每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)質范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
調車員個人先進事跡材料字篇一
1、道口發(fā)生故障時，必須按章防護，先()后()。
2、盲人、聾人、學齡前兒童，行動不便的老、殘和精神病患者橫過無人看守道口應由其
()和()負責。
3、道口應盡可能設在對()及()有良好瞭望條件的地點。
4、禁止機動車、畜力車在道口()、()、倒車、掉頭或在離道口20米以內的道路路段內隨意停車。
5、公司安全管理部負責公司的日常安全()與()。
1、()區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為“占用區(qū)間”，但不包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證。
2、()錯誤操縱及使用行車設備耽誤調車為a類一般事故。
3、()警沖標屬于線路標志。
4、()裝載貨物超過機車車輛限界的車輛，允許編入列車。
5、()對防寒工作，應提前對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗的人員進行考試。
1、三通閥連通()、副風缸和制動缸。
a、制動支管;b、制動主管;c、總風缸;d、風泵
2、機車車輛限界是機車車輛橫斷面的()。
a、最大極限;b、最小極限;c、面積;d、尺寸
3、建筑限界，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的()。
a、最大尺寸;b、最小尺寸;c、尺寸;d、面積
4、將到達的車列按車組分解到指定的線路上，稱為()調車。
a、編組;b、摘掛;c、解體;d、取送
5、在裝(卸)車站或技術站編組，通過一個及其以上編組站，不進行改編作業(yè)的列車稱()列車。
a、始發(fā)直達;b、直達;c、技術直達;d、快零
1、脫軌事故如何處理?(簡單的方法)
答：
2、手閘的主要類型有哪幾種?
答：
營運科2014年四季度鐵路調車員操作規(guī)程考試試卷答案
1、道口發(fā)生故障時，必須按章防護，先(防護)后(處理)。
2、盲人、聾人、學齡前兒童，行動不便的老、殘和精神病患者橫過無人看守道口應由其(家屬)和(保護人)負責。
3、道口應盡可能設在對(鐵路)及(道路)有良好瞭望條件的地點。
4、禁止機動車、畜力車在道口(超車)、(停留)、倒車、掉頭或在離道口20米以內的道路路段內隨意停車。
5、公司安全管理部負責公司的日常安全(檢查)與(管理)。
1、(×)區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為“占用區(qū)間”，但不包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證。
2、(×)錯誤操縱及使用行車設備耽誤調車為a類一般事故。
3、(×)警沖標屬于線路標志。
4、(×)裝載貨物超過機車車輛限界的車輛，允許編入列車。
5、(√)對防寒工作，應提前對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗的人員進行考試。
1、三通閥連通(a)、副風缸和制動缸。
a、制動支管;b、制動主管;c、總風缸;d、風泵
2、機車車輛限界是機車車輛橫斷面的(a)。
a、最大極限;b、最小極限;c、面積;d、尺寸
3、建筑限界，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的(b)。
a、最大尺寸;b、最小尺寸;c、尺寸;d、面積
4、將到達的車列按車組分解到指定的線路上，稱為(c)調車。
a、編組;b、摘掛;c、解體;d、取送
5、在裝(卸)車站或技術站編組，通過一個及其以上編組站，不進行改編作業(yè)的列車稱(b)列車。
a、始發(fā)直達;b、直達;c、技術直達;d、快零
1、脫軌事故如何處理?(簡單的方法)
答：使用復軌器(左人右入)的方法進行處理。
2、手閘的主要類型有哪幾種?
答：手閘的主要類型有鏈子閘、螺絲閘、折疊式閘、盒子閘四種。
調車員個人先進事跡材料字篇二
摘要：鐵路調車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉、質量良好地完成運輸生產(chǎn)任務過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動強度大、作業(yè)地點涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復雜、作業(yè)方法靈活多變、等特點。這些特點決定了調車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠遠大于其他作業(yè)，特別是近年來調車事故件數(shù)呈上升趨勢。
鐵路調車安全
(1)管理指導思想錯位。有些車務部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調車安全，在管理上忽視;有的站段認為專用線調車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯誤思想，導致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調車安全形勢不穩(wěn)的根本原因。
(2)部分調車職工安全意識淡薄。相對于整體車務系統(tǒng)來講，有的車站在調車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀現(xiàn)象。有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。
(3)對專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細則》和《路企運輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時修訂。對企業(yè)落實安全協(xié)議情況，缺乏日常 的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時發(fā)現(xiàn)解決，為調車安全埋下隱患。
(4)現(xiàn)場管理控制薄弱。由于調車作業(yè)隨機性很大，干部對現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時僥幸心理嚴重，違反關鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構成嚴重威 脅。
(5)作業(yè)人員調車素質不高。從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業(yè)務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調車組一般由多人組成.這些人員要承擔調車機或本務機的編解、取送任務中轉信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調車作業(yè)技能普遍較差。
造成調車作業(yè)人身傷亡事故的原因有很多，比如危險的環(huán)境、危險的環(huán)境、設備方面的原因、違章作業(yè)等。其中所謂違章作業(yè)是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標準的作業(yè)。
2014年5月，成都鐵路局車務系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調車作業(yè)一般事故。教訓深刻，值得反思。
5月13日7時10分，內江車站運轉三班二調解80914次列車，當21-14溜放作業(yè)時，溜放制動員調速不及時，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車**方向第一位臺車脫軌，構成調車沖突一般事故。
5月14日15時40分，52905次列車進自貢南站3道停車。本務機調車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時15分起復，中斷正線2小時35分。構成調車脫軌一般事故。
5月17日16時10分，**南站運轉四班三調貨場調車作業(yè)。當進行到貨5-4推送作業(yè)時，撞上帶防護信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺車脫軌，構成調車脫軌一般事故
3起事故給予我們的教訓十分深刻?！?·13”事故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)技術管理薄弱?！?·14”事故因人員安排不當，讓學習人員單獨作業(yè)嚴重違章;值班干部監(jiān)控不到位造成?！?·17”事故教訓有3點：一是包線制動員上線作業(yè)前未認真檢查線路，對線路上是否安設有脫軌器心中無數(shù)。在推進運行時，未控制速度，認真瞭望。當發(fā)現(xiàn)脫軌器后，又未直接使用平調緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時間。二是扳道員在防護信號未撤除時扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時，沒有認真確認股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導致向有脫軌器的線路送車。三是調車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。
(1)挑選合格的調車作業(yè)人員。調車工作是具有臟、險、苦、累等特點，又處于事故多發(fā)區(qū)域，因此，必須采取積極措施，確保調車作業(yè)安全。挑選高素質合格的調車作業(yè)人員，在工作中才會認真執(zhí)行班前預想制度，才會根據(jù)天、地、人、車、貨進行認真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。高素質合格的調車作業(yè)人員能做到人到心到責任到，能注意作業(yè)進度，把握關鍵鉤數(shù)，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。高素質合格的調車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。
(2)職工培訓必須嚴抓、嚴管、嚴落實。從確保提速持續(xù)安全和客運快速、貨運重載以及新技術裝備運用檢修的實際需要出發(fā)，以實作技能為重點，大力提高一線職工業(yè)務素質。鐵路要求各單位要繼續(xù)抓好動車組司機、隨車機械師、調度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎、牽引供電維修人員等關鍵工種人員的培訓，經(jīng)嚴格考試合格后持證上崗。
(3)積極調整心理狀態(tài)。鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現(xiàn)實，也給鐵路安全運輸和職工隊伍穩(wěn)定帶來潛在隱患。關心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。
安全是鐵路發(fā)展之基、跨越之本。設備是硬件，先進的技術設備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質、責任感、事業(yè)心是保證安全的根本。抓好調車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重。
(1) 吳禮主編.《鐵路調車安全管理》.中國工業(yè)出版社，2014.
(2) 《鐵路行車事故處理規(guī)則》.北京：中國鐵道出版社，2014.
(3) 肖貴平.《鐵路運輸安全管理》.中國鐵道出版社，2014.
(4) 《鐵路技術官路規(guī)程》. 中國鐵道出版社，2014
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