優(yōu)秀地鐵反思心得大全（18篇）

通過總結(jié)，我們可以更有條理地規(guī)劃自己未來的學(xué)習(xí)和工作?？偨Y(jié)的核心在于對(duì)過去的經(jīng)歷進(jìn)行梳理和總結(jié)。閱讀他人的總結(jié)范文可以幫助我們拓寬視野，了解不同領(lǐng)域和行業(yè)的發(fā)展趨勢。

地鐵反思心得篇一

地鐵是現(xiàn)代城市交通中不可或缺的一部分，為人們提供了快捷、便利的出行方式。然而，近年來發(fā)生的一系列地鐵事故引起了人們對(duì)地鐵安全問題的關(guān)注。對(duì)于這一現(xiàn)象，我深感需要進(jìn)行反思和總結(jié)，以提高地鐵安全意識(shí)并減少事故發(fā)生。本文將從三個(gè)方面對(duì)地鐵安全進(jìn)行反思，并分享我的心得體會(huì)。

第二段：對(duì)地鐵安全意識(shí)的反思

地鐵乘客的地鐵安全意識(shí)是保障地鐵安全的基礎(chǔ)。然而，在實(shí)際乘坐地鐵的過程中，我發(fā)現(xiàn)許多人對(duì)地鐵安全問題缺乏足夠的重視。由于地鐵的普遍化，人們逐漸對(duì)地鐵事故產(chǎn)生了麻木和漠視的態(tài)度。因此，我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)地鐵安全宣傳，提高乘客的安全意識(shí)，讓他們明白地鐵安全是每個(gè)乘客都應(yīng)該關(guān)注的重要問題。

第三段：對(duì)地鐵設(shè)施的反思

地鐵的安全與設(shè)施密不可分。地鐵車廂的扶手、安全門、緊急按鈕等設(shè)施的完善與否，直接影響著乘客在遇到緊急情況時(shí)的自救能力。然而，我在乘坐地鐵時(shí)發(fā)現(xiàn)，有些車廂的設(shè)施存在故障、破損的問題，這給乘客帶來了安全隱患。因此，地鐵管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)設(shè)施的維護(hù)和更新，確保乘客在乘坐地鐵時(shí)具備足夠的安全設(shè)施可用性。

第四段：對(duì)地鐵員工的反思

地鐵員工是保障地鐵安全的中堅(jiān)力量。然而，在實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)有些地鐵員工對(duì)乘客所遇到的問題反應(yīng)不夠及時(shí)、有效。例如，在人流較多的時(shí)段，地鐵員工對(duì)安全狀況的監(jiān)控不夠及時(shí)，存在漏洞。因此，地鐵管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高他們的安全意識(shí)和緊急處理能力，增強(qiáng)員工對(duì)乘客安全的責(zé)任感。

第五段：對(duì)地鐵管理的反思

地鐵管理是保障地鐵安全的關(guān)鍵。在反思中，我發(fā)現(xiàn)地鐵管理部門在應(yīng)急預(yù)案、安全檢查等方面存在問題。在真正發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)急預(yù)案的執(zhí)行存在不足，反應(yīng)不夠迅速。而安全檢查方面，存在疏漏和紕漏。因此，地鐵管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)自身的反思和改進(jìn)，建立健全的安全管理機(jī)制，確保乘客的出行安全。

結(jié)尾段：

地鐵作為一個(gè)快速、方便的交通工具，對(duì)于現(xiàn)代城市的發(fā)展具有重要意義。然而，地鐵安全問題不能忽視。通過對(duì)地鐵安全意識(shí)、設(shè)施、員工和管理的反思，我們可以從各個(gè)方面提高地鐵安全水平。只有每個(gè)乘客都能切實(shí)關(guān)注和提高地鐵安全問題的重要性，才能共同營造一個(gè)安全可靠的地鐵環(huán)境。

地鐵反思心得篇二

陰雨綿綿的日子總算過去了，迎來了秋高氣爽的周末，我滿懷期待的跟著牛通社的哥哥姐姐來到了我們的活動(dòng)地點(diǎn)——地鐵1號(hào)線近江站。

經(jīng)過一番簡單的介紹主題之后，我們來到近江消防站了解一些消防知識(shí)，高大魁梧的消防員叔叔先是給我們介紹了消防主攻車，所謂主攻車，就是發(fā)生火災(zāi)時(shí)，它是必去不可的!主攻車上的裝備應(yīng)有盡有，有各種各樣的水槍，水帶尤其是水泵更讓我驚嘆，沒有強(qiáng)大的水泵，消防員叔叔是不能順利的滅火的。我們參觀完消防車和試穿了消防服之后，最激動(dòng)人心的時(shí)刻到了，那就是消防員叔叔親自給我們演練他們平常操練的一個(gè)項(xiàng)目：爬六米梯入窗救援，這個(gè)項(xiàng)目看似簡單，其實(shí)難度還是很大的。瞧!小記者們一聲令下，消防員叔叔兩手把梯子一提，飛快的跑到樓下，把梯子一拉一豎，迅猛的爬到了六米高的窗戶邊，一躍騰起，翻入窗內(nèi)，這一連串的動(dòng)作消防員僅僅只用了七秒，我們小記者們在消防員叔叔的幫助下也輪流體驗(yàn)了一把，還真是過癮啊!今天也終于見識(shí)到了消防員叔叔在平常的工作中的艱辛。

第一個(gè)小環(huán)節(jié)結(jié)束之后，我們來到了地鐵站內(nèi)，開始我們今天的主題活動(dòng)——爭做地鐵安全小衛(wèi)士。杭港地鐵的哥哥姐姐安排了很精彩的活動(dòng)環(huán)節(jié)，首先小記者們帶著他們的才藝秀拉開了序幕，然后再次讓消防員叔叔為我們講解了一些消防知識(shí)，還讓我們的.爸爸媽媽試穿了消防服，地鐵工作處的叔叔也耐心的給我們講解了如何安全乘坐扶梯和電梯，還有地鐵內(nèi)的直升電梯的功能，到最后迎來了這次活動(dòng)的高潮，我們分成4組通過搶答環(huán)節(jié)和有趣的游戲形式來決定今天的“安全文明小衛(wèi)士”花落誰家。搶答的時(shí)候，小伙伴們個(gè)個(gè)踴躍舉手，一個(gè)個(gè)問題都被我們這些機(jī)靈的小朋友迎刃而解了，當(dāng)主持人提到“舉報(bào)消防隱患的電話是什么”這個(gè)個(gè)問題的時(shí)候，我們所有人一下子都垂頭喪氣了，有的竊竊私語，有的抓耳撓腮，還有的直接猜答案了……，最后一位媽媽準(zhǔn)確的回答了這個(gè)問題，我們小朋友異口同聲的說到“哦，原來舉報(bào)消防隱患的電話是96119啊”!

緊張的環(huán)節(jié)結(jié)束之后，就是最隆重的時(shí)刻——頒獎(jiǎng)典禮，當(dāng)主持人宣布一等獎(jiǎng)的時(shí)候，我驚呆了，不敢相信自己的耳朵，“是我們第一小組嗎”，沒錯(cuò)，是我們!我手捧豐厚的獎(jiǎng)品，脖子上掛著“安全文明小衛(wèi)士”的獎(jiǎng)牌，心里激動(dòng)不已，但是我也深深感到，我們的消防戰(zhàn)士，我們的地鐵工作人員，他們?yōu)榱宋覀兊陌踩刻旄冻隽硕嗌俸顾拍軗Q來我們的平安啊!

通過今天的活動(dòng)，讓我了解了許許多多的安全知識(shí)，我希望讓更多的人了解安全的重要性，讓所以人都變成自己的安全員!

地鐵反思心得篇三

第一段：介紹地鐵的重要性和普及情況（200字）

地鐵是一種快速、高效的城市公共交通工具，對(duì)于緩解交通壓力、提高城市運(yùn)營效率和改善市民出行質(zhì)量有著不可替代的作用。隨著城市化進(jìn)程的加速，越來越多的城市開始建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)。例如，許多國際大都市，如倫敦、紐約和東京，都擁有世界級(jí)的地鐵系統(tǒng)。在中國，地鐵也得到了廣泛的普及。然而，地鐵的發(fā)展和運(yùn)營中也存在一些問題和困惑，我們應(yīng)該認(rèn)真反思和總結(jié)。

第二段：地鐵出行體驗(yàn)的改善需要（250字）

盡管地鐵已經(jīng)成為我們?nèi)粘３鲂械闹饕绞街?，但有一些問題依然對(duì)乘客的體驗(yàn)造成負(fù)面影響。首先，地鐵的高峰期擁擠現(xiàn)象令人不快。在人潮涌動(dòng)的時(shí)段，乘客們往往需要擠進(jìn)擁擠的地鐵車廂，這不僅不利于乘坐安全，也影響了出行的舒適性。其次，一些地鐵站點(diǎn)的設(shè)施和服務(wù)有待提升，如缺少電梯和無障礙通道，對(duì)于老年人和殘障人士來說，出行可能存在困難。解決這些問題需要政府、地鐵運(yùn)營商和市民共同努力，提高地鐵的舒適性和便利性。

第三段：地鐵的機(jī)制和管理需要?jiǎng)?chuàng)新（250字）

地鐵的機(jī)制和管理也需要不斷創(chuàng)新。一方面，地鐵線路的規(guī)劃和運(yùn)營需要考慮城市的發(fā)展需求和居民的出行需求，合理規(guī)劃線網(wǎng)，確保乘客能夠方便快捷地抵達(dá)目的地。另一方面，地鐵的工作人員培訓(xùn)和服務(wù)質(zhì)量也需要加強(qiáng)。提高工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和服務(wù)意識(shí)，對(duì)待乘客友好和耐心，不僅能夠增加乘客的出行滿意度，還能改善地鐵形象，吸引更多人愿意選擇地鐵出行。

第四段：安全和環(huán)保意識(shí)的提升（250字）

地鐵作為公共交通工具，承載著大量的乘客出行需求，安全問題的重要性不言而喻。地鐵運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)車輛和設(shè)施的維護(hù)，確保線路和車輛的安全性和穩(wěn)定性。此外，乘客也需要加強(qiáng)安全意識(shí)，遵守地鐵的安全規(guī)定和操作流程，確保個(gè)人和他人的安全。另外，地鐵的發(fā)展也應(yīng)當(dāng)緊跟環(huán)保潮流，采用清潔能源，減少對(duì)環(huán)境的影響，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

第五段：地鐵反思的重要性和個(gè)人行動(dòng)建議（250字）

地鐵反思的重要性在于不斷改善和提升地鐵的運(yùn)營和服務(wù)水平。政府和地鐵運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)傾聽市民的需求和意見，積極改進(jìn)地鐵系統(tǒng)，為市民提供更好的出行選擇。作為普通市民，我們也可以從個(gè)人出發(fā)，提高自己的素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)，不亂丟垃圾，不隨地吐痰，守序排隊(duì)，尊重他人。通過共同努力，我們可以共建舒適、便捷、安全、環(huán)保的地鐵環(huán)境。

總結(jié)：地鐵是現(xiàn)代城市不可或缺的重要公共交通方式。然而，地鐵的發(fā)展和運(yùn)營中也面臨諸多挑戰(zhàn)。通過對(duì)地鐵的反思，我們可以找到解決問題的方法和途徑，提高地鐵的質(zhì)量和服務(wù)水平，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

地鐵反思心得篇四

新加坡是火災(zāi)較少的國家，其運(yùn)營的地鐵也是世界上最安全的地鐵之一，新加坡地鐵建于1983年，現(xiàn)在地鐵系統(tǒng)有64個(gè)站，地鐵線路全長163公里，有3個(gè)車廠。它擁有三條干線，一條是從巴西立站至樟宜機(jī)場站的東西線，一條是從濱海灣站至裕廊東站經(jīng)過兀蘭站的南北線，另一條是從東北榜鵝通至南部世界貿(mào)易中心的地鐵東北線，是一條絕大部分地下穿行的地鐵線路。地鐵列車靠電力驅(qū)動(dòng)，每列擁有六節(jié)空調(diào)車廂，經(jīng)營地鐵服務(wù)的是新加坡地鐵公司。新加坡地鐵的運(yùn)行時(shí)間為早5點(diǎn)30分至晚12點(diǎn)，運(yùn)營效率很高，繁忙時(shí)每3分鐘便有一班，是最快捷的交通工具。

在新加坡乘坐地鐵任何違章行為都要被罰款，最高罰款是5000新元。例如在列車內(nèi)、站內(nèi)禁止吸煙。如果吸煙將被罰款500至1000新元。新元同人民幣的比價(jià)是100：475，就是說在地鐵內(nèi)吸煙最低要被罰款2375元人民幣。

新加坡地鐵不允許旅客在車站內(nèi)逗留，因此月臺(tái)上不設(shè)置為旅客休息歇腳的坐椅。旅客進(jìn)站時(shí)必須前往自動(dòng)檢票口檢票，然后再進(jìn)入站臺(tái)，因此不要忘記從檢票口取走車票，因?yàn)樵诔稣緯r(shí)還要在自動(dòng)檢票處再檢查一次票后并被回收。還要注意的一點(diǎn)就是車票的有效時(shí)限，一般在站臺(tái)上只許停留半個(gè)小時(shí)。旅客除在列車上的乘車時(shí)間之外，只允許在進(jìn)站和出站的站臺(tái)上總共停留不超過30分鐘。如果出站時(shí)自動(dòng)檢票機(jī)上發(fā)現(xiàn)旅客在站內(nèi)停留時(shí)間超過時(shí)限，則要繳納罰金。這樣做的目的是防止旅客在車站內(nèi)或列車上逗留。

乘坐新加坡地鐵的旅客不能攜帶易燃易爆物品進(jìn)站，也不許攜帶超過25公斤或直徑大于35厘米的行李和提包，同時(shí)禁止旅客在地鐵內(nèi)吃東西、喝飲料，旨在防止殘余食物招至老鼠，因?yàn)槭箢愐щ娋€是地鐵內(nèi)最常見的火災(zāi)原因之一。不許喝飲料旨在防止有人以飲料容器充裝易燃液體招惹麻煩。

新加坡地鐵月臺(tái)上不設(shè)垃圾箱，禁止旅客在地鐵內(nèi)扔垃圾，同時(shí)禁止在列車內(nèi)、站臺(tái)內(nèi)經(jīng)商和張貼各種宣傳品。列車內(nèi)、站臺(tái)內(nèi)只張貼公益廣告，提示人們禁止損壞地鐵內(nèi)的各種裝置。

新加坡地鐵制訂有火災(zāi)應(yīng)急方案，工作人員按規(guī)定時(shí)間定期進(jìn)行消防培訓(xùn)和滅火演習(xí)，維護(hù)消防設(shè)施，因此安全運(yùn)營20余年，備受民眾稱贊。

地鐵反思心得篇五

近年來，隨著城市化的快速推進(jìn)，地鐵成為了城市重要的交通工具。南京作為我國重要的省會(huì)城市之一，地鐵的發(fā)展也取得了令人矚目的成就。然而，在日常使用地鐵的過程中，我們也不可避免地會(huì)遇到一些問題和困惑，這讓我們不得不思考南京地鐵存在的問題和改進(jìn)的方向。

第二段：南京地鐵現(xiàn)狀的問題

南京地鐵的發(fā)展雖然取得了長足的進(jìn)步，但仍然存在一些問題。首先，南京地鐵的擁擠情況一直是乘客詬病最多的問題之一。尤其是在高峰時(shí)段，車廂內(nèi)人流擁擠，乘客無法得到良好的出行體驗(yàn)。其次，南京地鐵的信息傳遞和服務(wù)意識(shí)上還存在不足。很多乘客在遇到問題時(shí)，難以及時(shí)得到地鐵工作人員的指導(dǎo)和幫助。此外，南京地鐵的設(shè)施和環(huán)境整潔程度也有待提高，例如車廂內(nèi)的垃圾清理、座椅維護(hù)等方面。

第三段：南京地鐵可改進(jìn)的方向

面對(duì)南京地鐵的問題，我們可以從多個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。首先，加強(qiáng)地鐵的規(guī)劃和建設(shè)，通過增加地鐵線路，緩解擁擠情況，提高乘客的出行舒適度。其次，南京地鐵應(yīng)該加強(qiáng)與乘客之間的信息傳遞和溝通渠道，設(shè)置更多的信息咨詢處、增加宣傳廣告，提高乘客的知情率和出行體驗(yàn)。此外，南京地鐵也需要加大投入，提升設(shè)施的維護(hù)水平，定期清潔和更換老舊設(shè)施，給乘客提供更好的使用環(huán)境。

第四段：個(gè)人體會(huì)

作為一個(gè)常常使用南京地鐵的乘客，我也深刻地感受到了南京地鐵存在的問題和需要改進(jìn)的地方。經(jīng)過一段時(shí)間的觀察和思考，我認(rèn)為改進(jìn)地鐵的擁擠問題需要加大投入，加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè)，增加線路和車輛數(shù)量，提高運(yùn)輸能力。此外，我也建議南京地鐵加強(qiáng)信息傳遞和服務(wù)意識(shí)，設(shè)置更多的服務(wù)咨詢處，提供更多便捷的乘車信息查詢途徑，方便乘客解決問題。最后，加強(qiáng)設(shè)施的維護(hù)和更新也是提升乘車環(huán)境的重要方式，定期清理車廂、更換座椅等，為乘客提供整潔舒適的出行環(huán)境。

第五段：結(jié)尾總結(jié)

南京地鐵在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著一些問題和困惑。但是，只要我們認(rèn)真對(duì)待這些問題，積極改進(jìn)，相信南京地鐵一定能夠邁向更加完善和便捷的發(fā)展。作為乘客，我們也要有良好的素質(zhì)和秩序，共同維護(hù)地鐵的良好運(yùn)營和環(huán)境。希望通過我們的努力，南京地鐵能夠給乘客提供更好的出行體驗(yàn)，成為城市交通體系的重要組成部分。

地鐵反思心得篇六

地鐵作為一種現(xiàn)代化城市交通工具，在人們的生活中發(fā)揮著重要的作用。然而，隨著城市發(fā)展的迅猛，地鐵系統(tǒng)也面臨著諸多問題和挑戰(zhàn)。因此，對(duì)地鐵進(jìn)行反思與思考，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，是十分必要的。在這篇文章中，我將通過五個(gè)方面的內(nèi)容來展開對(duì)地鐵反思的心得和體會(huì)。

首先，地鐵在規(guī)劃和設(shè)計(jì)上需要更充分的考慮。在城市快速發(fā)展的背景下，地鐵系統(tǒng)應(yīng)該與城市規(guī)劃相互配合，形成有機(jī)的整體。然而，在實(shí)際情況中，我們卻經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)地鐵線路布局不合理、線網(wǎng)不暢通的問題。例如，某些地鐵線路過于密集，而另一些地方卻還沒有地鐵覆蓋；又或者，地鐵線路設(shè)計(jì)沒有充分的考慮到人口的分布情況，導(dǎo)致?lián)頂D現(xiàn)象嚴(yán)重。因此，在未來地鐵建設(shè)中，規(guī)劃和設(shè)計(jì)必須更加細(xì)致周全，充分考慮人口分布、交通需求等各方面因素，以滿足城市發(fā)展的需求。

第二，地鐵的施工和維護(hù)也需要改進(jìn)和加強(qiáng)。在地鐵施工過程中，許多城市都面臨著施工噪音、交通中斷等問題，給居民的生活帶來了諸多不便。而在地鐵線路運(yùn)營過程中，系統(tǒng)也往往面臨能耗高、維護(hù)困難等問題。因此，地鐵的施工和維護(hù)應(yīng)該更加注重環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排。通過引入新技術(shù)和設(shè)備，加強(qiáng)施工的管理和監(jiān)督，減少對(duì)周邊環(huán)境和居民的影響，同時(shí)通過科學(xué)合理的運(yùn)營模式，降低能耗，提高運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

第三，地鐵的安全問題是我們需要關(guān)注和解決的重要問題。近年來，地鐵安全問題頻頻發(fā)生，給乘客的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全造成了威脅。因此，我們需要加大對(duì)地鐵安全設(shè)施和管理的投入，提高安全性能。例如，加強(qiáng)對(duì)地鐵車站的監(jiān)控和防護(hù)設(shè)施的安裝，加強(qiáng)對(duì)地鐵工作人員的培訓(xùn)，提高應(yīng)急處理能力等。同時(shí)，也需要加強(qiáng)對(duì)乘客的安全教育，提高自身的安全意識(shí)和緊急逃生能力。只有做到這些，才能確保地鐵的安全運(yùn)營。

第四，地鐵的服務(wù)質(zhì)量需要進(jìn)一步提高。地鐵作為一種公共交通工具，應(yīng)該以提供便捷、舒適的服務(wù)為宗旨。然而，在實(shí)際使用中，我們常常遇到擁擠、臟亂、不文明行為等問題。地鐵公司應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)車廂容量、列車及站臺(tái)清潔的管理，鼓勵(lì)文明乘車，制定相應(yīng)的懲罰措施。同時(shí)，加大對(duì)職工的培訓(xùn)力度，提高乘務(wù)員的服務(wù)水平和素質(zhì)，改善乘客的乘車體驗(yàn)和滿意度。

最后，地鐵在與其他交通方式的銜接上還有待提高。在許多城市，地鐵并沒有與其他交通方式（如公交、出租車）進(jìn)行良好的銜接和配合，給乘客的出行帶來了不便。因此，地鐵公司需要與其他交通運(yùn)營企業(yè)建立合作機(jī)制，共享信息和資源，實(shí)現(xiàn)無縫銜接，提高出行的便利性和效率。

總而言之，地鐵反思心得體會(huì)是我們對(duì)地鐵發(fā)展的一種思考和總結(jié)。通過對(duì)地鐵規(guī)劃、施工、維護(hù)、安全、服務(wù)質(zhì)量和銜接等方面的反思和思考，我們可以找出問題所在，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而為地鐵的發(fā)展和改進(jìn)提供參考和借鑒。只有不斷地更正錯(cuò)誤和改進(jìn)不足，才能確保地鐵系統(tǒng)能夠更好地為人們的生活服務(wù)，并與城市的快速發(fā)展相適應(yīng)。

地鐵反思心得篇七

近年來，南京地鐵系統(tǒng)迅速發(fā)展，不僅為南京市民提供了便捷的出行方式，也為城市交通運(yùn)輸帶來了新的活力。然而，隨著地鐵線路不斷增加和乘客數(shù)量的迅速增長，南京地鐵也面臨著一系列的問題和挑戰(zhàn)。下面我將從乘客安全、列車運(yùn)行、智能化服務(wù)、乘客素質(zhì)和公共意識(shí)五個(gè)方面展開，對(duì)南京地鐵的問題進(jìn)行反思，并提出自己的心得體會(huì)。

首先，南京地鐵在乘客安全方面亟需加強(qiáng)。盡管近年來南京地鐵加強(qiáng)了安全宣傳和警力部署，但仍時(shí)常發(fā)生乘客推擠、乘梯摔倒等事故。乘客安全至關(guān)重要，地鐵公司應(yīng)該提高安檢力度，嚴(yán)格乘客進(jìn)站管理，確保每一位乘客的安全出行。

其次，列車運(yùn)行方面也是需反思的問題。乘客在高峰期擠得像沙丁魚一樣，使得地鐵露天站臺(tái)和車廂內(nèi)不時(shí)出現(xiàn)安全隱患。為解決這一問題，地鐵公司應(yīng)該增加列車班次，增加車廂數(shù)，以應(yīng)對(duì)日益增長的客流量。

第三，智能化服務(wù)是南京地鐵的一個(gè)亮點(diǎn)，但也暴露出一些問題?？土髁看?、人員繁雜往往使得自動(dòng)售票機(jī)常常故障，導(dǎo)致乘客排隊(duì)時(shí)間過長。為了解決這一問題，地鐵公司在維護(hù)和更新自動(dòng)售票機(jī)的同時(shí)，還應(yīng)增加人工售票窗口，為不方便使用自動(dòng)售票機(jī)的乘客提供便利。

另外，南京地鐵的乘客素質(zhì)和公共意識(shí)也是亟待提高的地方。地鐵車廂內(nèi)不時(shí)出現(xiàn)乘客吸煙、大聲喧嘩甚至隨地吐痰等現(xiàn)象，給其他乘客帶來滋擾和不安。加強(qiáng)乘客素質(zhì)教育，提高公共意識(shí)是解決這一問題的關(guān)鍵。

最后，南京地鐵需要重視乘客的意見和建議。隨著地鐵線路的不斷增加，乘客越來越多，地鐵公司需要建立一個(gè)良好的溝通平臺(tái)，收集乘客的意見和建議，并積極解決問題。只有真正傾聽乘客的聲音，才能讓地鐵系統(tǒng)更加適應(yīng)乘客的需求。

綜上所述，南京地鐵在乘客安全、列車運(yùn)行、智能化服務(wù)、乘客素質(zhì)和公共意識(shí)等方面還存在一些問題。通過反思，我們認(rèn)識(shí)到南京地鐵公司應(yīng)該加強(qiáng)安全管理，增加列車班次和車廂數(shù)量，提高智能化服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)乘客素質(zhì)教育，建立良好的溝通機(jī)制等。相信只要我們共同努力，南京地鐵肯定會(huì)變得更加安全、便捷和舒適。

地鐵反思心得篇八

近年來，地鐵事故頻發(fā)，給社會(huì)造成了巨大的傷害和損失，也使我們進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到地鐵安全事關(guān)重大。因此，我們急需對(duì)地鐵事故進(jìn)行深刻反思，并從中汲取教訓(xùn)，以便改進(jìn)和加強(qiáng)地鐵系統(tǒng)的安全措施。在這篇文章中，我將從準(zhǔn)備、預(yù)防、應(yīng)急措施、人為因素和責(zé)任追究等方面探討地鐵事故反思所得的心得體會(huì)。

首先，準(zhǔn)備是地鐵安全的基礎(chǔ)。地鐵公司在日常運(yùn)營中必須高度重視準(zhǔn)備工作，確保車輛和線路的安全運(yùn)行。例如，定期檢查和維護(hù)車輛的機(jī)械設(shè)備，確保它們在運(yùn)行過程中沒有機(jī)械故障或失靈。此外，還需要對(duì)地鐵線路進(jìn)行巡視，確保路基的穩(wěn)固和軌道的平整，防止地陷和鐵軌變形等情況發(fā)生。通過充分的準(zhǔn)備工作，我們可以保證地鐵系統(tǒng)的安全可靠性。

其次，預(yù)防是地鐵事故防范的重要手段。地鐵公司應(yīng)該在運(yùn)營前制定一套完善的安全預(yù)防措施，并加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)和考核，確保他們具備必要的技能和知識(shí)。另外，應(yīng)該安裝和維護(hù)先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備和報(bào)警系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決潛在的危險(xiǎn)因素。在預(yù)防方面，政府和地鐵公司也應(yīng)加強(qiáng)安全宣傳和教育，提高乘客的安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，減少人為因素對(duì)地鐵事故的影響。

第三，應(yīng)急措施是保障地鐵安全的重要保證。一旦發(fā)生事故或緊急情況，地鐵公司必須迅速采取行動(dòng)，并按照預(yù)定的程序和計(jì)劃進(jìn)行應(yīng)急救援工作。例如，在火災(zāi)、車輛故障或惡劣天氣條件下，要及時(shí)疏導(dǎo)乘客，安排他們有序撤離，并提供必要的急救和救助。同時(shí)，地鐵公司還應(yīng)與相關(guān)政府部門和救援機(jī)構(gòu)建立緊密合作關(guān)系，共享資源和信息，以共同應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和災(zāi)難。

第四，人為因素也是地鐵事故的重要原因。地鐵公司要加強(qiáng)對(duì)員工的管理和培訓(xùn)，確保他們高度警覺，做到嚴(yán)格遵守運(yùn)營規(guī)程和操作規(guī)范。此外，地鐵公司還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)乘客的監(jiān)管，加強(qiáng)對(duì)不文明行為和違規(guī)乘車的處罰力度，杜絕人為錯(cuò)誤和意外事件的發(fā)生。換句話說，只有消除人為因素的影響，才能真正保證地鐵的安全。

最后，責(zé)任追究是推動(dòng)地鐵安全不斷提升的保障。地鐵公司應(yīng)成立專門的安全監(jiān)督和檢查機(jī)構(gòu)，對(duì)地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)行進(jìn)行常態(tài)化監(jiān)測和評(píng)估，并定期對(duì)事故發(fā)生的原因和責(zé)任進(jìn)行調(diào)查和追究。對(duì)于嚴(yán)重失職的責(zé)任人員要依法進(jìn)行處罰，推進(jìn)責(zé)任追究機(jī)制的建立。只有加強(qiáng)責(zé)任追究，才能促使地鐵公司和相關(guān)責(zé)任人真正履行安全職責(zé)，確保地鐵的可靠運(yùn)行。

綜上所述，地鐵事故反思所得帶給我們很多的心得體會(huì)。準(zhǔn)備、預(yù)防、應(yīng)急措施、人為因素和責(zé)任追究都是構(gòu)建安全地鐵系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)。只有我們從地鐵事故中不斷汲取教訓(xùn)，從中找出問題所在，才能進(jìn)一步提高地鐵系統(tǒng)的安全性和可靠性，為乘客提供更加便捷安全的出行環(huán)境。

地鐵反思心得篇九

近年來，隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵成為了人們出行的主要選擇之一。然而，在地鐵運(yùn)營的過程中，不時(shí)發(fā)生各種意外事故，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重威脅。對(duì)于這些地鐵事故，我們不能僅僅停留在對(duì)事故本身的譴責(zé)和遺憾上，更要深入思考事故的原因和教訓(xùn)，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善管理體系，確保地鐵運(yùn)營的安全可靠。以下是針對(duì)地鐵事故的反思心得體會(huì)。

第一段：事故的背景及經(jīng)過

地鐵事故往往牽涉到眾多乘客的生命安全，一旦發(fā)生，所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失都是不可計(jì)量的。例如，大洋市一次嚴(yán)重的地鐵脫軌事故，造成了十多人死亡，數(shù)十人受傷。事故經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，是由于列車運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)故障，而維護(hù)人員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，導(dǎo)致脫軌事故的發(fā)生。這樣的事故不但給受傷的乘客和家屬帶來了巨大的痛苦，也給地鐵企業(yè)和管理部門帶來了沉重的壓力和負(fù)擔(dān)。

第二段：事故反思的重要性

地鐵事故的發(fā)生是對(duì)管理體系和操作規(guī)范的嚴(yán)重質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。而對(duì)于地鐵事故的反思，不僅是對(duì)過去工作的總結(jié)和檢討，更是對(duì)未來工作的指導(dǎo)和改進(jìn)。通過地鐵事故的反思，可以找到事故發(fā)生的原因和漏洞，從而采取相應(yīng)的措施和改進(jìn)措施。只有在不斷反思和總結(jié)中，地鐵運(yùn)營才能逐漸走向成熟和完善。

第三段：地鐵事故反思的具體內(nèi)容

地鐵事故的反思應(yīng)包括多方面的內(nèi)容。首先，要對(duì)事故發(fā)生的原因進(jìn)行深入分析，找出事故發(fā)生的根源，如設(shè)備故障、操作失誤或監(jiān)管不力等。其次，要對(duì)事故的處理過程進(jìn)行評(píng)估，找出處理不當(dāng)導(dǎo)致事故擴(kuò)大的問題，并且制定出相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案和處理措施，以應(yīng)對(duì)類似情況的發(fā)生。最后，要對(duì)地鐵相關(guān)的管理體系進(jìn)行全面的梳理和改進(jìn)，包括設(shè)備檢修、人員培訓(xùn)、安全監(jiān)管等方面，確保地鐵運(yùn)營的安全可靠。

第四段：地鐵事故反思的啟示與收獲

地鐵事故的反思不僅讓我們明白了事故發(fā)生的原因和漏洞，更給我們帶來了一些寶貴的啟示和收獲。一方面，地鐵事故反思使我們意識(shí)到管理與安全是地鐵運(yùn)營的兩個(gè)重要方面，二者缺一不可。另一方面，地鐵事故反思讓我們深刻認(rèn)識(shí)到預(yù)防事故的重要性，提高安全意識(shí)和技能培訓(xùn)也是至關(guān)重要的。

第五段：地鐵事故反思的應(yīng)用和展望

地鐵事故反思不僅是對(duì)已經(jīng)發(fā)生事故的總結(jié)和反思，也是對(duì)未來發(fā)展的指導(dǎo)和展望。通過地鐵事故的反思，相關(guān)管理部門和地鐵企業(yè)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題，推動(dòng)地鐵運(yùn)營管理的不斷改進(jìn)和提升。同時(shí)，地鐵事故反思也是對(duì)地鐵行業(yè)整體水平的提高和發(fā)展的重要推動(dòng)力。相信在全社會(huì)的共同努力下，以地鐵事故反思為契機(jī)，地鐵行業(yè)的安全運(yùn)營將會(huì)更加可靠和穩(wěn)定。

總之，地鐵事故反思心得體會(huì)是對(duì)我們提出了迫切的要求，也是地鐵行業(yè)必須認(rèn)真面對(duì)的問題。通過深入反思的過程，我們可以全面了解和把握地鐵運(yùn)營存在的問題，并及時(shí)采取相應(yīng)的措施和改進(jìn)措施，以保障乘客和市民的生命安全。相信在大家共同努力下，地鐵事故的發(fā)生頻率將會(huì)降至最低，地鐵運(yùn)營將會(huì)更加安全可靠。

地鐵反思心得篇十

事故的發(fā)生總是讓人痛心的，但我們的心痛不能只停留在事故發(fā)生那一時(shí)，現(xiàn)場搶救之一刻，我們更應(yīng)該多回頭看一看，倒著查一查，不能只是總結(jié)教訓(xùn)而不吸取教訓(xùn)。

杭州地鐵事故責(zé)任方--施工企業(yè)中鐵四局是建設(shè)部核定的國家特級(jí)資質(zhì)，從企業(yè)資質(zhì)等級(jí)來說，在國內(nèi)都是最高的；從企業(yè)技術(shù)力量到管理水平，應(yīng)該都是很高的；就工程施工經(jīng)驗(yàn)來說，一個(gè)小小的地鐵施工對(duì)他們來說也應(yīng)該算是不足為道的事，但就是這樣大的企業(yè)，竟然發(fā)生了這樣大的事故，這又是為什么呢？我覺得究其原因，不外乎下面幾種情況：

一是工程施工方監(jiān)管不到位，安全管理流于形式；

三是行政主管部門監(jiān)管不到位。工程所在地杭州市質(zhì)量安全監(jiān)管部門平時(shí)對(duì)工地檢查了嗎？對(duì)檢查中查出的安全隱患下達(dá)整改通知書了嗎？對(duì)企業(yè)整改情況復(fù)檢了嗎？。。等等。

業(yè)精于勤荒于嬉，行成于思而毀于隨。不管是工程管理也好，做人處事也罷，說到底要講一個(gè)良心，要講一個(gè)責(zé)任，如果連最起碼的責(zé)任都沒有，即使你賺到了錢，也是黑心錢，昧心錢。這些以身試法的人，處理他們最好的辦法就是將其弒了，以示后試法者深刻教訓(xùn)。

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地鐵反思心得篇十一

很不幸地，上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故，雖然沒有像兩月前的溫甬動(dòng)車追尾事故那樣造成人員死亡，但依然不令人絲毫輕松。上海地鐵建設(shè)曾被世界地鐵協(xié)會(huì)稱為“奇跡”，現(xiàn)在，從奇跡到“運(yùn)營有史以來最黯淡的一天”（上海有關(guān)方面語），的確有許多值得有關(guān)方面反思的地方。

對(duì)于此次地鐵安全事故，官方給出的最新解釋是，起因于當(dāng)天設(shè)備失電，致使運(yùn)營信號(hào)中斷，地鐵10號(hào)線行車作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。但從這個(gè)解釋中，可以看出諸多問題。

首先，上海方面把信號(hào)中斷歸咎于設(shè)備失電，但并未告訴人們是什么設(shè)備失電，為什么失電。在沒有更多有效信息釋放出來前，似乎有為信號(hào)運(yùn)營商開脫之嫌。在7月28日“開錯(cuò)方向”的事故中，當(dāng)時(shí)也是信號(hào)燈失靈，但人們看到，地鐵公司隨后的解釋卻是在信號(hào)升級(jí)的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障所致。將這兩起事故結(jié)合起來看，原因當(dāng)然可不一樣，但為何信號(hào)失靈卻都偏偏發(fā)生在10號(hào)線上，用巧合恐怕不能服眾?？紤]到包括溫甬動(dòng)車事故等近年發(fā)生的多起信號(hào)失靈事故中，信號(hào)設(shè)備提供商都是一家公司所為，而該家公司又是鐵道部下屬的第一家中外合資的信號(hào)和調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備提供商，壟斷著全國鐵路系統(tǒng)大部分信號(hào)設(shè)備生意，很難不讓人相信信號(hào)燈的頻繁故障不與設(shè)備本身制造的質(zhì)量有關(guān)。當(dāng)然，最終要證實(shí)這一點(diǎn)有賴于確鑿的調(diào)查和數(shù)據(jù)，然而，官商合一的壟斷體制不能不令人生疑。

其次，上述解釋把事故歸咎于人工調(diào)度未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定所致。在我看來，這種可能性是存在的，即使不是這個(gè)原因，也一定是管理上的問題。事故為什么是在人工調(diào)度后發(fā)生，這一現(xiàn)象本身就足以證明是管理上的原因。如果將是起事故與2月前的溫甬動(dòng)車事故聯(lián)系起來，更能確證這一點(diǎn)。后者也是在信號(hào)燈失靈后，人工調(diào)度導(dǎo)致。但是否僅僅是調(diào)度人員未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定操作，我覺得大可懷疑。但不管怎樣，從目前很多的安全事故來看，事故頻發(fā)，多是由管理不到位造成的，這點(diǎn)應(yīng)該無異議。

客觀來說，目前中國很多硬件設(shè)施都超越發(fā)展中國家身份，從技術(shù)設(shè)備的先進(jìn)來看，甚至多數(shù)發(fā)達(dá)國家都比不過中國。但在先進(jìn)的硬件設(shè)施的背后，卻是管理水平等軟件的滯后。

例如，地鐵管理就涉及到設(shè)備、運(yùn)營、安全以及事故后的處置等很多方面。因此，管理不單單是個(gè)制度問題，更是對(duì)制度對(duì)規(guī)則的自覺遵守和執(zhí)行，是基于職業(yè)操守的高度的專業(yè)精神，是協(xié)調(diào)和處置事故的反應(yīng)與能力?，F(xiàn)在技術(shù)有時(shí)候并不需要復(fù)雜的操作，只要發(fā)出指令，機(jī)器自會(huì)操作，這就尤其需要專業(yè)管理人員高度的責(zé)任心。而以中國普遍存在的散漫和粗糙的管理文化和管理水平，是不適應(yīng)這種高度自動(dòng)化的技術(shù)要求的。因此，一旦管理疏忽，其造成的危害可能越大。

另外，將是次地鐵相撞事故放在中國地鐵建設(shè)大躍進(jìn)的背景下來審視，會(huì)發(fā)現(xiàn)，這并非一起孤立的事件。近10年來，地方政府為追求城市化效應(yīng)，拉動(dòng)房價(jià)，以及樹立政績工程需要，在地鐵建設(shè)中盲目攀比。尤其是金融危機(jī)以后，借擴(kuò)內(nèi)需保增長的名義，很多城市提出了大建地鐵的規(guī)劃，根本不考慮是否合乎城市的財(cái)力、地質(zhì)條件和客觀需求，從而在短短幾年時(shí)間里，使中國建造的地鐵規(guī)模比許多西方國家?guī)资晟踔辽习倌赀_(dá)到的規(guī)模還要大。盡管在地鐵建設(shè)中也會(huì)強(qiáng)調(diào)安全的重要性，但地鐵建設(shè)的“拍腦袋決策”（指主觀、草率的決策），長官意志的一個(gè)后果，就是導(dǎo)致在趕工程中安全被客觀漠視，從而造成事故頻發(fā)。這些年，少有在建地鐵城市，未發(fā)生過這樣或那樣的安全事故。

近年來，中國的安全形勢堪憂。食品安全、地質(zhì)安全、煤礦安全、交通安全等問題和事故頻出。安全問題雖然有自然的、技術(shù)的因素，但就多數(shù)安全事故而言，本質(zhì)是管理問題，是管理落后所致?，F(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)復(fù)雜的有機(jī)體系，現(xiàn)代化過程中會(huì)出現(xiàn)各種意想不到的風(fēng)險(xiǎn)因素，這客觀上提出了加強(qiáng)管理、提高管理水平的要求，從而使技術(shù)在管理中的重要性也日益凸顯。

但是，在加強(qiáng)技術(shù)管理的同時(shí)，中國顯然已經(jīng)陷入了技術(shù)依賴癥，以技術(shù)來代替人的管理，在管理思想和人們的'精神狀態(tài)上，沒有適應(yīng)現(xiàn)代化的要求，樹立人本思想、民-主管理思想等；在管理的方式方法上沒有適應(yīng)大生產(chǎn)發(fā)展的需要，采用各種科學(xué)的管理方法和管理手段；在組織機(jī)構(gòu)方面，沒有采用符合生產(chǎn)發(fā)展要求的組織形式。這反映了中國在現(xiàn)代化的過程中，種種不盡如人意之處。像上面所講的經(jīng)濟(jì)和管理壟斷，專業(yè)精神和職業(yè)操守的缺席，決策的隨意和不科學(xué)、不民-主等，就是中國邁向現(xiàn)代化的一大軟肋，即使在被喻為中國最現(xiàn)代化的城市上海也不例外。上海一向以精明取勝，商業(yè)文化發(fā)達(dá)，規(guī)則意識(shí)強(qiáng)，工業(yè)化和現(xiàn)代化程度在全國來說最高，但從上海最近兩三年發(fā)生的幾起大的事故包括去年世博會(huì)結(jié)束后上海發(fā)生的靜安大火事故來看，盡管有鮮亮的現(xiàn)代化城市外表，但一個(gè)高度現(xiàn)代化城市所具有的內(nèi)核還是很缺乏。

問題是，雖然從生產(chǎn)力以及人均收入看，中國仍是一個(gè)發(fā)展中國家，但人們對(duì)安全的要求卻超出了發(fā)展中國家的民眾水平，向發(fā)達(dá)國家比肩看齊，這無疑對(duì)政府的行政能力和管理水平提出了挑戰(zhàn)。所以，中國人不要沾沾自喜于已取得的現(xiàn)代化水平，上海地鐵安全事故帶來的警惕是，整個(gè)中國距離現(xiàn)代化其實(shí)還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。

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地鐵反思心得篇十二

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：成都地鐵

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年x月x日—20xx年x月x日

指導(dǎo)老師：

姓名：

學(xué)號(hào)：

實(shí)習(xí)目的與任務(wù)：

1. 了解成都地鐵運(yùn)營管理的主要內(nèi)容;

2. 參觀成都地鐵站技術(shù)設(shè)備情況;

3. 了解車站行車作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的主要內(nèi)容;

4. 了解站務(wù)員、行車值班員、值班站長的工作內(nèi)容和職責(zé)范圍及實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

成都城市軌道交通共規(guī)劃建設(shè)23條軌道交通線路，線網(wǎng)總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區(qū)內(nèi)預(yù)留線4條共132公里。20xx年9月27日，全長18.5公里的地鐵1號(hào)線1期工程開通試運(yùn)營;20xx年9月16日，全長22.4公里的地鐵2號(hào)線一期工程開通試運(yùn)營，形成十字形運(yùn)營骨架。成都地鐵運(yùn)營以來，公司遵循“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適”的宗旨，不斷優(yōu)化列車開行方案，合理配置運(yùn)力資源，有效提高運(yùn)能，更好地滿足乘客出行需要。同時(shí)，按照“交通先行”戰(zhàn)略部署，公司正積極推進(jìn)2號(hào)線(二期)東西延線、4號(hào)線一期工程、3號(hào)線一期工程、7號(hào)線等地鐵線路建設(shè)工作。按照計(jì)劃，成都地鐵將在20xx年建成5條線路，運(yùn)營里程達(dá)到150公里。

本次實(shí)習(xí)內(nèi)容主要有成都地鐵運(yùn)營管理的主要內(nèi)容;地鐵技術(shù)設(shè)備情況;車站行車作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的主要內(nèi)容;站務(wù)員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實(shí)習(xí)。

1.城市軌道交通運(yùn)營管理內(nèi)容：包括運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸能力、列車運(yùn)行組織與調(diào)車工作、客流預(yù)測與分析、車站工作組織、運(yùn)價(jià)與票務(wù)管理、軌道系統(tǒng)運(yùn)營分析等工作。

2.車站技術(shù)設(shè)備：

3. 車站行車作業(yè)及客運(yùn)作業(yè)的主要內(nèi)容

(1)車站行車作業(yè)：車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、列車折返作業(yè)等。

(2)車站客運(yùn)作業(yè)：包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺(tái)服務(wù)和客流組織等。

4.站務(wù)員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實(shí)習(xí)

(1)站務(wù)員：地鐵站務(wù)員其工作描述為：按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運(yùn)規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運(yùn)工作。出現(xiàn)緊急情況時(shí)，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。

其主要執(zhí)行下列工作任務(wù)：

- 負(fù)責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補(bǔ)票及處理乘客問詢等工作。 - 負(fù)責(zé)從售票機(jī)收集票款和更換票盒，從出站檢票機(jī)收票及更換票盒。 - 負(fù)責(zé)站廳和站臺(tái)等處的站務(wù)工作，主動(dòng)向需要幫助的乘客提供服務(wù)。 - 負(fù)責(zé)車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。

- 監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺(tái)。 - 監(jiān)控設(shè)備的維修情況。

(2)行車值班員：行車值班員，是負(fù)責(zé)地鐵車站設(shè)備的控制，負(fù)責(zé)地鐵車站行車和客運(yùn)組織的人員。他通過車站廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車站各種設(shè)備儀器來傳遞信息，協(xié)調(diào)各部門各工種之間的工作。 地鐵行車值班員的職責(zé)及工作范圍： 行車值班員一般是分為四班制來進(jìn)行工作，實(shí)行綜合工時(shí)制度。在交接班的時(shí)候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調(diào)度命令、交有關(guān)指示、交備品備件，以及一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛(wèi)生不清不交。以此來保證這個(gè)工作的有序性和實(shí)效性。他要時(shí)刻關(guān)注車控室的各種儀器顯示的指標(biāo)和數(shù)據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)向相關(guān)部門發(fā)送信息，進(jìn)行排解。負(fù)責(zé)日常地鐵車站行車指揮管理工作，當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮和信息匯報(bào)工作，安排站務(wù)員到現(xiàn)場確認(rèn)具體工作，并向值班站長匯報(bào)有關(guān)情況。

(3)值班站長：負(fù)責(zé)所屬車站行車、客運(yùn)等各項(xiàng)工作，確保行車、客運(yùn)安全，保證車站工作的有序開展，為地鐵正常運(yùn)營提供支持和保障。

其主要職責(zé)及工作范圍：

- 協(xié)助站區(qū)長和站長在車站工作;

- 充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當(dāng)處理，以確保向乘客提供優(yōu)質(zhì)、安全的客運(yùn)服務(wù)，并調(diào)動(dòng)班組員工的工作熱情，確保工作任務(wù)的圓滿完成。

實(shí)習(xí)心得：

這是我第一次經(jīng)歷社會(huì)實(shí)習(xí)。對(duì)于一個(gè)大學(xué)生生而言，敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質(zhì)。想通過親身體驗(yàn)社會(huì)實(shí)習(xí)讓自己更進(jìn)一步了解社會(huì)，在實(shí)習(xí)中增長見識(shí)，鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的韌性，想通過社會(huì)實(shí)習(xí)，找出自己的不足和差距所在。

實(shí)習(xí)，就是把我們在學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)，運(yùn)用到客觀實(shí)際中去，使自己所學(xué)的理論知識(shí)有用武之地。在跟崗實(shí)習(xí)的幾天中，我們主要是先熟悉車站設(shè)備以及對(duì)行車值班員工作的學(xué)習(xí)。行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個(gè)車站的運(yùn)作，主動(dòng)向本班值班站長匯報(bào)本班設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對(duì)當(dāng)班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對(duì)，同時(shí)還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時(shí)候相對(duì)較輕松，但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點(diǎn)兒也不輕。

回想這次社會(huì)實(shí)習(xí)活動(dòng)，我學(xué)到了很多，從我接觸的每個(gè)人身上學(xué)到了很多社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，自己的能力也得到了提高，而這些在學(xué)校里是學(xué)不到的。 這次親身體驗(yàn)讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實(shí)習(xí)，還是一次人生經(jīng)歷，是一生寶貴的財(cái)富。在今后我要參加更多的社會(huì)實(shí)習(xí)，磨練自己的同時(shí)讓自己認(rèn)識(shí)的更多，使自己未踏入社會(huì)就已體會(huì)社會(huì)更多方面!

地鐵反思心得篇十三

地鐵作為近代城市交通的代表，安全、快速、便捷的特點(diǎn)深受城市人民的喜愛。作為一個(gè)居住在現(xiàn)代城市的人，我乘坐地鐵已經(jīng)成為生活中不可或缺的一部分。從剛開始的新奇不常，到現(xiàn)在的習(xí)以為常，我對(duì)地鐵的理解與感知也在慢慢地發(fā)生著變化。

第一段：向往與新鮮感

80年代中期，地鐵從香港逐漸向內(nèi)陸拓展，我年幼的心中總是懷著一種好奇感和向往心理。那時(shí)候的香港地鐵還不是很發(fā)達(dá)，但它給我留下了一份特殊記憶。清晨的時(shí)候，父母帶著我乘坐黃線到金鐘，從上環(huán)換成中環(huán)，然后一下子就到了尖沙咀，沿著步行街漫步，晚上再坐上地鐵回家。地鐵帶給我一份全新的體驗(yàn)，我每次都期待著下一次的旅程。

第二段：安全與快速

進(jìn)入新世紀(jì)后，地鐵的建設(shè)和拓展加速了，它早已不只是好奇的對(duì)象，而確實(shí)成為城市里常見的交通工具。與公交和出租車相比，地鐵更為安全，更為快速。乘坐地鐵不受堵車、路況等不確定因素的干擾，時(shí)間非常準(zhǔn)時(shí)。另外，地鐵內(nèi)有安保檢查，緊急事故疏散也有相應(yīng)預(yù)案，給乘客更加的安心。

第三段：實(shí)用與經(jīng)濟(jì)

乘坐地鐵也更加實(shí)用。城市中心的據(jù)點(diǎn)集中，交通擁堵，一次便可快速到達(dá)目的地。另外，對(duì)于當(dāng)前的城市居民來說，節(jié)省開車時(shí)間和費(fèi)用也是很實(shí)惠的。如果是先充值買好了十幾次次數(shù)的月票，那價(jià)格相對(duì)路徑的出租車也非常的便宜，這也使得上下班、租房搬遷等頻繁出現(xiàn)的場景中，地鐵成了首選。

第四段：環(huán)保與文明出行

在科技日新月異的今天，環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為大家越來越重視的問題。作為一種低碳的出行方式，地鐵除了發(fā)揮它的實(shí)用性外，更體現(xiàn)了環(huán)保意識(shí)的重要性。另外，地鐵行車文明也被廣大人民所稱贊，乘車的人們不大聲喧嘩，不亂扔垃圾，形成了一種良好的文明出行習(xí)慣。這也從側(cè)面體現(xiàn)出乘坐地鐵的許多人的素質(zhì)水平已經(jīng)在提升了。

第五段：隨心所欲與和諧共享

地鐵能夠讓我們輕松自如地出行，感受都市的風(fēng)情，去到想去的地方，這種自由感受和隨心所欲是其他交通方式難以達(dá)到的。許多車廂內(nèi)外裝修、音樂、廣告也體現(xiàn)了什么是都市的文化特色，這些也構(gòu)成了都市的記號(hào)。乘坐地鐵的人們多了，地鐵快板、地鐵小品也應(yīng)運(yùn)而生，將一份和諧和樂帶入了車內(nèi)和外。

在乘坐地鐵多年以后，我對(duì)這種交通工具的印象都是正面的。它是城市出行的重要方式，而且從對(duì)個(gè)人，環(huán)境，交通整體等多個(gè)方面上都是利大于弊的。地鐵讓我們的城市更加美好，更加現(xiàn)代化，這對(duì)于城市居民和城市形象上都有很大的提升價(jià)值。所以，讓我們一起為建設(shè)更加便利和現(xiàn)代的都市交通，乘坐地鐵，實(shí)踐低碳出行，為環(huán)保事業(yè)和文明都市貢獻(xiàn)自己的力量。

地鐵反思心得篇十四

杭州地鐵11.15事故一石激起千層浪。在看到了央視的報(bào)道之后，聽說國家領(lǐng)導(dǎo)人做了重要批示后,我有五點(diǎn)感受:

一是國有大型企業(yè)集團(tuán)的社會(huì)責(zé)任感。在杭州地鐵"11.15"事故面前，我們看到了作為世界500強(qiáng)、全國最大企業(yè)――中國中鐵的社會(huì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，看到了中國中鐵應(yīng)對(duì)危機(jī)的快速?zèng)Q策能力、處理能力，看到了中國中鐵的領(lǐng)導(dǎo)力、執(zhí)行力、文化力以及強(qiáng)大的凝聚力。

二是建筑施工企業(yè)在建筑市場的不公正待遇。從招標(biāo)開始到施工竣工乃至保修，建筑施工企業(yè)是最低等的階層，就如同受歧視的猶太人。在國內(nèi)曾經(jīng)轟轟烈烈的過"五類份子"，結(jié)果呢?五類份子絕大多數(shù)是中華民族的驕傲與脊梁。目前建筑施工企業(yè)從領(lǐng)導(dǎo)干部到一般管理干部無一不是"五類份子"，生存的狀態(tài)何其艱難調(diào)查一下、研究一下，便可以得到一致的答案。

三是設(shè)計(jì)企業(yè)、監(jiān)理企業(yè)的奸猾面貌可見一斑。據(jù)有關(guān)專家指出，建筑施工企業(yè)在建筑市場承擔(dān)了65%的責(zé)任。就是這個(gè)分析，也不能完全概括職責(zé)權(quán)的不對(duì)稱性。設(shè)計(jì)企業(yè)要么是一再提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，全然不顧投資成本、施工企業(yè)成本;要么是讓施工企業(yè)擬方案，左推右攘，高高在上，一旦出了安全質(zhì)量事故，溜得比誰都快。監(jiān)理呢，指責(zé)刁難多如雨，解決問題慢三拍，遇到責(zé)任饒起走，仿佛高明的監(jiān)理僅會(huì)發(fā)停工令作鋪墊似的。施工企業(yè)怎么辦?誰來管?!據(jù)最新消息，杭州地鐵11.15事故初步認(rèn)定直接原因是地鐵設(shè)計(jì)方案存在缺陷，主要問題是地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)埋入土體深度嚴(yán)重不足，不能有效抵御大量的車流荷載以及土體遇水飽和度等，造成整體坍塌。

四是千嘴萬舌的媒體需要公正，社會(huì)公眾需要理性，政府需要正確引導(dǎo)。一不留神，地鐵建設(shè)成了罪魁禍?zhǔn)?，這很快使人聯(lián)想到直接與施工打交道的施工企業(yè)。仿佛施工企業(yè)生來就烙上了"罪"的烙印。我們總不能說"施工企業(yè)不下地獄誰下地獄"?!我們不禁要問:"為什么受傷害的總是施工企業(yè)?"

五是建筑市場主體都應(yīng)反思己過。觸目驚心的災(zāi)難是誰都不愿看到的，凡是有良知的人都應(yīng)通過這個(gè)事件，提高對(duì)安全生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)，時(shí)刻保持警惕性，確保安全生產(chǎn)。在中國中鐵總裁接受媒體采訪時(shí)，我們看到了一臉的尷尬、無奈、苦楚,最重要的是責(zé)任?？吹搅苏l是最可愛的人、最可愛的.群體。最可愛的人、最可愛的群體也有出錯(cuò)的時(shí)候，需要做的是如何使錯(cuò)的更少、錯(cuò)的程度最低，避免出錯(cuò)。

愿逝者安息，逝者親人節(jié)哀，生者將該做得事做好!

地鐵反思心得篇十五

1、乘客應(yīng)該在進(jìn)入地鐵車廂后，對(duì)車廂內(nèi)的報(bào)警裝置特別留意。報(bào)警裝置是為發(fā)生緊急情況而設(shè)置的，通常安裝在一節(jié)車廂兩端的側(cè)墻上方。乘客在選擇按響報(bào)警之前，最好對(duì)事態(tài)進(jìn)行初步判斷，如果不是特別緊急的情況，大部分事故應(yīng)該等列車行駛到站臺(tái)后再解決更為合理。比如在車廂內(nèi)遇到緊急病情，可以先撥打120急救電話，這樣列車?？空九_(tái)后更容易處理問題。

2、人們在站臺(tái)上等候乘車時(shí)，一定要站在黃色安全線以內(nèi)，尤其是在上下班高峰期和節(jié)假日乘車時(shí)，當(dāng)站臺(tái)人群比較擁堵時(shí)注意觀察四周情況，以免發(fā)生墜落或者被人擠下站臺(tái)等意外。

3、為地鐵提供動(dòng)力的接觸軌攜帶750伏的高壓電，位于靠近站臺(tái)一側(cè)，上面覆蓋有木板的為接觸軌。在地鐵發(fā)生意外墜落的人中，因往站臺(tái)上攀爬或者采取其他自救動(dòng)作時(shí)碰到接觸軌而觸電身亡的事故已不鮮見。因此，專家提醒廣大乘客，萬一發(fā)生意外，不論情況多么緊急，首先要鎮(zhèn)定，留意腳下以免觸電。

二、地鐵火災(zāi)逃生方法

1、熟悉站臺(tái)環(huán)境。

2、火起迅速報(bào)警，車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客可直接撥打119、110、120電話報(bào)警。也可以按報(bào)警按鈕，通知列車司機(jī)，并告訴調(diào)度，準(zhǔn)備人員疏散。

3、撲滅初期小火，火災(zāi)初期，如果發(fā)現(xiàn)火勢并不大，且尚未對(duì)人造成很大的威脅時(shí)，可用車廂內(nèi)的消防器材，奮力將小火控制、撲滅。千萬不要驚慌失措地亂叫亂竄，置小火于不顧而釀成大災(zāi)。

4、司機(jī)應(yīng)盡快打開車門疏散人員，若車門開啟不了，乘客可利用身邊的物品破門。

5、疏散時(shí)切忌慌亂，應(yīng)遠(yuǎn)離電軌，防止觸電。

三、地鐵停電應(yīng)急避險(xiǎn)常識(shí)

1、即使停電，被困在地鐵內(nèi)的乘客也不用擔(dān)心車門打不開，更不要出現(xiàn)打砸車門、車窗的舉動(dòng)，而應(yīng)等待工作人員將指定的車門打開，并從指定的車門向外撤離。

2、乘客不必?fù)?dān)心在隧道里行走看不清路，停電一旦發(fā)生，除了引路的工作人員，每隔一段路還會(huì)有工作人員手執(zhí)照明燈為乘客引路，乘客同時(shí)還可以利用自己的手機(jī)等隨身物品取光照明。

3、乘客不必?fù)?dān)心人多時(shí)被關(guān)在密閉的地鐵車廂里會(huì)出現(xiàn)呼吸困難，因?yàn)榱熊嚻韧Ｋ淼纼?nèi)時(shí)，地鐵調(diào)度人員會(huì)及時(shí)開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)。

4、不要直接跳到隧道里，因?yàn)榱熊嚲嚯x地面有一米多高且地面情況復(fù)雜，直接跳下容易崴腳并造成局面的混亂。

5、站臺(tái)的容量足夠乘客安全有序地撤離，千萬不要盲目亂跑。

6、如無其他意外發(fā)生，停電時(shí)一般不要拉動(dòng)報(bào)警裝置。

7、在隧道內(nèi)行走時(shí)要小心腳下，以免摔傷或者被障礙物碰傷。

8、乘客疏散過程中受傷時(shí)，請(qǐng)及時(shí)與搶險(xiǎn)隊(duì)員取得聯(lián)系，等候救治。

地鐵反思心得篇十六

在增強(qiáng)技術(shù)管理的同時(shí)，我們顯然已經(jīng)陷入了技術(shù)依附癥，以技術(shù)來取代人的管理，在管理思惟和人們的精神狀況上，沒有適應(yīng)現(xiàn)代化的要求，建立人本思維、民-主管理思想等；在管理的方法辦法上沒有適應(yīng)大出產(chǎn)發(fā)展的需要，采用各種科學(xué)的管理方式和管理手腕；在組織機(jī)構(gòu)方面，沒有采取合乎生產(chǎn)發(fā)展要求的組織情勢。這反應(yīng)了中國在現(xiàn)代化的進(jìn)程中，種種不盡如人意之處。像上面所講的經(jīng)濟(jì)和管理壟斷，專業(yè)精神和職業(yè)操守的缺席，決議的隨便和不迷信、不民-主等，就是中國邁向現(xiàn)代化的一大軟肋，即便在被喻為中國最現(xiàn)代化的城市上海也不例外。上海一貫以精明取勝，貿(mào)易文化發(fā)達(dá)，規(guī)則意識(shí)強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化和古代化水平在全國來說最高，但從上海最近兩三年發(fā)生的多少起大的事故包括靜安大火來看，只管有鮮亮的現(xiàn)代化城市表面，但一個(gè)高度現(xiàn)代化城市所存在的內(nèi)核仍是很缺少。

問題是，雖然從生產(chǎn)力以及人均收入看，中國還是一個(gè)發(fā)展中國家，但人們對(duì)安全的要求卻超越了發(fā)展中國家的大眾水平，向發(fā)達(dá)國家比肩看齊，這無疑對(duì)對(duì)政府的行政能力和管理水平提出了挑釁。所以，不要沾沾自喜于我們已經(jīng)獲得的現(xiàn)代化水平，上海地鐵安全事故提示我們，全部中國間隔現(xiàn)代化實(shí)在還相稱遙遠(yuǎn)。

對(duì)此次地鐵安全事故，官方給出的最新解釋是，起因于當(dāng)天設(shè)備失電，以致運(yùn)營信號(hào)中斷，地鐵10號(hào)線行車功課人員即采用人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。但從這個(gè)解釋中，我們能夠看出諸多問題。

客觀來說，目前咱們良多硬件設(shè)施都超出于中國的發(fā)展中國家身份，從技巧設(shè)備的先進(jìn)來看，甚至多數(shù)發(fā)達(dá)國度都比不外中國。但在進(jìn)步的硬件設(shè)施的背地，卻是管理水同等軟件的滯后。例如，地鐵管理就波及到設(shè)備、運(yùn)營、保險(xiǎn)以及事故后的處理等許多方面。因而，治理不單單是個(gè)軌制問題，更是對(duì)制度對(duì)規(guī)矩的自發(fā)遵照和履行，是基于職業(yè)操守的高度的'專業(yè)精力，是協(xié)協(xié)調(diào)處置事故的反映與才能。當(dāng)初技術(shù)有時(shí)候并不需要龐雜的操作，只有發(fā)出指令，機(jī)器自會(huì)操作，這就尤其須要專業(yè)管理職員高度的義務(wù)心。而以中國廣泛存在的渙散和毛糙的管理文明和管理程度，是不適應(yīng)這種高度主動(dòng)化的技術(shù)請(qǐng)求的。因此，一旦管理忽視，其造成的迫-害可能越大。

另外，將是次地鐵相撞事故放在中國地鐵建設(shè)大躍進(jìn)的背景下來審閱，會(huì)發(fā)明，這并非一起孤破的事件。近10年來，處所政府為尋求城市化效應(yīng)，拉動(dòng)房價(jià)，以及樹立政績工程需要，在地鐵建設(shè)中盲目攀比。尤其是金融危機(jī)當(dāng)前，借擴(kuò)內(nèi)需保增加的名義，很多城市提出了大建地鐵的計(jì)劃，基本不考慮是否合乎城市的財(cái)力、地質(zhì)前提和客觀需要，從而在短短幾年時(shí)光里，使中國建造的地鐵規(guī)模比很多西方國家?guī)资晟踔辽习倌甑竭_(dá)的范圍還要大。盡管在地鐵建設(shè)中也會(huì)強(qiáng)調(diào)安全的重要性，但地鐵拍腦袋決策，主座意志的一個(gè)成果，就是導(dǎo)致在趕工期中安全被客觀疏忽，從而造成事故頻發(fā)。這些年，少有在建地鐵城市，未發(fā)生過這樣或那樣的安全事故。

首先，上海方面把信號(hào)中止歸罪于設(shè)備失電，但并未告知人們是什么設(shè)備失電，為什么失電。在不更多有效信息開釋出來前，仿佛有為信號(hào)經(jīng)營商開脫之嫌。在7月28日“開錯(cuò)方向”的事故中，當(dāng)時(shí)也是信號(hào)燈失靈，但人們看到，地鐵公司隨后的說明卻是在信號(hào)進(jìn)級(jí)的調(diào)試中產(chǎn)生信息梗阻故障所致。將這兩起事故聯(lián)合起來看，起因當(dāng)然可不一樣，但為何信號(hào)失靈卻都偏偏發(fā)生在10號(hào)線上，用偶合恐怕不能服眾。斟酌到包含溫甬動(dòng)車事變等近年發(fā)生的多起信號(hào)失靈事故中，信號(hào)設(shè)備提供商都是一家公司所為，而該家公司又是鐵道部下屬的第一家中外合資的信號(hào)跟調(diào)度體系裝備供給商，壟斷著全國鐵路系統(tǒng)大局部信號(hào)設(shè)備生意，很難不讓人信任信號(hào)燈的頻繁故障不與設(shè)備自身制作的品質(zhì)有關(guān)。當(dāng)然，終極要證明這一點(diǎn)有賴于確實(shí)的考察和數(shù)據(jù)，然而，官商合一的壟斷體系不能不令人生疑。

近年來，中國的平安局勢堪憂。食物安全、地質(zhì)安全、煤礦安全、交通安全等問題和事故頻出。安全問題固然有天然的、技術(shù)的因素，但就多數(shù)安全事故而言，實(shí)質(zhì)是管理問題，是管理落伍所致。現(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)復(fù)雜的有機(jī)系統(tǒng)，現(xiàn)代化過程中會(huì)呈現(xiàn)各種意想不到的危險(xiǎn)因素，這客觀上提出了加強(qiáng)管理、進(jìn)步管理水平的要求，從而使技術(shù)在管理中的主要性也日益凸顯。

鄧聿文為中心黨校《學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)》副編審

其次，上述解釋把事故歸咎于人工調(diào)度未能嚴(yán)格執(zhí)行相干管理劃定所致。在我看來，這種可能性是存在的，即使不是這個(gè)原因，也必定是管理上的問題。事故為什么是在人工調(diào)度后發(fā)生，這一景象本身就足以證實(shí)是管理上的原因。假如將是起事故與2月前的溫甬動(dòng)車事故接洽起來，更能確證這一點(diǎn)。后者也是在信號(hào)燈失靈后，人工調(diào)度導(dǎo)致。但是否僅僅是調(diào)度人員未嚴(yán)厲執(zhí)行規(guī)定操作，我感到大可猜忌。但不論怎么，從目前很多的安全事故來看，事故頻發(fā)，多是由管理不到位造成的，這點(diǎn)應(yīng)當(dāng)無異議。

很可憐地，上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故，雖然沒有像兩月前的溫甬動(dòng)車追尾事故那樣造成人員逝世亡，但仍然不令人涓滴輕松。上海地鐵建設(shè)曾被世界地鐵協(xié)會(huì)稱為“奇跡”，現(xiàn)在，從奇觀到“運(yùn)營有史以來最黯淡的一天”（上海有關(guān)方面語），確實(shí)有許多值得我們反思的地方。

注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索地鐵事故反思。

地鐵反思心得篇十七

昨日，“深圳外企女在地鐵口暈倒死亡”這則新聞高掛幾大門戶網(wǎng)站顯要位置，一些網(wǎng)站在標(biāo)題中加上了這樣的描述：“5人路過未施救”“7人路過無人施援手”“暈倒無人相扶”。仿佛路人害死了當(dāng)事人梁婭。

不少缺乏耐心的讀者一看標(biāo)題，就開始痛責(zé)路人冷血漠然，感慨世態(tài)炎涼。但只須仔細(xì)讀下新聞原文，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是赤裸裸的“標(biāo)題黨”。

報(bào)道稱，監(jiān)控錄像顯示，25日上午10點(diǎn)29分，35歲的梁婭倒下后，三分鐘后就有路過的市民發(fā)現(xiàn)并告知地鐵工作人員。路人沒有直接扶起或施救，而是告知工作人員，這種做法是完全合理的。眾所周知，遇到這種情況，非專業(yè)人員若貿(mào)然施救，反而可能造成二次傷害。

其實(shí)，這樁悲劇暴露出的問題，并不在“路人”身上，而在從地鐵到救護(hù)各鏈條的應(yīng)急反應(yīng)。10點(diǎn)35分，即梁婭倒下6分鐘后，兩名地鐵工作人員趕到。但一直到10點(diǎn)46分，深圳市急救中心才接到電話。11點(diǎn)18分，救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)梁婭已經(jīng)死亡。

公共場所發(fā)生事故，首先應(yīng)啟動(dòng)調(diào)查程序，調(diào)查事件過程當(dāng)中是否存在失職、瀆職情節(jié)。如果有，就依法追究其責(zé)任，如果沒有，則予以公開說明。這樣才算是對(duì)死者的親屬有個(gè)負(fù)責(zé)任的交代。

如果，事實(shí)證明，無論是地鐵還是當(dāng)?shù)鼐饺藛T，均不用為此承擔(dān)責(zé)任，這就更是值得令社會(huì)反思的地方。

顯然，公眾不能接受這樣一個(gè)局面——地鐵管理人員、警員都在場，卻沒有以最積極的方式對(duì)待一個(gè)垂危的生命。

生命等待不起，這是我們應(yīng)該從這件事中汲取的教訓(xùn)。警鐘不僅為地鐵公司而鳴，正如業(yè)內(nèi)人士呼吁的`那樣，包括地鐵在內(nèi)的服務(wù)行業(yè)、高危行業(yè)，都應(yīng)把急救技能列為行業(yè)必備技能，全民的急救意識(shí)和技能也都應(yīng)得到提高。

注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索深圳地鐵事故反思。

地鐵反思心得篇十八

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

事故經(jīng)過：

事故原因分析：

1、事故發(fā)生后，我司專門成立事故調(diào)查小組，經(jīng)現(xiàn)場勘察推斷，磚墻受力不均局部倒塌，是本次事故發(fā)生的直接原因。

2、施工過程中， 工人的粗心大意，對(duì)該施工項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)性考慮不周，也是造成施工的重要原因。

3、在施工前雖然對(duì)傷者進(jìn)行了安全教育和安全技術(shù)交底，但針對(duì)性方面有所欠缺，也是本次事故發(fā)生的另一原因。

事故預(yù)防措施：

1、事故發(fā)生后，公司成立了事故調(diào)查及處理小組，首先針對(duì)本次事故組織公司的項(xiàng)目經(jīng)理、安全員及施工隊(duì)長在現(xiàn)場召開安全專題會(huì)議，并針對(duì)項(xiàng)目的具體情況，提出有針對(duì)性的預(yù)防及整改措施，預(yù)防類似事故的發(fā)生。

2、經(jīng)公司研究決定對(duì)事故項(xiàng)目項(xiàng)目部停工整頓1天，并針對(duì)改建工程的實(shí)際情況，改組施工班組成員，提高項(xiàng)目施工安全系數(shù)。

3、事故項(xiàng)目項(xiàng)目部對(duì)所有的工人再次進(jìn)行了有針對(duì)性的安全教育，并針對(duì)各工種的實(shí)際情況進(jìn)行了詳細(xì)的安全技術(shù)交底。

事故責(zé)任分析：

1、據(jù)初步推斷，傷者不按照施工組組要求就行施工，盲干蠻干，導(dǎo)致事故的發(fā)生，是本次事故發(fā)生的主要原因，應(yīng)承擔(dān)本事故的主要責(zé)任。

2、項(xiàng)目在過程管理中，雖然施工前對(duì)傷者進(jìn)行了安全教育和安全技術(shù)交底，但在具體施工過程中沒有進(jìn)行有效監(jiān)督，是本次事故發(fā)生的另一重要原因，現(xiàn)場項(xiàng)目負(fù)責(zé)人負(fù)主要管理責(zé)任。

事故反思：

如何加強(qiáng)工人的安全教育，提高工人的安全防范意識(shí)是搞好安全工作的一個(gè)重要保證，是項(xiàng)目施工中，不能僅僅為了抓質(zhì)量搶進(jìn)度而忽略了安全施工的重要性，如果在施工中連最起碼的現(xiàn)場安全施工、文明施工都保證不了的話，施工質(zhì)量和進(jìn)度又從何談起呢。工人應(yīng)該在施工后前得到全面的安全培訓(xùn)后才能上崗作業(yè)，但是建筑行業(yè)工人流動(dòng)的無序在目前是個(gè)不爭的事實(shí)，安全教育只是起到最基本的預(yù)防作用，在具體項(xiàng)目施工過程中，如何讓工人自身提高安全意識(shí)，并加以有效的監(jiān)督，是我們應(yīng)該急需解決的問題。

檢討人：

時(shí)間：xx年x月x日

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