為保證事情或工作高起點、高質(zhì)量、高水平開展，常常需要提前準備一份具體、詳細、針對性強的方案，方案是書面計劃，是具體行動實施辦法細則，步驟等。那么我們該如何寫一篇較為完美的方案呢？接下來小編就給大家介紹一下方案應該怎么去寫，我們一起來了解一下吧。
交通組織設(shè)計需要資質(zhì) 中山路路口交通組織方案篇一
中山路路口施工方案
一、交通組織
1.等機場路東幅快車道瀝青（二層）施工完畢后，開放該段交通。同時，封閉機場路西幅便道交通，對中山路路口西南側(cè)及西北側(cè)進行交通封閉進行施工（見附圖一），在此區(qū)域施工期間不影響中山路交通。
2.對中山路口東南側(cè)及部分現(xiàn)通行車道進行封閉式施工。中山西路路口部分路段快車道由雙向六車道改為雙向四車道。（詳見附圖二）
在該區(qū)域的東南側(cè)有一菜場，為不影響周圍居民生活及商販生意，在此區(qū)域內(nèi)，我方會與菜場開設(shè)一條臨時通道。
3.中山路口現(xiàn)行車道（東西走向）中幅進行封閉式施工。中山西路路口現(xiàn)行快車道由雙向六車道改為雙向四車道。（詳見附圖三）4.對中山路口東北側(cè)及部分現(xiàn)通行車道進行封閉式施工。中山西路路口部分路段快車道由雙向六車道改為雙向四車道。（詳見附圖四）
上述為中山路路口施工時的交通組織。具體交通換道的時間，需根據(jù)施工進度而定，望有關(guān)單位能采納。
二、施工措施 我方?jīng)Q定先在各個施工區(qū)塊完成地面清表，雨水管道施工，新老路面拼接，塘渣填筑，級配碎石施工、水泥穩(wěn)定層施工及側(cè)平石安裝等工序。在部分區(qū)域內(nèi)，由于原地面與設(shè)計路面有較大的高差，施工時間會相對增加，高差數(shù)據(jù)及具體區(qū)域詳見附圖。滿足道路結(jié)構(gòu)層要求的區(qū)域，建議不作處理，直接用新作的水泥穩(wěn)定層作為結(jié)構(gòu)層；不能滿足道路結(jié)構(gòu)層要求的區(qū)域，建議按設(shè)計標高接順。
所有區(qū)塊在道路施工時都必須與其周圍的原地面接順，減少車輛顛簸。
此外，中山西路路口南北走向交通流量相對較小，但不能長時間封閉交通，因此在水泥穩(wěn)定層施工時，我方建議加大水泥穩(wěn)定層的水泥含量，選擇在車流量較小的夜間進行施工，一旦攤鋪碾壓完畢后，馬上開放交通。（附圖二，附圖三，附圖四中的藍色區(qū)域，均采取這種方法進行施工。）
考慮到瀝青施工后能在短時間內(nèi)開放交通，所以我方?jīng)Q定在夜間進行中山西路路口的瀝青施工。
三、現(xiàn)存問題
1.中山西路交叉口東北側(cè)電力溝還沒有做好，導致我方雨水管不能施工。
2.中山西路交叉口西北側(cè)天津城建緊靠本標段正在進行橋臺后地基加固施工，導致我方該區(qū)域范圍內(nèi)的雨水管無法施工。3.中山西路交叉口西側(cè)煤氣管和中國電信還沒有鋪設(shè)管道。4.中山西路交叉口西側(cè)自來水管在漏水，沒有來修復。上述4點，希望業(yè)主協(xié)調(diào)有關(guān)單位，盡早解決。
寧波市機場快速干道工程i標段項目部
2011年4月
交通組織設(shè)計需要資質(zhì) 中山路路口交通組織方案篇二
為加強校車運行監(jiān)督管理，防范校車道路交通事故，確保乘車學生人身安全，根據(jù)_《校車安全管理條例》以及諸城市人民政府《接送學生車輛配備管理實施方案》、《關(guān)于成立校車管理工作委員會的通知》等有關(guān)文件，制定本方案。
適用于發(fā)生在接送學生途中(有學生在車上)的校車交通事故。
1、學校成立學生宿舍事故應急處理小組，由學校分管領(lǐng)導負責協(xié)調(diào)指揮，包括：人員救護組、疏散引導組、通訊聯(lián)絡(luò)組、溝通協(xié)調(diào)組。要求責任落實到具體人員。
2、人員救護組負責為受傷學生提供及時有效的救護，并在第一時間就近送至區(qū)級以上醫(yī)院;疏散引導組負責疏散其他學生;通訊聯(lián)絡(luò)組負責對內(nèi)對外的聯(lián)絡(luò)匯報工作;溝通協(xié)調(diào)組負責與家長的溝通協(xié)調(diào)安撫工作、與交警部門、校車租賃公司的溝通協(xié)調(diào)等工作。
(一)、分析可能引發(fā)事故的原因
1、環(huán)境因素，如大霧、雨雪等惡劣天氣，或道路濕滑等。
2、未按時進行安全技術(shù)檢驗或日常檢修維護不到位，導致校車安全技術(shù)條件不達標。
3、沒有校車駕駛資格的人員駕駛校車。
4、校車駕駛?cè)宋醋袷氐缆方煌ò踩煞ㄒ?guī)，未嚴格按照機動車道路通行規(guī)則和駕駛操作規(guī)范駕駛。
5、校車駕駛?cè)藛T素質(zhì)不高，安全意識淡薄，追逐利益忽視安全，超速超員運營，不按規(guī)定路線行駛，酒后駕車等。
6、未配備隨車照管人員，或隨車照管人員未認真履行職責。
7、學生、家長交通安全意識不強，交通安全知識不足。
8、其他可能造成校車道路交通事故的原因。
(二)、采取針對性的預防措施
1、校車應經(jīng)教育、公安、交通等部門審批備案，取得校車使用許可，辦理校車標牌，每半年進行一次機動車安全技術(shù)檢驗。
2、校車車主按規(guī)定做好校車的安全維護，建立安全維護檔案，保證校車處于良好技術(shù)狀態(tài)。
3、駕駛員必須為取得校車駕駛資格的駕駛?cè)?，思想素質(zhì)好，安全意識強。
4、校車駕駛?cè)藨斪袷氐缆方煌ò踩煞ㄒ?guī)，嚴格按照機動車道路通行規(guī)則和駕駛操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。
5、校車載人不得超過核定的人數(shù)，不得以任何理由超員。
6、校車駕駛?cè)藝澜坪篑{駛校車。
7、嚴格按規(guī)定路線行駛，嚴禁隨意變更行車路線。
8、照管人員應隨校車全程照管乘車學生，認真履行職責。
9、學校要加強對學生的乘車安全教育，堅決不乘坐拼裝車、報廢車、外地機動車、貨運汽車、三輪汽車、拖拉機等違規(guī)車輛及其他證件不全、不符合安全條件和超載的`車輛，發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及時向有關(guān)部門舉報。
10、如遇惡劣天氣，學校及時提醒校車駕駛?cè)?、學生及家長采取有效的防范措施，確保校車接送學生安全。
一旦發(fā)生校車交通事故，應按下列程序處理：
1、一旦發(fā)生校車道路交通事故，事故現(xiàn)場人員應立即撥打110、120電話報警，同時向服務學校報告。
2、學校接到報警后，應立即向中心校突發(fā)事件處理小組辦公室報告，鎮(zhèn)街學校應同時向當?shù)劓?zhèn)政府(街道辦事處)報告。報告內(nèi)容主要包括：學校、報告人、聯(lián)系人和聯(lián)系方式，事故發(fā)生的時間、地點和現(xiàn)場情況;人員和財產(chǎn)損失情況等。
3、學校要立即派人到達現(xiàn)場，了解傷者情況，判斷傷情，先行急救，盡努力減少人員傷亡和財產(chǎn)損失;如有傷亡要及時聯(lián)系醫(yī)院救治，并及時通知家長或者家屬。
4、在警方的指導下維持秩序。
5、保護現(xiàn)場，配合警方調(diào)查取證。
6、及時通知校車保險機構(gòu)，配合保險機構(gòu)做好對交通事故的評估和理賠工作。
7、妥善處理好其他善后事宜。
1、學生傷害事故的善后處置參照_學生意外傷害事故處置預案_，注意在與家長協(xié)調(diào)時要求事故涉及的其他方責任人(如：校車租賃公司等)，一同參與協(xié)商解決。
2、交通事故由交警部門立案后，由交警部門依法解決。
交通組織設(shè)計需要資質(zhì) 中山路路口交通組織方案篇三
以某高速公路工程新建互通7座跨線橋為背景，本文介紹了涉京開高速跨線橋占道施工交通組織方案。主要內(nèi)容有：工程概況、京開高速公路現(xiàn)狀說明、交通組織前期準備工作、交通導改方案、保證安全交通暢通的措施等，上述占道施工交通組織方案在類似上跨高速公路施工中具有借鑒意義。
占道施工；跨線橋；高速公路；交通組織
某高速公路工程新建互通共7座橋梁9次上跨京開高速及東西輔路，分別為b匝道橋、d匝道橋、g匝道橋、a2匝道橋、互通主線橋、黃垡分離式立交橋、西黃垡人行天橋，其中人行天橋是將舊人行天橋拆除后向北平移24.5米還建新橋，黃垡分離式立交橋是將舊黃垡分離式立交橋拆除后原位還建新橋，如圖1。下部結(jié)構(gòu)橋墩均采用蓋梁柱式墩接承臺樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)采用鋼混組合梁的形式。為滿足施工要求，同時保障京開高速的交通通行安全，在施工時需對現(xiàn)狀交通進行占路導行。
2.1道路現(xiàn)狀說明。京開高速公路中央分隔帶寬3米，兩側(cè)路面各寬14.25米，機動車道三上三下加連續(xù)緊急停車帶（硬路肩），路基全寬34.5米。
2.2前期準備工作。
2.2.1涉路施工手續(xù)辦理：涉路施工手續(xù)繁瑣、周期長、涉及首發(fā)集團、安暢分公司、市交管局、屬地部門等多家單位，需盡早辦理手續(xù)。
2.2.2安全技術(shù)交底：對參與本次交通組織的管理及施工人員進行安全技術(shù)交底，學習交通組織管理辦法，提高安全責任意識。
2.2.3應急救援及交通疏導措施：為預防交通突發(fā)事故，成立應急救援小組，協(xié)助路政管理部門制定詳細的應急措施，儲備充足的救援物資。
2.2.4管線遷改：經(jīng)現(xiàn)場勘踏，京開高速中央分隔帶、東西輔路、舊黃垡分離式立交橋、舊人行天橋等地方存在大量地埋或架空國防光纜、通訊電纜、10kv高壓線等，涉及單位多、遷改難度大，待遷改完成方可進行交通導改。
2.3交通導改方案根據(jù)臨時支墩位置及導行方式，制定本導改方案，共分為5個階段，計劃周期220天。
2.3.1第一階段b匝道橋、d匝道橋、a2匝道橋、g匝道橋、京開互通主線橋中央分隔帶基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工，計劃周期50天。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向最內(nèi)側(cè)1條行車道內(nèi)側(cè)3m，并重新施化標線，剩余車道標線改為3×3.75m，保證車輛正常通行，施工完成后恢復標線，確保交通安全，如圖2。
2.3.2第二階段。舊黃垡分離式立交橋拆橋施工，計劃周期30天。（1）京開高速主路拆橋施工：夜間施工，23時至5時，占用京開高速進京（或出京）主路施工時，封閉進京（或出京）主路全部車道（3條行車道，1條應急車道），將車輛導入對向最內(nèi)側(cè)1條行車道通行，將對向車輛導入外側(cè)剩余2條行車道通行，將通行方式調(diào)整為1上2下或2上1下，并采用硬隔離將對向車道與同向車道進行隔離，不斷路施工，確保交通安全。（2）京開高速輔路拆橋施工：夜間施工，23時至5時，占用京開高速進京（或出京）輔路施工時，將輔路機動車導入主路最外側(cè)1條行車道及應急車道通行，將主路車輛導入內(nèi)側(cè)剩余2條行車道通行，并采用硬隔離將輔路車輛與主路車輛進行隔離，不斷路施工，如圖3。
2.3.3第三階段。新建黃垡分離式立交橋及人行天橋基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工，計劃周期50天。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向應急車道，保證車輛正常通行，不斷路施工，如圖4。
2.3.4第四階段。b匝道橋、d匝道橋、a2匝道橋、g匝道橋、京開互通主線橋、黃垡分離式立交橋、人行天橋鋼箱梁吊裝及橋面系施工，計劃周期70天，如圖5。本階段占路方式和第二階段拆橋占路方式相同。
2.3.5第五階段舊人行天橋拆橋施工，計劃周期20天。（1）舊人行天橋中央分隔帶拆橋臨時支墩施工及墩頂梁縫切割。24小時占路施工，占用京開高速進、出京雙向最內(nèi)側(cè)1條行車道內(nèi)側(cè)3m，并重新施化標線，剩余車道標線改為3*3.75m，保證車輛正常通行，施工完成后恢復標線。（2）舊人行天橋梁體切割及梁體拆除。主路拆梁：施工期間封閉京開高速主路進京或出京半幅車道，將車輛導入對向半幅車道行駛；輔路拆梁：施工期間封閉京開高速輔路車道，將車輛導入京開高速主路車道行駛[1]。
（1）各施工點組織不少于3人的交通安全指揮小組，負責指揮施工車輛進出施工區(qū)域，確保車輛行駛暢通。（2）建立交通安全事故應急機制，發(fā)現(xiàn)事故及時上報，及時報警，絕對服從交警部門及路政部門的指揮并積極配合；在事故發(fā)生時應立即做出反應，由安全負責人利用現(xiàn)有的資源條件配合交警部門解決事故，必要時寧可停止施工。（3）在施工區(qū)域內(nèi)的施工車輛、機械有專人指揮，形成嚴密的內(nèi)部交通安全組織機構(gòu)，杜絕違章操作及違章指揮。（4）加強對施工人員安全教育與監(jiān)督。所有施工人員進行安全培訓后才能上路作業(yè)，配備專職安全員。（5）所有進場人員正確佩戴安全防護用品，現(xiàn)場管理人員統(tǒng)一穿綠色反光背心，施工人員統(tǒng)一穿橘黃色反光背心，進場人員不得橫穿高速。（6）嚴禁在施工區(qū)域內(nèi)嬉戲，打架，一旦發(fā)現(xiàn)，立即開除。（7）作業(yè)區(qū)內(nèi)人員值守和設(shè)施看護：值班人員做好交接班工作，確保24小時有人值守。（8）遇到高速公路警衛(wèi)任務時，無條件服從交警、路政的安排[2]。
實踐證明，京開高速跨線橋占道施工交通組織方案合理，施工過程可控，目前7座跨線橋已完成鋼箱梁架設(shè)及橋面板施工，確保按期、按質(zhì)完成。
交通組織設(shè)計需要資質(zhì) 中山路路口交通組織方案篇四
來源蓮山
課件 w ww.5 y m來源因地鐵一號線南苑站的開工興建，望梅路和迎賓路交叉口地塊線路臨時改線，原十字路口變?yōu)槎€連續(xù)的丁字路口，原來的直線路段陡然連續(xù)彎曲，給過往車輛和行人帶來不便，加上地鐵及周邊工地大型施工機械和重型施工車輛的增多，車輛超載、超速現(xiàn)象普遍，散落路上的泥土和揚起的灰塵較多，給該地段的交通安全帶來極大隱患。據(jù)筆者目睹，地鐵施工十個月來，共發(fā)生車輛追尾、刮擦、碰撞等大小事故二十余起。該路口是滬杭高速臨平出口所在地，是杭州、上海方向車輛進出臨平的主要路段，是余杭區(qū)的南大門，從某種意義上說代表著余杭的發(fā)展水平和城市形象，就該地段交通進行整治已迫在眉睫。為此特提出如下建議，請相關(guān)部門予以考慮。
一、可考慮在滬杭高速臨平出口處，望梅路口東、西方向設(shè)置提示牌，提醒過往車輛該路段正在修造地鐵，前有彎道，請?zhí)嵩鐪蕚洌瑴p速慢性，以確保安全。
二、特殊時段增加警力疏導交通?？捎诿咳丈衔?：30-9：30，下午4：00-6：00的高峰時段在該路段增設(shè)交警以疏導車輛，及時就地解決小事故引起的擁堵問題。
三、可考慮在該路段各方向加裝監(jiān)控探頭，以警示并監(jiān)控過往車輛，起到防治超載、超速和闖紅燈的作用。
四、加強對施工車輛的檢查和督導。敦促通過此路段的工程車輛安全施工，遵守交通法規(guī)，從根源上治理大型工程車輛的超速、超載問題，避免散落泥土污染路面，繼而引起浮塵現(xiàn)象。
五、對難以避免的浮塵，可增派灑水車每天三次灑水控制浮塵。
來源蓮山
課件 w ww.5 y m來源
交通組織設(shè)計需要資質(zhì) 中山路路口交通組織方案篇五
進一步深化交通系統(tǒng)消防安全大排查大整治工作，消除火災隱患，有效地改善交通企業(yè)消防安全環(huán)境，強化社會單位消防安全大宣傳大培訓工作，使企業(yè)牢固樹立“安全第一、預防為主、防消結(jié)合”的思想理念，努力實現(xiàn)企業(yè)職工人人懂報警、會撲救初起火災、會疏散逃生本能；有效地開展消防演練大練兵，切實提高企業(yè)消防應急救援的能力，有效地遏制重特大火災事故的發(fā)生，維護交通系統(tǒng)消防安全形勢的穩(wěn)定。
（一）工作重點
1、開展大宣傳動員工作
各單位要立即行動起來進行宣傳動員工作，在前各單位研究制定“五大”活動工作方案，要結(jié)合企業(yè)自身實際情況研究部署，要充分利用各種會議、宣傳欄、標語、圖片等形式進行宣傳，動員廣大職工參與。
2、要積極開展大排查整治活動
（二）檢查整改的重點
2、各企業(yè)消防通道清理，消防安全環(huán)境整治；
3、企業(yè)消防器材、消防設(shè)施檢查整改；
4、企業(yè)場所有否存在“三合一”現(xiàn)象和用電火災隱患；
5、其他火災不安全因素的整治。
各單位要建立健全火災隱患應急救援預案，不斷完善方案明確職責分工，要根據(jù)單位的情況，適時地開展消防安全培訓和演練，對全體職工進行消防安全“四個能力”的培訓，要制定方案，組織一次全體員工消防逃生演練和初起火災撲滅的消防演練，局將在前結(jié)合有關(guān)會議邀請市安全防火中心講師來我局作一次消防安全知識講座，提高企業(yè)負責人消防安全知識，提高企業(yè)消防安全管理水平。
為了切實加強大排查大整治大宣傳大培訓大練兵活動工作的組織和領(lǐng)導，決定成立“五大”活動工作領(lǐng)導小組，組長由局長擔任，副組長由副局長擔任，各單位也要切實加強對火災隱患整治工作把其列入企業(yè)日常工作重要議事日程，成立相應組織機構(gòu)，扎扎實實開展工作，保一方平安。
各單位要將組織開展情況及時填表，在每月日前將消防安全隱患排查情況登記表上報局。年終要將“五大”活動工作總結(jié)形成書面材料并于12月10日上報交通局，以便局匯總后上報。
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