總結(jié)是對自己過去一段時間的努力和成果的呈現(xiàn)，我們應(yīng)該寫下來紀(jì)念一下。寫總結(jié)時，要注重思路的清晰、邏輯的嚴(yán)謹(jǐn)，盡量避免夾雜主觀情感。讓我們一起來欣賞以下總結(jié)范文，希望能在寫作中找到一些靈感和創(chuàng)意。
瀝青混凝土路面論文篇一
瀝青混凝土路面具有強(qiáng)度高、行車平穩(wěn)、無揚塵、無振動和噪聲小等優(yōu)點,且堅實、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩(wěn)定度好,因而在我國高等級公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，優(yōu)良的瀝青混凝土路面質(zhì)量要受人員、材料、設(shè)備、技術(shù)工藝及施工水平、環(huán)境等多種因素影響。因此,只有對施工組織設(shè)計及每道工序嚴(yán)格的控制,才能保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量。本人通過多年來從事瀝青混凝土路面的施工經(jīng)驗,對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制談?wù)剛€人見解。
一、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制
瀝青混凝土路面施工的準(zhǔn)備階段內(nèi)的主要工作有:熟悉設(shè)計圖紙,招標(biāo)文件及合同規(guī)定,人員配置,混凝土配合比設(shè)計,拌和場設(shè)置,材料準(zhǔn)備,設(shè)備的安裝調(diào)試,工作面的提供等。
1.熟悉設(shè)計圖紙,招標(biāo)文件及合同規(guī)定
為合理確定施工計劃打下基礎(chǔ)。
2.人員配置
瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯(lián)系非常緊密,人員配置都應(yīng)是雙班制。
3.瀝青混凝土配合比設(shè)計
由工地試驗室準(zhǔn)備原材料,送到業(yè)主指定的專業(yè)試驗室去做，
4.拌和場設(shè)置
拌和場設(shè)置需要充分考慮場地位置在運輸上的經(jīng)濟(jì)合理性,場地要寬大、平整,并對環(huán)境及周圍居民無影響,且不受洪水侵?jǐn)_。
5.原材料的準(zhǔn)備
瀝青路面質(zhì)量的好壞與原材料的質(zhì)量密切相關(guān)。材料的質(zhì)量是瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素,所以對材料工作要給以充分的重視和管理,材料在采購時要隨機(jī)抽檢,選用物理力學(xué)指標(biāo)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料。根據(jù)設(shè)計的配合比,瀝青混凝土所用的瀝青、粗細(xì)集料、填料的技術(shù)指標(biāo)必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。材料人員必須具有高度的責(zé)任心,同時試驗人員與材料人員要密切配合,隨時進(jìn)行抽樣試驗,嚴(yán)禁不合格的材料進(jìn)場。1)瀝青是最關(guān)鍵的材料,直接從生產(chǎn)廠家訂購。瀝青運到工地現(xiàn)場后,工地試驗室要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中的要求嚴(yán)格抽檢。瀝青的貯備要用專用貯備罐,專用貯備罐安全、防水、保溫、無浪費,加熱使用方便。瀝青加熱時溫度要控制好。另外,瀝青的脫水也很重要,過多的水分會使瀝青在加熱時膨脹溢罐,引起浪費,嚴(yán)重者造成火災(zāi);2)各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架,碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。在工地準(zhǔn)備材料時要隨時抽檢篩分,不斷進(jìn)行微小的調(diào)整。工地所用的任何砂石材料最好都是干燥的,且所存場地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負(fù)責(zé),要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產(chǎn)率,并使最終的瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定。
瀝青混凝土路面論文篇二
公路工程中瀝青路面面層碾壓一般分為初壓、復(fù)壓以及終壓三個階段。
初壓。初壓階段也稱為穩(wěn)壓階段。鑒于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已初步夯實，加之，瀝青混合料在剛攤鋪時具有較高的溫度，因此，僅用相對較小的壓實就會收到良好的穩(wěn)定壓實效果。在初壓階段，一般采用雙輪振動壓路機(jī)或者組合式鋼輪-輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓兩到三遍。
復(fù)壓。復(fù)壓作為碾壓的第二階段，也是主要的壓實階段。在復(fù)壓階段，應(yīng)滿足規(guī)范要求的壓實度。復(fù)壓宜在較高溫度下進(jìn)行，因此，初壓完畢后最好緊跟復(fù)壓，一般采用雙輪振動壓路機(jī)或者使用組合式鋼-輪胎壓路機(jī)同振動壓路機(jī)以及輪胎壓路機(jī)一起并行進(jìn)行碾壓，碾壓應(yīng)在八遍以上。
終壓。終壓是消除缺陷以及保證瀝青路面平整度的最后一個階段。鑒于終壓要修復(fù)第二階段復(fù)壓過程中表面留下的不平整，所以也要維持瀝青混合料具備相對較高的溫度，即復(fù)壓完畢后緊跟終壓。通常，在終壓完畢后，其溫度要高于瀝青面層施工規(guī)范所規(guī)定的七十?dāng)z氏度。終壓階段通常使用靜力雙輪壓路機(jī)。為確保碾壓各階段施工始終在瀝青混合料處在穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)要根據(jù)先靜壓后振動碾壓的規(guī)則進(jìn)行。碾壓過程中，驅(qū)動輪在前從動輪在后；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)要同攤鋪機(jī)的攤鋪速度相協(xié)調(diào)；為避免面層變形，當(dāng)天碾壓完成但還沒有完全冷卻的瀝青混凝土層面上禁止放置任何施工設(shè)備，待壓實成型，瀝青面層完全冷卻后方可通行。此外，為使壓路機(jī)操作人員能夠清晰辨別碾壓路段，能夠通過在初壓和復(fù)壓以及復(fù)壓與終壓的分界線處放置標(biāo)記物或者彩旗的方式，同時按照碾壓的遍數(shù)以及瀝青混合料的溫度隨時移動這些標(biāo)記物，從而方便壓路機(jī)操作人員可以及時進(jìn)入下一階段的碾壓作業(yè)中。
橫向接縫的碾壓。作為碾壓工序中重要環(huán)節(jié)，橫向接縫的碾壓過程中要首先采用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，易言之同路面的中心線垂直。必要情況下，應(yīng)在攤鋪層的外側(cè)安放墊木，以供雙輪壓路機(jī)行駛。在碾壓時，雙輪壓路機(jī)應(yīng)主要處于已壓實的瀝青混合料層上，而伸入新鋪瀝青混合料的寬度應(yīng)20cm，直至雙輪壓路機(jī)全部在新浦瀝青混合料面層上碾壓。其次，進(jìn)行常規(guī)縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已成型必須做縱向接縫時，要先采用鋼輪壓路機(jī)沿縱橫碾壓一遍，然后再順著橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。待橫向碾壓完畢方可進(jìn)行縱向碾壓。
縱向接縫的碾壓。對于縱向接縫的碾壓而言，壓路機(jī)應(yīng)在已壓路面上行駛，并且碾壓新鋪瀝青混合料10-15cm，然后對新鋪瀝青混合料進(jìn)行碾壓，同時跨過已壓實路面10-15cm，把縱向接縫碾壓密實。此外，在兩條縱向攤鋪帶相接部位需要有一部分搭接，才可以確保此處同其他部分的厚度相一致，需要注意的是搭接的厚度要前后一致。
瀝青混凝土路面論文篇三
瀝青混合物運輸采用40臺30t的自卸車進(jìn)行運輸，自卸車車廂要干凈，必要的情況下可以涂一層防粘層，裝載過程要盡量避免裝料的斷裂離析。經(jīng)常維護(hù)清理施工便道。自卸車到了施工場地以后，驗收和倒料要專門人員進(jìn)行。瀝青硬化情況和溫度控制也要專門的技術(shù)人員進(jìn)行控制。精確的溫度控制可以提高路面的壓實質(zhì)量，試件成型溫度和標(biāo)準(zhǔn)密實度成正比關(guān)系，即是指溫度越高，標(biāo)準(zhǔn)密實度也就越高，試件一般的成型溫度大約在130～140℃之間。承朝高速公路所處地區(qū)氣候環(huán)境獨特，夏秋時節(jié)氣溫較高。試件成型的溫度應(yīng)該參考環(huán)境溫度和氣候溫度，實際試件成型溫度比現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定要高上10℃。
在攤鋪工作實施之前，要提前1h加熱熨平板，起到對鋪層熨燙的作用，保證路面的平整度。本工程采用兩臺攤鋪機(jī)梯隊工作模式進(jìn)行公路工程瀝青路面的攤鋪工作，可以很好的避免粗、細(xì)集料離析，而且能夠保證初始壓力大，溫度能維持在一定范圍，攤鋪效果優(yōu)良。攤鋪速度的控制對于瀝青路面的質(zhì)量有著重要的影響，攤鋪之前要提前計算控制好攤鋪的速度，做到緩慢勻速，而且要連續(xù)不間斷。禁止施工的過程中任意更換攤鋪速度或者停止攤鋪，禁止運料車到達(dá)施工地點的時候就開始卸料攤鋪，而是應(yīng)該保證有幾輛運料車同時到達(dá)施工現(xiàn)場時候，才開始卸料攤鋪。攤鋪速度的有效控制能夠提高瀝青路面的壓實度和平整度。標(biāo)高和厚度的控制對瀝青路面工程也有著重要的影響。本項目采用的國產(chǎn)abg-423型攤鋪機(jī)本身自帶自動找平系統(tǒng)，能夠保證瀝青路面的平整度和標(biāo)高準(zhǔn)確。為了保證路面基層頂面的平整度達(dá)到要求，下面層采用的高程控制方式應(yīng)該是兩側(cè)鋼絲引導(dǎo)法，中上層采用雪橇式攤鋪方式來保持相同高差。及時調(diào)整底基層能夠有效的解決橋面板安裝造成的標(biāo)高高差問題。瀝青攤鋪厚度要做到有效的控制，保證兩端平整，不會出現(xiàn)車輛跳車現(xiàn)象。
碾壓可以延長瀝青路面的使用壽命，增強(qiáng)路面的穩(wěn)定性和抗壓性，本工程采用優(yōu)良的日工4000型拌和機(jī)、福格勒雙鋼輪壓路機(jī)和25t膠輪壓路機(jī)，能夠最大限度提高碾壓質(zhì)量。整個瀝青路面分為三層，每一層采用混合料也各不相同，所以碾壓的力度順序和次數(shù)也是不同的，而且所使用的`壓路機(jī)組合形式也是不同的。比如下層面是atb-25型密級配瀝青穩(wěn)定碎石，可以采用25t膠輪壓路機(jī)碾壓兩遍之上，減少熱量損失，增強(qiáng)防水性能。上面層為ac-13c型細(xì)粒式改性瀝青混凝土，其冷卻速度快，而且比較薄，為了保證工作效率，提高瀝青路面的平整度和壓實度，可以采用福格勒雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)。施工的過程中可以采用多種方式改進(jìn)碾壓方式，保證碾壓有條不紊的進(jìn)行，而且有效的避免漏碾和重復(fù)碾壓的現(xiàn)象發(fā)生?？刂颇雺旱臏囟纫彩鞘种匾?，通常情況下，要求碾壓溫度控制在140℃以上，這樣不僅滿足規(guī)定的要求，而且有一定的余額度和調(diào)節(jié)空間?？刂颇雺核俣纫彩鞘种匾模?jīng)過計算可得出：整體攤鋪速度為，最好的初壓速度為，復(fù)壓速度和終壓速度是以福格勒雙鋼輪壓路機(jī)和25t膠輪壓路機(jī)不同組合作業(yè)方式?jīng)Q定的。
檢測結(jié)果
本工程竣工驗收以后，其各項技術(shù)指標(biāo)均能達(dá)到要求，主要的指標(biāo)具體描述如下：平整度完全滿足要求，合格率達(dá)到100%，工程總體平均值為，iri為；橫向力系數(shù)總評均值sfc為71，合格率達(dá)到；單位長度的彎沉率達(dá)到規(guī)范要求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于準(zhǔn)許范圍，整體評分為99。以上所述的技術(shù)指標(biāo)完全合格，能很好的滿足各種需求。
瀝青混凝土路面論文篇四
一、前言
彩色瀝青混凝土路面具有美化城市道路、誘導(dǎo)交通、與周圍景觀相協(xié)調(diào)而提升環(huán)境美感的作用，近年來很多城市在景觀路、廣場、街道、城市道路等工程中得到廣泛應(yīng)用。但由于彩色瀝青混凝土造價大約是普通瀝青混凝土的3倍以上，投資費用高，制約了其大面積的推廣使用。
銀川閱海灣中央商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施道路工程環(huán)一路、環(huán)二路和中阿之軸非機(jī)動車道設(shè)計為彩色瀝青混凝土路面，而彩色瀝青混凝土路面在西北地區(qū)應(yīng)用較少，尤其是在銀川地區(qū)沒有成熟的技術(shù)可借鑒。為數(shù)不多的幾處彩色路面大多是應(yīng)用表面處理技術(shù)，不是真正意義上的彩色瀝青混凝土路面。經(jīng)過調(diào)查了解，銀川以及臨近省份也沒有彩色瀝青的生產(chǎn)和施工企業(yè)。目前生產(chǎn)和施工彩色瀝青的企業(yè)基本在北京、上海、廣州等幾個城市。
為了了解和掌握彩色瀝青混凝土路面材料的經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性能、使用性能和施工工藝，銀川閱海灣中央商務(wù)區(qū)管委會組織道路工程中阿之軸、環(huán)一路和環(huán)二路的代建、監(jiān)理、施工單位一行10人，于2011年7月22日至7月28日實地考察了北京路新大成景觀建筑工程有限公司和上海群康瀝青科技有限公司兩家彩色瀝青生產(chǎn)和施工企業(yè)，對各家的彩色瀝青材料的價格、技術(shù)指標(biāo)、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行了考察了解，并查看了施工實例和使用效果。
二、彩色瀝青混凝土的技術(shù)性能特點和施工工藝要求
通過考察了解兩家企業(yè)，彩色瀝青混凝土的生產(chǎn)施工技術(shù)總體上基本相同。 彩色瀝青混凝土是由脫色瀝青、碎石、中粗砂（或石屑）、填料、顏料配置的混合料?；旌狭习韬?、運輸、攤鋪等施工工藝基本與普通瀝青混凝土相同，不同的是顏料需在脫色瀝青和集料拌合均勻后，從拌缸處的填加口直接按比例將顏料填加到拌缸，再充分拌合至顏色均勻后出料。
規(guī)范要求。
2、顏料：一般為袋裝，脫色瀝青中加入顏料，可配置成不同顏色的彩色瀝青，填加比例一般為2-3%。顏料主要有無機(jī)顏料和有機(jī)顏料兩種，有機(jī)顏料色彩鮮艷，但價格昂貴，耐久性差。無機(jī)顏料價格便宜，耐光，抗老化能力強(qiáng)，不易褪色。而鐵紅色顏料屬于無機(jī)顏料，使用性能良好，且價格適宜，應(yīng)用最為廣泛。
3、集料：用于彩色瀝青混凝土面層的集料要嚴(yán)格控制級配，粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀（應(yīng)使用錘式破碎機(jī)加工的碎石），潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度、耐磨耗性，并與脫色瀝青粘附力強(qiáng)，不得使用酸性石料。細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂，不宜使用石屑，應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)。
4、填料：在彩色瀝青混凝土中，填料有兩種：一種是礦粉，另一種是彩色的顏料，應(yīng)通過試驗確定礦粉的添加量。從瀝青混凝土的路用性能和產(chǎn)品顏色亮麗上考慮，最好不使用拌和機(jī)的回收粉。
5、彩色瀝青混凝土配合比設(shè)計
對于彩色瀝青配合比設(shè)計，目前還沒有專門的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行規(guī)范統(tǒng)一，應(yīng)參照黑色瀝青技術(shù)指標(biāo)要求，配合比設(shè)計的優(yōu)化是鋪筑好彩色瀝青路面的重要因素。彩色瀝青路面所用的級配和工藝與黑色瀝青路面施工方法大致相同，通過馬歇爾試驗進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計驗證三階段進(jìn)行試配。
6、施工要求：彩色瀝青混凝土施工須注意以下幾點
（1）、脫色瀝青有液體瀝青和桶裝固體瀝青兩種，為施工方便，應(yīng)選擇液體瀝青，現(xiàn)場用瀝青罐儲存。
（2）、色粉根據(jù)拌缸每盤混合料重量按規(guī)定比例填加，填加時按每盤的計算用量分裝成袋，從投料口用人工投入。
（3）、對原來使用的黑色瀝青管道（包括進(jìn)油及回油管道），為了防止污染，需專門安裝一個新的瀝青儲存罐，并設(shè)置管道，從瀝青儲存罐引出，接入計量稱，直接噴入攪拌缸。
（4）、在拌和時，首先要清洗拌缸，防止影響彩色瀝青效果。尤其在拌和過黑色瀝青混合料過后，可采用加熱后的粗集料清洗拌缸3-4次，基本可以清洗干凈。
（5）、對拌合機(jī)的要求，要選擇拌合機(jī)拌缸要有礦粉和色粉填加口的拌合機(jī)，并且必須用計量準(zhǔn)確、能有效控制配合比的間歇式拌合機(jī)。
（6）、拌合溫度應(yīng)比普通瀝青混凝土提高10攝氏度左右，但不得超過190攝氏度，
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超過190攝氏度的混合料必須廢棄。
三、對彩色瀝青生產(chǎn)企業(yè)的考察情況 （一）北京路新大成景觀建筑工程有限公司
1、企業(yè)概況：該公司是一家中日合資企業(yè)，生產(chǎn)廠在北京，主要從事市政工程施工、普通瀝青混合料的'生產(chǎn)和施工、彩色瀝青的生產(chǎn)施工等。
2、生產(chǎn)資質(zhì)：有營業(yè)執(zhí)照，脫色瀝青生產(chǎn)是企業(yè)自有技術(shù)，無國家注冊商標(biāo)品牌，有脫色瀝青試驗報告。
3、技術(shù)支持：使用過程中可派技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)彩色瀝青的拌合生產(chǎn)。
4、供貨方式和設(shè)備改造：廠家生產(chǎn)的脫色瀝青為液體瀝青，需用專用的液體瀝青運輸車運至工地，用專用儲存罐儲存，運輸和儲存過程中保持一定的溫度，并需盡快使用?，F(xiàn)場需要自備脫色瀝青儲存罐和相應(yīng)管道，對原有拌合機(jī)進(jìn)行改裝連接后拌合彩色瀝青混凝土。
5、工程實例效果：2017年鋪裝的北京奧林匹克森林公園紅色道路工程，無損壞現(xiàn)象，表面平整密實，整體性好，經(jīng)車輛磨耗有褪色現(xiàn)象。
1、企業(yè)概況：該公司是一家從事路面新材料、新技術(shù)、新工藝研發(fā)與推廣應(yīng)用的專業(yè)企業(yè)，主要生產(chǎn)彩色環(huán)氧瀝青、彩色改性瀝青、彩色瀝青顆粒和彩色瀝青封層材料，生產(chǎn)基地在安徽蚌埠。
2、生產(chǎn)資質(zhì)：有營業(yè)執(zhí)照，生產(chǎn)的“路菲特”系列彩色瀝青有國家注冊品牌商標(biāo)證書，并有多項專利證書。
3、技術(shù)支持：施工過程中可派技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)彩色瀝青的拌合生產(chǎn)。
4、供貨方式和設(shè)備改造：企業(yè)有移動式脫色瀝青生產(chǎn)儲存設(shè)備，可將移動式生產(chǎn)儲存設(shè)備和脫色瀝青半成品運輸至工地拌合站，根據(jù)施工需要現(xiàn)場生產(chǎn)脫色瀝青。
5、工程實例效果：2017年施工的上海市郊一開發(fā)區(qū)紅色場地及道路工程，色澤艷麗、表面平整密實，無損壞現(xiàn)象，整體性好。
6、后期維修保養(yǎng)技術(shù)：該公司生產(chǎn)的彩色冷改性瀝青混合料可用于后期維修，生產(chǎn)的彩色罩面封層材料，可通過機(jī)械噴涂方法恢復(fù)褪色路面色澤。
7、詢價情況：脫色瀝青14000元/噸，鐵紅色色粉10000元/噸，彩色瀝青移動生產(chǎn)儲存設(shè)備使用費20000元/套。
四、經(jīng)濟(jì)性分析
1、彩色瀝青材料費招標(biāo)控制價、中標(biāo)價和市場價對比如下表
彩色瀝青材料費用單價對照表
說明：
（1）表中彩色瀝青材料中標(biāo)價的計算，是投標(biāo)價按降價系數(shù)降價后的價格，減去攤鋪碾壓、運輸、粘層油灑鋪項目材料費價格和瀝青混合料集料價格、拌合燃料費、電費等價格所得。
（2）表中招標(biāo)控制價為綜合單價減去人工、機(jī)械費9元/平方米，減去攤鋪碾壓、粘層油、運輸?shù)炔牧腺M3元/平方米，減去集料、燃料等費用7.68元/平方米，計19.68元/平方米。
（3）表中單價均為按設(shè)計4厘米厚度折算的每平方米單價，每立方米混合料鋪筑面積25平方米，每噸混合料鋪筑面積10.42平方米。
（4）彩色瀝青按5%的用量計算，色粉按每噸混合料2.5%計算，每立方米瀝青混合料比重2.4噸。
（5）彩色瀝青混合料中集料及其它材料綜合費用按80元/噸計算，折合7.68元/平方米。
2、費用分析（按上海群康公司報價）
（1）三條路彩色瀝青材料市場價總費用為：38106×91.2=3475267.2元。 其中：脫色瀝青182.9088噸×14000元/噸=2560723.2元。
鐵紅色色粉91.4544噸×10000元/噸=914544元。
（2）三條路中標(biāo)價中彩色瀝青材料費用合計：
16083×56.90+13774×104.76+8249×74.79=2975029.65元。
（3）三條路招標(biāo)控制價中彩色瀝青材料費用合計：
16083×72.64+13774×70.79+8249×29.46=2386346.12元。
（4）按中標(biāo)價三個標(biāo)段彩色瀝青材料費總計虧損：
3475267.2元—2975029.65元=500237.55元。
（5）彩色瀝青材料費總計突破招標(biāo)控制價：
3475267.2元—2386346.12元=1088921.08元。
五、總結(jié)
總之，彩色瀝青混凝土路面具有美化城市環(huán)境、誘導(dǎo)和分流交通的作用，作為一種新材料和新技術(shù)，應(yīng)予以推廣使用，其生產(chǎn)施工技術(shù)也能滿足城市道路使用性能的要求。從使用性能和經(jīng)濟(jì)性上，宜選擇改性脫色瀝青和鐵紅色色粉配制的紅色瀝青混凝土路面。
但是，彩色瀝青材料目前基本屬于訂單式生產(chǎn)，沒有形成批量化生產(chǎn)銷售市場，而且由于目前只有少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)，市場競爭力不強(qiáng)，彩色瀝青材料費用高，后期維修保養(yǎng)成本高，大面積使用將大大增加投資成本。
銀川閱海灣中央商務(wù)區(qū)彩色瀝青混凝土路面考察組
2011年7月30日
參加考察人員：
考察報告整理：臺曉鴻
瀝青混凝土路面論文篇五
坑槽是瀝青路面的典型病害,嚴(yán)重影響路面的`平整度和行車的舒適性.若不及時修補,在交通荷載和水的綜合作用下.破壞會較快發(fā)展,造成養(yǎng)護(hù)費用的增加并嚴(yán)重危及駕乘人員的安全.根據(jù)瀝青混凝土路面坑槽的破壞原理及瀝青路面坑槽修補的最終目的,結(jié)合瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)中坑槽用冷補瀝青混合料修補路面坑槽材料和工藝的應(yīng)用研究,具有方便、快捷、安全易施工等優(yōu)點.在配制上與熱拌瀝青混合料有很大區(qū)別,在使用上性能良好.又易在冬季低溫季節(jié)修補路面坑槽,是公路養(yǎng)護(hù)方面較為理想的冷補材料,分析和總結(jié)要達(dá)到理想維修效果的具體要求.
作者：蔡斌作者單位：江西省贛州市公路管理局直屬分局刊名：中小企業(yè)管理與科技英文刊名：management&technologyofsme年，卷(期)：2009“”(24)分類號：u4關(guān)鍵詞：瀝青路面坑槽常溫瀝青混合料修補技術(shù)工藝費用瀝青混凝土路面論文篇六
快速修補水泥混凝土路面坑洞、裂縫等局部損壞的一個主要要求就是新老混凝土完好結(jié)合，同時要求早強(qiáng)、高強(qiáng)及耐久性，其理論依據(jù)是由其所使用的材料決定的。
1.水泥是修補材料生產(chǎn)強(qiáng)度的基本成分，要求采用快硬早強(qiáng)水泥。
2.高效減水劑
依據(jù)水泥水化的孔結(jié)構(gòu)情況，正常水灰比為0.36時，水泥石內(nèi)不存在毛細(xì)孔，結(jié)構(gòu)比較致密。所以加入高效減水劑后，可大大減少水泥石內(nèi)部存在的毛細(xì)孔。在便于操作施工、提高密實度的同時，又能達(dá)到早強(qiáng)、高強(qiáng)的目的。
3.早期膨脹劑
加入適量膨脹劑以加強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)，防止脫落。由于快硬早強(qiáng)水泥水化過程中產(chǎn)生一定量的鋁酸三鈣，它是水泥在硬化過程中早期收縮的主要礦物成分。早期膨脹劑的作用就是和鋁酸三鈣反應(yīng)生成水化硫鋁酸鈣（鈣礬石）。這種水化物不但能克服c3a的收縮，而且還凈增加體積150%，因此生成的水化物由于體積膨脹，可補償水泥中其它水化物成分的收縮，并顯著地減少收縮產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，最終達(dá)到提高密實度和粘結(jié)強(qiáng)度的目的。
4.中、后期膨脹劑
水泥顆粒的全部水化過程，除了早期的鋁酸三鈣外，還有其它水化物。摻入中、后期膨脹劑是為了克服水泥水化過程的中、后期由鋁酸鈣和氫氧化鈣引起的收縮，這樣才能保證修補后長時間體積不變化，增加新老界面之間的粘結(jié)力，砂漿或水泥混凝土始終保持整體性。
減水劑、膨脹劑等復(fù)合添加料能與沒有強(qiáng)度的氫氧化鈣及收縮大的.鋁酸三鈣成分起反應(yīng)，形成能夠膨脹的高強(qiáng)、高抗拉強(qiáng)度的硫鋁酸三鈣組成的晶體和鋁膠，由于鋁膠填充在膨脹的晶體中間，形成高抗折強(qiáng)度和高密實性的組織結(jié)構(gòu)，使砂漿或水泥混凝土具有高抗裂防滲、補償收縮等性能優(yōu)異的粘結(jié)力很強(qiáng)的材料。
綜上所述，水泥混凝土路面局部損壞快速修補主要得力于復(fù)合添加劑的采用，其用量可以按此配合比試驗采用，即：
水:水泥:砂:碎石:復(fù)合添加劑=0.32:1.0:2.2:3.4:0.10。
5.修補工藝
要保證新老混凝土的良好結(jié)合及修補混凝土的耐久性，在施工時必須做到：修補地段清潔，沒有粉粒、油污等降低粘結(jié)力的介質(zhì)；處理面要干燥、找底，即在凹凸不平的舊水泥混凝土路面上先涂刷一層同一水灰比的砂漿，能保證新老混凝土的完好結(jié)合；拌料均勻，否則會出現(xiàn)局部收縮或膨脹，影響修補質(zhì)量。
5.1超薄層修補。先將光滑的路面露骨或龜裂表面處鑿毛，然后在涂刷過同一成分的水泥砂漿的區(qū)域內(nèi)，攤鋪拌和好的快速修補水泥砂漿。修補砂漿基本攤鋪好后，大面積的修補先用磨光機(jī)磨實、刮平，小面積的修補可用手提式震動器振實、刮平或用刮刀壓實、刮平，以達(dá)到路面平整度的要求，當(dāng)水泥混凝土存在水氣、低洼、不密實時應(yīng)用原漿補齊壓實，直到表面全部密實、整平為止。
5.2裂縫修補。裂縫修補需先判定該裂縫是否已趨于穩(wěn)定，如已不再繼續(xù)發(fā)展，則只需鑿毛裂縫表面混凝土，清除縫內(nèi)粉粒等污染介質(zhì)，在修補面上先刷一層同一成分的水泥凈漿，然后澆筑快速修補水泥混凝土。若裂縫仍不穩(wěn)定，則需先用鈀釘加固或用鋼筋網(wǎng)片補強(qiáng)。路面修補后要及時養(yǎng)護(hù)，如路面修補破壞了原來的脹縫，則需及時用切割機(jī)鋸縫，以防新修補的路面產(chǎn)生裂縫。
瀝青混凝土路面論文篇七
公路養(yǎng)護(hù)中，對瀝青路面的修補在瀝青混凝土路面坑槽修補中常用的壓實裝置主要有小型振動平板夯、小型振動壓路機(jī)褐手扶式振動碾，都是依據(jù)振動壓實原理設(shè)計制造的。在振動能量的激勵下，混合料顆粒相互嵌擠重新排列，并將混合料空隙中的空氣排出，從而使材料變得更加密實。但是，振動壓實所作用的垂直壓力很短暫，在滾壓過被壓材料后這種壓實力就消失了，來不及將混合料空隙中的空氣完全擠出，而未擠出的空氣會恢復(fù)自身的體積而保持顆粒間的空隙。因此，振動壓實必需有足夠大所振動能量和垂直壓力，以及經(jīng)過多遍的碾壓過程，才能逐漸擠出混合料空隙內(nèi)的空氣，使材料達(dá)到要求的密實程度。但是，用于坑槽修補的壓實裝置重量和振動能量都較小，很難使修補材料達(dá)到原有路面的壓實度。因此，本文本文結(jié)合養(yǎng)護(hù)實際工作提出幾點看法。
1.靜力熱壓修補法瀝青混凝土路面坑槽修補靜力熱壓法，是指修補材料在較高溫度狀態(tài)下依靠較長時間的靜壓力作用使混合料一次性達(dá)到要求密實程度的方法。作為修補材料的熱拌瀝青混合料，在較高溫度（160～165℃）狀態(tài)下，其粘結(jié)材料瀝青具有良好的潤滑作用，且粘度下降許多，可以有效的減少礦料顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘聚力，再借助較長時間的靜壓力作用，可使混合料空隙內(nèi)的空氣（包括被瀝青薄膜封住的那部分空氣）更多地被擠出去，從而大幅度地減少了混合料顆粒間的空隙，使礦料顆粒排列更為緊密，很快使修補材料達(dá)到所要求的壓實度。由于熱拌瀝青混合料在高溫狀態(tài)下具有較好的流動性，采用靜力熱壓法，還有一個好處，就是通過靜壓力作用可以產(chǎn)生較大的、較長時間的側(cè)向壓力，使修補材料更好地與坑槽壁面材料擠壓砌合在一起，進(jìn)一步提高了坑槽修補的質(zhì)量。
2.基本原理礦質(zhì)混合料與熱瀝青經(jīng)充分拌和后，瀝青會均勻地包裹在礦料顆粒表面，使瀝青混合料具有一定的粘聚力。但是在高溫條件下，熱瀝青的粘度很低，可看作牛頓流體。同時，由于高溫液態(tài)瀝青存在于礦料顆粒之間，使礦料顆粒間的摩擦為濕摩擦或滾動摩擦（因瀝青裹覆細(xì)礦料顆粒而相當(dāng)于小滾輪），致使高溫?zé)釣r青混合料的內(nèi)摩擦阻力較常溫時下降許多，抗剪強(qiáng)度較低。采用靜力熱壓法對坑槽內(nèi)熱瀝青混合料的壓實，整體上看來屬于有側(cè)限的受壓密實，而局部上來講則應(yīng)屬于無側(cè)限受壓密實，這也符合坑槽修補工藝的實際情況（即壓實頭比坑槽的尺寸?。?。這樣，熱瀝青混合料在受壓密實的過程中，其空隙內(nèi)的空氣可在較長的時間的靜壓力作用下，從壓實頭四周排出，由此可獲得更高的密實度。在對坑槽進(jìn)行實際壓實修補時，需多個位置的靜力熱壓來完成一個坑槽的壓實。一個位置壓實完成后，可移到相鄰的另一個位置再進(jìn)行壓實。這樣，在壓實的同時可以使微微隆起的混合料也被壓下去，而前一個位置已受壓密實的混合料，則可作為這次受壓密實的一個側(cè)限，促進(jìn)并加快了高溫?zé)釣r青混合料在受靜力熱壓時的密實。
3.高溫?zé)釣r青混合料的技術(shù)性能對于熱瀝青混合料來說，在高溫條件下，其瀝青結(jié)合料可看作牛頓流體，具有牛頓流體的特征，故高溫?zé)釣r青混合料的流變特性與冷卻固結(jié)后的瀝青混合料有很大的區(qū)別。瀝青混合料中有約95％的材料為礦質(zhì)集料顆粒,特別是在高溫情況下，熱瀝青混合料在外力作用下明顯地呈現(xiàn)出集料型材料的特點（即理想的.塑剛體），它表示隨著壓力的增加礦料顆粒間的間隙不斷減小，而壓縮變形則逐步增大，此時材料會變得越來越密實，直至礦料顆粒達(dá)到最密實的排列時，繼續(xù)增加壓力將不再引起壓縮變形的增長，而且這種壓縮變形是不可逆的。故理想的塑剛體可假設(shè)為一個彈簧受到活塞壓縮，在活塞缸的上部空腔中充滿不可壓縮的液體，并在其補油口安裝一個單向閥，以是卸載時，彈簧變形不能回復(fù)。當(dāng)彈簧被完全壓扁而到達(dá)變形極限時，繼續(xù)增大壓力將不再產(chǎn)生新的壓縮變形。所以，高溫?zé)釣r青混合料的流變模型，可以用塑剛體和粘塑性體的并聯(lián)結(jié)構(gòu)來表示。
4.坑槽修補靜力熱壓法密實性驗證試驗試驗重點是驗證利用熱壓頭對坑槽修補材料進(jìn)行的靜力熱壓法是否可行有效；修補材料在較高溫狀態(tài)下，通過靜力熱壓是否能夠迅速達(dá)到要求的密實程度。試驗用修補材料或試樣成型材料，均采用細(xì)粒式瀝青混合料，礦質(zhì)集料為玄武巖，粘度等級為4～5幾級；瀝青結(jié)合料為ah-90重交通瀝青。
4.1試驗方案。為了使瀝青混合料在被壓實過程中始終保持在160～165℃的較高溫度狀態(tài)，以及保證熱壓頭維持較高溫度。故試驗采用帶有導(dǎo)熱油夾層的壓實模具和具有能容納一定量導(dǎo)熱油空腔的壓頭，通過給壓實模具夾層和壓頭空腔中注入較高溫導(dǎo)熱油，來實現(xiàn)針對較高溫度的熱瀝青混合料并用熱壓頭壓實的要求。試驗是利用nyl-300型壓力試驗機(jī)進(jìn)行加載的，所加荷載p分別為600kg、1000kg、1400kg、1800kg、2200kg。壓實完成后，待模具內(nèi)壓實成型的材料完全冷卻至室溫后（不少于12h），再進(jìn)行脫模，然后利用鉆孔機(jī)在其正中間鉆取直徑為100的芯樣試件。最后，測定不同荷載下靜力熱壓所獲得試樣的壓實度和空隙率，以及瀝青混合料壓實后的沉陷量。
4.2密實性驗證試驗結(jié)果。根據(jù)測定的靜力熱壓試樣相對密度值，以理論最大相對密度作為試驗用瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度。對于密實性驗證試驗測定的沉陷量h及壓實度k和空隙率vv的計算結(jié)果，皆列于表1中。模具內(nèi)瀝青混合料壓實后的沉陷量h與靜力熱壓所加荷載p的關(guān)系曲線；靜力熱壓成型試樣的壓實度k與荷載p的關(guān)系曲線分析如下：從密實性驗證的結(jié)果可以看出：采用靜力熱壓法，當(dāng)所加荷載為1000kg（即壓實應(yīng)力為0.566mpa）時，成型試樣的壓實度便超過了理論最大密度的92％，已符合一般等級公路對壓實度的要求;而荷載為2200kg（即壓實應(yīng)力為1.245mpa）時，成型試樣的壓實度達(dá)到了理論最大密度的95.59％，已完全滿足高速公路和一級公路對瀝青混凝土路面的要求。故通過試驗研究證明：采用靜力熱壓法，對瀝青混凝土路面坑槽進(jìn)行壓實修補，完全可以滿足坑槽修補密實性評價指標(biāo)的要求。
5.結(jié)論綜合以上可得出坑槽修補采用靜力熱壓原理，可以提高修補區(qū)的路用性能，尤其是提高混合料的密實度，可獲得顯著的效益。
參考文獻(xiàn)
［1］jgf40-公路瀝青混凝土施工技術(shù)規(guī)范［s］
瀝青混凝土路面論文篇八
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國城市道路也相應(yīng)發(fā)展到了一個新的水平.車多路堵成了普遍現(xiàn)象.為了應(yīng)對日益嚴(yán)重的交通現(xiàn)狀,提高道路的`經(jīng)濟(jì)效益和使用壽命,有必要采取有效措施以提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量,從而改善目前的道路狀況,為快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù).
作者：姬聯(lián)偉李波作者單位：河南省交通建設(shè)工程有限公司,河南鄭州,450052刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologytrend年，卷(期)：“”(9)分類號：u4關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面施工質(zhì)量抗?jié)B性瀝青混凝土路面論文篇九
從瀝青混凝七路面施工的全過程出發(fā),對拌和站進(jìn)廠的原材料、瀝青混凝土拌和質(zhì)量及運輸應(yīng)如何控制和在實際施工中的施工工序、施工工藝、質(zhì)革保證進(jìn)行了詳細(xì)闡述,并針對施工中出現(xiàn)的`問題提出了具體的處理措施.
作者：史建宇劉金花作者單位：中交第四公路工程局有限公司,北京,100123刊名：科學(xué)與財富英文刊名：sciences&wealth年，卷(期)：2010“”(1)分類號：u4關(guān)鍵詞：瀝青混凝土拌和運輸施工工序施工工藝處理措施瀝青混凝土路面論文篇十
水泥混凝土路面是高等級公路路面的'重要類型之一,其具有承受能力大,穩(wěn)定性好,施工進(jìn)度快,以及配套施工機(jī)具構(gòu)造簡單、操作方便、價格低廉等許多優(yōu)點.本文從路基的施工;公路路面混凝土的冬期施工要求;水泥混凝土配合比控制等方面就如何加強(qiáng)公路路面混凝土施工質(zhì)量控制提出了自己的建議和看法,具有一定的參考價值.
作者：楊紅俠作者單位：濉溪縣縣鄉(xiāng)公路管理所,安徽濉溪,235100刊名：科技與生活英文刊名：technologyandlife年，卷(期)：2010“”(5)分類號：u416.217關(guān)鍵詞：公路路面混凝上施工質(zhì)量控制瀝青混凝土路面論文篇十一
路面平整度是評價路面使用性能的一個重要指標(biāo),目前道路瀝青混凝土路面機(jī)械化程度高,施工工藝和質(zhì)量要求嚴(yán)格,檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)不斷提高,但鋪筑路面的平整度有時仍不盡人意,存在影響行車安全、車速及舒適性的隱患.
作者：董紅鋒作者單位：鄭州市公路工程公司,河南鄭州,450009刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：2009“”(14)分類號：u4關(guān)鍵詞：高速公路瀝青混凝土路面平整度措施瀝青混凝土路面論文篇十二
為了提高瀝青混凝土路面的'使用性能,應(yīng)致力于研究采用改性瀝青強(qiáng)改性瀝青混合料技術(shù).通過選用聚合物等改性劑對重變通道路瀝青進(jìn)行改性,并對相關(guān)工程實踐進(jìn)行指導(dǎo),才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn),充分發(fā)揮其在公路建設(shè)中的作用.
作者：李海濤作者單位：湖北三峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院,湖北宜昌,443000刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：2010”“(7)分類號：關(guān)鍵詞：改性瀝青路面施工施工工藝瀝青混凝土路面論文篇十三
文章對冷再生技術(shù)應(yīng)用于舊瀝青砼路面補強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制要點進(jìn)行了論述,對規(guī)范現(xiàn)場冷再生施工提高工程質(zhì)量起到積極作用.
作者：陳華袁淑慧作者單位：許昌縣公路管理局,河南,許昌,461100刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(19)分類號：u416關(guān)鍵詞：瀝青砼路面現(xiàn)場冷再生質(zhì)量控制瀝青混凝土路面論文篇十四
關(guān)鍵詞：彈性建筑涂料施工質(zhì)量控制
摘要：彈性涂料是指涂料層本身具有一定的彈性，涂料層與基體牢固結(jié)合，能抵抗基體產(chǎn)生的細(xì)小裂紋，從而保證了涂料層的美觀，本文就彈性涂料的基層處理和施工方法進(jìn)行詳細(xì)的闡述，通過控制施工環(huán)節(jié)，控制其質(zhì)量。
近些年，我國建筑涂料工業(yè)得到了迅速發(fā)展，各種新型建筑涂料的需求不斷增長，而且在實際應(yīng)用中顯示了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。彈性建筑涂料具有裝飾、保護(hù)和改善使用環(huán)境的功能，通過控制施工環(huán)節(jié)，控制其質(zhì)量，不僅達(dá)到美觀效果，其良好的抗裂性能也可以延長基層的使用壽命。
1基層處理
要保證彈性涂料工程的施工質(zhì)量，使其經(jīng)久耐用，對基層的表面處理是關(guān)鍵。基層處理的好壞直接影響涂料的附著力、使用壽命和裝飾效果，因此涂料施工前必須重視這一工序。不同的基體材料，表面處理的要求和方法也有所不同。
1.1混凝土抹灰及混凝土基層處理
表面泛堿可用3％的草酸水溶液進(jìn)行中和，再用清水沖洗干凈?？展?、酥裂、起皮、起砂應(yīng)用鏟刀、鋼絲刷等清理后，用清水沖洗干凈，再進(jìn)行修補。舊漿皮可刷清水以溶解舊漿料，然后用鏟刀刮去舊漿皮。
1.2木質(zhì)基層的處理
對于木質(zhì)基層的要求是含水率不大于12％；表面應(yīng)平整，無塵土、油污等臟物；基層表面的縫隙、毛刺、脂囊應(yīng)進(jìn)行處理，然后用膩子刮平、打光。
油脂和膠漬可用溫水、肥皂水、堿水等清洗，也可用酒精、汽油或其他溶劑擦拭掉，然后用清水洗刷干凈。樹脂可用丙酮、酒精、苯類或四氯化碳等去除，或用4％~5％的naoh水溶液洗去。為防止木材內(nèi)的樹脂繼續(xù)滲出，宜在清除樹脂后的部位用一層蟲膠漆封閉。
2彈性涂料結(jié)合層（膩子層）施工方法
彈性涂料對膩子的要求較高，不管是水溶性的還是溶劑型的，都要求膩子層能很好的與基層和涂料面層牢固結(jié)合。膩子選材上要透氣性好、強(qiáng)度高、耐水、耐堿。膩子層應(yīng)分三次施工：底層主要起初步找平作用，刮完第一層，用粗砂紙打磨。第二道在此基礎(chǔ)上再找平，用細(xì)砂紙打磨。第三道精確找平，細(xì)砂紙仔細(xì)打磨平整。有特殊要求的墻面，可以多一至二道。膩子層施工時盡量收光好接口，不留接茬。打磨要求高時，要在膩子層初凝前進(jìn)行。不管是混凝土還是抹灰基層，墻面陰陽角要使用膩子修補，以保證涂料與基層有機(jī)黏合。
瀝青混凝土路面論文篇十五
隨著城市交通量交通量日益增大,使城市道路路面面臨嚴(yán)峻的考驗,很多城市道路瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的破壞,如開裂、泛油、剝落、車轍等現(xiàn)象,有的城市道路甚至當(dāng)年通車即發(fā)生了病害,正常維修期大大提前,直接影響了車輛的'運行,也增大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入.
作者：王慶省作者單位：廣東省化州市建筑工程總公司第三公司,廣東化州,525100刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(14)分類號：u4關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面工程病害裂縫防治瀝青混凝土路面論文篇十六
2．測量放樣：恢復(fù)定線，直線段每20m設(shè)一中樁，彎道段每5～10m設(shè)一中樁。經(jīng)復(fù)核無誤后，以恢復(fù)的中線為依據(jù)，放出混凝土路面澆筑的邊線樁，用3寸長鋼釘直線每10m一釘，彎道每5m一釘。對每一個放樣鋼釘位置進(jìn)行高程測量，并計算出與設(shè)計高程的差值，經(jīng)復(fù)核確認(rèn)后，方可導(dǎo)線架設(shè)。
4．模板支立：依導(dǎo)線方向和高度立模板，模板頂面和內(nèi)側(cè)面應(yīng)緊貼導(dǎo)線，上下垂直，不能傾斜，確保位置正確。模板支立應(yīng)牢固，保證混凝土在澆筑、振搗過程中，模板不會位移、下沉和變形。模板的內(nèi)側(cè)面應(yīng)均勻涂刷脫模劑，不能污染環(huán)境和傳力桿鋼筋以及其他施工設(shè)備。安裝拉桿鋼筋時，其鋼筋間距和位置要符合設(shè)計要求，安裝牢固，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應(yīng)垂直中心線與混凝土表面平行。
5．鋪設(shè)軌道：軌道可選用12型i字鋼或12型槽鋼均可，一般只需配備4根標(biāo)準(zhǔn)i字鋼長度即可，向前倒換使用，并應(yīng)將i字鋼或槽鋼固定在0．5mx0．15mx0．15m的小型枕木上，枕木間距為lm。軌道應(yīng)與中心線平行，軌道頂面與模板頂面應(yīng)為一個固定差值，軌道與模板間的距離應(yīng)保持在一個常數(shù)不變。應(yīng)保證軌道平穩(wěn)順直，接頭處平滑不突變。
6．?dāng)備仚C(jī)就位和調(diào)試：每天攤鋪前，應(yīng)將攤鋪機(jī)進(jìn)行調(diào)試，使攤鋪機(jī)調(diào)試為與路面橫坡度相同的傾斜度。調(diào)整混凝土刮板至模板頂面路面設(shè)計標(biāo)高處，檢查振搗裝置是否完好和其他裝置運行是否正常。
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