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新能源汽車心得篇一
在當(dāng)今的社會(huì)中，新能源汽車越來越流行。從環(huán)保角度出發(fā)，新能源汽車越來越被人們所重視。在我校關(guān)于新能源汽車的一次講座中，我獲得了一些有關(guān)新能源汽車的知識(shí)和啟迪，下面，我來談一下我的新能源汽車聽課心得體會(huì)。
一、新能源汽車的定義和發(fā)展
在新能源汽車的講座中，我最初了解了新能源汽車是什么。相比于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車帶有一定的新穎和技術(shù)性。并且，新能源汽車是指使用可再生能源，例如太陽能、風(fēng)能、水能等來推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。從講座中我還了解到，新能源汽車的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。在未來，新能源汽車的發(fā)展將會(huì)越來越普及，尤其是在環(huán)保和國家政策的推動(dòng)下，新能源汽車將會(huì)越來越成為人們的選擇。
二、新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)
了解到新能源汽車的定義之后，講座中也詳細(xì)介紹了新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。其中，新能源汽車在能源利用方面（如：節(jié)能環(huán)保、減少二氧化碳、減少氮氧化物等）表現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)，同時(shí)它在車輛維護(hù)設(shè)施、運(yùn)行時(shí)的噪聲等方面也具有很大的優(yōu)勢(shì)。但是，由于它現(xiàn)在的技術(shù)水平還不夠成熟，價(jià)格昂貴也是它的劣勢(shì)所在。
三、新能源汽車的發(fā)展前景
新能源汽車的發(fā)展前景在講座中也被重點(diǎn)介紹。盡管現(xiàn)在的新能源汽車技術(shù)水平和市場(chǎng)接受度相對(duì)落后，但我們?nèi)匀挥凶銐虻睦碛上嘈判履茉雌噷⒊蔀槲磥碓絹碓街匾念I(lǐng)域。此外，隨著我國網(wǎng)購、共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，新能源汽車作為運(yùn)輸工具也將會(huì)迎來空前的需求。因此，學(xué)會(huì)駕馭新能源汽車成為我們的必備技能。
四、個(gè)人的學(xué)習(xí)感悟
對(duì)于我而言，此次的新能源汽車講座是一次很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。它讓我能夠更全面地了解新能源汽車，以及它的未來的發(fā)展前景。個(gè)人感覺新能源汽車應(yīng)用既有環(huán)境保護(hù)效果，也具有商業(yè)化前景。而這一新的發(fā)展趨勢(shì)也讓我認(rèn)識(shí)到我們需不斷提升自己的技能和知識(shí)，積極適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展。
五、結(jié)語
總之，此次新能源汽車講座是一次很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我們對(duì)新能源汽車有了一些新的了解，對(duì)新能源汽車的未來發(fā)展也有了更深刻的認(rèn)識(shí)。相信我校的學(xué)生們?cè)谶@次學(xué)習(xí)中也會(huì)有很多的收獲，積累一些有關(guān)新能源汽車的知識(shí)是很有必要的，因?yàn)樵谖磥恚履茉雌噷⒉豢杀苊獾貢?huì)在我們的生活中扮演越來越重要的角色。
新能源汽車心得篇二
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球共同的課題，而新能源汽車作為一種綠色、環(huán)保的交通工具，正成為未來發(fā)展的重要趨勢(shì)。在參加新能源汽車演講的過程中，我對(duì)新能源汽車的了解更加深入，并在與其他參賽者的交流中，得到了許多有趣的收獲和體會(huì)。
首先，我認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略性意義。當(dāng)前，全球各地都在大力推進(jìn)清潔能源、低碳化的發(fā)展模式，而新能源汽車無疑是其中的重要組成部分。新能源汽車能夠減少環(huán)境污染，同時(shí)降低對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴。在未來，隨著新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用和技術(shù)不斷的優(yōu)化，將能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)際的環(huán)保效果，形成新的發(fā)展動(dòng)力。
其次，我認(rèn)為新能源汽車的品質(zhì)已經(jīng)得到了很好的保證。在許多人的印象中，新能源汽車可能不太成熟，品質(zhì)不太可靠。但實(shí)際上，目前新能源汽車的品質(zhì)已經(jīng)得到了相當(dāng)程度的提升。許多廠商開展了大規(guī)模的研發(fā)和生產(chǎn)，針對(duì)新能源汽車獨(dú)有的技術(shù)難點(diǎn)和使用問題進(jìn)行了廣泛深入的探索。同時(shí)，目前市場(chǎng)上的新能源汽車在動(dòng)力、續(xù)航、安全等方面已經(jīng)達(dá)到了很高水平，品質(zhì)方面也不亞于傳統(tǒng)汽車。
第三，新能源汽車讓我們重新認(rèn)識(shí)汽車的本質(zhì)。汽車作為一種交通工具，最初的訴求是速度和便利，而新能源汽車將更多的關(guān)注點(diǎn)放在了環(huán)保和健康上。因此，我們需要重新審視一下自己選擇汽車的理由，是否應(yīng)該更多地考慮環(huán)保和健康方面的因素。值得一提的是，新能源汽車的減少能量浪費(fèi)、減少污染等方面的優(yōu)勢(shì)，也能夠進(jìn)一步提高人們的生活質(zhì)量。
第四，新能源汽車的應(yīng)用需要政策引導(dǎo)和市場(chǎng)推動(dòng)。雖然新能源汽車在技術(shù)和品質(zhì)方面已經(jīng)得到了很大的提升，但是其規(guī)?；瘧?yīng)用依然面臨諸多挑戰(zhàn)。政策環(huán)境和市場(chǎng)推廣是影響新能源汽車普及速度的關(guān)鍵因素。因此，政府需要加強(qiáng)資金、稅收、法律等方面的扶持，同時(shí)還需要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的宣傳和推廣，使其得到更多人的認(rèn)可和支持。
最后，我希望更多的人能夠加入到新能源汽車的行列中來。新能源汽車是綠色、健康的未來交通方式之一，為我們打造更加環(huán)保、更加舒適的交通環(huán)境提供了新的思路。如果我們能夠積極地引進(jìn)新能源汽車，優(yōu)化交通運(yùn)輸方式，不僅能夠獲得經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的多重效益，更能夠塑造一個(gè)更加美好的城市面貌。
總之，新能源汽車的發(fā)展是一條充滿希望和前景的道路。我們需要充分認(rèn)識(shí)到新能源汽車的意義和價(jià)值，支持政府加強(qiáng)對(duì)其的政策和支持，同時(shí)加強(qiáng)市場(chǎng)宣傳和推廣，讓更多的人了解和認(rèn)可新能源汽車的品質(zhì)和優(yōu)勢(shì)。希望在未來的發(fā)展中，新能源汽車能夠成為我們綠色、環(huán)保生活方式的一個(gè)重要組成部分。
新能源汽車心得篇三
新能源汽車是指基于新型能源來驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的車輛，是當(dāng)今世界上最為熱門的一種綠色出行方式。為了更好地了解新能源汽車的相關(guān)知識(shí)和技術(shù)，提高我對(duì)其的認(rèn)知和實(shí)踐能力，我選擇參加了線上新能源汽車網(wǎng)課。本文將從五個(gè)方面分享我在課程中所獲得的心得體會(huì)。
第一段：認(rèn)識(shí)新能源汽車
參加新能源汽車網(wǎng)課，首先讓我了解到新能源汽車，其包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等等。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車具有環(huán)保、高效、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，可以為我們的生活帶來更多便利和舒適。在課程中，老師生動(dòng)地介紹了不同種類的新能源汽車的特點(diǎn)和適用場(chǎng)景，讓我對(duì)新能源汽車有了更為直觀的認(rèn)識(shí)。
第二段：了解新能源汽車技術(shù)
新能源汽車是由先進(jìn)的技術(shù)支持的，其關(guān)鍵技術(shù)涉及電池、電驅(qū)動(dòng)、充電等領(lǐng)域。在課程中，我不僅了解到新能源汽車技術(shù)的基本知識(shí)，還了解到了其發(fā)展的趨勢(shì)和未來的方向。此外，通過課程中的實(shí)例分析和實(shí)操演練，我還深入了解到新能源汽車技術(shù)在實(shí)踐中的應(yīng)用和操作細(xì)節(jié)。
第三段：掌握新能源汽車駕駛技巧
駕駛新能源汽車需要與傳統(tǒng)燃油汽車有所不同的駕駛技巧和操作方法。在課程中，老師細(xì)致地介紹了新能源汽車的駕駛技巧，如怎樣開啟電動(dòng)模式等。對(duì)于我這樣的新手來說，這些技巧的掌握非常重要，可以幫助我更安全、更有效地駕駛新能源汽車。
第四段：了解新能源汽車政策和市場(chǎng)趨勢(shì)
新能源汽車是國家推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要領(lǐng)域之一，也是各地政策扶持力度較大的產(chǎn)業(yè)。在課程中，我還了解到了國家對(duì)新能源汽車的支持政策，如免征購置稅、免費(fèi)停車等，這些政策的出臺(tái)可以大大減輕我們使用新能源汽車的負(fù)擔(dān)。除此之外，我還了解了新能源汽車市場(chǎng)趨勢(shì)和未來發(fā)展前景，這對(duì)未來的發(fā)展和決策非常有幫助。
第五段：加強(qiáng)新能源汽車安全意識(shí)
新能源汽車雖然擁有許多優(yōu)勢(shì)，但也需要我們?cè)谑褂脮r(shí)加強(qiáng)安全意識(shí)，避免意外發(fā)生。在課程中，老師講解了新能源汽車的安全知識(shí)和注意事項(xiàng)，如怎樣正確地充電、怎樣預(yù)防事故等等。這些知識(shí)對(duì)我們的安全駕駛大有裨益，更可以讓我們?cè)谑褂眯履茉雌嚂r(shí)保持高度的安全意識(shí)。
綜上所述，通過參加新能源汽車網(wǎng)課，我了解了新能源汽車的基本知識(shí)和技術(shù)，掌握了駕駛新能源汽車的技巧，了解了新能源汽車相關(guān)政策和市場(chǎng)趨勢(shì)，還加強(qiáng)了安全意識(shí)。我相信這些知識(shí)和技能不僅可以幫助我更好地使用新能源汽車，也可以幫助我更好地理解和應(yīng)對(duì)當(dāng)今社會(huì)面臨的環(huán)境問題。
新能源汽車心得篇四
隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提高，新能源汽車作為一種清潔、高效的交通工具被廣泛關(guān)注和應(yīng)用。我有幸近期參觀了一家新能源汽車制造廠，并對(duì)新能源汽車技術(shù)有了一些深入的了解。今天我想分享一下我對(duì)新能源汽車技術(shù)的心得體會(huì)。我將通過五段式的文章結(jié)構(gòu)來展開講述：引言、發(fā)展現(xiàn)狀、技術(shù)突破、應(yīng)用前景和個(gè)人體會(huì)。
首先，讓我們來談?wù)勑履茉雌嚰夹g(shù)的引言。隨著石油資源逐漸枯竭，傳統(tǒng)燃油汽車對(duì)環(huán)境的影響也日益突出。因此，新能源汽車作為解決能源短缺和環(huán)境問題的有效途徑，受到了廣泛的關(guān)注。新能源汽車一般指電動(dòng)汽車，它以電池為能源，利用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，減少了對(duì)石油和尾氣的依賴。相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車具有零排放、低噪音和高能效等優(yōu)點(diǎn)，成為了未來交通的主流發(fā)展方向。
接下來，我們來探討一下新能源汽車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。新能源汽車技術(shù)本身經(jīng)歷了多年的發(fā)展和改進(jìn)，在電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面取得了重要突破。首先是電池技術(shù)的改進(jìn)，研究人員不斷提高了電池的能量密度和耐久性，使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程大大增加。其次是電機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，新一代電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率更大、效率更高，大大提升了車輛的加速性能和續(xù)航能力。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在逐漸完善，各地政府加大了對(duì)充電設(shè)施的投資，提高了用戶的充電便利性。這些技術(shù)突破為新能源汽車的普及提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
然后，我們需要關(guān)注的是新能源汽車技術(shù)的應(yīng)用前景。目前，新能源汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)得到廣泛的應(yīng)用和推廣。特別是我國，作為全球最大的汽車市場(chǎng)，政府出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)和生產(chǎn)的政策，推動(dòng)了新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的新能源汽車銷量連續(xù)多年保持在高位增長，充電設(shè)施的建設(shè)也取得了顯著進(jìn)展。新能源汽車在出租車、公交車、物流車等領(lǐng)域的應(yīng)用也逐漸擴(kuò)大。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，預(yù)計(jì)未來新能源汽車將逐漸替代傳統(tǒng)燃油汽車，成為主流的交通工具。
最后，我想分享一下我個(gè)人對(duì)新能源汽車技術(shù)的體會(huì)。首先，新能源汽車的環(huán)保和高效特性給我留下了深刻印象。在參觀新能源汽車制造廠時(shí)，我看到了生產(chǎn)線上一輛輛品質(zhì)優(yōu)良的新能源汽車，真切地感受到了這些車輛在保護(hù)環(huán)境方面所帶來的積極作用。其次，我對(duì)新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展感到非常振奮。短短幾年時(shí)間里，新能源汽車已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)展，讓人對(duì)未來充滿了信心。最后，我認(rèn)為全社會(huì)的共同努力對(duì)于新能源汽車技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要。政府、企業(yè)和個(gè)人應(yīng)當(dāng)共同推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，以使這項(xiàng)技術(shù)能夠真正造福于人類社會(huì)。
綜上所述，新能源汽車技術(shù)作為一種清潔、高效的交通工具，正受到廣泛關(guān)注和應(yīng)用。通過參觀新能源汽車制造廠，我對(duì)新能源汽車技術(shù)有了更深入的了解。在講述中，我引言介紹了新能源汽車技術(shù)的背景和意義；接著講述了新能源汽車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用前景；最后分享了我個(gè)人對(duì)新能源汽車技術(shù)的體會(huì)。相信隨著時(shí)間的推移，新能源汽車技術(shù)將會(huì)迅速發(fā)展并廣泛應(yīng)用，為人類的出行提供更清潔、更高效的選擇。
新能源汽車心得篇五
在當(dāng)今社會(huì)，新能源汽車作為一種創(chuàng)新性的交通方式，備受矚目和追捧。隨著全球環(huán)保意識(shí)的不斷提高，越來越多的人開始關(guān)注新能源汽車所帶來的環(huán)保效益和更加經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營成本。因此，對(duì)新能源汽車的深入了解，成為當(dāng)下重要的社會(huì)課題。最近，我有幸參加了一場(chǎng)有關(guān)新能源汽車的專題講座，獲得了許多的受益和收獲，下面將與大家分享我的心得體會(huì)。
第二段：新能源汽車的發(fā)展背景
在學(xué)習(xí)過程中，我了解到新能源汽車是作為傳統(tǒng)燃油汽車的替代品而興起的。傳統(tǒng)的汽車煙囪排放、石油污染等問題的日益嚴(yán)重，對(duì)環(huán)保問題提出了更高要求。相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車具有無污染、節(jié)能環(huán)保、貼近人性化、維護(hù)成本低等鮮明的優(yōu)點(diǎn)，越來越受到消費(fèi)者的歡迎。未來，新能源汽車的發(fā)展前景會(huì)越來越光明。
第三段：新能源汽車的種類
參加講座后，我深入了解了新能源汽車的種類。目前市場(chǎng)上主要有純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車這三種類型。其中，純電動(dòng)汽車不使用傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用電池作為能源來源；混合動(dòng)力汽車則結(jié)合了傳統(tǒng)的燃油和電池兩種發(fā)動(dòng)機(jī)方式，具有雙重動(dòng)力；燃料電池汽車則是采用燃料電池來提供動(dòng)力。這三種類型的新能源汽車都具有不一樣的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，代表了未來汽車發(fā)展趨勢(shì)的不同方向。
第四段：新能源汽車的市場(chǎng)前景
聽完講座后，我深深意識(shí)到，新能源汽車在未來的發(fā)展前景非常廣闊。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和能源利用效率的要求不斷提升，新能源汽車在市場(chǎng)上的份額也逐步擴(kuò)大。政策層面上也在不斷加大對(duì)新能源汽車的推廣力度，提供相關(guān)的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，更好地鼓勵(lì)消費(fèi)者使用新能源汽車。市場(chǎng)的發(fā)展前景充滿著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，優(yōu)質(zhì)的新能源車企業(yè)將會(huì)得到更多的機(jī)會(huì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
第五段：總結(jié)
最后，我認(rèn)為參加這次講座令我有所收獲。通過深入了解和掌握新能源汽車的知識(shí)，我們更加清楚地認(rèn)識(shí)到新能源汽車的重要性、前景和發(fā)展趨勢(shì)。然而，作為消費(fèi)者，我們?cè)谫徺I新能源汽車時(shí)需要更多地了解各種類型的新能源汽車，并針對(duì)實(shí)際需求進(jìn)行選擇，提高自身的使用效率和經(jīng)濟(jì)效益。最后，我希望大家都能積極參與到新能源汽車的建設(shè)和推廣中，使得我們的城市更加美好。
新能源汽車心得篇六
近年來，新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，成為了汽車行業(yè)的新寵兒。學(xué)習(xí)新能源汽車成為了時(shí)下熱門話題之一，我也積極參與其中，通過了解和試駕新能源汽車，收獲了一些心得體會(huì)。下面我將結(jié)合自身經(jīng)歷，從購買動(dòng)力方式、環(huán)保性能、維護(hù)成本、駕駛體驗(yàn)和發(fā)展前景等五個(gè)方面，分享我對(duì)學(xué)習(xí)新能源汽車的心得體會(huì)。
首先，購買新能源汽車往往是出于對(duì)環(huán)境的保護(hù)，以及對(duì)節(jié)能減排的支持。與傳統(tǒng)燃油汽車不同，新能源汽車主要使用電能作為動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輛。通過學(xué)習(xí)了解新能源汽車，我深刻認(rèn)識(shí)到了它們的環(huán)保性能。相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車排放的尾氣幾乎為零，大大降低了對(duì)大氣環(huán)境的污染。此外，新能源汽車還采用了高效的能量轉(zhuǎn)換方式，能夠充分利用能源，提高能源利用率，以此來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。
然后，維護(hù)成本也是學(xué)習(xí)新能源汽車過程中需要考慮的一個(gè)重要因素。在了解新能源汽車的維護(hù)成本時(shí)，我發(fā)現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的維修費(fèi)用要低很多。因?yàn)樾履茉雌嚨膭?dòng)力系統(tǒng)相對(duì)簡單，沒有潤滑油和點(diǎn)火系統(tǒng)等部件，也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)等易損件，因此不需要經(jīng)常更換零配件，只需定期檢查維護(hù)電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等關(guān)鍵部件即可。此外，由于新能源汽車減少了燃油消耗，節(jié)省了燃油費(fèi)用，使得總體的維護(hù)成本較低，省去了不少負(fù)擔(dān)。
接下來，我想談?wù)勎覍?duì)新能源汽車駕駛體驗(yàn)的體會(huì)。新能源汽車在駕駛過程中有一些特點(diǎn)，例如靜音、動(dòng)力響應(yīng)快等。由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，只有電動(dòng)機(jī)的嗡嗡聲，使得駕駛過程非常安靜，給人帶來一種輕松舒適的感覺。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)也具有良好的動(dòng)力響應(yīng)，加速迅猛，給人帶來極佳的駕駛體驗(yàn)。此外，新能源汽車采用的是電子油門和剎車系統(tǒng)，操作更加靈活精準(zhǔn)，使駕駛者能夠更加順暢地駕駛汽車。
最后，我想談一談新能源汽車的發(fā)展前景。從學(xué)習(xí)了解新能源汽車的過程中，我得知新能源汽車市場(chǎng)正在快速擴(kuò)大，并且取得了良好的政策和經(jīng)濟(jì)支持。隨著各國在能源轉(zhuǎn)型和環(huán)保方面的政策推進(jìn)，新能源汽車的需求將會(huì)不斷增加，市場(chǎng)潛力巨大。同時(shí)，汽車制造商也紛紛加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)和投資力度，推出了更多款式和更高性能的新能源汽車，以滿足消費(fèi)者的不同需求。綜上所述，新能源汽車的發(fā)展前景非常廣闊，正呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
綜合以上所述，學(xué)習(xí)新能源汽車是一項(xiàng)有意義且具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。通過學(xué)習(xí)，我深刻認(rèn)識(shí)到了新能源汽車的環(huán)保性能、維護(hù)成本的優(yōu)勢(shì)，以及駕駛體驗(yàn)的獨(dú)特之處。同時(shí)，我也對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景感到樂觀。在未來，我將繼續(xù)學(xué)習(xí)新能源汽車的知識(shí)，跟隨時(shí)代的步伐，適應(yīng)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，為推動(dòng)新能源汽車的普及化和發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
新能源汽車心得篇七
新能源汽車是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是保護(hù)環(huán)境的一種舉措?，F(xiàn)在，越來越多的消費(fèi)者開始選擇購買新能源汽車，在這樣的背景下，學(xué)習(xí)新能源汽車知識(shí)，了解新能源汽車行業(yè)的發(fā)展情況和未來趨勢(shì)變得尤為重要。為了更好地學(xué)習(xí)新能源汽車相關(guān)知識(shí)，我參加了一期關(guān)于新能源汽車的網(wǎng)課，下面是我得出的結(jié)論和心得體會(huì)。
第一段： 對(duì)新能源汽車的認(rèn)知不夠深入
在參加網(wǎng)課之前，我對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)僅僅只停留在表層，只知道新能源汽車可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車，減少污染。但是這些對(duì)于我來說還沒有構(gòu)成一個(gè)完整系統(tǒng)的新能源汽車知識(shí)體系。如何將新能源汽車和普通燃油車相區(qū)分？新能源汽車屬于什么類型？為什么會(huì)出現(xiàn)新能源汽車行業(yè)？這些問題對(duì)于我來說都是模糊的。通過這次網(wǎng)課，我深入了解了新能源汽車各個(gè)方面，尤其是如何更好地區(qū)分不同種類的新能源汽車以及新能源汽車的發(fā)展歷程，提高了我對(duì)這個(gè)行業(yè)的認(rèn)識(shí)水平。
第二段：新能源汽車的分類及特點(diǎn)介紹
在網(wǎng)課中，講師給我們介紹了新能源汽車的各個(gè)種類，包括純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、燃料電池車等。并且講師詳細(xì)地分析了每種車的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。比如說，純電動(dòng)車由于使用電能作為動(dòng)力，因此不會(huì)排放有害氣體，具有環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，但是也有不足之處，比如續(xù)航里程有限等。對(duì)于這些不同種類的車型，我也擁有了相對(duì)全面的認(rèn)知，更理性地判斷了什么樣的車型最適合我。
第三段： 了解新能源汽車的未來發(fā)展趨勢(shì)
新能源汽車是一個(gè)非常新的領(lǐng)域，也是一個(gè)非常有前景的領(lǐng)域。講師介紹了新能源汽車未來的發(fā)展趨勢(shì)，包括產(chǎn)業(yè)升級(jí)、政策支持、節(jié)能減排、技術(shù)創(chuàng)新等方面。其中最令我印象深刻的是如今的趨勢(shì)已經(jīng)完成了從零到一，未來將會(huì)從一到N，即從單一車型發(fā)展到多種型號(hào)的全面推廣，這將極大地推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步。
第四段： 深入了解新能源汽車的發(fā)展歷程
新能源汽車的發(fā)展歷程是一個(gè)非常重要的話題。通過網(wǎng)課，我了解到了新能源汽車的發(fā)展歷程，從第一代電動(dòng)汽車到第五代電動(dòng)汽車，每一代電動(dòng)汽車都代表了不同的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程中，政府政策的支持和技術(shù)研發(fā)的積累起著至關(guān)重要的作用。了解新能源汽車的發(fā)展歷程，可以更好地了解到新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步以及未來發(fā)展的潛力。
第五段： 學(xué)習(xí)的啟示與體會(huì)
通過這次網(wǎng)課，我清晰而深入地了解了新能源汽車相關(guān)的知識(shí)，并且在學(xué)習(xí)過程中獲得了很多有益的啟示和感悟。我明白了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，也更加明確了未來汽車行業(yè)的走向，更有信心和動(dòng)力參與到實(shí)際的工作中中去，為新能源汽車發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
在網(wǎng)課結(jié)束后，我的認(rèn)知和認(rèn)識(shí)都在不斷地升華，新能源汽車所代表的技術(shù)和行業(yè)將會(huì)是未來的趨勢(shì)。通過深入學(xué)習(xí)，將會(huì)對(duì)自己的未來有一定的影響和選擇。希望今后，能夠更深入地了解這個(gè)行業(yè)，全面學(xué)習(xí)新能源汽車相關(guān)知識(shí)，為更好地推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展題獻(xiàn)自己的一份力量。
新能源汽車心得篇八
隨著科技的發(fā)展和環(huán)保意識(shí)的提高，新能源汽車已經(jīng)成為了未來出行的熱門選擇。作為汽車相關(guān)專業(yè)的學(xué)生，我有幸參與了一次新能源汽車的實(shí)訓(xùn)課程，通過這次實(shí)訓(xùn)，我對(duì)新能源汽車有了更深入的了解，并且獲得了許多寶貴的心得體會(huì)。在這篇文章中，我將分享我在實(shí)訓(xùn)中的五個(gè)重要體會(huì)。
首先，實(shí)訓(xùn)課程讓我明白了新能源汽車的重要性。在全球溫室氣體排放增加、空氣污染嚴(yán)重的當(dāng)下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車已經(jīng)成為了環(huán)境的重要污染源之一。相比之下，新能源汽車采用的電力或燃料電池等更加環(huán)保的能源，大大減少了尾氣排放和對(duì)環(huán)境的傷害。通過實(shí)際操作新能源汽車，我深刻體會(huì)到了這種環(huán)保意識(shí)的重要性，并且意識(shí)到了每個(gè)人都應(yīng)該為未來的綠色出行積極貢獻(xiàn)自己的力量。
其次，實(shí)訓(xùn)課程鍛煉了我的技術(shù)能力。實(shí)際操作新能源汽車并不像看起來那樣簡單，需要熟練掌握電池管理系統(tǒng)、充電和放電過程等各項(xiàng)技術(shù)。在課程中，我通過課堂學(xué)習(xí)和實(shí)際操作相結(jié)合的方式，提升了自己的技術(shù)水平。我學(xué)會(huì)了如何正確連接充電設(shè)備，如何合理管理電池充放電過程，以及如何處理常見問題等。這些技能的掌握不僅讓我更加自信地處理新能源汽車相關(guān)的工作，也為將來從事相關(guān)職業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第三，實(shí)訓(xùn)課程提高了我的解決問題的能力。在實(shí)際操作過程中，我經(jīng)常會(huì)面臨各種各樣的問題，例如電池容量不足、充電設(shè)備故障等。面對(duì)這些問題，我學(xué)會(huì)了通過分析、調(diào)查和實(shí)踐來尋找解決方案。我不再一味依賴?yán)蠋熁蛲瑢W(xué)們的幫助，而是擁有了自主解決問題的能力。這種能力的提升對(duì)于我未來的職業(yè)發(fā)展來說至關(guān)重要，也讓我在實(shí)訓(xùn)過程中收獲了非常珍貴的成長。
第四，實(shí)訓(xùn)課程鍛煉了我的團(tuán)隊(duì)合作能力。實(shí)訓(xùn)課程通常是以小組為單位進(jìn)行的，每個(gè)小組都有自己的角色和任務(wù)。在新能源汽車的實(shí)訓(xùn)中，我學(xué)會(huì)了與隊(duì)友合作，分工合作，相互支持。每個(gè)人都有自己的優(yōu)勢(shì)和專長，我們共同協(xié)作，互相補(bǔ)充，最終完成了實(shí)訓(xùn)任務(wù)。通過與隊(duì)友們的合作，我意識(shí)到團(tuán)隊(duì)合作是實(shí)現(xiàn)更大目標(biāo)的關(guān)鍵，也使我更加注重和擅長與他人合作。
最后，實(shí)訓(xùn)課程激發(fā)了我對(duì)新能源汽車行業(yè)的興趣。通過實(shí)際操作新能源汽車，我親身感受到了新能源汽車的優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)，也深入了解了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展前景和市場(chǎng)需求。這讓我對(duì)未來從事新能源汽車相關(guān)職業(yè)充滿了興趣和熱情。實(shí)訓(xùn)課程不僅讓我了解到新能源汽車行業(yè)的廣闊前景，也培養(yǎng)了我對(duì)這個(gè)行業(yè)的熱愛，并且為我今后的職業(yè)選擇提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
總之，參與新能源汽車的實(shí)訓(xùn)課程讓我充分認(rèn)識(shí)到了新能源汽車的重要性，提升了我的技術(shù)能力和解決問題的能力，鍛煉了我的團(tuán)隊(duì)合作能力，并且激發(fā)了我對(duì)新能源汽車行業(yè)的興趣。這次實(shí)訓(xùn)經(jīng)歷對(duì)我個(gè)人的成長和未來的發(fā)展都產(chǎn)生了積極的影響。我將以這次實(shí)訓(xùn)為契機(jī)，不斷提高自己的能力，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。
新能源汽車心得篇九
1、正確掌握充電時(shí)間，一般情況蓄電池充電時(shí)間在十小時(shí)左右，要避免過度充電。
準(zhǔn)備出行時(shí)要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足,使得電瓶過度放電嚴(yán)重縮短其壽命。
2、保護(hù)好充電器，盡量避免充電器顛簸震動(dòng)。
為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì)，很多充電器經(jīng)過振動(dòng)后，其內(nèi)部的電位器會(huì)漂移，導(dǎo)致整個(gè)參數(shù)漂移，致使充電不正常。
所以建議如果一定要移動(dòng)充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。
另外，充電的時(shí)候要保證充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。
這樣都會(huì)對(duì)電池形成損傷。
3、每天都充電，就算平時(shí)行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會(huì)延長。
4、定期對(duì)電池進(jìn)行一次深放電，“活化電池”。
5、嚴(yán)禁存放時(shí)虧電，在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會(huì)堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。
虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長，電池?fù)p壞越重。
因此，電池閑置不用時(shí)，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。
6、避免大電流放電，電動(dòng)車在起步、載人、上坡時(shí)，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。
大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。
當(dāng)然了，這些都只是對(duì)電池組的保養(yǎng)，在其他方面，它跟普通汽車一樣，需要定期養(yǎng)護(hù)，每兩年或兩萬公里更換空調(diào)濾芯，每兩年或四萬公里更換防凍液和剎車油，每次保養(yǎng)檢查底盤、燈光、輪胎等常規(guī)部位。
由于電動(dòng)汽車是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以電動(dòng)汽車不需要機(jī)油、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng)，只需要對(duì)驅(qū)動(dòng)電池組和電機(jī)進(jìn)行一些常規(guī)的檢查，并保持其清潔即可，由此可見，電動(dòng)汽車的保養(yǎng)確實(shí)比傳統(tǒng)汽車省事不少。
延長電池使用周期的保養(yǎng)方法
1、把握好充電時(shí)機(jī)
車主用車的時(shí)候，可以留意汽車用電的情況，然后估算自己應(yīng)該什么時(shí)候?yàn)槠嚦潆?，以及隔多長時(shí)間充一次電。
電池的用量可以通過電壓表盤來顯示，當(dāng)指針從“h”降到“l(fā)”附近時(shí)，就意味著我們要為汽車充電了。
需要注意的是，盡量不要用快到?jīng)]電位置再充電，因?yàn)榈搅瞬畈欢嗟墓飻?shù)，汽車就很明顯的.動(dòng)力下降，再勉強(qiáng)行駛，會(huì)大幅度的降低電池壽命。
2、控制好充電時(shí)間
在充電的過程中，時(shí)間的把握很重要，充電時(shí)間的長短，有的車主并不以為意，但久而久之，就會(huì)影響到電池的使用壽命。
合適的充電時(shí)間要根據(jù)自己汽車的實(shí)際剩余電量決定。
如果電壓表盤的指針已經(jīng)在“l(fā)”的位置了，或者說車主本身已經(jīng)感覺到汽車的電快要用完了，這時(shí)候慢充8-10個(gè)小時(shí)是沒有問題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完，充電時(shí)長不應(yīng)超過8個(gè)小時(shí)。
一般來說，電動(dòng)車每天都要充電，讓電池淺循環(huán)，這樣可以延長它的使用壽命。
此外，定期對(duì)電池來一次完全放電和完全充電，也是很有必要性的，因?yàn)檫@樣可以讓電池更加耐用。
3、閑置存放時(shí)應(yīng)處于滿電狀態(tài)
當(dāng)電池在使用后沒有及時(shí)充電，這個(gè)時(shí)候就處于虧電狀態(tài)，在此狀態(tài)下容易造成充電不足，電池容量下降。
電池?fù)p壞的嚴(yán)重程度是和虧電狀態(tài)閑置的時(shí)間成正比的，因此，為了保持電池的健康狀態(tài)，在電池閑置存放時(shí)也要保證每個(gè)月充電一次。
4、行駛過程中盡量避免急加速
電動(dòng)車在起步、載人、上坡時(shí)，如果猛踩加速，則會(huì)形成瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能。
如果行駛中突然出現(xiàn)速度降低的情況，就有可能是某一組電池出現(xiàn)了問題，應(yīng)盡快送去檢查。
5、避免將車在陽光下暴曬
尤其是在夏天，停車時(shí)一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽光暴曬。
新能源汽車心得篇十
從小我就超喜歡車，喜歡成天看馬路上來來往往、各種各樣的車，他們的.名字幾乎我都叫得出。但是現(xiàn)在的汽車大都耗油且污染環(huán)境，安全性也不高。
我想成為一名汽車設(shè)計(jì)專家，設(shè)計(jì)一款新型的無人駕駛能源汽車。
這種車?yán)每諝饽軄戆l(fā)動(dòng)汽車，而且全智能化，遇到任何危險(xiǎn)都能自動(dòng)識(shí)別，既環(huán)保又安全。無人駕駛更是方便了那些有馬路恐懼癥的人群，你只要對(duì)著導(dǎo)航說出你想去的地方，它就會(huì)用最快的速度準(zhǔn)確安全地帶你到達(dá)目的地。這種新能源無人駕駛汽車是共享汽車，你只要用微信掃一掃，就可以使用它了，既方便又省錢。
這就是我要發(fā)明的人人共享的無人駕駛新能源汽車，酷吧!希望有一天我能夠把它變成現(xiàn)實(shí)!
新能源汽車心得篇十一
廢舊動(dòng)力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成破壞而且會(huì)對(duì)人身安全構(gòu)成威脅，然而廢舊動(dòng)力電池中又含有大量具有回收價(jià)值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、 以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級(jí)利用
德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。德州寶雅目前在市場(chǎng)所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車，其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首，出口車以童年為主，商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池類型以膠體免維護(hù)鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池，雅樂以鉛酸電池作為動(dòng)力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟(jì)性，廣泛應(yīng)用于寶雅新能源汽車系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專家和技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)，采用機(jī)械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當(dāng)材料回收率按照90%計(jì)算時(shí)回收處理1t 廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)的研究，以磷酸鐵鋰電池進(jìn)行梯級(jí)利用價(jià)值研究。
即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級(jí)利用分為六個(gè)梯級(jí)。回收流程：由于德州寶雅集團(tuán)并不制造新能源動(dòng)力電池，所以由專業(yè)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場(chǎng)進(jìn)行整合，成立一個(gè)全新的售后網(wǎng)點(diǎn)，涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動(dòng)力電池回收。消費(fèi)者將不能有效利用的動(dòng)力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門，售后網(wǎng)點(diǎn)對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行統(tǒng)一整理后，通知專業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)進(jìn)行合理的檢測(cè)歸類，再進(jìn)行梯度利用。另一種途徑為由專門的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行拆解，對(duì)車輛上淘汰的動(dòng)力電池通知專業(yè)電池回收公司，廢舊動(dòng)力電池公司通過對(duì)電池的安全性以及可利用性進(jìn)行分類，通知?jiǎng)恿﹄姵鼗厥绽觅Y源再生企業(yè)，將可以利用的動(dòng)力電池合理分配給需要低動(dòng)力電池的企業(yè)，或銷售給有電池企業(yè)授權(quán)的回收網(wǎng)點(diǎn)，回收網(wǎng)點(diǎn)通過檢測(cè)不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價(jià)值，對(duì)電池匹配使用。
3、 廢舊電池容量的衰減
由于一個(gè)高效的動(dòng)力電池可以利用的電量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)容量的80%-100%時(shí)，是可以作為新能源動(dòng)力電池使用，其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對(duì)動(dòng)力電池分級(jí)利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān)，動(dòng)力電池容量衰減圖為例，說明廢舊動(dòng)力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標(biāo)準(zhǔn)容量的60%-80%時(shí)，可以作為儲(chǔ)能電池使用，儲(chǔ)能電池具有很高的可利用價(jià)值，不僅可以作為水力發(fā)電、太陽能等清潔能源使用，還可以作為普通的農(nóng)用機(jī)械的儲(chǔ)備電池使用。
在電池的放電末期即30%-60%的電量時(shí)作為應(yīng)急電源使用，因?yàn)閼?yīng)急電源電池具有使用時(shí)間短，使用頻率低的特點(diǎn)，這個(gè)階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對(duì)廢舊動(dòng)力電池拆解前對(duì)電池進(jìn)行多個(gè)梯度回收利用，大大提高了動(dòng)力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可以有效降低動(dòng)力電池30%-60%成本。
一個(gè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，決定著這個(gè)企業(yè)在本行業(yè)中的地位，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ)，對(duì)德州寶雅也是如此。合理的進(jìn)行電池回收與人類賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益息息相關(guān)，電池回收涉及到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，小企業(yè)和個(gè)體戶投資率低，設(shè)備簡陋，不能作到對(duì)廢舊電池中的有價(jià)值資源進(jìn)行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統(tǒng)一高效，高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，通過整合地方小企業(yè)，和政府合作，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)具有指導(dǎo)意義。
4、
總結(jié)
通過分析各種類型動(dòng)力電池的回收價(jià)值，依據(jù)動(dòng)力電池的衰減趨勢(shì)，明確梯級(jí)利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動(dòng)力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，有效減少廢舊電池產(chǎn)生的污染。
新能源汽車心得篇十二
2、江淮底盤：真正的客車專用底盤
3、江淮皮卡：節(jié)油先鋒，創(chuàng)業(yè)好幫手
4、星銳：歐系多功能商用車新標(biāo)桿
5、星瑞齒輪：變速度，不變真誠
6、悅悅：悅來悅精彩
7、江淮重卡：卓越價(jià)值，開創(chuàng)中國重卡新紀(jì)元
8、江淮輕卡：江淮輕卡，有品有質(zhì)行天下。
9、安凱客車：中國豪華與新能源客車創(chuàng)新典范
10、和悅駕馭前程
11、賓悅：新形象公務(wù)車（度勢(shì)行天下）
12、瑞鷹：天地競(jìng)自由
13、同悅：美好?愛?生活
14、重工：搬運(yùn)專家源自汽車品質(zhì)
新能源汽車心得篇十三
十幾年來，我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發(fā)展，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發(fā)展怪圈。新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)遇冷，市場(chǎng)銷量較傳統(tǒng)汽車而言仍然差距懸殊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達(dá)到2198萬輛，而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛，尚未突破2萬輛。實(shí)際上，2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬輛。國內(nèi)關(guān)于新能源汽車的研究始于21世紀(jì)初，研究熱點(diǎn)大多放在新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)、發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、政策環(huán)境、國外經(jīng)驗(yàn)借鑒及發(fā)展對(duì)策等方面，但是對(duì)新能源汽車采用的研究尚有不足。有些學(xué)者主要研究了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，指出國家要繼續(xù)完善相關(guān)扶持政策并加大政策扶持力度[1]；還有些學(xué)者通過研究發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗(yàn)來分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，指出我國應(yīng)積極借鑒發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)，大力推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化及市場(chǎng)化發(fā)展[2～3]。本文從我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素，探究我國新能源汽車市場(chǎng)營銷策略。
2我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
我國新能源汽車的研發(fā)與培育始于21世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)國家已出臺(tái)大量扶持政策，近年來更是“動(dòng)作頻繁”。2012年國家出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，規(guī)劃目標(biāo)到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到200萬輛[4]。2014年7月，國家出臺(tái)《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，方案目標(biāo)是要逐年擴(kuò)大新能源汽車購買規(guī)模，規(guī)定2014年至2016年，中央國家機(jī)關(guān)、相關(guān)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后每年逐漸提高。2014年10月，國家又出臺(tái)《加強(qiáng)“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染綜合防治方案》，方案目標(biāo)加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車，大力推廣新能源汽車。我國新能源汽車已經(jīng)在局部地區(qū)開展示范運(yùn)營活動(dòng)及推廣使用。早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，新能源汽車便已成功示范運(yùn)營，不僅為綠色奧運(yùn)做出了一定貢獻(xiàn)，也讓我國新能源汽車初露鋒芒。北京奧運(yùn)會(huì)新能源汽車示范運(yùn)行中，各類新能源汽車車型共計(jì)595輛，其中純電動(dòng)汽車412輛，電動(dòng)公交車50輛，奇瑞混合動(dòng)力轎車50輛(40輛a5bsg混合動(dòng)力轎車，10輛a5isg混合動(dòng)力轎車)，25輛長安杰勛混合動(dòng)力轎車以及20輛passat領(lǐng)馭氫燃料電池轎車等。此后，我國便在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車的推廣。2009年，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工業(yè)信息化部共同啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”(以下簡稱“十城千輛”)，計(jì)劃每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個(gè)，2010年天津、?？?、鄭州等七個(gè)城市也加入到推廣城市名單中，現(xiàn)如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個(gè)。新能源汽車的大規(guī)模推廣為新能源汽車發(fā)展積累了大量實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，并推動(dòng)我國新能源汽車整車和產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模。傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域我國與發(fā)達(dá)國家差距較大，而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域我國已達(dá)到國際水平，與發(fā)達(dá)國家差距并不大。目前，國內(nèi)部分企業(yè)已掌握整車開發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)，具備各類電動(dòng)汽車的開發(fā)能力，國內(nèi)也已開發(fā)出自主電動(dòng)汽車品牌，部分零部件產(chǎn)業(yè)也已全面跟進(jìn)。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年，比亞迪便向個(gè)人用戶成功推出f3dm雙模電動(dòng)車，該車提供純電動(dòng)(ev)和混合動(dòng)力(hev)兩種模式自由切換，最高時(shí)速可達(dá)150km/h。
3新能源汽車消費(fèi)者采用中的主要制約因素
新能源汽車作為替代傳統(tǒng)汽車的一種創(chuàng)新型產(chǎn)品，由于發(fā)展歷程較短、核心技術(shù)尚未突破、基礎(chǔ)配套設(shè)施尚不完善等原因，導(dǎo)致其產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展遲遲不能到來。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車潛在的購買意愿，很難轉(zhuǎn)化為實(shí)際購買行為。國內(nèi)已有學(xué)者對(duì)新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素展開了研究。有學(xué)者通過相關(guān)專業(yè)人士訪談和問卷調(diào)查，得出了五個(gè)新能源汽車購買決策因子：售后服務(wù)、購置成本、汽車品質(zhì)、使用能耗和周圍影響。研究指出城市居民對(duì)新能源汽車的認(rèn)知程度較高，具有一定的購買意愿。但是由于他們對(duì)新能源汽車售后服務(wù)的不完善、購置成本過高、安全保護(hù)性能的擔(dān)憂等，導(dǎo)致他們很難放棄傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)購新能源汽車[5]。目前我國新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素主要有以下幾個(gè)方面。
3.1消費(fèi)者使用成本較高一方面，消費(fèi)者直接購買新能源汽車的花費(fèi)較高。新能源汽車整車銷售價(jià)格居高不下，普通大眾消費(fèi)者望而卻步。例如，市場(chǎng)在售的比亞迪e6售價(jià)高達(dá)30.98萬元，而比亞迪f3dm售價(jià)也有14.98萬元。另一方面，消費(fèi)者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車的核心零部件，在電池技術(shù)尚未完全取得突破的情況下，消費(fèi)者為保持汽車性能，在后期不得不花費(fèi)大量金錢來更換電池。市場(chǎng)上一輛普通電動(dòng)汽車的電池成本就在8萬元到10萬元，再加上后期較高的維修保養(yǎng)費(fèi)用，使得消費(fèi)者在新能源汽車整個(gè)使用過程中面臨著較高的使用成本。
3.2消費(fèi)者認(rèn)識(shí)水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物，發(fā)展歷程并不長，普通大眾消費(fèi)者很難接觸并了解到其研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售等信息。長年來，新能源汽車“走不下展臺(tái)，走不出研究所”，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車缺乏足夠了解，總體認(rèn)識(shí)水平較低。
3.3消費(fèi)者技術(shù)偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產(chǎn)品，消費(fèi)者每天都會(huì)使用、維修并保養(yǎng)。對(duì)長期使用傳統(tǒng)燃油汽車的消費(fèi)者來說，他們已經(jīng)熟悉駕駛?cè)加推?，并懂得一定的維修及保養(yǎng)知識(shí)。若要放棄燃油汽車，轉(zhuǎn)購新能源汽車，他們就要學(xué)習(xí)新能源汽車駕駛、維修以及保養(yǎng)等知識(shí)，這樣消費(fèi)者的轉(zhuǎn)購成本便會(huì)增加，主觀上就不愿進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
3.4消費(fèi)者替代經(jīng)驗(yàn)新能源汽車是傳統(tǒng)燃油汽車的一種替代品。研究表明，消費(fèi)者購買傾向容易受到自身曾經(jīng)使用替代品的經(jīng)歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經(jīng)歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車，并且使用起來非常成功，消費(fèi)者很可能會(huì)受到鼓舞，并追隨朋友購買新能源汽車。反之，如果朋友的決策是失敗的，消費(fèi)者很可能會(huì)放棄購買。近年來，關(guān)于新能源汽車發(fā)生故障的報(bào)道逐漸多了起來，就連特斯拉這樣的豪門電動(dòng)車也會(huì)出故障，極大地影響到消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信任，無形中增加了他們對(duì)新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量、安全性能等的擔(dān)憂。
4新能源汽車市場(chǎng)營銷策略
新能源汽車作為一種新型創(chuàng)新產(chǎn)品，要想成功替代傳統(tǒng)燃油汽車，走進(jìn)人民大眾的生活中去，就必須贏得消費(fèi)者的信賴。然而，目前新能源汽車總體銷量較低，市場(chǎng)占有率與傳統(tǒng)汽車相比差距懸殊。新能源汽車要想成功，就必須借助精妙的營銷策略，早日實(shí)現(xiàn)其從創(chuàng)新到被采用的這一過程。
4.1整合營銷策略整合營銷是指企業(yè)將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進(jìn)行信息傳播的營銷策略。任何一種新型產(chǎn)品都是從陌生然后到被消費(fèi)者熟知，這個(gè)熟知的過程有長有短。為縮短這個(gè)過程，新能源汽車在營銷中，要注重把廣告、公關(guān)以及與消費(fèi)者直接溝通等傳播信息進(jìn)行無縫結(jié)合，使消費(fèi)者能夠一次性了解有關(guān)新能源汽車研發(fā)過程、生產(chǎn)流程、安全性能等多方面的信息，提高他們對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知，從而使整個(gè)營銷效果達(dá)到最佳。
4.2體驗(yàn)營銷策略體驗(yàn)營銷一方面包括讓消費(fèi)者免費(fèi)試駕新能源汽車，另一方面還包括組織消費(fèi)者參觀新能源汽車生產(chǎn)線、電池和電機(jī)等研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、銷售現(xiàn)場(chǎng)以及售后維修體驗(yàn)等。讓消費(fèi)者親身經(jīng)歷新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及維修等各個(gè)環(huán)節(jié)，拉近與消費(fèi)者之間的距離，收集消費(fèi)者不同的需求及建議，為以后的營銷策略提供參考。
4.3病毒式營銷策略對(duì)于新型產(chǎn)品的態(tài)度，消費(fèi)者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車在我國走進(jìn)大眾的生活并不算長，很多消費(fèi)者目前還沒有足夠多的經(jīng)驗(yàn)來挑選汽車，在做出購車決策前往往會(huì)征求家人朋友的意見。擁有正面的評(píng)價(jià)和口碑，可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本。所以，所有有關(guān)新能源汽車營銷的活動(dòng)以及營銷人員都要致力創(chuàng)造出一種良好的口碑效應(yīng)，要讓消費(fèi)者覺察出新能源汽車的好“，讓消費(fèi)者告訴消費(fèi)者”“、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費(fèi)者，服務(wù)好每一位消費(fèi)者，給老客戶一定獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)他們介紹新客戶。如果消費(fèi)者能夠主動(dòng)把新能源汽車的信息加以復(fù)制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。
4.4網(wǎng)絡(luò)營銷策略當(dāng)今社會(huì)，網(wǎng)絡(luò)異?；鸨?，社交媒體等新興媒介的出現(xiàn)給很多產(chǎn)品的營銷方式帶來了改變。新能源汽車是一種新型產(chǎn)品，很多消費(fèi)者很難有機(jī)會(huì)切身體驗(yàn)，收集相關(guān)信息又會(huì)花費(fèi)很多時(shí)間。而社交媒體等平臺(tái)的出現(xiàn)，給新能源汽車這種創(chuàng)新產(chǎn)品營銷帶來了新的機(jī)遇。利用社交媒體等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的公司以及人員都可以申請(qǐng)固定賬號(hào)，在各個(gè)平臺(tái)發(fā)布相關(guān)信息，吸引消費(fèi)者主動(dòng)參與。例如，新能源汽車廠商可以在官方微博、官方微信、qq群、折扣網(wǎng)站以及某些賽車游戲網(wǎng)站等發(fā)布信息，讓富有精力及熱情的年輕消費(fèi)者來運(yùn)營管理以及推廣這些賬號(hào)，從而吸引眾多網(wǎng)上潛在消費(fèi)者的關(guān)注。
4.5綠色營銷策略新能源汽車最大的優(yōu)勢(shì)便在于其節(jié)能環(huán)保的性能，應(yīng)在全社會(huì)進(jìn)行傳播，營造一種綠色消費(fèi)文化，鼓勵(lì)所有大眾消費(fèi)者購買新能源汽車，放棄使用傳統(tǒng)的燃油汽車。政府和企業(yè)可以贊助公益講座、各種體育賽事、環(huán)?；顒?dòng)以及汽車展覽等來傳播新能源汽車的節(jié)能環(huán)保的特性，培養(yǎng)公眾的環(huán)保意識(shí)以及社會(huì)責(zé)任感，讓消費(fèi)者意識(shí)到購買新能源汽車不僅是一種保護(hù)環(huán)境的方式，也是一種健康的生活方式。
新能源汽車心得篇十四
0.引言
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡要的探討。
1.汽車節(jié)能技術(shù)
1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)
汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
通常情況下，混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓啟動(dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)
目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高，但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。
2.汽車新能源
2.1氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動(dòng)車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)
電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問題依然沒能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國20xx年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個(gè)過程不會(huì)產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價(jià)值。
3.結(jié)束語
【參考文獻(xiàn)】
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新能源汽車心得篇十五
以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機(jī)、復(fù)合火花點(diǎn)火或vvt—汽油機(jī)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、均勻充氣壓燃(hcci)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動(dòng)、自動(dòng)、手自動(dòng)一體、cvt方向發(fā)展等，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動(dòng)泊車、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙火塞順序點(diǎn)火及集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)的采用等等，確實(shí)能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。dsg雙離合、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等，能很好地解決高速行駛中車輛方向調(diào)整過快導(dǎo)致安全事故的問題。但上述所有這些技術(shù)措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命;因?yàn)槠囍黧w結(jié)構(gòu)還是老樣子，燃料也無多大改變。
2電動(dòng)汽車風(fēng)起云涌
近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問題日趨嚴(yán)重。專家估計(jì)，我國已探明的石油可采儲(chǔ)量為23億噸，僅可供開采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大，對(duì)外依存度也將急劇上升;價(jià)格更將日益高漲。如今能源危機(jī)已迫在眉睫，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽。當(dāng)然，汽車行業(yè)的科學(xué)家們絕不會(huì)坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少國家投入大量的人力和財(cái)力，努力地研發(fā)新技術(shù)、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國迅速發(fā)展起來的純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動(dòng)汽車
由電瓶或鋰電池驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)零排放，對(duì)緩解能源安全問題和環(huán)保問題，有一點(diǎn)點(diǎn)好處。20xx年，此種新能源汽車的銷售量已達(dá)14604輛。但是，該種車充電時(shí)間長，國外最快的也要1小時(shí)才能完成充電，而傳統(tǒng)動(dòng)力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動(dòng)汽車在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個(gè)城市的嚴(yán)重電磁輻射污染，對(duì)人體健康的危害，不可估量。價(jià)格貴，每輛車由國家補(bǔ)貼5萬元，長期大量產(chǎn)銷，國家不堪重負(fù)。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟(jì)支持，正在積極進(jìn)行。但技術(shù)層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業(yè)核準(zhǔn)、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)等問題，都與電動(dòng)車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實(shí)現(xiàn)，為電動(dòng)車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。
2.2燃料電池汽車
此種汽車沒有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲(chǔ)氫罐。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點(diǎn)。在未來5年內(nèi)，美國將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車。日本計(jì)劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車的研發(fā)。法國政府研制燃料電池汽車的預(yù)算費(fèi)用為10億美元。全世界在這場(chǎng)角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時(shí)也都在燃料電池汽車領(lǐng)域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重。氫碳無法直接利用，必須經(jīng)過轉(zhuǎn)化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題，也使汽車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。首先，儲(chǔ)存液氫有非常高的技術(shù)要求，難度很大。其次，燃料電池造價(jià)高:車用femfc中的質(zhì)子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車，是沒有銷售市場(chǎng)的。因此，諸多原因很可能造成此項(xiàng)目夭折。2.3電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車這種汽車使電動(dòng)車擁有了一個(gè)低耗節(jié)能的功能，能源補(bǔ)償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動(dòng)力消耗，還可在車輛行駛過程中對(duì)電源進(jìn)行能量補(bǔ)給，從而提高電動(dòng)車一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術(shù)使電動(dòng)和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義?？上г摲N汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價(jià)格不菲，難以普及。先進(jìn)發(fā)達(dá)國家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動(dòng)汽車類群只是過渡性產(chǎn)品，沒有前途。
3空氣汽車揭竿而起
近五六年來，己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個(gè)國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人)。此類汽車，都是以壓縮空氣作動(dòng)力，不使用燃油，對(duì)環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時(shí)速可達(dá)50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車價(jià)1萬美元左右，運(yùn)價(jià)為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5。
4新能源液氮空氣汽車破土沖天
自然界空氣中的氮?dú)?n2)按體積比測(cè)試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態(tài)，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭?，F(xiàn)今天底下有不少有識(shí)之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車。浙江大學(xué)和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的不盡如人意，一直尚未取得突破性進(jìn)展。據(jù)報(bào)道，他們研制的液氮空氣汽車雛形，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構(gòu)，安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管，平行于車行方向，管道的第一片翹片，就把迎風(fēng)攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮?dú)?。如果翹片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱，而且車頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去，熱風(fēng)也就難以進(jìn)入其內(nèi)進(jìn)行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進(jìn)行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個(gè)熱交換器冷凍成為一個(gè)箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮?dú)?，這是空氣汽車最為關(guān)鍵的一步。此步停留，汽車就無法再走。在國外，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個(gè)課題組，對(duì)液氮汽車進(jìn)行了不懈的研制。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果。究其原因，也還是液氮進(jìn)行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮?dú)獾墓δ?。根?jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始?jí)毫歪娪枚喙べ|(zhì)級(jí)聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長時(shí)間工作。我們經(jīng)過近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(以下簡稱液氮汽車)也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮?dú)?，集?chǔ)于儲(chǔ)氣包中增壓增動(dòng)能，形成高壓高速氣流，直接強(qiáng)有力地沖擊到葉片上，驅(qū)動(dòng)氣輪盤連同主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氮?dú)獾膲毫δ芎蛣?dòng)能向主軸旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換，輸出扭矩。這種新型動(dòng)力裝置，適用于汽車，也可用于發(fā)電機(jī)及泵類等一切需要原動(dòng)力裝置的機(jī)械。當(dāng)用于汽車時(shí)，就稱為液氮汽車。該類汽車的主要性能，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，也大大好于當(dāng)今世界各國研發(fā)的新動(dòng)力汽車。液氮汽車的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部，液氮經(jīng)單向閥3進(jìn)入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始?jí)毫?，然后注入多頭電動(dòng)噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進(jìn)入汽化器之前，必須進(jìn)行霧化。這是液氮汽化為氮?dú)獾淖铌P(guān)鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無數(shù)細(xì)小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮?dú)?，而不?huì)造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜，不會(huì)致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會(huì)使整個(gè)汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動(dòng)噴霧器掃描式先后供給氮霧。當(dāng)其中一根管接受充填噴霧時(shí)，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋，車速越高，風(fēng)速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5mpa以上壓力的氮?dú)?，?jīng)過單向閥7進(jìn)入高壓管8，再經(jīng)過單向閥9進(jìn)入高壓儲(chǔ)氣包10。該儲(chǔ)氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片，進(jìn)一步再次使氮?dú)鉄崮茉黾樱w積彭脹，壓力升高。儲(chǔ)氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時(shí)節(jié)，由溫度傳感器測(cè)試，芯板調(diào)控，對(duì)車箱進(jìn)行恒溫調(diào)控。此種液氮汽車空調(diào)器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)研制成功，目前年產(chǎn)量500萬輛左右。氮?dú)庾詢?chǔ)氣包輸出，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后，再經(jīng)過單向閥13進(jìn)入操縱活門12。汽車駕駛室司機(jī)直接操縱活門12，讓氮?dú)獍蠢硐肓髁窟M(jìn)入汽輪機(jī)14，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。從上述具體的機(jī)械結(jié)構(gòu)分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮?dú)?，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮?dú)馊紩?huì)自動(dòng)吸熱增加熱能。因而，液氮汽車的供氣系統(tǒng)，實(shí)際上是使能源載體液氮－氮?dú)庠诹鲃?dòng)過程全程上，不斷自動(dòng)吸收增加熱能，從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨(dú)特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天，爆發(fā)在即，在汽車工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪。
5液氮汽車的優(yōu)越性
(1)高效節(jié)能
現(xiàn)有汽(柴)油氣車因?yàn)槭峭鶑?fù)式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，出現(xiàn)上下兩處死點(diǎn)造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車運(yùn)用了水力水輪機(jī)的高效原理，使高壓高速氮?dú)庵苯佣啻闻鲎餐苿?dòng)轉(zhuǎn)輪式氣輪機(jī)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
(2)有害氣體“零排放”
現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的co2、co和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴(yán)重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒有化學(xué)反應(yīng)存在，只有物理能量轉(zhuǎn)換，向空氣中排放的仍然是無色、無味、無毒的氮?dú)?，是“零排放”，無污染。
(3)安全性、舒適性好
現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因?yàn)轱w輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動(dòng)距離大所致。液氮汽車只需簡單扳動(dòng)操縱活門，可馬上改變氣輪機(jī)進(jìn)、排氣方向，即能實(shí)現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，不但立馬剎車，而且可瞬時(shí)換向。正反轉(zhuǎn)換向時(shí)幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車況時(shí)，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動(dòng)，也無油臭味，駕駛環(huán)境很舒適。
(4)可無級(jí)調(diào)速，能過載保護(hù)
只要簡單地掌控操縱活門，就可以控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設(shè)計(jì)的數(shù)值內(nèi)，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速。不像現(xiàn)有汽車那樣進(jìn)行復(fù)雜的有級(jí)換檔，且檔位一般不能超過6個(gè)。也不會(huì)因?yàn)檫^載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因?yàn)檫^載或嚴(yán)重超載時(shí)，例如碰到某一高檻障礙物時(shí)，只是車輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)過載解除時(shí)，可立即重新正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并不會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機(jī)件斷裂失效等故障。
6液氮汽車的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益
(1)液氮汽車制造成本低
液氮汽車以液氮作動(dòng)力能源，用氣輪機(jī)取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)有汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機(jī)后，除了取消原發(fā)動(dòng)機(jī)外，還同時(shí)去除原有汽車的冷卻系統(tǒng)，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機(jī)等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新，每增加一項(xiàng)，就會(huì)在汽車上添加一套相應(yīng)的裝置或機(jī)構(gòu)，使整車生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家，都把這類車的自身重量設(shè)計(jì)得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車結(jié)構(gòu)大大簡化、零件精度要求、構(gòu)件粗糙度要求、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上。總之，液氮汽車的制造總成本可節(jié)約35%左右。
(2)液氮汽車性價(jià)比高
現(xiàn)在來估算一下社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，主要是看用戶的運(yùn)輸價(jià)格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轎車每千米運(yùn)價(jià)為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標(biāo)，醫(yī)用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場(chǎng)價(jià)為600元/m3(0．6元/l)。實(shí)際生產(chǎn)成本卻不高，當(dāng)每度電為0．66元時(shí)，每升液氮的生產(chǎn)費(fèi)用為0．19元。液氮汽車對(duì)液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進(jìn)行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物，也不必進(jìn)行干燥去除水分，更無需精細(xì)過濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價(jià)格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時(shí)，需500l液氮，成本為50元，每千米運(yùn)價(jià)約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車的運(yùn)價(jià)小于傳統(tǒng)汽車1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經(jīng)濟(jì)帶來巨大的收益。
7結(jié)語
國家環(huán)保中心發(fā)言人說過，現(xiàn)在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉(zhuǎn)。時(shí)代在飛速進(jìn)步，科技在迅猛發(fā)展，汽車工業(yè)革命刻不容緩。國家有困難，匹夫要承擔(dān)。液氮汽車是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易，整車生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場(chǎng)汽車工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù)。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景。這種新車，更能使無價(jià)清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，甚至無碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)作，前途無量。
新能源汽車心得篇十六
隨著環(huán)保新理念的提出和技術(shù)的不斷完善，新能源汽車逐漸走進(jìn)人們的車位和生活中。為了促進(jìn)其發(fā)展，許多地方政府采取了一些措施來支持新能源汽車的推廣，例如，設(shè)立補(bǔ)貼政策和建設(shè)充電設(shè)施等。然而，許多人對(duì)于新能源汽車的使用和體驗(yàn)還存在許多疑惑。筆者作為一位新能源汽車試用者，也有自己的心得體會(huì)。
第一段：試用期的初體驗(yàn)
在我試用新能源汽車的前一個(gè)月，我就開始對(duì)它有了濃厚的興趣。為了更好的了解這種全新的交通工具，我開始了解新能源汽車的知識(shí)，并查詢了許多資料。在試乘車輛之后，我對(duì)新能源汽車的體驗(yàn)令我驚喜不已。首先，新能源汽車的啟動(dòng)非常迅速，而且無噪音且平穩(wěn)，給人以舒適的感受。其次，它的加速也比較快，而且沒有任何異味，沒有了傳統(tǒng)汽車的尾氣污染問題，環(huán)保性非常好?？偟膩碚f，我非常滿意試用期的初體驗(yàn)。
第二段：試用期的充電問題
在試用期的過程中，充電是最為重要的環(huán)節(jié)之一。為了保證新能源汽車的正常使用，我對(duì)充電設(shè)施進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查和了解，同時(shí)也了解了一些特殊情況下的應(yīng)對(duì)措施。在充電這個(gè)過程中，我了解到了很多只有車主才會(huì)知道的充電小技巧。同時(shí)，我也發(fā)現(xiàn)了一些充電不足的情況，因此我也明白了解決充電問題的重要性。在試用期的充電過程中，我學(xué)會(huì)了更好地管理充電，找到了更多的充電方案，更好地保障了新能源汽車的正常使用。
第三段：駕駛技巧的提升
試用期的經(jīng)驗(yàn)讓我也看到了提升自己的駕駛技巧的重要性。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車最大的不同，大概是需要更加熟悉人車的配合，比如說感受車輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)掌握，平衡車速等等都需要更高的領(lǐng)會(huì)力和駕駛技巧。在試用期的過程中，我在駕駛新能源汽車的過程中，發(fā)現(xiàn)了許多需要關(guān)注的問題，例如急剎車時(shí)續(xù)航距離的影響、剎車磨損不規(guī)律等等。因此，我在試用期的過程中逐漸提升了自己的駕駛技巧，也更好地適應(yīng)了新能源汽車的特點(diǎn)和使用。
第四段：全方位體驗(yàn)帶來的思考
在試用期的過程中，全方位的體驗(yàn)讓我思考到新能源汽車在未來的重要性和應(yīng)用的廣泛性。新能源汽車不僅滿足了人們對(duì)于低碳出行的需求，同時(shí)也給人們的生活和環(huán)境帶來了極大的改變，這提醒我們應(yīng)該多關(guān)注環(huán)境保護(hù)，多使用新能源汽車等可持續(xù)出行方式。同時(shí)，我們也需要努力推廣這種交通工具，讓更多的人加入到新能源汽車使用者之列。
第五段：結(jié)語
總之，通過自己的試用體驗(yàn)，我認(rèn)為新能源汽車是一種非常優(yōu)秀的交通工具。它不僅能為環(huán)境帶來極大的改善，同時(shí)也為人們的生活帶來了更多的便利和舒適。在使用新能源汽車的過程中，需要我們認(rèn)真對(duì)待，時(shí)刻學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)和技巧，以充分發(fā)揮新能源汽車在綠色出行領(lǐng)域的重要作用。希望我們能夠更加關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，一起為打造更加美好的環(huán)境而努力!
新能源汽車心得篇十七
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，石油的開采和消耗速度也急速飄升。與此同時(shí)，國際原油的供求關(guān)系不平衡，導(dǎo)致世界上的原油價(jià)格總體呈上升趨勢(shì)，這對(duì)汽車行業(yè)也帶來了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體，己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔(dān)憂的問題，它威脅著人類在未來的發(fā)展進(jìn)程。
1新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性
首先能源危機(jī)的日益嚴(yán)重，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞曾經(jīng)表示，當(dāng)今中國汽車耗油約占整個(gè)中國石油消費(fèi)量的1/3，預(yù)計(jì)到20xx年這個(gè)比例將上升到57%。我國作為一個(gè)石油進(jìn)口大國，對(duì)國外進(jìn)口能源的依賴程度隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展而提升著，其中最大的負(fù)擔(dān)就來源于汽車的消耗，這也很大程度上威脅到了我國的能源供應(yīng)安全，如果可以改變汽車的能源消耗類型，由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會(huì)很大程度上緩解這一危機(jī)。
第二方面壓力來自于環(huán)境污染，我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴(yán)重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國如此龐大的汽車基數(shù)下，每天的汽車尾氣排放造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，每年我國用于環(huán)境治理的費(fèi)用也在逐年提高，據(jù)己有數(shù)據(jù)20xx年環(huán)境治理支出占我國生產(chǎn)總比的1.49%比上個(gè)世紀(jì)80年代初提升了近1個(gè)百分比。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車就勢(shì)在必行。
2新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境
2.1資金的短缺和人才的不足
由于我國新能源汽車的研發(fā)依舊處于初級(jí)階段，需要大量的資金投入在基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)以及關(guān)鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此，新能源汽車配套的相關(guān)能源補(bǔ)給服務(wù)也需要資金和人力的投入。而專業(yè)技術(shù)人才的缺失實(shí)實(shí)在在的拖慢了我國新能源汽車發(fā)展的速度，人才和資金兩個(gè)方面促使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。
2.2相關(guān)宣傳的缺乏
新能源汽車是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物，作為一種新型的科技產(chǎn)品，想要被廣泛消費(fèi)者接受并產(chǎn)生強(qiáng)大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認(rèn)可，成為一種可持續(xù)的消費(fèi)心理。當(dāng)前，我國新能源汽車的有關(guān)宣傳雖然己有所開展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢(shì)。大部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車依舊持有觀望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費(fèi)者因?yàn)橼呁睦矶徺I，那汽車公司很難得到預(yù)期的效益，只有進(jìn)行充分的宣傳，把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車才能真正的駛進(jìn)人們的生活。
2.3自主核心技術(shù)的缺乏
20世紀(jì)末期21世紀(jì)初期以來，合資發(fā)展成為我國不少大型汽車企業(yè)的選擇。例如一汽和德國大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實(shí)減輕了我國汽車企業(yè)發(fā)展的資金壓力，也讓我國更便捷的了解了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，并可以學(xué)習(xí)外國企業(yè)先進(jìn)的管理方式和科學(xué)技術(shù)。然而，問題也隨之而來，這種發(fā)展道路讓我國的汽車企業(yè)趨于依賴外國技術(shù)研發(fā)，而我國自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)變?yōu)榱恕翱占茏印?。有些企業(yè)甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國如果想要發(fā)展新能源汽車，需要我國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門核心技術(shù)，然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實(shí)現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車的相關(guān)技術(shù)進(jìn)入國門，造成了在投資生產(chǎn)或是出口過程中，會(huì)極大的提高我國的耗資。
2.4配套設(shè)施服務(wù)滯后
新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身，其配套設(shè)施更是關(guān)乎發(fā)展。然而當(dāng)前，我國新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本、美國、英國等發(fā)達(dá)國家，這也使得我國的新能源汽車在市場(chǎng)的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問題，新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施是否配備完全，如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費(fèi)者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設(shè)施服務(wù)的滯后使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入瓶頸期。
3新能源汽車產(chǎn)業(yè)困境的解決對(duì)策
結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的困境，若想推動(dòng)新能源汽車?yán)^續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手。
首先加大國家和企業(yè)相關(guān)投入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問題和障礙，如技術(shù)問題、宣傳問題、相關(guān)設(shè)施問題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動(dòng)國家相關(guān)政策的補(bǔ)助扶持;另一方面也需要汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關(guān)投資力度，以保持其活力。
第二點(diǎn)在于人才的引進(jìn)，在資金到位的情況下，只有專業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車的發(fā)展推向正規(guī)，才能從外國研發(fā)團(tuán)隊(duì)手里奪回自主權(quán)。不僅僅是在技術(shù)研發(fā)方面，相關(guān)新能源汽車概念的宣傳人員，配套服務(wù)機(jī)構(gòu)的管理服務(wù)人員都需要有充足的儲(chǔ)備。
第三點(diǎn)加大對(duì)于新能源汽車的宣傳力度，我國現(xiàn)階段的重要目標(biāo)之一是建設(shè)生態(tài)友好型社會(huì)，而新能源汽車毫無疑問符合這一要求。相對(duì)于日益緊張的石油資源，新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應(yīng)同環(huán)保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車的市場(chǎng)自然會(huì)被打開。
最后一點(diǎn)，我們需要逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系。保持穩(wěn)定、持續(xù)、充足的能源供應(yīng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點(diǎn)。國家和業(yè)界應(yīng)當(dāng)通過資金投入、技術(shù)研發(fā)等各種手段，在全國建立起能源供應(yīng)體系，為新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展筑牢基礎(chǔ)。
4結(jié)語
新能源汽車的發(fā)展有益于改善我國大氣環(huán)境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬難，將新能源汽車的發(fā)展引向正規(guī)，真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。
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