最優(yōu)汽車營(yíng)銷的調(diào)研報(bào)告(匯總14篇)

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最優(yōu)汽車營(yíng)銷的調(diào)研報(bào)告(匯總14篇)
時(shí)間:2023-10-27 23:59:12     小編:紙韻

報(bào)告可以用于不同場(chǎng)合和領(lǐng)域,如學(xué)術(shù)研究、企業(yè)管理、市場(chǎng)調(diào)查等,具有很高的實(shí)用性和應(yīng)用價(jià)值。編寫報(bào)告時(shí),我們可以借助一些寫作技巧和方法,如比較分析、案例分析、論證等,以便更好地展示和論證觀點(diǎn)。通過(guò)研究這些范文,你可以學(xué)到一些有效的撰寫和展示報(bào)告的方法和技巧。

汽車營(yíng)銷的調(diào)研報(bào)告篇一

隨著世界的發(fā)展,汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國(guó)xx周年暨東風(fēng)汽車公司建廠xx周年之際,結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計(jì)劃,我們參加了中國(guó)地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐,赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。

近年來(lái),東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位,確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng),面向世界的國(guó)際化東風(fēng),在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景,并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng),為股東、客戶、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前,公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司,即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂,廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平,在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下,我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,活動(dòng)進(jìn)展順利。

7月7日上午,與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系,向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的,得到他們的大力支持,市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開(kāi)出了介紹信,并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,并得到他們的支持,下午,對(duì)即將展開(kāi)的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。

7月9、10日,由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房,結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩,并認(rèn)真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。

7月14、15日,和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息,從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn),對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見(jiàn)和建議,使我們了解的東風(fēng)更全面,更真實(shí)。

7月16日,對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講,結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況,我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

第一階段:艱苦創(chuàng)業(yè)階段

時(shí)間:20世紀(jì)60年代末至70年代末

第二階段:發(fā)展輝煌階段

時(shí)間:20世紀(jì)80年代至90年代初期

20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期,二汽抓住改革開(kāi)放的先機(jī),大膽探索,勇于創(chuàng)新和實(shí)踐,掙脫傳統(tǒng)體制的束縛,使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期,二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增,綜合實(shí)力躍居行列之首,并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。

第三階段:改革調(diào)整階段

時(shí)間:20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末

20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末,是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后,國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型,需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化,企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露,日顯突出,社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重,導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑,使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上,東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是:拓寬產(chǎn)品譜系,優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間,公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向,開(kāi)展第三次創(chuàng)業(yè),拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面,為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求,以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo),全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制,對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán),相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,以債轉(zhuǎn)股為契機(jī),建立起法人治理機(jī)構(gòu)。

汽車營(yíng)銷的調(diào)研報(bào)告篇二

摘要:近年來(lái),隨著成都經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們已無(wú)法僅限于對(duì)基本生活的滿足,商用、家用汽車市場(chǎng)適機(jī)出現(xiàn),國(guó)際國(guó)內(nèi)品牌車如上海大眾、廣州本田、北京現(xiàn)代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進(jìn)駐,使得成都的汽車銷售服務(wù)市場(chǎng)快速發(fā)展、成熟與壯大,各品牌車特許經(jīng)營(yíng)店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與品牌忠誠(chéng)度。

汽車售后服務(wù),一項(xiàng)最具體、最講究細(xì)節(jié)的綜合服務(wù),近年來(lái)隨著消費(fèi)者漸趨理性,誰(shuí)能提供消費(fèi)者滿足的服務(wù),誰(shuí)就會(huì)加快步伐,占有市場(chǎng)份額。全力提升服務(wù)滿足度、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識(shí),使汽車售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨(dú)特的作用,推動(dòng)汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展,也為汽車4s店或汽車維修企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。

2008中國(guó)汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報(bào)告顯示,售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng),將嚴(yán)重制約中國(guó)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對(duì)“多次返修率”不滿足;56%的被調(diào)查者擔(dān)心,4s店或特約經(jīng)銷商在維修過(guò)程中“偷工減料”,提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認(rèn)為,服務(wù)觀點(diǎn)淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問(wèn)題;68%的被調(diào)查者認(rèn)為,顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決;73%的被調(diào)查者表示,質(zhì)量保修期后會(huì)選擇社會(huì)修理廠;但是,對(duì)社會(huì)修理廠的維修質(zhì)量表示擔(dān)心的被調(diào)查者竟達(dá)62%①。我們很多消費(fèi)者稱:售后服務(wù)的消費(fèi)太高。因此消費(fèi)者實(shí)際接受服務(wù)的代價(jià)是:高昂的工時(shí)費(fèi)及不規(guī)范的零部件。

為發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車工業(yè),政府及相關(guān)的部門出臺(tái)了各項(xiàng)法規(guī)政策來(lái)推進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展,但相對(duì)于汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō),汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后,長(zhǎng)期以來(lái),汽車售后服務(wù)業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范,在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下,以及企業(yè)治理水平參差不齊,難以滿足消費(fèi)者需求。

汽車營(yíng)銷的調(diào)研報(bào)告篇三

汽車售后服務(wù)調(diào)研報(bào)告;一、調(diào)查時(shí)間:xxxx年x月xx日x月x日

雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進(jìn)駐,使得成都的汽車銷售服務(wù)市場(chǎng)快速發(fā)展、成熟與壯大,各品牌車特許經(jīng)營(yíng)店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與品牌忠誠(chéng)度。

汽車售后服務(wù),一項(xiàng)最具體、最講究細(xì)節(jié)的綜合服務(wù),近年來(lái)隨著消費(fèi)者漸趨理性,誰(shuí)能提供消費(fèi)者滿足的服務(wù),誰(shuí)就會(huì)加快步伐,占有市場(chǎng)份額。全力提升服務(wù)滿足度、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識(shí),使汽車售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨(dú)特的作用,推動(dòng)汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展,也為汽車4s店或汽車維修企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。

修期后會(huì)選擇社會(huì)修理廠;但是,對(duì)社會(huì)修理廠的維修質(zhì)量表示擔(dān)心的被調(diào)查者竟達(dá)62%①。我們很多消費(fèi)者稱:售后服務(wù)的消費(fèi)太高。因此消費(fèi)者實(shí)際接受服務(wù)的代價(jià)是:高昂的工時(shí)費(fèi)及不規(guī)范的零部件。

為發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車工業(yè),政府及相關(guān)的部門出臺(tái)了各項(xiàng)法規(guī)政策來(lái)推進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展,但相對(duì)于汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō),汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后,長(zhǎng)期以來(lái),汽車售后服務(wù)業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范,在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下,以及企業(yè)治理水平參差不齊,難以滿足消費(fèi)者需求。

、售后服務(wù)理念淡薄。

汽車營(yíng)銷的調(diào)研報(bào)告篇四

此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月,調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè),百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省、市和自治區(qū),共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中,北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人,占28。89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下:主要以23—40歲左右的男性中青年組成,他們普遍學(xué)歷較高、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高,更加關(guān)心汽車,是私人汽車購(gòu)買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。

由全國(guó)最大汽車交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明:市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。

我為什么現(xiàn)在不買車

在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買汽車的主要因素是什么時(shí),有71%的受訪者選擇了汽車價(jià)格,有53%的受訪者選擇了收入水平,選擇政策影響的有28%,環(huán)境影響的占21%,道路限制的只占7%。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出,當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車的主要原因仍是過(guò)高的汽車價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格過(guò)高,希望降價(jià);有12 %的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車的因素中,排在第一位的仍然是價(jià)格,有80%的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù),有63 %;而汽車的品牌因素只占37%,排第三位;考慮汽車性能因素的排第四,有24%。而購(gòu)車方式、購(gòu)車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購(gòu)車的主要因素,在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境絕大部分都表示不滿意,在購(gòu)車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地,天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上,有61%的人認(rèn)為購(gòu)車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過(guò)高,59%的人認(rèn)為購(gòu)車手續(xù)煩瑣,42%的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地,由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策,使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高,其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67 %,而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保、泊位證政策,使購(gòu)車程序更加復(fù)雜,因此北京人最不滿意的是購(gòu)車手續(xù)的煩瑣,有61%的人選擇了此項(xiàng)。

在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意,北京和上海表示滿意的只有10%和11%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值,北京人最不滿的是道路堵塞和無(wú)停車位,分別占74%和60%,上海則有69 %的受訪者對(duì)用車費(fèi)用過(guò)高表示不滿。

在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中,雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意,但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%,表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中,天津的受訪者對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的`不滿意度都最高,分別達(dá)到33%和41%,上海的不滿意度最低,分別只有16%和23%,北京的不滿意度在上海和天津之間,但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別,表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟,不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位,兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購(gòu)車,進(jìn)入20xx年后,汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開(kāi)啟國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙,渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī),但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。

本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí),有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的,中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù),不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn),為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù),讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購(gòu)車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因,現(xiàn)行的貸款購(gòu)車方式,如按3年期還貸計(jì)算,最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車所需費(fèi)用的10%左右,對(duì)于一輛10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車需多花1萬(wàn)多元。在擔(dān)保方式的選擇上,第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式,很多汽車銷售商為了開(kāi)展貸款購(gòu)車業(yè)務(wù),向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù),對(duì)汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用,但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式,分別為38%和33%,雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車,但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易,這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進(jìn)展,利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多;即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法,會(huì)讓通過(guò)所購(gòu)汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示,受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好,其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。

汽車營(yíng)銷的調(diào)研報(bào)告篇五

進(jìn)入二十一世紀(jì)來(lái),隨著我國(guó)加入wto逐步深入以及消費(fèi)能力的提高,汽車行業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,汽車產(chǎn)業(yè)已成為是支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。本世紀(jì)初,隨著我國(guó)汽車商業(yè)的環(huán)境改進(jìn),我國(guó)汽車行業(yè)得到了快速的發(fā)展。由于大量的競(jìng)爭(zhēng)者紛紛融入中國(guó),尤其以寶馬、奔馳、標(biāo)致、豐田等國(guó)際汽車巨頭為代表的汽車大鱷在中國(guó)的戰(zhàn)略投入和發(fā)展,使得中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車競(jìng)爭(zhēng)日益殘酷。然而豐田汽車日益追趕,毫不遜色。

自2008年起,豐田汽車公司逐漸取代通用汽車公司成為世界排行第一的汽車生產(chǎn)商,旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。2012年10月10日,豐田宣布在全球召回743萬(wàn)輛汽車,涉及其品牌下大部分車型。這是繼1996年福特召回790萬(wàn)輛汽車后規(guī)模最大的單次召回事件。2012年11月,豐田在華稱謂將由“豐田中國(guó)”改為“中國(guó)豐田”豐田財(cái)團(tuán)旗下?lián)碛?家世界500強(qiáng)企業(yè),分別是豐田汽車、豐田自動(dòng)織機(jī)、豐田通商、愛(ài)信精機(jī)、日本電裝。十幾家財(cái)團(tuán)一級(jí)企業(yè)均是世界知名企業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)從上游原料到下游物流的所有環(huán)節(jié)。不僅如此,豐田還立足于汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái),不斷在環(huán)保和新能源領(lǐng)域投資,成為環(huán)保汽車的領(lǐng)軍者。

汽車營(yíng)銷的調(diào)研報(bào)告篇六

我在某汽車網(wǎng)站搜集到某奧迪4s店的當(dāng)下銷售數(shù)據(jù)顯示,奧迪tt的客戶群中有一半左右是“80后”的消費(fèi)者。買奧迪的年輕人一般集中在奧迪a4,再有就是奧迪tt。目標(biāo)顧客年輕化,加快了奧迪向中國(guó)市場(chǎng)投放q7、tt、s8以及r8超級(jí)跑車等特色車型的速度,同時(shí)也加快了奧迪從“官車”向私人用車定位的轉(zhuǎn)變。依我對(duì)奧迪的關(guān)注,未來(lái)90%的奧迪用戶都將是私人用戶,“會(huì)有越來(lái)越多的人接受奧迪運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、個(gè)性的一面”。奧迪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變緣于中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的年輕化趨勢(shì)。調(diào)查機(jī)構(gòu)新華信去年選取全國(guó)24個(gè)不同級(jí)別城市,進(jìn)行中國(guó)汽車用戶消費(fèi)形態(tài)研究,公布的結(jié)果顯示,18歲到25歲的消費(fèi)比例開(kāi)始快速上升,從20xx年至20xx年的3年間,這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%,增長(zhǎng)近一倍。

在德國(guó)本土市場(chǎng),豪華車市場(chǎng)的排名是bba,即:bmw(寶馬)、benz(奔馳)和audi(奧迪),在國(guó)際豪華車市場(chǎng)的排名也是大致如此。但是在中國(guó),排名的順序掉了個(gè),成了abb,奧迪把寶馬、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國(guó)的成功是如此的令人艷羨,20xx年,總共有超過(guò)10萬(wàn)輛奧迪品牌的汽車被售出,有超過(guò)7成的國(guó)產(chǎn)中高級(jí)車市場(chǎng)份額被奧迪牢牢占據(jù),中國(guó)已經(jīng)成為奧迪除德國(guó)本土之外最大的海外市場(chǎng)。

為了保證產(chǎn)品質(zhì)量完全符合嚴(yán)格的高標(biāo)準(zhǔn)要求,一汽—大眾奧迪品牌對(duì)零部件廠商進(jìn)行了時(shí)間長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)高、負(fù)責(zé)任的支持和培訓(xùn),并投入巨大人力、財(cái)力,為國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

通過(guò)多年磨合,一汽—大眾與這些零部件供應(yīng)商已經(jīng)形成了一種成熟穩(wěn)定、互相信任的伙伴關(guān)系,最大限度地保證了奧迪品牌無(wú)論在產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性還是在成熟度方面都已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位,同時(shí)也使這些零部件供應(yīng)商的技術(shù)、生產(chǎn)水平在同行中出類拔萃。一汽—大眾的車間里,中德雙方員工經(jīng)過(guò)多年磨合,對(duì)于質(zhì)量的理解已經(jīng)形成了一種默契。他們?cè)谝黄鸷椭C地共同勞作,建廠初期的爭(zhēng)執(zhí)和分歧已經(jīng)被彼此之間的互相支持和信任所代替。如果說(shuō)嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真是德國(guó)人的特點(diǎn),聰明才智是中國(guó)人的專長(zhǎng),那所有人的思想?yún)R聚在一起,就形成了“創(chuàng)新”的河流,這個(gè)創(chuàng)新就是質(zhì)量的不斷提升。

從歷經(jīng)10年奧迪品牌轎車的國(guó)產(chǎn)化,到高難度的全新奧迪a6l二次開(kāi)發(fā),從激光焊接到“標(biāo)準(zhǔn)狂人”,從一片空白到培養(yǎng)了100多家國(guó)際高水準(zhǔn)的零部件配套商……10年間,本著對(duì)高質(zhì)量的不懈追求,一汽—大眾以一種勵(lì)精圖治、精益求精、腳踏實(shí)地的敬業(yè)精神,再現(xiàn)了德國(guó)工藝的精髓。就在對(duì)手們姍姍起步的時(shí)候,一汽—大眾奧迪品牌已經(jīng)邁著穩(wěn)健的步伐跨入成熟階段。

“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念,種種國(guó)內(nèi)獨(dú)家、國(guó)際領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn),雙方股東的真誠(chéng)合作,中德員工的文化融合,確保了奧迪四環(huán)標(biāo)志在遠(yuǎn)離德國(guó)萬(wàn)里的長(zhǎng)春同樣熠熠生輝。而這一切都表明了一個(gè)不容置疑的事實(shí):一汽—大眾無(wú)愧于中國(guó)唯一成熟高檔車生產(chǎn)基地的稱號(hào)。

廣告是品牌競(jìng)爭(zhēng)力傳播最直接、最有效也是最常用的傳播方式。為重新確立奧迪品牌的定位,奧迪營(yíng)銷傳播主要分三個(gè)階段進(jìn)行:

第三階段是用先進(jìn)的服務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)來(lái)詮釋“領(lǐng)先”,塑造奧迪引領(lǐng)時(shí)代的風(fēng)采。

奧迪中國(guó)總部負(fù)責(zé)奧迪品牌形象傳播事業(yè),包括圍繞品牌而開(kāi)展的品牌塑造、品牌傳播、公關(guān)企劃等作業(yè),這樣保證一汽—大眾的a4、a6與“進(jìn)口”a8在品牌方面保持良好統(tǒng)一性,而產(chǎn)品廣告一汽—大眾負(fù)責(zé),但共同擁有一個(gè)完善的整合營(yíng)銷傳播計(jì)劃,保持良好合作關(guān)系。奧迪廣告一直在“運(yùn)動(dòng)”著,通過(guò)“運(yùn)動(dòng)”適應(yīng)不同市場(chǎng)形勢(shì),不同的市場(chǎng)階段,與“品牌運(yùn)動(dòng)”相呼應(yīng)??傮w來(lái)看,奧迪廣告有如下特征:廣告?zhèn)鞑ブ骶€化、廣告?zhèn)鞑ブ芷诨?、廣告訴求規(guī)律化、廣告媒體整合化、版面大氣化、發(fā)布時(shí)間集中化、版面選擇科學(xué)化、廣告投放廣泛化、核心媒體策略、廣告運(yùn)動(dòng)化。如何才能讓抽象、感性的品牌價(jià)值觀在中國(guó)的目標(biāo)消費(fèi)者心里植根并領(lǐng)略?shī)W迪完美品質(zhì)。這是整合營(yíng)銷傳播所要解決的問(wèn)題,而廣告作為傳播的核心載體,自然要比公關(guān)活動(dòng)、事件行銷等承擔(dān)得更多。因此,必須做到廣告?zhèn)鞑シ桨傅闹苊苄?、良好的?jì)劃性:全年的宣傳概念和分階段的主題,在每一階段,媒體公關(guān)、事件營(yíng)銷、廣告等都圍繞這些主題進(jìn)行,按部就班、有條不紊地把奧迪的品牌形象注入到目標(biāo)消費(fèi)者的心里。

雖然舊奧迪的官車形象造成了奧迪品牌形象的異化,新奧迪提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力是以將官車形象轉(zhuǎn)向成功人士的時(shí)尚品牌為切入點(diǎn),高級(jí)官員自然也是成功人士,況且與時(shí)俱進(jìn)也是高級(jí)官員的最佳形象。奧迪已搶先一步,成為高級(jí)官車的首選,在高級(jí)公務(wù)用車領(lǐng)域樹(shù)立了明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這恐怕是奔馳、寶馬深為嫉妒卻又無(wú)可奈何的。

經(jīng)過(guò)二十年與中國(guó)的良好合作,奧迪擁有了良好的政府公關(guān)資源,在20xx年4月舉行的“博鰲亞洲論壇”年會(huì)期間,奧迪為盛會(huì)提供用作貴賓用車的55輛奧迪a6,成為博鰲亞洲論壇惟一指定貴賓用車。“打鐵要趁熱”,奧迪在當(dāng)年11月份又把最新款?yuàn)W迪a6的投放儀式放在博鰲,并注入了精心策劃的文化詮釋。除了與博鰲結(jié)下不解之緣,奧迪a6還成為在重慶召開(kāi)的“亞洲議會(huì)和平協(xié)會(huì)(aapp)第三屆年會(huì)”、在北京召開(kāi)的“世界經(jīng)濟(jì)論壇20xx中國(guó)企業(yè)高峰會(huì)”的指定貴賓用車。

如果僅僅將奧迪定位于尊貴豪華,奧迪的品牌內(nèi)涵就顯得過(guò)于單薄,也難以吸引更具現(xiàn)代意識(shí)的青年才俊。在國(guó)外,奧迪作為一種品牌已經(jīng)演變?yōu)橐环N生活方式的符號(hào)。奧迪獨(dú)到的設(shè)計(jì)和品牌形象為公司帶來(lái)了特有的顧客群,他們正直誠(chéng)懇,富有聰明才智、自信和創(chuàng)造力。奧迪在中國(guó)也要爭(zhēng)取這樣的顧客群。

20xx年在深圳舉辦的“觀瀾湖泰格·伍茲中國(guó)挑戰(zhàn)賽”期間,6輛奧迪a6就與“老虎”一行形影不離。奧迪宣稱要協(xié)助推廣高爾夫球運(yùn)動(dòng)在中國(guó)的普及,倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng)、健康、進(jìn)取的人生態(tài)度和生活方式。

美國(guó)著名魔術(shù)大師大衛(wèi)·科波菲爾20xx年來(lái)華巡演期間,奧迪又是惟一榮譽(yù)汽車贊助商。奧迪公司提供兩輛奧迪a84、2永久四驅(qū)加長(zhǎng)型豪華轎車,作為大衛(wèi)在北京演出期間的專用坐騎。奧迪又宣稱:奧迪a8自從誕生一刻起,憑借其極佳的舒適性和超豪華的技術(shù)裝備,成為頂級(jí)豪華車市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品,它的特點(diǎn)在于既滿足最苛刻的要求又不過(guò)分張揚(yáng)。

汽車渠道分銷有獨(dú)家分銷、選擇性分銷、全面分銷售,而選擇性分銷是奧迪中國(guó)市場(chǎng)分銷策略。由于奧迪系列產(chǎn)品有“進(jìn)口”和與本土生產(chǎn)之分,因國(guó)家明文規(guī)定“國(guó)產(chǎn)車”與“進(jìn)口車”不能混合銷售,使奧迪a6、a4與a8進(jìn)入市場(chǎng)的通路有所不同,經(jīng)銷商服務(wù)配套體系方面亦有所區(qū)隔。但是,這并不影響奧迪規(guī)范化的經(jīng)銷商管理體系在渠道分銷中發(fā)揮重要作用。

步步相契

“專業(yè)、尊貴、愉悅”是對(duì)“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略核心價(jià)值的深度詮釋。奧迪“卓·悅”服務(wù)通過(guò)對(duì)服務(wù)形象、服務(wù)行為、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)流程的全方位提升,始終將專業(yè)的技術(shù)、尊貴的禮遇與愉悅的體驗(yàn)貫穿服務(wù)全程,力求每一步都主動(dòng)契合用戶的心意,致力于滿足用戶的一切需求,并給用戶帶來(lái)超出預(yù)期的愉悅。為此,奧迪品牌在軟硬件方面推出了各項(xiàng)服務(wù)策略及全新舉措,如透明車間管理系統(tǒng)、服務(wù)的關(guān)鍵、it系統(tǒng)整合、在線培訓(xùn)、用戶投訴分析管理系統(tǒng)、用戶服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)、優(yōu)化備件物流、工具改進(jìn)等一系列服務(wù)升級(jí)流程,這都為“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略提供了強(qiáng)有力的軟硬件支撐。“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略將向用戶提供全新高品質(zhì)的尊貴服務(wù),并帶給用戶超乎期望的愉悅體驗(yàn)和個(gè)性化享受,進(jìn)而體現(xiàn)奧迪品牌卓爾不凡的尊貴服務(wù)理念。

以心悅心

“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略致力于“以全心全意的卓越服務(wù)帶給用戶發(fā)自內(nèi)心的愉悅”。在服務(wù)理念的追求上,奧迪品牌不僅致力于滿足用戶的一切需求,更以追求用戶的全方位身心愉悅為最終目標(biāo),愉悅也將是奧迪車主對(duì)奧迪一流服務(wù)戰(zhàn)略的最真切感受。目前,奧迪品牌已推出或即將推出的各項(xiàng)服務(wù)舉措,旨在通過(guò)差異化的服務(wù)細(xì)節(jié)和全新的服務(wù)設(shè)計(jì),不斷帶給用戶更大的愉悅感,進(jìn)而體現(xiàn)其細(xì)心、用心、顧客至上的“卓·悅”服務(wù)理念。奧迪“卓·悅”服務(wù)“不僅讓用戶感到滿意,更要讓用戶感到身心愉悅”,以此將服務(wù)追求從“用戶滿意”升華到“用戶愉悅”的新高度,讓用戶充分體會(huì)到百年奧迪的“卓·悅”

通過(guò)“步步相契”以實(shí)現(xiàn)“以心悅心”是“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略的終極目標(biāo)。秉承“突破科技,啟迪未來(lái)”的品牌理念,憑借一汽集團(tuán)、奧迪公司合作20年來(lái)的`深厚積淀和快速發(fā)展,奧迪品牌目前已建成了覆蓋全國(guó)88個(gè)城市、由144家授權(quán)經(jīng)銷商組成的國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、覆蓋面最廣、服務(wù)水平最高的高檔轎車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。伴隨著“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略的進(jìn)一步推廣,“專業(yè)、尊貴、愉悅”的奧迪服務(wù)將繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)高檔轎車服務(wù)而成為新的標(biāo)桿。

奧迪,作為第一家在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的全球高檔豪華汽車品牌,在中國(guó)經(jīng)歷了將近二十年的發(fā)展歷程。在奧迪品牌以往的成功基礎(chǔ)之上,融合了中德合作伙伴各自的業(yè)務(wù)特長(zhǎng)與優(yōu)勢(shì),最大化地發(fā)揮可利用的資源和能力,更好地滿足消費(fèi)者多層次個(gè)性化的需求,推動(dòng)奧迪品牌及其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)長(zhǎng)期、持續(xù)、健康的發(fā)展,進(jìn)一步加強(qiáng)奧迪在中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

簡(jiǎn)言之,奧迪準(zhǔn)確的定位、出色的工藝、成熟的氣質(zhì)、優(yōu)雅的形象、良好的口碑、完善的服務(wù),構(gòu)成了奧迪在中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)與穩(wěn)定,奧迪的成功是如此的理所當(dāng)然。

那么,作為中國(guó)民族自主品牌應(yīng)學(xué)習(xí)其哪些先進(jìn)之處?奧迪的營(yíng)銷中有很多不錯(cuò)的做法,如傳播的整合、“三位一體”渠道的整合等。但就中國(guó)的企業(yè)現(xiàn)狀而言,我覺(jué)得最需要借鑒的是一汽大眾和奧迪中國(guó)的信息化建設(shè),他們做得很徹底。這是營(yíng)銷的基礎(chǔ)。有了客戶數(shù)據(jù)庫(kù),就很容易推動(dòng)整合營(yíng)銷,針對(duì)目標(biāo)顧客作互動(dòng)溝通、為客戶提供“個(gè)性化”信息,乃至一對(duì)一營(yíng)銷。

最后,我們不能光看到一項(xiàng)事物發(fā)展的色彩面,我們還應(yīng)看到其的一些不足,在不足中不斷進(jìn)取,不斷完善,力求更好。這是一個(gè)企業(yè),同時(shí)也是就個(gè)人發(fā)展道路上不可或缺的堅(jiān)毅精神。就傳播方面而言,奧迪以前在塑造其“豪華”形象方面下了很大功夫,吸引了金字塔尖的一些人。要想銷量增大,消費(fèi)群體必定會(huì)從塔尖略微下移,這時(shí)候的宣傳也要從“虛幻”轉(zhuǎn)到更貼近實(shí)際的利益,比如服務(wù)中到底怎么照顧客戶等。從臺(tái)灣等地的汽車銷售歷史看,汽車銷量增大后,除“三合一”專賣店外,必然會(huì)有其它特約維修點(diǎn)等。所以對(duì)奧迪公司和一汽大眾來(lái)說(shuō),真正的考驗(yàn)是在擴(kuò)張后是否仍有好的控制,是否仍有好的客戶服務(wù)品質(zhì)。當(dāng)然,我相信奧迪有信心,有資質(zhì),有能力去解決發(fā)展中的困難,從而續(xù)寫奧迪輝煌!

汽車營(yíng)銷的調(diào)研報(bào)告篇七

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在不斷發(fā)生著變化。汽車作為高檔消費(fèi)品越來(lái)越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展,汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè), 汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。

汽車, 一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏,極大限度的節(jié)約了人們?cè)诼吠局械臅r(shí)間。然而汽車,又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機(jī)那么昂貴,也不像自行車那樣緩慢。這次,為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀,為奇瑞汽車做一次較為全面的市場(chǎng)調(diào)查,我們對(duì)衡陽(yáng)市進(jìn)行了一個(gè)初步的問(wèn)卷調(diào)查及分析。

汽車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀事實(shí)。調(diào)研報(bào)告主要包括兩個(gè)部分:一是調(diào)查,我們決定采用問(wèn)卷調(diào)查的方式,以回答問(wèn)題的形式來(lái)得到想要的信息;二是研究,對(duì)調(diào)查的問(wèn)卷進(jìn)行研究分析,從中得出結(jié)論。

(一)調(diào)查目的

1、透徹了解消費(fèi)者購(gòu)買汽車的影響因素,知消費(fèi)者心里所想,為東風(fēng)悅達(dá)起亞公司推出針對(duì)性建議。

2、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的宣傳效果,在消費(fèi)者心目中的整體印象,調(diào)查汽車廣告的最佳宣傳方式。

3、了解東風(fēng)悅達(dá)起亞的知名度。

4、根據(jù)廣泛的調(diào)查,運(yùn)用數(shù)據(jù)說(shuō)明汽車市場(chǎng)關(guān)鍵因素,分析廣告效果,提出建議。

(二)調(diào)查內(nèi)容

1、目前衡陽(yáng)市汽車市場(chǎng)構(gòu)成比例情況,東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場(chǎng)占有率。

2、庫(kù)爾勒市汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向,認(rèn)知。

3、潛在汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)向?qū)А?/p>

4、汽車廣告的投放,印象。

(三)調(diào)查方法

1、本次調(diào)研主要采取廣泛的問(wèn)卷調(diào)查和深度訪談的調(diào)研方法,后期分析問(wèn)卷,整理資料。

2、在手機(jī)中下載好東風(fēng)悅達(dá)起亞廣告,在適合的時(shí)機(jī)向被調(diào)查展示,并詳細(xì)詢問(wèn)其感受。

3、由于本次的問(wèn)卷問(wèn)題較多,涉及方面較廣,所以采取調(diào)查員一對(duì)一,面對(duì)面的調(diào)研方式,調(diào)研人員必須注重個(gè)人儀表,禮貌,態(tài)度。視情況對(duì)被調(diào)查進(jìn)行深度訪談,并認(rèn)真記錄。

4、調(diào)查問(wèn)卷參與人員:50人

1、行業(yè)分析

進(jìn)入21世紀(jì),中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng),老百姓的'可支配收入逐年遞增,個(gè)人家庭消費(fèi)質(zhì)量提升,擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從空想變成了現(xiàn)實(shí),特別是個(gè)人消費(fèi)的興起,使轎車的需求量迅速攀升。

中國(guó)汽車行業(yè)自進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),出現(xiàn)了高速發(fā)展階段,20xx年汽車平均每月產(chǎn)銷突破150萬(wàn)輛,全年汽車銷售超過(guò)1850萬(wàn)輛,成為全球第一。進(jìn)入20xx年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)總體保持平穩(wěn)增長(zhǎng),汽車行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益較好,各類車型增長(zhǎng)幅度相差較大,在今年1-8月,全國(guó)汽車產(chǎn)銷xx47.03萬(wàn)輛和xx47.47萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)5.19%和4.10%。從這些數(shù)據(jù)可以看出,雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度放緩,城市的道路交通經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況,但隨著汽車車型的不斷更新,汽車價(jià)位逐步降低,中國(guó)汽車市場(chǎng)任然處于高速發(fā)展的階段,汽車依然成為大眾消費(fèi)品,所以汽車市場(chǎng)并未出現(xiàn)飽和,發(fā)展前景依然可觀。

2、消費(fèi)者成購(gòu)車的年齡

近年來(lái),還針對(duì)著不同年齡的的購(gòu)車情況調(diào)查。中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛,在過(guò)去的幾年里,中國(guó)是唯一保持年增長(zhǎng)率在20%以上的國(guó)家。調(diào)查發(fā)現(xiàn),不同年齡段的購(gòu)買者在購(gòu)買意向和關(guān)注點(diǎn)方面存在差異,21歲——30歲的消費(fèi)者成為主力軍占49.3%;31歲——40歲的消費(fèi)者所占數(shù)據(jù)為32.8%; 10.2%是41歲——50歲的消費(fèi)者所占的比例。在購(gòu)車的同時(shí),大多數(shù)的消費(fèi)者都是以“安全”是最先考慮的因素。

3、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有汽車生產(chǎn)廠商xx0多家,現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上擁有國(guó)內(nèi)外大大小小的汽車品牌多達(dá)上百個(gè),著名品牌接近40個(gè)。對(duì)于國(guó)內(nèi)自主汽車品牌,除了奇瑞之外,還有吉利,長(zhǎng)安,比亞迪,力帆,中華等等,在價(jià)格銷售上都打起了低價(jià)格戰(zhàn)。國(guó)外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚,技術(shù)先進(jìn)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì),在中高檔汽車銷售市場(chǎng)中,占據(jù)大量的市場(chǎng)份額,并且從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)以及訪談交流中可以看出,其在消費(fèi)者心目中依然形成了的不錯(cuò)的形象和較高的地位。

不足

隨著汽車的普及,不僅一線城市出現(xiàn)了擁堵,一些二線城市也出現(xiàn)了擁堵,為了嚴(yán)格控制車輛的過(guò)快增長(zhǎng),加強(qiáng)對(duì)治堵的力度,國(guó)家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消,那么對(duì)今年車市影響幾何?數(shù)據(jù)顯示,五成的消費(fèi)者認(rèn)為“沒(méi)有影響,且今年不會(huì)購(gòu)車”,期待明年會(huì)有好的優(yōu)惠政策;31.9%的消費(fèi)者表示“沒(méi)影響,本來(lái)原計(jì)劃今年購(gòu)車”,雖然國(guó)家取消了優(yōu)惠政策,但調(diào)整后消費(fèi)者只需多付20xx元左右,畢竟20xx元左右的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì)影響購(gòu)車者的需求;“促使放棄購(gòu)車”的消費(fèi)者只占xx.9%,考慮到1.6l和1.8l同品牌價(jià)格差異幅度不是很大的車型來(lái)說(shuō),消費(fèi)者從1.6l升級(jí)到1.8l的可能性會(huì)增大,畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少;只有6.1%的消費(fèi)者會(huì)“提前購(gòu)車”。

4、無(wú)購(gòu)車意愿的原因分析:

(1)車流量逐日增大,道路擁堵嚴(yán)重,多發(fā)道路交通事故,不安全。

(2)汽車投資大,消耗多,養(yǎng)護(hù)困難麻煩——車難養(yǎng),養(yǎng)車難。

(3)事業(yè)單位配備汽車,價(jià)值道路擁堵,出行效率低,無(wú)以購(gòu)車。

(4)從未想過(guò)擁有一輛自己的汽車,無(wú)意向購(gòu)車。

(5)沒(méi)有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,資金短缺。

(6)無(wú)購(gòu)車需要,目前沒(méi)有需要。

(7)道路擁堵,公交系統(tǒng)更加流暢,喜歡做公交,無(wú)意購(gòu)車。

汽車營(yíng)銷的調(diào)研報(bào)告篇八

市政府:

隨著齊齊哈爾市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,汽車保有量的不斷膨脹,二手汽車市場(chǎng)的誕生和初步發(fā)展推動(dòng)了全市整個(gè)汽車貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展,滿足了人民群眾多元化的生活消費(fèi)需求。為推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)健康發(fā)展,市商務(wù)局、齊齊哈爾汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合對(duì)齊齊哈爾市的二手汽車交易市場(chǎng)進(jìn)行了一次全面調(diào)研,掌握了齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)的基本情況和存在的主要問(wèn)題?,F(xiàn)根據(jù)調(diào)研的基本情況,本文對(duì)齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題進(jìn)行初步分析,探討推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)發(fā)展的可行性建議。

(一)經(jīng)營(yíng)主體逐年增長(zhǎng)。隨著齊齊哈爾汽車行業(yè)不斷發(fā)展,二手汽車市場(chǎng)相應(yīng)誕生。從20xx年初的2個(gè)二手車市場(chǎng),逐漸發(fā)展到目前30多家。二手車行從當(dāng)初的4、5家發(fā)展到80余家。二手車中介二手車經(jīng)紀(jì)人目前已經(jīng)突破100余家。20xx年,為了進(jìn)一步促進(jìn)全齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展,齊齊哈爾商務(wù)局、齊齊哈爾工程學(xué)院、齊齊哈爾汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等相關(guān)職能部門開(kāi)展卓有成效的工作,充分進(jìn)行斡旋,充分發(fā)揮齊齊哈爾工程學(xué)院的優(yōu)勢(shì)、重新投資,按高標(biāo)準(zhǔn)建交易場(chǎng)地,創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)。至此,齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)步入正軌、健康發(fā)展的軌道。

(二)經(jīng)營(yíng)規(guī)模逐年較快增長(zhǎng)。齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)在齊齊哈爾汽車行業(yè)發(fā)展中可以說(shuō)是一個(gè)新事物,目前還處于一個(gè)起步并較快發(fā)展的階段,還屬于一個(gè)量的積累過(guò)程,但從兩年多經(jīng)營(yíng)效益看,齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)具有頑強(qiáng)的生命力。20xx年,二手汽車市場(chǎng)交易量為10萬(wàn)輛,比20xx年增長(zhǎng)150%,交易額為50億元。

(三)項(xiàng)目業(yè)務(wù)不斷拓展。根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門頒布的《二手車流通管理辦法》,齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)了交易過(guò)戶、鑒定評(píng)估、收購(gòu)寄售、以舊換新、代購(gòu)代銷、美容維護(hù)、代理機(jī)動(dòng)車登記、代辦保險(xiǎn)等業(yè)務(wù),每項(xiàng)業(yè)務(wù)都有相關(guān)人員全程為二手車交易業(yè)主提供服務(wù)。

(四)經(jīng)營(yíng)汽車品牌國(guó)產(chǎn)居多。目前,齊齊哈爾二手車交易市場(chǎng)交易的汽車從品牌看以國(guó)產(chǎn)居多,進(jìn)口汽車較少;從汽車用途看,交易的車輛以乘用車和農(nóng)用車較多,其中乘用車占2/3以上;從汽車的所有權(quán)來(lái)看,交易的私用車較多,占90%以上,公用車很少。

(五)二手汽車市場(chǎng)前景可觀。有汽車就有二手汽車,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,城鄉(xiāng)居民的收入水平不斷提高,對(duì)汽車的消費(fèi)將會(huì)越來(lái)越多。隨著汽車使用壽命的不斷延長(zhǎng)和款式、技術(shù)的不斷更新,二手汽車的數(shù)量將會(huì)不斷擴(kuò)大,這對(duì)齊齊哈爾二手汽車交易市場(chǎng)的不斷發(fā)展提供了良好的契機(jī),二手汽車市場(chǎng)前景看好。

(一)全市競(jìng)爭(zhēng)處于不利地位。從調(diào)研中了解到,目前全市各二手汽車交易市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。齊齊哈爾大慶市區(qū)僅60分鐘的車程,齊齊哈爾二手汽車交易市場(chǎng)作為一個(gè)剛剛誕生的新市場(chǎng)與大慶市市區(qū)的已經(jīng)發(fā)展很多年的二手汽車交易市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),往往會(huì)處于不利的地位。

(二)交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小。目前,齊齊哈爾二手汽車交易市場(chǎng)總資產(chǎn)僅1.1億元,經(jīng)營(yíng)面積為60000平方米,其中交易大廳面積為28000平方米,其中,齊齊哈爾工程學(xué)院二手車市場(chǎng)總資產(chǎn)達(dá)到1億元以上,占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學(xué)院二手車市場(chǎng)所擁有,其他30家二手車市場(chǎng)幾乎沒(méi)有市場(chǎng)用地。

(三)汽車交易手續(xù)有待規(guī)范。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),在所有二手汽車交易的.過(guò)程中存在不過(guò)戶的現(xiàn)象,二手汽車的合法性受到很大挑戰(zhàn),這就使二手汽車消費(fèi)業(yè)主之間存在很大的經(jīng)濟(jì)糾紛隱患,這是齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)的發(fā)展存在潛在的不利因素,有待進(jìn)一步規(guī)范。另外,根據(jù)《二手車流通管理辦法》規(guī)定,二手汽車直接交易應(yīng)當(dāng)在二手車交易市場(chǎng)進(jìn)行,但隨著汽車行業(yè)私家車的增多,有搞場(chǎng)外交易的現(xiàn)象,交易市場(chǎng)也無(wú)法管理,也給“黑車”經(jīng)營(yíng)者有可乘之機(jī),給消費(fèi)者造成損害。

(四)汽車交易稅費(fèi)流失嚴(yán)重。目前齊齊哈爾二手車市場(chǎng)年交易規(guī)模約為50億元,年交易在10萬(wàn)臺(tái)左右。如果按照300元每臺(tái)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)收取稅費(fèi),理論上每年交易稅費(fèi)大約可收3000萬(wàn)元。而現(xiàn)在小交易市場(chǎng)每筆交易僅僅收取10元費(fèi)用,以此為基數(shù)進(jìn)行征稅,可想而知,稅收收入將不足萬(wàn)元。這樣就會(huì)導(dǎo)致二手車市場(chǎng)地稅收入大大流失。

(五)資金技術(shù)投入嚴(yán)重不足。目前,齊齊哈爾二手汽車交易市場(chǎng)的資金投入不足,一是市場(chǎng)沒(méi)有投入足夠的資金收購(gòu)二手汽車,以致市場(chǎng)內(nèi)沒(méi)有停舊車供人挑選。二是硬件投入少。交易市場(chǎng)除了齊工程二手車市場(chǎng)巨資投入外,其他市場(chǎng)幾乎是0投入。車行僅租用1間辦公室,然后就在室外占道經(jīng)營(yíng),其他基礎(chǔ)設(shè)施和軟件環(huán)境的投入很不足,有待加強(qiáng)現(xiàn)代化的投入。從業(yè)人員更加缺乏。目前市場(chǎng)從業(yè)的人員,既是老板又是業(yè)務(wù)人員,還是評(píng)估人員,往往一人身兼數(shù)職,業(yè)務(wù)繁多。因此,招聘或培訓(xùn)有較高汽車業(yè)務(wù)知識(shí)的專業(yè)人員已經(jīng)成為齊齊哈爾二手(敬請(qǐng)期待本站推出更好文章:)汽車交易市場(chǎng)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

手車行隨意占道停車,經(jīng)紀(jì)人車輛隨意停放在住宅小區(qū),嚴(yán)重影響居民正常生活。

(一)強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應(yīng)對(duì)二手汽車交易市場(chǎng)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)、統(tǒng)一管理和綜合協(xié)調(diào)二手汽車市場(chǎng)管理工作。按照商務(wù)部制定二手車交易市場(chǎng)有關(guān)政策,齊齊哈爾商務(wù)局應(yīng)制定出市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃;齊齊哈爾工商部門依法查處二手汽車交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和二手汽車經(jīng)營(yíng)主體的違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為,維護(hù)市場(chǎng)秩序,保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益;公安部門負(fù)責(zé)二手汽車交易市場(chǎng)的治安管理,依法查處無(wú)牌無(wú)照的黑車及偷盜車輛交易;國(guó)家稅務(wù)和地方稅務(wù)部門負(fù)責(zé)對(duì)二手汽車流通征稅和發(fā)票的監(jiān)督管理,防止稅收的流失,依法查處虛假申報(bào)、違法使用發(fā)票等行為;物價(jià)部門負(fù)責(zé)依法制定舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)服務(wù)費(fèi)和舊機(jī)動(dòng)車評(píng)估收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格管理二手汽車交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者及二手汽車鑒定評(píng)估機(jī)構(gòu)的收費(fèi)行為;其他部門依照部門職責(zé)對(duì)二手汽車市場(chǎng)實(shí)施監(jiān)督管理。

范,明確設(shè)立二手車交易市場(chǎng)的條件,必須具備一定面積的交易、展示場(chǎng)所和配套服務(wù)功能齊全的設(shè)施,能為客戶提供辦理車輛鑒定評(píng)估、交易過(guò)戶、轉(zhuǎn)籍登記、保險(xiǎn)、納稅等服務(wù),如不具備這些條件的嚴(yán)格不準(zhǔn)進(jìn)入二手汽車市場(chǎng)。

(三)加強(qiáng)市場(chǎng)整治。要積極開(kāi)展二手汽車交易市場(chǎng)專項(xiàng)整治行動(dòng),進(jìn)一步凈化二手汽車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。積極推進(jìn)二手汽車交易全過(guò)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控,防止違法違紀(jì)二手汽車車輛入市交易。堅(jiān)決打擊二手汽車場(chǎng)外交易,對(duì)一些肆意為黃牛提供開(kāi)票服務(wù),擾亂市場(chǎng)秩序的交易市場(chǎng),要依法嚴(yán)肅查處。鼓勵(lì)汽車品牌企業(yè)開(kāi)展品牌二手汽車經(jīng)營(yíng),提升齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)的檔次。

(四)引導(dǎo)升級(jí)改造。要積極引導(dǎo)現(xiàn)有二手汽車交易市場(chǎng)積極順應(yīng)汽車行業(yè)加快發(fā)展的勢(shì)頭,圍繞做大規(guī)模、做強(qiáng)市場(chǎng)的目標(biāo),積極實(shí)施市場(chǎng)升級(jí)改造,重點(diǎn)是建立二手汽車交易系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)和相關(guān)硬件設(shè)施,加快實(shí)現(xiàn)二手汽車輛買賣、鑒定價(jià)格評(píng)估、轉(zhuǎn)籍過(guò)戶、駕照換證、稅務(wù)、保險(xiǎn)等一站式服務(wù),增強(qiáng)交易透明度,提升服務(wù)功能和品質(zhì),激發(fā)二手汽車流通活力,實(shí)現(xiàn)齊齊哈爾二手汽車市場(chǎng)現(xiàn)代化。

齊齊哈爾汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)

20xx年7月23日

汽車營(yíng)銷的調(diào)研報(bào)告篇九

伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷成長(zhǎng),各大車企在產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)、宣傳推廣等等方面的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。而和消費(fèi)者關(guān)系最為密切的除了產(chǎn)品本身之外,還有消費(fèi)者買車后經(jīng)銷商端帶給消費(fèi)者的服務(wù)和維修保養(yǎng)。隨著車市的逐漸成熟,消費(fèi)者也越來(lái)越關(guān)注產(chǎn)品外的服務(wù)方面。

20xx年度中國(guó)汽車售后服務(wù)客戶滿意度總體得分85.53分,較上一年略有下降。自主、合資、進(jìn)口品牌得分分別為84.5分、85.81分、86.19分,均出現(xiàn)微小下滑,各品牌的滿意度水平差距逐漸縮小,進(jìn)口品牌領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不再凸顯。值得注意的是,自主品牌在20xx年經(jīng)歷了較大提升后再次呈現(xiàn)輕度下滑。對(duì)此,中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)蓋方認(rèn)為,近3年來(lái),自主品牌在技術(shù)、品牌、服務(wù)上快速成長(zhǎng),未來(lái)售后服務(wù)滿意度仍存在較大的提升空間。

調(diào)查顯示,近幾年4s店客戶流失率逐漸升高。20xx年品牌4s店售后服務(wù)客戶保持率在71%、推薦率達(dá)57%,兩項(xiàng)指標(biāo)繼續(xù)下滑?!斑@意味著4s店客戶流失高”蓋方說(shuō),如果這兩項(xiàng)指標(biāo)繼續(xù)下滑還將會(huì)直接影響到整車銷售。目前4s店推薦率不高,口碑宣傳不夠,好的資源沒(méi)有得到充分發(fā)揮。 隨著汽車維修行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,維修保養(yǎng)水平趨向均衡,4s店已不再是廣大車主唯一選擇,客戶逐漸流向了交通位置便利和價(jià)格優(yōu)惠的快修連鎖店、汽修廠。購(gòu)車年限越長(zhǎng),4s店售后服務(wù)客戶流失率相對(duì)越高,尤其是購(gòu)車3年以上的客戶,4s店售后流失比例達(dá)41%以上。

“維修質(zhì)量信得過(guò),服務(wù)態(tài)度非常好”是客戶繼續(xù)選擇4s店的主要原因。蓋方提醒4s店應(yīng)該注重客戶滿意度和忠誠(chéng)度。因?yàn)闈M意度越高,忠誠(chéng)度越高,且推動(dòng)換購(gòu)程度有所增加。研究發(fā)現(xiàn)提升客戶滿意度,是改善客戶忠誠(chéng)度的有效途徑。當(dāng)客戶的滿意度達(dá)到89.69分,下次“肯定會(huì)”選擇去這家4s店繼續(xù)保養(yǎng),并且其中80%的人群會(huì)在換購(gòu)時(shí)考慮現(xiàn)有品牌??蛻舫鲇凇拔恢媒煌ū憷?,服務(wù)收費(fèi)合理,配件價(jià)格合適”的因素選擇其他維修機(jī)構(gòu)。

20xx年品牌換購(gòu)忠誠(chéng)度相比較20xx年整體下降,進(jìn)口品牌變化不大,但合資品牌和自主品牌下降明顯。蓋方說(shuō),當(dāng)客戶滿意度上升至91.46分,客戶“肯定會(huì)”向朋友推薦該4s店,這其中90%的人群換購(gòu)時(shí)會(huì)考慮現(xiàn)有品牌。調(diào)查顯示,自主品牌消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度最低,僅為64.5%。消費(fèi)者換購(gòu)時(shí)不會(huì)考慮現(xiàn)在使用的汽車品牌主要源于“想換種風(fēng)格”;進(jìn)口品牌有14%車主源于“維修保養(yǎng)價(jià)格太貴”;合資品牌中11%車主源于“不喜歡這個(gè)汽車品牌”;自主品牌中10%的車主源于“汽車質(zhì)量差、性能不好”,12%的'車主源于“不喜歡這個(gè)汽車品牌”。 針對(duì)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,蓋方說(shuō),雖然三包政策實(shí)施后很多廠家延長(zhǎng)質(zhì)保期,甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn),但是也有一些品牌4s店附加條件規(guī)定享受質(zhì)保期必須捆綁定點(diǎn)保養(yǎng)。另外,隨著首保過(guò)后,高額的工時(shí)費(fèi)和配件費(fèi)用仍然成為車主放棄4s店的原因。

另外值得關(guān)注的是事故車維修。連續(xù)兩年數(shù)據(jù)中有25%左右的車主反映有過(guò)事故車維修服務(wù)的經(jīng)歷,事故車維修成為4s店售后維修重要業(yè)務(wù);車身維修服務(wù)的滿意度得分為85.6分,感到不滿意的車主,主要由于維修周期過(guò)長(zhǎng)和噴漆原因。

調(diào)查還發(fā)現(xiàn),車險(xiǎn)理賠抱怨諸多。在事故車維修中,車險(xiǎn)理賠服務(wù)的客戶滿意度僅為84.4分;“理賠過(guò)程復(fù)雜,周期長(zhǎng)”和“現(xiàn)場(chǎng)勘查等待時(shí)間長(zhǎng)”成為車險(xiǎn)理賠中消費(fèi)者抱怨最多的要素。蓋方說(shuō),保險(xiǎn)理賠服務(wù)直接會(huì)影響客戶對(duì)整個(gè)事故車維修過(guò)程的滿意度。

汽車營(yíng)銷的調(diào)研報(bào)告篇十

調(diào)查地點(diǎn):珠海市

調(diào)查對(duì)象:普通市民

調(diào)查方法:?jiǎn)柧碚{(diào)查法

調(diào)查者:xx

隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高,家用轎車已駛?cè)雽こ0傩占?,成為新的消費(fèi)熱點(diǎn)。而且這一趨勢(shì)仍在增長(zhǎng)。為進(jìn)一步了解我國(guó)家用轎車的消費(fèi)狀況,我們預(yù)測(cè)與決策社會(huì)實(shí)踐小組特組織此次調(diào)查。

此次調(diào)查回收有效問(wèn)卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費(fèi)者,我們這次調(diào)查,是通過(guò)電子郵件的方式,對(duì)不同地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份,但是這些數(shù)據(jù)卻來(lái)自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對(duì)象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費(fèi)需求、汽車評(píng)價(jià)、購(gòu)買汽車得的影響因素、售后服務(wù)、消費(fèi)傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調(diào)查為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費(fèi)環(huán)境的改善,提供了具有一定價(jià)值的參考依據(jù)。

(一)消費(fèi)者購(gòu)買汽車情況分析

調(diào)查結(jié)果表明:擁有家用轎車的消費(fèi)者占13.3%,現(xiàn)在還沒(méi)有家用轎

車的消費(fèi)者為86.7%,由此可見(jiàn),我國(guó)的家用轎車的市場(chǎng)還是非常巨大的雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國(guó)家的統(tǒng)計(jì)局公布的每百戶家用轎車的擁有量標(biāo)準(zhǔn),這有兩方面原因,一是我們的調(diào)查對(duì)象是工薪階層的消費(fèi)者,而不是所有的家庭,更不包括農(nóng)村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系,我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷,導(dǎo)致我們的問(wèn)卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7%尚未購(gòu)買汽車的消費(fèi)者中,選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2—5年內(nèi)和5年以上購(gòu)買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295、我們可以看出,在沒(méi)有購(gòu)買汽車的消費(fèi)者中,共有70.5%的消費(fèi)者會(huì)在5年之內(nèi)購(gòu)買汽車,也就是說(shuō),未來(lái)五年將會(huì)是汽車銷售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

(二)調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析

調(diào)查結(jié)果表明,購(gòu)買汽車最旺的年齡段是31-40歲的消費(fèi)群體,占總樣本的38、3%,由此可見(jiàn),這個(gè)年齡段的群體是汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量,在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人,他們事業(yè)已經(jīng)成功,工作、收入相對(duì)穩(wěn)定,因此對(duì)汽車也具有相當(dāng)大部分的需求;其次是26-30歲,占總樣本的25%,這個(gè)群體的消費(fèi)者,年輕,追求時(shí)尚,開(kāi)始工作,有了一定的收入,事業(yè)也開(kāi)始步入正規(guī),對(duì)汽車的熱情也高,因此對(duì)汽車的需求也相對(duì)較大;再次是25歲及其以下的消費(fèi)人群占總樣本的20%,多為追求時(shí)尚的年輕人,他們對(duì)汽車的熱情較高,但購(gòu)買能力有限,因此對(duì)汽車的需求有限;51歲及以上人只占13、63%,主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車,有部分人節(jié)儉觀念較強(qiáng),因此只有很少部分人對(duì)家用汽車有一定的需求量。

(三)調(diào)查樣本的收入狀況分析

調(diào)查結(jié)果顯示,調(diào)查樣本的月收入在20xx—5000元層次的消費(fèi)者,占樣本總數(shù)的51.7%;其次是月收入在2xxx元以下的消費(fèi)者,占樣本總數(shù)的23、3%;再次是5000-8000元月收入的消費(fèi)層,占樣本總數(shù)的。21.7%;最后是月收入在8000—10000元和10000—15000元的消費(fèi)者各占1.7%。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費(fèi)者。由此可見(jiàn),此次調(diào)查的樣本具有普遍性,大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx—5000元的中檔收入水平,此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實(shí)狀況的。因此,該數(shù)據(jù)具有可信性。

(四)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買汽車用途的分析

調(diào)查結(jié)果顯示:消費(fèi)者購(gòu)買汽車的最主要用途是方便工作之用,選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占36.6%。而享受生活,提高生活品質(zhì)則成為消費(fèi)者購(gòu)買汽車的第二大用途,選此選項(xiàng)的消費(fèi)者占20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對(duì)我們國(guó)家的大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),還是屬于奢侈品之列的,從消費(fèi)者對(duì)其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高,人們更多的關(guān)注自身分形象和對(duì)生活的享受,這符合需求層次的假設(shè),也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn)。

我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期,家用轎車急劇增加,對(duì)于城市交通與空氣質(zhì)量是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響重大其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對(duì)科技的促進(jìn)作用、對(duì)收入消費(fèi)水平的提高作用以及對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進(jìn)我國(guó)科技的發(fā)展,生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對(duì)勞動(dòng)力的高需求和較強(qiáng)的收入彈性提高居民收入,促進(jìn)國(guó)民消費(fèi)、依據(jù)其內(nèi)需擴(kuò)大作用以及科技創(chuàng)新維系國(guó)民經(jīng)濟(jì)安全。一些數(shù)據(jù)表明,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首,說(shuō)明了其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要性。

此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場(chǎng)。如今我國(guó),汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活,并影響著我們的生活,隨處可見(jiàn),從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng)。

1.我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展背景分析

基本建設(shè)階段(1953~1978年),汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕,轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu),汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。

探索成長(zhǎng)階段(1979~1993年),缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解,但是過(guò)多的汽車廠家使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低,沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。

調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年),汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作??焖侔l(fā)展階段(1998年至今),中國(guó)汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展。“十八大”后,推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出,都將對(duì)汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。

2.當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量規(guī)模分析

比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預(yù)測(cè),未來(lái)3年內(nèi),中國(guó)的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛,為此,20xx年較20xx年銷量將同比增長(zhǎng)10%,而20xx年將較20xx年同比增長(zhǎng)近20%。

3.品牌銷量分析

消費(fèi)者行為研究是營(yíng)銷決策和制定營(yíng)銷策略的基礎(chǔ),與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷角度看,市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿足的'消費(fèi)者需求,通過(guò)消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì),開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。

在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn),設(shè)計(jì)了一些問(wèn)題通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)收集第一手資料。詢問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者,涉及各個(gè)行業(yè),最后整理綜合所有資料,并從中得出了幾個(gè)結(jié)論。

1、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì)

汽車市場(chǎng)有了較大的發(fā)展,現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān),但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān)。根據(jù)調(diào)查,有39%的家庭擁有汽車,但近幾年打算購(gòu)車的占40%,剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買車的。由此可以看出,泉州的汽車市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大,由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因,汽車的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程。

所有受訪者按性別分段,在已買車的人當(dāng)中,男性占56.9%,女性43.1%;打算要買的人當(dāng)中,男性占58%,女性占42%??傮w上說(shuō),在汽車購(gòu)買上男女性別差異并不特別大。

所有受訪者按年齡分段,汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,汽車購(gòu)買者當(dāng)中,30歲以下者占30%,3040歲占40%,4050歲占20%(受訪者大部分已買),50歲以上的占10%;而打算購(gòu)買汽車的人當(dāng)中,30歲以下占60%,3040的占26%,4050占10%,50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是3050歲,而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主,占96%,但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后。所以,汽車市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。

所有受訪者按月家庭收入分段,月家庭收入為20005000元者在已買車者中占12%,在打算買車者中占25%;月收入為500010000元的在已買車者中占55%,在打算買車者中占60%;加總起來(lái)分別占67和85%,都占了四分之三、由此可以看出,這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場(chǎng)的主體,他們的意向與喜好必然左右著汽車市場(chǎng)的走向。

2、消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟?/p>

5成受訪者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟(jì)車,一年內(nèi)有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)人群中,超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步,汽車的預(yù)購(gòu)價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購(gòu)車計(jì)劃,近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車,有近五成的汽車消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望,而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購(gòu)買。小排量車型受歡迎程度最高,不難想象,當(dāng)今對(duì)于眾多汽車廠家來(lái)說(shuō),小排量車型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中,喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%,銀色占20%;藍(lán)色占10%;黃色占2%,三大主色調(diào)仍是黑白銀。

自主創(chuàng)新成發(fā)展短板,我國(guó)汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng),但在5年間,用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車得到更多的實(shí)惠,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上,而轎車方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。自主創(chuàng)新的匱乏,依然是目前我國(guó)汽車的短板。

品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力,面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng),中國(guó)汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒(méi)有形成,品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂。

出口規(guī)模亟待翻番,中國(guó)汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分,還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

健康發(fā)展

態(tài)勢(shì)

。全年汽車產(chǎn)銷跨上20xx萬(wàn)輛臺(tái)階,創(chuàng)全球歷史新高,再次蟬聯(lián)全球第一、20xx年我國(guó)汽車工業(yè)再次取得良好成績(jī):全國(guó)汽車產(chǎn)銷2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛,比上年分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%,比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn),增速大幅提升,高于年初預(yù)計(jì)。產(chǎn)銷突破20xx萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高,再次刷新全球記錄,已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一

,而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨,加強(qiáng)自主創(chuàng)新,提高增長(zhǎng)質(zhì)量才能順應(yīng)潮流,脫穎而出。

從消費(fèi)層面看,維持我國(guó)汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在:人們的收入將進(jìn)一步提高,二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費(fèi)增長(zhǎng)超過(guò)一線城市,工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn),我國(guó)的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在,還是擋不住人們的購(gòu)車欲望。

當(dāng)前,我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜:

國(guó)際金融危機(jī)影響仍在

持續(xù)

,各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭,對(duì)我國(guó)保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí),國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。

優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組,增強(qiáng)汽車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力,是汽車行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。盡管目前我國(guó)汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系,形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán),但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比,差距十分巨大。汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當(dāng)前,我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一,但汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。

汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志主要有三個(gè):

一是具有自主創(chuàng)新能力,掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);

二是產(chǎn)業(yè)集中度高,企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng),要有能與國(guó)際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);

三是在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地。

要通過(guò)不斷努力,推動(dòng)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

20xx年這是中國(guó)汽車產(chǎn)銷量第一次突破20xx萬(wàn)輛,也是連續(xù)第五年位居全球第一、主要企業(yè)的預(yù)測(cè)意見(jiàn),結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上,中汽協(xié)預(yù)測(cè)20xx年全年汽車需求量約為2385萬(wàn)輛至2429萬(wàn)輛左右;中國(guó)汽車全年銷量為2374萬(wàn)輛至2418萬(wàn)輛,增長(zhǎng)率為8%至10%。而在綜合乘用車市場(chǎng)細(xì)分車型的具體預(yù)測(cè)情況的基礎(chǔ)上,20xx年乘用車銷量約在1955萬(wàn)輛至1991萬(wàn)輛左右,增長(zhǎng)率在9%至11%上下。同時(shí)中汽協(xié)還預(yù)計(jì),20xx年進(jìn)口汽車114萬(wàn)輛,與上年持平,出口汽車有望實(shí)現(xiàn)103萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5%左右。

汽車營(yíng)銷的調(diào)研報(bào)告篇十一

xx年x月xx日——x月x日

xxxx

了解汽車售后服務(wù)現(xiàn)狀,調(diào)查客戶滿意度

xxxx

隨機(jī)提問(wèn)

近年來(lái),隨著成都經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們已無(wú)法僅限于對(duì)基本生活的滿足,商用、家用汽車市場(chǎng)適機(jī)出現(xiàn),國(guó)際國(guó)內(nèi)品牌車如上海大眾、廣州本田、北京現(xiàn)代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進(jìn)駐,使得成都的汽車銷售服務(wù)市場(chǎng)快速發(fā)展、成熟與壯大,各品牌車特許經(jīng)營(yíng)店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與品牌忠誠(chéng)度。

汽車售后服務(wù),一項(xiàng)最具體、最講究細(xì)節(jié)的綜合服務(wù),近年來(lái)隨著消費(fèi)者漸趨理性,誰(shuí)能提供消費(fèi)者滿足的服務(wù),誰(shuí)就會(huì)加快步伐,占有市場(chǎng)份額。全力提升服務(wù)滿足度、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識(shí),使汽車售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨(dú)特的作用,推動(dòng)汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展,也為汽車4s店或汽車維修企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。

xx中國(guó)汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報(bào)告顯示,售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng),將嚴(yán)重制約中國(guó)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對(duì)“多次返修率”不滿足;56%的被調(diào)查者擔(dān)心,4s店或特約經(jīng)銷商在維修過(guò)程中“偷工減料”,提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認(rèn)為,服務(wù)觀點(diǎn)淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問(wèn)題;68%的被調(diào)查者認(rèn)為,顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決;73%的被調(diào)查者表示,質(zhì)量保修期后會(huì)選擇社會(huì)修理廠;但是,對(duì)社會(huì)修理廠的維修質(zhì)量表示擔(dān)心的被調(diào)查者竟達(dá)62%我們很多消費(fèi)者稱:售后服務(wù)的消費(fèi)太高。因此消費(fèi)者實(shí)際接受服務(wù)的代價(jià)是:高昂的工時(shí)費(fèi)及不規(guī)范的零部件。

標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系不完善

為發(fā)展國(guó)內(nèi)汽車工業(yè),相關(guān)的部門出臺(tái)了各項(xiàng)法規(guī)政策來(lái)推進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展,但相對(duì)于汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō),汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后,長(zhǎng)期以來(lái),汽車售后服務(wù)業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范,在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下,以及企業(yè)治理水平參差不齊,難以滿足消費(fèi)者需求。

售后服務(wù)理念淡薄。

在我國(guó),汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識(shí)是相對(duì)落后的,國(guó)外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期,保證正常使用期,推行“保姆式”售后服務(wù),而我國(guó)的售后服務(wù)的口號(hào)是:“壞了保證修理”,許多工作人員在利益的驅(qū)動(dòng)下,不是想方設(shè)法解決疑難問(wèn)題,而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件,從而增加消費(fèi)者的使用成本。國(guó)外售后服務(wù)的項(xiàng)目多,咨詢服務(wù)、對(duì)客戶進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍,國(guó)內(nèi)則是維修服務(wù)單一,國(guó)外服務(wù)連鎖化,網(wǎng)絡(luò)化,而我國(guó)目前還處于單個(gè)企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng),連鎖、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號(hào)階段。

不重視信息反饋

目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店,也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎(chǔ),信息越具體,決策就越有“底氣”。4s店處于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最前線,天天直接接觸用戶,把握著市場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)微變化。在技術(shù)上,4s店天天都要接待用戶進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等,這些信息對(duì)改進(jìn)產(chǎn)品具有極大的價(jià)值。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋,但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決??蛻艋卦L只是表面的一種形式,真正做到及時(shí)回訪,認(rèn)真做回訪記錄,建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時(shí)的反饋,不能讓顧客的滿足,也不能為公司的競(jìng)爭(zhēng)及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。

汽車零配件價(jià)格高,質(zhì)量不穩(wěn)定

結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問(wèn)題,汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對(duì)自身的不足,盡量做到以下幾點(diǎn):

規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

目前,市場(chǎng)上的汽車品牌和汽車型號(hào)林林總總,種類繁多,加之售后服務(wù)本身也有很多種類,造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬(wàn)別,服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此,世界上的汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)大國(guó)通過(guò)是依靠制定國(guó)家強(qiáng)制性汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),或者由該國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)出臺(tái)汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此,一些有實(shí)力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過(guò)國(guó)際iso標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,將售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化作為賣點(diǎn),以吸引消費(fèi)者。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)說(shuō),服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大,而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。

提高服務(wù)人員整體素質(zhì)

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,汽車科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入,順理成章的各汽車4s店或汽車二級(jí)維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設(shè)備和工具,尤其針對(duì)品牌車型檢驗(yàn)的專用電腦檢測(cè)設(shè)備也都逐漸引進(jìn)。但是國(guó)內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當(dāng)一部分來(lái)源于原國(guó)企車隊(duì)的維修人員,年齡偏大,知識(shí)結(jié)構(gòu)老化,對(duì)汽車新技術(shù)的把握以及先進(jìn)診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難;另一部分來(lái)自于新設(shè)的4s店服務(wù)人員,人才結(jié)構(gòu)不齊,人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理,制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì),就要對(duì)整個(gè)售后行業(yè)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)。進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn),主要是培訓(xùn)處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請(qǐng)行業(yè)專家,定期對(duì)員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)和考核,每一位工作人員經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的考核后,方能上崗。此外,工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高,無(wú)論是工作裝還是語(yǔ)言規(guī)范,都要經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準(zhǔn)。

發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)

國(guó)內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹,路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè),汽車4s專營(yíng)店多種形式共存,沒(méi)有形成經(jīng)營(yíng)規(guī)模、店與店之間低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、互相拆臺(tái),嚴(yán)重的無(wú)序經(jīng)營(yíng)影響著這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力的形成。同時(shí)國(guó)外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入,由于其強(qiáng)大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念,會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的售后服務(wù)市場(chǎng)形成相當(dāng)大的沖擊。

在國(guó)外,汽車售后市場(chǎng)大多是以連鎖方式運(yùn)行的,它所帶來(lái)的利潤(rùn)回報(bào)率也要比賣整車高。不管以國(guó)外經(jīng)驗(yàn)還是國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀看,連鎖經(jīng)營(yíng)都是國(guó)內(nèi)汽車售后服務(wù)經(jīng)營(yíng)者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國(guó)ac德科公司日前也公布,未來(lái)三年內(nèi),將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店,成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)在于,可以使加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系,同時(shí)可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的情況下,降低風(fēng)險(xiǎn)投資,順利解決創(chuàng)業(yè)過(guò)程中的很多問(wèn)題,能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開(kāi)始經(jīng)營(yíng)。

開(kāi)展全方面的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

建設(shè)與客戶之間的交互平臺(tái),實(shí)時(shí)、互動(dòng)、全面、客觀才能為企業(yè)帶來(lái)更多的機(jī)會(huì),它也將成為同行業(yè)中一種主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供項(xiàng)目?jī)?nèi)容可以有:24小時(shí)緊急搶修;新舊車置換服務(wù);故障拖車服務(wù);車輛代辦年審和年審告知服務(wù);車輛交通事故修復(fù)理賠服務(wù);車輛保養(yǎng)維護(hù)、美容等。同時(shí)還可在網(wǎng)站中細(xì)列出公司的部分或全部配件,對(duì)每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價(jià)格等全部屬性,客戶也可以對(duì)自己需要的產(chǎn)品進(jìn)行查看、定購(gòu),有問(wèn)題也可以咨詢或發(fā)表對(duì)產(chǎn)品使用后的意見(jiàn)。同樣,企業(yè)可以根據(jù)客戶對(duì)某種產(chǎn)品反饋的意見(jiàn)進(jìn)行整理,對(duì)自己的產(chǎn)品系列可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

嚴(yán)格控制零部件的質(zhì)量和成本

在我國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)上,由于目前的中國(guó)的零配件供給市場(chǎng)日趨活躍,尤其是修理、更換配件方面,主要流通著“進(jìn)口產(chǎn)品”、包括合資企業(yè)生產(chǎn)的“國(guó)產(chǎn)品”以及“仿制品”。在產(chǎn)品質(zhì)量方面,“仿制品”零配件的價(jià)格和費(fèi)用雖低,但是供給的配件質(zhì)量較差,實(shí)際上是高價(jià)供給源,這種劣質(zhì)產(chǎn)品不但會(huì)嚴(yán)重影響修車質(zhì)量和企業(yè)信譽(yù),還可能給社會(huì)造成極大的危害,因此產(chǎn)品質(zhì)量要考慮的因素除了包括產(chǎn)品本身是不是符合企業(yè)的要求,其耐用性,廢品率等情況外,假如是生產(chǎn)制造商還要了解供給商是不是具有設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)和資質(zhì),假如是批發(fā)零售商需要調(diào)查有沒(méi)有提供相類似產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn),供給商的態(tài)度是否積極等評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。另外價(jià)格和費(fèi)用方面,不同來(lái)源的汽車零配件價(jià)格相差幅度很大,進(jìn)口件和國(guó)產(chǎn)件有時(shí)相差幾倍,甚至十幾倍都有,因此,在采購(gòu)之前,采購(gòu)人員應(yīng)事先調(diào)查市場(chǎng)價(jià)格,不可憑供給商片面之詞,誤入圈套。假如沒(méi)有相同商品的市價(jià)可查,應(yīng)參考類似商品的市價(jià)。有時(shí)候我們會(huì)放棄與提供極低價(jià)格給我們的大批發(fā)商的合作,而選擇不愿意提供極低價(jià)格給我們的制造商或生產(chǎn)廠商與我們合作,因?yàn)橥ǔV圃焐掏ǔT诋a(chǎn)品質(zhì)量、貨源保證、售后服務(wù)、促銷活動(dòng)及其他贊助上會(huì)有更多的營(yíng)銷費(fèi)用支持。

汽車營(yíng)銷的調(diào)研報(bào)告篇十二

中國(guó)汽車企業(yè)經(jīng)過(guò)五十多年的建設(shè),逐步發(fā)展強(qiáng)大,已經(jīng)形成了各種車型生產(chǎn)基地。汽車行業(yè)在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位已被廣泛認(rèn)可。以獨(dú)立自主為基礎(chǔ),以發(fā)展汽車行業(yè)為重點(diǎn),以大集體為主體,逐步促進(jìn)聯(lián)合重組,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);同時(shí)結(jié)合中國(guó)汽車行業(yè)特點(diǎn)為基礎(chǔ),引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù),建立自主發(fā)展的中國(guó)汽車企業(yè)體系。

成立于 1985 年的上海大眾汽車有限公司(簡(jiǎn)稱上海大眾)是一家中德合資企業(yè),雙方投資比例各為 50%。公司總部位于上海安亭國(guó)際汽車城,占地面積 333 萬(wàn)平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個(gè)整車生產(chǎn)基地,位于南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū),占地面積 63.5 萬(wàn)平方米。上海大眾目前具備了年生產(chǎn) 60 余萬(wàn)輛的能力,是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一?;诖蟊?、斯柯達(dá)兩大品牌,公司目前擁有桑塔納、桑塔納 vista 志俊、帕薩特、波羅、途安、lavida朗逸和 octavia 明銳、fabia 晶銳、superb 昊銳八大產(chǎn)品品牌系列。

(一)上海大眾的市場(chǎng)營(yíng)銷理念

1.具有卓越的企業(yè)營(yíng)銷文化。營(yíng)銷文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的同時(shí),適時(shí)地對(duì)其企業(yè)營(yíng)銷文化進(jìn)行了梳理,在繼承和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,提煉出以追求卓越,永爭(zhēng)第一為核心價(jià)值觀的卓越文化和營(yíng)銷理念。追求卓越,永爭(zhēng)第一源于歷史的積淀、現(xiàn)實(shí)的努力以及對(duì)未來(lái)的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng)造了利用外資、引進(jìn)技術(shù)與自我發(fā)展相結(jié)合的模式,以不畏艱險(xiǎn)的開(kāi)拓精神、令人矚目的發(fā)展成就,把卓越刻進(jìn)了企業(yè)的歷史進(jìn)程。隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇,上海大眾迎難而上,在2008年抓住奧運(yùn)契機(jī),將追求卓越,永爭(zhēng)第一的營(yíng)銷理念與更高、更快、更強(qiáng)的奧林匹克精神高度的契合。依托先進(jìn)、環(huán)保的產(chǎn)品和服務(wù),上海大眾成為北京奧運(yùn)會(huì)汽車合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運(yùn)會(huì)境內(nèi)火炬接力供應(yīng)商成員企業(yè),全程護(hù)航境內(nèi)奧運(yùn)圣火傳遞,全面為 2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2008年北京殘疾人奧運(yùn)會(huì)、北京奧組委、中國(guó)奧委會(huì)和2008年奧運(yùn)會(huì)中國(guó)體育代表團(tuán)在車輛及相關(guān)服務(wù)提供贊助與支持。北京奧運(yùn)會(huì)之后,上海大眾的飛速發(fā)展令國(guó)內(nèi)和國(guó)際矚目。

2.積極采用和推廣先進(jìn)的工藝設(shè)備。公司堅(jiān)持運(yùn)用世界一流的生產(chǎn)設(shè)備和工藝。如先進(jìn)的全自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線、目前國(guó)內(nèi)僅有的兩臺(tái) 2000t全封閉快速成型多工位壓機(jī)、大量采用的機(jī)械手,確保沖壓件的制作精度;先進(jìn)的激光焊接技術(shù)、大量的焊接機(jī)器人,大大提高了車身結(jié)構(gòu)的鋼性強(qiáng)度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進(jìn)的空腔注蠟工藝,結(jié)合先進(jìn)的轎車涂裝工藝和自動(dòng)噴涂設(shè)備,保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動(dòng)化的生產(chǎn)線和裝配線冷測(cè)試技術(shù),保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)良性能;模塊化生產(chǎn)方式的總裝線、先進(jìn)的激光在線檢測(cè)設(shè)備,確保轎車制造質(zhì)量穩(wěn)定可靠。上海大眾始終密切關(guān)注和跟蹤國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài),不斷地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造,保持車型、工藝技術(shù)和加工、檢測(cè)設(shè)備的先進(jìn)性以滿足市場(chǎng)及用戶的需要。

(二)對(duì)上海大眾未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的分析

用競(jìng)爭(zhēng)理論對(duì)上海大眾在未來(lái)發(fā)展中面臨的困難和問(wèn)題不可小視:

1.市場(chǎng)規(guī)模狀況。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展,人均gdp城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長(zhǎng)促使居民對(duì)汽車的消費(fèi)能力大幅提升,為了應(yīng)對(duì)居民的需求,國(guó)家實(shí)施了一系列政策扶持國(guó)內(nèi)汽車行業(yè),使得汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與銷售量均有所上升。上海大眾自 1985 年建立以來(lái),經(jīng)過(guò)近四十年的滾動(dòng)發(fā)展,已在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)占據(jù)重要的一席之地。

2.競(jìng)爭(zhēng)激烈,同類產(chǎn)品較多。隨著消費(fèi)市場(chǎng)的壯大,競(jìng)爭(zhēng)也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場(chǎng),也有比亞迪、奇瑞等中低檔國(guó)產(chǎn)車搶市場(chǎng),而同檔類型的車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也眾多,上海通用就是上海大眾的最強(qiáng)勁對(duì)手。

3.國(guó)家政策影響。最近大熱的話題無(wú)疑是國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的頒布,實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)將使汽車廠商面臨技術(shù)升級(jí),調(diào)整核心技術(shù),升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。最直接的影響是發(fā)動(dòng)機(jī)成本將增加,提高尾氣排放技術(shù)也需要廠商投入大量研發(fā)成本,這無(wú)疑會(huì)增加整車的成本壓力。

4.市場(chǎng)需求多樣化。汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)在性價(jià)比上,取決于汽車的創(chuàng)新能力與研發(fā)能力。東南汽車總經(jīng)理左自生表示:中國(guó)汽車市場(chǎng)細(xì)分化趨勢(shì)越來(lái)越強(qiáng),且個(gè)性化、高端化趨勢(shì)明顯,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從早起的入門時(shí)代走到了升格的時(shí)代,第一批消費(fèi)汽車的人,多數(shù)有一個(gè)成功的職業(yè)生涯,他們的消費(fèi)會(huì)瞄準(zhǔn) b 級(jí)車或者豪華車,以及 suv。

汽車營(yíng)銷的調(diào)研報(bào)告篇十三

(1)為了獲得備選方案車型的具體參數(shù),要上網(wǎng)訪問(wèn)相關(guān)汽車網(wǎng)站,進(jìn)而獲得最準(zhǔn)確、最有效的數(shù)據(jù)。

(2)在建立起家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)模型之后,要對(duì)安全性、舒適性、動(dòng)力性、使用費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性以及技術(shù)平臺(tái)先進(jìn)性等指標(biāo)下的次級(jí)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重,這就要求咨詢汽車行業(yè)的相關(guān)專家對(duì)本評(píng)價(jià)體系模型中的某些項(xiàng)進(jìn)行打分,在專家評(píng)分的基礎(chǔ)上,運(yùn)用模糊層次分析法對(duì)備選車型進(jìn)行評(píng)測(cè)。

對(duì)家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)的調(diào)研方法,首先根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)建立了家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)模型,然后在相關(guān)汽車網(wǎng)站上查閱具體汽車參數(shù)。然后經(jīng)本人簽約公司的同事介紹,在xx配件公司找到幾位從事汽車行業(yè)多年的工作人員,請(qǐng)他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐?gòu)車評(píng)價(jià)模型中的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行打分。研究者根據(jù)返回的問(wèn)卷及網(wǎng)絡(luò)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。

為了從建立的家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)模型中選出最優(yōu)方案,本人在簽約公司同事的介紹下,結(jié)識(shí)了xx配件公司的幾位工作人員,他們都是從事汽車行業(yè)多年的資深人士,特此請(qǐng)他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐?gòu)車評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重打分。

本次調(diào)研主要是為了了解國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者在選購(gòu)家用汽車時(shí)所考慮的因素的重要性,對(duì)提出的評(píng)價(jià)模型進(jìn)行計(jì)算分析。對(duì)照國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀,從而得出我國(guó)汽車消費(fèi)者的在選擇家用汽車時(shí)側(cè)重點(diǎn)。

目前世界上汽車業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家主要有德國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)等。以下主要介紹德國(guó)和日本的人們是如何選評(píng)家庭用車的車的。

德國(guó)人無(wú)論做什么事情都有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,這是眾所周知的,正是這點(diǎn)使他們制造出來(lái)的汽車舉世聞名,德國(guó)人能制造出令全部德國(guó)人滿意的汽車,所以他們對(duì)其他國(guó)家產(chǎn)的汽車不屑一顧。德國(guó)是個(gè)地廣人稀的國(guó)家,國(guó)內(nèi)道路寬闊,交通狀況優(yōu)良,因此在德國(guó)境內(nèi)高速公路是不限速的。這點(diǎn)將決定德國(guó)人要求汽車在高速行駛的工況下,操控性依然十分可靠,德國(guó)人選車的另一個(gè)重要因素就是安全性。德國(guó)車對(duì)駕駛員的保護(hù)是相當(dāng)?shù)轿坏?,德?guó)的制造設(shè)計(jì)者從氣囊個(gè)數(shù)、車身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮,最大限度的保護(hù)著車內(nèi)人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車才能滿足德國(guó)消費(fèi)者的需求。

提到日本人購(gòu)車,人們會(huì)自然的想到豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)鹊冗@些出名的日本汽車品牌。日本是個(gè)獨(dú)特的國(guó)家,只要他們能自己制造出來(lái)的東西,他們就不會(huì)使用別的國(guó)家的產(chǎn)品。汽車也是一樣,況且他們所造出的汽車即適合于他們的人民,也適合日本國(guó)情。首先,日本人身材普遍矮小,這樣能滿足他們的汽車也是小尺寸的;其次日本是個(gè)島國(guó),自然資源十分的匱乏,這要求日本車燃油經(jīng)濟(jì)性要相當(dāng)?shù)某霰?。日本人眼中最理想的家庭用車?yīng)該是混合動(dòng)力、無(wú)級(jí)變速的車。

各個(gè)國(guó)家由于人們的文化差異,地理因素以及人們的生活習(xí)慣的不同,所以這種種原因使得他們的選車購(gòu)車的標(biāo)準(zhǔn)也必然會(huì)導(dǎo)致以上的千差萬(wàn)別的。

中國(guó)消費(fèi)者逐漸從盲從攀比開(kāi)始以理性、審慎來(lái)評(píng)判汽車消費(fèi),并有了自己特色和個(gè)性化的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。與此相適應(yīng),家用轎車市場(chǎng)也涌現(xiàn)了滿足這一需求趨勢(shì)的經(jīng)典產(chǎn)品品牌。據(jù)最新一項(xiàng)調(diào)查,安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性成為家用轎車最被關(guān)注的三大焦點(diǎn)。無(wú)獨(dú)有偶,專家也普遍認(rèn)為,新一代家用轎車應(yīng)同時(shí)具備三方面的特點(diǎn):時(shí)尚造型、高科技含量、高性價(jià)比。

中國(guó)汽車市場(chǎng)細(xì)分化程度越來(lái)越高,小車家用轎車市場(chǎng)日趨成熟帶動(dòng)了整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。家用轎車概念已由原來(lái)的身份的象征轉(zhuǎn)為擴(kuò)展生活空間的實(shí)實(shí)在在的代步工具。消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)則趨于更加理性。其次,產(chǎn)品需求開(kāi)始多樣化,個(gè)性化。

市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度是決定產(chǎn)品差異化的一個(gè)重要因素,隨著國(guó)外著名品牌不斷以合資形式進(jìn)入中國(guó),自主品牌的茁壯成長(zhǎng),以及進(jìn)口車的關(guān)稅門檻逐漸降低,可供消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品可謂亂花漸欲迷人眼,汽車市場(chǎng)完全由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了買方市場(chǎng)。因此,消費(fèi)者在選擇汽車時(shí)就可以根據(jù)自己的個(gè)性化需求選擇適合自己的產(chǎn)品。

根據(jù)家用汽車購(gòu)車的自身特點(diǎn)以及綜合評(píng)價(jià)的基本方法,對(duì)于我國(guó)家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)模型體系的設(shè)計(jì)遵循以下幾個(gè)原則:

(1)實(shí)用性原則。選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí),必須從汽車產(chǎn)品的實(shí)際出發(fā),全面體現(xiàn)汽車產(chǎn)品的特點(diǎn),以提高家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)的應(yīng)用價(jià)值。

(2)普遍性原則。所選擇的購(gòu)車評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該是對(duì)不通汽車消費(fèi)者具有普遍的適用性和代表性,而不是僅僅適用或反映個(gè)別的特殊消費(fèi)者的需求。因此,要結(jié)合消費(fèi)者的實(shí)際需要,確定與消費(fèi)者生活相關(guān)的具有代表性國(guó)共性的指標(biāo)。

(3)可評(píng)價(jià)性。評(píng)價(jià)指標(biāo)具有可評(píng)價(jià)性,評(píng)價(jià)結(jié)果才具有科學(xué)性,才能體現(xiàn)汽車的差別所在。因此,所選擇的購(gòu)車評(píng)價(jià)指標(biāo)在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中,可以采用現(xiàn)有的技術(shù)和方法,能愛(ài)統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)作出獨(dú)立的評(píng)價(jià),并且能定量化和數(shù)量化。

(4)全面性。評(píng)價(jià)指標(biāo)的全面性是指評(píng)價(jià)因素能全面反映出汽車選購(gòu)的主旨,體現(xiàn)不同汽車的差別特征。因此,對(duì)購(gòu)車評(píng)價(jià)因素的選擇既不能遺漏也不能重復(fù),必須從多方面選擇評(píng)價(jià)因素,通過(guò)多因素綜合評(píng)價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)全面、科學(xué)的評(píng)價(jià)。

(5)評(píng)價(jià)指標(biāo)不宜過(guò)多或過(guò)少。指標(biāo)過(guò)多,評(píng)價(jià)難度大;指標(biāo)過(guò)少,評(píng)價(jià)不穩(wěn)定。

由于家用汽車購(gòu)車的復(fù)雜性和廣泛性,評(píng)價(jià)指標(biāo)不可能是完全通過(guò)數(shù)學(xué)公式來(lái)反映的定量指標(biāo),為了全面的比較,必須把確定的和不確定的因素都考慮進(jìn)去。對(duì)于一些容易量化的指標(biāo)通常使用定量的指標(biāo)計(jì)量,而對(duì)于不容易量化的指標(biāo)則采用定性指標(biāo)反映。

根據(jù)指標(biāo)體系的確定原則,結(jié)合當(dāng)前我國(guó)汽車消費(fèi)者選購(gòu)家用車的實(shí)際情況確定以下幾個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo):

1、安全性指標(biāo)

主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強(qiáng)度、安全操控輔助設(shè)備三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

2、舒適性指標(biāo)

主要包括舒適性配置、車身尺寸、變速箱類型三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

3、動(dòng)力性指標(biāo)

主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)、最大扭矩轉(zhuǎn)速、最大功率三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

4、使用費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性

主要包括綜合油耗、維修保養(yǎng)費(fèi)用、購(gòu)車價(jià)格三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

5、技術(shù)平臺(tái)先進(jìn)性

汽車的關(guān)鍵技術(shù)就是其平臺(tái)技術(shù),具體來(lái)說(shuō)就是以發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速器為主要內(nèi)容,三者之間良好結(jié)合的技術(shù)體系及相應(yīng)的開(kāi)發(fā)能力。也就是說(shuō),該技術(shù)屬于汽車的最為關(guān)鍵的技術(shù)層次,技術(shù)平臺(tái)先進(jìn)性已經(jīng)車位我國(guó)汽車消費(fèi)者在選車購(gòu)車時(shí)所考慮的重要指標(biāo)之一。

汽車營(yíng)銷的調(diào)研報(bào)告篇十四

20xx年國(guó)內(nèi)汽車銷量575.82萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13.54%,轎車銷量278.74萬(wàn)輛。表明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響,轎車增長(zhǎng)率雖有所降低,但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月,國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬(wàn)輛和341.17萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬(wàn)輛,占汽車銷售總量的68.7%,顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè):私人用車.集團(tuán)用車和出租用車,近年來(lái)轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體,這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

20xx年,中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面,隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈,特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域,由此,市場(chǎng)的洗牌在所難免。

20xx年4月1日,新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來(lái)了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng),市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感,以及轎車企業(yè)不斷增加,競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈,競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷,這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

華普車型多,但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力,這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry,奇瑞的`qq,都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來(lái)了,至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%).東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車.北京現(xiàn)代.豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上,舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。調(diào)查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

1.中國(guó)人口變化分析,我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2.汽車進(jìn)入普通家庭的分析:先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車,而美國(guó)是1.3人1輛,西歐是1.6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平,僅按靜態(tài)計(jì)算,市場(chǎng)需求即高達(dá)1.6億輛,相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3.再看家庭收入狀況。資料顯示,在全國(guó)大約3億家庭中,年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%,3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%,1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看,一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè),如有二分之一購(gòu)車,便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè),如有五分之一購(gòu)車,便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車360萬(wàn)輛;小康型家庭約1.65億個(gè),估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%,即1650萬(wàn)個(gè),這部分家庭如有五分之一購(gòu)車,便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車840萬(wàn)輛,相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外,全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4.3億萬(wàn)元中,如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi),即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車107萬(wàn)輛,或10萬(wàn)元的轎車215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車353萬(wàn)輛。

1.現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約,如準(zhǔn)購(gòu)證、停車泊位、附加費(fèi)用等,但不管怎么說(shuō),中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展,人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2.遲緩進(jìn)程的不利因素,世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。

3.政府為擴(kuò)大內(nèi)需,調(diào)整了消費(fèi)政策,被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力。

4.是加入wto后人們的預(yù)期改變了,持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。

5.是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。

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