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中國(guó)最大列車(chē)編組站篇一
如同f1之于上海，2004年建設(shè)之初，南京國(guó)際賽馬場(chǎng)一度也被當(dāng)作南京的城市名片來(lái)打造，6年過(guò)去了，這張“城市名片”始終暗淡無(wú)光。
如今的賽馬場(chǎng)
人煙稀少成了停車(chē)場(chǎng)
南京賽馬場(chǎng)位于南京市東郊的石獅路1號(hào)，記者近日來(lái)到這里時(shí)，賽馬場(chǎng)門(mén)口少見(jiàn)人影，幾輛大卡車(chē)隨意停放，這個(gè)著名的賽馬場(chǎng)呈現(xiàn)和人們印象中不一樣的尷尬光景，顯得尤其孤獨(dú)和冷清。據(jù)稱(chēng)，600多年前，此地便是明太祖朱元璋的育馬基地。建設(shè)賽馬場(chǎng)時(shí)，投資者就期望能在此地，重現(xiàn)南京昔日萬(wàn)馬奔騰的景象。
走進(jìn)賽場(chǎng)的道路兩側(cè)，停放的全是某品牌的全新汽車(chē)。這樣的汽車(chē)長(zhǎng)龍一直排到了賽場(chǎng)內(nèi)，賽場(chǎng)中間的一個(gè)沙石賽道上，也整齊地停放著這樣的汽車(chē)，站在看臺(tái)上望去，頗具規(guī)模。
賽場(chǎng)工作人員介紹，某汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商租用了賽馬場(chǎng)，用來(lái)停放數(shù)以千計(jì)的汽車(chē)。在南京，如此規(guī)模的場(chǎng)地很難找到。
十來(lái)匹馬在賽場(chǎng)最外側(cè)的草道上吃草，仿佛提醒著人們，它們才是這里的主人。但看得出來(lái)，草道上的草好久沒(méi)有修剪，高矮參差不齊、雜草叢生，跑道反倒成為馬的“牧場(chǎng)”。
此前，記者接到讀者的報(bào)料稱(chēng)，南京賽馬場(chǎng)成了物流基地，一群愛(ài)好馬術(shù)的市民因之心疼不已。
“我比他們更心疼”，南京賽馬置業(yè)有限公司董事長(zhǎng)吳有紅接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。據(jù)其介紹，將馬場(chǎng)部分出租給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商只不過(guò)是暫時(shí)之舉，所得也是用來(lái)補(bǔ)貼馬場(chǎng)正常地運(yùn)轉(zhuǎn)。吳有紅介紹，自十運(yùn)會(huì)后，南京賽馬場(chǎng)大部分時(shí)間都在閑置，年年入不敷出，每年虧損都將近千萬(wàn)。
曾經(jīng)的賽馬場(chǎng)
想打造旅游、競(jìng)技等一體的“馬城”
“千萬(wàn)別小看眼前的這個(gè)賽馬場(chǎng)”，一位工作人員很認(rèn)真地對(duì)記者說(shuō)，“它可是世界一流的賽馬場(chǎng)”。
記者了解到，作為亞洲最大的賽馬場(chǎng)，南京賽馬場(chǎng)占地近80萬(wàn)平方米，有目前世界上最寬、排水系統(tǒng)最先進(jìn)的跑道，是亞洲唯一集馬術(shù)和速度賽馬等4個(gè)大項(xiàng)目于一體的賽馬場(chǎng)，能滿足國(guó)際比賽的所有要求。
賽馬場(chǎng)一期建設(shè)包括速度賽道、主看臺(tái)、馬廄區(qū)、越野障礙賽道、場(chǎng)地障礙和盛裝舞步比賽區(qū)、運(yùn)動(dòng)員公寓區(qū)等6個(gè)部分。賽馬場(chǎng)主建筑由3層高的環(huán)形亮馬圈和6層有機(jī)玻璃外墻的看臺(tái)組成，總建筑面積達(dá)5.4萬(wàn)平方米，能容納兩萬(wàn)多名觀眾，且安裝了衛(wèi)星轉(zhuǎn)播設(shè)備。
“即使中國(guó)香港、韓國(guó)馬會(huì)的專(zhuān)家看了之后，對(duì)我們的馬場(chǎng)也是交口稱(chēng)贊”，吳有紅介紹。吳有紅有著“馬癡”的外號(hào)，他是南京的第一個(gè)“私營(yíng)企業(yè)主”——上世紀(jì)80年代，他以南京私字001號(hào)注冊(cè)了南京紅龍公司，并一度位列全國(guó)私企500強(qiáng)。
因?yàn)閻?ài)馬，吳有紅在自己事業(yè)如日中天時(shí)轉(zhuǎn)向，借在南京舉辦十運(yùn)會(huì)的契機(jī)，賣(mài)掉了自己企業(yè)的資產(chǎn)，投資數(shù)億元建設(shè)南京國(guó)際賽馬場(chǎng)。
作為十運(yùn)會(huì)的主場(chǎng)館之一，南京賽馬場(chǎng)的投資方還有南京市相關(guān)部門(mén)。眾所周知，馬術(shù)運(yùn)動(dòng)是一條產(chǎn)業(yè)鏈，蘊(yùn)藏著美好的商業(yè)前景。
人們期望，十運(yùn)會(huì)后，南京賽馬場(chǎng)在繼續(xù)承辦馬術(shù)比賽的同時(shí)，被打造成一個(gè)集旅游、休閑、健身、娛樂(lè)、觀光、競(jìng)技為一體的“馬城”。
“將南京賽馬場(chǎng)打造成國(guó)際知名的馬術(shù)休閑娛樂(lè)中心，賽馬場(chǎng)將成為南京新的旅游景點(diǎn)?！碑?dāng)時(shí)，南京市一領(lǐng)導(dǎo)人在談及南京賽馬場(chǎng)的未來(lái)時(shí)，如此展望。
吳有紅也希望這樣的光景早日到來(lái)，馬場(chǎng)建成之初，他曾向媒體記者描述了他心目中的南京賽馬場(chǎng)：
“這里將成為南京市民文化娛樂(lè)的一個(gè)熱點(diǎn)，他們不僅能在此欣賞到一流的國(guó)際馬術(shù)賽事，還可以從事專(zhuān)業(yè)的馬術(shù)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練——在很多國(guó)家，馬術(shù)可是孩子們的必修課呢，它可以使人的氣質(zhì)、毅力以及身體素質(zhì)等方面得到全面的鍛煉和提升?！?/p>
6年過(guò)去了，吳有紅從未見(jiàn)到這樣的景象，從馬場(chǎng)建成之初開(kāi)始，他就不得不面臨與之俱來(lái)的蕭條與冷清。
未來(lái)的賽馬場(chǎng)呢
“開(kāi)放馬彩是根本，否則死路一條”
十運(yùn)會(huì)后，南京賽馬場(chǎng)大部分時(shí)間里都處于閑置狀態(tài)，而維護(hù)馬場(chǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的費(fèi)用一分錢(qián)都不能少，每年因此虧損將近千萬(wàn)。
吳有紅介紹，目前他們能想到的收回投資的方式只有承擔(dān)江蘇省隊(duì)或國(guó)家隊(duì)訓(xùn)練、舉辦比賽，以及發(fā)展會(huì)員俱樂(lè)部、開(kāi)辦馬術(shù)學(xué)校等，但他也坦承，這些項(xiàng)目并非純經(jīng)營(yíng)性質(zhì)，收益遠(yuǎn)不能補(bǔ)償開(kāi)銷(xiāo)。
賽馬場(chǎng)目前養(yǎng)了30多匹馬，聘請(qǐng)了飼養(yǎng)員、釘掌師、獸醫(yī)，還將教練全部送到香港培訓(xùn)，并組建了馬術(shù)禮儀隊(duì)。目前員工將近百名，一年的支出在1000萬(wàn)元以上。
吳有紅介紹，馬場(chǎng)的馬特別金貴，獸醫(yī)都是來(lái)自國(guó)外，因之開(kāi)銷(xiāo)特別大。“我們只能在支出費(fèi)用上盡量節(jié)約，比如建立生態(tài)鏈解決馬匹的飼料問(wèn)題，但這些并不是真正解決問(wèn)題的辦法?！眳怯屑t說(shuō)。
為了“自己養(yǎng)自己”，賽馬場(chǎng)組建了馬術(shù)、高爾夫俱樂(lè)部，發(fā)行會(huì)員卡，目前俱樂(lè)部成員有100多位，但這些都只能是杯水車(chē)薪，所賺費(fèi)用和馬場(chǎng)的支出相差巨大。
將馬場(chǎng)部分出租也是開(kāi)源節(jié)流的方法之一，但吳有紅表示，只是出租了部分場(chǎng)地，不會(huì)影響到市民來(lái)騎馬、參加馬術(shù)培訓(xùn)等。
吳有紅同時(shí)強(qiáng)調(diào)，這種出租也只是短期行為，“不可能長(zhǎng)期出租，影響馬場(chǎng)正常地運(yùn)轉(zhuǎn)”。
每年虧損近千萬(wàn)，但這么多年下來(lái)，吳有紅一直苦苦堅(jiān)持，這緣于他始終抱有一個(gè)希望，就是某一天國(guó)家開(kāi)放馬彩。他表示，開(kāi)放馬彩是馬場(chǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的根本，反之馬場(chǎng)只有死路一條。
然而，在當(dāng)前語(yǔ)境下，馬彩多多少少帶有一些敏感的色彩。吳有紅除了面臨政策的阻礙之外，還得解除公眾對(duì)于這一行業(yè)的陌生和疑惑。因而，只要在公眾場(chǎng)合，吳有紅定會(huì)找機(jī)會(huì)闡述自己對(duì)于馬彩的理解。
吳有紅介紹，馬彩并非賽馬場(chǎng)贏取暴利的手段?！扒∏∠喾矗悄技鐣?huì)公益金的有效方式。例如香港規(guī)定馬會(huì)收益為社會(huì)慈善基金。一般情況下，馬彩收入的70%返還給彩民，7%歸馬會(huì)，剩下部分納入基金?！?/p>
記者了解到，在中國(guó)香港，城市大型基礎(chǔ)建設(shè)的投入很多是由香港馬會(huì)的馬會(huì)基金負(fù)擔(dān)；在日本，用于扶持農(nóng)業(yè)發(fā)展的資金則來(lái)自日本中央馬會(huì)基金。
“馬彩不是單純的賭博，正因它具有很強(qiáng)的公益性質(zhì)，連日本這種絕對(duì)禁賭的國(guó)家也開(kāi)放了馬彩，我們?yōu)槭裁床荒芨悖俊眳怯屑t說(shuō)。
在吳有紅理解里，馬彩的好處甚至大于福彩、體彩，“這些彩票是眾多窮人捧出了一個(gè)富人，而馬彩則是眾多富人幫一個(gè)窮人”。
近年來(lái)，有關(guān)馬彩的話題在國(guó)內(nèi)越來(lái)越熱，有學(xué)者曾大膽提出：中國(guó)已面臨公益彩票事業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的時(shí)代，公益彩票事業(yè)如博彩賽馬若能在正確的引導(dǎo)下健康地發(fā)展，將成為促進(jìn)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的催化劑。
因之，吳有紅篤定相信馬彩在中國(guó)內(nèi)地終究會(huì)放開(kāi)，他用“熬”來(lái)形容現(xiàn)在的狀態(tài)，并堅(jiān)信自己終究能熬到那一天。
有意思的是，地鐵二號(hào)線距離南京賽馬場(chǎng)最近的一站是“金馬站”，名字命名得不無(wú)寓意。然而因?yàn)榕涮撞⑽赐晟疲罔F金馬路站和南京賽馬場(chǎng)之間還有很長(zhǎng)一段距離，這也似乎正迎合了南京賽馬場(chǎng)如今的現(xiàn)實(shí)。本報(bào)記者 谷岳飛
■新聞延伸
廣州從化賽馬場(chǎng)
亞運(yùn)會(huì)后不“賭馬”
投資7億元的廣州亞運(yùn)會(huì)重點(diǎn)工程項(xiàng)目——廣州從化亞運(yùn)賽馬場(chǎng)正在如火如荼地建設(shè)之中。據(jù)了解，該項(xiàng)目計(jì)劃在國(guó)慶節(jié)前完工。8月26日，記者從廣東出入境檢驗(yàn)檢疫局得知，從化賽馬場(chǎng)賽后也不會(huì)進(jìn)行博彩性賽馬，而將繼續(xù)用于馬術(shù)比賽。據(jù)新快報(bào)
全國(guó)大多賽馬場(chǎng)
靠副業(yè)艱難維持
雖然促成馬彩解禁的各方面條件看似已經(jīng)成熟，但涉及馬彩的話題目前在國(guó)內(nèi)仍然十分敏感。全國(guó)幾大賽馬場(chǎng)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，盡管各自心里都念著“馬彩解禁”的經(jīng)，但都不想公開(kāi)談及馬彩的話題。據(jù)中國(guó)馬術(shù)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)常偉介紹，目前國(guó)內(nèi)有十幾個(gè)建成的賽馬場(chǎng)，其中有四五個(gè)是具有國(guó)際一流水準(zhǔn)的大型賽馬場(chǎng)，但全部是靠著副業(yè)維持生計(jì)。廣州的賽馬場(chǎng)改建為汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，濟(jì)南的賽馬場(chǎng)則是與高爾夫球場(chǎng)相結(jié)合。不過(guò)，依靠副業(yè)為生的日子并不好過(guò)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，僅依靠副業(yè)，很多賽馬場(chǎng)根本無(wú)法收回建設(shè)投資，只能勉強(qiáng)維持日常的運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)最大列車(chē)編組站篇二
第四篇 編組站
一、填空題
1.編組站根據(jù)其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承擔(dān)的作業(yè)量可分為_(kāi)路網(wǎng)性編組站，區(qū)域性編組站，_地方性編組站。
2.若在一個(gè)鐵路樞紐內(nèi)設(shè)兩個(gè)或以上編組站，根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量可將其分為主要編組站，輔助編組站。
3.按各車(chē)場(chǎng)相互排列位置的不同,編組站布置圖形可分為_(kāi)橫列式，_混合式和_縱列式三種。
4.單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站圖形的主要缺點(diǎn)是①解體牽出困難，②_改編車(chē)流折返走行距離長(zhǎng)，③改編能力不能充分發(fā)揮○4改編能力較低。
5.為提高單向二級(jí)四場(chǎng)編組站尾部編組能力,可采取①部分調(diào)車(chē)場(chǎng)線路直接發(fā)車(chē)，②調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部設(shè)置小能力駝峰，③將尾部牽出線與出發(fā)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線在出發(fā)場(chǎng)前面一段設(shè)計(jì)成下坡，加速轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)以節(jié)省轉(zhuǎn)線時(shí)間_，④增加尾部調(diào)車(chē)機(jī)臺(tái)數(shù)和牽出線 數(shù)量_，⑤出發(fā)場(chǎng)后移，⑥調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部采用“燕尾式”布置_，⑦調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部咽喉區(qū)采用對(duì)稱(chēng)道岔、線束布置_，⑧調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部采用調(diào)車(chē)集中控制設(shè)備_等項(xiàng)加強(qiáng)措施。
6.反駝峰到達(dá)的改編列車(chē)從到達(dá)場(chǎng)出口咽喉處接入，稱(chēng)之為_(kāi)_反接，如果從_到達(dá)場(chǎng)入口咽喉處_處接入，則稱(chēng)之為環(huán)接。7.編發(fā)線續(xù)溜車(chē)的處理，可用借線法和增線法_。
8.適合于單向二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站圖形的車(chē)流特點(diǎn)為車(chē)流量大且組號(hào)簡(jiǎn)單_，小運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)流大_。
9.雙向編組站最大的缺點(diǎn)是_____________________。10.在單向編組站布置圖中，駝峰調(diào)車(chē)方向的確定應(yīng)符合____________________，____________________，_____________________等三項(xiàng)原則。當(dāng)上述三個(gè)條件發(fā)生矛盾時(shí),一般應(yīng)主要考慮_____________________。
11.編組站設(shè)計(jì)中,確定新線第三方向銜接位置的主要依據(jù)是______________車(chē)流，確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是______________車(chē)流，確定調(diào)車(chē)方向的主要依據(jù)是______________車(chē)流。
12.編組站正線位置分為_(kāi)______________，________________，_______________。
13.當(dāng)______________車(chē)流占總改編車(chē)流的比重________時(shí)，編組站應(yīng)采用單向調(diào)車(chē)系統(tǒng)。
14.一般情況下，按方向別使用的一級(jí)三場(chǎng)編組站，在其機(jī)務(wù)段對(duì)側(cè)的到發(fā)場(chǎng)，應(yīng)增加一條_____________________。單向二級(jí)四場(chǎng)編組站的_____________________場(chǎng)中，應(yīng)增加一條機(jī)車(chē)走行線，到達(dá)場(chǎng)內(nèi)增加一條____________________。單向三級(jí)三場(chǎng)編組站的到達(dá)場(chǎng)應(yīng)增設(shè)一條______________，出發(fā)場(chǎng)應(yīng)增加一條______________，如機(jī)務(wù)段設(shè)在_________旁反向一側(cè)，則到達(dá)場(chǎng)還需增加一條__________________。
15.編組站本站作業(yè)車(chē)的取送有_______________和__________________兩種方式。二.選擇題
1.編組站設(shè)計(jì)中，確定新線第三方向銜接位置的主要依據(jù)是________。
a 折角直通車(chē)流b折角改編車(chē)流 c 轉(zhuǎn)線車(chē)流 d主要改編車(chē)流 2.編組站設(shè)計(jì)中，確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是________。a 折角直通車(chē)流 b折角改編車(chē)流c 轉(zhuǎn)線車(chē)流 d主要改編車(chē)流 3.編組站設(shè)計(jì)中，確定調(diào)車(chē)方向的主要依據(jù)是________。a 折角直通車(chē)流 b折角改編車(chē)流 c 改編車(chē)流d主要改編車(chē)流 4.當(dāng)雙方向________量大、________量占總改編車(chē)流量的比重?。ㄐ∮?5％）且地形條件允許時(shí)或單向編組站能力滿足不了需要時(shí)，可采用雙向編組站。
a 主要改編車(chē)流
b折角改編車(chē)流
c 折角直通車(chē)流 d改編車(chē)流
5.當(dāng)________車(chē)流占總改編車(chē)流的比重＞15%時(shí)，編組站應(yīng)采用單向調(diào)車(chē)系統(tǒng)。
a 主要改編車(chē)流
b折角改編車(chē)流
c 折角直通車(chē)流 d改編車(chē)流 三.名詞解釋
1.本站作業(yè)車(chē) 2.路網(wǎng)性編組站 3.區(qū)域性編組站 4.地方性編組站
5.單向編組站 6.雙向編組站 7.環(huán)接 8.環(huán)發(fā)
9.反接
10.反發(fā)
11.續(xù)溜車(chē) 12.折角直通車(chē)流 13.折角改編車(chē)流 14.外包式正線 15.中穿式正線 16.一側(cè)式正線 17.輔助調(diào)車(chē)場(chǎng) 18.子場(chǎng) 19.單向箭翎線 20.雙向箭翎線 21.編發(fā)線。四.簡(jiǎn)答題
1.編組站在作業(yè)和設(shè)備配置上與區(qū)段站有何異同點(diǎn)? 2.試述單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖的基本特征及設(shè)備布置特點(diǎn)。
3.試述單向二級(jí)四場(chǎng)編組站布置圖的基本特征及設(shè)備布置特點(diǎn)。4.作為一級(jí)三場(chǎng)編組站的改進(jìn)圖形,二級(jí)四場(chǎng)編組站布置圖形的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些? 5.為什么反駝峰方向一般不設(shè)編發(fā)線? 6.試述雙向編組站布置圖減少折角車(chē)流的方法。
7.在單向編組站中布置圖中，駝峰調(diào)車(chē)方向的選擇應(yīng)符合什么原則? 8.編組站的正線位置分哪幾種?簡(jiǎn)述其優(yōu)缺點(diǎn)。
9.根據(jù)編組站在路網(wǎng)上的位置、所起的作用和承擔(dān)任務(wù)大小，分為哪幾類(lèi)？
10.何謂橫列式、縱列式、混合式編組站布置圖？ 11.編組站的“級(jí)”、“場(chǎng)”的概念？
12.單向橫列式一級(jí)三場(chǎng)編組站布置圖，各主要設(shè)備相對(duì)位置。13.單向橫列式一級(jí)三場(chǎng)編組站，各主要作業(yè)流程。14.單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站、單向混合式編組站、單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式、雙向三級(jí)六場(chǎng)、單向二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站的布置圖特點(diǎn)、各種性質(zhì)車(chē)流在編組站內(nèi)作業(yè)流程、編組站布置圖的優(yōu)缺點(diǎn)。五.論述題
1.試畫(huà)出單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖,要求表示出車(chē)場(chǎng),駝峰,牽出線,正線及機(jī)務(wù)段,車(chē)輛段的合理位置及主要連接線路。說(shuō)明其消除了橫列式區(qū)段站的哪些缺點(diǎn),仍然存在哪些缺點(diǎn)? 2.繪出一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖,要求表示出車(chē)場(chǎng),駝峰,牽出線,正線及機(jī)務(wù)段,車(chē)輛段的合理位置及主要連接線路。分析該種布置圖的主要缺點(diǎn)及其解決的途徑。
3.繪出單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站示意圖,當(dāng)駝峰頭部采用雙推單溜作業(yè)方式,峰尾用2臺(tái)機(jī)車(chē)進(jìn)行編組作業(yè)時(shí),試從能力的角度分析在這種作業(yè)條件下產(chǎn)生的主要問(wèn)題及其解決的主要措施.4.試畫(huà)出單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖(反接反發(fā)),并分析該種布置圖的圖型特征及主要優(yōu)缺點(diǎn).5.試述單向和雙向編組站布置圖的主要優(yōu)缺點(diǎn)及采用條件.6.雙向編組站布置圖的折角車(chē)流有哪幾種?對(duì)其處理方法有何不同? 六．計(jì)算題 1．已知：
⑴ 新線c與ab干線上的k站接軌，示意圖如下：
⑵k站的車(chē)流資料如下表：
計(jì)算確定：
⑴c方向應(yīng)從k站的哪一端接軌？ ⑵采用單向編組站還是雙向編組站？ ⑶駝峰方向。
中國(guó)最大列車(chē)編組站篇三
編組站
編組站一般設(shè)有專(zhuān)用的到達(dá)場(chǎng)、發(fā)車(chē)場(chǎng)和調(diào)車(chē)場(chǎng)，以及駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備、機(jī)車(chē)整備和車(chē)輛檢修設(shè)備。通常設(shè)在有3條及以上的鐵路交匯點(diǎn)，或有大量車(chē)流集散的工礦企業(yè)、港口，大城市所在地區(qū)。
駝峰是編組站的主要特征，就是將一部分的鐵路路基抬高三— 五米，與常規(guī)路基形成一個(gè)像駝峰一樣的高差并設(shè)計(jì)成合適的坡度，利用車(chē)輛的重力和高差產(chǎn)生的位能，將需要編組的車(chē)輛用機(jī)車(chē)推送到駝峰峰頂，在駝峰上將車(chē)輛摘鉤，車(chē)列就向駝峰下方溜放下去達(dá)到編組場(chǎng)。一般大型編組站駝峰下的編組線有十幾股軌道，利用道岔將車(chē)輛導(dǎo)入不同的軌道上去。
南翔編組站的駝峰溜放作業(yè)已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。駝峰自動(dòng)化的主要內(nèi)容有：
1、車(chē)輛溜放速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制；
2、車(chē)輛溜放進(jìn)路的自動(dòng)選排和自動(dòng)控制；
3、駝峰機(jī)車(chē)推送速度的自動(dòng)控制。
根據(jù)溜放車(chē)組同已有車(chē)組的允許連掛速度，以及車(chē)組的溜行阻力、溜行進(jìn)路的線路坡度和彎度、編組線空閑長(zhǎng)度等，計(jì)算出車(chē)組在進(jìn)路上應(yīng)具有的溜放速度。當(dāng)測(cè)出車(chē)組速度與計(jì)算速度不符時(shí)，由車(chē)輛調(diào)速設(shè)備進(jìn)行調(diào)整。軌道旁的這種裝置叫做壓力式鉗形減速器。是根據(jù)車(chē)輛的走行性能、重量、預(yù)定的停車(chē)地點(diǎn)以及溜放速度等條件，由自動(dòng)化裝置控制減速器的制動(dòng)能力。
1）通過(guò)對(duì)南翔編組站、北郊站、昆山南站等站的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，將書(shū)本中所學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去，加深對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備的認(rèn)識(shí)和親身體驗(yàn)，加深現(xiàn)在所了解的知識(shí)。
2）通過(guò)實(shí)習(xí)，對(duì)鐵路行車(chē)編組計(jì)劃以及日常的行車(chē)調(diào)配工的基本原則和方法進(jìn)行初等調(diào)研。通過(guò)對(duì)技術(shù)站、貨運(yùn)站、客運(yùn)站的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使我們對(duì)車(chē)站的各種技術(shù)設(shè)備的類(lèi)型和運(yùn)用、車(chē)站的生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為以后的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
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