電動車配備一個電機(jī)，有些電動車配備兩個電機(jī)。純電動車的電池組很大，固定在底盤上，有專門的冷卻系統(tǒng)降溫。

純電動汽車電池的使用壽命受多種因素影響。

在冬季，由于室外溫度較低，純電動汽車的電池性能會受到一定影響。很多車友感覺電動車在冬天續(xù)航里程會明顯減少。

隨著充放電次數(shù)的增加，電池的性能會慢慢下降，直到電池剩余壽命耗盡，所以需要更換電池。純電動汽車更換電池的成本比較高。

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