最熱停車場調研報告論文大全（17篇）

報告是一種系統(tǒng)性的書面材料，用于對某一特定情況或問題進行描述、分析和總結。在編寫報告之前，我們需要明確報告的目的和受眾，以確定適當?shù)膬热莺托问?。這是一份針對教育培訓行業(yè)的競爭分析報告，讓我們一起來看看吧。

停車場調研報告論文篇一

近年來，隨著我縣經(jīng)濟快速發(fā)展和城市大建設的快速推進，我縣城區(qū)不斷擴大，城區(qū)人口不斷增加、人民生活水平不斷提高，全縣機動車擁有量也快速增長，城區(qū)交通擁堵等問題日益突出，特別在老城區(qū)尤為明顯?？h政府及相關部門對此十分重視，積極從停車場規(guī)劃、建設、管理等幾方面入手做了大量工作，組織編制了包含停車場規(guī)劃在內的《五河縣城市綜合交通規(guī)劃》，積極謀劃建設各類停車場，加強對建設項目的道路交通組織、停車場庫設計、停車位配建指標等的審核、監(jiān)督工作，住建、規(guī)劃、交警、行政執(zhí)法、交通等相關部門相互協(xié)作，相互溝通，加強管理，取得了一定的成績。

(一)認真組織編制停車場規(guī)劃。

縣政府住建規(guī)劃部門從20xx年8月份就開始著手組織編制包括停車場規(guī)劃在內的《五河縣城市綜合交通規(guī)劃》，系統(tǒng)分析和評價了縣城交通體系現(xiàn)狀，科學預測縣城交通需求，從城市交通發(fā)展戰(zhàn)略等八個方面對縣城綜合交通進行了系統(tǒng)的規(guī)劃，對近幾年的建設項目進行了合理安排。規(guī)劃初稿已于20xx年上半年編制完成。在審批建設項目時，按照法律法規(guī)規(guī)定及安徽省停車位配建要求，對各個建設工程的停車設施配建進行有效監(jiān)督，并在停車泊位的數(shù)量上嚴格要求，特別是對住宅小區(qū)、公建等重要項目要求更為嚴格，提前做好了靜態(tài)交通影響評價，對不符合停車要求的工程項目不予審批。

(二)積極建設各類停車場。

在縣政府的總體安排下，各相關職能部門密切配合，對城內各類新建、改建建筑都實行項目評審制度，認真開展對建設項目的道路交通規(guī)劃、停車場庫設計、停車位配建指標等的審核、監(jiān)督工作。嚴抓新建項目停車場配建，要求在新建住宅小區(qū)必須按照有關規(guī)定高標準配建停車位;充分利用道路資源，在不影響整體交通的前提下，在城市次干道以及主干道的非機動車道漆劃機動車臨時停車位，按要求設置明顯標志和地面標線;多渠道融資，加快公共停車場建設。有效利用財政投入180余萬元及部分社會資金新建和改建停車場7個。

(三)多部門聯(lián)動加強停車場管理。

縣政府住建、交警、行政執(zhí)法、交通等相關部門相互協(xié)作，相互溝通，對城區(qū)內停車設施派專人管理或巡查監(jiān)管，加強引導，各司其職，及時有效地緩解了當前“停車難、亂停車”狀況。交警、行政執(zhí)法部門還加強了道路執(zhí)法巡查，對城市重點區(qū)域、重點路段車輛亂停放現(xiàn)象進行經(jīng)常性檢查，制止違法停車行為。

(一)老城區(qū)停車場地嚴重不足。

當前我縣老城區(qū)仍是人口車輛主要密集區(qū)，受歷史條件的制約，老城區(qū)停車場地規(guī)劃建設滯后，停車泊位非常少，停車供需矛盾特別突出，加上車輛管理引導尚未建立有效機制，造成機動車占道停車、亂停車現(xiàn)象時有發(fā)生，上下班車流量高峰時段老城區(qū)擁堵問題較為突出。

(二)規(guī)劃建設相對滯后，跟不上機動車數(shù)量增長的速度。

近幾年，我縣機動車增長進入了以私人小汽車為主導的高速增長階段，我縣停車設施的供應明顯滯后于停車需求，建筑物停車配建車位和社會公共停車位的供應總量增長速度緩慢，停車位與汽車保有量比例嚴重失衡。停車位缺口大，停車供需矛盾突出，加上前期停車場規(guī)劃未充分考慮“前瞻性”、“長久性”、“科學性”等重要因素，導致當下面臨的“停車難、亂停車”的問題，如果不采取有效措施，停車供需矛盾將進一步擴大。

(三)停車場建設的投資主體比較單一。

當前，我縣停車場建設投資主體主要有兩類：一是政府機構，主要是投資建設占道停車位和大車停車場;二是建設項目開發(fā)商，主要是在開發(fā)建設項目時按規(guī)定配建的停車設施，如各類小區(qū)的停車場。在公共停車場中，幾乎全部是政府機構投資，投資主體比較單一，社會資本介入較少。

緩解“停車難”問題是一項涉及社會公共利益的系統(tǒng)工程和民生工程。既要立足當前，也要放眼長遠，標本兼治，多管齊下，先急后緩、循序漸進分階段實現(xiàn)目標。當前，應針對停車設施建設熱情不高、管理薄弱的具體實際，一手抓擴大車位供給，一手抓科學管理，采取行政、經(jīng)濟和法律等多種手段和綜合措施，通過制定相應的行業(yè)發(fā)展政策，健全停車管理機制，完善停車管理辦法，逐步形成城區(qū)停車以配建停車為主體、以路外公共停車為輔助、以路邊停車為適當補充，與城區(qū)整體交通系統(tǒng)相協(xié)調、供需和諧的靜態(tài)交通格局，緩解我縣日益嚴重的“停車難”問題。

(一)建立和完善科學合理的停車規(guī)劃建設及管理機制。

按照合理分工和相對集中的原則，從規(guī)劃、建設、執(zhí)法、行業(yè)管理及運營等各個環(huán)節(jié)進一步明確和強化政府相關職能部門的停車管理職責，形成以“政府主導、部門聯(lián)動、社會參與”的長效管理機制，進一步完善《五河縣城市綜合交通規(guī)劃》編制實施，推進停車管理依法行政和體制機制創(chuàng)新，加強對停車行業(yè)的.統(tǒng)一、協(xié)調和綜合管理。

(二)規(guī)劃先行，注重“前瞻性”、“長久性”、“科學性”。

城市停車設施專項規(guī)劃要依據(jù)城市總體規(guī)劃、城市綜合交通體系規(guī)劃確定的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和目標進行制定，規(guī)劃要注重“前瞻性”、“長久性”、“科學性”。要根據(jù)全縣汽車消費的發(fā)展趨勢，實施系統(tǒng)的、整體的停車設施規(guī)劃和超前規(guī)劃，將停車設施的規(guī)劃建設與整個城區(qū)發(fā)展的規(guī)模、方向有機結合起來，與新城區(qū)的開發(fā)建設緊密結合起來，逐步建立起動態(tài)的停車規(guī)劃體系。

(三)加大投入，不斷擴大公共停車位供應。

政府應加大對公共停車設施建設的投入。城市公共停車設施是城市市政公用基礎設施，應列入政府工作年度計劃。完善公共停車設施規(guī)劃建設的用地供給、資金支持和政策扶持等保障機制及措施，適當加大對公共停車設施建設的投入。

(四)加大執(zhí)法力度，提高管理水平，形成規(guī)范有序的城區(qū)停車秩序。

一是加強對建設項目停車場(位)配建規(guī)劃的監(jiān)督檢查。規(guī)劃部門在規(guī)劃管理、建設部門在建設項目規(guī)劃許可、施工圖審查等環(huán)節(jié)，加強對配建車位的監(jiān)督和管理，在停車設施工程竣工驗收時要求建設方出具車位分布圖、車位平面圖等竣工圖。

二是要強化管理、嚴格執(zhí)法，加大對違章停車、違規(guī)收費的處罰力度。進一步加大對駕駛員的宣傳和教育力度，增強其守法意識，從人的意識這一源頭治理“亂停車”問題。在有法可依的基礎上，更要做到“有法必依、執(zhí)法必嚴、違法必究”。針對亂停車現(xiàn)象，公安交警部門應加強巡查頻率，及時制止各種亂停車行為，嚴格按照法定程序對違規(guī)駕駛員進行處罰。

停車場調研報告論文篇二

調查人：學號090040124姓名張楠

調查指導老師：賈麗霞王芳

日期：20xx年6月28日

城市規(guī)劃調查實習任務書

賈麗霞王芳

1、適用專業(yè)：城市規(guī)劃專業(yè)

2、周數(shù)：2周

3、學分數(shù)：分

城市規(guī)劃調查實習安排在專業(yè)基礎課《城市規(guī)劃原理》之后，主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調查，使學生進一步了解城市與建筑、城市與社會文化、城市與社會經(jīng)濟、城市與環(huán)境（地形、地貌、水體、氣候等）等的關系，獲得對城市形象、城市空間、城市規(guī)劃結構等的感性認識，進一步加深對城市規(guī)劃理論的理解。學生通過規(guī)劃調查，應該全面體會城市規(guī)劃的主要原理和主要思想在規(guī)劃實際中的應用。

通過城市調查實習，培養(yǎng)學生三個方面的能力：

（1）通過觀察、訪談及問卷等形式進行數(shù)據(jù)和資料收集的能力；

（2）運用定性、定量等分析方法對各類數(shù)據(jù)和資料進行綜合分析、預測評價的能力；

（3）對規(guī)劃及其相關問題進行研究并提出對策的基本能力。

對下一步城市規(guī)劃設計的學習打下良好的'基礎。

實習方式：全體學生分組分城區(qū)分項考察，之后進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區(qū)域不能重復。

調查方法：實地勘察法、問卷調查法、訪談法（隨機訪談和專家訪談）、查閱文獻、觀察記錄（包括照片記錄）、案例分析等。

此次調查的主題為：“人文規(guī)劃，創(chuàng)意轉型”，選題內容可從以下幾個方面考慮：

1、可圍繞城鄉(xiāng)規(guī)劃與城市建設的各相關方面進行社會綜合調查，結合社會發(fā)展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。

2、歷史街區(qū)保護?？蓮慕挚臻g尺度、歷史建筑用途、保護更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進行調查分析。

3、城市交通問題。選其中一個角度出發(fā)即可。（從社會公正的角度出發(fā)，考慮到各種群體的需要，特別是中低收入或特殊人群的機動性問題（如針對行動不便人群的交通服務）；從交通出行的角度出發(fā)，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，信息系統(tǒng)整合）；從交通需求的角度出發(fā)，如何滿足日益增長的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區(qū)靈活的交通服務）；從環(huán)境保護的角度出發(fā)，如何更好地支持步行、自行車以及小汽車更高效使用方式（如單位同事的拼車，改善自行車的行車環(huán)境，改善居住區(qū)和城市中心的步行環(huán)境）。）

4、城市街道休閑。包括城市商業(yè)街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道；調查目標：具有休閑功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數(shù)量和主要類型，在該城區(qū)的布局結構，與居住區(qū)的關系。調查范圍：一個行政城區(qū)。

5。其他社會現(xiàn)象和社會問題的調查：例如：城市商業(yè)區(qū)停車、居住異質化、公共綠地私占等等。

總時間為14天：

第一天實習動員大會，布置任務，搜集資料。第二天到市中心區(qū)和外環(huán)路概覽全城；第三至十天，分組分區(qū)到調查現(xiàn)場調查；第九天至第十四天，撰寫實習報告。暑期結束安排實習答辯。

3、遞交攝影作品4幅（最好是電子版或者掃描件，攝影作品在以后用于非此次實習用途時，財物，勿輕信任何人。

6、隨時小心，在你看到機會的同時，你也該看到危險。

停車場調研報告論文篇三

調查題目：

調查人： 學號 090040124 姓名 張楠

調查指導老師： 賈麗霞 王芳

日期：20xx年 6月28 日

城市規(guī)劃調查實習任務書

賈麗霞 王芳

1．適用專業(yè)：城市規(guī)劃專業(yè)

2．周數(shù)：2周

3．學分數(shù)：分

城市規(guī)劃調查實習安排在專業(yè)基礎課《城市規(guī)劃原理》之后，主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調查，使學生進一步了解城市與建筑、城市與社會文化、城市與社會經(jīng)濟、城市與環(huán)境（地形、地貌、水體、氣候等）等的關系，獲得對城市形象、城市空間、城市規(guī)劃結構等的感性認識，進一步加深對城市規(guī)劃理論的理解。學生通過規(guī)劃調查，應該全面體會城市規(guī)劃的主要原理和主要思想在規(guī)劃實際中的應用。

通過城市調查實習，培養(yǎng)學生三個方面的能力：

（1）、通過觀察、訪談及問卷等形式進行數(shù)據(jù)和資料收集的能力；

（2）、運用定性、定量等分析方法對各類數(shù)據(jù)和資料進行綜合分析、預測評價的能力；

（3）、對規(guī)劃及其相關問題進行研究并提出對策的基本能力。

對下一步城市規(guī)劃設計的學習打下良好的基礎。

實習方式：全體學生分組分城區(qū)分項考察，之后進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區(qū)域不能重復。

調查方法：實地勘察法、問卷調查法、訪談法（隨機訪談和專家訪談）、查閱文獻、觀察記錄（包括照片記錄）、案例分析等。

此次調查的主題為：“人文規(guī)劃，創(chuàng)意轉型”，選題內容可從以下幾個方面考慮：

1．可圍繞城鄉(xiāng)規(guī)劃與城市建設的各相關方面進行社會綜合調查，結合社會發(fā)展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。

2．歷史街區(qū)保護?？蓮慕挚臻g尺度、歷史建筑用途、保護更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進行調查分析。

3．城市交通問題。選其中一個角度出發(fā)即可。（從社會公正的'角度出發(fā)，考慮到各種群體的需要，特別是中低收入或特殊人群的機動性問題（如針對行動不便人群的交通服務）；從交通出行的角度出發(fā)，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，信息系統(tǒng)整合）；從交通需求的角度出發(fā)，如何滿足日益增長的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區(qū)靈活的交通服務）；從環(huán)境保護的角度出發(fā)，如何更好地支持步行、自行車以及小汽車更高效使用方式（如單位同事的拼車，改善自行車的行車環(huán)境，改善居住區(qū)和城市中心的步行環(huán)境）。）

4．城市街道休閑。包括城市商業(yè)街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道；調查目標：具有休閑功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數(shù)量和主要類型，在該城區(qū)的布局結構，與居住區(qū)的關系。調查范圍：一個行政城區(qū)。

5.其他社會現(xiàn)象和社會問題的調查：例如：城市商業(yè)區(qū)停車、居住異質化、公共綠地私占等等。

總時間為14天：

第一天實習動員大會，布置任務，搜集資料。第二天到市中心區(qū)和外環(huán)路概覽全城；第三至十天，分組分區(qū)到調查現(xiàn)場調查；第九天至第十四天，撰寫實習報告。暑期結束安排實習答辯。

4.答辯占30分。

1．請帶上《城市規(guī)劃原理》教材，比對理論，具體確定調查詳細子目；

4．此次調查在暑期，切實注意防暑；

5．切實保管你個人所有財物，勿輕信任何人。

6．隨時小心，在你看到機會的同時，你也該看到危險。

停車場調研報告論文篇四

首先,感謝深圳市物業(yè)管理有限公司對我司多年的信任與厚愛!感謝各個管理處工作人員的積極配合!

此次,調研小組集中匯報以下兩大設備的使用情況:

除翠竹苑的停車場管理系統(tǒng)的道閘外,其余道閘均為捷順生產(chǎn)?？傮w使用狀況良好，最早的一臺道閘是1998年安裝使用的，目前仍然正常使用。說明了我司的道閘質量穩(wěn)定可靠。有一只遙控器無聲音提示。 深房廣場的道閘能正常使用。 翠華花園出入口空間很緊湊，道閘抬桿較慢，完全手動。車輛容易出現(xiàn)擁堵。

解決方案：可以繼續(xù)正常使用。建議翠華使用快速道閘或上系統(tǒng)（一進一出，只用一

臺出口機）

翠竹苑：使用車安系統(tǒng)。目前出口控制機已經(jīng)因故障而停用。智能系統(tǒng)無法正常運行，目前依然主要靠手動。從車場工作人員訪問中了解，無法有效防雷，雨天不敢開機。另外，地下車庫口，道閘無防砸車功能，隱患較大。由于系統(tǒng)停用且無進出車輛圖象對比，存在丟失車輛的隱患。

解決方案：此小區(qū)為高層小區(qū)，車位較多。存在砸車，丟車及資金漏洞等隱患，建議

更換系統(tǒng)。

怡景小區(qū)：使用靈速系統(tǒng)。目前使用正常，基本功能均具備。讀卡機為id讀卡機，讀卡距離太近，10---25cm起不到方便車主的'作用。斷電后，無法脫機使用，資料缺失，不便于管理。

解決方案：建議使用ic卡?；驅d卡讀頭更換。

注：

此次對貴司的車場做了一個初步的調研,由于部分設備非我司生產(chǎn),在未得到授權前,不便于揭開機箱做檢查,可能報告中有紕漏,敬請見諒！

停車場調研報告論文篇五

專業(yè)：熱能與動力工程

班級：機電1011班

學號：10223009

姓名：蘭蘇凡

指導老師：張瑞霖

成績：

北京市停車場收費管理及交大停車場的調查

摘要：通過上網(wǎng)查找資料及自己的理解，對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹，然后對本校東門停車場的情況做了個簡單調查與分析，讓大家對停車問題能有個初步的認識。

關鍵詞：停車場;管理制度；調查；收費

據(jù)有關資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現(xiàn)實意義。

在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事，就這么一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現(xiàn)實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車的規(guī)定經(jīng)營等完全不了解，停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。

于是上網(wǎng)查了有關北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區(qū)內，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發(fā)放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；只能在指定的區(qū)域內停車，且車輛應保持停放整齊；24小時有專人看車場或采用電子監(jiān)控手段進行不間斷監(jiān)視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區(qū)的，停車管理單位不得拒絕其入內，進入小區(qū)的郵政車輛應遵守小區(qū)停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發(fā)放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。

希望通過此次調查獲取停車場數(shù)據(jù)的基礎，了解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現(xiàn)狀和存在的問題，并利用所學的知識分析問題存在的原因，為以后此類停車規(guī)劃問題提供有益的建議，將理論知識應用到實踐中來，以便對停車場規(guī)劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學習和工作積累一定的經(jīng)驗。

機動車停車場收費標準如下：

一、露天停車場：

白天收費標準（7：00---21：00）：

1、四環(huán)路內設置的普通露天停車場

小型車每小時2元，大型車每小時4元。

2、四環(huán)路外設置的普通露天停車場

小型車每小時1元，大型車每小時2元。

3、居住小區(qū)內設置的露天停車場

小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。

小型車每小時5元，大型車每小時10元。

夜間收費標準（21：00---7：00）

上述停車場不分地區(qū)類型一律執(zhí)行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元

二、地下停車庫、停車樓

1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓

小型車每小時5元，大型車每小時10元。

2、居住小區(qū)配建地下停車庫、停車樓

小型車每小時2元，大型車每小時4元。

上述停車場經(jīng)營者可在規(guī)定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。

3、獨立經(jīng)營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節(jié)價。

小型車每次5元，大型車每次10元。

長期包租停車收費

一、露天停車場

1、按月租用停車位：

小型車每月150元，大型車每月210元。

2、按年租用停車位：

小型車每年1600元，大型車每年2300元。

二、居住小區(qū)地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節(jié)價，具體收費標準由業(yè)主委員會與物業(yè)管理部門協(xié)商制定，簽定具有法律效力的協(xié)議。

三、獨立經(jīng)營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節(jié)價。

特殊情況收費

1、經(jīng)公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環(huán)內每24小時不超過40元、四環(huán)外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費。

2、經(jīng)有關執(zhí)法部門指定的停車場停放按照法律法規(guī)查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執(zhí)行。

3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價局規(guī)定的現(xiàn)行收費標準執(zhí)行。

最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什么是違規(guī)停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，除了停車場、停車位、路外三個規(guī)定地點以外，其他駕駛人要離開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規(guī)定啊之類的那么多根本記不住，網(wǎng)友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。不過就像老師說的，這么多規(guī)定在“無法無天”的國人眼里沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后，自己把單子貼車窗上即可。據(jù)說不出意外的.話很容易把警察叔叔忽悠過去。

交大東門的停車場，收費結果如下：收費情況是1個小時內不收錢，超過一小時兩小時內收1元，以后每兩小時收1元，相當于一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據(jù)那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然后根據(jù)時間收費，對于車輛的停放問題是不會去管的。

停車調查通常采用三種方式:詢問調查、發(fā)表調查、直接觀測記錄調查。

3.1詢問調查

根據(jù)調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用于調查規(guī)模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調查。

3.2發(fā)表調查

車輛到達停車調查范圍內時，將調查表發(fā)給駕駛員，由駕駛員根據(jù)表中要求內容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調查規(guī)模大、車輛多、較集中的停車設施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。

3.3直接觀測記錄調查

這種方法分連續(xù)式調查和間隙式調查兩種。連續(xù)式調查指從開始存車到結束存車止連續(xù)記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數(shù)、最多存放車輛數(shù)、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查范圍內的停車情況，重點是了解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。

此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調查。根據(jù)現(xiàn)場情況，采用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。

調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是，8:00前，到達停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型，并把到達時間填為8:00之前。然后到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續(xù)到20:00。之后還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20:00之后。調查的時間段為12:00-14:00。

4.1基本資料調查

上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。

4.2停車場調查周期內累計停車輛

圖4-1周期停車輛圖

以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數(shù)：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數(shù)為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。

4.3關于車輛在停車周期內的進出場車次

停車場調研報告論文篇六

近幾年，景區(qū)的停車問題越來越引起社會的關注且議論紛紛。這不僅對景區(qū)決策管理模式提出了更高要求，而且關系到游客的切身利益。景區(qū)公共停車場的建設是解決當前停車難問題的有效途徑。

（一）景區(qū)公共停車位供需失衡、矛盾較突出

目前景區(qū)內現(xiàn)有大小停車場28處，停車泊位共計4770個。重大節(jié)假日或景區(qū)內有大型活動期間，進入景區(qū)的游客車輛數(shù)高達臺/日，日常周末進入景區(qū)的游客車輛數(shù)平均約3000臺/日左右，其他工作日進入景區(qū)的游客車輛數(shù)在1000臺/日左右。由于通道資源、場地資源有限，高峰時景區(qū)內停車場遠不能滿足車輛的停泊需求，導致路邊停車、綠地停車、人行道停車等嚴重現(xiàn)象。進出景區(qū)的游客車輛產(chǎn)生的大量汽車尾氣，導致景區(qū)內的空氣環(huán)境被嚴重污染。

（二）政府投資不足，投資方式單一

景區(qū)內公共停車場大多數(shù)由政府部門來投資建設，由于政府涉及的事務眾多，且行政可支配的建設資金有限，旅游景區(qū)停車場建設資金相對匱乏。

（一）景區(qū)內公共停車場過于集中景區(qū)內停車場多數(shù)集中于動物園和冰雪世界門前，且泊位數(shù)量有限，高峰時不能滿足停泊需求。其他景點地段無寬敞場地開辟更多停車場，導致路邊停車、綠地停車、人行道停車現(xiàn)象嚴重。更有甚者破壞綠地、人行道隔離樁進入人行道駕駛、?？?，存在嚴重的安全隱患，不利于生態(tài)環(huán)境保護與基礎設施管理。

（二）在游客高峰時期進出車輛過于集中

景區(qū)在游客高峰時期，進出車輛和游客分布過于集中。由于通道資源、場地資源有限，景區(qū)生態(tài)空間環(huán)境超負荷運行，管理壓力巨大，出入交通安全性低、效率低，嚴重影響旅游的舒適性和景區(qū)的形象。

（三）城市公交與景區(qū)公交接駁不便捷

景區(qū)內環(huán)湖一周公里，各景點項目間距離相對較長。由于城市公交與景區(qū)公交接駁不便捷，易誘導更多的小汽車出行，由此導致更多的游客車輛進入景區(qū)內。

針對景區(qū)目前公共停車場存在的問題，從景區(qū)智能化可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，以探索擺脫景區(qū)公共停車困境的出路和切合實際的應對措施。棋盤山風景區(qū)內全面禁止游客車輛入園，以保護景區(qū)生態(tài)環(huán)境、保持良好的旅游秩序、保障游客游覽安全。具體措施如下：

（一）引入完善的景區(qū)內部觀光環(huán)保的公交體系。

由于景區(qū)內部規(guī)模較大，僅僅依靠步行方式，步行距離較長，景區(qū)內部公交線路的設置可提高各景點的`可達性，為游客游覽出行創(chuàng)造舒適、便捷的方式。應提升景區(qū)內部公交的服務水平，與市區(qū)旅游公交、停車等設施一體化銜接，充分發(fā)揮景區(qū)公交的優(yōu)勢。

需配置觀光中巴客車30臺，觀光電瓶車30臺，單人自行車、雙人自行車、三人自行車、四人自行車200臺（或引進景區(qū)內共享單車）。

1、棋盤山風景區(qū)正門前東側停車場，現(xiàn)有77個小型車停車位，西側現(xiàn)為草坪。若全面禁止車輛進入景區(qū)，東側停車場可作為換乘中轉站。此停車場全部作為觀光車停車場。

2、在景區(qū)正門前東側設觀光車換乘中轉站、168終點站，倒乘需要乘車出入景區(qū)各景點的游客。考慮部分游客乘車到此換乘，適當考慮臨時泊車位5個，即停即走。

3、觀光車運營車輛需符合國家標準，確保安全運營。設置消防、安全設施，并設安全員。

（二）建設完整的景區(qū)外部交通配套（大型停車場）措施。

通過禁止旅游車輛進入景區(qū)，考慮公交系統(tǒng)的一體化換乘，減少景區(qū)停車與內部交通的相互干擾，動靜態(tài)交通協(xié)調有序。游客車輛停放在景區(qū)外部停車場，換乘景區(qū)觀光車、自行車或步行前往旅游景點。

禁止旅游車輛入園后，首先要考慮游客車輛、公交車、觀光車在景區(qū)外停泊場地，并設置游客換乘中轉站。

1、擴建森林路上木停車場，并增建北門、小東門、西門三處停車場

（2）設置觀光車倒乘站：為實現(xiàn)零距離接駁的要求，將觀光車總站設置在森林路停車場內，游客停車后即可方便地換乘。停車場至景區(qū)正門實行一站免票，從正門進入景區(qū)開始售觀光車票。

（3）森林路停車場須設立票務銷售窗口，銷售觀光車及景區(qū)、景點門票（含通票）。

2、在景區(qū)正門外建設與景區(qū)配套的大型綜合游客服務中心。

（1）建設正門售票處一個，配置5個以上售票窗口，售倒乘車票及景區(qū)、景點門票。

（2）一樓為游客接待中心、洗手間、超市和游客休息處。二樓為辦公室，休息室。此建筑要有特色符合景區(qū)形象。

（3）設立大型led電子屏，公告觀光車倒乘時間、票價、游客須知等。

3、設立停車場收費管理系統(tǒng)、停車場區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、停車場網(wǎng)絡系統(tǒng)、停車場導視系統(tǒng)。以保障景區(qū)加快“智慧景區(qū)”建設的進程。

（1）停車場正式投入使用前完成收費管理系統(tǒng)安裝調試。

（2）停車場正式投入使用前完成監(jiān)控點位安裝，確保停車場監(jiān)控無死角。

（3）實時顯示總停車位數(shù)量、已使用及剩余停車位數(shù)量。

（一）將景區(qū)公共停車場建設納入景區(qū)基礎設施建設總體規(guī)劃。

應充分認識景區(qū)公共停車場對景區(qū)可持續(xù)發(fā)展的重要性，將其納入景區(qū)基礎設施建設的軌道，并明確政府的建設責任，明確管理和建設主體。政府統(tǒng)籌規(guī)劃、有序建設、統(tǒng)一管理。

（二）合理規(guī)劃建設用地、增加停車泊位供應，設計合理的車輛停放方式。

在景區(qū)建設公共停車場，由于景區(qū)用地已經(jīng)高強度開發(fā)，新增土地非常有限，單獨尋找地塊建設公共停車場的難度很大。利用已有地塊建設機械式立體停車塔(庫)是一個行之有效的辦法。

（三）采用多元化的投資方式。建議設立景區(qū)公共停車場建設發(fā)展基金。為促進景區(qū)公共停車場的建設發(fā)展，發(fā)揮財政資金的引導作用。對于景區(qū)停車場建設發(fā)展基金的使用，必須由獨立的景區(qū)管理部門進行統(tǒng)一調配。

為鼓勵社會企業(yè)和個人投資建設景區(qū)公共停車設施，在建設融資和營運模式上可采用bot、ppp或tot等運作方式。積極探索bot投融資模式，bot是私人資本參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種特殊的投資方式，包括建設、經(jīng)營、移交三個過程、建議新建的景區(qū)停車場由政府統(tǒng)一規(guī)劃，制定合理的優(yōu)惠政策，優(yōu)化審批程序，鼓勵私人投資，并以協(xié)議的方式使投資方獲取經(jīng)營權。鼓勵銀行業(yè)、金融機構積極為社會投資建設景區(qū)公共停車場提供信貸資金支持。

停車場調研報告論文篇七

__社區(qū)1998年建設完成并開始入住，占地約0.178平方公里，常住居民2324戶，總人口約5300人。居民區(qū)由三座塔樓和兩座“高板”組成，當然這里還有地下室和流動人口。然而對于這樣的小區(qū)所設立的停車位確只有不到400個。

二、 對于居民停車的各種問題

(一)、停車場和固定車位

在__小區(qū)內圍著住宅樓有一圈停車場，大約可以停放200輛車，另外單獨分出一個停車場可以停150余輛車，算上臨時停車位和其他非正規(guī)的停車位大約有400個。由于固定停車位非常緊張，很多的家用車是沒有固定車位的，所以導致大部分車輛在小區(qū)內出現(xiàn)亂停亂放的情況。雖然停車場的管理公司對于停車位的安排進行了多方面的協(xié)調，但是仍然不能滿足停車位緊張的問題。

(二)、居民對于停車場的看法

在走訪過程中我了解到，很多居民在剛入住小區(qū)的前2、3年里，停車并不是什么難是，不要說固定車位了，就連劃分出的可以停車的地方也沒有多少車輛停放，從20__年后小區(qū)的車輛開始大量增加，也開始了對于停車場的收費和管理，并開始出售固定停車位，小區(qū)內的車輛也是逐漸增加起來。不過找到一個停車的地方還是有的，但到了20__年后就覺得小區(qū)內的車輛突然暴增，原本比較寬松的小區(qū)道路也開始因為上下班高峰而開始擁堵。特別是那些沒有固定車位的住戶，每天晚上下班回家停車問題就成為他們頭疼的事情，小區(qū)的路邊、綠地、公共休息區(qū)等，只要是空地就可以停進去，到了最后甚至都要停在小區(qū)內的路中間。很多被訪者對此表示很無奈，小區(qū)的地方就這么大，也是很多年前規(guī)劃好的不可能在再擴大范圍，也知道這種停車的方法會給很多居民帶來不便，但是確實沒有辦法也是，如果停在小區(qū)外面就會算作違章，這幾年對于機動車亂停亂放的處罰力度的加大也不敢冒險停在外面只能在小區(qū)內擠擠，也是確實沒有辦法，只能在每次停車的時候放一張“挪車”聯(lián)系電話的紙條放在擋風玻璃前，以便可以再“礙事”的時候隨時聯(lián)系上。

(三)物業(yè)和停車場管理的難處

由于小區(qū)內的私家車數(shù)量激增，也給停車場的管理帶來了嚴峻的考驗，很多沒有買到停車位的住戶要求幫助他們找到合適停車的地方，而那些已經(jīng)買到車位的住戶則認為車場管理不能很好的保障他們車輛。由于停車位的緊張和對于管理帶來的不滿，停車場內已經(jīng)多次發(fā)生惡意劃傷汽車的事情，很多停車位的車輛屬于高檔車，被劃后車主非常不滿經(jīng)常出現(xiàn)與車場管理的糾紛，對此停車場也非常的無奈，人手有限且劃車多發(fā)生在午夜或凌晨防范起來有很大的難度，只能是賠禮道歉聽人指責，并且對于之后停車場的收費尤其是固定車位的收費加大了難度。對此車場管理公司連同物業(yè)在小區(qū)內開辟了3片新的停車區(qū)域，增加了約50個停車位，不過就算這樣仍然很難滿足小區(qū)的停車需要，通過對物業(yè)的走訪調查，本小區(qū)的居民擁有的私家車已經(jīng)超過了700輛，對于現(xiàn)在的小區(qū)現(xiàn)有停車位來說超出了大約250~300個車位，再加上每到節(jié)假日等“重點時段”對于小區(qū)內的車位安排可以說是“見縫插針”，同是為了避免出現(xiàn)刮擦和惡意劃車的問題，所有的工作人員都要上崗巡邏和疏導、停車，就算這樣也常常會“費力不討好”。管理人員也非常的無奈。

(四)小區(qū)外——街邊停車

小區(qū)內不能滿足居民的停車后，很多居民就開始向外尋求車位，小區(qū)周邊的道路每天晚上就成為了大型免費停車場，雖然有冒著被貼條的風險但是也是沒有辦法的辦法，每天早上6~7點在“貼條的”還沒出來前趕緊開走，就這樣打著游擊。然而沒過多久發(fā)生了一件讓居民更難以忍受的事情，小區(qū)外的路面被路政部門劃分為收費停車區(qū)域，并有專人收費，這讓本來就沒的地方停車的居民更加的惱火，雙方也因為這件事多次發(fā)生沖突，幸好派出所就在附近才沒有讓事態(tài)進一步惡化。而從今年春節(jié)前開始也再沒看見過有收費人員，停車用的錐筒也不知被誰扔開，現(xiàn)在這個所謂的收費停車場名存實亡，而那些因為不想麻煩而買了停車位的居民只能自己管自己了，對于這種做法他們相當?shù)膽嵟?，錢給了人跑了打著路政的旗號招搖撞騙，當時管理合同和委托書都是公式出來才覺得有保證才交的錢，而現(xiàn)在什么也沒得找兒，就剩那幾個破爛的錐筒放在那里，還有老百姓涼透了的心。

三、 對于幫助小區(qū)停車的想法和建議 對于小區(qū)內的停車難問題，每位車主都有自己的想法，主要集中在一下幾個方面。

(一)加蓋停車場

在小區(qū)附近的建立立體停車場，停車場可以收費比一般的路面價格稍微高一點也可以接受，立體停車場對于車輛的承載輛比一般的路面停車位可以多很多，而起有房頂?shù)能囕v也會相對更干凈一些。

(二)將小區(qū)內的人防設施改建

__小區(qū)內的高層建筑下有底下2層的空間可以使用，目前第一層用于出租房屋供流動人員居住，地下二層一直閑置，如可以加以利用可以分擔部分路面停車的壓力。對于地下空間我從物業(yè)了解到，地下二層約有10000平米，如果換成停車位，可以提供大約150~200輛車停放。

(三)加強監(jiān)控設備和停車場管理

很多居民反映說停車場的監(jiān)控設備老舊，很多刮擦和劃車事件發(fā)生后，在監(jiān)控錄像中無法看清具體情況，導致責任不清。由于現(xiàn)在已經(jīng)有很多的車輛在小內，尤其是在上下班高峰和節(jié)假日等出行時段，加強停車場的管理保障車主的利益是必須的，如果不能那么大家只能集體抵制收費。

經(jīng)過這數(shù)日的調查，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在居民對于停車難的事基本都理解，大家收入逐漸增加，而車價不斷下降，買車對于現(xiàn)在擁有正當收入的家庭來說已經(jīng)不是什么難事，大多數(shù)人也認為擁有自己的車在很多事情是擁有了便捷的條件，讓辦事效率大大提高。但也不可否認的，由于車輛的增加停車的壓力也逐漸變大，經(jīng)常在一個地方找半天找不到一個能停車的空位。北京人多密度也大，在有限的空間里汽車的數(shù)量不斷膨脹，路面承載力雖然勉強可以滿足需要，但是停車位緊缺的問題正在逐漸顯現(xiàn)出來，雖然政府在很多地方加蓋停車場，但是目前我所見到的都是路面停車場，立體停車場非常少見，也許是因為立體停車場投資高收益少，讓商家覺得無利可圖，但如果將它轉變?yōu)檎袨椴坏梢詼p輕停車壓力，同事也是對老百姓的福利措施。

另外提倡公共交通和騎車出行也是可以緩解停車的一個方面，我們的路面公共交通由于私家車的增加也變的擁堵和緩慢，加開新的公交專用道提高公共交通的速度我認為勢在必行?？上驳氖俏覀兊能壍澜煌ㄕ谌找鎵汛螅罔F6號線預計今年年底全面通車，地鐵的覆蓋面積增加可以更好的讓出行的選擇更加多樣。解決“停車難”不能只是局限有增加更多的停車場，關鍵還是要看人們是否能更合理的利用自己的汽車，真正做到“綠色出行”。

停車場調研報告論文篇八

xx社區(qū)1998年建設完成并開始入住，占地約0.178平方公里，常住居民2324戶，總人口約5300人。居民區(qū)由三座塔樓和兩座“高板”組成，當然這里還有地下室和流動人口。然而對于這樣的小區(qū)所設立的停車位確只有不到400個。

在xx小區(qū)內圍著住宅樓有一圈停車場，大約可以停放200輛車，另外單獨分出一個停車場可以停150余輛車，算上臨時停車位和其他非正規(guī)的停車位大約有400個。由于固定停車位非常緊張，很多的家用車是沒有固定車位的，所以導致大部分車輛在小區(qū)內出現(xiàn)亂停亂放的情況。雖然停車場的管理公司對于停車位的安排進行了多方面的協(xié)調，但是仍然不能滿足停車位緊張的問題。

在走訪過程中我了解到，很多居民在剛入住小區(qū)的前2、3年里，停車并不是什么難是，不要說固定車位了，就連劃分出的可以停車的地方也沒有多少車輛停放，從20xx年后小區(qū)的車輛開始大量增加，也開始了對于停車場的收費和管理，并開始出售固定停車位，小區(qū)內的車輛也是逐漸增加起來。不過找到一個停車的地方還是有的，但到了20xx年后就覺得小區(qū)內的車輛突然暴增，原本比較寬松的小區(qū)道路也開始因為上下班高峰而開始擁堵。特別是那些沒有固定車位的住戶，每天晚上下班回家停車問題就成為他們頭疼的事情，小區(qū)的路邊、綠地、公共休息區(qū)等，只要是空地就可以停進去，到了最后甚至都要停在小區(qū)內的路中間。很多被訪者對此表示很無奈，小區(qū)的地方就這么大，也是很多年前規(guī)劃好的不可能在再擴大范圍，也知道這種停車的方法會給很多居民帶來不便，但是確實沒有辦法也是，如果停在小區(qū)外面就會算作違章，這幾年對于機動車亂停亂放的處罰力度的加大也不敢冒險停在外面只能在小區(qū)內擠擠，也是確實沒有辦法，只能在每次停車的時候放一張“挪車”聯(lián)系電話的紙條放在擋風玻璃前，以便可以再“礙事”的時候隨時聯(lián)系上。

由于小區(qū)內的私家車數(shù)量激增，也給停車場的管理帶來了嚴峻的考驗，很多沒有買到停車位的住戶要求幫助他們找到合適停車的地方，而那些已經(jīng)買到車位的住戶則認為車場管理不能很好的保障他們車輛。由于停車位的緊張和對于管理帶來的不滿，停車場內已經(jīng)多次發(fā)生惡意劃傷汽車的事情，很多停車位的車輛屬于高檔車，被劃后車主非常不滿經(jīng)常出現(xiàn)與車場管理的糾紛，對此停車場也非常的無奈，人手有限且劃車多發(fā)生在午夜或凌晨防范起來有很大的難度，只能是賠禮道歉聽人指責，并且對于之后停車場的收費尤其是固定車位的收費加大了難度。對此車場管理公司連同物業(yè)在小區(qū)內開辟了3片新的停車區(qū)域，增加了約50個停車位，不過就算這樣仍然很難滿足小區(qū)的停車需要，通過對物業(yè)的走訪調查，本小區(qū)的居民擁有的私家車已經(jīng)超過了700輛，對于現(xiàn)在的小區(qū)現(xiàn)有停車位來說超出了大約250~300個車位，再加上每到節(jié)假日等“重點時段”對于小區(qū)內的車位安排可以說是“見縫插針”，同是為了避免出現(xiàn)刮擦和惡意劃車的問題，所有的工作人員都要上崗巡邏和疏導、停車，就算這樣也常常會“費力不討好”。管理人員也非常的無奈。

小區(qū)內不能滿足居民的停車后，很多居民就開始向外尋求車位，小區(qū)周邊的道路每天晚上就成為了大型免費停車場，雖然有冒著被貼條的風險但是也是沒有辦法的辦法，每天早上6~7點在“貼條的”還沒出來前趕緊開走，就這樣打著游擊。然而沒過多久發(fā)生了一件讓居民更難以忍受的事情，小區(qū)外的路面被路政部門劃分為收費停車區(qū)域，并有專人收費，這讓本來就沒的地方停車的居民更加的惱火，雙方也因為這件事多次發(fā)生沖突，幸好派出所就在附近才沒有讓事態(tài)進一步惡化。而從今年春節(jié)前開始也再沒看見過有收費人員，停車用的.錐筒也不知被誰扔開，現(xiàn)在這個所謂的收費停車場名存實亡，而那些因為不想麻煩而買了停車位的居民只能自己管自己了，對于這種做法他們相當?shù)膽嵟X給了人跑了打著路政的旗號招搖撞騙，當時管理合同和委托書都是公式出來才覺得有保證才交的錢，而現(xiàn)在什么也沒得找兒，就剩那幾個破爛的錐筒放在那里，還有老百姓涼透了的心。

在小區(qū)附近的建立立體停車場，停車場可以收費比一般的路面價格稍微高一點也可以接受，立體停車場對于車輛的承載輛比一般的路面停車位可以多很多，而起有房頂?shù)能囕v也會相對更干凈一些。

xx小區(qū)內的高層建筑下有底下2層的空間可以使用，目前第一層用于出租房屋供流動人員居住，地下二層一直閑置，如可以加以利用可以分擔部分路面停車的壓力。對于地下空間我從物業(yè)了解到，地下二層約有10000平米，如果換成停車位，可以提供大約150~200輛車停放。

很多居民反映說停車場的監(jiān)控設備老舊，很多刮擦和劃車事件發(fā)生后，在監(jiān)控錄像中無法看清具體情況，導致責任不清。由于現(xiàn)在已經(jīng)有很多的車輛在小內，尤其是在上下班高峰和節(jié)假日等出行時段，加強停車場的管理保障車主的利益是必須的，如果不能那么大家只能集體抵制收費。

經(jīng)過這數(shù)日的調查，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在居民對于停車難的事基本都理解，大家收入逐漸增加，而車價不斷下降，買車對于現(xiàn)在擁有正當收入的家庭來說已經(jīng)不是什么難事，大多數(shù)人也認為擁有自己的車在很多事情是擁有了便捷的條件，讓辦事效率大大提高。但也不可否認的，由于車輛的增加停車的壓力也逐漸變大，經(jīng)常在一個地方找半天找不到一個能停車的空位。北京人多密度也大，在有限的空間里汽車的數(shù)量不斷膨脹，路面承載力雖然勉強可以滿足需要，但是停車位緊缺的問題正在逐漸顯現(xiàn)出來，雖然政府在很多地方加蓋停車場，但是目前我所見到的都是路面停車場，立體停車場非常少見，也許是因為立體停車場投資高收益少，讓商家覺得無利可圖，但如果將它轉變?yōu)檎袨椴坏梢詼p輕停車壓力，同事也是對老百姓的福利措施。

另外提倡公共交通和騎車出行也是可以緩解停車的一個方面，我們的路面公共交通由于私家車的增加也變的擁堵和緩慢，加開新的公交專用道提高公共交通的速度我認為勢在必行。可喜的是我們的軌道交通正在日益壯大，地鐵6號線預計今年年底全面通車，地鐵的覆蓋面積增加可以更好的讓出行的選擇更加多樣。解決“停車難”不能只是局限有增加更多的停車場，關鍵還是要看人們是否能更合理的利用自己的汽車，真正做到“綠色出行”。

停車場調研報告論文篇九

xxxx村位于中莊鎮(zhèn)駐地西北3公里，四面環(huán)山，風景秀麗。該村現(xiàn)有148戶，人口459人，黨員25人。90%以上村民以種植蘋果為主要產(chǎn)業(yè)，村內主要道路均已硬化。

二、調研目的

深入農(nóng)村，了解農(nóng)民的生產(chǎn)和生活的最真實狀態(tài)，逐步了解了農(nóng)村群眾的基本情況以及各種問題，向他們宣傳了國家的惠農(nóng)政策，并認真聽取了他們的訴求和建議。盡力幫他們解決困難，讓他們感受到黨和政府對人民的關心。

三、調研內容

按黨委要求，我共走訪了21戶，包括貧困戶10戶，一般戶10戶，冷庫業(yè)主1戶。主要針對環(huán)境衛(wèi)生、干部作風、醫(yī)療養(yǎng)老、文化教育、蘋果銷售情況，以及目前存在的困難和需要獲得的幫助等方面提出若干問題。

四、調研結果分析

從調研結果看出，農(nóng)村的生活狀況較以前發(fā)生了很大變化，生活水平有了大幅度提高，而且農(nóng)民在教育，養(yǎng)老以及就業(yè)方面也有了新的認識。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是生活模式的變化使得家庭中的成員可以有各自的發(fā)展空間。

二是農(nóng)民收入的提高使家庭生活狀況發(fā)生了翻天覆地的變化。根本上解決了溫飽問題，人們更加追求生活的質量，已經(jīng)由單純的物質需求想精神需求方面轉變，從各種途徑或許知識，豐富自身。

三是社會保障方面的不斷完善使群眾在受教育，養(yǎng)老，就醫(yī)方面有了新的認識。一些農(nóng)業(yè)知識的培訓使農(nóng)民在生產(chǎn)中更高效，養(yǎng)老，就醫(yī)等方面政策的出臺更使得廣大農(nóng)民尤其是一些喪失勞動力的老年人老有所養(yǎng)，老有所依，解決農(nóng)民后顧之憂。

雖然在上述三個方面農(nóng)村確實發(fā)生了很大的變化，但在調研過程中還是發(fā)現(xiàn)一些問題，涉及以下幾個方面：

一是農(nóng)村勞動力不足，家庭收入過于單一，成為群眾增收的難題。目前，農(nóng)村勞動力年齡普遍偏大，在我走訪的10戶戶主當中，40歲以下的基本沒有。同時，絕大部分家庭只依靠種植果樹為主要產(chǎn)業(yè)，一旦蘋果價格下跌，對家庭收入造成巨大影響。

二是基礎設施不完善。蘋果種植本身需水量非常大，在天氣干旱的情況下，目前的一套水利設施難以保障灌溉用水。同時，由于xxxx是山村，居住在山中的部分群眾自來水有時會用不上。除此以外，道路硬化只完成了村內主要道路，生產(chǎn)路并未硬化，群眾采摘完蘋果以后運輸困難。

三是社會保障中養(yǎng)老問題突出。一方面，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，村里的年輕人都外出打工，有的在縣城買了房子不再在本村居住，這樣村中有許多老人子女就不在身邊，平時的生活缺少照顧，所以空巢老人多起來。另一方面，農(nóng)民根深蒂固的養(yǎng)老觀念對去養(yǎng)老院居住非?？咕?，隨著人口老齡化的到來，家庭規(guī)模的小型化，在一定程度上加重了子女的負擔。

四是一些政策、技術培訓的宣傳不到位。在走訪過程中，很多群眾對于新農(nóng)合由原先150元上漲到220元存在疑問，并不了解合作醫(yī)療費用上漲的原因。也有一部分群眾表示，近幾年收入不高，醫(yī)療保險的費用上漲給他們造成沉重負擔，無力承擔，希望個人承擔的費用降低。同時，相關的技術培訓宣傳不到位，在生產(chǎn)中，主要依靠長期積累的經(jīng)驗，先進的農(nóng)業(yè)技術不能及時的指導生產(chǎn)，沒有轉化為實實在在的生產(chǎn)力，蘋果管理模式較為粗放。

五是蘋果銷售問題。今年由于蘋果產(chǎn)量增加，果農(nóng)普遍自存自存蘋果，市場風險完全由果農(nóng)自身承擔。全村絕大部分群眾都已經(jīng)將蘋果入庫，冷庫儲存爆滿，而來收購的外地客商寥寥無幾，70以上的蘋果也僅僅在元/斤左右。蘋果價格低、銷售困難、庫費上漲，在多重因素的影響下，村民對于蘋果的銷售存在憂慮。而受自身限制，絕大部分群眾對于目前的狀況比較迷茫，不知道怎樣打破困局，希望政府多想辦法。

五 蘋果銷售建議

停車場調研報告論文篇十

1、適用專業(yè)：城市規(guī)劃專業(yè)

2、周數(shù)：2周

3、學分數(shù)：分

城市規(guī)劃調查實習安排在專業(yè)基礎課《城市規(guī)劃原理》之后，主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調查，使學生進一步了解城市與建筑、城市與社會文化、城市與社會經(jīng)濟、城市與環(huán)境（地形、地貌、水體、氣候等）等的關系，獲得對城市形象、城市空間、城市規(guī)劃結構等的感性認識，進一步加深對城市規(guī)劃理論的理解。學生通過規(guī)劃調查，應該全面體會城市規(guī)劃的主要原理和主要思想在規(guī)劃實際中的應用。

通過城市調查實習，培養(yǎng)學生三個方面的能力：

（1）、通過觀察、訪談及問卷等形式進行數(shù)據(jù)和資料收集的能力；

（2）、運用定性、定量等分析方法對各類數(shù)據(jù)和資料進行綜合分析、預測評價的能力；

（3）、對規(guī)劃及其相關問題進行研究并提出對策的基本能力。

對下一步城市規(guī)劃設計的學習打下良好的基礎。

實習方式：全體學生分組分城區(qū)分項考察，之后進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區(qū)域不能重復。

調查方法：實地勘察法、問卷調查法、訪談法（隨機訪談和專家訪談）、查閱文獻、觀察記錄（包括照片記錄）、案例分析等。

此次調查的主題為：“人文規(guī)劃，創(chuàng)意轉型”，選題內容可從以下幾個方面考慮：

1、可圍繞城鄉(xiāng)規(guī)劃與城市建設的各相關方面進行社會綜合調查，結合社會發(fā)展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。

2、歷史街區(qū)保護。可從街空間尺度、歷史建筑用途、保護更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進行調查分析。

3、城市交通問題。選其中一個角度出發(fā)即可。（從社會公正的角度出發(fā)，考慮到各種群體的需要，特別是中低收入或特殊人群的機動性問題（如針對行動不便人群的交通服務）；從交通出行的角度出發(fā)，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，信息系統(tǒng)整合）；從交通需求的角度出發(fā)，如何滿足日益增長的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區(qū)靈活的交通服務）；從環(huán)境保護的角度出發(fā)，如何更好地支持步行、自行車以及小汽車更高效使用方式（如單位同事的拼車，改善自行車的行車環(huán)境，改善居住區(qū)和城市中心的步行環(huán)境）。）

4、城市街道休閑。包括城市商業(yè)街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道；調查目標：具有休閑功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數(shù)量和主要類型，在該城區(qū)的布局結構，與居住區(qū)的關系。調查范圍：一個行政城區(qū)。

5.其他社會現(xiàn)象和社會問題的調查：例如：城市商業(yè)區(qū)停車、居住異質化、公共綠地私占等等。

總時間為14天：

第一天實習動員大會，布置任務，搜集資料。第二天到市中心區(qū)和外環(huán)路概覽全城；第三至十天，分組分區(qū)到調查現(xiàn)場調查；第九天至第十四天，撰寫實習報告。暑期結束安排實習答辯。

4.答辯占30分。

1、請帶上《城市規(guī)劃原理》教材，比對理論，具體確定調查詳細子目；

4、此次調查在暑期，切實注意防暑；

5、切實保管你個人所有財物，勿輕信任何人。

6、隨時小心，在你看到機會的同時，你也該看到危險。

停車場調研報告論文篇十一

一、規(guī)劃范圍及區(qū)位分析第現(xiàn)狀三部調研報告

二、上層次規(guī)劃及相鄰地區(qū)規(guī)劃匯總

三、歷史沿革與行政區(qū)劃

四、社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

五、用地分析與用地評價

六、人口現(xiàn)狀分析

七、用地及建設現(xiàn)狀

八、現(xiàn)有企業(yè)與單位情況

九、現(xiàn)狀公共設施情況

十、現(xiàn)有工程設施情況

十一、道路交通情況

十二、存在的問題與規(guī)劃的重點 分

一、規(guī)劃范圍及區(qū)位分析

（一）規(guī)劃范圍

桂芳村位于望城縣黃金鎮(zhèn)，是黃金鎮(zhèn)的北大門，是為了紀念當?shù)馗锩沂繉幑鸱级妹鸱即搴驮鹕彺鍍勺匀淮逵?004年下半年合并為一個行政村--桂芳村，共34個村組。桂芳村地處望城縣與長沙市之間，南距長沙市23公里，北至望城縣城8公里，由雷高公路連接；往南與雷鋒大道、長常高速公路，往東與繞城高速公路等道路相聯(lián)系。黃金鎮(zhèn)桂芳村的區(qū)位優(yōu)勢明顯。

（二）區(qū)位分析

1、經(jīng)濟區(qū)位

設，促進農(nóng)村剩余勞動力的轉移和“三農(nóng)”問題的解決。

近年來，黃金鎮(zhèn)利用其優(yōu)越的區(qū)位交通優(yōu)勢，新建食品工業(yè)園、臺商投資區(qū)等兩個省級

產(chǎn)品的市場份額并實現(xiàn)農(nóng)民增收；有利于促進其旅游觀光、休閑農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的不斷壯大。

2、交通區(qū)位

桂芳村地處長沙市西北部的望城縣黃金鎮(zhèn)境內。黃金鎮(zhèn)南抵長沙市岳麓區(qū)，北接望城縣高

塘嶺鎮(zhèn)，距長沙市市區(qū)僅5公里，處于望城縣與長沙市城區(qū)的結合部，是望城城實施融城戰(zhàn)略的橋頭堡。

黃金鎮(zhèn)地處望城縣與長沙市之間，南至長沙市區(qū)僅23公里，北距望城縣城8公里，由雷高公路連接；往南與雷鋒大道、長常高速公路，往東與繞城高速公路等道路相聯(lián)系。隨著周邊設施的配套完善，本社區(qū)的區(qū)位和交通優(yōu)勢將更加顯著。

3、生態(tài)區(qū)位

金坪社區(qū)作為典型的丘陵地區(qū)，山體、耕地、河流等自然地貌豐富。境內三環(huán)線以西是“新東陽”觀光農(nóng)業(yè)示范區(qū)，以南是觀音橋水庫以及龍湖高爾夫高檔社區(qū)，中部為省農(nóng)業(yè)廳百果園項目，佛教文化園——洗心禪寺工程也正在建設中。規(guī)劃建設必須保護其優(yōu)越的自然與人文環(huán)境資源，為其今后的健康發(fā)展注入旅游開發(fā)潛力。

二、上層次規(guī)劃及相鄰地區(qū)規(guī)劃匯總

（一）上層次規(guī)劃內容

由長沙市規(guī)劃設計院有限責任公司編制，2004年通過市政府審批。規(guī)劃市域城市化水平2010年達61%，2020年達70%。

規(guī)劃黃金鎮(zhèn)進入長沙市規(guī)劃區(qū)，現(xiàn)狀發(fā)展條件評價為三級，為綜合型中心城市的一部分。

范圍內有長常高速公路、繞城線等公路。

在生態(tài)與環(huán)境保護規(guī)劃中，黃金鎮(zhèn)位于中部生態(tài)協(xié)調保護區(qū)，適宜發(fā)展高效農(nóng)業(yè)及旅游業(yè)，為中心城區(qū)提供補給。規(guī)劃要求該片嚴格保護現(xiàn)有林場、森林資源，堅持封山育林，退耕還林，提高林業(yè)生態(tài)區(qū)對市域的環(huán)境調節(jié)作用；鼓勵高效農(nóng)業(yè)與生態(tài)農(nóng)業(yè)，減少環(huán)境污染；嚴格控制 城鎮(zhèn)及居民點建設性污染等。

由長沙市人民政府組織編制，2003年通過_審批。

規(guī)劃至2020年全市總人口為688萬人，城鎮(zhèn)人口為482萬人，城市化水平為70% 規(guī)劃黃金鎮(zhèn)為都市區(qū)的一部分，為城市功能結構“一主、兩次、四組團”中的高星組團的組成部分，功能定位為機械、食品工業(yè)為主的綜合性產(chǎn)業(yè)區(qū)、市區(qū)新產(chǎn)業(yè)開發(fā)及置換外遷企業(yè)基地。要求保護繞城線環(huán)城林帶、長常高速公路綠色通道等。

在道路交通規(guī)劃中，經(jīng)過黃金鄉(xiāng)的高速公路有長常高速公路，紅線寬度米，綠線控制寬度100米?？焖俾酚欣@城線，紅線寬度46米，綠線控制寬度86米。城市主干路有雷鋒大道等道路。

由湖南千府城市設計有限公司編制，2002年已至送審稿階段，尚未經(jīng)過審批。規(guī)劃縣域城市化水平2010年達41%，2020年達68%。規(guī)劃黃金與雷鋒合并入河西新城，為規(guī)劃發(fā)展的重點鎮(zhèn)，城鎮(zhèn)職能為旅游工貿型，發(fā)展方向是利用區(qū)位及交通條件，發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)。2010年人口規(guī)模萬人，用地規(guī)模平方公里，2020年人口規(guī)模5萬人，用地規(guī)模平方公里，城市化水平為60%。

規(guī)劃黃金鎮(zhèn)屬于望城縣中西部經(jīng)濟區(qū)，以高星組團為核心，依托較好的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件和工業(yè)基礎，發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品加工，搞活流通，形成貿、工、農(nóng)一體的生產(chǎn)模式，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟。

在其生態(tài)分區(qū)規(guī)劃中黃金鎮(zhèn)為生態(tài)城市（融城生態(tài)）示范區(qū)，擁有黃金現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范園等，將逐步建成為現(xiàn)代化的融城生態(tài)示范區(qū)，達到財富、健康、文明的三維復合生態(tài)系統(tǒng)。

在道路系統(tǒng)規(guī)劃中，規(guī)劃“五線三環(huán)”的過境公路交通，經(jīng)過黃金鎮(zhèn)的有“五線”中的雷鋒大道、長常高速公路；“三環(huán)”中的繞城線望城段、橋驛—丁字—高塘嶺—黃金—雷鋒—學士。

4、望城縣總體規(guī)劃

望城縣總體規(guī)劃由長沙市規(guī)劃院編制，規(guī)劃范圍含高塘嶺鎮(zhèn)全部，以及烏山鎮(zhèn)、星城鎮(zhèn)、黃金鎮(zhèn)部分區(qū)域，規(guī)劃總用地面積約114平方公里，規(guī)劃至2020年城市人口規(guī)模為18萬人，城市建設用地規(guī)模控制為20平方公里。該規(guī)劃于2000年由市政府正式審批，目前，縣城建設按照總體規(guī)劃框架實施。

望城縣縣城總體規(guī)劃修編由湖南省城市規(guī)劃研究設計院和望城縣規(guī)劃建筑勘測設計院承擔，規(guī)劃范圍含高塘嶺鎮(zhèn)全部，以及烏山鎮(zhèn)、星城鎮(zhèn)、黃金鎮(zhèn)部分區(qū)域，規(guī)劃總用地面積約114平方公里，規(guī)劃至2020年城市人口規(guī)模為18萬人，城市建設用地規(guī)?？刂茷?0平方公里。該規(guī)劃方案正在完善中。

（二）相關要求

根據(jù)上述各上層次規(guī)劃，對桂芳村提出以下規(guī)劃要求。

1、功能定位

通過對桂芳村的現(xiàn)狀及發(fā)展條件分析，確定桂芳村為集高效農(nóng)業(yè)、觀光旅游、高效工業(yè)等多功能于一體的社會主義新農(nóng)村，主要為改善農(nóng)民工作、居住、游憩等生活條件的目的。

2、規(guī)劃要求

停車場調研報告論文篇十二

根據(jù)《__市巾幗文明崗管理辦法》及__市政府目標任務管理考核要求，去年11月，__市婦聯(lián)組成三個檢查組，采取看現(xiàn)場、查資料、聽匯報、座談與調查群眾意見相結合的方式，對各縣（市、區(qū)）市級“巾幗文明崗”及爭創(chuàng)崗進行了抽查。

一、基本情況

（一）創(chuàng)建組織健全，目標任務明確。各創(chuàng)建單位領導高度重視，普遍把爭創(chuàng)“巾幗文明崗”活動作為精神文明建設的重要組成部分，列入議事日程，制定目標、計劃，明確措施，大力開展創(chuàng)建活動。各崗位都健全了組織網(wǎng)絡，成立了創(chuàng)建工作領導小組，由一名分管負責人擔任創(chuàng)建領導小組組長，有的單位“巾幗文明崗”創(chuàng)建工作成為一把手工程，如寶應縣地稅局、儀征市社會勞動保障局、邗江區(qū)新型農(nóng)村合作醫(yī)療管理委員會辦公室等由一把手擔任組長，協(xié)調指導崗位的創(chuàng)建活動。

（二）規(guī)范崗位管理，措施扎實有力。為確保創(chuàng)建活動深入開展，各創(chuàng)建崗位注重建立健全制度，規(guī)范管理，采取切實有效的措施推進創(chuàng)建。各崗位制定了業(yè)務培訓制度，把提高員工素質、創(chuàng)造一流業(yè)績作為創(chuàng)建“巾幗文明崗”的核心內容，大力開展員工的思想教育和業(yè)務技能培訓，提高了員工的業(yè)務工作能力和服務水平。85%的崗位都制定了相應的監(jiān)督激勵機制，把創(chuàng)建活動納入目標管理考核之中，通過設立監(jiān)督電話、意見箱、聘請社會監(jiān)督員等方法，構建內外結合的監(jiān)督評議機制，激發(fā)崗位人員的創(chuàng)崗熱情，使創(chuàng)建活動保持活力與動力。寶應縣地稅局第一稅務分局、市財政局預算中心、江都市行政服務中心工商窗口等把爭創(chuàng)目標、口號、計劃、措施等創(chuàng)建文明崗的必備條件、考核標準等內容制作成展示板對外公示，并將創(chuàng)建活動納入日常工作考核，強化內外監(jiān)督，定期、不定期對崗位成員的執(zhí)法與服務情況進行檢查，通過納稅人投票、對外公布投訴電話等方式，廣泛征求意見。

（三）創(chuàng)建活動豐富，示范帶動性強。有不少單位把“巾幗文明崗”作為單位出成績和培養(yǎng)、鍛煉女性人才的高地，提供優(yōu)質文明服務、展示當代女性風采的窗口。各崗位通過創(chuàng)建活動，廣泛開展崗位成才、優(yōu)質服務競賽活動，普遍形成了“比本領、比服務、比形象、比愛心”的良好氛圍，不斷涌現(xiàn)業(yè)務尖子、服務明星，多個崗位女性被評為市、縣、區(qū)“三八紅旗手”、“十佳崗位明星”等榮譽稱號，形成了“比、學、趕、幫、超”的'良好局面，發(fā)揮了示范帶動作用。檢查組的問卷調查顯示，社會各界對“巾幗文明崗”評價高，服務對象都認為“巾幗文明崗”崗位環(huán)境好、崗位成員服務態(tài)度好、業(yè)務素質高、上進心強、有愛心、愛崗敬業(yè)。各地創(chuàng)建“巾幗文明崗”的企業(yè)經(jīng)濟效益也顯著提高，維揚區(qū)的久美漁具公司、高郵市的興邦皮具有限公司等許多企業(yè)創(chuàng)建崗位，在今年的經(jīng)濟危機中能以企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營狀況、詳實的數(shù)據(jù)，證明通過創(chuàng)建所取得的顯著業(yè)績。各行各業(yè)通過開展“巾幗文明崗”創(chuàng)建活動，極大地提高了廣大女性爭先創(chuàng)優(yōu)的積極性，實現(xiàn)了崗位經(jīng)濟效益、社會效益和人才效益的“三”提高。

（四）注重資料積累，臺帳較為全面。多數(shù)崗位注重對創(chuàng)建活動基礎資料的積累和整理，根據(jù)《__市巾幗文明崗管理辦法》的要求，結合自身工作實際，形成了較為完備的文檔管理制度，90%以上的崗位建立了崗位成員學習檔案，文體活動圖片、創(chuàng)建目標、計劃、措施，以及相關的工作激勵、檔案制度。積累、收集的臺帳資料能真實反映平時的創(chuàng)建軌跡。

二、存在不足

1、存在創(chuàng)崗與業(yè)務工作“兩張皮”的現(xiàn)象。有的崗位創(chuàng)建工作與業(yè)務工作結合不夠緊密，業(yè)務工作業(yè)績顯著，但未反映巾幗創(chuàng)建的成效，有的崗位都不了解“巾幗文明崗”的創(chuàng)建知識。

2、創(chuàng)建資料整理不夠規(guī)范。有的崗位創(chuàng)建工作基礎資料雖然比較詳細，但是爭創(chuàng)“巾幗文明崗”制度化建設方面相對較差，沒有分類建檔，活動資料尚未達到規(guī)范化管理的要求，有的雖然成立了領導小組，但文件不規(guī)范，文件上沒有署名及日期、沒有章印，存在臨時應付檢查現(xiàn)象。

3、創(chuàng)建活動發(fā)展不平衡。經(jīng)濟效益比較好的單位和窗口行業(yè)創(chuàng)建工作相對規(guī)范，措施較為扎實?；鶎涌?、臟、累，經(jīng)濟效益相對差的崗位創(chuàng)建活動開展的略顯薄弱。

4、公開監(jiān)督措施不到位。有一些崗位沒有按市巾幗文明崗創(chuàng)建管理辦法的要求公示創(chuàng)建目標、口號、監(jiān)督電話及投訴電話。

三、改進措施

各地“巾幗建功”活動領導小組、各級婦聯(lián)、各有關創(chuàng)建單位進一步理清思路，充分認識“巾幗文明崗”創(chuàng)建活動的意義，立足本地、本崗位實際，提出切合實際的創(chuàng)建口號和目標，制定出行之有效的爭創(chuàng)措施，做到創(chuàng)建在崗位上，滲透在工作中。要進一步明確責任，領導小組要加強對創(chuàng)建活動的領導，切實發(fā)揮協(xié)調指導作用，崗位成員要積極參與創(chuàng)建活動，按照職責分工，做好本職工作。進一步規(guī)范檔案資料，注意創(chuàng)建活動資料的收集、整理，做到分類建檔。對照__市“巾幗文明崗”管理考核細則內容逐一檢查活動資料，做到缺什么，補什么，形成一套完整的、能充分反映創(chuàng)建成果的“巾幗文明崗”檔案資料。

停車場調研報告論文篇十三

基礎教育課程改革是國家在新形勢下，為適應時代發(fā)展的需要作出的重大決策。它所倡導的“以人為本的思想、教師角色的轉變、學生主動參與學習、樂于探究勤于動手、以評價促學生全面發(fā)展”等，是對原基礎教育的重大改革。那么，新課程改革帶來了哪些變化呢？在實施的過程中發(fā)現(xiàn)還存在哪些問題？又該如何應對？為此，我們進行了調查。

一、調查對象和方法

本次調查通過采訪法，觀察法，對咸嘉湖小學若干師生從課程內容、教學方式、學習方式、考評制度等方面進行訪問，并考察該校教學課堂的實際情況。

二、調查內容及總結

（一）新課程改革所帶來的變化

1、課程內容設置的變化

以綜合課程為主。小學低年級開設品德與生活、語文、數(shù)學、體育、藝術(或音樂、美術)等課程；小學中高年級開設品德與社會、語文、數(shù)學、科學、外語、綜合實踐活動、體育、歷史。與以往國家統(tǒng)一課程占絕大比重不同，今年地方課程和校本課程占到總課時的20％；傳統(tǒng)占有較大比重的優(yōu)勢科目語文、數(shù)學的課時略有下調，縮減下來的課時分配給了綜合實踐活動和地方與校本課程。

據(jù)參與課程改革實驗的老師們反映，課程內容變化最大的是藝術、體育與健康課。它們分別由過去的音樂、美術及體育、健康教育綜合而成，但又不是兩門課程的簡單加法。比如，藝術課不僅僅教學生畫畫和唱歌，而是全面培養(yǎng)學生對美的欣賞能力，去感悟美、創(chuàng)造美。其中融合的內容除了音樂、美術之外，還有陶藝、雕塑、書法等等。體育與健康也是徹底變化，整個課程貫穿健康第一的思想，除了基本的體育、健康、營養(yǎng)知識外，還通過多種方式培養(yǎng)學生堅強的心理意志品質等。

小學新課程計劃課程的設置比較全面地體現(xiàn)了德、智、體、美、勞全面發(fā)展的教育目標，學校不僅注重對學生基礎知識的傳授，同時也注重對學生的實踐能力、興趣愛好以及個人道德的培養(yǎng)。

2、教學觀念的變化

新課改將使教師的教學理念發(fā)生重大改變。一方面教師在教學過程中，要由過去的以傳授知識、做題為主轉變?yōu)橥怀鲆匀藶楸?，為人的全面發(fā)展服務。走出過去著眼知識的傳授、一味做題、以學生考試的分數(shù)高低來衡量學生的誤區(qū)。

另一方面教師在教學過程中要把學生當成教學主體，調動學生在學習過程中的積極性，注意學生興趣、愛好和特長，尊重學生學習的權利和人格，培養(yǎng)學生的獨立性和自主性。在教和學的過程中建立平等、互助、尊重的師生關系，而不是教師居高臨下地把學生當成裝知識的容器。

另外，新課改注重學生全面發(fā)展，強調學生個性，注重學生個體差異，強調每個學生全面發(fā)展。如個性的張揚和潛能的開發(fā)。針對不同學生的智力類型和不同的學習方法因才施教，從實際出發(fā)。走出過去一刀切、齊步走、整齊化一、千萬人做一道題、答一張考卷的路子。

3、教學方式的轉變

去的教學過程設置以教師傳授知識、講授、灌輸，學生死記硬背知識為主。學習的過程是教師教、學生學、最后考試。實行課改后，80%教師在教學過程中能夠采用多種教學方式來培養(yǎng)學生，課堂上除利用講授法外，還采用辯論、討論的方式輔助教學；或組織課外興趣小組、引導學生現(xiàn)場觀察、鼓勵學生閱讀課外書籍，有事組織學生玩一些科學游戲等等。課堂上教師不再是只會說教的施教者，教師成為學生學習的引導者、幫助者。教師在教學過程中把學生當成主體，調動學生在學習過程中的積極性，培養(yǎng)學生的獨立性和自主性，培養(yǎng)學生的創(chuàng)造性思維。

4、評價制度

用掌握知識的多少、快與慢衡量學生素質的高低。這種觀點是極偏頗和錯誤的。建立促進學生全面發(fā)展的評價體系。評價不僅要關注學生的學業(yè)成績，而且要發(fā)現(xiàn)和發(fā)展學生多方面的潛能，了解學生發(fā)展中的需求，幫助學生認識自我，建立自信。發(fā)揮評價的教育功能，促進學生在原有水平上的發(fā)展。在對教師的調查中發(fā)現(xiàn)：對學生的考評排在前三位的方式是：期中、期末考試成績占70%，平時成績占20%，成長記錄袋占10%。總體上，各校已經(jīng)放棄了傳統(tǒng)的、單一的紙筆測驗，多數(shù)學校同時采用多種方式來評價學生，開始重視對學生學習過程的`評價，重視學生綜合素質及全面發(fā)展的評價。

（二）新課改在實施過程中存在的問題

1、新課程改革中教學方式轉變中存在的問題

在觀察中發(fā)現(xiàn)，課堂教學過程中,教師采用的轉變學生學習方式的教學方式流于形式，一些教師在課堂上運用或鼓勵學生采納新的學習方式，從整體上看合乎教學方式或學習方式的要求,實質上卻與課程改革所要求的教學質量相差很大,有的甚至沒有效果。

再次,課堂過于吵鬧,教師缺乏課堂調控的技巧.在新課程實施中,教師往往一宣布討論或探究開始,學生便開始大聲討論.在課堂上,根本聽不不到學生在說什么,說的內容與學習有關還是無關,討論一段時間后,教師再問幾個問題,就算結束。有的往往一節(jié)課都在討論，學生都在說，課堂上亂哄哄的,處于一種無序的狀態(tài)。教師不明確自己在學習方式轉換中的角色，或者對自己的角色困惑，特別是在探究學習合作學習中,教師布置完任務,學生開始討論,有些教師往往在講臺上一站,似乎學生的討論或合作學習與自己無關,結果使學生的學習缺乏有力的指導,這在某種程度上影響了教學質量。

2、評價制度不完善

評價制度在課程改革中起著導向與質量監(jiān)控的重要作用，直接影響著每位教師對新課程改革的認同和參與到新課程改革中的熱情和積極性。新課改要求評價多元化，但在實際教學中,有些學校為追求升學率,仍然只關注知識目標,注重結果,忽視對學生情感態(tài)度與價值觀的培養(yǎng)。考試成績依然是評價教師的金標準，尤其是職稱評定,對考試成績的要求很高,教師迫不得已在教學中還是只注重知識的傳授,用題海戰(zhàn)術,加課時加重作業(yè)等比較保險的方式提高學習成績。很多小學雖然開設了音樂、美術、思想品德課程，但卻很少上，有時還被語文、數(shù)學課代替，這些課程就如同虛設一般。

3、師資力量缺乏

學科的教學，教學精力嚴重不足，用于學習研討的時間不足，外出培訓學習的機會又少，致使科研能力普遍比較差；在開發(fā)校本課程和開設綜合實踐活動的過程中學校普遍反映沒有相應的教師，操作起來困難太大。再次，教師的整體素質有待提高。教師由于沒有經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)理論培訓，專業(yè)素養(yǎng)不足；由于師資問題（教師數(shù)量和質量問題）引起的班容量及教學效果等一系列問題給此次基礎教育課程改革帶來很大的困難。

三、建議

（一）要重視教法研究，積極探索“高效互動”的教學策略

新課程教學理念之一是教學過程多樣化，在實施新課程教學過程中要積極探索有利于學生終生發(fā)展的教學方法。不同的內容特點，不同的課型，不同的學生可采用不同的教學方式，但無論采取哪種方式，教師都要清醒的認識兩點:一是教學的本質是“學”而不是“教”;二是在教學設計“求新”的同時，還要注意教學效果的“務實”。因此，在教學過程中要積極探索“高效互動”的教學策略，即通過有效的互動達到教學的高效，讓學生在有目的的認識活動中通過師生共同參與，使學生主動建構知識和能力體系，形成良好的情感和態(tài)度，激發(fā)學生學習的積極性，這些才是提高教學質量的關鍵。

（二）進一步加大教師培訓力度

現(xiàn)在多數(shù)教師的知識欠缺，沒有達到21世紀教師知識結構（本體性知識、條件性知識、實踐性知識、文化知識）的要求，在教學過程中出現(xiàn)學科知識不足，教學技能較差、難以靈活地駕馭教材等問題。培訓方式開始可以少一些集中講授，多一些現(xiàn)場觀摩；少一些理論性知識的傳授，多一些有指導性的討論與研究。在教師基本素質有所提高的基礎上，再逐漸地有針對性地進行理論指導，并引導教師用理論性知識指導自己的教學實踐，并將具體的教學實踐上升到理論的高度。逐漸培養(yǎng)出一批學者型、研究型、專家型的教師，這是一個長期的、循序漸進的過程，在具體實施操作過程中切忌急于求成。

停車場調研報告論文篇十四

主要技術參數(shù)：

1. 磁流變控制電流0~2.5a.

2. 阻尼器輸出力矩0~5n.m

磁流變技術研究現(xiàn)狀及其應用:

白俄羅斯學者shulmanzp和kordonsky,wi在磁流變材料研究中取得較大進展，隨后美國lord公司·ford車輛公司，delphi公司，德國的basf公司都開展了磁流材料的研究工作并取得了可喜的進展，已有的商業(yè)化磁流變體面世。各國學者的研究工作使人們進一步了解磁流變材料的流變機理和宏觀性，為磁流變學的研究奠定了堅實的基礎，美國lord公司的carlson,j,d.在1994·1995年申請了磁流變材料的技術專利。在磁流變材料的懸浮相選擇和制備方面，美國lord公司做了開創(chuàng)性的工作，該公司先后報道了多種合金制備的磁流變體所采用懸浮相為鐵—鈷合金鈦，鎳合金鐵，.1995—1997年ashour,d。對磁流變材料的沉降問題和磁流變材料的制備技術進行了系統(tǒng)的研究，取得了不少有價值的成就。kordonsky,w,i.利用夾雜納米尺寸的硬磁微粒作為懸浮相來改善磁流變材料德爾沉降問題。這種做法突破了傳統(tǒng)的采用表面活化劑或添加劑來改善沉降性，為改善次流材料的穩(wěn)定性開拓了新的思路。美國ford車輛公司利用偶極子相互作用的模型來研究磁流變材料的流變特性，對磁流變材料的剪切屈服應力進行了數(shù)值計算，其研究結果基本一致。lemaire,e等對磁流變提的屈服應力與懸浮微粒尺寸的關系進行了煙具，發(fā)現(xiàn)懸浮相微粒尺寸對屈服應力的影響取決于耦合系數(shù)的大小，一定尺寸的單分散系比多分散系試樣具有更佳的磁流變效應，這種效果來自無流動條件下的布朗運動引起的結構起伏，該運動使單鏈中兩相鄰微粒之間距離大于多分散系的平均距離，而鏈結構對流體流動的阻力恰恰來自于這種加大的間隙。

我國對磁流變材料的研究始于二十世紀九十年代，目前已在磁流變材料制備，流變學機理和工程應用方面取得了一些成就。較早從事這方面研究的單位有;復旦大學，中國科技大學，哈爾濱工業(yè)大學，哈爾濱建筑大學，西北工業(yè)大學，武漢工業(yè)大學，重慶大學和國家儀表功能材料工程研究中心等單位。中國科技大學，哈爾濱工業(yè)大學和重慶大學在磁流變性能的檢測方面取得了一些研究成果。國家儀表功能材料工程研究中心研制的磁流變液，其剪切屈服應力基本達到美國lord公司的產(chǎn)品水平。復旦大學，中國科技大學還對磁流變液的流變機理進行了研究，采用了一些有參考價值的模型和理論分析方法。西北工業(yè)大學對磁流變液的穩(wěn)定性進行了分析，采用了一些提高磁流穩(wěn)定性的措施。

停車場調研報告論文篇十五

根據(jù)洛陽市林業(yè)局《關于開展我市核桃產(chǎn)業(yè)調研工作的通知》，嵩縣林業(yè)局由林業(yè)局總工楊銀超帶隊、帶領產(chǎn)業(yè)辦、林技站三名同志，分赴車村、白河、木植街、德亭、大章等鄉(xiāng)鎮(zhèn)、實地進行調研，現(xiàn)將情況簡述于后：

一、嵩縣核桃產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

核桃是深受市場青睞、人民喜愛食用的優(yōu)良干果、油料樹種；它既有優(yōu)化生態(tài)的功能，又有較高的經(jīng)濟價值。核桃種植具有投資小，見效快，銷路好，效益高，管理易，多代受益的特點；也是丘陵、山區(qū)群眾脫貧致富奔小康的一條好門路，近年來，隨著人民生活水平的提高,對核桃需求量日益增大,加快核桃種植和開發(fā),對增加農(nóng)民收入和改善人民生活具有重要的現(xiàn)實意義。

業(yè)發(fā)展項目、林業(yè)生態(tài)縣建設重點工程等，按照規(guī)?；?、基地化發(fā)展的要求，在大章、舊縣、德亭、閆莊、田湖等鄉(xiāng)鎮(zhèn)新建了一批優(yōu)質核桃經(jīng)濟林基地。目前嵩縣現(xiàn)有核桃萬畝，其中結果樹萬畝，08年核桃產(chǎn)量1245噸，產(chǎn)值1743萬元。核桃生產(chǎn)已成為我縣車村、木植街、德亭、大章、舊縣、閆莊等鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)民收入的主要來源。

二、主要發(fā)展村情況與致富典型

（一）主要發(fā)展村情況

閆莊鎮(zhèn)閆莊村994戶，4250人，發(fā)展面積342畝,戶均畝;太山廟村376戶，1673人，發(fā)展面積250畝,戶均畝。

何村鄉(xiāng)橋頭村583戶，2141人，發(fā)展面積525畝,戶均畝。城關鎮(zhèn)于溝村750戶，3010人，發(fā)展285畝,戶均畝;北街村427戶，1750人，發(fā)展300畝,戶均畝。

德亭鎮(zhèn)梅子溝村455戶，1703人，發(fā)展268畝,戶均畝;上村361戶，1469人，發(fā)展417畝,戶均畝;下村437戶，1703人，發(fā)展157畝,戶均畝。

舊縣鎮(zhèn)寺上村605戶，1987人，發(fā)展530畝,戶均畝。大章鄉(xiāng)閆溝村315戶，1380人，發(fā)展1500畝,戶均5畝。

（二）致富典型

5000余元。

2、車村鎮(zhèn)陳樓村村主任張會果，承包土地200畝，瞄準市場，大膽投資，以每株11元的價格從北京中科院購回7000株日本新品種核桃——清香核桃，建起了良種核桃園。為加強管理，不使荒蕪，前五年承包給群眾每畝付100元管理費，五年結果后同承包戶各50%收入分成。

3、何村鄉(xiāng)橋頭村田秋平種植核桃畝，20_年收入9000余元。

4、舊縣鎮(zhèn)上川村石現(xiàn)武種植核桃畝，20_年收入8000余元。

5、城關鎮(zhèn)于溝村蘇彬子種植核桃30畝，20_年收入10000余元。

三、核桃產(chǎn)業(yè)發(fā)展中主要做法和取得的經(jīng)驗

（一）思想認識上有了大的突破

“要致富，種核桃”已成為全縣山區(qū)、半山區(qū)農(nóng)民的共識。廣大農(nóng)民償?shù)搅嗣撠氈赂弧敖鸸印钡奶痤^，發(fā)展核桃產(chǎn)業(yè)的積極性空前高漲。各級各部門對多年精心培植核桃這一富民興縣的產(chǎn)業(yè)有了更深層次的認識，增強了工作的主動性和積極性。目前全縣形成了做強做大核桃產(chǎn)業(yè)實惠于民的良好氛圍。過去種植核桃是在荒山荒坡上，現(xiàn)在我縣許多農(nóng)民立足當前，著眼長遠，把核桃樹種植到耕地里，決心一步一個腳印地靠山養(yǎng)山種果致富。_使人們認識上有了新突破，實踐上有了新進展。

（二）因地制宜，發(fā)揮優(yōu)勢取得實效。

嵩縣各級各部門普遍重視適宜地區(qū)、適宜地塊核桃種植工作。在核桃產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，利用本地核桃自然資源優(yōu)勢，分期分批嫁接改造，引進外地新品種種植，引進優(yōu)質苗芽嫁接，結合實際，大膽創(chuàng)新，獲得效益，初步形成了嵩縣發(fā)展核桃的新格局?？h委、x府把發(fā)展核桃作為鎮(zhèn)鄉(xiāng)、村干部年終量化考核的一個項目，確保規(guī)劃落到實處。同時，在核桃主產(chǎn)區(qū)設立技術指導部門，專人指導。

（三）核桃種植科技含量有所提高

由于宣傳力度的加大，農(nóng)戶自覺性增強，大部分農(nóng)戶已開始意識到規(guī)范種植的重要性。在核桃種植中，認真按照技術要求種植，在墾復、施肥、澆水、防治病蟲害等環(huán)節(jié)上下了很大功夫，核桃成活率、結果數(shù)量逐年增多，種植管理科技含量明顯提高。一些種植大戶利用生態(tài)農(nóng)業(yè)原理，農(nóng)林結合，共創(chuàng)高效，形成了核桃生態(tài)園，取得了多種效益。

四、嵩縣核桃產(chǎn)業(yè)存在問題：

一是名特優(yōu)稀品種少。因嫁接技術難度大，成活率低，嫁接技術在生產(chǎn)中大面積推廣很難，群眾多采用實生繁殖。優(yōu)良品種少，生長緩慢，結果晚，核桃堅果大小不勻，品質良莠不齊、效益差，直接制約著我縣核桃的聲譽和質量。特別沒有一個核桃良種采穗圃，造成每年嫁接季節(jié)四處購買接穗，不僅降低了成活率，品種也缺乏保障。

二是管理水平落后。我縣多數(shù)核桃園重栽輕管的現(xiàn)象相當突出，管理粗放，果品產(chǎn)量低而不穩(wěn)，品質差，經(jīng)濟效益低，少數(shù)農(nóng)戶形成提早采收的現(xiàn)象。

三是病蟲害嚴重。對核桃樹的管理粗放，致使高大的樹體讓其自然成形，樹冠內蔭蔽，通風透光差，病蟲害滋生蔓延。危害核桃的害蟲有核桃舉肢蛾、木蟟尺穫、小吉丁蟲、云斑天牛等，每年造成一定的危害。

四是未形成規(guī)模和品牌。雖然擁有較為豐富的核桃資源，但沒有形成統(tǒng)一的品牌，沒有形成規(guī)模效應和叫得響的品牌。

五是缺乏精深加工。生產(chǎn)的核桃大多是現(xiàn)收現(xiàn)賣，沒有貯藏設備。同時因缺乏技術和資金，沒有深精加工企業(yè)，只能出售原產(chǎn)品（果實），沒有附加值。

五是科技投入不夠，推廣工作薄弱。由于種種原因，多年來嵩縣十分重視核桃科技方面的投入，但由于縣財政十分困難,無力投入更多資金,致使一些障礙核桃生產(chǎn)的關鍵問題沒能及時得到解決?？h林站作為核桃技術推廣的主要部門，連1臺面包車也沒有，影響了推廣力度和效率。

停車場調研報告論文篇十六

2017年2月21日至6月13日，我進行了為期4個月的頂崗實習，我實習的單位是廣州xy信息有限公司，實習的崗位是彩鈴客戶服務代表。 詳細內容請看下文。

在實習的這段時間里，我主要的工作是負責接聽客戶的來電，并為其處理關于下載和設置彩鈴歌曲的相關業(yè)務。如果客戶咨詢的業(yè)務不是我們的業(yè)務范圍的話，我們應該引導客戶通過其他途徑獲取他們所需要的信息。我認為作為客戶服務代表與其他職業(yè)相比顯得尤其不同的是，他們同時承受著來至上司和顧客帶來的壓力，特別是來至顧客的壓力需要心理素質非常好的人員來能承受。在工作期間上司對我們的要求很嚴格，為了讓我們更加熟悉相關的業(yè)務流程，我們每個月都要進行考核，而考核的成績與員工的工資直接掛鉤。除此以外，公司設置了監(jiān)聽部門，對客戶服務代表與客戶的通話過程進行監(jiān)聽，如果發(fā)現(xiàn)客戶服務代表在回答客戶的問題時態(tài)度不好或者回答有誤的話，都要進行相對應的扣罰，主要是以扣罰工資為主。至于與客戶溝通時，難免會遇到難纏的顧客，但是我們還是要禮貌、熱情、耐心地為其提供優(yōu)質的服務，所謂“顧客就是上帝”。其實這也是客戶服務代表的必備素質，同時也是客服代表稱職與否的表現(xiàn)。作為客戶服務代表，對語言的表達要求特別高。當我們接到客戶的來電時，就必須用標準的國語報讀首語“您好!請問有什么可以幫您?”也許有些人會認為很簡單，其實并非如此，對于短短的一句話，我們在接受培訓時練習了很長時間。因為我們在報讀首語時必須：每個字發(fā)音清晰，既不能多講一個字也不能漏講一個字;語速要適中，既不能太快也不能太慢;聲音甜美之中又要帶點輕快?？偠灾?，要求很嚴格。在廣州xy信息有限公司實習的這段時間里，我發(fā)現(xiàn)自己成長了很多，雖然有緊張與困惑的時候，但是還是學到了不少書本上學不到的知識。我會很虛心地向同事請教，希望從他們那里學到更多的知識。每次上級委派給我的任務我都會認真地完成，對于顧客提出的問題，我也會很耐心地回答，并且盡量以最好的服務態(tài)度和最快的速度為客戶解決問題。經(jīng)過4個多月的學習，我發(fā)現(xiàn)自己考慮問題更加全面和周到，做事的方式和技巧也有了很大的提升，我相信只要我努力地工作，我的人生會變得更加充實，更加有價值。

廣州公司成立于1997年，是中國最早從事專業(yè)外包式呼叫中心服務提供商之一，同時也是廣東立信企業(yè)有限公司旗下的成員公司。該公司位于廣州著名的商業(yè)區(qū)五羊新城。該公司擁有經(jīng)驗較豐富的客戶服務和技術隊伍，并且擁有豐富的通訊資源和性能優(yōu)越的傳輸節(jié)點，能較好為客戶提供線路服務質量。至廣州xy信息有限公司成立以來，他們憑借先進的技術、設備以及優(yōu)質的服務，為社會各行業(yè)提供全方位的專業(yè)外包呼叫服務、系統(tǒng)集成以及顧客咨詢和

培訓方案

停車場調研報告論文篇十七

據(jù)有關資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現(xiàn)實意義。

在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事，就這么一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現(xiàn)實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車的規(guī)定經(jīng)營等完全不了解，停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。

于是上網(wǎng)查了有關北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區(qū)內，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發(fā)放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；只能在指定的區(qū)域內停車，且車輛應保持停放整齊；24小時有專人看車場或采用電子監(jiān)控手段進行不間斷監(jiān)視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區(qū)的，停車管理單位不得拒絕其入內，進入小區(qū)的郵政車輛應遵守小區(qū)停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發(fā)放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。

希望通過此次調查獲取停車場數(shù)據(jù)的基礎，了解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現(xiàn)狀和存在的問題，并利用所學的知識分析問題存在的原因，為以后此類停車規(guī)劃問題提供有益的建議，將理論知識應用到實踐中來，以便對停車場規(guī)劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學習和工作積累一定的經(jīng)驗。

機動車停車場收費標準如下：

一、露天停車場：

白天收費標準（7：00———21：00）：

1、四環(huán)路內設置的普通露天停車場

小型車每小時2元，大型車每小時4元。

2、四環(huán)路外設置的普通露天停車場

小型車每小時1元，大型車每小時2元。

3、居住小區(qū)內設置的露天停車場

小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。

小型車每小時5元，大型車每小時10元。

夜間收費標準（21：00———7：00）

上述停車場不分地區(qū)類型一律執(zhí)行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。

二、地下停車庫、停車樓

1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓

小型車每小時5元，大型車每小時10元。

2、居住小區(qū)配建地下停車庫、停車樓

小型車每小時2元，大型車每小時4元。

上述停車場經(jīng)營者可在規(guī)定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。

3、獨立經(jīng)營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節(jié)價。

小型車每次5元，大型車每次10元。

長期包租停車收費

一、露天停車場

1、按月租用停車位：

小型車每月150元，大型車每月210元。

2、按年租用停車位：

小型車每年1600元，大型車每年2300元。

二、居住小區(qū)地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節(jié)價，具體收費標準由業(yè)主委員會與物業(yè)管理部門協(xié)商制定，簽定具有法律效力的協(xié)議。

三、獨立經(jīng)營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節(jié)價。

特殊情況收費

1、經(jīng)公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環(huán)內每24小時不超過40元、四環(huán)外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費。

2、經(jīng)有關執(zhí)法部門指定的停車場停放按照法律法規(guī)查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執(zhí)行。

3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價局規(guī)定的現(xiàn)行收費標準執(zhí)行。

最后一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什么是違規(guī)停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，除了停車場、停車位、路外三個規(guī)定地點以外，其他駕駛人要離開車輛的停車行為，均屬違法停車范疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車占用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬于違章停車。如果覺得安全法啊規(guī)定啊之類的那么多根本記不住，網(wǎng)友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。不過就像老師說的，這么多規(guī)定在“無法無天”的國人眼里沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鉆胡同找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好后，自己把單子貼車窗上即可。據(jù)說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。

交大東門的停車場，收費結果如下：收費情況是1個小時內不收錢，超過一小時兩小時內收1元，以后每兩小時收1元，相當于一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據(jù)那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然后根據(jù)時間收費，對于車輛的停放問題是不會去管的。

三、調查方法

停車調查通常采用三種方式：詢問調查、發(fā)表調查、直接觀測記錄調查。

3.1詢問調查

根據(jù)調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用于調查規(guī)模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調查。

3.2發(fā)表調查

車輛到達停車調查范圍內時，將調查表發(fā)給駕駛員，由駕駛員根據(jù)表中要求內容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用于調查規(guī)模大、車輛多、較集中的停車設施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。

3.3直接觀測記錄調查

這種方法分連續(xù)式調查和間隙式調查兩種。連續(xù)式調查指從開始存車到結束存車止連續(xù)記錄停車情況，可用于了解按時間存車輛數(shù)、最多存放車輛數(shù)、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查范圍內的停車情況，重點是了解停車場一天中停放需求（吸引）量與時段的變化。

此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調查。根據(jù)現(xiàn)場情況，采用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。

調查時間為8：00—20：00具體的調查過程是，8：00前，到達停車場，熟悉停車場情況，并記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型，并把到達時間填為8：00之前。然后到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續(xù)到20：00。之后還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型，并在離開時間一欄填入20：00之后。調查的時間段為12：00—14：00。

4.1基本資料調查

上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。

4.2停車場調查周期內累計停車輛

區(qū)域1在12：00—14：00這時間段以10min為周期的停車量匯總，如圖表4—1所示。

圖4—1周期停車輛圖

以10分鐘為一個巡回周期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數(shù)：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數(shù)為96.41輛，平均占有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。

4.3關于車輛在停車周期內的進出場車次。

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