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護路護線宣傳標語篇一
一年來，帶領108t班組一班人員，克服作業(yè)條件，保安全，促生產(chǎn)，強管理，創(chuàng)效益，雖然在安全、生產(chǎn)等各方面取得了可喜成果，同時也存在著不足之處，在新的一年里堅決從自我做起，彌補不足，尋找差距，逐步完善自己，力創(chuàng)在新的一年里再創(chuàng)佳績。
首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質(zhì)，責任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務。告別了那充滿幻想的學生時代，我又邁入了新的起點。如果說學校學的是理論，那么電務段的這一年工作就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺。
其次在工作方面的業(yè)務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。
這一年的工作中我學習到了很多東西，在工作中我也積累了作為一名合格信號工應該具有的基本能力，這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這一年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)維修任務。
旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內(nèi)有數(shù)百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900^v^鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅(qū)動，以便使動車組駛向相關股道。
鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。
車間x余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行，夜間維修保養(yǎng)，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這
些信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開始。
我從事鐵路信號工作已經(jīng)有x個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。
信號設備的狀態(tài)，由計算機進行24小時監(jiān)控，一旦有細微變化，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。
由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現(xiàn)。
首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步了解現(xiàn)場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質(zhì)，責任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環(huán)境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實踐，使我受益匪淺。其次在工作方面的業(yè)務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。
幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標準規(guī)范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
線路養(yǎng)護要有一支技術業(yè)務強、綜合素質(zhì)高的隊伍。不僅自身要孜孜不倦的學習，還要加強對后備軍的鍛煉培養(yǎng)，特別要重視職工教育，加強新工人、青年人的素質(zhì)教育，搞好“傳、幫、帶”。在日常工作中，我充分發(fā)揮自己的技術特長，組織職工進行技術業(yè)務學習，毫無保留的將理論依據(jù)和實際操作要領及安全注意事項講解給他們，言傳身教，使他們遇到問題也樂于和我探討，在爭論^v^同提高了業(yè)務技能，對提高本單位職工業(yè)務素質(zhì)做出了貢獻。
20xx年9月在彭山參加全國鐵道行業(yè)技能預賽獲得成都鐵路局線路專業(yè)第十名，為段獲得全局排名第三的好成績。20xx年獲得西昌工務段優(yōu)秀^v^員稱號。通過不斷的努力今年順利通過了高級技師的考試。
護路護線宣傳標語篇二
改革開放30多年以來，我國政府已經(jīng)完成了政治統(tǒng)治型政府向經(jīng)濟建設型政府的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)了第一次政府轉(zhuǎn)型的跨越。當前，在國外新公共管理浪潮的沖擊下，在我國經(jīng)濟社會全面轉(zhuǎn)型的內(nèi)在訴求下，我國正處于第二次政府轉(zhuǎn)型時期，即從經(jīng)濟建設型政府向公共服務型政府轉(zhuǎn)變。筆者認為我國目前的政府范型是以經(jīng)濟建設型為主導的，向公共服務型政府轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實條件已經(jīng)具備，但由于長期的計劃經(jīng)濟條件下政府對社會的超強管控和意識的貧乏，實際上政治統(tǒng)治的色彩仍然存在。經(jīng)濟建設仍然是政府的主導職能，政府在一定程度上忽略了社會管理和公共服務的職能。因此，政府第二次轉(zhuǎn)型的關鍵就是實現(xiàn)行政管理職能由以經(jīng)濟建設為主導向以公共服務為主導的轉(zhuǎn)變。在當前經(jīng)濟建設型政府的框架內(nèi)，理性分析和探討行政管理職能定位對于我國構(gòu)建公共服務型政府，完善社會主義市場經(jīng)濟具有重要意義。
公共服務型政府與政治統(tǒng)治型政府和經(jīng)濟建設型政府相比而言，是一種政府公共治理范型，它強調(diào)的是行政管理職能從經(jīng)濟建設向公共服務的轉(zhuǎn)變，它涵蓋有豐富的內(nèi)容，集中表現(xiàn)在政府與經(jīng)濟、政治、社會的關系上。第一，政府與市場的關系。在資源配置上市場發(fā)揮主導性作用，政府主要糾正市場失靈，為市場創(chuàng)造好的環(huán)境，提供市場不能解決的公共產(chǎn)品和服務。第二，政府與社會的關系。公共服務型政府不再具體干涉經(jīng)濟領域，而是為經(jīng)濟和社會的全面發(fā)展服務，這也就要求政府要促進社會公平，實現(xiàn)利益的均衡發(fā)展。第三，政府與公民的關系。公共服務型政府從傳統(tǒng)的官本位、政府本位、權(quán)力本位轉(zhuǎn)向公民本位、社會本位、權(quán)利本位，強調(diào)法治基礎上的公民權(quán)利，依法劃分政府與公民之間的權(quán)限?？梢钥闯?，公共服務型政府在行政管理職能上是要求以公共服務職能為主導，在完善市場經(jīng)濟體制的基礎上，應以提供維護性和社會性的公共服務為主。經(jīng)濟學只是從政府與市場關系的角度，主要是從經(jīng)濟效率出發(fā)，研究了行政管理職能，但行政管理職能的范圍不只限于經(jīng)濟領域，還有社會現(xiàn)象領域。因此，根據(jù)治理理論，結(jié)合西方國家公共管理改革趨向，筆者提出我國行政管理職能轉(zhuǎn)變的框架。在這個理論框架中，其三大支柱是政府管理、市場機制和公民社會自主管理，政府、市場和社會三者的有機結(jié)合是實現(xiàn)行政管理職能轉(zhuǎn)變的制度基礎。這個理論框架改變了社會科學中長期存在的政治國家與公民社會、市場與計劃、公共部門與私人部門的兩分法，只強調(diào)政府與市場二者關系的傳統(tǒng)思維方式，國家與市場、政府與社會之間的界線模糊，它強調(diào)的是政府、社會與市場三者之間的合作和互動，從政府、市場、公民、社會的多維度、多層面上觀察和思考問題。這為行政管理職能改革提供了一個更為開闊的、新的理論視角，打破了傳統(tǒng)的單中心的政府統(tǒng)治模式，構(gòu)建了政府、市場和社會三維框架下的多中心公共服務供給模式。在這個理論框架下行政管理職能要正確定位，就要厘清政府與企業(yè)、政府與市場、政府與社會的關系，進一步推進社會自治。政府的基本職能，主要從以下三個方面體現(xiàn)。第一，政治職能。政府要全心全意為人民服務，為社會各階層，尤其是為弱勢群體提供一個公平和民主的制度環(huán)境，實現(xiàn)國家的有效治理。第二，經(jīng)濟職能。政府的角色是經(jīng)濟宏觀調(diào)控，糾正市場失靈，加強市場監(jiān)管，提供市場不能有效提供的公共產(chǎn)品和服務，創(chuàng)造保證市場競爭有效性的公平環(huán)境。第三，社會職能。為了實現(xiàn)社會長遠發(fā)展，政府要有效地解決社會貧富差距過大的問題，要為人民提供義務教育、穩(wěn)定的就業(yè)、打擊違法犯罪等社會保障性公共服務，保證社會健康有序可持續(xù)地發(fā)展。
二、道路運輸行政管理職能界定
由于道路運輸行政管理屬于國民經(jīng)濟專業(yè)管理，它的政治職能體現(xiàn)不明顯，因此對于道路運輸行政管理職能的定位，我們主要從市場和社會方面分析其經(jīng)濟職能和社會職能。對于道路運輸行政管理職能定位的內(nèi)在機理，依據(jù)實際狀況，我們可以從以下三方面進行剖析。
（一）針對市場缺陷的管理職能
建立市場機制的兩個重要條件是完全的競爭市場和充分的信息。信息不對稱和不充分在現(xiàn)實中會導致市場失靈，此外還會產(chǎn)生外部效應、公共物品供給不足、不公平等問題。這些問題，市場自身無法克服，必須通過政府的宏觀管理才能解決。
1．市場競爭失效。有效競爭可以實現(xiàn)資源充分合理的配置。企業(yè)在充分競爭中實現(xiàn)集中和聯(lián)合，組織規(guī)模進一步擴大甚至發(fā)展為壟斷。當實行壟斷時，產(chǎn)品價格高且產(chǎn)量少，這時資源配置效率低下。同時，如果存在信息不對稱情況，服務和產(chǎn)品的消費者和提供者都可能通過犧牲交易一方的利益來獲取高利潤，結(jié)果消費者的利益受到損害。為達到促進競爭，防止市場競爭失效，限制壟斷的目的，運政管理必須制定市場競爭規(guī)則和行業(yè)開放政策，并通過履行監(jiān)督職能來實現(xiàn)。
2．市場供給失效。由于公共物品的提供是無利可圖的，所以市場往往不愿提供。但由于其社會的必需性，政府提供或在政府支持下由市場提供是必然的。運輸業(yè)是社會公益性基礎設施行業(yè)，具有非排他性和非競爭性，其場站、道路等基礎設施的建設和投資等屬于公共服務領域，所以個體或私人在此方面有效供給肯定不足，此時政府作為社會服務主體責無旁貸要提供或支持公益性設施建設，以有效發(fā)揮行政管理職能。
3．市場的總量調(diào)節(jié)。市場經(jīng)濟中由于市場形成的物價穩(wěn)定和暫時平衡常常被不平衡不穩(wěn)定打破，以及價格規(guī)律的內(nèi)在作用常常受到各種干擾因素的破壞和影響，所以保障國民經(jīng)濟總量平衡和持續(xù)發(fā)展，靠單純的市場機制的調(diào)節(jié)作用是無法實現(xiàn)的。為維持國民經(jīng)濟與部門的協(xié)調(diào)發(fā)展，道路運輸業(yè)必須由政府從全局對其進行宏觀調(diào)控與總體規(guī)劃，以達到運輸供求平衡，所以調(diào)控職能和規(guī)劃職能是對運政管理的要求。
4．公平問題。利益是市場機制的導向，市場競爭在提高效率的同時，會導致兩極分化。因為市場主體在市場交易活動中本是等價和平等的，但由于主體稟賦差異、非公平性、競爭條件不同等原因，競爭主體的經(jīng)營收入就存在差距，甚至產(chǎn)生兩極分化，偏離社會公平原則。資源較多或技能較高的競爭主體獲得的利潤就高，反之則利潤低甚至無利可圖。在這種情況下，就需要政府運用行政命令、政策等手段在各利益主體之間進行必要的協(xié)調(diào)。
5．外部性問題。當存在負外部性時，完全競爭就不能有效配置資源，此時對個人或企業(yè)決策最優(yōu)，而對社會不一定決策最優(yōu)。以運輸污染為例，私人或企業(yè)的環(huán)境污染成本由大家分擔，所以社會成本高于其私人成本，正因為此，政府要嚴格地管制危險品運輸?shù)染哂胸撏獠啃缘念I域。
（二）促進經(jīng)濟發(fā)展的職能
由于市場發(fā)育不完善，國家發(fā)展到一定階段，依靠市場自身調(diào)節(jié)功能促進經(jīng)濟發(fā)展很困難。因此，在激烈的國際競爭中，我國要實現(xiàn)經(jīng)濟的持續(xù)增長，就必須充分發(fā)揮政府的經(jīng)濟職能，以推動經(jīng)濟的發(fā)展。
1．推動道路運輸生產(chǎn)力發(fā)展。國家具有推動經(jīng)濟發(fā)展的職能，包括制定道路運輸發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略；協(xié)調(diào)、緩解計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過渡期內(nèi)的各種利益矛盾，并提供一定的補償，保證經(jīng)濟平穩(wěn)轉(zhuǎn)型；直接投資建設對經(jīng)濟發(fā)展有重大促進作用的重要道路運輸基礎設施；制定并實施有利于促進道路運輸發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。
2．培育道路運輸市場。市場發(fā)育程度與經(jīng)濟發(fā)展水平相互關聯(lián)，經(jīng)濟發(fā)展水平較低時，道路運輸市場發(fā)育處于市場分割，市場體系不健全，市場運作缺乏組織性，市場規(guī)則不規(guī)范等較低程度。此時，政府就應該擔負起培育道路運輸市場的責任，通過有效組織和規(guī)范市場競爭，推動市場發(fā)育。政府培育道路運輸市場主要包括：通過制定規(guī)則有效監(jiān)督，為道路運輸企業(yè)創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境；培育道路運輸市場主體，提升道路運輸業(yè)組織水平，建立自主的企業(yè)制度；對道路運輸市場依法進行組織，建立市場運作方式，市場準入及退出，市場服務標準等行業(yè)運作機制；發(fā)展道路運輸市場中介組織，發(fā)揮其協(xié)調(diào)溝通作用。
護路護線宣傳標語篇三
辦公室下設公路鐵路安全聯(lián)防、電力電信廣播電視設施安全保護、輸油氣管道安全保護3個專門工作小組，分別由縣公安局、縣公路段、縣文廣局、縣供電公司、縣電信公司，縣石油公司承擔日常協(xié)調(diào)工作。
二、工作職責
護路護線辦主要職責是：研究推動公路、輸油氣管道和電力、電信、廣播電視設施安全聯(lián)防工作，發(fā)揮各主管部門及沿路沿線有關部門、單位的作用，加強矛盾糾紛排查化解工作，及時消除安全隱患，確保公路，輸油氣管道和電力、電信、廣播電視設施安全，建立健全安全聯(lián)防工作機制。
主要任務是：協(xié)調(diào)、指導各級各部門貫徹落實省、市綜治委及其專項組和縣綜治委有關護路護線聯(lián)防重點、難點工作的決策部署；研究全縣護路護線聯(lián)防重點、難 點工作，分析形勢，提出有針對性的對策和措施；研究制定年度工作要點；總結(jié)推廣各級各部門的工作經(jīng)驗和做法；組織開展有關護路護線聯(lián)防專項工作的檢查考核和表彰獎勵等。
三、工作制度
（一）縣綜治辦作為護路護線聯(lián)防專項組組長單位，負責專項組的組織、協(xié)調(diào)和落實，明確專門機構(gòu)和工作人員，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立完善專項組工作制度，建立健全任務明確、責任到位，協(xié)調(diào)有效，運轉(zhuǎn)順暢的工作機制，確保各成員單位充分發(fā)揮職能作用，形成工作合力。專項組各成員單位要有專門人員負責，保證工作職責任務落到實處。
（二）專項組會議原則上每年召開1至2次，如遇特殊情況，可隨時召開。
（三）護路護線聯(lián)防專項組和縣綜治委交辦的事項，要認真研究，抓好落實，并按要求及時報送結(jié)果。
（五）抓好自身規(guī)范化建設，健全各項工作制度。
四、信息溝通與情況報送制度
各成員單位和各專門工作小組每年年底要向?qū)ｍ椊M辦公室報送本系統(tǒng)、本部門開展工作情況和新年度工作要點。重要經(jīng)驗、重要情況和需要解決的重點難點問題、對策建議隨時報專項組。各成員單位和專門工作組每月要向?qū)ｍ椊M報送工作簡報。專項組辦公室要及時分析研究各方面反映的情 況，匯總后及時報送縣綜治委，重要情況隨時報送。
五、聯(lián)絡員制度
各成員單位和各專門工作小組至少要確定1名干部擔任 專項組聯(lián)絡員（聯(lián)絡員名單于9月5日前報縣綜治辦），主要職責是全面掌握專項組的職責任務和工作要求，當好本部 門專項組成員的參謀助手，發(fā)揮好本部門與專項組各成員單 位間的聯(lián)絡、溝通、橋梁、紐帶作用。根據(jù)需要，專項組可 隨時召開聯(lián)絡員會議，密切協(xié)作配合，形成工作合力。
護路護線宣傳標語篇四
時間：8月份-10月份
1、供應商管理存在的主要問題：
(1)缺少實力的一手供應商——直接生產(chǎn)廠商；
(2)沒有比價環(huán)節(jié)，行政指令性下達；
(3)未簽訂《采購合同》及約束協(xié)議；
(4)采購被動，受供應商牽制。
2、解決方法：
對現(xiàn)有供應商進行綜合評估，以滿足公司現(xiàn)階段的生產(chǎn)需求。對這些供應商進行篩選，符合評估標準的廠商可繼續(xù)后續(xù)的合作和問題的改善，反之則淘汰不符合公司采購需求的不合格供應商。采購部門向著每種物料有3家以上的供應商努力，爭取各種產(chǎn)品逐步達到此要求。為公司后期的大批量生產(chǎn)做好準備，以獲得最理想的采購價格和品質(zhì)。新開發(fā)供應商初次合作，根據(jù)實際情況須組織由總經(jīng)理室、采購、品保和工程部等人員組成安排對確認樣板ok的廠商進行驗廠程序。
(2節(jié)后交總經(jīng)理室核準確認，相同材質(zhì)的物料返單，原則以初次比價表核準的單價為準向合作愉快的供應商進行采購，同時該采購物料的《檢驗記錄報告》判定結(jié)果須交付總經(jīng)理室并對應《供應商報價比價表》各備案一份。
(3)原有供應商須補簽《采購合同》和相關約束協(xié)議，新供應商一律在初次合作時簽訂《采購合同》。重點培養(yǎng)主要供應商，爭取和一些重要的供應商達成長期合作協(xié)議(合作方式的業(yè)務洽談等，需要上級主管領導組織執(zhí)行)。
(4)做好異常情況的妥善處理：因供應商生產(chǎn)能力的不足，或其它原因引發(fā)采購異常時，采購部第一時間知會相關部門并積極應對。同時，對異常情況的發(fā)生原因進行分析處理，記錄在案；如有必要，將采取法律程序進行公司利益的維護工作。
1、各部門采購計劃及采購流程存在的主要問題：
(6)采購流程沒有形成規(guī)定，導致賬目處理流程混亂無章，單據(jù)不統(tǒng)一；
(7人員被動追蹤、無從著手，這是皮具企業(yè)的關鍵環(huán)節(jié)流程，在我們公司一直缺失。
2、解決方法：
(6)供應商提供的物料在備貨完畢后按照確認樣品驗貨；
(9)剩余物料退回公司倉庫入庫暫存以備用；
(10)按照訂單需求，及時完成采購工作，確保滿足訂單的生產(chǎn)需要。
1、管理制度和流程存在的主要問題：
(1)管理制度不完善，流程不統(tǒng)一，配合協(xié)作團隊未形成；
(2)部門界限不明確，職責分工不協(xié)調(diào)；
(3)缺乏采購資料檔案的歸檔分類，部門組織架構(gòu)不完善。
2、解決方法：
(3)收集產(chǎn)品資料備做產(chǎn)品色卡；
(4)會議室或辦公室開會(總結(jié)工作)。
1、采購成本控制及采購效率存在的主要問題：
(3)采購交期和品質(zhì)抵對，導致采購效率不高，影響生產(chǎn)上線進度。
2、解決方法：
根據(jù)原有供應商采購單價資料，進行性價比分析，從中找出價格差異，并比照之前的品保異?！稒z驗記錄報告》做好與篩選淘汰后的合格供應商進行價格優(yōu)惠的洽談和實施落實。采購周轉(zhuǎn)率，是反映資金的使用效率，故而合理的采購數(shù)量和適當?shù)牟少彆r機，既能避免車間生產(chǎn)停工待料，又能降低物料庫存，從而減少資金積壓。
采購相關人員須經(jīng)常前往車間了解相關物料的使用狀況并進行跟蹤，盡可能地減少采購周期，提高采購效率和及時性，并且對訂單各種物料的采購周期進行統(tǒng)計，提供給各請購單位作為制定請購計劃時的參考依據(jù)。
根據(jù)訂單生產(chǎn)周期，客觀合理地確認采購周期；區(qū)分不同的客人需求和產(chǎn)品要求，從而客觀地認識和判定品質(zhì)。
1、交期
(1)采購部交期跟催存在的主要問題：
4)生管部門和物控做庫存采購的lst/lpst訂單和業(yè)務訂單采購沒有進行有效區(qū)分，即常用材料安全庫存采購和現(xiàn)貨或起訂量采購。二者的采購周期是明顯不同的，采購周期不能以不符合實際的交期跟催進度以及知會相關部門。例如：某訂單所需荔枝紋pu1000碼，皮革供應商正常生產(chǎn)周期為7天，但不包括運輸環(huán)節(jié)的`周期1-5天，所以皮革的實際生產(chǎn)周期是7-12天，但也存在5天可完成的生產(chǎn)周期事實，不過這種情況其中多數(shù)是自行批量生產(chǎn)做庫存現(xiàn)貨的常用紋路，可提前安排送貨。若我們根據(jù)5天確定交期就是不符合實際的，以這樣的概念就是主觀且不現(xiàn)實的，則交期誤差異常自然也不足為奇。尤其是五金配件的實際生產(chǎn)周期為10-15天，但卻不包括設計和開模打樣周期7-10天在內(nèi)，因而新產(chǎn)品五金件的采購周期為20-25天；其它小五金也存在3-7天的生產(chǎn)周期，但也不包括設計和開模打樣周期等等。
(2)解決方法：
1)重新制定《采購周期統(tǒng)計表》；
3)《聯(lián)絡單》式送達到各相關部門人員，采購部不接受任何口頭通知的請購物料采購訂單處理方式，從而明確和約束各環(huán)節(jié)的職責，做到各盡其責、責任到人和有理有據(jù)，避免推卸責任和不擔當。
2、品質(zhì)
(1)品質(zhì)異常的主要問題：
3)部分產(chǎn)品不符合行業(yè)生產(chǎn)工藝品質(zhì)標準的客觀事實，跟客人就品質(zhì)問題不能客觀協(xié)調(diào)，導致品質(zhì)標準高于市場實際能夠做到的行業(yè)水平“瓶頸”，因此而延誤交期。
(2)解決方法：
尋找多家供應商打樣確認品質(zhì)，產(chǎn)品訂單的所有采購皮料樣板或大貨首件，均第一時間送業(yè)務部對應客人的業(yè)務跟單人員，轉(zhuǎn)交品保部進行常規(guī)測試和色差判定；其它輔料配件的首件交業(yè)務確認結(jié)果。凡屬業(yè)務客人指定的供應商所提供的原色卡或產(chǎn)品樣，若客人能夠接受，品質(zhì)均按照該供應商的原有相同材質(zhì)采購，主要責任由客人和業(yè)務負責承擔，而且業(yè)務和廠務協(xié)理、物控經(jīng)理必須以《聯(lián)絡單》的書面形式會簽ok后通知下達到采購部。否則，采購部有權(quán)拒絕執(zhí)行。
(3)采購部通過《供應商報價比價表》確定供應商，并且《供應商報價比價表》須交總經(jīng)理室簽核最終確認ok，而且在供應商送貨驗收入倉后由采購部呈送iqc《檢驗記錄報告》報總經(jīng)理室備案一份，做到公開透明。
護路護線宣傳標語篇五
我于20xx年8月調(diào)入xx站，任站xx職，主管運輸、安全工作。20xx年以來，我在車站黨領導的關心和幫助下，在全站干部職工的共同努力和大力支持下，立足本職，務本求實，扎實苦干，狠抓落實，全面完成自己分管各項工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定，截止20xx年12月31日，車站實現(xiàn)行車安全1235天?，F(xiàn)將本人學習、工作及廉潔自律情況，并結(jié)合我對上屆職代會職工代表對本人提出的三點意見的整改情況匯報如下，請各位代表予以審議。
隨著鐵路的不斷深入和快速發(fā)展，對安全管理的內(nèi)涵、標準提出了新的更高的要求，為適應新形勢下的安全管理工作需要，一年來，我始終堅持把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質(zhì)上下功夫。在治學習方面，通過深入學習科學發(fā)展觀理論，尤其是學習^v^精神，進一步增強了黨性，提高了自己治洞察力，牢固樹立了全心全意為人民服務的宗旨和正確的世界觀、人生觀、價值觀;在業(yè)務學習方面，重點加強對新的管理體制、新的管理理念、新的技術裝備、新的組織形式，特別是加強對部、局領導關于安全生產(chǎn)重要論述以及《安全生產(chǎn)法》的學習，進一步更新知識結(jié)構(gòu)，拓寬知識層面，提高理論層次，切實提高自己的宏觀把握能力、理性思維能力以及駕馭安全大局的能力。
在領導班子中，一把手唱主角，副職唱配角。但在分管的工作上，副職更要立足本職，恪盡職守，做好分管工作的主角，這才能唱好全站安全工作的整臺戲。一年來，我在車站黨領導的指導下，在同志們的大力支持和配合下，真抓實干、克難奮進、開拓創(chuàng)新，充分發(fā)揮決策、指揮、協(xié)調(diào)的優(yōu)勢和能力，帶領分管業(yè)務科室干部圓滿、全面地完成了各項安全工作任務。
為進一步夯實干部職工“安全第一”的思想，我?guī)ьI職教干部，以安全生產(chǎn)法律法規(guī)、生產(chǎn)事故案例、正反典型等為主要內(nèi)容，加強對干部職工的思想治教育、安全觀念教育、責任意識教育、職業(yè)道德教育，讓干部職工深刻認識崗位與安全的內(nèi)在聯(lián)系，使干部職工明白保安全就是“保崗位、保飯碗”的現(xiàn)實意義，引導干部職工始終堅持安全第一在任何時候、任何情況下、任何條件下不移位、不動搖。
針對安全管理制度存在的不足與缺陷，我?guī)ьI科室專業(yè)干部，結(jié)合新形勢下安全生產(chǎn)特點與變化，對車站各項安全管理制度進行全面檢查、梳理，拾遺補缺，進一步完善了《安全生產(chǎn)委員會及安全生產(chǎn)分析會工作制度》、《安全信息管理制度》、《現(xiàn)場作業(yè)控制制度》、《安全生產(chǎn)責任追究制度》等29項制度，涉及面寬，覆蓋面廣，解決了“管什么、怎么管、如何管得住、管不住怎么辦”的問題，確保了安全管理制度的時效性、嚴密性、規(guī)范性、科學性和可操作性，進一步規(guī)范了車站安全管理工作，為全面推進車站安全保障體系建設奠定了良好基礎。
始終堅持“以人為本，提素保安全”的戰(zhàn)略方針，帶領職教干部，本著“缺什么、學什么、補什么”的原則，以新規(guī)章、新標準、新技術的實施以及現(xiàn)場作業(yè)出現(xiàn)的新問題為主要培訓內(nèi)容，采取集中培訓、分崗輪訓等方法，重點對車站值班員、信號員、外勤值班員、調(diào)車人員、貨運檢查員、業(yè)務干部等關鍵崗位人員進行業(yè)務培訓。今年以來，共有干部職工794人次參加培訓，有效提升了干部職工的整體業(yè)務素質(zhì)。同時，根據(jù)季節(jié)特點、不同階段安全重點工作，組織干部職工開展各類應急預案的模擬演練，進一步提高了干部職工的應急處理能力。
始終堅持以接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、貨物裝載加固、貨檢作業(yè)、旅客乘降等關鍵作業(yè)、關鍵環(huán)節(jié)為控制重點，在“細”、“盯”、“嚴”上下功夫、求實效。即：“標準求細”。根據(jù)新形勢下的崗位特點，組織業(yè)務干部對所有技術作業(yè)標準進行了統(tǒng)一清理和規(guī)范，進一步細化現(xiàn)場各崗位作業(yè)標準，確保了各崗位人員有標可依;“過程在盯”。結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)的控制重點和難點，制定《安全檢查手冊》，讓干部在現(xiàn)場檢查過程中知道“盯什么、控什么”，切實增強干部盯崗的針對性和實效性。同時，對接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、貨物裝載加固、施工作業(yè)等11項關鍵作業(yè)，落實干部包保，實行全方位、全過程監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和解決現(xiàn)場作業(yè)過程的“兩違”問題;“兩違從嚴”。
針對檢查發(fā)現(xiàn)的“兩違”問題，認真分析，查找原因，制定整改措施，督促有關部門抓好落實。同時，嚴格按照《安全紅線管理制度》的有關規(guī)定，除對責任者進行經(jīng)濟考核外，所屬班組以及車間管理干部一并聯(lián)責考核。今年以來，進入問題庫的“兩違”問題共計58件(其中違章38件、違紀18件)，161人次被考核(其中直接責任人58人次、間接管理者和車間、科室干部103人次)，款項達到15426元，極大地觸動了干部職工，切實增強了消滅兩違、按標作業(yè)的自覺性。
始終堅持用、管、修的原則，組織業(yè)務干部，進一步建立和完善了《行車設備質(zhì)量控制制度》、《安全技術裝備保障制度》等設備管理制度，加強對列尾裝置、無線調(diào)車燈顯設備、帶脫軌器防護信號等設備設施的檢查、養(yǎng)護與維修，從源頭上防止了設備故障的發(fā)生，確保了各種設備的正常使用。同時，對生產(chǎn)設備的購置，堅持從源頭上進行控制，嚴格按規(guī)定把關，確保設備安全、可靠和先進性，杜絕了不合格產(chǎn)品投入使用。
充分利用安全生產(chǎn)大反思、大檢查和安全生產(chǎn)專項隱患排查治理以及安全專項整治等活動載體，以“思想認識、安全管理、干部作風、設備質(zhì)量、現(xiàn)場作業(yè)、職工素質(zhì)”等方面為主要內(nèi)容，全面，全方位地反思查找安全隱患，并從源頭上采取有力措施，抓好整改落實?；顒悠陂g，共深挖和整治了353個突出安全隱患，修訂和完善安全管理制度32項，進一步推動了車站安全管理的規(guī)范統(tǒng)一，有效的防止了各類事故的發(fā)生。
通過采取“大進大出、快裝快卸、合理運用機力和接發(fā)車股道、盯住老牌車、努力提高夜裝卸比重、加大運輸效率考核”等有效措施，使車站的運輸組織處于一種良性循環(huán)的狀態(tài)，全站的中、停時指標得到的有效的控制，截止12月31日，車站停時完成小時/車，中時小時/車，均超額完成了路局下達的中、停時計劃。同時，我站的運輸效率始終名列全局之首。
作為一名員，我嚴格遵守黨的各項紀律和有關廉潔自律的規(guī)定，身為主管安全、運輸?shù)闹饕撠熑耍腋用靼鬃约核缲摰呢熑?，在日常工作中，我始終從嚴管理，到車間班組檢查，從不因人而異，從不搞私人關系，發(fā)現(xiàn)問題，一律按車站規(guī)定處理，決不徇私。真正做到廉潔奉公、嚴以律己、作風過硬。始終牢記職責，嚴格管理，始終保持人的治本色。
安全管理的好壞，關鍵在于干部尤其是領導干部作用的發(fā)揮。作為安全主管，我始終發(fā)揚敢于吃苦、不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)、求真務實的精神和作風，全心全意地為車站的安全管理工作服務。一年來，面對安全管理工作中出現(xiàn)的新情況、新變化、新問題，我始終迎難而上，強力攻關;一年來，我始終胸懷大局，情系安全，在自己的工作崗位上默默耕耘，為車站的安全管理工作盡心盡力、任勞任怨;一年來，不管遇到什么困難，我始終勇敢面對，毫不退縮，不放棄、不拋棄。今后，我將一如既往，不懈追求，永不言棄!
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