方案在解決問題、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)、提高組織協(xié)調(diào)性和執(zhí)行力以及提高決策的科學(xué)性和可行性等方面都發(fā)揮著重要的作用。我們應(yīng)該重視方案的制定和執(zhí)行，不斷提升方案制定的能力和水平，以更好地應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。下面是小編幫大家整理的方案范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
運(yùn)營管理工作方案篇一
公司為更好的落實(shí)經(jīng)營目標(biāo)管理，使目標(biāo)管理能順利有效地進(jìn)行及維護(hù)其嚴(yán)肅性，特制定經(jīng)營目標(biāo)管理責(zé)任書。
1、20xx年行政部管理目標(biāo)：負(fù)責(zé)全公司行政、后勤保障工作。
2、20xx年行政部全年費(fèi)用目標(biāo)為：萬元整。
責(zé)任：
1、行政部負(fù)責(zé)公司行政后勤管理及人力資源管理工作。
2、行政部在行使工作的過程中要遵紀(jì)守法，嚴(yán)格執(zhí)行公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，做好上傳下達(dá)，溝通和協(xié)調(diào)上下級(jí)、各部門和員工之間關(guān)系的具體工作。
3、負(fù)責(zé)公司業(yè)務(wù)合同、報(bào)批表等文件的歸檔、整理工作。負(fù)責(zé)公司對(duì)外聯(lián)系、接待（總公司、政府等）工作。
4、將公司制定的各項(xiàng)費(fèi)用目標(biāo)降低到有效的范圍內(nèi)。
5、完成公司臨時(shí)授權(quán)或安排的其它工作。
權(quán)利：
1、行政部在行政后勤管理及人力資源管理工作的執(zhí)行權(quán)、監(jiān)督權(quán)、調(diào)配權(quán)、獎(jiǎng)懲建議權(quán)。
2、行政部對(duì)公司規(guī)定范圍內(nèi)的目標(biāo)費(fèi)用有控制權(quán)和支配權(quán)。
3、行政部經(jīng)理對(duì)本部門的人員及工作有計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、檢查權(quán)和調(diào)配權(quán)，對(duì)不適合在部門工作的員工有權(quán)將其交到公司處理。
4、達(dá)到公司管理目標(biāo)和費(fèi)用目標(biāo)后，享受公司崗位工資和各種福利。
5、行政部經(jīng)理有權(quán)對(duì)公司發(fā)放的獎(jiǎng)勵(lì)、提成可根據(jù)部門員工的工作績效進(jìn)行分配。（分配方案必須交公司核定）
6、總經(jīng)理授予的其它權(quán)力。
1、行政部達(dá)到部門管理目標(biāo)及費(fèi)用目標(biāo)后享受公司崗位工資和各種福利待遇。
2、行政部達(dá)到部門費(fèi)用目標(biāo)后再下降的費(fèi)用，按下降金額的50%返還給部門，部門經(jīng)理提成不得高于返還總額的20%。（返還費(fèi)用一律年底兌現(xiàn)）
3、行政部獎(jiǎng)金在年底經(jīng)公司對(duì)部門目標(biāo)達(dá)成情況的考核后，按公司后勤獎(jiǎng)計(jì)發(fā)。
4、公司為了解各部門的經(jīng)理與員工的工作情況及與其它部門的溝通協(xié)調(diào)情況，每季度對(duì)全體員工進(jìn)行績效考核，在考核中如分?jǐn)?shù)低于80分（不含80分）的員工，獎(jiǎng)金部分將按比例下調(diào)。
5、公司每季度對(duì)各部門進(jìn)行一次目標(biāo)達(dá)成進(jìn)度的檢查，每半年進(jìn)行一次全面的考核，經(jīng)考核，對(duì)不能完成目標(biāo)計(jì)劃及不能勝任其工作崗位的人員，公司有權(quán)進(jìn)行人員和崗位的調(diào)整，同時(shí)工資在原來基礎(chǔ)上下調(diào)10%。
6、部門不得以節(jié)約費(fèi)用開支為由，損害員工的切身利益，如讓員工超負(fù)荷工作等。對(duì)違反公司規(guī)章制度和安全生產(chǎn)規(guī)定而造成員工人身傷害或公司財(cái)產(chǎn)損失的，公司將根據(jù)情節(jié)給予一定的行政處罰或經(jīng)濟(jì)賠償。
7、獎(jiǎng)金，提成發(fā)放具體時(shí)間和比例：公司半年發(fā)放總提成的50%給行政部，年底全額兌現(xiàn)。對(duì)中途辭職的員工只發(fā)放實(shí)發(fā)提成總額的20%。
1、除國家、上級(jí)政策和不可抗力的自然災(zāi)害因素外，雙方應(yīng)嚴(yán)格遵守經(jīng)營目標(biāo)管理責(zé)任書的各項(xiàng)條例。
2、本責(zé)任書中未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商同意后另立生效。
20xx年1月1日——20xx年12月31日止
運(yùn)營管理工作方案篇二
從我國現(xiàn)有合資鐵路公司經(jīng)營方式看,我國的合資鐵路主要由成立的合資鐵路公司自管自營,少部分采用與鐵路局聯(lián)合經(jīng)營或由鐵路局承包經(jīng)營。合資鐵路在我國路網(wǎng)擴(kuò)張、緩解運(yùn)能緊張、鐵路投融資市場化改革起到很大的促進(jìn)作用。根據(jù)我國合資鐵路運(yùn)營特點(diǎn)和路網(wǎng)分布,合資鐵路主要分為:資源開發(fā)型合資鐵路(朔黃鐵路等)、路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線或干線合資鐵路(三茂鐵路、廣深鐵路等)、路網(wǎng)末梢合資鐵路(廣西沿海鐵路等)。有些資源開發(fā)型鐵路如朔黃鐵路采用“小業(yè)主、大社會(huì)”的運(yùn)營管理方式,許多專業(yè)性強(qiáng)的運(yùn)營業(yè)務(wù)采用外包的方式進(jìn)行(如機(jī)車競爭上線、車輛維護(hù)外委等);因其充足的運(yùn)量、并保留核心的的運(yùn)輸自主權(quán),朔黃合資鐵路公司相比眾多的合資鐵路公司經(jīng)營效益比較好。而一些路網(wǎng)干線或聯(lián)絡(luò)線由于其是集“融資、建設(shè)、經(jīng)營、還貸”于一體的自管自營的運(yùn)營管理模式,本身帶有“自閉性”,既有先天不足—負(fù)債建路,又有后天不足—負(fù)債經(jīng)營。雖然有國鐵的分流政策,但這并不是長久之計(jì),因?yàn)樵F道部作為全國合資鐵路的最大投資者,國鐵不可能不顧自身的企業(yè)利潤而一直讓利給合資鐵路,這并不是決策者的錯(cuò)誤,而是由既有體制造成的。路網(wǎng)末梢合資鐵路經(jīng)營狀況更是不容樂觀,長期處于虧損狀態(tài)。中長期發(fā)展規(guī)劃鐵路建設(shè)不在是以路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線和末梢線路為主,而是我國鐵路網(wǎng)主要干線和區(qū)域大通道。隨著鐵路發(fā)展政策的改變,四種類型鐵路發(fā)展權(quán)力的下方,目前合資鐵路已經(jīng)成為我國鐵路行業(yè)快速發(fā)展的重要組織形式。如何針對(duì)合資鐵路的不同類型、采取合適的運(yùn)營模式、提高合資鐵路的管理效率,改善合資鐵路公司經(jīng)營狀況,已成為當(dāng)前合資鐵路能否持續(xù)健康發(fā)展的首要問題。該文擬結(jié)合河北省城際鐵路的建設(shè),探討城際客運(yùn)合資鐵路公司管理模式的適用性,為河北省城際鐵路的運(yùn)營管理提供模式參考。
2.1城際鐵路投融資
城際鐵路是資本密集型產(chǎn)業(yè),根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),城際鐵路在建線路平均每公里投資額為1.46億元,例如京張城際鐵路建設(shè)期需投入236.2億元,京承城際鐵路建設(shè)期需投資1245億元,而國家投資(鐵路基本建設(shè)資金)只有五六百億元,無異杯水車薪。所以城際鐵路建設(shè)需要巨大的資本作為后盾。作為鐵路投融資市場化改革的產(chǎn)物,城際鐵路合資公司在籌措建設(shè)資金時(shí),應(yīng)根據(jù)實(shí)際選擇合適的融資模式,建立多元化融資平臺(tái),比如發(fā)行地方政府債券、bot模式、引入地方資金、民間資本,并考慮債券、股票等融資工具。國務(wù)院已經(jīng)明確地指出,鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域。這樣可以吸引更多的非公有制經(jīng)濟(jì)參與城際鐵路建設(shè),形成多元資本合資建路的局面。朔黃鐵路是我國合資鐵路的典型代表,它是國家實(shí)行鐵路投融資體制改革、合資建路的產(chǎn)物,采用負(fù)債經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)約束、運(yùn)營還債的回收機(jī)制,形成強(qiáng)大的體制優(yōu)勢。朔黃鐵路公司由中國神華集團(tuán)(占股比52.7%)、中鐵建設(shè)開發(fā)中心(占股比41.2%)、河北建投公司(占股比為6.1%)三方共同出資組建。資本的結(jié)構(gòu)比例決定合資鐵路公司的運(yùn)營管理模式,誰控股,誰就擁有對(duì)其經(jīng)營的話語權(quán)。資本結(jié)構(gòu)中主要是中國神華集團(tuán)等國企,不再是鐵道部,所以朔黃鐵路采用了具有自我創(chuàng)新的管理模式。將運(yùn)營設(shè)備招標(biāo)外包、競爭上路;保留完整的運(yùn)營權(quán),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化,。朔黃鐵路不與國鐵聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行、資產(chǎn)邊界清晰、基本上不與國家路網(wǎng)結(jié)算、運(yùn)輸調(diào)度基本不受國鐵影響的經(jīng)營特點(diǎn),同時(shí)由于運(yùn)量充足,自20xx年5月18日運(yùn)營以來,運(yùn)量每年以千萬噸級(jí)速度增長。截止20xx年,累計(jì)運(yùn)輸159069萬噸,累計(jì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入1000億元,經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益非常顯著,已成為目前己投入運(yùn)營合資鐵路中的投資最大、技術(shù)裝備水平最高、合資鐵路公司經(jīng)營效益最好的合資鐵路。
委托經(jīng)營是典型的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ?托管雙方通過契約約定實(shí)現(xiàn)各自的目的,委托人擁有最終的所有權(quán),受托人擁有受托資產(chǎn)的經(jīng)營管理權(quán)和收益分配權(quán)。在合資鐵路發(fā)展模式下,城際鐵路的運(yùn)輸經(jīng)營主要實(shí)行委托運(yùn)輸管理,即依據(jù)國家及原鐵道部有關(guān)鐵路運(yùn)輸管理等法律法規(guī)和規(guī)章制度,本著平等自愿、互利共贏的原則,經(jīng)委托方與受托方(城際鐵路公司和鐵路局)協(xié)商一致,將城際鐵路的運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的專業(yè)化管理、運(yùn)輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)全部或部分委托給鐵路局進(jìn)行管理。朔黃鐵路是部分委托運(yùn)營管理模式的典型代表。朔黃鐵路實(shí)現(xiàn)了企業(yè)辦鐵路、建運(yùn)合一的目標(biāo),在充分吸取國內(nèi)外鐵路運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合朔黃鐵路公司外部實(shí)際環(huán)境,根據(jù)我國鐵路市場化改革經(jīng)驗(yàn),大膽創(chuàng)新,形成了“規(guī)范運(yùn)作,自主經(jīng)營;網(wǎng)運(yùn)分離,聯(lián)合運(yùn)輸;統(tǒng)分貫融,保障綜合”為特色的“朔黃模式”。朔黃鐵路公司采用部分委托運(yùn)營管理模式,并沒有將鐵路運(yùn)營權(quán)委托出去,所有被委托主體在從事委托業(yè)務(wù)時(shí)都必須要服從朔黃鐵路公司的統(tǒng)一指揮。因此,朔黃鐵路公司具有完整的鐵路運(yùn)營權(quán),采用的是自主經(jīng)營的運(yùn)營方式。通過對(duì)合資鐵路采用不同運(yùn)營模式的經(jīng)營現(xiàn)狀進(jìn)行分析表明,在目前我國合資鐵路所處的特定國情路情約束下,部分委托運(yùn)營模式是最佳的選擇。合資鐵路選擇部分委托運(yùn)營模式具有以下優(yōu)勢:保持了合資公司的獨(dú)立性,可以在人事、用工、分配上發(fā)揮優(yōu)勢;以市場為導(dǎo)向,可以建立對(duì)市場高度敏感而快速反應(yīng)的業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu),有利于充分利用合資鐵路的運(yùn)力資源,減少成本開支,提高合資鐵路自身的發(fā)展;與鐵路局共同承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù),形成利益共同體,有利于調(diào)動(dòng)多元投資者的積極性;企業(yè)在委托經(jīng)營時(shí)都應(yīng)該與被委托方建立可控的經(jīng)營管理機(jī)制、財(cái)務(wù)清算制度,建立合理的制度來約束和規(guī)范被委托方的行為,或者聘請中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行財(cái)務(wù)咨詢;股東只要在公司制度健全條件下,可以使多方投資者的利益回報(bào)得到保證,為今后的發(fā)展奠定良好的投資基礎(chǔ);有利于激發(fā)地方政府繼續(xù)投資的信心,使之更積極參與鐵路建設(shè)和發(fā)展,還能發(fā)揮地方政府在日常協(xié)調(diào)管理上的優(yōu)勢。
3.1河北省鐵路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2河北省采用部分委托運(yùn)營管理模式適用性條件
首先,一般規(guī)模比較大的合資鐵路適合采用部分委托運(yùn)營管理模式。河北省計(jì)劃修建的城際鐵路有:京張城際、京承城際、京唐城際、津保城際(20xx-2014,已建成)、京石城際等;城際鐵路修建規(guī)模比較大,預(yù)建城際線路達(dá)1329km,采用部分委托的運(yùn)營模式前提具備。其次,河北省周邊的鐵路局有:北京鐵路局、太原鐵路局、鄭州鐵路局、濟(jì)南鐵路局,采用部分委托運(yùn)營模式,可以實(shí)行“網(wǎng)運(yùn)分離”的經(jīng)營管理,在機(jī)車、車輛上充分利用河北省周邊的鐵路局的資源,實(shí)行競爭和外聯(lián)協(xié)作;可以通過競爭機(jī)制調(diào)動(dòng)參與單位的積極性,為增加運(yùn)量、完成運(yùn)輸任務(wù)發(fā)揮促進(jìn)作用;河北省城際鐵路可采用公交化運(yùn)輸組織形式,實(shí)現(xiàn)與區(qū)域內(nèi)的城市和主要城鎮(zhèn)通勤,可以加速城市間人員往來和經(jīng)濟(jì)交流;河北省區(qū)域內(nèi)的國鐵線路網(wǎng)密度較大,聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸優(yōu)勢明顯,可以充分利用新建的客運(yùn)專線、既有線和車站,降低建設(shè)投資。此外成立合資鐵路公司有利于實(shí)現(xiàn)政企分離,按照現(xiàn)代企業(yè)制度和市場經(jīng)濟(jì)體制要求進(jìn)行生產(chǎn)組織,能使社會(huì)投資者合法權(quán)益得以充分保障。
4.1融資方面
深化投融資體制改革。由于目前我國已建及在建的城際鐵路總里程為6363公里,保守估計(jì),20xx年至20xx年7年間,全國城際鐵路新增建設(shè)里程約為1萬公里,平均每年1428公里,而城際鐵路在建線路平均每公里投資額為1.46億元,可以大概估算近7年間,城際鐵路投資規(guī)模高達(dá)14600億元,融資問題將會(huì)成為制約鐵路建設(shè)與發(fā)展的首要問題。河北省城際鐵路建設(shè)線路較多,為了實(shí)現(xiàn)與京津通勤和省內(nèi)城市的快速客運(yùn),新建鐵路總里程將會(huì)很長。京津冀城際鐵路投資有限公司初期注冊資本100億元,由京津冀三省市政府及鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資成立,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了城際鐵路建設(shè)資金的需求,缺口很大。而且主要是政府投資,只有鐵總一家國企,而且沒有非公有制經(jīng)濟(jì)參股。希望借助政府的投入拉動(dòng)和市場機(jī)制在建運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)用,通過建立合理的清算制度,發(fā)揮國有資產(chǎn)資金對(duì)社會(huì)資本的引導(dǎo)和帶動(dòng)作用,鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域,保證融資平臺(tái)的公開、公正,確保投資者的利益,來吸引多元化的資本介入,實(shí)現(xiàn)合資建路,為城際鐵路跨越式發(fā)展提供可靠的財(cái)力支持。建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度。制度是從體制上保證投資者的利益,從而可以吸引多元資金投入鐵路建設(shè)?，F(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征是:產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)。成立城際鐵路公司,按照現(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征進(jìn)行公司的構(gòu)建、組織、運(yùn)營,可以實(shí)現(xiàn)城際鐵路合資公司在制度上“創(chuàng)收”。
4.2深化鐵路監(jiān)管體制改革
鐵路行業(yè)的自然壟斷性、準(zhǔn)公共性、外部性決定了政府應(yīng)當(dāng)對(duì)其監(jiān)管。20xx年,國務(wù)院為實(shí)現(xiàn)鐵路政企分開實(shí)行大部委改革。目前,我國鐵路行業(yè)的政府監(jiān)管部門主要有三個(gè):交通運(yùn)輸部、鐵路總局及部分社會(huì)綜合監(jiān)管機(jī)構(gòu)。其中,交通運(yùn)輸部主要負(fù)責(zé)鐵路的政策指導(dǎo);鐵路總局是專業(yè)的監(jiān)管機(jī)構(gòu);社會(huì)性綜合監(jiān)管機(jī)構(gòu),主要是發(fā)改委、財(cái)政部、國資委等。在權(quán)力分配時(shí),國家發(fā)改委負(fù)責(zé)價(jià)格監(jiān)管和融資監(jiān)管,剝奪了作為專業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的鐵路總局的職責(zé)。權(quán)責(zé)不清的現(xiàn)狀期待指出我國鐵路改革的深入進(jìn)行,鐵路市場化改革任重道遠(yuǎn)。
隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實(shí)施,合資鐵路已經(jīng)成為我國鐵路市場化改革的主要形式。隨著京津冀城際鐵路的逐漸開工建設(shè)和運(yùn)營,其運(yùn)營管理模式的選擇和創(chuàng)新成為新的研究課題。結(jié)合河北省城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃和合資鐵路長期運(yùn)營實(shí)踐,該文認(rèn)為河北省城際鐵路采用部分委托運(yùn)營管理模式能夠?qū)F和合資鐵路的相對(duì)優(yōu)勢結(jié)合起來,調(diào)動(dòng)兩個(gè)方面的積極性,實(shí)現(xiàn)合作共贏。
運(yùn)營管理工作方案篇三
您好！
首先衷心感謝您在百忙之中垂閱我的求職信，當(dāng)您親手開啟這份求職信，將是對(duì)我過去努力的檢閱;當(dāng)您最終合上這份求職信，也許又將決定我人生新的征程。
我叫xxx，是一名即將于xx年畢業(yè)于寶雞文理學(xué)院人力資源管理專業(yè)的學(xué)生。借此擇業(yè)之際，我懷著一顆赤誠的心和對(duì)事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠地推薦自己。我知道僅憑寥寥數(shù)句勾勒出完整的自己也并非易事。在這里我只想用最真最純的語言盡可能全面的介紹自己，并向貴單位表達(dá)最懇切的求職愿望。真誠的渴望能加入貴單位，為貴單位的明天添磚加瓦，更愿意為貴單位貢獻(xiàn)自己的青春和智慧。
在校期間，系統(tǒng)學(xué)習(xí)了人力資源管理專業(yè)理論知識(shí)，同時(shí)還不斷積極進(jìn)取，立足基礎(chǔ)扎實(shí)，專業(yè)求廣度、深度。利用寶雞文理學(xué)院綜合性院校這一優(yōu)勢，平時(shí)閱讀專業(yè)以外的書籍，提高個(gè)人的修養(yǎng)，努力使自己向復(fù)合型人才方向發(fā)展。在課余時(shí)間，加強(qiáng)身體鍛煉，使自己有一個(gè)健康的身體學(xué)習(xí)和工作。
我深知，在現(xiàn)今社會(huì)中，空有理論是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要將所學(xué)理論應(yīng)用到實(shí)際中去，在校期間，一直積極參加各種活動(dòng)，提高自己的工作能力，具有較強(qiáng)的責(zé)任心，能夠吃苦耐勞、誠實(shí)、自信、敬業(yè)。并且腳踏實(shí)地的努力的辦好每一件事。專業(yè)方面曾經(jīng)在陜西軍工集團(tuán)陜開電器公司實(shí)習(xí)，把自己學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合。
過去并不代表未來，勤奮才是真實(shí)的內(nèi)涵，對(duì)于實(shí)際工作我相信，我能夠很快適應(yīng)工作環(huán)境，熟悉業(yè)務(wù)，并且在實(shí)際工作中不斷學(xué)習(xí)，不斷完善自己，做好本職工作。
"懼懷逸興思斗志，欲上青天攬日月。"
期待您的反饋!
此致
敬禮！
求職人：xxx
xxxx年xx月xx日
運(yùn)營管理工作方案篇四
對(duì)于企業(yè)而言，資金是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，企業(yè)要想在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳步，就需要具有較好的資金籌措能力。目前，在經(jīng)濟(jì)市場上，很多企業(yè)缺乏資金籌措能力，導(dǎo)致企業(yè)資金鏈難以滿足企業(yè)項(xiàng)目發(fā)展，最終影響企業(yè)業(yè)務(wù)拓展?；诖?，在本文中分析資金運(yùn)營管理中存在的問題，并且提出提升企業(yè)運(yùn)營管理能力的對(duì)策。
在企業(yè)管理中，資金籌措與資金運(yùn)營管理息息相關(guān)，二者相互作用，相互影響。提升企業(yè)資金運(yùn)營管理能力，最為關(guān)鍵的就是提升企業(yè)資金籌措能力。資金籌措是資金管理中的重點(diǎn)內(nèi)容，為了保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)，需要實(shí)現(xiàn)企業(yè)資金籌措能力和資金管理能力的同步提升。
1.企業(yè)資金籌措與運(yùn)營管理之間的關(guān)系。企業(yè)資金籌措與企業(yè)資金運(yùn)營管理之間的關(guān)系密切，資金籌措能夠強(qiáng)化企業(yè)運(yùn)營管理，而良好的運(yùn)營管理也會(huì)為企業(yè)進(jìn)行資金籌措帶來支持。為了提升企業(yè)資金籌措的能力，優(yōu)化企業(yè)運(yùn)營管理，需要對(duì)二者之間的關(guān)系進(jìn)行梳理。首先，企業(yè)的資金籌措與企業(yè)的經(jīng)營成本相關(guān)，因此需要研究企業(yè)經(jīng)營成本與生產(chǎn)經(jīng)營之間的相互銜接，換言之，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)長足的發(fā)展，就需要成本增長符合資金籌措趨勢。并且，企業(yè)成本與經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系，也直接的決定著企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展；其次，在企業(yè)進(jìn)行資金籌措之前，需要對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行綜合性分析，分析其在經(jīng)濟(jì)市場中的未來效益、資金回籠時(shí)間等。當(dāng)這些因素都確定好之后，再進(jìn)行投資。那么在籌資環(huán)節(jié)中，需要針對(duì)資金的具體情況，進(jìn)行籌資渠道對(duì)比分析，權(quán)衡市場利弊因素，切實(shí)的將籌資成本降低；第三，企業(yè)進(jìn)行資金籌措環(huán)節(jié)中可能存在著一定的資金風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)企業(yè)收益產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，因此，需要分析籌資風(fēng)險(xiǎn)。權(quán)衡投資風(fēng)險(xiǎn)與投資收益，進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)比較大的項(xiàng)目提供相應(yīng)的手段，最大程度的降低投資風(fēng)險(xiǎn)。
2.企業(yè)資金運(yùn)營管理中存在的問題。經(jīng)過對(duì)企業(yè)資金運(yùn)營管理現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查中能夠發(fā)現(xiàn)，企業(yè)資金運(yùn)營管理中存在著以下問題，如，企業(yè)資金使用不規(guī)范、企業(yè)資金管理上缺乏相應(yīng)的制度并且企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)比較差。這些問題都嚴(yán)重的制約著企業(yè)資金管理的水平提升。
2.1企業(yè)資金使用不規(guī)范。在企業(yè)資金運(yùn)營管理中，企業(yè)資金的使用是關(guān)鍵，資金使用不規(guī)范的情況將會(huì)嚴(yán)重的影響企業(yè)財(cái)務(wù)部門的資金管理。具體的表現(xiàn)為，企業(yè)對(duì)于內(nèi)部資金隨意應(yīng)用，不能對(duì)市場進(jìn)行充分的調(diào)查，導(dǎo)致項(xiàng)目投資與市場發(fā)展步伐難以匹配，出現(xiàn)資金盲目使用的情況，嚴(yán)重的情況下將會(huì)導(dǎo)致企業(yè)資金的浪費(fèi)。同時(shí)企業(yè)在制定資金計(jì)劃上的可操作性比較低，在資金計(jì)劃實(shí)施環(huán)節(jié)中總會(huì)出現(xiàn)一些不可預(yù)料的情況，阻礙著資金計(jì)劃的正常落實(shí)?？傮w而言，企業(yè)在資金使用方面存在著較大的隨意性，基于這樣的資金管理情況對(duì)企業(yè)發(fā)展不利。
2.2企業(yè)資金管理缺乏相應(yīng)的制度。從更加嚴(yán)格的意義上分析企業(yè)資金管理現(xiàn)狀，歸根結(jié)底都是企業(yè)資金管理缺乏相應(yīng)的制度，也就是說制度上的缺失將會(huì)導(dǎo)致企業(yè)資金管理舉步維艱。目前，國內(nèi)大部分企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)資金管理，都建立了相應(yīng)的資金管理在制度，但是該制度執(zhí)行力較低，大部分的制度只是建立在預(yù)算、結(jié)算等方面，在企業(yè)資金運(yùn)算評(píng)估和評(píng)估效果等方面都表現(xiàn)出了不足。當(dāng)企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)突發(fā)性資金使用問題時(shí)，企業(yè)財(cái)務(wù)部門缺乏相應(yīng)的評(píng)價(jià)細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)導(dǎo)致企業(yè)資金運(yùn)營慘淡。從企業(yè)資金制度上所暴露出來的問題，正是企業(yè)資金運(yùn)營管理中所需要強(qiáng)化的地方。
2.3企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)較差。無論在哪種資金運(yùn)營管理中，資金都會(huì)面臨著一定的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)的防范是保障企業(yè)資金安全的基礎(chǔ)。然而，在很多企業(yè)企業(yè)資金管理中都缺乏資金風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，企業(yè)財(cái)務(wù)部門不能及時(shí)的對(duì)企業(yè)資金制定相應(yīng)的防范預(yù)警措施，也缺乏相應(yīng)的備用資金，一旦資金管理出現(xiàn)問題，企業(yè)資金管理將會(huì)措手不及，難以抵御資金風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重的情況下，會(huì)導(dǎo)致小型企業(yè)面臨破產(chǎn)。
提升企業(yè)資金籌措與運(yùn)營管理能力，主要分為在現(xiàn)金、成本、融資等方面的管理。這些不同的層面資金管理，直接影響著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)狀況。
1.強(qiáng)化企業(yè)現(xiàn)金管理。企業(yè)現(xiàn)金管理在企業(yè)資金運(yùn)營管理中至關(guān)重要，如果企業(yè)現(xiàn)金管理不善，將會(huì)導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)現(xiàn)金周轉(zhuǎn)苦難的情況，嚴(yán)重的情況下還會(huì)導(dǎo)致企業(yè)固定資產(chǎn)凍結(jié)。例如在大型的國有制造企業(yè)中，為了避免國有制造企業(yè)固定資產(chǎn)凍結(jié)，企業(yè)先需要對(duì)應(yīng)收賬款的賬齡進(jìn)行管理，針對(duì)個(gè)別客戶的拖欠情況進(jìn)行調(diào)查，采取經(jīng)濟(jì)收緊對(duì)策，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)回籠。同時(shí)可以通過改變客戶付款周期的形式，將項(xiàng)目預(yù)付款資金采購形式改變，將企業(yè)向銀行短期借款以及利息費(fèi)用支出的數(shù)目減小。
2.通過人工成本的控制避免企業(yè)固定資本蠶食企業(yè)人工成本是企業(yè)資金管理中重要內(nèi)容，由于涉及到人工，其管理難度比較大，資金運(yùn)行管理比較復(fù)雜，并且與企業(yè)人力資源管理掛鉤。實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)人工成本進(jìn)行合理的控制，能夠有效提升企業(yè)短期償債能力。如果企業(yè)人工成本控制不當(dāng)，將會(huì)出現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)資本蠶食的情況。為了緩解企業(yè)資本蠶食，需要通過以下方式對(duì)企業(yè)資產(chǎn)債務(wù)進(jìn)行管理：第一，提升員工的基本工資，鼓勵(lì)在市場前線的員工長期在職，發(fā)揮員工熟練的項(xiàng)目捕捉技能，提升項(xiàng)目開發(fā)效率。第二，提升企業(yè)管理會(huì)計(jì)工作能力，注重企業(yè)人工成本的控制。
3.提升企業(yè)融資水平。企業(yè)融資是實(shí)現(xiàn)企業(yè)項(xiàng)目業(yè)務(wù)拓展的基礎(chǔ)，因此提升企業(yè)資金籌措與運(yùn)行管理能力，還需要將企業(yè)融資能力有效的提升。而企業(yè)融資主要分為企業(yè)內(nèi)容融資和外部融資，從難易程度以及效果上分析，在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行融資其效果更加，能夠在短期內(nèi)提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。相比之下，內(nèi)部融資的優(yōu)勢比較多，首先其所帶來的籌資風(fēng)險(xiǎn)比較小，能夠有效的避免不必要的籌資渠道所帶來的籌資風(fēng)險(xiǎn)。換言之，內(nèi)部籌資形式能夠?yàn)槠髽I(yè)資金帶來諸多的保障。其次，內(nèi)部融資在改善企業(yè)內(nèi)部資金結(jié)構(gòu)、激勵(lì)企業(yè)內(nèi)部員工方面發(fā)揮著重要的作用。因此加強(qiáng)企業(yè)資金籌集效率，需要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部籌資環(huán)節(jié)，并且通過注入增資、擴(kuò)股、出售公司股份等形式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資金吸納。
4.構(gòu)建企業(yè)資金預(yù)警體制.企業(yè)資金運(yùn)行管理中存在這一定的風(fēng)險(xiǎn)，很多企業(yè)對(duì)于資金預(yù)警的認(rèn)識(shí)不夠，因此，在企業(yè)資金管理環(huán)節(jié)中難以制定相應(yīng)的資金預(yù)警機(jī)制，這將會(huì)為企業(yè)未來的發(fā)展帶來安全隱患。為了提升企業(yè)籌資能力，促進(jìn)資金運(yùn)行管理，需要在企業(yè)管理中建立資金預(yù)警機(jī)制，比如在企業(yè)進(jìn)行投資之前，充分的進(jìn)行市場調(diào)研，針對(duì)企業(yè)的成本管理、資金運(yùn)行穩(wěn)定性等情況進(jìn)行分析，制定出有針對(duì)性的措施。同時(shí)降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)項(xiàng)目投資進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估，保障資金在運(yùn)營過程中的流動(dòng)性以及安全性。
綜上所述，在本文中針對(duì)企業(yè)資金籌措與企業(yè)運(yùn)營管理之間的關(guān)系進(jìn)行分析，研究企業(yè)資金運(yùn)營管理中存在的問題，提出提升企業(yè)資金運(yùn)營管理水平的對(duì)策。如，企業(yè)資金使用不規(guī)范、企業(yè)資金管理上缺乏相應(yīng)的制度并且企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)比較差。這些問題都嚴(yán)重的制約著企業(yè)資金管理的水平提升。提出了企業(yè)現(xiàn)金強(qiáng)化管理、避免企業(yè)固定資本蠶食、提升企業(yè)融資水平以及構(gòu)建企業(yè)資金預(yù)警體制等對(duì)策。
運(yùn)營管理工作方案篇五
3、 做好領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)：及時(shí)完成公司經(jīng)理和部門主管交辦的臨時(shí)性的工作。
二、 企業(yè)文化推廣
對(duì)于企業(yè)文化的宣傳，將分三個(gè)步驟進(jìn)行：
1、制定企業(yè)內(nèi)部的精神口號(hào)，企業(yè)的價(jià)值觀，企業(yè)的行為信條；
3、進(jìn)行企業(yè)文化知識(shí)培訓(xùn)，可由公司經(jīng)理擔(dān)任講師；
三、個(gè)人技能提升
1、積極參加公司安排的基礎(chǔ)性管理培訓(xùn)，提升自身的專業(yè)工作技能；
2 、通過個(gè)人自主的學(xué)習(xí)來提升知識(shí)層次。
回顧xx年，本人的工作側(cè)重于行政事務(wù)方面。在xx年中，希望能將工作的側(cè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到企業(yè)文化的推廣上；并不斷的提升個(gè)人的知識(shí)層次及專業(yè)化的工作技能，更好的為企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
運(yùn)營管理工作方案篇六
（一）工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)
截止到12月25日，累計(jì)完成總投資萬元，占年度投資計(jì)劃的116%。其中：都映高速災(zāi)后恢復(fù)重建工程自年初累計(jì)完成投資萬元，自開工建設(shè)累計(jì)完成投資萬元；映汶二級(jí)路恢復(fù)重建自年初累計(jì)工程完成投資約41845萬元，占年度計(jì)劃的105%；映汶高速項(xiàng)目于5月9日實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)，截止到12月25日，自年初累計(jì)完成30681萬元，占年度投資計(jì)劃的102%。
都映高速于5月12日建成通車。
映汶二級(jí)路段于5月12日實(shí)現(xiàn)雙向通車。截止目前主體工程已經(jīng)全部完成，全線隧道機(jī)電工程施工已基本結(jié)束。草坡大橋已于6月20日正式通車，映秀岷江大橋已于11月15日通車。
映汶高速先期啟動(dòng)工程映秀隧道于5月9日開工，11月全線動(dòng)工，映秀隧道開挖累計(jì)完成約1500米。目前，施工圖設(shè)計(jì)已基本完成，征地及房屋拆遷工作基本完成。a3-a12合同段于12月陸續(xù)實(shí)現(xiàn)開工，映汶高速實(shí)現(xiàn)了全線開工。
龍池連接線工程龍池隧道洞內(nèi)土建工程已完成，洞外路基也已成形，瀝青路面已完成，隧道機(jī)電工程招標(biāo)工作啟動(dòng)，預(yù)計(jì)于20__年上半年完成。
（二）財(cái)務(wù)工作規(guī)范嚴(yán)格
截止12月，全年到位資金億元，都映高速到位億元；映汶二級(jí)路恢復(fù)重建到位億元，全部為部補(bǔ)助；映汶高速到位3億元。所到資金完全滿足了建設(shè)資金的需要，為20__年初的資金需求也打下了基礎(chǔ)。
今年公司建設(shè)單位管理費(fèi)預(yù)算1201萬元，實(shí)際支出1354萬元，完成預(yù)算％，較好地執(zhí)行了年度預(yù)算。
（三）安全生產(chǎn)管理工作扎實(shí)有效
決戰(zhàn)期間，__路全線艱苦奮戰(zhàn)，掀起大干高潮。急劇增加了安全隱患和安全事故的發(fā)生概率，安全生產(chǎn)工作面臨挑戰(zhàn)。公司高度重視，把突擊性工作于經(jīng)常性結(jié)合起來，把專項(xiàng)整治與制度建設(shè)結(jié)合起來，把事前防范與事故查處結(jié)合起來，通過建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度及應(yīng)急預(yù)案、開展定期和不定期的各種安全生產(chǎn)檢查活動(dòng)、針對(duì)性地開展宣傳、教育和培訓(xùn)活動(dòng)和使用“一法三卡”安全生產(chǎn)管理方法等一系列措施，確保了全年安全生產(chǎn)處于受控狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了__路“安全事故為零，人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失為零”的“雙零”安全生產(chǎn)目標(biāo)。
二、20__年高速公路建設(shè)管理年活動(dòng)實(shí)施方案
（一）工程概況
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