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民航事故案例分析心得篇一
事故案例心得體會(huì) 第一篇：
安全是企業(yè)興亡的基石，是企業(yè)的生命線，效益的前提，安全生產(chǎn)事關(guān)職工生命和企業(yè)財(cái)產(chǎn)安全，事關(guān)社會(huì)穩(wěn)定，因此作為一名開(kāi)磷化工裝備工程公司的員工，更應(yīng)該加強(qiáng)安全技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)自身的安全意識(shí)。
通過(guò)這次公司下發(fā)的《安全生產(chǎn)事故案例通報(bào)》的學(xué)習(xí)，使我意識(shí)到在工作中要強(qiáng)化“超前意識(shí)”，“預(yù)防為主”的理念。通過(guò)《安全生產(chǎn)事故案例通報(bào)》里的幾個(gè)案例我知道，生產(chǎn)安全事故一旦發(fā)生，將會(huì)帶來(lái)一系列的社會(huì)問(wèn)題和不可挽回的經(jīng)濟(jì)損失，即使多加幾個(gè)“不放過(guò)”也時(shí)為晚矣。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預(yù)防為主”的原則，通過(guò)對(duì)設(shè)備的狀態(tài)，檢修管理，有效防止設(shè)備維修過(guò)或又維修，從而保證設(shè)備的正常運(yùn)行，提高設(shè)備利用率。再者，要加強(qiáng)個(gè)人安全技術(shù)培訓(xùn)，提高自身安全防范意識(shí)。提高自身素質(zhì)不僅僅是安全生產(chǎn)管理的要求，也是企業(yè)發(fā)展的需要，在班組績(jī)效考核中要把自身的安全知識(shí)，安全技術(shù)水平，業(yè)務(wù)能力相結(jié)合，使自己具有較高的技能，較強(qiáng)的分析判斷和緊急情況處理能力，實(shí)現(xiàn)安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我會(huì)安全”的轉(zhuǎn)變。
安全生產(chǎn)是企業(yè)的頭等事，在今后的工作中，我會(huì)認(rèn)真貫徹落實(shí)公司的安全生產(chǎn)方針，認(rèn)真執(zhí)行公司安全生產(chǎn)管理理念，并將安全生產(chǎn)工作放在自己的職業(yè)價(jià)值中去。
事故案例心得體會(huì) 第二篇：
2月12日下午，檢修工段針對(duì)春節(jié)檢修臨近，在班組安全活動(dòng)時(shí)間，組織員工學(xué)習(xí)了近期水泥企業(yè)發(fā)生的幾起安全事故，對(duì)事故中的經(jīng)驗(yàn)，教訓(xùn)進(jìn)行了討論和
總結(jié)
。我在學(xué)習(xí)了事故通報(bào)后，心里非常震動(dòng)，進(jìn)行了深刻的反思。我在想這些事故為什么會(huì)發(fā)生呢?是人的原因還是制度的原因?安全工作天天抓、天天講，為什么還會(huì)出安全事故呢?“違章、麻痹、不負(fù)責(zé)任”充分體現(xiàn)了事故發(fā)生的原因。我們有的人思想麻痹，開(kāi)小差，放松了安全意識(shí)，就進(jìn)行了違章作業(yè)。這是一種非常不負(fù)責(zé)任的行為，是對(duì)自己，對(duì)同事，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)公司的不負(fù)責(zé)任，更是對(duì)家人的不負(fù)責(zé)任。你有沒(méi)有想過(guò)，如果因?yàn)槟愕牟回?fù)責(zé)任，導(dǎo)致了安全事故發(fā)生，會(huì)給同事、領(lǐng)導(dǎo)、家人帶來(lái)多的傷害，會(huì)給公司的財(cái)產(chǎn)帶來(lái)多的損失。所以，我們?cè)诠ぷ鲿r(shí)，一定要牢記安全，堅(jiān)決與“違章、麻痹、不負(fù)責(zé)任”三安全敵人作斗爭(zhēng)，“常懷責(zé)任之心，常行責(zé)任之事”做安全生產(chǎn)明白人，認(rèn)真遵守規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，強(qiáng)化安全監(jiān)督，不放過(guò)任何細(xì)節(jié)和小事。安全無(wú)小事，用我們認(rèn)真的責(zé)任心來(lái)?yè)Q取持續(xù)的安全無(wú)事故。
事故案例心得體會(huì) 第三篇：
日前，我們組織學(xué)習(xí)了《鍋爐車(chē)間8號(hào)爐停爐》和《燃料車(chē)間燒毀碎煤機(jī)電機(jī)》兩起事故的安全事故通報(bào)，事故主要原因是作業(yè)人員未認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程，不按章作業(yè)，工作負(fù)責(zé)人職責(zé)心不強(qiáng)、業(yè)務(wù)不熟練造成的。此次事故的發(fā)生，暴露了工作負(fù)責(zé)人安全職責(zé)不清，作業(yè)人員缺乏基本的安全技能，不能正確的處理問(wèn)題。事實(shí)再次證明，如果對(duì)業(yè)務(wù)不熟悉、缺少職責(zé)心、不按規(guī)定操作，那么，在必須條件下，它就可能演變?yōu)槭鹿?，后果不堪設(shè)想。透過(guò)學(xué)習(xí)，再次強(qiáng)化了家的安全生產(chǎn)意識(shí)。安全生產(chǎn)要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的思想，并切實(shí)落到日常行動(dòng)中。
透過(guò)學(xué)習(xí)，現(xiàn)體會(huì)如下：
重視安全生產(chǎn)，加強(qiáng)職責(zé)心需要做到以下幾個(gè)方面: 一是，所有的安全事故是能夠防止的。安全事故是能夠防止和避免的，每次事故的發(fā)生都有它的原因，我們從事故的根源入手，釜底抽薪，切斷事故發(fā)生的條件，這樣我們就能夠防止事故的發(fā)生。這樣就需要企業(yè)建立安全事故數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)各類(lèi)安全事故進(jìn)行分析總結(jié)，舉一反三，將他人的事故作為我們的事故，從中吸取教訓(xùn)，避免事故發(fā)生。
二是，各級(jí)管理層對(duì)各自的安全直接負(fù)責(zé)。安全要引起足夠的重視，就務(wù)必建立一把手的負(fù)責(zé)制度，獎(jiǎng)罰分明，他務(wù)必對(duì)自己管轄范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)，這樣就會(huì)給他們足夠的壓力和動(dòng)力。
三是，所有安全操作隱患是能夠控制的。每種設(shè)備都有其操作規(guī)程，違反了其操作規(guī)程就可能對(duì)設(shè)備造成損壞甚至發(fā)生安全事故，也就是發(fā)生了違章行為。因此，出國(guó)留學(xué)在操作中務(wù)必按照操作規(guī)程進(jìn)行。操作規(guī)程不能是一紙空文，務(wù)必有監(jiān)督機(jī)制使其貫徹實(shí)施。
四是，員工務(wù)必理解嚴(yán)格的安全培訓(xùn)。安全培訓(xùn)是使員工了解和掌握安全知識(shí)的重要途徑，首先你要讓你的員工知道怎樣做是安全的，怎樣做是不安全的，這樣他們才會(huì)知道就應(yīng)做什么，不就應(yīng)做什么，我怎樣做企業(yè)才會(huì)對(duì)我認(rèn)可，怎樣做會(huì)危害企業(yè)的安全生產(chǎn)。
五是，各級(jí)主管務(wù)必進(jìn)行安全檢查。有了各種規(guī)章制度，規(guī)章制度到底有沒(méi)有實(shí)施?實(shí)施了，那么實(shí)施的怎樣樣?這些也都是關(guān)聯(lián)到企業(yè)安全生產(chǎn)程度的因素。既然你制定了這么多規(guī)章制度，你就要去監(jiān)督實(shí)施，這就要求企業(yè)主管對(duì)其進(jìn)行檢查，這樣才能使各種規(guī)章制度切實(shí)得到落實(shí)。只有這些安全規(guī)章制度得到了落實(shí)，安全生產(chǎn)才真正的有了保障。
六是，發(fā)現(xiàn)安全隱患務(wù)必及時(shí)更正。經(jīng)過(guò)安全檢查后發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題后務(wù)必及時(shí)整改，降低其演變?yōu)榘踩鹿实目赡苄?，如果發(fā)現(xiàn)了安全隱患不去整改，那么，我們根本就沒(méi)有必要浪費(fèi)人力物力去檢查。因此安全隱患的整改務(wù)必及時(shí)徹底。
七是，熟悉電氣設(shè)備事故處理的方法對(duì)值班人員來(lái)說(shuō)十分重要，正因這不僅僅是靠經(jīng)驗(yàn)積累而成，還需要不斷學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程，了解電氣設(shè)備的技術(shù)性能。值班人員應(yīng)經(jīng)常開(kāi)展事故預(yù)想、安全活動(dòng)討論等多種形式的活動(dòng)，增強(qiáng)對(duì)事故處理方法的認(rèn)識(shí)，使真正發(fā)生事故時(shí)做到頭腦清晰，有條不紊，提高事故處理的效率。八是，工作職責(zé)心?！扒Ю镏蹋瑵⒂谙佈ā?，這句話深刻揭示了千里長(zhǎng)堤雖然看似十分牢固，卻會(huì)正因一個(gè)小小蟻穴而崩潰的道理。更是警示我們世人，事情的發(fā)展是一個(gè)由小到的過(guò)程，當(dāng)存在微小的安全隱患時(shí)，如果不給予足夠的重視和正確及時(shí)處理，就會(huì)留下無(wú)窮的后患。因此，我們?cè)趯?shí)際工作中要防微杜漸，從小事做起，及時(shí)處理好不安全因素，避免事故或?yàn)?zāi)難的發(fā)生。
事故案例心得體會(huì) 第四篇：
學(xué)習(xí)了這多起事故案例，給我以深刻的體會(huì)。這些事故的發(fā)生，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了巨的損失，也給公司的安全生產(chǎn)造成極的負(fù)面影響。同時(shí)也暴露出安全思想松懈、管理混亂等一系列問(wèn)題。痛定思痛，我們就應(yīng)深刻汲取這些事故的教訓(xùn)，舉一反三的抓好煤礦安全生產(chǎn)，發(fā)奮把義橋煤礦打造成一個(gè)本質(zhì)安全型、和諧穩(wěn)定型、強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)型、科學(xué)發(fā)展型的現(xiàn)代化企業(yè)。
思想決定行動(dòng)。抓好煤礦安全生產(chǎn)，首先要始終擺正搞質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化與安全之間的關(guān)聯(lián)、與生產(chǎn)之間的關(guān)聯(lián)、與經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)聯(lián)，牢固樹(shù)立“質(zhì)量為本、安全為天”和“持之以恒抓質(zhì)量、扎實(shí)有序做工作”的思想觀念，牢固樹(shù)立起“抓質(zhì)量就等于抓安全、就等于增效益”的觀念，牢固樹(shù)立“沒(méi)有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)就沒(méi)有安全生產(chǎn)的良性循環(huán)”的思想觀念，在全礦上下構(gòu)成共識(shí)，凝聚合力。要制定科學(xué)的管理機(jī)制、考核機(jī)制、事故問(wèn)責(zé)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制等一系列制度。制度落實(shí)是關(guān)鍵。思想提升了，制度完善了，我們就要不折不扣去執(zhí)行，去落實(shí)，去管理。層層落實(shí)開(kāi)展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作的職責(zé)，做到事事有人管、件件有著落。只有實(shí)施強(qiáng)有力的管理，才能保證安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作扎實(shí)穩(wěn)步地向前推進(jìn)。才能保證礦井的安全生產(chǎn)。
殺不住“三違”的風(fēng)，就邁不開(kāi)安全的路。從發(fā)生的這幾起事故來(lái)看，每一齊幾乎都是由于違章指揮和違章作業(yè)造成的。要想徹底消除“三違”，就要廣泛動(dòng)員組織各方面的力量，發(fā)奮構(gòu)成黨政領(lǐng)導(dǎo)一條線，工團(tuán)組織一條線、縱向管理一條線、女工家屬一條線，在全礦構(gòu)成對(duì)“三違”現(xiàn)象施以重壓的態(tài)勢(shì)。各隊(duì)，班組要充分利用班前會(huì)、口頭問(wèn)答、知識(shí)測(cè)試、獻(xiàn)身說(shuō)法、案例分析、“三違”亮相等形式，認(rèn)識(shí)“三違”危害，普及煤礦三規(guī)程安全知識(shí)。對(duì)有“三違”思想的人員下重藥，提高人員的知識(shí)水平和技能素質(zhì)。安檢部門(mén)要在加強(qiáng)集中教育培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，透過(guò)制度來(lái)約束和規(guī)范員工的操作行為，對(duì)于違章違紀(jì)，不論職責(zé)者處于什么目的，無(wú)論是否造成后果，一律按規(guī)定進(jìn)行處理。這一點(diǎn)主要是我們管理干部要徹底轉(zhuǎn)變觀念，決不能當(dāng)好人，作到寧聽(tīng)罵聲，不聽(tīng)哭聲，使干部員工對(duì)制度、規(guī)定構(gòu)成敬畏感。對(duì)于各項(xiàng)制度，要求，務(wù)必有相應(yīng)的追查落實(shí)機(jī)制，按照逐級(jí)負(fù)責(zé)制、崗位職責(zé)制的要求，一追到底，徹底追查不落實(shí)的人事。
細(xì)節(jié)決定成敗。礦井的采煤、掘進(jìn)、機(jī)電、運(yùn)輸、“一通三防”等生產(chǎn)環(huán)節(jié)和相關(guān)崗位的安全質(zhì)量工作，是煤礦的生命線。因此，在礦井建設(shè)中，我們不僅僅需要先進(jìn)的技術(shù)裝備，更需要將精細(xì)化管理落實(shí)到安全生產(chǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的全過(guò)程。透過(guò)實(shí)施精細(xì)化管理，使安全生產(chǎn)貼合國(guó)家法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程等規(guī)定，并到達(dá)和持續(xù)必須的標(biāo)準(zhǔn)，使煤礦始終處于安全生產(chǎn)的良好狀態(tài)，保證生產(chǎn)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的各項(xiàng)制度得到正常、規(guī)范、優(yōu)化的運(yùn)行，全過(guò)程監(jiān)控一切影響生產(chǎn)安全質(zhì)量各環(huán)節(jié)、出國(guó)留學(xué)、細(xì)節(jié)因素，限度地用科學(xué)的制度、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，持續(xù)消除不安全和降損質(zhì)量的隱患性問(wèn)題。
科技興企，文化強(qiáng)企。透過(guò)形式多樣的形勢(shì)教育和文體活動(dòng)，廣泛宣傳安全文化理念和企業(yè)發(fā)展前景，進(jìn)一步改善員工的精神狀態(tài)、思想觀念，增強(qiáng)了廣員工的自豪感、職責(zé)感和使命感。用實(shí)際行動(dòng)自覺(jué)投身到抓安全、抓質(zhì)量的隊(duì)伍里來(lái)，為義橋煤礦的建設(shè)和發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
民航事故案例分析心得篇二
歷經(jīng)了4年的安全事故，再次重提，是為了讓大家更深刻的意識(shí)到生命的意義。是為了自己家庭的安康，為了企業(yè)的效益、整個(gè)公司的榮譽(yù)，我們必須正確果斷的來(lái)預(yù)防安全隱患，才能讓危險(xiǎn)遠(yuǎn)離。只有規(guī)范操作、才能把安全隨身攜帶，讓幸福就在身邊。
高壓試驗(yàn)檢修工作，是對(duì)設(shè)備存在的內(nèi)部、外部缺陷進(jìn)行提前的診斷，以實(shí)際的數(shù)據(jù)，依照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)設(shè)備定性，來(lái)科學(xué)評(píng)估設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)下可能存在的危險(xiǎn)因素，因此每次設(shè)備的安全事故都與我們不到位的工作有關(guān)。為此試驗(yàn)檢修操作程序必須嚴(yán)格按規(guī)范操作顯的尤為重要。
主要有以下幾點(diǎn)：
1.從工作許可手續(xù)辦理完，我們工作的范圍就的受到約束，不得參與與自己無(wú)關(guān)的工作內(nèi)容，以免影響工作的注意力，防止對(duì)工作內(nèi)容的私自擴(kuò)大。
2.試驗(yàn)工作性質(zhì)帶有高壓危險(xiǎn)性，我們隨時(shí)要注意升壓前的準(zhǔn)備工作。對(duì)操作設(shè)備進(jìn)行接線檢查；對(duì)操作方法進(jìn)行檢查；對(duì)一次加壓，要考慮到一次檢修工作人員是否還在設(shè)備上；二次試驗(yàn)的電壓、電流等模擬量是否也串入到相關(guān)設(shè)備上，造成數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。這些因素可以避免發(fā)生的，我們必須提前想到。
3.試驗(yàn)的項(xiàng)目必須做全、真實(shí)。全項(xiàng)目的綜合參數(shù)，對(duì)整個(gè)設(shè)備可能存在的因素提供原始的記錄，設(shè)備的依據(jù)，是判別的主要來(lái)源，漏項(xiàng)、缺相都會(huì)使試驗(yàn)結(jié)果不可信、不準(zhǔn)確，或是錯(cuò)誤的判斷。錯(cuò)誤的原始記錄會(huì)引導(dǎo)我們發(fā)生南轅北轍的事情，耽誤時(shí)間、造成送電損失、嚴(yán)重的可能導(dǎo)致事故擴(kuò)大、設(shè)備損壞，為此做試驗(yàn)項(xiàng)目做全、真實(shí)最為關(guān)鍵。
4.實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)要按規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)去核對(duì)，并與往年的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，對(duì)變化較大但任然符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備要進(jìn)行分析、并提出可行性報(bào)告，同步進(jìn)行跟蹤復(fù)測(cè)來(lái)防止帶病設(shè)備的惡性破壞，提高安全供電的可靠性。
安全不僅是人身的安全，同時(shí)也是儀器、設(shè)備的安全。嚴(yán)格遵守操作規(guī)程、科學(xué)對(duì)待試驗(yàn)數(shù)據(jù)、是每個(gè)試驗(yàn)電工因具備的最基本的要求。
我將嚴(yán)格履行自己的工作職責(zé)，遵守規(guī)章和流程、加強(qiáng)技術(shù)學(xué)習(xí)，提高檢修質(zhì)量和效率，對(duì)人身安全、儀器安全、設(shè)備安全負(fù)責(zé)。
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校園傷害事故不僅影響學(xué)校與學(xué)生家長(zhǎng)的正常工作與生活，而且是造成社會(huì)不安定的一個(gè)重要因素；當(dāng)前我國(guó)校園傷害事故帶來(lái)的負(fù)面影響，不僅波及教育系統(tǒng)內(nèi)部，而且已經(jīng)成為世界各國(guó)關(guān)注的社會(huì)重要問(wèn)題。如何應(yīng)對(duì)校園傷害事故、妥善解決和處理此類(lèi)糾紛，明確法律責(zé)任迫在眉睫。近兩天，我學(xué)習(xí)了教育局王主任關(guān)于校園傷害事故的講座，以下是本人的學(xué)習(xí)心得。
分清責(zé)任主體是承擔(dān)損害賠償?shù)那疤?，妥善解決學(xué)生傷害引發(fā)的經(jīng)濟(jì)糾紛，是校方與家長(zhǎng)之間化解矛盾、消除分歧、保證學(xué)校正常教學(xué)秩序、穩(wěn)定社會(huì)的關(guān)鍵。當(dāng)前我國(guó)校園傷害事故之所以難處理、處理難，就在于人們對(duì)校園傷害事故責(zé)任主體的認(rèn)定上，存在著觀點(diǎn)分歧，導(dǎo)致在法律規(guī)定上，無(wú)法可依，在實(shí)際問(wèn)題的處理中，也無(wú)據(jù)可尋。
根據(jù)過(guò)錯(cuò)責(zé)任歸責(zé)原則，判斷學(xué)校及教師對(duì)事故的發(fā)生及其后果有無(wú)過(guò)錯(cuò)、過(guò)錯(cuò)大小，來(lái)確定責(zé)任主體，依此進(jìn)行損害賠償，應(yīng)是分析、解決此類(lèi)糾紛遵循的一般原則。
在處理校園傷害事故案件時(shí)，我國(guó)法院一般依據(jù)現(xiàn)行民法通則的有關(guān)規(guī)定處理。而民法通則的相關(guān)條款過(guò)于原則，一旦發(fā)生校園傷害事故，同一類(lèi)案件可能導(dǎo)致司法實(shí)踐中兩種完全不同的判決。事實(shí)表明，僅僅依據(jù)民法通則的有關(guān)規(guī)定處理學(xué)校發(fā)生的學(xué)生人身傷害事故，已經(jīng)不適應(yīng)司法實(shí)踐的需要。依據(jù)民法精神，充分考慮學(xué)校教育教學(xué)實(shí)際，參照國(guó)外校園傷害事故依法處理的已有經(jīng)驗(yàn)和做法，針對(duì)校園傷害事故這一特殊人身侵權(quán)行為，制定處理校園傷害事故的專(zhuān)項(xiàng)法律，依法處理，應(yīng)成為解決校園傷害事故的必由之路?！秾W(xué)生傷害事故處理辦法》是目前我國(guó)第一部處理校園傷害事故的專(zhuān)項(xiàng)法規(guī)。通過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，確立認(rèn)定學(xué)校承擔(dān)責(zé)任的劃分原則是過(guò)錯(cuò)責(zé)任，細(xì)化了學(xué)校管理責(zé)任的范圍，規(guī)定了處理校園傷害事故的方式，界定了學(xué)生傷害事故損害賠償?shù)捻?xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)，提出了解決校園傷害事故損害賠償?shù)馁Y金來(lái)源。按照《學(xué)生傷害事故處理辦法》的規(guī)定處理學(xué)校學(xué)生傷害事故，既保護(hù)了未成年學(xué)生的權(quán)利，又維護(hù)了學(xué)校的合法權(quán)益。
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民航事故案例分析心得篇三
民航事故是指在中國(guó)境內(nèi)或中國(guó)民用航空器上發(fā)生的航空災(zāi)害事件，造成人員傷亡、航空器損毀或嚴(yán)重財(cái)產(chǎn)損失的事件。近年來(lái)，中國(guó)民航事故頻頻發(fā)生，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。對(duì)于這一現(xiàn)象，社會(huì)各界普遍關(guān)注并要求相關(guān)部門(mén)采取有效措施，確保民航的安全運(yùn)作。通過(guò)對(duì)中國(guó)民航事故的匯編及相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，我們可以深刻認(rèn)識(shí)到事故的原因、范圍及其對(duì)民航發(fā)展的影響，從而總結(jié)出一系列心得和體會(huì)。
二、事故原因的分析
中國(guó)民航事故的原因主要包括飛行員失誤、機(jī)械故障、惡劣天氣、恐怖襲擊、人為破壞等。其中，飛行員失誤是導(dǎo)致事故最常見(jiàn)的因素。飛行員可能由于疲勞、經(jīng)驗(yàn)不足、技術(shù)瑕疵等原因，在操作航空器時(shí)犯下錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致了事故的發(fā)生。另外，機(jī)械故障也是事故的主要原因之一。隨著航空器技術(shù)的進(jìn)步，機(jī)械故障的發(fā)生率在逐年下降，但仍然存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。此外，惡劣天氣是中國(guó)較為常見(jiàn)的事故因素，例如瞬時(shí)強(qiáng)風(fēng)、雷電等極端天氣條件對(duì)航空器的飛行造成了巨大的壓力，容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。
三、事故對(duì)民航發(fā)展的影響
中國(guó)民航事故對(duì)民航發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。首先，事故導(dǎo)致了旅客對(duì)民航的信心受到嚴(yán)重的動(dòng)搖，很多人開(kāi)始懷疑乘坐飛機(jī)的安全性。這導(dǎo)致了旅客數(shù)量的下降，航空公司的經(jīng)營(yíng)困難加劇。其次，事故對(duì)航空器的損壞導(dǎo)致了航空器維修的增加，增加了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。此外，事故的發(fā)生也帶來(lái)了政府的監(jiān)管壓力，相關(guān)部門(mén)開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)民航安全的監(jiān)管，提出更加嚴(yán)格的安全要求，對(duì)民航企業(yè)的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生了更大的挑戰(zhàn)。因此，我們必須深入分析事故原因，加強(qiáng)安全管理，以減少事故的發(fā)生，促進(jìn)民航的可持續(xù)發(fā)展。
四、提升民航安全的措施
為了提升民航安全，我們應(yīng)該采取一系列的措施。首先，應(yīng)加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)，提高飛行員技術(shù)水平和安全意識(shí)，確保他們能夠熟練掌握各種應(yīng)急情況下的操作技能。其次，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)，確保航空器的正常運(yùn)行。此外，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)天氣的監(jiān)控，合理安排航班起降時(shí)間，避免惡劣天氣條件下的飛行。同時(shí)，應(yīng)加大對(duì)航空公司的監(jiān)管力度，確保其安全運(yùn)行，并從制度上提高民航安全標(biāo)準(zhǔn)。最后，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)乘客的安全教育，提高乘客的安全意識(shí)和自救能力，減少事故發(fā)生時(shí)的人員傷亡。
五、心得與體會(huì)
通過(guò)對(duì)中國(guó)民航事故的匯編及相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，我深刻地認(rèn)識(shí)到了民航安全問(wèn)題的嚴(yán)重性和緊迫性。作為一個(gè)關(guān)注民航的公民，我們必須提高安全意識(shí)，積極參與到民航安全的建設(shè)中來(lái)。對(duì)于相關(guān)部門(mén)而言，應(yīng)加大投入，加強(qiáng)科技創(chuàng)新，提高民航運(yùn)營(yíng)的整體水平。同時(shí)，加強(qiáng)與國(guó)際航空組織和其他國(guó)家的合作，借鑒他們的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)做法，不斷提升中國(guó)民航的安全水平。只有通過(guò)共同努力，才能確保中國(guó)民航的安全運(yùn)營(yíng)，為廣大旅客提供高質(zhì)量的服務(wù)。
結(jié)論
總而言之，中國(guó)民航事故匯編帶給我們了許多重要的心得和體會(huì)。我們必須正視事故的存在，并采取有效措施，提升民航安全水平。只有這樣，我們才能夠確保乘客的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)中國(guó)民航的持續(xù)健康發(fā)展。
民航事故案例分析心得篇四
化工事業(yè)是個(gè)容不得馬虎的工作，但只要牢記化工企業(yè)是一個(gè)安危的行業(yè)、時(shí)刻保持安全生產(chǎn)的警惕性，防微杜漸，認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)工作細(xì)節(jié)，是完全可以避免錯(cuò)誤的發(fā)生。我們公司的管理制度，就是給我們的麻痹思想設(shè)置的層層牢籠和枷鎖。一次次的事故，正是因?yàn)閰⑴c工作的人員對(duì)存在麻痹大意的思想，以為事故不發(fā)生上自己身上就與自己無(wú)關(guān)。根本沒(méi)有把自己工作崗位的危險(xiǎn)性看在眼里，這無(wú)異于擅自打開(kāi)了錯(cuò)誤的牢籠和枷鎖，使自己從思想上放松了，我們要時(shí)刻牢記化工行業(yè)是一個(gè)高危的行業(yè)。通過(guò)學(xué)習(xí)，我主要有以下幾點(diǎn)心得：
1、安全不是口號(hào)
安全，這是我們化工工作者每時(shí)每刻都能聽(tīng)到或者看到的警句。但是這不僅僅是個(gè)口號(hào)，更是我們工作的第一準(zhǔn)則，是我們化工安全保障的唯一措施，不能因?yàn)橐郧暗陌踩秃雎粤艘院蟮奈ｋU(xiǎn)。忘記了這個(gè)準(zhǔn)則，就容易使自己放松。
2、嚴(yán)格按照管理制度進(jìn)行操作
如果沒(méi)有各項(xiàng)安全保障措施，化工工作的危險(xiǎn)程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于戰(zhàn)爭(zhēng)。因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)并不是每個(gè)人都會(huì)犧牲，而化工如果沒(méi)有規(guī)章制度，那么化工將變得一片混亂。打仗如果沒(méi)有運(yùn)籌帷幄、如果沒(méi)有靈活指揮、沒(méi)有各兵種、各單位協(xié)調(diào)配合，就要輸?shù)魬?zhàn)爭(zhēng)?；すぷ饕惨粯?，如果沒(méi)有規(guī)章制度、如果沒(méi)有嚴(yán)格的指揮，松松散散、各自為戰(zhàn)、不服從指揮，就很有可能出現(xiàn)一些問(wèn)題，同時(shí)造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。絕不亞于輸?shù)粢粓?chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)造成的后果。因此化工工作就要象軍隊(duì)那樣，紀(jì)律嚴(yán)明，指揮到位。
3、強(qiáng)化安全意識(shí)，努力提升自身業(yè)務(wù)水平
作為一名化工工作者，安全生產(chǎn)上升到法律的高度。是啊，你個(gè)人不遵守安全生產(chǎn)準(zhǔn)則，后果可能是給他人生命帶來(lái)?yè)p失，也可能是造成國(guó)家經(jīng)濟(jì)損失，即使沒(méi)有造成嚴(yán)重的后果，你也是“玩忽職守”。我們要是時(shí)刻牢記工作中的安全措施，工作人員如果不能?chē)?yán)格遵守，而是走走過(guò)場(chǎng)形式主義，這就很容易出現(xiàn)問(wèn)題。就是威脅人身安全、國(guó)家財(cái)產(chǎn)，就是犯罪。我以后要嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真遵守各項(xiàng)安全保障制度，履行安全生產(chǎn)職責(zé)，認(rèn)真遵守規(guī)章制度施，決不麻痹大意，為了他人、公司和國(guó)家的利益、為了事業(yè)的繁榮，而時(shí)刻牢記規(guī)章制度，努力提升自身業(yè)務(wù)水平。
粗苯精制分廠
胡英文
2011-6-21
民航事故案例分析心得篇五
民航事故是一種猝不及防的災(zāi)難，每一次發(fā)生都會(huì)帶來(lái)巨大的傷亡和社會(huì)影響。個(gè)人認(rèn)為，對(duì)于這種災(zāi)難，我們不能只是簡(jiǎn)單地將責(zé)任歸咎于個(gè)別人或組織，而應(yīng)該從更廣泛的角度來(lái)審視問(wèn)題，從而更好地避免類(lèi)似事件再次發(fā)生。
首先要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，民航安全事故的發(fā)生并不能完全歸咎于航空公司或機(jī)組人員。雖然在絕大多數(shù)情況下，這些因素是其中最關(guān)鍵的因素，但事實(shí)上，往往還牽扯到各種外部因素，如天氣、空管等等。因此，我們需要以更全面的視角來(lái)審視這個(gè)問(wèn)題。
其次，我們需要進(jìn)一步完善相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)對(duì)機(jī)制。在發(fā)生事故后，及時(shí)采取有效的措施，挽救生命和財(cái)產(chǎn)，并對(duì)相關(guān)方進(jìn)行適當(dāng)?shù)馁r償和安撫，都是至關(guān)重要的。而這一方面，不僅需要航空公司或機(jī)場(chǎng)等機(jī)構(gòu)有完善的預(yù)案和能力，更需要政府等公共部門(mén)積極協(xié)調(diào)和支持。
最后，我們還需要加強(qiáng)公眾集體安全意識(shí)的提高。民航事故不僅是一個(gè)交通事故的范疇，更是一個(gè)重大的公共安全事件。因此，我們需要加強(qiáng)對(duì)公眾安全和應(yīng)急知識(shí)的普及和教育，讓更多人掌握基本的應(yīng)對(duì)技能和理念，在發(fā)生事故時(shí)能夠保持冷靜并采取有效的救援行動(dòng)。
總之，避免民航事故的發(fā)生是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過(guò)程。我們需要從各個(gè)層面進(jìn)行對(duì)策的制定和實(shí)施，而這一切必須建立在全社會(huì)共同的意識(shí)和努力之上。只有這樣，我們才能讓人們?cè)诎踩沫h(huán)境下暢游天空。
民航事故案例分析心得篇六
民航事故是任何人都不愿看到的一幕，但是人類(lèi)的進(jìn)步需求經(jīng)歷磨難。在人工智能與機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的全面發(fā)展，越來(lái)越多的人選擇乘坐飛機(jī)。在此情況下，民航安全成為了一大問(wèn)題。因此，每一位空乘人員都需要時(shí)刻關(guān)注飛行安全，探究事故的心得體會(huì)，為之后飛行提供合理的建議和方案。在這篇文章里，我將會(huì)分享我在民航事故中的所得到的心得體會(huì)。
第二段：如何提高應(yīng)急機(jī)制
在制定飛行計(jì)劃時(shí)，機(jī)組人員必須考慮各種了解各種突發(fā)事件可能出現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)情況。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)在航班前做好充分的萬(wàn)無(wú)一失的準(zhǔn)備，依據(jù)天氣預(yù)報(bào)和航線、飛機(jī)狀況等因素先制定計(jì)劃，做到心中有數(shù)。在設(shè)計(jì)應(yīng)急方案時(shí)，空乘人員應(yīng)該詳細(xì)了解機(jī)型的特技功能、各艙室的緊急按鈕和操作程序，以及航空公司的管理制度。在實(shí)際的操作中，乘務(wù)員還應(yīng)該熟記和銜接相互配合的應(yīng)急流程，迅速準(zhǔn)確的把握事故要素，采取有效應(yīng)對(duì)措施?？梢哉f(shuō)，應(yīng)急機(jī)制的建立和完善是避免民航事故發(fā)生的關(guān)鍵。
第三段：重視安全技術(shù)培訓(xùn)
安全技術(shù)的強(qiáng)化和一切應(yīng)急措施的完善離不開(kāi)乘務(wù)員的技能素質(zhì)的提升及業(yè)務(wù)技能的全面發(fā)展。在每一次的技術(shù)培訓(xùn)中，乘務(wù)員應(yīng)該虛心學(xué)習(xí)各種安全知識(shí)技巧，提高業(yè)務(wù)能力。并不是一般應(yīng)對(duì)技術(shù)，每種飛行狀態(tài)都要建立相應(yīng)的技術(shù)方法和措施，在災(zāi)害發(fā)生時(shí)采取正確快速的應(yīng)對(duì)措施，以便避免一些損失的產(chǎn)生。
第四段：認(rèn)真對(duì)待盡職調(diào)查
在民航安全的保障方面，不僅需要飛機(jī)的高科技及先進(jìn)設(shè)備的保障，還需要陸上系統(tǒng)的完善。盡職調(diào)查是指各方面對(duì)航空安全的責(zé)任追訴措施。在這一過(guò)程中，往往需要追查飛行服務(wù)生、空勤人員、維修人員、資訊部門(mén)的差異數(shù)據(jù)，在這一過(guò)程中，盡職調(diào)查不僅能夠讓行業(yè)各方人士對(duì)民航事故有一個(gè)更加深入的認(rèn)識(shí)，而且能夠從源頭上，更好地提高民航安全保障。
第五段：結(jié)尾
總而言之，在任何時(shí)候，民航的安全飛行都是無(wú)法協(xié)調(diào)折衷、追求絕對(duì)的。唯有持續(xù)地注重技術(shù)培訓(xùn)，必要的信任和盡職調(diào)查都能夠有效地提高空乘人員的緊急情況處理能力，以此來(lái)保障飛行安全。尤其是在每一次空難事故發(fā)生后，在各方徹底的盡職調(diào)查基礎(chǔ)上，及時(shí)完善相應(yīng)的民航安全保障制度，以使其成為防范再次產(chǎn)生的價(jià)值。
民航事故案例分析心得篇七
在我們國(guó)家，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇航空出行方式，這也讓民航業(yè)的發(fā)展如火如荼。然而，民航事故的發(fā)生時(shí)有所聞，給乘客的人身安全帶來(lái)了極大的威脅。在這里，我想分享一下我對(duì)民航事故的心得體會(huì)。
首先，我們需要對(duì)安全意識(shí)進(jìn)行提升，時(shí)刻保持高度的警惕性。在乘機(jī)的過(guò)程中，我們應(yīng)該嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，例如準(zhǔn)時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)、攜帶行李物品的規(guī)定等等，同時(shí)也要認(rèn)真聽(tīng)從機(jī)組人員的安全指示。此外，在遇到突發(fā)情況時(shí)，我們更要保持冷靜、鎮(zhèn)定，聽(tīng)從機(jī)組人員的指示并運(yùn)用過(guò)去練習(xí)得到的逃生知識(shí)。這些都能最大程度地保障我們的人身安全。
其次，我們也需要加強(qiáng)對(duì)于民航安全方面的監(jiān)管，嚴(yán)格防范潛在的安全隱患。航空公司及其員工應(yīng)該全部具備高素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能，確保機(jī)組人員的安全意識(shí)和組織協(xié)調(diào)能力的不斷提高。同時(shí)，相關(guān)部門(mén)也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于航空器設(shè)備和技術(shù)的監(jiān)管，確保其在使用中始終具有可靠性和安全性。
最后，我們要明確一個(gè)事實(shí)：民航業(yè)的快速發(fā)展和安全性的保障是密不可分的。民航事故的發(fā)生不僅會(huì)給乘客帶來(lái)人身安全的威脅，還會(huì)嚴(yán)重影響民航業(yè)的正常發(fā)展和形象，可能甚至對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響。因此，我們要始終堅(jiān)持“安全第一”的原則，共同努力為民航的發(fā)展和乘客的安全負(fù)責(zé)。
民航事故案例分析心得篇八
事故案例觀后感想
姓名：張德建
通過(guò)這次幾起事故案例的觀看和學(xué)習(xí)，作為農(nóng)電維護(hù)三隊(duì)的一名安全員，應(yīng)認(rèn)真做好安全工作，時(shí)刻把安全放在首位，為了能進(jìn)一步把好安全關(guān)，切實(shí)做好安全工作，結(jié)合自身實(shí)際，下面就幾起事故案例來(lái)談?wù)勛约旱男牡皿w會(huì)：
1 牢固樹(shù)立“安全第一”思想
通過(guò)這次幾起事故案例的觀看和學(xué)習(xí)，應(yīng)加大安全宣傳教育力度，執(zhí)行嚴(yán)格的安全考核制度，使職工牢固樹(shù)立“安全第一”思想，提高安全意識(shí)，把安全工作放在重中之重，使安全工作在整個(gè)農(nóng)電工作中置于首位。
2 完善和落實(shí)各項(xiàng)安全管理制度
通過(guò)這次幾起事故案例的學(xué)習(xí)，應(yīng)建立健全符合本所實(shí)際的、切實(shí)可行的安全管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行電力系統(tǒng)多年以來(lái)行之有效的規(guī)程、制度，大力開(kāi)展安全分析會(huì)、安全日活動(dòng)、班前班后會(huì)、安全檢查活動(dòng)等安全生產(chǎn)例行工作，規(guī)范供電所安全管理，切實(shí)把安全措施和安全工作落實(shí)到位，提高供電所整體安全管理水平。
3 加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，提高職工安全意識(shí)和技能
通過(guò)這次幾起事故案例的學(xué)習(xí)，在安全生產(chǎn)中，事故發(fā)生的直接原因往往是人的不安全行為，人為失誤占較大的比例，因此，加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，提高員工安全意識(shí)和安全素質(zhì)，是防止產(chǎn)生不安全行為，減少人為失誤造成事故的重要途徑。要提高我所安全水平，就必須加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)，通過(guò)各種安全知識(shí)的培訓(xùn)、考試和考核，職業(yè)道德和安全責(zé)任心教育，安全活動(dòng)日學(xué)習(xí)等方法，幫助供我所職工正確認(rèn)識(shí)和掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，提高職工的安全素質(zhì)，使職工熟悉必要的安全技術(shù)知識(shí)，熟練掌握本崗位所需的安全操作技能，把安全生產(chǎn)的理念融入職工的思想，變“要我安全”為“我要安全，我會(huì)安全”，將安全潛移默化為自覺(jué)行動(dòng)和良好習(xí)慣，使職工形成良好的安全意識(shí)，自覺(jué)貫徹執(zhí)行黨和國(guó)家的安全生產(chǎn)方針、政策和法律法規(guī)，遵守企業(yè)有關(guān)安全的規(guī)章制度，杜絕違章指揮、違章作業(yè)和違反勞動(dòng)紀(jì)律的行為，從根本上保證生產(chǎn)安全。
4 完善并落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全考核制度
通過(guò)這次幾起事故案例的學(xué)習(xí)，如：安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲力度不夠，沒(méi)有嚴(yán)格的考核；安全工作制度落實(shí)機(jī)制薄弱，安全監(jiān)督、安全保證和安全激勵(lì)機(jī)制不到位，以制度約束人、激勵(lì)人的良好機(jī)制沒(méi)有很好地形成等。安全生產(chǎn)，人人有責(zé)，要提高我所安全生產(chǎn)水平就必須在落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制上下功夫，建立健全安全生產(chǎn)工作機(jī)制，制定全面、完善、合理的安全生產(chǎn)責(zé)任制，并運(yùn)用相應(yīng)的考核制度來(lái)保證責(zé)任制的嚴(yán)格執(zhí)行，使每個(gè)專(zhuān)責(zé)、每個(gè)專(zhuān)職電工都能明確知道本職責(zé)、本崗位應(yīng)負(fù)的安全責(zé)任并且認(rèn)真地履行。
5 開(kāi)展安全性評(píng)價(jià)、危險(xiǎn)點(diǎn)分析工作
通過(guò)這次幾起事故案例的觀看和學(xué)習(xí)，事故的發(fā)生是因?yàn)樯a(chǎn)場(chǎng)所和設(shè)備存在安全隱患和危險(xiǎn)點(diǎn)，要杜絕事故，提高安全生產(chǎn)水平，就要在控制安全隱患、消滅危險(xiǎn)點(diǎn)上下功夫。安全隱患和危險(xiǎn)點(diǎn)無(wú)處不在,必須運(yùn)用科學(xué)的管理方法和手段提高安全水平，關(guān)口前移，突出重點(diǎn)，控制安全隱患和危險(xiǎn)點(diǎn)。首先要了解安全隱患和危險(xiǎn)點(diǎn)的存在位置，進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)、危險(xiǎn)點(diǎn)分析是發(fā)現(xiàn)安全隱患和危險(xiǎn)點(diǎn)的有效方法。我們?cè)谶M(jìn)行安全性評(píng)價(jià)和危險(xiǎn)點(diǎn)分析工作的同時(shí)，可選擇其他安全管理基礎(chǔ)較好的供電所交流進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)和危險(xiǎn)點(diǎn)分析工作，全面提高供電所的安全管理水平。
作為我所的安全管理，涉及方方面面，大家都應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到安全工作的極端重要性，牢記“安全生產(chǎn)，責(zé)任重于泰山”，樹(shù)立憂患意識(shí)，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)持“安全就是效益”的思想，從提高認(rèn)識(shí)抓起，從領(lǐng)導(dǎo)抓起，從反違章抓起，從教育培訓(xùn)抓起，從規(guī)范化管理抓起，不斷改進(jìn)安全管理水平，更好地為農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)電力服務(wù)。
2008年10月5日
民航事故案例分析心得篇九
第二段：事故原因
首先，我們必須深刻認(rèn)識(shí)到民航事故的原因。常見(jiàn)的原因之一是機(jī)械故障，這是人們最擔(dān)心的一個(gè)問(wèn)題，并且也是最難處理的一個(gè)問(wèn)題。此外，天氣也是造成民航事故的原因之一，如果飛行過(guò)程中遇到了一些突發(fā)的天氣狀況，飛機(jī)的穩(wěn)定性就會(huì)受到影響。當(dāng)然，人為因素也是造成事故的重要原因。航班維修員的工作失誤或駕駛員的操作失誤都會(huì)影響到飛機(jī)的安全性。
第三段：事故教訓(xùn)
遭遇民航事故后，我們應(yīng)該學(xué)會(huì)如何吸取教訓(xùn)。首先，我們需要通過(guò)事故報(bào)告或相關(guān)資料來(lái)了解事故的原因和經(jīng)過(guò)。只有深入了解事故的全貌，我們才能了解如何避免類(lèi)似事故的發(fā)生。其次，我們需要了解機(jī)場(chǎng)的逃生知識(shí)，以及如何行動(dòng)。在逃生時(shí)，我們需要根據(jù)情況冷靜分析，以便采取正確的行動(dòng)。
第四段：預(yù)防措施
為了避免民航事故的發(fā)生，我們應(yīng)該采取預(yù)防措施。其中最重要的事將重點(diǎn)放在質(zhì)量和安全方面。每一個(gè)民航公司都應(yīng)該建立嚴(yán)密的質(zhì)量控制體系和安全管理體系，并嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)章制度。此外，在飛機(jī)的維修保養(yǎng)方面也應(yīng)該加強(qiáng)，確保每架飛機(jī)都是完好無(wú)損的。最后，機(jī)組人員應(yīng)該經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)和考核，確保他們能夠準(zhǔn)確的掌握操作技能和應(yīng)對(duì)各種緊急情況的能力。
第五段：結(jié)論
總之，我們?cè)诿鎸?duì)民航事故時(shí)應(yīng)該保持冷靜理智，仔細(xì)了解事故的原因和經(jīng)過(guò)，吸取經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)教訓(xùn)。同時(shí)，我們也應(yīng)該加強(qiáng)安全管理，提高質(zhì)量水平，減少事故的發(fā)生。只有這樣，我們才能更好的保障旅客的安全，確保民航業(yè)的健康發(fā)展。
民航事故案例分析心得篇十
集團(tuán)公司施工生產(chǎn)會(huì)議召開(kāi)后，三公司在第二天迅速召開(kāi)大會(huì)，全面?zhèn)鬟_(dá)集團(tuán)公司會(huì)議精神。通過(guò)一整天的聽(tīng)和看，我作為施工一線的管理者，內(nèi)心受到了深深的觸動(dòng)，在中國(guó)鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大內(nèi)需的大舞臺(tái)上，落后就注定失敗，失敗就關(guān)系著企業(yè)的生存和發(fā)展。
作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實(shí)也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說(shuō)服力。聽(tīng)了領(lǐng)導(dǎo)羅列的一些安全、質(zhì)量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關(guān)系到每位職工的切身利益。有句古話說(shuō)的好“天下興亡，匹夫有責(zé)”，如果我們每位領(lǐng)工人員都有很強(qiáng)的責(zé)任心，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來(lái)有諸多原因，但最終我認(rèn)為還是歸納到管理上，如果管理者使每個(gè)人都對(duì)安全、關(guān)鍵部位的質(zhì)量都有深刻的認(rèn)識(shí);如果分工時(shí)按其所能，合理分配;如果超前預(yù)想、準(zhǔn)備充分、關(guān)鍵部位卡死;如果獎(jiǎng)罰分明、真正和經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，不計(jì)較個(gè)人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會(huì)煙灰云滅。
“不打無(wú)把握之仗”，管理者分工要因人而已，應(yīng)根據(jù)職工個(gè)人的能力安排其作業(yè)內(nèi)容，做到人員安排下去自己放心，關(guān)鍵危險(xiǎn)源自己現(xiàn)場(chǎng)卡控，或者給帶工者重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，早點(diǎn)名制度逐步落實(shí)到每位參與施工人員。在京九線商丘段我隊(duì)職工胡克俊、姚志剛帶領(lǐng)放線各架設(shè)了120多公里承力索及導(dǎo)線，且架線進(jìn)度也很理想，也沒(méi)出現(xiàn)一起錨段放錯(cuò)或線放斷及雜點(diǎn)的現(xiàn)象，還有杜德平一直在隊(duì)上挖坑、打基礎(chǔ)、整桿，也未出現(xiàn)一起挖破電纜事故。
對(duì)民工隊(duì)的分工也同樣道理，需要民工隊(duì)補(bǔ)充時(shí)要擇優(yōu)使用，沒(méi)有單獨(dú)施工能力的隊(duì)伍絕不能大包其工程，我們目前給民工隊(duì)的分包其實(shí)就是工費(fèi)的分包，并不是說(shuō)給他們一劃區(qū)段就不管了，其實(shí)民工隊(duì)伍也是我們管理不可缺少的一部分，并且還要對(duì)其嚴(yán)格控制，在商丘我是這樣管理的：民工隊(duì)里經(jīng)我們實(shí)踐考核確實(shí)具備代工能力的就讓其帶工，以減少職工不足的壓力;對(duì)不具備單獨(dú)作業(yè)能力的民工隊(duì)伍絕不能放開(kāi)施工，否則，會(huì)添很多亂子，對(duì)力量薄弱的民工隊(duì)伍要配備較強(qiáng)的帶工人員，對(duì)民工頭的要求和職工一樣，對(duì)民工的要求和隊(duì)上的合同工一樣，民工頭有條件的必須參加隊(duì)上的早點(diǎn)名、晚碰頭會(huì)，針對(duì)住宿分散的民工要定期安全培訓(xùn)、技術(shù)交底，為了能管住民工，隊(duì)上制定了一套管理辦法，如參與隊(duì)上管理的民工先交安全員那里5000元的風(fēng)險(xiǎn)抵押金，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)一次一位不戴安全帽的罰款50元，監(jiān)理報(bào)隊(duì)上一次質(zhì)量不合格的或未按標(biāo)準(zhǔn)操作的罰款200元，和帶工人員頂撞或不聽(tīng)從指揮的罰款100元等。
當(dāng)然，我們目前面臨的困難也很多，如材料到貨不及時(shí)，工期短，帶工人員少，線下單位制約等，但這些都不能充當(dāng)我們發(fā)生事故的理由，領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的很好，前期施工生產(chǎn)準(zhǔn)備不足是造成最后大混戰(zhàn)的主要原因，有句古老的格言“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”雖然不知過(guò)去了多少年，仔細(xì)一想這話還是挺有道理的，上級(jí)要求的工期也許不是太科學(xué)，但我認(rèn)為他們以國(guó)家利益為重，要求縮短工期是有道理的，這就要求我們必須適應(yīng)這種特定的環(huán)境。
針對(duì)安全這方面我有一點(diǎn)小建議，安全工作如果只靠安全員來(lái)抓，一個(gè)隊(duì)配備3個(gè)、4個(gè)都同樣不會(huì)有好的效果，因隊(duì)上有時(shí)一天分十幾個(gè)作業(yè)面，他們不可能面面俱到，隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須做到四多“多講、多查、多獎(jiǎng)、多罰”，哪怕工作再忙都不要忽略此項(xiàng)工作，實(shí)踐證明它是很有效的，安全員怕得罪人，也會(huì)顧慮到自己的工作開(kāi)展，并且執(zhí)行力度也不太強(qiáng)。20xx年在京滬線我隊(duì)的安全員是胡克俊，其實(shí)他是兼職的，因每天他都投入到緊張的施工生產(chǎn)之中，那年一直到工程結(jié)束我隊(duì)沒(méi)出現(xiàn)過(guò)一起安全事故，這是靠什么?靠的是隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)白+黑地講，5+2地查，不怕得罪人，直接和經(jīng)濟(jì)掛鉤。我認(rèn)為和經(jīng)濟(jì)連到一起的作用很大，20xx年在哈大線有這樣一個(gè)實(shí)例：由于哈大是引用的德國(guó)先進(jìn)技術(shù)，上部所有材料都是德國(guó)進(jìn)口的，一天，我和德國(guó)一位工程師步行在車(chē)站檢查，他指出線叉一頭的一個(gè)螺帽不是進(jìn)口件，我仔細(xì)看了半天果然如此，必定是作業(yè)人員安裝時(shí)弄丟了，配了一個(gè)國(guó)產(chǎn)螺帽，我給他說(shuō)螺帽也擰緊了不會(huì)有事的，他連說(shuō)“no、no”，并強(qiáng)調(diào)一定要換掉，還說(shuō)他們領(lǐng)導(dǎo)知道了會(huì)扣他工資的，他那時(shí)的月薪好像是人民幣近20萬(wàn)，我一是佩服他的敬業(yè)精神，二是感覺(jué)他對(duì)自己的薪酬高度重視。
轉(zhuǎn)變思想，提高認(rèn)識(shí)。我們的確應(yīng)緊跟時(shí)代的步伐，近幾年我國(guó)的高鐵時(shí)速是突飛猛進(jìn)，我記得鐵道部一次、二次……六次大提速，那時(shí)也只不過(guò)達(dá)到160km/h,20xx年我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一條秦沈客專(zhuān)時(shí)速是200km/h,時(shí)隔幾年，時(shí)速要達(dá)到350km/h、580km/h，光比較數(shù)字差可能大家都會(huì)發(fā)現(xiàn)“快快快”，但我們的思想有猛回頭式的轉(zhuǎn)變嗎?我們的認(rèn)識(shí)有飛快的提高嗎?前些年我國(guó)的電氣化設(shè)計(jì)、施工引進(jìn)德國(guó)技術(shù)，法國(guó)技術(shù)，現(xiàn)在我國(guó)設(shè)計(jì)、施工水平已位居世界第一，這本身就是一個(gè)大膽創(chuàng)新，大膽嘗試，我感覺(jué)一點(diǎn)問(wèn)題不出設(shè)計(jì)方恐怕也不一定有百分之百的把握，這對(duì)于我們安裝、調(diào)試方更是一種考驗(yàn)，我聽(tīng)到有人提到兩個(gè)疑問(wèn)：一，高速列車(chē)入隧道口時(shí)的瞬間氣流壓力是多少?二，同一隧道內(nèi)上下行兩列車(chē)相遇時(shí)的瞬間相對(duì)氣流壓力是多少?這些是否會(huì)危及到行車(chē)安全?我想目前還沒(méi)有現(xiàn)成的計(jì)算公式，這就要求我們要和多方單位、專(zhuān)家互學(xué)習(xí)、共探討、多總結(jié)，只有想別人想不到的，才能做別人做不到的。
環(huán)境不會(huì)因人而改變的，我們只有學(xué)會(huì)適應(yīng)環(huán)境，才得以生存、發(fā)展、輝煌，不管以前是轟轟烈烈，或是平平淡淡，但那畢竟已屬于過(guò)去，有位偉人這樣說(shuō)過(guò)“過(guò)去的就讓他過(guò)去吧”。我們莫忘昨天的歷史，深刻吸取今天的教訓(xùn)，共同描繪美好的明天!
民航事故案例分析心得篇十一
民航安全是一個(gè)國(guó)家的重要命脈，直接關(guān)系到人民的安全與生命財(cái)產(chǎn)的安危。民航安全事故若不及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取措施，將會(huì)帶來(lái)不可估量的災(zāi)難和損失。在多次發(fā)生民航安全事故的歷史中，人們深刻認(rèn)識(shí)到了事故的防范意義，同時(shí)也領(lǐng)悟到許多有關(guān)事故后的教訓(xùn)和反思。本文就是從防范民航事故和事故的反思及處理入手，談?wù)勛约旱捏w會(huì)和想法。
第二段：預(yù)防民航事故
預(yù)防民航事故首先要加強(qiáng)民航安全管理工作。在日常管理中，必須嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)定和制度，同時(shí)深入開(kāi)展民航安全教育和培訓(xùn)，提高職工的飛行技能和安全意識(shí)。此外，在機(jī)艙、地面等各個(gè)環(huán)節(jié)，民航部門(mén)也應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，確保航班的安全。必要時(shí)還可以安裝監(jiān)控設(shè)備，加大安全人員的巡檢力度，更加細(xì)致和周到地防范民航事故發(fā)生。
第三段：反思民航事故
經(jīng)過(guò)多次民航事故，人們深刻認(rèn)識(shí)到，在現(xiàn)代民航事故發(fā)生后，一方面需要盡快確定事故原因和責(zé)任方，另一方面也要采取相應(yīng)的應(yīng)急措施來(lái)減少事故對(duì)人民的影響。其中，亟需加大對(duì)事故調(diào)查的力度和技術(shù)研究，警確實(shí)切地查明事故原因，防止事故再次發(fā)生。此外，在事故發(fā)生時(shí)，民航部門(mén)也應(yīng)及時(shí)采取措施，向航空公司、機(jī)場(chǎng)等單位發(fā)送應(yīng)急通知，協(xié)調(diào)處置安全問(wèn)題，有效應(yīng)對(duì)各種安全事件，保障廣大人民生命的安全。
第四段：處理民航事故
事故發(fā)生后，民航部門(mén)需要及時(shí)采取措施，給予遺族及傷者救助、安撫。同時(shí)，也要根據(jù)事故原因和責(zé)任方，準(zhǔn)確有力地分清義務(wù)和責(zé)任，對(duì)民航事故的責(zé)任方進(jìn)行厘清，并采取相應(yīng)的處置措施，以期達(dá)到“懲一儆百”的效果。此外，在處理民航事故中也要凸顯法律的嚴(yán)肅性和權(quán)威性，彰顯司法的公正性和公信力，幫助企業(yè)、人民加強(qiáng)對(duì)民航安全的重視和防范，避免民航事故的發(fā)生。
第五段：結(jié)語(yǔ)
民航安全和事故都是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，從嚴(yán)管理、從急處理、從真思考，才能確保民航安全處于一個(gè)穩(wěn)定和良性的狀態(tài)，避免民航事故的發(fā)生。今天，我們離開(kāi)“空中巴士”“波音”這些大型航空公司，回到普通人眼中的民航旅程，還需要更多的前行和努力，讓民航安全如平安歸航的鴻雁，絕跡與人民生活中的每一個(gè)角落。
民航事故案例分析心得篇十二
民航安全事故是每個(gè)乘客最不想遇見(jiàn)的事情，但是卻發(fā)生了。在一些事故事件后，民眾對(duì)于乘坐飛機(jī)的安全性也會(huì)產(chǎn)生擔(dān)憂。然而，我相信在每一次事件后，我們都能夠從中吸取教訓(xùn)，提升民航安全意識(shí)。
第二段：心得
從事故中得出的心得，最基本也是最關(guān)鍵的一條便是：安全第一。在航班中，許多安全規(guī)定都是為了保證我們的生命安全而制定，在這個(gè)時(shí)候，我們必須要嚴(yán)格遵守每一條規(guī)定。比如說(shuō)，座椅的挺直，安全帶的系緊等等。同時(shí)，我們也可以在這個(gè)時(shí)候?qū)W習(xí)相關(guān)知識(shí)，如逃生演練，甚至可以參與藏南航空救援隊(duì)的培訓(xùn)。這樣，我們的安全意識(shí)也會(huì)得到有效的提升。
第三段：反思
除了對(duì)安全的重視，事件之后的反思也很重要。每當(dāng)一次事件發(fā)生后，試想，如果我們是這架飛機(jī)上的乘客，我們?cè)撛趺磻?yīng)對(duì)這一情況呢？以俄羅斯一架客機(jī)起飛前遭槍擊事件為例，如果被槍擊導(dǎo)致飛機(jī)失事和乘客傷亡，我們?cè)撊绾伪苊膺@一情況的發(fā)生呢？而這些情況，往往都是需要以事后的反思來(lái)進(jìn)行解決。
第四段：責(zé)任
飛機(jī)事故的責(zé)任并不完全在于乘客或機(jī)組人員。在一些情況下，機(jī)場(chǎng)的安檢人員也應(yīng)承擔(dān)起一定責(zé)任。如果機(jī)場(chǎng)的安檢工作沒(méi)有做好或是安檢人員沒(méi)有認(rèn)真檢查，導(dǎo)致安全隱患被帶上了飛機(jī)，那么這一責(zé)任是不僅僅在機(jī)場(chǎng)，甚至涉及到了國(guó)家的航空安全管理。
第五段：未來(lái)
民航安全事故是一件值得深思熟慮的事情。在我看來(lái)，未來(lái)的解決方法是我們?cè)诤娇瞻踩芾矸矫娴募訌?qiáng)。我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于每一個(gè)安全隱患的檢查及管理，同時(shí)也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于乘客及機(jī)組人員的安全意識(shí)教育。當(dāng)然，航空公司的責(zé)任也是不可或缺的。除了推出優(yōu)質(zhì)服務(wù)以提升乘客定位，他們也應(yīng)該將安全作為他們最基本的服務(wù)，在一切服務(wù)之前，都應(yīng)該牢記這一原則。
總之，民航安全事故是一件繞不過(guò)的難題。無(wú)論我們是乘客還是機(jī)組人員，還是從事甚至是遠(yuǎn)離這一行業(yè)，我們都需要從中吸取教訓(xùn)，提升安全意識(shí)。只有這樣，才能確保我們航空安全的權(quán)益。
民航事故案例分析心得篇十三
民航事故是近年來(lái)備受關(guān)注的焦點(diǎn)之一，每一起事故都會(huì)給人們帶來(lái)深深的震撼，同時(shí)也提醒著我們對(duì)于飛行安全的格外重視。近日，我們學(xué)習(xí)了民航事故案例匯編，不僅詳細(xì)了解了各種類(lèi)型的事故，更深刻認(rèn)識(shí)到了飛行安全的重要性。本文將從事故原因、飛行管理、應(yīng)急預(yù)案、人員素質(zhì)等方面，談?wù)勎覍?duì)民航事故案例匯編學(xué)習(xí)的感想和體會(huì)。
一、事故原因
民航事故有多種多樣的原因，例如機(jī)械故障、人為操作失誤、天氣狀況等等。通過(guò)學(xué)習(xí)事故案例，我們發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生時(shí)多數(shù)是由于多種原因的復(fù)合作用而形成的。在飛行前的檢查和準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組人員需要對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)都要嚴(yán)密關(guān)注，確保設(shè)備完好，飛機(jī)安全。在飛行途中，天氣狀況的不可預(yù)測(cè)性也是導(dǎo)致事故發(fā)生的一種原因。加強(qiáng)飛行員對(duì)于天氣預(yù)報(bào)的了解，對(duì)于不良天氣情況要及時(shí)作出應(yīng)對(duì)，是一種有效預(yù)防事故的方式。
二、飛行管理
空中交通在水、陸、鐵等其他交通方式中是最為危險(xiǎn)的一種，因此管理者必須集中精力對(duì)飛行安全進(jìn)行管理事故的預(yù)防。加強(qiáng)飛行員對(duì)于各種應(yīng)急情況的了解和技能的掌握，以及對(duì)于設(shè)備的各種問(wèn)題的檢查和維修，這些都是非常關(guān)鍵的。同時(shí)，航空公司也應(yīng)該加強(qiáng)管理，防止在職人員的不當(dāng)行為，對(duì)于機(jī)組人員的人員素質(zhì)要進(jìn)行以及培訓(xùn)和考核，確保他們?cè)陲w行航線上的安全飛行。
三、應(yīng)急預(yù)案
學(xué)習(xí)民航事故案例匯編讓我深刻認(rèn)識(shí)到了應(yīng)急預(yù)案的重要性。應(yīng)急預(yù)案是面對(duì)緊急情況的有效應(yīng)對(duì)，對(duì)于生死攸關(guān)的空中交通來(lái)說(shuō)，更是至關(guān)重要。航空公司應(yīng)該根據(jù)機(jī)務(wù)狀態(tài)、飛行環(huán)境和飛行任務(wù)情況，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。飛行員們?cè)谟龅酵话l(fā)情況時(shí)，能夠更加自如地進(jìn)行處理，減少事故的發(fā)生。
四、人員素質(zhì)
人員素質(zhì)是影響民航安全的重要因素之一。高素質(zhì)的飛行安全管理人員需要通過(guò)各種培訓(xùn)和考核來(lái)不斷提升自己的素質(zhì)。在招聘和培訓(xùn)機(jī)組人員時(shí)，應(yīng)該注重培養(yǎng)他們的責(zé)任心和團(tuán)隊(duì)意識(shí)，使其養(yǎng)成高度的自律性和安全意識(shí)，在飛行途中，能夠保持鎮(zhèn)靜及時(shí)應(yīng)對(duì)各種緊急情況，最大程度地保障乘客和機(jī)組人員的安全。
五、結(jié)語(yǔ)
通過(guò)本次學(xué)習(xí)，我們深刻認(rèn)識(shí)到事故并非無(wú)法避免。對(duì)于飛行安全，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能掉以輕心，每一個(gè)人都需要承擔(dān)起責(zé)任。希望我們都能夠在自己的崗位上認(rèn)真負(fù)責(zé)地工作，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)，推動(dòng)我國(guó)民航事業(yè)的健康發(fā)展，打造更加安全、便捷、舒適的航空客運(yùn)環(huán)境。
民航事故案例分析心得篇十四
民航特大安全事故是指規(guī)模較大、影響范圍廣泛、造成生命財(cái)產(chǎn)損失較大的民航事故，比如馬航MH370、韓亞航空007、烏克蘭國(guó)際航空MH17等。這些事故的發(fā)生不僅給遇難者家屬帶來(lái)沉重的打擊，也給民航行業(yè)及社會(huì)帶來(lái)了極大的不安和負(fù)面的影響。
第二段：民航特大安全事故帶來(lái)的教訓(xùn)
民航特大安全事故的發(fā)生原因復(fù)雜，可能是人為因素、技術(shù)原因、氣候等自然因素等等。無(wú)論原因如何，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，重要的是從這些事故中吸取教訓(xùn)，以便在未來(lái)更好地預(yù)防和避免類(lèi)似事故的發(fā)生。首先，需要加強(qiáng)安全意識(shí)和培訓(xùn)，提高機(jī)組和地勤人員的應(yīng)急處理能力；其次，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面的檢查和維護(hù)，解決可能存在的安全隱患；還應(yīng)該完善相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范民航行業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理。
第三段：民航特大安全事故對(duì)個(gè)人的啟示
對(duì)于我們每個(gè)人而言，民航特大安全事故也給我們帶來(lái)了很多反思和啟示。我們可以從中看到，人的生命是極其脆弱的，我們應(yīng)該倍加珍惜和保護(hù)自己的生命；同時(shí)也可以認(rèn)識(shí)到安全教育的重要性，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)和掌握應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的技能和知識(shí)，以更好地保障自己的安全。
第四段：如何貫徹落實(shí)民航特大安全事故的教訓(xùn)和啟示
如何貫徹民航特大安全事故帶來(lái)的教訓(xùn)和啟示呢？首先，我們需要通過(guò)各種公共媒體了解相關(guān)事件的發(fā)生、背景以及處理情況；其次，我們要根據(jù)事故中暴露出的問(wèn)題和不足，對(duì)個(gè)人的生活、工作以及社會(huì)互動(dòng)等方方面面做好規(guī)劃和安排，提高自身的素質(zhì)和能力；最后，我們還應(yīng)該加入相關(guān)社團(tuán)或志愿者組織，了解和參與類(lèi)似安全教育和應(yīng)對(duì)訓(xùn)練等活動(dòng)，以實(shí)際行動(dòng)貫徹落實(shí)民航特大安全事故的教訓(xùn)和啟示。
第五段：結(jié)語(yǔ)
總之，民航特大安全事故讓我們認(rèn)識(shí)到安全意識(shí)的重要性，也提醒我們?cè)谌粘Ｉ詈凸ぷ髦凶龊脩?yīng)對(duì)突發(fā)事件的準(zhǔn)備和規(guī)劃。我們應(yīng)該根據(jù)事故中的教訓(xùn)和啟示，提高自身的素質(zhì)和能力，同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)民航行業(yè)的監(jiān)管和管理，以保障人民群眾的安全和生命財(cái)產(chǎn)的正確處理。
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