心得體會的寫作過程能夠提高我們的表達能力和思維邏輯。具體案例和細節(jié)能夠豐富總結的內容，讓讀者更容易理解。這些心得體會范文來源于各個領域的優(yōu)秀個人和企業(yè)，具有重要的借鑒意義。
交通疏導員心得體會篇一
隨著城市化進程的不斷加快，交通擁堵問題也日益突出。為了更好地解決這一問題，我參加了一次實踐活動，通過疏導交通的方式嘗試著為城市交通貢獻一份力量。在這次活動中，我深深地體會到了疏導交通對于整個城市環(huán)境的重要性，同時也發(fā)現(xiàn)了一些存在的問題。下面我將從活動背景、活動具體操作、感悟體會、問題分析以及改進建議五個方面來進行說明。
首先，我想簡要介紹一下這次實踐活動的背景。這次活動是由我們學校組織的一次社會實踐活動，旨在提高學生們的社會責任感和公共服務意識?；顒拥攸c選在了市中心的一個十字路口，因為這個路口是全市交通最為繁忙的地方之一，也是交通堵塞的重要原因之一。因此，我們希望通過這次活動，能夠引起市民們對于交通擁堵問題的重視，同時也希望通過我們的努力，緩解目前擁堵問題。
其次，我將重點介紹一下活動的具體操作。在活動當天，我們小組一共有十個成員，分為兩個小隊，每個小隊負責一個路口的疏導工作。我們首先進行了交通疏導相關知識的學習，包括疏導手勢的正確使用、應對不同情況的應急處置等等。然后，我們分成兩個小隊，前往各自的路口進行實踐操作。我所在的小隊負責的是一個主干道的路口，這個路口車流量非常大，交通狀況也相對復雜。我們需要根據(jù)信號燈的指示，進行手勢疏導，并且及時解決出現(xiàn)的交通堵塞情況。
接下來，我將分享一下我在這次活動中的感悟體會。通過這次疏導交通的實踐活動，我深刻地認識到了疏導交通對于整個城市的重要性。交通疏導不僅能夠減少交通堵塞，提高通行效率，還能夠提升市民的出行體驗，減少城市尾氣排放等惡化環(huán)境的因素。同時，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如有些司機不太配合我們的疏導，還有一些市民對于疏導工作的重要性認識不足。這些問題表明，我們在推進疏導交通工作的同時還需要更多的宣傳，增加更多的交通疏導人員。
然后，我將分析一下在這次活動中出現(xiàn)的問題。首先，由于我們的宣傳不夠到位，導致有些司機不太了解我們的工作目的，對我們的疏導不太配合。其次，由于路口車流量過大，時常會出現(xiàn)交通堵塞的情況，這給我們的工作帶來了一定的困難。最后，由于我們的人員較少，無法對整個路口進行全面的疏導，有些細節(jié)處理不夠到位。這些問題需要我們在今后的工作中進行改進。
最后，我想提出一些建議，供今后的疏導交通工作參考。首先，我們應該加強對于疏導交通的宣傳力度，讓更多的市民了解到我們的工作目的和意義。其次，應該增加更多的交通疏導人員，提高交通疏導的效率和質量。最后，我們應該細化疏導交通的操作步驟，將問題解決得更加到位，同時也要提高自身的專業(yè)素養(yǎng)。只有這樣，我們才能更好地為城市的交通事業(yè)做出貢獻，為市民們創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。
總之，通過這次實踐活動，我深刻地認識到了疏導交通對于整個城市環(huán)境的重要性。同時，我也發(fā)現(xiàn)了一些問題，并提出了一些建設性的改進建議。我相信，在我們每個人的努力下，城市交通將變得更加暢通有序，市民的出行也將更加便利和舒適。
交通疏導員心得體會篇二
交通擁堵是城市中普遍存在的問題，尤其是在高峰時段，道路上的車輛紛紛擠滿了每一寸空間。為了解決這一問題，城市交通管理部門將疏導交通列為重要任務。作為一名交通志愿者，我有幸參與了疏導交通的工作，并從中獲得了一些心得體會。在以下的文章中，我將分享這些心得體會，并闡述我對交通疏導工作的深入理解。
首先，我注意到交通疏導需要良好的組織和協(xié)調能力。當交通湮沒在車流中時，交通志愿者的角色變得至關重要。我們需要清晰地了解道路布局和交通流向，以便迅速制定出疏導計劃。而在執(zhí)行疏導方案時，志愿者們需要緊密合作，形成緊密的團隊合作，確保每個人都知道自己的角色和任務。通過這種組織和協(xié)調，我們才能夠高效地疏導交通，有效地減緩擁堵狀況。
其次，我認識到交通疏導需要對交通規(guī)則和法規(guī)有深入的了解。作為交通志愿者，我們需要能夠清晰地解釋交通規(guī)則和法規(guī)給司機和行人，以便他們遵守。同時，我們自己也要成為交通規(guī)則的模范執(zhí)行者，給大家樹立良好的榜樣。只有當每個人都嚴格遵守交通規(guī)則時，才能更好地疏導交通，確保道路暢通無阻。
此外，我還意識到交通疏導需要耐心和細心。在處理交通擁堵情況時，我們需要與司機和行人進行溝通，解釋狀況并提供準確的指引。這需要耐心和細心，以確保每個人都能清晰地理解我們的指示。此外，我們還需要不斷觀察道路狀況，并及時調整疏導策略，以應對突發(fā)狀況。只有具備耐心和細心，我們才能夠有效地疏導交通，確保道路的安全暢通。
然后，我發(fā)現(xiàn)交通疏導需要高效率的工作能力。在交通擁堵的情況下，每一秒都是寶貴的。因此，我們需要盡快地疏導交通，縮短道路上的車輛排隊時間。為了提高工作效率，我們需要了解各個路口和道路的特點，并根據(jù)交通流量制定出合理的疏導方案。同時，我們還需要熟練掌握疏導工具，如手勢指示、喇叭提示等，以便快速而準確地傳達指令。只有高效率的工作能力，我們才能夠有效地減緩交通擁堵狀況。
最后，我意識到交通疏導需要與社會大眾的支持和配合。在疏導交通時，我們往往面臨著一些司機和行人的不理解和抵觸。面對這種情況，我們需要耐心和耐心地解釋，并以身作則展示正確的交通行為。在這個過程中，我們需要向大眾宣傳交通規(guī)則和法規(guī)的重要性，提高公眾對交通疏導工作的認識和支持。只有社會大眾與我們緊密合作，我們才能夠共同推動交通疏導工作，共同創(chuàng)造一個暢通無阻的交通環(huán)境。
總之，交通疏導工作不僅需要良好的組織和協(xié)調能力，也需要對交通規(guī)則和法規(guī)有深入的了解。此外，交通疏導還需要耐心、細心和高效率的工作能力。最重要的是，交通疏導需要與社會大眾的支持和配合。通過深入體驗和思考，我對交通疏導工作有了更加深入的理解。我相信，只要我們積極行動起來，交通擁堵問題一定能夠得到解決，我們的城市交通將會更加便利和舒適。
交通疏導員心得體會篇三
隨著城市化進程的加快，交通擁堵成為困擾人們日常出行的常見問題。為解決這一難題，各地不斷探索新的疏導交通的方法和方式。作為普通市民，我們也可以通過自己的一些實踐和體會，為緩解交通擁堵貢獻一份力量。在長期的實踐中，我總結了一些關于疏導交通的心得體會，愿意與大家分享。
首先，我認為，合理規(guī)劃和優(yōu)化道路網絡是實現(xiàn)疏導交通的關鍵。城市的交通體系是一個龐大而復雜的網絡，如何合理規(guī)劃和優(yōu)化這個網絡，是提高交通效率的關鍵所在。在這方面，政府應當扮演主導作用，根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，科學規(guī)劃道路布局，合理設置交通信號燈，減少紅綠燈時間，縮短行駛距離，提高車流量，進一步緩解道路擁堵。同時，建設高速公路、高架橋等快速通道，分流交通流量，提高道路使用效率，也是疏導交通的有效手段。
其次，我認為，加強公共交通的建設是緩解交通擁堵的重要途徑。市民大規(guī)模使用私家車是導致交通擁堵的主要原因之一。因此，加強公共交通的建設，提供更加便捷、高效的公共交通服務，能夠吸引更多市民選擇乘坐公共交通工具，減少私家車的使用，降低交通壓力。政府可以增加公交線路，優(yōu)化公交站點布局，提高公交車的頻率和準點率，增加公交車的座位數(shù)，提高市民對公共交通的滿意度和乘坐欲望。
第三，我認為，鼓勵或推動市民積極參與疏導交通工作是實現(xiàn)交通疏導的重要環(huán)節(jié)。交通疏導不僅僅是政府和相關部門的責任，也需要每個市民的積極參與。市民們應該時刻保持良好的交通意識，遵守交規(guī)，文明駕駛，不隨意變道和超車，避免導致堵塞。同時，在道路擁堵時，市民也可以主動讓行、禮讓他人，以提高整體通行效果。政府可以加大交通宣傳力度，提高市民的交通安全意識，加強交通安全教育，引導市民養(yǎng)成良好的出行習慣。
第四，我認為，運用科技手段提升交通管理水平也是疏導交通的關鍵之一。在現(xiàn)代社會中，科技手段的應用已經深入到各個領域，交通管理也不例外。政府可以通過建設智能交通監(jiān)控系統(tǒng)、智能交通信號燈等設備，實時監(jiān)控交通狀況，及時調度和疏導交通流量。同時，也可以利用流量導航、交通誘導等技術，提供實時路況信息，引導駕駛員選擇最佳行駛路線，減少交通堵塞。
最后，我認為，建立完善的交通管理體系是確保交通疏導的根本保障。當前，一些地方在對交通管理上還存在一些問題，監(jiān)管手段不夠嚴格，執(zhí)法力度不夠大，導致交通違法現(xiàn)象時有發(fā)生。因此，政府需要加大對交通違法行為的打擊力度，加強交通執(zhí)法，嚴格查處交通違法行為，提高交通管理水平，維護良好的道路交通秩序。
總之，疏導交通是一個系統(tǒng)工程，涉及方方面面。政府、市民和科技的有效結合，是實現(xiàn)交通疏導的有力保障。只有共同努力，才能營造一個暢通、安全、便捷的交通環(huán)境。希望我們每個人都能從小事做起，為改善交通擁堵問題而努力，讓出行變得更加舒適和便利。
交通疏導員心得體會篇四
隨著城市化的不斷推進，我們的城市交通壓力也越來越大。在日常生活中，我們常常經歷交通擁堵、堵車等問題，不僅耗費時間和精力，還影響了我們的出行效率和生活質量。為了解決這個問題，各地交管部門積極采取了一系列的疏導交通措施。在這個過程中，我深刻體會到了交通疏導的重要性，下面就來談談我的心得體會。
首先，我認為交通疏導工作需要國民素質提高的支持。交通疏導工作需要群眾的自覺配合，例如遵守交通規(guī)則、不擅自變道、不隨意停車等。過去的幾年里，我們國家在交通領域是一片混亂，這給出行帶來了很大的不便。但是現(xiàn)在，我們的城市道路越來越寬敞，車流量也在不斷增加，這就需要我們的駕駛員和行人提高交通規(guī)則的遵守程度，保持良好的行為習慣。只有在國民素質提高的基礎上，交通疏導才能取得良好的效果。
其次，交通疏導需要科技的強大支持。現(xiàn)代科技的日新月異，為交通疏導提供了更多的手段和方法。比如，交通信號燈的改進，通過智能交通信號燈的設置和調控，可以減少交通擁堵，提高道路通行效率。再比如，交通導航系統(tǒng)的普及，大大方便了我們的出行，避免了走錯路引發(fā)的交通堵塞。還有，智能交通監(jiān)控系統(tǒng)、違章自動抓拍系統(tǒng)等的運用，更加有效地打擊了交通違法行為，維護了交通秩序?？萍嫉倪M步不僅大大提高了交通疏導的能力，也為我們的出行提供了更多的便利。
此外，交通疏導需要全社會的共同努力。交通疏導不僅僅是交警的事情，而是需要全社會的共同參與。比如，學?？梢约訌娊煌ń逃?，提高學生的交通安全意識；企事業(yè)單位可以推廣公共交通出行方式，減少私家車的使用；居民社區(qū)可以開展宣傳活動，倡導低碳環(huán)保出行。只有大家共同努力，才能形成社會上下一心的良好氛圍，讓交通疏導工作取得更好的效果。
最后，我認為交通疏導需要政府的堅定決心和科學決策。交通疏導是一項系統(tǒng)工程，需要政府對城市交通情況有全面的了解，進行科學和系統(tǒng)的決策。政府在交通疏導工作中的決心和力度非常重要，需要投入大量的人力、物力和財力。同時，政府還需要根據(jù)實際情況制定相應的政策和法規(guī)，引導市民的出行方式，推動交通疏導工作的開展。只有政府的堅定決心和科學決策，才能在交通疏導工作中取得積極的成果。
總結起來，交通疏導是一個復雜而龐大的系統(tǒng)工程，在解決交通問題中具有重要的意義。通過社會各界的共同努力，我們相信在不久的將來，我們的城市交通會更加順暢、高效，我們的出行會更加便捷、舒適。相信只要我們大家積極參與，每個人都為交通疏導做出自己的努力，我們的城市交通狀況一定會得到有效改善。
交通疏導員心得體會篇五
交通疏導是城市管理中重要的一環(huán)，有效的交通疏導可以改善道路交通擁堵、保障行人和車輛的安全，并提高城市的運行效率。在參與交通疏導工作的過程中，我積累了一些心得體會，下面將從規(guī)劃、宣傳、執(zhí)法、監(jiān)管和社會參與等方面分享。
第二段：規(guī)劃
制定一個合理有效的交通疏導規(guī)劃對于解決交通擁堵問題至關重要。首先，它需要基于全面地調研和數(shù)據(jù)分析而制定，以確定擁堵點和瓶頸，為交通疏導工作提供指導。其次，規(guī)劃需要充分考慮環(huán)境因素，比如城市景觀、道路狀況和行人需求等，以確保交通疏導的有效性和可持續(xù)發(fā)展。最后，規(guī)劃還應該建立一套科學合理的評估體系，對交通疏導工作進行及時的反饋和調整。
第三段：宣傳
宣傳是交通疏導工作中重要的一環(huán)，它可以提高公眾對交通疏導工作的理解和配合度。首先，宣傳需要進行多渠道多形式的傳播，比如利用電視、廣播、報紙、網絡等媒體進行信息發(fā)布，同時也可以借助社交平臺和移動應用程序，讓更多的人了解交通疏導工作。其次，宣傳需要貼近市民的實際需求，以他們真正關心的問題為切入點，比如減少交通堵塞對他們生活帶來的影響。最后，宣傳還應該注重與市民的互動，接受他們的建議和意見，以形成良好的溝通和合作機制。
第四段：執(zhí)法和監(jiān)管
有效的執(zhí)法和監(jiān)管是交通疏導工作的保障。執(zhí)法需要嚴格按照交通法規(guī)進行，對違法行為進行及時處罰，以起到震懾的作用。同時，執(zhí)法部門需要與交通疏導部門進行緊密配合，提前溝通，明確各自的職責和任務。監(jiān)管則需要建立一套完善的管理體系，對交通疏導工作進行全面監(jiān)督和評估，以保證其高效執(zhí)行和有效維護交通秩序的責任和權力。
第五段：社會參與
交通疏導工作需要廣泛的社會參與，只有全社會的共同努力才能實現(xiàn)交通疏導的目標。一方面，市民應該履行自己的交通義務，尊重交通規(guī)則，不占道停車，遵守交通信號等，同時也需要主動傳播交通疏導的知識和信息。另一方面，交通疏導管理部門和傳媒應該發(fā)揮自己的作用，加大對交通疏導的宣傳和教育力度，提升公眾的交通安全和文明意識。同時，還應該建立起“政府、社會、市民”之間的合作機制，形成共同推進交通疏導工作的合力。
總結：
在交通疏導工作中，只有通過科學合理的規(guī)劃、廣泛深入的宣傳、嚴格高效的執(zhí)法和監(jiān)管以及全社會的共同努力，我們才能實現(xiàn)交通疏導的目標。在未來的交通疏導工作中，我們應該繼續(xù)總結經驗，持續(xù)創(chuàng)新，不斷提高工作質量，為城市交通的有序發(fā)展和市民的出行提供更好的服務。
交通疏導員心得體會篇六
交通堵塞是當今城市面臨的一個重要問題，尤其是在繁忙的城市交通網絡中，交通疏導顯得尤為重要。作為一名交通管理人員，我深入參與了城市交通疏導工作，并積累了一些心得體會。在這篇文章中，我將分享我個人的五段式心得體會。
首先，我認為，良好的組織和計劃是交通疏導工作的關鍵所在。交通疏導需要全面的規(guī)劃，包括預先確定交通流量高峰時段和繁忙路段，制定相應的應急措施。在高峰時段，我們可以采取交通管制、調整紅綠燈等方法來疏導交通。此外，我們還應預先做好路況分析，確保交通路線的暢通性，使車輛能夠快速、安全地通過擁堵的路段。
其次，我發(fā)現(xiàn)有效的指揮和協(xié)調是交通疏導工作的核心內容。在疏導交通過程中，交通管理人員扮演著重要的角色。他們應該具備良好的溝通能力和協(xié)調能力，能夠清晰地傳達指令并協(xié)調不同部門的合作。此外，我們還應加強與公眾的互動，及時向他們提供交通信息，并鼓勵他們出行時選擇公共交通工具或其他替代交通方式，以減輕交通壓力。
第三，我認為靈活的應對策略和快速的反應能力是交通疏導工作的重要素質。交通疏導常常面臨著一些突發(fā)情況，如交通事故、道路施工等，這時候我們需要迅速做出決策并采取相應的措施。在這種情況下，我們必須靈活調整交通流，尋找替代路線，以確保交通的順暢。因此，具備快速反應和有效處理突發(fā)事件的能力對于一名交通管理人員來說是至關重要的。
第四，我發(fā)現(xiàn)科技的應用對于交通疏導工作起到了至關重要的作用。現(xiàn)代科技的發(fā)展為我們提供了很多交通疏導的工具和手段。例如，交通監(jiān)控系統(tǒng)可以實時監(jiān)測交通狀況，幫助我們及時發(fā)現(xiàn)并解決擁堵問題。智能交通平臺可以提供詳細的交通路線和實時的交通信息，幫助司機選擇最佳路線。因此，我們應積極利用現(xiàn)代科技的優(yōu)勢，提高交通事故處置的效率和交通流的運輸能力。
最后，我認為公眾的參與和意識提升對于交通疏導工作至關重要。交通擁堵問題不僅是交通管理部門的責任，也需要公眾的參與和支持。公眾應當提高交通意識，自覺遵守交通法規(guī)，減少交通違章行為。此外，我們應鼓勵公眾使用公共交通工具，減少單車出行，以減少交通壓力并改善環(huán)境質量。只有公眾和交通管理部門共同努力，才能真正解決城市交通擁堵問題。
綜上所述，交通疏導是城市交通管理的重要組成部分。在實踐中，我認為良好的組織和計劃、有效的指揮和協(xié)調、靈活的應對策略、科技的應用以及公眾的參與和意識提升，都是進行交通疏導工作所需具備的關鍵能力和素質。只有不斷積累經驗并不斷改進我們的工作方式，我們才能更好地疏導交通，為城市交通建設和發(fā)展做出貢獻。
交通疏導員心得體會篇七
近年來，隨著城市化的加速發(fā)展，交通擁堵問題日益凸顯。為了緩解交通壓力，各地政府紛紛提出一系列交通疏導措施。作為廣大市民中的一員，我深感交通疏導對提升城市交通效率的重要性，通過親身經歷，我總結了一些疏導交通的心得體會。下面就此展開討論。
第一段：感受城市交通擁堵之痛
作為一個在大城市生活的人，我親身感受到了城市交通擁堵帶來的各種不便和痛苦。每天上下班路上的擁堵，不僅浪費了大量的時間，還使得心情焦躁不安。同時，交通擁堵導致了空氣污染的加劇，讓人們的健康受到了威脅。這一切都令我深深地意識到，疏導交通的必要性和緊迫性。
第二段：政府加大交通疏導力度
隨著交通擁堵問題日益突出，政府采取了許多措施來疏導交通。例如，在交通擁堵的路段設置限制通行時間、限制通行車型等措施；在道路設置疏導標志、交通監(jiān)控設施等；修建交通設施，建設公交專用道和快速路等等。這些措施都能在一定程度上緩解交通擁堵，但是仍然存在很大的改進空間。
第三段：關注交通信息，選擇合適的出行方式
現(xiàn)代人對信息的依賴已經達到了前所未有的程度。因此，及時了解交通信息對于疏導交通非常重要。我個人會通過手機APP、交通電視、電臺等多種途徑獲取實時交通信息，選擇避開高峰時段出行，或者選擇不同的出行方式。不僅可以避免被交通擁堵耽誤時間，還能減少對環(huán)境的污染。
第四段：堅持文明出行，減少交通壓力
交通疏導的關鍵還是在于減少交通壓力。對于普通市民來說，文明出行是非常重要的。我每次乘坐地鐵或公交車時都為老弱病殘人士讓座，不亂扔垃圾，不占用紅綠燈等行為。同時，我也鼓勵家人和朋友選擇公共交通工具，減少私家車的使用，降低道路通行壓力。
第五段：發(fā)揮個人的力量，共同疏導交通
交通疏導不僅需要政府的努力，也需要大家共同參與。作為一個普通市民，我會積極培養(yǎng)自己的交通安全意識，合理規(guī)劃每次出行路線，主動遵守交通規(guī)則，盡量減少交通事故的發(fā)生。同時，我也會利用自己的經驗和知識，向身邊的人宣傳疏導交通的重要性，希望能夠將這種理念傳遞給更多的人。
總結：交通擁堵已經成為城市發(fā)展面臨的重大問題，疏導交通已經成為城市管理的重點。作為廣大市民中的一員，我們應該積極支持和參與交通疏導工作，發(fā)揮個人的力量，為城市交通的改善貢獻自己的一份力量。只有個人的努力與整體的合作，才能夠真正實現(xiàn)交通的疏導，提升城市的交通效率。
交通疏導員心得體會篇八
隨著交通工具的普及和道路的日益擁堵，疏導交通成為了一個亟待解決的社會問題。為了更好地了解交通疏導的重要性及其實踐方法，我參加了學校舉辦的一次疏導交通實踐活動。通過這次實踐，我對疏導交通的重要性有了更為深刻的認識，并且更加明確了自己作為交通疏導者應具備的素質和技巧。
首先，參加本次實踐活動讓我意識到了疏導交通的重要性。在活動中，我親身體驗到了道路擁堵時的混亂和緊張。當車輛紛至沓來時，沒有一個合理的疏導措施，道路上很容易出現(xiàn)交通事故。而一旦事故發(fā)生，不僅會造成人員傷亡和財產損失，更會給日常交通帶來嚴重的影響。因此，我認識到疏導交通的重要性，只有做好交通疏導工作，才能保證交通的有序進行。這一點讓我更加堅定了自己在交通疏導方面的興趣和決心。
其次，參加實踐活動讓我明確了自己應具備的素質和技巧。在活動中，我看到了熟練的交通疏導者如何憑借自己的專業(yè)知識和豐富經驗迅速而有效地疏導車流。他們不僅能夠準確地判斷交通狀況，還能夠通過手勢、口令等方式引導駕駛員的行車方向，優(yōu)化道路通行效果。這讓我明白，作為一名優(yōu)秀的交通疏導者，除了要熟悉交通規(guī)則和交通流量，更需要具備高度的責任心和應急處理能力，以及與駕駛員進行有效溝通的能力。只有這樣，才能扮演好疏導交通的角色，確保道路的安全與通暢。
此外，通過實踐活動，我也體會到了團隊合作的重要性。在活動中，我們組的成員分工明確，有人負責疏導車輛，有人負責記錄車流情況和準備疏導方案。大家緊密合作，相互協(xié)調，提高了工作效率。并且，我們能夠相互支持，共同應對突發(fā)情況，保障了整個疏導過程的順利進行。這讓我深刻認識到，只有團結合作，才能更好地完成交通疏導任務。
最后，實踐活動還讓我學會了平衡和自我調節(jié)。在疏導交通的過程中，我曾遇到一些不太合作的駕駛員或者艱難的交通情況，心態(tài)容易受到影響。但是通過實踐，我懂得了在壓力面前保持冷靜、不被情緒所左右的重要性。只有保持平衡，才能更好地處理各種問題，確保交通疏導工作的效果。
總而言之，通過參加這次實踐活動，我對疏導交通的重要性有了更深刻的認識。同時，我也明確了作為一名交通疏導者應具備的素質和技巧。在今后的學習和工作中，我將更加注重交通疏導相關知識的學習，提高自己的疏導能力，并時刻保持積極的工作態(tài)度和團隊協(xié)作精神，為社會交通的安全與暢通做出自己的貢獻。
交通疏導員心得體會篇九
近年來，隨著城市發(fā)展的不斷加速，交通擁堵問題也日益突出。為了提高城市交通的運行效率和保障市民的出行安全，學校組織了一次實踐活動，讓我們體驗并學習了疏導交通的相關知識和技能。通過參與實踐活動，我深刻認識到疏導交通對于城市發(fā)展的重要性，也體會到自己從中所得到的成長與收獲。
在實踐活動中，我們首先參觀了城市交通管理中心。通過觀察中心的工作環(huán)境和工作人員的操作流程，我了解到疏導交通不僅僅是簡單的管理道路流量，還需要依靠現(xiàn)代化的技術手段，如監(jiān)控攝像頭、智能信號燈等，以及專業(yè)的人員配備，如交通警察和交通指揮員，來提高交通的運行效率。同時，我也聽到了一些令人印象深刻的數(shù)據(jù)，比如每年的節(jié)假日期間，交通流量和交通事故都顯著增加，這讓我更加認識到疏導交通的重要性和緊迫性。
接下來，我們進行了一次現(xiàn)場模擬疏導交通的實踐。我被分配到交通警察的小組，負責疏導一處交叉口的車輛。剛開始時，我有些緊張和迷茫，不知道如何指揮和引導車輛。但通過觀察交通警察的操作和聽從他們的指導，我逐漸熟悉了指揮車輛的手勢和口令，并開始自己嘗試。這個過程中，我深刻體會到疏導交通需要快速的反應能力和準確的判斷力，同時也需要與其他交通警察配合默契，以確保交通的順暢和安全。
在實踐過程中，我也遇到了一些挑戰(zhàn)和困難。最讓我印象深刻的是在高峰時段和擁堵路段疏導交通。當時，路口的車輛排長隊，緩慢移動。我和其他交通警察不斷調整自己的位置和姿勢，以應對不同方向的車流和行人。盡管汗水滴落，我仍堅持與困境作斗爭，努力保持積極樂觀的態(tài)度。通過與其他交通警察團隊的協(xié)作和努力，我們終于成功地疏導了交通，緩解了擁堵。
通過實踐活動，我深刻認識到疏導交通對于城市交通的順暢運行和人民出行的安全至關重要。我認識到，作為一名普通市民，我們雖然無法直接決定道路的建設和交通政策，但通過遵守交通規(guī)則、文明出行以及配合交通管理部門的工作，我們同樣可以為疏導交通做出自己的貢獻。同時，我也意識到，作為一名年輕人，我應該更加重視交通安全教育，提高自己的交通安全意識和安全素養(yǎng)，以養(yǎng)成良好的交通出行習慣并幫助他人。
經過實踐活動，我不僅學到了新的知識和技能，也體會到了自己的成長與進步。在交通疏導中，我學會了溝通和團隊合作的重要性，同時也培養(yǎng)了自己的責任心和細致認真的態(tài)度。這些寶貴的經驗將對我今后的學習和生活都具有積極的影響。我相信，只要每個人都能意識到疏導交通的重要性并付諸行動，我們的城市交通一定會變得更加便利和安全。
交通疏導員心得體會篇十
疏導是一種指導他人情緒和行為的技巧，它不僅能幫助他人緩解壓力和煩惱，也能促進個人與他人之間的良好關系。通過多次實踐和與他人的交流，我深刻認識到疏導的重要性和技巧，并且從中獲得了寶貴的心得體會。
第二段：了解他人的需求與情緒
要想有效地疏導他人，首先需要傾聽他們的需求和情緒。一個人可能因為瑣事或壓力而感到困擾，此時，我們應該耐心傾聽他們的抱怨和發(fā)泄，不做過多的干預和評判。理解他人的感受和情緒，可以使我們更好地為他們提供支持和幫助。當我們展現(xiàn)出真誠的關心和同理心時，他們也會更愿意敞開心扉，尋求我們的幫助。
第三段：運用積極的溝通技巧
在進行疏導時，我們需要善于運用積極的溝通技巧。首先，要用平和的語氣和方式與他人交流，以避免刺激對方的敏感情緒。其次，要避免使用指責或批評的言語，而是選擇積極正面的措辭。例如，我們可以用“我了解你的感受”來表示我們對對方的理解和尊重，這樣可以建立起親近和信任的關系。最后，要學會傾聽并給予有效的反饋。當他人把問題和困擾告訴我們時，我們可以通過積極的肢體語言和回應來表達我們的關心和支持。這些積極的溝通技巧將有助于我們更好地理解他人的需求并提供幫助。
第四段：培養(yǎng)情緒管理能力
作為疏導者，我們需要具備良好的情緒管理能力，并保持冷靜。當他人情緒激動或煩躁時，我們需要學會冷靜自如地面對，以避免情緒沖突的升級。此外，我們還需要學會自我調節(jié)情緒，以保持愉快和積極的心態(tài)。通過積極的情緒管理，我們能更好地理解他人的情緒，并以平和的態(tài)度引導他們化解困擾和煩惱。
第五段：與他人建立良好的關系
疏導不僅僅是單向的，也是一種雙贏的交流方式。通過疏導，我們不僅能幫助他人，也能與他們建立起良好的關系。當我們能夠理解和支持他人時，他們會感受到我們的關心和友善，從而更愿意與我們交流、分享和相互幫助。疏導也有助于我們培養(yǎng)敏感和理解他人的能力，提升我們的人際交往能力。
總結：
疏導是一項復雜而重要的技能，要真正做到疏導他人，我們需要了解他人的需求與情緒，運用積極的溝通技巧，培養(yǎng)自身情緒管理能力，并與他人建立良好的關系。通過不斷實踐和學習，我相信我們能夠更好地運用疏導技巧，并成為他人傾訴和尋求幫助的支持者。讓我們共同以疏導心得為指引，營造一個更加和諧與支持的社會氛圍。
交通疏導員心得體會篇十一
為進一步加強我鎮(zhèn)道路交通安全管理工作，維護人民群眾的根本利益，根據(jù)上級有關部門文件，經研究制定本方案。
以科學發(fā)展觀為指導，按照“x領導、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的總體要求，通過建立健全我鎮(zhèn)道路安全組織體系，加強農村機動車和駕駛人管理，改善我鎮(zhèn)道路交通條件，加強道路交通安全管理力度，加強交通安全宣傳教育等工作舉措，全面提高農村道路交通安全管理工作水x，堅決遏制和減少農村道路交通事故的發(fā)生，促進社會主義新農村道路建設和構建x安和諧十八里創(chuàng)造良好的道路交通安全環(huán)境。
成立xx鎮(zhèn)農村道路交通管理辦公室，鎮(zhèn)x分管領導李前錦任主任，派出所教導員楊強任副主任，田明貴、肖剛為專職負責人，各村設立交通安全協(xié)管員。xx鎮(zhèn)農村道路交通管理辦公室負責農村道路交通安全監(jiān)督管理工作。
鎮(zhèn)x加大宣傳力度，建立健全工作機制，明確目標任務，制定工作措施，抓好工作落實，認真分析各村農村道路交通安全管理中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，提出整改措施，并認真組織整改，建立交通事故預防的長效機制，盡力減少農村交通安全的“盲區(qū)”認真開展交通秩序整治工作。
x機關要充分發(fā)揮其重要作用，認真分析農村交通安全形勢，積極提出切實可行的加強農村道路交通安全管理的意見和建議。
各村交通安全協(xié)管員具體負責該村所轄路段的交通管理，各村要認真做好相關配套服務工作，加大對轄區(qū)內公路施工路段，危險路段及時養(yǎng)護，維修的隱患排查力度，發(fā)現(xiàn)問題及時上報并提出整改措施，同時做好所轄路段的清障工作，堅決杜絕在路面堆放雜物、晾曬農作物等有障礙道路交通安全的行為，各村的交通安全協(xié)管員要高度負責確保道路交通安全，因工作不負責造成交通安全事故或因不負責給我鎮(zhèn)道路交通安全工作造成不良后果，鎮(zhèn)要逐級追究責任。
鎮(zhèn)農村道路交通安全管理辦公室要切實重視農村道路交通安全工作，大力宣傳道路交通安全管理法律法規(guī)，方針政策和交通安全知識，對道路交通安全實施監(jiān)督，對學校的學生進行交通安全教育，特別是接送學生的車輛及駕駛員資質的監(jiān)督。
（一）調查摸底階段。工作任務：鎮(zhèn)成立組織、分解任務目標、明確工作責任；對各村進行摸底，了解當?shù)氐慕洕⒌缆?、車輛、駕駛員等基礎情況，要求各村報數(shù)據(jù)給交通安全協(xié)管員。
（二）宣傳教育階段。采取懸掛條幅、張貼標語、召開會議等形式多樣的宣傳方式，宣傳農村道路交通管理建設的重要性。
工作任務：
1、鎮(zhèn)、村負責人掌握農村道路交通管理建設工作的任務、目標和方法步驟；
2、相關部門掌握自身的工作任務和職務；
4、廣大人民群眾了解認真開展農村道路交通安全管理工作對于保障其生命財產安全、維護其合法權益具有重要意義。并能夠積極參與農村道路交通安全工作。
（三）全面實施階段。根據(jù)調查摸底情況，完善建設方案，全力推進農村道路交通管理建設。各村于全面建立農村道路交通管理，做到不漏一村。
工作任務：
1、鎮(zhèn)有專門的交通管理機構和專職交通管理人員；
2、鎮(zhèn)、派出所參與農村道路交通安全管理工作，確定一名專職民警具體負責；
3、交通管理覆蓋到村；
4、初步建立鎮(zhèn)、村“五小”車輛及其駕駛員管理臺帳；
5、鎮(zhèn)建立轄區(qū)內道路和危險路段臺帳；
6、在農村普遍開展道路交通安全宣傳教育活動。
交通疏導員心得體會篇十二
1.1編制目的
為了適應雨花臺風景區(qū)園內管理的各項要求，實施有效的交通管制和人員疏導，維護景區(qū)交通安全和游客參觀游覽秩序，結合我局實際，特制定本方案。
1.2編制依據(jù)
依據(jù)《雨花臺風景區(qū)突發(fā)公共事件總體應急預案》及管理局相關規(guī)章制度和管理規(guī)定，制定本方案。
1.3適用范圍
本方案適用于景區(qū)內車輛、人員的疏導工作。
2.1常態(tài)組織機構
常態(tài)下（日常工作狀態(tài)下）車輛指揮、人員疏導由保衛(wèi)處牽頭，各職能部門具體負責。
2.2節(jié)假日組織機構
節(jié)假日期間車輛指揮、人員疏導指揮，按管理局假日指揮部統(tǒng)一協(xié)調，做到統(tǒng)一指揮、分級負責、保障有力、處置及時，具體工作按責任片區(qū)劃分，由各責任片區(qū)牽頭單位具體負責。責任片區(qū)劃分由指揮部統(tǒng)一下達。
3.1預警監(jiān)測
采取監(jiān)控監(jiān)測與人工監(jiān)測相結合的方法，及時向指揮部提供準確信息，為節(jié)假日指揮部有效決策提供依據(jù)。
3.1.1設立接待登記處，掌握和了解游客和車輛入園情況。節(jié)假日在各門口設立接待登記處，安排專人值班，對出入園游客數(shù)量、車輛數(shù)量定時進行統(tǒng)計，準確把握景區(qū)內游客、車輛數(shù)量動態(tài)情況，及時向指揮部值班室報告景區(qū)交通和人流的情況。
3.1.2信息中心負責景區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)值班，對車輛、人員入園情況實施監(jiān)控，及時掌握和報告景區(qū)交通和人流的情況。
3.1.3管理局節(jié)假日工作指揮部辦公室設在保衛(wèi)處，安排專人值班，接受全局各部門和單位的情況報告。
3.2車輛入園
3.2.1參觀旅游機動車輛進入景區(qū)，由門衛(wèi)人員收取車輛入園費，憑票入園。
3.2.2在景區(qū)租賃、承包、聯(lián)營、施工的機動車輛，由保衛(wèi)處按行政許可的規(guī)定辦理《雨花臺風景區(qū)車輛通行證》，憑證入園。
3.2.3員工車輛（含非機動車），按照《管理局內部車輛停放管理規(guī)定》在指定地點停放。
3.2.4其他外來摩托車、電瓶車、自行車等車輛禁止進入風景區(qū)。
3.3人員入園
3.3.1入園參觀或組織憑吊活動的單位（人數(shù)較多）應事先預約，并按約定時間入園。
3.3.2日接待游客量控制在30000人以內，超過控制人數(shù)時實行有效措施，控制人員入園速度直至采取暫時閉園，以保持游客良好游覽秩序，保護人員安全和生態(tài)園林資源。
3.4車輛行駛
根據(jù)風景區(qū)道路狀況，景區(qū)部分道路實行單向行駛，部分道路實行雙向行駛，禁止機動車反道行車。
3.4.1單向行駛道路：北大門
紀念碑廣場；二泉路口
北門，以上路段禁止反向行車。
3.4.2雙向行駛道路：南大門—紀念館廣場—紀念碑停車場—東門—二泉路口。以上路段可以雙向行車。
3.5車輛疏導
3.5.1工作日疏導：工作日期間進入景區(qū)的車輛相對較少，將入園車輛指定在北門內廣場、紀念碑停車場、紀念館廣場、東門停車場、南門內廣場場地停放。以上場地一次性停車量為446臺，日停車量為900臺。工作日禁止在景區(qū)主干道停放機動車。
3.5.2雙休日疏導：雙休日期間進入景區(qū)的車輛較多，紀念碑停車場、紀念館廣場、東門停車場、南門內廣場場地停滿車輛后，將入園車輛引導東、西干道停放。以上地段一次性停車量為526臺，日停車量為1000臺。
3.5.3節(jié)假日疏導：在節(jié)假日入園車輛劇增的情況下，先按照雙休日停車的方案指揮車輛停放，待以上場地停滿后，再安排入園車輛在東門干道、南門干道茶場區(qū)和古跡區(qū)停車場停放。以上地段一次性停車量為566臺，日停車量為1200臺。
3.6車輛管制：
3.6.1工作日期間，由行政執(zhí)法大隊在北大門、紀念碑廣場、二泉路口、木樨苑設立執(zhí)勤點實施車輛管制。
3.6.2節(jié)假日和重大活動期間，在北大門、南大門、紀念碑廣場、二泉飯店路口、紀念館廣場、木樨苑路口、游樂園東路口等路段設立執(zhí)勤點實施車輛管制。
3.6.3清明節(jié)等特殊時期，進入景區(qū)車輛超過承受能力時，協(xié)助公安交警實施綜合管理，暫停車輛進入景區(qū)。
3.6.4園內游覽觀光電瓶車，在指定地點停放。
3.6.5節(jié)日期間，職工車輛（含非機動車）按指定地點停放。
3.7客流高峰期人員疏導
3.7.1當烈士紀念館內游客數(shù)量超過正常接待量時，啟動《場館客流控制與疏導應急預案》，具體工作由紀念館負責。
3.7.2對主峰地段加強管理，紀念碑的團體憑吊分批進行，控制和疏導在平臺的人流。
3.7.3安排人員加強對紀念橋的管理，及時疏導集聚橋面的人員，避免造成擁擠、踩踏、落水等傷亡事故。
3.7.4對雨花閣等景點，實施分時、分批參觀或暫停開放，避免因擁擠而發(fā)生事故；
3.7.5當入園人數(shù)超出最大接待量（3萬人/日）時，及時采取游客分批入園措施，緩解園內的壓力，保證景區(qū)安全。
3.7.6設置警界線
3.7.6.1南大門外設第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，進口處設第二道警界線。
3.7.6.2北大門外設第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，車輛不得入園，進口處設第二道警界線。
3.7.6.3東門外設第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，進口處設第二道警界線。
3.7.6.4西門外設第一道警界線，入園人員采取排隊，分時、分批入園，進口處設第二道警界線。
3.7.6.5園內紀念橋國際歌處設第一道警界線，采取人員排隊，分時、分批進入紀念館區(qū)域，紀念館進口處設第二道警界線，分時、分批進入展館,保持館內正常參觀人數(shù)。
3.8應急處置
3.8.1在下列情況下實施緊急閉園、閉館。
3.8.1.1當入園人數(shù)大大超出最大接待量（3萬人/日）時。
3.8.1.2當景區(qū)內發(fā)生重特大事故的情況下。
3.8.1.3出現(xiàn)自然災害，可能給游客帶來安全隱患的情況下。
3.8.1.4進入場館內游客造成擁擠，存在潛在的危險時。
3.8.2閉園閉館的實施辦法
3.8.2.1局辦公室根據(jù)指揮部下達的指令，向市政府上報請求警力支援和應急處置的請示。
3.8.2.2保衛(wèi)處加強與公安、交警、消防部門的聯(lián)系，爭取支援。
3.8.2.3宣傳教育處與新聞媒體聯(lián)系，借助媒體進行信息發(fā)布，并用園內廣播告知游客可由東門緊急疏散通道離園。
3.8.2.4管理局節(jié)假日指揮部根據(jù)出現(xiàn)的情況及時下達閉園、閉館的指令。
3.8.2.5保衛(wèi)處會同交警，對南北大門車輛進行管制，禁止車輛進入景區(qū)和在大門外廣場停放。
3.8.2.6園內游覽觀光電瓶車暫停營運。
3.8.2.7保衛(wèi)處會同公安機關組織城管、門衛(wèi)人員關閉景區(qū)大門。
3.8.2.8風景區(qū)東門緊急通道出口開放，車輛、人員只出不進。
3.8.2.9根據(jù)指揮部下達的指令，在各進出口門外設置警示標識，各門點暫時停止人員進入園內，并做好解釋工作。
3.8.2.10各場館采取穩(wěn)定游客的情緒，有秩序的向外分散人流，避免造成混亂引發(fā)事故。
3.8.2.11紀念碑主峰采取拉隔離帶，人員上行、下行分開的措施，避免造成擁擠、踩踏事故。
4.1媒體預告
在重大節(jié)假日前宣傳教育處負責與有關新聞媒體進行聯(lián)系并對社會發(fā)布預警信息，分散入園人數(shù)。
4.2通訊保障
管理局持有對講機的人員按規(guī)定要求使用，保證信息暢通；節(jié)假日期間指揮部成員及各片區(qū)負責人手機保持開機狀態(tài)，聽從指揮部的指令；景區(qū)內部電話、廣播線路保持完好狀態(tài)。
4.3其他保障
醫(yī)療救護車保持完好狀態(tài)，醫(yī)療救護站設在主峰停車場，隨時應對游客受傷情況的救護。
交通疏導員心得體會篇十三
1、利用科學管理標準，杜絕在本工地內發(fā)生任何交通事故，交通堵塞降到最低點。
2、強化綜合協(xié)調和管理，充足利用人力資源、機械設備、保質保量，縮短工期，立即開放交通是本方案思想考慮。
3、高質量視安全管理，主動采取有針對性方法，確保施工安全，實現(xiàn)文明施工。
4、本方案關鍵依據(jù)現(xiàn)場交通情況及工程施工組織設計、進度等相關資料進行編寫，并按期提交交警部門及相關單位審核同意。
本項目包含兩座臨時天橋(前山市場人行天橋和粵海路交叉口人行天橋),其中前山市場人行天橋呈s形,跨越三臺石路,主跨為23+22m,西側設置一條回轉梯道,東側設置一條一字型梯道:粵海路交叉口人行天橋分別跨越三臺石路及粵海路,呈近l型,跨越三臺石路部分跨徑為40.15m,跨越粵海路部分跨徑為41.27m。每處交叉口分別設置一條1:4梯道及1:2梯道。項目地理位置以下。
本項目改造道路部分改造關鍵內容為：
天橋施工影響范圍內車行道路面、人行道、非機動車道、綠化帶和隸屬設施無障礙設施、側石、警示樁等破壞恢復,喬木遷移或修剪、現(xiàn)實狀況座椅遷移;人行道新建護欄等。
前山市場西側巴士站改造,由直線式巴士站改為港灣式巴士站。
申請封閉范圍
在施工工程中，我單位本著最小影響民眾出行標準，盡可能少占用通行道路，生產生活多利用綠化用地或社會用地標準，確保交通通暢，最小影響現(xiàn)實狀況交通。
需封閉工程區(qū)域：
前山市場天橋西側封閉范圍工商銀行門口空地至道路人行道邊線外1m范圍，共20m寬，23m長。
前山市場天橋中央綠化帶沿道路方向雙向各封閉一個車道（約3.5m寬）12.6m長，兩端設置15m導流段。
前山市場天橋東側封閉范圍沿現(xiàn)實狀況人行道邊線外拓1m范圍進行圍蔽8.5mx30m長。
前山市場東側巴士站改造段封閉人行道外側1m至道路路緣石邊1m范圍11mx73m長。
粵海路天橋北側（即千鶴廣場側）封閉范圍現(xiàn)實狀況人行道邊外側1m范圍內，三臺石路方向封閉為7.5mx30m，粵海西路方向封閉為11.5mx33.5m。
粵海路天橋東側封閉范圍現(xiàn)實狀況人行道邊外側1m范圍，靠商鋪側預留3m寬行人通道，粵海路段圍蔽10mx50m。
粵海路天橋南側（即威尼斯牛扒城側）封閉范圍現(xiàn)實狀況人行道邊外側1m范圍內，粵海西路方向除施工范圍外，另封閉非機動車道及綠化帶范圍5.5mx120m，用作鋼筋制作場。
此次申請圍蔽區(qū)域為城市交通要道，車流量較大，以小型車輛為主，為片區(qū)主干路，人流關鍵為周圍居民及上班人員出入，前山市場天橋位置聚集市場、商場、學校人員出入，人流量均較大。
依據(jù)現(xiàn)場實地勘察，三臺石路現(xiàn)實狀況為雙向三車道，和粵海路呈丁字型相交，道路兩邊設有4m寬人行道+3.5m寬非機動車道+2m寬綠化帶，中央設置2m寬綠化帶，周圍為小區(qū)和商住樓，此次圍蔽范圍不會中止居民及社會車輛通行，非機動車道占用1m范圍，人行道中止可借道非機動車道或商鋪門前廣場通行，安全隱患較小，對交通整體影響較小。
故本工程施工過程中對上述部位進行全封閉施工，具體位置見附圖，同時，配合當?shù)亟痪块T，做好交通組織及交通疏導工作。
1、施工準備
施工前進行現(xiàn)場調查工作，調查關鍵內容有現(xiàn)實狀況公路交通情況，對施工影響程度，現(xiàn)實狀況地下管線位置、走向、深度。地下水及地質情況，尋求業(yè)主配合索取相關地下管線平面位置圖。并依據(jù)調查資料，物探資料，對施工進行修改。
依據(jù)現(xiàn)場搜集到情況、核實工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性施工組織設計，合理配置多種資源，并按協(xié)議要求立即報監(jiān)理工程師、業(yè)主同意。
超前準備充足合格多種施工用材料，多種材料采購和供給工作。
因為地下及道路工程，施工受天氣影響現(xiàn)象突出，施工前應親密關注近期天氣改變，盡可能排除雨天施工可能性，同時依據(jù)天氣改變做好材料、機具覆蓋防護工作，修建、疏通好現(xiàn)場排水渠道，準備好防雨和排水材料、機具。
依據(jù)施工需要安排合理配置多種機具進場計劃，使用前進行調試工作，確保機械性能良好。
2、施工及圍蔽時間
依據(jù)現(xiàn)場施工需要，為合理安排、有效控制，最大程度降低對社會影響，為確保按期、保質完成任務，我單位兩座天橋采取平行同時施工。
人行道范圍（即上述圍蔽1、3、5、6、7范圍）施工圍蔽按進場時一次圍蔽到位，該施工階段按75個日歷天控制。
2圍蔽范圍需占用機動車道，依據(jù)現(xiàn)場施工進度，施工時再進行圍蔽，圍蔽時間關鍵為樁基礎及橋墩柱施工，按45個日歷天控制。
4圍蔽范圍為巴士站遷改，依據(jù)總進度計劃，該部分為天橋橋墩安裝后施工，依據(jù)現(xiàn)場施工進度，施工時再進行圍蔽，按30個日歷天控制。
施工范圍采取全封閉式施工，依據(jù)現(xiàn)場人流量較大特點，工程采取圍蔽采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋進行封閉施工，在施工道路設置顯著交通標識，順利疏導車輛通行，確保交通通暢。反光錐配合道路指示牌進行車輛導流。
1、現(xiàn)場交通情況及施工對現(xiàn)況交通影響分析
本工程在珠海市香洲區(qū)三臺石路，現(xiàn)實狀況為雙向三車道，和粵海路呈丁字型相交，道路兩邊設有4m寬人行道+3.5m寬非機動車道+2m寬綠化帶，中央設置2m寬綠化帶，周圍為城市建成區(qū)，集中有居民小區(qū)、商住樓、商場、市場等，此次圍蔽范圍只進行占道施工，不中止居民及社會車輛通行；非機動車道占用1m范圍，人行道中止位置，可借道非機動車道或商鋪門前廣場人非混行方法通行，能保障安全，隱患較小，對交通整體影響較小。
2、交通疏導標準
交通疏導方案本著“不中止現(xiàn)實狀況社會交通，確?，F(xiàn)實狀況道路通暢、確保交通安全和施工安全，最大程度降低施工和交通相互干擾”導改標準。
施工中，依據(jù)現(xiàn)實狀況路平面位置、現(xiàn)實狀況路和擬建天橋相對位置關系，結合現(xiàn)實狀況相交道路實際情況，合理安排施工區(qū)域，組織交通導流方法組織施工，確保施工期間周圍社會道路基礎通暢。
3、交通疏導方案
本工程在施工期間安排專員負責社會交通疏導、交通安全問題，確保交通疏導安全、順利進行。負責交通組織方案落實，按公安交通管理部門批復交通組織方案擺放交通標志、搭設施工圍擋、照明裝置和警示裝置，實施交通導改方案。
（1）、非機動車道、人行道疏導方案
本工程交通疏導方案以下：
沿施工范圍邊緣采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋封閉施工，在施工圍蔽上懸掛施工警示、黃色警示帶、紅白反光標，在臨道路側轉角位置設置夜間警示燈等安全標志。
（2）、機動車道疏導方案
施工范圍采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋封閉，圍擋范圍為8m寬，13m長，車輛導流在歷來車方向50m外擺放限速、道路施工、車輛慢行、導向牌等交通標志，在來車15m范圍采取鐵馬、反光錐進行疏導，懸掛導向牌等交通標志。施工圍蔽上貼紅白反光標，在轉角位置設置夜間警示燈等安全標志。
4、施工期間交通管理方法
因為本路段人車流量較大，施工區(qū)圍蔽采取2.5m高雙面彩鋼夾心板圍擋圍護，施工區(qū)域采取全封閉嚴禁通行，將施工區(qū)和行人隔離，確保行人及施工安全。
施工導流應滿足車行寬度要求，有顯著導向指示標志，并設有警示燈、夜間主動發(fā)光警示標志。
施工時主動和當?shù)馗骷壭姓肮膊块T交警合作，配合交警部門，組織力量立即引導、疏解交通，合理部署臨時交通，確保所需交通標志立即安裝到位、投入使用，并設專員負責檢驗，維護交通設施，立即維修、更換、補充多種設施和標志，確保有效實施交通安全管理。在施工總平面部署和交通組織示意圖要求位置設置標志牌，指示車輛通行。
完成后立即清理路面，立即撤出施工現(xiàn)場，爭取早日還路于民。
5、交通安全確保方法
（1）、施工中果斷落實“安全第一、預防為主”方針。必需嚴格落實實施各項安全組織方法，切實做到管生產同時管安全。
（2）、設專職“交通協(xié)管員”。
（3）、結合本企業(yè)以往在市區(qū)道路施工經驗，編制切實可行交通導流方案，經審批后實施，由專職“交通協(xié)管員”負責交通導流方案落實，親密配合交管部門，在需要導行路口設置交通標志牌和安全施工宣傳牌并設專職交通協(xié)管員，幫助交管部門疏導行人及車輛，確保交通安全和施工安全。
（4）、施工管理人員必需對全部作業(yè)人員進行安全教育，紀律教育，不停提升管理人員和全部作業(yè)人員安全意識和自我安全防范意識；管理人員必需立即下達各道工序書面安全交底。
（5）、嚴格根據(jù)國家標準gb5768-要求，在施工區(qū)兩端設置規(guī)范交通標志、標線、標牌，提醒車輛提前減速并繞行。施工現(xiàn)場迎車方向提前設置施工標志、閃燈。全部交通標牌根據(jù)交管局要求統(tǒng)一規(guī)格、形式。
（6）、在周圍路口位置位置開始設施工通告，提醒盡可能繞行。
（7）、遇有特殊情況服從交管部門指揮。
（8）、施工期間，我項目部安排足夠安全交通人員，由項目部管理班子組員帶隊，對施工段進行巡視，充足掌握道路交通情況，發(fā)覺問題立即就地處理，保障安全施工順利實施，確保施工順利進行。
（9）、準備足夠安全作業(yè)服裝、設施、燈具和標志，并做到損壞或故障時能立即補充或更換。
（10）、查對數(shù)量及標志版面內容，檢驗好示警燈具。
（11）、施工車輛停放時，應限制在作業(yè)區(qū)內或施工方案明確其它許可停放車輛場地，在夜間，施工車輛及設備盡可能不停放在作業(yè)區(qū)行車道內，避免誤入作業(yè)區(qū)車輛組成傷害。
（12）、在施工過程中要充足考慮對運行車輛和作業(yè)人員安全多種影響原因，并有足夠方法，避免出現(xiàn)安全事故。要以盡可能短工期完成作業(yè)任務，降低道路封閉時間，及早恢復正常通行秩序，降低事故發(fā)生機會。
1、應急準備
成立交通保暢小組，小組組員4人設組長1名，副組長1名，分為二組輪班二十四小時指揮疏導、處理交通問題。
準備足夠安全作業(yè)服裝、設施、燈具和標志，做到故障時能立即補充或更換。
準備應急專用車輛一臺。
2、對出現(xiàn)交通事故應急預案
立即通知交警、路政部門，在交警、路政部門現(xiàn)場勘察后，立即幫助，把出事車輛拖離出事現(xiàn)場，并幫助立即恢復交通。
對現(xiàn)場傷亡人員在力所能及范圍內，進行施救。
3、出現(xiàn)交通擁堵時應急預案：
交通保暢人員要立即趕到現(xiàn)場
立即通知交警大隊和路政大隊；
加強現(xiàn)場疏導，尤其是易產生擁堵車道、變道處等關鍵點段指揮疏導；
依據(jù)情況，選擇含有分流條件路段進行車輛分流。
交通疏導員心得體會篇十四
為加強城市交通管理，維護我區(qū)良好的道路交通秩序，保障廣大市民群眾安全、暢通出行，根據(jù)有關法律法規(guī)和全市開展城市交通治堵工作部署，特制定本辦法。
深入貫徹落實科學發(fā)展觀，圍繞加強和創(chuàng)新社會管理的總體要求，堅持“遠近結合、標本兼治，突出重點、整體推進，依法行政、從嚴治理，群眾參與、文明出行”的基本原則，按照“政府領導、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管”的工作思路，開展城市交通整治，盡快改善城市交通狀況，為建設“和諧”營造更加安全、暢通、綠色、文明的交通環(huán)境。
通過實施城市交通疏堵保暢工程，力爭20xx年6月1日前城市交通狀況得到迅速好轉，20xx年底實現(xiàn)顯著改善，20xx年實現(xiàn)根本改變。具體目標如下：
（一）道路停車秩序明顯好轉。建立聯(lián)動執(zhí)法機制，道路違章停車現(xiàn)象基本杜絕，6月1日前二環(huán)以內道路停車秩序形成良好局面。
（二）主要交通堵點基本疏通。城區(qū)施工路段、臨街學校、商圈廣場、過江通道、進城通道、環(huán)線立交等主要交通堵點擁堵狀況明顯改觀，及時解決交通擁堵狀況。
（三）城市路網結構不斷優(yōu)化。優(yōu)化城區(qū)路網級配，使快速路、主干路、次干路、支路等等級結構有效改善，過湘江通道通行能力進一步增強，中心城區(qū)對外通行能力進一步提高。
（四）交通管理水平得到提升。20xx年底交通智能控制信號覆蓋率達到40%，20xx年城市主要道路路口電子警察、電視監(jiān)控實現(xiàn)全覆蓋。二環(huán)以內與二環(huán)以外、中心城區(qū)以內與中心城區(qū)以外、上下班高峰期與平峰期的交通流量趨于平衡。交通違法行為明顯減少，文明交通秩序逐步形成。
（一）減少停車占道
1、規(guī)范路內停車行為。開展路內停車專項整治、按照“先二環(huán)以內后二環(huán)以外、先主干道后次干道、先擁堵路段后暢通路段”的'原則，對中心城區(qū)所有占用機動車道、非機動車道、人行道設置的路內停車泊位進行全面清理。堅決打擊違法違章占道停車行為，對違法違章占道停車行為一律頂格處罰，一律公開曝光，對違法違章占道停靠車輛一律拖走，減少違法違章停車對路面交通的影響。根據(jù)道路的實際情況和停車需求，在嚴格控制總量的前提下，科學、合理設置路內臨時停車泊位。加強路內停車管理，確保二環(huán)以內路內停車秩序在6月1日前取得明顯成效。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：區(qū)城管局、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、各街道辦事處）
2、全面整頓經營占道。按照“誰主管，誰負責”的原則，對城區(qū)所有馬路市場、流動攤點、店外經營、亭棚管線占道堆放和各類建材市場、農貿批發(fā)市場、廢舊物資回收市場違章占道經營行為，以及占用人行道、盲道的報刊亭、信息亭、綜合服務亭等各類設施進行清理整頓，嚴格實行宣傳教育在先、糾正處罰在后工作模式，對不服管理、屢教不改的違章戶要嚴管重罰，堅決取締違章經營行為。按照堵疏結合的原則，在不影響交通和市民出行，不影響市容市貌的地方設置便民攤點區(qū)，引攤入“市”，集中規(guī)范經營。嚴格各類設施的占道審批和管理，嚴格查處違規(guī)設置新的占道設施。（牽頭單位：區(qū)城管局，責任單位：區(qū)城管執(zhí)法大隊，配合單位：各街道辦事處、區(qū)商務局、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設局、區(qū)交通運輸局、區(qū)規(guī)劃分局、區(qū)工商分局）
3、加強施工占道管理?？茖W安排城區(qū)項目建設時序，嚴格施工占道審批，優(yōu)化施工路段交通組織。大型建設項目應先開展交通影響評價，制定交通疏解方案，經市交警支隊批準后，先疏導后圍擋。各施工單位要優(yōu)化項目施工方案，規(guī)范施工圍擋，不得超標占用道路以及只圍擋不施工。要合理安排施工車輛的運輸線路，避免施工車輛進出高峰與相鄰道路交通高峰重疊。市政道路的日常維護，原則上都應該安排夜間施工。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，責任單位：區(qū)工務局、區(qū)市政公司、區(qū)城管執(zhí)法大隊，配合單位：區(qū)住房城鄉(xiāng)建設局、各街道辦事處）
4、開放單位停車場。對轄區(qū)單位所有停車場摸底，摸清車位數(shù)量及現(xiàn)狀。支持和引導黨政機關、企事業(yè)單位和社區(qū)停車設施向社會提供停車服務，提高單位停車場利用率，緩解城區(qū)停車壓力。（牽頭單位：區(qū)治堵辦，責任單位：各街道辦事處，配合單位：區(qū)交警大隊）
5、加強停車場建設和管理。全面開展擅自改變規(guī)劃用途的停車場專項清理整治工作，按照“誰是業(yè)主、誰簽合同、誰負責清退”原則，督促被挪用停車場所有權人和使用人進行整改，必須在20xx年6月底前完成清退工作，恢復地下停車場的停車功能。對改變用地、建筑規(guī)劃性質，不服從整改并未按要求如期恢復停車場使用功能的，由有關部門吊銷企業(yè)的有關證照，并追究產權單位及其主管部門責任。按照“配建停車場為主、社會停車場為輔”的原則，嚴格執(zhí)行停車場配建要求，適度提高配建標準，已規(guī)劃的停車場要盡快按規(guī)劃建設到位。抓好大型公共建筑物、住宅小區(qū)、繁華商業(yè)街區(qū)、學校等人口密集區(qū)的停車場配建工作。新建項目嚴格按規(guī)定配建停車場。不具備停車條件的建筑物不得改作商業(yè)、餐飲、娛樂等用途。（牽頭單位：區(qū)規(guī)劃分局、各街道辦事處，配合單位：區(qū)政府法制辦、區(qū)發(fā)改局、區(qū)公安分局、區(qū)交警大隊、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設局、區(qū)工商分局、區(qū)國稅局、區(qū)地稅局、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)消防大隊）
6、利用社會空閑場地。充分利用空坪隙地，開辟為臨時停車場，容納社會車輛停放。（牽頭單位：區(qū)城市交通秩序創(chuàng)新管理協(xié)調委員會辦公室，責任單位：各街道辦事處）
7、開放立交橋下空坪。由區(qū)城管執(zhí)法大隊對立交橋下現(xiàn)狀進行摸底，清理違規(guī)市場、洗車場等場所，開辟為停車場。（牽頭單位：區(qū)城管執(zhí)法大隊，配合單位：區(qū)公安分局、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設局、區(qū)交警大隊、各街道辦事處）
（二）優(yōu)化路網結構
8、加快城市道路建設和改造。在科學規(guī)劃的前提下，加快城市主、次干道和城市快速路建設。抓緊做好新開工項目前期工作。加大支路網建設力度，推進片區(qū)支路微循環(huán)改善，打通“斷頭路”、“瓶頸路”。加快背街小巷提質改造。對各單位（小區(qū)）的車行通道及出入口科學論證，嚴格審批，暢通微循環(huán)。（牽頭單位：區(qū)工務局、區(qū)城管局，配合單位：區(qū)城建投資公司、區(qū)市政公司、區(qū)規(guī)劃分局）
（三）疏通交通堵點
9、持續(xù)實施交通疏導工程。結合城市重點工程建設及近期規(guī)劃建設項目，加強微循環(huán)優(yōu)化、節(jié)點改造和慢行交通優(yōu)化力度。20xx年重點抓好麓山南路、溁灣路的拓改工程。改善慢行環(huán)境，充分挖掘非機動車通行潛能，實現(xiàn)區(qū)域低碳出行，減少行人、非機動車與機動車輛路權之爭。（牽頭單位：區(qū)城管局，配合單位：區(qū)市政公司、區(qū)規(guī)劃分局、區(qū)城管執(zhí)法大隊）
10、整治交通堵點。對中心城區(qū)施工路段、臨街學校、商圈廣場、過江通道、進城通道、環(huán)線立交等交通堵點進行排查，針對各個堵點的形成原因，在5月底前通過優(yōu)化信號燈配時、增設交通標志、重新施劃交通標線、強化日常管理等措施，加強對交通堵點的交通組織管理工作。制定交通疏導應急預案，確保大面積交通擁堵發(fā)生時能夠快速救援、及時疏導。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：各街道辦事處）
11、實施城區(qū)街巷改造。20xx年提質改造愛民路、華中路不、彩虹路、玉蘭路、學堂坡路、民路、雷林路、汽電宿舍小區(qū)路、望月路、月桂路、榮華巷等11條街巷，打通交通微循環(huán)。（牽頭單位：區(qū)城管局，配合單位：區(qū)市政公司、各街道辦事處）
12、實施社區(qū)（小區(qū)）提質改造。由各街道辦事處摸底，區(qū)城管局組織實施社區(qū)（小區(qū)）環(huán)境綜合整治，增設停車位，解決社區(qū)（小區(qū)）停車難、擁堵等問題。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：區(qū)城管局、區(qū)市政公司、各街道辦事處）
（四）開展交通亂源綜合整治行動
13、整治東方紅廣場和登高路交通亂源。加大處罰力度，對亂停亂放、占道經營行為進行整治。登高路沿線禁停，引導車輛有序停放。（牽頭單位：山風景名勝區(qū)管理局，配合單位：區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、區(qū)交警大隊、桔子洲街道辦事處、麓山景區(qū)管理處、湖南大學）
14、整治汽車西站周邊環(huán)境。對電的、摩的、非法營運車輛實施整治，對交通違法行為進行重處，對占道經營行為進行處理。（牽頭單位：汽車西站綜合整治領導小組辦公室，配合單位：區(qū)交通運輸局、區(qū)綜治辦、區(qū)交警大隊、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、區(qū)衛(wèi)生局、望城坡街道辦事處）
15、實施瀟湘南大道、猴子石大橋西頭綜合治理。嚴禁道路拉客、攬客行為，對瀟湘南大道亂停放車輛抄牌，取締非法經營水上餐飲船舶及浮動設施，對非法營運車輛、摩的嚴管重罰。（牽頭單位：區(qū)交警大隊、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、區(qū)交通局、街道辦事處、坪塘鎮(zhèn)人民政府）
16、整治高校周邊及重要節(jié)點非法營運。持續(xù)整治非法營運，規(guī)范停車秩序。（牽頭單位：區(qū)綜治辦、區(qū)交通運輸局，責任單位：區(qū)交警大隊、相關街道辦事處）
（五）精心組織交通
17、加強禁停路段管理。加大宣傳力度，設立禁停標志。對禁停道路行車道和人行道停車行為進行處罰和教育。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)市政公司、各街道辦事處）
18、優(yōu)化交通組織管理。采取路口停止線前移、設置左轉待駛區(qū)等措施，20xx年5月底以前完成二環(huán)以內所有道路的交通組織優(yōu)化。實施城區(qū)車輛分流，在二環(huán)線主要交通路口設置交通分流點，根據(jù)城區(qū)交通狀況適時安排警力實施車輛分流，延緩進入城區(qū)的交通流量和流速。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）
19、嚴管重處交通違法行為。對機動車亂停亂放、隨意變道、占道行駛、逆向行駛、違反禁止通行、限制通行管理規(guī)定等交通違法行為，依法從嚴處罰。加強渣土和混凝土運輸管理，禁止跨橘子洲湘江大橋、銀盆嶺湘江大橋、猴子石湘江大橋運輸。強化電動車管理，鞏固“禁摩規(guī)電限貨”成果。嚴厲打擊非法營運出租車及異地經營車輛等非法營運行為，在客流集散地、城鄉(xiāng)接合部、車站等重點區(qū)域，24小時上路開展執(zhí)法巡查，形成對“黑出租”的高壓態(tài)勢。（牽頭單位：區(qū)交警大隊，配合單位：區(qū)交通運輸局、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊）
20、提高交通科技管理水平。建成智能交通行車誘導系統(tǒng)和停車誘導系統(tǒng)，設置交通信息誘導屏，實時路況信息和停車信息，有效調節(jié)交通流向。增設高清電子警察、電視監(jiān)控設施，實現(xiàn)電子警察、電子監(jiān)控中心城區(qū)的有效覆蓋。完成公安交通指揮中心的升級改造，提高指揮調度的智能化水平。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）
（六）加快事故處理
21、完善交通事故處置機制。發(fā)生交通事故時，按照就近派警的原則，由指揮中心第一時間通知離事故現(xiàn)場較近的值班民警。值班民警要及時出警，按規(guī)定時間到達事故現(xiàn)場，做到“快到、快處、快撤、快疏”。對輕微的財產損失交通事故全部實行快處快賠，根據(jù)《道路交通事故快處快賠辦法》和《道路交通事故快處快賠實施細則》，擴大簡易交通事故理賠范圍，增加城區(qū)理賠中心。對應當撤離現(xiàn)場而未撤離的實施強制撤離，減少因交通事故造成的交通擁堵。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）
（七)實行網格管理
22、建立網格管理體系。根據(jù)城區(qū)主次干道分布特點和道路交通狀況，將城區(qū)主次干道劃分為網格，按照一類警務區(qū)24小時有警巡查和二類警務區(qū)重點時段有警巡查的要求，建立“大隊領導包片、中隊干部包線、責任民警包點”的疏堵保暢責任機制，實現(xiàn)城區(qū)交通由面到點的管控。根據(jù)城市人口、機動車、道路面積的增幅比例，增加一定數(shù)量的交警。加強對協(xié)警員、文明勸導隊伍的培訓工作，充分發(fā)揮輔助管理、協(xié)助交警維護交通秩序的作用。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）
（八）加強路面勤務
23、全面提高路面見警率。按照“勤務跟著流量走、勤務跟著事故走、勤務跟著違法走”的動態(tài)管理要求，堅持“高峰站點、平峰巡線”的原則，拓展高峰時段的警力布控面，最大限度地把警力壓到路面上，做到定崗、定點、定時、定責任，切實加強中心城區(qū)主要路口、易堵路段的交通管理，加大巡邏監(jiān)控力度，提高巡邏管控能力。交警大隊領導帶頭上路，靠前指揮，每天安排兩名大隊領導上路巡查，提高路面見警率和管事率，并及時解決執(zhí)勤中遇到的困難。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）
24、加強交通管理勤務督查。認真落實路面動態(tài)勤務考核辦法，對每個中隊、每條路段、每個時段、每臺巡邏摩托車的勤務進行責任定位。通過視頻督查和路面巡邏督查，加大對市區(qū)各主要路口和路段警力落實情況、民警執(zhí)勤情況進行實時監(jiān)控。交通管理勤務工作不落實者，初次違反的，對當事民警進行離崗培訓；一年內有兩次違反的，當事民警年終等級評定為“不稱職”；一年內有三次違反的，由紀檢監(jiān)察部門對當事民警進行處分。（牽頭單位：區(qū)交警大隊）
（十）倡導文明出行
25、加強文明交通宣傳。繼續(xù)開展文明交通行動計劃，創(chuàng)建交通安全示范社區(qū)、示范村、示范學校、示范企業(yè)。充分利用報刊、電視、廣播、互聯(lián)網等傳播媒體，組織開展多渠道、多角度、全方位的道路交通新聞宣傳活動，強化對重點交通違法行為和典型案例進行公開曝光，在全社會形成文明行車、文明走路、文明乘車的良好風尚。（牽頭單位：區(qū)委宣傳部，配合單位：區(qū)文明辦、區(qū)交警大隊、各街道辦事處）
26、抓好文明交通教育。加強對黨政機關公務車輛教育引導。推廣中小學生交通安全“護學旗”制度，深入開展“平安進校園”、“小手牽大手”活動。（牽頭單位：區(qū)文明辦，配合單位：區(qū)交警大隊、區(qū)教育局、區(qū)直機關工委）
27、發(fā)揮志愿者和群眾作用。開展文明交通志愿者活動，組織黨政機關公務員、文教衛(wèi)系統(tǒng)干部職工和學生為主體的文明交通志愿者服務隊，采取上街宣傳、義務勸導的方式，重點對不文明出行行為進行勸導，協(xié)助交警糾正行人亂穿馬路，自行車闖紅燈及自行車、助動車在人行道騎行等違反交通規(guī)則的行為，維護社會交通秩序。（牽頭單位：區(qū)文明辦，配合單位：團區(qū)委、區(qū)直機關工委、區(qū)交警支隊、各街道辦事處）
(一)加強領導，形成合力。區(qū)政府成立城市交通秩序創(chuàng)新管理協(xié)調委員會，由區(qū)委書記趙建強，區(qū)委副書記、區(qū)長任顧問，區(qū)政府副區(qū)長任主任，區(qū)政府副調研員任常務副主任，區(qū)政府法制辦主任、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設局局長高春波、區(qū)交通運輸局局長卿超平、區(qū)城管局局長毛著、區(qū)交警大隊大隊長雷澤陽任副主任，區(qū)綜治辦、區(qū)發(fā)改局、區(qū)商務局、區(qū)財政局、區(qū)教育局、區(qū)住房城鄉(xiāng)建設局、區(qū)工務局、區(qū)城管局、區(qū)城管執(zhí)法大隊、區(qū)城管公安執(zhí)法大隊、區(qū)交通運輸局、團區(qū)委、區(qū)文明辦、區(qū)市政公司、區(qū)國土分局、區(qū)公安分局、區(qū)規(guī)劃分局、區(qū)工商分局和各街道辦事處為協(xié)調委員會成員單位，辦公室設區(qū)交警大隊，由雷澤陽同志兼任辦公室主任。各級各部門要高度重視，精心組織，切實把緩解道路交通擁堵工作列入日常議事日程。協(xié)調委員會成員單位要明確一位專管領導和一名聯(lián)絡員專門負責此項工作，加強協(xié)調配合，形成工作合力。
(二)明確任務，落實責任。各責任單位要按照本實施辦法精神，制定具體的實施方案，明確工作重點，細化工作任務，建立目標責任制。要確保各項任務按要求高標準、高質量完成。
(三)增加投入，提供保障。按照城區(qū)交通治堵的實際需要，建立財政投入機制，切實加大財政投入力度，區(qū)財政要足額保障到位。加強資金專項審計，做到?？顚Ｓ?，提高資金利用效率。
(四)強化督查，嚴格考評。嚴格城市交通治堵考評工作，將其納入各單位績效考核內容。采取定時督查和明察暗訪等形式，對各項工作的貫徹落實情況進行督導和檢查，進行公開通報，并嚴格實行獎優(yōu)罰劣。
交通疏導員心得體會篇十五
以“關愛師生出行，守護生命安全”為主題，通過加強對校園周邊交通秩序的組織和管控，完善校園門口及周邊的道路標志標線和監(jiān)控設備，加大對師生、家長交通安全意識的教育和對交通違法行為的查處等。使影響校園周邊道路交通安全的的秩序亂點、違法行為高發(fā)點、擁堵點得到有效整治，涉及校園周邊的道路交通事故得到有效遏制，提高全部師生和家長的道路交通安全意識。
為保障整治工作有效推進和落實，經研究，決定成立書洋鎮(zhèn)校園周邊交通秩序整治工作領導小組。名單如下：
（名單見附件）
針對學生上下學高峰時段和學校周邊道路交通秩序亂點、違法行為高發(fā)點、擁堵多發(fā)點等重點路段，探索采取大中型貨車限制通行和錯峰上下學，加大疏堵保暢的警力部署，依法查處違法停車、斑馬線不禮讓行人、無資質車輛接送學生等嚴重交通安全違法行為。
（一）加強對校園周邊交通秩序的組織和管控。一是交警中隊要科學合理調配警力，針對學生每天上學和放學的重點時段、重點路段，建立動態(tài)科學的勤務制度，設立護學崗（書洋中心小學，書洋中心幼兒園），落實警力維護交通指揮疏導工作。二是派出所、工商所等部門對學校周邊道路交通秩序亂點、違法行為高發(fā)點、擁堵多發(fā)點、校園周邊亂擺攤設點占用道路資源的情況進行摸排，廣泛征求學校和周邊群眾意見，開展針對性整治。三是要依法從嚴查處亂停亂放、超速行駛、闖紅燈、人行橫道不讓行人等違法行為和學生無證駕駛機動車、電動車等嚴重交通違法行為，凈化學校周邊道路交通環(huán)境。四是各學校領導要加強學校上下學時段校門前交通路段的管理，安排值班老師負責上、放學時段學校門前交通秩序的維護，組織學生從斑馬線或安全路段過馬路，發(fā)現(xiàn)學生交通違法行為及時采取管制措施并進行記錄，學校將學生交通安全違法情況進行通報并納入個人德育考核。
（二）完善校園門口及周邊的道路交通安全設施。派出所、交警中隊等相關部門，對校園周邊的道路建設情況和交通安全設施的設置和交通安全管理情況進行了全面徹底的摸查，對發(fā)現(xiàn)存在的道路交通安全隱患，及時整改，盡快建設學校路口路段的違停抓拍設備，完善校園周邊減速帶、人行橫道、信號燈、爆閃燈、指示牌、電子抓拍設備交通設施。
（三）嚴查校園周邊交通違法行為。我鎮(zhèn)要結合當?shù)貙嶋H，集中開展中小學、幼兒園周邊道路交通秩序的整治行動，重點查處機動車超速行駛、亂鳴喇叭、不按規(guī)定讓行、違法停車以及使用拼裝車、報廢車、貨車、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機和無資質車輛接送學生上下學等交通違法行為。因地制宜，探索在校園周邊采取大中型貨車上下學高峰時段限行和錯峰上下學等。
（四）大力開展道路交通安全主題教育。一要貫徹交通安全教育從娃娃抓起方針，把道路交通安全宣傳教育納入中小學和幼兒園課程表，依托班會、主題日等活動開展交通安全宣傳教育。二要依托交通安全宣傳教育基地，組織學生參加文明交通社會實踐，引導師生參與交通文明的行為習慣。三要以開展交通文明示范學校創(chuàng)建活動為抓手，開展學生帶動家長參與交通文明的“小手拉大手”，文明交通文學藝術作品征集比賽、黑板報評比等活動，校園內設立交通安全宣傳欄、板報、標語等，加大對廣大師生、家長參與文明交通的`教育，營造濃厚的文明交通氛圍。
（一）提高認識，強化部署。各村（居）、鎮(zhèn)直有關單位要統(tǒng)一思想，提高認識，把依法維護學校及周邊交通秩序，保證未成年人的人身安全作為一項重要工作來抓。加強部署，制定專項整治方案，確保工作有效落實。
（二）嚴密組織，督導落實。我鎮(zhèn)道安辦要協(xié)調配合派出所、交警中隊、學校等部門，在全面摸排的基礎上，集中執(zhí)法力量，發(fā)揮聯(lián)動優(yōu)勢，形成整治合力。對查找出的校園周邊交通秩序問題要采取有力措施進行集中整治，使校園及周邊交通秩序得到明顯改善。
（三）加大宣傳力度，及時報送信息。各村（居）、鎮(zhèn)直有關單位要加大宣傳力度，充分利用交通安全宣傳基地，公告欄，村大喇叭的作用，加大專項整治開展情況的宣傳報道，曝光相關違法行為，引導廣大師生和群眾共同參與文明交通行為。
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