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公路局護欄工程 公路站工作總結模板篇一
基本情況：我站下設二個養(yǎng)護小組。養(yǎng)護員工15人。管養(yǎng)路段全長53.277公里，其中省道42.506公里，縣道8.675公里，鄉(xiāng)道2.096公里。大小橋梁10座，涵洞200多座，好路率達8０%以上。
工作方面：一、認真履行勞動合同，按時上落班，遵守勞動紀律。各項工作做到合理分工、細節(jié)到位、安全生產(chǎn)，按時完成局下達的工作任務。二、強化路面保潔保暢，加強公路養(yǎng)護規(guī)范化管理；加強小修保養(yǎng)工作，及時處理路面病害，保證行車安全順暢；在上半年大雨季節(jié)里，我們采取積極措施，加強巡路，發(fā)現(xiàn)問題立即上報，及時組織搶修，對公路路障能夠解決的自行解決，不能解決的，發(fā)現(xiàn)一宗上報一宗。三、切實做好迎"省檢"的各項工作，以迎"省檢"為契機對本站路面路肩進行一次全面性的修復及路容路貌清理工作；并確保內(nèi)業(yè)資料能完整、準確、按時地完成。
實績方面：在水毀期間，實行加班制度；對列入重點監(jiān)測的中洲橋及本站管轄的大、中橋梁，實行專人管理，并簽訂管理責任書。致11月20日止；自行清理塌方131m3，整理路肩40600m2，整修邊坡20955m2，清理水溝47.25n，填補路基缺口321m3，人工清掃路面600.7ko，清灌伸縮縫3.63n，修補路面破碎13614m2，疏通橋涵排水689座次，維護及翻新標志4716件，補設標志、里程碑、百米樁67塊，管理路樹53.277n，自備砂礫145m3，自備碎石1147m3，自備木柴20.77噸等等其它工作，使月度及年度的各項生產(chǎn)任務按時完成。
機械管理方面：積極開展創(chuàng)"文明機車"，遵守局的管理制度，實行按時保養(yǎng)及平時勤養(yǎng)，特別加強了養(yǎng)護機車駕駛員在出車前檢查和安全行駛方面的培訓。
計生方面：按時進行三查，到目前為止無發(fā)現(xiàn)違反計生現(xiàn)象。
學習方面：我站能夠堅持每月學習四次以上，了解學習公路養(yǎng)護最新動態(tài)，做到公路信息及時上報；強調(diào)員工務必掌握公路養(yǎng)護的各項業(yè)務知識及安全常識，職工的精神面貌大大提高。
精神文明建設方面：一年來本站積極參于縣局的各項活動，并在養(yǎng)護工人三人籃球賽榮獲第二名、職工象棋賽勇奪第一名及第二名、綠道健身跑比賽取得第一名及第六名的佳績。抓好各班組和住房環(huán)境衛(wèi)生及內(nèi)保工作，安全用電、防火等工作，同時制訂出本站的站務整改方案。一年來未發(fā)現(xiàn)黃、賭、毒等違法行為。
存在問題：由于瀝青供應及材料費不足路面破碎板、裂縫無法及時修補；警示標志缺乏完整、整齊；站務管理不到位：存在環(huán)境衛(wèi)生差、站內(nèi)閑置空地未整治等現(xiàn)象，還與上級要求有一定差距。有待今后改進。
明年設想：認真抓好站務管理整改方案，抓好民主理財，抓好職工思想教育及勞動紀律，繼續(xù)抓好各項安全生產(chǎn)，堅持以人為本以路面養(yǎng)護為中心，全面養(yǎng)護；做好今冬春的沙石儲蓄工作，確保春運及水毀預防工作，堅持遵守各項法律法規(guī)及制度，以制度管理，繼續(xù)抓好全體職工的團結，骨干要起帶頭作用，創(chuàng)建和諧站組，確保20xx年的各項生產(chǎn)任務順利完成而奮斗。
盡管我站在公路管養(yǎng)工作方面進行了積極的探索，也取得了一定成效，但我們也清醒地認識到在公路管養(yǎng)方面還有很多待完善的地方，今后我們要圍繞上級各有關部門對道路養(yǎng)護管理工作的總體要求，克服一切困難，發(fā)揚成績、開拓思路、探索創(chuàng)新，及時迅速地修正缺點，彌補不足，再鼓干勁，再加措施，堅持做到一步一個腳印，一年一個變化，園滿地完成上級下達的各項工作任務，為**的經(jīng)濟建設和人民群眾的出行提供一個〃暢〃〃潔〃〃綠〃〃美〃的交通環(huán)境，努力構建和諧交通，力爭把我站公路管養(yǎng)工作推上一個更高的臺階。
公路局護欄工程 公路站工作總結模板篇二
城市軌道交通工程施工大部分是在地下操作,由于地質(zhì)的復雜性,在施工過程中面臨著新的安全問題和技術問題,如果其施工不當,可能引起一系列的地質(zhì)變化問題,對周邊的環(huán)境安全造成威脅,甚至會造成嚴重的經(jīng)濟損失和負面影響。因此城市軌道交通施工的安全問題日益受到社會的關注,為了確保城市軌道交通工程的施工安全,我國主要的城市軌道交通城市已建立了工程監(jiān)測預警體系,并加以實施。工程監(jiān)測預警體系的建立與實施,有利于保障城市軌道交通的安全建設,實現(xiàn)工程的安全化管理。因此,筆者結合自身的工作實踐,對城市軌道交通工程監(jiān)測的內(nèi)容進行了如下分析。
1.淺析城市軌道交通工程監(jiān)測的內(nèi)容
在城市軌道交通工程中,工程監(jiān)測要全面掌握整個工程的變化,迅速及時的評價工程的安全狀態(tài),以提高施工的安全性。在城市軌道交通工程施工中,工程監(jiān)測的對象主要是工程周邊環(huán)境、周圍地質(zhì)和工程支護結構體系三大類。工程監(jiān)測周邊環(huán)境主要包括對建筑物、地下管線、市政橋梁、地表和市政道路的監(jiān)測,其中建筑物是必須監(jiān)測的,要確保建筑物無沉降、傾斜和裂縫,以免影響城市軌道交通工程的質(zhì)量。工程監(jiān)測支護結構體系主要包括明挖法及豎井施工支護結構、盾構法隧道結構和礦山法隧道初期支護結構的監(jiān)測。在此項監(jiān)測中,要監(jiān)測初期支護豎井井壁凈空收斂、支撐立柱沉降和傾斜等情況,盾構法隧道結構中管片襯砌拱頂沉降情況,礦山法隧道初期支護結構的拱頂沉降、凈空收斂、底板隆起、中柱沉降等情況。工程監(jiān)測周圍地質(zhì)主要是對巖土體、地下水監(jiān)測,尤其是對地下水位的監(jiān)測[1]。
2.闡述城市軌道交通工程監(jiān)測預警
城市軌道交通工程監(jiān)測預警分級
依據(jù)國家對可以預警的公共衛(wèi)生事件、自然災害和事故災難預警級別的劃分,我國城市軌道交通建設城市探索出了適合當?shù)氐墓こ瘫O(jiān)測預警體系。例如,北京、上海把黃色、橙色和紅色預警級別作為工程監(jiān)測預警。香港利用預警值、告警值和管理值作為工程監(jiān)測預警。目前,在大多數(shù)的城市則是根據(jù)城市軌道交通工程建設管理的特點、成熟做法、風險等級、安全狀況和發(fā)展趨勢,把城市軌道交通工程監(jiān)測預警由小到大可分為四級、三級、二級和一級,分別用藍色、黃色、橙色和紅色表示,紅色為最高警級[2]。
城市軌道交通工程監(jiān)測預警分類
通過多年的實踐研究證明,城市軌道交通工程監(jiān)測預警主要分為三大類,即監(jiān)測綜合預警、監(jiān)測數(shù)據(jù)預警和工程監(jiān)測預警。第一,監(jiān)測綜合預警。監(jiān)測綜合預警是通過全面分析某個監(jiān)測項目的位置分布、預警等級情況和監(jiān)測數(shù)據(jù)預警點數(shù)量之后再進行的預警。監(jiān)測綜合預警在某種意義上可謂是真正的監(jiān)測預警,因為它能夠很好的反應因監(jiān)測數(shù)據(jù)超標而造成的工程監(jiān)測項目的不安全程度大小,也可防止因監(jiān)測數(shù)據(jù)預警點多,而無法掌控工程安全性的現(xiàn)象發(fā)生,避免給工程施工造成麻煩。第二,監(jiān)測數(shù)據(jù)預警。監(jiān)測數(shù)據(jù)預警主要是在某監(jiān)測項目某監(jiān)測點的實測數(shù)據(jù)超過了預先給定的預警值的情況下發(fā)出預警。監(jiān)測數(shù)據(jù)預警只是因監(jiān)測數(shù)據(jù)超標而發(fā)出的單一數(shù)據(jù)預警,是工程監(jiān)測所有預警的基礎,對監(jiān)測項目或監(jiān)測對象的安全狀況不能全面的反應。第三,工程監(jiān)測預警。工程監(jiān)測預警是指在根據(jù)監(jiān)測綜合預警以及巡視預警得到的結果,來預測與判定工程監(jiān)測對象或項目或是整個城市軌道交通工程項目的預警級別。
工程監(jiān)測預警與監(jiān)測綜合預警、監(jiān)測數(shù)據(jù)預警相比較而言,它是一種意義完整、真正考慮工程危險狀態(tài)和工程安全隱患的預警,同時它也是建立在各種檢測數(shù)據(jù)和巡視信息基礎上以確保工程安全和周邊環(huán)境安全為目的的工程預警。工程監(jiān)測預警的管理主要是對監(jiān)測預警的紅、橙、黃和藍色四警級的管理,監(jiān)測預警的紅、橙、黃和藍色四警級是實現(xiàn)工程預警管理策略的主要依據(jù)。確定工程監(jiān)測預警的等級時需要考慮多方面的因素,如監(jiān)測項目的預警類別、預警等級、預警數(shù)量與工程風險等。在城市軌道交通工程的實際施工中,要從實際出發(fā),結合當?shù)氐氖┕そ?jīng)驗,通過綜合分析所得預警的數(shù)據(jù)、現(xiàn)場會商和專家論證之后再綜合判定其工程預警級別。
3.探討城市軌道交通工程監(jiān)測預警的管理
城市軌道交通工程監(jiān)測預警管理模式
在城市軌道交通工程監(jiān)測預警體系中,工程監(jiān)測預警實施的是三級分層管理模式,即建設管理層、現(xiàn)場監(jiān)管層和監(jiān)測預警實施層。建設管理層主要包括建設主管部門及相關政府管理部門、建設單位;現(xiàn)場監(jiān)管層主要包括監(jiān)理單位或建設單位委托的現(xiàn)場工程安全咨詢機構;監(jiān)測預警實施層主要包括土建施工單位、監(jiān)測單位等。三者之間互相監(jiān)督,有利于各個部門的溝通與協(xié)調(diào),保證城市軌道交通工程監(jiān)測預警體系的完善[3]。
城市軌道交通工程監(jiān)測預警管理內(nèi)容以及流程
在城市軌道交通工程監(jiān)測預警方面,工程監(jiān)測預警的管理內(nèi)容主要有預警信息上報、響應、處置和消警等內(nèi)容。第一,城市軌道交通工程監(jiān)測預警信息的上報、響應及處置。預警信息的報送根據(jù)不同的預警級別,送達的時間、速度和單位均不一樣。紅色預警必須第一時間上報到建設主管部門和工程相關參建方單位負責人,其余的則酌情而定:藍色監(jiān)測預警報送的時間是確定時起一天內(nèi),報送到施工、第三方監(jiān)測和設計單位;黃色監(jiān)測預警報送的時間是確定時起四小時內(nèi),報送到施工、第三方監(jiān)測、設計和建設單位業(yè)主代表;橙色監(jiān)測預警報送的時間是確定時起一小時內(nèi)報送,報送到施工、第三方監(jiān)測、設計和建設單位。相關單位在接到預警信息之后要根據(jù)警情加強監(jiān)測、巡視和制定相應的解決措施,力求在最短時間內(nèi)消除警情。第二,城市軌道交通工程監(jiān)測預警的消警。在城市軌道交通工程施工中,施工單位確定在預警期間工程自身或環(huán)境風險的事故沒有發(fā)生,并且已結束監(jiān)測預警處置的情況下沒有發(fā)生次災害,可申請消警,然后由監(jiān)理或工程安全咨詢機構對其進行評定決定能否消警。施工單位進行工程監(jiān)測預警消警時,應堅持謹慎可靠的原則,對于無法判定的監(jiān)測預警不允許消警。消警以后,對于工程的監(jiān)測指標和監(jiān)測安全狀態(tài)仍要繼續(xù)跟蹤[4]。
4.結語
綜上所述,隨著我國城市軌道交通工程建設的快速發(fā)展,工程監(jiān)測預警體系已經(jīng)初步形成,根據(jù)工程監(jiān)測預警內(nèi)容,可以將其分為監(jiān)測數(shù)據(jù)預警、監(jiān)測綜合預警和工程監(jiān)測預警三類,其中監(jiān)測數(shù)據(jù)預警是所有預警的基礎,工程監(jiān)測預警是真正考慮工程安全狀態(tài)的預警。工程監(jiān)測預警的管理主要是三級管理模式即建設管理層、現(xiàn)場監(jiān)管層和監(jiān)測預警實施層,其管理內(nèi)容主要包括預警信息的上報、響應、處置和消警。
公路局護欄工程 公路站工作總結模板篇三
摘要：隨著人類文明的進步，交通方式也越來越多，從古代的水運到現(xiàn)在的“五大方式”，交通成為人類發(fā)展所必不可少的因素。道路交通是交通中的一種，極大地促進了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，道路交通安全設施對于道路交通來說極為重要。道路交通安全設施要從交通工程學的觀點出發(fā)并重視以人為本，同時結合道路的具體情況和經(jīng)濟狀況進行設置，才能使設計的交通安全設施充分有效發(fā)揮其功能和作用。
關鍵字：道路交通；道路交通信號燈設施；標志；標線；護欄；防眩設施；
我國把交通劃分到我國國民經(jīng)濟的第三產(chǎn)業(yè)中，它是人、車、貨物、信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送的總稱。交通是人類經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著人類社會的進步，交通也在以不同的形式發(fā)展著。隨著歷史的發(fā)展，經(jīng)濟的飛躍，供人類選擇的交通方式越來越多，現(xiàn)代就有鐵路、水路、航空、公路和管道五種方式。在這里，我們把利用道路作為交通方式的稱為道路交通。交通安全設施主要包括：交通標志、標線、波形護欄、防眩設施、隔離設施等。這些交通安全設施的施工技術既對高速公路整體工程的質(zhì)量和美學有影響，也直接關系到高速公路的交通安全。雖然據(jù)有關資料表明，由于道路環(huán)境引起的交通事故只占10%，但是，僅僅這10%的責任也是重大的，而且道路環(huán)境對駕駛員的心理、行為產(chǎn)生的影響卻是很多交通事故發(fā)生的原因，所以道路交通安全設施對于降低交通事故發(fā)生率，減輕事故的傷亡損失有著重要作用。
一、 道路交通安全設施施工前的準備工作
（一）把握道路交通中人、車、路的特性
道路上的人可以分為駕駛員和行人，駕駛員在道路交通中占主導作用，在道路交通里行人的數(shù)量很多，但是和駕駛員一樣一旦出現(xiàn)交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的預測，交通規(guī)劃、設施等都要考慮到行人和駕駛員。包括，他們的心理、視力、反應等；作為道路交通的主要方式，汽車的運動特性，動力特性、穩(wěn)定性、長寬高、所運輸?shù)闹饕浳锏?，都是道路設計、道路設施設計、交通安全等的參考。路，這是道路交通的基礎，在施工之前都要考慮到道路的彎度、坡度等。這些可以很好地為交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本參數(shù)。
（二）交通流的調(diào)查
交通流的調(diào)查可以通過交通量、車速以及密度來表現(xiàn)。除此以外，還有對特殊路段例如岔路口進行調(diào)查，人流、車流、貨流的起迄點，以及交通安全調(diào)查。這些結果不但可以作為制定交通規(guī)則的參照，同時也是交通安全設施等的基礎資料。
（三）道路交通安全的考慮
這要求對道路交通事故進行調(diào)查、統(tǒng)計分析、評價、總結，包括出事原因、地點以及各方面原因，從以前的交通事故里尋找教訓，使得道路交通工程能最大限度地減少事故發(fā)生的可能性。
（四）搞好交通環(huán)境的保護
包括交通的噪聲污染、廢氣污染、以及道路交通振動的調(diào)查研究。這是對修建好的道路交通關于環(huán)保的要求，環(huán)境保護應該融入到社會的各個領域，包括道路工程。特別是城市道路和開發(fā)區(qū)道路施工時更應重視。
二、道路交通安全設施的設置技術
（一）道路交通信號燈設施的施工技術
公路局護欄工程 公路站工作總結模板篇四
管理處黨委對安全生產(chǎn)工作高度重視，成立了專門的安全生產(chǎn)領導小組，負責全處安全生產(chǎn)工作的領導、督促、檢查，定期進行安全聯(lián)查，并在重要節(jié)日和重要時期進行專項檢查。并在今年上半年根據(jù)人事變動情況適時進行了調(diào)整。處屬各單位均成立安全領導小組，根據(jù)各自的生產(chǎn)、工作性質(zhì)，制訂了詳細的、操作性強的安全保衛(wèi)防范措施、制度和各崗位、工種的安全操作規(guī)程，定期進行檢查，消滅事故隱患。管理處與各管理所、服務區(qū)；管理所與下屬各單位；站與各班組均層層簽訂了安全生產(chǎn)責任狀，堅持誰主管，誰負責的原則，一級抓一級，切實落實安全生產(chǎn)責任制度。
安全生產(chǎn)是iso9000質(zhì)量認證的重要內(nèi)容，在質(zhì)量審核體系中有非常嚴格的要求，我處在進行認證的過程中，對全處各項管理工作的規(guī)章制度重新進行了審定和修改，各單位按質(zhì)量標準要求建立和完善了各項工作檔案，對各項工作的實施過程實行原始記錄。如消防器材藥液的檢查更換，各單位均畫出示意圖，標明存放地點和數(shù)量，對更換和使用情況進行登記。鍋爐房、發(fā)電機組、配電室機械運行記錄、保養(yǎng)記錄等按要求填寫無誤，做到了從按程序辦事，按規(guī)章操作，不允許任何與安全生產(chǎn)不符的行為。各單位安全生產(chǎn)領導小組堅持每月一次至兩次活動，并在全體職工會議上反復強調(diào)安全問題，根據(jù)季節(jié)開展各種安全檢查活動，做到了活動有記錄。管理處安全領導小組每個季度進行全處性的安全聯(lián)查，并在重要節(jié)日及暑期等特殊時期進行專項檢查。使安全隱患得到了及時消除和有效的遏制，確保運營管理各環(huán)節(jié)的正常運轉(zhuǎn)。
一是嚴格落實上下崗、交接款措施，明確人員、落實責任；
二是嚴格主輔站上下崗專車接送制度，嚴禁專車它用；
三是嚴格落實財務、票證室管理制度；
四是嚴格落實收費亭上崗鎖門制度；
五是嚴格落實財務現(xiàn)金制度；
六是嚴格落實加油站、配電室、操作間等重要部位的消防制度；
七是嚴格落實食品衛(wèi)生制度；
八是嚴格落實車輛管理制度；
九是實行交接款領導跟班制度。
暑期工作是我處每年工作中的重要內(nèi)容，安全生產(chǎn)尤其重要。為認真貫徹落實省委、省政府及交通廳、項目辦關于暑期工作的系列指示精神，全力做好xx路的暑期暢通工作，管理處制定了暑期保暢實施方案。以“五?！保ū惩?、保穩(wěn)定、保安全、保形象、保效益）為目標，加強領導，提高認識，不斷增強責任意識、服務意識、法律意識和政治敏感性，提早謀劃、周密部署、明確任務、落實責任，全面加強暑期的管理工作。６月1至6月20日是暑期保暢的準備階段。各單位和部門建立和完善相應的組織機構，對暑期工作做出安排部署。在6月20日前對所轄范圍內(nèi)的設施設備進行一次全面檢查，及時發(fā)現(xiàn)和消除各種隱患，保證道路設施設備的完好。路政、養(yǎng)護部門加強對沿線交通安全設施、標志標線的巡查。6月20日前完成各項新改建工程及養(yǎng)護專項工程。各收費站、服務區(qū)對車流情況進行深入的分析和預測，對可能出現(xiàn)的問題和困難制定出解決辦法。成立搶險隊伍，準備充足的物資、設備。建立暑期聯(lián)動機制，制定出緊急情況和特殊情況下的聯(lián)動方案，明確聯(lián)系人、聯(lián)系電話和協(xié)作方案，確保緊急情況下的快速反應。
三是堅持報告制度。對重要事件、重大事故不管是否與本部門有責任，只要在轄區(qū)范圍內(nèi)發(fā)生都必須在1小時內(nèi)電話報告，兩小時內(nèi)文字報告到上一級值班部門和主管領導，對延誤報告或隱瞞不報的，將依照有關規(guī)定，追究有關領導和人員的責任。
今年暑期車流又有大幅度增加，7月份通行費收入已突破億元大關，8月8日全處通行費日最高收入為490萬元。面對如此大的車流，全處上下團結一心，嚴細管理確保了暑期xx路的安全暢通。
根據(jù)交通廳和項目辦關于開展“反三違月”和“安全生產(chǎn)月”活動的文件精神，我處6月份在全處范圍內(nèi)開展“反三違月”和“安全生產(chǎn)月”活動，成立了專門的組織機構。
主要內(nèi)容如下：
1、結合暑期保暢工作，對全處各崗位職工進行了全面深入的教育培訓活動。組織職工認真學習上級的有關文件精神，加強崗位操作規(guī)范的學習，教育職工干部嚴格按規(guī)范操作。加強對鍋爐工、電工、加油站等重點崗位和部門重點檢查和教育，杜絕“三違”現(xiàn)象發(fā)生。
2、結合《道路安全法》的貫徹實施，加強車輛的管理，認真組織干部職工學習《道路交通安全法》和《道路交通安全法實施條例》，特別是車管干部和司機，要逐條學習掌握，嚴格落實“兩辦”九個“嚴禁”的規(guī)定。認真落實崗位責任制，明確專職駕駛?cè)藛T，與駕駛員簽訂責任狀。
3、開展安全設施專項整治活動。我處接到交通廳關于加強高速公路安全暢通管理的規(guī)定和加強高速公路安全設施整治等文件精神后，高度重視，成立了專門組織機構，制定了實施方案，召開會議進行專項部署。各工區(qū)成立了維修分隊，對沿線的交通安全設施進行了詳細的調(diào)查統(tǒng)計，詳細記錄，集中進行維修整治。截止到6月25日，全線共維修安裝大型標志牌16塊，安裝刺絲隔離柵975米，安裝隔離柵網(wǎng)628片，輪廓標5216塊，反光柱帽599個，總費用為337萬元。
公路局護欄工程 公路站工作總結模板篇五
在各級領導的指導和關注下，三年來，該單位工作突出，成就卓著。相繼奪取了市公路局養(yǎng)護、路政管理等“優(yōu)勝杯”十幾個，連年被評為“全面工作先進單位”、被區(qū)委區(qū)府記“村村通”建設集體三等功，被評為區(qū)“綜合治理先進單位”、伊春市“文明示范窗口”、伊春市“全市學習型組織標兵單位”，獲取了“富民興聊”勞動獎狀，“省徑文明單位”等幾十項榮譽稱號。
創(chuàng)新是一個行業(yè)的靈魂。幾年來，堅持科學發(fā)展觀，相繼推出了一系列事業(yè)單位企業(yè)化管理辦法：全面推行目標責任制；對征收、路政執(zhí)法人員每年進行民主評議、競爭上崗；對中層領導實行每年全面考核和為期一年的聘任制管理；推行了不同形式的浮動工資制、崗位工資制、效益工資制；正式職工自愿帶薪留職離崗制度，鼓勵職工自由闖市場，干事業(yè)；在后勤管理中，采取全局工勤車輛、通訊費用等包干使用辦法；大膽發(fā)動職工自愿入股融資購置配套成龍的施工機械，把單位利益與職工利益捆在了一起，強化主人翁意識；全面開展“爭先創(chuàng)優(yōu)”勞動競賽活動；嚴格激勵機制，制定獎懲規(guī)定二十幾項，工作機制的創(chuàng)新，推動單位邁出了跨越式發(fā)展的步伐。
承建了s329線、s706線、s333線及伊春市新外環(huán)一級路40余公里；建設xx路高等級縣鄉(xiāng)路20余公里；承擔“村村通”工程300余公里，向上級部門爭取無償配套資金上千萬元，提升了轄區(qū)路網(wǎng)水平，促進了東昌府區(qū)農(nóng)業(yè)結構調(diào)整、新農(nóng)村建設和地方經(jīng)濟的迅速發(fā)展。完成了xx鎮(zhèn)、xx辦事處等十幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、辦事處的城鎮(zhèn)道路等基礎設施建設，改觀了鄉(xiāng)鎮(zhèn)面貌，加快了城鎮(zhèn)化建設步伐。
負責xxx公里省道公路養(yǎng)護和路政管理，堅持“建設是發(fā)展，養(yǎng)護也是發(fā)展”的理念，推行社會化養(yǎng)護，規(guī)范路政管理，打造了伊春市景觀路、人文路、和諧路，其中，xx路xx公里被評為“省文明樣板路”，提升了公路為人們出行、推動社會和經(jīng)濟發(fā)展的服務能力。
1、在創(chuàng)建伊春市全國衛(wèi)生城及全國環(huán)保模范城活動中，按照區(qū)委、區(qū)府的部署，為市區(qū)小恐小巷改建道路、鋪設下水道、清運垃圾、治理環(huán)境，無償投入資金xxx余萬元。
2、與xx鎮(zhèn)xx村“結對扶貧”、扶持幫助喬集村建成為社會主義新農(nóng)村的典范、為“春蕾計劃”捐款xx余萬元等，在社會上樹立了良好形象。
文化是一個行業(yè)的精神支柱，更是行業(yè)發(fā)展的不懈動力。領導班子注重制度文化建設和精神文化建設，用文化的理念統(tǒng)領各項工作。深入開展“創(chuàng)建學習型組織，爭做知識型職工”活動，強調(diào)全員學習、終身學習，組織各項寓教于樂活動。推行人才激勵機制，領導深入群眾、深入一線，注重行業(yè)典型的培養(yǎng)和行業(yè)精神的提煉，營造了領導和職工良性互動局面，建立了干群和諧的勞動關系，增強了單位發(fā)展的軟實力。
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