優(yōu)秀大型設(shè)備運(yùn)輸方案大全（19篇）

一個(gè)好的方案應(yīng)該具備清晰的目標(biāo)、可行的步驟和明確的時(shí)間表，以便能夠有效地引導(dǎo)我們的行動(dòng)。方案的實(shí)施需要有明確的責(zé)任分工和監(jiān)督機(jī)制。以下是一些行業(yè)領(lǐng)先者的方案案例，相信能夠?yàn)槟愕姆桨钢贫ㄌ峁┮恍氋F經(jīng)驗(yàn)。

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇一

甲方(托運(yùn)人)：

乙方(承運(yùn)人)：

鑒于甲方擬委托乙方運(yùn)輸 工程大型設(shè)備，且乙

第1條 工程概況

1.1 工程地點(diǎn)：

1.3 運(yùn)輸路線：

1.4 運(yùn)輸時(shí)間：

第2條 承運(yùn)設(shè)備情況

2.1 設(shè)備名稱：

2.2 設(shè)備數(shù)量：

2.3 設(shè)備重量：

2.4 運(yùn)輸尺寸：

2.5 運(yùn)輸安全技術(shù)條件詳見(jiàn)附件3。

第3條 合同價(jià)格

3.1 本合同價(jià)格為人民幣(大寫(xiě))

1.2 工程規(guī)模：

3.2 支付方式為：

第4條 合同組成部分

下列文件為本合同的組成部分：

4.1 本協(xié)議書(shū);

4.2 專用條件;

4.3 通用條件;

4.4 合同附件;

4.5 雙方協(xié)商同意的變更、紀(jì)要、協(xié)議。

第5條 保證

5.1 考慮到甲方將按本合同約定付款給乙方，乙方在此立約，保證全面按合同規(guī)定完成甲方托運(yùn)設(shè)備的運(yùn)輸工作。

5.2 考慮到乙方將進(jìn)行本合同約定的大型設(shè)備運(yùn)輸工作，甲方在此立約，保證按合同約定的方式和時(shí)間付款給乙方。

第6條 術(shù)語(yǔ)

本協(xié)議書(shū)中所用術(shù)語(yǔ)的含義與上文提到的合同專用條件及通用條件中相應(yīng)術(shù)語(yǔ)的含義相同。

第7條 合同生效

合同生效條件見(jiàn)專用合同條件。

第8條 份數(shù)

本合同一式 份，甲方執(zhí) 份，乙方執(zhí) 份，具有

同等法律效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇二

隨著現(xiàn)代化工業(yè)建設(shè)的發(fā)展,大型設(shè)備的運(yùn)輸日趨頻繁。你知道大型設(shè)備運(yùn)輸

合同

甲方(托運(yùn)人)：

乙方(承運(yùn)人)：

鑒于甲方擬委托乙方運(yùn)輸 xx工程大型設(shè)備，且乙

第1條 工程概況

1.1 工程地點(diǎn)：

1.3 運(yùn)輸路線：

1.4 運(yùn)輸時(shí)間：

第2條 承運(yùn)設(shè)備情況

2.1 設(shè)備名稱：

2.2 設(shè)備數(shù)量：

2.3 設(shè)備重量：

2.4 運(yùn)輸尺寸：

2.5 運(yùn)輸安全技術(shù)條件詳見(jiàn)附件3。

第3條 合同價(jià)格

3.1 本合同價(jià)格為人民幣(大寫(xiě))

1.2 工程規(guī)模：

3.2 支付方式為：

第4條 合同組成部分

下列文件為本合同的組成部分：

4.1 本

協(xié)議書(shū)

4.2 專用條件;

4.3 通用條件;

4.4 合同附件;

4.5 雙方協(xié)商同意的變更、紀(jì)要、協(xié)議。

第5條 保證

5.1 考慮到甲方將按本合同約定付款給乙方，乙方在此立約，保證全面按合同規(guī)定完成甲方托運(yùn)設(shè)備的運(yùn)輸工作。

5.2 考慮到乙方將進(jìn)行本合同約定的大型設(shè)備運(yùn)輸工作，甲方在此立約，保證按合同約定的方式和時(shí)間付款給乙方。

第6條 術(shù)語(yǔ)

本協(xié)議書(shū)中所用術(shù)語(yǔ)的含義與上文提到的合同專用條件及通用條件中相應(yīng)術(shù)語(yǔ)的含義相同。

第7條 合同生效

合同生效條件見(jiàn)專用合同條件。

第8條 份數(shù)

本合同一式 份，甲方執(zhí) 份，乙方執(zhí) 份，具有

同等法律效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

甲方：

地址：

乙方：

地址：

甲方需乙方 工程，根據(jù)

一、工程運(yùn)輸起止地:

二、工程起止時(shí)間: 20xx年 月 日至20xx年 月 日共需

三、工程內(nèi)容：

四、所用車(chē)次及價(jià)格：

五、單價(jià)說(shuō)明;上述單價(jià)包括裝、卸車(chē)費(fèi)用。同時(shí)，乙方在履行合同中需

六、甲方的權(quán)利及義務(wù)

1、甲方應(yīng)乙方準(zhǔn)確提供裝、卸車(chē)地點(diǎn)、貨物名稱、數(shù)量及相關(guān)信息。

2、裝、卸車(chē)現(xiàn)場(chǎng)如因甲方原因造成乙方人員、車(chē)輛及設(shè)備不能正常工作，超過(guò)24小時(shí)，則必須向乙方另外支付誤時(shí)所發(fā)生的費(fèi)用。

3、甲方應(yīng)在乙方施工前將各種精密儀器作好包裝保護(hù)，如乙方施工前，甲方未將上述工作完成，因此造成的損失由甲方自行承擔(dān)。

4、甲方人員有權(quán)指揮乙方車(chē)輛或人員進(jìn)行合理有效地工作(車(chē)輛滿載為準(zhǔn))。

5、甲方有權(quán)派人員隨車(chē)押運(yùn)，運(yùn)至指定地點(diǎn)后，負(fù)責(zé)驗(yàn)收。并出具驗(yàn)收單(驗(yàn)收單內(nèi)容：貨物名稱及數(shù)量，運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)等)。

七、乙方的權(quán)利及義務(wù)

1、乙方必須服從甲方人員的指揮和調(diào)動(dòng)。

2、在貨物裝、卸及運(yùn)輸過(guò)程中，如發(fā)生安全事故由此造成的人員傷害或車(chē)輛損壞，乙方必須承擔(dān)全部責(zé)任和費(fèi)用。

3、貨物在裝、卸及運(yùn)輸過(guò)程中，如有損壞或丟失，乙方負(fù)責(zé)修復(fù)或按折舊后的價(jià)格賠償。

4、乙方負(fù)責(zé)承擔(dān)裝、卸費(fèi)(力工和吊車(chē)、叉車(chē)費(fèi)用)及乙方人員的伙食費(fèi)。

5、工程結(jié)束后，憑驗(yàn)收單與甲方進(jìn)行結(jié)算。

八、運(yùn)費(fèi)及付款方式;

1、單車(chē)價(jià)格見(jiàn)上表(含裝、卸費(fèi))，總價(jià)按實(shí)際發(fā)生車(chē)數(shù)計(jì)算。

2、合同簽定后，乙方需向甲方交納 元保證金。

3、在第四個(gè)工作日結(jié)束后，乙方必須出具驗(yàn)收單，甲方按實(shí)際使用車(chē)數(shù)的費(fèi)用付款。乙方需給甲方完稅發(fā)票。在工程結(jié)束后第 天內(nèi)，甲方必須將運(yùn)費(fèi)余款支付給乙方，乙方需給甲方完稅發(fā)票，同時(shí)甲方返還乙方保證金。

4、甲方如不能及時(shí)將運(yùn)費(fèi)余款支付給乙方，必須向乙方支付滯納金(每月按余款的 %，未滿一個(gè)月按一個(gè)月計(jì)算)。至付清運(yùn)費(fèi)為止。

九、本合同未盡事宜，可經(jīng)雙方共同協(xié)商解決，如達(dá)不成一致，由長(zhǎng)春仲裁委員會(huì)仲裁。

十、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

十一、本合同壹式 份，甲、乙方各執(zhí) 份，具有同等法律效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

共

2

1

1

2

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇三

全國(guó)鐵路端午節(jié)假日運(yùn)輸方案出臺(tái)。xx年5月27日至5月30日，端午節(jié)假日運(yùn)輸共計(jì)4天，預(yù)計(jì)全國(guó)鐵路將發(fā)送旅客1960萬(wàn)人次，同比增加202萬(wàn)人次，增長(zhǎng)11.5%，其中直通旅客520萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)9.8%。

鐵路部門(mén)優(yōu)先用好新圖能力，在鞏固既有客流的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開(kāi)拓客運(yùn)市場(chǎng)，并根據(jù)端午節(jié)假日客流特點(diǎn)制定措施，有針對(duì)性地搞好營(yíng)銷宣傳，加強(qiáng)客流組織，確保新圖效能。全路增開(kāi)直通臨客12對(duì)，重點(diǎn)解決大中城市間客流需要，并采取動(dòng)車(chē)組重聯(lián)、客車(chē)套跑、恢復(fù)圖定編組、加掛車(chē)輛等措施增加直通能力，主要城市間夕發(fā)朝至列車(chē)均滿軸運(yùn)行。

同時(shí)，根據(jù)端午節(jié)假期較短、中短途客流增勢(shì)迅猛的特點(diǎn)，鐵路部門(mén)要借鑒以往長(zhǎng)周末客流組織經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，組織好京津城際鐵路、京滬線滬寧段、廣深線、滬昆線以及石太、合武和膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線等線路上動(dòng)車(chē)組列車(chē)的開(kāi)行。

端午節(jié)期間，全路開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)增至321.5對(duì)，同比增加125.5對(duì)。滬寧和滬杭段增至73對(duì)(增開(kāi)5對(duì))、京津城際鐵路增至69對(duì)(增開(kāi)10對(duì))、廣深線增至100對(duì)(增開(kāi)16對(duì))；對(duì)合武、石太客運(yùn)專線等客流飽滿區(qū)段實(shí)施動(dòng)車(chē)組重聯(lián)。

鐵道部成立端午節(jié)假日運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)假日運(yùn)輸辦公室，由相關(guān)人員晝夜值班。各鐵路局也相應(yīng)成立假日運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)小組和假日運(yùn)輸辦公室，值班人員堅(jiān)守崗位，暢通信息渠道，尤其要加強(qiáng)對(duì)管內(nèi)主要客運(yùn)站和旅游景區(qū)車(chē)站的監(jiān)控，遇到突發(fā)問(wèn)題及時(shí)逐級(jí)匯報(bào)。各鐵路局對(duì)重點(diǎn)車(chē)站指派干部現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，所有臨客都要有客運(yùn)干部上車(chē)添乘，確保各項(xiàng)工作有序可控。

另外，鐵路部門(mén)要充分發(fā)揮車(chē)站售票主渠道作用，采取增開(kāi)窗口、延長(zhǎng)售票時(shí)間等方式，減少旅客排隊(duì)購(gòu)票時(shí)間，大站堅(jiān)持24小時(shí)售票，并及時(shí)公布剩余票額；進(jìn)一步擴(kuò)大票額復(fù)用、共用范圍，將直通列車(chē)用于往返、聯(lián)程票發(fā)售的票額由20%提高到30%；用好折扣票價(jià)政策，進(jìn)一步提高直通客車(chē)空閑臥鋪利用率；利用多種宣傳媒介，加大對(duì)新圖客車(chē)和新增臨客的宣傳力度，采取有效措施引流上線；結(jié)合普通客車(chē)專項(xiàng)整治活動(dòng)的開(kāi)展，抓好假日運(yùn)輸中待客服務(wù)、臥具更換、車(chē)內(nèi)衛(wèi)生、列車(chē)上水和餐飲服務(wù)等工作。

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇四

甲方(全稱)：

乙方(全稱)：

一、甲方 分公司 工程，因施工需要，根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及相關(guān)法律、法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則，經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，就以下內(nèi)容達(dá)成一致意見(jiàn)。

二、 設(shè)備的拆卸(安裝)地點(diǎn)和時(shí)間期限：

1、拆卸(安裝)的地點(diǎn)：

2、拆卸(安裝)的時(shí)間期限：

四、甲方需要提供的資料：

五、 運(yùn)輸要求：

1、運(yùn)輸途中的包裝要求：

2、乙方在拆卸、安裝和運(yùn)輸途中，要保證物品完好，發(fā)生損壞，由乙方負(fù)責(zé)修理、調(diào)換。被拆卸、安裝的物品到達(dá)甲方指定地點(diǎn)后，由 乙 方負(fù)責(zé)卸貨，安裝。

3、 乙方需要提供的資料：

六、 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、方法和質(zhì)保期限：

1、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和方法：

2、質(zhì)量保證期限： 自驗(yàn)收合格后 月

七、 結(jié)算方式及期限：

1、乙方在收款時(shí),必須先開(kāi)具正式的發(fā)票。

2、合同簽訂后，甲方在 天內(nèi)支付預(yù)付款 %，計(jì)人民幣： 元。

3、 ，支付進(jìn)度款 %，計(jì)人民幣 元。

4、驗(yàn)收合格后 天內(nèi)，支付進(jìn)度款 %，計(jì)人民幣： 元。

5、質(zhì)保期滿后，支付質(zhì)量保證金 %，計(jì)人民幣：

八、 服務(wù)要求：

1、需甲方配合的地方：

2、乙方的服務(wù)承諾：

九、 環(huán)保、安全要求

甲方已實(shí)施質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系，乙方進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)遵守甲方在環(huán)境和職業(yè)健康安全方面的相關(guān)要求。

1、乙方應(yīng)編制設(shè)備拆卸(安裝)專項(xiàng)施工技術(shù)方案，經(jīng)甲方安全、設(shè)備、技術(shù)部門(mén)審批同意后，方可作業(yè)。

2、簽訂安全協(xié)議，明確雙方安全職責(zé)。

3、提供擬進(jìn)場(chǎng)使用的設(shè)備清單和相關(guān)驗(yàn)收資料，經(jīng)甲方驗(yàn)收批準(zhǔn)后，方可使用，保證進(jìn)場(chǎng)設(shè)備機(jī)況良好，符合國(guó)家環(huán)保、安全規(guī)定。

4、提供現(xiàn)場(chǎng)特種作業(yè)人員的清單和上崗操作證復(fù)印件，作業(yè)人員必須經(jīng)安全技術(shù)交底后，方可作業(yè)。

5、乙方操作工及業(yè)務(wù)聯(lián)系人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴好安全帽，服從甲方現(xiàn)場(chǎng)管理人員的管理，遵守甲方現(xiàn)場(chǎng)安全管理，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須按規(guī)定穿戴安全防護(hù)用品，按安全操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)過(guò)程乙方應(yīng)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)護(hù)，設(shè)備吊裝、拆卸作業(yè)、運(yùn)輸途中的安全由乙方負(fù)責(zé)。

6、乙方在設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)拆卸、安裝過(guò)程，必須做好廢油、廢回絲等廢棄物的收集、回收工作，統(tǒng)一處置，不得隨意丟棄、向大地排放。

十、 其他約定：

1、甲方委派 同志為本合同的業(yè)務(wù)聯(lián)系人 , 負(fù)責(zé)本合同的執(zhí)行。 元。

2、乙方委派 同志為本合同的業(yè)務(wù)聯(lián)系人 , 負(fù)責(zé)本合同的執(zhí)行。

十一、 違約責(zé)任：

1、乙方不能按時(shí)完成本合同約定的事項(xiàng)，每遲延一天按本合同合計(jì)總價(jià)的 %向甲方支付違約金，并應(yīng)賠償由此造成甲方的全部損失。

2、未經(jīng)甲方書(shū)面同意，乙方不能將本合同擅自轉(zhuǎn)(分)包給第三方進(jìn)行，如發(fā)現(xiàn)乙方擅自轉(zhuǎn)(分)包給第三方,乙方按本合同合計(jì)總價(jià)的10%向甲方支付違約金，并應(yīng)賠償由此造成甲方的全部損失。

3、其他違約行為：

十二、 解決合同糾紛的方式：

凡因執(zhí)行本合同所發(fā)生的或與本合同有關(guān)的一切爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，如協(xié)商不能解決，按以下第 種方式解決爭(zhēng)議：

1.將爭(zhēng)議提交簽約所在地仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁;

2.依法向簽約所在地的人民法院提起訴訟。

十三、 附注：

1、本合同經(jīng)雙方簽字蓋章之日起生效。未盡事宜，由雙方根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》友好協(xié)商解決。

2、本合同正本 份，副本 份，具同等效力。雙方各執(zhí)正本 份，副本 份。

3、本合同簽訂地：上海市交通路1565號(hào)。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

共

2

2

1

2

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇五

甲方(全稱)：

乙方(全稱)：

一、甲方 分公司 工程，因施工需要，根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及相關(guān)法律、法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則，經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，就以下內(nèi)容達(dá)成一致意見(jiàn)。

二、 設(shè)備的拆卸(安裝)地點(diǎn)和時(shí)間期限：

1、拆卸(安裝)的地點(diǎn)：

2、拆卸(安裝)的時(shí)間期限：

四、甲方需要提供的資料：

五、 運(yùn)輸要求：

1、運(yùn)輸途中的包裝要求：

2、乙方在拆卸、安裝和運(yùn)輸途中，要保證物品完好，發(fā)生損壞，由乙方負(fù)責(zé)修理、調(diào)換。被拆卸、安裝的物品到達(dá)甲方指定地點(diǎn)后，由 乙 方負(fù)責(zé)卸貨，安裝。

3、 乙方需要提供的資料：

六、 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、方法和質(zhì)保期限：

1、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和方法：

2、質(zhì)量保證期限： 自驗(yàn)收合格后 月

七、 結(jié)算方式及期限：

1、乙方在收款時(shí),必須先開(kāi)具正式的發(fā)票。

2、合同簽訂后，甲方在 天內(nèi)支付預(yù)付款 %，計(jì)人民幣： 元。

3、 ，支付進(jìn)度款 %，計(jì)人民幣 元。

4、驗(yàn)收合格后 天內(nèi)，支付進(jìn)度款 %，計(jì)人民幣： 元。

5、質(zhì)保期滿后，支付質(zhì)量保證金 %，計(jì)人民幣：

八、 服務(wù)要求：

1、需甲方配合的地方：

2、乙方的服務(wù)承諾：

九、 環(huán)保、安全要求

甲方已實(shí)施質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系，乙方進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)遵守甲方在環(huán)境和職業(yè)健康安全方面的相關(guān)要求。

1、乙方應(yīng)編制設(shè)備拆卸(安裝)專項(xiàng)施工技術(shù)方案，經(jīng)甲方安全、設(shè)備、技術(shù)部門(mén)審批同意后，方可作業(yè)。

2、簽訂安全協(xié)議，明確雙方安全職責(zé)。

3、提供擬進(jìn)場(chǎng)使用的設(shè)備清單和相關(guān)驗(yàn)收資料，經(jīng)甲方驗(yàn)收批準(zhǔn)后，方可使用，保證進(jìn)場(chǎng)設(shè)備機(jī)況良好，符合國(guó)家環(huán)保、安全規(guī)定。

4、提供現(xiàn)場(chǎng)特種作業(yè)人員的清單和上崗操作證復(fù)印件，作業(yè)人員必須經(jīng)安全技術(shù)交底后，方可作業(yè)。

5、乙方操作工及業(yè)務(wù)聯(lián)系人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴好安全帽，服從甲方現(xiàn)場(chǎng)管理人員的管理，遵守甲方現(xiàn)場(chǎng)安全管理，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須按規(guī)定穿戴安全防護(hù)用品，按安全操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)過(guò)程乙方應(yīng)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)護(hù)，設(shè)備吊裝、拆卸作業(yè)、運(yùn)輸途中的安全由乙方負(fù)責(zé)。

6、乙方在設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)拆卸、安裝過(guò)程，必須做好廢油、廢回絲等廢棄物的收集、回收工作，統(tǒng)一處置，不得隨意丟棄、向大地排放。

十、 其他約定：

1、甲方委派 同志為本合同的業(yè)務(wù)聯(lián)系人 , 負(fù)責(zé)本合同的執(zhí)行。 元。

2、乙方委派 同志為本合同的業(yè)務(wù)聯(lián)系人 , 負(fù)責(zé)本合同的執(zhí)行。

十一、 違約責(zé)任：

1、乙方不能按時(shí)完成本合同約定的事項(xiàng)，每遲延一天按本合同合計(jì)總價(jià)的 %向甲方支付違約金，并應(yīng)賠償由此造成甲方的全部損失。

2、未經(jīng)甲方書(shū)面同意，乙方不能將本合同擅自轉(zhuǎn)(分)包給第三方進(jìn)行，如發(fā)現(xiàn)乙方擅自轉(zhuǎn)(分)包給第三方,乙方按本合同合計(jì)總價(jià)的10%向甲方支付違約金，并應(yīng)賠償由此造成甲方的全部損失。

3、其他違約行為：

十二、 解決合同糾紛的方式：

凡因執(zhí)行本合同所發(fā)生的或與本合同有關(guān)的一切爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，如協(xié)商不能解決，按以下第 種方式解決爭(zhēng)議：

1.將爭(zhēng)議提交簽約所在地仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁;

2.依法向簽約所在地的人民法院提起訴訟。

十三、 附注：

1、本合同經(jīng)雙方簽字蓋章之日起生效。未盡事宜，由雙方根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》友好協(xié)商解決。

2、本合同正本 份，副本 份，具同等效力。雙方各執(zhí)正本 份，副本 份。

3、本合同簽訂地：上海市交通路1565號(hào)。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇六

1.1 事故類型

運(yùn)輸事故

1.2 區(qū)域和地點(diǎn)

井下膠帶運(yùn)輸巷的煤倉(cāng)、膠帶機(jī)機(jī)頭、膠帶機(jī)機(jī)尾及轉(zhuǎn)載點(diǎn)。

1.3 可能發(fā)生的時(shí)間和造成的危害程度及影響范圍

無(wú)季節(jié)性，造成設(shè)備設(shè)施損毀、全礦井或局部停產(chǎn)，甚至造成人員傷亡；影響礦井局部或全礦井安全生產(chǎn)。

1.4 事故前可能發(fā)生的征兆

煤倉(cāng)下口淋水由小變大、風(fēng)流中有焦糊氣味、膠帶接頭有異常變化、運(yùn)輸系統(tǒng)保護(hù)失效等。

1.5 可能引發(fā)的次生、衍生事故

可能引發(fā)火災(zāi)、中毒窒息事故

2.1 成立事故應(yīng)急自救小組

組長(zhǎng)：基層單位負(fù)責(zé)人

副組長(zhǎng)：基層單位副職、技術(shù)主管、班長(zhǎng)

成員：基層單位全體作業(yè)人員

2.2 應(yīng)急自救小組職責(zé)

2.2.1 專業(yè)教育、日常培訓(xùn)。

2.2.2 組織指揮實(shí)施自救行動(dòng)。

2.2.3 向上級(jí)匯報(bào)事故情況，發(fā)出救援請(qǐng)求。

2.3 人員職責(zé)

2.3.1 區(qū)隊(duì)長(zhǎng)：根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定應(yīng)急救援方案，積極組織區(qū)隊(duì)人員開(kāi)展自救工作；及時(shí)向礦調(diào)度室匯報(bào)事故現(xiàn)場(chǎng)的基本情況及現(xiàn)場(chǎng)救援工作等信息；協(xié)調(diào)救援過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。

2.3.2 區(qū)隊(duì)技術(shù)人員：是區(qū)隊(duì)長(zhǎng)組織開(kāi)展自救工作的助手，在區(qū)隊(duì)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下組織參與制訂應(yīng)急救援方案；準(zhǔn)備與事故救援相關(guān)的技術(shù)資料。

2.3.3 副隊(duì)長(zhǎng)：根據(jù)區(qū)隊(duì)制定應(yīng)急救援方案，負(fù)責(zé)組織好處理事故所需的人員、材料、設(shè)備等，帶領(lǐng)人員進(jìn)行救援工作；負(fù)責(zé)完成區(qū)長(zhǎng)安排的某一方面的搶救工作；及時(shí)向礦調(diào)度室匯報(bào)事故現(xiàn)場(chǎng)的基本情況以及正在進(jìn)行的救援工作等事故信息。

2.3.4 區(qū)隊(duì)值班人員：事故發(fā)生后及時(shí)了解事故經(jīng)過(guò)、人員傷亡以及現(xiàn)場(chǎng)基本情況等詳細(xì)的事故信息，并立即將情況報(bào)告區(qū)隊(duì)長(zhǎng)、礦調(diào)度室，通知區(qū)隊(duì)管理人員以及區(qū)隊(duì)?wèi)?yīng)急自救組織的職工到值班室集合，及時(shí)向礦指揮部匯報(bào)事故信息，協(xié)調(diào)事故救援工作中的其他事項(xiàng)。

2.3.5 班長(zhǎng)：采取措施控制災(zāi)情；及時(shí)匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)事故及救援信息；積極組織現(xiàn)場(chǎng)救援或者引導(dǎo)避災(zāi)。

2.3.6 職工：按照事故應(yīng)急救援方案以及措施的要求，在事故救援指揮部指揮下積極開(kāi)展救援工作。

3.1 事故應(yīng)急處置程序

3.1.1 發(fā)生事故，現(xiàn)場(chǎng)跟班隊(duì)長(zhǎng)、班組長(zhǎng)、瓦檢員及現(xiàn)場(chǎng)其它人員要通過(guò)各種通訊方式向礦調(diào)度室匯報(bào)，同時(shí)組織現(xiàn)場(chǎng)人員立即按照避災(zāi)路線撤離；設(shè)置危險(xiǎn)警示標(biāo)識(shí)；為救護(hù)人員做好向?qū)А?/p>

3.1.2 礦調(diào)度室立即指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員安全撤離，停止災(zāi)區(qū)供電（掘進(jìn)工作面不得停電），同時(shí)向礦長(zhǎng)，迅速通知礦山救護(hù)隊(duì)進(jìn)行救援；通知醫(yī)療組趕赴現(xiàn)場(chǎng)待命。

3.1.3 立即啟動(dòng)礦級(jí)預(yù)案，搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部所有人員迅速到位，研究決定采取的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置措施。相關(guān)部門(mén)要做好搶險(xiǎn)救災(zāi)的設(shè)備物資、圖紙的準(zhǔn)備工作。

3.1.4 調(diào)度室要立即通知作業(yè)區(qū)隊(duì)、相關(guān)科室負(fù)責(zé)人及其他人員在調(diào)度室集合待命。

3.1.5 搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部責(zé)令相關(guān)單位清查傷亡人數(shù)。派遣救護(hù)隊(duì)員災(zāi)區(qū)偵查，根據(jù)災(zāi)區(qū)地點(diǎn)及波及范圍制定和完善救援方案。

3.1.6 搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部責(zé)令救護(hù)隊(duì)救援按方案進(jìn)行有計(jì)劃的人員救治、搶險(xiǎn)救災(zāi)救災(zāi)工作。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置措施

3.2.1 膠帶著火事故應(yīng)急處理措施

3.2.1.1 當(dāng)發(fā)生著火時(shí)，膠帶機(jī)司機(jī)要立即停機(jī)，并在上風(fēng)口積極進(jìn)行滅火，必要時(shí)撤出下風(fēng)口所有受到威脅的人員。

3.2.1.2 火勢(shì)難以控制時(shí)，受威脅人員應(yīng)及時(shí)撤離，關(guān)閉聯(lián)絡(luò)巷風(fēng)門(mén)。

3.2.1.3 滅火后再對(duì)膠帶或液力耦合器進(jìn)行修復(fù)。

3.2.2 膠帶撕裂事故應(yīng)急處理措施

3.2.2.1 當(dāng)膠帶出現(xiàn)撕裂事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員立即拉動(dòng)沿線膠帶機(jī)閉鎖開(kāi)關(guān)使膠帶輸送機(jī)停機(jī)。

3.2.2.2 撕帶寬度小于原帶寬的20%時(shí)，要將撕裂的膠帶條剪掉；撕帶寬度超過(guò)原帶寬的20%時(shí)，必須制訂專項(xiàng)安全技術(shù)措施更換膠帶。

3.2.2.3 撕邊膠帶纏繞在滾筒軸上時(shí)，必須依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況卡好夾板，采取拆卸滾筒等有效方式，拉出膠帶，或根據(jù)實(shí)際情況砸膠帶卡子臨時(shí)處理。

3.2.2.4 處理完畢必須進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可使用。

3.2.3 斷帶事故應(yīng)急處理措施

發(fā)生斷帶事故后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況安設(shè)回柱絞車(chē)，松開(kāi)膠帶機(jī)張緊裝置，將斷開(kāi)的膠帶兩端用回柱絞車(chē)牽拉至硫化點(diǎn)位置進(jìn)行硫化。

3.2.4 煤倉(cāng)潰倉(cāng)事故應(yīng)急處理措施

3.2.4.1 出現(xiàn)潰倉(cāng)事故時(shí)，及時(shí)停止給煤機(jī)和上倉(cāng)口膠帶機(jī)運(yùn)行。

3.2.4.2 如埋壓人員，必須積極進(jìn)行搶救。

3.2.4.3 組織人員清理下倉(cāng)口。

3.2.5 人員墜倉(cāng)事故應(yīng)急處理措施

3.2.5.1 發(fā)現(xiàn)人員墜入煤倉(cāng)（溜煤眼）時(shí)，要立即停止膠帶輸送機(jī)。

3.2.5.2 現(xiàn)場(chǎng)人員要積極與墜倉(cāng)人進(jìn)行對(duì)話，若墜倉(cāng)人能施行自救時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員要利用安全繩進(jìn)行搶救，否則，現(xiàn)場(chǎng)人員做好準(zhǔn)備，等待救護(hù)隊(duì)到來(lái)。

3.2.6 膠帶機(jī)擠傷人員事故應(yīng)急處理措施

發(fā)現(xiàn)人員被卷入膠帶機(jī)的某一轉(zhuǎn)動(dòng)部位時(shí)，要立即停止膠帶輸送機(jī)。然后松開(kāi)膠帶輸送機(jī)張緊裝置，或用手拉葫蘆把膠帶吊起，救出傷員，必要時(shí)截?cái)嗄z帶。

3.3 事故報(bào)告聯(lián)系方式、匯報(bào)內(nèi)容

發(fā)生事故后，事故現(xiàn)場(chǎng)跟班隊(duì)長(zhǎng)、班組長(zhǎng)、瓦檢員、安檢員等人員及時(shí)向礦調(diào)度室匯報(bào)。

匯報(bào)內(nèi)容：發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)；事故的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、遇險(xiǎn)人數(shù)；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有礦關(guān)部門(mén)單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜等。

匯報(bào)要求：匯報(bào)人員不得慌張，匯報(bào)時(shí)吐字清晰，匯報(bào)內(nèi)容簡(jiǎn)明扼要。

4.1 處理煤倉(cāng)潰倉(cāng)時(shí)，要設(shè)定安全警戒區(qū)，禁止人員入內(nèi)。給煤機(jī)司機(jī)在安全位置操作。

4.2 處理人員墜倉(cāng)事故時(shí)必須使用保安繩，并栓在牢固的物體上。

4.3 處理膠帶機(jī)著火時(shí)，要及時(shí)撤出受影響區(qū)域的人員，現(xiàn)場(chǎng)人員有危險(xiǎn)時(shí)要按照避災(zāi)路線撤離。受威脅人員必須立即使用自救器，經(jīng)最近聯(lián)絡(luò)巷道進(jìn)入軌道進(jìn)風(fēng)巷道，撤出時(shí)應(yīng)隨手關(guān)閉風(fēng)門(mén)。油脂類著火時(shí)禁止用水滅火。

4.4 處理膠帶機(jī)傷人事故時(shí)，膠帶機(jī)停機(jī)后要切斷電源，閉鎖并掛牌。

4.5 嚴(yán)禁煤矸磨膠帶。

4.6 皮帶機(jī)六大保護(hù)要確保正常使用，并定期進(jìn)行試驗(yàn)。

4.7 皮帶機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部位及給煤機(jī)旋轉(zhuǎn)部位要加設(shè)防護(hù)欄、罩。

4.8 倉(cāng)口作業(yè)及巷道衛(wèi)生清理要制定專項(xiàng)措施，嚴(yán)禁開(kāi)機(jī)清理衛(wèi)生，倉(cāng)口作業(yè)要扎好合格的安全帶。

4.9 操作、檢修按操作規(guī)程操作。

4.10 所有下井工作人員要按照煤礦安全規(guī)程要求著裝整齊，施工時(shí)衣袖要扎好。

4.11 特殊工種必須持證上崗。

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇七

前面我們提到，火鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的目標(biāo)市場(chǎng)由分散的單個(gè)顧客，還有象在校學(xué)生代表的團(tuán)體顧客，所以我們的物流配送方案也主要針對(duì)這兩種顧客。

首先是針對(duì)分散的單個(gè)顧客?；瘌B(niǎo)公司將追求時(shí)尚的年輕人作為自己的主要顧客，但我們知道，該群體多位上班族或是學(xué)生，白天一般在上班，而郵遞員、快遞員也多在白天送貨上門(mén)，這樣免不了產(chǎn)生時(shí)間沖突。如何解決這一問(wèn)題呢？我們?cè)O(shè)想讓公司與送奶人、送水人之類的個(gè)體戶合作。

a、對(duì)公司而言，那些個(gè)體戶其實(shí)與一般郵遞員并無(wú)區(qū)別，但相比之下，其費(fèi)用可能更低，而且公司掌握送貨渠道。

b、對(duì)那些個(gè)體戶而言，他們對(duì)顧客的生活習(xí)慣極為了解，幫公司送貨并無(wú)多大問(wèn)題。何況，幫公司送貨總是在其原有基礎(chǔ)上進(jìn)行，只是順帶，但卻擴(kuò)大了他們的業(yè)務(wù)范圍，合作意愿應(yīng)該較強(qiáng)。

c、對(duì)顧客而言，只是送貨的人變了，這種變化并無(wú)多大影響，而且能在空余時(shí)間受到自己所購(gòu)買(mǎi)的，就不必?fù)?dān)心會(huì)錯(cuò)過(guò)送貨時(shí)間。

1、摸清顧客分布情況。在公司開(kāi)始電子商務(wù)的起步階段，對(duì)網(wǎng)民的購(gòu)物可先采用現(xiàn)行的送貨渠道，當(dāng)公司的直銷方式起作用時(shí)，此時(shí)顧客的分布情況。而且就我們的直銷方式來(lái)看，公司的顧客較集中，我們可以大致對(duì)顧客所在區(qū)進(jìn)行劃分。

2、針對(duì)顧客劃分，選擇相應(yīng)的合作者。在劃分區(qū)域后，公司可每區(qū)尋找合作者，其實(shí)每區(qū)只需要一個(gè)合作者，多了反而會(huì)造成混亂。當(dāng)然具體的尋找工作可由專門(mén)的人員進(jìn)行規(guī)范的策劃。

3、與合適的合作者簽訂合同。雙方進(jìn)行協(xié)商，簽訂合同，規(guī)定雙方的合作內(nèi)容。

4、公司為保險(xiǎn)起見(jiàn)，可先選擇某一集中區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)，然后再具體推行。

5、事先告知顧客公司的送貨方式，以保證顧客了解整個(gè)過(guò)程，讓顧客放心購(gòu)買(mǎi)商品。

6、對(duì)較近的城市，公司可從總部將貨物送至合作者處，請(qǐng)他們按時(shí)送貨，如果是較遠(yuǎn)的城市，公司可請(qǐng)讓自己下面的代理商、中間商送貨至指定的地方。

a、 方案進(jìn)行中必須保證商品必須送到，所以在選擇合適的合作者時(shí)，公司必須十分謹(jǐn)慎。

公司應(yīng)保證合作者也能獲得相應(yīng)的回報(bào)，有些企業(yè)為自身利益不惜損害合作者的利益，這行為將很難換取長(zhǎng)期的合作，因此公司要真正實(shí)施掌握物流渠道，必須要有長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)。具體的報(bào)酬，我們覺(jué)得可按件給與他們相應(yīng)回報(bào)。

然后是關(guān)于校園代理、小團(tuán)體、企業(yè)團(tuán)購(gòu)的送貨渠道。此顧客群也較集中，一般進(jìn)貨數(shù)量較大，公司從節(jié)省成本角度考慮可以運(yùn)用我國(guó)社會(huì)公用物流系統(tǒng)，比如郵政快遞和其他快遞公司，此外，還可采用與第三方物流公司合作的送貨方式。具體實(shí)施步驟如下：

1. 劃區(qū)，即將在網(wǎng)上訂購(gòu)商品的校園代理、團(tuán)體、企業(yè)按所在城市劃分區(qū)域。

2. 選擇第三方物流，在事先已經(jīng)劃好的區(qū)域，選擇一些可信的第三方物流公司，進(jìn)行長(zhǎng)期合作。

3. 整理信息，雖然那些團(tuán)購(gòu)信息可能并不集中，不過(guò)，公司可視情況，與客戶進(jìn)行協(xié)商，固定時(shí)間，同意讓物流公司送貨，這樣，因?yàn)樗拓洈?shù)量大，地點(diǎn)較集中，送貨成本可相應(yīng)減少。

4. 如果所在區(qū)，有公司的代理商，可想征求他們的意見(jiàn)，讓他們擁有優(yōu)先選擇權(quán)，看其是否愿意送貨，如果愿意可讓他們?nèi)?，但公司只支付他們物流費(fèi)用，如果要貨時(shí)間緊。可先到代理商處要貨，之后補(bǔ)充他們的存貨，并給與相應(yīng)的報(bào)酬。如此一來(lái)，可讓代理商從中獲益，加強(qiáng)與公司與他們的聯(lián)系。 我們知道，目前物流被廣泛認(rèn)為是第三利益來(lái)源，誰(shuí)能掌握減少物流成本的方法，誰(shuí)就能獲得更多的利潤(rùn)，電子商務(wù)尤其如此?！痘ヂ?lián)網(wǎng)周刊》曾撰文，目前網(wǎng)民不選擇網(wǎng)上購(gòu)物的一個(gè)重要原因就是害怕公司不能按時(shí)送貨上門(mén)。因此對(duì)火鳥(niǎo)公司來(lái)說(shuō)，建立完備的物流體系，保證準(zhǔn)時(shí)將商品送至顧客手中就顯得格外重要。

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇八

甲方(托運(yùn)人)：

乙方(承運(yùn)人)： 甲、乙雙方經(jīng)過(guò)協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運(yùn)輸合同，條款如下：日為止。貨物收貨人等事項(xiàng)，由甲、乙雙方另簽運(yùn)單確定，所簽運(yùn)單作為本協(xié)議的附件與本協(xié)議具有同等的法律效力。

三、甲方須按照貨物買(mǎi)賣(mài)合同約定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨物進(jìn)行包裝。支付全部運(yùn)輸費(fèi)用。

六、乙方在將貨物交給收貨人時(shí)，同時(shí)應(yīng)協(xié)助收貨人親筆簽收貨物以作為完成運(yùn)輸義務(wù)的證明。如乙方聯(lián)系不上收貨人時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知甲方，甲方有責(zé)任協(xié)助乙方及時(shí)通知收貨人提貨。

八、因發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無(wú)法按期運(yùn)達(dá)目的地時(shí)，乙方應(yīng)將情況及時(shí)通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào);非因自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無(wú)法按時(shí)到達(dá)，乙方須在最短時(shí)間內(nèi)運(yùn)至甲方指定的收貨地點(diǎn)并交給收貨人，且賠償逾期承運(yùn)給甲方造成的全部經(jīng)濟(jì)損失。

九、本協(xié)議未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，可向甲方住所地法院提起訴訟。

十、本協(xié)議一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。

甲方： 乙方：

年 月 日 年 月 日

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇九

為全面貫徹落實(shí)市20xx年大氣污染防治工作會(huì)議要求，進(jìn)一步做好我市道路運(yùn)輸揚(yáng)塵污染治理工作，改善我市空氣質(zhì)量，提高我市環(huán)保指標(biāo)，深化大氣污染整治工作，確保我市公路環(huán)境衛(wèi)生，制定本實(shí)施方案。

以青蘭高速、邯武快速路、g309、邢都路、永峰線等主要干線公路為重點(diǎn)，采取抓重點(diǎn)、攻難點(diǎn)，加強(qiáng)相關(guān)部門(mén)聯(lián)運(yùn)，對(duì)全市所有清運(yùn)煤炭、鐵精粉、沙石、土方、白灰、石子等易產(chǎn)生揚(yáng)塵污染的車(chē)輛加強(qiáng)監(jiān)管，采取蓋篷布、箱式運(yùn)輸?shù)让荛]措施，防治拋灑揚(yáng)塵污染；嚴(yán)厲查處車(chē)輛超載、未采取防護(hù)措施、采取措施不到位造成道路揚(yáng)撒污染等違法違規(guī)行為。建立有效的管理制度，確保達(dá)到我市“藍(lán)天碧水工程”工作要求，使道路運(yùn)輸揚(yáng)塵治理工作制度化、規(guī)范化、常態(tài)化。道路運(yùn)輸車(chē)輛采取有效措施防止貨物揚(yáng)撒率95%；道路養(yǎng)護(hù)清掃潔凈率要達(dá)到90%；公路兩側(cè)貨場(chǎng)（廠）加蓋篷布、建筑圍擋率達(dá)到90%。

（一）成立道路運(yùn)輸揚(yáng)塵治理工作小組。局黨委書(shū)記、

局長(zhǎng)白學(xué)昌同志任組長(zhǎng)，局黨委委員、副局長(zhǎng)孫建軍同志，局黨委委員、戰(zhàn)備辦主任溫向軍同志任副組長(zhǎng)，局屬各相關(guān)科室、相關(guān)單位為成員。工作小組下設(shè)三個(gè)督導(dǎo)組，組長(zhǎng)由孫建軍同志、馬彥軍同志和溫向軍同志兼任，分別負(fù)責(zé)專項(xiàng)治理工作中行政處罰、涉企監(jiān)管和公路養(yǎng)護(hù)、清掃環(huán)境整治工作。

（二）要增加道路清掃頻次和灑水次數(shù)，結(jié)合環(huán)境衛(wèi)生整治活動(dòng)，及時(shí)清除道路積塵及道路兩側(cè)生活、建筑垃圾，減少二次揚(yáng)塵污染；對(duì)建筑控制區(qū)內(nèi)祼露土地，選擇性地進(jìn)行植被覆蓋。

（三）要加強(qiáng)公路兩側(cè)貨場(chǎng)（廠）散裝貨物的監(jiān)管，對(duì)易引起揚(yáng)塵的貨物要加蓋篷布，貨場(chǎng)（廠）周?chē)ㄖ鷵?，通過(guò)多種途徑有效降低貨場(chǎng)（廠）二次污染。

（四）公路建筑施工現(xiàn)場(chǎng)，要采取加蓋篷布、建筑圍擋等有效措施防止施工現(xiàn)場(chǎng)散裝建筑用料揚(yáng)塵污染。

（五）在青蘭高速、邯武快速路、g309、邢都路、永峰線等主要干線交通道路入市口，增設(shè)五個(gè)治理道路運(yùn)輸揚(yáng)塵檢查站，路政、運(yùn)政、治超按各自職責(zé)分工開(kāi)展二十四小時(shí)不間斷聯(lián)合整治。揚(yáng)塵檢查站要準(zhǔn)備篷布等防止貨物脫落、揚(yáng)撒的工具，對(duì)未采取措施、采取措施不到位的車(chē)輛進(jìn)行密閉覆蓋。一要堅(jiān)持源頭控制。加強(qiáng)運(yùn)管站對(duì)運(yùn)輸企業(yè)、貨場(chǎng)（廠）的監(jiān)管力度，對(duì)運(yùn)輸散裝貨物車(chē)輛出場(chǎng)（廠）時(shí)未采取密閉措施、采取措施不到位的，宣傳教育，督促車(chē)主規(guī)范裝載、封蓋貨物；二要保持治理高壓態(tài)勢(shì)。對(duì)未采取有效措施、采取措施不到位，貨物脫落揚(yáng)撒的運(yùn)輸車(chē)輛，按照相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，違法違規(guī)情節(jié)輕微的，以批評(píng)教育、警告為主，情節(jié)嚴(yán)重的，立即采取證據(jù)保全措施，責(zé)令改正違法違規(guī)行為，進(jìn)行上限處罰，對(duì)未改正違法違規(guī)行為的運(yùn)輸車(chē)輛一律不得再次上路行駛。將造成揚(yáng)塵污染運(yùn)輸車(chē)輛的駕駛員違法違規(guī)信息存入誠(chéng)信檔案，按照道路運(yùn)輸駕駛員誠(chéng)信考核工作的相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。

（一）宣傳發(fā)動(dòng)（4月4日至4月30日）全面動(dòng)員部署專項(xiàng)治理工作，召開(kāi)專項(xiàng)整治工作會(huì)議。在電視臺(tái)、報(bào)紙等新聞媒體開(kāi)辟專題或?qū)?，?duì)活動(dòng)進(jìn)展情況進(jìn)行跟蹤報(bào)導(dǎo)；在出入市口、貨源密集區(qū)懸掛宣傳條幅、標(biāo)語(yǔ)，全面加強(qiáng)對(duì)道路揚(yáng)塵治理的輿論宣傳。

（二）集中整治（5月1日至12月25日）按照實(shí)施方案工作要求，全面開(kāi)展道路運(yùn)輸揚(yáng)塵污染專項(xiàng)治理工作。要保證治理工作每日有進(jìn)展，通過(guò)工作的逐步推進(jìn)開(kāi)展，全面改善我市道路運(yùn)輸及公路周邊環(huán)境。要推廣好的典型、經(jīng)驗(yàn)，建立長(zhǎng)效整治工作機(jī)制。

（三）考核驗(yàn)收（12月26日至12月31日）專項(xiàng)治理工作小組對(duì)專項(xiàng)治理工作進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、考核評(píng)分。

（一）各單位要高度重視，認(rèn)真安排，加強(qiáng)督查，嚴(yán)格按方案要求進(jìn)行落實(shí)，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

（二）各固定檢查組在檢查中要做好錄像，照相和整治情況統(tǒng)計(jì)工作。

（三）各固定檢查組每日下午3點(diǎn)將各組揚(yáng)塵治理統(tǒng)計(jì)表上報(bào)法規(guī)科，同時(shí)將錄像、照相資料拷錄u盤(pán)報(bào)法規(guī)科。

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。各相關(guān)科室、相關(guān)單位要將各項(xiàng)任務(wù)分解、具體落實(shí)到個(gè)人，采取主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，主管領(lǐng)導(dǎo)具體抓的辦法，各負(fù)其責(zé)，統(tǒng)籌推進(jìn)。

（二）強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)，加強(qiáng)考核獎(jiǎng)懲。路政站、運(yùn)管站要選派骨干執(zhí)法人員開(kāi)展揚(yáng)塵檢查站的專項(xiàng)治理工作。要把專項(xiàng)治理工作當(dāng)作一項(xiàng)重要工作來(lái)抓，明確檢查站的負(fù)責(zé)人，細(xì)化任務(wù)，量化目標(biāo)，作好專項(xiàng)治理工作的統(tǒng)計(jì)工作，狠抓落實(shí)。道路揚(yáng)塵專項(xiàng)整治活動(dòng)實(shí)施日督查、月調(diào)度、年考評(píng)的工作制度。領(lǐng)導(dǎo)小組定期不定期對(duì)檢查站進(jìn)行督導(dǎo)檢查，及時(shí)解決存在的問(wèn)題。將日常督導(dǎo)檢查與年終考評(píng)相結(jié)合，對(duì)做出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人進(jìn)行表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)整治工作不力、整治措施落實(shí)不到位的單位和個(gè)人，將全局通報(bào)批評(píng)。

各單位要定期對(duì)整治工作進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，及時(shí)反饋信息。

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇十

甲方：

地址：

乙方：

地址：

甲方需乙方 工程，根據(jù)

一、工程運(yùn)輸起止地:

二、工程起止時(shí)間: 20xx年 月 日至20xx年 月 日共需

三、工程內(nèi)容：

四、所用車(chē)次及價(jià)格：

五、單價(jià)說(shuō)明;上述單價(jià)包括裝、卸車(chē)費(fèi)用。同時(shí)，乙方在履行合同中需

六、甲方的權(quán)利及義務(wù)

1、甲方應(yīng)乙方準(zhǔn)確提供裝、卸車(chē)地點(diǎn)、貨物名稱、數(shù)量及相關(guān)信息。

2、裝、卸車(chē)現(xiàn)場(chǎng)如因甲方原因造成乙方人員、車(chē)輛及設(shè)備不能正常工作，超過(guò)24小時(shí)，則必須向乙方另外支付誤時(shí)所發(fā)生的費(fèi)用。

3、甲方應(yīng)在乙方施工前將各種精密儀器作好包裝保護(hù)，如乙方施工前，甲方未將上述工作完成，因此造成的損失由甲方自行承擔(dān)。

4、甲方人員有權(quán)指揮乙方車(chē)輛或人員進(jìn)行合理有效地工作(車(chē)輛滿載為準(zhǔn))。

5、甲方有權(quán)派人員隨車(chē)押運(yùn)，運(yùn)至指定地點(diǎn)后，負(fù)責(zé)驗(yàn)收。并出具驗(yàn)收單(驗(yàn)收單內(nèi)容：貨物名稱及數(shù)量，運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)等)。

七、乙方的權(quán)利及義務(wù)

1、乙方必須服從甲方人員的指揮和調(diào)動(dòng)。

2、在貨物裝、卸及運(yùn)輸過(guò)程中，如發(fā)生安全事故由此造成的人員傷害或車(chē)輛損壞，乙方必須承擔(dān)全部責(zé)任和費(fèi)用。

3、貨物在裝、卸及運(yùn)輸過(guò)程中，如有損壞或丟失，乙方負(fù)責(zé)修復(fù)或按折舊后的價(jià)格賠償。

4、乙方負(fù)責(zé)承擔(dān)裝、卸費(fèi)(力工和吊車(chē)、叉車(chē)費(fèi)用)及乙方人員的伙食費(fèi)。

5、工程結(jié)束后，憑驗(yàn)收單與甲方進(jìn)行結(jié)算。

八、運(yùn)費(fèi)及付款方式;

1、單車(chē)價(jià)格見(jiàn)上表(含裝、卸費(fèi))，總價(jià)按實(shí)際發(fā)生車(chē)數(shù)計(jì)算。

2、合同簽定后，乙方需向甲方交納 元保證金。

3、在第四個(gè)工作日結(jié)束后，乙方必須出具驗(yàn)收單，甲方按實(shí)際使用車(chē)數(shù)的費(fèi)用付款。乙方需給甲方完稅發(fā)票。在工程結(jié)束后第 天內(nèi)，甲方必須將運(yùn)費(fèi)余款支付給乙方，乙方需給甲方完稅發(fā)票，同時(shí)甲方返還乙方保證金。

4、甲方如不能及時(shí)將運(yùn)費(fèi)余款支付給乙方，必須向乙方支付滯納金(每月按余款的 %，未滿一個(gè)月按一個(gè)月計(jì)算)。至付清運(yùn)費(fèi)為止。

九、本合同未盡事宜，可經(jīng)雙方共同協(xié)商解決，如達(dá)不成一致，由長(zhǎng)春仲裁委員會(huì)仲裁。

十、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

十一、本合同壹式 份，甲、乙方各執(zhí) 份，具有同等法律效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇十一

甲方：

乙方：

本著平等、互利、權(quán)益共享的原則，更好地發(fā)揮物流運(yùn)輸業(yè)，經(jīng)甲、乙雙方共同協(xié)商，特制定運(yùn)輸合同條款如下，望雙方共同遵守。

一、甲方提供貨源，乙方提供合法運(yùn)輸車(chē)輛，形成一個(gè)完整的運(yùn)輸體系。

二、乙方在甲方的運(yùn)輸范圍內(nèi)指導(dǎo)下工作，接受甲方的工作監(jiān)督和合理調(diào)度，遵守甲方制定的規(guī)章制度，甲方必須保證乙方的合法權(quán)益不受非法侵害。

三、承運(yùn)貨物的起止點(diǎn)，起點(diǎn)濱彎路終點(diǎn)2標(biāo)，甲方保證乙方承運(yùn)期不得低于3個(gè)月。

四、合同有限期到期經(jīng)甲、乙雙方協(xié)議后可續(xù)簽或延期。

五、乙方根據(jù)甲方的工作安排量調(diào)配車(chē)輛，并向甲方提供真實(shí)的車(chē)輛資料及駕駛員資料(車(chē)方量以測(cè)量計(jì)算為準(zhǔn))經(jīng)甲方建檔，不允許報(bào)廢車(chē)輛。

六、乙方駕駛員必須全力配合甲方的工作，不得與供貨方、收貨方、管理人員、裝卸人員發(fā)生沖突和斗毆：不得與交警、路政等工作人員激化矛盾，有事及時(shí)向甲方主管反映，由甲方出面處理，如因乙方與交警、路政等發(fā)生爭(zhēng)吵斗毆，造成的罰單及其他行政處罰，由乙方全權(quán)承擔(dān)。如交警、路政無(wú)故扣車(chē)6小時(shí)以上(含6小時(shí))，每臺(tái)車(chē)輛甲方以臺(tái)班費(fèi)(1000)元/車(chē)計(jì)算補(bǔ)償乙方。

七、在正常情況下，甲方保證提供乙方每天每臺(tái)車(chē)10趟以上，如甲方因素而延誤乙方貨物運(yùn)輸，甲方愿意承擔(dān)乙方的損失費(fèi)用每臺(tái)每天(1000)元，如遇塌方斷路、堵車(chē)等自然災(zāi)害影響運(yùn)輸，甲、乙雙方協(xié)商解決。

八、乙方裝車(chē)等待時(shí)間超過(guò)2小個(gè)小時(shí)或卸車(chē)等待的時(shí)間超過(guò)1小時(shí)，乙方向甲方及時(shí)反映后，甲方需無(wú)條件向乙方支付1000元/車(chē)。

十、乙方必須配合甲方搞好車(chē)輛及駕駛員的安全管理工作，不得違章操作。如因乙方不遵守正常的駕駛操作規(guī)程，造成交通事故，乙方負(fù)責(zé)全部責(zé)任，與甲方無(wú)關(guān);如發(fā)生重大交通事故，甲方應(yīng)無(wú)條件協(xié)助乙方解決處理。

十一、乙方駕駛員不得中途拋貨，特殊隋況乙方需及時(shí)向甲方反映。

十二、乙方指定委托結(jié)帳人 ，甲方付款給乙方指定結(jié)算人，以每天14點(diǎn)結(jié)算方量款，不得以任何理由拖欠，乙方有權(quán)停工，終止合同，甲方須無(wú)條件賠償乙方每天每單1000元。

十三、運(yùn)價(jià)( )元/方(不含稅)，運(yùn)距 公里內(nèi)。如換取土點(diǎn)，不能超過(guò)300米，如超過(guò)另計(jì)算。

十四、貨物運(yùn)輸線路如有變更，甲、乙雙方另行調(diào)價(jià)。

十五、甲方保證合同期內(nèi)乙方運(yùn)輸線路沿途的社會(huì)治安及路面修整、養(yǎng)護(hù)工作等，如果因甲方的原因延誤乙方的正常運(yùn)輸按每臺(tái)每天補(bǔ)貼(1000元)計(jì)算，搞好一切群眾關(guān)系。

十六、乙方車(chē)輛在簽合同1個(gè)工作日內(nèi)到場(chǎng)1 0至1 5輛，到場(chǎng)后的車(chē)輛當(dāng)天或第二天必須正常運(yùn)營(yíng)，如果不安排乙方車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)，甲方應(yīng)負(fù)全部責(zé)任，每天每天按(1000)元計(jì)算。

十七、為了保證有乙方車(chē)輛正常運(yùn)輸，乙方車(chē)輛須聽(tīng)從甲方合理調(diào)度。

十八、如果乙方個(gè)別車(chē)輛特別原因就特別對(duì)待，甲方必須特別處 理，如乙方車(chē)輛特殊原因不能繼續(xù)運(yùn)輸乙方必須另調(diào)車(chē)輛補(bǔ)齊。

合同外的其他事務(wù)，由甲、乙雙方協(xié)商解決。

備注：(備注內(nèi)容由甲乙雙方簽字后生效)

此合同一式兩份，由甲、乙方雙方各執(zhí)一份，簽字蓋章即具法律效力。

甲方：

電話：

身份證：

日期： 年 月 日

乙方：

電話：

身份證：

日期： 年 月 日

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇十二

為認(rèn)真貫徹落實(shí)《京津冀及周邊地區(qū)20xx-20xx年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案》、《山東省打好柴油貨車(chē)污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)作戰(zhàn)方案》、市大氣指揮部《關(guān)于做好全市重點(diǎn)用車(chē)企業(yè)柴油車(chē)輛管控的通知》、市港航污染防治工作指揮部關(guān)于《濟(jì)寧市20xx-20xx年秋冬季港口碼頭錯(cuò)峰運(yùn)輸實(shí)施方案》等文件精神，進(jìn)一步做好秋冬季港口碼頭車(chē)輛錯(cuò)峰運(yùn)輸工作，結(jié)合我區(qū)工作實(shí)際，制定如下實(shí)施方案。

全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會(huì)精神，圍繞20xx-20xx年秋冬季空氣質(zhì)量改善目標(biāo)，以減少不利氣象季節(jié)運(yùn)輸環(huán)節(jié)污染物排放為目標(biāo)，通過(guò)對(duì)涉及大宗物料運(yùn)輸?shù)母劭诖a頭實(shí)施錯(cuò)峰運(yùn)輸，推進(jìn)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)，減少秋冬季機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放量，為實(shí)現(xiàn)全區(qū)空氣質(zhì)量改善目標(biāo)貢獻(xiàn)港航力量。

區(qū)交通運(yùn)輸和港航執(zhí)法大隊(duì)各有關(guān)鎮(zhèn)街執(zhí)法中隊(duì)具體負(fù)責(zé)屬地港口碼頭柴油車(chē)輛管控業(yè)務(wù)工作；區(qū)交通運(yùn)輸和港航執(zhí)法大隊(duì)、局港航管理科、環(huán)境綜合整治辦公室負(fù)責(zé)做好本實(shí)施方案落實(shí)情況的督導(dǎo)工作。

（一）秋冬季重點(diǎn)任務(wù)：各港口企業(yè)優(yōu)先選擇排放控制水平較好的國(guó)五及以上車(chē)輛承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，封存自有達(dá)不到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，或不與達(dá)不到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛所在運(yùn)輸企業(yè)簽訂運(yùn)輸服務(wù)協(xié)議，保證秋冬季國(guó)五及以上運(yùn)輸車(chē)輛（含燃?xì)猓┱急炔坏陀?0%，鼓勵(lì)大型港口企業(yè)提高占比。

（二）重污染應(yīng)急期間重點(diǎn)任務(wù)：重污染應(yīng)急響應(yīng)期間，港口企業(yè)要承擔(dān)起重型載貨車(chē)輛管控工作主體責(zé)任，黃色、橙色、紅色應(yīng)急期間嚴(yán)格落實(shí)相應(yīng)的應(yīng)急管理措施。在裝卸無(wú)揚(yáng)塵貨種時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行《濟(jì)寧市港航事業(yè)發(fā)展中心重污染天氣應(yīng)急預(yù)案》中對(duì)于柴油車(chē)輛運(yùn)輸管控要求。

（三）調(diào)查摸底重點(diǎn)任務(wù)：區(qū)交通運(yùn)輸和港航執(zhí)法大隊(duì)各有關(guān)鎮(zhèn)街中隊(duì)要牽頭開(kāi)展摸底調(diào)查，調(diào)查轄區(qū)港口承擔(dān)運(yùn)輸?shù)能?chē)輛排放階段、使用頻次尾氣排放污染控制等情況。按照“一港一臺(tái)賬”的原則，明確秋冬季錯(cuò)峰運(yùn)輸安排，分別建立轄區(qū)港口企業(yè)柴油車(chē)輛管控清單臺(tái)賬（附件1）。

（四）執(zhí)法監(jiān)管重點(diǎn)任務(wù)：區(qū)交通運(yùn)輸和港航執(zhí)法大隊(duì)各有關(guān)鎮(zhèn)街中隊(duì)要加大執(zhí)法監(jiān)管力度，對(duì)秋冬季期間國(guó)五及以上運(yùn)輸車(chē)輛占比不達(dá)標(biāo)、重污染應(yīng)急期間違規(guī)使用柴油車(chē)輛的港口企業(yè)要嚴(yán)管重罰。對(duì)查處的涉嫌偽造、變?cè)燔?chē)輛行駛證、環(huán)保信息隨車(chē)清單的違法行為，及時(shí)移交公安機(jī)關(guān)處理。

（一）提高思想認(rèn)識(shí)。各單位要充分認(rèn)清秋冬季污染防治面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，將錯(cuò)峰運(yùn)輸工作作為持續(xù)改善環(huán)境質(zhì)量、保障民生的重要舉措，與打好秋冬季污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)和打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)統(tǒng)籌安排、同步推進(jìn)。

（二）做好宣傳動(dòng)員。局港航管理科牽頭召開(kāi)轄區(qū)港口企業(yè)柴油車(chē)輛管控現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)員會(huì)，傳達(dá)柴油車(chē)輛管控通知精神，深入推進(jìn)柴油車(chē)輛污染治理工作；督促港口企業(yè)簽訂承諾書(shū)（附件2），進(jìn)一步夯實(shí)港口企業(yè)柴油車(chē)輛管控主體責(zé)任。印制港口碼頭柴油車(chē)管控明白紙（參照附件3），將管控要求一次性告知，明確管控時(shí)段、管控要求、管控重點(diǎn)。暢通各類投訴通道，在港口碼頭顯著位置公布舉報(bào)電話，采取電視、報(bào)紙、網(wǎng)站、微信公眾號(hào)等多種方式加大典型案例的曝光力度。

（三）抓好工作落實(shí)。區(qū)交通運(yùn)輸和港航執(zhí)法大隊(duì)各有關(guān)鎮(zhèn)街中隊(duì)要落實(shí)屬地管理責(zé)任，加強(qiáng)港口碼頭柴油車(chē)輛日常執(zhí)法檢查，持續(xù)保持嚴(yán)管重罰的..高壓態(tài)勢(shì)。凡涉及重型載貨汽車(chē)（含燃?xì)猓┻M(jìn)出的港口碼頭必須全部納入管控清單，應(yīng)按照市智慧環(huán)保平臺(tái)對(duì)接標(biāo)準(zhǔn)和功能要求在車(chē)輛出入口安裝車(chē)牌識(shí)別和監(jiān)控系統(tǒng)（記錄保存三個(gè)月以上），在秋冬季和重污染天氣應(yīng)急期間采取管控措施。

（四）強(qiáng)化督導(dǎo)檢查。局港航管理科、環(huán)境綜合整治辦公室、區(qū)交通運(yùn)輸和港航執(zhí)法大隊(duì)等單位要落實(shí)好監(jiān)管責(zé)任，要把柴油車(chē)輛管控工作作為業(yè)務(wù)督導(dǎo)的重點(diǎn)，壓緊壓實(shí)各執(zhí)法中隊(duì)、各港口企業(yè)的管控責(zé)任，督促港口企業(yè)落實(shí)柴油車(chē)輛管控措施。

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇十三

一、公司第一責(zé)任人(或第一責(zé)任人委托第二責(zé)任人)每季度至少要召開(kāi)一次安全生產(chǎn)工作會(huì)議，每月1~5日召開(kāi)一次安全例會(huì)，分析查找安全生產(chǎn)管理制度的缺陷和安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。并制定安全生產(chǎn)管理人員年度及長(zhǎng)期的培訓(xùn)教育計(jì)劃，明確培訓(xùn)內(nèi)容和年度培訓(xùn)時(shí)間。

二、各科室每月組織不少于一次安全例會(huì)，組織學(xué)習(xí)、布置任務(wù)、查找不足、排除隱患、防范未然。

三、公司安全學(xué)習(xí)員每月十五日、三十日對(duì)公司駕駛員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不能與會(huì)的要補(bǔ)學(xué)，每月至少下鄉(xiāng)一次，對(duì)鄉(xiāng)下駕駛員學(xué)習(xí)。特殊情況必須電話學(xué)習(xí)，并做好學(xué)習(xí)通話記錄。

四、不按期組織學(xué)習(xí)的管理員，每次處以50元以上罰款，連續(xù)三次未進(jìn)行，交公司安全生產(chǎn)管理委員會(huì)處理，造成后果依法追究其責(zé)任。

五、學(xué)習(xí)期間，嚴(yán)禁無(wú)故遲到、早退、中途溜崗，否則每次處以20元罰款，擅自缺席者每次處以50元罰款，連續(xù)三次缺席的職工將無(wú)條件解除勞務(wù)合同，駕駛員將停車(chē)反省、待班處理。

六、主持學(xué)習(xí)的安全員，必須有內(nèi)容、有形式、有記錄、有簽字，嚴(yán)防走過(guò)場(chǎng)，搞形式主義或代簽字。否則每次處以50元以上罰款。

七、安全管理員的安全管理范圍，每月的學(xué)習(xí)面必須達(dá)到100%。

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇十四

深入貫徹落實(shí)××交通運(yùn)輸廳和××市委、市××關(guān)于加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)決策部署，突出問(wèn)題導(dǎo)向，著力解決交通運(yùn)輸行業(yè)污染對(duì)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量造成的影響，堅(jiān)決打贏大氣污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，扎實(shí)推進(jìn)綠色交通發(fā)展。

全市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐年優(yōu)化調(diào)整，交通運(yùn)輸領(lǐng)域大氣、水污染得到有效防控，交通污染排放強(qiáng)度明顯降低，清潔能源在營(yíng)運(yùn)車(chē)船得到推廣應(yīng)用，交通污染防治能力、水平與全市污染物排放控制、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和安全保障要求相適應(yīng)。

1.加快推廣節(jié)能與新能源運(yùn)輸裝備。20××年全市新增及更換公交車(chē)中新能源公交車(chē)占比達(dá)到90%以上。

2.加強(qiáng)源頭市場(chǎng)準(zhǔn)入監(jiān)管。嚴(yán)格實(shí)施重型柴油車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，不滿足標(biāo)準(zhǔn)限值要求的新車(chē)型禁止進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)。

3.加快淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車(chē)。20××年全市注銷淘汰營(yíng)運(yùn)老舊柴油貨車(chē)925輛以上。

4.加大道路運(yùn)輸揚(yáng)塵治理。加強(qiáng)道路運(yùn)輸車(chē)輛的檢查力度，加大對(duì)違規(guī)道路運(yùn)輸車(chē)輛的處罰力度，嚴(yán)厲查處道路渣土、砂石等運(yùn)輸車(chē)輛超限超載、不采取必要措施防止運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)貨物脫落、揚(yáng)撒的行為。

5.做好轄區(qū)公路施工現(xiàn)場(chǎng)的管控。打擊轄區(qū)公路在建項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)運(yùn)輸、違規(guī)排放廢水廢液行為，加大對(duì)施工過(guò)程中揚(yáng)塵的整治力度，對(duì)于不落實(shí)的項(xiàng)目業(yè)主責(zé)令停止施工、限期整改。

6.督促指導(dǎo)維修企業(yè)建立完善機(jī)動(dòng)車(chē)維修治理檔案制度，嚴(yán)厲打擊篡改破壞obd系統(tǒng)、采用臨時(shí)更換污染控制裝置等弄虛作假維修方式通過(guò)排放檢驗(yàn)的行為。

7.嚴(yán)格實(shí)施船舶發(fā)動(dòng)機(jī)第一階段國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，提前實(shí)施第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)禁新建不達(dá)標(biāo)船舶進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)。推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵(lì)淘汰使用20年以上的內(nèi)河航運(yùn)船舶，依法強(qiáng)制報(bào)廢超過(guò)使用年限的航運(yùn)船舶。

8.協(xié)同治理船舶污染。20××年起新投入使用的沿海船舶執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)。逐步改造現(xiàn)有沿海和內(nèi)河船舶，使其20××年底前達(dá)到新的標(biāo)準(zhǔn)，如經(jīng)改造仍不能達(dá)到要求的，限期予以淘汰。運(yùn)行船舶污染物接收、轉(zhuǎn)運(yùn)、處置聯(lián)合監(jiān)管制度。

9.加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)、貨車(chē)司機(jī)及相關(guān)人員的宣傳和教育，讓物流運(yùn)輸企業(yè)、貨車(chē)司機(jī)知曉非法運(yùn)輸和傾倒危險(xiǎn)廢物的危害以及需承擔(dān)的法律責(zé)任，自覺(jué)抵制非法運(yùn)輸危險(xiǎn)廢物行為。

10.加大對(duì)水上運(yùn)輸單位及廣大船主、船員進(jìn)行相關(guān)法律法規(guī)、典型案件的宣傳，通過(guò)定期編發(fā)短信提醒等方式，讓水上運(yùn)輸單位和廣大船主、船員知曉違法運(yùn)輸和傾倒固體廢物的危害以及需承擔(dān)的法律責(zé)任，自覺(jué)抵制非法運(yùn)輸固體廢物行為。

（一）建立重點(diǎn)工作管理臺(tái)帳。請(qǐng)各單位對(duì)照年度污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)工作任務(wù)，梳理重點(diǎn)工作臺(tái)帳，準(zhǔn)確、完整記錄各項(xiàng)任務(wù)及其重點(diǎn)工程項(xiàng)目的進(jìn)展情況，年底前報(bào)送工作總結(jié)。

（二）按時(shí)報(bào)送工作信息。請(qǐng)各單位對(duì)照列入設(shè)區(qū)市績(jī)效考核的污染防治任務(wù)清單，加強(qiáng)跟蹤協(xié)調(diào)，于××月××日前報(bào)送全年總體完成情況報(bào)至我局法規(guī)安全科。

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇十五

道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模大，既具有非營(yíng)利性，又具有營(yíng)利性。對(duì)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的科學(xué)評(píng)價(jià)非常重要。結(jié)合嫡修正層次分析法，利用專家群決策模式對(duì)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的合理性與可行性進(jìn)行全面評(píng)價(jià)。

道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、改善公眾生活質(zhì)量等方面具有重要的作用。近年來(lái)，國(guó)家一直比較重視道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)工作。以黑龍江省為例，全省在“九五”、“十五”期間總計(jì)投人道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金32億多元，建成了一批客貨運(yùn)輸場(chǎng)站，對(duì)黑龍江省經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展起到了重要作用，但是也出現(xiàn)了投資項(xiàng)目求大求全，建形象工程的趨勢(shì)。其中，部分項(xiàng)目舍本逐末，過(guò)大的商服類建設(shè)工程拖累了客貨運(yùn)輸場(chǎng)站的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，同時(shí)，也使政府有限的建設(shè)資金沒(méi)有充分地發(fā)揮作用。從而在一定程度上制約了道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施功能的實(shí)現(xiàn)，乃至于黑龍江省道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。這一系列問(wèn)題中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于對(duì)項(xiàng)目建設(shè)投資方案評(píng)價(jià)的科學(xué)性。因此，本文以科學(xué)、全面評(píng)價(jià)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案為出發(fā)點(diǎn)，力求利用科學(xué)可行的評(píng)價(jià)方法解決在建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)中存在的經(jīng)驗(yàn)決策與決策過(guò)程隨意性強(qiáng)等問(wèn)題，為政府部門(mén)對(duì)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案評(píng)價(jià)提供參考與借鑒。

層次分析法(analytichierarchyprocess,ahp)是一種多層次權(quán)重解析決策法，它是將定性與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法。

首先，構(gòu)造對(duì)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)投資方案評(píng)價(jià)的遞階層次結(jié)構(gòu)。以哈爾濱市某客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目投資方案決策為例，設(shè)目標(biāo)層為a;準(zhǔn)則層為r:rl為項(xiàng)目目標(biāo)與功能設(shè)計(jì)的匹配性，r2為項(xiàng)目對(duì)區(qū)域客運(yùn)能力提升的貢獻(xiàn)度，r3為項(xiàng)目建設(shè)方案的可行性，r4為項(xiàng)目的環(huán)保水平，r5為項(xiàng)目投資規(guī)模的合理性，r6為項(xiàng)目投資回報(bào)率水平，r7為項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)方案的可行性，r8為項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)水平;措施層c為準(zhǔn)則層進(jìn)一步細(xì)化指標(biāo)。

根據(jù)客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目投資方案決策評(píng)價(jià)指標(biāo)遞階層次結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)造判斷矩陣的個(gè)數(shù)為8個(gè):a一r判斷矩陣;r1一c;r2一c;r3一c;r4一c;r5-c;r6-c;r7一c;r8一c。其中，rl一c不是所有指標(biāo)層的指標(biāo)與rl構(gòu)造的判斷矩陣，而是與r1相關(guān)指標(biāo)構(gòu)成的判斷矩陣，其它與r1無(wú)關(guān)的指標(biāo)對(duì)r1的影響程度，即權(quán)重可以用0代替。其余7個(gè)相容特性，在構(gòu)造判斷矩陣時(shí)也同樣如此。r。為第個(gè)因素二:對(duì)第j個(gè)因素r，的相對(duì)重要性數(shù)值，則判斷矩陣式中:r一般取1,35,7,9共5個(gè)等級(jí)標(biāo)度，其重要性的意義由低到高排序;24,6,8表示相鄰判斷的中值。組織專家對(duì)客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目投資方案分指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，如表1所示。然后，對(duì)a-b判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，先計(jì)算隨機(jī)一致性指標(biāo)c1fci-max一n/(n-1)。該指標(biāo)用于估計(jì)矩陣偏離一致性程度;隨后，計(jì)算隨機(jī)一致性比率cr,cr=ci/ri。若crgo.l0，則認(rèn)為判斷矩陣具有一致性，可以接受;否則需要重新調(diào)整矩陣。

結(jié)果表明判斷矩陣可以接受，即矩陣a-r的賦值在允許范圍內(nèi)，構(gòu)造有效，w=巨0.3010.1010.1510.060.060.1010.1510.075。

根據(jù)以上計(jì)算求得

由于采用嫡技術(shù)支持下的ahp模型確定指標(biāo)權(quán)系數(shù)，一方面可能會(huì)導(dǎo)致不符合遞推性公理;另一方面會(huì)因繁瑣的判斷和復(fù)雜的計(jì)算使得非該領(lǐng)域的專家不易掌握。為解決以上間題，本文采用專家易于介人、處理較方便且相對(duì)客觀的專家群決策評(píng)價(jià)，以此有效實(shí)現(xiàn)定性指標(biāo)定量轉(zhuǎn)化的賦權(quán)方法，從而為道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資方案民主決策明確模型，并尋求相對(duì)合理的評(píng)價(jià)結(jié)果。

所謂專家群決策，就是由多個(gè)專家在各自決策基礎(chǔ)上進(jìn)行的綜合決策的過(guò)程，它是個(gè)人決策行為與群體能力的系統(tǒng)整合。它要求每個(gè)決策者首先要對(duì)決策目標(biāo)和相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行充分分析研究，在適應(yīng)特定領(lǐng)域、特定環(huán)境的準(zhǔn)則下，清晰地表達(dá)他們各自的偏好，整合以后做出近于一致的評(píng)判，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)最伏解的一種決策方法。

以上評(píng)價(jià)方法是將定性分析與定量計(jì)算結(jié)合運(yùn)用的，考慮到實(shí)際應(yīng)用中的便利性及精度保證，可將指標(biāo)權(quán)重程序化，將參與方案評(píng)價(jià)的專家評(píng)價(jià)權(quán)重分別賦權(quán)，從而保證方案評(píng)價(jià)的科學(xué)性和客觀性。

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇十六

為認(rèn)真貫徹落實(shí)臨汾市煤炭工業(yè)局《關(guān)于開(kāi)展煤礦人員提升運(yùn)輸系統(tǒng)專項(xiàng)檢查的實(shí)施方案》，結(jié)合我礦實(shí)際情況，我礦立即組織相關(guān)人員制定了“人員提升運(yùn)輸系統(tǒng)”專項(xiàng)檢查實(shí)施方案。

組長(zhǎng)：苗全興

副組長(zhǎng)：李遠(yuǎn)（機(jī)電副礦長(zhǎng)）師建辛（安全副礦長(zhǎng)）

成員：郝記成（機(jī)電副總工）景民偉（運(yùn)輸副總工）

閆新澤（運(yùn)料隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)）劉永付（機(jī)電隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)）

劉蘊(yùn)杰（機(jī)電科副科長(zhǎng)）徐艷杰（機(jī)電科技術(shù)員）

時(shí)宏偉（運(yùn)輸技術(shù)員）

3月17日至3月22日

依照《煤礦安全規(guī)程》和《山西省安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)》主要對(duì)以下10個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

1、提升運(yùn)輸設(shè)備是否取得礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志，是否使用國(guó)家命令禁止使用的淘汰設(shè)備；所使用的設(shè)備是否與設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)簽訂正規(guī)的買(mǎi)賣(mài)合同。

2、每次提升運(yùn)輸人員數(shù)量是否符合規(guī)定。

6、提升操作人員是否取得特種作業(yè)操作資格證；

7、過(guò)卷、過(guò)放距離和緩沖裝置是否符合規(guī)程要求；

8、提升機(jī)系統(tǒng)、架空乘人裝置是否經(jīng)有相應(yīng)資質(zhì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全檢測(cè)檢驗(yàn)。

9、井口防滅火是否符合規(guī)程規(guī)定。

10、以上未涉及到的人員提升運(yùn)輸系統(tǒng)其他檢查內(nèi)容是否符合《煤礦安全規(guī)程》、《煤礦安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化基本要求及評(píng)分方法》和《煤礦礦井機(jī)電設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)》要求。

（一）提高認(rèn)識(shí)，確保效果。各單位、隊(duì)組要充分認(rèn)識(shí)開(kāi)展人員提升運(yùn)輸系統(tǒng)專項(xiàng)檢查的重要性，切實(shí)增強(qiáng)職工提升運(yùn)輸安全意識(shí)，促使每位職工牢記職責(zé)，做到上標(biāo)準(zhǔn)崗，干標(biāo)準(zhǔn)活。結(jié)合工作實(shí)際，確?！皩ｍ?xiàng)檢查”工作取得實(shí)效。

（二）認(rèn)真排查，嚴(yán)格落實(shí)。結(jié)合自身實(shí)際，重點(diǎn)圍繞人員提升運(yùn)輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，大力開(kāi)展提升運(yùn)輸隱患排查治理，健全管理體系，提高礦井提升運(yùn)輸安全保障能力，確保煤礦安全生產(chǎn)。

（三）做好總結(jié)，及時(shí)反饋。本次自查自整結(jié)束后，要做出“提升運(yùn)輸安全”大檢查工作總結(jié)。

礦、科、隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)是這次活動(dòng)的主體責(zé)任者，要在認(rèn)真學(xué)習(xí)及貫徹上級(jí)要求的基礎(chǔ)上，深入井下，帶頭貫徹，帶頭實(shí)施，以求實(shí)務(wù)真的`工作作風(fēng)推動(dòng)“提升運(yùn)輸設(shè)備”大檢查的各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)的圓滿完成。

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇十七

：鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)道路交通體系的重要組成部分，在資源運(yùn)輸?shù)确矫姘l(fā)揮著積極作用。近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)各領(lǐng)域?qū)ξ镔Y運(yùn)輸提出了較高的要求，合理的物資調(diào)運(yùn)方案，能夠滿足運(yùn)輸需求，并且能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。大數(shù)據(jù)時(shí)代下，能夠充分考慮各項(xiàng)影響因素，構(gòu)建調(diào)配效率最高的運(yùn)輸方案，減少應(yīng)急出救點(diǎn)，節(jié)約更多成本。文章分析了大數(shù)據(jù)對(duì)鐵路運(yùn)輸計(jì)劃制定的影響，旨在為我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展提供更多支持。

：大數(shù)據(jù)；鐵路；物資運(yùn)輸；最優(yōu)方案

21世紀(jì)，各類突發(fā)事件在世界各地發(fā)生，給人們生命和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了極大的危害。鐵路是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人們出行等方面發(fā)揮著不可替代的作用。但由于鐵路系統(tǒng)自身特點(diǎn)，加上突發(fā)事件的影響，導(dǎo)致物資運(yùn)輸存在于風(fēng)險(xiǎn)之中。信息時(shí)代下，大數(shù)據(jù)在社會(huì)各領(lǐng)域應(yīng)用愈發(fā)廣泛，將其應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸物資調(diào)運(yùn)方案制定中，不僅能夠滿足運(yùn)輸需求，且能夠節(jié)省更多成本，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。因此加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸物資最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案的研究至關(guān)重要。

傳統(tǒng)時(shí)代下，運(yùn)輸計(jì)劃的制定復(fù)雜、繁瑣，需要管理人員整合大量資料進(jìn)行收回，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)劃的預(yù)測(cè)、監(jiān)控及優(yōu)選，工作效率較低，且極易出現(xiàn)錯(cuò)誤，影響決策時(shí)效性。而大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，憑借其巨大的數(shù)據(jù)量、繁多的數(shù)據(jù)類型、快速的處理速度等優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)影響鐵路運(yùn)輸因素的充分分析，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)現(xiàn)有信息的存儲(chǔ)和管理，規(guī)避運(yùn)輸過(guò)程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，使得運(yùn)輸計(jì)劃管理更加規(guī)范和科學(xué)。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，取代人工操作，引進(jìn)先進(jìn)管理理論、新技術(shù)，并立足于鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及具體需求，構(gòu)建具體的模型，對(duì)速報(bào)、設(shè)備能力等進(jìn)行分析，以此來(lái)制定最佳的物資調(diào)運(yùn)方案，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路內(nèi)部管理的優(yōu)化。此外，各類鐵路信息系統(tǒng)及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分散、龐雜，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)Ω黜?xiàng)指標(biāo)進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)化監(jiān)督，細(xì)化到日、月、季及年等不同周期上，提高分析時(shí)效性[1]。如針對(duì)rfid技術(shù)的運(yùn)用，能夠?qū)拓涍\(yùn)量指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，判斷運(yùn)輸趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物資運(yùn)輸全面、合理導(dǎo)向和控制，從而提高目標(biāo)決策時(shí)效性。

鐵路運(yùn)輸貨物有上千種，為了制定最佳運(yùn)輸計(jì)劃，需要機(jī)、車(chē)、工及電等各個(gè)部門(mén)之間相互配合和協(xié)調(diào)，共同完成運(yùn)輸任務(wù)。不同的貨物對(duì)運(yùn)輸要求有所差別，單純依靠人力進(jìn)行分析和編制最佳方案存在一定缺陷。而大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，各類數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，為鐵路物資運(yùn)輸提供了極大的支持。

（一）利用大數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)

在運(yùn)輸方案執(zhí)行中，針對(duì)物資運(yùn)輸有關(guān)信息的收集是前提。掌握物資運(yùn)輸量、運(yùn)輸時(shí)間等，才能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸最佳方案的制定提供數(shù)據(jù)保障。在實(shí)踐操作中，為了提高數(shù)據(jù)收集準(zhǔn)確性和完整性，我們可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、整理和分析，以此來(lái)提高數(shù)據(jù)收集和處理質(zhì)量。同時(shí)，還要對(duì)列車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，明確列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)及安排，把握列車(chē)運(yùn)行特點(diǎn)，提高運(yùn)輸方案制定有效性。在此過(guò)程中，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠挖掘列車(chē)數(shù)量規(guī)則，使得運(yùn)輸方案的制定更加科學(xué)。如利用無(wú)線通訊方式將信息傳輸?shù)杰?chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，能夠?qū)崟r(shí)反映物資數(shù)量等基本情況，提高運(yùn)輸方案制定針對(duì)性。不僅如此，還能夠了解物資特性等信息，針對(duì)易燃易爆、易腐蝕等物資都要采取不同的運(yùn)輸方式。

（二）利用大數(shù)據(jù)制定方案

將大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，對(duì)物資運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，明確物資特點(diǎn)。同時(shí)，針對(duì)列車(chē)數(shù)據(jù)的整理，能夠幫助我們明確當(dāng)前各條線路上列車(chē)的'數(shù)量，并以列車(chē)運(yùn)行規(guī)律為基礎(chǔ)，制定物資調(diào)運(yùn)方案。一般來(lái)說(shuō)，在最佳方案執(zhí)行中，只有確定列車(chē)線路分布規(guī)律，根據(jù)線路特征，才能夠制定具體的列車(chē)數(shù)量，合理安排物資運(yùn)輸工作，為物資運(yùn)輸工作順利開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在物資運(yùn)輸中，僅有小部分結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對(duì)方案制定具有積極意義，多數(shù)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換才能夠存儲(chǔ)，導(dǎo)致并非所有數(shù)據(jù)都是有效地。故要利用大數(shù)據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工和處理，從中進(jìn)行篩選，選擇對(duì)于方案制定有效的信息，從而使得數(shù)據(jù)“增值”，提高鐵路物資運(yùn)輸管理有效性。

（三）利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化方案

通過(guò)前期對(duì)物資運(yùn)輸?shù)姆治?，能夠掌握列?chē)運(yùn)行規(guī)律等。因此在后續(xù)工作安排中，可以以此為依據(jù)對(duì)列車(chē)數(shù)量進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整，使得各條線路上的列車(chē)數(shù)量與物資運(yùn)輸之間保持協(xié)調(diào)，既能夠滿足物資運(yùn)輸要求，且能夠提高列車(chē)?yán)寐?，?jié)省運(yùn)力，從而為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)踐中，我們還可以摸索列車(chē)運(yùn)行規(guī)律，在列車(chē)運(yùn)行方面進(jìn)行具體的運(yùn)力調(diào)整，確保物資運(yùn)輸方案為最佳方案。正因大數(shù)據(jù)的支持，使得運(yùn)輸方案科學(xué)、合理。現(xiàn)如今，鐵路運(yùn)輸線路規(guī)劃中，要加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)線路的關(guān)注，充分尊重運(yùn)輸規(guī)律，以此來(lái)提高物資運(yùn)輸有效性，從而為物資運(yùn)輸方案的調(diào)整提供依據(jù)。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)在實(shí)踐中的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，技術(shù)人員要加大研究力度，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，為鐵路物資運(yùn)輸提供更多技術(shù)支持。

根據(jù)上文所述，信息時(shí)代背景下，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為社會(huì)各領(lǐng)域發(fā)展必不可少的一部分，尤其是面臨著快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，鐵路運(yùn)輸物資調(diào)運(yùn)最佳方案的制定，對(duì)于節(jié)省運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效果的意義不言而喻。因此將大數(shù)據(jù)引入到物資調(diào)運(yùn)方案制定中非常必要。在實(shí)踐中，可以充分考慮具體需求，并以運(yùn)輸目標(biāo)為基礎(chǔ)，廣泛收集物資、列車(chē)等信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)配智能化、科學(xué)化計(jì)算，最大限度上壓縮運(yùn)輸時(shí)間及成本，且能夠減少突發(fā)事故的發(fā)生，為鐵路應(yīng)對(duì)緊急情況下制定決策提供依據(jù)，從而促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇十八

設(shè)備安全操作規(guī)程規(guī)定操作過(guò)程該干什么，不該干什么，或設(shè)備應(yīng)該處于什么樣的狀態(tài)，是操作人員正確操作設(shè)備的依據(jù)，是保證設(shè)備安全運(yùn)行的規(guī)范，對(duì)提高可利用率，防止故障和事故發(fā)生，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命等起著重要作用。

1.安全操作規(guī)程編制原則和依據(jù)

安全操作規(guī)程的制定要貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，其內(nèi)容要結(jié)合設(shè)備實(shí)際運(yùn)行情況，突出重點(diǎn)，文字力求簡(jiǎn)練、易懂、易記。條目的先后順序力求與操作順序一致。根據(jù)設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)的操作維護(hù)要求，結(jié)合生產(chǎn)及工作環(huán)境進(jìn)行編制。

安全操作規(guī)程的編制根據(jù)是國(guó)家、行業(yè)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)。

2.設(shè)備安全操作規(guī)程內(nèi)容

大型設(shè)備運(yùn)輸方案篇十九

縱觀國(guó)內(nèi)冷鏈服務(wù)商，共有倉(cāng)儲(chǔ)型、運(yùn)輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺(tái)型等七種模式。

目前該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者可分為四類，分別為：由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營(yíng)的冷鏈部門(mén)，專業(yè)冷鏈服務(wù)商，國(guó)外冷鏈巨頭聯(lián)手國(guó)內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。

冷庫(kù)分布不均行業(yè)集中度低

提及冷鏈物流，就不得不說(shuō)其中的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，即人們常說(shuō)的冷庫(kù)。作為冷鏈物流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，我國(guó)冷庫(kù)資源依然不充足，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國(guó)冷庫(kù)方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備陳舊等現(xiàn)象。

此外，冷庫(kù)方面還存在著行業(yè)集中度低的問(wèn)題，目前仍無(wú)具有超強(qiáng)整合能力的巨頭。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，排名前十的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)商20xx年冷庫(kù)保有量為930萬(wàn)立方米，占整個(gè)市場(chǎng)的10.5%;排名前三十的運(yùn)營(yíng)商20xx年冷庫(kù)保有量為1531萬(wàn)立方米，占整個(gè)市場(chǎng)的17.3%。運(yùn)營(yíng)分散現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，以致拖累行業(yè)整體盈利水平。

在倉(cāng)儲(chǔ)型模式中，太古冷鏈和普菲斯發(fā)展迅速，堪稱行業(yè)代表。除了太古集團(tuán)和普菲斯這些外資企業(yè)之外，中國(guó)本土也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，諸如河南鮮易供應(yīng)鏈、上海鄭明現(xiàn)代物流、上海錦江國(guó)際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。

從企業(yè)物流到物流企業(yè)

所謂運(yùn)輸型，主要是指從事貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運(yùn)輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國(guó)冷鏈物流行業(yè)按此種模式運(yùn)營(yíng)的代表企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。

在上述企業(yè)中，除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團(tuán)，而眾榮物流脫胎于眾品集團(tuán)。雙匯和眾品在其發(fā)展的過(guò)程中，離不開(kāi)冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，之前的物流部門(mén)逐漸演變成了物流企業(yè)。

倡導(dǎo)集約共配構(gòu)建全國(guó)網(wǎng)絡(luò)

在冷鏈物流行業(yè)中，最為常見(jiàn)的便是配送型企業(yè)，諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業(yè)。他們以從事城市低溫倉(cāng)儲(chǔ)和配送一體業(yè)務(wù)為主，其冷鏈物流車(chē)穿梭在城市的大街小巷。

據(jù)了解，北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)和冷鏈宅配三種業(yè)務(wù)，還針對(duì)三個(gè)業(yè)務(wù)板塊分別推出了恰時(shí)達(dá)、約時(shí)達(dá)和準(zhǔn)時(shí)達(dá)三個(gè)冷鏈產(chǎn)品，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。

多元化運(yùn)行加碼配送比重

所謂綜合型是指以從事低溫倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主，代表企業(yè)有招商美冷、上海廣德、北京中冷等。和單一的冷鏈物流企業(yè)不同，其業(yè)務(wù)比較廣泛，涉及到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等各個(gè)方面。

后來(lái)居上穩(wěn)居風(fēng)口核心

所謂供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)到終端整個(gè)過(guò)程提供低溫運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中?？偟膩?lái)說(shuō)，就是將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這種商業(yè)模式比較先進(jìn)，是國(guó)內(nèi)最近兩年才興起的。在美國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，企業(yè)代表如sysco、us food;國(guó)內(nèi)代表有鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈等。

據(jù)了解，鮮易供應(yīng)鏈成立于20xx年，是中國(guó)溫控供應(yīng)鏈標(biāo)桿性企業(yè)之一，依托網(wǎng)絡(luò)化溫控倉(cāng)儲(chǔ)及冷鏈運(yùn)輸兩大基石，以it信息、供應(yīng)鏈金融為核心優(yōu)勢(shì)，圍繞供應(yīng)鏈優(yōu)化，開(kāi)展國(guó)內(nèi)外貿(mào)易、流通加工、溫控倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、城市配送、終端連鎖、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、展示交易等，為客戶提供溫控供應(yīng)鏈服務(wù)。

“物流分為企業(yè)物流和物流企業(yè)，服務(wù)范圍以倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸為主。生鮮供應(yīng)鏈則是物流企業(yè)進(jìn)化的新高度，包括供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈金融，而物流則是供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)服務(wù)，是供應(yīng)鏈鏈條的一個(gè)環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈公司是沒(méi)有車(chē)輛的物流公司，沒(méi)有牌照的金融公司，沒(méi)有貨物的貿(mào)易公司?！北娖芳瘓F(tuán)董事長(zhǎng)朱獻(xiàn)福說(shuō)。

勢(shì)頭強(qiáng)勁優(yōu)化資源整合

近兩年，冷鏈物流發(fā)展如此強(qiáng)勁，有一個(gè)重要因素不得不提，那就是生鮮電商的推動(dòng)。

自20xx年生鮮電商元年啟幕，生鮮電商開(kāi)始蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也隨之發(fā)展。因此，在冷鏈物流的商業(yè)模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺(tái)，他們除了自用之外，還可以為電商平臺(tái)上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。這其中，尤以順豐冷運(yùn)和菜鳥(niǎo)冷鏈為代表。

經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，順豐集團(tuán)又于今年發(fā)布了順豐冷運(yùn)食品陸運(yùn)干線網(wǎng)。

相較于順豐冷運(yùn)的高舉高打，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)則低調(diào)了很多。據(jù)了解，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)專門(mén)為生鮮行業(yè)出臺(tái)了一套解決方案，已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢建了冷鏈分倉(cāng)，并且保證36個(gè)城市24小時(shí)必達(dá)。

據(jù)介紹，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將通過(guò)搭建全國(guó)冷鏈分倉(cāng)體系，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短配送路徑，提升配送時(shí)效;末端通過(guò)落地配網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式，保障服務(wù)質(zhì)量。主要服務(wù)水果、海產(chǎn)、肉類等生鮮類目。同時(shí)，也可根據(jù)商家實(shí)際業(yè)務(wù)需求提供上門(mén)攬收的生鮮配送服務(wù)。

搭建平臺(tái)引領(lǐng)集約化發(fā)展

在冷鏈物流迅猛發(fā)展的今天，依然存在著散亂的問(wèn)題。面對(duì)資源信息的不對(duì)稱，有一些平臺(tái)型冷鏈脫穎而出。該模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、it技術(shù)為依托，融合物流金融、保險(xiǎn)等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺(tái)。

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