人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎？以下是我為大家搜集的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，一起來看看吧
坐高鐵的話篇一
兩個男人驅(qū)車半小時回到鄉(xiāng)村
墻壁上一幅畫畫了一整天
給籬笆上藤蔓卷曲的嫩芽拍微距
背景是褐色綠色雜糅的暈染
總有少部分人想要過慢生活：
慢鏡頭，慢裝束，慢呼吸
在他們的頭頂，隔著高大的水泥墩
兩條以高速為名的道路平行于屋后
高鐵呼嘯而過，將同向而行的汽車拉慢很多
在靜謐的山谷間發(fā)出巨大轟鳴
三月，千年桐的花期還很遠
梧桐樹的桐花已經(jīng)次第綻開
細雨中悄無聲息
這是一種速生速朽的樹木
砍倒后適宜種木耳
不便于搬進木匠的院子
漆宇勤|漆宇勤說
坐高鐵的話篇二
大家好，我是xxx，身高167，體重52公斤，來自某高鐵乘務員專業(yè)招生學校。在校期間多次參加社會實踐活動。在校期間認真學習專業(yè)知識，并通過了國家普通話水平測試。我熱愛游泳、表演，有較強的組織能力、實際動手能力和團隊協(xié)作精神，能迅速適應各種環(huán)境。微笑是世界上最美的語言，有夢想就會有希望，我會用我真心的微笑熱情的服務態(tài)度和積極向上的工作態(tài)度讓每一位旅客享受美好生活!中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。
如果把高鐵比作汪洋大海，我愿化為一滴水融入汪洋大海，我會用我畢生的精力為我們的鐵路事業(yè)獻出我的綿薄之力!
高鐵應聘自我介紹篇【二】
老師們好，我來自高鐵信號班，我叫**，我是我們班的班長，大家都叫我阿力，我的家鄉(xiāng)是****。
我呢，學習認真，能夠吃苦耐勞，喜歡參加課外活動，最大的特點呢就是喜歡運動。在校期間獲得了學院系部“雙十”，“五四青年標兵”“乒乓球比賽亞軍”等榮譽。完成了黨校的培訓，獲得結業(yè)證書。此外，在平時學校生活中，做過很多兼職。例如酒樓服務員、長期干婚慶布展鍛煉成了吃苦耐勞的精神，并且增加自己的閱歷，提高了自己的能力。
有了自己的主見：比如婚慶布展吧，一開始，都不太熟悉，都聽著領班指揮，而現(xiàn)在干時間長了，知道的東西多了，有了自己的主見，就可以自己帶人干了。
高鐵應聘自我介紹篇【三】
大家好，我是xxx!今年21歲，身高1米66，體重54公斤，來自美麗富饒而又歷史悠久的邢臺?，F(xiàn)就讀于某某學校的高鐵乘務員專業(yè)，曾獲校級獎學金及三號學生榮譽稱號，在校期間也曾接受過專業(yè)的高鐵乘務員禮儀培訓并參加了大學生禮儀大賽。今天也是由于對禮儀的熱愛及對高鐵乘務員的敬仰來到了這里，在此非要感謝高鐵組給予我這次機會!我的專業(yè)教會我如何與人交流，我的禮儀又為我做好這份工作提供了優(yōu)勢，所以我希望各位評委能給我一次機會，讓我繼續(xù)在這條大道上放射出自己更加燦爛的光芒!
坐高鐵的話篇三
平生第一次坐上高鐵，是陪同大哥升學、背井離鄉(xiāng)的光景，一種新奇的緊張感充斥著你的全部身心。第一次以那樣飛快的速度與景色擦肩而過，我是既興奮又好奇，也許這在旁人眼里有些“劉姥姥進大觀園”的姿態(tài)吧。
高鐵緩緩啟動，不安的心也跟著啟動起來?！昂衾病币宦?，那高鐵以迅雷不及掩耳之勢眨眼間達到了將近200公里每時的速度，眼前的美景全都跟著奔跑起來。你看到遠處的山向你撞來，你看到山后面的云向你飄來，一塊農(nóng)田、一幢土房、一片湖泊……所有的一切都向你聚攏，好像你身上有著吸引萬物的特質(zhì)。
這是一場盛大的馬拉松，從浙江到江蘇綿延了一千多公里，你是這場大賽的觀眾或者是裁判，所有向后方?jīng)_的景物都邁著急促的步子，而唯獨你安安穩(wěn)穩(wěn)地、舒舒服服地靠在座椅上，唯獨你是那樣的悠閑。
一站又一站，高鐵停了又開，上下的人群一波接著一波，你買的車票好像成了一張巨型熒幕的電影票，眼前猝不及防地閃動著的，是熒幕上3d畫質(zhì)的電影。一切都以飛快的速度發(fā)生著，好像眨一下眼便會錯過大把的劇情。我盯著窗外的景致，山成了條狀，房成了條狀，連那一片綠、那一天藍都成了條狀。是哪家調(diào)皮的兒郎在這畫布上涂鴉？還是筆出哪位名家的抽象畫？來不及思考，高鐵便緩緩地放慢了腳步。
于是，眼前的景色也瞬間安分起來。山變回了山，水變回了水，剛才還是滿眼的條狀，此刻便全都舒展開來，而獨獨是我的心還雜糅著。
我還停留在殘存的影像中，恍惚間我也成了這疾走的景色，混亂的心隱沒在混亂的景色中。旅途的期待、出遠門的興奮頓時連同那變換的景色，全都泡成了一杯濃濃的香茶，一杯下肚，五味雜成。
向窗外看去，是一群等待的乘客，向車廂門口望去，還是一群等待的乘客。同樣是這扇門，上路者和下艙者的心境該是截然不同的吧！忽然也想加入這上車、下車的行列，而我的旅程還未結束。車廂內(nèi)又響起高姐清脆的廣播聲，我們要重新啟航了。
坐高鐵的話篇四
您好!
我從學校就業(yè)指導中心看到貴局的招聘啟事，懷著對貴局的熱愛和仰慕前來求職，希望能給我一個為貴局的發(fā)展作貢獻的機會!
我叫王筱韻，今年22歲，是湖南鐵路科技職業(yè)技術學院20xx屆畢業(yè)生。大學期間，我系統(tǒng)地學習了鐵道交通運營管理專業(yè)的相關知識;經(jīng)過在廣州鐵路(集團)公司長沙客運段3個月的頂崗實習，我對列車員的工作有了更深的認識。
我在經(jīng)過不斷地學習和實踐，已經(jīng)具備了列車員必備的知識和技能，我相信自己能成為貴局動車組一名優(yōu)秀的列車員。
第二，我有擔任列車員的實踐經(jīng)驗。今年暑假，我在長沙客運段頂崗實習，擔任長沙至北京西的t2次列車員。經(jīng)過3個月的實習，我對列車員的工作內(nèi)容、性質(zhì)有了全面的了解，也深刻體會到了列車員肩負的職責。我學會了主動、熱情地為每一個旅客服務，并曾多次妥善處理突發(fā)事件，得到了旅客、列車長、指導老師和客運段領導的高度贊揚，并獲優(yōu)秀實習生稱號。
第三，我有良好的.溝通和協(xié)調(diào)能力。在校期間我擔任宣傳委員，不僅幫班級做了許多宣傳資料，還協(xié)助班主任處理了班級的各種事務。從中學會了協(xié)調(diào)學院各部門與班級同學之間的關系。我還組織、參與了各種社團及校園、班級的活動。在各種活動中，我的溝通和協(xié)調(diào)能力都得到了鍛煉與提高。
第四，我有良好的身體和心理素質(zhì)，也有吃苦耐勞的品質(zhì);長期擔任班干部的經(jīng)歷又鍛煉了我面對壓力、誤解甚至憤怒時也能微笑面對的心理品質(zhì)。
這些為我真正從事列車員工作打下了基礎，也符合貴局對擬聘人才的要求。如蒙錄用，本人將竭盡全力，為貴局的發(fā)展做出我最大的貢獻!恭候佳音。
此致
敬禮！
求職人：xxx
xxxx年xx月xx日
坐高鐵的話篇五
2個月的學習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和北京交通大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨干人員一起學習、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了呼和浩特鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養(yǎng)的堅決態(tài)度。培訓分為二個階段：第一階段是理論培訓階段;第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。
一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識
培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創(chuàng)新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應對競爭挑戰(zhàn)。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業(yè)務水平的需要。也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業(yè)務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以后上高鐵做好準備。
二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性
列控系統(tǒng)是保證高速列車運行安全、有序、高效的關鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)，它包括地面設備和車載設備，地面設備提供線路信息，目標距離和進路狀態(tài)，車載設備生成目標距離連續(xù)速度控制模式曲線,有ctcs-0級，ctcs-1級，ctcs-2級，ctcs-3級，ctcs-4級列車運行控制系統(tǒng)，當前的高鐵新技術我們主要是學習ctcs-2級和ctcs-3級列控系統(tǒng)，ctcs-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機車乘務員憑車載信號行車。ctcs-2級列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線ctcs-3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置atp設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時限速設置。ctcs-2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態(tài)，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發(fā)送線路參數(shù)、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運行。
ctcs-3級列控系統(tǒng)是在ctcs-2級列控系統(tǒng)的基礎上，地面增加rbc設備，車載設備增加gsm-r無線電臺和信息接收模塊，實現(xiàn)基于gsm-r無線網(wǎng)絡的.雙向信息傳輸，構成ctcs-3級列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運專線和高速鐵路。ctcs-3級列控系統(tǒng)也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機(vc)、測速測距單元(sdu)、軌道電路信息接收單元(tcr)、安全輸入輸出接口(vdx)、應答器信息接收模塊(btm)、記錄單元(dru)、人機界面(dmi)等組成。ctcs-3級列控系統(tǒng)車載設備采用目標距離連續(xù)速度控制模式、設備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運行。在c3系統(tǒng)中rbc向列車提供行車許可。車地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術里比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學習并剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過培訓，使我進一步認識了信號技術的改進方向。 在鐵路提速過程中，既有信號系統(tǒng)是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉(zhuǎn)變;自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞;列車速度控制技術由at向atp(列車超速防護)轉(zhuǎn)變;軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展;信號聯(lián)鎖設備應由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡?；旧犀F(xiàn)在的客專線路上的這些信號技術都已經(jīng)改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設信號機，新建的c2線路上區(qū)間也基本沒有設信號機了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術的培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不單單在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的認識，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對我們的收獲太大了。在這之中，我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處，看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今后的實踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務知識，將不斷學習高鐵路知識，不斷思考不斷總結，以便以后我局上了高鐵時用，努力前行?？偟膩碚f，這次培訓是一種理論結合實踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術的培訓。在今后的學習工作中，更加努力，使自己的能力以及學習，工作都有一次質(zhì)的飛躍。 最后感謝路局及段領導給了我這次學習的機會，謝謝!
第一階段是理論培訓階段；第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。
一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識
培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜
合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創(chuàng)新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應對競爭挑戰(zhàn)。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業(yè)務水平的需要。也是提高電務干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業(yè)務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以后上高鐵做好準備。
二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性
ctcs-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機車乘務員憑車載信號行車。ctcs-2級列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線ctcs-3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置atp設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置，實現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時限速設置。ctcs-2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車(目標)距離和進路狀態(tài)，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發(fā)送線路參數(shù)、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線，實時監(jiān)控列車安全運行。
ctcs-3級列控系統(tǒng)是在ctcs-2級列控系統(tǒng)的基礎上，
地面增加rbc設備，車載設備增加gsm-r無線電臺和信息接收模塊，實現(xiàn)基于gsm-r無線網(wǎng)絡的雙向信息傳輸，構成ctcs-3級列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運專線和高速鐵路。ctcs-3級列控系統(tǒng)也是由地面設備和車載設備構成。地面設備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、ctc、tsrs、csm、rbc、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載設備由車載安全計算機（vc）、測速測距單元（sdu）、軌道電路信息接收單元（tcr）、安全輸入輸出接口（vdx）、應答器信息接收模塊（btm）、記錄單元（dru）、人機界面（dmi）等組成。ctcs-3級列控系統(tǒng)車載設備采用目標距離連續(xù)速度控制模式、設備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運行。在c3系統(tǒng)中rbc向列車提供行車許可。車地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統(tǒng)是高鐵技術里比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率，可以保證列車的安全運行，列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學習并剖析，徹底弄懂吸收。
提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術必須改進，主要有以下幾點：信號顯示方式由地面信號為主向機車信號為主的方式轉(zhuǎn)變；自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過渡到以機車信號為主的多顯示自動閉塞；列車速度控制技術由at向atp（列車超速防護）轉(zhuǎn)變；軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展；信號聯(lián)鎖設備應由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應與調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡?；旧犀F(xiàn)在的客專線路上的這些信號技術都已經(jīng)改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設信號機，新建的c2線路上區(qū)間也基本沒有設信號機了。
看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今后的實踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務知識，將不斷學習高鐵路知識，不斷思考不斷總結，以便以后我局上了高鐵時用，努力前行?？偟膩碚f，這次培訓是一種理論結合實踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術的培訓。在今后的學習工作中，更加努力，使自己的能力以及學習，工作都有一次質(zhì)的飛躍。
最后感謝路局及段領導給了我這次學習的機會，謝謝！
坐高鐵的話篇六
金陵暮色月朦朧，玄武煙柳春意濃。
靜海甘露報恩寺，達摩古洞覓禪蹤。
水游城池披錦絨,長江天塹架飛虹。
鐘山煙雨獅嶺雄，奧體中心游鐵龍。
瓊林萬株筑天弄，六朝石刻守城隴。
十虹竟秀更恢宏，燈影槳聲迷乾隆。
綠田紅粉柳岸風，白鷺靜波金鸞鳳。
莫愁湖水澆芙蓉，棲霞勝景繪丹楓。
蒼松擁雪巧靈瓏。海底世界水晶宮。
燕磯夕照波濤涌，梅山暗香牡丹雍。
清涼問佛靈谷松，龍江夜雨蛙潛泳。
石城霽雪玉雞籠，東山秋月花蔥蘢。
雨花說法憶崢嶸。鐘山偉陵拜孫公。
憑虛遠眺獨從容，凝脂沉霞漣漪紅。
紫金山上探星空，神州蒼穹慶繁榮。
坐高鐵的話篇七
您好!
真誠地感謝您在繁忙的公務中瀏覽這份求職信，這里有一顆熱情而赤誠的心靈渴望得到您的了解、支持與幫助。在此，請允許我向您毛遂自薦。
我叫xxx，畢業(yè)于xx大學xx系xx專業(yè)。
在4年的學習期間，我深知理論知識與實踐能力的重要性，所以我努力地系統(tǒng)的學習了計算機網(wǎng)絡的相關專業(yè)課程的理論知識和基礎、?？撇僮鳎骺茖W習成績優(yōu)良?，F(xiàn)已很熟練的懂得了一些有關計算機硬、軟件的組裝和維護，熟練的辦公軟件操作、網(wǎng)絡安全的管理、企業(yè)網(wǎng)站的開發(fā)，同時也盡可能的了解專業(yè)外的知識，以使自己充實，視野拓展。
我嚴格的要求自己，遵守學校的規(guī)章，從未有過違紀現(xiàn)象。在課余時間，我積極參加學院、社團的活動。在班上作為班干部的我對工作認真負責，能積極配合其它班委開展活動。我敬愛老師，團結同學，關心熱愛班集體，有著強烈的集體責任感。強烈的集體榮譽感和奉獻激情又使我積極、熱情、務實地投入到一些有益的社會活動中。在假期中，我認真參加了社會實踐，多次在校外參加各種兼職(網(wǎng)絡管理、辦公室助理/文員、銷售)，家教、志愿者工作等工作地豐富我的業(yè)余生活。使我學到了在書本上學不到的知識，盡管時間很短，但體會頗深，無論是在業(yè)務能力，還是社交能力，都有一定的提高，具備了一定的工作經(jīng)驗。
在完成學業(yè)和實踐活動過程中，我不ting地加強自己的思想道德修養(yǎng)，既要學會做事，又要學會做人，恪守“有所作為是人生的最高境界”的人生信條，積極奉獻，樂于助人，多次參與社會捐贈和公益活動。我出生于一個農(nóng)民家庭，艱苦的生活磨練我更懂得付出才有收獲。所以自幼養(yǎng)成勤儉節(jié)約，勤奮刻苦，謙虛謹慎，認真務實的生活態(tài)度，并懂得感恩生活。
現(xiàn)已大學畢業(yè)，但是大學畢業(yè)不是終點，而是人生的又一個起點。昨天，已經(jīng)過去;今天，需要您給我機會;明天，我自信將會更好。盼望您的答復能圓我心中的夢，您的任何形式的答復我都視為關懷!
如蒙貴公司錄用，給我一個發(fā)展的機會，我將以刻苦鉆研的精神扎根貴公司，并以實際行動來報答貴公司的知遇之恩，不辜負貴公司對我的期望和厚待。
最后，衷心祝愿貴公司事業(yè)發(fā)達、蒸蒸日上!
求職人：
日期：
坐高鐵的話篇八
高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。下面是小編為大家收集的中國最長的高鐵是什么高鐵？，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
說到高鐵你能想到什么?這條中國目前最長的高鐵，沿途風景美如畫，你想不想搭高鐵去旅行一番呢，北京現(xiàn)在可是寒風凜冽，霧霾飄飄，而哪邊卻是春意濃濃，溫暖如春。
這條中國最長的高鐵就是北京到昆明的京昆高鐵，全程運行2760公里，也可以說得上是世界最長的高鐵了。
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京昆高速鐵路，又名京昆客運專線,北起北京，經(jīng)石家莊,鄭州,襄陽,重慶,宜賓,到達昆明(未來將連接南亞高鐵到達印度和新加坡)。包含路段：京廣高鐵京鄭段;鄭渝高鐵(包括鄭萬高鐵和渝萬鐵路);渝昆高鐵。目前北京到鄭州段與京廣高鐵共用,已經(jīng)開通;鄭萬段將于2015年開工,設計時速350km/h,渝萬鐵路段將于2016年建成通車,設計時速250km/h,渝昆段正在規(guī)劃,將于十三五內(nèi)開工建設。京昆高鐵,是聯(lián)系首都北京,中原,與西南地區(qū)的區(qū)際間大通道,也是聯(lián)系北京與東南亞的國際鐵路大通道,意義重大.坐上火車去昆明，再也不要長途漫漫跋山涉水，13小時到達，一路吃喝玩樂到昆明?？创巴饩吧缤募景阕兓苍S是旅程中最誘人的地方。
：京廣高鐵京鄭段; 鄭渝高鐵(包括 鄭萬高鐵和 渝萬鐵路); 渝昆高鐵。其中， 渝萬鐵路是渝萬城鐵。
按當初規(guī)劃，渝昆高鐵走向為重慶—瀘州—宜賓—昭通—會澤—東川— 昆明新火車南站，全長約720公里，設計時速200到300公里。重慶市交委人士表示，能明確的是渝昆高鐵將橫貫渝、川、滇三地，進一步完善國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的四縱四橫客運鐵路專線的布局結構，從而更好地帶動西部地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。
京昆高鐵穿越六個省，這趟高鐵沿途將?？渴仪f、鄭州東、武漢、長沙南、貴陽北、曲靖北等24站，由于里程較長，列車全程將有4個司機“接力跑”。這樣的'話能夠避免長時間駕駛，確保行車及旅客安全。
京昆高鐵沿途可看到母親河黃河、壯觀的武漢長江大橋、能擁抱偉人的故鄉(xiāng)韶山、品味如畫的鳳凰古城、踏過熱情的凱里苗寨，隨便在哪一站停留，都有絕美的風景和誘人的美食在等待你。
京昆高鐵的開通，讓云南旅游業(yè)迎來繁榮發(fā)展，云南的風土人情一直都令全國各地的旅游者心馳神往。高鐵直達昆明，舒適的高鐵減少旅途的勞累，十多個小時可抵達終點站，亦有精力觀賞和品味昆明風俗人情。是不是想馬上背起行李，來一次說走就走的旅行!
坐高鐵的話篇九
天上有一條彩虹地上有一條飛龍
一個在天上一個在地下
有朝一日它們也會喜相逢
天上的彩虹，地上的飛龍
從東到西從南到北
處處都留下了它們亮麗的風景
我們走過五千年的文明
卻沒有見過這樣的飛龍
它在文明的國度里與我們息息相通
海灣橋畔月色朦朧
山也朦朧水也朦朧，飛龍不眠
呼吸著港城吹來陣陣花香的氣息
是夢，也不是夢
飛龍馳騁在華夏大地上
南有飛龍，北有飛龍
多么神奇的彩虹，多么神奇的飛龍
像流星一樣發(fā)出耀眼的光芒
呵，高鐵。我們生活中彈奏的五線譜
坐高鐵的話篇十
您好！感謝您在百忙之中抽空來看我的求職信。我是一名剛剛從廣東某工業(yè)大學計算機學院畢業(yè)的大學本科生，我的專業(yè)是軟件工程。我很榮幸有機回向您呈上我的個人資料。在投身社會之際，為了找到符合自己專業(yè)和興趣的工作，更好地發(fā)揮自己的才能，實現(xiàn)自己的人生價值，謹向各位領導作一自我介紹。
作為一名軟件工程專業(yè)的大學生，我熱愛我的專業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。 在4年的學習生活中，我所學習的內(nèi)容包括了從編程的基礎知識到運用等許多方面。通過對這些知識的學習，我對這一領域的相關知識有了一定程度的理解和掌握，此專業(yè)是一種工具，而利用此工具的能力是最重要的，在與課程同步進行的各種相關時踐和實習中， 具有了一定的實際操作能力和技術。在學校工作中，加強鍛煉處世能力，學習管理知識，吸收管理經(jīng)驗。
我知道計算機和網(wǎng)絡是將來的工具，在學好本專業(yè)的前提下，我對計算機產(chǎn)生了巨大的興趣并閱讀了大量有關書籍，windows98/20xx、金蝶財務、用友財務等系統(tǒng)、應用軟件，foxpro、vb語言等程序語言。
我正處于人生中精力充沛的時期，我渴望在更廣闊的天地里展露自己的才能，我不 滿足與現(xiàn)有的知識水平，期望在實踐中得到鍛煉和提高，因此我希望能夠加入你們的單位。：中國求職簡歷網(wǎng)我會踏踏實實的做好屬于自己的一份工作，竭盡全力的在工作中取得好的成績。我相信 經(jīng)過自己的勤奮和努力，一定會做出應有的貢獻。
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