2023年快遞物流市場調(diào)研報告 物流市場調(diào)研報告(匯總6篇)

報告材料主要是向上級匯報工作,其表達方式以敘述、說明為主,在語言運用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實和材料的客觀。報告對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇報告。下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報告范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

快遞物流市場調(diào)研報告篇一

為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟發(fā)展，進一步增強我區(qū)經(jīng)濟綜合競爭力。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。

(一)、主要物流指標快速增長。近年來，我區(qū)以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。 xx年全區(qū)公路貨運量 4940 萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量 96693 萬噸公里，注冊營運性貨運車輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車 294 輛， 噸位 9092 噸， 總載重達到 24893 噸位。據(jù)統(tǒng)計， 年物流業(yè)增加值為 17.5 億元，比上年增長 17%， 占全區(qū) gdp 的比重達到 7.47%， 占服務(wù)業(yè)的比重達 17%。物流業(yè)的發(fā)展促進了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達到 44.1%。

(二)、物流市場主體數(shù)量快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場主體260余家，依附四大專業(yè)市場130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事?；愤\輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達2萬余人。

(三)、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金 300 萬元以上(含)的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運 4 家，其中眾智達物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開發(fā)票為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。 年全區(qū)納稅過 100 萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數(shù)量僅占納稅過百萬服務(wù)業(yè)企業(yè)的 6%。4 家企業(yè)中， 納稅都不足 500 萬元，除眾智達外，其余不足 200 萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場的配貨站達80余戶，但大多數(shù)都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車輛。

(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔、專線、聯(lián)運、快遞、?；愤\輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。

(五)、當?shù)亟?jīng)濟的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強提供了堅強的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動了為市場服務(wù)的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時也降低了企業(yè)成本。

(一)、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認識不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當一部分物流企業(yè)，對現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

(二)、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設(shè)比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

(三)、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據(jù)調(diào)查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理?，F(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(wù)(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實際經(jīng)營中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運輸和服務(wù)收入，稅務(wù)部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負增加，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。

(四)、專業(yè)化物流和精細化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)?；l(fā)展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務(wù)，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，物流與商流、信息流、資金流結(jié)合得不夠。

(五)、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產(chǎn)業(yè)實施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發(fā)生，無照無證經(jīng)營現(xiàn)象存在。

(一)、成立統(tǒng)一領(lǐng)導管理機構(gòu)，強化管理。成立以區(qū)分管領(lǐng)導為組長，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的領(lǐng)導管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，聘請物流專家對我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進行規(guī)劃，制定中長期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施。

(二)、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境?，F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動物流服務(wù)專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(魯政辦發(fā)()51號)，推動物流企業(yè)增強一體化的服務(wù)功能。盡快落實國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負擔。

(三)、加強物流標準化和信息化建設(shè)。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門要加強引導，重點培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點支持物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設(shè)，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。

(四)、加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓，有針對性的培訓行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學校合作，支持企業(yè)為大學生實習提供方便，增強大學生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會，強化自律意識，提高經(jīng)營者的素質(zhì)和水平，推動物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。

快遞物流市場調(diào)研報告篇二

1.1 背景介紹

“您好，某某快遞，請在上午11點到下午5點30之前到學校南門領(lǐng)取包裹”類似這樣的短信對于大學內(nèi)不少同學來說再熟悉不過了，“校園快遞”已成為校園生活中必不可少的一部分.現(xiàn)在歐亞學院在校大學生達到了23000名，作為大學生消費市場的一部分，快遞行業(yè)得到了進一步繁榮。因此我以我們學校的快遞狀況為主題，對我校學生進行了部分的隨機調(diào)查。希望通過調(diào)查能夠真切的了解校園快遞現(xiàn)狀。

雖然很多的物流公司已經(jīng)在各大學校園開展業(yè)務(wù)，并有不少物流公司設(shè)點，其數(shù)量雖已接近于飽和狀態(tài)，但還遠遠沒有達到供大于求的地步。據(jù)調(diào)查得知，師生了解物流公司的主要途徑為網(wǎng)上購物。在電子商務(wù)平臺日趨完善的今天，網(wǎng)購熱潮勢必愈演愈熱，而其帶來的將不僅是廣闊的市場需求更是在校園物流下的無限商機。據(jù)調(diào)查得知，現(xiàn)今物流公司雖然已經(jīng)開始了校園內(nèi)的物流業(yè)務(wù)，但大都不太重視校園快遞業(yè)務(wù)，其運營模式和盈利能力還處于摸索階段。

1.2 調(diào)研過程

1.2.1 ?調(diào)研目的使用

本次調(diào)研目的是了解學生的申通、圓通、中通、ems等快遞使用現(xiàn)狀，并在了解現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)總結(jié)影響快遞發(fā)展的各方面因素、學生消費群體對快遞各方面因素的評價以及快遞公司應(yīng)該改進的地方。

1.2.2 ?研究方法

數(shù)據(jù)分組、統(tǒng)計圖、總量指標、相對指標等共同進行數(shù)據(jù)分析。

1.2.3 ?研究內(nèi)容

本文通過對歐亞學院200名學生的快遞使用情況，使用spss工具，結(jié)合數(shù)據(jù)分組、統(tǒng)計圖、總量指標、相對指標等共同對校園快遞問卷進行數(shù)據(jù)分析。

1.2.4 ?調(diào)研對象

歐亞學院部分學生

1,2,5 ?調(diào)研時間

2017年10月8日-2017年10月22日

2 調(diào)研結(jié)果及分析

2.1 調(diào)研概況

本研究于2017年10月9日進行了問卷的編制，10日正式對問卷進行發(fā)放并收回，14日開始對調(diào)查的問卷用excel進行錄入，16日對錄入的數(shù)據(jù)使用spss和excel進行分析，17日開始撰寫調(diào)研報告，20日開始制作ppt。本文使用spss工具，結(jié)合數(shù)據(jù)分組、分配數(shù)列、統(tǒng)計圖、總量指標、相對指標、平均指標、標志變異指標、針對參數(shù)做區(qū)間估計和假設(shè)檢驗、相關(guān)系數(shù)、回歸分析等共同對校園快遞問卷進行數(shù)據(jù)分析。

2.2 調(diào)研結(jié)果分析

2.2.1 ? 網(wǎng)購的規(guī)模分析

圖1 ? 使用快遞的學生所占比例

可見，大部分學生都進行過網(wǎng)購。

2.2.2 ? 使用快遞的頻率分分析

表1 ?大學生使用校園快遞頻率分布

根據(jù)上述結(jié)果，可見當代大學生中，基本所有的人均使用過快遞服務(wù)，雖然大學使用的頻率不定，但是根據(jù)比例相對指標可以得出，大學生偶爾使用快遞占主要部分。

根據(jù)數(shù)據(jù)的顯示，可以分析出當代的大學生對全國境內(nèi)的快遞的價格反映。有69.3%的大學生認為全國境內(nèi)的快遞價格設(shè)在10-15元的價格是比較合理的，20.5%的大學生認為15-20元的全國境內(nèi)價格是可以接受的，2.9%的大學生認為20-25元的價格就有些稍微偏貴了，但是要是郵寄的地區(qū)過于偏遠的話，在15-20元的價位也是可以接受的。

圖2 收到校園快遞的完整度分布

表3 使用快遞的考慮因素

2.2.7 ?大學生主要選擇的快遞原因分析

說，大學生對于寄發(fā)方式為到學校固定代理點，選擇了比較安全的寄發(fā)方式，而對于接收郵件，大學生大部分選擇到指定地點接收，即一些快遞在學校校園內(nèi)設(shè)立的代理點，可見代理點的設(shè)立為大學生提供了很大的便利，也讓大學生對于郵件的安全性有一定的保障。

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在這個風云變幻的時代，各快遞企業(yè)如何取得大學生這個巨大的市場已經(jīng)成為現(xiàn)在物流企業(yè)的一個決勝點，大學生不僅僅在大學生活中的快遞市場占有率比較高，而且大學生學生時代使用的快遞，往往決定著大學生工作之后的快遞使用狀況，抓住了現(xiàn)在的大學生快遞市場，那么就抓住了以后的白領(lǐng)，金領(lǐng)等快遞使用的市場。伴隨著中國教育的普及，大學生的數(shù)量在不斷地增加，這個巨大的市場已經(jīng)成為現(xiàn)在快遞公司的必爭之地。

2.2.8 ?校園快遞決定因素

據(jù)調(diào)查顯示，大學生認為快遞公司服務(wù)的決定因素，主要有寄存服務(wù)、包裝服務(wù)、財務(wù)安全等方面?？爝f主要講求的.是送貨速度，同樣大學生快遞市場中最重要的決定因素之一。

此外還有大學生對于財物安全表示很擔憂。說明校園快遞在管理和運輸方面還有待加強。財物安全也是大學生快遞中的重中之重，因為這點決定了大學生是否會長期選擇此快遞公司，因為若財物安全問題不能解決，在大學生心目中對快遞公司的印象就會極度下降。

3 ?調(diào)研總結(jié)

2. 快遞行業(yè)經(jīng)常會有快遞員送郵件來，不允許群眾先檢查郵件是否有缺損，而必須簽字簽收，之后就不予管，即使簽收后學生發(fā)現(xiàn)郵件存在問題也沒辦法證明自己的郵件在快遞處就發(fā)生了問題，因而沒有辦法通過法律途徑保護自己的合法權(quán)益。

3. 對于大學生追求的快遞，就是財物安全，服務(wù)態(tài)度，快遞的速度等項內(nèi)容，可依照目前的來看，情況不容樂觀。對于大學生校園快遞，不能完全滿足大學生的快遞需求，甚至根本無法達到基本要求，形成大學校園快遞的缺憾。

4. 校園快遞的宣傳力度不夠，造成使用的人數(shù)不能達到最高，而對于校園快遞這個大市場，沒有一定的宣傳力度，必然會喪失一些機會，丟失一大批市場。

3.2 ?建議 1、快遞公司應(yīng)該加強信息化建設(shè)，利用服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，采用科學的訂單處理系統(tǒng)，加快配送的速度。要做到及時處理訂單信息，及時發(fā)貨，規(guī)劃出最合理的配送路線，使其能在最短的時間里把貨物送到消費者手上。提高在途運輸時間，從整體上提高配送的速度。

2、對于學校代理點的設(shè)立，應(yīng)在學校周圍增設(shè)代理點，方便學生取件，同時，需要增加學校代理點的服務(wù)人員，從而加快取件，寄件的速度，提高生產(chǎn)效率，降低物流成本，提升客戶滿意度。

3、改善服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度?？爝f服務(wù)的態(tài)度不好，已經(jīng)成為學生心中對快遞最大的印象，快遞公司應(yīng)加強對快遞人員的培訓，以提高快遞人員的素質(zhì)，培養(yǎng)快遞人員的服務(wù)意識，提高服務(wù)的質(zhì)量，進而提升快遞行業(yè)準入門檻。

4、提高售后理賠服務(wù)。售后服務(wù)也是影響客戶滿意度的關(guān)鍵因素，因此，快遞公司需要做好它的理賠工作和售后其他事項的處理，以贏得更多的顧客，從而賺取收益。對于此問題，快遞公司可在服務(wù)結(jié)束后對顧客進行調(diào)查反饋，向同學發(fā)放調(diào)查問卷對出現(xiàn)的問題及時進行研究并提出解決方案。

5、完善質(zhì)量管理模式。目前快遞配送的基本服務(wù)流程為：接單、收件通知、報價、收件錄單、中轉(zhuǎn)、報關(guān)、派件和回單。全程已基本實現(xiàn)信息跟蹤和監(jiān)控。影響配件速度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是上門領(lǐng)貨、中轉(zhuǎn)、派件；影響貨物完好率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)貫穿于貨物配送的全過程；提高顧客的信任則取決于配送過程的信息透明程度的對稱性；最后，建立顧客忠誠度是在前三者的基礎(chǔ)上提升服務(wù)素質(zhì)和意見反饋機制、重視顧客的服務(wù)感受。

3.3 ?調(diào)研的局限性

的現(xiàn)狀應(yīng)該進行更為縝密的分析，對于校園快遞未來的發(fā)展只能起一個參考作用。

3.4 ?調(diào)研報告總結(jié)

隨著網(wǎng)上購物，不同地區(qū)間簡單包裹的傳送等模式的快速發(fā)展，相應(yīng)的快遞業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出火熱發(fā)展的場面。大學生主要看中的是快遞的效率、費用以及其服務(wù)態(tài)度問題，然后是理賠問題。這些因素都決定了大學生選擇快遞的傾向。根據(jù)分析得出，若快遞行業(yè)在其效率、費用、服務(wù)態(tài)度、理賠等方面大大提高時，校園快遞的提升空間會更大。

正所謂，校園快遞業(yè)務(wù)確實給大學生的生活帶來了很大的便利，雖然目前的快遞市場還不是很完善，但是隨著市場的不斷發(fā)展，隨著公眾對快遞業(yè)務(wù)不斷的深入了解，快遞業(yè)務(wù)也必將全方位的達到一個新高度。

快遞物流市場調(diào)研報告篇三

一、調(diào)查時間和地點

調(diào)查時間是20xx年2月7日至9日共三次。調(diào)查地點是縣城內(nèi)有蔬菜專柜的錢隆購物廣場、天順超市2家超市及蔬菜水果批發(fā)市場、供銷社綜合市場、秀山糧貿(mào)市場3個蔬菜銷售市場。

二、調(diào)查的內(nèi)容

按以下四類進行調(diào)查，各類蔬菜在春節(jié)前三天的價格平均值。

葉菜類：油麥菜、娃娃菜、菠菜、菜心、勺菜、生菜、兒菜、小白菜、青菜、小鐵頭10個品種。

根莖類：淺水耦、茨菇、萵筍、蘆筍、紅薯、山藥、洋芋、香芋、蘿卜、蒜薹10個品種。

瓜果類：青筍瓜、老南瓜、冬瓜、苦瓜、黃瓜、青椒、尖椒、甜椒、茄子、番茄10個品種。

水產(chǎn)品類：鯉魚、草魚、鯽魚、羅非魚、蝦、大閘蟹6種。

通過實地調(diào)查，春節(jié)前xx縣蔬菜市場價格短期小幅上漲，統(tǒng)計情況如下表

略

三、調(diào)查結(jié)果分析

在錢隆購物廣場調(diào)查,據(jù)超市蔬菜專柜營業(yè)員段波花反應(yīng)，去年12月份，葉菜類蔬菜平均價為每公斤2.50元左右，臨近春節(jié)，逐步上升為平均每公斤3.00元左右，平均每公斤漲了0.50元左右。段波花還說：“過春節(jié)上漲這點價很正常，本來這個超市蔬菜專柜平常銷售市場就很窄，利潤空間就不大”。經(jīng)調(diào)查今年春節(jié)前夕，四類蔬菜中葉菜類平均價為每公斤3.19元，根莖類蔬菜平均價為每公斤8.18元，瓜果類蔬菜平均價為每公斤6.24元，水產(chǎn)品類平均每公斤43.78元;與去年春節(jié)相比，都有所上漲，各類蔬菜中除淺水耦、茨菇等部份本地蔬菜漲幅最大外，其余漲幅最大的是特色菜及外地調(diào)供的蔬菜。

春節(jié)前夕蔬菜價格上漲的原因是：20xx年整個小春生產(chǎn)和冬季農(nóng)業(yè)開發(fā)期間，xx縣受干旱少雨雪天氣的影響，蔬菜生長緩慢，蔬菜產(chǎn)量減少，大部分反季節(jié)蔬菜是靠從蒙自的草壩、建水調(diào)入;春節(jié)前夕，城鄉(xiāng)之間交通來往比較擁堵，再加上運費上漲，蔬菜供給量減少，導致蔬菜價格再度上漲;春節(jié)期間，各農(nóng)貿(mào)市場蔬菜經(jīng)銷商和菜農(nóng)們也要過節(jié)休息，導致蔬菜供應(yīng)量減少。

需求方面根據(jù)瀘西人歷來的生活習慣，春節(jié)期間(2月10日至12日)除超市外，各農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場均會停業(yè)的實際，預計春節(jié)期間(2月10日至12日)，四類蔬菜或許會出現(xiàn)多次斷貨，春節(jié)過后超市和農(nóng)貿(mào)市場蔬菜種類預測會明顯減少，平均價將會有所回落，但也不排除部份品種比春節(jié)前上漲的可能。原因是如今生活質(zhì)量提高了，消費者已經(jīng)養(yǎng)成多吃新鮮蔬菜的生活理念，以前在春節(jié)前儲備蔬菜的習慣已漸漸淡化，預計春節(jié)期間及春節(jié)過后蔬菜需求量較春節(jié)前相比沒有明顯減少。供求平衡關(guān)系打破，春節(jié)過后，主要由于以上原因?qū)е率卟斯?yīng)量減少，然而蔬菜需求沒有隨之減少，有可能出現(xiàn)供求關(guān)系失衡，供小于求，不排除以上原因?qū)е聏x縣蔬菜價格大幅上漲的可能。

快遞物流市場調(diào)研報告篇四

物流市場糾紛調(diào)研報告 物流市場糾紛調(diào)研報告 自 20**年《**沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》通過以來，**經(jīng)濟發(fā)展面臨著歷史性的機遇，各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐不斷加快，為適應(yīng)發(fā)展需要，在城北設(shè)立了專門的物流市場，促進了物流業(yè)的迅速崛起和發(fā)展，但也出現(xiàn)了一系列的問題，有必要加以規(guī)范和預防。為此，筆者對**法院近年來審理的涉**物流市場案件進行了調(diào)研梳理，并提出相關(guān)建議，以期能夠?qū)Υ龠M**物流市場健康發(fā)展起到積極的作用。

（一）案件總體數(shù)量居高不下。從 2012 年的 87 件到 2014 年的 105 件，案件數(shù)量呈逐年上升的趨勢。從案件類型上看，房屋租賃合同糾紛案件所占比例較大，且每年案件數(shù)量上升明顯。

（二）案件調(diào)撤率大幅度提高。涉及物流市場案件的調(diào)撤率從 2012 年的 43.68%上升至2014 年的 61.91%，主要原因：一是地方黨委政府重視矛盾糾紛的人民調(diào)解工作，在**物流市場內(nèi)設(shè)立了人民調(diào)解工作站，并明確專人負責；二是近年來**法院注重以調(diào)解方式結(jié)案，加大案件的訴前調(diào)解和訴訟調(diào)解工作力度，取得了良好成效。

（三）案件類型眾多且部分案件社會影響較大。從上述表 1 中不難看出，涉及物流市場案件類型眾多，法律主體繁雜。業(yè)主、租戶、物業(yè)公司、市場從業(yè)人員之間的糾紛層出不窮，而且部分案件的影響力較大，特別是涉及勞務(wù)糾紛案件。據(jù)不完全統(tǒng)計，**物流市場的直接從業(yè)人員達 20000 多人，如果這部分人群的勞動報酬糾紛處理不好，勢必會一石激起千層浪，給整個物流市場乃至整個大市區(qū)物流業(yè)的發(fā)展帶來不利影響。

（四）案件審理難度加大。突出的表現(xiàn)是案件送達難，部分案件特別是房屋租賃合同的當事人，許多不是**本地人。在租賃合同即將到期或者是生意經(jīng)營難以維持時，許多商戶選擇在不通知承租方的情況下偷偷離開。這難免造成案件送達困難，許多案件只能通過公告的方式進行送達，該類型案件占整個物流市場的案件比例達 11.8%，而且這類案件在判決生效以后，面臨著執(zhí)行難問題，嚴重影響了當事人合法權(quán)益的實現(xiàn)。

（一）物流市場規(guī)劃不合理。**整個物流市場的占地面積達 160 多萬平方米，商戶 7000多家，從業(yè)人員有 20000 多人。有金太陽物流城、豐盛物流城、白馬紡織服裝批發(fā)市場、**物流裝潢材料市場、明珠商貿(mào)城、**義烏國際商貿(mào)城等數(shù)十家，分布在**的南北，根本沒有形成一個規(guī)模性的物流園區(qū)。且目前物流市場的同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴重，顧客對產(chǎn)品沒有過多的選擇，只有在價格上有所取舍，這必然會導致商戶之間不良競爭現(xiàn)象的發(fā)生，這也是許多商戶之間產(chǎn)生矛盾，甚至通過訴訟途徑解決問題的原因所在。

筆者在對**各個物流市場進行實地調(diào)研時也發(fā)現(xiàn)，許多市場生意清淡、門面冷清，特別是在明珠商貿(mào)城，有許多商戶甚至大門緊閉，很難看到有顧客光臨。商戶沒有足夠盈利，沒有取得預期的效益，必然會影響繳納高額的房租，有的商戶甚至提前退租，這也正是業(yè)主和承租的商戶之間頻頻發(fā)生房屋租賃合同糾紛的原因所在。

（二）物流業(yè)市場管理不規(guī)范。近兩年，**物流市場發(fā)展很快，大量的投資者投入其中，促進了經(jīng)濟發(fā)展，但也存在很多不規(guī)范的現(xiàn)象。1、物流市場主體資格不規(guī)范。由于現(xiàn)行法律法規(guī)未對物流市場主體資格作出明確規(guī)定，相關(guān)的行業(yè)自律組織也不健全，物流業(yè)的市場準入門檻較低。一些經(jīng)營者本來不具備經(jīng)營場地、設(shè)施設(shè)備、從業(yè)人員、注冊資本（金）等方面的基本條件，只能在物流咨詢等方面提供簡單的中介服務(wù)，卻掛靠于某運輸企業(yè)從事物流經(jīng)營活動，或者直接從事無照經(jīng)營活動，侵害消費者合法權(quán)益的問題時有發(fā)生。2、物流業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊。一些物流公司僅以一部電話和三五個臨時聘用人員承攬業(yè)務(wù)，從業(yè)人員從未接受過正規(guī)的崗位技能培訓，服務(wù)的質(zhì)量較差。甚至出現(xiàn)個別從業(yè)人員在遇到消費者投訴時，采用哄、嚇、詐等不法手段對付，影響了物流業(yè)的良性發(fā)展。3、部分物流市場從業(yè)人員不遵守行業(yè)規(guī)則。**法院在審理物流市場案件時發(fā)現(xiàn)，一些物流公司在訂立合同時故意設(shè)圈套，或者設(shè)立“霸王條款”，特別是在物流公司經(jīng)常簽訂的物品運輸委托合同中，“霸王條款”較多。比如，在對物品遺失或損壞的賠償條款中，一般僅以等額運輸費用（或其兩倍金額）為賠償額的上限，導致托運貴重物品的消費者在物品遺失或損壞后根本無法挽回損失。一些物流公司以行業(yè)慣例為由，在送貨上門時要求收貨的消費者先簽字后查看物品。一旦發(fā)生物品損壞，物流公司又以消費者已經(jīng)簽字認可為由拒絕賠償。

段完成拆遷即將全面建設(shè)；項目北側(cè)新洋路直通新洋都市工業(yè)園；公交 brt 一號線已通車至開放大道新洋路市公交調(diào)度中心；新長鐵路、連鹽鐵路、徐淮鹽鐵路、滬通鐵路都將在**北站交會，**北站將成為蘇中重要交通樞紐。政府應(yīng)加強對整個物流市場的規(guī)劃和改造，利用城北的交通優(yōu)勢，重點打造專業(yè)物流市場，形成一個包含家居、裝飾、批發(fā)等各類型市場的超大的城北物流基地。

（二）加強對物流市場的自律管理和行業(yè)監(jiān)管。一方面，加大中介組織建設(shè)力度，加快建立物流協(xié)會，制定章程，設(shè)立機構(gòu)和管理人員，扶持培育和規(guī)范物流市場運作，使其在行業(yè)管理、人才培訓、企業(yè)認定、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等方面發(fā)揮作用，使物流協(xié)會真正成為溝通政府、企業(yè)、消費者之間的橋梁和紐帶。另一方面，工商管理部門應(yīng)當加強對物流市場的管理和動態(tài)巡查，堅決查處和取締物流市場中的無照經(jīng)營行為；通過廣泛宣傳，督促經(jīng)營者誠信經(jīng)營；加強合同監(jiān)管，檢查經(jīng)營者的格式合同是否遵循公平公正原則，是否有侵害消費者權(quán)益的“霸王條款”；要求經(jīng)營者在格式合同中醒目標注免責條款，并在簽訂合同時提醒消費者注意。

（三）提高物流市場從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)。針對當前物流市場許多工作人員法律意識淡薄、法律知識匱乏的現(xiàn)狀，要切實加大法制宣傳力度，讓物流市場的各類主體知法守法。其一，通過發(fā)放法律宣傳手冊進行普及法律常識；其二，邀請物流市場的從業(yè)人員旁聽涉物流市場糾紛相關(guān)案件庭審，從而提高他們相關(guān)的法律知識，避免類似糾紛的發(fā)生。只有業(yè)主和商戶、從業(yè)人員都能夠知法、守法、用法，才能夠從根本上減少矛盾糾紛的發(fā)生，更好地維護自己的權(quán)利，從而建立一個更加合理、安全和完善的物流市場環(huán)境。

（四）發(fā)揮人民調(diào)解和司法調(diào)解的作用。**整個物流市場有商戶 7000 多家，從業(yè)人員20000 多人，發(fā)生矛盾和糾紛也許不可避免，但是將矛盾升級，最終訴至法院，或許也非其所愿，更不利于社會的和諧穩(wěn)定。為此，一方面要充分發(fā)揮人民調(diào)解委員會的作用，出現(xiàn)此類矛盾和糾紛時，要積極主動地發(fā)揮其調(diào)解的功能，引導當事人在自愿平等、互諒互讓的基礎(chǔ)上達成諒解；另一方面，對人民調(diào)解委員會調(diào)解不成最終訴至法院的案件，法院在審理過程中，也要注重調(diào)解，在調(diào)解過程中，要掌握當事人的思想動態(tài)，根據(jù)當事人的不同性格特點，對癥下藥，以情動人，以理服人，促使問題和矛盾的圓滿解決。）

矛盾糾紛調(diào)研報告

物流調(diào)研報告

物流管理調(diào)研報告

物流運輸業(yè)調(diào)研報告

物流發(fā)展調(diào)研報告

快遞物流市場調(diào)研報告篇五

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，

專業(yè)

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計到全程流程的組織與實施的物流服務(wù)。 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在儲運設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。

作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關(guān)部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

二．雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

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快遞物流市場調(diào)研報告篇六

上海九炫汽車銷售服務(wù)有限公司倉庫管理調(diào)查 倉庫管理也叫倉儲管理，英文warehouse management，簡稱wm，指的是對倉儲貨物的收發(fā)、結(jié)存等活動的有效控制，其目的是為企業(yè)保證倉儲貨物的完好無損，確保生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常進行，并在此基礎(chǔ)上對各類貨物的活動狀況進行分類記錄，以明確的圖表方式表達倉儲貨物在數(shù)量、品質(zhì)方面的狀況，以及目前所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式。倉庫管理是供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié)，而供應(yīng)鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動。對于實體產(chǎn)品行業(yè)來講，倉庫管理是企業(yè)管理的重要組成部分，由于產(chǎn)品種類多，出入庫頻繁每天都大量的數(shù)據(jù)需要快速、準確的處理完成，否則會影響企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，因此倉庫管理一直是企業(yè)重要且艱巨的任務(wù)。

一、調(diào)查對象概況

上海九炫汽車銷售有限公司是一家有著多年豐富經(jīng)驗的經(jīng)營汽車銷售、汽車維修、配件銷售、汽車檢測、汽車租賃等相關(guān)業(yè)務(wù)，公司目前主要經(jīng)營通用品牌汽車包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭（進口）等。該公司倉庫收納的物資可以說是五花八門，種類繁多，同時該公司的倉庫也是公司固定資產(chǎn)的重要組成部分。該公司庫區(qū)面積達2000多立方米，庫區(qū)貨位總數(shù)為4600多個。

二、調(diào)查內(nèi)容

（一）倉庫布局情況

一般來說，倉庫通常是企業(yè)通過努力贏得效益以及時間的體現(xiàn)，該公司倉庫布局主要是根據(jù)公司貨品來分布的。該公司的倉庫主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理，主要分四大塊：庫存間、進貨門、車間領(lǐng)貨窗口、倉庫辦公區(qū)。庫存間的深度為3米，貨架主要采用的是擴展類貨架中4s店專用的貨架。常用的工具主要有倉儲籠、鋼制托盤、堆垛架、掛板式貨架、手推車、登高車、刀具柜車、工作臺、零件盒、料箱等各種標準及非標工位器具和搬運設(shè)備。庫房布置主要采取的是縱列式布置，通道主要有運輸通道、作業(yè)通道和檢查通道，墻間距為0.5米。

（二）倉庫管理流程

呆廢商品處理、退貨處理、賬務(wù)處理、

安全

三、調(diào)查結(jié)果

經(jīng)過對該公司實地調(diào)查以后，就該公司倉庫管理指出以下幾點問題：

（一）倉庫管理存在的問題

1、倉庫的布局不合理

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，科學的倉庫設(shè)計對于企業(yè)來說是非常有必要的。企業(yè)在倉庫建立之初就應(yīng)該進行統(tǒng)籌性的倉位規(guī)劃和空間調(diào)配，同時也要結(jié)合本企業(yè)的特點。汽車配件的倉庫管理關(guān)系著汽車配件的有效利用，也是企業(yè)為客戶服務(wù)的項目之一。傳統(tǒng)的倉庫布局方法雖然考慮了倉庫內(nèi)的物流作業(yè)流程，但在對倉庫進行布局時沒有考慮各個作業(yè)流程的特殊要求以及各個作業(yè)區(qū)內(nèi)部作業(yè)方式會對倉庫布局產(chǎn)生影響，由此導致的后果是：當倉庫正式建立運作后，倉庫的運作和倉庫內(nèi)的作業(yè)區(qū)以及通道等設(shè)施設(shè)備會產(chǎn)生較多的沖突，從而影響整個倉庫物流系統(tǒng)的效率。

2、倉庫管理流程不能與時俱進

傳統(tǒng)的倉庫管理流程已經(jīng)不能在適應(yīng)日益強烈的企業(yè)擴大規(guī)模的需求。企業(yè)規(guī)模的擴大意味著發(fā)貨量的增多，傳統(tǒng)的倉庫倉庫管理流程由于揀貨作業(yè)花費很長時間，不能滿足發(fā)貨要求，是倉庫系統(tǒng)布局失敗的主要表現(xiàn)。傳統(tǒng)的庫存盤點方式是通過手工實現(xiàn)的。負責物品盤點的工作人員需要在現(xiàn)場用紙筆逐條記錄庫存信息。然而在盤點過程中，難免會有體積較大的物品，由于質(zhì)量大不易翻動，記錄信息時極為不便。而且，單純的數(shù)據(jù)采集并等同于盤點工作，傳統(tǒng)的盤點在數(shù)據(jù)采集完成后，還需要人工將其輸入計算機，并匯總相關(guān)數(shù)據(jù)。這種模式不僅浪費了大量的時間，而且在記錄和輸入信息的過程中極易出現(xiàn)錯誤，降低了工作效率。

在調(diào)查中得知，該公司物品的入庫與出口記錄都是通過手工完成的，簡單來

說就是通過人為記憶實現(xiàn)倉庫的管理。而對于大范圍的存儲區(qū)來說，手工管理往往存在著極大的不確定性而導致采集物品信息的工作發(fā)生較為頻繁，而且，由于是手工錄入物品存放信息，導致信息具有滯后性，庫存量不能得到良好的控制，違背了“零庫存”的現(xiàn)代化理念，影響企業(yè)領(lǐng)導層的決策。這種完全依賴于人力收集信息的方式很難實現(xiàn)系統(tǒng)化，不僅浪費了人力，而且嚴重減緩了資金的周轉(zhuǎn)速度，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。

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