實用交通工程學心得體會范文（20篇）

寫心得體會可以讓我們更加深入地思考和分析，對以后的學習和工作有更好的指導作用。那么如何寫好一篇心得體會呢？首先，我們要反思并回顧自己的學習或經歷，找出其中的收獲和經驗。然后，我們要對這些收獲和經驗進行分類和整理，形成有條理的結構。接下來，我們要逐步展開，詳細敘述和分析自己的思考和感悟，用具體的例子來支撐觀點和論述。同時，我們還要注意語言的準確和凝練，避免空泛和籠統(tǒng)的表述。最后，我們要對整篇心得體會進行總結和歸納，突出重點，讓讀者能夠清晰地理解和領悟我們的觀點和思想。要寫一篇優(yōu)秀的心得體會，除了自己的思考，還可以借鑒下面這些范文的寫作技巧和表達方式。

交通工程學心得體會篇一

本次實習有四個任務：(1)計算信號控制交叉口的飽和度;(2)信號控制交叉口的配時方案;(3)路段飽和度;(4)路段交通量的統(tǒng)計分布特性。

我實習的第一個關鍵詞：交叉口。剛開始選擇的交叉口定于郭厝里永輝超市。在調查的前一天對交叉口的情況進行了基本的熟悉，其交叉口有一進口道在進入引道部分進行加寬。另一進口道由于周圍建筑物的影響其通行能力非常有限，可能是我第一次對交叉口認真的觀察，還真是有許多以前沒注意到的發(fā)現，雖然我們最后的交叉口沒有定在郭厝里十字交叉口，但是第一次如此認真的觀察，給我留下了很深的思考，作為一個交通人，我沒有停下自己的腳步去認認真真的去看看周圍的交通，去分析，交叉口以前在我的眼里它只是我要過馬路的紅綠燈?？磥恚院笪乙粜纳磉叺挠嘘P交通設施與現象，應用自己所學的知識去分析，這是一種我有待提高的地方。

我實習的第二個關鍵詞：相位。對于交叉口何為信號相位?通過查閱課本,我得到的答案是：對進口道不同方向所顯示的不同色燈組合。通過實習這對于我來說已經不再陌生。例如：我們這次實習的交叉口就是四個相位的。如果不是實習我可能對著一概念還是一知半解。但是，現在我可以通過自己的觀察分析我所遇到的周圍的任何一個交叉口的相位?，F在的我看到“相位”這個詞的時候，再也不會僅僅把它當做一個數學函數上的名詞。仿佛這個詞在我的眼前不在平面而是3d立體化的。

我實習的第三個關鍵詞：注意。注意這個詞含義是單一的，但是從方面的角度而言卻是多樣的。在進行交通調查的時間過程中首要的是安全。在人員安全的條件下，進行各項任務的調查。安全是引以為重的。在基礎理論知識方面：我體會更多的是一些系數的選用上的注意。例如：在計算路段交通到達分布特性上，對樣本分組要求是應連續(xù)的并且要求分組數不小于5，各組的理論頻數也不得小于5。這是在計算中應該注意到的，在計算過程中更因注意莫過于公式的應用。對于一個公式的應用我們不僅關心起數值，還應注意其單位，只有做到單位的統(tǒng)一才能夠保證計算結果的準確性，同樣在公式的應用中系數的選擇也是頭等大事。例如在計算路段飽和度的計算過程中自行車系數的選擇、車道寬度的選擇影響系數的選擇、車道修正系數的選擇、交叉口影響系數的選擇。一個公式的選用也是需要注意，這一點在信號交叉口飽和度的數據處理過程中尤為突出。一個進口道專用車道的設置的不同，起通行能力計算的公式就會不一樣。只設置左轉的，左轉右轉同時設置的道路通行能力公式是不同的。在這個數據處理工程中還涉及到一個通信能力的折減問題，就是 在一個信號周期內，當本面的來車數超過3-4pcu時(或者是符合課本表9-36)，本面的左轉車通過交叉口時將影響到對面的直行車，因此，在設置本面左轉專用車道是應折減對向各直行車道(包括直行、直左、直右、直左右車道)的設計通行能力。其實在實習過程中注意方面挺多，這些注意同樣是自己在實習中寶貴的收獲。

我實習的第四個關鍵詞：合作。交通量的調查是一個龐大的工作量，尤其是對于交通量大的路段與交叉口。它不是一項一個人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個人是不可能完成的。這一點在我們交叉口的交通量的調查上就體現的很充分，你一個人不可能在同一時間記錄四個進口道的交通量，即便是對同一個進口道，也不大可能同時記錄下各種車型的車輛數，這一點在交通量大的情況下尤為突出。小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個人都應該認真負責的完成自己的任務，這樣才會是整個小組呈現出最后最好的結果。在整個實習中的這種合作精神的培養(yǎng)，也肯定會為我們今后的就業(yè)奠定一定的基礎。

我實習的第五個關鍵詞：收獲。實習是什么?我在這個過程中有哪些收獲。實習其實就是一次實地的操練，軍人有演習去訓練并檢驗自己的戰(zhàn)場作戰(zhàn)能力，對于專業(yè)學生而言實習就是演習。在這個過程中你也許會面對自己沒有遇到過的問題，請教指導老師就好比戰(zhàn)場上的戰(zhàn)士請上級指示，但更多的時候你要自己去找尋自己的解決面對問題的答案。談到收獲，思想上：我深刻的領悟到了自己是一個交通人。我在大學念得是交通工程，你就必須培養(yǎng)自己對交通的興趣，你就必須對自己的專業(yè)熟知，可能這樣在公式的應用中系數的選擇也是頭等大事。例如在計算路段飽和度的計算過程中自行車系數的選擇、車道寬度的選擇影響系數的選擇、車道修正系數的選擇、交叉口影響系數的選擇。一個公式的選用也是需要注意，這一點在信號交叉口飽和度的數據處理過程中尤為突出。一個進口道專用車道的設置的不同，起通行能力計算的公式就會不一樣。只設置左轉的，左轉右轉同時設置的道路通行能力公式是不同的。在這個數據處理工程中還涉及到一個通信能力的折減問題，就是 在一個信號周期內，當本面的來車數超過3-4pcu時(或者是符合課本表9-36)，本面的左轉車通過交叉口時將影響到對面的直行車，因此，在設置本面左轉專用車道是應折減對向各直行車道(包括直行、直左、直右、直左右車道)的設計通行能力。其實在實習過程中注意方面挺多，這些注意同樣是自己在實習中寶貴的收獲。

我實習的第四個關鍵詞：合作。交通量的調查是一個龐大的工作量，尤其是對于交通量大的路段與交叉口。它不是一項一個人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個人是不可能完成的。這一點在我們交叉口的交通量的調查上就體現的很充分，你一個人不可能在同一時間記錄四個進口道的交通量，即便是對同一個進口道，也不大可能同時記錄下各種車型的車輛數，這一點在交通量大的情況下尤為突出。小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個人都應該認真負責的完成自己的任務，這樣才會是整個小組呈現出最后最好的結果。在整個實習中的這種合作精神的培養(yǎng)，也肯定會為我們今后的就業(yè)奠定一定的基礎。

我實習的第五個關鍵詞：收獲。實習是什么?我在這個過程中有哪些收獲。實習其實就是一次實地的操練，軍人有演習去訓練并檢驗自己的戰(zhàn)場作戰(zhàn)能力，對于專業(yè)學生而言實習就是演習。在這個過程中你也許會面對自己沒有遇到過的問題，請教指導老師就好比戰(zhàn)場上的戰(zhàn)士請上級指示，但更多的時候你要自己去找尋自己的解決面對問題的答案。談到收獲，思想上：我深刻的領悟到了自己是一個交通人。我在大學念得是交通工程，你就必須培養(yǎng)自己對交通的興趣，你就必須對自己的專業(yè)熟知。這個過程是漫長的。但是我通過此次實習我不能在允許當別人問我你的專業(yè)是做什么的時候支支吾吾。我想我會留意自己身邊的交通設施和交通現象并學會分析。知識上：此次實習四個任務是相互貫穿的。對于一個交叉路口你首先要做的是交叉路口現狀的調查，相位、配時、交通量、每個進口道的通行能力、飽和度都是一個交叉口基本屬性。我們?yōu)楹螌ζ溥M行調查，就是用來指導我們對交叉口的改建或者是對于新舊交叉口通行能力前后的對比等等。在此次實習中我們對信號配時圖進行了分析，之所以對交叉口進行信號控制就是要從時間上分離各個流向的交通量使交通更加暢通。其中信號的配時就是建立在對交叉口交通量的調查的基礎上。對應交叉口的各項基本屬性查閱書籍，使我在這方面知識儲備上更加豐富。對知識的理解也更加透徹。

最后，回想此次實習的我最大的感觸是：大家是同一個戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友，真的是風雨同舟，大家都很努力。實習歷練的不僅僅是我們知識熟練而且也包括我們團結合作的能力。

共

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交通工程學心得體會篇二

最近，我參加了一場交通工程學術報告，我深深地被演講者所說的內容所打動。本篇文章旨在分享我的心得體會。

第二段： 報告簡介

報告由一位來自國外大學的交通工程專家進行。他分享了許多他最近的研究成果和對未來交通工程的看法。在演講中，他提出了許多令人眼前一亮的想法，讓我對交通技術和交通工程的發(fā)展有了更深刻的認識。

第三段：對從報告中學到的內容的感悟

首先，我發(fā)現了交通工程與我們生活的聯系之深遠。他告訴我們，在未來，新技術將會進一步改變交通方式，提高傳統(tǒng)交通模式的效率，例如充電車和自動化駕駛汽車等。第二個讓我感到驚訝的觀點是關于城市交通管理的方式和優(yōu)化，例如通過減少城市配送的交通流量減輕城市擁堵。但我也發(fā)現，新技術的發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)，例如開發(fā)費用以及改變人們的行為。

第四段：如何將報告中所學應用于實踐？

這場交通工程學術報告讓我珍惜我們已有的現有交通系統(tǒng)，同時也讓我了解如何在面臨挑戰(zhàn)時去創(chuàng)新。我相信，我們可以通過更好地了解交通運輸的優(yōu)化方式來對其進行改善。例如，當我們需要到達一個目的地時，有時可能需要在目的地附近停下再步行一段距離，或者利用公共交通工具而不是自己的汽車，從而減少擁堵交通。

第五段：總結

這場交通工程學術報告，為我們展示了交通工程與公眾有著極其緊密的聯系。我們學習了交通工程的不同層面，也看到了現有和新興技術。此外，我們了解了如何在使用公共資源方面變得更加理智。這次的報告不僅僅能讓我對未來的交通工程有所了解，同時更讓我看到未來的無限可能。

交通工程學心得體會篇三

交通工程作為一門專業(yè)，主要研究和規(guī)劃道路、橋梁、隧道、交通信號系統(tǒng)等基礎設施，旨在提高交通流量、提高交通安全和減少交通擁堵。在我學習交通工程的過程中，我深刻體會到了這一領域的重要性和挑戰(zhàn)性。本文將分享我在學習交通工程過程中的心得體會。

第二段：了解和把握交通需求

在交通工程中，了解和把握交通需求是至關重要的。交通需求研究可以幫助我們了解一個區(qū)域的人口、經濟發(fā)展和交通狀況，為規(guī)劃和設計交通基礎設施提供依據。通過抓住關鍵的交通需求，我們可以在設計過程中合理安排道路布局、信號燈設置和交通管理措施，從而提高通行效率和減少交通擁堵。

第三段：綜合考慮交通工程的各個方面

交通工程是一個綜合性的學科，它涉及到很多方面，如道路設計、橋梁設計、交通規(guī)劃和交通管理等。在學習交通工程的過程中，我發(fā)現要做好一項交通工程項目，需要綜合考慮各個方面的因素。例如，在道路設計中，我們要考慮交通流量、交通速度、道路安全和道路容量等因素，以確保道路的安全和高效。只有綜合考慮了交通工程的各個方面，我們才能夠設計出滿足人們出行需求的交通系統(tǒng)。

第四段：利用新技術和研究方法改進交通工程

隨著科技的不斷發(fā)展，交通工程也在不斷創(chuàng)新與發(fā)展。如今，我們可以利用新技術和研究方法來改進交通工程。例如，通過使用交通模擬軟件和智能交通系統(tǒng)，我們可以模擬和預測交通狀況，為交通規(guī)劃和管理提供更準確的數據和決策依據。另外，新技術還可以用于改善交通安全，如車輛自動駕駛技術和交通違章自動識別系統(tǒng)等。因此，學習并掌握這些新技術和方法對于我們在交通工程領域的工作具有重要意義。

第五段：注重環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展

在進行交通工程規(guī)劃和設計時，我們還應該注重環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展?，F今社會對于交通工程項目有更高的環(huán)境要求，要求我們在設計和建設過程中盡量減少對環(huán)境的影響。因此，我們需要在交通工程規(guī)劃和設計中采用可持續(xù)發(fā)展的理念，選擇環(huán)保的建材和技術，設計并建設綠色交通系統(tǒng)，從而保護環(huán)境，提高人們的出行體驗。

總結：

通過學習交通工程，我深刻了解到了它的重要性和挑戰(zhàn)性。了解和把握交通需求、綜合考慮交通工程的各個方面、利用新技術和研究方法改進交通工程以及注重環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展，都是我們在交通工程領域中不可忽視的因素。希望通過學習和應用這些知識和技能，我們能夠為社會發(fā)展和人們的出行提供更好的交通系統(tǒng)和服務。

交通工程學心得體會篇四

第一段：引言（100字）

交通工程是一門關乎人們日常生活的重要學科。作為一名交通工程專業(yè)的學生，我在學習的過程中積累了不少心得體會。通過這段時間的學習和實踐，我深刻認識到交通工程不僅僅是道路、橋梁和交通信號的建設，更是人們出行和生活的關鍵環(huán)節(jié)。在這篇文章中，我將分享我在交通工程學習中的體會與感悟。

第二段：理論知識的運用（250字）

交通工程的學習過程中，我們接觸了許多理論知識，如交通流理論、交通規(guī)劃、交通信號控制等。這些理論知識不僅豐富了我們的學識，還在實踐中起到了重要的指導作用。通過學習交通流理論，我們可以了解車流組成、車輛流動特性等相關知識，從而更好地優(yōu)化道路設計和交通規(guī)劃。同時，交通信號控制的學習也使我們熟悉了交通信號的靈活運用，為提高城市交通流量和行車安全提供了有效的手段。

第三段：團隊合作與交流（250字）

在實際的交通工程項目中，團隊合作和交流是至關重要的。我參與了一個道路改造項目，我們團隊成員各自負責不同的任務，如道路現狀勘察、數據分析、方案設計等。通過團隊合作，我們可以互相協(xié)調，充分發(fā)揮每個人的專業(yè)優(yōu)勢，為項目的順利進行起到了重要的推動作用。而交流則是團隊合作的基礎，只有解決了信息的不對稱和溝通問題，才能更好地完成團隊任務。因此，在交通工程學習中，我們需要時刻注重和他人的交流和合作。

第四段：實踐經驗的積累（300字）

交通工程的學習還需要與實踐相結合。我們通過實地考察、模擬展示、案例分析等方式，積累了不少實踐經驗。其中，實地考察是我認為最有收獲的一種方式。在實地考察中，我們可以親身感受到交通問題的存在和解決措施的效果，從而更好地理解和應用理論知識。同時，在實踐中我們也經歷了不少挫折和困難，但正是這些困難讓我們更加堅定了學習和實踐的決心。

第五段：對未來發(fā)展的展望（300字）

隨著城市化進程的加快，交通工程領域也面臨著更大的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇。未來，我希望能夠將所學的交通工程知識應用到實踐中，為城市交通提供更好的解決方案。同時，我也希望在工作中保持學習的熱情，不斷提高自己的專業(yè)水平，為交通工程領域的創(chuàng)新和發(fā)展做出貢獻。

總結：（200字）

交通工程學習是一項既充實又有挑戰(zhàn)的過程。通過學習交通工程的理論知識、團隊合作與交流以及實踐經驗的積累，我意識到交通工程的重要性與廣闊前景。我將繼續(xù)深入鉆研交通工程領域，把握機遇，迎接挑戰(zhàn)，為交通工程的發(fā)展做出自己的貢獻。

交通工程學心得體會篇五

近日，在交通工程學院的一次學術報告中，我有幸聆聽了該領域的專家分享了他的最新研究成果以及對未來發(fā)展的見解，深感受益匪淺。在此，我想分享一下自己的報告心得體會。

第二段：報告內容摘要

本次報告的主題是“交通運輸網絡設計與優(yōu)化”，專家圍繞“最小化成本和最大化效益”原則，從多個角度對交通運輸網絡進行了全方位分析和探討。他首先介紹了運輸網絡設計的背景和核心內容，然后從數據分析、算法設計、模型求解等方面進行了深入講解，并結合實際案例進行了闡述。最后，他對該領域未來的發(fā)展進行了展望，提出了一些有前景的研究方向。

第三段：個人感受

通過對該報告的認真聆聽和思考，我意識到在交通運輸網絡的規(guī)劃和設計過程中，科學的數據分析和算法設計至關重要。只有依靠科學的方法和手段，才能更好地解決實際問題，為社會經濟發(fā)展作出更大的貢獻。此外，報告中提出的一些未來發(fā)展方向，如交通網絡的可靠性設計、智能化決策等，也呈現出交通領域發(fā)展的藍圖和方向，令人振奮。

第四段：對自己的啟示

在參與本次報告后，我深感自己在交通領域知識和技能方面還存在不足和空白。因此，我決定加強自己的理論學習，不斷提升自己的專業(yè)能力，以更好地適應未來交通的快速發(fā)展。此外，我也要積極參與學科前沿的研究和探索，為該領域的進一步發(fā)展貢獻自己的力量。

第五段：總結

此次學術報告為我提供了一次深入了解交通工程學科的機會，讓我對該領域的學術前沿有了更加深入的了解，也幫助我更好地認清自身的不足和發(fā)展方向。我相信，在不斷努力和探索中，我一定能夠成為一名優(yōu)秀的交通工程師，為社會做出自己的貢獻。

交通工程學心得體會篇六

本文主要介紹我參加的一場關于交通工程的學術報告，并分享我對此的心得體會。作為一名學生，這是我很好的一個機會，讓我能夠更深入地了解交通工程的理論和實踐，并且對這個領域產生更多的興趣。

次段：專業(yè)信息和學術報告簡介

這一小節(jié)主要介紹我的專業(yè)背景和此次參會的學術報告。我是一名土木工程專業(yè)的大學生，此次參加的是關于城市交通規(guī)劃與設計的學術報告。這個話題是我非常感興趣的，因為隨著城市化進程的不斷加速，交通問題成為了城市發(fā)展的瓶頸和制約。在報告中，專家們從交通規(guī)劃、道路設計、公共交通建設等多個方面進行了深入解析，同時，他們也提出了許多非常有創(chuàng)意的解決方案。

第三段：學術報告的內容和亮點

在學術報告中，最吸引我注意的有兩方面。首先是交通規(guī)劃中的“人車分離”思想，專家們提到了通過立體交通圖、分段進行道路設計等方法，將行人和車輛的交通進行分離，以保證城市交通的便捷性和安全性。其次是在公共交通建設中的創(chuàng)新思路，專家們提到可以通過地下穿越、網絡直達等方法，解決公共交通的運行瓶頸，提高城市交通的效率和便捷程度。

第四段：學術報告的啟示和收獲

從學術報告中我收獲很多，不僅可以深入了解交通工程的理論體系，還可以了解最新的研究成果。在此之上，我也意識到了專業(yè)知識和專業(yè)能力的重要性。另外，學術報告的啟示也非常重要，即我們應該利用自己所掌握的知識和專業(yè)能力，為社會做出更多貢獻。

尾段：心得體會和展望

最后，在這場學術報告中，我受益匪淺，既可以加深自己的專業(yè)理論知識，又可以認識到實踐操作中的一些新思路。在未來的學習中，我還會繼續(xù)深入學習交通工程的知識，不斷拓寬自己的知識領域，并在實踐中不斷積累經驗，提高自身的專業(yè)能力。同時，我也期待能夠有更多的機會參與學術交流，結交更多志同道合的朋友。

交通工程學心得體會篇七

第一天我們組進行了三岔口道路通行能力和延誤調查，地點是建新路口。全組到達于8：30到達路口，進行了分組分工。首先開始交通延誤調查。我們小組負責北進口道。我個人負責記錄不停駛車輛，60s一個周期。其中一個人負責計時，一個人負責0s，15s，30s，45s停車數，一個人負責停駛數。三個組統(tǒng)一開始記錄，一共記錄十五個周期。然后進行道路通行能力調查。通行能力分為左轉，右轉，直行。還分為機動車和非機動車。這次是70s一個周期。分工結束后，三個組統(tǒng)一開始記錄。

在調查期間還是遇到了不少問題。首先，延誤調查是在高峰小時調查的，由于我們在路上耽擱了，開始調查的時候高峰小時基本上快結束了。所以數據上有點誤差。再加上前期工作沒做好，記錄出錯了進行了三次才完成，耽擱了不少時間。在通行能力調差時，由于摩托車是不是機動車而又分歧。結果大家同意把摩托車單獨記錄出來，回去再討論。在記錄時，有的機動車不在車道上行駛，而是在人行車道上行駛，以至于漏掉了幾輛機動車。還有一部份非機動車不按常規(guī)路線行駛，例如；有輛機動車左轉之后，竟然又直行。這些現象是記錄有誤差。還有就是我們的調查地點三岔口端是一個別墅區(qū)后門，出入車輛并不多，但也有少數車輛進出致使記錄有些麻煩。

所以，在進行調查時，前期工作要準備好。地點要選擇好，時間要把握準，組織要積極。調查時特殊情況特殊對待，要學會隨機應變，學會處理突發(fā)狀況。最關鍵的是把我們課堂知識應用于實際，鞏固我們的知識。

第二天我們進行了四路交叉口延誤和通行能力調查，地點在燎原。這次全組于8：00到達調查地點，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開始進行延誤調查了。這次我們小組負責北進口道。這次是在高峰小時，所以停駛車輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車輛則很少。進行了15個周期調查，這次數據很有規(guī)律。

然后我們進行了道路通行能力調查，由于仍處于高峰小時而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來了困難。這次是100s為一個周期，進行15個周期。

在進行通行能力調查時問題還是不少呢！首先車輛太多，很難數清楚，再加上公交車多遮擋視線，忽略了好多小型車輛。還有就是中型車輛，不容易分清楚，導致數據有誤差。還有就是在延誤調查時，排隊車輛太多，很難分清楚在哪輛開始不停駛駛過停車線。

所以，在進行四路交叉口調查時應該人數多一點，配合默契一點，才能使數據誤差減小。這次交通工程學實習可以說還是挺順利的，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實習不僅僅讓我們掌握了知識更重要的是結合實際，應用與實際，真正體會到了實踐與理論的不同。

交通工程學心得體會篇八

交通工程是一門綜合性的學科，它涉及到道路、橋梁、交通信號燈、交通管理等多個方面。在學習交通工程的過程中，我不僅學到了專業(yè)知識，還積累了很多實踐經驗。在這個過程中，我體會到了交通工程的重要性和挑戰(zhàn)性，同時也意識到了自己在這個領域中的發(fā)展方向。在此，我想分享一下我的交通工程心得體會。

首先，在交通工程的學習和實踐過程中，我深刻認識到了交通工程的重要性。交通是一個城市發(fā)展的基礎，它關系到人民的出行安全和便利。在現代社會，交通擁堵問題愈發(fā)突出，因此解決交通問題是非常緊迫和必要的。而交通工程正是通過合理規(guī)劃、設計和施工，來改善道路和交通設施，提高交通網絡的效能和可靠性。正是交通工程的存在，使得城市的交通系統(tǒng)能夠不斷完善和發(fā)展。

其次，我的交通工程學習過程中也意識到了交通工程的挑戰(zhàn)性。交通工程不僅需要掌握一定的專業(yè)知識，還需要具備較強的綜合能力和解決問題的能力。交通工程師需要進行道路、橋梁等設施的規(guī)劃，并決策采用何種設施和技術。他們還需要進行交通流量的調查和分析，來判斷道路擁堵的程度和原因。綜合考慮各種因素，制定出科學合理的交通管理措施。這些工作需要交通工程師具備跨學科的知識和技能，以應對不斷發(fā)展的交通問題。

另外，通過實踐中的學習，我認識到了自己對于交通工程的興趣和潛力。在交通工程的實踐中，我逐漸發(fā)現自己喜歡進行道路規(guī)劃和設計的工作。我對于道路的布局和交通流量的優(yōu)化有一定的見解，并能夠通過模型和軟件進行仿真和分析。同時，我也意識到了自己在這個領域中的不足之處，需要不斷學習和提高。因此，我計劃在研究生階段繼續(xù)深入學習交通工程的相關知識，并進一步探索和研究交通工程的熱點和難點問題。

最后，通過交通工程的學習和實踐，我還體會到了團隊合作的重要性。交通工程是一個涉及多方面的綜合性學科，它需要不同專業(yè)的人員共同合作，形成一個默契的團隊。在實踐中，我與道路設計師、交通規(guī)劃師以及交通管理部門等多個角色進行密切合作。我們通過協(xié)商和交流，共同解決問題，取得了不錯的成果。這讓我認識到，無論是在學習還是工作中，與他人的合作對于取得好的成績都非常重要。

總之，交通工程是一門重要且具有挑戰(zhàn)性的學科。通過學習和實踐，我深刻認識到了交通工程的重要性和挑戰(zhàn)性，意識到了自己在這個領域中的發(fā)展方向。通過交通工程的學習和實踐，我不僅學到了專業(yè)知識，還鍛煉了解決問題的能力和團隊合作精神。我相信，在今后的工作和學習中，我將不斷提高自己，為城市的交通發(fā)展做出更大的貢獻。

交通工程學心得體會篇九

一、實習目的：根據我校對交通工程專業(yè)的安排，于20__年6月份在開封市和鄭州市內跟隨指導老師進行城市交通的認知實習，于7月1日到7月6日在蘇州市內，這是一個讓我了解交通功能的好機會，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設施的設計和應用，城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設計與管理，使我增強了對交通工程專業(yè)研究內涵的感性認識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學習打下良好的基礎。

二、實習簡介：這是我們大一學生的第一次實習，根據老師的要求和實習內容的安排，我們此次的實習目的是了解邯上海市內的交通狀況，對城市交通有一個大概的認知。

三、實習內容 ：

(一)、鄭州金水路與東風路及黃河路祭城路平面交叉口

這次的任務依然是會出兩路口的交通組織圖及路口個方向交通指示燈的配置。這來年各個路口對哦時典型的“十”字交叉路口，其中金水路與東風東路交叉口是車輛的主要通路路線，是比較大的路口，而黃河東路與祭城路緊鄰cbd商業(yè)中心，也是重要的路段。早上我們的同學自行三五成群，帶上紙和筆，來到距學校較勁的金水路與東風路交叉口，這天天氣很熱，萬里無云啊!太陽光焦灼地照在皮膚上，其狀況特別痛苦。由于今天有兩個任務，大家都很積極，爭取在上午完成，這個交叉口平面圖的繪制。金水路是八車道。在路口處轉為十車道，向西行的由四車道變?yōu)榱嚨?，靠左的車道是向左拐，設置的靠后的一個車道時向右拐的車道，整條路兩旁，哥是一個非機動車道。金水路左邊是一個四車道，金水路的兩側起本對稱，東風路的車道也為十車道，個車道安排基本相同，交叉口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業(yè)的帶隊老師來給我講解了一下，有關這條路口的各個交通設施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現象是稱為全紅時段。經老師這么一講確實有這種現象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河東路與祭城路去調查，繪圖，由于這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標設置，和紅綠燈設置的時間，這個任務就算是結束了。由于離cbd較近，我們同學自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經過這樣實地調查，確實學到了不少的東西。

(二)、軌道交通

城市軌道交通(rail transit)具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內外實踐來看，軌道交通建設運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現在下面兩個方面：

一是從各城市軌道交通的建設經營現狀看，大多數軌道交通處于政府補貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經濟收益投入到城市軌道交通建設和運營上，那么則可實現城市軌道交通的投資、建設、運營、發(fā)展的良性循環(huán)。

二是從各城市包括蘇州市建設實踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關工程建設間的沖突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。

因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現代城市建設與經營研究的重要課題。

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質量為60公斤，由此得名"輕軌"。

地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路;車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快;有復雜的信號系統(tǒng);并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運量來區(qū)分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數軌道交通工具都是用電驅動的。

軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。

(三)、改善交通狀況

(1)、交通狀況

目前中國內地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預測方法不盡相同，但大都是預先預測背景交通量，在此基礎上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預測交通量，最后把兩者結合以飽和度、主要道路上項目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標進行交通服務水平的敏感性分析。具體過程如下：通過對土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進行向此的調查與分析，運用計算機模擬軟件技術對項目產生的交通進行需求預測;根據項目交通預測和背景交通預測的結果，進行交通總量預測;分析研究范圍內主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統(tǒng)產生的影響;分析建設項目的停車需求和停車供給，進行停車評價;分析項目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況;合理布置建設項目出入口，進而對項目內、外部交通進行組織和管理。在此基礎上對項目內部的交通設計規(guī)劃、外部道路網規(guī)劃、內外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。

(2)、交通組織形式

由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設施與交通工具的效能，甚至產生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應該統(tǒng)籌項目內外交通設施、交通量(項目交通量和背景交通量)、現狀交通組織、交通資源等后進行綜合分析，評價原方案的內外交通組織形式的合理性和科學性，并提出改進后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。

(3)、城市交通環(huán)境

一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關注。行走在北京路上，你會發(fā)現兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏(省政府)又變成桃李(教育廳)，不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場，鼓樓廣場位于世界第七高樓紫峰大廈下，這里是十分繁華的地段，如何才能保證商業(yè)區(qū)的正常運作呢?南京給了人民一個滿意的答案，地鐵穿城而過，公交線路在這里彼此交織，五個路口匯集形成的美麗中間環(huán)島避免了交通事故的發(fā)生和路口的繁忙，形成了立體交叉的交通系統(tǒng)，從而促進了該地區(qū)的商業(yè)繁榮。

在認識實習的過程當中，我們參觀了南京的主要綜合交通樞紐——南京站。而綜合交通樞紐的便捷與快速對于一座省會城市同樣又是商務城市的南京來說，是至關重要的。而要實現這種功能，就必須建立起完整的“零換乘”體系，何為零換乘?零換乘，是“零距離換乘”的簡稱，就是指將地鐵、城鐵、公交、出租車等不同客運方式的換車地點，整合在一個交通樞紐里，使乘客不出這個樞紐就能改乘其他的交通工具。南京站在這方面已經做得很好了，也基本體現了零換乘的理念，但是要想從南京站走到中央門汽車站還是需要一段距離的，雖然這是中國多年各種交通運輸方式獨立發(fā)展的結果，但也是希望南京能夠盡快改善的地方。進過幾年的研究和發(fā)展，在上海一個新興的綜合性交通樞紐誕生了，他的成功也為其他城市的改造打下了堅實的基礎。

上海是中國當之無愧的經濟中心，所以他的商務性是國內眾多商務城市中最具典范的。在已有浦東國際機場的前提下，上海大力發(fā)展虹橋國際機場，一個針對國外，一個針對國內，對我國長三角地區(qū)的經濟推動產生了重大的作用。但是進入現代化的中國如果還是像以往一樣，多種交通方式獨立發(fā)展的話，那虹橋機場就相當于資源浪費了。虹橋的地理位置很特殊，位于上海西側，緊鄰長三角地區(qū)，又有京滬鐵路和滬杭鐵路的相擁，再加上已經在上海發(fā)展很成熟的地鐵和磁懸浮，建立綜合性交通樞紐的寶地非虹橋莫屬了。事實也證明，上海規(guī)劃局的策略是明智的。

立體交通對于南京來說，并不是一個陌生的概念，因為南京正是我國立體交通發(fā)展的先進城市之一，但是我在這里還是要解釋一下立體交通的概念，立體交通是指向空間或者地下要空間的交通形式，其實現的方式多種多樣，如地鐵、公交、輕軌、火車、飛機等，但是為什么要發(fā)展立體交通呢?其意義是深遠的，它將形成立體化綜合運輸網絡格局,利于就地便捷換乘、中轉或配送,同時還能提高交通運輸效率,降低交通能耗,進而減少環(huán)境污染，可以說是一舉幾得的好方法。南京是走在這方面的前列，其成功的經驗是值得一些城市所學習的。

1986年南京中央門長途汽車站旁，三層轉盤式的立交橋拔地而起，傍這條交通要道形成的南京火車站交通樞紐也獨具特色。中央門立交橋溝通了汽車站與火車站，為輸送大量的人流起到了至關重要的作用。經過幾十年翻天覆地的變化，南京賽虹橋等大型立交，看得人眼花繚亂，規(guī)模和復雜程度超出中央門立交不知道多少倍。但已顯得很“寒酸”的中央門立交橋仍然挺立在那里，它是一個城市交通新時代開始的標志。

進入新世紀，隨著城市擁堵加劇，加上南京“一城三區(qū)”城市框架的確立，傳統(tǒng)的干道交通已不能滿足交通和發(fā)展需要，城市交通明確了主城“外環(huán)+井字”型的快速道路網布局?？焖賰拳h(huán)建成后，南京著手建立城市外環(huán)和內外環(huán)的連通，確定“三環(huán)十六連十二射”的快速化道路系統(tǒng)：繞城公路、長江五橋、浦珠路和長江二橋構成城市二環(huán)，繞越高速公路、長江三橋、長江四橋構成城市三環(huán)，三環(huán)之間構建16道連接線。通過這些連接通道，內環(huán)車輛能夠迅速轉上南京向外的12條高速公路。內外環(huán)路的建設，顯示出開放的胸懷和遠見，融入長三角的決心和魄力。

20__年12月12日，江蘇省第一個城市軌道交通項目——南京地鐵一號線開工。歷經四年九個月的建設，20__年9月3日，南京地鐵一號線通車，成為繼北京、上海、天津、廣州、深圳之后，中國內地第六個擁有地鐵的城市。南京城市交通開始了一個新紀元，進入了以地鐵為標志的立體軌道交通時代。

隨著南京輕軌的不斷建設與完善，蘇錫常寧顯然已經決定步調一致了，城際鐵路的大力發(fā)展更是加速了長三角地區(qū)商業(yè)經濟的繁榮，一小時城市圈的夢想也離我們越來越近。蘇州的城軌，都將與在建的滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路“無縫對接”，從而將各自的城市交通，與蘇錫常都市圈、寧滬城市帶城際交通連成一片，對商旅出行、城市協(xié)作、產業(yè)分工都將產生深遠的影響。立體交通的福音加上交通樞紐的強大，南京正在完成向快捷高效的商業(yè)城市的轉變。

許多著名的城市對于如何建造在一座高效快捷的商務之城的確有著自己獨特并且行之有效的方法，其中南京的北京路和鼓樓廣場體現了交通狀況分析的重要性;上海虹橋和無錫中央車站的大型綜合性交通樞紐的成功運行為綜合性交通樞紐的建設提供了良好范本;南京的立體交通和多種交通方式并存大大提高了城市的效率，這些所有的一切都是值得每一個想要發(fā)展成為快捷高效的商務之城的城市、交通專業(yè)的學生以及城市規(guī)劃師所要學習的。

四、收獲與體會

首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯極少經歷過實習，這次實習全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利學好交通工程這一專業(yè)，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!

緊張的一周期性的實習生活結束了，在這周中我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過一周的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網的功能和設施，學到了很多很適用的交通相關知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。 比如道路標線，信號燈的控制等。

我的看法：通過了一周的實習，我對邯鄲市的某些地方有點看法。一、信號燈的控制范圍只是局限于機動車輛，對非機動車沒有實質性的控制，說明人們的交通安全意識仍然淡薄。二、商業(yè)街過于混亂，不利于娛樂、購物。造成此原因的我認為是太多自行車橫沖直撞，形成交通的無序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設置自行車停車場。三、公交車過于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。四、信號燈過于簡單化，就我在別的城市見到的信號燈都設有左右轉信號燈，這里沒有，不能更多地減少沖突點。

我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我后來的專業(yè)學習中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來實習更好地利用此次的經歷和經驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。

交通工程學心得體會篇十

畢業(yè)實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一，是理論與實踐相結合的重要方式;是提高大學生思想政治水平、職業(yè)素質和動手能力的重要環(huán)節(jié)。下面是本站小編為大家整理的交通工程

實習心得體會

轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結交通工程崗位工作實習這段時間自己體會和心得：

一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。

在交通工程崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結合交通工程崗位工作的實際情況，認真學習的交通工程崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。

二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。

在交通工程崗位工作中我都本著認真負責的態(tài)度去對待每項工作。雖然開始由于經驗不足和認識不夠，覺得在交通工程崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發(fā)尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間查看相關資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領導、同事請教使自己對交通工程崗位工作的情況有了一個比較系統(tǒng)、全面的認知和了解。根據交通工程崗位工作的實際情況，結合自身的優(yōu)勢，把握工作的重點和難點， 盡心盡力完成交通工程崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的贊許。

三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。

從大學校門跨入到交通工程崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發(fā)現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協(xié)助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。

四、發(fā)揚團隊精神，在完成本職工作的同時協(xié)同其他同事。

在工作間能得到領導的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協(xié)助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。

團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協(xié)力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務范圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。

五、存在的問題。

幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對交通工程崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心

實習報告

一、

實習目的

二、實習簡介：這是我們大一學生的第一次實習，根據老師的要求和實習內容的安排，我們此次的實習目的是了解邯上海市內的交通狀況，對城市交通有一個大概的認知。

三、實習內容 ：

(一)、鄭州金水路與東風路及黃河路祭城路平面交叉口

這次的任務依然是會出兩路口的交通組織圖及路口個方向交通指示燈的配置。這來年各個路口對哦時典型的“十”字交叉路口，其中金水路與東風東路交叉口是車輛的主要通路路線，是比較大的路口，而黃河東路與祭城路緊鄰cbd商業(yè)中心，也是重要的路段。早上我們的同學自行三五成群，帶上紙和筆，來到距學校較勁的金水路與東風路交叉口，這天天氣很熱，萬里無云啊!太陽光焦灼地照在皮膚上，其狀況特別痛苦。由于今天有兩個任務，大家都很積極，爭取在上午完成，這個交叉口平面圖的繪制。金水路是八車道。在路口處轉為十車道，向西行的由四車道變?yōu)榱嚨溃孔蟮能嚨朗窍蜃蠊?，設置的靠后的一個車道時向右拐的車道，整條路兩旁，哥是一個非機動車道。金水路左邊是一個四車道，金水路的兩側起本對稱，東風路的車道也為十車道，個車道安排基本相同，交叉口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業(yè)的帶隊老師來給我講解了一下，有關這條路口的各個交通設施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現象是稱為全紅時段。經老師這么一講確實有這種現象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河東路與祭城路去調查，繪圖，由于這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標設置，和紅綠燈設置的時間，這個任務就算是結束了。由于離cbd較近，我們同學自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經過這樣實地調查，確實學到了不少的東西。

(二)、軌道交通

城市軌道交通(rail transit)具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內外實踐來看，軌道交通建設運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現在下面兩個方面：

一是從各城市軌道交通的建設經營現狀看，大多數軌道交通處于政府補貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經濟收益投入到城市軌道交通建設和運營上，那么則可實現城市軌道交通的投資、建設、運營、發(fā)展的良性循環(huán)。

二是從各城市包括蘇州市建設實踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關工程建設間的沖突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。

因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現代城市建設與經營研究的重要課題。

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式。

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質量為60公斤，由此得名"輕軌"。

地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路;車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快;有復雜的信號系統(tǒng);并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運量來區(qū)分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數軌道交通工具都是用電驅動的。

軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。

(三)、改善交通狀況

(1)、交通狀況

目前中國內地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預測方法不盡相同，但大都是預先預測背景交通量，在此基礎上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預測交通量，最后把兩者結合以飽和度、主要道路上項目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標進行交通服務水平的敏感性分析。具體過程如下：通過對土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進行向此的調查與分析，運用計算機模擬軟件技術對項目產生的交通進行需求預測;根據項目交通預測和背景交通預測的結果，進行交通總量預測;分析研究范圍內主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統(tǒng)產生的影響;分析建設項目的停車需求和停車供給，進行停車評價;分析項目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況;合理布置建設項目出入口，進而對項目內、外部交通進行組織和管理。在此基礎上對項目內部的交通設計規(guī)劃、外部道路網規(guī)劃、內外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。

(2)、交通組織形式

由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設施與交通工具的效能，甚至產生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應該統(tǒng)籌項目內外交通設施、交通量(項目交通量和背景交通量)、現狀交通組織、交通資源等后進行綜合分析，評價原方案的內外交通組織形式的合理性和科學性，并提出改進后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。

(3)、城市交通環(huán)境

一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關注。行走在北京路上，你會發(fā)現兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏(省政府)又變成桃李(教育廳)，不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場，鼓樓廣場位于世界第七高樓紫峰大廈下，這里是十分繁華的地段，如何才能保證商業(yè)區(qū)的正常運作呢?南京給了人民一個滿意的答案，地鐵穿城而過，公交線路在這里彼此交織，五個路口匯集形成的美麗中間環(huán)島避免了交通事故的發(fā)生和路口的繁忙，形成了立體交叉的交通系統(tǒng)，從而促進了該地區(qū)的商業(yè)繁榮。

在認識實習的過程當中，我們參觀了南京的主要綜合交通樞紐——南京站。而綜合交通樞紐的便捷與快速對于一座省會城市同樣又是商務城市的南京來說，是至關重要的。而要實現這種功能，就必須建立起完整的“零換乘”體系，何為零換乘?零換乘，是“零距離換乘”的簡稱，就是指將地鐵、城鐵、公交、出租車等不同客運方式的換車地點，整合在一個交通樞紐里，使乘客不出這個樞紐就能改乘其他的交通工具。南京站在這方面已經做得很好了，也基本體現了零換乘的理念，但是要想從南京站走到中央門汽車站還是需要一段距離的，雖然這是中國多年各種交通運輸方式獨立發(fā)展的結果，但也是希望南京能夠盡快改善的地方。進過幾年的研究和發(fā)展，在上海一個新興的綜合性交通樞紐誕生了，他的成功也為其他城市的改造打下了堅實的基礎。

上海是中國當之無愧的經濟中心，所以他的商務性是國內眾多商務城市中最具典范的。在已有浦東國際機場的前提下，上海大力發(fā)展虹橋國際機場，一個針對國外，一個針對國內，對我國長三角地區(qū)的經濟推動產生了重大的作用。但是進入現代化的中國如果還是像以往一樣，多種交通方式獨立發(fā)展的話，那虹橋機場就相當于資源浪費了。虹橋的地理位置很特殊，位于上海西側，緊鄰長三角地區(qū)，又有京滬鐵路和滬杭鐵路的相擁，再加上已經在上海發(fā)展很成熟的地鐵和磁懸浮，建立綜合性交通樞紐的寶地非虹橋莫屬了。事實也證明，上海規(guī)劃局的策略是明智的。

立體交通對于南京來說，并不是一個陌生的概念，因為南京正是我國立體交通發(fā)展的先進城市之一，但是我在這里還是要解釋一下立體交通的概念，立體交通是指向空間或者地下要空間的交通形式，其實現的方式多種多樣，如地鐵、公交、輕軌、火車、飛機等，但是為什么要發(fā)展立體交通呢?其意義是深遠的，它將形成立體化綜合運輸網絡格局,利于就地便捷換乘、中轉或配送,同時還能提高交通運輸效率,降低交通能耗,進而減少環(huán)境污染，可以說是一舉幾得的好方法。南京是走在這方面的前列，其成功的經驗是值得一些城市所學習的。

1986年南京中央門長途汽車站旁，三層轉盤式的立交橋拔地而起，傍這條交通要道形成的南京火車站交通樞紐也獨具特色。中央門立交橋溝通了汽車站與火車站，為輸送大量的人流起到了至關重要的作用。經過幾十年翻天覆地的變化，南京賽虹橋等大型立交，看得人眼花繚亂，規(guī)模和復雜程度超出中央門立交不知道多少倍。但已顯得很“寒酸”的中央門立交橋仍然挺立在那里，它是一個城市交通新時代開始的標志。

進入新世紀，隨著城市擁堵加劇，加上南京“一城三區(qū)”城市框架的確立，傳統(tǒng)的干道交通已不能滿足交通和發(fā)展需要，城市交通明確了主城“外環(huán)+井字”型的快速道路網布局?？焖賰拳h(huán)建成后，南京著手建立城市外環(huán)和內外環(huán)的連通，確定“三環(huán)十六連十二射”的快速化道路系統(tǒng)：繞城公路、長江五橋、浦珠路和長江二橋構成城市二環(huán)，繞越高速公路、長江三橋、長江四橋構成城市三環(huán)，三環(huán)之間構建16道連接線。通過這些連接通道，內環(huán)車輛能夠迅速轉上南京向外的12條高速公路。內外環(huán)路的建設，顯示出開放的胸懷和遠見，融入長三角的決心和魄力。

20xx年12月12日，江蘇省第一個城市軌道交通項目——南京地鐵一號線開工。歷經四年九個月的建設，20xx年9月3日，南京地鐵一號線通車，成為繼北京、上海、天津、廣州、深圳之后，中國內地第六個擁有地鐵的城市。南京城市交通開始了一個新紀元，進入了以地鐵為標志的立體軌道交通時代。

隨著南京輕軌的不斷建設與完善，蘇錫常寧顯然已經決定步調一致了，城際鐵路的大力發(fā)展更是加速了長三角地區(qū)商業(yè)經濟的繁榮，一小時城市圈的夢想也離我們越來越近。蘇州的城軌，都將與在建的滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路“無縫對接”，從而將各自的城市交通，與蘇錫常都市圈、寧滬城市帶城際交通連成一片，對商旅出行、城市協(xié)作、產業(yè)分工都將產生深遠的影響。立體交通的福音加上交通樞紐的強大，南京正在完成向快捷高效的商業(yè)城市的轉變。

許多著名的城市對于如何建造在一座高效快捷的商務之城的確有著自己獨特并且行之有效的方法，其中南京的北京路和鼓樓廣場體現了交通狀況分析的重要性;上海虹橋和無錫中央車站的大型綜合性交通樞紐的成功運行為綜合性交通樞紐的建設提供了良好范本;南京的立體交通和多種交通方式并存大大提高了城市的效率，這些所有的一切都是值得每一個想要發(fā)展成為快捷高效的商務之城的城市、交通專業(yè)的學生以及城市規(guī)劃師所要學習的。

四、收獲與體會

首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯極少經歷過實習，這次實習全面檢驗了我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利學好交通工程這一專業(yè)，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!

緊張的一周期性的實習生活結束了，在這周中我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過一周的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網的功能和設施，學到了很多很適用的交通相關知識，這些知識往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。 比如道路標線，信號燈的控制等。

我的看法：通過了一周的實習，我對邯鄲市的某些地方有點看法。一、信號燈的控制范圍只是局限于機動車輛，對非機動車沒有實質性的控制，說明人們的交通安全意識仍然淡薄。二、商業(yè)街過于混亂，不利于娛樂、購物。造成此原因的我認為是太多自行車橫沖直撞，形成交通的無序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設置自行車停車場。三、公交車過于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。四、信號燈過于簡單化，就我在別的城市見到的信號燈都設有左右轉信號燈，這里沒有，不能更多地減少沖突點。

我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我后來的專業(yè)學習中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來實習更好地利用此次的經歷和經驗，充分展示自我的個人價值和人生價值。

共

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交通工程學心得體會篇十一

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。 __年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。 年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。 年為 25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相 年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。

號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。

西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。

除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵里就不會出現。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米。活動門與列車門一一對應，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。

交通工程學心得體會篇十二

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。2010年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。xx年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。xx年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。

3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。

西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。

除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂更新換代。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵里就不會出現。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒娱T與列車門一一對應，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。

我實習的單位是學院，這是一所由市教委、(集團)公司與德國基金會合作的一所探索、實踐德國雙元制職業(yè)教育模式的全日制中等專業(yè)學校。我在學校里主要是負責校園內網的管理，其涉及到校園網網站的正常登陸和訪問，校園內各系部主機是否正常互聯，有無被病毒感染、傳播。使得校園網內的計算機能夠正常運行，做好校園網的管理和維護工作。

從學生到實習工程師，短短幾個月的工作過程使我受益匪淺。不僅是在專業(yè)知識方面，最主要是在為人處事方面。社會在加速度地發(fā)生變化，對人才的要求也越來越高，要用發(fā)展的眼光看問題，得不斷提高思想認識，完善自己。作為一名it從業(yè)者，所受的社會壓力將比其他行業(yè)更加沉重，要學會創(chuàng)新求變，以適應社會的需要。在單位里，小到計算機的組裝維修，大到服務器的維護與測試，都需要一個人獨立完成?？梢哉f，近3個月的工作使我成長了不少，從中有不少感悟，下面就是我的一點心得：

第一是要真誠：你可以偽裝你的面孔你的心，但絕不可以忽略真誠的力量。第一天去網絡中心實習，心里不可避免的有些疑惑：不知道老師怎么樣，應該去怎么做啊，要去干些什么呢等等吧!踏進辦公室，只見幾個陌生的臉孔。我微笑著和他們打招呼。從那天起，我養(yǎng)成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲：老師早，那是我心底真誠的問候。我總覺得，經常有一些細微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對老師同事對朋友的尊重關心，也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間，我就和老師們打成一片，很好的跟他們交流溝通學習，我想，應該是我的真誠，換得了老師的信任。他們把我當朋友也愿意指導我，愿意分配給我任務。

第二是溝通：要想在短暫的實習時間內，盡可能多的學一些東西，這就需要跟老師有很好的溝通，加深彼此的了解，剛到網絡中心，老師并不了解你的工作學習能力，不清楚你會做那些工作，不清楚你想了解的知識，所以跟老師很好的溝通是很必要的。同時我覺得這也是我們將來走上社會的一把不可缺少的鑰匙。通過溝通了解，老師我我有了大體了解，邊有針對性的教我一些知識，我對網絡部線，電腦硬件安裝，網絡故障排除，工作原理應用比叫感興趣，所以老師就讓我獨立的完成校內大小部門的網絡檢修與電腦故障排除工作。如秘書處的辦公室內局域網的組件，中心服務機房的服務器監(jiān)測等，直接或間接保證了校園網的正常運行和使用，在這方面的工作中，真正學到了計算機教科書上所沒有或者真正用到了課本上的知識，鞏固了舊知識，掌握了新知識，甚至在實踐中推翻了書本上舊有的不合實際的知識，這才真正體現了知識的真正價值，學以致用。

第三是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花。在中心時，老師就跟我說，想做電腦網絡這一塊，激情與耐心必不可少，在產品更新方面，這一行業(yè)就像做新聞工作，補斷的更新，這就需要你有激情，耐心的去不斷的學習提高自己的專業(yè)水平。在一些具體的工作當中也是這樣的：記得剛來學校實習的時候老師安排我去綜合部安裝win98操作系統(tǒng)，我本想對我來說是非常簡單的事，可沒想到出現了很多問題，開始是硬件問題：光驅不能用使我在一開始安裝系統(tǒng)時就出現了急躁的情緒，然后順利解決后，98系統(tǒng)的驅動問題又讓我大傷腦筋!從一開始的u驅動慢慢的安裝，再通過硬件監(jiān)測軟件查看硬件型號，到最后把系統(tǒng)安裝成功，用了整整兩天的時間，通過自己的捉摸，調試，自此，我算是真正的搞明白的計算機的硬件安裝，維護和更新，接著我又進行了各種計算機操作系統(tǒng)的反復安裝調試，一遍又一遍的調試安裝，自然有些煩，但我用我的熱情耐心克服這些困難，問老師，查資料，一個個問題迎刃而解，自己在這方面的知識得到了充實。這些在平常的書本上僅僅是獲得感性的認識在這里真的實踐了，才算是真正的掌握了，也讓我認識到了自己的不足，告誡自己，不管做什么，切忌眼高手低，要善于鉆研。還有我感觸比較深的就是查看log日志記錄，因為服務器的維護是復雜又艱辛的，既要保障物理安全又要保證系統(tǒng)安全，這就需要通過查詢log日志記錄，每一分鐘的服務器狀況都有l(wèi)og日志記錄，而且它一是數據量大、二是有大量無用信息，所以查看log使非常痛苦的事情。像這些工作我熬深深地感覺到每有激情與耐心是做不好的。

土木工程測量作為專業(yè)的一項基本功，是我們學習土木專業(yè)學生必須很好掌握的一項技能。為了提高我們的測繪能力，能更好的把實踐和理論聯系起來，城市建設系為我們開展了為期兩個星期的工程測量實習。

我們的目的是小區(qū)域控制測量，用到的儀器有經緯儀，水準儀，標尺，腳架等等，更感謝學校為了使我們能更方便的測量，還為我們配備了先進的全站儀。通過這次測量，鞏固和深刻了在課堂上所學的理論知識，掌握了各種儀器的操作，并達到了一定的熟練程度。作為一個戶外的專業(yè)實習，我們有了經驗，為我們將來步入社會做好了鋪墊，更重要的是它培養(yǎng)了我們一種精神，吃苦耐勞，獨立自主，自己發(fā)現問題通過自己的努力去解決它，提高對繁瑣數據的運算能力。這些東西都是在平時課堂上所學不到的，但他又是那么基礎，重要，由此我又不得不想起實踐是檢驗真理的唯一標準這句話。

工程測量，它是個復雜的工作，光靠一個人的力量是遠遠不夠的，所以通過這次實習我徹徹底底的明白了測量她是一個團隊的工作。我們組共有7個組員，必須發(fā)揮每個人的長處，才能使工作的效率最大化，我作為組長，要負責安排好每個組員的任務，定好每天的工作的計劃，還要保持和老師之間的聯系。我想每個通過實習的同學都會在這點上有深刻的印象。

夫妻之間，親兄弟之間難免都會吵架，我們這組人天天聚在一起，不同的意見，不同的做法，就會發(fā)生磕磕碰碰，鬧的大家不愉快，但我們能夠及時溝通了解，忘記不愉快，重新投入新的工作中。學校安排我們實習的目的.是為了讓每個學生都能用自己所學到的理論知識來實際操作儀器，所以我們之間要相互學習，不懂的就問，決不是為了趕時間，趕進度。不然就算了結束了實習，作業(yè)是完成了，但學校老師對我們的目的和期望卻落在了過去的兩個星期里了。

在測量過程中我們最大程度的做到了精確，每個數據都經過檢驗，沒有上一步的驗證絕不做下一步。舉個簡單的例子吧，每次儀器在測量時都要經過對中整平，這個表面上看是一個簡單的工作，但它必須做到精確精確再精確，只要不小心稍稍動一下儀器我們就要重新這一步工作，不然就會造成數據的誤差，影響真?zhèn)€測量結果。還有一些很多人都會忽略的東西我們也絕不能不注意，路面上有多少個井蓋，他們之間的距離是多少，越是細小的東西越能表現出一個團隊的工作態(tài)度和能力。團結就是力量，每個早上大家早早的起床開始一天忙碌的工作，遇到問題大家一起解決，有了誤差大家一研究，分析原因，不厭其煩的反復測量，有了大家，我們的干勁十足。

現在回想起測量那會，我覺得那是校園里一道獨特的風景線，天天背著儀器到處跑，有次回來的時候還被同學親切的叫為專業(yè)的技師。在這里我要說說很重要的一點是，我們測量的那幾天，天氣很冷，頭兩天還下了雪，寒風中測量真不是一般的痛苦，但是我們既然選擇了這個專業(yè)，就絕沒后退的可能，摸著那冰冷的儀器，將測量進行到底。測繪是艱苦型的專業(yè)，不留汗、不吃苦是做不出成就的!這次實習也給了我們不少教訓：由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真、都要有一個嚴謹的態(tài)度，俗話說得好態(tài)度決定一切。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。

我很珍惜學校給我的這次機會，在大學的幾年中這樣的機會不多，如果不好好把握每一次，等將來進入社會，早上工作崗位了，我們必定會后悔。平時看到的那一張張圖紙，有時會覺得不懂，經過實習發(fā)下就你們簡單，將實物和圖紙聯系在一起，學習起這個專業(yè)來就更簡單，更上手了?？傊?，感謝老師，同學，我會好好記住這次難忘的經歷，它永遠是我這輩子最大的財富之一。

交通工程學心得體會篇十三

交通工程中級職稱是一個非常重要的職業(yè)資格證書，對于交通工程方面的從業(yè)人員來說尤為重要。我是一名交通工程設計師，自己也通過了中級職稱的考試，今天想分享一下自己的心得體會。

第二段：備考

要獲得中級職稱，需要經歷一段漫長的備考過程。我在準備中級職稱的過程中，主要注重以下幾個方面：廣泛閱讀相關材料、掌握交通工程設計以及要點、系統(tǒng)化學習交通工程規(guī)劃和管理方面的知識等。當然，還要進行模擬考試，彌補自身的不足和提高自己的考試技巧水平。

第三段：考試心得

中級職稱考試分為筆試和面試兩個環(huán)節(jié)，其中筆試占比較大。對于筆試環(huán)節(jié)，我覺得如下幾點是關鍵：首先，一定要按照考試命題的要求進行答題，符合命題的思路進行回答；其次，要注重書寫規(guī)范、條理清晰，避免出現筆記雜亂或者浪費空格的情況；最后，針對不同的題目，要采取不同的解決策略和方法。關于面試環(huán)節(jié)，則需要提前準備好個人的簡歷，把握自己的工作經驗和崗位職責，盡可能的體現自己對交通工程設計的理解和掌握水平。

第四段：職稱證書的意義

獲得中級職稱證書，對于交通工程設計師來說，具有重要的意義。首先，代表著自身技能水平得到了認可，能夠帶給自己更多的職業(yè)發(fā)展機會和更多的薪酬回報。其次，證書的獲得可以更好的體現出自身的職業(yè)素質和職業(yè)道德水平，因此在職場中言行舉止更加謹慎規(guī)范。

第五段：總結

通過中級職稱考試，我深刻認識到了：備考、考試和獲得證書需要付出巨大的努力和付出。在實際工作中，也同樣需要付出大量的精力和汗水，擁有這個證書的身份只是一個開始，真正實現自我價值和職業(yè)發(fā)展則需要長期的耕耘和付出。我相信，只要保持專注努力和積極進取，自己一定會取得更大的成功和進步。

交通工程學心得體會篇十四

利用上課時間我們完成了一次較為簡單的交通流調查。雖然時間比較短，但我收獲頗多。讓我了解到了更多的交通知識，對于交通工程基礎有了更多的了解。掌握了最基本的調查交通量的方法。在這次調查過程中下起了小雨，通過統(tǒng)計發(fā)現下小到中雨對于機動車的流量影響不明顯。非機動車的流量明顯減少。在調查過程中，非機動車撞紅燈的問題還是比較嚴重的，特別是送外賣的電動車，感覺十分危險。應該采取一些措施來限制非機動車闖紅燈等違反交通規(guī)則的行為。通過十字路通往各個方向的交通量存在較大的差異，在各個時間段的交通量差異也不盡相同，感覺交通信號燈可以隨著時間的變化做出一些調整。

我們親自去進行了一些佳通流量的調查和統(tǒng)計，體會到了工作的辛苦和有趣。在以后的學習和工作中，我們更應該努力的奮斗。其次在這次實踐中我們鍛煉了自己的動手實踐能力‘統(tǒng)籌安排能力以及團隊協(xié)作能力，也讓我們對于社會和工作有了更多的了解。交通工程是一個新的專業(yè)，但同時他也是一門始終貫穿我們生活的專業(yè)，在當今社會，我們要學好專業(yè)知識，掌握先進的理論和方法，才能不為社會所淘汰。我相信在未來，交通工程在社會發(fā)展進步的過程中一定會發(fā)揮舉足輕重的作用。而我們應將理論與實踐相結合。盡量的拓寬自己的知識面，為以后的學習和工作做鋪墊。

工程實踐心得體會

交通工程工作總結

交通心得體會

交通工程設施設計

交通工程學心得體會篇十五

實習小組：交通工程041第一組

實習路線：河北工業(yè)大學北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號線西橫堤站

地鐵一號線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋

公交608路河東體育場公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院

公交649路河北工業(yè)大學北辰校區(qū)

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。20xx年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。 20xx年發(fā)生交通事故66。75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。

3號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站————小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。

西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4。0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。

除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵里就不會出現。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1。3米，其余門體為1.45米?；顒娱T與列車門一一對應，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。

安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。

車輛選型：采用斬波調壓直流牽引電動客車

線路通過能力：線路通過能力每小時為30對

設計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時4.81萬人次。

車廂環(huán)境也非常好，單元式空調有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。

小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設一處風道、地面設兩座風亭。

小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當時車輛并不多，但行駛出現明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內滿足絕大多數小時車流順利通過不造成嚴重堵塞，同時避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當的小時交通量作為設計小時交通量。信號燈配置設計時，需預報一個信號周期到達的車輛數；在設計行人交通管制系統(tǒng)時，要求預測大于穿越時間的車頭時距頻率。

交通工程學心得體會篇十六

隨著交通事業(yè)的發(fā)展，交通工程師的地位越來越受到重視。要想在這個領域里穩(wěn)步前進，不斷拓展自己的職業(yè)發(fā)展道路，擁有一份中級職稱是必不可少的。作為一名成功考取中級職稱的交通工程師，我深感收獲與成長，現在將我的心得總結與大家分享。

一、充分準備是成功的開始

決定參加中級職稱考試并獲得成功是不易的?？甲C前一定要做好充分的準備，從各方面進行全面規(guī)劃和準備。如在了解考試內容的基礎上，建立自己的考試計劃；認真復習過往工作經驗和知識積累，同時要對相關領域的新動態(tài)和新政策進行及時了解；找到高效的學習方法和技巧，制定好合理的學習計劃，完成總以及分項的考試內容。充分準備是成功的開始，能夠有序地為接下來的復習、考試做好準備工作。

二、學會收集整理實踐案例

交通工程師的核心競爭力是實踐能力，因此中級職稱考試中實踐案例的分值相當高，而這對于廣大交通工程師的要求也就不言而喻了。為此，建議平時多關注項目實踐過程，學會收集整理項目實踐案例，對于實踐過程中的技術規(guī)范、工序流程、材料選型，進行實際案例分析展開討論，有助于在考前形成一定的職業(yè)素養(yǎng)和實踐經驗。

三、不斷提升專業(yè)技能

網絡時代，學習已不僅僅局限于傳統(tǒng)的教育模式，廣泛的公開課程、學習交流平臺，成為了當前交通工程師提升技能和一定專業(yè)素質的有力途徑。有時間，學會利用網絡資源進行學科領域知識加強學習，并在閉門造車的學習模式中加入實踐操作，增加實踐性。只有在不斷加強專業(yè)技能的基礎上，才能成為一名更為優(yōu)秀的交通工程師。

四、積極參加各類交流活動

中級職稱證書是交通工程師證明專業(yè)能力的有力工具，但它只是進一步提升個人能力的第一步，更加重要的是在職業(yè)發(fā)展過程中積極參與教科研、學術交流和實踐項目，多與其他行業(yè)專業(yè)人員互動交流，增長見識。思考如何將自己的工作與實踐問題面向更大的范圍提出來，將其系統(tǒng)化，綜合化思考和解決問題。這些活動能夠幫助很多行業(yè)專業(yè)人士深入了解行業(yè)信息和權威觀點，學習行業(yè)的最新動態(tài)與趨勢，為個人職業(yè)發(fā)展方向指明方向。

五、勇于創(chuàng)新和實踐

隨著行業(yè)技術的不斷發(fā)展，交通領域的技術革新也越來越快，為了在這個競爭激烈的領域中脫穎而出，更需要交通工程師勇于創(chuàng)新和實踐，不斷提升和完善自己的專業(yè)技能和經驗積累，以求跟上最新技術的步伐，在新模式、新技術、新產品、新商業(yè)模式方面勇于創(chuàng)新，快速吸收新思想、新理念和新經驗。嚴于律己，勇于拼搏和奮斗，才能經受各種面試考驗，獲得理想的職稱與職業(yè)成就。

結語：中級職稱證書是交通工程師的重要憑證，但是它甚至于一個人成長中不可或缺的一部分。如何準備、怎樣取得、如何利用職稱證書來提升自我的競爭力，這些都需要交通工程師認真思考和自我發(fā)展，讓我們一起學習思考，不斷提高自我，成長為更優(yōu)秀的一員。

交通工程學心得體會篇十七

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識，交通運輸和交通工程專業(yè)的同學在老師的指導下進行了一次城市交通的認識實習，通過對交通量的實地調查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經濟技術開發(fā)區(qū)的實習，加強我們對專業(yè)的認識，同時也加強我們的專業(yè)興趣，為以后的學習增加動力，更好的掌握專業(yè)知識。

20xx年12月31日和20xx年1月2日

（1）交通數據調查實習

20xx年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準時來到了我們學校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調查地點以及任務讓我們各組開始進行調查，這一項實習的主要任務是結合課堂教學內容，進行人工交通量及車型組成調查，車頭時距調查等。要求熟練各種調查方法，正確填寫、讀取相關調查表格，準確識別不同車型。對綜合調查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照hn（n表示貨車的`車軸數減1）這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數據調查，最后總結這一時段調查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點h5的貨車最多，時間基本在一分鐘內平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

通過這次人工交通調查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復雜的設備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調易于疲勞，時間長了就很難保證實測質量，交通調查情況下是在交通現場進行觀測統(tǒng)計，工作量大，工作條件差，延續(xù)時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調查人員要有較好素質，其中包括技術水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調查工作經常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。

（二）天津市綜合客運樞紐參觀實習

20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀，首先做649公交車到劉園站下車，然后轉坐地鐵來到了天津站。

天津站位于天津城市中心，地處和平、河東與河北三區(qū)交界處，商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現了現代鐵路建筑的內在品質。

站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室；屋面結構采用大跨鋼網架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻；東西方向呈單邊內凹亞鈴狀，總建筑面積2。67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。

天津站場總規(guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線；津秦高速車場，3臺6線；普速車場，3臺5線。

按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層；天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經路地道，站場中部新建南北廣場聯系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

客流乘降采用

天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經優(yōu)化。

在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業(yè)，功能復雜、接口繁多，是目前國內最大且復雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃20xx年交付使用；市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經路地道、海河東路隧道等，形成一個環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：

地下一層配合市政開發(fā)為交通層；地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層；地下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層；地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側式站臺車站，9號線采用一島兩側式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前后廣場的改造工程的實施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。

（三）、天津市經濟技術開發(fā)區(qū)參觀實習

天津經濟技術開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經中華人民共和國國務院批準建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設施等方面具有一定的先進性。

重點參觀實習地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標志、標線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設施等；濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。

交通工程學心得體會篇十八

隨著全球化的發(fā)展，交通工程領域的國際合作越來越頻繁。作為交流的橋梁，翻譯在這一領域中起到了重要的作用。然而，交通工程翻譯并非易事，它需要翻譯人員具備扎實的專業(yè)知識和專業(yè)性的翻譯技巧。在這其中，我在翻譯交通工程方面積累了一些心得體會。本文將從專業(yè)性、術語翻譯、語言風格、常見問題和實踐中總結交通工程翻譯的心得體會。

專業(yè)性是交通工程翻譯的基礎。要成為一名優(yōu)秀的交通工程翻譯人員，首先必須具備扎實的專業(yè)知識。交通工程是一門綜合學科，需要了解道路、橋梁、鐵路、隧道、港口等多個方面的知識。同時，還需了解相關的法律法規(guī)和標準。只有具備了足夠的專業(yè)知識，翻譯人員才能更好地理解原文，并準確地將其轉化為目標語言，避免意義的偏差。

術語翻譯是交通工程翻譯中的重要環(huán)節(jié)。術語是交通工程領域的重要組成部分，準確的術語翻譯是保障翻譯質量的關鍵。在翻譯交通工程文件時，往往會遇到一些專有名詞或特定的技術術語。因此，翻譯人員應具備良好的術語查詢能力，并運用專業(yè)詞典進行參考。與此同時，還需關注國內外的標準與規(guī)范，確保術語使用的準確性和一致性。

語言風格在交通工程翻譯中的運用很重要。交通工程翻譯需要準確、規(guī)范、簡明的語言表達。正式性的表達是交通工程翻譯的一大特點。在翻譯過程中，應盡量保持原文的風格特點，并運用恰當的詞匯和句式，確保翻譯文本的專業(yè)性和可讀性。此外，還需注意交通工程領域的文化差異，避免產生誤解或沖突。

在翻譯交通工程文件時，常會遇到一些具體問題。例如，單位的換算、數字的翻譯等。這需要翻譯人員具備靈活運用的技巧。一方面，翻譯人員應熟悉國際單位制，避免因單位換算不當而引發(fā)錯誤。另一方面，數字的翻譯也需要謹慎處理，避免數量的轉換帶來的歧義。此外，還需注意度量衡單位的一致性，以減少讀者的閱讀障礙。

實踐是交通工程翻譯最好的老師。只有通過不斷的實踐，才能更好地提高翻譯水平。在翻譯過程中，應多與領域內的專家進行交流，及時糾正語言不準確或術語不當的問題。同時，加強對國內外交通工程領域的學習，累積專業(yè)知識，提高翻譯的專業(yè)性和準確性。

總之，翻譯交通工程文件需要具備扎實的專業(yè)知識、靈活運用的術語翻譯和準確規(guī)范的語言表達。在實踐中，不斷總結經驗和教訓，提高翻譯水平。只有不斷地提升自身素質，才能更好地勝任交通工程翻譯的工作，并為國際合作做出貢獻。

交通工程學心得體會篇十九

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業(yè)知識。__年的第一周學校給了我們一次實習的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。

縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數目的增長交通事故亦呈上升趨勢。年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數分別為10.4萬和49.4萬，直接經濟損失33.69億。年為25.46起，死傷人數4.95萬和21.16萬，經濟損失13.14億。相年有所減少，說明我國的交通設施狀況有所改進，但仍需進一步提高。

實習中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導。

號我們每組就根據自己所選路線外出實習觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站----小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。

西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過乘車。

除了車票，新地鐵里的不少服務設施與老地鐵相比都可謂“更新換代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現象在新地鐵里就不會出現。但由于地鐵剛營運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。

而且天津地鐵在全國第一個設置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒娱T與列車門一一對應，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關閉，列車才能駛離站臺。

交通工程學心得體會篇二十

第一段：介紹交通工程翻譯的重要性和挑戰(zhàn)性（200字）

交通工程翻譯作為一個專業(yè)領域，在現代社會扮演著至關重要的角色。隨著全球化的不斷發(fā)展，各國之間的交通聯系也愈發(fā)緊密。而在這個過程中，翻譯成為了橋梁，幫助不同國家之間的交通工程專業(yè)人士進行有效的溝通。然而，由于交通工程的特殊性，交通工程翻譯也呈現出一些獨特的挑戰(zhàn)。比如，專業(yè)術語詞匯的翻譯困難、特定背景知識的了解等問題。因此，對于從事交通工程翻譯的人員來說，要有一定的翻譯能力和專業(yè)背景知識，以確保翻譯的準確性和質量。

第二段：盡量保持準確性和統(tǒng)一性（250字）

在進行交通工程翻譯時，準確性和統(tǒng)一性是至關重要的。交通工程涉及的專業(yè)術語非常多且復雜，而這些術語的準確翻譯對于理解和執(zhí)行計劃至關重要。因此，翻譯人員需要努力保持專業(yè)性和準確性。其一，翻譯人員需要時刻保持學習的狀態(tài)，不斷更新自己的知識，了解各國間在交通工程領域的最新發(fā)展。其二，翻譯人員應盡量遵循同一語言翻譯中所形成的一致性規(guī)則，并盡力避免使用具有歧義性的術語。通過這些努力，翻譯的作品能夠更好地被目標讀者接受和理解。

第三段：注重“加工”和“還原”（250字）

交通工程翻譯不僅僅是簡單地將源語言詞匯轉化為目標語言詞匯，更多時候需要進行“加工”和“還原”的操作。對于一些特定的技術術語和概念，源語言中的表達方式可能與目標語言有所不同。在這種情況下，翻譯人員需要根據目標讀者的背景和文化環(huán)境，對原文進行“加工”和“還原”的操作，以確保信息的準確傳遞。例如，將源語言中的具有本國特色的技術術語轉化為目標語言讀者易于理解的表達方式，同時又不失原文的含義。這種“加工”和“還原”的操作需要翻譯人員具備一定的語言駕馭能力和文化背景知識。

第四段：合作與溝通的重要性（250字）

交通工程翻譯通常是一個團隊合作的過程，翻譯人員需要與項目負責人和專業(yè)人員緊密合作，進行有效的溝通和信息交流。尤其是在翻譯一些復雜的技術文件時，合作和溝通的重要性更加凸顯。通過與項目負責人的深入交流，可以更加準確地把握項目的背景和要求，提高翻譯的質量。此外，與交通工程領域的專業(yè)人士合作，也能夠幫助翻譯人員深入理解相關技術知識和概念，從而更好地進行專業(yè)術語的翻譯和表達。

第五段：結語（250字）

交通工程翻譯本身充滿著挑戰(zhàn)和機遇。在全球化的今天，交通工程領域的發(fā)展需要各國之間的聯系和合作，而翻譯則是這種聯系和合作的重要紐帶。通過不斷學習和積累經驗，翻譯人員可以提高自己的翻譯能力，為交通工程領域的發(fā)展做出貢獻。同時，合作與溝通也是翻譯過程中的重要環(huán)節(jié)，通過良好的合作和溝通，能夠提高翻譯的質量，實現信息的準確傳遞。綜上所述，交通工程翻譯不僅僅需要有一定的翻譯能力，還需要有專業(yè)的背景知識和對交通工程的深入了解，才能勝任這一重要崗位。

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