為了確定工作或事情順利開展，常常需要預先制定方案，方案是為某一行動所制定的具體行動實施辦法細則、步驟和安排等。方案的制定需要考慮各種因素，包括資源的利用、時間的安排以及風險的評估等，以確保問題能夠得到有效解決。以下是小編精心整理的方案策劃范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
鋼拱架安裝步驟 施工方案篇一
噴繪門頭招牌的.特點是價格便宜，制作簡單快捷，在早期的廣告招牌中，占壟斷地位，單有其顯著的劣勢，噴繪褪色快，幾乎一兩年年半左右，就需要更換門頭，因此在現(xiàn)代的的廣告招牌市場中，程快速下降趨勢。
最常見也是市場占有率最高的招牌制作形式，主要特點節(jié)能環(huán)保，經(jīng)久耐用，性價比高。
霓虹燈招牌在4-5年前，還是很有“地位”的，隨著led的發(fā)展與應用，霓虹燈已經(jīng)退役，現(xiàn)在很少有做霓虹燈招牌的公司。霓虹燈招牌最大的劣勢就是，太脆弱，不耐用，白天不夠美觀，光衰大等。
led炫彩屏招牌是最近兩年比較火的招牌制作形式，主要特點就是白天就像普通招牌一樣，但是到了夜間，他就是一塊顯示屏，可以顯示屏圖片，文字，視頻等內容。而價格卻遠遠低于led顯示屏。這種招牌一般用在餐飲，ktv，娛-樂會所，酒吧等場所較多。
其特點是，價格適中，制作相對簡單，顏色經(jīng)久耐用，如果配上合適的字，加上精細施工，門頭招牌會成為漂亮的感官圖片，在現(xiàn)代的招牌制作種，站60%的市場。但是這類招牌最關鍵的地方是：材料和施工。好的材料加上好的施工師傅才可以，其二者最關鍵，要不就像大街上很多門頭一樣，有那么一兩快鋁塑板因各種因素脫落。整個門頭不得不更換重做，浪費人力物力。
制作簡單快捷，單效果一般，因材料材質因素，褪色較快，如果好的扣板，配上合適的字也可以達到好效果的，這類招牌很較為常見。
鋼拱架安裝步驟 施工方案篇二
鐵路運輸是一個國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個國家來說尤其的重要。到目前為止，我國的經(jīng)濟已經(jīng)達到了世界第二的水平，而鐵路在其中發(fā)揮了不可估量的作用。鐵路建設的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設事業(yè)，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻。
鐵路；施工方案；研究
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運輸是一種先進的交通運輸方式，但是它的本質還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數(shù)人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著列車運行的好壞。在鐵路運輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個過程中，如果鐵軌出現(xiàn)了斷裂變形的話，對超高速運行的列車會產生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡單的問題。倘若在鐵軌的質量不過關，將會在摩擦過程中產生很多小的鐵屑，這些鐵屑會減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點馬虎。
1.2鐵路正線鋪設道床的施工工藝
在施工前有必要采取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數(shù)據(jù)是否符合標準，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關規(guī)定。再測量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設曲線5個控制樁，依照以上測量的數(shù)據(jù)為依據(jù)制定施工的圖紙。接下來就到了關鍵的底渣選擇的環(huán)節(jié)了，選擇底渣時，要嚴格遵循國家規(guī)定選擇產量和質量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質力學性，級別，級配這幾項參數(shù)，這都直接關乎著道渣的質量。如果直接看這些參數(shù)還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當場選擇實體原料進行實驗，以便于更加直觀地了解道渣的實際性能。接下來就是鋪設道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設定好。由于正線線路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現(xiàn)場。注意不要產生過多的施工垃圾妨礙后期工程的進行。在攤鋪的時候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大于或等于0.5m。接下來開始鋪設軌排，軌排的鋪設至關重要，關系到鐵路建設施工的成敗。在鋪軌排的過程中務必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現(xiàn)90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來就應該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，采用型號為k的卡車運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個盒腔都填滿，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時候設置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內股，在此基礎之上在調整另一條內股，在調整道軌的時候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經(jīng)校準完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發(fā)生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時間應該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經(jīng)充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應該相同，這時的誤差在所難免，只要把國家規(guī)定的標準和弦線檢測出的數(shù)據(jù)加以對比便可得出施工是否合適的結論了。這一系列的工作都做好之后還應讓道渣之間的縫隙減小，應該充分搗實，這才能讓鐵道的穩(wěn)固性得到保障。這項工作的標準是，搗實后和搗實前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時間來檢測在施工完成后軌道是否發(fā)生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿了復雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監(jiān)護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應派專門的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產生的變形等情況不被及時發(fā)覺。
2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性
我國鐵路正在飛速地發(fā)展，這是不爭的事實。而在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的大潮下，快節(jié)奏的生活是人民的常態(tài)。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸?shù)淖畲笃诖?，但是在我國許多的火車站，低站臺的數(shù)量依然大于高站臺的數(shù)量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點就是較于動車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺，而高鐵和動車則停在高站臺。在我國的很多的火車站，雖然都設有高站臺，但是數(shù)量不足是一大缺陷，這也是我們經(jīng)?？匆姼哞F動車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時間，還大大的提高了乘車的`舒適度。不論在國外還是國內，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車站，低站臺的許多的服務設施和設備都和新型的交通運輸列車和新的理念相沖突，它們已經(jīng)不再適合我國的國情，為了迎合大多數(shù)人的需求，也為了促進我國經(jīng)濟快速有效地發(fā)展，大量改造低站臺，讓高鐵動車成為運輸?shù)闹髁娖仍诿冀蕖?/p>
2.2鐵路低站臺改為高站臺方案匯總
第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現(xiàn)問題。再者保留原低站臺,于其上運用z結構把站臺加高，這樣就會有一部分站臺處于懸空狀態(tài)。這種站臺改造方式無疑最簡單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來的基礎上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結構重做高站臺。這種做法只適合于原來建站臺時采用的是高標準的現(xiàn)有低站臺，因其建法簡單造價低廉也被多次采用。
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個人口大國，鐵路這種一次性大量運輸?shù)倪\輸方式正適合于我們。于軌道施工時，要遵循固定的方案，采用優(yōu)質的原料按部就班地進行。于站臺改造時，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應綜合考慮情況擇優(yōu)而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據(jù)實踐經(jīng)驗和個人見解提出了一些意見并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設，更期待著能夠享受一個更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標一工區(qū)
鋼拱架安裝步驟 施工方案篇三
考慮本工程弱電工程工程量大、交叉控制點多，擬組織和抽調高素質、具有弱電工程施工經(jīng)驗的人員經(jīng)再培訓后，在弱電主管工程師的統(tǒng)一安排下科學組織施工。
1、電氣線路安裝
本項內容包括施工準備、熟悉圖紙，配合土建預留預埋，配管及橋架敷設，線纜敷設。施工基本參照強電。
需特別注意的是：
c、共用電視天線系統(tǒng)線纜置于單獨的橋架內，以保證傳輸信號不受干擾；
d、有特異性的線纜敷設方法詳見各子系統(tǒng)安裝方法。
2、保安自動化系統(tǒng)。停車場管理系統(tǒng)
a、工藝流程
b、視頻電纜的接線
視頻電纜任意一個接頭點都會導致阻抗的不均勻性，接線時嚴格按內導體接線、屏蔽層連接、護套層恢復三步驟進行。
c、云臺及攝像機、防護罩安裝
安裝前對云臺、攝像機作單機試驗，性能符合要求方可施工。云臺支架及底座固定平穩(wěn)、牢固。攝像機安裝前檢查防護罩加溫刷動作、云臺水平垂直轉角和定值控制、支架固定性和安裝高度、電纜余度等，合格后固定在云臺底座或支吊架上。
d、監(jiān)控臺、柜、監(jiān)視器安裝
集中監(jiān)控室環(huán)境符合要求后方可安裝。臺柜安裝平穩(wěn)，立面垂直。臺柜就位后，按設備裝配圖將監(jiān)視器、控制器、切換器裝入相應位置，固定于臺面上。對設備做保護接地。
e、單機調試
確認線路正常、接線準確后方可進行。
逐一對電動云臺、攝像機、防護罩、控制器、監(jiān)視器進行單機測試，調整至運行正常，作好記錄。
f、系統(tǒng)調試
單機運行正常后，依照施工圖對每臺攝像機、電動云臺編號。逐一開通每一攝像機回路，調整攝像機監(jiān)視方向、監(jiān)視區(qū)域照明燈具方位，排除視頻接頭處虛焊引起的雜波干擾，調整至回路工作正常。
在操作臺做圖像切換定時連續(xù)切換功能試驗及錄像試驗，調整至系統(tǒng)完全符合設計要求。
3、綜合布線系統(tǒng)安裝、調試
智能建筑綜合布線包括水平子系統(tǒng)、工作子系統(tǒng)、垂直子系統(tǒng)、管理子系統(tǒng)、設備間子系統(tǒng)。施工嚴格遵照《建筑與建筑群綜合布線系統(tǒng)工程施工及驗收規(guī)范cecs89：97》執(zhí)行。
a、工藝流程
b、線纜敷設
鑒于綜合布線系統(tǒng)信息電纜材質的特殊性，布放時注意以下事宜：
（2）布放纜線的牽引力，嚴格禁止超過纜線允許張力的80％；
c、纜線終端
（2）數(shù)據(jù)對絞電纜終端時每對對絞線盡量保持扭絞狀態(tài)，五類線非扭絞長度不大于13mm，避免形成線間串擾。
（3）對絞電纜跳線長度符合設計要求，不超過５米。
d、設備安裝
（1）設備房及通訊機房安裝前，檢查環(huán)境，確認外裝修工程已符合要求；
（3）接線模塊設備完整，安裝就位標志齊全，面板保持在同一水平面上；
（4）信息插座安裝位置準確，安裝水平、美觀；
（6）設備間、交接間進線終端設備兩側的線路均采用行業(yè)規(guī)定的色標標識。
（7）數(shù)字程控交換機采用中國深圳華為技術有限公司產品，屆時由深圳華為專業(yè)工程師負責安裝調試。
e、工程電氣測試及系統(tǒng)調試
系統(tǒng)安裝完后，采用局域網(wǎng)電纜測試儀對信息電纜的長度、接線圖、衰減、近端串擾值、光纜的衰減、反射值等進行測試。
如有未達標準項，調整至合乎標準。
填寫測試報告，作為網(wǎng)絡文檔保存。
基本連接圖：
4、衛(wèi)星電視和有線電視系統(tǒng)安裝、調試
電視信號通過vhf和uhf天線、衛(wèi)星接收用拋物面天線接收下來，然后經(jīng)濾波放大調制處理后送到主傳輸分配系統(tǒng)，傳輸分配系統(tǒng)不失真地將信號傳送至各用戶終端。
a、天線的安裝
共用天線的安裝位置依照施工圖標定的`位置和高度選定，按基座制安、天線組裝、天線架設三步驟進行。為使安裝好的天線能承受大風的侵襲，豎桿應加固，用拉繩把拉桿加固在已預埋好的拉線耳環(huán)上。
b、前端設備安裝
箱體安裝應穩(wěn)固、垂直端正，箱內布線整潔美觀，預留電纜整齊地盤繞在箱內。
c、系統(tǒng)調試
（1）接收天線的調試
通過場強的測試找出信號最強、反射雜波最弱的最佳點來調整天線方向，如調整中出現(xiàn)無法擺脫的天線輸出重影，采用升高天線或在天線背后加反射器或反射網(wǎng)的方法消除。
（2）前端部分的調試
用場強儀或電平儀實際測量前端各設備電視頻道輸出電平，調整至正常值。通過彩色電視機實際收看前端輸出圖像，調整至圖像層次清晰且明亮。
（3）系統(tǒng)調試
把天線、前端和傳輸分配系統(tǒng)全部連接起來進行系統(tǒng)調試。
a、將多道電視信號輸入共用天線系統(tǒng)，由干線、分區(qū)、各用戶端測量電平進行調整。
b、調整各頻道信號平衡，克服由傳輸分配系統(tǒng)所產生的交、互調現(xiàn)象。
c、調整各補償單元、延長放大器等，使uhf頻段各頻道與vhf頻段各頻道電平輸出基本一致，且有一定梯度，達到用戶電平各頻道平衡。
d、通過實地收看進一步調整各補償單元、延長放大器，調整前端及前端設備，直至每個用戶達到滿意的圖像為止。
5、會議系統(tǒng)、會議中控系統(tǒng)、視頻顯示系統(tǒng)安裝調試
a、線路工程
除按常規(guī)線路施工，對機房線溝和設備的電線電纜按不同回路，分別進行排線、整理、綁扎，防止引起干擾和反饋。配線做到正確、可靠、整齊，所有接線焊接或壓接，使用焊劑后清理干凈焊劑殘留物。
b、設備安裝
在土建頂棚施工完成后，利用腳手架或活動梯按照設計要求的供聲角度對揚聲器、紅外線輻射器、攝像機等進行安裝。對于已安裝的揚聲器做好相位檢查。支吊架要能在適當范圍進行角度的調整，調試后對可調部位做封閉處理。
機房設備在機柜設備組合就位后，對單機設備分別加電檢查，按機柜設備組合安裝圖逐臺裝入各機柜，上好螺絲，固定平整。按設計系統(tǒng)繪制接線圖，校對無誤后進行系統(tǒng)組裝接線。
所有接口要注意電平配合及相位問題。接插件上機前，進行質量檢查，清理接點污跡后方可使用，以防止短路或接觸不良損壞設備等事故。
c、調試
6、樓宇自控系統(tǒng)
本系統(tǒng)將對各區(qū)高低壓配電系統(tǒng)、應急母線配電系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電梯等系統(tǒng)進行綜合監(jiān)視及控制管理，以最經(jīng)濟的運行提供給大廈最高效、舒適、安全的環(huán)境。
a、工藝流程
b、傳感器安裝
傳感器安裝前繪制局部安裝詳圖。安裝要求定位準確、平穩(wěn)、接線牢固，以保證采樣的準確性。
c、直接數(shù)字控制器安裝、中央管理工作站設備安裝
設備安裝前確認施工環(huán)境已達標準。現(xiàn)場控制器應針對現(xiàn)場環(huán)境選擇合適的地點安裝，以便于采樣和控制。設備安裝好后做好保護接地。
d、監(jiān)控設備測試、接線
對監(jiān)控設備的控制接點做短接試驗，調整至設備控制運作正常。
e、系統(tǒng)調試
（3）給系統(tǒng)主機輸入已調試好的系統(tǒng)軟件，再次檢查線路正常后，對照設計做系統(tǒng)性能測試，逐步調整至系統(tǒng)完全符合要求。
實際施工時將編制詳細的ba系統(tǒng)調試方案。
后方可做系統(tǒng)通電試驗。
7、火災自動報警系統(tǒng)安裝及調試
本系統(tǒng)有火災自動探測、自動聲光報警、自動和手動聯(lián)動相關消防設備、自動和手動進行疏散廣播及獨立的消防通信對講系統(tǒng)等功能。消防控制中心設在塔樓首層，與保安監(jiān)空中心合用，內設火災報警控制主機、圖文顯示終端、聯(lián)動控制柜、模擬顯示屏、火災應急廣播設備、消防對講電話總機和電梯顯示系統(tǒng)等，可顯示各消防設備的狀態(tài)，控制和指揮滅火、疏散。
公共廣播系統(tǒng)：
在樓內公共區(qū)域設置一套公共廣播系統(tǒng)，系統(tǒng)主要由前端設備和揚聲器組成，前端設備包括音源、前級控制設備、調音設備和功率放大器等，設在消防保安控制中心。再公共區(qū)域、電梯轎廂、入口大廳、設備房等處社揚聲器。部分房間帶有音量控制器，如會議室、貴賓休息室、領導休息室等。在火災或其他緊急狀況下，系統(tǒng)主機和各區(qū)域控制器均切換到緊急廣播狀態(tài)。
a、工藝流程
b、元器件、末端裝置安裝
輸入輸出模塊因其進出線多，接線前做好線的標識，接線準確、牢固。探頭、揚聲器安裝牢固、美觀，遇到燈具、風口等避開。
c、設備安裝
安裝前逐項檢查消防中心外裝工程已達設計要求。設備機柜安裝牢固美觀，水平度、垂直度符合廠家規(guī)定。搬運和安裝時，小心輕放，以免損壞設備內部元件。
逐項對照產品說明進行設備性能測試，調整至各項均符合要求。在主機中輸入系統(tǒng)程序，調整至正常。
d、線路測試
對整個系統(tǒng)線路進行測試，排除線路短路、斷路故障，填寫線路絕緣電阻測試報告。
e、控制設備性能測試、接線
對需控制的相關設備，如水泵、閥、配電箱等首先進行手動測試，功能符合要求后，短接其控制接點，確認正常后接入控制線，接線準確牢固。
f、系統(tǒng)手動調試
確認線路正常、接線準確后調試方可進行。調試前把消防主機手動/自動開關置于手動檔。
（1）對消防報警探頭進行噴煙、加溫實驗，調整至報警正常；
（2）模擬手動報警按鈕、消火栓按鈕動作狀態(tài)，調整至報警正常；
（3）模擬水流指示器、濕式報警閥火災報警狀態(tài)，調整至報警正常；
（4）逐一啟動控制設備按鈕，調整至控制設備動作正常。
g、系統(tǒng)自動調試
置消防主機手動/自動開關于自動檔，對照消防控制系統(tǒng)設計模擬火情發(fā)生狀態(tài)，調整至各控制系統(tǒng)動作正常。
實際施工時編制詳細的消防報警控制系統(tǒng)調試方案。
8、弱電系統(tǒng)調試
逐一檢查各子系統(tǒng)功能，調整至子系統(tǒng)運行正常。
接弱電系統(tǒng)間接口，請系統(tǒng)軟件工程師輸入系統(tǒng)軟件，對照系統(tǒng)功能進行系統(tǒng)聯(lián)合調試，調整至弱電整個系統(tǒng)正常。
具體施工時將編制詳細的弱電系統(tǒng)調試方案。
鋼拱架安裝步驟 施工方案篇四
一、一般新建工程，彈性地材均在水泥混凝土面層和水泥砂漿面層上進行鋪設，所以基層施工條件必須達到國家建筑地面工程施工質量驗收規(guī)范《gb50209-20xx》中對水泥類基層表面所規(guī)定的“應平整、堅硬、干燥、密實、潔凈無油脂及其他雜質，不得有麻面、起砂、裂縫等缺陷”條件后，方可進行下面的材料鋪設工作。
二、施工條件：
1、使用含水率測試儀測基層的含水率，基層的含水率應小于3％；
三、基層地坪要求及處理：
四、界面劑（底涂）處理：
1、除極少數(shù)情況，基層都需要界面劑（底涂）處理；其作用在于：
封固經(jīng)吸塵清掃后仍無法徹底去除的地表浮塵，以確保自流平/粘合劑與基層存在真實、完全的結合面。
均勻基層吸水性，以確保自流平/黏合劑不會因基層吸水性過大而失去流動性或因基層吸水性過小而消弱強度。
粘接架橋作用，以增強自流平/黏合劑與基層的緊密結合。
2、涂裝方法：
水泥地坪的界面處理劑按1：1比例兌水，稀釋后用羊毛滾筒充分滾涂，對高吸收性基層需滾涂兩至三遍，混凝土地坪則無需兌水，直接滾涂。在非吸收性基面上不可兌水。干燥時間為1-3小時左右。（具體施工方法按界面處理劑生產商的使用說明）。
五、自流平施工：
避免現(xiàn)場拌和水泥砂漿的強度不足和收縮裂紋；
與基層緊密結合一體，確保粘合地板所需的表里如一的均勻表面；
提高整個地面系統(tǒng)承載和抵抗運動剪切的能力；
鋼拱架安裝步驟 施工方案篇五
［］某工程為帶上蓋開發(fā)的地鐵車輛段，其跨度大，轉換結構多，型鋼柱、梁、剪力墻數(shù)量多，分布廣，且其型鋼與外包混凝土，鋼柱、鋼梁、鋼板剪力墻與鋼筋的避讓與連接是工程施工難點，鋼筋與型鋼的連接主要采用“繞”“穿”“焊”的方式。當空間條件允許的情況下，鋼筋繞過型鋼；在開孔率可控的范圍內，鋼筋穿過型鋼；兩者均無法實現(xiàn)時，鋼筋通過預制的連接板與鋼結構焊接。如何合理地設計“繞”“穿”“焊”的覆蓋范圍，是解決本工程施工難點的關鍵。通過三維模型，可直接反映出該節(jié)點的鋼筋與鋼筋之間，鋼構與鋼筋之間的關系。型鋼剪力墻結構鋼筋接頭形式與施工方法基本相同，但比型鋼框架結構更為復雜。
對于復雜的型鋼剪力墻節(jié)點，施工過程中的難點在于需要在施工開始前進行合理的施工方案設計，以便施工時各項環(huán)境要素滿足施工條件，避免出現(xiàn)因節(jié)點設計不合理導致的施工難度增加。正因為如此，這一環(huán)節(jié)需要耗費大量的工作且經(jīng)過交底后依然可能受限于施工工藝、施工順序等因素而無法順利施工。工程上通常的做法是利于bim技術對施工節(jié)點進行提前模擬，利用bim技術可視化的特點，提前發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。通過工程中實際用為的bim技術案例，來探討該項技術對工程的支撐。
2.1工程概況
本工程位于北京市北安河車輛段廠區(qū)，總用地面積約30萬m2，由地鐵維修庫及住宅開發(fā)等部分功能組成，地鐵維修庫由咽喉區(qū)、運用庫、聯(lián)合檢修庫3部分組成，基礎采用樁基礎，無地下室。本工程結構底標高–4.600m，頂標高14.150m，采用框架剪力墻結構。鋼結構集中在咽喉區(qū)、運用庫以及聯(lián)合檢修庫，用鋼量約4萬t。工程采用型鋼混凝土，主要鋼構件類型為組合柱、十字形、h形、圓管及鋼板墻組合結構，最長鋼柱13.15m，最大截面尺寸為組合柱2900mm×800mm×30mm×50mm，單體最大重量約28t，鋼材型號均選用q345b。
2.2關鍵技術難點與特點分析
本工程為帶上蓋開發(fā)的地鐵車輛段，跨度大，轉換結構多，型鋼柱、梁、剪力墻數(shù)量多、分布廣，其中型鋼柱1311根，型鋼梁2235根，型鋼剪力墻132片，其規(guī)模較大且罕見。其施工難點有以下5方面。（1）型鋼斜撐與型鋼柱斜交形成k形節(jié)點，斜撐部位梁鋼筋與斜撐外露型鋼節(jié)點復雜，型鋼柱頭部位框架梁鋼筋與型鋼柱連接部位多，連接節(jié)點多。（2）框架柱鋼筋與型鋼柱連接主要采用焊接連接，盡量避免使用鋼筋連接器，以免因連接器將鋼筋位置固定死，導致鋼筋不能靈活調整。（3）柱頭部位鋼筋較密，且存在多根框架梁相交于同一柱頭的現(xiàn)象，導致多層鋼筋互相重疊，鋼筋與h形鋼柱連接及鋼筋標高的控制難度很大。（4）柱鋼筋盡量繞過型鋼梁，在柱底生根部分鋼筋無法避免與型鋼梁連接時可使用鋼筋連接器，并在鋼梁上下翼緣板之間設置連接板。（5）鋼筋直徑大，柱主筋一律采用直徑40mm的，構造筋采用直徑16mm的，梁主筋采用直徑25mm,32mm的，導致鋼筋間距較小。梁柱、墻柱節(jié)點鋼筋根數(shù)較多，所有梁柱節(jié)點均存在抗剪托座及預應力筋，節(jié)點處最多時鋼筋根數(shù)達120根。預應力筋須滿足自身預應力束布置規(guī)范。
3.1問題分析
（1）在組合鋼柱或墻連柱中，型鋼截面較大，部分型鋼在水平方向突出墻柱豎向主筋界面，導致柱外側箍筋及內圈箍筋與型鋼碰撞，須在型鋼上預留箍筋孔洞。（2）鋼梁上下翼緣板寬度范圍內柱豎向主筋與翼緣板相撞，無法通過。鋼柱寬度范圍內梁主筋與柱翼緣板或柱腹板相撞，無法通過或不滿足錨固長度。（3）鋼柱插入承臺內部，承臺鋼筋籠水平鋼筋與鋼柱翼緣板及腹板相撞，利用開孔通過。（4）柱豎向鋼筋與地梁托座上翼緣板相撞，無法落地，利用鋼筋連接器連接。（5）地梁上下鐵主筋與鋼柱翼緣板或腹板相撞，利用連接板連接。（6）柱箍筋與斜撐腹板相撞，箍筋無法穿過，柱箍筋與（7）鋼柱外圈箍筋與鋼板墻腹板相撞無法通過箍筋利用穿孔穿過.（8）梁拉筋遇鋼梁腹板利用開孔通過.（9）預應力筋與對向鋼梁腹板或混凝土梁鋼托座腹板相撞，利用開孔通過。（10）勁性梁上下鐵主筋與斜撐加勁肋板相撞無法通過或錨固，梁端頭箍筋與斜撐腹板相撞利用連接板焊接.（11）斜撐節(jié)點內部箍筋及拉筋與斜撐腹板相撞，利用開孔通過，（12）樓板內預應力筋與鋼板墻腹板相撞，技術就是結合了tekla及魯班鋼筋可視化的特點，對施工中的節(jié)點進行提前模擬，并根據(jù)模擬的情況對節(jié)點鋼筋排布，鋼結構節(jié)點構成進行優(yōu)化調整，以達到合理實現(xiàn)復雜節(jié)點施工的目的。
3.2施工方案設計
3.2.1型鋼框架結構（1）型鋼柱與混凝土梁相交梁鋼筋連接方法。根據(jù)框架梁與軸線的角度及h形鋼柱的特點，框架梁鋼筋與型鋼柱連接方式主要采用兩種：當梁縱向鋼筋與h形鋼柱腹板垂直相交時，可采用直螺紋連接器與型鋼柱連接；此種情況梁水平鋼筋的位置被鋼筋連接器的位置固定牢固，柱鋼筋施工時應提前預留好梁鋼筋的位置，放置梁水平鋼筋施工時，被已施工的柱鋼筋阻擋而無法施工。當梁縱向鋼筋與h形鋼柱翼緣板板垂直相交或與h形鋼柱斜向相交時，采用與連接板焊接的方式與h形鋼柱連接。采用連接板連接時，當梁鋼筋上鐵或下鐵為上下兩排時，需為上下排鋼筋分別預留一塊連接板，其中上排鋼筋預留連接板長度為20mm+5d（d為鋼筋直徑），下排鋼筋預留連接板長度為20mm+5d+20mm+5d，以達到二排鋼筋也可直接與連接板焊接的目的。（2）梁鋼筋與型鋼柱采用連接板的連接方法。鋼筋混凝土柱存在大量箍筋需與鋼柱、鋼梁、型鋼剪力墻交叉的情況，通常采用穿孔和焊接連接板兩種方式施工。一般情況下采用穿孔的方式穿過型鋼梁腹板及型鋼剪力墻，但在箍筋加密區(qū)或會導致被開孔的構件截面削弱過大時，可采用設置1塊與型鋼相垂直的焊接連接板進行連接。3.2.2型鋼剪力墻結構型鋼剪力墻結構鋼筋接頭形式與施工方法基本相同，但比型鋼框架結構更為復雜。由于鋼板剪力墻的連續(xù)性，導致鋼筋只能穿過鋼板剪力墻或與之焊接，無法繞過。本工程與鋼板剪力墻連接的鋼筋主要包括梁、柱、板及預應力鋼筋。其中梁鋼筋主要集中在柱身范圍內，此部分鋼筋均采用開孔穿過方式與鋼結構連接。柱與鋼板剪力墻連接的鋼柱主要為柱箍筋，因箍筋間距較密，通常情況下僅一肢箍筋穿過鋼板剪力墻時可在鋼板剪力墻上開箍筋孔解決連接問題；若數(shù)量較多，鋼板剪力墻斷面開孔率超過25%則須按設計要求進行補強。板鋼筋僅在設計方有特殊要求時按需求穿過鋼板剪力墻，其他情況可將鋼筋延伸至鋼板邊緣后斷開。本工程利用建筑信息模型技術，在施工開始之前就對型鋼、鋼筋混凝土、預應力混凝土進行建模，細化施工節(jié)點，將全部施工部位按1∶1的比例在模型中建立出來，將理論上的空間位置實現(xiàn)可視化，將復雜節(jié)點實現(xiàn)可視化，使施工管理人員可以輕而易舉的從實體模型中判斷施工節(jié)點的合理性及施工方法的可行性。對于車輛段這種復雜的系統(tǒng)工程，只保證單專業(yè)自身的合理性是遠不夠的，各系統(tǒng)之間的配合才是工程是否能順利實施的關鍵。目前國內利用bim技術進行直接設計的相對較少，但可以進行深化設計，利用bim技術進行技術交底，讓現(xiàn)場人員更直觀地了解圖紙意圖，提前控制施工問題，也為各專業(yè)互相配合提供了一個低起點的條件，為工程順利施工提供保障。
通過對勁性結構中鋼結構、鋼筋、預應力整體深化，同時采用bim技術建模，模擬復雜節(jié)點構造，進而在施工上改進了施工方法及順序，節(jié)約了返修損失，同時節(jié)約了下料，加快了施工進度，節(jié)約成本。本工程因成功的采用整體深化及bim技術，致使整個工程超過1萬個構件不重不漏，制作廠預制了數(shù)百萬個鋼筋孔，避免了施工現(xiàn)場開洞。綜合統(tǒng)計，bim技術的應用，減少了返工成本及工期成本約150萬。
本文基于某市政車輛段的復雜節(jié)點進行了bim應用分析，通過工程的應用，可以得到以下結論。（1）勁性鋼結構施工模擬分析是工程施工時的重點，通過模擬分析，可以避免很多后期施工中無法協(xié)調的問題，主要體現(xiàn)在：避免鋼筋與鋼結構碰撞、避免預應力鋼筋與鋼結構碰撞、避免鋼結構超出混凝土面。（2）提高工作效率，減小復審工作量。應用bim技術一方面可以提高施工單位的效率，另一方面由于其可視化的特點，可以使其他相關單位人員快速檢測施工單位對施工方案的設計，以便及時溝通，并予以反饋。（3）提高項目綜合效益。運用bim技術在計算機中模擬項目的建造，將所有的問題前置解決，從而達到縮短工期、節(jié)約成本的目的，取得較高的投資回報率，為項目的良性發(fā)展提供可能。
鋼拱架安裝步驟 施工方案篇六
根據(jù)本工程的工程特點和進度計劃，在工程施工季間將遇到冬雨季，這就給安裝施工帶來一系列的季節(jié)性困難，對工程進度、工程質量、施工安全、工作效率以至經(jīng)濟效益有著十分密切的關系，為此我公司根據(jù)本工程的施工特點制定了冬雨季施工措施，為雨天、高溫及低溫天氣施工做好現(xiàn)場場地及臨時設施的施工準備工作，按有關方案認真落實各項設施和技術組織措施。
4.按現(xiàn)場施工平面圖的要求，做好現(xiàn)場排水，保證雨后路干，道路暢通；
8.設備預留孔洞做好防雨措施。如已安裝完畢的設備，要采取措施防止設備受潮、被雨水浸泡。
9.施工現(xiàn)場外露的管道或設備，應用防雨材料蓋好；敷設于潮濕場所的管路、管口、管子連接處應作密封處理。
13.氧氣、乙炔瓶不能放在太陽下暴曬，應有妥善的保護措施；
17.安排好應急疏散通道及安全集結中心；
18.雨季施工時間內應充分加強電纜及用電設備的監(jiān)護，防止由于高溫狀態(tài)下熱量不易于散發(fā)引起火災，電氣焊作業(yè)時必須對周圍場地進行整理并加強監(jiān)護措施，防止火花濺射到干燥物體上引起火災。
4.冬季施工嚴格執(zhí)行北京市地方標準《冬季施工技術規(guī)程》；
14.安排專人檢查水管的防凍保溫措施，每天進行巡視，記錄檢查情況；
18.易燃易爆的材料要在室外單獨存放，并要配置相應消防滅火設備；
20.加強用電管理，防止觸電事故。
鋼拱架安裝步驟 施工方案篇七
本次工程施工，各施工隊以提高質量，保證工期，降低成本，提高效益為原則，選派有經(jīng)驗的施工技術人員，合理組織，精心安排，各施工隊應根據(jù)現(xiàn)場條件，按計劃，分階段進入工地，杜絕有閑散人員現(xiàn)象的發(fā)生；施工機具在確保滿足工程需要的前提下合理配臵，避免閑臵浪費。物資供應要有計劃、有步驟進行，嚴格管理，嚴格控制材料消耗降低材料成本。
二、施工方案
（一）土工膜施工
1、土工膜施工前的準備工作
（1）檢查場內的`雜物清除，按設計要求清理好，這是確保防滲效果的關鍵，特別是對尖石、樹根等雜物要徹底清理干凈，基面不允許有局部凹凸現(xiàn)象，清理好的基面要用夯錘或夯板夯緊，使之密實平整。對所有雜物要清理干凈，防止土工膜被雜物刺破。
（2）檢查場內基層的密實度，對基層需要鋪設土工膜的地方一定要強夯處理，達到基層密實度一致，防止在以后人工湖使用過程中因密實度不均勻，造成滲漏。
（3）鋪設工人應穿軟底鞋，以免損傷土工膜。
（4）土工膜鋪好后，應避免受日光直接照射，隨鋪隨填。
（5）回填時，不得破壞土工膜，土工膜上至少有50cm的松土墊層方允許輕碾壓縮，不得使用重型機械或振動碾壓實。
（6）回填料的壓實度應符合設計要求。
2、土工膜鋪設
鋪膜時，一定要由上下而上鋪設。膜與膜之間及膜與基面之間要壓平貼緊，但不宜將膜拉得過緊，一般要略松一點，但不能在膜底留有氣泡。因為土工膜比較薄且很輕，鋪好以后，在未鋪好保護層以前，極易被風吹動，所以一次鋪膜面積不宜太多，最好邊鋪膜邊蓋保護層土料。
3、土工膜的施工
（1）施工員施工時須先用帶三插接地保護的插座（10a容量插 座、電源線），確認外線已接好，將本機壓桿手柄壓下，使上、下膠輪處于分離狀態(tài)。然后，插上電源插頭。
選擇溫度時可先選一參考速度（約2m/min），再從低到高（約250℃—350℃）慢慢調節(jié)。
（3）焊接溫度的判斷，對透明的eva材料，可直接觀察，焊痕平整并帶有透明玻璃狀，表明速度與溫度合適，焊痕出現(xiàn)嚴重破折，表明溫度過高或速度偏慢，如焊痕不透明并帶有白色狀，表明溫度偏低或速度偏快，對于不透明材料觀察其有無明顯的焊接痕跡，也可等其全部冷卻后進行抗拉測試。
（4）將需焊接的材料邊緣修整平直，面朝前方，左下、右上重疊，搭接寬度5—7cm。
（5）在確定好溫度和速度后，將需焊接的材料插入兩膠輪間，使機身與母材邊緣平行，將壓桿手柄合上即可自行焊接。一般情況下，操作人員只需觀察其焊痕與母材邊緣有無偏差，并及時作小范圍內糾正。
（6）在材料焊到盡頭，及時將壓桿手柄壓下，使上、下膠輪處于分離狀態(tài)，以免時間過長、燒壞膠輪。
（7）由于熱惰性的原因，在焊接過程中，如出現(xiàn)溫度過高或過低，可在小范圍內調整速度來彌補溫度的偏差。
4、保護層及護面
靠土工膜10cm厚的保護層土料一定要過篩，不允許有粒徑大于6mm以上顆粒，否則易刺破土工膜。保護層土料一定要用夯打密實，保證干容重在1.5以上，并隨時取樣檢驗。
（二）駁岸施工
其施工工序為：測量放樣——土方開挖———基礎施工———駁岸施工——回填濾料土方。
1.測量放樣：人員及機械進場后，首先按設計圖紙進行總體上的放樣，并用石灰線放出駁岸的土方開挖樣線，并按施工規(guī)范引測水準測量點，沿線每50-100米即設一臨時水準點。
2.對駁岸沿線的土方采用挖掘機開挖，并留出30cm的保護層，在施工底板前采用人工突擊開挖。基坑邊坡一般采用1：0.67，并在管道基礎外放出每邊50cm以上的工作面，工作面外側處設排水溝及集水坑，以保證基槽不受水浸泡。對于土質差的地段，考慮到易塌方，一方面加大坡比，另外還可采用擋土板進行支撐，以策安全。
由于部分駁岸位于河道中，故需在駁岸外側筑圍堰，擬采用圓木樁圍堰，即采用挖機開挖土方時，盡時將土向河中甩，在離駁岸外邊線0.5米外開始進行筑堰，堰邊坡采用1：1.5，頂高高出現(xiàn)河水位80cm，頂寬150cm以上，在機械開挖基坑土方結束后，再用人工對堰邊坡及堰頂進行修正，以保證其坡度及不漏水。
還有施工產生的施工水及雨水，也需抽出基坑外，故在施工時，在基底開挖排水垅溝及集水坑，采用五臺2.8kw的淺水型潛水泵作為基坑排水之需。
3.施工基礎前，進行人工突擊開挖保護土方，然后進行復測基面高程，由于本工程都是塊石或碎石基礎的，因此直接進行基礎填筑施工。
（1）在砼基礎上放出砌漿石的邊線，并在兩端架設木制漿砌石斷面的樣架。
（2）按事先試驗確定的配合比拌制砌筑砂漿，并運至現(xiàn)場備用。
（3）前后邊線，再填墻腹的順序施工。砌筑時，采用座漿法進行施工，先將石塊對在樣線處，修去不平之處，再座漿，砌塊石，在縫處用漿及石塊填塞緊，對兩塊石間進行灌漿填實。
（4）在施工時要求基本一層一層地砌，但不能產生通縫平縫。要保持縫口寬度基本一致，并保證外露面基本平整，砌漿后要進行灑水養(yǎng)護。每天砌筑的高度不能超過1.5米，以防沉降過大。
（5）在墻體砌筑至頂后，在墻前搭設1.5米寬的雙排腳手，對壓頂進行立模澆筑砼及安裝欄桿，并對外露面勾凸縫。
4.回填土根據(jù)設計要求采用好土回填，并在排水孔下填筑一層粘土，再做好孔的反濾層。填土前還需對隱蔽工程進行驗收，排除盡積水、雜物、淤泥等，再進行填土作業(yè)。
對構造物的回填土進行分層填筑，每層虛厚不大于25cm，并在填筑時不得碰傷構筑物。 填土面必須使雨水及時排出。每層碾壓時采取“先輕后重”、“先邊后中”的碾壓方法，并觀測每層的壓實度和高程數(shù)據(jù)，以利測算本標段工程的松鋪經(jīng)驗系數(shù)，達到設計壓實度后方可進行下一層填土施工。頂面最上一層的填土碾壓厚度取定為25cm。
三、施工進度計劃
1、勞動力組織
根據(jù)現(xiàn)場實際，人工湖中的土工膜和駁岸工程施工時采取交叉作業(yè)，平行流水施工，人員初進施工場地時不宜采用一哄而上，而應采用根據(jù)施工量、進度、增減施工人員，避免勞動力浪費，各施工隊確保按質按量按時完成任務。
2、施工進度計劃
各施工隊施工進度保證按絕對工期進行按排，做好各項準備工作，采取倒排計劃，卡住退路，嚴格操作規(guī)程進行施工，交工資料應齊全、規(guī)范，按期交付甲方。
3、保證工期措施
（1）組織措施：各施工隊必須將人工湖土工膜和駁岸工程施工工程作為一號重點工程，項目經(jīng)理蹲點現(xiàn)場辦公，建立例會制度，強化公司的協(xié)調控制職能，及時解決施工中出現(xiàn)的各種問題，選派有經(jīng)驗的施工管理人員，確保按期保質完成該項防水工程。
存，并進行現(xiàn)場保管，隨時更換，施工材料嚴格按物資采購合同控制到貨時間，并運至施工現(xiàn)場。
（3）施工措施：項目部按照倒排工期的方法詳細按排日作業(yè)計劃，做到當日計劃當日完成，同時積極組織交叉作業(yè)，平行流水施工，掌握好每天的氣象信息，做好必要的防護工作，并在時間上留有余地。保證施工計劃的按期完成。
四、工程技術管理
1、本工程施工除編制詳細施工方案外，單項工程開工前，應組織施工人員進行設計，施工技術交底，施工過程中實行工序交接制度，上道工序不合格，下道工序不得施工。
2、工程施工前應對土建方完成的防水基層工程是否達到防水層施工要求予以確認，并取得監(jiān)理工程師確認合格的工序交接記錄。
五、實現(xiàn)優(yōu)良工程目標的措施
1、建立工程質量保證體系 根據(jù)公司規(guī)定，建立項目質量保證體系，項目經(jīng)理為工程質量第一責任人，明確各部門及施工人員的質量職責，制定質量控制點，并采取有效的質量控制手段，運用行之有效的施工方法，使施工過程的工程質量處于受控狀態(tài)。
2、根據(jù)公司規(guī)定，建立項目部質量保證體系，項目部經(jīng)理為工程質量第一責任人。
3、施工前做好對全體施工人員質量計劃，施工方案及技術措施的交流工作。
4、質檢員要按質量控制點及質量檢查工序對施工全過程嚴格控制，上道工序不合格決不交下道工序施工。
5、執(zhí)行一票否決權，對不符合質量要求工程，質檢員有權對當事人或施工班組執(zhí)行。
六、文明施工與安全管理
1、文明施工
現(xiàn)場文明施工是體現(xiàn)一個施工隊伍素質的窗口，充分反映一個企業(yè)的形象，也是我們站穩(wěn)市場的必要條件，因此在本次施工過程中，我們一定要下大力氣抓好文明施工。
（1）現(xiàn)場材料，機具應按甲方指定地點規(guī)范擺放，保證安全通道暢通。
（2）現(xiàn)場施工人員按規(guī)定佩戴好防護用品。
（3）搞好宣傳教育工作，樹立為甲方服務的思想，尊重甲方人員，爭創(chuàng)文明職工，文明隊伍的新形象。
（4）維護現(xiàn)場清潔，對廠內的各種設施不得隨意亂動。
（5）施工完畢 要對現(xiàn)場進行清理，做到“工完料凈場地清”。
2、安全管理
安全管理在施工中必須執(zhí)行《建筑安全操作規(guī)程》以及甲方安全操作規(guī)定，建立健全以項目經(jīng)理為第一安全責任人的安全保證體系，落實人員明確職責。
（1）建立安全保證體系
（2）做好日常安全管理工作，施工班組每天堅持召開班前安全會，安全員堅持每天巡檢，項目部要實行周檢。
（3）材料在運輸、貯存、保管過程中，需嚴禁煙火，應存放在遠離火種，通風干燥處，并設專人保管。
鋼拱架安裝步驟 施工方案篇八
1.1模袋施工材料準備
模袋充填材料選用透水性較好的中粗砂。模袋采用防老化丙綸編織土工布，單位質量不小于250g/m，縱橫向抗拉強度不小于30kn/m，伸長率不大于30%，滲透系數(shù)不小于（1-10）×10-1cm/s。
1.2模袋制作與保存
模袋加工好后運至施工現(xiàn)場，用雨布蓋好，防止暴曬，注意保護好模袋。
1.3清淤
模袋鋪設前采用抓斗挖泥船對圍堰基底清淤，清淤完成并達到設計標高后對基槽填砂，要求基底填砂平整，以便模袋鋪設。
1.4放線定位
用全站儀進行測量定位，船只配合在模袋砂位置各控制點打入定位木樁，樁長15m樁徑80mm樁頂標高5m，并確保樁位穩(wěn)定，準確標注樁位作為施工控制點，施工過程中采取保護措施并及時復測。
1.5模袋鋪設安裝
模袋定位前應進行基線測量、布設控制樁。施工前要設計好模袋排布圖，水下鋪袋時，為了防止灌砂時模袋移位滾動，需在擬鋪設模袋的兩側每隔3米打好定位樁。在鋪設處四個角插上毛竹，將模袋的角拉環(huán)套在毛竹上，灌砂時讓模袋順著定位樁沉入水底。當水位較深時，可將加工好的模袋卷軸，在填充袋施工位置上下游布置機動船，裝有填充袋的一艘機動船在水流的上游垂直于堤軸線方向定位，校正邊線位置并拋錨固定，另外兩艘機動船在水流的下游平行于堤軸線方向定位，待以上的工作準備就緒后，將模袋上的繩子連接到機動船卷揚機上，開啟下游機動船的卷揚機，將模袋平展與水面，再根據(jù)放樣標志調整上下游繩子長度，使填充袋處于正確的填充位置，然后系緊繩子，再檢查填充袋位置是否正確，確定無誤后在模袋的邊緣綁扎碎石袋固定，并用鋼管打設定位樁加以固定。
1.6模袋灌砂
模袋沖填前，潛水員將泵砂管與袖口連接好，避免沖填砂過程中砂跑到模袋外面，為了保證有足夠的自重抵御潮水下沉，可以在袋體下沉之前灌一些砂，增加其重量，以便下沉。袋體著底后由潛水員下水檢查模袋在下沉過程中有無翻卷，或者偏位的情況，如有應及時修正，當確定模袋著底情況良好，在指定的區(qū)域時，就可以開始灌砂。沖填砂施工時先將水與河沙按10.75混合造漿漿，然后采用泥漿泵抽取混合漿沖填，泥漿泵出壓力控制在0.02-0.1mpa。灌砂應均勻對稱的進行。灌砂過程中應密切關注鋼管是否在同一直線上，有無發(fā)生偏位，如果出現(xiàn)偏位，或者灌砂出現(xiàn)異常時潛水員應下水檢查灌砂是否均勻，如不均勻潛水員應將灌砂管移至其他袖口進行灌砂，保證填充平整、填實，逐層加稿；袋體按垂直于圍堰軸線分成鋪設，堆疊整齊，上下袋錯縫鋪設，同層袋相互擠壓，兩層袋體填充時間時隔應大于24小時，直到模袋堆直規(guī)定標高。
（1）在施工之前需要調查河床底的情況，對河床進行調平，以便模袋鋪設。
（2）土工織物充填袋采用丙綸編織土工布，用工業(yè)縫紉機縫制而成，縫制線采用尼龍線，強度不小于30kn。模袋加工材料必須經(jīng)過試驗檢測合格方可使用，以確保圍堰穩(wěn)定與基坑安全。土工織物袋橫向尺寸從斷面頂寬至底寬范圍內取值，充填后厚度為50cm。
（3）模袋材料采用水力灌砂，砂水混合物灌入模袋后水從模袋滲透出來，砂留在模袋中，吹填用砂選用中粗砂。袋內充填砂土應均勻，下一層沙袋施工前各充填口應封閉嚴實，以防砂土漏失，模袋砂被沉放，應依次逐層逐排進行，防止模袋砂被嚴重扭曲折疊。
（4）土工織物袋鋪設時上下袋體錯縫，同層相鄰袋體接縫處須預留收縮量，確保充填后兩袋相互擠緊，并保證充填后兩袋間不出現(xiàn)貫通縫隙。土工織物袋在鋪設或充填過程中，若出現(xiàn)袋體損傷，須及時修復。圍堰下層袋體在水位較低時鋪設，用自泵吹砂船吹砂充填。
（5）模袋砂圍堰施工人員及作業(yè)船上人員必須佩戴安全帽、救生衣等相關勞保用品，現(xiàn)場用電嚴格按照臨時用電相關規(guī)定執(zhí)行。
（6）船舶上的相關人員必須遵守有關水上交通安全的規(guī)章制度和操作規(guī)程，保障船舶航行、停泊和作業(yè)的安全。施工船舶作業(yè)時，應懸掛燈號和信號，燈光和信號應符合國家規(guī)定。
模袋混凝土圍堰是一種嶄新的水利施工技術，其具有施工速度快，費用低且圍堰效果好的優(yōu)點，適宜在各種水利工程中應用推廣。模袋砂圍堰在水利施工過程中受各種因素影響，容易出現(xiàn)質量問題，本文通過對模袋砂圍堰施工的探討和總結，對模袋砂圍堰施工的質量控制及施工安全注意事項提出一些建議，以作為以后模袋砂圍堰提供參考。
[2]朱麗燕，朱圣橋.水下模袋混凝土護坡護底施工技術[j].小水電，20xx（04）
鋼拱架安裝步驟 施工方案篇九
京承高速公路（三期）工程位于北京市東北部，我項目部承建的第9合同段，道路起止樁號為k102+600～k105+500，全長2.9公里。途徑密云縣北莊鎮(zhèn)大南溝村、南莊村以及坑子地村。設有大南溝橋、南莊1～3號橋、坑子地1號橋，圓管涵5座、蓋板涵1道、拱涵3道，其中道路長為1770.14米。主路表面層為5cm厚sma-16瀝青馬蹄脂碎石混合料，中面層為6cm厚ac-20c中粒式瀝青砼，底面層為7cm厚ac-25c粗粒式瀝青砼；基層從上至下為：18cm厚水穩(wěn)碎石，兩層18cm厚二灰碎石。弱風化和微風化的石質挖方路段，在路面結構層減少一層18cm厚石灰粉煤灰碎石，但下面需增設30厘米厚的級配碎石，作為排水層或調平層。
我標段需要石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石約18879 m3。
本次二灰試驗段長200m，選取在k103+700～k103+900。
工程數(shù)量：本次試驗段需要二灰穩(wěn)定碎石約480 m3。
2.1、試驗段目的及試驗檢測項目
1、試驗目的
（1）用于檢驗二灰混合料組成配合比是否可行，質量是否滿足要求；
（2）確定底基層二灰的松鋪系數(shù)；
（3）收集壓實度與碾壓機械的碾壓遍數(shù)的關系等數(shù)據(jù)，確定底基層施工工藝和最佳機械組合。
（4）確定每一作業(yè)段的合適長度；
（5）通過檢測結果判斷試驗段的施工工藝和方法是否適宜。
2、試驗檢測項目
（1）外觀檢測，是否拌和均勻、無粗細骨料離析、成團結塊現(xiàn)象；
（2）二灰混合料含灰量、含水量及強度檢測；
（3）鋪筑厚度及壓實度檢測；
（4）平整度檢測、寬度檢測及縱斷高程檢測、橫坡度檢測。
2.2、試驗段選擇
我標段選擇k103+700～k103+900段為二灰試驗段，長度為200ｍ。
2.3、計劃工期
本次二灰試驗段施工時間為：20xx年3月15日。
2.4、人員組織機構
為保證二灰試驗段施工的順利進行，針對本工程的具體情況，我項目部組建以項目總工為技術組長的試驗段施工組，確保本次試驗段能優(yōu)質的完成。
工程負責人：對工程總體負責
項目總工： 負責工程的總體技術問題
施工負責人：負責施工組織、協(xié)調
道路工程師：負責道路施工中的技術問題
質量負責人：負責路基試驗段的檢測、檢驗及質量監(jiān)督
測量負責人：負責施工現(xiàn)場的測量、放樣
材料負責人：負責現(xiàn)場材料供應、保管
機械負責人：負責施工現(xiàn)場機械調度日常維護
安全負責人：負責施工現(xiàn)場安全生產
現(xiàn)場準備工力：30人
2.5、機械設備準備
我標段底基層擬采用推土機配合平地機攤鋪，振動壓路機碾壓，灑水車灑水養(yǎng)護，使用機械見附表。
2.6、施工準備
1、測量放樣：復測導線和水準點，資料上報監(jiān)理工程師增設水準點和導線點；恢復中樁、加樁，并測繪橫斷面圖，資料上報監(jiān)理工程師，經(jīng)簽認后，進行施工測量放樣工作。
2、施工前，由項目部技術員、質檢員、安全員對全體施工人員進行交底，交底內容包括技術、質量、安全等各個方面，交底要詳細、具體。使每個施工員了解施工規(guī)范標準，建立技術及崗位責任制。
3、水、電：現(xiàn)場有現(xiàn)況水井，能夠滿足施工用水要求；現(xiàn)場報裝一臺315kva變壓器，能夠滿足施工用電要求。
4、取土場選擇
取土場選擇在k103+200處道路右側的存土場，存土方量約為12萬方，能夠滿足施工要求。施工時運土路線及存土場位置見附圖。
2.8、材料準備
施工前對取自借土場、現(xiàn)場土進行復查和取樣試驗，為施工提供各項試驗數(shù)據(jù)，主要試驗技術指標為：液限、塑限、顆粒篩分、天然含水量、重型擊實、土的強度cbr值、土的最大干密度試驗等，填料已符合《公路土工試驗規(guī)程》〔jtj051-93〕有關要求。
試驗段填筑以一層為單位。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，開始填筑施工。用水準儀和標桿控制填鋪厚度和高程。
施工時按照 “四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。
四區(qū)段：填筑區(qū)—平整區(qū)—碾壓區(qū)—檢驗區(qū)（施工時每個區(qū)段設置明顯標志牌）。
八流程：施工準備—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—灑水（晾曬）—碾壓夯實—檢驗簽證—路基面整形（邊坡整修）。
3.1、試驗段確定數(shù)據(jù)
1、松鋪系數(shù)：松鋪系數(shù)根據(jù)水準儀測出的碾壓前、后標高算出，每20m做一斷面，每一斷面測3個點。
2、壓實度：路基壓實度由灌砂法測出。
3、碾壓遍數(shù)：碾壓第三遍即強振第一遍開始測壓實度，以后每壓一遍，測定一次，直至達到設計要求，記錄碾壓遍數(shù)、程序等。
4、壓實機械的最佳組合和工作效率。
3.2、清表與填前碾壓
施工現(xiàn)場位于密云縣生態(tài)區(qū)，原況為林區(qū)，伐除樹木后進行原地面清表工作，清表深度為30cm。清表時采用人工配合挖掘機將樹根清除，清除的表層腐植熟土及樹根集中堆放。
清表后進行填前碾壓，壓實度不小于93%。
3.3、路基測量放樣
清表后填前碾壓達到要求后，用全站儀重新進行放樣。根據(jù)填筑層面
的高程，放出路基的填筑邊線。為保證路基兩側邊緣部位的壓實密度，坡腳放樣寬度每側超出設計坡腳寬度50cm，沿線路縱向每20m 設一組標高指示樁，以控制每層虛鋪厚度。碾壓成型后再使用挖掘機進行削坡。
3.4、路基填筑
施工中始終堅持“三線四度”?！叭€”即中線、兩側邊線，“四度”即厚度、密實度、拱度、平整度。
試驗段施工時計劃投入10輛自卸車，施工前先將不同載量的自卸汽車進行分組。本次試驗段工程中采用斯太爾自卸車，自卸車裝載量為8m3。汽車的載量確定好后，在每輛汽車上做好載量標志，以確保汽車在取土場取土時載量不變。然后在路基填筑范圍內用白灰撒出方形網(wǎng)格，確定自卸汽車的卸土車位。網(wǎng)格尺寸的確定方法：按照路基坡角樁間距離（路基寬度）和自卸車寬度確定網(wǎng)格的橫向寬度和網(wǎng)格數(shù)量；按照網(wǎng)格的橫向數(shù)量、汽車的載量、虛鋪厚度和路基寬度計算出網(wǎng)格的縱向長度。本次試驗段中，網(wǎng)格的縱向間距確定為6.5m，橫向寬度為4.0m，網(wǎng)格繪制準確、清晰。
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