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中國石油行業(yè)特征分析 石油行業(yè)分析篇一
但是你說某個(gè)人進(jìn)石油行業(yè)有沒有前途，這就不一樣了。你覺著，中油集團(tuán)公司老總的兒子進(jìn)了石油，和油田清潔工的兒子一起進(jìn)了石油，都有前途嗎？兩個(gè)人可能通過統(tǒng)一的招工進(jìn)入了同一部門做著同一崗位，但是最多一年，差距就明顯拉開了，而且這個(gè)差距的前提是兩個(gè)人表現(xiàn)完全一樣的情況下。
這個(gè)例子舉得比較夸張，但是也比較現(xiàn)實(shí)。而你具體問的，也許還分石油產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)系的問題。總的來講，分開采，煉化，銷售，三個(gè)步驟，這三個(gè)步驟來講，各有各的油水，但是按照目前追【】求效益的前提來講，大區(qū)銷售公司這個(gè)板塊現(xiàn)在幾乎沒有存在的必要，因?yàn)楹芏嗟胤揭呀?jīng)實(shí)行煉廠的油品直供省公司，也就是加油站。至于上游兩個(gè)板塊，還是有福利，還是有油水。但是你不要想著這油水和普通員工有任何關(guān)系，我看過財(cái)務(wù)計(jì)劃勞務(wù)費(fèi)一千多萬的，一百多人的公司，普通員工半年才分到三百塊。
我具體是哪個(gè)部分的，就不說了，但是開采和煉化這兩方面，我也有朋友在，情況我也基本了解。都一樣的，現(xiàn)在國企也好，事業(yè)單位也好，再?zèng)]有旱澇保收這一說法了，以后都是憑本事吃飯，能干就干不干走人，該扣工資扣工資，該沒獎(jiǎng)金沒獎(jiǎng)金。但你要想好，目前的情況下，單指目前，在這里，你有本事，你用不出來，沒人聽你的，沒人敢為你的提議去上報(bào)，沒人敢更新規(guī)程，所有人都怕?lián)?zé)任，你永遠(yuǎn)要記得，你只是個(gè)機(jī)器，做機(jī)械性的活，你不要有思想，思想是個(gè)很危險(xiǎn)的東西，你的思想一旦暴漏，那么很快要有人搞你。但是如果你有拍馬屁的本事，那就是另一回事了。
問題是，體制的問題導(dǎo)致效益上不去，憑什么讓我們普通員工背黑鍋扣獎(jiǎng)金，上游計(jì)劃調(diào)運(yùn)出問題第一個(gè)季度賠了十億，導(dǎo)致我們整整半年每月獎(jiǎng)金才三百塊。我們本是東北人，招工之后合同簽好了，告訴我們，要把我們派到南方去，而且沒有區(qū)外補(bǔ)助。這就意味著，我在一個(gè)最低工資標(biāo)準(zhǔn)是包吃住之后三千的城市，每個(gè)月只拿兩千塊錢的工資。而比我們先來的工人，大多是轉(zhuǎn)業(yè)兵，沒文化，混日子。著實(shí)讓我們這些畢業(yè)新去的大學(xué)生感受到，沒文化實(shí)在太可怕了。
干著高危的工作，領(lǐng)著比最低工資還低的日子。去年我一個(gè)同事在工作的時(shí)候從罐車上摔了下來，腰椎和胸椎壓縮性骨折，結(jié)果分公司一周之后才報(bào)給總公司，醫(yī)藥費(fèi)和護(hù)理費(fèi)到現(xiàn)在也分錢都沒給報(bào)銷。我們不能說哪里不好，也不能說哪里過分，因?yàn)榧瘓F(tuán)公司大環(huán)境就是這樣，上行下效，不是人的錯(cuò)，是歷史遺留問題。所以，官僚主義的盛行在這個(gè)集團(tuán)公司的各個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)病入膏肓，你也就不難理解為什么那么多腐敗案，那么多安全事件都出在這里。
比如哪個(gè)分公司原骨干來自哈爾濱，那么這個(gè)分公司，哈爾濱的子女就吃香，因?yàn)槿思腋改付颊J(rèn)識，其他的，看關(guān)系，看表現(xiàn)?？幢憩F(xiàn)，和看能力，是很不同的。給一些人安排在機(jī)關(guān)的第二崗位，但是根本沒有工資，還要你犧牲倒班后的業(yè)余時(shí)間去為企業(yè)奮斗。我為祖國獻(xiàn)石油是我們的口號，但我們每天都不開心，不是因?yàn)楣ぷ骼?，而是因?yàn)榭床坏较Ｍ?/p>
但石油行業(yè)還是賺錢的，記得很多年前在墨西哥灣漏油的bp公司吧，全球石油巨頭。人家一進(jìn)駐中國，就開始賺錢，投資很快就有收益，而且在這種外企合作企業(yè)的待遇也很好，同樣是計(jì)量員，做著同樣的工作，他們的月薪就可以上萬，而且很多活是績效計(jì)件類的，量一輛車二百元，爬一個(gè)油罐又多少錢。因?yàn)樗麄兊挠推焚|(zhì)量數(shù)量都過關(guān)，從來不自己人坑自己人。而中油的油，相信很多司機(jī)朋友都知道，加到車?yán)?，常常?huì)把車弄得抖動(dòng)，就一踩油門，就開始抖動(dòng)，我們自己的化驗(yàn)室，給自己出化驗(yàn)單，那還有得看？當(dāng)年江蘇的泰昌事件，在我們看來是很正常的，因?yàn)橐姂T了。
我們這一批，很多人都是想要來施展拳腳的，放棄了原來的工作，放棄了自己的專業(yè)，來到了這個(gè)表面光鮮的響當(dāng)當(dāng)?shù)膰?，卻過著這樣的日子。其實(shí)屬于活該，因?yàn)槲覀兌伎磻T了他們倒油賣油在工程上搞事情來為自己收益，都想過一種不勞而獲還有副業(yè)的生活。而現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)其實(shí)我們這點(diǎn)錢，僅僅是混個(gè)溫飽，根本談不上落地生根養(yǎng)家糊口。
行業(yè)是有前途的，但是你自己有沒有前途，要自己想好。這年頭，只有本事才是鐵飯碗，別的，都是浮云。
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核心內(nèi)容：
勘探
開采
運(yùn)輸
煉化
01 勘探
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石油勘探是整個(gè)石油產(chǎn)業(yè)的最上游，隨著勘探技術(shù)的發(fā)展，全球已探明石油儲量也在逐漸增加。需要注意的是，勘探僅僅是第一步，距離能夠進(jìn)入市場流通還需要相當(dāng)長的一段時(shí)間，有的油田甚至可能在現(xiàn)有技術(shù)上不具備開采價(jià)值。因此某個(gè)國家或地區(qū)發(fā)現(xiàn)了新的油田，短期內(nèi)對油價(jià)的影響也相當(dāng)有限。供給端還是更多地關(guān)注開采技術(shù)的革新、替代能源技術(shù)的發(fā)展、能源大國間的政治博弈等。
02 開采
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原油開采技術(shù)是指在有石油儲存的地方對石油進(jìn)行挖掘、提取的行為。在開采石油的過程中，油氣從儲層流入井底，又從井底上升到井口。
有的地層壓力大，屬于自噴井，油氣依靠地層的能量可以實(shí)現(xiàn)自噴；有的地層壓力小，或者自噴井開采一段時(shí)間壓力下降后，就需要利用抽油泵、氣舉等人工增補(bǔ)的方法。通過在油區(qū)的相應(yīng)區(qū)域布置注水井，利用水的壓力把油從巖縫里擠出來，可以進(jìn)一步提高開采率。
水力壓裂技術(shù)是在開采低滲透油氣藏和非常規(guī)油氣藏時(shí)使用的技術(shù)，利用水和化學(xué)混合物注入管道傳輸至地下，通過地面的高壓泵進(jìn)行施壓，當(dāng)壓力與地層承受的壓力形成壓差時(shí)，會(huì)產(chǎn)生裂縫，而頁巖油就蘊(yùn)藏于裂縫之中，且該裂縫需要具備足夠長度、高度、寬度和滲流能力。
通俗點(diǎn)解釋，就是通過一定的技術(shù)把致密頁巖層壓裂出一條條通道，導(dǎo)出頁巖油。
美國正是得益于水力壓裂技術(shù)的進(jìn)步，爆發(fā)了頁巖油革命，超越沙特和俄羅斯成為全球最大的產(chǎn)油國。
03 運(yùn)輸
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石油運(yùn)輸陸運(yùn)和海運(yùn)。陸上運(yùn)輸主要采取管道運(yùn)輸，其時(shí)效性和連續(xù)性好、可以不受白天黑夜和天氣的限制，但是靈活性差，管道修好了不能想改道就改道。海上運(yùn)輸指采用大型油輪等的運(yùn)輸方式，其運(yùn)費(fèi)低、運(yùn)量大、靈活性強(qiáng)，但是時(shí)間較長。
油輪運(yùn)費(fèi)總體上與國際油價(jià)呈負(fù)相關(guān)。比如2020年3月份，因供給端opec+談判破裂，沙特和俄羅斯開啟價(jià)格戰(zhàn)，大幅增產(chǎn)，而需求端受新冠疫情影響急劇萎縮，造成美國原油wti首行合約跌至史無前例的負(fù)價(jià)格，與此同時(shí)，中東至中國航線vlcc油輪租金從月初2.8萬美元/日飆升至最高25.1萬美元/日。
背后邏輯在于油價(jià)暴跌后，遠(yuǎn)期曲線形成超級contango結(jié)構(gòu)，即遠(yuǎn)期大幅升水，原油貿(mào)易商和石油公司通過儲存低價(jià)石油并在一段時(shí)間后以更高的價(jià)格出售獲利的需求大幅增加，使得市場上要運(yùn)輸?shù)挠吞貏e多、油船特別稀缺，使得運(yùn)費(fèi)暴漲。
市場上洽談?dòng)痛酱巫獯倪\(yùn)價(jià)時(shí)，一般都以這一費(fèi)率表所規(guī)定的費(fèi)率為基礎(chǔ)，以指數(shù)形式表示商定的增減百分比寫在租船合同中，作為商定的運(yùn)費(fèi)率，從而簡化了油船的定價(jià)方法。油船運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)為油船費(fèi)率，主要由基本費(fèi)率、附加差額、滯期費(fèi)率和其他條款等構(gòu)成。
基本費(fèi)率(base rates)。 在世界油船費(fèi)率表中，分為單港費(fèi)率和多港費(fèi)率。單港費(fèi)率是指1個(gè)裝貨港/1個(gè)卸貨港，多港費(fèi)率是指1個(gè)以上港口裝貨/1個(gè) 以上港口卸貨。
附加差額(dierentials)。為了補(bǔ)償船東因通過運(yùn)河或其他原因而增加的費(fèi)用支出，費(fèi)率表中就這些開支的補(bǔ)償規(guī)定了附加差額。
裝卸時(shí)間(lay time)和滯期費(fèi)(demurrage)。費(fèi)率表規(guī)定裝貨和卸貨時(shí)間共為72小時(shí)。滯期費(fèi)按天計(jì)算（美元 /天），費(fèi)率表中按照船舶載重噸（夏季載重噸）的大小，分別規(guī)定了不同的滯期費(fèi)率。這個(gè)費(fèi)率主要是根據(jù)一定時(shí)期各種不同噸位船舶的每天船期損失計(jì)算的。
其他條款。按照國際上租船的慣例，向船舶征收的稅金或其他費(fèi)用都由船東負(fù)擔(dān)，而向貨物征收的稅金或其他費(fèi)用則由承租人負(fù)擔(dān)。當(dāng)前普遍以世界油船運(yùn)費(fèi)表(ws)中的油船費(fèi)率為基礎(chǔ)，以指數(shù)形式表示商定的增減百分比作為商定的運(yùn)費(fèi)率，從而得到實(shí)際的運(yùn)費(fèi)值。
04 煉化
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石油不是一種單一油，而是一個(gè)相當(dāng)雜的混合物。在一次粗加工時(shí)，就是利用各混合物的沸點(diǎn)不同，對原油進(jìn)行蒸餾（見下圖），沸點(diǎn)在約360℃以下的餾出油為輕質(zhì)餾分油，如石油氣、粗汽油、粗煤油、粗柴油等，沸點(diǎn)在360?540℃左右的為重質(zhì)餾分油，如重柴油、各種潤滑油餾分、裂化原料等，剩下的叫做渣油。
二次加工過程是對一次加工過程產(chǎn)物的再加工。主要是指將重質(zhì)餾分油和渣油經(jīng)過各種裂化生產(chǎn)輕質(zhì)油的過程，包括催化裂化、加氫裂化、石油焦化等。另外，還包括催化重整和石油產(chǎn)品精制。
圖片來源：“原油平臺”公眾號
通俗一點(diǎn)解釋就是，對石油進(jìn)行蒸餾時(shí)，越輕的組分越先出來，最先出來的是石油氣，我們南方很多家庭使用的液化石油氣就是將它進(jìn)行液化加工后得到的，其次是家庭小汽車用的汽油，然后是飛機(jī)火箭用的煤油，接下來是大卡車、火車用的柴油，再然后是輪船用的燃料油，最后剩下一堆鋪路用的渣渣。加工得到的各產(chǎn)品具體性能及用途如下表所示。
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