為有力保證事情或工作開展的水平質(zhì)量，預先制定方案是必不可少的，方案是有很強可操作性的書面計劃。那么方案應該怎么制定才合適呢？接下來小編就給大家介紹一下方案應該怎么去寫，我們一起來了解一下吧。
混凝土車道面層施工方案及流程篇一
1、通過本次主題班會，學習和掌握一些安全常識，增強學生安全意識，逐步提高學生的素質(zhì)和能力。
2、使學生樹立自護、自救觀念，形成自護、自救的意識，使學生安全、健康成長。
一、用親情激發(fā)學生“我要安全”的意識。主題班會
二、讓學生了解安全知識。
1、用電安全
1)認識了解電源總開關，學會在緊急情況下關斷電源。
2)不用濕手觸摸電器，不用濕布擦拭電器。
3)電器使用完畢后應拔掉電源插頭。
4)使用中發(fā)現(xiàn)電器有冒煙、冒火花、發(fā)出焦糊的異味等情況，應立即關掉電源開關，停止使用。
5)發(fā)現(xiàn)有人觸電要設法及時關斷電源;或者用干燥的木棍等物將觸電者與帶電的電器分開，不要用手直接救人。
2、安全使用煤氣
1)燃氣器具在工作時，人不能長時間離開，以防被風吹滅或被鍋中溢出的水澆滅，造成煤氣大量泄露而發(fā)生火災。
2)取暖時，屋內(nèi)要注意開窗透氣防止煤氣中毒。使用燃氣器具(如煤氣爐、燃氣熱水器等)，應充分保證室內(nèi)的通風，保持足夠的氧氣，防止煤氣中毒。
1、行走時怎樣注意交通安全
1)在道路上行走，要走人行道，沒有人行道的道路，要靠路邊行走。
2)在沒有交通民警指揮的路段，要學會避讓機動車輛，不與機動車輛爭道搶行。
3)穿越馬路時，要遵守交通規(guī)則，做到“綠燈行，紅燈停”。
4)冬季有霜凍，路面較滑，有時還有大雪、大霧天氣。行走要當心，騎車上學要結(jié)伴而行，過馬路要走斑馬線，嚴禁乘坐無牌無證等不符合規(guī)定的車輛。遇到溫差大的天氣，要及時適時增減衣服、穿好棉鞋棉襪，戴好手套，防止凍壞身體、凍傷手腳，防止學生感冒。
混凝土車道面層施工方案及流程篇二
在分析混凝土橋梁耐久性問題的基礎上，探討了提升混凝土橋梁結(jié)構耐久性的策略，包括混凝土梁的優(yōu)化、正交異性鋼橋面優(yōu)化、做好低溫天氣下的橋梁養(yǎng)護工作、控制材料性能以及做好鋼筋防腐工作等，可為相關工程項目提供參考。
混凝土橋梁;結(jié)構;耐久性
橋梁混凝土耐久性主要是指在正常施工以及使用情況下，橋梁結(jié)構如果出現(xiàn)突發(fā)性的事故，依舊能夠保持一定穩(wěn)定性的能力。此外，橋梁結(jié)構耐久性還經(jīng)常被用于橋梁使用周期的評價。然而受我國基本國情的影響，橋梁常常會出現(xiàn)耐久性問題，如混凝土結(jié)構裂縫、冰融循環(huán)等，這對行車及行人造成巨大的安全隱患，因此必須采取合理的橋梁耐久性提升策略，以延長橋梁的使用壽命。
我國現(xiàn)存的較長使用年限的大型橋梁為混凝土斜拉橋，基本采用鋼筋混凝土為主梁。在此類橋梁的運行中，常常會出現(xiàn)裂縫使橋梁結(jié)構耐久性下降的問題。裂縫的`產(chǎn)生原因主要包括以下兩方面：第一，受橋梁的初期設計不合理、構造不合理以及材料使用不合理等原因的影響，使得橋梁結(jié)構耐久性下降;第二，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，橋梁上通行的大噸位車輛的數(shù)量不斷增加，并且橋梁在常年使用后，橋梁本身的混凝土伸縮比發(fā)生變化，這使得橋梁出現(xiàn)耐久性問題。
中型及大型跨度橋梁，采用的是梁式結(jié)構，通常被分為連續(xù)式預應力混凝土橋與連續(xù)式混凝土鋼構橋兩種類型，橋梁的跨度一般在100～300m的范圍[1]。當前，我國依舊擁有大量的連續(xù)式混凝土橋梁，比如廣東省虎門大橋復航道橋，至今已經(jīng)有整整20年的歷史。連續(xù)式緩凝土橋梁常發(fā)的耐久性問題主要是橋梁出現(xiàn)大幅度的下?lián)?，表現(xiàn)為橋梁構件發(fā)生變形以及梁體出現(xiàn)開裂。橋梁大幅度下?lián)蠈儆谌澜鐦蛄航ㄔO面臨的問題，在該問題的處理上，一般采取控制性的策略，即避免橋梁存在大幅度下?lián)系那闆r，如果橋梁下?lián)巷@著，往往做拆除處理，以免出現(xiàn)重大坍塌事故。
德國最早提出并使用正交異性鋼橋面，該橋面主要借鑒軍艦傳播的甲板設計，鋼橋面的厚度一般在10mm以下，橋梁的周圍則主要采取縱肋結(jié)構設計，并且各個縱肋之間為橫隔連接[2]。但是正交異性鋼橋面在后續(xù)的使用過程中，橋梁的面板卻會逐漸暴露出來，繼而出現(xiàn)縱向類焊疲勞裂縫的問題，這對橋梁的安全性及穩(wěn)定性造成巨大的影響。以我國廣東省著名的虎門大橋為例，該橋梁的橋面就是正交異性鋼橋面，在后續(xù)使用過程中，通過橋梁耐久性檢查，就發(fā)現(xiàn)橋梁存在橫隔及縱肋的裂縫問題。
在環(huán)境溫度在0℃以下，混凝土結(jié)構表面的溫度也持續(xù)下降，使得混凝土結(jié)構表面形成的冰霜會融化成水滴，水分會沿著混凝土結(jié)構表面的空隙、細微裂縫滲透到混凝土結(jié)構的內(nèi)部，而這些溫度較低的水會使得混凝土的內(nèi)部溫度也降低到0℃以下，使得滲入的水分會在混凝土內(nèi)部固結(jié)，而水固結(jié)后體積會加大，固結(jié)水會在混凝土內(nèi)部形成一種對外的作用力，即膨脹力，如果膨脹力的大小要比混凝土的約束力大，此時就會出現(xiàn)混凝土裂縫，而混凝土表面的水分在固結(jié)與融化的循環(huán)交替中就會逐漸形成凍融循環(huán)[3]。凍融循環(huán)一般在我國北方經(jīng)常出現(xiàn)，這對混凝土橋梁產(chǎn)生嚴重的破壞，并且即便混凝土表面的水分只凍結(jié)不融化，也會對混凝土橋梁產(chǎn)生凍脹作用，使得混凝土橋梁的表面出現(xiàn)裂縫，橋梁的結(jié)構穩(wěn)定性及耐久性下降，影響行車安全。此外，凍融循環(huán)還會對混凝土結(jié)構橋梁產(chǎn)生風化作用，相關研究結(jié)果顯示，混凝土橋梁如果出現(xiàn)200次凍融循環(huán)后，橋梁的整體質(zhì)量會下降5%，強度會下降25%。橋梁質(zhì)量及強度作為衡量橋梁使用周期的關鍵指標，充分表明凍融循環(huán)對橋梁的負面影響突出。
在當前我國橋梁建設速度不斷加快的背景下，國內(nèi)橋梁建筑企業(yè)對橋梁結(jié)構耐久性設計的關注度越來越高[4]。為此，在上述耐久性問題的預防及控制上，可以采取以下優(yōu)化策略。
單一梁體必然難以滿足當前各種復雜區(qū)域的橋梁建設需求，因此需要采取綜合性較強的橋梁設計策略，以拓寬橋梁使用范圍，比如可以使用結(jié)合梁作為混凝土梁。結(jié)合梁屬于優(yōu)化后的混凝土梁結(jié)構，該結(jié)構能夠大大提升混凝土梁的強度，達到橋梁抗裂的要求。以浙江的甬江大橋為例，其跨度達到468m，使用的是雙邊主肋預應力混凝土的結(jié)構形式。在該橋梁的結(jié)構選擇上，初期評審并沒有通過雙邊主肋這一梁體設計方法，這主要是為了提升橋梁的耐久性需求，但是在后續(xù)通過加入結(jié)合梁的設計，解決了耐久性問題，主要解決方案是在鋼箱梁的位置使用混凝土板進行加固。
現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟在快速發(fā)展，物流運輸行業(yè)也在飛速發(fā)展，這也使得卡車超載問題成為普遍情況，大量重型客車在混凝土橋梁上行駛，對混凝土橋梁結(jié)構的耐久性產(chǎn)生巨大影響[5]。然而車輛超載問題并非一朝一夕能解決，尤其是當前我國正處于社會主義發(fā)展關鍵時期，保證物流交通的順暢是基本要求，因此在橋梁結(jié)構耐久性的提升上，可以通過加厚鋼橋面的方法來提高橋梁結(jié)構的穩(wěn)定性，比如可以將橋梁兩側(cè)的重型車輛通道的鋼板厚度增加到16mm。
冰融循環(huán)對混凝土橋梁的結(jié)構耐久性產(chǎn)生巨大的影響，而混凝土裂縫的產(chǎn)生進一步使冰融循環(huán)的破壞力提升。因此為了解決橋梁在低溫環(huán)境中存在的冰融循環(huán)問題，應優(yōu)先解決混凝土橋梁的裂縫問題。在橋梁裂縫的控制上，主要是保證構件的截面具有足夠的配筋率，并且選擇合適的混凝土保護層，以避免裂縫到達鋼筋位置使鋼筋出現(xiàn)銹蝕的問題。此外，對于含鋼量相同的截面，可以通過減少鋼筋直徑、增加鋼筋數(shù)量的方式來提升構件的抗裂度，而在混凝土配料上，還必須保證級配碎石的粒徑以及混凝土材料的性能。在混凝土橋梁施工結(jié)束后，為了防止橋梁出現(xiàn)冰融循環(huán)的情況，還需要在混凝土的表面鋪設隔水材料，以便阻斷地表及地下水的浸入。此外，還應在橋梁的建設過程中，不斷完善混凝土結(jié)構橋梁表面排水系統(tǒng)，使得橋梁表面的降水能夠及時排出橋面，這樣避免水滴或者積水停留在橋面，防止在低溫環(huán)境下出現(xiàn)結(jié)冰的情況。
在混凝土橋梁的建設中，使用的混凝土具有高性能，這種混凝土往往具有較強的抗?jié)B透性能、高強度以及強穩(wěn)定性等特點[6]。因此為了提高混凝土橋梁的結(jié)構耐久性，一定要做好混凝土質(zhì)量控制工作，在使用前做好混凝土材料的選購、存儲以及強度試驗，保證混凝土材料的性能。而在混凝土配比時，需要通過配比試驗來確定最佳水灰比，以便減少混凝土施工完成后內(nèi)部毛細孔的數(shù)量。在混凝土混合料的骨料選擇上，盡可能選擇活性物質(zhì)含量較少的骨料，同時在拌和的過程中，可以加入適當?shù)囊雱﹣硖岣呋炷恋恼w性能。而對于鋼筋的選擇，應根據(jù)施工要求選擇質(zhì)量合格的鋼筋產(chǎn)品，并且還要做好鋼筋的表面除銹工作，并且在鋼筋運輸?shù)浆F(xiàn)場時，還需要做好鋼筋的存儲與防腐措施，一般可以通過在鋼筋上涂抹防腐蝕漆的方法。在鋼筋的搭建上，應該將鋼筋牢牢地固定在模板上，以防止鋼筋移位對混凝土澆筑以及振搗產(chǎn)生不利的影響，對于橋梁中一些暴露在混凝土表面的金屬結(jié)構，為了抵御自然環(huán)境的影響，可以對其表面采取必要的防腐蝕措施。此外，在伸縮縫的設計上，需要根據(jù)橋梁的計劃使用年限，對伸縮縫進行合理控制，并且在設計過程中還應為伸縮縫設置合理的排水通道，以避免出現(xiàn)積水的情況。
混凝土橋梁出現(xiàn)的結(jié)構耐久性問題對橋梁的安全性及使用壽命產(chǎn)生巨大的影響。在當前我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，混凝土橋梁結(jié)構耐久性問題頻發(fā)，這對我國橋梁建設行業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。因此需要仔細分析我國混凝土橋梁存在的結(jié)構耐久性問題及產(chǎn)生原因，并且采取針對性的解決及優(yōu)化措施，以保證橋梁的安全使用。
混凝土車道面層施工方案及流程篇三
1.負溫混凝土（機理）方法。
根據(jù)混凝土在負溫下硬化的基本理論，要保證混凝土在負溫下硬化并獲得強度，首要條件就在于必須有液相存在。加入抗凍外加劑是使水的冰點下降，促使混凝土在負溫下硬化。摻加抗凍外加劑時，其劑量應適宜，當氣溫降至設計溫度以下，允許有30%～50%的水變?yōu)楸?。摻抗凍外加劑生成的，不對混凝土產(chǎn)生顯著的損害。當水泥水化所需要的水隨著水化進程增多時，可由融冰來補充，直到含冰量減少并逐漸消失。
盡管摻抗凍外加劑，仍需提防第二種受凍模式造成的損害發(fā)生。產(chǎn)生這種受凍現(xiàn)象的條件是正負溫度反復交替出現(xiàn)，混凝土的冷卻及受熱的速率是1～5℃/h,一般是初春及初冬，以及冬季氣候轉(zhuǎn)暖出現(xiàn)融冰時刻。當空氣中相對濕度增加，混凝土中水泥及抗凍外加劑用量大時，受凍模式就會加速進行。這時外加劑溶液會在混凝土中發(fā)生遷移現(xiàn)象，并可能在構件中某些部位集中。這些部位多是表面、截面變動處，構件內(nèi)有缺陷處，然后有結(jié)晶析出，并可能體積增大，在構件內(nèi)造成局部損害。因此造成負溫混凝土耐久性降低的原因，可能不只是遭受寒流的襲擊，還要注意突然來臨的暖流。
2.臨界強度（理論）方法。
受凍臨界強度是指混凝土抵抗負溫凍害時的最小強度。對于不同負溫下凍結(jié)或用不同品種水泥拌制的混凝土,或不同等級的混凝土,其受凍臨界強度值不同,當采用不同防凍劑時其受凍臨界強度值也不同。臨界強度,即混凝土受凍模式所需的最低強度,和最短養(yǎng)護齡期（即i臨界齡期）。在這過程中必須根據(jù)水泥的水化程度、水化生成物的結(jié)晶度、孔結(jié)構特征等綜合考慮,一般來說混凝土的強度是一個重要參數(shù),是判斷混凝土中結(jié)構形成與破壞過程的標準,所以選用臨界強度作為允許受凍的指標。
1.選擇冬期施工方法考慮的因素。在混凝土冬期施工中,我們要解決的問題主要有兩個:一是根據(jù)設計強度要求,如何確定最短的養(yǎng)護齡期;二是在冬期如何防止混凝土遭受初期凍害,以免損害混凝土的其他性能。通常在選擇冬期施工方案時,考慮的主要因素有:自然氣溫情況、結(jié)構類型、水泥的品種、工期的限制條件以及經(jīng)濟情況。但是,人們在確定某項施工方案時,往往單純從經(jīng)濟比較著手,而且只是從混凝土的.單項經(jīng)濟比較著手,忽視整體工程經(jīng)濟分析,因而常常拖延工期。
2.冬期施工方法。
（1）蓄熱法施工。蓄熱法是將混凝土的原材料（水、砂、石）預先加熱,經(jīng)過攪拌、運輸、澆筑成型后的混凝土仍能保持一定正溫度,以保溫材料覆蓋保溫,防止熱量散失過快,充分利用水泥的水化熱,使混凝土在正溫條件下增長強度。蓄熱法適用于氣溫不太寒冷的地區(qū)或是秋冬和冬末季節(jié)。蓄熱法施工應進行熱工計算。
（2）蒸汽養(yǎng)護法施工。在混凝土冬期施工中,當要求混凝土強度增長較快,采用蓄熱法等無法滿足要求時,通常采用蒸汽養(yǎng)護法。
（3）電熱法施工。電熱法設備簡單，收效快,可以在任何溫度下使用,所以當工程要求緊迫且條件具備時可以采用。我國使用電熱法大致可分為兩大類:直接加熱法和間接加熱法。
（4）化學外加劑法我國混凝土冬期施工使用化學外加劑始于195年,到現(xiàn)在大致可分為五種類型,即氯鹽及其復合劑、三乙酵胺及其復合劑、硫酸鈉及其復合劑、亞硝酸鈉及其復合劑、減水劑及其復合劑。氯鹽冷混凝土的優(yōu)點是不需加熱,施工簡便,可降低工程費用20%左右,但存在硬化慢、早期強度低、加劇鋼筋銹蝕的缺點。因此,對氯鹽的摻量和使用范圍做了限制。
（5）遠紅外線法養(yǎng)護。利用遠紅外輻射器向新澆筑的混凝土輻射遠紅外線,新拌混凝土與遠紅外線的吸收介質(zhì),在遠紅外線的共振作用下。介質(zhì)分子做強烈運動,將輻射能充分轉(zhuǎn)換成熱能,對混凝土進行密封輻射加熱,使其在較短時間內(nèi)獲得要求的強度。由于遠紅外線養(yǎng)護時間短、質(zhì)量佳,且能源多樣,隨著這項技術的研究應用,將為混凝土冬期施工開辟一條新的途徑。
1.混凝土的攪拌在常溫條件下施工,攪拌塑性混凝土常選用自落式攪拌干硬性混凝土宜采用強制式攪拌機。在冬期施工時,除考慮上述條件外,還應考慮混凝土的水灰比減少和外加劑的摻人等因素,宜選擇強制式攪拌機。為確保混凝土的攪拌質(zhì)量。冬期施工時除合理選擇攪拌機型號外,還要確定裝料容積、投料順序和攪拌時間等。
（1）裝料容積?；炷翑嚢铏C的規(guī)格常以裝料容積表示,裝料容積通常只為攪拌幾何容積的1/2～1/3。一次攪拌好的混凝土體積稱為出料容積,約為裝料容積的55%-75%。混凝土攪拌機以其出料容積（m2）×1000標定規(guī)格,常用規(guī)格有150l,250l,350l等。
（2）投料頃序。冬期攪拌混凝土的合理投料順序應與材料加熱條件相適應。一般是先投骨料和加熱的水,待攪拌一定時間后,水溫降到40℃左右時,再投入水泥繼續(xù)攪拌到規(guī)定的時間,要絕對避免水泥出現(xiàn)假凝。
（3）攪拌時間。為滿足各組成材料間的熱平衡,冬期拌制混凝土時應比常溫規(guī)定的攪拌時間適當延長。對攪拌摻有外加劑的混凝土時,攪拌時間應取常溫攪拌時間的1.5倍。
2.混凝土的運輸和澆筑。
（1）混凝土的運輸?；炷涟韬臀锍鰴C,應及時運到澆筑地點。在運輸過程中,要采取措施防止混凝土熱量散失和凍結(jié)等現(xiàn)象。在條件可能的情況下,加強運輸工具的保溫覆蓋、制作定型保溫車或運輸采暖設備。途中混凝土溫度不能降低過決,一般每小時溫度降低不宜超過5～6℃。混凝土澆筑時人模溫度除與拌和物的出機溫度有關外,主要取決于運輸過程中的蓄熱溫度。因此,運輸速度要快,運輸距離要短,倒運次數(shù)要少,保溫效果要好。
（2）混凝土澆筑。在澆筑前,應清除模板和鋼筋表面的冰雪和污垢。在施工縫處接槎澆筑混凝土,應去除水泥薄膜和松動石子,將表面濕潤沖洗干凈,并使接縫處原混凝土的溫度高于2℃，然后鋪抹水泥漿或與混凝土砂漿成分相同的砂漿一層,待已澆筑的混凝土強度高于1.2mpa時,允許繼續(xù)澆筑。條件宜采用熱風機清除模板、鋼筋上的冰雪和進行預熱。分層澆筑厚大整體式結(jié)構時,已澆筑層的混凝土溫度,在被上層混凝土覆蓋時,不應降至熱工計算的數(shù)值以下也不得低于2"c。澆筑隨內(nèi)力接頭的混凝土（或砂漿）宜先將結(jié)合處的表面加熱到正溫。澆筑后的接頭混凝土（或砂漿）在溫度不超過45℃的條件下,應養(yǎng)護至設計要求強度;當設計無要求時,其強度不得低于設計標號的70%。冬期一般不得在強凍脹性地基上澆筑混凝土;在弱凍脹性地基上澆筑混凝土時,地基土應保溫;在非凍脹性地基上澆筑混凝土時,可不考慮土對混凝土的凍脹影響,但在受凍前,混凝土的抗壓強度不得低于受凍臨界強度。
3.蓄熱法養(yǎng)護?；炷列顭岱B(yǎng)護是利用原材料加熱及水泥水化熱的熱量,通過適當保溫延緩混凝土冷卻,使混凝土冷卻到0℃以前達到預期要求強度的一種施工方法。
（1）蓄熱法的適用范圍:蓄熱法適用于初冬或早春季節(jié)室外日平均氣溫為-10℃最低氣溫不低于-15℃的環(huán)境,由于蓄熱法施工簡單,冬期施工費用低廉,容易保證施工質(zhì)量,故在冬期施工時應優(yōu)先考慮采用。蓄熱法使用的保溫材料應該以傳熱系數(shù)小,價格低廉和易于獲得的地方材料為宜。
（2）混凝土受凍臨界強度在寒冷地區(qū)進行混凝土冬期施工,由于各種因素,欲使混凝土完全不受凍是不現(xiàn)實也不經(jīng)濟的。因為這要增加許多防護措施,而且工期拖長。在一定條件下允許混凝土早期受凍,而不致?lián)p害混凝土各項性能,滿足設計和使用要求。新澆混凝土在受凍前達到某一初始強度值,然后遭到凍結(jié),當恢復正常溫度后,混凝土強度仍會繼續(xù)增長,經(jīng)28d養(yǎng)護后,其后期強度可達設計標值的95%以上。這一受凍前的初始強度值叫做混凝土早期受凍允許臨界強度。
綜上所述，冬季混凝土結(jié)構施工的質(zhì)量控制是一個非常復雜的過程,施工中無論哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏都會造成不可估量的損失,因此技術人員要掌握好冬季施工的方法原來及實踐操作的技術要求,才能保證混凝土工程冬季施工的質(zhì)量。
混凝土車道面層施工方案及流程篇四
1、 目的
冬期已臨近，為了實現(xiàn)對業(yè)主承諾的工期，不受負溫氣候的影響，圓滿完成業(yè)主交給的任務，順利安全渡過漫長的冬季，為獲得較好的技術經(jīng)濟效果，特編制本工程冬季施工方案，望項目部、施工隊、各作業(yè)班組認真實施。
2．冬期劃分
（1）進入冬季時，連續(xù)5d平均氣溫穩(wěn)定在5℃以下，則此5d的第一天為進入冬季施工的初日，當氣溫逐漸轉(zhuǎn)暖時，最后一組5d的日平均氣溫穩(wěn)定在5℃以上，則此5d中的最后一天為冬季施工的終日。
（2）根據(jù)中央氣象局的統(tǒng)計資料，孝義地區(qū)的冬季劃定為11月20日至次年的3月17日，另根據(jù)調(diào)查，近幾年的最低氣溫為-14℃左右。
3．本標段冬季施工的項目
根據(jù)目前工程進度情況，下列項目的設備安裝、工藝管道制安、噴砂防腐、電氣工程、儀表工程在冬季進行施工：轉(zhuǎn)化工段、精脫硫工段、甲醇精餾工段、空壓站。下列項目的建筑工程在冬季進行施工：空壓站工段的主體及裝飾，轉(zhuǎn)化、精脫硫、甲醇精餾工段的裝飾、地面等。
二、 冬季施工的準備工作
1、 加強對職工的冬季施工教育，根據(jù)冬季施工特點，有的放矢的對全體職工進行冬季施工教育，端正對冬季施工特點的認識，確保工程質(zhì)量，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。
2、 做好物資供應準備：在冬季施工前，應切實落實冬季所需的物資，及時提出冬季施工用料機具計劃，物資部門應根據(jù)勞保制度發(fā)放防寒保護用品。
3、 做好冬季施工安全技術交底：項目經(jīng)理是第一質(zhì)量安全負責人，必須重視安全技術交底工作。安全技術交底的內(nèi)容主要包括向施工人員交代任務，講解施工方法，質(zhì)量要求，冬季施工安全注意事項以及預防補救措施等。層層進行交底，要深入到班組每一個人。
4、 做好冬季施工的檢查工作：冬季施工準備工作基本就緒后，應組織有關人員全面檢查冬季施工項目的準備工作，發(fā)現(xiàn)問題應及時整改，不留隱患。
5、 安排專人進行氣溫觀測并做好記錄，及時收聽天氣預報，防止寒流侵襲。
三、 主要工程項目的技術措施
1、 起重運輸工程
（1） 所有車輛機械根據(jù)冬季本地區(qū)氣候條件更換潤滑油及燃料。
（2） 所有車輛機械均應按有關類別的使用說明書及操作規(guī)范進行。
（3） 機械設備及車輛應根據(jù)使用要求加注防凍液，加注前仔細檢查系統(tǒng)的密封性，不同類型的防凍液不能混裝。
（4） 對車輛起動前進行預熱。對于水冷車輛長時間停駛時，應將水放盡，使用時，加注熱水預熱。對吊車，推土機等機械，長時間停止使用后如使用時最好進行預熱。
（5） 車輛啟動后預熱一段時間后，再以一擋起步，二擋出門行駛一段距離后再逐步加速運行，機械起動后應無負荷進行一段時間后再進行帶負荷工作。
（6） 車輛機械夜間停止工作后，應將擋風玻璃及外露主機部分用草墊蓋住。
2、 電氣、儀表工程
（1） 當環(huán)境溫度低于0℃不得進行電氣、儀表工程作業(yè)，否則應將變壓器加熱使其溫度高于環(huán)境10℃以上，凡帶油的電器設備檢查，試驗盡量避免低溫天氣，安排在環(huán)境溫度5℃以上進行，如環(huán)境溫度低于5℃而工程又急于施工，則應設法使其升至5℃以上，經(jīng)24小時后再進行檢查或試驗。
（2） 電纜加熱
加熱時表面溫度不得超過下列規(guī)定：
3kv 以下電纜：40℃
6-10kv電纜： 30℃
當有保溫棚時，棚內(nèi)溫度為5-10℃時需連續(xù)存放三晝夜，25℃以上存放一至二晝夜。加熱后的電纜應盡快敷設，敷設時間一般不超過一小時。
（3） 電纜頭的制作：環(huán)氧樹脂冷澆料必須在15℃以上施工，因此，在制作和調(diào)料時應用電爐在現(xiàn)場加溫或保溫棚內(nèi)，澆筑料也必須著30℃左右的烘箱內(nèi)烘烤24小時以上。
（4） 電纜敷設：敷設塑料管繩時，當環(huán)境氣溫低于15℃時應進行預熱。銅質(zhì)外包塑料管纜應在50℃以上敷設。
（5） 電器、儀表、設備調(diào)教必須在20℃的空調(diào)環(huán)境下進行。
（6） 電氣、儀表電纜安裝接頭處理要清理潔凈，導電母線的焊接要在10℃以上環(huán)境下進行。
（7） 電氣、儀表設備安裝時不得有風雪雨侵蝕，電氣、儀表的保護管安裝同管道安裝要求。
3、 工藝管道
（1） 閥門水壓試驗要排除積水，并擦拭干凈，閥門口封閉并妥善保管。
（2） 管道在低于5℃條件下焊接時，應進行預熱，溫度按材質(zhì)由技術人員依據(jù)焊接規(guī)范確定。焊接后進行保溫熱處理，防止裂紋產(chǎn)生。
（3） 當管道系統(tǒng)水壓試驗和水沖洗后，要排盡管道內(nèi)積水。
（4） 管道焊接有氬弧焊打底時，風速大于4.5m/s，要設焊接防護棚，在防護棚內(nèi)施焊管道時，若環(huán)境濕度超標，可安裝去濕機或碘鴣燈，以降低相對濕度，各類管道在焊接過程中，應采取措施，防止管內(nèi)成為風管。
（5） 管道水壓試驗時，環(huán)境濕度在5℃以下時有防凍措施，試壓后及時將水排空。
4、 設備安裝工程
（1） 設備清洗時清除污垢，冰雪，水壓試驗要排盡積水，同時要具備抵擋風、雨、雪的設施。
（2） 設備地腳螺栓孔要清除雜物、泥水、冰雪、灌漿層要按土建相應工程的技術要求進行，灌漿層要覆蓋夾層茸袋養(yǎng)護。
（3） 在鋼結(jié)構上運輸?shù)跹b設備要采取防滑措施。
5、 臨時措施
（1） 水管防凍：各施工現(xiàn)場 及加工車間用的臨時水源，露出地面的臥地水管應蓋土掩埋，豎向水管用草繩纏裹并抹水泥紙筋灰，橡膠水管用空后必須將殘留水倒立，管子中間擱起兩頭垂下。
（2） 臨時建筑整修：工具室加工間、操作間、臨時食堂等要加強整修，保溫。
（3） 消防積水桶保溫：消防積水桶要保溫防凍，消防拎桶要掛于消防積水桶旁，嚴禁挪用。
（4） 滅火機的保護：滅火機必須埋于木屑箱內(nèi)或纏帶繩，套保溫袋，同時注意采取防雨防雪措施。
6、 環(huán)境溫度的測量
（1） 各施工點應根據(jù)不同施工環(huán)境設置溫點，由有關人員進行測量，并做好記錄。
（2） 屬于施工溫度測量，應每4小時測量一次，晝夜不停按時測量。
7、 對進行試車項目做好停車后排水與防凍措施，確保成套設備的安全。
8、 筑爐工程
冬季砌筑工業(yè)爐，應在采暖環(huán)境中進行。工作地點和砌體周圍的溫度，均不應低于5℃。
（1）耐火材料和預制塊在砌筑前，應預熱至0℃以上。黏土耐火澆注料、水玻璃耐火澆注料和磷酸鹽耐火澆注料在施工時的溫度，不宜低于10℃。
（2）水泥耐火澆注料的養(yǎng)護，可采用蓄熱法或加熱法。加熱法硅酸鹽水泥耐火澆注料的溫度不得超過80℃；加熱高鋁水泥耐火澆注料的溫度不得超過30℃。
（3）黏土、水玻璃和磷酸鹽耐火澆注料的養(yǎng)護，應采用干熱法。加熱水玻璃耐火澆注料的溫度，不得越過60℃。
（4）耐火澆注料中，不應另加化學促凝劑。
（5）調(diào)制耐火澆注料的水可以加熱，加熱溫度為：硅酸鹽水泥耐火澆注料的水溫不應超過60℃，高鋁水泥耐火澆注料的水溫不應超過30℃。水泥不得直接加熱，使用前宜事先運入暖棚內(nèi)存放。
（5）噴涂料施工時，除應對骨料和水在裝入攪拌機前加熱外，還應對噴料管、水管及被噴爐（或管）殼采取保溫措施。
（6）冬季施工時，應作專門的施工記錄，其中應注明外部空氣的溫度、工作地點和內(nèi)襯周圍的溫度、加熱材料的暖棚內(nèi)的溫度以及耐火澆注料、噴涂料和泥漿在攪拌、使用和養(yǎng)護時的溫度。
四、 冬季施工安全措施
1、 防止火災
（1） 宿舍、辦公室、休息室等地的取暖設施，應符合防火要求，嚴禁使用電爐。
（2） 現(xiàn)場用易燃材料搭設的工棚及其他設施，應特別注意防火，有水源的場所應設專人值班，并設置足夠數(shù)量的防火器材。
（3） 照明用的燈泡，燈頭必須與易燃物隔開，并不得在基上留線。
（4） 風雪后現(xiàn)場電修人員應對供電線路、開關等設施進行清理和檢查。露天用的電焊機、卷揚機等用電設備應做好防護，不得使雪、雨侵入。
（5） 扳箱的木板、油氈、油紙、塑料等易燃物應及時清理，并應放在指定地點。
（6） 氧氣、乙炔氣瓶應放在獨立不采暖，干燥且能自然通風的倉庫內(nèi)。
（7） 清洗設備和試車用的油料應遠離火源存放。
（8） 施工現(xiàn)場一律禁止使用明火取暖，倉庫等重要場所禁止煙火。
（9） 工地內(nèi)應按不同場所設置足夠的消防器材和設備，對消防水箱、水管應進行保溫。
2、 防滑、防交通事故
（1） 腳手架、扶梯、作業(yè)平臺及槽頂作業(yè)場地，必須保持無積雪、結(jié)冰，如有微凍又需工作必須鋪設防滑材料，如沙子、鋸末、草袋等。
（2） 各種起重設備必須有完善的制動裝置，吊具繩索，必須保持清潔無霜，捆扎設備必須采取防滑措施。
（3） 汽車在積雪冰層地行駛，要降低車速，上下坡或轉(zhuǎn)彎時，要避免使用緊急制動。
（4） 各種汽車或機械設備在施工結(jié)束后，應停放在干硬地面上，嚴禁在冰面上停放。
3、 防凍及防爆
（1） 冬季露天作業(yè)，特別是冷天高空作業(yè)，應穿好防寒服，配戴安全帽，以防凍麻手腳。
（2） 汽車司機及機械操作人員，每天收車后都應將發(fā)動機內(nèi)冷卻水排放干凈。
（3） 如氧氣閥和減壓閥凍結(jié)時，可用熱水或蒸汽解凍，嚴禁使用火焰烘烤或用鐵器猛擊。
（4） 氧氣瓶、乙炔瓶要遠離火源，搬動動作要輕。
（5） 措施用（配）料計劃表
序號 名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注
1 防火蓬布 20x15 張 10
2 鐵皮瓦 2.1x0.9 張 500
3 草袋 條 700
4 石棉管殼 89x50 m3 2
5 石棉繩 25 kg 150
6 鍋爐 2t 臺 1
7 溫度計 -20℃-100℃ 支 10
8 防凍劑 kg 10
9 防凍液 kg 10
10 保溫棚 座 2
11 防護棚 座 10
12 木屑 kg 50
13 砂子 kg 100
14 電爐 只 5
15 取暖器 臺 3
混凝土車道面層施工方案及流程篇五
所謂混凝土的強度,混凝土的強度大小是直接影響到混凝土施工質(zhì)量是否合格的主要影響因素，若混凝土強度等級達不到技術設計要求，那么建筑結(jié)構或構件就無法充分發(fā)揮其實際作用，會極大的影響建筑的安全性與穩(wěn)定性，而對于這些混凝土強度不足的混凝土結(jié)構或構件，若不能正確檢測出混凝土的強度，就不能及時改正補救，這樣會給建筑施工質(zhì)量帶來更大的影響。因此做好混凝土的強度檢測工作是非常重要的。
在實際的工程應用中，但根據(jù)施工設計要求以及混凝土結(jié)構或構件的功能性質(zhì)的不同，大致可以分為兩大類，即破損檢測方法與非破損檢測方法。也就是說，在有些建筑施工中，是可以通過破壞一定的混凝土結(jié)構來實現(xiàn)強度的檢測，如鉆芯法、拔出法以及折斷法等；而有些則嚴禁破壞混凝土結(jié)構，這就需要采取非破損的檢測方法來測定混凝土的強度，如壓痕法、振動法以及回彈法等。以下我們就來分別介紹這兩種類型的強度檢測方法。
2.1非破損檢測方法
非破損檢測方法，就是指在混凝土的檢測中，不對所需要進行檢測的混凝土做出破壞的檢測方法。因此在檢測的過程中要在混凝土可以承受的最大力的基礎上采取相應的檢測方法，若所施加在混凝土上的力量過大，就很有可能造成混凝土破損，影響結(jié)構的施工質(zhì)量。當前為了能夠在混凝土不破損的情況下對混凝土的強度進行檢測，往往采取回歸或者演繹的方法來找到與混凝土實際強度相當?shù)奈锢砹?。演繹方法由于過于復雜，并且對于混凝土的強度與物理量之間的關系研究的不夠深入，所以當前對于混凝土強度的關系研究往往都采取回歸方法。并且當前對于混凝土強度的檢測方法一般都是通過一定的檢測來推算混凝土的強度。當前的研究表明，對混凝土的強度進行檢測的時候，不僅僅要對混凝土的空隙率進行檢測，還要重點提高對空隙率的檢測精度。只有提高了對空隙率的檢測精度，才能提供更好的實驗數(shù)據(jù)，從而提高檢測的精度。儀器檢測方法在近些年來得到越來越多的重視。因為隨著科學技術的不斷發(fā)展，電子技術、檢測方法以及相關的科學技術的進步，檢測儀器也越來越多的應用在建筑施工的檢測過程中。當前的檢測儀器正在往小而精的方向發(fā)展，智能化是當前檢測儀器發(fā)展的重要方向，同時專用型、集約化、多樣化也成為檢測儀器的主要特點。
2.2混凝土的破損檢測方法
混凝土破損檢測方法是最常用的檢測方法，一般有回彈法、鉆芯法、剪壓法、后裝拔出法等多種形式，在實際的應用中應當根據(jù)具體的技術要求與施工條件來選擇最佳的檢測方法。目前應用較多的是回彈法、鉆芯法或者兩者的綜合法這兩種測量方法。
2.2.1回彈檢測方法?；貜棛z測方法是指利用回彈儀來測定混凝土的硬度，并且根據(jù)混凝土表面的硬度來確定混凝土的抗壓程度的一種方法。混凝土硬化后表面的硬度和抗壓程度有著密切的關系。經(jīng)試驗表明，在自然養(yǎng)護條件下的長齡試塊的回彈值比較高，不同水泥的碳化速度不同而引起這種現(xiàn)象的發(fā)生。在泵送混凝土中，由于摻加了泵送劑，所以要對回彈檢測方法測試出的泵送混凝土強度進行一定程度上的修正。鋼筋對于回彈值也存在著一定程度的影響，主要包括混凝土的厚度，鋼筋的直徑、以及鋼筋的密集程度。這些都需要視具體情況對回彈值進行一定程度的修正。
2.2.2鉆芯法。鉆芯法檢測技術主要是指利用專用的儀器設備對混凝土進行鉆芯取樣，并且對取樣的鉆芯進行一定程度的加工，通過抗壓試驗來測試混凝土的抗壓強度。鉆芯法可以直接測出混凝土內(nèi)部的抗壓強度，比其他試驗方法能夠更加直接的測試到混凝土內(nèi)部的實際強度。但是鉆芯法的試驗期間比較長，一般都需要一周左右的時間，對于一些要求迅速檢測出建筑質(zhì)量的工程不建議使用鉆芯法。鉆芯法在使用過程中有以下幾點需要注意：對于鉆芯的取樣點，要選擇合適的部位。盡量的選擇沒有鋼筋或者沒有預埋件的部位。對于抽取的芯樣要及時的進行分析，以較好的滿足對混凝土檢測的需要。
2.2.3綜合法。在多次經(jīng)過實踐證明后，測量人員發(fā)現(xiàn)回彈法與鉆芯法的檢測方法都不是最佳的混凝土破損檢測方法，因為盡管其各自有著很大的優(yōu)勢，但也有一定的缺點。而若將兩者綜合起來，則能夠很好的利用各自的優(yōu)勢，而彌補各自的缺點。如采用鉆芯法測量，就需要把握混凝土試件的精度、部位以及鉆芯長短等多方面的參數(shù)要求，在實際應用中很難確保檢測精度。而若采用綜合法，則能夠很好的解決精度的問題，使混凝土強度的測定更加準確。
2.3其他檢測方法
除了上述兩種檢測方法以外，還有其他多種檢測方法。如后裝拔出法、剪壓法等等。后裝拔出法通過拔出力的大小來檢測混凝土的強度。拔出力越大，則混凝土的強度越大，而拔出力越小，則混凝土的強度則越小，這種檢測方法精度有一定程度的保證。剪壓法利用剪壓儀器，對混凝土的邊緣施加壓力，對混凝土的邊緣形成一種壓力，根據(jù)混凝土邊緣的承壓力來測試混凝土的抗壓程度。剪壓法較為方便快捷，能夠不受鋼筋間隙所限制，同時檢測方法簡單易學，測試效率較高，精度也有保證。但是剪壓法也還存在著一定的問題。剪壓法只能對一些截面尺寸較小的構件進行強度的檢測，對于一些大截面尺寸的構建還是不能進行有效地檢測。
綜上所述，在混凝土結(jié)構施工中，采用正確合理的檢測方法來檢測混凝土的強度是控制混凝土施工質(zhì)量的一個重要手段。檢測過程中，要根據(jù)實際的工程需要，按照技術要求，結(jié)合實際的檢測工具，在充分考慮到經(jīng)濟性等各種因素后，選擇最合理經(jīng)濟、安全高效的檢測方法。
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