最新如何預(yù)防輪胎的早期損壞精選

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如何預(yù)防輪胎的早期損壞篇一

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輪胎的磨損有自然磨損和異常磨損。自然磨損是輪胎使用過程中的正?，F(xiàn)象，輪胎在出廠前在胎側(cè)都標(biāo)注有磨損極限記號(hào)，有的為三角形符號(hào)，表明當(dāng)輪胎花紋磨損到此標(biāo)記，應(yīng)更換新胎，因?yàn)榇藭r(shí)輪胎的排水性能和抗扎性能都會(huì)大幅下降。輪胎異常磨損是指正常輪胎在行駛過程中所發(fā)生的磨損速度加快，胎面形狀出現(xiàn)異常的狀態(tài)。

汽車在正常使用過程中，輪胎損壞的形式很多，但常見的損壞形式是輪胎的異常磨損。它大大縮短了輪胎的正常使用壽命，說明車輛使用中存在隱患，應(yīng)該根據(jù)輪胎的磨損特征找出原因，采取有效措施及時(shí)排除，延長輪胎的使肘壽命。

1．輪胎異常磨損的原因

（1）輪胎胎冠的內(nèi)側(cè)偏磨，呈現(xiàn)內(nèi)錐體。主要原因有：汽車長期在拱形路面上行駛，不及時(shí)換位，車軸兩端向上彎曲變形，使輪胎內(nèi)側(cè)承載過大；前輪外傾角不正確等。

（2）輪胎胎冠外側(cè)磨損嚴(yán)重，呈現(xiàn)外錐體，則為車輪外傾角失準(zhǔn)或長期未換位所致。在輪胎定期換位的情況下，當(dāng)胎面外側(cè)肩部磨損嚴(yán)重時(shí)，則為外傾角過大；當(dāng)胎面內(nèi)側(cè)磨損嚴(yán)重時(shí)，則為外傾角過小。

（3）輪胎的胎冠中部磨損嚴(yán)重，即胎面中部磨損。主要原因?yàn)檩喬ラL期在過高胎壓下工作，這樣容易造成輪胎胎冠中部磨損增加，花紋底部開裂。另外，車輛過載，在行駛中隨著輪胎內(nèi)部溫度升高，同樣也會(huì)加劇輪胎氣壓的升高。

（4）輪胎胎冠的兩邊磨損嚴(yán)重。主要原因是輪胎氣壓長期不足，或輪胎胎面過窄、輪輛過寬，輪胎的磨損主要由胎面兩側(cè)承擔(dān)。

（5）輪胎局部磨損嚴(yán)重。主要原因?yàn)槠囀褂弥芯o急制動(dòng)較多，制動(dòng)鼓失圓，輪胎不平衡；輪胎變形等。

（6）前輪胎單側(cè)胎肩磨成橢圓形。主要原因是前束值不正確且氣壓不足所致。

（7）輪胎花紋斑狀磨損。車輪總成動(dòng)平衡不好或車輛減振性能差，使車輛行駛中車輪跳動(dòng)過大，造成輪胎花紋出現(xiàn)斑狀磨損；也可能是由于汽車長期在棱角石塊路面上行駛所致。

（8）胎面兩邊小花紋或大花紋塊磨成鋸齒形。一般是由于胎面接觸堅(jiān)硬路面的瞬時(shí)，花紋塊的前端受擠壓變形。

（9）胎面磨損痕跡從外向內(nèi)橫過胎面，外側(cè)磨損較嚴(yán)重，內(nèi)側(cè)磨損較輕，則為前束過大；如磨損痕跡從內(nèi)向外橫過胎面，內(nèi)側(cè)磨損較嚴(yán)重，外側(cè)磨損較輕，則為前束過小。

2．預(yù)防及排除措施

（1）輪胎換位及安裝

為了使全車輪胎磨損均衡，避免不正常磨損和損壞，應(yīng)適時(shí)進(jìn)行輪胎換位，其方法有交叉換位法、循環(huán)換位法、混合換位法和同軸換位法。其中用得較多的，而且效果較好的是交叉換位法。其優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)拱形路面的適應(yīng)性好，能更好地保證各條輪胎均衡磨損。換位時(shí)不用從輪惘上拆胎調(diào)面，并且備胎也可參加換位。交叉換位法應(yīng)用廣泛。如果已經(jīng)選定此法，應(yīng)始終按所選定的方法換位。車輪向車上裝復(fù)時(shí)，帶有旋轉(zhuǎn)方向的輪輞上有“人”字花紋輪胎，應(yīng)按規(guī)定方向裝用。裝后輪雙胎時(shí)，兩個(gè)氣門嘴應(yīng)對(duì)面（相隔180°）裝入，并且氣門嘴和制動(dòng)鼓與蹄片的間隙檢查孔要錯(cuò)開。后輪雙胎中，高、低壓胎或大、小花紋輪胎不可混裝。若兩胎磨損不均，可將磨損大的裝在外面，以適應(yīng)拱形路面。

（2）調(diào)整轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度過大造成輪胎波浪狀磨損。調(diào)整方法是：將汽車停置于平地，保持直線行駛位置。轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，在一定范圍內(nèi)車輪并不偏轉(zhuǎn)，表明轉(zhuǎn)向盤自由行程很大，但轉(zhuǎn)動(dòng)過程中并無卡滯，說明轉(zhuǎn)向器中齒輪齒條并無異常磨損。將汽車置于舉升架上，檢查轉(zhuǎn)向連接球頭銷、連接螺栓無松曠，表明故障不在此處。綜合以上診斷，結(jié)論是轉(zhuǎn)向器間隙過大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤自由行程過大。

松開轉(zhuǎn)向器上鎖緊螺母，用內(nèi)六角扳手轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺栓，消除齒輪與齒條的嚙合間隙，然后再將鎖緊螺母鎖緊（注意：不要使調(diào)整螺栓同螺母一起轉(zhuǎn)動(dòng)）。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各運(yùn)動(dòng)副均無間隙配合，即轉(zhuǎn)向盤為無自由行程。所以一旦感到轉(zhuǎn)向盤有了自由行程，則要調(diào)整和檢查球頭銷、球頭座及彈簧。若是轉(zhuǎn)向器間隙較大，就可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤產(chǎn)生很大的自由行程（游隙），這樣在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向時(shí)就會(huì)有很大的空轉(zhuǎn)角度，并會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向盤的振顫現(xiàn)象，有可能會(huì)出現(xiàn)輪胎胎面波浪形磨損的情況。

（3）前輪前束的調(diào)整

前束可以通過調(diào)整橫拉桿的長度來加以保證。前束數(shù)值一定要按說明書提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。

開始調(diào)整車輪前束時(shí)，應(yīng)將左右車輪輪流用千斤頂頂起離開地面，檢查左右擺動(dòng)情況。若發(fā)現(xiàn)擺動(dòng)過．大，應(yīng)對(duì)兩輪輪轂內(nèi)軸承的間隙進(jìn)行調(diào)整。如果曠量不大，就將兩輪全部頂起并擺正，在兩輪胎胎面中心各畫一道直線，用鋼卷尺測(cè)量兩線間的距離，記下數(shù)據(jù)。將輪胎后方數(shù)據(jù)減去前方數(shù)據(jù)所得差值，與規(guī)定的前束值進(jìn)行比較，如數(shù)值不符，則用扳手松開橫拉桿上接頭鎖緊螺母，旋緊或旋松橫向拉桿。當(dāng)差值小于規(guī)定值時(shí)將橫向拉桿旋松，當(dāng)差值大于規(guī)定值時(shí)則將橫向拉桿旋緊。反復(fù)進(jìn)行，直至調(diào)好，最后按規(guī)定的轉(zhuǎn)矩值緊固鎖緊螺母。

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（4）合理操作

車輛駕駛時(shí)應(yīng)選擇相對(duì)平坦良好的路面，防止路面上的石塊、玻璃等尖銳鋒利的物體刮傷輪胎或使輪胎過度磨損；盡可能減少緊急制動(dòng)，起步加速時(shí)應(yīng)平穩(wěn)，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)減速靠右慢行，隨彎轉(zhuǎn)動(dòng)方向，避免急劇轉(zhuǎn)動(dòng)方向，以減少輪胎的磨損。

預(yù)防輪胎異常磨損的措施 [篇2]

一、磨損的型式

叉車輪胎在使用中的非正常磨損一般有六種情況：一是胎冠中部超常磨損；二是胎冠兩肩超常磨損；三是轉(zhuǎn)向輪的胎冠內(nèi)側(cè)（或外側(cè)）超常偏磨損；四是胎冠呈鋸齒狀磨損；六是胎冠局部磨損。主要表現(xiàn)為胎面磨損不均勻、簾布層之間脫層、簾線松散和折斷及由此引起的胎體破裂。叉車行駛時(shí)，輪胎各部分受力較為復(fù)雜：在垂直方向有垂直反力，切線方向有縱向和橫向反力，使輪胎在這些方向存在整體或局部的相對(duì)滑移，引起胎面磨損及變形；在胎體內(nèi)部產(chǎn)生拉伸、壓縮而引起材料疲勞，從而降低強(qiáng)度；在簾布層之間產(chǎn)生剪應(yīng)力，當(dāng)此應(yīng)力超過簾布層與橡膠層間的吸附力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)簾線松散現(xiàn)象；在輪胎變形中，外胎與內(nèi)胎之間也會(huì)發(fā)生磨擦生熱，一部分熱量散發(fā)在空氣中，另一部分熱量積累起來，導(dǎo)致輪胎溫度升高、性能下降，使輪胎非正常磨損增加，引起簾線松散、折斷及胎體破裂等現(xiàn)象。

二、磨損原因

（1）使用不當(dāng)

①在一定的載荷和行駛條件下，叉車的輪胎有一個(gè)適宜的輪胎氣壓，當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)值行駛時(shí)，輪胎徑向變形增大，兩側(cè)產(chǎn)生過度撓曲，以致胎冠兩側(cè)接地，胎側(cè)內(nèi)壁受壓，胎側(cè)外壁受拉，胎體內(nèi)簾線產(chǎn)生較大的變形和交變應(yīng)力。周期性的`壓縮變形，會(huì)回速簾線的疲勞損壞，使輪胎的簾布層和輪胎與地面之間相對(duì)滑移增大，摩擦產(chǎn)生的熱量增多，輪胎溫度急劇上升，使橡膠的抗拉強(qiáng)度降低，簾線松散和局部脫層，遇有障礙受到?jīng)_擊時(shí)就產(chǎn)生爆胎。胎面的壓力不均勻，使胎肩部分磨損嚴(yán)重，產(chǎn)生“橋式效應(yīng)”，胎面呈齒狀或波浪狀。輪胎花紋凹部易嵌入道路的釘子和石塊，引起機(jī)械損傷。胎體滾動(dòng)阻力加大，燃料消耗量增加。試驗(yàn)表明，當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)值的20%-25%，油耗相應(yīng)增加20%。當(dāng)輪胎氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)值行駛時(shí)，使胎冠中央接地，輪胎與路面接觸面積減小，單位面積上的負(fù)荷加大，胎冠中部磨損加劇。輪胎的簾線受到過度伸張，胎體簾線應(yīng)力增大，簾線疲勞過程加快，引起簾線拉斷，造成輪胎早期爆胎。

②在一定的載荷和胎壓下，車速增加，輪胎的變形頻率、胎體的振動(dòng)及輪胎圓周和側(cè)向的扭曲變形（形成靜止波）隨之增加，單位時(shí)間內(nèi)因摩擦而產(chǎn)生的熱量增加，輪胎的工作性能下降，甚至出現(xiàn)簾布層破裂和胎面剝落現(xiàn)象，加速輪胎的磨損和破壞。

③在一定的胎壓下，輪胎超載使其撓曲變形增大，簾布和簾線的應(yīng)力增大，易造成胎壁部位簾線折斷、松散和簾布脫層，胎體簾線的受力將超過設(shè)計(jì)允許應(yīng)力和輪胎接地壓力，產(chǎn)生的熱量增加，胎體溫度升高，承載能力下降。同時(shí)因胎肩與地面接觸產(chǎn)生磨損，尤其在遇到障礙物時(shí)，即使一個(gè)不大的石塊，也會(huì)引起胎冠爆破。實(shí)踐證明，在轉(zhuǎn)彎和不平路面上行駛的情況下，當(dāng)輪胎負(fù)荷超過20%時(shí)，其行駛里程將縮短35%；超過50%時(shí)，縮短59%；超過1倍時(shí)，縮短80%以上。

④道路條件對(duì)輪胎的使用壽命影響也很大，它影響到輪胎與地面的摩擦情況及輪胎受到的動(dòng)載荷。

⑤高溫將使橡膠的扯斷強(qiáng)度、伸長率及硬度降低，使橡膠與簾線間的附著強(qiáng)度下降，同時(shí)也加速了橡膠的老化。對(duì)于處在高溫下的輪胎，特別是已經(jīng)老化的輪胎，當(dāng)出現(xiàn)側(cè)滑或滾過障礙物時(shí)，很容易使胎冠花紋撕裂。由于胎壁橡膠老化而產(chǎn)生裂紋以及胎壁嚴(yán)重變形而導(dǎo)致胎體層簾線與橡膠分離，一旦輪胎局部遇到突發(fā)負(fù)荷就很有可能出現(xiàn)爆胎。

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⑥當(dāng)輪胎受到油脂、酸堿物質(zhì)腐蝕和長時(shí)間高溫作用時(shí)，輪胎的理化性能將發(fā)生變化，承載能力大大降低,使用中也極易爆胎。另外，受油腐蝕過的輪胎會(huì)出現(xiàn)封氣層塊狀剝落、胎口出現(xiàn)小面積橡膠脫落，以及胎體簾線與橡膠脫離等現(xiàn)象。由于補(bǔ)片無法與含油橡膠親和，因此即使輪胎的損壞傷口很小，也失去了修補(bǔ)的可能性。

⑦由于前后橋分配的負(fù)荷不同、驅(qū)動(dòng)輪與轉(zhuǎn)向輪的工作特點(diǎn)不同及路面狀況的差異，各輪胎的磨損狀況不一致，如果同一車橋兩側(cè)未更換同廠、相同尺寸、結(jié)構(gòu)、層級(jí)和花紋的輪胎，則會(huì)加速輪胎的磨損。

⑧在使用中，如果不注意合理搭配和定期換位而造成輪胎承擔(dān)負(fù)荷不均勻，也會(huì)加速輪胎磨損。

（2）行駛機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況發(fā)生變化

①車輪外傾角發(fā)生變化。當(dāng)主銷和主銷襯套間隙過大、后橋主銷孔過度磨損時(shí)，車輪外傾角將偏離設(shè)計(jì)值，若地面對(duì)輪胎產(chǎn)生的側(cè)向反力達(dá)到車輪的附著力極限時(shí)，車輪與地面間會(huì)發(fā)生橫向滑移，車輪平面將偏離車輪行駛方向而出現(xiàn)側(cè)偏，甚至產(chǎn)生相對(duì)滑移，在接觸面上產(chǎn)生側(cè)向摩擦力而引起輪胎偏磨損。

②前束發(fā)生變化。前束是為了減少或消除由于車輪外傾角所造成的車輪偏離直線行駛而設(shè)計(jì)的，前束值一般為8-10mm。車輪外傾一定時(shí)，如果前束過小，胎面胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)呈鋸齒狀磨損，前束過大則胎而胎冠由外側(cè)向內(nèi)側(cè)呈鋸齒狀磨損。

③輪胎平衡和車輪定位有變化。輪胎靜態(tài)或動(dòng)態(tài)平衡不良、車輪定位不準(zhǔn)、輪轂軸承松曠、輪輞形位公差超差、橫拉桿球節(jié)不配套和主銷襯套間隙過大等都會(huì)導(dǎo)致車輪顛簸、跳動(dòng)或搖擺，引起輪胎胎冠呈波浪狀或碟片狀不均勻磨損。

④行車制動(dòng)器蹄鼓間隙調(diào)整不當(dāng)，各輪制動(dòng)力不均勻或制動(dòng)拖滯，也會(huì)造成胎面異常磨損。

（3）駕駛技術(shù)不佳

叉車行駛過程中，如果操作不當(dāng)，例如快速起步，胎而與路面之間的滑移增大，行駛和作業(yè)中頻繁使用緊急制動(dòng)，就會(huì)引起輪胎的行駛阻力增加，造成胎面胎冠局部磨損。使用中一次緊急制動(dòng)可磨去花紋高0.9mm，相當(dāng)于正常行駛4000km磨損量。行車時(shí)，不經(jīng)心地走過障礙物，會(huì)使輪胎局部變形或刮傷胎面而導(dǎo)致其破損。

三、不正常磨損的預(yù)防措施

（1）加強(qiáng)對(duì)輪胎的維護(hù)，做到“四勤”（即勤查氣壓、勤查胎溫、勤挖石子、勤塞小洞）

要按規(guī)定氣壓給輪胎充氣，在冷態(tài)及一定載荷下定期檢查和調(diào)整輪胎氣壓，至少每月一次；夏季由于環(huán)境溫度較高，如發(fā)現(xiàn)胎溫過高應(yīng)適當(dāng)增加停歇次數(shù)，避免強(qiáng)烈陽光直射輪胎，宜將叉停放在陰涼處，不得采用潑冷水降溫或放氣降壓；冬季露天長時(shí)間停放時(shí)，應(yīng)在輪胎下面墊上木板，起步時(shí)不可立即加速，待輪胎變熱后再轉(zhuǎn)入正常行駛。要及時(shí)剔除嵌入胎紋之間的金屬片、玻璃和碎石等雜物；在清除嵌入的雜物后，如傷口已達(dá)胎身，應(yīng)換新輪胎。要及時(shí)檢查輪胎的扎釘、割破、鼓包和開裂等情況，如有較深傷洞應(yīng)用生膠填補(bǔ)。

（2）拉高底盤的維護(hù)質(zhì)量

及時(shí)進(jìn)行車輪定位的檢查和校正，確保前束和外傾角符合設(shè)計(jì)要求；檢查輪輞是否有開裂、變形和明顯腐蝕處，如有則應(yīng)及時(shí)修理或換配優(yōu)質(zhì)輪輞，確保輪輞與輪胎匹配；及時(shí)按規(guī)定加注潤滑脂并調(diào)整輪轂軸承、橫拉桿球節(jié)、主銷襯套間隙至設(shè)計(jì)值；保持輪胎的平衡，如不平衡則應(yīng)對(duì)車輪進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)；經(jīng)常進(jìn)行氣門嘴排氣檢查，以確定輪胎內(nèi)是否已經(jīng)進(jìn)油，一旦發(fā)現(xiàn)胎內(nèi)進(jìn)油，應(yīng)立即拆下輪胎清洗，同時(shí)檢查氣封、冬季換胎時(shí)將輪胎置于溫室內(nèi)使胎品恢復(fù)彈性，裝入輪輞時(shí)在胎口涂抹皂液，以防損傷抬口；新臺(tái)應(yīng)先經(jīng)過磨損行駛200km左右后方可正常使用；行車制動(dòng)器蹄鼓間隙應(yīng)調(diào)整到設(shè)計(jì)值，無拖滯；輪轂油封和制動(dòng)液壓缸應(yīng)無漏油現(xiàn)象，防止油液滴落到輪胎上浸濕橡膠；車輪總成的橫向和徑向擺動(dòng)量應(yīng)符合要求。

（3）提高駕駛技術(shù)

起步時(shí)應(yīng)慢抬離合器踏板，平穩(wěn)起步；行駛時(shí)最高時(shí)速應(yīng)不超過輪胎級(jí)別的時(shí)速限制；行駛過程中應(yīng)盡量避免急加速、急制動(dòng)和急轉(zhuǎn)向。行車中應(yīng)注意散落在道路上粗大、尖銳和鋒利的物料。當(dāng)遇有石塊和坑洞等障礙物時(shí)，應(yīng)減速通過或避開。

（4）合理選擇和搭配輪胎

叉車的輪胎規(guī)格應(yīng)根據(jù)叉車自重與貨重產(chǎn)生的靜載荷和叉車行駛時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)載荷，并考慮路面和車速的因素來確定；輪胎應(yīng)裝在規(guī)定規(guī)格的輪輞上；同一車軸應(yīng)裝配相同品牌、規(guī)格、花紋和層級(jí)的輪胎；換裝輪胎時(shí)應(yīng)做到整車同軸換裝；所用輪胎應(yīng)與最大設(shè)計(jì)車速相適應(yīng)；輪胎換位時(shí)，前輪應(yīng)盡量裝配外傷少、磨損輕的輪胎、前輪應(yīng)盡量裝配外傷少、磨損輕的輪胎，輪胎換位后，應(yīng)按所換胎位的要求重新調(diào)整氣壓；應(yīng)根據(jù)行駛條件選擇適當(dāng)?shù)奶ッ婊y；安裝有花紋的輪胎時(shí)，應(yīng)注意車輪滾動(dòng)方向的標(biāo)記。

（5）注意貨物裝載平衡，防止輪胎超載

不能用提高胎壓的方法來補(bǔ)償輪胎的超載。

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