無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢？以下是我為大家搜集的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，一起來看看吧
最美鐵路人發(fā)言稿 最美鐵路人觀看心得篇一
我永遠都會記得2019年5月8日那個晚上，在中央電視臺看到了《最美鐵路人》系列專題片，了解到救人英雄徐前凱的故事，深深被他的勇敢精神打動，也引發(fā)了我的思考。
17年的一天，徐前凱進行卸車作業(yè)，一如往常的站在車列前端進行了望，突然一位老人從旁邊的小路出現(xiàn)并順著鐵路道心行走;因為老人耳背，任憑徐前凱大聲呼叫和吹口笛都沒有作用，而車列雖然已經(jīng)開始剎車，但是慣性作用使車列一步步逼近老人;危急時刻徐前凱縱身躍下及時抱住老人脫離鐵路，卻沒來得及抽離自己的右腿，從而被火車無情碾軋。
在危急時刻能夠奮不顧身去保護一個素不相識的人，這樣的奉獻精神讓我動容，也不禁讓我思考：自己能夠為鐵路帶來什么?后來我想明白了，自己能夠做的就是：努力工作、加強學習、做好每一件小事、注意每一個細節(jié);因為如果我們每個人都盡職盡責的去工作，就可以最大限度的減少安全事故，而遇到這樣的不可控突發(fā)性事故時，我們也要像徐前凱一樣敢于奉獻。
希望所有的人，尤其是我們年輕的一代，都可以踏實工作，并且學習英雄前輩的奉獻精神，為鐵路事業(yè)貢獻自己的力量!
最美鐵路人發(fā)言稿 最美鐵路人觀看心得篇二
在單位領(lǐng)導的指導下，我們觀看了最美鐵路人專題片，我感受頗深，這些人都是在一些普普通通的崗位上，但是他們卻做出了不平凡的事情。最美鐵路人我們都應(yīng)該以他們?yōu)榘駱?，向他們學習，好好做好本職工作，為祖國、為人民安心服務(wù)。
最美鐵路人系列專題片播放了10位“最美鐵路人”先進事跡，從不同側(cè)面展示了鐵路人刻苦鉆研、熱心服務(wù)、堅持標準作業(yè)、保障人民出行溫馨和安全的“最美”精神和意志。激勵廣大鐵路干部職工不忘初心、牢記使命，努力在建設(shè)交通強國中當好先行，作為新一代的鐵路人，我們應(yīng)以他們?yōu)榘駱?，始終堅守崗位，干一行，愛一行，努力奉獻鐵路事業(yè)。
在節(jié)目中，有幾位工作突出的鐵路榜樣呈現(xiàn)在我們眼前，他們是我們一線工人工作現(xiàn)狀的縮影，更是我們工作中學習的榜樣。如：昆明局集團有限公司接觸網(wǎng)工代云華，他把“工作標準放心中”作為自己的人生格言，做到工作認真，細心，平時工作的我們更要學習這種認真的態(tài)度。沈陽局集團有限公司唐云鵬，第一代動車的檢修人，因生活中喝茶發(fā)現(xiàn)杯子會因溫度變色而聯(lián)想到檢修動車也可以利用其特點，并申請專利，使得檢修時動車顏色變化而更加便捷，這種工作處處能專研的態(tài)度讓人欽佩。
這些“最美鐵路人”期待的不是鮮花和掌聲，他們更多生活在鏡頭之后，生活在容易忽視的一線崗位。他們的美，是平凡、樸實、執(zhí)著的美。但是，他們用揮灑的汗水見證了最美付出，體現(xiàn)最美擔當。而他們也有如鐵路線上一個個細小的零件，用一個個“釘子精神”串連起了新時代的“中國夢精神”。
每一位堅守崗位的勞動者都是美的使者，都值得我們學習和尊敬。一幕幕春運感動的瞬間，都是一個個平凡鐵路人的故事，我們不應(yīng)止于感動，這些最美的人，是所有鐵路人。這種最美的情懷和奉獻，應(yīng)贏得所有人的理解和尊重。
進入新時代，鐵路密布，高鐵飛馳，中國鐵路領(lǐng)跑世界，我們倍感自豪。各鐵路職工都需以“最美鐵路人”為榜樣，立足本職崗位，積極踐行“交通強國鐵路先行”的工作理念和行業(yè)追求，努力奔跑追夢，為新時代鐵路改革發(fā)展作出更大的貢獻。
最美鐵路人發(fā)言稿 最美鐵路人觀看心得篇三
在過去的一年里，正因為有這些平凡而偉大的鐵路人無數(shù)個日以繼夜在崗位上辛勤付出才有今天鐵路運輸企業(yè)一張張優(yōu)秀的“成績單”。
報告會中，中國第一高鐵站北京南站業(yè)務(wù)指導員張潤秋說到“服務(wù)因用心而精彩”。同樣作為一線客運崗位職工的我們，應(yīng)該更多學習“潤秋服務(wù)理念”急旅客所急，待旅客如親人的服務(wù)宗旨。在忙碌繁瑣的工作環(huán)境中往往容易忽略的服務(wù)細節(jié)，這就是一個值得我們學習的模版，對比不足，取長補短，積極投入到今后的崗位中。
被號稱“反扒第一人”民警——宋鵬飛在作報告時曾說：“要干到天下無賊”，讓大家不得不相信在無數(shù)個日以繼夜正是因為有了他與他的同事們，每天絡(luò)繹不絕的旅客出行安全才得以保證，是他們一直在背后默默為旅客安全保駕護航。我想這就是愛崗敬業(yè)，是多么堅定的信念才能說出這樣一句話。哪有什么歲月靜好，不過是有人在替我們負重前行。
南昆線上最初建設(shè)者——汪伯華，普普通通的一名鐵路線路工長，但卻被他一句“打鐵必須自身熱”的態(tài)度所感染。這足以證明他在平凡的工作崗位上一直秉承以身作則的態(tài)度，還有一如既往的奉獻精神。鐵路線路的修建，一直是被認為最苦最累的崗位，無論刮風下雨、烈日炎炎，他們始終臉朝地背朝天，在祖國的大地滴下無數(shù)汗水，這大概就是最能詮釋“最美鐵路人”的樣子吧!
全國人大代表、中車青島四方機車車輛股份有限公司鉗工首席技師——郭銳。他表示在他的崗位中一刻也停不下來，終于實現(xiàn)復興號動車組在全世界鐵路領(lǐng)域從追趕到領(lǐng)跑這一偉大發(fā)展進程。20__年6月25日，中國標準動車組有了一個響亮的名號——復興號動車組。具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的動車組列車。這一光輝的成績背后離不開像郭銳一樣平凡而偉大的技術(shù)工作者，更多的是能感受到他們的吃苦耐勞、“舍小家為大家”的拼搏精神。
他們均以實際行動詮釋了人民鐵路為人民的根本宗旨，踐行了交通強國、鐵路先行的歷史使命。不忘初心，牢記使命，是每一位鐵路人的堅持。
春回大地，萬物復蘇，在全國人民萬眾一心的努力下終于迎來播撒希望的時節(jié)。防疫不松懈，在疫情防控和助推復工復產(chǎn)的道路上，全國鐵路人以最親切的服務(wù)態(tài)度和最專業(yè)的技術(shù)水平義無反顧，披荊斬棘，迎難而上。那些平時習以為常的景象——井然有序的火車站，干凈舒適的車廂，四通八達的火車股道等等…背后都承載著無數(shù)鐵路人的汗水與淚水。
聽完10位“最美鐵路人”的故事，是他們向我們證明平凡的崗位也能創(chuàng)造不平凡的業(yè)績，這就是中國精神。這是一場精神的盛宴，此刻內(nèi)心仿佛又注射了一支強心針，熱血澎湃，向身處平凡崗位的每一位鐵路人致敬，努力是會被看到的。我也相信鐵路人滴下的每一滴汗水終將用成績回報祖國。
最后，我慶幸生于交通發(fā)達的時代，我更榮幸我是一名鐵路人，我認為每一位用心工作的鐵路人都是“最美鐵路人”，這是一份榮譽，更是一份來自全國人民對鐵路人的一張“獎狀”。
最美鐵路人發(fā)言稿 最美鐵路人觀看心得篇四
在單位領(lǐng)導的指導下，我們觀看了最美鐵路人專題片，我感受頗深，這些人都是在一些普普通通的崗位上，但是他們卻做出了不平凡的事情。《最美鐵路人》專我們都應(yīng)該以他們?yōu)榘駱?，向他們學習，好好做好本職工作，為祖國、為人民安心服務(wù)。
《最美鐵路人》專系列專題片播放了10位“最美鐵路人”先進事跡，從不同側(cè)面展示了鐵路人刻苦鉆研、熱心服務(wù)、堅持標準作業(yè)、保障人民出行溫馨和安全的“最美”精神和意志。激勵廣大鐵路干部職工不忘初心、牢記使命，努力在建設(shè)交通強國中當好先行，作為新一代的鐵路人，我們應(yīng)以他們?yōu)榘駱?，始終堅守崗位，干一行，愛一行，努力奉獻鐵路事業(yè)。
在節(jié)目中，有幾位工作突出的鐵路榜樣呈現(xiàn)在我們眼前，他們是我們一線工人工作現(xiàn)狀的縮影，更是我們工作中學習的榜樣。如：昆明局集團有限公司接觸網(wǎng)工代云華，他把“工作標準放心中”作為自己的人生格言，做到工作認真，細心，平時工作的我們更要學習這種認真的態(tài)度。沈陽局集團有限公司唐云鵬，第一代動車的檢修人，因生活中喝茶發(fā)現(xiàn)杯子會因溫度變色而聯(lián)想到檢修動車也可以利用其特點，并申請專利，使得檢修時動車顏色變化而更加便捷，這種工作處處能專研的態(tài)度讓人欽佩。
這些“最美鐵路人”期待的不是鮮花和掌聲，他們更多生活在鏡頭之后，生活在容易忽視的一線崗位。他們的美，是平凡、樸實、執(zhí)著的美。但是，他們用揮灑的汗水見證了最美付出，體現(xiàn)最美擔當。而他們也有如鐵路線上一個個細小的零件，用一個個“釘子精神”串連起了新時代的“中國夢精神”。
每一位堅守崗位的勞動者都是美的使者，都值得我們學習和尊敬。一幕幕春運感動的瞬間，都是一個個平凡鐵路人的故事，我們不應(yīng)止于感動，這些最美的人，是所有鐵路人。這種最美的情懷和奉獻，應(yīng)贏得所有人的理解和尊重。
進入新時代，鐵路密布，高鐵飛馳，中國鐵路領(lǐng)跑世界，我們倍感自豪。各鐵路職工都需以“最美鐵路人”為榜樣，立足本職崗位，積極踐行“交通強國鐵路先行”的工作理念和行業(yè)追求，努力奔跑追夢，為新時代鐵路改革發(fā)展作出更大的貢獻。
最美鐵路人發(fā)言稿 最美鐵路人觀看心得篇五
首先，把握國情是前提;中國是一個具有自己特色的發(fā)展中大國，這個國情就是每個中國人乘坐一次火車，就得有十三億的運量。世界上象我們這樣的國家并不多，在這方面學習歐美國家的鐵路市場化經(jīng)驗并不符合我國的國情，印度是一個與我國國情比較接近的國家，至少在制度方面有值得我們借鑒的東西可以學習。
其次，正確定位是基礎(chǔ);中國鐵路的關(guān)鍵問題還是體制問題，我們現(xiàn)在能看到的有關(guān)春運鐵路一票難求、黃牛黨猖獗的情況都是表面現(xiàn)象。政企不分就中國鐵路最大的特點，很多經(jīng)濟學界的人士都認為鐵路一分就靈，只要實現(xiàn)了鐵路的市場化經(jīng)營，中國鐵路一票難求的問題就可以得到根本性的解決。其實不然，我國的國情決定了人民長期還要依賴鐵路做為出行的主要交通工具，鐵路應(yīng)做為國家重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)加以扶持和保護，而不能簡單的推向市場。
再次，政府支持是保障;近年來，鐵路投入巨大，在發(fā)揮國民經(jīng)濟運輸市場上的作用不容置疑，但中央與地方對鐵路建設(shè)的支持僅限于政策性和引導性，巨額資金的投入全是市場化的'運作，并不符合鐵路做為重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的地位，對鐵路投資應(yīng)列入財政開支，并嚴格審計，鐵路的投入是特殊的產(chǎn)業(yè)投入，應(yīng)象社會公共事業(yè)一樣，不能簡單的用市場行為來衡量其投入產(chǎn)出。
最后，社會關(guān)注是關(guān)鍵;近年來，一到春運。鐵路系統(tǒng)就成了眾矢之的，在社會上遭遇一片罵聲，平時也時有各類與鐵路打官司的事件發(fā)生，從宣傳的角度看，廣大人民群眾對鐵路的情況并不了解，只知道鐵路服務(wù)不好，經(jīng)常晚點。有了各種風雪災(zāi)害，別的交通工具如民航、高速公路關(guān)閉就能獲得廣大人民群眾的理解，而鐵路在以保障安全前提下的晚點就不能獲得認可，原因就是社會大眾對鐵路運行方式的情況不了解，而服務(wù)質(zhì)量也不是簡單的改進和提高的問題，這里存在著體制方面的復雜原因，需要全社會都來關(guān)心鐵路部門的發(fā)展。才有助于鐵路的長遠建設(shè)。
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