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新能源汽車心得篇一
汽車新能源是近年來十分熱門的話題，它代表著當(dāng)今社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排的追求。作為一個(gè)汽車愛好者，我對(duì)汽車新能源也有所了解，并對(duì)其發(fā)展和應(yīng)用有著一些心得體會(huì)。
首先，我認(rèn)為汽車新能源的發(fā)展意義重大。隨著全球氣候變暖和環(huán)境惡化的問題日益嚴(yán)重，傳統(tǒng)燃油汽車所產(chǎn)生的尾氣污染已成為環(huán)境負(fù)擔(dān)的主要來源之一。汽車新能源的出現(xiàn)，可以有效減少溫室氣體的排放，降低空氣污染的程度，改善人們的居住環(huán)境。這是對(duì)可持續(xù)發(fā)展理念的進(jìn)一步踐行，也是我們應(yīng)對(duì)全球環(huán)境問題的一種有力舉措。
其次，汽車新能源的發(fā)展對(duì)于改善能源結(jié)構(gòu)和安全具有重要意義。傳統(tǒng)燃油汽車依賴于有限的石油資源，而新能源汽車則可以利用太陽能、風(fēng)能等可再生能源，減少對(duì)石油的依賴性，實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)的多元化。這不僅能夠提高能源的利用效率，降低經(jīng)濟(jì)的能源成本，還可以減少對(duì)石油市場(chǎng)的過度依賴，從而增強(qiáng)國家的能源安全。
此外，汽車新能源的發(fā)展也有助于推動(dòng)科技創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在汽車新能源領(lǐng)域，涉及到了許多高新技術(shù)的應(yīng)用，如電池技術(shù)、充電技術(shù)和智能駕駛技術(shù)等。這些技術(shù)的不斷進(jìn)步和優(yōu)化，不僅提高了汽車的性能和可靠性，也為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。同時(shí)，汽車新能源的出現(xiàn)也刺激了整個(gè)經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新和發(fā)展，特別是新能源汽車生產(chǎn)和充電設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮。
然而，汽車新能源的發(fā)展還面臨著一些挑戰(zhàn)。首先是技術(shù)成熟度和安全性問題。目前，新能源汽車的技術(shù)仍處于發(fā)展階段，電池續(xù)航里程、充電速度等問題仍未完全解決。此外，新能源汽車的安全性也是一個(gè)亟待解決的問題，包括電池的穩(wěn)定性和車輛的防火安全等。其次是推廣普及的難度。雖然新能源汽車在環(huán)保和節(jié)能方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，但由于價(jià)格較高、充電設(shè)施建設(shè)不完善等原因，使得普通消費(fèi)者購買新能源汽車的意愿不高。因此，需要政府和相關(guān)部門的政策支持和推動(dòng)，加快新能源汽車的普及進(jìn)程。
綜上所述，汽車新能源的發(fā)展是當(dāng)代社會(huì)追求可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的重要體現(xiàn)，具有重要的意義和作用。盡管面臨一些挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷成熟和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相信汽車新能源將會(huì)取得更大的突破和發(fā)展，為我們創(chuàng)造更美好的明天。作為一個(gè)汽車愛好者，我愿意積極推廣并使用汽車新能源，為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)自己的一份力量。
新能源汽車心得篇二
第一段：引入新能源汽車的背景和重要性（150字）
新能源汽車是近年來備受關(guān)注的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，在全球范圍內(nèi)被認(rèn)為是減少尾氣排放、減輕環(huán)境污染、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。新能源汽車是以電力作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方向的車輛，包括純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車等。新能源汽車的發(fā)展是戰(zhàn)略性的，并且在政府層面也得到了大力支持，對(duì)保護(hù)環(huán)境和解決能源短缺問題具有極其重要的意義。
第二段：新能源汽車的組成和特點(diǎn)（250字）
新能源汽車的組成主要包括電動(dòng)機(jī)、電池、控制器等。電動(dòng)機(jī)是新能源汽車的動(dòng)力來源，電池則是儲(chǔ)存電能并為電動(dòng)機(jī)提供電力的裝置，控制器則是調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)功率和扭矩輸出。相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車具有以下特點(diǎn)：環(huán)保節(jié)能、低噪音、零尾氣排放，且續(xù)航里程逐漸增加。同時(shí)，新能源汽車還具備回收能量的能力，可以實(shí)現(xiàn)能量的再利用。這些特點(diǎn)使得新能源汽車成為一種更加環(huán)保、高效的交通工具，為解決傳統(tǒng)燃油汽車帶來的環(huán)境問題提供了可行的替代方案。
第三段：對(duì)新能源汽車的一些爭(zhēng)議和挑戰(zhàn)（300字）
盡管新能源汽車在環(huán)保和能源利用上具有顯著優(yōu)勢(shì)，但也面臨著一些爭(zhēng)議和挑戰(zhàn)。首先是充電設(shè)施的不足，目前全球新能源汽車的普及程度較低，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，很多人擔(dān)心長(zhǎng)途行駛時(shí)無法及時(shí)充電。其次，電池技術(shù)和續(xù)航里程的限制也是新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一。雖然隨著技術(shù)的進(jìn)步，電池容量和充電速度已有所提高，但相比傳統(tǒng)燃油汽車，續(xù)航里程仍然相對(duì)較低。此外，新能源汽車的售價(jià)相對(duì)較高，普及度受限。
第四段：新能源汽車的發(fā)展前景與努力方向（300字）
雖然新能源汽車面臨挑戰(zhàn)，但其發(fā)展前景仍然廣闊。政府層面的大力支持和鼓勵(lì)對(duì)新能源汽車的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，新能源汽車的性能將逐漸提高，充電驛站等基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)逐漸完善。另外，新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵領(lǐng)域——電池技術(shù)的研發(fā)和突破也正在取得重要的進(jìn)展。未來，新能源汽車將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航里程、快速充電和更低的成本，成為人們出行的首選。
第五段：對(duì)新能源汽車的展望和個(gè)人體會(huì)（200字）
作為新能源汽車的使用者，我對(duì)其發(fā)展前景充滿信心。新能源汽車作為一種環(huán)保、可持續(xù)的交通方式，符合我個(gè)人對(duì)綠色生活的追求。在使用過程中，我發(fā)現(xiàn)新能源汽車的續(xù)航里程和充電設(shè)施的臨近程度對(duì)用戶的出行體驗(yàn)至關(guān)重要。我期待未來充電設(shè)施的完善和普及，以便更方便地進(jìn)行充電。同時(shí)，我也希望新能源汽車的價(jià)格能夠進(jìn)一步降低，使更多人可以購買并使用新能源汽車，共同推動(dòng)環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
結(jié)尾（總結(jié)觀點(diǎn)，回到文章主題）（100字）
新能源汽車的發(fā)展既面臨著挑戰(zhàn)，也具備廣闊的前景。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政府層面的支持，新能源汽車將逐漸成為主流。我們作為消費(fèi)者，應(yīng)積極參與其中，支持和使用新能源汽車，為實(shí)現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。通過共同的努力，我們有信心將新能源汽車發(fā)展成為建設(shè)綠色、環(huán)保的社會(huì)的重要組成部分。
新能源汽車心得篇三
隨著科技的不斷進(jìn)步和環(huán)保意識(shí)的逐漸加強(qiáng)，汽車新能源已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)的熱門話題。新能源汽車作為現(xiàn)代化交通工具的一種新興選擇，不僅可以減少對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴，減少尾氣排放，還可以為環(huán)境保護(hù)做出積極貢獻(xiàn)。在我接觸新能源汽車的過程中，我有一些心得體會(huì)，接下來將從燃料效率、環(huán)境保護(hù)、創(chuàng)新技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益及發(fā)展前景等方面進(jìn)行論述。
首先，新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車來說，在燃料效率方面表現(xiàn)更為出色。傳統(tǒng)燃油汽車在行駛過程中產(chǎn)生燃料的能量利用率相對(duì)較低，大量的能量消耗在轉(zhuǎn)化為熱能上，而新能源汽車則通過電能儲(chǔ)存器的電能轉(zhuǎn)化更為高效，減少了能量的浪費(fèi)。例如，純電動(dòng)車的電池組可以將電能儲(chǔ)存并且較好地利用，在行駛過程中可以發(fā)揮出更高的動(dòng)力性能。這不僅延長(zhǎng)了汽車的續(xù)航里程，提升了用戶的使用體驗(yàn)，而且最終降低了能量的消耗，提高了燃料使用率。
其次，新能源汽車在環(huán)境保護(hù)方面有著顯著的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)燃油汽車在燃燒過程中產(chǎn)生大量的尾氣排放，其中包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等有害氣體，對(duì)空氣質(zhì)量和人體健康產(chǎn)生一定的影響。而新能源汽車幾乎不產(chǎn)生尾氣排放，能夠有效降低空氣污染，保護(hù)環(huán)境，切實(shí)改善人民群眾的生活質(zhì)量。尤其是純電動(dòng)汽車，使用電能作為能源的特點(diǎn)使其成為零排放的交通工具，進(jìn)一步推動(dòng)了清潔能源的發(fā)展。
第三，新能源汽車的發(fā)展離不開創(chuàng)新技術(shù)的支持。新能源汽車融合了傳感器技術(shù)、動(dòng)力電池技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)等一系列科技成果，使得汽車的性能得到極大提升。例如，新能源汽車采用了先進(jìn)的電機(jī)控制技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)精確的動(dòng)力輸出和智能能量管理，提高了整車的能效。此外，電池技術(shù)的不斷創(chuàng)新也使得新能源汽車的續(xù)航里程得到了顯著提升，克服了“續(xù)航焦慮”等問題。創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。
第四，新能源汽車的發(fā)展不僅對(duì)環(huán)境保護(hù)有著重要意義，也具備經(jīng)濟(jì)效益。新能源汽車的推廣與發(fā)展，對(duì)于國家能源消耗的調(diào)控、改善能源結(jié)構(gòu)、增加能源安全有著積極的推動(dòng)作用。新能源汽車的交通成本相對(duì)較低，可以降低人們的駕車費(fèi)用，減少燃油消耗等方面的支出。同時(shí)，新能源汽車的發(fā)展還帶動(dòng)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，提高了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平，增加了就業(yè)機(jī)會(huì)，產(chǎn)生了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
最后，新能源汽車的發(fā)展前景廣闊，有著巨大的市場(chǎng)潛力。隨著能源緊缺問題的日益凸顯和環(huán)境問題的加劇，人們對(duì)于新能源汽車的需求與日俱增。政府出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策，包括購車補(bǔ)貼、免費(fèi)牌照等，為新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展提供了有力支持。同時(shí)，科技的不斷進(jìn)步和電池技術(shù)的不斷突破，也為新能源汽車的發(fā)展提供了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？梢灶A(yù)見，新能源汽車將會(huì)逐漸取代傳統(tǒng)燃油汽車，成為未來交通工具的主流選擇。
綜上所述，新能源汽車作為一種環(huán)保、節(jié)能的交通工具，在燃料效率、環(huán)境保護(hù)、創(chuàng)新技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益等方面顯示出了明顯的優(yōu)勢(shì)。隨著社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展和對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷加強(qiáng)，新能源汽車的推廣與發(fā)展勢(shì)在必行。我們應(yīng)該加大對(duì)新能源汽車技術(shù)的研究與推廣力度，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，為建設(shè)低碳環(huán)保的社會(huì)和美好的未來貢獻(xiàn)自己的力量。
新能源汽車心得篇四
汽車新能源是近年來備受關(guān)注的熱門話題。作為一個(gè)汽車愛好者，我對(duì)此也很關(guān)心并積極參與了解新能源汽車的相關(guān)信息。通過學(xué)習(xí)和體驗(yàn)，我有了一些心得體會(huì)，希望與大家分享。
首先，新能源汽車是解決環(huán)境問題的有效途徑。傳統(tǒng)燃油汽車排放大量的尾氣污染物，嚴(yán)重影響大氣質(zhì)量并導(dǎo)致環(huán)境污染。而新能源汽車采用電能作為動(dòng)力源，不產(chǎn)生尾氣排放，有效降低了對(duì)環(huán)境的污染。尤其是電動(dòng)汽車，其零排放的特點(diǎn)更是符合現(xiàn)代社會(huì)對(duì)環(huán)保的追求。通過使用新能源汽車，我們能夠積極參與保護(hù)環(huán)境的行動(dòng)，為改善空氣質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境做出自己的貢獻(xiàn)。
其次，新能源汽車具備更好的駕乘體驗(yàn)。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車在動(dòng)力、駕駛感受、噪音等方面都有顯著的提升。電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出迅猛，加速穩(wěn)定快速，具備更好的操控性能。此外，電動(dòng)汽車的噪音更低，行駛時(shí)減少了引擎噪聲和震動(dòng)，給用戶帶來更加安靜舒適的駕駛體驗(yàn)。這些優(yōu)勢(shì)使得新能源汽車備受消費(fèi)者青睞，成為時(shí)下熱門的選擇之一。
第三，新能源汽車在續(xù)航里程和充電設(shè)施建設(shè)方面面臨著挑戰(zhàn)。雖然新能源汽車在許多方面都優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車，但目前仍然存在一些問題需要解決。其中最主要的問題就是續(xù)航里程和充電設(shè)施的不足。目前大部分新能源汽車的續(xù)航里程在300公里左右，相比起傳統(tǒng)燃油汽車的行駛里程來說還有待提高。此外，新能源汽車的充電設(shè)施建設(shè)也不夠完善，充電樁的分布不均衡，給用戶充電帶來了一定的不便。因此，為了進(jìn)一步推廣新能源汽車，我們需要加大對(duì)充電設(shè)施的建設(shè)力度，提高充電樁的覆蓋率，解決用戶在長(zhǎng)途出行和充電方面的顧慮。
第四，政府政策對(duì)新能源汽車的發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。政府出臺(tái)的相關(guān)政策對(duì)于新能源汽車的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。例如，對(duì)新能源汽車的購置補(bǔ)貼、免費(fèi)充電等政策都降低了用戶購買的成本，增加了市場(chǎng)需求。此外，政府還加大了對(duì)新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)的支持力度，大力引導(dǎo)企業(yè)加大研發(fā)投入，推動(dòng)新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。然而，政府政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性也是一個(gè)需要關(guān)注的問題，政策的不確定性可能會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)波動(dòng)和消費(fèi)者購車猶豫。因此，政府在出臺(tái)相關(guān)政策時(shí)要充分考慮市場(chǎng)需求和企業(yè)實(shí)際情況，以確保政策的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。
最后，新能源汽車的發(fā)展需要全社會(huì)的共同努力。新能源汽車的推廣和發(fā)展離不開全社會(huì)的積極參與和支持。作為消費(fèi)者，大家可以通過購買和使用新能源汽車來支持環(huán)保事業(yè)。企業(yè)也應(yīng)該加大研發(fā)投入，不斷提高新能源汽車的技術(shù)水平和性能，并提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。同時(shí)，政府和行業(yè)組織也需要加大宣傳力度，增加對(duì)新能源汽車的推廣力度，提高相關(guān)的政策和法規(guī)的執(zhí)行力度，以推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
總的來說，新能源汽車是解決環(huán)境問題、提升駕乘體驗(yàn)的重要手段，同時(shí)也面臨著續(xù)航里程和充電設(shè)施建設(shè)等挑戰(zhàn)。政府政策和全社會(huì)的共同努力是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵所在。作為消費(fèi)者和汽車愛好者我們應(yīng)該積極參與和支持新能源汽車的推廣，為保護(hù)環(huán)境、改善生活作出自己的貢獻(xiàn)。
新能源汽車心得篇五
近年來，新能源汽車逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)，越來越多的人開始關(guān)注和使用新能源汽車。作為一名汽車專業(yè)的學(xué)生，我有幸參與了一次關(guān)于新能源汽車的實(shí)訓(xùn)，這次實(shí)訓(xùn)給我留下了深刻的印象，并讓我對(duì)新能源汽車有了更加全面的了解。下面我將以五段式的形式，分享我在實(shí)訓(xùn)中的心得體會(huì)。
首先，在這次實(shí)訓(xùn)中，我深刻感受到了新能源汽車的能源節(jié)約和環(huán)保特點(diǎn)。在實(shí)訓(xùn)車間里，我親手參與了新能源汽車組裝的整個(gè)過程，感受到了純電動(dòng)汽車沒有廢氣排放，充電池不需要石油資源等一系列優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車在使用過程中能源損耗更小，污染更少。這讓我意識(shí)到，新能源汽車不僅是未來汽車發(fā)展的方向，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
其次，實(shí)訓(xùn)中我不僅學(xué)習(xí)了新能源汽車的基本原理，還了解了新能源汽車的核心技術(shù)。通過親自組裝車輛，我深入了解了新能源汽車的整體結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵部件，如電池組、電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)等。我了解到新能源汽車的核心技術(shù)是電力儲(chǔ)存和動(dòng)力傳輸，其中電池組的選擇和電機(jī)系統(tǒng)的控制對(duì)于新能源汽車的性能和續(xù)航能力起著至關(guān)重要的作用。通過實(shí)訓(xùn)，我對(duì)新能源汽車的技術(shù)有了更加深入的了解，也為將來的學(xué)習(xí)和工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第三，實(shí)訓(xùn)中我還對(duì)新能源汽車的安全性能和維修保養(yǎng)有了更加全面的認(rèn)識(shí)。在實(shí)訓(xùn)中，我不僅學(xué)習(xí)了新能源汽車的安全防護(hù)裝置和電池的安全維護(hù)措施，還學(xué)會(huì)了使用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行電池組的診斷和維修。我明白了如果不正確操作和維護(hù)，電池組容易出現(xiàn)故障并引發(fā)安全事故。因此，維修人員需要具備豐富的技術(shù)知識(shí)和良好的安全意識(shí)，確保電池組和其他關(guān)鍵部件的正常運(yùn)行，保障乘客的安全出行。
另外，在實(shí)訓(xùn)中我還意識(shí)到新能源汽車的市場(chǎng)前景和發(fā)展機(jī)遇。隨著社會(huì)對(duì)環(huán)保的重視和對(duì)石油資源的逐漸枯竭，新能源汽車已成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車市場(chǎng)潛力巨大，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，企業(yè)對(duì)新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)的投入也越來越大。這對(duì)于我們汽車專業(yè)的學(xué)生來說是一個(gè)極大的機(jī)遇，我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)新能源汽車技術(shù)的學(xué)習(xí)，提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
最后，通過這次實(shí)訓(xùn)，我深深感受到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和巨大市場(chǎng)需求。新能源汽車不僅是一種新型的綠色出行方式，也是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。參與這次實(shí)訓(xùn)不僅加深了我對(duì)新能源汽車技術(shù)和行業(yè)的了解，也為我未來的學(xué)習(xí)和就業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。我深信，通過我們這一代年輕人的努力和奮斗，新能源汽車必將迎來更加輝煌的未來。
綜上所述，通過這次實(shí)訓(xùn)，我對(duì)新能源汽車的能源節(jié)約與環(huán)保特點(diǎn)、核心技術(shù)、安全性能和維修保養(yǎng)有了更加深入全面的了解。同時(shí)，我也認(rèn)識(shí)到了新能源汽車市場(chǎng)的巨大潛力和發(fā)展機(jī)遇。這次實(shí)訓(xùn)不僅拓寬了我的知識(shí)面，也為我今后的學(xué)習(xí)和工作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和指導(dǎo)。我將倍加珍惜這次實(shí)訓(xùn)所帶給我的一切，并積極投身于新能源汽車領(lǐng)域，為推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
新能源汽車心得篇六
新能源汽車是近年來快速發(fā)展的一項(xiàng)科技成果，具備著卓越的優(yōu)勢(shì)。首先，它是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要研究領(lǐng)域，因?yàn)樗梢詼p少對(duì)化石燃料的依賴，減少環(huán)境污染。其次，新能源汽車擁有更高的能源利用率和更低的能耗，可以有效地提高燃油利用率，減少廢氣排放量。此外，新能源汽車還具有更好的駕駛性能，如電動(dòng)車的加速、操控性能都比傳統(tǒng)燃油車更出色。因此，選擇一輛新能源汽車不僅可以滿足個(gè)人出行需求，還可以為環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。
二、新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車在我國的發(fā)展迅速。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2020年，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過了1200萬輛，占到了全球的56%。這一數(shù)字的快速增長(zhǎng)主要得益于我國政府對(duì)新能源汽車的大力支持。政府出臺(tái)了一系列政策，如購車補(bǔ)貼、免費(fèi)停車、免費(fèi)上牌等，極大地促進(jìn)了新能源汽車的普及和推廣。此外，國內(nèi)各大車企也紛紛加大新能源汽車的研發(fā)投入，推出了多款高性能、安全可靠的新能源汽車產(chǎn)品。這些舉措的推動(dòng)下，新能源汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展。
三、新能源汽車的使用體驗(yàn)
新能源汽車的使用體驗(yàn)讓人留下了深刻的印象。首先，新能源汽車的續(xù)航能力大大提升，部分車型的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了600公里以上。這意味著人們可以更加自由地規(guī)劃出行路線，不再受限于充電樁的位置和時(shí)間。此外，新能源汽車的充電速度也大大加快，如快充技術(shù)可以在30分鐘內(nèi)將電池充滿。這大大縮短了等待充電的時(shí)間，提高了用車的便利性。另外，新能源汽車的駕駛體驗(yàn)也更加舒適、安靜，不再有傳統(tǒng)燃油汽車的油門響應(yīng)延遲和噪音問題。綜合來看，新能源汽車的使用體驗(yàn)可圈可點(diǎn)，讓人愛不釋手。
四、新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)和解決途徑
雖然新能源汽車在發(fā)展中取得了巨大的突破，但仍然面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，新能源汽車的成本相對(duì)較高，是一些消費(fèi)者不愿意購買的原因之一。針對(duì)這一問題，政府可以繼續(xù)出臺(tái)補(bǔ)貼和減稅政策，降低購買新能源汽車的成本。其次，充電樁的建設(shè)不夠完善也是限制新能源汽車發(fā)展的一個(gè)瓶頸。對(duì)此，政府可以加大對(duì)充電樁建設(shè)的投入，并提高充電樁的智能化程度，提高充電效率。最后，新能源汽車的電池壽命和安全性仍然值得進(jìn)一步研究和開發(fā)。相關(guān)產(chǎn)業(yè)和科研機(jī)構(gòu)可以加大對(duì)新能源汽車電池技術(shù)的研究，提高電池的循環(huán)壽命和安全性。
五、對(duì)新能源汽車的展望
展望未來，新能源汽車有著廣闊的發(fā)展前景。隨著科技的不斷進(jìn)步，新能源汽車的性能將進(jìn)一步提升，充電速度將更快，續(xù)航里程將更長(zhǎng)。同時(shí)，隨著充電樁的普及和建設(shè)，充電的便利性將大大提高，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的普及。此外，隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提高，新能源汽車將成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x，大大減少環(huán)境污染的程度。因此，投身于新能源汽車行業(yè)的企業(yè)和個(gè)人將迎來巨大的機(jī)遇和利潤(rùn)空間。
新能源汽車給人們帶來了許多新鮮的體驗(yàn)和感受。它不僅為人們提供了便利的出行方式，還為環(huán)境保護(hù)做出了重要貢獻(xiàn)。在新能源汽車發(fā)展的道路上，我們還需要共同努力，解決其面臨的挑戰(zhàn)，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)做出更多的努力。
新能源汽車心得篇七
隨著科技的發(fā)展和環(huán)保意識(shí)的提高，新能源汽車已經(jīng)成為了未來出行的熱門選擇。作為汽車相關(guān)專業(yè)的學(xué)生，我有幸參與了一次新能源汽車的實(shí)訓(xùn)課程，通過這次實(shí)訓(xùn)，我對(duì)新能源汽車有了更深入的了解，并且獲得了許多寶貴的心得體會(huì)。在這篇文章中，我將分享我在實(shí)訓(xùn)中的五個(gè)重要體會(huì)。
首先，實(shí)訓(xùn)課程讓我明白了新能源汽車的重要性。在全球溫室氣體排放增加、空氣污染嚴(yán)重的當(dāng)下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車已經(jīng)成為了環(huán)境的重要污染源之一。相比之下，新能源汽車采用的電力或燃料電池等更加環(huán)保的能源，大大減少了尾氣排放和對(duì)環(huán)境的傷害。通過實(shí)際操作新能源汽車，我深刻體會(huì)到了這種環(huán)保意識(shí)的重要性，并且意識(shí)到了每個(gè)人都應(yīng)該為未來的綠色出行積極貢獻(xiàn)自己的力量。
其次，實(shí)訓(xùn)課程鍛煉了我的技術(shù)能力。實(shí)際操作新能源汽車并不像看起來那樣簡(jiǎn)單，需要熟練掌握電池管理系統(tǒng)、充電和放電過程等各項(xiàng)技術(shù)。在課程中，我通過課堂學(xué)習(xí)和實(shí)際操作相結(jié)合的方式，提升了自己的技術(shù)水平。我學(xué)會(huì)了如何正確連接充電設(shè)備，如何合理管理電池充放電過程，以及如何處理常見問題等。這些技能的掌握不僅讓我更加自信地處理新能源汽車相關(guān)的工作，也為將來從事相關(guān)職業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第三，實(shí)訓(xùn)課程提高了我的解決問題的能力。在實(shí)際操作過程中，我經(jīng)常會(huì)面臨各種各樣的問題，例如電池容量不足、充電設(shè)備故障等。面對(duì)這些問題，我學(xué)會(huì)了通過分析、調(diào)查和實(shí)踐來尋找解決方案。我不再一味依賴?yán)蠋熁蛲瑢W(xué)們的幫助，而是擁有了自主解決問題的能力。這種能力的提升對(duì)于我未來的職業(yè)發(fā)展來說至關(guān)重要，也讓我在實(shí)訓(xùn)過程中收獲了非常珍貴的成長(zhǎng)。
第四，實(shí)訓(xùn)課程鍛煉了我的團(tuán)隊(duì)合作能力。實(shí)訓(xùn)課程通常是以小組為單位進(jìn)行的，每個(gè)小組都有自己的角色和任務(wù)。在新能源汽車的實(shí)訓(xùn)中，我學(xué)會(huì)了與隊(duì)友合作，分工合作，相互支持。每個(gè)人都有自己的優(yōu)勢(shì)和專長(zhǎng)，我們共同協(xié)作，互相補(bǔ)充，最終完成了實(shí)訓(xùn)任務(wù)。通過與隊(duì)友們的合作，我意識(shí)到團(tuán)隊(duì)合作是實(shí)現(xiàn)更大目標(biāo)的關(guān)鍵，也使我更加注重和擅長(zhǎng)與他人合作。
最后，實(shí)訓(xùn)課程激發(fā)了我對(duì)新能源汽車行業(yè)的興趣。通過實(shí)際操作新能源汽車，我親身感受到了新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)，也深入了解了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景和市場(chǎng)需求。這讓我對(duì)未來從事新能源汽車相關(guān)職業(yè)充滿了興趣和熱情。實(shí)訓(xùn)課程不僅讓我了解到新能源汽車行業(yè)的廣闊前景，也培養(yǎng)了我對(duì)這個(gè)行業(yè)的熱愛，并且為我今后的職業(yè)選擇提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
總之，參與新能源汽車的實(shí)訓(xùn)課程讓我充分認(rèn)識(shí)到了新能源汽車的重要性，提升了我的技術(shù)能力和解決問題的能力，鍛煉了我的團(tuán)隊(duì)合作能力，并且激發(fā)了我對(duì)新能源汽車行業(yè)的興趣。這次實(shí)訓(xùn)經(jīng)歷對(duì)我個(gè)人的成長(zhǎng)和未來的發(fā)展都產(chǎn)生了積極的影響。我將以這次實(shí)訓(xùn)為契機(jī)，不斷提高自己的能力，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。
新能源汽車心得篇八
新能源汽車是近年來快速崛起的一個(gè)領(lǐng)域，它以其環(huán)保，綠色的特質(zhì)受到了越來越多的關(guān)注。我有幸參加了一場(chǎng)有關(guān)新能源汽車的演講，聽了一些專家對(duì)該領(lǐng)域未來發(fā)展方向的展望，也對(duì)自己對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)有了更深刻的理解。
第二段：新能源汽車的優(yōu)勢(shì)
在演講中，專家們首先講到了新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)。新能源汽車是一種使用新型的搭載電池，燃料電池，甚至太陽能等新能源的汽車，與傳統(tǒng)汽車相比，它不僅能減少汽車排放的污染物，還具有噪音小，節(jié)能環(huán)保，使用成本低等優(yōu)勢(shì)。這不僅可以有效改善空氣質(zhì)量，也可以減輕傳統(tǒng)汽車對(duì)環(huán)境所帶來的影響。
第三段：新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)
在演講中，專家們指出，新能源汽車是未來的主流，它將成為未來能源消費(fèi)的主要趨勢(shì)。在全球各個(gè)國家，已經(jīng)紛紛推出了相關(guān)的新能源汽車政策，鼓勵(lì)和支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，未來，新能源汽車的市場(chǎng)需求將會(huì)越來越大，廠商也將會(huì)不斷推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品。
第四段：個(gè)人體驗(yàn)
在演講的過程中，我親身體驗(yàn)了一款新能源汽車的駕駛，真正感受到了它與傳統(tǒng)汽車不同之處。它的加速度較快，行駛噪音較小，且大多數(shù)部件都是電子化的，通過耗能回收和能量轉(zhuǎn)換來獲得動(dòng)力，這對(duì)于減少能源的浪費(fèi)和環(huán)境污染都有著重大意義。我的親身體驗(yàn)也讓我意識(shí)到了新能源汽車的前景，它將改變我們的駕駛方式，提高我們的生活質(zhì)量。
第五段：結(jié)語
作為一名普通的消費(fèi)者，我對(duì)新能源汽車的前景充滿了希望。隨著新能源汽車的不斷推廣和技術(shù)的不斷提升，相信它會(huì)成為未來的主流，為人們的生活帶來更多的便利和環(huán)保。而消費(fèi)者們也應(yīng)該關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，積極參與到新型汽車消費(fèi)中來，共同創(chuàng)造更美好的未來。
新能源汽車心得篇九
摘要：汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高，更意味著我國社會(huì)及經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展。但不可否認(rèn)的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會(huì)的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴(yán)重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。
關(guān)鍵詞：新能源車；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用
社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的，同時(shí)也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，使節(jié)能能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標(biāo)。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中，以實(shí)現(xiàn)汽車的有效節(jié)能，這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。
1新能源汽車的節(jié)能技術(shù)
1.1混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)
新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動(dòng)力的過程，混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵，是整個(gè)汽車性能的重要影響因素，對(duì)汽車的節(jié)能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)和完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵，整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)兩大部分，具體的技術(shù)包括汽油機(jī)直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機(jī)高壓噴射、柴油機(jī)多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)
目前我國高效載重汽車品種少，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強(qiáng)高效載重汽車的發(fā)展力度，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關(guān)部門及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對(duì)高效載重汽車的重視度和支持度，以實(shí)現(xiàn)其的進(jìn)一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實(shí)現(xiàn)，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發(fā)與消耗。
2新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用研究
2.1混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用
混合動(dòng)力汽車的制造原理是混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù)，是一種動(dòng)力車型，形成混合動(dòng)力的汽油、柴油和電能都有效混合在動(dòng)力車型中的儀器上，實(shí)現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型，根據(jù)混合動(dòng)力原料比例的不同，混合動(dòng)力汽車又分為汽油混合動(dòng)力汽車和柴油混合動(dòng)力汽車兩種?；旌蟿?dòng)力汽車在實(shí)際應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：第一，不但有效增加汽車機(jī)器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節(jié)能降耗社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求及需求；第二，混合動(dòng)力汽車很多都是使用電能來實(shí)現(xiàn)對(duì)大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足的來補(bǔ)充，即保證了行程又實(shí)現(xiàn)了電能的循環(huán)使用；第三，可以完全使用電池驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實(shí)現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當(dāng)沒有沒有能源驅(qū)動(dòng)汽車行駛時(shí)，可以到附近的加油站進(jìn)行加油，再繼續(xù)行駛，減少新加油站建設(shè)的投資費(fèi)用[1]。
2.2純電動(dòng)汽車的應(yīng)用
純電動(dòng)汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動(dòng)行駛一種新型汽車，在生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲(chǔ)存技術(shù)，該技術(shù)是純電動(dòng)汽車的技術(shù)難點(diǎn)，該技術(shù)的目的在于將電全部?jī)?chǔ)存到汽車的電機(jī)中，以作為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)器。純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：第一，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會(huì)放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類；第二，純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)能源廣泛，因?yàn)槭褂玫氖请娔?，所以可以從核能、水能風(fēng)能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車的無污染行駛；第三，純電動(dòng)汽車的電能獲取時(shí)間充裕，只要一有空余時(shí)間就可以進(jìn)行充電?；谶@些優(yōu)點(diǎn)，可以了解到純電動(dòng)汽車的制造是由多個(gè)制造企業(yè)完成，所以其價(jià)格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動(dòng)汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應(yīng)用
燃料電池汽車的行駛驅(qū)動(dòng)力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來，在制造過程中使用了多種技術(shù)，主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅(qū)動(dòng)能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機(jī)燃料，燃燒并經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車的驅(qū)動(dòng)器上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車驅(qū)動(dòng)力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)了零排放，不但實(shí)現(xiàn)因機(jī)油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)效率的提高和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的提高。
2.4氫動(dòng)力汽車的應(yīng)用
說到“零排放”，氫動(dòng)汽車才是真正意義上的“零排放”，因?yàn)闅錃饨?jīng)過燃燒后會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生純凈水，對(duì)環(huán)境可以任何污染且不會(huì)威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個(gè)很艱難的過程，所以其造價(jià)很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達(dá)到二氧化碳排放量降低的目的，進(jìn)而不能實(shí)現(xiàn)“零排放”，所以氫動(dòng)力汽車的價(jià)格最貴，在實(shí)際生活中也很少有人使用。
3結(jié)語
工業(yè)一直是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力，而支撐這一動(dòng)力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗，還實(shí)現(xiàn)中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]張夏爽.試論新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,20xx(06):130.[2]趙力寧.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),20xx(08):45+47.
新能源汽車心得篇十
1、正確掌握充電時(shí)間，一般情況蓄電池充電時(shí)間在十小時(shí)左右，要避免過度充電。
準(zhǔn)備出行時(shí)要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足,使得電瓶過度放電嚴(yán)重縮短其壽命。
2、保護(hù)好充電器，盡量避免充電器顛簸震動(dòng)。
為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì)，很多充電器經(jīng)過振動(dòng)后，其內(nèi)部的電位器會(huì)漂移，導(dǎo)致整個(gè)參數(shù)漂移，致使充電不正常。
所以建議如果一定要移動(dòng)充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。
另外，充電的時(shí)候要保證充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。
這樣都會(huì)對(duì)電池形成損傷。
3、每天都充電，就算平時(shí)行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會(huì)延長(zhǎng)。
4、定期對(duì)電池進(jìn)行一次深放電，“活化電池”。
5、嚴(yán)禁存放時(shí)虧電，在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會(huì)堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。
虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長(zhǎng)，電池?fù)p壞越重。
因此，電池閑置不用時(shí)，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。
6、避免大電流放電，電動(dòng)車在起步、載人、上坡時(shí)，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。
大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。
當(dāng)然了，這些都只是對(duì)電池組的保養(yǎng)，在其他方面，它跟普通汽車一樣，需要定期養(yǎng)護(hù)，每?jī)赡昊騼扇f公里更換空調(diào)濾芯，每?jī)赡昊蛩娜f公里更換防凍液和剎車油，每次保養(yǎng)檢查底盤、燈光、輪胎等常規(guī)部位。
由于電動(dòng)汽車是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以電動(dòng)汽車不需要機(jī)油、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng)，只需要對(duì)驅(qū)動(dòng)電池組和電機(jī)進(jìn)行一些常規(guī)的檢查，并保持其清潔即可，由此可見，電動(dòng)汽車的保養(yǎng)確實(shí)比傳統(tǒng)汽車省事不少。
延長(zhǎng)電池使用周期的保養(yǎng)方法
1、把握好充電時(shí)機(jī)
車主用車的時(shí)候，可以留意汽車用電的情況，然后估算自己應(yīng)該什么時(shí)候?yàn)槠嚦潆?，以及隔多長(zhǎng)時(shí)間充一次電。
電池的用量可以通過電壓表盤來顯示，當(dāng)指針從“h”降到“l(fā)”附近時(shí)，就意味著我們要為汽車充電了。
需要注意的是，盡量不要用快到?jīng)]電位置再充電，因?yàn)榈搅瞬畈欢嗟墓飻?shù)，汽車就很明顯的.動(dòng)力下降，再勉強(qiáng)行駛，會(huì)大幅度的降低電池壽命。
2、控制好充電時(shí)間
在充電的過程中，時(shí)間的把握很重要，充電時(shí)間的長(zhǎng)短，有的車主并不以為意，但久而久之，就會(huì)影響到電池的使用壽命。
合適的充電時(shí)間要根據(jù)自己汽車的實(shí)際剩余電量決定。
如果電壓表盤的指針已經(jīng)在“l(fā)”的位置了，或者說車主本身已經(jīng)感覺到汽車的電快要用完了，這時(shí)候慢充8-10個(gè)小時(shí)是沒有問題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完，充電時(shí)長(zhǎng)不應(yīng)超過8個(gè)小時(shí)。
一般來說，電動(dòng)車每天都要充電，讓電池淺循環(huán)，這樣可以延長(zhǎng)它的使用壽命。
此外，定期對(duì)電池來一次完全放電和完全充電，也是很有必要性的，因?yàn)檫@樣可以讓電池更加耐用。
3、閑置存放時(shí)應(yīng)處于滿電狀態(tài)
當(dāng)電池在使用后沒有及時(shí)充電，這個(gè)時(shí)候就處于虧電狀態(tài)，在此狀態(tài)下容易造成充電不足，電池容量下降。
電池?fù)p壞的嚴(yán)重程度是和虧電狀態(tài)閑置的時(shí)間成正比的，因此，為了保持電池的健康狀態(tài)，在電池閑置存放時(shí)也要保證每個(gè)月充電一次。
4、行駛過程中盡量避免急加速
電動(dòng)車在起步、載人、上坡時(shí)，如果猛踩加速，則會(huì)形成瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能。
如果行駛中突然出現(xiàn)速度降低的情況，就有可能是某一組電池出現(xiàn)了問題，應(yīng)盡快送去檢查。
5、避免將車在陽光下暴曬
尤其是在夏天，停車時(shí)一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽光暴曬。
新能源汽車心得篇十一
隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展,全球汽車保有量的不斷增加,汽車帶來的能源短缺、環(huán)境污染等問題日益突出。而我國自1994 年成為石油凈進(jìn)口國以來， 石油進(jìn)口量逐年增加。而國際貿(mào)易過程中存在很多不確定因素， 直接導(dǎo)致油價(jià)波動(dòng)， 嚴(yán)重影響到我國的石油供給， 威脅到我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)， 汽車尾氣也是造成大氣污染的罪魁禍?zhǔn)住?jù)聯(lián)合國調(diào)查， 世界上污染最嚴(yán)重的10 個(gè)城市中， 有7 個(gè)在中國。在石油危機(jī)和環(huán)保的雙重壓力下， 我國必須轉(zhuǎn)變?cè)械哪茉聪M(fèi)結(jié)構(gòu)， 更合理有效地利用能源。因此， 為汽車尋找新能源已經(jīng)成為各國政府和汽車行業(yè)的頭等大事。為了應(yīng)對(duì)能源短缺和環(huán)保壓力，從20世紀(jì)90年代以來，世界所有知名汽車公司軍投入巨資開始進(jìn)行新型能源汽車實(shí)用車型的研制和開發(fā)。電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車性能的日益提高以及其成本不斷降低，產(chǎn)業(yè)化成都逐步增加，其中混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額逐漸增大，已成為終點(diǎn)發(fā)展的新型汽車。
新能源汽車的分類及特點(diǎn)：
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置）， 綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)， 形成技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車可分為清潔燃料汽車、混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車三大類。 清潔燃料汽車指使用非石油提煉的天然氣、醇類燃料、醚類燃料、生物柴油、煤制油及氫氣等作為直接燃料的汽車。清潔燃料汽車的特點(diǎn)是依然使用內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置， 汽車在進(jìn)行技術(shù)和結(jié)構(gòu)改裝后， 使用性能與普通汽、柴油車相當(dāng)。使用清潔燃料可以減少對(duì)石油的消耗， 降低空氣污染， 減少co、hc 和有害顆粒物的排放。
混合動(dòng)力汽車指裝有2 種動(dòng)力源， 采用復(fù)合方式驅(qū)動(dòng)的汽車。車載動(dòng)力源有多種： 內(nèi)燃機(jī)機(jī)組蓄電池、燃料電池、太陽能電池等。當(dāng)前的混合動(dòng)力汽車一般由內(nèi)燃機(jī)和蓄電池共同驅(qū)動(dòng)?；旌蟿?dòng)力汽車的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)與車載動(dòng)力電源的有效互補(bǔ)。由于有發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助作用， 現(xiàn)階段蓄電池的性能水平已經(jīng)可以滿足使用要求。由于將剎車、減速時(shí)的能量損耗轉(zhuǎn)化為電能， 混合動(dòng)力汽車能量利用率由傳統(tǒng)汽車的50%～60%提高到90%左右， 節(jié)油率可達(dá)20%～40%， 尾氣污染也減少近一半。
量顯著減少， 且有利于污染物的集中處理。
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料， 通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流， 依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。燃料電池的種類有堿性燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池、磷酸型燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和固體氧化物燃料電池等。
新能源汽車的發(fā)展:
近2 年來， 在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的嚴(yán)重影響下， 全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于不景氣的整體環(huán)境中。但新能源汽車技術(shù)卻呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)， 各國政府和汽車公司均不約而同地把新能源汽車視為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)， 制定了多項(xiàng)優(yōu)惠性政策， 以推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。2017 年首季舉辦的兩個(gè)a 級(jí)車展—北美車展和日內(nèi)瓦車展， 雖然參展商有所減少， 但新能源汽車卻強(qiáng)勢(shì)不減。 我國新能源汽車研發(fā)自2001 年開始起步。2001 年9 月30 日， 科技部組織召開了國家“863” 計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)可行性研究論證會(huì)，這標(biāo)志著對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義的電動(dòng)汽車專項(xiàng)正式啟動(dòng)。專項(xiàng)確立了“三縱三橫” (燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)為“三縱”， 多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫” )的研發(fā)布局， 采用總體組負(fù)責(zé)制， 由整車企業(yè)牽頭， 關(guān)鍵零部件配合、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合， 政策、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究， 基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的研發(fā)體制。隨后的幾年里， 在各大汽車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)及高校的共同努力下，新能源汽車發(fā)展迅猛。多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)已接近和達(dá)到國際先進(jìn)水平， 制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)， 同時(shí)國家也出臺(tái)了一系列優(yōu)惠激勵(lì)政策以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。
新能源汽車發(fā)展中存在的問題:
盡管我國已將發(fā)展新能源汽車作為國家的重大戰(zhàn)略， 采取各項(xiàng)優(yōu)惠措施， 推動(dòng)使新能源汽車技術(shù)不斷突破、成本大幅度降低、技術(shù)設(shè)備商業(yè)化程度逐步提高、不斷加大產(chǎn)業(yè)鏈的完善程度， 但新能源汽車的研發(fā)是一項(xiàng)投入大、回收期長(zhǎng)、社會(huì)公益性強(qiáng)的工作， 況且存在不同的技術(shù)路線， 在其推廣試運(yùn)行期間已出現(xiàn)諸多問題。 國內(nèi)汽車與發(fā)達(dá)國家的差距， 在于核心技術(shù)的強(qiáng)弱。之前， 燃油汽車制造的核心技術(shù)掌握在發(fā)達(dá)國家， 而國內(nèi)技術(shù)能力較弱， 較難實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)， 曾一度處于跟隨和徘徊狀態(tài)。而新能源汽車使得各個(gè)國家都在加大投入并企圖爭(zhēng)奪主動(dòng)權(quán)。參與新能源汽車的國際化競(jìng)爭(zhēng)， 國內(nèi)汽車必須加快自主研發(fā)的投入， 開發(fā)出核心技術(shù)才能占有一席之地。
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新能源汽車心得篇十二
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為越來越多家庭的出行工具。但與此同時(shí)，汽車對(duì)環(huán)境造成的污染也不容忽視。為了解決這一問題，本文將對(duì)汽車的新能源以及其節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用作出探討。
關(guān)鍵詞：汽車；新能源；節(jié)能技術(shù)
目前，全球升溫的情況越來越嚴(yán)重，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個(gè)重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗，對(duì)世界的環(huán)境污染問題和能源不足問題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問題，則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手，來減輕汽車出行對(duì)環(huán)境方面帶來的污染，以及找到新的能源來替代原有的燃料。
1、現(xiàn)有汽車能源環(huán)境污染分析
傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括：汽油、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳和醛類等。其中，甲醛會(huì)對(duì)人體造成十分大的傷害。甲醛屬于刺激性氣體，對(duì)呼吸道、眼睛都會(huì)產(chǎn)生刺激性作用，在甲醛濃度較高的地方，人還會(huì)出現(xiàn)頭暈、惡心、嘔吐、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體，會(huì)給支氣管細(xì)胞、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害。
2、節(jié)能技術(shù)研究
隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對(duì)燃料的消耗也越來越多，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求?，F(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費(fèi)大量的能源，要解決這一問題，需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。
2.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)
混合動(dòng)力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，目前可以分為三類。一是增程式混合動(dòng)力技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式；二是并聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既發(fā)電也驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式；三是混聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既驅(qū)動(dòng)也發(fā)電，由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式。
2.1.1增程式混合動(dòng)力技術(shù)
增程式混合動(dòng)力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)，其代表車型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá)。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔(dān)心電池的電量不足；二是汽車的電池可以直接充電；三是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，以保證較低的油耗。但這種動(dòng)力技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過兩次的轉(zhuǎn)換，其效率偏低；二是由于只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，所以電動(dòng)機(jī)功率較大，同時(shí)為了保證電動(dòng)機(jī)的續(xù)航，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和電池的容量都有一定的要求。
2.1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦，這款車體內(nèi)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，而且車體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可直接驅(qū)動(dòng)車輪。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn)，一是這種動(dòng)力技術(shù)的成本是最低的，只需要在車內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī)和電池；二是其起步扭矩大，會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的推背感。而這種車的缺點(diǎn)也有兩個(gè)，一是兩者同時(shí)工作的時(shí)間不長(zhǎng)，不能保持太久的高功率高扭矩；二是在正常的行駛情況下，只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作，與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的油耗。
2.1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)
混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞?；炻?lián)式混合動(dòng)力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動(dòng)力技術(shù)，在這種技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割機(jī)進(jìn)行分割，一部分直接對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而另一部分則被用于發(fā)電，所產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的使用比例比并聯(lián)式中電動(dòng)機(jī)的使用比例更大。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制；二是能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)工作。其缺點(diǎn)也有兩點(diǎn)，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高；二是汽車的車身重量會(huì)有所增加。
2.2汽車壓燃技術(shù)
目前汽車傳統(tǒng)點(diǎn)火方式有兩種，分別是火花塞點(diǎn)火和活塞壓燃點(diǎn)火，活塞壓燃點(diǎn)火的壓縮比更高，而火花塞點(diǎn)火則使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和工作震動(dòng)更小。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火方式和活塞壓燃點(diǎn)火方式進(jìn)行結(jié)合，通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，使燃料可以在同一時(shí)間內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度降低，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短，從而達(dá)到節(jié)能的目的。
2.3汽車可變排量技術(shù)
可變排量，也稱為切缸工作循環(huán)，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車公司運(yùn)用于凱迪拉克汽車上。目前在中國已經(jīng)研究出通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度來控制排量的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理，在汽車剎車或者怠速時(shí)，汽車的熱氣管道會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入熱空氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下，能夠降低噴油量，而同時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣密度的降低，壓縮進(jìn)程時(shí)壓縮空氣所需的能量也隨之而降低。因此，我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)體積不變的前提下，使汽車在剎車和怠速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少噴油，降低排放。
2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析
汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計(jì)，都對(duì)汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身，受到的空氣阻力會(huì)更小，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對(duì)汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析。
2.4.1車身設(shè)計(jì)節(jié)能分析
由于汽車的行駛過程是在空氣中運(yùn)動(dòng)的，而空氣自身無時(shí)無刻都在運(yùn)動(dòng)，因此，汽車與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高，則給汽車行駛帶來的阻力就越大；汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越低，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力，我們可以從兩個(gè)方面入手，分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積。
2.4.2車輛自重節(jié)能分析
相同車輛的油耗一般會(huì)隨著車身重量的升高而升高。因此，減輕汽車自身的重量，也會(huì)對(duì)降低油耗有很大的幫助。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車，能夠更加有效地降低汽車的車身重量。
3、新能源技術(shù)
除了對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一。
3.1混合動(dòng)力技術(shù)
目前我們所指的混合動(dòng)力汽車，一般指使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)作為動(dòng)力來源的汽車，即油電混合汽車。汽車的行駛功率可以根據(jù)實(shí)際的需要由電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供，也可以由兩者同時(shí)提供。相比起傳統(tǒng)的汽車，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當(dāng)前的市場(chǎng)條件下，這種技術(shù)將會(huì)得到越來越多的應(yīng)用。
3.2氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動(dòng)力汽車。與傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了零排放，而且可以儲(chǔ)存更多的能源，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時(shí)，應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比，成本高于20%。作為未來汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向，氫動(dòng)力技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn)。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動(dòng)力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化效率的2~3倍。而且氫動(dòng)力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng)，沒有損耗，燃料電池在工作的時(shí)候沒有噪音和震動(dòng)，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個(gè)重要方向。
3.3燃料電池技術(shù)
燃料電池汽車也可以看作電動(dòng)汽車的一種，但與電動(dòng)汽車不同的是，燃料電池汽車不需要充電，在汽車沒有電的時(shí)候，只需要給電池裝滿燃料就可以了。和普通的電池相比，燃料電池的特點(diǎn)在于可以自行補(bǔ)充燃料，而不需要反復(fù)充電。這種技術(shù)的原理是，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能，來推動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。燃料電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放；二是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率；三是沒有噪音、運(yùn)行平穩(wěn)，減少了噪音污染；四是提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性；五是減少了汽車的機(jī)油或者汽油泄露帶來的對(duì)水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù)、電機(jī)技術(shù)與電池技術(shù)。
4、汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用——以卡羅拉雙擎為例
下面我們對(duì)卡羅拉雙擎進(jìn)行分析。卡羅拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動(dòng)力汽車，這款汽車的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供，卡羅拉雙擎在啟動(dòng)時(shí)只用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)，這時(shí)的發(fā)電機(jī)不工作，而在加速時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力，以提供更強(qiáng)的加速性能，同時(shí)在減速和制動(dòng)時(shí)可以回收能量，給電池充電。從節(jié)油方面來看，卡羅拉雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率達(dá)到38%，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因?yàn)槠嚨臒崛紵手苯佑绊懼l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，因此燃燒效率越高，汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比，這款汽車可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的目的，而且其日常維護(hù)方式跟普通汽車差不多，對(duì)于車主而言也十分方便。
5、結(jié)語
根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法。隨著人們對(duì)環(huán)境的日益重視，這一方面在將來也一定會(huì)有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高，我們的社會(huì)才會(huì)有更好的發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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新能源汽車心得篇十三
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，石油的開采和消耗速度也急速飄升。與此同時(shí)，國際原油的供求關(guān)系不平衡，導(dǎo)致世界上的原油價(jià)格總體呈上升趨勢(shì)，這對(duì)汽車行業(yè)也帶來了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體，己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔(dān)憂的問題，它威脅著人類在未來的發(fā)展進(jìn)程。
1新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性
首先能源危機(jī)的日益嚴(yán)重，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞曾經(jīng)表示，當(dāng)今中國汽車耗油約占整個(gè)中國石油消費(fèi)量的1/3，預(yù)計(jì)到20xx年這個(gè)比例將上升到57%。我國作為一個(gè)石油進(jìn)口大國，對(duì)國外進(jìn)口能源的依賴程度隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展而提升著，其中最大的負(fù)擔(dān)就來源于汽車的消耗，這也很大程度上威脅到了我國的能源供應(yīng)安全，如果可以改變汽車的能源消耗類型，由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會(huì)很大程度上緩解這一危機(jī)。
第二方面壓力來自于環(huán)境污染，我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴(yán)重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國如此龐大的汽車基數(shù)下，每天的汽車尾氣排放造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，每年我國用于環(huán)境治理的費(fèi)用也在逐年提高，據(jù)己有數(shù)據(jù)20xx年環(huán)境治理支出占我國生產(chǎn)總比的1.49%比上個(gè)世紀(jì)80年代初提升了近1個(gè)百分比。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車就勢(shì)在必行。
2新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境
2.1資金的短缺和人才的不足
由于我國新能源汽車的研發(fā)依舊處于初級(jí)階段，需要大量的資金投入在基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)以及關(guān)鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此，新能源汽車配套的相關(guān)能源補(bǔ)給服務(wù)也需要資金和人力的投入。而專業(yè)技術(shù)人才的缺失實(shí)實(shí)在在的拖慢了我國新能源汽車發(fā)展的速度，人才和資金兩個(gè)方面促使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。
2.2相關(guān)宣傳的缺乏
新能源汽車是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物，作為一種新型的科技產(chǎn)品，想要被廣泛消費(fèi)者接受并產(chǎn)生強(qiáng)大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認(rèn)可，成為一種可持續(xù)的消費(fèi)心理。當(dāng)前，我國新能源汽車的有關(guān)宣傳雖然己有所開展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢(shì)。大部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車依舊持有觀望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費(fèi)者因?yàn)橼呁睦矶徺I，那汽車公司很難得到預(yù)期的效益，只有進(jìn)行充分的宣傳，把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車才能真正的駛進(jìn)人們的生活。
2.3自主核心技術(shù)的缺乏
20世紀(jì)末期21世紀(jì)初期以來，合資發(fā)展成為我國不少大型汽車企業(yè)的選擇。例如一汽和德國大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實(shí)減輕了我國汽車企業(yè)發(fā)展的資金壓力，也讓我國更便捷的了解了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，并可以學(xué)習(xí)外國企業(yè)先進(jìn)的管理方式和科學(xué)技術(shù)。然而，問題也隨之而來，這種發(fā)展道路讓我國的汽車企業(yè)趨于依賴外國技術(shù)研發(fā)，而我國自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)變?yōu)榱恕翱占茏印?。有些企業(yè)甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國如果想要發(fā)展新能源汽車，需要我國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門核心技術(shù)，然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實(shí)現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車的相關(guān)技術(shù)進(jìn)入國門，造成了在投資生產(chǎn)或是出口過程中，會(huì)極大的提高我國的耗資。
2.4配套設(shè)施服務(wù)滯后
新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身，其配套設(shè)施更是關(guān)乎發(fā)展。然而當(dāng)前，我國新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本、美國、英國等發(fā)達(dá)國家，這也使得我國的新能源汽車在市場(chǎng)的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問題，新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施是否配備完全，如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費(fèi)者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設(shè)施服務(wù)的滯后使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入瓶頸期。
3新能源汽車產(chǎn)業(yè)困境的解決對(duì)策
結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的困境，若想推動(dòng)新能源汽車?yán)^續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手。
首先加大國家和企業(yè)相關(guān)投入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問題和障礙，如技術(shù)問題、宣傳問題、相關(guān)設(shè)施問題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動(dòng)國家相關(guān)政策的補(bǔ)助扶持;另一方面也需要汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關(guān)投資力度，以保持其活力。
第二點(diǎn)在于人才的引進(jìn)，在資金到位的情況下，只有專業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車的發(fā)展推向正規(guī)，才能從外國研發(fā)團(tuán)隊(duì)手里奪回自主權(quán)。不僅僅是在技術(shù)研發(fā)方面，相關(guān)新能源汽車概念的宣傳人員，配套服務(wù)機(jī)構(gòu)的管理服務(wù)人員都需要有充足的儲(chǔ)備。
第三點(diǎn)加大對(duì)于新能源汽車的宣傳力度，我國現(xiàn)階段的重要目標(biāo)之一是建設(shè)生態(tài)友好型社會(huì)，而新能源汽車毫無疑問符合這一要求。相對(duì)于日益緊張的石油資源，新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應(yīng)同環(huán)保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車的市場(chǎng)自然會(huì)被打開。
最后一點(diǎn)，我們需要逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系。保持穩(wěn)定、持續(xù)、充足的能源供應(yīng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點(diǎn)。國家和業(yè)界應(yīng)當(dāng)通過資金投入、技術(shù)研發(fā)等各種手段，在全國建立起能源供應(yīng)體系，為新能源汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展筑牢基礎(chǔ)。
4結(jié)語
新能源汽車的發(fā)展有益于改善我國大氣環(huán)境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬難，將新能源汽車的發(fā)展引向正規(guī)，真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。
新能源汽車心得篇十四
隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，新能源汽車作為一種清潔能源的交通工具受到了廣泛關(guān)注。為了更好地培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力和應(yīng)對(duì)新能源汽車發(fā)展的需求，學(xué)校組織了一次新能源汽車實(shí)訓(xùn)。通過這次實(shí)訓(xùn)，我深刻地體會(huì)到了新能源汽車的優(yōu)越性和未來的發(fā)展前景。
首先，實(shí)訓(xùn)中我深刻感受到新能源汽車的環(huán)保性。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車采用電能或其他可再生能源作為動(dòng)力源，不會(huì)產(chǎn)生有害氣體和尾氣排放。在實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地，我見到了一輛純電動(dòng)汽車，在啟動(dòng)和行駛過程中，完全沒有煙霧和異味。與此同時(shí)，我們進(jìn)行了尾氣排放測(cè)試對(duì)比，結(jié)果顯示傳統(tǒng)燃油汽車尾氣排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源汽車。這讓我對(duì)新能源汽車的環(huán)保性有了更直觀的認(rèn)識(shí)，也堅(jiān)定了我對(duì)新能源車技術(shù)發(fā)展的信心。
其次，實(shí)訓(xùn)中我體驗(yàn)到了新能源汽車的高效性。在實(shí)操過程中，我們測(cè)量了新能源車和傳統(tǒng)燃油車的加速性能，并進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試。結(jié)果表明，新能源車具有更佳的加速性能和動(dòng)力響應(yīng)速度。這是由于新能源汽車采用電能傳輸，能更直接地轉(zhuǎn)化為動(dòng)力輸出，不需要經(jīng)過燃油燃燒的過程，因此具有更高的能量利用率和更低的能源損耗。這讓我對(duì)新能源汽車的實(shí)際應(yīng)用前景充滿了期待。
第三，實(shí)訓(xùn)中我認(rèn)識(shí)到了新能源汽車的維護(hù)成本更低。在實(shí)訓(xùn)過程中，我們學(xué)習(xí)了新能源汽車的組成部分和一些簡(jiǎn)單的維修保養(yǎng)技術(shù)。相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)更為簡(jiǎn)潔，沒有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此相應(yīng)的維護(hù)成本也更低。此外，新能源汽車一般使用電能和可再生能源作為動(dòng)力源，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，省去了燃油采購等費(fèi)用，使得新能源汽車的運(yùn)營(yíng)成本更加可控和可持續(xù)。
另外，在實(shí)訓(xùn)過程中，我還了解到新能源汽車的充電設(shè)施逐漸完善，充電時(shí)間和續(xù)航里程也隨之提高，為用戶的使用提供了更好的便利性。新能源汽車不僅可以在家中進(jìn)行普通家用電源的充電，還可以通過專門的充電樁進(jìn)行快速充電。根據(jù)實(shí)訓(xùn)中的測(cè)試結(jié)果，充電時(shí)間好像是6-8小時(shí)，成本相對(duì)低廉，比購買傳統(tǒng)燃油汽車的燃油經(jīng)濟(jì)得多。另外，新能源汽車的續(xù)航里程也在不斷提升，進(jìn)一步消除了人們使用新能源汽車的顧慮。
通過這次新能源汽車實(shí)訓(xùn)，我深刻認(rèn)識(shí)到新能源汽車的環(huán)保性、高效性和低維護(hù)成本。它們無疑是未來汽車發(fā)展的方向。作為一名大學(xué)生，我們應(yīng)該主動(dòng)適應(yīng)新能源汽車的發(fā)展，并學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)，為新能源車輛的推廣和應(yīng)用做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，學(xué)校也應(yīng)該加大對(duì)新能源汽車實(shí)訓(xùn)的力度，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力和應(yīng)對(duì)新能源汽車技術(shù)的掌握程度，以適應(yīng)未來汽車產(chǎn)業(yè)的需求和發(fā)展。
新能源汽車心得篇十五
廢舊動(dòng)力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成破壞而且會(huì)對(duì)人身安全構(gòu)成威脅，然而廢舊動(dòng)力電池中又含有大量具有回收價(jià)值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、 以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級(jí)利用
德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。德州寶雅目前在市場(chǎng)所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車，其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首，出口車以童年為主，商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池類型以膠體免維護(hù)鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池，雅樂以鉛酸電池作為動(dòng)力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟(jì)性，廣泛應(yīng)用于寶雅新能源汽車系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專家和技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)，采用機(jī)械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當(dāng)材料回收率按照90%計(jì)算時(shí)回收處理1t 廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)的研究，以磷酸鐵鋰電池進(jìn)行梯級(jí)利用價(jià)值研究。
即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級(jí)利用分為六個(gè)梯級(jí)?；厥樟鞒蹋河捎诘轮輰氀偶瘓F(tuán)并不制造新能源動(dòng)力電池，所以由專業(yè)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場(chǎng)進(jìn)行整合，成立一個(gè)全新的售后網(wǎng)點(diǎn)，涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動(dòng)力電池回收。消費(fèi)者將不能有效利用的動(dòng)力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門，售后網(wǎng)點(diǎn)對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行統(tǒng)一整理后，通知專業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)進(jìn)行合理的檢測(cè)歸類，再進(jìn)行梯度利用。另一種途徑為由專門的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行拆解，對(duì)車輛上淘汰的動(dòng)力電池通知專業(yè)電池回收公司，廢舊動(dòng)力電池公司通過對(duì)電池的安全性以及可利用性進(jìn)行分類，通知?jiǎng)恿﹄姵鼗厥绽觅Y源再生企業(yè)，將可以利用的動(dòng)力電池合理分配給需要低動(dòng)力電池的企業(yè)，或銷售給有電池企業(yè)授權(quán)的回收網(wǎng)點(diǎn)，回收網(wǎng)點(diǎn)通過檢測(cè)不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價(jià)值，對(duì)電池匹配使用。
3、 廢舊電池容量的衰減
由于一個(gè)高效的動(dòng)力電池可以利用的電量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)容量的80%-100%時(shí)，是可以作為新能源動(dòng)力電池使用，其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對(duì)動(dòng)力電池分級(jí)利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān)，動(dòng)力電池容量衰減圖為例，說明廢舊動(dòng)力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標(biāo)準(zhǔn)容量的60%-80%時(shí)，可以作為儲(chǔ)能電池使用，儲(chǔ)能電池具有很高的可利用價(jià)值，不僅可以作為水力發(fā)電、太陽能等清潔能源使用，還可以作為普通的農(nóng)用機(jī)械的儲(chǔ)備電池使用。
在電池的放電末期即30%-60%的電量時(shí)作為應(yīng)急電源使用，因?yàn)閼?yīng)急電源電池具有使用時(shí)間短，使用頻率低的特點(diǎn)，這個(gè)階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對(duì)廢舊動(dòng)力電池拆解前對(duì)電池進(jìn)行多個(gè)梯度回收利用，大大提高了動(dòng)力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可以有效降低動(dòng)力電池30%-60%成本。
一個(gè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，決定著這個(gè)企業(yè)在本行業(yè)中的地位，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ)，對(duì)德州寶雅也是如此。合理的進(jìn)行電池回收與人類賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益息息相關(guān)，電池回收涉及到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，小企業(yè)和個(gè)體戶投資率低，設(shè)備簡(jiǎn)陋，不能作到對(duì)廢舊電池中的有價(jià)值資源進(jìn)行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統(tǒng)一高效，高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，通過整合地方小企業(yè)，和政府合作，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)具有指導(dǎo)意義。
4、
總結(jié)
通過分析各種類型動(dòng)力電池的回收價(jià)值，依據(jù)動(dòng)力電池的衰減趨勢(shì)，明確梯級(jí)利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動(dòng)力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，有效減少廢舊電池產(chǎn)生的污染。
新能源汽車心得篇十六
汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究
0.引言
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
1.汽車節(jié)能技術(shù)
1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)
汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
通常情況下，混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)
目前汽車所采用的.往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高，但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。
2.汽車新能源
2.1氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動(dòng)車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)
電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問題依然沒能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個(gè)過程不會(huì)產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價(jià)值。
3.結(jié)束語
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新能源汽車心得篇十七
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3、江淮皮卡：節(jié)油先鋒，創(chuàng)業(yè)好幫手
4、星銳：歐系多功能商用車新標(biāo)桿
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新能源汽車心得篇十八
隨著環(huán)保新理念的提出和技術(shù)的不斷完善，新能源汽車逐漸走進(jìn)人們的車位和生活中。為了促進(jìn)其發(fā)展，許多地方政府采取了一些措施來支持新能源汽車的推廣，例如，設(shè)立補(bǔ)貼政策和建設(shè)充電設(shè)施等。然而，許多人對(duì)于新能源汽車的使用和體驗(yàn)還存在許多疑惑。筆者作為一位新能源汽車試用者，也有自己的心得體會(huì)。
第一段：試用期的初體驗(yàn)
在我試用新能源汽車的前一個(gè)月，我就開始對(duì)它有了濃厚的興趣。為了更好的了解這種全新的交通工具，我開始了解新能源汽車的知識(shí)，并查詢了許多資料。在試乘車輛之后，我對(duì)新能源汽車的體驗(yàn)令我驚喜不已。首先，新能源汽車的啟動(dòng)非常迅速，而且無噪音且平穩(wěn)，給人以舒適的感受。其次，它的加速也比較快，而且沒有任何異味，沒有了傳統(tǒng)汽車的尾氣污染問題，環(huán)保性非常好?？偟膩碚f，我非常滿意試用期的初體驗(yàn)。
第二段：試用期的充電問題
在試用期的過程中，充電是最為重要的環(huán)節(jié)之一。為了保證新能源汽車的正常使用，我對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查和了解，同時(shí)也了解了一些特殊情況下的應(yīng)對(duì)措施。在充電這個(gè)過程中，我了解到了很多只有車主才會(huì)知道的充電小技巧。同時(shí)，我也發(fā)現(xiàn)了一些充電不足的情況，因此我也明白了解決充電問題的重要性。在試用期的充電過程中，我學(xué)會(huì)了更好地管理充電，找到了更多的充電方案，更好地保障了新能源汽車的正常使用。
第三段：駕駛技巧的提升
試用期的經(jīng)驗(yàn)讓我也看到了提升自己的駕駛技巧的重要性。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車最大的不同，大概是需要更加熟悉人車的配合，比如說感受車輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)掌握，平衡車速等等都需要更高的領(lǐng)會(huì)力和駕駛技巧。在試用期的過程中，我在駕駛新能源汽車的過程中，發(fā)現(xiàn)了許多需要關(guān)注的問題，例如急剎車時(shí)續(xù)航距離的影響、剎車磨損不規(guī)律等等。因此，我在試用期的過程中逐漸提升了自己的駕駛技巧，也更好地適應(yīng)了新能源汽車的特點(diǎn)和使用。
第四段：全方位體驗(yàn)帶來的思考
在試用期的過程中，全方位的體驗(yàn)讓我思考到新能源汽車在未來的重要性和應(yīng)用的廣泛性。新能源汽車不僅滿足了人們對(duì)于低碳出行的需求，同時(shí)也給人們的生活和環(huán)境帶來了極大的改變，這提醒我們應(yīng)該多關(guān)注環(huán)境保護(hù)，多使用新能源汽車等可持續(xù)出行方式。同時(shí)，我們也需要努力推廣這種交通工具，讓更多的人加入到新能源汽車使用者之列。
第五段：結(jié)語
總之，通過自己的試用體驗(yàn)，我認(rèn)為新能源汽車是一種非常優(yōu)秀的交通工具。它不僅能為環(huán)境帶來極大的改善，同時(shí)也為人們的生活帶來了更多的便利和舒適。在使用新能源汽車的過程中，需要我們認(rèn)真對(duì)待，時(shí)刻學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)和技巧，以充分發(fā)揮新能源汽車在綠色出行領(lǐng)域的重要作用。希望我們能夠更加關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，一起為打造更加美好的環(huán)境而努力!
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