優(yōu)質鐵路交通運輸論文（案例18篇）

在忙碌的學習和工作生活中，總結可以幫助我們梳理經驗，總結得失，從而不斷提升自己。突出亮點，吸引讀者的眼球；以下是小編為大家整理的文學作品解讀，希望能幫助大家更好地理解作品。

鐵路交通運輸論文篇一

摘要:社會經濟的快速發(fā)展加速了交通運輸行業(yè)的建設進程，隨著交通運輸網的不斷完善，交通運輸能力不斷提升，創(chuàng)造的地區(qū)經濟效益不斷增加，為區(qū)域經濟的快速發(fā)展提供了有效的保障。相關部門必須加強交通運輸經濟管理的重視，不斷地提升交通運輸經濟管理水平，以保證在現代化的市場經濟下，交通運輸經濟發(fā)展能始終保持活性。本文從市場經濟條件下的交通運輸經濟管理的必要性入手，進一步的分析了市場經濟條件下交通運輸經濟管理的有效策略，希望能對市場經濟條件下的交通運輸經濟管理策略的相關研究有所助益。

鐵路交通運輸論文篇二

摘要：隨著經濟的快速發(fā)展，我國中小企業(yè)面臨良好的發(fā)展機會，但是同時也需要面對日趨激烈的市場競爭。在市場經濟條件下，企業(yè)的經營環(huán)境更加復雜，加強經濟管理是提升企業(yè)綜合實力的有效途徑，因此，企業(yè)必須制定科學、有效的經濟管理模式，提升企業(yè)的整體經營管理水平，為企業(yè)創(chuàng)造更多經濟效益。本文對市場經濟和企業(yè)經濟管理基本概念進行了簡單介紹，并探討了市場經濟條件下企業(yè)經濟管理模式存在的問題與對策。

關鍵詞：市場經濟；企業(yè)經濟管理；問題；對策

在社會經濟不斷改革和發(fā)展的過程中，我國經濟體制實現了由計劃經濟向市場經濟的轉化，在日益成熟的市場經濟體制下，企業(yè)的發(fā)展面臨機遇與挑戰(zhàn)并存的局面。經濟管理是企業(yè)經營管理的重要內容，可以有效整合和優(yōu)化內部資源，在市場競爭加劇、經濟發(fā)展高度集中的形勢下，只有加強經濟管理，企業(yè)才能夠把握市場機遇，獲得經濟效益。市場經濟的發(fā)展對企業(yè)的經濟管理模式提出了更高、更新的要求，經濟管理模式改革和完善成為企業(yè)發(fā)展的重要途徑。企業(yè)要結合自身發(fā)展的實際情況，制定科學、有效的現代化經濟管理模式，提高經濟管理水平，提升企業(yè)的核心競爭力和凝聚力，促進企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的同時，推動我國經濟的發(fā)展。

鐵路交通運輸論文篇三

2、蒙華鐵路運輸需求及運營管理模式研究

3、基于afc和列車時刻表的城軌乘客時空擴展出行路徑匹配

4、城軌市郊線快慢車停站方案優(yōu)化研究

5、工程局鐵路運輸公司經濟效益評價研究

6、多運營主體共存下鐵路調度指揮模式研究

7、城軌實驗室沙盤信號控制系統(tǒng)設計

8、基于節(jié)點理論的鐵路冷鏈集散中心運作研究

9、apacheshiro在鐵路wi-fi運營管理系統(tǒng)中的應用與研究

10、京滬高速鐵路gis平臺研究與實現

11、城市軌道交通運營管理綜合評價模型研究

12、高等職業(yè)教育課程體系的構建研究

13、地鐵停運緊急情況下公共交通接駁問題研究

14、城市軌道交通車輛段運營安全管理需求分析與系統(tǒng)開發(fā)

15、城市軌道交通站點接駁體系時空效率研究

16、網絡化運營條件下城軌列車車底運用優(yōu)化研究

17、我國高速鐵路可持續(xù)的投融資模式研究

18、煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成技術研究

19、城鎮(zhèn)群城際軌道交通線網規(guī)劃理論與應用研究

20、高速鐵路行車安全機理及相關應用問題研究

21、鐵路安全檢查監(jiān)測保障體系及其應用研究

22、智能鐵路體系結構建模與分析技術的研究

23、基于利益相關者理論的綜合交通樞紐價值規(guī)劃研究

24、基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究

25、車輛動荷載作用下橋梁墩柱主動托換關鍵技術研究及應用

26、城市軌道交通網絡運營安全風險評估理論與方法研究

27、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究

28、城市軌道交通網絡列車運行計劃一體化編制理論與方法研究

29、鐵路隧道下穿既有路基沉降規(guī)律及控制標準研究

30、基于換乘的城市軌道交通網絡流量分配建模及其實證研究

31、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究

32、鐵路運營費用計算理論與方法研究

33、內陸中轉型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯合運輸組織理論研究

34、基于旅客出行行為分析的道路客運班線優(yōu)化研究

35、集疏運系統(tǒng)背景下運煤鐵路基礎設施規(guī)劃與評價研究

36、城市軌道交通系統(tǒng)經濟效益分析

37、交通樞紐城市高鐵引線項目關鍵技術研究

38、城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益研究

39、高速鐵路產業(yè)發(fā)展政策研究

40、地鐵公共空間設計管理研究

41、日本第三部門發(fā)展的合理性問題研究

42、湖南城市軌道交通產業(yè)投資的產業(yè)關聯效應研究

43、網絡化運營下城市軌道交通列車車底運用優(yōu)化方法研究

44、城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)關鍵技術研究

45、編組站綜合自動化系統(tǒng)控制技術及其擴展應用的研究

46、ppp/bot項目的資本結構選擇研究

47、高速鐵路接收及運營管理相關問題研究

48、鐵路運營經濟效益指標及其關聯分析研究

49、高速鐵路列車開行方案與列車運行圖協(xié)調優(yōu)化理論與方法研究

50、我國城市軌道交通建設融資模式研究

鐵路交通運輸論文篇四

現如今，我國交通運輸經濟的不斷壯大給我國的社會經濟效益帶來了一定的影響。眾所周知，交通運輸這一塊是作為各地經濟發(fā)展的核心之一，而其中“鐵路運輸”是我國運用最廣寬的運輸方式，它能否穩(wěn)定發(fā)展一直是社會人士尤為關注的焦點。

本文通過此點講述了鐵路交通運輸必須要先從“經濟管理”下手以及探討了在市場經濟條件下增強鐵路運輸經濟管理的具體對策。

一、引言

在我國市場化的經濟發(fā)展模式下，中國鐵路已有上百年的發(fā)展史，算是屬于我國的傳統(tǒng)行業(yè)了。然而，近些年來，由于新型的一些交通運輸方式出現，外加國家鐵路相關工作人員沒有及時對交通運輸經濟管理作出具體的措施，這在某種程度上影響了鐵路運輸的發(fā)展。

因此，要想改變現鐵路運輸的“滯后”發(fā)展，就要著手在經濟管理方面作出一定的舉措，大力的推進鐵路的發(fā)展，使其能夠讓達到人民群眾日益增加對鐵路交通運輸的需求。

二、實施鐵路交通運輸經濟管理的重要

1.滿足于鐵路交通管理機制改革的需求。鐵道部的改革“政企分開”政策在一定程度上有效的提升了鐵路交通運輸綜合能力，進一步的實現了鐵路交通運輸的市場化運作。

由于鐵路企業(yè)必須要以實現經濟效益為核心，那么早點實現經濟效益的方法就是從市場經濟來找到突破口。鐵路部門實施企業(yè)化管理的“具體表現”就是鐵路交通運輸“經濟管理”，在“經濟管理”的作用下，能夠提高鐵路運輸企業(yè)“市場化運作”的總體效率。

2.也是我國經濟生產力實際發(fā)展的需求。鐵路交通運輸經濟屬于我國市場經濟構成要素，盡管在鐵路交通運輸下，能夠實現一定的經濟效益，不過更多的囊括了“計劃經濟”在其中。

比方說各省、市甚至縣的交通運輸基本上都是靠鐵路運輸提供的，而并不是為了滿足于市場的需求。這樣就造成了鐵路運輸資源的浪費?，F階段在我國市場經濟的努力發(fā)展下，經濟生產能力雖得到了日益不斷的提升，但鐵路交通運輸必須要是以滿足社會經濟發(fā)展的前提下，滿足人們對鐵路運輸的需要。

三、市場經濟條件下加強鐵路交通運輸經濟管理的相關策略

1.優(yōu)化內部管理，增加管理模式新意

鐵路交通運輸需要從內部管理模式的加強開始，將“市場經濟”為主要引流方向，增添合適的市場經濟發(fā)展的鐵路交通管理模式。首先，鐵路運輸企業(yè)要建立“新意”的營運思路管理模式，經過“后天”的貨運改革，鐵路交通運輸管理也改變了自身常規(guī)的運營模式，我國地大物博，在國家經濟的'飛速發(fā)展推動下，我國貨物的流動性也越來越大。

與此同時，受我國其它交通運輸市場的快速供應下，陳舊的鐵路運輸管理模式早已不能滿足現21世紀經濟發(fā)展的要求，所以鐵路運輸管理部門要逐步深入市場需求，開發(fā)以市場為方向的銷售對策，去為客戶制定與其相符合的相關服務。

其次，在增加新意的管理模式方面，一定要達到質量感。在激烈的交通運輸競爭中，鐵路運輸要發(fā)揮其在交通運輸行業(yè)里穩(wěn)固的行業(yè)地位，要以市場經濟條件為基則，通過引入質量管理模式，提升鐵路交通運輸整體的質量，實際就是指要落實到通過質量咨詢認證的基礎上來完善鐵路自身質量機制。另外鐵路運輸交通運輸企業(yè)必須要制定出科學合理的標準來提升鐵路工作人員的安全防范意識，以期能夠全面系統(tǒng)的提高鐵路交通運輸的總體質量優(yōu)化管理水平。

2.采取加強對鐵路運輸部門的財務管理方式

進鐵路運輸部門的經濟效益提升;然后就是鐵路運輸部門的相關費用支出應該從實際的運量和人工花費等方面進行入手分析，制定出合理的預算表，只有這樣的話，才可以更好的提高鐵路部門員工主動節(jié)省的理念和意識;最后就是鐵路運輸部門必須要不斷的提高工作人員的成本管理意識，在時間推動下，包括鐵路運輸部門所開展的一系列活動都使得員工自覺開啟“成本控制”模式。

3.與其他運輸行業(yè)在競爭中共同發(fā)展

婦孺皆知，盡管當前交通運輸行業(yè)處于白熱化的競爭環(huán)境中，不過從整體上來看，強化同不同運輸行業(yè)相互之間的合作，也是大勢所趨。因為只有相互聯合，才有利于整改它們之間的技術，促進我國交通運輸業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，但若一出現惡性循環(huán)競爭的情況，后果就很不利于我國的交通運輸行業(yè)技術的發(fā)展。所以鐵路交通運輸經濟管理必須要在堅決除掉陳舊的管理模式基礎之上，制定出優(yōu)良的競爭方式，在自身的目標市場上投入大量的精力去努力贏得市場，與其它運輸行業(yè)共同發(fā)展，實現“雙贏”。

四、結束語

總而言之，雖然我國鐵路交通運輸的經濟管理方面還存在不同方面的問題和不足，但是如果鐵路部門能夠從自身入手，健全不同類型的機制和強化鐵路運輸管理部門的把控能力，依據國家政策進行操作，那么就能夠在相當程度上為我國的鐵路運輸發(fā)展發(fā)揮余熱。

鐵路交通運輸論文篇五

交通運輸的發(fā)展離不開社會和經濟的發(fā)展，在當下以市場經濟為發(fā)展核心的情況之下，交通運輸行業(yè)想要獲得可持續(xù)的發(fā)展，就必須結合市場經濟的發(fā)展方向，綜合地考慮交通運輸建設之后，合理地制定一系列的.方案，全面地提升交通運輸行業(yè)的發(fā)展進程。只有不斷提升交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平，才能夠提升交通運輸應對市場和經濟發(fā)展挑戰(zhàn)的能力。在以市場經濟原則和需求為交通運輸行業(yè)發(fā)展首要考慮因素的前提之下，不斷地貫徹落實交通運輸經濟管理，全面提升交通運輸經濟管理的管理水平和管理效率，從而為交通運輸行業(yè)的長遠發(fā)展奠定基礎。

1．2徹底貫徹落實經濟改革

在市場經濟快速發(fā)展的當下，交通運輸行業(yè)以追求發(fā)展而做出的一系列改革，實際上就是交通運輸行業(yè)經濟管理經營方式的改革創(chuàng)新，因此，相關部門需要加強交通運輸行業(yè)的改革力度，從而使交通運輸行業(yè)經濟管理能夠創(chuàng)造更多的經濟效益。另外，交通運輸行業(yè)只有不斷完善經營管理體系，全面提升交通運輸的運輸能力和運輸質量，才能提升交通運輸行業(yè)的市場競爭力，從而為交通運輸企業(yè)，乃至交通運輸行業(yè)的發(fā)展注入全新、可持續(xù)發(fā)展的活力。就交通運輸經濟和市場經濟發(fā)展而言，兩者是有一定內在聯系的，從某種意義上分析，交通運輸行業(yè)的發(fā)展，帶動了區(qū)域經濟的快速發(fā)展，而區(qū)域經濟的發(fā)展則加速了市場經濟的快速發(fā)展。也可以說，市場經濟的發(fā)展是交通運輸行業(yè)，以及交通運輸經濟管理發(fā)展的價值的具體體現。

鐵路交通運輸論文篇六

職業(yè)方向一

航空公司飛行員

1、對應專業(yè)：

飛行技術

2、職業(yè)說明：

一般為從事民航飛行操作的專業(yè)技術人員

3、市場分析：

隨著社會經濟的發(fā)展，航空業(yè)的市場需求在不斷提高，各航空公司對飛行人才的需要也在持續(xù)增加。因此如果有條件，有天賦，升學決策時完全可以選擇本專業(yè)。

4、工作地點：

室內、室外

5、初始職位：

飛行助理

6、職業(yè)利弊：

待遇好，工作穩(wěn)定

7、職業(yè)人格：

工具型、研究型

8、學業(yè)規(guī)劃：

大學四年規(guī)劃：在求學期間，應該懂得主動求變，借助具有同行職場經驗的小編的職業(yè)指導，借助他們的職場經驗和教訓，提高自己的求職能力，打造個人核心競爭力，贏在求職起跑線！

9、職業(yè)發(fā)展：

飛行機長或其他高級管理人員

職業(yè)方向二：

航空、航天、兵器、艦船等領域從事技術保障及后勤服務技術人員。

1、對應專業(yè)：

可靠性系統(tǒng)工程、民航機務工程

2、職業(yè)說明：

3、市場分析：

航空、航天、兵器等領域都是國家重點保障的戰(zhàn)略行業(yè)，因此該行業(yè)對人才的需求有著穩(wěn)定數量。有志于從事這一領域的學生可以選擇此類專業(yè)。

4、工作地點：

室內、室外

5、初始職位：

技術助理

6、職業(yè)利弊：

待遇高、工作穩(wěn)定，有可能在邊遠地區(qū)工作。

7、職業(yè)人格：

工具型、研究型

8、學業(yè)規(guī)劃：

大學四年規(guī)劃：在求學期間，應該懂得主動求變，借助具有同行職場經驗的小編的職業(yè)指導，借助他們的職場經驗和教訓，提高自己的求職能力，打造個人核心競爭力，贏在求職起跑線！

鐵路交通運輸論文篇七

交通運輸專業(yè)在就業(yè)時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。交通運輸的就業(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。

鐵路交通運輸論文篇八

前言：我國整體的交通運輸業(yè)當中，鐵路交通運輸占據主要地位，其每年都為我國提供大量的運輸服務，我國社會經濟的不斷發(fā)展同鐵路交通運輸業(yè)的不斷進步是無法分割的。近年來，我國在積極進行交通運輸業(yè)建設的過程中，一定程度上緩解了鐵路運輸的壓力，鐵路運輸業(yè)的發(fā)展也需要面對更強的市場競爭。然而日常經營過程中，經濟管理意識和程度較低，不利于適應市場經濟快速發(fā)展的步伐，因此，我國積極實施了鐵路體制改革，有效提升了鐵路交通運輸經濟管理。

一、加強鐵路交通運輸經濟管理的原因

在我國的交通運輸領域當中，處于核心地位的運輸行業(yè)是鐵路交通運輸業(yè)，它為我國的經濟建設提供了巨大支持。近年來，我國積極實施了鐵道部改革，促使該行業(yè)的'發(fā)展能夠同市場經濟體制相適應，這樣一來，不僅促使該領域發(fā)展過程中，核心競爭力得以提升，同時還為我國市場經濟的發(fā)展做出了更大的貢獻。

（一）順應經濟發(fā)展的需求

近年來，我國市場經濟的不斷進步，無法忽視鐵路交通運輸業(yè)的貢獻，因此可以將其看做是我國市場經濟的一個重要成分?？梢哉f，我國多數行業(yè)領域在積極創(chuàng)造社會經濟效益的過程中，都需要對鐵路交通運輸業(yè)進行充分的利用。然而，現階段我國在對鐵路交通運輸業(yè)進行管理的過程中，受傳統(tǒng)的計劃經濟體制影響相對嚴重。例如，在實施鐵路運輸建設的過程中，主要目的是促使各地快速運輸得以實現，這一過程中完全忽視了市場經濟整體發(fā)展的需要，因此在進行鐵路設施建設過程中，導致大量資源產生浪費[1]。新時期，在社會經濟不斷進步的背景下，我國鐵路交通運輸業(yè)的建設應當以市場經濟的需求為基礎，以提升鐵路交通運輸業(yè)服務能力和國家經濟的全面建設為出發(fā)點。

（二）適應鐵路管理機制的變革

近年來，我國相關部門在加強鐵路交通運輸業(yè)管理的過程中，撤消了鐵道部，這一舉動說明我國鐵路交通運輸業(yè)變革實現了創(chuàng)新和進步[2]?，F階段，市場化運作代替了傳統(tǒng)的鐵路交通運輸業(yè)運作模式，在進行鐵路建設和管理的過程中，積極應用了企業(yè)建設和管理的理念及模式，因此現階段在日常經營過程中，以創(chuàng)造更多經濟效益為目的，充分說明現階段市場經濟的長期發(fā)展成為我國鐵路交通運輸業(yè)管理機制變革的中心。企業(yè)化管理、經濟管理等的有效實施是這一過程中的重要舉措。

二、市場經濟條件下加強鐵路交通運輸經濟管理的措施

（一）在經濟管理體制中融入市場競爭理念

新時期，在積極進行我國鐵路交通運輸業(yè)建設的過程中，有效的經濟管理應當圍繞市場經濟來進行，不斷提升自身的核心競爭力。競爭理念和機制的有效應用，能夠提升該行業(yè)發(fā)展的動力和積極性。因此，為了提升其日常運行過程中的競爭力，應當積極加強內部制度建設，提升經濟管理能力[3]。同時，在加強經濟管理體制建設的過程中，還應當充分考慮到其市場發(fā)展環(huán)境及乘客的需求，促使建設內容能夠適應市場發(fā)展的需求。鐵路運輸相關機構在加強自身建設的過程中，不僅要將運輸的內容和主體進行豐富，還應當創(chuàng)新多種服務，供乘客進行選擇，提高乘客運用鐵路交通運輸業(yè)過程中的趣味性，對乘客產生吸引力。同時，在提供貨物運輸服務的過程中，我國鐵路交通運輸業(yè)傳統(tǒng)的經營模式相對被動，新時期，應積極主動的加入市場競爭當中，構建自身獨特的貨物運輸機構，為不同行業(yè)和領域提供針對性服務。只有這樣才能夠在經營過程中，提升市場競爭力，獲得更多經濟效益。

（二）加強內部制度建設

市場經濟不斷發(fā)展背景下，鐵路交通運輸業(yè)需要及時進行內部制度的創(chuàng)新，并在實踐中不斷構建科學的經營管理模式，使該模式同市場經濟相適應。現階段，我國市場經濟發(fā)展速度較快，與此相比，鐵路交通運輸業(yè)經濟管理制度呈現出滯后性[4]?，F階段，鐵路交通運輸業(yè)應當深入挖掘并掌握自身發(fā)展優(yōu)勢，有針對性的進行內部經濟管理制度的建立。首先，必須打破傳統(tǒng)的經濟體制，在充分研究現階段自身面臨的市場環(huán)境，擴大服務范圍，提高市場競爭力；其次，以滿足乘客需求為經濟體制構建的基礎，促使自身服務能力、核心競爭力的不斷提升。

（三）有針對性的采取經濟管理措施

在制定并采取經濟管理措施的過程中，鐵路交通運輸機構應當加強對市場環(huán)境的調查，并在此基礎上加強內部經濟管理力度。現階段，市場經濟的不斷發(fā)展，我國鐵路交通運輸業(yè)日常經營過程中，能夠擁有更廣闊的發(fā)展空間，在積極開展各項業(yè)務的過程中，資源和資金浪費現象嚴重。在這種情況下，應積極進行內部經濟管理措施的建立，加強對成本的控制。首先，對運輸流程進行細化，促使各個環(huán)節(jié)能夠在不同部門的針對性管理下，提升效率。這一措施的有效應用，能夠促使鐵路交通運輸業(yè)內部各個部門的發(fā)展更加精細化，對于提升整體經濟效益和運輸效率具有重要意義；其次，提高職工綜合素質[5]。新時期，在積極進行鐵路交通運輸業(yè)建設的過程中，應當加強職工培訓，促使其在日常工作中能夠始終擁有較強的責任心和服務意識，同時對交通運輸過程中的每一個環(huán)節(jié)及業(yè)務內容進行充分的掌握。從而為加強內部經濟管理奠定良好的基礎。同時在加強職工培訓的過程中，還應當促使其了解加強內部經濟管理的重要性，積極構建監(jiān)督和激勵機制，促使職工在日常工作中，都能夠更好的為經濟管理制度的有效實施做貢獻。

（四）提高經濟管理中的技術含量

當今時代是信息時代，信息技術的快速發(fā)展，對人們日常工作和生活中的方方面面都產生了極大的影響。在這種情況下，積極加強鐵路交通運輸業(yè)經濟管理的過程中，應當融入信息技術，促使其為提高經濟管理質量和效率和質量做貢獻。信息化管理是我國鐵路部門加強經濟管理的第一步，這一過程中，國家及相關部門應當加大投資力度，促使我國鐵路交通運輸業(yè)信息化程度加深，運用先進的信息技術提高鐵路交通運輸安全性和可靠性，并有效節(jié)約運輸成本，為鐵路交通運輸業(yè)創(chuàng)造更多的經濟效益，提高市場競爭力做貢獻[6]。

結論：綜上所述，近年來，我國市場經濟取得巨大發(fā)展，在這一背景下，我國在進行交通運輸業(yè)建設的過程中，應逐漸構建健全的經濟管理體制，并將其有針對性的應用于鐵路交通運輸業(yè)當中，促使其在為我國社會經濟提供良好服務的基礎上，創(chuàng)造更多的經濟效益?，F階段，我國鐵路交通運輸業(yè)經濟管理中還存在很多不足，我國相關部門應在健全制度的基礎上提高管理力度，并在實踐中逐漸完善其內部制度，逐漸推動我國鐵路交通運輸業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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[2]李華偉.我國鐵路運輸業(yè)價格與市場結構規(guī)制改革研究[d].西南財經大學，2012.

[3]張書明.高速鐵路對沿線區(qū)域經濟的影響分析與評估研究[d].天津大學，.

[4]葉曉靖.提升我國鐵路運輸行業(yè)核心競爭力的對策研究[d].蘭州交通大學，.

[5]鄭林昌.中國自然地形、交通運輸成本與區(qū)域經濟發(fā)展作用機理研究[d].北京交通大學，.

[6]張彥蓮.試論社會主義市場經濟條件下鐵路旅客運輸的工作目標[j].鐵道運輸與經濟，，04：9-11+39.

鐵路交通運輸論文篇九

交通運輸專業(yè)主要學習運籌學、汽車學、物流學，交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，接受交通運輸技術管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓練，使學生具有運用運輸技術設備，車輛設計制造，汽車運用技術，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力。培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產與經營管理的高級技術人才。

交通運輸專業(yè)就業(yè)前景：

隨著我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。交通運輸專業(yè)在就業(yè)時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現狀想去闖蕩的就不要進這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進鐵路或是在學校當老師。交通運輸的就業(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴大不少。

交通運輸專業(yè)在專業(yè)學科中屬于工學類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業(yè)，交通運輸專業(yè)在交通運輸類專業(yè)中排名第3，在整個工學大類中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應屆畢業(yè)生工資3500元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門、成都、佛山、長沙、寧波。

交通運輸專業(yè)就業(yè)方向：

交通運輸專業(yè)學生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業(yè)、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設計、技術管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。

交通運輸專業(yè)大學排名：

1、吉林大學

2、中南大學

3、華南理工大學

4、深圳大學

5、蘇州大學

6、西南交通大學

7、南京航空航天大學

8、武漢科技大學

9、合肥工業(yè)大學

10、海南大學

11、南京農業(yè)大學

12、長安大學

13、貴州大學

14、江蘇大學

15、大連海事大學

16、山東科技大學

17、內蒙古大學

18、蘭州交通大學

19、河北工業(yè)大學

20、中國民航大學

鐵路交通運輸論文篇十

交通運輸專業(yè)學生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運輸部門、汽車運輸企業(yè)、鐵路運輸管理部門、地鐵運輸部門、軌道運輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設計、技術管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗檢測等方面的工作。

就業(yè)崗位

現場應用工程師、銷售經理、司機、管理培訓生、銷售代表、物流操作員、融資租賃業(yè)務經理、儲備干部、調度員、物流類管理培訓生、客服專員助理、試驗檢測員等。

工資待遇

截止到12月24日，37530位交通運輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應屆畢業(yè)生工資3500元。

城市就業(yè)指數

交通運輸專業(yè)就業(yè)崗位最多的地區(qū)是上海。薪酬最高的地區(qū)是北京。

就業(yè)崗位比較多的城市有：上海[116個]、北京[111個]、廣州[102個]、深圳[93個]、武漢[38個]、杭州[32個]、寧波[30個]、南京[27個]、廈門[25個]、合肥[25個]等。

就業(yè)薪酬比較高的城市有：北京[7249元]、成都[7166元]、廣州[5999元]、張家口[4249元]、長春[2999元]等。

同類專業(yè)排名

交通運輸專業(yè)在專業(yè)學科中屬于工學類中的交通運輸類，其中交通運輸類共11個專業(yè)，交通運輸專業(yè)在交通運輸類專業(yè)中排名第3，在整個工學大類中排名第55位。

在交通運輸類專業(yè)中，就業(yè)前景比較好的專業(yè)有：交通工程，物流工程，交通運輸，輪機工程，油氣儲運工程，船舶與海洋工程，海事管理，交通建設與裝備，飛行技術等。

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鐵路交通運輸論文篇十一

交通運輸小論文:交通運輸發(fā)展策略探析

摘要：文章從4個方面探析交通運輸發(fā)展策略，即交通運輸管理的范圍、任務、特點及基本方法，交通運輸管理的基本方法，交通運輸管理的規(guī)范化，加強交通運輸管理隊伍建設。

關鍵詞：交通運輸；管理；發(fā)展策略

“十x五”時期是新中國成立以來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質量最好、服務水平提升最顯著的時期。這一時期我國交通運輸業(yè)始終堅持科學發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉變和結構調整，深化改革開放，堅持加快交通基礎設施建設，實現了交通運輸業(yè)的全面快速增長，為國民經濟和社會發(fā)展作出了應有的貢獻。目前我國交通運輸業(yè)已進入各種運輸方式相互促進、相互補充、協(xié)調發(fā)展、能力擴張與質量提高并重、全面建設現代綜合交通體系的一個新的發(fā)展階段。

1交通運輸管理的范圍、任務、特點及基本方法

1.1交通運輸管理的范圍

交通運輸管理的范圍取決于交通運輸的范圍。根據國務院對交通部“三定”方案的職責規(guī)定，交通運輸管理的范圍為：道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路搬運裝卸、車輛維修、運輸輔助服務等5個方面。

1.2交通運輸管理的任務

交通運輸管理的任務是由交通運輸行政管理的基本目標和職能決定的。交通運輸管理機構是政府專業(yè)經濟管理部門，其基本任務是對交通運輸的發(fā)展、經濟關系、經營活動進行規(guī)劃、組織、指導、協(xié)調和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場的行政功能。

1.3交通運輸管理的特點

1.3.1微觀放開，宏觀調控

交通運輸管理機構對微觀經濟行為主體的管理要放開，而對宏觀經濟要通過經濟的、法律的、行政的手段有機結合實施調控，充分發(fā)揮市場對交通運輸資源的配置功能。

1.3.2統(tǒng)一領導，分級管理

交通運輸管理是按部、?。ㄊ小^(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級實行統(tǒng)一領導，分級管理，在全國形成從上到下的交通運輸管理體系。

1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運

交通運輸業(yè)由于具有生產門類多、行業(yè)結構復雜、隊伍龐大、經營分散的特點，在客觀上要求必須制定和實施統(tǒng)一的規(guī)范，對其各項政策、各項活動、各種關系、各種行為進行依法調整，才能促進協(xié)調發(fā)展，建立有效的運輸市場規(guī)則，保證運輸各方權益，維護正常秩序，推動運輸生產的發(fā)展。

1.3.4關系復雜，協(xié)同管理

在綜合運輸體系中，交通運輸不僅自身單獨承擔了大量的長途、中途和短途運輸，而且還擔負著其他運輸方式其起點、終點處的集疏運任務，因而與其他運輸方式之間有著廣泛的聯系。在橫向管理關系方面，它既是一個獨立的專業(yè)經濟行政管理體系，又與工商、財政、稅務、物價、統(tǒng)計等綜合經濟管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關，橫向管理關系相當復雜。各有關部門和單位之間應密切配合，互相支持，協(xié)同工作。

2交通運輸管理的基本方法

在交通運輸管理實踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經濟手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標管理法。

2.1經濟手段

經濟手段是采用價格、財政、稅收、利潤等與價值范疇相聯系的經濟杠桿來管理交通運輸事務的方法。

2.2法律手段

法律手段是指依據國家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調控交通運輸經營者之間的'經濟關系，處理經濟矛盾，解決經濟糾紛，維護運輸生產和經營秩序，保障交通運輸經濟正常運行的一種方法。交通運輸經營者在進行運輸生產經營活動時，除應遵守國家的相關法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。

2.3行政手段

行政手段是指交通運輸管理機構及其工作人員采取行政許可、行政認定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強制力。

3交通運輸管理的規(guī)范化

3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征

交通運輸市場的規(guī)范化管理，就是要根據國家的有關法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標準、規(guī)范對交通運輸經營者和管理者以及對他們的經營行為和管理行為進行組織、監(jiān)督與協(xié)調，以達到預期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運輸市場管理規(guī)范具有程序化、標準化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。

3.2規(guī)范化管理的內容

交通運輸管理規(guī)范化的內容主要有：經營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經營服務質量規(guī)范、運輸價格規(guī)范、運輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費繳納規(guī)范、商務活動規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。

3.3規(guī)范化管理的基礎工作

交通運輸管理機構規(guī)范化管理的基礎工作包括：標準化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務培訓、監(jiān)督檢查、計算機應用與管理等。

4加強交通運輸管理隊伍建設

交通運輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權力和從事管理工作，管理人員素質如何，不僅直接關系到對交通運輸市場管理的效果，而且關系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質高、政策水平高、懂業(yè)務、會管理、作風硬、適應交通運輸管理需要的隊伍，就必須加強交通運輸管理隊伍的建設，從隊伍的素質培養(yǎng)和職業(yè)道德建設入手。其具體作法是以下幾方面：

4.1加強交通運輸管理人員素質培養(yǎng)

交通運輸管理人員的素質培養(yǎng)包括：政治素質、知識素質、能力素質等方面。

4.2提高交通運輸管理人員素質的途徑

提高交通運輸管理人員素質的途徑有：從嚴把關、加強培訓、嚴格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強隊伍作風建設。

4.3強化交通運輸管理人員職業(yè)道德建設

職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務。

“十一五”期間，我國交通運輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發(fā)展方式的攻堅時期。未來5年，交通運輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎設施的建設速度和規(guī)模，努力擴大基礎設施覆蓋范圍和服務能力，進一步優(yōu)化結構，提高服務質量，降低消耗，保護環(huán)境，實現交通運輸的又好又快發(fā)展。

鐵路交通運輸論文篇十二

乙方：________________________

為確保甲方的____________產品(含促銷品、推廣用品等)能安全、快捷、準確地通過鐵路運輸發(fā)至全國各地。

甲、乙雙方本著真誠合作、互惠互利的精神，經友好協(xié)商，甲方同意將鐵路運輸業(yè)務委托乙方辦理，并簽訂本合同：

一、甲方的責任及義務

1、甲方負責以互聯網(電話或傳真)的方式將鐵路運輸計劃通知乙方，包括：產品品種、數量、體積、重量、提貨時間、到貨時間要求以及收貨人地址、電話等相關資料。

2、甲方負責發(fā)貨地點、交貨地點的裝卸。

3、甲方提供貨物運輸途中需要的相關證明文件。

4、甲方委派專人負責相關業(yè)務協(xié)調，便于與乙方聯系、溝通，解決日常往來業(yè)務問題。

二、乙方的責任及義務

1、乙方必須按甲方的指令要求到指定的發(fā)貨倉庫提貨，并及時的送貨到指定的收貨地址、及收貨單位。

2、乙方須滿足甲方提出的要車計劃，并按甲方的時間要求準時把貨物送抵目的地。

3、乙方將貨物送達目的地后，必須將產品交收貨方進行簽收。

4、如因政策性原因導致鐵路出現停裝、限裝等情況，乙方必須及時通知甲方并提供鐵路部門的證明材料。

5、甲方的貨物在發(fā)貨倉庫交付給乙方驗貨、簽收后，貨物的安全風險責任由乙方負責，直至終點交付貨物為止。

6、乙方須書面委托一至二名業(yè)務代表負責甲方業(yè)務的協(xié)調，保證日常的聯系、溝通，出現問題及時解決。

三、具體操作方式

1、甲方在貨物發(fā)運前以互聯網(電話或傳真)的方式將鐵路運輸計劃通知乙方。

2、乙方收到指令后根據指令要求安排車輛到甲方指定的倉庫提貨、中轉，并安排和辦理車皮發(fā)貨等一切相關手續(xù)。

3、乙方持產品到甲方指定的收貨地點辦理貨物簽收手續(xù)。

4、乙方整理簽收后的產品到甲方辦理運費結算手續(xù)。

四、鐵路貨運事故的處理及保險

1、甲方貨物的運輸保險由乙方負責，保險索賠具體事宜由乙方負責;運輸途中一切貨損由乙方承擔并按照甲方出廠價進行賠償。

2、鐵路運輸保價費用由乙方自行承擔。

3、在運費結算時乙方必須對運輸途中造成的短少、貨損等一切在途損失按照甲方出廠價進行賠償。

4、對于重大事故(如整車丟失、損壞等)造成的損失，乙方必須在定損后______周內以現金的方式進行賠付。

五、費用及結算方式

1、乙方憑收貨方簽收的產品，按合同的鐵路運輸價格表向甲方申報結算運費。

2、乙方按甲方核實后的費用開具正式發(fā)票送交甲方，甲方根據發(fā)票及驗貨記錄原件及時支付向乙方支付運費。

3、甲方用支票形式向乙方承付費用。

4、在合同規(guī)定期限內，甲方有權對運價進行調整。

六、違約保證金的收取及違約責任

1、在合同簽訂后的_________天內，乙方必須向甲方支付_________元保證金。

2、在合同有效期內，如乙方單方面提出終止合同時，甲方將不予返還保證金。

3、雙方將《運輸管理考核辦法》作為本協(xié)議附件。

七、合同期限

1、本合同自___________年_______月_____日至_________年_____月_____日。

2、本合同一式_____份，甲、乙雙方各執(zhí)_____份。

3、如合同有未盡事宜，經雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，由________________所在地人民法院裁決。

鐵路交通運輸論文篇十三

根據交通運輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢，分析了交通運輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強學科建設、提高人才培養(yǎng)質量、增強科技創(chuàng)新能力、加強師資隊伍建設、增強服務社會能力等幾個方面探討了專業(yè)建設的若干措施。

交通運輸 專業(yè)建設 措施

交通運輸是研究交通基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的理工科基礎的專業(yè)。近年來，隨著我國經濟水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施建設力度不斷加強，同時智能交通技術也得到越來越廣泛的應用，交通運輸專業(yè)技術人才需求大幅度增加。為了適應交通運輸科學技術發(fā)展對交通運輸人才的需求，積極響應廣東省政府在2016年1月出臺的《關于加強理工科大學和理工類學科建設服務創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[2016]1號），廣東技術師范學院于2016年開辦了交通運輸專業(yè)，目前正大力加強該學科專業(yè)的建設。本文針對交通運輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設措施方面進行探討。

隨著社會經濟和科學技術的發(fā)展，交通運輸業(yè)的信息化、自動化、網絡化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運輸將進入智能化和高速化時代。隨著信息技術、電子技術、通信技術和系統(tǒng)工程等高科技在交通領域的廣泛應用，交通運輸行業(yè)的各種運輸生產效率將產生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統(tǒng)將形成。同時，交通運輸行業(yè)是國家重點支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個交叉學科的交通運輸高級技術應用型專門人才的加盟。

相關調查顯示：珠三角地區(qū)對交通運輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛(wèi)星導航、停車管理、物流運輸等行業(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調研顯示，75%參與調查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內開設交通運輸類的本科院校僅有中山大學、華南理工大學、深圳大學等12所，每年畢業(yè)生人數約為400人，人才缺口巨大，供不應求。

交通運輸專業(yè)依托汽車學院現有的辦學條件進行建設，具有一定優(yōu)勢與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。

2.1專業(yè)基礎及課程建設亟待完善

由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強招生宣傳，完成招生目標，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機制，為專業(yè)建設的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設也是亟待解決的問題。

2.2師資力量仍比較薄弱

目前學院雖有一批學歷、職稱、年齡結構合理的教師團隊，但具有交通運輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學生數量將逐年增加，師資不足將嚴重影響課程體系建設。急需引進高職稱、高學歷的學術帶頭人、實驗系列人員及交通運輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結構合理的交通運輸專業(yè)師資團隊。

2.3教學實驗場地及設備缺乏

作為新專業(yè)，目前相應的專業(yè)基礎實驗室和專業(yè)實驗室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標，需新建交通運輸專業(yè)相關實驗室若干個，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購置一批交通運輸專業(yè)相關教學實驗硬件和軟件設備，實驗設備資金需求300-1000萬元。

2.4校企合作尚待建立

作為應用型工科專業(yè)，校外教學實習基地必不可少。需要在短時間內有計劃、有步驟地選擇能滿足教學實習要求的各類單位，建立校外教學實習基地。主要建設課程教學需要的教學實習基地、專業(yè)教學需要的培訓實習基地、其它短期分散的實習單位三種類型的基地。

2.5科研團隊和平臺仍未建成

目前，汽車學院交通運輸專業(yè)教師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結構仍不夠合理。在引進新教師完善師資團隊和科研資金輔助支持的`前提下，依托科研項目凝煉團隊，引進和培養(yǎng)學科帶頭人，建設科研平臺，帶動整個學術團隊的發(fā)展，并逐漸有所突破。

3.1加強學科建設

面向國家和社會經濟的發(fā)展，瞄準市場的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網絡化為基礎，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學院現有專業(yè)優(yōu)勢，加強交通運輸學科建設，構建與區(qū)域經濟和社會發(fā)展相適應的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎理論與工程應用相結合，著力加強交通運輸專業(yè)師資隊伍和實驗室的建設，大力推進教學模式和教學內容改革，不斷擴大交通運輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運輸專業(yè)建成基礎扎實、特色鮮明、工程應用性強、在省內外具有較大影響力的高水平的理工類學科和省級特色專業(yè)。

3.2提高人才培養(yǎng)質量

以本科教學為中心，以服務城市智能交通行業(yè)為起點，以市場需求為導向，主動適應廣東省交通運輸業(yè)和區(qū)域經濟發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯網、交通信息與控制、交通運輸組織學、運籌學等基本理論和專業(yè)知識，能夠在交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位、科研機構和學校等從事交通運輸領域的組織、設計、生產、經營、管理、科研和教學等方面工作的高級技術人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應用、車聯網技術、交通運輸組織與管理等方面相關的高級復合應用型人才。

（1）立足于已成立的學生科技社，繼續(xù)加強對科技社的管理和建設，組建科技創(chuàng)新核心團隊，爭取輻射60-100人。以各類學生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個項目，幾年出一個精品”的目標，引導學生參與課外學術科技創(chuàng)作與競賽，全方位提升學生的核心競爭力。

（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動新成員的方式，切實提高學生的科技創(chuàng)新能力。

（4）號召學生參與到教師的科研項目中來，進入企業(yè)輔助教師完成科研項目，在這方面，汽車學院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學生能夠切實深入到這類科研項目中來，提高學生的科技創(chuàng)新能力。

（5）完全開放實驗室和實驗設備，給學生在課余時間的科技創(chuàng)新活動提供場地。

3.4加強師資隊伍建設

圍繞交通運輸專業(yè)的特色，落實校、院師資隊伍建設發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學團隊為平臺、專業(yè)負責人為帶頭人為核心，采用外部引進和內部培養(yǎng)結合方式，著力提升學科教師隊伍的綜合水平。圍繞學科主攻方向，引進高水平的學科帶頭人和綜合教學科研能力突出的博士和教授。同時，重點培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長。

加強國際合作交流，推動教師活躍海外（國際）學術舞臺、擴大學術的國際視野。按照“走出去、請進來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進行學術和教學訪問活動，聘請具有豐富教學或任職經驗的外籍專業(yè)人士來學院授課或者講學，活躍學校氣氛，擴大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領域和空間，建設具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國際科技合作體制和機制，促進專業(yè)建設。

3.5增強服務社會能力

按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質的交通運輸高素質應用型人才，并利用資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，提升社會服務能力。構建產學研結合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉化等工作，為社會創(chuàng)造效益的同時實現互利共贏。

在未來交通運輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。然而作為一個新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學設施缺乏、課程建設不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強學科專業(yè)建設的若干措施。這些措施的實施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。

[2] 曹成濤，林曉輝.珠三角地區(qū)高職智能交通專業(yè)人才需求調研分析[j].職業(yè)技術教育， 2013，34（23）：9-12.

[3] 彭其淵，馬駟，文超.交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革探索[j].西南交通大學學報（社會科學版），2011，12（6）：5-10.

[5] 中共廣東省委，廣東省人民政府.關于加強理工科大學和理工類學科建設服務創(chuàng)新發(fā)展的意見[z].粵發(fā)[2016]1號.

鐵路交通運輸論文篇十四

1.1能夠推動市場經濟的發(fā)展

2.1是社會生產力發(fā)展的客觀要求

3.1加強企業(yè)內部的經濟管理

3.2嚴格實行合同運輸管理

[1]曹晶晶,朱嘉.基于市場經濟條件下交通運輸經濟管理分析[j].中國集體經濟,(24).

[2]段朝輝.現階段交通運輸經濟管理的必要性及效益提升路徑探討[j].農村經濟與科技,2016(18).

[3]閆子華.論市場經濟條件下的交通運輸經濟管理[j].時代金融,2014(18).

[4]段水云.論新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理[j].財經界(學術版),(07).

[5]張留華.交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性研究[j].現代經濟信息,(03).

鐵路交通運輸論文篇十五

2、基于集成神經網絡的城市道路交通流量融合預測研究

3、綜合交通運輸系統(tǒng)理論分析

4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴散范圍估計方法研究

5、基于cic的軌道交通建設工程集成管理研究

6、城市軌道交通工程施工方風險認知研究

7、基于出行特征的交通工程設計研究

8、重大交通工程項目經濟領域社會穩(wěn)定風險評估方法研究

9、地下軌道交通工程抗震設防要求確定方法研究

10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項目集成管理研究

11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產研究

12、寧波軌道交通工程結構混凝土耐久性質量控制管理研究

13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究

14、國內軌道交通駕駛室人機工程設計研究

15、基層質監(jiān)機構的交通工程質量監(jiān)督機制研究

16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究

17、珠機城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設計研究

18、城市軌道交通工程建設項目招標采購管理研究

19、面向交通工程造價管理的服務集成與系統(tǒng)設計

20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實施

21、連續(xù)長大下坡路段避險車道設置原則研究

22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設的生態(tài)影響與生態(tài)恢復研究

23、交通仿真技術在道路交通工程中的應用研究

24、武漢城市軌道交通工程施工技術研究

25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學方法研究

26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設計

27、我國大城市交通擁擠對策及關鍵技術研究

28、公路可行性研究中的交通分析研究

29、大型市政工程施工期交通組織研究

30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究

31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

33、城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究

34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設計與開發(fā)

35、國道g4改擴建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究

36、城市軌道交通工程項目造價控制研究

37、城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究

38、深圳市交通工程質量監(jiān)督研究

39、交通工程技術人員職業(yè)壓力的研究及其應對策略

40、軌道交通配套通信工程項目進度管理研究

41、天津市軌道交通工程風險管理研究

42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應用研究

43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應商管理研究

44、城市交通智能感知與傳感器網絡技術研究

45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實現及其文本信息的數據挖掘研究

46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

47、交通工程質量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設計與實現

48、高速公路交通工程設施系統(tǒng)分析及評價研究

49、道路條件對公路交通安全的影響研究

50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價控制研究

鐵路交通運輸論文篇十六

個人基本簡歷

無照片

姓名：

/

國籍：

中國

目前所在地：

廣州

民族：

漢族

戶口所在地：

清遠

身材：

170cm

婚姻狀況：

未婚

年齡：

24歲

求職意向及工作經歷

人才類型：

普通求職?

應聘職位：

交通運輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財務類：會計師事務所

工作年限：

6

職稱：

中級

求職類型：

兼職

可到職日期：

隨時

月薪要求：

1000--1500

希望工作地區(qū)：

廣州

個人工作經歷：

公司名稱：

廣州市乾信經濟發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03

公司性質：

所屬行業(yè)：

擔任職務：

財務審核員

鐵路交通運輸論文篇十七

試論交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

[摘要]以西南林業(yè)大學為例，分析交通運輸專業(yè)的發(fā)展現狀，圍繞交通運輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程體系建設幾方面，對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行研究。

特色專業(yè)建設是當前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學改革，全面提高教育質量的重要內容。根據“質量工程”的部署，“十一五”期間國家重點建設了3000個左右特色專業(yè)建設點。西南林業(yè)大學獲得省級特色專業(yè)建設點立項。學校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設，并以此帶動人才培養(yǎng)體系的研究。

[關鍵詞]交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設置教學方法與手段

一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現狀

西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評為云南省特色專業(yè)。

目前，本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點，一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學條件，實驗、實習、教學設施較齊全。經過30年的建設發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數十名，其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。

交通運輸理論及應用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數量之大、質量之高將是空前的。依據對港航企業(yè)走訪調查及與畢業(yè)學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標、課程體系設置、教學方法與手段、提高人才綜合素質的方法和途徑。

西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來，經過多年的辦學積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現代汽車運用技術與管理和現代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設備的維護與使用、現代物流技術與管理等方向的教學與研究；本著“厚基礎、寬口徑、高素質、強能力”的原則，設計了符合交通運輸專業(yè)知識結構要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學校主導，企業(yè)參與的體現產、學、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。

二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標及要求

（一）人才培養(yǎng)目標

本專業(yè)遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學生達到“素質高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構造、汽車運用工程、現代物流工程等方面理論知識和技能的應用技術人才，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產與經營管理等方面的工作。

（二）專業(yè)人才素質與能力要求

考慮到將來學生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學生的培養(yǎng)上更加注重素質和能力的要求。

(1)專業(yè)人才素質要求。

專業(yè)人才素質培養(yǎng)的要求主要表現在以下三個方面：第一，熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化；第二，對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學術素養(yǎng)和技術功底。

(2)專業(yè)人才能力要求。

從事汽車行業(yè)的學生主要應該掌握汽車結構的甚而理論和專業(yè)知識，學生應具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關知識和技能，從事物流業(yè)的學生應該熟悉現代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應鏈物流的相關知識等。

三、專業(yè)課程體系設置

交通運輸專業(yè)課程體系建設目標是以最新科學研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設中，體現交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現代物流的新發(fā)展、新要求。引進和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語教學方式與國外教育保持同步，提升課程教學質量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務市場的服務，形成全面開放的教學內容，以服務求發(fā)展，以學科建設為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M行設置：

（一）改變教育觀念，樹立市場意識

高校不僅要注重學生的培養(yǎng)，還要重視人才市場的需求，這是目前高等學校生存的關鍵。因此，高校必須轉變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹立市場意識，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\輸學科大類招生，實行大口徑進入：“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎”的基礎理論教學，后兩年進行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎和專業(yè)課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向實行分流;“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經濟和科技發(fā)展的需求，適當考慮相關學科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學生自身知識結構和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。

（二）改革人才培養(yǎng)方案，構建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機制

堅持校企結合辦學的思路，使學生所學專業(yè)知識與工作崗位對應，縮短就業(yè)上崗的適應期，將交通運輸專業(yè)的寬基礎教育和企業(yè)崗位專項知識有機地結合，不斷完善學校主導企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運輸專業(yè)更加規(guī)范、適應性強、特色鮮明的“學校主導、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機制”的人才培養(yǎng)方案，實現學校人才培養(yǎng)與企業(yè)對員工崗前教育培訓相互滲透、提前結合。

（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機制

以學科建設和教學內容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機制，通過特色專業(yè)建設，進一步提高教師素質，形成一支學歷結構合理、專業(yè)基礎扎實、教學經驗豐富、年齡結構合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源，通過建立“校企雙導師”制度、特色專業(yè)平臺建設，讓國內外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運輸專業(yè)教學體系的建設；積極創(chuàng)造條件，鼓勵教師在職攻讀學位、國內進修以及出國深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開展與國內外同類院校及交通相關產業(yè)和領域人員之間的交流與合作。

（四）改革課程體系，推進教學內容的現代化

我們按照“厚基礎、寬專業(yè)、高素質、強能力”的原則與“知識、能力、素質協(xié)調發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎課、學科基礎課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學時，177學分。各個模塊內又分為必修課和選修課模塊，學生除了必須接受必要的'基礎教育和專業(yè)知識外，還可以自由地選擇選修課程，達到因材施教、個性發(fā)展的目的。同時對各個模塊的課程設置、教學內容進行了大的改革，將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學及經濟學等有機地結合起來，形成一個交通學科為背景的，集多學科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。

（五）提高教師素質，提升教學質量

雖然我們根據寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學合理的課程體系，但教學效果的好壞直接影響到學生知識的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質的教師隊伍是提升教學質量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學校做了以下工作：

1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書；必須通過學校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級試講考核。

2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設一門本科課程。

3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對年輕教師的講課內容、方式、方法進行指導。

（六）改進教學方法，激發(fā)學生創(chuàng)新意識

良好的教學方法是提高培養(yǎng)質量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學方法：

1)采用以學生為主、教師為輔的互動式教學模式，通過實施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調動學生學習的積極性和主動性，在培養(yǎng)學生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。

2)精化課堂教學內容，壓縮課堂講授時間，為學生創(chuàng)造更多的獨立思考、自主學習的時間。

3)充分利用現代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，如采用多媒體教學、網上教學、網上討論、網上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學生的學習舉，又增大了信息量，提高了教與學的效率和效果。

（七）構建科學合理的教學運行保障機制

強化教學管理過程中“管理與服務并重”的責任意識，建立科學、規(guī)范、合理的教學科研運行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學科研活動中最大的自身價值。完善大學生參與科研活動的有效機制，培養(yǎng)鼓勵大學生的科研創(chuàng)新意識，積極創(chuàng)造條件開展大學生科技創(chuàng)新活動。進一步完善就業(yè)機制，通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進教學改革，提升辦學水平。

四、結語

交通運輸專業(yè)是一門實用性、專業(yè)性很強的專業(yè)。因此大學教育必須緊密結合行業(yè)發(fā)展實際進行教學內容上的改革，方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業(yè)水平的提高，對交通運輸專業(yè)的學生素質要求也隨之提高，大學期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關重要。交通運輸專業(yè)的教學改革仍需要教師在實踐中摸索教學經驗，以培養(yǎng)出勝任交通運輸專業(yè)的人才。

項目資助名稱：云南省交通運輸特色專業(yè)建設，云教財[]第23號

[參考文獻]

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盧勝,李傲梅,張金.探索新的人才培養(yǎng)模式推進院校教學改革[j].華北航天工業(yè)學院學報,,(s1)

姜偉,袁炎清.適應廣東經濟發(fā)展的交通運輸人才培養(yǎng)模式研究[j].廣州航海高等?？茖W校學報,，(02)

重慶交通大學交通運輸學院.交通工程專業(yè)教學計劃[r].重慶：重慶交通大學,.

鐵路交通運輸論文篇十八

摘要：隨著經濟的不斷發(fā)展，我國已經逐漸進入新常態(tài)時期，在新常態(tài)下城市轉型發(fā)展是基本的發(fā)展規(guī)律，而城市交通規(guī)劃作為對城市未來發(fā)展存在極大影響的公共政策也必須要做出對應的`調整。尤其是隨著“十三五”的到來，我國城市發(fā)展方式、產業(yè)結構、發(fā)展環(huán)境等都會出現較大的轉變，在此背景下，城市交通規(guī)劃必須要以交通環(huán)境承載力為基礎，促進低碳交通運輸的全面發(fā)展，實現集約運輸，建立現代化的城市交通運輸系統(tǒng)。本文對新常態(tài)下我國城市發(fā)展的基本特征進行了分析與研究，并以此為基礎，提出了具體的城市交通運輸規(guī)劃策略。

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