范文為教學(xué)中作為模范的文章，也常常用來指寫作的模板。常常用于文秘寫作的參考，也可以作為演講材料編寫前的參考。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫，我們一起來看一看吧。
中國最大列車編組站篇一
如同f1之于上海，2004年建設(shè)之初，南京國際賽馬場一度也被當作南京的城市名片來打造，6年過去了，這張“城市名片”始終暗淡無光。
如今的賽馬場
人煙稀少成了停車場
南京賽馬場位于南京市東郊的石獅路1號，記者近日來到這里時，賽馬場門口少見人影，幾輛大卡車隨意停放，這個著名的賽馬場呈現(xiàn)和人們印象中不一樣的尷尬光景，顯得尤其孤獨和冷清。據(jù)稱，600多年前，此地便是明太祖朱元璋的育馬基地。建設(shè)賽馬場時，投資者就期望能在此地，重現(xiàn)南京昔日萬馬奔騰的景象。
走進賽場的道路兩側(cè)，停放的全是某品牌的全新汽車。這樣的汽車長龍一直排到了賽場內(nèi)，賽場中間的一個沙石賽道上，也整齊地停放著這樣的汽車，站在看臺上望去，頗具規(guī)模。
賽場工作人員介紹，某汽車品牌經(jīng)銷商租用了賽馬場，用來停放數(shù)以千計的汽車。在南京，如此規(guī)模的場地很難找到。
十來匹馬在賽場最外側(cè)的草道上吃草，仿佛提醒著人們，它們才是這里的主人。但看得出來，草道上的草好久沒有修剪，高矮參差不齊、雜草叢生，跑道反倒成為馬的“牧場”。
此前，記者接到讀者的報料稱，南京賽馬場成了物流基地，一群愛好馬術(shù)的市民因之心疼不已。
“我比他們更心疼”，南京賽馬置業(yè)有限公司董事長吳有紅接受本報記者采訪時表示。據(jù)其介紹，將馬場部分出租給汽車經(jīng)銷商只不過是暫時之舉，所得也是用來補貼馬場正常地運轉(zhuǎn)。吳有紅介紹，自十運會后，南京賽馬場大部分時間都在閑置，年年入不敷出，每年虧損都將近千萬。
曾經(jīng)的賽馬場
想打造旅游、競技等一體的“馬城”
“千萬別小看眼前的這個賽馬場”，一位工作人員很認真地對記者說，“它可是世界一流的賽馬場”。
記者了解到，作為亞洲最大的賽馬場，南京賽馬場占地近80萬平方米，有目前世界上最寬、排水系統(tǒng)最先進的跑道，是亞洲唯一集馬術(shù)和速度賽馬等4個大項目于一體的賽馬場，能滿足國際比賽的所有要求。
賽馬場一期建設(shè)包括速度賽道、主看臺、馬廄區(qū)、越野障礙賽道、場地障礙和盛裝舞步比賽區(qū)、運動員公寓區(qū)等6個部分。賽馬場主建筑由3層高的環(huán)形亮馬圈和6層有機玻璃外墻的看臺組成，總建筑面積達5.4萬平方米，能容納兩萬多名觀眾，且安裝了衛(wèi)星轉(zhuǎn)播設(shè)備。
“即使中國香港、韓國馬會的專家看了之后，對我們的馬場也是交口稱贊”，吳有紅介紹。吳有紅有著“馬癡”的外號，他是南京的第一個“私營企業(yè)主”——上世紀80年代，他以南京私字001號注冊了南京紅龍公司，并一度位列全國私企500強。
因為愛馬，吳有紅在自己事業(yè)如日中天時轉(zhuǎn)向，借在南京舉辦十運會的契機，賣掉了自己企業(yè)的資產(chǎn)，投資數(shù)億元建設(shè)南京國際賽馬場。
作為十運會的主場館之一，南京賽馬場的投資方還有南京市相關(guān)部門。眾所周知，馬術(shù)運動是一條產(chǎn)業(yè)鏈，蘊藏著美好的商業(yè)前景。
人們期望，十運會后，南京賽馬場在繼續(xù)承辦馬術(shù)比賽的同時，被打造成一個集旅游、休閑、健身、娛樂、觀光、競技為一體的“馬城”。
“將南京賽馬場打造成國際知名的馬術(shù)休閑娛樂中心，賽馬場將成為南京新的旅游景點?！碑敃r，南京市一領(lǐng)導(dǎo)人在談及南京賽馬場的未來時，如此展望。
吳有紅也希望這樣的光景早日到來，馬場建成之初，他曾向媒體記者描述了他心目中的南京賽馬場：
“這里將成為南京市民文化娛樂的一個熱點，他們不僅能在此欣賞到一流的國際馬術(shù)賽事，還可以從事專業(yè)的馬術(shù)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練——在很多國家，馬術(shù)可是孩子們的必修課呢，它可以使人的氣質(zhì)、毅力以及身體素質(zhì)等方面得到全面的鍛煉和提升?！?/p>
6年過去了，吳有紅從未見到這樣的景象，從馬場建成之初開始，他就不得不面臨與之俱來的蕭條與冷清。
未來的賽馬場呢
“開放馬彩是根本，否則死路一條”
十運會后，南京賽馬場大部分時間里都處于閑置狀態(tài)，而維護馬場正常運轉(zhuǎn)的費用一分錢都不能少，每年因此虧損將近千萬。
吳有紅介紹，目前他們能想到的收回投資的方式只有承擔江蘇省隊或國家隊訓(xùn)練、舉辦比賽，以及發(fā)展會員俱樂部、開辦馬術(shù)學(xué)校等，但他也坦承，這些項目并非純經(jīng)營性質(zhì)，收益遠不能補償開銷。
賽馬場目前養(yǎng)了30多匹馬，聘請了飼養(yǎng)員、釘掌師、獸醫(yī)，還將教練全部送到香港培訓(xùn)，并組建了馬術(shù)禮儀隊。目前員工將近百名，一年的支出在1000萬元以上。
吳有紅介紹，馬場的馬特別金貴，獸醫(yī)都是來自國外，因之開銷特別大?！拔覀冎荒茉谥С鲑M用上盡量節(jié)約，比如建立生態(tài)鏈解決馬匹的飼料問題，但這些并不是真正解決問題的辦法?！眳怯屑t說。
為了“自己養(yǎng)自己”，賽馬場組建了馬術(shù)、高爾夫俱樂部，發(fā)行會員卡，目前俱樂部成員有100多位，但這些都只能是杯水車薪，所賺費用和馬場的支出相差巨大。
將馬場部分出租也是開源節(jié)流的方法之一，但吳有紅表示，只是出租了部分場地，不會影響到市民來騎馬、參加馬術(shù)培訓(xùn)等。
吳有紅同時強調(diào)，這種出租也只是短期行為，“不可能長期出租，影響馬場正常地運轉(zhuǎn)”。
每年虧損近千萬，但這么多年下來，吳有紅一直苦苦堅持，這緣于他始終抱有一個希望，就是某一天國家開放馬彩。他表示，開放馬彩是馬場正常運轉(zhuǎn)的根本，反之馬場只有死路一條。
然而，在當前語境下，馬彩多多少少帶有一些敏感的色彩。吳有紅除了面臨政策的阻礙之外，還得解除公眾對于這一行業(yè)的陌生和疑惑。因而，只要在公眾場合，吳有紅定會找機會闡述自己對于馬彩的理解。
吳有紅介紹，馬彩并非賽馬場贏取暴利的手段?！扒∏∠喾矗悄技鐣娼鸬挠行Х绞?。例如香港規(guī)定馬會收益為社會慈善基金。一般情況下，馬彩收入的70%返還給彩民，7%歸馬會，剩下部分納入基金?！?/p>
記者了解到，在中國香港，城市大型基礎(chǔ)建設(shè)的投入很多是由香港馬會的馬會基金負擔；在日本，用于扶持農(nóng)業(yè)發(fā)展的資金則來自日本中央馬會基金。
“馬彩不是單純的賭博，正因它具有很強的公益性質(zhì)，連日本這種絕對禁賭的國家也開放了馬彩，我們?yōu)槭裁床荒芨?？”吳有紅說。
在吳有紅理解里，馬彩的好處甚至大于福彩、體彩，“這些彩票是眾多窮人捧出了一個富人，而馬彩則是眾多富人幫一個窮人”。
近年來，有關(guān)馬彩的話題在國內(nèi)越來越熱，有學(xué)者曾大膽提出：中國已面臨公益彩票事業(yè)發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)并存的時代，公益彩票事業(yè)如博彩賽馬若能在正確的引導(dǎo)下健康地發(fā)展，將成為促進內(nèi)地經(jīng)濟增長的催化劑。
因之，吳有紅篤定相信馬彩在中國內(nèi)地終究會放開，他用“熬”來形容現(xiàn)在的狀態(tài)，并堅信自己終究能熬到那一天。
有意思的是，地鐵二號線距離南京賽馬場最近的一站是“金馬站”，名字命名得不無寓意。然而因為配套并未完善，地鐵金馬路站和南京賽馬場之間還有很長一段距離，這也似乎正迎合了南京賽馬場如今的現(xiàn)實。本報記者 谷岳飛
■新聞延伸
廣州從化賽馬場
亞運會后不“賭馬”
投資7億元的廣州亞運會重點工程項目——廣州從化亞運賽馬場正在如火如荼地建設(shè)之中。據(jù)了解，該項目計劃在國慶節(jié)前完工。8月26日，記者從廣東出入境檢驗檢疫局得知，從化賽馬場賽后也不會進行博彩性賽馬，而將繼續(xù)用于馬術(shù)比賽。據(jù)新快報
全國大多賽馬場
靠副業(yè)艱難維持
雖然促成馬彩解禁的各方面條件看似已經(jīng)成熟，但涉及馬彩的話題目前在國內(nèi)仍然十分敏感。全國幾大賽馬場的相關(guān)負責人，盡管各自心里都念著“馬彩解禁”的經(jīng)，但都不想公開談及馬彩的話題。據(jù)中國馬術(shù)協(xié)會副秘書長常偉介紹，目前國內(nèi)有十幾個建成的賽馬場，其中有四五個是具有國際一流水準的大型賽馬場，但全部是靠著副業(yè)維持生計。廣州的賽馬場改建為汽車銷售市場，濟南的賽馬場則是與高爾夫球場相結(jié)合。不過，依靠副業(yè)為生的日子并不好過。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，僅依靠副業(yè)，很多賽馬場根本無法收回建設(shè)投資，只能勉強維持日常的運營。
中國最大列車編組站篇二
第四篇 編組站
一、填空題
1.編組站根據(jù)其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承擔的作業(yè)量可分為_路網(wǎng)性編組站，區(qū)域性編組站，_地方性編組站。
2.若在一個鐵路樞紐內(nèi)設(shè)兩個或以上編組站，根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量可將其分為主要編組站，輔助編組站。
3.按各車場相互排列位置的不同,編組站布置圖形可分為_橫列式，_混合式和_縱列式三種。
4.單向一級三場橫列式編組站圖形的主要缺點是①解體牽出困難，②_改編車流折返走行距離長，③改編能力不能充分發(fā)揮○4改編能力較低。
5.為提高單向二級四場編組站尾部編組能力,可采?、俨糠终{(diào)車場線路直接發(fā)車，②調(diào)車場尾部設(shè)置小能力駝峰，③將尾部牽出線與出發(fā)場間聯(lián)絡(luò)線在出發(fā)場前面一段設(shè)計成下坡，加速轉(zhuǎn)場作業(yè)以節(jié)省轉(zhuǎn)線時間_，④增加尾部調(diào)車機臺數(shù)和牽出線 數(shù)量_，⑤出發(fā)場后移，⑥調(diào)車場尾部采用“燕尾式”布置_，⑦調(diào)車場尾部咽喉區(qū)采用對稱道岔、線束布置_，⑧調(diào)車場尾部采用調(diào)車集中控制設(shè)備_等項加強措施。
6.反駝峰到達的改編列車從到達場出口咽喉處接入，稱之為__反接，如果從_到達場入口咽喉處_處接入，則稱之為環(huán)接。7.編發(fā)線續(xù)溜車的處理，可用借線法和增線法_。
8.適合于單向二級三場混合式編組站圖形的車流特點為車流量大且組號簡單_，小運轉(zhuǎn)車流大_。
9.雙向編組站最大的缺點是_____________________。10.在單向編組站布置圖中，駝峰調(diào)車方向的確定應(yīng)符合____________________，____________________，_____________________等三項原則。當上述三個條件發(fā)生矛盾時,一般應(yīng)主要考慮_____________________。
11.編組站設(shè)計中,確定新線第三方向銜接位置的主要依據(jù)是______________車流，確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是______________車流，確定調(diào)車方向的主要依據(jù)是______________車流。
12.編組站正線位置分為_______________，________________，_______________。
13.當______________車流占總改編車流的比重________時，編組站應(yīng)采用單向調(diào)車系統(tǒng)。
14.一般情況下，按方向別使用的一級三場編組站，在其機務(wù)段對側(cè)的到發(fā)場，應(yīng)增加一條_____________________。單向二級四場編組站的_____________________場中，應(yīng)增加一條機車走行線，到達場內(nèi)增加一條____________________。單向三級三場編組站的到達場應(yīng)增設(shè)一條______________，出發(fā)場應(yīng)增加一條______________，如機務(wù)段設(shè)在_________旁反向一側(cè)，則到達場還需增加一條__________________。
15.編組站本站作業(yè)車的取送有_______________和__________________兩種方式。二.選擇題
1.編組站設(shè)計中，確定新線第三方向銜接位置的主要依據(jù)是________。
a 折角直通車流b折角改編車流 c 轉(zhuǎn)線車流 d主要改編車流 2.編組站設(shè)計中，確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是________。a 折角直通車流 b折角改編車流c 轉(zhuǎn)線車流 d主要改編車流 3.編組站設(shè)計中，確定調(diào)車方向的主要依據(jù)是________。a 折角直通車流 b折角改編車流 c 改編車流d主要改編車流 4.當雙方向________量大、________量占總改編車流量的比重?。ㄐ∮?5％）且地形條件允許時或單向編組站能力滿足不了需要時，可采用雙向編組站。
a 主要改編車流
b折角改編車流
c 折角直通車流 d改編車流
5.當________車流占總改編車流的比重＞15%時，編組站應(yīng)采用單向調(diào)車系統(tǒng)。
a 主要改編車流
b折角改編車流
c 折角直通車流 d改編車流 三.名詞解釋
1.本站作業(yè)車 2.路網(wǎng)性編組站 3.區(qū)域性編組站 4.地方性編組站
5.單向編組站 6.雙向編組站 7.環(huán)接 8.環(huán)發(fā)
9.反接
10.反發(fā)
11.續(xù)溜車 12.折角直通車流 13.折角改編車流 14.外包式正線 15.中穿式正線 16.一側(cè)式正線 17.輔助調(diào)車場 18.子場 19.單向箭翎線 20.雙向箭翎線 21.編發(fā)線。四.簡答題
1.編組站在作業(yè)和設(shè)備配置上與區(qū)段站有何異同點? 2.試述單向一級三場橫列式編組站布置圖的基本特征及設(shè)備布置特點。
3.試述單向二級四場編組站布置圖的基本特征及設(shè)備布置特點。4.作為一級三場編組站的改進圖形,二級四場編組站布置圖形的主要優(yōu)點有哪些? 5.為什么反駝峰方向一般不設(shè)編發(fā)線? 6.試述雙向編組站布置圖減少折角車流的方法。
7.在單向編組站中布置圖中，駝峰調(diào)車方向的選擇應(yīng)符合什么原則? 8.編組站的正線位置分哪幾種?簡述其優(yōu)缺點。
9.根據(jù)編組站在路網(wǎng)上的位置、所起的作用和承擔任務(wù)大小，分為哪幾類？
10.何謂橫列式、縱列式、混合式編組站布置圖？ 11.編組站的“級”、“場”的概念？
12.單向橫列式一級三場編組站布置圖，各主要設(shè)備相對位置。13.單向橫列式一級三場編組站，各主要作業(yè)流程。14.單向一級三場橫列式編組站、單向混合式編組站、單向三級三場縱列式、雙向三級六場、單向二級三場混合式編組站的布置圖特點、各種性質(zhì)車流在編組站內(nèi)作業(yè)流程、編組站布置圖的優(yōu)缺點。五.論述題
1.試畫出單向一級三場橫列式編組站布置圖,要求表示出車場,駝峰,牽出線,正線及機務(wù)段,車輛段的合理位置及主要連接線路。說明其消除了橫列式區(qū)段站的哪些缺點,仍然存在哪些缺點? 2.繪出一級三場橫列式編組站布置圖,要求表示出車場,駝峰,牽出線,正線及機務(wù)段,車輛段的合理位置及主要連接線路。分析該種布置圖的主要缺點及其解決的途徑。
3.繪出單向二級四場混合式編組站示意圖,當駝峰頭部采用雙推單溜作業(yè)方式,峰尾用2臺機車進行編組作業(yè)時,試從能力的角度分析在這種作業(yè)條件下產(chǎn)生的主要問題及其解決的主要措施.4.試畫出單向三級三場縱列式編組站布置圖(反接反發(fā)),并分析該種布置圖的圖型特征及主要優(yōu)缺點.5.試述單向和雙向編組站布置圖的主要優(yōu)缺點及采用條件.6.雙向編組站布置圖的折角車流有哪幾種?對其處理方法有何不同? 六．計算題 1．已知：
⑴ 新線c與ab干線上的k站接軌，示意圖如下：
⑵k站的車流資料如下表：
計算確定：
⑴c方向應(yīng)從k站的哪一端接軌？ ⑵采用單向編組站還是雙向編組站？ ⑶駝峰方向。
中國最大列車編組站篇三
編組站
編組站一般設(shè)有專用的到達場、發(fā)車場和調(diào)車場，以及駝峰調(diào)車設(shè)備、機車整備和車輛檢修設(shè)備。通常設(shè)在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業(yè)、港口，大城市所在地區(qū)。
駝峰是編組站的主要特征，就是將一部分的鐵路路基抬高三— 五米，與常規(guī)路基形成一個像駝峰一樣的高差并設(shè)計成合適的坡度，利用車輛的重力和高差產(chǎn)生的位能，將需要編組的車輛用機車推送到駝峰峰頂，在駝峰上將車輛摘鉤，車列就向駝峰下方溜放下去達到編組場。一般大型編組站駝峰下的編組線有十幾股軌道，利用道岔將車輛導(dǎo)入不同的軌道上去。
南翔編組站的駝峰溜放作業(yè)已實現(xiàn)自動化。駝峰自動化的主要內(nèi)容有：
1、車輛溜放速度的自動調(diào)節(jié)和自動控制；
2、車輛溜放進路的自動選排和自動控制；
3、駝峰機車推送速度的自動控制。
根據(jù)溜放車組同已有車組的允許連掛速度，以及車組的溜行阻力、溜行進路的線路坡度和彎度、編組線空閑長度等，計算出車組在進路上應(yīng)具有的溜放速度。當測出車組速度與計算速度不符時，由車輛調(diào)速設(shè)備進行調(diào)整。軌道旁的這種裝置叫做壓力式鉗形減速器。是根據(jù)車輛的走行性能、重量、預(yù)定的停車地點以及溜放速度等條件，由自動化裝置控制減速器的制動能力。
1）通過對南翔編組站、北郊站、昆山南站等站的認識實習(xí)工作，將書本中所學(xué)到的知識運用到實踐中去，加深對交通運輸設(shè)備的認識和親身體驗，加深現(xiàn)在所了解的知識。
2）通過實習(xí)，對鐵路行車編組計劃以及日常的行車調(diào)配工的基本原則和方法進行初等調(diào)研。通過對技術(shù)站、貨運站、客運站的認識實習(xí)，使我們對車站的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用、車站的生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解。為以后的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/2619254.html】
