熱門鐵路事故反思報(bào)告（通用19篇）

報(bào)告不僅要準(zhǔn)確，還要具備邏輯性和條理性，以提高可讀性。要注意報(bào)告的邏輯性和連貫性，確保各個(gè)部分之間的銜接和過(guò)渡。閱讀這些范文可以幫助你了解報(bào)告的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容要點(diǎn)，提升你的寫(xiě)作技巧。

鐵路事故反思報(bào)告篇一

杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故。d301次列車第1至4位脫線，d3115次列車第15、16位脫線，目前事故已經(jīng)造成33人遇難，191人受傷。

d3115動(dòng)車遭雷擊后失去動(dòng)力 導(dǎo)致后車追尾

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)一手消息，事故原因是遭雷擊后失去動(dòng)力而自動(dòng)停車，造成后車追尾。應(yīng)該是動(dòng)力或自控系統(tǒng)的問(wèn)題。資料顯示，前車d3115是川崎重工-南車四方生產(chǎn)的crh2型，屬于比較成熟的中國(guó)仿制型列車。

動(dòng)車脫軌事故原因初探不應(yīng)有的故障

后車d301未及反應(yīng) 沒(méi)有接到信號(hào)？

資料顯示，后車d301是龐巴迪-南車四方的crh1型，屬于比較成熟的仿制型，不是中國(guó)自主創(chuàng)新的crh380。前車在雷擊后失去動(dòng)力，后車居然沒(méi)有接到信號(hào)或未來(lái)得及反應(yīng)，據(jù)分析很可能信號(hào)系統(tǒng)在高速下失效。

致命安全：嬌氣的高速列車拷問(wèn)

脆弱的電網(wǎng) 雷擊易引發(fā)短路

“在高鐵的整個(gè)系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)?！苯佑|網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng)，從鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動(dòng)力。柔性的接觸網(wǎng)，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在遭到雷擊后發(fā)生短路時(shí)，列車斷電停車可能性很大。

信號(hào)問(wèn)題：發(fā)車頻率密集 依賴于強(qiáng)大的信號(hào)系統(tǒng)

高鐵有故障處理預(yù)案，全線建立了先進(jìn)的.檢測(cè)系統(tǒng)，在行駛中隨時(shí)檢測(cè)前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號(hào)，列車也會(huì)選擇立即停車來(lái)檢修故障。而這一切，又依賴于強(qiáng)大的信號(hào)系統(tǒng)。京滬高鐵發(fā)車頻率密集，同時(shí)會(huì)有多輛列車在線路上行駛，前車后車的最小間距不能低于6公里，否則就容易發(fā)生追尾。

人員培訓(xùn) 維護(hù)人員熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間

據(jù)內(nèi)部員工介紹，京鐵的維護(hù)機(jī)制基本上還是舊有的模式，按照路段來(lái)劃分，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護(hù)人員，都是從原來(lái)的普通鐵路上轉(zhuǎn)調(diào)，熟悉設(shè)備還需相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間?！肮收虾髾C(jī)車存儲(chǔ)的電力夠兩個(gè)小時(shí)供電，但這些車直接沒(méi)電了，這應(yīng)該是列車員處理不當(dāng)造成。中國(guó)的高鐵這些年發(fā)展很快，但都從技術(shù)、設(shè)備著手，人員培訓(xùn)上就差很遠(yuǎn)了?！睂＜覍?duì)機(jī)車停電深感驚訝。

腐-敗陰影 鐵路設(shè)備招標(biāo)怪象叢生埋下隱患

正式通車僅僅20天的京滬高鐵，在5天時(shí)間內(nèi)密集發(fā)生的6次故障，再次證明了欲速則不達(dá)這個(gè)道理。故障之后，鐵路系統(tǒng)已從運(yùn)營(yíng)單位、施工單位、列車生產(chǎn)廠家等多方面進(jìn)行了排查，但仍坦言，誰(shuí)也保證不了以后不出故障。專家分析認(rèn)為，新一代高速列車的倉(cāng)促上馬，是事故頻發(fā)的主因。

高鐵大躍進(jìn)反思錄 為何不堪雷雨一擊

“京滬項(xiàng)目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國(guó)有企業(yè),因而在施工的質(zhì)量上并不會(huì)出現(xiàn)太大問(wèn)題,”一位供職于曾參與京滬線工程招標(biāo)的人士對(duì)本報(bào)記者表示,“但因?yàn)楣こ烫?牽涉到的供應(yīng)商數(shù)量也很多,是不是所有的(供應(yīng)商)都能夠嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行也是個(gè)大問(wèn)題?！?/p>

面對(duì)問(wèn)題，應(yīng)該解決問(wèn)題，遮遮掩掩的呼喊“多點(diǎn)寬容少點(diǎn)質(zhì)疑”實(shí)在沒(méi)用！因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)高鐵“愛(ài)之深”，才會(huì)“責(zé)之切”，任何試圖敷衍和欺瞞消費(fèi)者的行為必然遭受唾棄。時(shí)評(píng)作者魯寧寫(xiě)了一段話，我們權(quán)且借鑒下：任何新事物都在質(zhì)疑和批評(píng)聲中成長(zhǎng)和成熟，高鐵自難例外。希望有關(guān)方面莫再把高鐵當(dāng)“犢子”護(hù)，那不是愛(ài)它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護(hù)犢者”，質(zhì)疑與批評(píng)，不必計(jì)較出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，都是加速高鐵自然成熟和“社會(huì)成熟”不可或缺的“催化劑”。

注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路事故大反思。

鐵路事故反思報(bào)告篇二

“安全無(wú)小事”這句警醒我們的話在12月4日這天得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。不管是運(yùn)行人員、檢修人員還是基層管理工作者，工作中都必須從全局出發(fā)，從細(xì)處入手，越是細(xì)微的地方，越是應(yīng)當(dāng)引起我們的高度重視。俗話說(shuō)：千里之堤，潰于蟻穴。不能因?yàn)椤斑@是小事”而放松警惕，“小事”同樣要求我們以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)待，以嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)處理。僅有這樣，我們?cè)诠ぷ髦胁拍茏龅饺f(wàn)無(wú)一失，確保安全。針對(duì)12月4日的事故，總結(jié)得出以下幾點(diǎn)心得體會(huì)：

1.工作必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，按流程辦事。

省公司入主明星電力以來(lái)，給明星公司帶來(lái)了新的管理形式和管理理念。但我們部分職工未及時(shí)跟進(jìn)，沒(méi)有做到清空思想，轉(zhuǎn)變觀念，做事仍然存在想當(dāng)然，不負(fù)職責(zé)，隨意操作。無(wú)視安全規(guī)程和各項(xiàng)規(guī)章制度，這是導(dǎo)致本次事故發(fā)生的根源。制度猶如法律，制定出來(lái)后就要求我們共同遵守，流程是我們工作的過(guò)程，應(yīng)等同于制度，同樣要求我們嚴(yán)格遵守。不按制度執(zhí)行，不按流程辦事，就會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，最終釀成事故。

2.加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，提高技能水平

及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障根源，對(duì)癥下藥，避免事故擴(kuò)大化。

3、將安全隱患排查工作長(zhǎng)期貫徹執(zhí)行

結(jié)合我自身工作特點(diǎn)，作為安監(jiān)員，為以后預(yù)防各種安全隱患事故發(fā)生，一要加強(qiáng)安全教育、宣傳和培訓(xùn)，增強(qiáng)全體職工的安全意識(shí)，提高全體職工的安全技能水平，曾強(qiáng)對(duì)設(shè)備的隱患排查本事;二要加強(qiáng)對(duì)人員的隱患排查。經(jīng)常和各科室領(lǐng)導(dǎo)組織對(duì)各崗位人員的安全技能水平進(jìn)行抽查，并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告安全生產(chǎn)形式，采取措施組織整改，檢查整改效果，以到達(dá)安全生產(chǎn)的目的。對(duì)隱患的排查要堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合，早發(fā)現(xiàn)，早治理的原則，對(duì)未及時(shí)整改的，要求說(shuō)明原因，做好備案，限期整改。從根本上保障人員、設(shè)備和財(cái)產(chǎn)安全。

4.加強(qiáng)事故演練和故障信息的共享

一是要加強(qiáng)班組對(duì)典型事故的學(xué)習(xí)討論和演練。演練必須落到實(shí)處，不能紙上談兵，在條件允許的情景下進(jìn)行必要的實(shí)際操作。二是對(duì)事故及異?，F(xiàn)象信息的分享。各個(gè)班組長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)溝通學(xué)習(xí)，共享各類資源和信息。事故具有偶然性和必然性的特點(diǎn)，每個(gè)班組遇見(jiàn)的事故和設(shè)備故障都有不一樣之處，這就要求我們對(duì)各種事故的現(xiàn)象及處理過(guò)程進(jìn)行溝通討論，以到達(dá)信息共享特、共同提高的目的。

5.安全檢查不能“簡(jiǎn)查”和“點(diǎn)到為止”

企業(yè)要生產(chǎn)必須保證安全，安全才能促進(jìn)生產(chǎn)。正如車間的幾個(gè)大字：效益是立廠之本，安全是效益之源。12.4事故的發(fā)生，讓我對(duì)自我的工作重新進(jìn)行了審視：安全檢查不是“簡(jiǎn)查”，安全檢查不能“點(diǎn)到為止”。這既是對(duì)運(yùn)行和檢修人員的要求，也是對(duì)安全人員的要求。運(yùn)行及檢修人員必須根據(jù)自我的職責(zé)對(duì)分管設(shè)備管理進(jìn)行細(xì)致全面的檢查，不能流于表面，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀況，做到“看、聞、聽(tīng)、摸”。安全監(jiān)察人員同樣得對(duì)人員違章、設(shè)備設(shè)施隱患和問(wèn)題不能“點(diǎn)到為止”和“淡化”?！昂?jiǎn)查”和“點(diǎn)到為止”會(huì)使不少問(wèn)題被漏掉，埋下隱患，留下一個(gè)個(gè)定時(shí)炸彈，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

鐵路事故反思報(bào)告篇三

不實(shí)報(bào)道之一：關(guān)于“層層轉(zhuǎn)包”

許多媒體，包括一些高-官在內(nèi)，多次強(qiáng)調(diào)地鐵工程存在轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，有些媒體還煞有其事的報(bào)道稱：“湘湖站項(xiàng)目主要施工方雖為中國(guó)中鐵股份有限公司，但到承建方中鐵四局杭州地鐵項(xiàng)目部手中已轉(zhuǎn)了四次，這些公司上繳給中國(guó)中鐵股份有限公司5%的管理費(fèi)后，便變身為中鐵集團(tuán)層層下包的最后一環(huán)?！笨戳巳绱瞬粚?shí)報(bào)道后，筆者不禁要問(wèn)這些記者，你對(duì)施工單位的生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)是否了解？你在采訪后是否進(jìn)行了核實(shí)？這些不真實(shí)的報(bào)道，只能起到混淆視聽(tīng)，欺騙百姓的作用。而實(shí)際情況是：中鐵四局是隸屬中鐵股份的二級(jí)子公司，中鐵四局六公司是隸屬中鐵的三級(jí)子公司，六公司是一個(gè)綜合性的建設(shè)公司，“手續(xù)齊全”，并非“層層轉(zhuǎn)包”。這里轉(zhuǎn)帖一位網(wǎng)友的留言：“一個(gè)國(guó)家專司安全質(zhì)量的高級(jí)官員，不了解一個(gè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，下車伊始張開(kāi)大口就說(shuō)“層層轉(zhuǎn)包”，隨后一幫記者大做文章，真是應(yīng)了老百姓所說(shuō)的“流氓不可怕，可怕流氓有文化”那句名言了?？纯词鹿屎蟮拿襟w，在事故原因沒(méi)有得出結(jié)果前，就好像已經(jīng)斷定突然塌方是施工單位造成的。還有那個(gè)杭州市的什么書(shū)記，大叫殺一儆百，看不出是在一個(gè)法治社會(huì)里高-官說(shuō)出來(lái)的話。其實(shí)，他才是事故的第一責(zé)任人”。對(duì)于這位網(wǎng)友的看法，筆者極為贊同。

不實(shí)報(bào)道之二：“責(zé)任方在施工單位”

中央電視臺(tái)《東-方-時(shí)-空》欄目在11月18日21∶30播報(bào)的“杭州地鐵工程事故追蹤”時(shí)，居然出現(xiàn)不實(shí)報(bào)道，主持人張泉靈稱“事故責(zé)任在施工單位”。?筆者看后，不禁連連搖頭，哭笑不得。如果說(shuō)一些小報(bào)媒體是為了尋找“看點(diǎn)”妄加評(píng)論，那么堂堂央視媒體又為了什么？你們記者報(bào)道的是新聞嗎？你們敢對(duì)新聞報(bào)道的真實(shí)性負(fù)責(zé)任嗎？如此妄加“引伸加工”的說(shuō)法，欺騙了全國(guó)觀眾，起到了錯(cuò)誤導(dǎo)向。為此，被采訪的.當(dāng)事人——中鐵四局杭州地鐵一號(hào)線湘湖站常務(wù)副經(jīng)理梅小峰備受煎熬，他在央視“破天荒謊言”面前，頂著重重壓力，不得已向張泉靈“直言上書(shū)”，要求還其清白，并保留了上訴的權(quán)利。其信真實(shí)感人，筆者前博已轉(zhuǎn)發(fā)。眾所周知，此次事故完全是突發(fā)性的，造成事故的因素很多，有天然的地質(zhì)因素、設(shè)計(jì)因素、政府配合因素和環(huán)境遭遇重載車擠壓因素等等。筆者還是認(rèn)同中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕的解析，杭州地鐵塌陷事故應(yīng)屬“突發(fā)性自然地質(zhì)災(zāi)害”。目前，事故的原因還在調(diào)查之中，央視欄目就斷言事故責(zé)任方，而且采訪不真實(shí)，新聞報(bào)道不真實(shí)，豈非笑談？至少在筆者心中央視新聞將大打折扣！

不實(shí)報(bào)道之三：“施工單位發(fā)現(xiàn)隱患后沒(méi)有采取措施”

許多媒體報(bào)道：“這一路段出現(xiàn)不少裂縫，安全隱患未能受到施工單位重視，未采取措施?！倍鴮?shí)際的情況這樣的：施工單位對(duì)安全隱患引起了足夠重視，多次進(jìn)行了灌漿處理。并多次向建設(shè)單位打過(guò)報(bào)告，雙方都有簽字記錄。其實(shí)內(nèi)行人都知道，只要在可控范圍內(nèi)，這樣的裂縫屬于正?，F(xiàn)象。同時(shí)，關(guān)于“隱患的發(fā)現(xiàn)和處理”有嚴(yán)格的制度，施工單位發(fā)現(xiàn)后必須向監(jiān)理報(bào)告，由專家判定是否進(jìn)行排除，然后施工單位具體操作，施工單位沒(méi)有擅自停工的權(quán)利，否則停工的損失將有施工單位承擔(dān)。請(qǐng)問(wèn)媒體記者，你們?cè)趺淳筒粏?wèn)問(wèn)建設(shè)單位為什么對(duì)隱患報(bào)告遲遲不批呢？某些高-官怒斥施工單位發(fā)現(xiàn)隱患為什么不停工、不處理，那么請(qǐng)問(wèn)：如此緊的工期，損失誰(shuí)承擔(dān)？加大措施，投入費(fèi)用誰(shuí)埋單？因此看來(lái)，媒體的報(bào)道缺乏客觀真實(shí)，令人難以信服！

不實(shí)報(bào)道之四：“農(nóng)民工沒(méi)有進(jìn)行安全培訓(xùn)”

以上言論，絕非無(wú)稽之談，真誠(chéng)呼吁新聞報(bào)道的真實(shí)回歸！以上言論，屬個(gè)人觀點(diǎn)，文責(zé)自負(fù)！

注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思報(bào)告。

鐵路事故反思報(bào)告篇四

在社會(huì)一步步向前發(fā)展的今天，課堂教學(xué)是重要的任務(wù)之一，所謂反思就是能夠迅速?gòu)囊粋€(gè)場(chǎng)景和事態(tài)中抽身出來(lái)，看自己在前一個(gè)場(chǎng)景和事態(tài)中自己的表現(xiàn)。那么優(yōu)秀的反思是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的鐵路事故反思，歡迎大家分享。

20xx年7月23日20時(shí)30分，北京西開(kāi)往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉d溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開(kāi)往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開(kāi)通不久，又是暑期運(yùn)輸期間，令全國(guó)上下十分震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部，我充分認(rèn)識(shí)到安全職責(zé)大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務(wù)必集中精力，迅速行動(dòng)起來(lái)，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距：

一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé)，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬(wàn)戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，能夠說(shuō)，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開(kāi)行直達(dá)列車以來(lái)，安全問(wèn)題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒(méi)有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，就應(yīng)不會(huì)有什么問(wèn)題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀決定，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問(wèn)題潛力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、檢車長(zhǎng)一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問(wèn)題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。透過(guò)檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒(méi)有深入查找問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和制定切實(shí)可行的措施去解決問(wèn)題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責(zé)制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動(dòng)期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝?dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫忙督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車機(jī)會(huì)，應(yīng)對(duì)面的對(duì)職工講清“7。23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)好處，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的職責(zé)感和使命感。

三是以身作則，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān)；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一齊剖析問(wèn)題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問(wèn)題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。

安全職責(zé)重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，必須樹(shù)立高度的政治職責(zé)感和歷史使命感，將安全職責(zé)意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，必須盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

鐵路事故反思報(bào)告篇五

7.23甬溫鐵路特大事故震驚了全國(guó)，使鐵路部門再次成為社會(huì)輿-論關(guān)注的焦點(diǎn)。令人震驚的不僅是死傷255人的慘痛代價(jià)，還有令人不可思議的高鐵系統(tǒng)管理的安全漏洞，以及某些過(guò)分倉(cāng)促的事故處理方式。

聯(lián)想起三年前的4.28膠濟(jì)鐵路特大事故，當(dāng)時(shí)筆者寫(xiě)了《鐵路撞車事故的反思》一文。文中提到“死傷488人的代價(jià)確實(shí)太沉重了，但如果能借此吸取教訓(xùn)，警醒社會(huì)，推動(dòng)鐵路系統(tǒng)的改革與進(jìn)步，也算是不幸中的有幸了”。然而不幸的是，歷史往往有驚人的.相似之處，因?yàn)槿藗兺粫?huì)吸取教訓(xùn)！7.23事故幾乎就是4.28事故的重演，包括事故處理方式都那么相似。

關(guān)于此次事故的具體原因，還有待于國(guó)務(wù)院調(diào)查組根據(jù)列車“黑匣子”等相關(guān)證據(jù)的調(diào)查鑒定，做出客觀公正的結(jié)論。有專家提議，在本次事故的調(diào)查組中，鐵道部人士應(yīng)該回避，因?yàn)槠浔旧砭褪鞘鹿实漠?dāng)事人和責(zé)任方，應(yīng)由第三方機(jī)構(gòu)或上級(jí)部門來(lái)進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查，才能產(chǎn)生令人信服的事故報(bào)告。這個(gè)提議很有道理，但在現(xiàn)存行政體制下卻很難執(zhí)行，因?yàn)殍F道部是國(guó)務(wù)院主管鐵路的政府部門，只有鐵道部掌握鐵路系統(tǒng)的充分信息，沒(méi)有鐵道部的參與，關(guān)于事故的調(diào)查恐怕會(huì)因信息不對(duì)稱而難以進(jìn)行。

由此就產(chǎn)生了一個(gè)悖論，不管讓、還是不讓鐵道部參與事故調(diào)查，似乎都不合情理！其中的原因就在于鐵道部既是政府又是企業(yè)，既是裁判員又是運(yùn)動(dòng)員，既是監(jiān)管部門又是市場(chǎng)主體。政企不分的龐大鐵路系統(tǒng)甚至有獨(dú)立的司法和公安機(jī)構(gòu)，堪稱“獨(dú)立王國(guó)”；作為企業(yè)的鐵道部擁有240多萬(wàn)員工，又堪稱中國(guó)第一大企業(yè)！這種不倫不類的壟斷體制能在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存續(xù)至今，堪稱一大奇跡！

而鐵路一出大事故，又往往習(xí)慣于老一套的行政手段，撤換鐵路局長(zhǎng)、召開(kāi)全路電視電話會(huì)議、開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查，全路職工緊張一陣子，過(guò)后又趨于平靜，如此治標(biāo)不治本的事后管理，很難從根本上提高鐵路安全水平。

實(shí)際上，鐵路事故背后的深層原因與目前的鐵路管理體制密切相關(guān)，解決鐵路安全問(wèn)題的根本出路在于及時(shí)推進(jìn)鐵路管理體制改革。前些年由于某些人借口鐵路的公益性和特殊性而拖延了鐵路改革，使鐵路錯(cuò)過(guò)了2014年大部制改革的時(shí)機(jī)，不僅影響了我國(guó)綜合運(yùn)輸體系在行政層面的整合和發(fā)展，也使鐵路改革面臨更加積重難返的局面。

政企分開(kāi)無(wú)疑是鐵路改革最關(guān)鍵的一步，鐵道部必須斷絕與鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，回歸純粹的政府職能，按照鐵路監(jiān)管者的角色定位，重建鐵路主管部門的公信力。而鐵路企業(yè)要按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建和管理，使之成為獨(dú)立的市場(chǎng)主體，平等地參與運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。鐵路企業(yè)的安全管理絕不能走形式，要用日常的科學(xué)管理和公平的分配制度調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性，以崗位培訓(xùn)和招聘人才提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)，以人為本才能科學(xué)發(fā)展。

注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路局事故反思。

鐵路事故反思報(bào)告篇六

6月20日的一次事故，8月5日再次事故，我作為總經(jīng)理，很晚卻才知道這件事情！管轄范圍內(nèi)發(fā)生這么大的事情，居然沒(méi)有人告訴我！

本次事件的發(fā)生，我負(fù)有不可推卸的管理責(zé)任，平時(shí)考慮到大家共事多年，往往說(shuō)話做事點(diǎn)到為止，說(shuō)不出狠話，下不了狠手，結(jié)果是害人害己。讓我很痛心，很被動(dòng)！這件事情的發(fā)生說(shuō)明我們的執(zhí)行不力，政令不暢，管理不善！正所謂：大事瞞不住，小事不用瞞。慶幸的是，我們最終選擇了主動(dòng)匯報(bào)，終止了錯(cuò)誤行為，而不是被舉報(bào)！目前上級(jí)來(lái)查的被動(dòng)局面，讓大家都成了被害者！

我們近期還在開(kāi)展執(zhí)行力大討論活動(dòng)，開(kāi)展“六查六看”活動(dòng)。我現(xiàn)在將活動(dòng)內(nèi)容再次和大家共同學(xué)習(xí)！

一查崗位履責(zé)。

二查執(zhí)行落實(shí)。

三查工作作風(fēng)。

四查工作效率。

五查大局意識(shí)。

六查服務(wù)質(zhì)量。

其中第一條就是關(guān)于崗位履責(zé)的，我們的同志頂峰而上，表現(xiàn)出個(gè)人主義，沒(méi)有大局意識(shí)。今天，我在這里做出反思，在辦公會(huì)上，我還要深刻反思，同時(shí)接受上級(jí)給我個(gè)人的處分。也希望在座各位引以為戒，認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹執(zhí)行力大討論的有關(guān)內(nèi)容，平心靜氣的.反思自己的行為，提升工作質(zhì)效！

其實(shí)作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫(xiě)。因?yàn)槲覀儺吘乖诂F(xiàn)場(chǎng)工作，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西，而且也時(shí)常發(fā)生安全問(wèn)題，所以我們寫(xiě)這種材料是非常有素材的。一般個(gè)人寫(xiě)安全材料應(yīng)該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫(xiě)好，基本就ok了。

注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路職工事故反思。

鐵路事故反思報(bào)告篇七

4月28日4時(shí)38分，由北京開(kāi)往青島的t195次旅客列車運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)臍濟(jì)下行線王村至周村東間290公里800米處，因超速，機(jī)后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時(shí)41分，同煙臺(tái)開(kāi)往徐州的5034次旅客列車運(yùn)行至膠濟(jì)上行線290公里850米處，與侵入限界的t195次列車第15、16位中間發(fā)生沖突，造成5034次列車機(jī)后及機(jī)后1—5位車輛脫軌，事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟(jì)上下行車21小時(shí)22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。

一是立即把事故初步概況和原因傳達(dá)到每一名干部職工。

二是班子成員要帶頭反思。

三是加強(qiáng)對(duì)安全大反思、大檢查活動(dòng)的組織和領(lǐng)導(dǎo)。

四是領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭查找問(wèn)題和原因。

五是狠抓干部作風(fēng)。

六是突出抓好隱患排查。

七是嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)控制。

八是進(jìn)一步規(guī)范安全管理。

自4月29日起至8月31日止，歷時(shí)4個(gè)月，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“五消滅”，以深入開(kāi)展“五查”為主要內(nèi)容，本著邊反思、邊查擺、邊整改的原則，將活動(dòng)劃分為宣傳發(fā)動(dòng)、全員反思、檢查整改、總結(jié)驗(yàn)收三個(gè)階段。

按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排，自4月30車務(wù)段開(kāi)展了以“安全大反思、大教育、大檢查、大落實(shí)”為內(nèi)容的安全大檢查活動(dòng)，在將安全大反思階段總結(jié)如下：

首先，在反思安全責(zé)任意識(shí)方面：

能夠把4.28事故教訓(xùn)作為自身的教訓(xùn)來(lái)分析，牢固樹(shù)立了“安全第一”的思想，安全責(zé)任意識(shí)較強(qiáng)，履行了安全管理責(zé)任，貫徹執(zhí)行了管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是還存在以下問(wèn)題：

二是在問(wèn)題的分析上不認(rèn)真。4月7日下發(fā)的紅牌通知書(shū)沒(méi)有做到到車務(wù)段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識(shí)不強(qiáng)的表現(xiàn)。

三是在安全關(guān)鍵的時(shí)間控制導(dǎo)向不突出。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查少，如4月份發(fā)通知書(shū)夜間作業(yè)問(wèn)題1件，低于30%的規(guī)定；同時(shí)存在對(duì)交接-班時(shí)間、吃飯時(shí)間檢查少的問(wèn)題。

其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面：

日常能夠踏實(shí)工作，在完成本職工作同時(shí)，完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的各項(xiàng)任務(wù)，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實(shí)現(xiàn)了車務(wù)段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強(qiáng)的局面。但存在以下問(wèn)題：

一是存在好人主義思想。對(duì)發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題不能嚴(yán)格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的.嚴(yán)肅性。

二是對(duì)規(guī)章業(yè)務(wù)掌握不深刻、不全面，日常學(xué)習(xí)不夠，跟不上新技術(shù)、新設(shè)備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問(wèn)題、現(xiàn)場(chǎng)干部職工“請(qǐng)教”業(yè)務(wù)問(wèn)題時(shí)，不敢回答。

再者，在反思安全工作方面：能夠先強(qiáng)化安全科整體作，用，充分調(diào)動(dòng)科室成員的積極性，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，以夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，完善各項(xiàng)作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，干部強(qiáng)化安全關(guān)鍵控制實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還存在以下問(wèn)題：

一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實(shí)不徹底問(wèn)題，個(gè)別中間站安全管理薄弱、會(huì)議制度不落實(shí)。有部分車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。如：外場(chǎng)作業(yè)人員出場(chǎng)走行無(wú)規(guī)范轉(zhuǎn)體動(dòng)作、三動(dòng)作不標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。

二是文件、電報(bào)管理制度存在問(wèn)題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記，傳達(dá)無(wú)記錄、保管混亂、資料盒無(wú)目錄。從落實(shí)情況，上級(jí)規(guī)章文件提問(wèn)個(gè)別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無(wú)從談起百分之百落實(shí)。

二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場(chǎng)檢查針對(duì)性不強(qiáng)，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問(wèn)題，對(duì)發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問(wèn)題追蹤落實(shí)不嚴(yán)格，考核不及時(shí)，造成作業(yè)人員不能吸取教訓(xùn)、引以為戒。

通過(guò)反思，在今后的工作中，努力改正缺點(diǎn)，提高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查，對(duì)問(wèn)題嚴(yán)格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務(wù)段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻(xiàn)。

注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路事故反思報(bào)告。

鐵路事故反思報(bào)告篇八

自局里開(kāi)展安全大檢查、大反思活動(dòng)開(kāi)展以來(lái)，本人按照段及車間的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)“7·28”全路安全工作電視電話會(huì)精神，深刻吸取全路7月份以來(lái)發(fā)生的3起行車重大事故、5起行車險(xiǎn)性事故和11起勞動(dòng)安全事故教訓(xùn)，對(duì)七月份以來(lái)路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下。

1、班組成員的安全意識(shí)不足。自己在平常樹(shù)立“安全第一”的意識(shí)上還有差距，致使向班組成員宣傳安全形勢(shì)時(shí)力度不夠，雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報(bào)但感覺(jué)到效果不是很好，還要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳力度，使大家牢固樹(shù)立安全思想。

2、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠。看看任何一個(gè)事故分析材料，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺(jué)，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué)，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也能夠看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必須的差距。

3、日常工作中存在的安全問(wèn)題。從這幾個(gè)月的了解狀況來(lái)看，班組里大的問(wèn)題沒(méi)有，但小的問(wèn)題還是存在的，既有設(shè)備方面的也有管理方面的'。比如巡視時(shí)不夠認(rèn)真，尤其是一些小的地方，平常的重視程度不夠，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情，還有1ta端子箱下部開(kāi)裂的事情，就是所長(zhǎng)參與巡視時(shí)才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問(wèn)題，就拿這次班組檢查的結(jié)果來(lái)看，就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患，因?yàn)闊崴鏖L(zhǎng)期通電，在使用時(shí)也有人會(huì)忘記斷電。這不單是浪費(fèi)資源，也會(huì)讓自己的人身安全得不到保障。

針對(duì)以上存在的問(wèn)題，今后我在安全上要努力做到以下幾點(diǎn)：

1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，把自己的安全意識(shí)樹(shù)立起來(lái)，增強(qiáng)對(duì)安全的緊迫感和職責(zé)感。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒(méi)有大家的繁榮又何來(lái)小家的和諧。因此，在今后的工作中務(wù)必加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。

2、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。作為工班長(zhǎng)，務(wù)必具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)水平，透過(guò)自己的模范作用來(lái)帶動(dòng)班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度。學(xué)習(xí)的范圍很廣，既包括最基本的規(guī)章制度，也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己，才能使自己和班組成員一齊進(jìn)步，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高大家的安全防范水平。

3、落實(shí)安全職責(zé)，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時(shí)參加每班的交接班巡視，并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問(wèn)題逐步整改，按新規(guī)定修訂班組制度，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，開(kāi)展好此刻的秋鑒工作。透過(guò)落實(shí)安全職責(zé)，做好班組的安全工作，來(lái)切實(shí)保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。

總之，我要透過(guò)這次安全大檢查、大整治活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，把“身在平凡崗位、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路事故反思報(bào)告篇九

當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開(kāi)了安全緊急電話會(huì)議，我公司也召開(kāi)了安全大反思、大檢查動(dòng)員大會(huì)，就廣范泛開(kāi)展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng)，切實(shí)吸取重大事故做出重要部署。

本人按照集團(tuán)公司的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、集團(tuán)公司安全會(huì)議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話，通知及一些相關(guān)的事故案例，對(duì)當(dāng)前的安全形勢(shì)有了較清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己的安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問(wèn)題，結(jié)合分管工作實(shí)際、崗位的職責(zé)，對(duì)日常工作進(jìn)行分析，我認(rèn)為自己還存在以下問(wèn)題：

1、在思想認(rèn)識(shí)上還存差距。安全意識(shí)薄弱，主動(dòng)參加安全教育用心性不高，對(duì)事關(guān)安全的問(wèn)題不名敏感。沒(méi)能從安全生產(chǎn)的每一個(gè)工作流程，每一項(xiàng)管理制度，做到全方位的執(zhí)行。

2、對(duì)規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識(shí)還不能完全掌握。對(duì)各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識(shí)學(xué)習(xí)比較少，使自己的安全防范水平存在必須的差距。

3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問(wèn)題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會(huì)議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開(kāi)關(guān)沒(méi)能及時(shí)關(guān)掉；門窗不反鎖等問(wèn)題，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問(wèn)題，都需要今后堅(jiān)決改正。

1、進(jìn)一步提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)行，公司經(jīng)營(yíng)效益增長(zhǎng)，公司改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然會(huì)給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認(rèn)真按照各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格要求，絕不違章，從思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性，提高安全意識(shí)。

2、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。

3、進(jìn)一步落實(shí)安全職責(zé)。要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí)，做好本崗位的職責(zé)，敬業(yè)愛(ài)崗，盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)真正方心?？傊?，我要透過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局、為公司做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路事故反思報(bào)告篇十

一、 進(jìn)一步提高對(duì)安全監(jiān)理工作的認(rèn)識(shí)。?

3、已建完的工程經(jīng)過(guò)雨水沖刷出現(xiàn)邊坡滑塌、過(guò)渡段包邊土下沉等多種病害。?

（1）既有線封鎖施工，架便梁施工，既有涵洞接長(zhǎng)防護(hù)施工?

（2）新建路基形成，破壞了既有路基的排水系統(tǒng)，對(duì)既有線產(chǎn)生了新的安全問(wèn)題；?

（3）新建路基及過(guò)渡段邊坡存在的質(zhì)量問(wèn)題，是潛在的安全隱患；?

針對(duì)目前寧啟線的現(xiàn)狀及安全工作的重點(diǎn)，監(jiān)理站決定從以下幾個(gè)方面開(kāi)展監(jiān)理工作。?

五、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理安全工作的底線?

六、 下一步監(jiān)理工作要求?

1、 既有線工作長(zhǎng)抓不懈，重點(diǎn)檢查施工單位安全防護(hù)體系的建立。?

2、施工方案審查，一定要有安全措施。?

3、基坑開(kāi)挖、工序簽認(rèn)手續(xù)齊全，符合要求，給予簽認(rèn)。 ? ?4、臨邊防護(hù)：?

5、臨邊防護(hù)：（1）臨近既有線的隔離防護(hù)檢查，硬隔

離中斷的要恢復(fù)。（2）連續(xù)梁施工臨邊防護(hù)、航道防護(hù)要按要求設(shè)置。?

8、安全責(zé)任包保：總監(jiān)辦細(xì)化包保人員名單，把責(zé)任層層落實(shí)。?

9、部領(lǐng)導(dǎo)講話、文件要進(jìn)行全員學(xué)習(xí)，并具體布置抓緊、抓好，作好預(yù)控工作。?

注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路重大事故反思。

鐵路事故反思報(bào)告篇十一

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實(shí)擺在眼前，我們要做的就是面對(duì)現(xiàn)實(shí)，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思，排除設(shè)備及勞動(dòng)人身安全方面的隱患。

本次活動(dòng)是以"深刻吸取事故教訓(xùn)，確保安全穩(wěn)定、隊(duì)伍穩(wěn)定"為主題，以開(kāi)展"施工安全、軌道車行車安全、勞動(dòng)人身"隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動(dòng)。"4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來(lái)自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒(méi)有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問(wèn)題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上，因?yàn)閷?duì)安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來(lái)不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。

一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時(shí)看起來(lái)很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時(shí)間處理故障，減少事故停電的時(shí)間，盡快恢復(fù)供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運(yùn)輸秩序。比如所三月份高壓保險(xiǎn)熔斷的事，因?yàn)楸O(jiān)盤(pán)認(rèn)真所以處理還是比較及時(shí)的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真，就很可能無(wú)法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時(shí)候很可能就是跳閘的時(shí)候了，那么肯定會(huì)影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響行車，大亂局運(yùn)輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

作為變電所的所長(zhǎng)，是兵頭將尾，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當(dāng)所長(zhǎng)已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進(jìn)。主要有以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢(shì)時(shí)常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫(xiě)錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況，都是以批評(píng)教育為主，很少考核，因?yàn)橄胫蠹夜ぷ鬟€是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn)，但是執(zhí)行下來(lái)效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動(dòng)一下，還動(dòng)的.很不甘心。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無(wú)法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距?？纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺(jué)，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué)，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對(duì)以上問(wèn)題，特制定以下整改措施：

1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。

2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。

總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路事故反思報(bào)告篇十二

上海地鐵事故反思

上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故，還沒(méi)有從媒體的“反思”浪中緩過(guò)氣來(lái)，又看到上海地鐵首日突破運(yùn)載700萬(wàn)的記錄。事故在運(yùn)載量面前，頓時(shí)顯得微不足道。正如第一個(gè)吃梨子的人，第一個(gè)從山崖上試飛的人，以及死于交通事故人的無(wú)數(shù)名人和平民，在國(guó)外，每天都有社會(huì)丒聞和事故。在上海發(fā)生地鐵安全事故同時(shí)，阿根廷市區(qū)鐵道口發(fā)生火車撞壓公交車的翻車慘-案。媒體都如實(shí)即時(shí)轉(zhuǎn)播了，市府在每則新聞后邊加上一條，鐵路要道，請(qǐng)多注意安全！后續(xù)報(bào)道都是民眾的花祭。沒(méi)有看見(jiàn)外行教訓(xùn)專家們的咆哮。

要說(shuō)中國(guó)距文明有多遠(yuǎn)？就差民-主自制人格。不懂裝懂玩弄幽默。

我本身學(xué)過(guò)自動(dòng)化工程，對(duì)定型生產(chǎn)制品絕不敢指責(zé)。事故因素太多，也是正常中的“出錯(cuò)”，因?yàn)槿魏纬淌蕉加袊?yán)格的前題條件，而實(shí)際中，外因是無(wú)法百分之百確定的。尤其是改為人為的手動(dòng)配合。

這時(shí)，決定事故的主因不再是自動(dòng)化程式了，而是參與者的思維因素。與工程設(shè)計(jì)者幾乎沒(méi)有關(guān)系。正如教師教學(xué)生的教案是統(tǒng)一的，但是，子之過(guò)，難道是師之教嗎？更不能斷定“中國(guó)距離現(xiàn)代化還相當(dāng)遙遠(yuǎn)”。

從春運(yùn)和上海地鐵首日突破運(yùn)載700萬(wàn)，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了現(xiàn)代化。

什么叫現(xiàn)代化？人流量就是現(xiàn)代化。另外，死于交通事故的人數(shù)超過(guò)疾病死亡人數(shù)越多的社會(huì)稱為后現(xiàn)代化社會(huì)。

中國(guó)春運(yùn)的堵塞只是春節(jié)，國(guó)外堵塞的事故每周五的出城線和周日晚上的回城線莫不勝過(guò)中國(guó)春運(yùn)。阿根廷每分鐘7次交通事故，每次雷擊都有2至3個(gè)區(qū)的交通信號(hào)混亂，每周足球比賽一定騷亂搶公交車，砸住家、搬翻路邊的汽車甚至群毆。

這就是消費(fèi)文化。只不過(guò)中國(guó)媒體追蹤報(bào)道少見(jiàn)多怪罷了。

管理一個(gè)高速運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)代化社會(huì)，與西方相比，中國(guó)的萬(wàn)能政府發(fā)揮出了超強(qiáng)的抗災(zāi)能力。從恢復(fù)通車時(shí)間，搶救傷員和及時(shí)賠償都優(yōu)越美國(guó)和任何一個(gè)西方國(guó)家。

我不認(rèn)為是共-產(chǎn)-黨的優(yōu)秀特質(zhì)，共-產(chǎn)-黨人身上更多的是政治人性斗爭(zhēng)性，不厭其煩地罵人漢奸的那些人中有這類特性。

我堅(jiān)持認(rèn)為這是中國(guó)五千年文明的優(yōu)秀傳統(tǒng)。中國(guó)的人生哲學(xué)優(yōu)于西方?？鬃拥摹靶奚睚R家”鑄在每一個(gè)中國(guó)人的基因里。無(wú)論何時(shí)何地，同情勝過(guò)仇恨。這就是中國(guó)人性。在國(guó)外，沒(méi)有共-產(chǎn)-黨領(lǐng)導(dǎo)的地方，每次慈善救災(zāi)，華人出力出錢捐物都是世界第一。

相反，每次社會(huì)騷亂沒(méi)有一個(gè)華人參加。不是華人膽小，而是華人文明講理，都參加指定地點(diǎn)的靜坐抗-議。因?yàn)樗麄冎袥](méi)有共-產(chǎn)-黨。

由此，引出對(duì)文明的定義。亨廷頓認(rèn)為文明就是“對(duì)話”。我要強(qiáng)調(diào)的就是，不攻擊人身的對(duì)話和不刪文的社會(huì)就是文明社會(huì)。

從管理文明社會(huì)檢驗(yàn)中國(guó)政府，中國(guó)距離現(xiàn)代化還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。而中國(guó)的媒體并沒(méi)有突出這一點(diǎn)。

直說(shuō)就是社會(huì)主義與資本主義之爭(zhēng)。中文網(wǎng)語(yǔ)就是紅與黑之爭(zhēng)。在中國(guó)語(yǔ)境中紅就是正，黑就是邪。顏色革命是要?dú)㈩^的。

鄧-小-平要革命，用了“三堅(jiān)持的擱置爭(zhēng)議法”。不管白貓黑貓，抓耗子就是好貓。解放了人民。開(kāi)放了謀生的人權(quán)，但是，并沒(méi)有解決產(chǎn)權(quán)歸屬問(wèn)題。按勞付酬只是一句話，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸誰(shuí)？被深圳特區(qū)解決了：招商引資。

中國(guó)人按勞付酬，外資獨(dú)享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這就是資本主義私有制。深圳沒(méi)有三堅(jiān)持至少是“新資本主義”，定義為：共-產(chǎn)-黨管理資本主義。（不是改造。）

從深圳走向珠三角，再走向長(zhǎng)江三角，崛起國(guó)營(yíng)股份制的.按勞付酬。知識(shí)產(chǎn)權(quán)也由國(guó)干占有。一部分共-產(chǎn)-黨員從萬(wàn)元戶發(fā)展出現(xiàn)了億萬(wàn)富翁。也叫即得利益集團(tuán)，并傳給了二代進(jìn)入了私募基金系統(tǒng)掌控中國(guó)財(cái)經(jīng)命脈。

特色社會(huì)主義的概念西方定為“國(guó)家資本主義”。實(shí)質(zhì)上在家族資本主義上多了黨的政權(quán)本錢。應(yīng)該定性為官僚資本主義。

這是前蘇聯(lián)崛起的修正主義模式。五十年代南斯拉夫和波蘭工會(huì)的模式，南美洲的軍政府社會(huì)主義模式。并非鄧-小-平獨(dú)創(chuàng)的藍(lán)圖。

重慶崛起了。多了一點(diǎn)顏色抹口紅和排除地方勢(shì)力的清理運(yùn)動(dòng)。這一點(diǎn)，吸取了深圳的地頭蛇獨(dú)自占大股的教訓(xùn)，京官二代唱紅打黑揮霍國(guó)庫(kù)合法地占了西北發(fā)展的大股?？谔?hào)抄襲文-革的“姓社還是姓資？”

京官二代姓社，地方舊部姓資。實(shí)質(zhì)是官僚資本主義。最簡(jiǎn)單的鑒明方法就是：權(quán)力資本的中央與地方的重新分配。產(chǎn)權(quán)歸黨國(guó)，中央分給二代，二代拿回家里。人民按勞付酬。這與文-革一樣，黨權(quán)分配運(yùn)動(dòng)。

《資本論》當(dāng)紅的好處，付酬中把知識(shí)產(chǎn)權(quán)官僚化，平分時(shí)態(tài)化。只給面包的共-產(chǎn)化。這是中國(guó)模式。

有一種顏色經(jīng)濟(jì)邏輯在假大空理論家筆下很流行：社會(huì)主義資本比資本主義資本對(duì)崛起給力，從而把資本流動(dòng)結(jié)果的正面成果算在社會(huì)主義帳上。資本流動(dòng)的負(fù)面結(jié)果算在美國(guó)帳上。得出紅色資本家比美元資本家好的笑話！

有人問(wèn)：“新黨國(guó)體制”的可持續(xù)性到底有多大？

那要看重慶的可持續(xù)性到底有多大？京官不是地頭蛇，內(nèi)斗捅漏總會(huì)漏。一方強(qiáng)一方弱就統(tǒng)一，劉禪笑曰：樂(lè)不思蜀。當(dāng)劉邦項(xiàng)羽曰：彼可取而代之。就會(huì)辛亥蓽命再重復(fù)n次。直到民-主竟選！

這就是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理論。中國(guó)人沒(méi)有理由，自愿地相信即得利益集團(tuán)會(huì)過(guò)渡到共同富裕。它的標(biāo)準(zhǔn)是：21世紀(jì)的中國(guó)gdp比1840年增長(zhǎng)了一萬(wàn)倍！從而證明國(guó)營(yíng)體制好。

發(fā)財(cái)啦！共榮共富去游園明園吧。只有那里才有共同富裕和平等。

注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路人身事故反思。

鐵路事故反思報(bào)告篇十三

20____年5月12日晚11時(shí)20分，我廠四車間職工違反操作規(guī)程，值班副主任______擅離職守，有關(guān)人員處置失當(dāng)，造成一起重大火災(zāi)事故，燒毀廠房六間、原料及其他設(shè)備，初步核定直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)四十七萬(wàn)余元。這是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。盡管事故發(fā)生時(shí)，不是我當(dāng)班，不在事故現(xiàn)場(chǎng)，但是，我作為四車間支部書(shū)記兼主任有著不可推卸的責(zé)任，教訓(xùn)是深刻的?，F(xiàn)檢查如下：

一、長(zhǎng)期以來(lái)，特別是實(shí)行班組效益承包以來(lái)，我作為車間負(fù)責(zé)人，對(duì)“生產(chǎn)第一、安全第一”強(qiáng)調(diào)不夠，車間上下逐步形成了“重效益、輕制度;重生產(chǎn)、輕安全”的風(fēng)氣，規(guī)定每周一次的勞動(dòng)安全教育抓得不好，有時(shí)流于形式。對(duì)此，應(yīng)由我負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

二、局和廠里規(guī)定，夜間生產(chǎn)必須安排一名車間領(lǐng)導(dǎo)位班。車間對(duì)此執(zhí)行不嚴(yán)，有的職工也向我反映過(guò)這個(gè)問(wèn)題，由于怕影響與其他同志之間的關(guān)系，沒(méi)有引起我的重視。事故發(fā)生的當(dāng)晚，當(dāng)班副主任______因家中來(lái)客未能到廠，亦未向其他主任交班。火災(zāi)發(fā)生時(shí)四車間3個(gè)班組的二十多名職工中只有一名副班長(zhǎng)負(fù)責(zé)，因無(wú)人指揮，處置失當(dāng)，致使火勢(shì)艾延，最終造成重大火災(zāi)事故。

三、安全操作規(guī)程不落實(shí)，少數(shù)人勞動(dòng)紀(jì)律松弛是事故發(fā)生的直接原因。"____”火災(zāi)事故發(fā)生是偶然的，但從深層次上分析又是必然的：去年底我廠經(jīng)濟(jì)效益一度較差，職工工資不能保底，車間勞動(dòng)紀(jì)律一度松弛，類似______違反安全操作規(guī)程的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有的職工違反規(guī)程操作習(xí)以為常，沒(méi)有得到及時(shí)制止。因此，對(duì)這起重大火災(zāi)事故，我有著不可推卻的直接責(zé)任。

四、車間消防設(shè)備配置不足，雖多次向廠部反映，未能得到解決，加之失于檢查，常年失修，影響應(yīng)急使用，終使“____”火災(zāi)造成重大事故。對(duì)此，我亦應(yīng)負(fù)一定責(zé)任。

"____”火災(zāi)事故損失嚴(yán)重，教訓(xùn)深刻，有關(guān)方面將對(duì)直接責(zé)任者作出處理。我作為四車間支部書(shū)記兼主任負(fù)有不可推卻的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。我愿從中汲取教訓(xùn)，現(xiàn)懇請(qǐng)廠領(lǐng)導(dǎo)和上級(jí)有關(guān)部門時(shí)我作出合情合理的處分。

鐵路事故反思報(bào)告篇十四

“7.23”事故過(guò)去了好幾天，事故真-相還在調(diào)查之中，但奇跡這兩個(gè)字成了新聞媒體頻頻質(zhì)疑的詞語(yǔ)，讓鐵道部的高-官支支吾吾，狼狽不堪。

一是按照車次數(shù)字的排列，d301次列車應(yīng)該在d3115次列車前面，而事故發(fā)生后，人們卻驚訝地發(fā)現(xiàn)是d301次追尾上了d3115次，這是怎么一回事？鐵道部至今還沒(méi)有給出一個(gè)合理的解釋，我只能這樣理解，天氣不良導(dǎo)致列車故障不斷，打亂了車次的運(yùn)輸次序，否則這也是一個(gè)奇跡。

二是天氣不良導(dǎo)致了這起事故，這是鐵道部第一時(shí)間給出的武斷結(jié)論。什么是天氣不良？無(wú)非是打雷又下暴雨，如果動(dòng)車組的設(shè)備連雷雨都抵抗不了，這如同溫室里的花朵，是經(jīng)不起任何風(fēng)浪的，那么，這動(dòng)車組以后還要不要繼續(xù)運(yùn)行呢？幸虧中央領(lǐng)導(dǎo)不糊涂，指出事故不僅僅是天氣的原因。鐵道部給出的這個(gè)解釋，堪稱奇跡。

三是損壞機(jī)車就地掩埋，稍稍有點(diǎn)常識(shí)的人都知道，發(fā)生了事故，首先得保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)和設(shè)備，為的是便于開(kāi)展調(diào)查、取證工作。這下可好，鐵道部把機(jī)車殘骸給掩埋了，而且面對(duì)媒體的質(zhì)疑，給出了一個(gè)很充足的理由：救人第一，地形不好，便于救援。不知你們信不信？反正我不信，因?yàn)檫@是中國(guó)事故史上最大的奇跡。

六是旅客為了組織自救，用配備在車廂的錘子砸窗戶，輪流上了幾個(gè)青壯年，硬是沒(méi)有把它砸開(kāi)。如果說(shuō)動(dòng)車組的其他設(shè)備脆弱得經(jīng)不起一個(gè)雷擊，而這些窗戶卻堅(jiān)硬如鐵，配備的錘子形同虛設(shè)。如此視旅客的'生命為玩笑，這當(dāng)然是典型的奇跡。

注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路局事故反思材料。

鐵路事故反思報(bào)告篇十五

甬溫線“7.23”動(dòng)車追尾事故給人們帶來(lái)的陣痛和驚恐，也許會(huì)隨著時(shí)光的流逝慢慢消失，但是，作為鐵路人應(yīng)該深刻反思，我們有過(guò)太多的這樣的痛，為什么每次痛過(guò)之后，總還會(huì)有新痛 ？這樣的痛，真的就是不可避免的嗎？那么，日本新干線47年來(lái)無(wú)重大事故能夠給我們以怎樣的啟示？我認(rèn)為，不管是什么層面的原因，最終還是人的原因，人的因素是決定一切的因素。改 革開(kāi)放以后，我們開(kāi)始學(xué)習(xí)西方以及日本的各種管理藝術(shù)，但是，迄今為止，有誰(shuí)真的把自己的所學(xué)用于實(shí)際工作中去？中國(guó)人的惰性、偷奸?；谋拘蕴幪庯@現(xiàn)，但萬(wàn)不該顯現(xiàn)在與安全密 切相關(guān)的行業(yè)。我們是鐵路人，我們肩負(fù)著國(guó)家財(cái)產(chǎn)安全和人民出行安全的重任，我們有理由對(duì)此進(jìn)行深刻的分析，尤其是對(duì)于人為、可控因素方面的分析。

上海局出了這樣一個(gè)重大事故，局主要領(lǐng)導(dǎo)被就地免職（上海鐵路局局長(zhǎng)龍京、黨委書(shū)記李嘉、分管工務(wù)電務(wù)的副局長(zhǎng)何勝利）。就地免職單位領(lǐng)導(dǎo)，這說(shuō)明了用人問(wèn)題的重要性。既然用人 問(wèn)題非同小可，我們就得看重用人之道?？蔀槭裁匆欢ㄒ鹊匠隽诉@樣一個(gè)大事故之后，才會(huì)做出免職決定？這之前在干什么？一個(gè)不能以安全為第一考量的部門或者個(gè)人，難道非要在出了 大事以后才能看出來(lái)？絕對(duì)不是。

我這里想談的，就是武漢鐵路局在干部隊(duì)伍的任用上所顯現(xiàn)出的安全短板。

中國(guó)的現(xiàn)行體制決定了干部隊(duì)伍特有的重要性，在任何時(shí)候，干部隊(duì)伍的嚴(yán)格自律和以身作則，是帶好一個(gè)隊(duì)伍的重要保證?？墒?，當(dāng)一個(gè)技術(shù)行業(yè)的帶隊(duì)人自身就沒(méi)有多少技術(shù)上的真本事 ，或者，其自身就沒(méi)有一個(gè)讓人信服的聰明智慧和道德修養(yǎng)的時(shí)候，你還能指望這樣一個(gè)帶隊(duì)人能夠帶好一幫人？我不敢妄論某個(gè)具體官員的個(gè)人道德素養(yǎng)問(wèn)題，盡管現(xiàn)在的官員素質(zhì)盡人皆 知，因?yàn)?，這需要面對(duì)許多具體的`指證，這樣就會(huì)給某個(gè)具體人、也包括自己帶來(lái)一些不愉快；但是，我可以說(shuō)出許多官員在并不具備應(yīng)有的知識(shí)儲(chǔ)存和操作技能的情況下，卻成為一方諸侯 的事實(shí)。這些人作了多少不合理的瞎指揮？就憑他們自己有多無(wú)知就可想而知。

我曾經(jīng)在網(wǎng)上發(fā)表《我們身邊丑陋的技術(shù)官僚們》（之一、二、三），里面就談到了一些技術(shù)官僚的無(wú)知“風(fēng)采”，后來(lái)由于種種原因沒(méi)有繼續(xù)寫(xiě)下去。面對(duì)一些并不復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題，為什 么有那么多的人們不去思考其間的正確與謬誤，而是人云亦云盲目執(zhí)行？這里面既有中華文化氛圍的因素，更有官員不作為或亂作為的因素。如果某主要官員是一個(gè)實(shí)事求是、勇于進(jìn)取的好 官，他必然會(huì)想辦法帶動(dòng)一群人效法；如果一個(gè)主要官員其自身就是一個(gè)昏庸無(wú)能的官員，他只會(huì)飽食終日無(wú)所用心，讓本來(lái)簡(jiǎn)單的問(wèn)題繼續(xù)存在。比如，我在《我們身邊丑陋的技術(shù)官僚們 》（之二）中談到的關(guān)于查照間隔和護(hù)背距離的問(wèn)題，這是非常簡(jiǎn)單的對(duì)于一般概念的理解的問(wèn)題，可這樣的問(wèn)題也會(huì)面臨長(zhǎng)官意志帶給你的不愉快，他們最常用的不采納理由就是——我們 尊重現(xiàn)有的教科書(shū)給出的定論。一個(gè)非常簡(jiǎn)單的概念問(wèn)題，卻任由人們錯(cuò)誤地理解，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年，這期間我曾經(jīng)不斷地向許多官員提出，卻沒(méi)有能夠改變。

再后來(lái)，我在與其他兄弟段的基層技術(shù)人員的接觸中，在和身邊的技術(shù)官員的接觸中，常常有意提及曲線話題，結(jié)果，我從他們的談話中知道，原來(lái)不了解曲線的人還真不少，包括我們的技 術(shù)領(lǐng)導(dǎo)和科室技術(shù)干部。幸虧工務(wù)工作安全系數(shù)較高，要不然，就憑這樣的技術(shù)隊(duì)伍，早就因此翻了不少車了。

最近，關(guān)于焦柳線k692+700注漿施工方案問(wèn)題，我給我們的段長(zhǎng)提出了自己的看法，我對(duì)某官員所作的工程預(yù)案提出質(zhì)疑，我們的現(xiàn)任段長(zhǎng)聽(tīng)取了我的電話敘述之后，覺(jué)得有道理，就派技術(shù) 科長(zhǎng)和一個(gè)經(jīng)常進(jìn)行注漿施工的“專家”先生去現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)認(rèn)定，結(jié)果，原方案得到肯定。為此，我決定寫(xiě)文論個(gè)明白。雖然我初涉注漿施工，并無(wú)任何可以參考的書(shū)籍和經(jīng)驗(yàn)，但我相信 ，僅憑一般的力學(xué)與工程原理就能看出來(lái)孰是孰非。我寫(xiě)了一篇兩千七百字左右的文章，講明了我對(duì)該施工方案的不同看法，我們的段長(zhǎng)在百忙中親赴工地調(diào)查，最終肯定了我的分析結(jié)果， 采納了我的施工建議。在我想和段長(zhǎng)談?wù)撨@個(gè)話題的時(shí)候，曾經(jīng)擔(dān)心電話里能不能說(shuō)清楚，結(jié)果，我稍一提及，他就明白了；在看到我寫(xiě)的《k692+700注漿工程之我見(jiàn)》一文后，他對(duì)我的文 章提出了很多有益的建議，令我再三修改，這讓我看到了段長(zhǎng)先生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。在此基礎(chǔ)上，我又寫(xiě)了《用水泥注漿法整治線路下沉應(yīng)該考慮哪些問(wèn)題？》，也得到段長(zhǎng)的充分肯定?？?以這么說(shuō)，這是我?guī)资陙?lái)遇到的最開(kāi)明、最有魄力、最聰敏的段長(zhǎng)。他說(shuō)，他只認(rèn)對(duì)的，不管是誰(shuí)提出的。

悲哀的是，這樣一個(gè)開(kāi)明、聰敏的段長(zhǎng)卻沒(méi)有多少好使的技術(shù)官員可用，這不是現(xiàn)任段長(zhǎng)的錯(cuò)，因?yàn)椋粋€(gè)合格的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的成長(zhǎng)，是需要一定時(shí)間的養(yǎng)成的，絕不是一蹴而就的。他來(lái)這里 做段長(zhǎng)的時(shí)候，面臨的就這個(gè)爛攤子。他也沒(méi)有分身術(shù)，面對(duì)所有問(wèn)題都能夠做到事必躬親，也因此，他無(wú)法保證所有的問(wèn)題都做到親為親定。

那么，如此狀況反映出一個(gè)什么樣的問(wèn)題？很多人并無(wú)領(lǐng)導(dǎo)才能，為什么卻能夠占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的位置？教育處、工務(wù)處以及各段派來(lái)的考官先生，他們自身都不具備考官應(yīng)有的資格，卻來(lái)做考官 ，就不擔(dān)心他們以謬傳謬，坑害更多的人們？鐵路局領(lǐng)導(dǎo)知道這些狀況嗎？我敢說(shuō)不知道，要是知道，鐵路局領(lǐng)導(dǎo)就是明知自己的干部隊(duì)伍質(zhì)量不佳而不想辦法改變了。

以上所談都是技術(shù)范圍的內(nèi)容，我也深信這方面的內(nèi)容我能夠談得比較自信，也不怕誰(shuí)來(lái)挑刺，因?yàn)?，要想熟知我所談的那些?wèn)題，絕非看看某些技術(shù)書(shū)籍就可以領(lǐng)悟其中玄妙的，我不擔(dān)心 有人不承認(rèn)自己的無(wú)能，當(dāng)眾考考便知。本人在這里聲明，如果要想證明本文所談問(wèn)題的真?zhèn)?，希望有電視臺(tái)、公證人員、各鐵路院校的工務(wù)專家的共同參與，由我來(lái)出題考考我們身邊的技 術(shù)官僚，絕對(duì)不難，就是日常工作常用的內(nèi)容，看他們是如何驗(yàn)證我的文中所述的。要是我的所述嚴(yán)重偏離實(shí)際，我甘愿為此丟掉自己的飯碗。

這里強(qiáng)烈呼吁，加強(qiáng)干部隊(duì)伍建設(shè)，應(yīng)該作為今后強(qiáng)化安全防范的重中之重，尤其是要提高技術(shù)干部的自身素質(zhì)。讓干部隊(duì)伍學(xué)會(huì)思考，培養(yǎng)他們的責(zé)任意識(shí)，培養(yǎng)他們辯證的思維習(xí)慣，是 提高-干部隊(duì)伍素質(zhì)的最佳途徑。只有具備過(guò)硬的技術(shù)儲(chǔ)備，你才能做出最合理的技術(shù)決策，才能最大限度地保證安全。我們不能等到在下次事故光臨武局的時(shí)候，再來(lái)搞安全分析，干部隊(duì)伍 的無(wú)能，就是最大的安全隱患。

注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索武漢鐵路局事故反思。

鐵路事故反思報(bào)告篇十六

安全與質(zhì)量是企業(yè)的主題，在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，質(zhì)量可以導(dǎo)致安全事故，安全亦可引發(fā)質(zhì)量事故?！鞍踩谝?，預(yù)防為主”，不斷建立健全安全生產(chǎn)自控制度和措施，在確保安全生產(chǎn)的前提下，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、工期和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)；切實(shí)加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量水平，保證建設(shè)工程質(zhì)量，為了今后更好地搞好施工安全和工程質(zhì)量工作?，F(xiàn)就某條新建鐵路安全質(zhì)量工作的管理與控制闡述如下。

2.1? 安全第一，預(yù)防為主

認(rèn)真貫徹國(guó)務(wù)院《質(zhì)量振興綱要》和《關(guān)于加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量管理的通知》的精神，在落實(shí)鐵道部黨組提出的“質(zhì)量第一，主體工程質(zhì)量零缺陷，工程壽命期質(zhì)量責(zé)任制”方面下功夫，嚴(yán)格遵守《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》等安全質(zhì)量生產(chǎn)法律法規(guī)，堅(jiān)持“以人為本，規(guī)范管理”的方針，在貫徹鐵道部“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”建好新建鐵路指示的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)各施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工的管理，大力開(kāi)展“5s”活動(dòng)，提高員工的自我防護(hù)的安全意識(shí)，牢固樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主”的觀念，使施工現(xiàn)場(chǎng)保持良好的施工環(huán)境和施工秩序，真正做到“安全第一，預(yù)防為主”，確保生產(chǎn)安全。

2.2 安全生產(chǎn)，規(guī)章制度是基礎(chǔ)

建立健全安全質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)和保證體系，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

(1)“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”，開(kāi)工之初，局指揮部成立了安全質(zhì)量工作委員會(huì)，用以檢查、指導(dǎo)、督促、落實(shí)安質(zhì)工作的各項(xiàng)規(guī)章制度。各處指和工程隊(duì)均設(shè)置安質(zhì)機(jī)構(gòu)，即設(shè)立了局指、處指、工程隊(duì)三級(jí)安全質(zhì)量現(xiàn)場(chǎng)管理監(jiān)督機(jī)制。

(2)為搞好現(xiàn)場(chǎng)施工，先后制定了《關(guān)于加強(qiáng)交通安全管理的通知》、《安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量獎(jiǎng)懲考核實(shí)施辦法》、《關(guān)于及時(shí)報(bào)告工程質(zhì)量和安全事故的通知》、《安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)暫行辦法》、《安全管理處罰實(shí)施細(xì)則的通知》、《關(guān)于施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工建設(shè)牌、圖設(shè)置的通知》等管理制度和措施，并由公司指揮部牽頭，各項(xiàng)目部落實(shí)了各級(jí)安全保證體系。

(3)各單位根據(jù)所施工工程、工序特點(diǎn)，制定出安全生產(chǎn)的具體保障措施和操作規(guī)程，并將其制成各種圖牌置放于施工場(chǎng)所，提醒施工人員隨時(shí)注意安全；統(tǒng)一制做安全警示牌937塊下發(fā)給各個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，告誡員工務(wù)必提高警惕，確保安全。

(4)指導(dǎo)督促各單位每月上報(bào)“交通事故統(tǒng)計(jì)表”、“職工(路外工)月傷亡事故報(bào)表”，“單位工程質(zhì)量評(píng)定表”、“工程質(zhì)量報(bào)表”等有關(guān)報(bào)表，做好信息反饋工作并及時(shí)處理、整理上報(bào)。

(5)建立及時(shí)上報(bào)工程質(zhì)量和安全事故的報(bào)告制度。對(duì)隱瞞事故者進(jìn)行重罰，對(duì)無(wú)安全、質(zhì)量事故的單位進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

通過(guò)以上措施和安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，明確了各級(jí)管理職能部門的權(quán)利和義務(wù)，加強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)檢查工作的力度。

2.3安全生產(chǎn)，檢查整頓是關(guān)鍵

在施工過(guò)程中，抓住檢查落實(shí)這個(gè)關(guān)鍵，及時(shí)排除各類安全生產(chǎn)隱患。局指揮部除每季度開(kāi)展安全質(zhì)量大檢查活動(dòng)外，指揮部領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)人員還定期或不定期深入工地進(jìn)行各種專項(xiàng)安全檢查，排除各類安全隱患。

2.4? 大力開(kāi)展“安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)”活動(dòng)

在新建鐵路積極開(kāi)展“安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)”活動(dòng)，有效地促進(jìn)了現(xiàn)場(chǎng)工地的安全生產(chǎn)、文明施工。為了將保安全與創(chuàng)國(guó)優(yōu)有機(jī)地結(jié)合在一起，認(rèn)真執(zhí)行鐵道部《關(guān)于開(kāi)展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)的通知》，公司指揮部根據(jù)以前各條線的施工經(jīng)驗(yàn)制定了《安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)暫行辦法》以及《安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)檢查有關(guān)內(nèi)容》，并將其作為新建鐵路搞好安全質(zhì)量工作的主要措施，《安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)暫行辦法》規(guī)定從各項(xiàng)目部驗(yàn)工計(jì)價(jià)總額中提取一定金額作為安質(zhì)基金，獎(jiǎng)勵(lì)獲得安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)樣板工地建設(shè)中成績(jī)較好的單位和先進(jìn)個(gè)人，獎(jiǎng)勵(lì)在生產(chǎn)中無(wú)安全事故發(fā)生和獲得公司指揮部?jī)?yōu)質(zhì)(樣板)工程的單位。

2.5? 突出重點(diǎn)、狠抓落實(shí)，確保安全生產(chǎn)

在安全生產(chǎn)工作中，我們選擇了以隧道施工為重點(diǎn)，防止隧道坍塌作為主要工作，積極督促指導(dǎo)各施工單位采取各種安全措施進(jìn)行防范，深入廣泛地開(kāi)展了“安全第一、預(yù)防為主”的思想教育，及時(shí)糾正隧道內(nèi)各種違章施工的行為，以減少傷亡事故的發(fā)生。

2.6提高素質(zhì)，積極開(kāi)展全員安全質(zhì)量教育工作

強(qiáng)化廣大職工、民工的安全意識(shí)，是降低安全事故發(fā)生頻率的重要方法。集團(tuán)公司指揮部在施工過(guò)程中，開(kāi)展了多種形式的安全宣傳教育活動(dòng)：一是采取各種方式加強(qiáng)全體員工的學(xué)習(xí)，如開(kāi)會(huì)討論、現(xiàn)場(chǎng)教育、青工夜校等；二是組織部分專職安質(zhì)人員脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，提高其管理素質(zhì)；三是對(duì)已發(fā)生的安全事故，堅(jiān)決按照“三不放過(guò)”的原則進(jìn)行處理并全線通報(bào)，以達(dá)到教育的目的。為搞好新線運(yùn)輸與線下工程的作業(yè)安全，2000年6月份，公司指揮部還專門舉辦了“新線鐵路施工安全防護(hù)員學(xué)習(xí)班”，對(duì)各工程隊(duì)安監(jiān)人員和項(xiàng)目部相關(guān)人員進(jìn)行了培訓(xùn)。

2.7? 大力宣傳安全生產(chǎn)，掀起安全生產(chǎn)高-潮

為防止安全生產(chǎn)形勢(shì)的滑坡，首先加強(qiáng)了對(duì)領(lǐng)導(dǎo)安全意識(shí)的鞏固和強(qiáng)化，提出了“誰(shuí)出安全責(zé)任事故，誰(shuí)讓位置出來(lái)”的建議，從思想上引起了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全工作的高度重視。此外，公司指揮部還在新建鐵路大力宣傳和開(kāi)展各類競(jìng)賽活動(dòng)，如每年組織開(kāi)展“安全生產(chǎn)周”、“安全生產(chǎn)月”、“安康杯”、“百日安全無(wú)事故”、“安全生產(chǎn)大檢查”等，并積極評(píng)比安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，使安全工作取得了較好的成績(jī)。

3.1? 組織落實(shí)，層層實(shí)行責(zé)任制

進(jìn)場(chǎng)伊始，公司指揮部就成立了安全質(zhì)量工作委員會(huì)，確立了公司指揮部、項(xiàng)目部、工程隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理的質(zhì)量控制體制。要求各單位第一管理者必須親自抓工程質(zhì)量，實(shí)行質(zhì)量責(zé)任終身制和領(lǐng)導(dǎo)掛牌負(fù)責(zé)制，并與所屬11個(gè)項(xiàng)目部簽訂了“工程質(zhì)量責(zé)任狀”，各項(xiàng)目部與各工程隊(duì)也層層簽訂了質(zhì)量責(zé)任狀。建設(shè)單位確定的我公司管段9個(gè)重點(diǎn)工程由公司指揮部領(lǐng)導(dǎo)掛牌負(fù)責(zé)，公司指揮部確定的56個(gè)重點(diǎn)工程由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)掛牌負(fù)責(zé)，所有的擋護(hù)墻和抗滑樁都分級(jí)簽定了質(zhì)量責(zé)任卡，實(shí)行質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。

3.2? 思想落實(shí)，不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)

我們采取了多種形式的質(zhì)量宣傳教育活動(dòng)，主要有：

(1) 公司指揮部通過(guò)開(kāi)展質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系的有效運(yùn)行，在質(zhì)量管理中緊緊圍繞年度質(zhì)量工作目標(biāo)，堅(jiān)持“以人為本，保障安全健康；用戶至上，建造精品工程；持續(xù)改進(jìn)，增進(jìn)用戶滿意”的管理方針，開(kāi)展了 “徹查徹改”和“安全質(zhì)量大檢查”的活動(dòng)，強(qiáng)化了施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控和施工過(guò)程控制以及對(duì)勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍的教育員工提高質(zhì)量意識(shí)。

(2)在公司指揮部黨委指導(dǎo)下，各項(xiàng)目部總支召開(kāi)了加強(qiáng)安全質(zhì)量工作的民-主生活會(huì)，從組織上和思想上在黨員領(lǐng)導(dǎo)干部中對(duì)安全質(zhì)量工作進(jìn)行大反思，開(kāi)展批評(píng)與自我批評(píng)，提高了領(lǐng)導(dǎo)干部的質(zhì)量意識(shí)。

(3)大力開(kāi)展“質(zhì)量月”活動(dòng)，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的質(zhì)量事故，召開(kāi)了工程反事故、反違章整改動(dòng)員大會(huì)，責(zé)成發(fā)生質(zhì)量事故的'兩個(gè)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和主管工程師在會(huì)上作了公開(kāi)檢查，影響很大，效果顯著，從而增強(qiáng)了參建員工的質(zhì)量責(zé)任感。

3.3? 制度落實(shí)，建立健全質(zhì)量保證體系和各項(xiàng)管理制度

在鐵道部和建設(shè)單位的正確指導(dǎo)下，公司指揮部針對(duì)新建鐵路具體情況，完善了管理制度和質(zhì)保體系，采取的主要措施有：

(1)堅(jiān)決貫徹建設(shè)單位“開(kāi)工必優(yōu)，一次成優(yōu)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)”的指導(dǎo)思想，首件工程必須是優(yōu)質(zhì)工程，作到以樣板引路，帶動(dòng)后序工程。針對(duì)線下工程的路基土石方、擋護(hù)漿砌片石、涵渠及橋隧混凝土、隧道光爆噴錨等基本工序分別確定了樣板示范工程，分別召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)進(jìn)行交流，制訂統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工藝施工流程，要求全管段施工人員嚴(yán)格執(zhí)行。

(2)建立舉報(bào)制度。各單位均設(shè)立工程質(zhì)量舉報(bào)箱，動(dòng)員群眾舉報(bào)質(zhì)量有問(wèn)題的工程，并進(jìn)行一定獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)群眾舉報(bào)的事項(xiàng)造冊(cè)登記，并派專人調(diào)查落實(shí)。

3.4? 管理落實(shí)，質(zhì)量工作重在過(guò)程控制

(1)公司指揮部實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督巡查員制度，我們?cè)谌芏纹刚?qǐng)了43名質(zhì)量監(jiān)督巡查員，規(guī)定了其權(quán)利和義務(wù)，要求他們以高度負(fù)責(zé)的精神對(duì)責(zé)任范圍內(nèi)的工程質(zhì)量隨時(shí)監(jiān)督和控制。

(2)建立了定期和不定期的質(zhì)量檢查制度。在公司指揮部每季度、項(xiàng)目部每月的安全質(zhì)量大檢查中，我們對(duì)路基填土、橋梁混凝土的內(nèi)實(shí)外美、隧道工程中的超欠挖及混凝土襯砌、樁身混凝土的灌注、擋護(hù)圬工的砌筑等最容易出問(wèn)題的部位和工序隨時(shí)進(jìn)行抽查。為加強(qiáng)檢測(cè)力度，我們?nèi)窝?qǐng)集團(tuán)公司中心試驗(yàn)室對(duì)128根抗滑樁進(jìn)行了無(wú)損檢測(cè)；邀請(qǐng)集團(tuán)公司精測(cè)隊(duì)進(jìn)行了兩次全段貫通復(fù)測(cè)；邀請(qǐng)集團(tuán)公司計(jì)量站進(jìn)行了一次全面的計(jì)量檢定。

(3)實(shí)行質(zhì)量互檢制度。我們針對(duì)每一階段的施工情況和工作重點(diǎn)，公司指揮部組織各單位的領(lǐng)導(dǎo)或總工程師在全線進(jìn)行單位工程的互檢和評(píng)比，這樣既促進(jìn)了各單位的質(zhì)量工作，又相互交流，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提高了工程的整體質(zhì)量。在施工過(guò)程中先后對(duì)全管段24．5座隧道中的光爆、襯砌、及橋梁、擋護(hù)、文明施工等進(jìn)行了互檢、互查、互評(píng)，取得了好的效果。

(4)通過(guò)組織管理落實(shí)，做到了質(zhì)量工作人人肩上有責(zé)任，實(shí)現(xiàn)了分級(jí)分層的有效管理，保證了質(zhì)量工作穩(wěn)步推進(jìn)。建立健全擋護(hù)墻施工質(zhì)量責(zé)任卡制度和設(shè)立安全、質(zhì)量巡查員。經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查督促指導(dǎo)下屬施工單位的安全質(zhì)量工作，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行了整改。

(5)對(duì)重、難點(diǎn)部位和工序?qū)嵭兄攸c(diǎn)監(jiān)控制度。我公司管段擋墻高度在10～12m高的有279段，總長(zhǎng)4.4km，設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)的漿砌片石圬工，稍有忽視，就會(huì)給路基留下后患。公司指揮部針對(duì)擋墻這個(gè)重點(diǎn)部位，建立擋墻管理卡，對(duì)擋墻編號(hào)管理，每節(jié)擋墻實(shí)行責(zé)任卡制度。對(duì)已完工擋墻抽簽開(kāi)孔進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即整改。全線共開(kāi)孔檢查擋墻223處，對(duì)不合格者拆除重做。我們要求每個(gè)擋護(hù)工點(diǎn)至少安排兩名經(jīng)培訓(xùn)后取得上崗合格證的人員帶班。凡開(kāi)工的擋護(hù)工點(diǎn)，隊(duì)主管或領(lǐng)工員、安質(zhì)員應(yīng)每天巡查一次，作好例檢記錄；項(xiàng)目部安質(zhì)員或質(zhì)量監(jiān)督巡查員每周巡查兩次；公司指揮部每月至少巡查一次，確保重點(diǎn)部位受到監(jiān)控。

(6)加強(qiáng)民工管理，嚴(yán)防質(zhì)量失控。嚴(yán)格遵照部指揮部對(duì)民工使用的三個(gè)要求：一是民工使用的人數(shù)要符合要求，二是分包要經(jīng)建設(shè)單位批準(zhǔn)，三是要培訓(xùn)上崗。各單位對(duì)民工施工的工點(diǎn)均設(shè)有路工全過(guò)程旁站監(jiān)督，有效地提高了工程質(zhì)量。

4.1? 要把安全質(zhì)量工作，提高到講政治的高度

安全質(zhì)量工作事關(guān)國(guó)家利益和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，各級(jí)黨政組織要把該項(xiàng)工作作為政治工作來(lái)抓，作為黨性來(lái)抓。

4.2安全質(zhì)量工作要敢于逗硬

負(fù)責(zé)安質(zhì)的人員要大膽地工作，對(duì)于安全質(zhì)量有問(wèn)題的施工要敢于提出批評(píng)，堅(jiān)決抵制，勒令整改，只有這樣，各項(xiàng)規(guī)章制度才能得到較好地落實(shí)。另外，安質(zhì)工作在平時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照“貫標(biāo)”的要求進(jìn)行操作，這樣，才既可避免接受“貫標(biāo)”外審復(fù)查時(shí)，重新進(jìn)行整改的巨大工作量，又可使平時(shí)的工作規(guī)范化、程序化、系統(tǒng)化。

4.3必須提高安質(zhì)人員的素質(zhì)

安全質(zhì)量工作不是單一的技術(shù)工作，它是一項(xiàng)牽扯面寬、綜合素質(zhì)要求高的工種。從事該工作的人員要具有較豐富的施工技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并掌握相關(guān)的法律法規(guī)知識(shí)，且具有抵制不正之風(fēng)的較高的思想覺(jué)悟。因此，要搞好安全質(zhì)量，除安質(zhì)人員本身要加倍努力外，領(lǐng)導(dǎo)也應(yīng)安排素質(zhì)高、業(yè)務(wù)強(qiáng)的工程技術(shù)人員從事這方面的工作，只有這樣，安全質(zhì)量才能得到保證。

4.4應(yīng)樹(shù)立安質(zhì)人員的權(quán)威性

各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)對(duì)安質(zhì)人員大力扶持，并給予一定的權(quán)力，樹(shù)立他們的威信，使其有責(zé)有權(quán)，這樣才能加大安質(zhì)檢查力度。安質(zhì)工作職、權(quán)要統(tǒng)一，有權(quán)的要管安全質(zhì)量，管安全質(zhì)量的要有權(quán)，各級(jí)安質(zhì)人員在現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)工作時(shí)，才可以大膽行使職權(quán)，對(duì)違章違規(guī)行為按規(guī)定嚴(yán)格處罰，限期整改，消除事故隱患，使安全質(zhì)量工作始終處于可控狀態(tài)。

注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路2.2安全事故反思。

鐵路事故反思報(bào)告篇十七

下面我就結(jié)合高層給我們七個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題展開(kāi)反思：

1． 職工安全的思想意識(shí)和安全工作作風(fēng)是否轉(zhuǎn)變； 對(duì)于這個(gè)問(wèn)題本人不能很好的理解，不過(guò)換想下，如果我的安全思想和安全工作作風(fēng)有問(wèn)題，我又豈能安好無(wú)損的渡過(guò)了背井離鄉(xiāng)的，度日如年的，風(fēng)吹日曬的，極度難熬的六個(gè)春秋冬夏。單純的我曾把這叫作奉獻(xiàn)。

3． 職工素質(zhì)是否適應(yīng)工作要求； 對(duì)于素質(zhì)，這個(gè)我明白，曾有人說(shuō)，素質(zhì)是建立在金錢的基礎(chǔ)上，我個(gè)人認(rèn)為這是不對(duì)的。作為一名貧窮本份的工人，作好自己該做好的本職工作是無(wú)可非議的，完完全全對(duì)得起每個(gè)月二十號(hào)打發(fā)給我們的`那點(diǎn)一輩子都不可能買得起屬于自己的家的小錢，但我不曾放棄，一如既往付出著，只希望有天能。。。

4． 工作中還存在安全隱患，是否消除； 人的一生總是在不斷學(xué)習(xí)中進(jìn)步，世間萬(wàn)物皆分陰陽(yáng)，凡事有兩面性，好的或壞的都會(huì)慢慢的被發(fā)現(xiàn)，壞的我會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)的消除。畢竟我不是神，我只是一個(gè)平凡的工人，這些安全隱患都會(huì)在摸索中慢慢消除，其實(shí)隱藏得最深的隱患是每個(gè)戰(zhàn)斗在第一線，任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，種瓜得豆職工的一棵曾令滿腔熱血，豪情萬(wàn)丈的心。畢竟每個(gè)人只能活一次，都希望活得精彩，有價(jià)值。如果只是讓人干，做一只蠟燭，犧牲未免太大了。

5． 防暑降溫藥品是否隨身攜帶； 這一點(diǎn)不是問(wèn)題。曾今在45度左右高溫天氣，烈日爆曬下不停干著高強(qiáng)度體力勞動(dòng)連續(xù)幾個(gè)小時(shí)的工人，高層們總是會(huì)微笑著給我們送來(lái)大箱大箱的十滴水和正氣液，并會(huì)付送一句：來(lái)來(lái)來(lái)，都來(lái)喝兩瓶，加油干！

6． 大修施工，設(shè)備檢修，設(shè)備巡視時(shí)是否按規(guī)定穿戴； 無(wú)庸質(zhì)疑，穿著方面，我是不會(huì)用自己血汗換來(lái)的便裝去作業(yè)，因?yàn)樗鼈兩俚每蓱z。至于安全帽安全帶，我都把它們視為珍寶，我還不想在不屬于自己的鄉(xiāng)村鐵路旁葬送自己。

注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路事故反思怎么寫(xiě)。

鐵路事故反思報(bào)告篇十八

2011年7月23日20時(shí)30分，北京西開(kāi)往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開(kāi)往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開(kāi)通不久,又是暑期運(yùn)輸期間，令全國(guó)上下非常震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動(dòng)起來(lái)，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:

安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬(wàn)戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，可以說(shuō)，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開(kāi)行直達(dá)列車以來(lái)，安全問(wèn)題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒(méi)有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的`失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。

在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問(wèn)題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車長(zhǎng)、檢車長(zhǎng)一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問(wèn)題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過(guò)檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒(méi)有深入查找問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和制定切實(shí)可行的措施去解決問(wèn)題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝?dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車機(jī)會(huì)，面對(duì)面的對(duì)職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)意義，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。

三是以身作則，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問(wèn)題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問(wèn)題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。

安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，一定樹(shù)立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思。

鐵路事故反思報(bào)告篇十九

5.23滬昆鐵路脫軌事故又有最新進(jìn)展。6月2日，新華保險(xiǎn)公司確認(rèn)向事故中罹難的俞某家屬賠付意外身故保險(xiǎn)金50萬(wàn)。這是針對(duì)該事故的中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)首筆大額賠付款，而從獲知消息到核實(shí)、給付，新華保險(xiǎn)只用了不到一周的時(shí)間。據(jù)了解，新華保險(xiǎn)也是迄今為止第一家對(duì)該事故進(jìn)行理賠的公司。

5月24日滬昆鐵路脫線事故發(fā)生后，新華保險(xiǎn)上海分公司接到投保的上海某電梯公司報(bào)案，得知有部分被保險(xiǎn)人在發(fā)生事故的火車上，且暫時(shí)無(wú)法聯(lián)系上本人。新華保險(xiǎn)立即啟動(dòng)了重大案件應(yīng)急預(yù)案，并通過(guò)事故發(fā)生地的江西分公司展開(kāi)查勘工作。

26日，新華保險(xiǎn)初步確認(rèn)在新華保險(xiǎn)投保團(tuán)體意外傷害保險(xiǎn)的4名員工在滬昆鐵路脫軌事故中遭遇意外?！爱?dāng)時(shí)并不知道客戶的確切情況，但是我們的客戶在里面，我們就必須盡快趕到他們身邊！”江西分公司李進(jìn)釗總經(jīng)理后來(lái)接受采訪時(shí)說(shuō)。統(tǒng)一部署之后，江西分公司果斷行動(dòng)，兵分幾路開(kāi)始進(jìn)行查勘、核賠工作。

尋找客戶——“你們就像我們的親人！”

江西分公司查勘工作人員從江西《信息日?qǐng)?bào)》了解到，有關(guān)部門已成立了5.23列車脫軌事故善后聯(lián)合工作組，于是立即撥打電話進(jìn)行查詢。經(jīng)工作人員證實(shí)，被保險(xiǎn)人之一俞某已在事故中遇難，另有3人受傷。

27日下午，江西分公司想盡辦法聯(lián)系到了其中一名傷者。通過(guò)電話聯(lián)系，工作人員得知了事情經(jīng)過(guò)及傷情。傷者曾某透露，自己與已經(jīng)身故的俞某是同鄉(xiāng)，其家屬已經(jīng)趕到處理后事，但沒(méi)有聯(lián)系方式。當(dāng)晚6點(diǎn)，通過(guò)上網(wǎng)搜索事故資訊，查勘人員獲知遇難客戶尸體停放于撫州市某殯儀館。

28日，江西分公司兵分兩路：一路組織相關(guān)理賠人員到傷者所在的.撫州市某醫(yī)院進(jìn)行慰問(wèn)探望，為傷者送去鮮花和水果；一路迅速趕到殯儀館，向在場(chǎng)的俞某姐夫表明來(lái)由。災(zāi)難發(fā)生后，俞某姐夫一直十分悲慟，新華保險(xiǎn)工作人員在危難時(shí)刻及時(shí)出現(xiàn)，讓他不禁感動(dòng)落淚，握住工作人員的手說(shuō)：“你們就像我們的親人！”

快速理賠——“一定解決他們的后顧之憂！”

幾經(jīng)周折，工作人員終于聯(lián)系到遇難客戶俞某的父母，并確定其為受益人。經(jīng)了解，俞某父母一直生活在贛州老家，而投保地在上海，按照?qǐng)F(tuán)險(xiǎn)的理賠原則應(yīng)由受益人到上海分公司提交理賠所需材料。但是考慮到老人失去兒子的痛苦并且不便于長(zhǎng)途奔波，上海分公司啟動(dòng)了綠色理賠通道。

俞某家屬擔(dān)心事故證明材料不齊全會(huì)引起理賠困難，對(duì)此，上海分公司與江西分公司負(fù)責(zé)人協(xié)同一致，指示理賠組工作人員：“一定要全力解決他們的后顧之憂！” 理賠人員來(lái)到事故善后聯(lián)合工作組，與俞某家屬一起確認(rèn)理賠材料是否合格，協(xié)助收集齊了事故證明材料，并將材料掃描傳到上海。5月30日，公安部門通過(guò)dna鑒定確認(rèn)俞某身份。

6月1日，在統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，新華保險(xiǎn)啟動(dòng)異地理賠程序。6月2日中午，俞某案件處理完畢，新華保險(xiǎn)向其家屬給付50萬(wàn)元保險(xiǎn)金。

災(zāi)難無(wú)情，新華有愛(ài)。在天有不測(cè)風(fēng)云之時(shí)，新華保險(xiǎn)總在第一時(shí)間關(guān)心著客戶的旦夕禍福，用行動(dòng)實(shí)踐著保險(xiǎn)的神圣.

【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/3964672.html】