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在勇敢中飛行字在勇敢中起飛篇一
;莊周夢蝶。
許多年來，這寓言衍生過多少不同的解釋？
如果順著作者《齊物論》的觀念，以為“天地與我并生，萬物與我為一”，那么，人只要開放心靈，摒棄私見，不再泥執(zhí)自我，在某方面而言，人和蝶未嘗不可以互通互化;就在化物與化我之間，物我的界線消失，主客融化為一。
真是一個有趣而含義豐富的寓言，許多年后仍然能夠引發(fā)各種的聯(lián)想，比如說：睡眠與飛行。莊周說，他做了夢，夢見自己成為蝴蝶。如果一切正常，人在睡眠的時候才做夢;蝴蝶是一種會飛的昆蟲。
人類需要睡眠。
大多數(shù)的動物也需要睡眠。
昆蟲和禽鳥會飛。
人類不會飛。
但人類和其他動物比較，無疑有更發(fā)達的頭腦，更懂得思想。人類總是不斷求索，向無限的時間開拓;對宇宙充滿好奇、想象，而且會累積思考和探索的成果。
人類為什么要睡眠？是什么東西觸發(fā)睡眠反射？迄今并無一致的答案。那種認為腦細胞需要休息的說法，早被推翻：即使常常處于休憩狀態(tài)的人，隔一段時間仍然會感到發(fā)困;即使在睡眠里，腦細胞仍然沒有停止活動。
科學家老早指出，人類睡眠中的眼球，往往出現(xiàn)快速的、不規(guī)則的運動。因此，人類的睡眠，并非如一般人所想象的“安息”，而是一種“活動”，而且是繁頻的“活動”。夢，就在“活動”的睡眠中出現(xiàn)。
有些科學家認為：眼球快速運動的睡眠，能夠提供一種恒常的刺激，使中樞神經(jīng)系統(tǒng)調(diào)整到戒備的狀態(tài)，以應付敵意的外部世界。原始人穴居野地，睡眠時不得不保持警覺，以防身體陷入完全困睡而失去防御。如今，文明日久的成年人，睡眠時并沒有“安息”，相信是從漫長的進化中繼承了“戒備警衛(wèi)”的本能。
人類睡眠的時候，瞳孔縮小，血壓降低，脈搏轉(zhuǎn)弱，出汗減少，呼吸緩慢。這些都是退守、自衛(wèi)的表現(xiàn)。動物冬眠時，也呈現(xiàn)類此的情況。睡眠，使休眠者淪為弱者。“活動”睡眠，其實是人類抗拒睡眠的反映。
人類白晝活動，站立或行走，和土地接觸的只是兩片腳板與十只腳趾;到了晚上，人類躺下來睡眠，整個軀體就躺臥在地面上。人類最接近、最全面貼近大地的時候，就是睡眠的時候?？咕芩叩臒o意識引導人類仰望天空，渴望飛行。但人類并不能夠飛行。
蝴蝶是一種能夠飛行的昆蟲。
莊周夢蝶，這寓言，寄托了人類抗拒睡眠的無意識。
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“吡……”呼哧緊促的呼吸聲，“快點，快點……最后一圈，加速加速，跑快點，再堅持住。3分55秒，4分05秒，這么慢點速度，怎考上高中啊，下節(jié)課繼續(xù)?！焙艉舻拇瓪饴晱奈赐＿^，灌鉛的雙腿早已失去自覺，一張張通紅的臉早已刺痛我的雙眼，心中無法平靜的緊張，猶如是我跑上這無盡頭的路上，這就是一節(jié)初三的苦逼生活的體育課。
“9秒07分，好，破了一次記錄，看來這幾年的訓練效果不錯，明天再加多兩千米。再來一次，快點，跑向國家隊，跑出中國，沖出亞洲。好樣的，又破一次記錄，離夢想不遠了！”這是一個運動員每天的訓練。
我們就是這樣，每個人都在跑，只是每個人跑的目標，跑的方法各不相同而已。有的人為了自己的成績而跑；有的人為了自己的夢想而跑；有的人卻為了自己的價值而跑。在路上迷茫的跑著，勇敢地跑著，超越自己地跑著。
曾有這樣一個人，他只是一個每天向別人打工的人，靠著零零碎碎的散錢，住了一間無法再糟糕的房子住，每天穿著破舊不堪的衣服，在人群中奔波，每個人的眼神都是一個厭惡的目光，有的人譏笑對他說：“世上應該沒有一個像你這樣窮到這種地步的吧!”他聽了后，很生氣，就奔向他那間小的不可再小的破房子四周，跑，向前跑，跑了不知多少圈，跑累就回屋睡覺。第二天，他若無其事地像往常一樣工作。
譏笑他的那個人就覺得奇怪，又再一次笑他，他又像上次一樣繞著小屋跑呀跑，就回家睡覺。就這樣，每次有人笑他，他就跑，向前跑。
一日復一日，幾年后，他靠自己努力，終于換上一間比之前大一倍的房子。他很開心，住在旁邊的鄰居對他說：“還不錯嘛，終于換上間大房子?！彼犃?，臉上沒有一絲怒氣，又跑向他大一倍的房子周圍，跑了一圈又一圈，第二天他又繼續(xù)工作了。
就這樣，又過了十幾年，他當上了這城市上最大的房地產(chǎn)老板，擁有幾千米的別墅住宅，那時他已五十多歲了，他很自豪，他從一個住在當時最破舊的房子里窮人，如今，卻住上了一間最豪華的房子，他的員工對他說：“老板恭喜你，你是我見過最有才的人?！比缓笏忠蝗缂韧嘏芟蜻@間幾千平方米的別墅，速度漸漸變得緩慢，他是笑著的。員工便不解的問他：“老板，你都住上著豪華的房子了，為什么還要像往常一樣跑。”他說：“我不是要住上好房子才不斷跑，我奔跑是在告訴我自己，我要不斷超越自己，做得更好，這才是我向前奔跑的意義。
然而，現(xiàn)實上卻不是那么的如愿，有的人一生勞碌卻是原地踏步，那份奔跑的激情呢？只是在一段又一段的荊棘路上倒下嗎？勇敢的向前奔跑吧，孩子，就算比起地球運轉(zhuǎn)，我們的速度根本不算什么，但我們要盡全力，不輸給這個世界，懷著滿腔的熱血，把汗水揮灑在人生路上，體現(xiàn)自己的價值。
人生彎彎曲曲水，實施重重疊疊山。熱情去奔跑，去超越，然后才能拾掇失意后的坦然、挫折后的不屈、困苦艱難后的從容。
在勇敢中飛行字在勇敢中起飛篇三
自從1970年以來，中國發(fā)射了不少類型的衛(wèi)星，1999年又成功地發(fā)射了飛船。飛船與衛(wèi)星有什么相同的地方，又有什么不同呢?我們從它們的系統(tǒng)組成來談談這個問題。
飛船與衛(wèi)星有許多的共同點，如它們的飛行原理、發(fā)射、軌道、軌道上的運行，以及返回所經(jīng)歷的環(huán)境是相同的。但是它們又有許多要求是不同的，如“過載”、就有不同的要求。那什么是“過載”呢?簡單說來，當火箭攜帶飛行器加速飛行時所產(chǎn)生的加速度超過“重力加速度”的倍數(shù)就稱為“過載”，“重力加速度”規(guī)定用“g”來表示，超過2倍就是2g;而超過10倍就是10g?？刹灰】此?，這個過載值對衛(wèi)星內(nèi)部的儀器設備產(chǎn)生直接的影響，如果太大，就會對設備產(chǎn)生破壞作用，當然對人那就更嚴重了。衛(wèi)星在發(fā)射或者返回時,可以承15g或者更大的過載，這與作用的時間還有關(guān)系。而能夠保證航天員正常工作和生活的過載值不超過4-5g,如果再大，輕則昏迷，重則器官破壞甚至死亡。所以對載人飛船的發(fā)射和返回都要保證這個條件。不管是衛(wèi)星還是飛船都是由許多系統(tǒng)組成的，它們有許多相同的系統(tǒng)，可以稱為飛行器的公用系統(tǒng)，也就是指不管任何類型和用途的飛行器都必須配備的系統(tǒng)。
公用系統(tǒng)包括:結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、姿態(tài)控制系統(tǒng)、熱控制系統(tǒng)、跟蹤測軌系統(tǒng)、遙測系統(tǒng)、遙控系統(tǒng)、程序控制系統(tǒng)等。
系統(tǒng)的作用和基本的工作原理，我們在前面的文章中都介紹過了，但就是在這些系統(tǒng)中，對飛船的某個系統(tǒng)內(nèi)功能或者說配置要求與衛(wèi)星也是不同的。
我們舉個例子，比如測控系統(tǒng)，衛(wèi)星的測控功能能夠做到測軌、遙測和遙控就可以了，但是對于飛船的測控系統(tǒng)功能除了上述的`要求外，由于人的參與，還增加了語音通信和電視傳輸。語音通信的作用是幫助航天員之間、航天員和地面之間的話音聯(lián)系，也就是通話，而電視傳輸?shù)淖饔貌浑y理解，不但航天員和地面人員之間能夠通話，而且地面能夠看到航天員的每時每刻的工作和生活情況，甚至通過他們的面部表情來了解他們的狀況。當然也可以通過電視向全國播放他們的工作生活情況，還可以在遙遠的太空和家人說話和見面呢，這對他們的心理是個鼓舞。但無人的衛(wèi)星就不需要這些了。除了這些公用系統(tǒng)外，也是由于有人，飛船還有些特殊的系統(tǒng)，可以稱為專用系統(tǒng)。飛船的專用系統(tǒng)包括了以下幾個方面。
作為載人飛船是要把人送上天，因此，人的生命保障及安全是最重要的問題，高度真空的空間是不具備人生存的條件的，只好依靠飛船的設計來保證這些條件，而且要保障的內(nèi)容是多方面的。一是建立和維持航天員的生活和工作所必要的最佳大氣環(huán)境條件，如溫度、濕度及有害氣體的控制;二是供給生命活動所必需的物質(zhì)，如氧氣的供應、水的供應、食物的供應等;三是去除生活活動時所產(chǎn)生的廢物，如各種有害的氣體、食物的碎屑、大小便等廢物?？上攵?，在密封的飛船內(nèi)處理這些問題，技術(shù)上是很復雜的。
除了使航天員更好地工作，隨時可以方便地看到飛船和自身的各種參數(shù)及工作狀態(tài)外，在飛船上還為航天員配備了數(shù)據(jù)顯示儀表系統(tǒng)。在航天員座椅的上前方，正對航天員的視線裝有一塊大的儀表屏，它與飛機駕駛員或者汽車司機面前的儀表屏相似，但功能要多得多。在這塊儀表屏上有文字顯示火箭的飛行情況、火箭執(zhí)行的重大關(guān)鍵動作和飛船的重要的系統(tǒng)參數(shù)，如環(huán)境溫度、艙內(nèi)壓力、電源電壓、氣源氣壓、飛行高度，以及航天員的生理參數(shù)等。儀表屏上還設有報警裝置，當某個系統(tǒng)的工作狀態(tài)出現(xiàn)異常，馬上出現(xiàn)燈光及聲音警告，通知航天員某個系統(tǒng)出現(xiàn)不正常現(xiàn)象，引起航天員的注意，以便采取相應的檢修措施。而當出現(xiàn)了危及航天員安全的緊張故障，必須采取緊急的措施，此時就會出現(xiàn)更加醒目的燈光及聲音報警，告訴航天員立即采取措施，必要時緊急返回地球。為了航天員的生活規(guī)律化，在飛船的生活艙內(nèi)有專門的照明設施，它們可以變明變暗，模擬地面的白天黑夜。
返回系統(tǒng)由三大部分組成:減速設備、控制設備、標位設備。
減速設備的任務是用來降低飛船在返回過程中的速度，保證航天員的安全著陸。
控制設備的任務是在飛船的返回過程中發(fā)出各種動作指令，如降落傘的打開、緩沖發(fā)動機的工作等。
標位設備的用途是在返回艙著陸前后標明自己的位置，便于地面人員尋我和營救。
載人航天中，航天員的生命安全是第一位的，尤其是在出現(xiàn)事故的情況下采取有效的措施，保護航天員的生命安全，為此在飛船上專門配置了事故應急救生系統(tǒng)。
說實在的，從航天員進入飛船座艙開始，直到火箭攜帶飛船飛行的過程中，可以說航天員就處在危險之中了。幾百噸的燃料已經(jīng)加注到火箭及飛船上，一個錯誤的操作都有可能帶來災難性的事故。一旦出現(xiàn)了緊急重大事故，如運載火箭有爆炸的危險性，航天員來不及撤出飛船座艙，必須馬上逃離現(xiàn)場的危險區(qū)。
飛船的交會對接系統(tǒng)也是不可少的。一般飛船，由于體積有限，不可能攜帶很多的燃料和航天員的生活必需品，因此都不能長時間地單獨運行。而作為空中運輸器，要把人員及物資運到空間站去，或把人送到其他星球。這樣就有一個使兩個飛行器在空中聯(lián)成一體，完成工作后再分離的過程，而這種聯(lián)接、再分離的過程我們就稱它為交會對接。
在勇敢中飛行字在勇敢中起飛篇四
;3月18-19日，由國家體育總局航管中心、中國航空運動協(xié)會主辦，航空知識雜志社承辦的2019國際航聯(lián)青少年航空繪畫大賽中國區(qū)選拔賽評選活動在北京航空航慶大學晨興音樂廳舉行。作為國際航聯(lián)（fai）于1986年創(chuàng)立的唯一一個面向青少年的比賽，中國從首屆就開始參加國際彤獻青少年航空繪畫大賽，至今已有33屆。作為最初的發(fā)起單位之一，航空知識雜志社參與過多屆中國區(qū)選拔賽的組織工作。多年來，我國青少年在這項大賽中屢獲殊榮。截至2018年，中國大陸選送的繪畫作品共獲得國際航聯(lián)頒發(fā)的獎章39枚（均附有獎狀）。其中金質(zhì)獎章11枚、銀質(zhì)獎章13枚、銅質(zhì)獎章11枚、特別獎4枚。
時隔多年，航空知識雜志社于2018年再次承辦了這項大賽，本次則是第二年承辦。隨著3月5日作品提交截止日期日漸臨近，來自全國各地的快遞包裹紛至沓來。經(jīng)過雜志社工作人員仔細開箱整理以及內(nèi)部初步篩選，ⅰ組、ⅱ組、ⅲ組3個年齡組分別有384幅、381幅和92幅作品入圍最終評選。經(jīng)評審專家與代表的多輪投票鑒認真評議，i涓先出了各組別的一、二、三等獎以及提交給國際航聯(lián)的9幅特等獎作品。本次獲得特等獎的作品分布地區(qū)較往年均衡，上海以3幅作品的數(shù)量占據(jù)頭名，浙江杭州童真里文化有兩幅作品入選，成為本次大賽最大的“黑馬”。此外，河北、陜西、山東、廣東均有一幅作品入選。截至發(fā)稿，這9幅作品已送達國際彤獻總部，即將奎加國際i比。
評選前的培訓與交流活動中，黃東冬和王亞男兩位專家為各地代表了做了生動實用的講座，讓大家對航空繪畫有了全新的認識。
與2018年的情況相比，2019年的大賽有以下幾個顯著的變化：
1.賽事覆蓋面進一步擴大，除青海、西藏、海南、貴州和重慶5個地區(qū)外，囊括了大陸所有省份。
2.據(jù)初步統(tǒng)計，送交參加全國評選的作品超過6500幅，選送單位超過120家，較往年增長20%，而且作品的整體質(zhì)量明顯提高。特別是長期報名人數(shù)稀少的大年齡組（川組），本次提交的作品數(shù)量比2018年增長近4倍，整體質(zhì)量也有大幅提高。
3.大賽更具國際化。雖是中國區(qū)選拔賽，但除了有在內(nèi)地生活的中國香港、韓國和瑞士的孩子報名參賽外，馬來西亞一所華人剿交——吉華獨立中學也組織了學生參賽。在作品提交截止日期臨近時，大賽官方郵箱收到了一封來自馬來西亞的郵件，表明作品已經(jīng)由國際快遞發(fā)出。就在相關(guān)人員擔心異國的參賽畫作可能無法按時到達之際，這份跨國陜遞出人意料地按時寄達。與此同時，中國香港的一所學校也發(fā)來郵件，表達了參賽的強烈意愿。可惜因為錯過了評選時間，只能對該校表示遺憾，希望在下屆大賽看到他們的作品。
4.取消了2018年大賽評選時設立的網(wǎng)絡投票環(huán)節(jié)，完全由現(xiàn)場評選決定作品名次。本次大賽，組委會邀請到6位專家參與評選，他（她）們分別是黃東冬（《航空知識》《航空模型》資深編輯、國際航聯(lián)青少年航空繪畫大賽中國區(qū)資深評委）、龍念南（中國美術(shù)家協(xié)會少兒美術(shù)藝術(shù)委員會原副主任兼秘書長）、王亞男（《航空知識》主編、著名航空科普專家）、宮浩欽（著名航空畫家、北航工業(yè)設計系副主任，碩士研究生導師）、魏福波（北航文化傳媒集團畫家）和許巍巍（北京市校外美術(shù)教育教研組召集人）。
5.首次開創(chuàng)性地邀請了各地組織單位與選送單位委派的代表參與評選與觀摩，使更多的基層組織有機會參與大賽作品的全國評選工作。經(jīng)公開報名，來自河北、陜西、山東、上海、四川以及廣東的老師來到現(xiàn)場。在評選正式開始前，一直參與國際均彭瑛青少年航空繪畫大賽中國區(qū)評選工作的資深評委黃東冬，為遠到而來的各地代表介紹了這項大賽的發(fā)展歷程以及評審標準，分享了自己多年從事評選工作的寶貴經(jīng)驗。而《航空知識》主編王亞男則援引大量優(yōu)秀的航空藝術(shù)作品，從獨特的專業(yè)視角，為代表們上了一堂別開生面的航空繪畫課。
此外，為了擴大賽事的影響力、保證大賽能夠更加公平公正，還對評選過程進行了視頻直播，以更好地接受全國觀眾的監(jiān)督。
兩年來，國際均彭洪青少年航空繪畫大賽在規(guī)模、質(zhì)量、影響力等方面均有顯著提高，在宣傳、組織、評選等工作上做了大量創(chuàng)新性改革與實踐。未來，還將從賽事的推廣策劃、組織體系、評選方式等方面進行機制與內(nèi)容的改進、創(chuàng)新，使這項活動成為讓廣大青少年了解航空、了解航空運動、了解模型運動的一扇窗口，以及將科學與藝術(shù)緊密結(jié)合，激發(fā)興趣、啟迪志向、培養(yǎng)全面素質(zhì)的一個平臺。
這幅作品描繪了孩子想象中的宇宙航行的場景，但飛船上的螺旋槳存在明顯的科學性問題。螺旋槳是利用空氣動力產(chǎn)生推力的裝置，而在宇宙真空中，它顯然無法提供動力。
在兩年的組織工作中，也暴露出一些問題，希望引起大家的注意。
第一，繪畫作品不符合參賽規(guī)定，主要有：
1.畫幅尺寸不符合要求。
2.未按規(guī)定粘貼報名表或粘貼不牢，而且書寫錯誤或有漏項。
3.未發(fā)送信息匯總表或格式有誤。
4.組別填寫錯誤。
5.使用不符合要求的裝飾品或粘貼物等。
6.用鉛筆或超出要求的工具作畫。
上述這些問題，比賽規(guī)則規(guī)程以及大賽官方微信公眾號中都有明確規(guī)定，希望輔導老師、參賽選手仔細閱讀。組織選送單位也應加強對作品的審核，避免因不符合相關(guān)文件要求而影響孩子的成績。
來自云南的李思齊是第二次參賽。他的這幅“穿越”作品融入了運10和c919，通過巧妙的構(gòu)思，反映了對祖國航空事業(yè)的美好期盼。令人感動的還有他寫給編輯部的信。希望航空文化的種子能通過這項活動在更多的青少年心中萌芽成長。
第二，出現(xiàn)以下情況的作品，將直接淘汰：
1.科學性方面存在問題。
2.大量模仿他人作品甚至全盤抄襲。
3.繪圖潦草、質(zhì)量低劣，甚至是半成品。
第三，不建議使用的繪畫材料：
1.厚度較大的粘貼材料。
2.金粉、銀粉等易脫落飄散的粉末。
3.干燥后仍有粘性的顏料，容易使作品表面與其他紙張粘連。
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