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長江三峽大壩導(dǎo)游詞篇一
好，下面請(qǐng)大家隨我一起去坐游船游覽武漢的夜景。
在上船之前呢，我還是為大家簡要的介紹一下武漢市的情況。
武漢市是湖北省的省會(huì)，面積8467平方公里，人口831萬，是華中地區(qū)最大的城市，也是全國的特大城市之一，來到我們武漢，您一定會(huì)聽到武漢三鎮(zhèn)的說法，的確，武漢市被長江和漢水分為武昌、漢口、漢陽三鎮(zhèn)，所以人們就習(xí)慣于這樣說了。還有一句話說一勺舀起兩江水，一杯清茶三鎮(zhèn)香，說的也正是武漢這一獨(dú)特的地理格局，由于得兩江之便，又地處華中腹地，所以自古以來武漢就得了九省通衢的美譽(yù)。
如果您以前來過武漢市，我想今晚的游程一定會(huì)讓您和我一樣想起過去的武漢，如果您是第一次來，那么您看到的將是武漢真實(shí)的現(xiàn)在和蒸蒸日上的未來。
好了，現(xiàn)在我們已經(jīng)到達(dá)了今天我們上船的地方武漢港，它是交通部和武漢市七五重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，1992年初開始運(yùn)營，是我國內(nèi)陸及長江上最大的客運(yùn)港?，F(xiàn)在在武漢港里，我們也許只能感受到它的雄偉，不過我現(xiàn)在要提醒大家，待會(huì)兒從江面上回過頭來再看它時(shí)，您定會(huì)有一種不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中的感慨了，我們現(xiàn)在登船。
我們游船現(xiàn)在所在的位置就是在長江和漢水的交匯之處，渾黃的長江水和碧綠的漢江水構(gòu)成了一個(gè)大大的人字，把武漢分為三鎮(zhèn)。這里也是一個(gè)風(fēng)云際會(huì)的好地方，山與山相望，水與水相親。長江和漢水的交匯處便是南岸嘴，我們現(xiàn)在看到的南岸嘴是長堤和碧水相依，綠草與華燈相映，成為江城游人的好去處，南岸嘴的地理位置與被稱為德國角的莫塞河萊茵河交匯處極為相似，但規(guī)模更大，氣勢(shì)更恢弘，所以武漢市政府決定對(duì)南岸嘴進(jìn)行進(jìn)一步的建設(shè)，并在全球范圍內(nèi)展開設(shè)計(jì)方案招標(biāo)工作。
看過南岸嘴以后，再請(qǐng)大家和我一起來看看龍王廟景點(diǎn)，由于龍王廟地段河面非常狹窄，水急浪高，素以險(xiǎn)要著稱，故在很久很久以前人們?cè)诖诵藿艘蛔埻鯊R，祈求龍王爺保佑平安，現(xiàn)在雖然看不見這座廟了，但龍王廟這個(gè)名字卻一直被沿用下來。同時(shí)，龍王廟這一段一直是武漢防洪的心腹之患，曾經(jīng)發(fā)生過多次不同類型的險(xiǎn)情。(比如1931年大水漲到26.94米，這里就發(fā)生了潰堤事故，給武漢市造成了重大的損失)，在1998年武漢軍民戰(zhàn)勝了特大洪水以后，中央領(lǐng)導(dǎo)指示要抓緊對(duì)龍王廟險(xiǎn)段的整治工作，整治工程歷時(shí)半年多，于1999年夏天完工，使龍王廟這一險(xiǎn)點(diǎn)變成了景點(diǎn)。
隨著我們游船的行進(jìn)，我們看到的前面這座宛如長虹臥江的橋梁就是去年元旦期間通車的晴穿橋，它連接著漢陽的晴川閣和著名的漢正街小商品批發(fā)市場(chǎng)，主跨度達(dá)280米。晴川橋氣勢(shì)雄偉，線條流暢，是技術(shù)和藝術(shù)的結(jié)合，充分表現(xiàn)了現(xiàn)代橋梁的藝術(shù)魅力。
(晴川橋和龜山、龍王廟、南岸嘴等景點(diǎn)連成一體，形成了一道兩江匯流，極目楚天的江城景觀。)
在我們欣賞過晴川橋的夜景以后，游船也該要調(diào)頭往長江大橋方向去了。
出了漢江口以后逆流而上，我們最先看到的是漢陽的晴川閣，它建于明代嘉靖年間，其名取自唐朝詩人崔顥的名句晴川歷歷漢陽樹中的晴川二字，由于晴川閣的位置獨(dú)特，造型美觀，以及諸多文人墨客的贊詠，使得它贏得了重要的歷史地位，故有楚國晴川第一樓的稱號(hào)，在晴川閣附近有禹稷行宮，原為禹王廟，相傳為大禹治水成功之所。
我想大家可能早已注意到晴川閣后面龜山頂上那座高大的電視塔了，那就是曾有亞洲桅桿之稱的武漢龜山廣播電視塔，它海拔標(biāo)高311.4米，是我國第一座具有綜合旅游功能的電視塔。
好，現(xiàn)在請(qǐng)大家把目光移向前方，我們看到正前方這座雄偉壯觀的大橋就是我國的萬里長江第一橋，大橋于1955年國慶動(dòng)工興建，1957年10月15日建成通車，全長1670米，高80米，是一座公路鐵路兩用橋，著名的京廣鐵路線就從橋上通過。1956年毛主席在武漢暢游長江時(shí)，看到正在長江中崛起的大橋，一時(shí)興起，留下了一橋飛架南北，天塹變通途的名句。通車后，舉國歡慶，大橋成為新中國的一大驕傲，當(dāng)年出生的武漢人取橋字為名的比比皆是，而以大橋牌為商標(biāo)的產(chǎn)品更是數(shù)不勝數(shù)。
各位朋友，現(xiàn)在請(qǐng)往這邊看，在大橋武昌橋頭處的蛇山上，屹立著一幢雄偉的樓閣，在燈光的掩映下顯得格外的光彩奪目，那便是江南三大名樓之一的黃鶴樓，武漢之所以又被稱為白云黃鶴的故鄉(xiāng)也是與此樓有著很大的關(guān)聯(lián)。這座以高大雄偉著稱的黃鶴樓和今天的高樓大廈相比起來也許要顯得遜色許多，但在古時(shí)候，它卻是文人墨客登高遠(yuǎn)眺、賦詩譴興的必到之處。
蛇山腳下，大橋頭邊這一帶就是漢陽門，1956年毛主席視察武漢時(shí)，就是在這里下水，第一次橫渡長江，此后的十年里，毛主席在武漢共橫渡長江十八次，為了紀(jì)念毛主席橫渡長江，武漢市經(jīng)常舉辦橫渡長江活動(dòng)。
隨著游船緩緩下行，我們又可以看見我們上船的地方----武漢港了，各位記得上船以前我說的不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中嗎?相信大家現(xiàn)在都已明白了我的意思，從江面上看，武漢港的整個(gè)建筑其實(shí)就是一艘巨輪的形態(tài)，寓意武漢市正在努力向成為國際化大都市的方向邁進(jìn)
長江三峽大壩導(dǎo)游詞篇二
我們今天游覽的是被稱其為湖北的“呼倫貝爾”的大九湖風(fēng)景區(qū)，大九湖并非湖，而是一片沼澤地，屬山澗盆地，也是一處高山濕地。高山濕地在我國不多見。這里海拔1700米，面積為36平方公里，中間卻是17平方公里的平川，四周高山重圍，若是在平原地區(qū)，這塊平地是微不足道的，但是在“抬頭見高山，地?zé)o三尺平”的神農(nóng)架群山之中，出現(xiàn)這樣的大面積的平地，卻是少見的，大九湖因而享有“高山平原”的美稱。
大九湖位于神農(nóng)架的西麓，緊鄰四川，靠近陜西，與重慶的巫溪、巫山縣交界，是神農(nóng)架通向重慶的西大門，古來便有“一腳踏三省六縣”之說，也是神農(nóng)架的四個(gè)鄉(xiāng)之一的——大九湖鄉(xiāng)政府所在地。到了大九湖之后，最有趣的還是扎向平川中的那些山頭，仔細(xì)數(shù)一下，您會(huì)發(fā)現(xiàn)有九座山峰，有的人看著覺得是九條蒼龍，在爭飲甘醇，龍頭、龍頸、龍身、龍尾無不形象逼真，活靈活現(xiàn)，又有人說那是倒拖在湖中的九條牛尾，山頭依稀為牛腿、牛屁股。還有四句歌謠“四川過來九條牛，走到九湖未回頭，何時(shí)識(shí)得其中味，不出天子出諸侯”。
兩種說法不僅有形象依據(jù)，而且還有歷史依據(jù)，九龍爭飲說源出神農(nóng)氏采藥釀藥酒時(shí)，引來了九龍爭飲，造就了“四周山縱橫，中間一地坪，綠樹滿坡生，水接天坑滲”的神妙景觀。相傳，當(dāng)年的大九湖卻是一片水鄉(xiāng)，一溜排開的九個(gè)湖泊，黑水河貫通著彼此，不過湖中盛的并不是水，而是神農(nóng)氏泡制的抗寒藥酒，因而大九湖又叫大酒湖，酒香四溢，召來了九條蒼龍全喝醉了，整個(gè)身子也就永遠(yuǎn)留在這了。
九牛說印證著“薛剛反唐”的故事，薛剛既是從大九湖躍出的諸侯，唐中宗被母后武則天貶為盧陵王駐守房州，卻心系長安，做夢(mèng)都想重返京城，再登帝位。李顯得神農(nóng)老祖指點(diǎn)，特命薛剛為帥，在大九湖屯兵、練兵，待時(shí)機(jī)成熟便起兵直搗長安城，一舉推翻武周王朝，恢復(fù)唐號(hào)，李顯再次登上中宗皇帝的寶座。
大九湖確實(shí)堪作這段歷史的見證，平原周圍，分布著10個(gè)屯兵點(diǎn)，分別叫做一字號(hào)、二字號(hào)、三字號(hào)直到九字號(hào)、帥字號(hào)，他們即為當(dāng)年各營將士營地和元帥大帳的所在地，帥字號(hào)位置居中，最為險(xiǎn)要，是薛剛元帥的大帳，千百年來，這的農(nóng)民換了一代又一代，地名卻始終未改。
平原西面山坡上至今保留著鸞英寨、擂鼓臺(tái)等遺址，山槽間至今保留著卸甲套、九燈河的古名。鸞英寨即薛剛夫人紀(jì)鸞英的寨堡，它居高臨下，易守難攻。擂鼓臺(tái)即薛剛點(diǎn)將演陣的故址，場(chǎng)面開闊，可容萬人。卸甲套流傳著薛剛兵敗，丟盔卸甲的故事。最便游賞的還是那座“娘娘墳”，它位于平原中部的南側(cè)，是一個(gè)大土堆，堆上原生有兩棵櫟樹，須三人合抱，前些年，才被雷電劈倒。娘娘指花月姑，她是武則天侄子武三思的愛妾，才貌兼?zhèn)?，文武雙全，隨武三思征討薛剛，卻與陣前唐將調(diào)情，被夫君碎尸萬段，拋尸荒野，一群神蟻，不忍目睹慘狀，銜回尸體，終成一座土墳，這便是娘娘墳的來由。
大九湖在本世紀(jì)七十年代，開始了新的飛躍，繼酒九公路修通后，林區(qū)政府就制定了開發(fā)大九湖的宏偉計(jì)劃，包括三大工程：1、首先修渠排水，變沼澤為田園，井格形的排水渠網(wǎng)已經(jīng)建成，梅花鹿、巴山黃牛、馬頭羊在此得到迅速發(fā)展;2、同時(shí)進(jìn)行的是草場(chǎng)建設(shè)工程，已種植紅三葉、白三葉等優(yōu)質(zhì)牧草近萬畝;3、還有藥園建設(shè)工程，這盛產(chǎn)獨(dú)活、黨參、三七、杜仲、當(dāng)歸等多種藥材，還可以種植糧食、山果等，這些都已成為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民致富的主要財(cái)源。
·天門導(dǎo)游詞 ·大水井導(dǎo)游詞 紅樓導(dǎo)游詞 ·木蘭天池導(dǎo)游詞 ·武漢長江大橋?qū)в卧~
大九湖還有兩個(gè)游人必到的場(chǎng)所，一是梅花鹿圈養(yǎng)場(chǎng)，梅花鹿是國家二級(jí)保護(hù)動(dòng)物，它們體態(tài)玲瓏清秀，十分招人喜愛。我們所見到的梅花鹿原本不是神農(nóng)架的，1986年，由國家科委和湖北省科委聯(lián)合立項(xiàng)，由國家撥款22萬元，在這里修建起5萬平方米的梅花鹿圈養(yǎng)場(chǎng)。1987 年10 月10日，神農(nóng)架在宜昌市接受由吉林省雙陽鹿場(chǎng)贈(zèng)送的22只黑龍江省左家實(shí)驗(yàn)動(dòng)物研究所贈(zèng)送的10只良種梅花鹿，這些梅花鹿經(jīng)過精心喂養(yǎng)，一直在大九湖繁育后代。
二是“枯木逢春”。與梅花鹿場(chǎng)東西相望的一棵400多歲的老櫟樹本已在50年代枯死，80年代卻爆出新芽，長出新枝，重新煥發(fā)了青春，當(dāng)?shù)匕傩瞻堰@稱為大九湖騰飛的吉兆。
我們祝愿大九湖變得更美!
長江三峽大壩導(dǎo)游詞篇三
武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山余脈，除7號(hào)墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個(gè)橋墩都立在堅(jiān)固巖石上。利用兩岸山勢(shì)，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋?yàn)楣疯F路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1156米。
正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計(jì)三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時(shí)，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。
漢陽岸引橋長303米，有17孔;武昌岸引橋長211米，12孔。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺(tái)為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對(duì)仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點(diǎn)。橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時(shí)對(duì)開。兩側(cè)有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護(hù)人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設(shè)計(jì)荷載汽—18、掛—100，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報(bào)曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。
武漢長江大橋人行道內(nèi)緣后來增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄。每隔32米矗立一對(duì)燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠(yuǎn)望如過江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設(shè)局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼梁24 372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長3 752米?？偨Y(jié)算投資1.38億元，大橋主體工程投資7 189萬元。公路橋橋面由武漢市建設(shè)局負(fù)責(zé)維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理。
經(jīng)過30多年運(yùn)行檢驗(yàn)，雖因航運(yùn)事故大橋鋼梁嚴(yán)重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達(dá)50次，正橋的穩(wěn)定性仍然良好，在交通量逐年增長、負(fù)荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機(jī)動(dòng)車的正常通行。橋梁的常年維護(hù)內(nèi)容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽岸引橋發(fā)生過嚴(yán)重的病害，經(jīng)維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過江，需往返多次，最快也需5個(gè)多小時(shí)。
大橋通車后頭5年，鐵路通過貨運(yùn)量800多萬噸，縮短運(yùn)輸時(shí)間約2400萬車小時(shí)，貨運(yùn)費(fèi)用的節(jié)約已超過大橋造價(jià)。公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長，1988年晝夜行車在3萬輛次以上。這座萬里長江第一橋的修建為以后長江各處修建大橋積累了成功經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。
長江三峽大壩導(dǎo)游詞篇四
各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠(yuǎn)處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測(cè)，在1960年到1968年的這段特殊歷史時(shí)期，新中國建橋大軍發(fā)揚(yáng)“獨(dú)立自主，自力更生”的精神，自行設(shè)計(jì)、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后，在長江上建成的第三座大橋。
游客們：眾所周知，長江是中國最大的河流，然而，千百年來，卻一直阻隔著長江天塹，歷來又是兵家必爭之地。史料記載，早在公元前220xx年，楚霸王項(xiàng)羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無法過江，折往江西，在安徽烏江鎮(zhèn)走投無路，只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險(xiǎn)，繼續(xù)負(fù)隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在南京這個(gè)交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。
但是，長江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，國民黨政府曾邀請(qǐng)美國橋梁專家來此考察，終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差，而得出無法建橋的結(jié)論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揚(yáng)大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極大的推進(jìn)作用，同時(shí)也向世人證明了外國人認(rèn)為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國人民大無畏的英雄氣概。
各位游客：前方是勝利廣場(chǎng)，廣場(chǎng)一側(cè)矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承。基座上鐫刻著題寫的“劉伯承元帥”5個(gè)大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰(zhàn)役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。
現(xiàn)在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長1577米，引橋長3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時(shí)并行;下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。兩端接地部分建有22個(gè)富有鮮明民族特色的橋孔。
請(qǐng)大家向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對(duì)，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。請(qǐng)大家往左邊看，這座塑像上5個(gè)人物，是當(dāng)時(shí)中國社會(huì)的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團(tuán)結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是150對(duì)白玉蘭花燈，每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實(shí)是一幅“疑是銀河落九天”的畫面?！疤靿q飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實(shí)。
各位游客：現(xiàn)在，我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個(gè)橋墩，其中9個(gè)橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時(shí)，由蘇聯(lián)專家主持打下的第一個(gè)橋樁。正在此時(shí)，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)單方面撤走所有專家和建設(shè)圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下，中國的橋梁建設(shè)者們勵(lì)精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰明才智，自行研究、設(shè)計(jì)，建成了大橋。
有人可能要問，在橋梁建設(shè)之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關(guān)到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。1920xx年6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江，在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年，帝國主義為了掠奪中國的財(cái)富，在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運(yùn)送火車車皮過江。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和國家建設(shè)的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來北往對(duì)開的列車多達(dá)100多列，每列火車通過“天塹”只需幾分鐘的時(shí)間，貨運(yùn)列車的中轉(zhuǎn)時(shí)間比過去縮短了3個(gè)多小時(shí)。今天，隨著現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，大橋的運(yùn)輸壓力也達(dá)到超負(fù)荷的地步，橋孔對(duì)大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應(yīng)交通發(fā)展的需要，不久的將來，在這座大橋的東面，又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。
長江三峽大壩導(dǎo)游詞篇五
武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山余脈，除7號(hào)墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個(gè)橋墩都立在堅(jiān)固巖石上。利用兩岸山勢(shì)，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋?yàn)楣疯F路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1156米。
正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計(jì)三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時(shí)，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。
漢陽岸引橋長303米，有17孔;武昌岸引橋長211米，12孔。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺(tái)為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對(duì)仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點(diǎn)。橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時(shí)對(duì)開。兩側(cè)有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護(hù)人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設(shè)計(jì)荷載汽—18、掛—100，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報(bào)曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。
武漢長江大橋人行道內(nèi)緣后來增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄。每隔32米矗立一對(duì)燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠(yuǎn)望如過江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設(shè)局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼梁24 372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長3 752米。總結(jié)算投資1.38億元，大橋主體工程投資7 189萬元。公路橋橋面由武漢市建設(shè)局負(fù)責(zé)維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理。
經(jīng)過30多年運(yùn)行檢驗(yàn)，雖因航運(yùn)事故大橋鋼梁嚴(yán)重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達(dá)50次，正橋的穩(wěn)定性仍然良好，在交通量逐年增長、負(fù)荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機(jī)動(dòng)車的正常通行。橋梁的常年維護(hù)內(nèi)容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽岸引橋發(fā)生過嚴(yán)重的病害，經(jīng)維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過江，需往返多次，最快也需5個(gè)多小時(shí)。
大橋通車后頭5年，鐵路通過貨運(yùn)量800多萬噸，縮短運(yùn)輸時(shí)間約2400萬車小時(shí)，貨運(yùn)費(fèi)用的節(jié)約已超過大橋造價(jià)。公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長，1988年晝夜行車在3萬輛次以上。這座萬里長江第一橋的修建為以后長江各處修建大橋積累了成功經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。
長江三峽大壩導(dǎo)游詞篇六
大家好!歡迎各位來到我們?nèi)龒{參觀。我姓張，是武漢國際旅行社的導(dǎo)游，大家呢，可以叫我小張或者張導(dǎo)。路上呢，大家如果有問題或者建議，可以盡量的提出來，我會(huì)在合理和可能的情況下，盡力滿足大家的。那么，希望大家能在這次旅途中玩的開心!
在我們到達(dá)景點(diǎn)之前呢，我想先向大家簡要的介紹一下三峽的概況。
長江三峽是我們中國十大風(fēng)景名勝之一，也是全國40佳旅游景觀之首。她西起重慶奉節(jié)的白帝城，東至我們湖北省宜昌市的南津關(guān)。全長193公里，是世界上最大的峽谷之一。之所以稱為三峽呢，是因?yàn)樗怯芍娜螎{谷組成的，分別是：瞿塘峽，巫峽和西陵峽。而她們又分別以“雄偉，秀麗和險(xiǎn)峻”而著稱。
三峽的風(fēng)景是非常漂亮的，而其人文景觀和地域的歷史文化更令她增色不少。唐代浪漫主義大詩人李白就曾三過三峽，并留下《朝發(fā)白帝城》這首千古名詩。三峽不光是楚文化的搖籃，也是巴文化的發(fā)祥地，而這兩種文化經(jīng)過長時(shí)間的交融，早已形成了獨(dú)具特色的巴楚文化。每年農(nóng)歷五月初五的龍舟賽，就是楚鄉(xiāng)人民為表的對(duì)屈原的崇敬而進(jìn)行的一種祭祀活動(dòng)。還有巴東的背簍世界和土家族人的獨(dú)特婚俗也是獨(dú)具民族特色的。除了擁有悠久的歷史文化，三峽地區(qū)還有著豐富的民間曲藝，像花鼓，評(píng)書啦。而三峽民間工藝的美術(shù)魅力則主要體現(xiàn)在：服飾，首飾，雕刻，建筑等方面了，建筑藝術(shù)最具地方特色的當(dāng)屬“吊腳樓”和“回水歸池”的天井屋了。
那么接下來的旅程呢，我們會(huì)一一的感受到三峽非同凡響的魅力所在。
游客們朋友們請(qǐng)看，現(xiàn)在映入我們眼簾的就是三峽第一個(gè)峽谷，瞿塘峽了。瞿塘峽西起白帝城，東到大溪鎮(zhèn)。這是峽谷入口處，大家可以看到在這里兩面隔江對(duì)峙的絕壁，組成了一道天造地設(shè)的大門，這就是夔門。夔門自古以來就有“天下雄”的美稱。過了夔門，我們就進(jìn)入了瞿塘峽。瞿塘峽雖然只有短短的8公里，但兩岸的風(fēng)景名勝卻非常的多。像，風(fēng)箱峽、石棧道等等。我們現(xiàn)在所在的地方就是風(fēng)箱峽。大家請(qǐng)看前面那個(gè)黃褐色的峭壁，上面有一道裂縫，裂縫上放著幾個(gè)好似風(fēng)箱的東西，風(fēng)箱峽便由此得名。那么那些酷似風(fēng)箱的東西究竟是什么呢?原來竟是古代的棺木。據(jù)考證，那些懸棺至今已有兩千多年的歷史了。至于古人是怎樣把這么重的棺木掛上懸崖，至今仍是一個(gè)謎。
游玩了短暫的瞿塘峽之后呢，我們現(xiàn)在已經(jīng)來到了巫峽。巫峽橫跨重慶湖北兩地。從重慶巫山縣的大寧河口一直延綿到湖北巴東縣的官渡口。全長有45公里，是三峽中最完整的一個(gè)峽，因此也被稱之為“大峽”。巫峽兩岸的群峰以12峰為奇。而其中最俏麗者為神女峰了。各位朋友，現(xiàn)在我們就在神女峰的腳下。請(qǐng)大家抬頭看，在群山的峰頂旁有一人形石柱，大家看那像不像一位婷婷玉立的少女在深情地俯視著長江呢?而關(guān)于她的來歷也有一段感人的傳說。很久以前，一個(gè)漁夫出江大魚，不幸遇到暴雨，最終船毀人亡。而他的妻子每天都會(huì)來到峰頂守望，盼望著丈夫的歸來，可是很多年過去了，丈夫始終沒有回來，妻子則一直在那等待著，直到今天。這個(gè)感人的故事在千百年來廣為傳頌，神女峰也因此成為了夫妻間同甘共苦、生死相依的美好象征?，F(xiàn)在呢，我們的船也已駛出了巫峽，大家有沒有覺得江面頓時(shí)開闊了不少呢?而前面丘陵連綿，溝壑縱橫的就是著名的香溪寬谷了。這就是古代大美女王昭君的家鄉(xiāng)了。相傳，昭君出塞之前，曾回鄉(xiāng)探親，船經(jīng)過香溪時(shí)，她想在香溪中洗臉，可一不小心將脖子上的項(xiàng)鏈弄丟了，珠寶撒落在香溪中，從此，小溪就變得清澈見底，芳香四溢。人們就稱這條小溪為“香溪”。除了昭君，這里還孕育了我國第一個(gè)偉大的愛國主義詩人，屈原。而如今這里又出現(xiàn)了一位“名人”，那就是曾轟動(dòng)世界的神農(nóng)架野人。
時(shí)間呢，過的非?？?，我們現(xiàn)在來到了三峽最后一個(gè)峽，西陵峽了。西陵峽西起香溪口，東至南津關(guān)，全長76公里，她是以宜昌市的西陵山而得名的。西陵峽呢，有三個(gè)之最。首先她是三中最長的一個(gè)峽，自上而下，共分為四段;香溪寬谷，西陵峽上段寬谷，廟南寬谷，西陵峽下段峽谷。其次，她是自然風(fēng)光最為優(yōu)美的一個(gè)峽，北宋著名政治文學(xué)家，歐陽修為此留下了“西陵山水天下佳”的千古名句。最后呢，她是三峽的最險(xiǎn)處。過去，這一帶觸礁沉船的事故層出不窮。青灘北岸有一座“白骨塔”，以堆積死難船工的尸骨而得名的。當(dāng)然現(xiàn)在的西陵峽經(jīng)政治后早已今非昔比了。西陵峽的主要景觀有：兵書寶劍峽，牛肝馬肺峽，崆嶺峽和燈影峽。這就是著名的“西陵四峽”了。但我今天主要介紹的是西陵峽的燈影峽了。燈影峽是以形取景得名的。山上有四塊石頭，非常像《西游記》中，唐僧師徒四人西天取經(jīng)滿載而歸的生動(dòng)形象。而每當(dāng)?shù)搅讼﹃栂φ盏臅r(shí)候呢，從峽中遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，他們就像皮影戲中的人物一般，非常有意思。所以這個(gè)峽就被稱之為燈影峽了。
美好的時(shí)光總是短暫的，我們的旅程也馬上就要結(jié)束了。游歷一次三峽仿佛游歷了一次人生。曲折之后總會(huì)是平坦的。那么在這里呢，我十分感謝大家對(duì)我工作的支持和配合，希望有緣能和大家再次相逢!祝大家萬事如意，再見!
長江三峽大壩導(dǎo)游詞篇七
各位朋友大家好，我是旅行社的導(dǎo)游員，在這里我對(duì)大家光臨武漢市表示熱烈的歡迎，在接下去的時(shí)間里將由我為各位提供導(dǎo)游講解服務(wù)，我一定會(huì)盡力安排好各位的行程，使大家在這次旅游活動(dòng)中感到開心愉快。
好，下面請(qǐng)大家隨我一起去坐游船游覽武漢的夜景。
在上船之前呢，我還是為大家簡要的介紹一下武漢市的情況。
武漢市是湖北省的省會(huì)，面積8467平方公里，人口831萬，是華中地區(qū)最大的城市，也是全國的特大城市之一，來到我們武漢，您一定會(huì)聽到武漢三鎮(zhèn)的說法，的確，武漢市被長江和漢水分為武昌、漢口、漢陽三鎮(zhèn)，所以人們就習(xí)慣于這樣說了。還有一句話說一勺舀起兩江水，一杯清茶三鎮(zhèn)香，說的也正是武漢這一獨(dú)特的地理格局，由于得兩江之便，又地處華中腹地，所以自古以來武漢就得了九省通衢的美譽(yù)。
如果您以前來過武漢市，我想今晚的游程一定會(huì)讓您和我一樣想起過去的武漢，如果您是第一次來，那么您看到的將是武漢真實(shí)的現(xiàn)在和蒸蒸日上的未來。
好了，現(xiàn)在我們已經(jīng)到達(dá)了今天我們上船的地方武漢港，它是交通部和武漢市七五重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，1992年初開始運(yùn)營，是我國內(nèi)陸及長江上最大的客運(yùn)港?，F(xiàn)在在武漢港里，我們也許只能感受到它的雄偉，不過我現(xiàn)在要提醒大家，待會(huì)兒從江面上回過頭來再看它時(shí)，您定會(huì)有一種不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中的感慨了，我們現(xiàn)在登船。
我們游船現(xiàn)在所在的位置就是在長江和漢水的交匯之處，渾黃的長江水和碧綠的漢江水構(gòu)成了一個(gè)大大的人字，把武漢分為三鎮(zhèn)。這里也是一個(gè)風(fēng)云際會(huì)的好地方，山與山相望，水與水相親。長江和漢水的交匯處便是南岸嘴，我們現(xiàn)在看到的南岸嘴是長堤和碧水相依，綠草與華燈相映，成為江城游人的好去處，南岸嘴的地理位置與被稱為德國角的莫塞河萊茵河交匯處極為相似，但規(guī)模更大，氣勢(shì)更恢弘，所以武漢市政府決定對(duì)南岸嘴進(jìn)行進(jìn)一步的建設(shè)，并在全球范圍內(nèi)展開設(shè)計(jì)方案招標(biāo)工作。
看過南岸嘴以后，再請(qǐng)大家和我一起來看看龍王廟景點(diǎn)，由于龍王廟地段河面非常狹窄，水急浪高，素以險(xiǎn)要著稱，故在很久很久以前人們?cè)诖诵藿艘蛔埻鯊R，祈求龍王爺保佑平安，現(xiàn)在雖然看不見這座廟了，但龍王廟這個(gè)名字卻一直被沿用下來。同時(shí)，龍王廟這一段一直是武漢防洪的心腹之患，曾經(jīng)發(fā)生過多次不同類型的險(xiǎn)情。(比如1931年大水漲到26.94米，這里就發(fā)生了潰堤事故，給武漢市造成了重大的損失)，在1998年武漢軍民戰(zhàn)勝了特大洪水以后，中央領(lǐng)導(dǎo)指示要抓緊對(duì)龍王廟險(xiǎn)段的整治工作，整治工程歷時(shí)半年多，于1999年夏天完工，使龍王廟這一險(xiǎn)點(diǎn)變成了景點(diǎn)。
隨著我們游船的行進(jìn)，我們看到的前面這座宛如長虹臥江的橋梁就是去年元旦期間通車的晴穿橋，它連接著漢陽的晴川閣和著名的漢正街小商品批發(fā)市場(chǎng)，主跨度達(dá)280米。晴川橋氣勢(shì)雄偉，線條流暢，是技術(shù)和藝術(shù)的結(jié)合，充分表現(xiàn)了現(xiàn)代橋梁的藝術(shù)魅力。
(晴川橋和龜山、龍王廟、南岸嘴等景點(diǎn)連成一體，形成了一道兩江匯流，極目楚天的江城景觀。)
在我們欣賞過晴川橋的夜景以后，游船也該要調(diào)頭往長江大橋方向去了。
出了漢江口以后逆流而上，我們最先看到的是漢陽的晴川閣，它建于明代嘉靖年間，其名取自唐朝詩人崔顥的名句晴川歷歷漢陽樹中的晴川二字，由于晴川閣的位置獨(dú)特，造型美觀，以及諸多文人墨客的贊詠，使得它贏得了重要的歷史地位，故有楚國晴川第一樓的稱號(hào)，在晴川閣附近有禹稷行宮，原為禹王廟，相傳為大禹治水成功之所。
我想大家可能早已注意到晴川閣后面龜山頂上那座高大的電視塔了，那就是曾有亞洲桅桿之稱的武漢龜山廣播電視塔，它海拔標(biāo)高311.4米，是我國第一座具有綜合旅游功能的電視塔。
好，現(xiàn)在請(qǐng)大家把目光移向前方，我們看到正前方這座雄偉壯觀的大橋就是我國的萬里長江第一橋，大橋于1955年國慶動(dòng)工興建，1957年10月15日建成通車，全長1670米，高80米，是一座公路鐵路兩用橋，著名的京廣鐵路線就從橋上通過。1956年毛主席在武漢暢游長江時(shí)，看到正在長江中崛起的大橋，一時(shí)興起，留下了一橋飛架南北，天塹變通途的名句。通車后，舉國歡慶，大橋成為新中國的一大驕傲，當(dāng)年出生的武漢人取橋字為名的比比皆是，而以大橋牌為商標(biāo)的產(chǎn)品更是數(shù)不勝數(shù)。
各位朋友，現(xiàn)在請(qǐng)往這邊看，在大橋武昌橋頭處的蛇山上，屹立著一幢雄偉的樓閣，在燈光的掩映下顯得格外的光彩奪目，那便是江南三大名樓之一的黃鶴樓，武漢之所以又被稱為白云黃鶴的故鄉(xiāng)也是與此樓有著很大的關(guān)聯(lián)。這座以高大雄偉著稱的黃鶴樓和今天的高樓大廈相比起來也許要顯得遜色許多，但在古時(shí)候，它卻是文人墨客登高遠(yuǎn)眺、賦詩譴興的必到之處。
蛇山腳下，大橋頭邊這一帶就是漢陽門，1956年毛主席視察武漢時(shí)，就是在這里下水，第一次橫渡長江，此后的十年里，毛主席在武漢共橫渡長江十八次，為了紀(jì)念毛主席橫渡長江，武漢市經(jīng)常舉辦橫渡長江活動(dòng)。
隨著游船緩緩下行，我們又可以看見我們上船的地方----武漢港了，各位記得上船以前我說的不識(shí)廬山真面目，只緣身在此山中嗎?相信大家現(xiàn)在都已明白了我的意思，從江面上看，武漢港的整個(gè)建筑其實(shí)就是一艘巨輪的形態(tài)，寓意武漢市正在努力向成為國際化大都市的方向邁進(jìn)
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