總結(jié)是對過去一定時期的工作、學習或思想情況進行回顧、分析，并做出客觀評價的書面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統(tǒng)的、本質(zhì)的理性認識上來，讓我們一起認真地寫一份總結(jié)吧。那么我們該如何寫一篇較為完美的總結(jié)呢？下面是我給大家整理的總結(jié)范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。
盾構(gòu)監(jiān)理的工作小結(jié)及總結(jié)篇一
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福明路站~世紀大道站區(qū)間全長700.575m，盾構(gòu)機選用日本小松公司的外徑為6340mm，長度為8680mm的帶鉸接土壓平衡式盾構(gòu)機掘進施工。
區(qū)間走向：盾構(gòu)機從福明路站東端井始發(fā)，沿右行線推進至世紀大道站西端井后，盾構(gòu)機在井下掉頭，沿左線向福明路推進，到達福明路站后盾構(gòu)機主體分解吊出端頭井。
隧道采用通用環(huán)楔形管片，其外徑為6200mm，內(nèi)徑為5500mm，環(huán)寬1200mm。每環(huán)管片由6塊管片構(gòu)成，其中標準塊3塊（b1、b2、b3），鄰接塊2塊（l1、l2），封頂塊1塊（f）管片砼強度等級為c50，抗?jié)B等級為s10，管片拼裝采用錯縫拼裝工藝，本區(qū)間右線管片共計584環(huán)。
縱、環(huán)向均采用m30彎螺栓連接，包括12根環(huán)向連接螺栓和16根縱向連接螺栓，機械性能等級為5.8級普通螺栓，每環(huán)共計28根。管片接縫防水由彈性橡膠密封墊與水膨性止水條組成的雙道防水線來實現(xiàn)，彈性橡膠密封墊由三元乙丙橡膠和遇水膨脹橡膠制成，管片環(huán)面粘貼丁晴軟木襯墊薄片。
本工程自20xx年x月x日盾構(gòu)機下井組裝、調(diào)試。根據(jù)指揮部下發(fā)的甬軌指【20xx】57號文，關(guān)于印發(fā)《寧波市軌道交通（地下）工程關(guān)鍵工序驗收管理程序》的通知項要求，本區(qū)間隧道于20xx年x月x日進行了盾構(gòu)出洞節(jié)點條件驗收，經(jīng)與會各方驗收同意于20xx年x月x日從福明路站東端頭井沿隧道右線出洞始發(fā)。
20xx年x月x日結(jié)束負9環(huán)推進拼裝后，盾構(gòu)正式開始正1環(huán)推進，9月x日推進完成98環(huán)后，對負環(huán)反力架和盾構(gòu)基座進行了拆除，在工作井井底安裝鋼便橋并鋪設軌道，增加了道叉。盾構(gòu)推進進入正常施工階段。至9月x日完成第100環(huán)推進，并根據(jù)57號文要求，于9月x日進行了首推100環(huán)關(guān)鍵工序節(jié)點驗收。在負環(huán)拆除之前受臨時出土口出土量限制，只能采用小土箱以每一環(huán)5箱進行出土，加之首100環(huán)推進目的是對所選定的盾構(gòu)施工技術(shù)參數(shù)進行調(diào)整與優(yōu)化，施工進度控制在一個班組3環(huán)左右，負環(huán)拆除之后施工進度基本控制在一個班組7環(huán)左右，截止20xx年x月x日8:00推進拼裝已經(jīng)完成223環(huán)。
3.1對程序性方面的檢查
3.1.1施工前盾構(gòu)監(jiān)理詳細查看和學習設計圖紙、設計說明，認真審查施工單位編制的《盾構(gòu)吊裝下井施工方案》、《盾構(gòu)推進方案》、《盾構(gòu)出洞現(xiàn)場處置方案》、《盾構(gòu)區(qū)間管線保護措施》，結(jié)合專家評審和監(jiān)理要求審批了《盾構(gòu)吊裝下井施工方案》、《盾構(gòu)推進方案》修改及完善，并復查項目部對盾構(gòu)施工人員的安全、技術(shù)交底情況。
3.1.2我們監(jiān)理組也及時編制了《盾構(gòu)出洞、進洞監(jiān)理實施細則》和《盾構(gòu)推進監(jiān)理實施細則》等監(jiān)理細則，并及時向施工方管理人員及班組人員交底。明確監(jiān)理質(zhì)量、資料報驗和檢查程序，并結(jié)合今后盾構(gòu)施工中會遇到的實際質(zhì)量、安全問題，對施工方逐一進行了講解，首先要使施工方參建人員建立良好質(zhì)量、安全意識。
3.2對原材料、構(gòu)配件和重要施工設施的檢查
3.2.1監(jiān)理對拌漿使用的原材料（粉煤灰、膨潤土、黃砂、石灰等），管片使用的（連接件、橡膠止水帶、丁晴軟木襯墊、粘結(jié)劑等）進場驗收，主要檢查施工方報審的各材料的合格證和復試報告是否齊全，并對材料見證取樣檢測，復試合格后方同意使用。
3.2.2構(gòu)配件主要是由當班監(jiān)理核查供應廠商隨車管片生產(chǎn)質(zhì)保書情況，對進場管片檢查外觀質(zhì)量和生產(chǎn)養(yǎng)護期的校對，再由試驗監(jiān)理審查施工方構(gòu)配件報審表。
3.2.3由于我標段的盾構(gòu)機為新購小松公司生產(chǎn)的土壓平衡盾構(gòu)機，監(jiān)理主要審查安裝調(diào)試后制造安裝方與施工接收方的驗收交接手續(xù)，以及保駕護航人員的到位情況。
3.2.4安全監(jiān)理在16t和45t龍門吊吊裝安裝時旁站監(jiān)督，兩臺龍門吊已通過機械檢測中心的檢測和安質(zhì)監(jiān)站備案，現(xiàn)場使用情況正常。
3.3對內(nèi)業(yè)資料及記錄的檢查
3.3.1我們監(jiān)理首先安排好自身的監(jiān)督工作計劃，確定每日值班人員和時間表，上墻監(jiān)理盾構(gòu)推進進度匯總記錄表，當班監(jiān)理如實填寫每日盾構(gòu)推進監(jiān)理記錄表、監(jiān)理日記等內(nèi)業(yè)管理制度。
3.3.2對施工方在推進過程的盾構(gòu)機各個技術(shù)參數(shù)進行隨機檢查，確保施工記錄的真實性后，由當班監(jiān)理人員簽字認可各項記錄表，核查盾構(gòu)施工記錄表數(shù)據(jù)、測量數(shù)據(jù)與檢驗批記錄的可追溯性后，再由監(jiān)理工程師簽字確認。確定了盾構(gòu)施工記錄表每班填寫上報，盾構(gòu)檢驗批每10環(huán)上報，拼裝檢驗批過50環(huán)簽認的制度（成型管片中心高程、平面位置的測量數(shù)據(jù)要等抬車位置移動后，方有條件測量復核）。
4.1推進前及負環(huán)安裝過程
4.1.1盾構(gòu)機的盾尾油脂注入前，監(jiān)理對原裝單管正向注入槍頭向施工方提出合理化的改進建議，改進后的四管側(cè)向注入槍頭有效地保證了盾尾油脂的注入質(zhì)量和工作效率。
4.1.2對發(fā)現(xiàn)的反力后座基座與負環(huán)管片、支撐后座與梁體存在的間隙，監(jiān)理及時要求施工方進行填充密實。
4.1.3針對加固區(qū)土體強度超過設計要求的強度3倍情況，監(jiān)理嚴格檢查盾構(gòu)機防扭措施的落實，超挖刀切入加固區(qū)土體后，要求施工方控制好推進速度不超過1cm的要求。
4.1.4監(jiān)督了負環(huán)襯砌管片的試拼裝的質(zhì)量，對試拼裝暴露出的質(zhì)量問題，及時向施工單位提出調(diào)整意見，如對進場的管片要求必須用油漆逐環(huán)編號，防止用錯管片型號；連接螺栓伸出螺帽不均勻等現(xiàn)象進行了指正。
4.1.5督促施工方在拼裝負環(huán)時，就要利用好通用楔形管片左右環(huán)寬不等的特點，垂吊計算管片16個旋轉(zhuǎn)角度超前量的數(shù)據(jù)，量測各方向盾殼間隙數(shù)據(jù)，認
真調(diào)整管片旋轉(zhuǎn)的角度，為以后拼裝工作積累寶貴經(jīng)驗。
4.2首推100環(huán)過程
4.2.1針對盾殼底部積水，水里面可能有碎裂砼片或小石塊泥砂等雜質(zhì)，可能在落底塊拼裝時，無法使其與上一環(huán)管片環(huán)面相平，監(jiān)理方提出應安裝以壓縮空氣為驅(qū)動力的新型抽水泵替代原有老式潛水泵的合理化建議，施工方采購安裝使用后，盾殼底部積水現(xiàn)象明顯改觀。
4.2.2考慮到橡膠膨脹止水帶遇水膨脹失去止水效果，監(jiān)理嚴格檢查每個管片墩子旁配備的遮雨油布和數(shù)量。為了雨天不影響管片橡膠止水帶、丁晴軟木襯墊等粘貼作業(yè)，監(jiān)理督促施工方在管片堆放區(qū)盡快搭設了移動遮雨棚。
4.2.3為便于檢查和記錄，監(jiān)理方及時通知施工方及時地對拼裝完成管片，每5環(huán)噴漆環(huán)號。
4.2.4在推進前期時，監(jiān)理檢查發(fā)現(xiàn)管片污染嚴重，如不及時在抬車范圍內(nèi)清理干凈，會給以后清理工作帶來不小的麻煩和安全隱患。監(jiān)理分析了污染原因是泄土口頂部泥漿濺射和底部皮帶傳輸卷帶，以及管片本身污染未及時清理造成，向施工單位提出了頂部覆蓋和底部設刮板防污染的'措施，并督促施工方拼裝前做好清理污染管片的工作。
4.2.5由于盾構(gòu)姿態(tài)直接影響著隧道的質(zhì)量問題，監(jiān)理主要檢查盾構(gòu)姿態(tài)控制在±50mm范圍內(nèi)推進，避免盾構(gòu)姿態(tài)起伏過大，影響管片的姿態(tài)，增加管片拼裝時的難度；在管片拼裝時要求施工方盡量保持與盾殼四周的間隙基本均勻。
4.3正常推進過程
4.3.1隨著推進速度的變大，拼裝工熟練度的提高，每班組管片運輸工作量增加，監(jiān)理主要提醒操作人員用雙軌梁吊運安放管片時不宜求快，防止人為造成管片磕碰損傷。
4.3.2嚴把施工方編制的管片排序表落實關(guān)，防止在管片型號變化處環(huán)號因進度加快混淆放錯。
4.3.3檢查走道板和照明施工跟進措施，以及指正電瓶車司機在行駛時不鳴號、不打信號燈的違章作業(yè)，保證了操作人員和管理人員的人身安全。
4.3.4復查管片拼裝質(zhì)量和防水滲漏情況，發(fā)現(xiàn)有砼剝落現(xiàn)象認真分析原因后，督促施工方按修補方案要求進行落實整改。認真核查環(huán)片的拼裝縱、環(huán)縫高差等數(shù)據(jù)，根據(jù)核查的數(shù)據(jù)對施工記錄表進行簽認。
4.3.5核查同步注漿量、注漿壓力和漿液質(zhì)量，隨機抽查惰性漿液的拌和稠度，保證漿液流動性，避免漿液離析現(xiàn)象。做好地面變形情況及地表監(jiān)測分析，及時監(jiān)控調(diào)整注漿量。同時要求施工時控制好注漿壓力，避免注漿壓力過大或過小。
5.1管片拼裝質(zhì)量經(jīng)監(jiān)理檢查符合：管片環(huán)、縱縫張開量≤2mm；每環(huán)相鄰管片平整度1~6mm；縱向相鄰環(huán)環(huán)面平整度1~5mm；橢圓度≤6‰d，12~15%之間；連接螺栓施工質(zhì)量要求全部穿進、螺帽露頭均勻、擰緊。
5.2隧道軸線監(jiān)理復測情況：高程、平面位置偏差≤±50mm。
5.3監(jiān)測的地面變形情況，日最大沉降為0.9mm，累計沉降最大為14.8mm。
5.4監(jiān)理巡視檢查，除58、59環(huán)縫有一處濕漬，34、64、70環(huán)有三處砼剝落現(xiàn)象，未發(fā)現(xiàn)其他管片有明顯頂推裂縫和明顯滲漏現(xiàn)象，隧道防水功能，符合設計的二級防水要求。
6.1兩臺龍門吊駕駛員的特殊工種操作證上報不及時，雖經(jīng)監(jiān)理幾次下發(fā)通知單，施工單位遲遲不能落實，后經(jīng)質(zhì)監(jiān)站下發(fā)整改通知書及監(jiān)理要求暫時停止使用后，方報審了部分司機的證書，有待整改落實，希望施工單位抓緊組織人員培訓考核或調(diào)派持證人員，加強自身后備力量的儲備的工作。
6.2拌和漿液班組與運漿車班組配合不密切，監(jiān)理檢查現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)有兩次漿液下料未放到運漿車的外泄事件，帶來了不必要的清理工作和延誤推進，反映了班組人員下料時思想不集中，上下工作面的聯(lián)系方式方式有待加強。
6.3施工至今發(fā)生了兩次注漿管路堵塞事件，一次在負環(huán)拆出后，另一次在停止推進連接軌道后，經(jīng)過管路疏通解決，但需要施工單位在停止推進時認真做好定時用漿液打循環(huán)回路的措施，使管路中的漿液不產(chǎn)生沉淀；如長期停止推進，應把管路清洗工作落實到位，避免今后注漿漿管再次堵塞。
6.4按規(guī)范要求應根據(jù)盾構(gòu)設備狀況、施工方法、掘進長度等條件，選用適用的通風方式、設備及溫度控制，但施工方在前期對施工安全衛(wèi)生工作不夠重視，隧道通風系統(tǒng)落實不到位，隧道內(nèi)溫度高于規(guī)范要求的32℃。
6.5走道板端頭與臺車跟進工作不及時，兩端頭的空擋處也未采用警告標志或活動式隔離措施，易發(fā)生人員踩空的安全隱患。
6.6隨著施工進度的加快，管片的濕漬滲漏現(xiàn)象有所增加，目前223環(huán)監(jiān)理統(tǒng)計的濕漬滲漏共計有五處（58與59、102與103、105、189與190、202與203環(huán)），希望施工方對此要引起足夠重視，在保證進度的情況下，避免人為因素造成滲漏問題的發(fā)生。
在盾構(gòu)隧道施工中，除了上述常見的管理和質(zhì)量的常見問題外，因不同環(huán)境產(chǎn)生的原因就不同，需要我們監(jiān)理人員和施工人員深入現(xiàn)場，準確分析原因，采取有效的措施來預防問題發(fā)生。寧波市軌道交通1號線一期工程tj-ⅵ標盾構(gòu)施工目前總體情況還是在可控范圍之內(nèi)，我們建通監(jiān)理現(xiàn)場項目監(jiān)理組以認真履行合同為目標，以服務業(yè)主、造福寧波人們?yōu)橐蠖ぷ?，不斷地以更高的標準來要求自己，通過各方參建單位的群策群力，把我標質(zhì)量、安全工作落實好，建造人民滿意的優(yōu)質(zhì)工程。
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