每個人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫，我們一起來看一看吧。
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇一
物流；供應(yīng)鏈；管理
“物流學(xué)”是在20世紀(jì)50年代發(fā)展起來的一門綜合性、交叉性的學(xué)科,最早是在美國形成的,80年代引入我國。物流管理也稱為供應(yīng)鏈過程一體化。從商品流通的全局分析物流分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。長期以來,人們都習(xí)慣把關(guān)注成本的焦點放在生產(chǎn)領(lǐng)域,但隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的發(fā)展,這個焦點已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)移到流通領(lǐng)域來了。據(jù)統(tǒng)計在日本物流費用約占產(chǎn)品總成本的10%-12%；在我國物流費用占商品總成本的比率比日本還高?？梢娢锪髟谄髽I(yè)經(jīng)營管理中的重要地位。經(jīng)濟學(xué)家彼特卡拉甚至把物流稱為企業(yè)的“第三利潤源泉”。在我國越來越多的企業(yè)認識到了物流的重要性。可以說,物流已經(jīng)成為新的關(guān)注點,成為繼勞動力、資源之后的第三利潤源泉。
我們所研究的“供應(yīng)物流”是供應(yīng)鏈的一部分,是以合適的價格及時完成材料的采購,優(yōu)化庫存管理以減少營運資金占用,降低企業(yè)的總成本,創(chuàng)造新利潤。長期以來傳統(tǒng)的財務(wù)對物流過程停留在事后核算上,財務(wù)部門要能真正參與到物流管理中還要打破部門間的壁壘,突破阻力,以財務(wù)職能對物資采購過程進行必要的控制和參與,使財務(wù)部門由對物資采購的事后核算變?yōu)槭虑?、事中、全過程的監(jiān)督。目的是實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。
在實際工作中物資采購管理程序有九個環(huán)節(jié)：計劃、審批、價格咨詢、招標(biāo)、比價定價、簽訂合同、驗收入庫、材料出庫、庫存管理?？刂撇少彸杀緦σ粋€企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績至關(guān)重要,采購成本下降不僅體現(xiàn)在企業(yè)現(xiàn)金流出的減少,而且直接體現(xiàn)在產(chǎn)品成本下降、利潤的增加,以及企業(yè)競爭力的增強。由于材料成本占生產(chǎn)成本的比例往往達到50%以上,因此,控制好采購成本并使之不斷下降,是一個企業(yè)不斷降低產(chǎn)品成本、增加利潤的重要和直接手段之一。在物流管理中我們選擇的財務(wù)切入點是：采購計劃管理、定價管理、合同管理、材料出庫管理和庫存管理五個環(huán)節(jié),對此進行參與和監(jiān)督。
1采購計劃管理
對計劃的監(jiān)督主要是保證計劃的合理性和準(zhǔn)確性；杜絕無計劃采購、超計劃采購、無使用方向采購。這就要求我們財務(wù)部門提高自身素質(zhì),擴展知識面。根據(jù)各類信息重點參與重要類別物資計劃的監(jiān)督。保證計劃的準(zhǔn)確性和合理性。
2參與定價管理
監(jiān)督采購物品的單價須為掌握內(nèi)的合適單價,而且力求是最低的單價,執(zhí)行價格不得高于公司核定價格或掌握的現(xiàn)行市場價格,物資采購必須有三家以上供應(yīng)商報價選擇,并在采購事項未確定前傳送財務(wù)。監(jiān)督其采購物品必須保證相同質(zhì)量下的價格最優(yōu)化。
3合同管理
無論哪一種采購方式,都必須實行嚴(yán)格的審批制度,無論總體的采購還是各項合同的簽訂都要實行層層審查及逐級把關(guān)制度。
目前采購部門與全部實行合同采購。臨時采購單已杜絕。財務(wù)部門要監(jiān)督和審查合同的內(nèi)容：
第一,重點審查付款條款的約定,控制采購環(huán)節(jié)簽訂付款條款時的隨意性,減少資金占用,降低成本。
第二,審查合同的內(nèi)容及簽訂形式。
4材料出庫管理
材料出庫管理主要監(jiān)督控制非正規(guī)領(lǐng)料單。建立定期或不定期檢查制度,檢查內(nèi)容有：監(jiān)督和控制非正規(guī)領(lǐng)料單的使用。
(1)材料已入庫,但使用非正規(guī)領(lǐng)料單。
(2)跨季度未清理非正規(guī)領(lǐng)料單。
(3)非正規(guī)領(lǐng)料單未清理的原因。
(4)通過及時清理非正規(guī)領(lǐng)料單達到督促物資及時入庫的目的。
5庫存存貨管理
通過對庫存存貨的監(jiān)督、管理在保證其財產(chǎn)安全的同時發(fā)揮其最大的效能,降低倉儲成本。
(1)抽查盤點庫存帳實相符情況,對倉庫所屬物品的單個結(jié)存隨時抽查,保證其財產(chǎn)安全。
(2)現(xiàn)有庫存結(jié)構(gòu),對不合理庫存提出適當(dāng)?shù)墓芾斫ㄗh,如：
①對積壓物資應(yīng)鼓勵有關(guān)部門聯(lián)系互換,盤活沉淀積壓物資,其次,盡快削價銷售處理,增加現(xiàn)金流。
②對于有使用方向的長期積壓物資制定物資使用優(yōu)惠政策,相對降低使用單位考核材料成本。
③鼓勵發(fā)揮倉庫保管員主觀能動性,促使會利廢、節(jié)約、代用。通過上述管理措施降低儲備資金占用。
(3)督促有關(guān)部門加速制定合理庫存儲備定額,為管理提供支持。
6費用管理
重點對專用線的各項費用進行管理,努力降低運輸成本,特別是鐵路運輸?shù)难訒r費,做好這項工作需要多部門配合,如：接運、倉儲等部門。
總之,采購物流管理牽連各部門之間的權(quán)利、和工作范圍,比較敏感。所以此項工作具有長期性、持續(xù)性和過程性,只有持之以恒毫不松懈地進行,才能取得滿意的效果,要達到理想目標(biāo)還需良好的公司文化、健全而嚴(yán)密的管理制度和高層管理的全力支持。
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇二
尊敬的各位老師：
上午好！
我是物流11秋班的xxx這篇論文是在我的指導(dǎo)老師崔國成老師的悉心指點下完成的，從論文的選題、擬定題綱、完成初稿，到最后的定稿，崔老師給予我許多寶貴的意見和建議。不管今天答辯的結(jié)果如何，我都會由衷的感謝崔老師的幫助和指導(dǎo)，感謝各位評委老師的批評指正。 下面我將這篇論文的寫作研究意義、結(jié)構(gòu)及主要內(nèi)容、存在的不足向各位老師作簡要的陳述。
首先，我想談?wù)劄槭裁催x這個題目及這篇文章的研究意義。
我當(dāng)時之所以選擇《電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)發(fā)展對策探討》這個題目是因為一方面我對電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)很關(guān)注，另一方面當(dāng)前環(huán)境下，我國物流業(yè)存在很多問題，如何準(zhǔn)確把我國電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展趨勢，促進我國物流也緊跟世界物流發(fā)展的步伐是我國經(jīng)濟發(fā)展必須面對的重大問題。 其次，我想談?wù)勥@篇文章的結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容。
我的論文主要分為以下三個部分：
第一部分主要分別概述了電子商務(wù)和物流的含義，解釋了兩者之間的關(guān)系，并且引用了《電子商務(wù)概述》和《物流基礎(chǔ)》等相關(guān)參考文獻，使論文更具權(quán)威性。之后，又闡述了電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展背景以及其發(fā)展意義，也為下文進行深入論述打下了基礎(chǔ)。
第二部分通過了解分析我國電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)了我國電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展中存在的問題。
第三部分針對上述我國電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)存在的幾個主要問題，提出了相應(yīng)有效地發(fā)展對策。
我的論文結(jié)論是：物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是實施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展的物流瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是盡快建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系，實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化、信息化、專業(yè)化、法制化，以及加快人才培養(yǎng)，如此才能掃清我國電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展的障礙，才能使我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)不斷地發(fā)展和完善。 最后，我想談?wù)勥@篇文章存在的不足。
在這篇論文的寫作過程中，我盡可能多的收集資料，雖然從中學(xué)到了許多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗，但由于自己學(xué)識淺薄，認識能力不足，在理解上有諸多偏頗和淺薄的地方；也由于理論功底的薄弱，存有不少邏輯不暢和辭不達意的問題；加之時間緊迫和自己的粗心，與老師的期望相差甚遠，許多問題還有待于進一步思考和探索，借此答辯機會，萬分懇切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見，多指出這篇論文的錯誤和不足之處，我將虛心接受，從而進一步深入學(xué)習(xí)研究，使該論文得到完善和提高。
以上是我的論文答辯自述，敬請各位評委老師提出寶貴的意見。謝謝！
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇三
在企業(yè)的發(fā)展運營過程中,市場營銷始終發(fā)揮著至關(guān)重要的影響,同時物流管理的有效性對市場營銷工作的落實效果起著決定性作用。因此,盡快構(gòu)建起一個合理的物流鏈,對于企業(yè)物流系統(tǒng)的順暢運行具有保障作用。把市場營銷視角恰當(dāng)?shù)剡\用到企業(yè)物流管理工作中,可以大大提升物流系統(tǒng)的管理成效,最終提升企業(yè)自身的市場競爭力。
市場營銷；物流管理；研究與分析
現(xiàn)階段,市場競爭日益加劇,每個企業(yè)所面臨的環(huán)境出現(xiàn)了諸多挑戰(zhàn)。在此前提下,必須把物流管理放到市場營銷的環(huán)境中去,這樣才可以令二者獲得有效結(jié)合,從而更好的促進企業(yè)的發(fā)展。該作筆者在闡述各種市場營銷對策的基礎(chǔ)上,進一步對企業(yè)物流管理問題展開了全面論述。
最近以來,營銷物流的內(nèi)涵獲得了更大的發(fā)展。越來越多的企業(yè)開始意識到在產(chǎn)品生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)中,必須弄清楚市場營銷同物流管理二者間的關(guān)聯(lián)性,才可以把物流系統(tǒng)納入到市場營銷系統(tǒng)當(dāng)中,最終有效增強企業(yè)的運作效率。
1.營銷物流的基本概述。目前,營銷物流早就獲得了眾多企業(yè)的認可。其本質(zhì)上作為一個循環(huán)過程,一方面產(chǎn)品會經(jīng)由各種營銷手段及流通環(huán)節(jié)到達客戶手中,另一方面客戶的實際需求與市場變動同樣可以及時反饋給企業(yè)。如此一個良性循環(huán)的過程有助于更有效地調(diào)節(jié)市場供應(yīng)間的聯(lián)系,繼而令企業(yè)經(jīng)濟成本得到合理控制,與此同時,也能夠增強企業(yè)服務(wù)質(zhì)量。營銷物流作為市場營銷當(dāng)中一個極為關(guān)鍵的部分,提升物流管理水平對促進企業(yè)市場營銷工作的開展擁有非常重要的推動作用。具體而言：第一,有效的物流管理可以通過對產(chǎn)品運送以及儲存等環(huán)節(jié)的控制達到降低成本的根本目的。經(jīng)營成本的減少大大有利于企業(yè)市場競爭力的增強,令企業(yè)在同樣的環(huán)境中獲得更寬廣的利潤空間。第二,當(dāng)前人們的消費理念及消費習(xí)慣等均出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變,電子商務(wù)的問世與發(fā)展更加令企業(yè)面臨著巨大的壓力與挑戰(zhàn)。如此一來,簡捷快速的物流條件便有利于企業(yè)在日益激烈的競爭中形成自身優(yōu)勢,因此企業(yè)物流的配送速率自然而然地演變?yōu)橹匾闹苿僖蛩刂弧?/p>
2.構(gòu)建并完善市場后勤保障系統(tǒng)。企業(yè)的運作是一個緊密的整體,物流管理作為一個后勤系統(tǒng),必須在市場營銷過程中獲得更多重視。即便產(chǎn)品是一個企業(yè)的核心競爭力,然而當(dāng)前人們對售后服務(wù)等具有更高需求。所以,企業(yè)應(yīng)當(dāng)以市場的基本需求為重心,對后勤保障工作進行完善。只有在不斷增強服務(wù)水平的前提下,企業(yè)才可以為客戶提供一套更加全面的服務(wù)。
3.實行差異化服務(wù)策略。服務(wù)水平與特色是一個企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn),推行服務(wù)差異化戰(zhàn)略可以幫助企業(yè)揚長避短,令自己的優(yōu)點發(fā)揮到最大化,最終實現(xiàn)更長遠的發(fā)展。當(dāng)前,市場競爭愈發(fā)激烈使得商品的同質(zhì)化特點顯現(xiàn)出來。若每個企業(yè)均生產(chǎn)銷售同樣的產(chǎn)品,則營銷策略就更加關(guān)鍵了。伴隨著生產(chǎn)技術(shù)的進步,產(chǎn)品生產(chǎn)有著統(tǒng)一規(guī)范,不容易表現(xiàn)出產(chǎn)品的差異化特點。所以,服務(wù)差異化很可能決定著企業(yè)產(chǎn)品的市場前景。
總之,在市場營銷過程中,企業(yè)的發(fā)展面臨著諸多壓力與挑戰(zhàn)。物流管理作為企業(yè)管理的重要一環(huán),必須在更加重視此項工作的前提下,進一步促進其與市場營銷兩者間的`有效融合,才能夠有助于企業(yè)物流管理水平的提高,獲得更長遠的發(fā)展。
[1]周麗春.基于市場營銷的企業(yè)物流管理研究[j].赤峰學(xué)院學(xué)報:自然科學(xué)版,2013(4).
[2]劉廣義.基于市場營銷的企業(yè)物流管理探討[j].現(xiàn)代企業(yè)教育,2013(23).
[3]丁一良.關(guān)于市場營銷的企業(yè)物流管理[j].魅力中國,2014.
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇四
尊敬的各位老師：
上午好！
我是物流11秋班的……這篇論文是在我的指導(dǎo)老師崔國成老師的悉心指點下完成的，從論文的選題、擬定題綱、完成初稿，到最后的定稿，崔老師給予我許多寶貴的意見和建議。不管今天答辯的結(jié)果如何，我都會由衷的感謝崔老師的幫助和指導(dǎo)，感謝各位評委老師的批評指正。 下面我將這篇論文的寫作研究意義、結(jié)構(gòu)及主要內(nèi)容、存在的不足向各位老師作簡要的陳述。
首先，我想談?wù)劄槭裁催x這個題目及這篇文章的研究意義。
我當(dāng)時之所以選擇《電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)發(fā)展對策探討》這個題目是因為一方面我對電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)很關(guān)注，另一方面當(dāng)前環(huán)境下，我國物流業(yè)存在很多問題，如何準(zhǔn)確把我國電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展趨勢，促進我國物流也緊跟世界物流發(fā)展的步伐是我國經(jīng)濟發(fā)展必須面對的重大問題。 其次，我想談?wù)勥@篇文章的結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容。
我的論文主要分為以下三個部分：
第一部分主要分別概述了電子商務(wù)和物流的含義，解釋了兩者之間的關(guān)系，并且引用了《電子商務(wù)概述》和《物流基礎(chǔ)》等相關(guān)參考文獻，使論文更具權(quán)威性。之后，又闡述了電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展背景以及其發(fā)展意義，也為下文進行深入論述打下了基礎(chǔ)。
第二部分通過了解分析我國電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)了我國電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展中存在的問題。
第三部分針對上述我國電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)存在的幾個主要問題，提出了相應(yīng)有效地發(fā)展對策。
我的論文結(jié)論是：物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是實施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展的物流瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是盡快建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系，實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化、信息化、專業(yè)化、法制化，以及加快人才培養(yǎng)，如此才能掃清我國電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展的障礙，才能使我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)不斷地發(fā)展和完善。 最后，我想談?wù)勥@篇文章存在的不足。
在這篇論文的寫作過程中，我盡可能多的收集資料，雖然從中學(xué)到了許多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗，但由于自己學(xué)識淺薄，認識能力不足，在理解上有諸多偏頗和淺薄的地方；也由于理論功底的薄弱，存有不少邏輯不暢和辭不達意的問題；加之時間緊迫和自己的粗心，與老師的期望相差甚遠，許多問題還有待于進一步思考和探索，借此答辯機會，萬分懇切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見，多指出這篇論文的錯誤和不足之處，我將虛心接受，從而進一步深入學(xué)習(xí)研究，使該論文得到完善和提高。
以上是我的論文答辯自述，敬請各位評委老師提出寶貴的意見。謝謝！
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇五
隨著經(jīng)濟社會對于人才綜合素質(zhì)需求的逐步提升,為了滿足物流管理實驗教學(xué)的實際需求,要充分的注意到對于物流管理實驗教學(xué)的總結(jié)研究,充分的結(jié)合“新課程教育”的實際要求,總結(jié)出適合學(xué)生群體的物流管理實驗教學(xué)方法。針對這樣的情況,在本文中,將具體的結(jié)合現(xiàn)階段物流管理實驗教學(xué)情況,并結(jié)合物流管理學(xué)科概念知識點多、實踐性強的實際情況,進行對于物流管理實驗教學(xué)方法的思考研究。與此同時,進行的物流管理實驗教學(xué)還要充分的結(jié)合情景模擬教學(xué)法,探索應(yīng)當(dāng)如何通過關(guān)于物流管理實驗教學(xué)模式的優(yōu)化設(shè)計,促進學(xué)生物流管理學(xué)習(xí)能力和學(xué)生綜合素質(zhì)能力的提升。
情景模擬法；物流管理實驗；應(yīng)用策略
在進行物流管理實驗教學(xué)過程中,物流管理實驗涉及到了很多高深的管理理論,也結(jié)合了很多的復(fù)雜物流管理案例,學(xué)生往往容易出現(xiàn)難以理解理論、綜合實踐能力不強的問題。針對這樣的情況,要對學(xué)生的物流管理實驗學(xué)習(xí)特點以及物流管理實驗教學(xué)特點進行總結(jié)研究。從綜合分析的角度進行考慮,通過對物流管理實驗教學(xué)特點進行充分的考察研究,并在物流管理實驗教學(xué)過程中模擬相應(yīng)的情景模式,促進傳統(tǒng)物流管理實驗教學(xué)效率的提升。
所謂情景模擬教學(xué)法,就是通過在課堂上創(chuàng)設(shè)案例情景,全方位、多角度的剖析物流課程知識點,進而提升學(xué)生對于物流管理知識的掌握程度。因此,在進行物流管理實驗教學(xué)過程中,結(jié)合情景模擬教學(xué)法,可以深化物流管理實驗教學(xué)的基本內(nèi)涵,并按照物流管理學(xué)科涉及到的知識點的實際特點,打破傳統(tǒng)的物流管理實驗教學(xué)模式的桎梏,不僅僅重視到對于物流管理知識點的傳輸,更要讓學(xué)生感受到物流管理實驗和實際生活之間的聯(lián)系,讓學(xué)生循序漸進的理解物流管理知識點涉及的內(nèi)容,進而有效促進物流管理實驗教學(xué)效率的提升。
1.情景模擬教學(xué)法在培養(yǎng)學(xué)生物流管理素養(yǎng)層面的應(yīng)用
在進行物流管理實驗教學(xué)過程中,提升對學(xué)生對于基本物流管理理論的理解程度是物流管理教師關(guān)注的重點問題。因此,就需要充分的考慮到利用情景模擬教學(xué)法促進物流管理實驗教學(xué)研究的全面性,并在后續(xù)的物流管理實驗教學(xué)過程中,和先進的情景模擬教學(xué)法有機的融合在一起。可以看出,在物流管理實驗教學(xué)運用過程中,要充分的結(jié)合學(xué)生的實際特點以及物流管理知識點的總結(jié)匯總,培養(yǎng)學(xué)生物流管理素養(yǎng),是物流管理實驗教學(xué)關(guān)注的重點領(lǐng)域范圍。
2.情景模擬教學(xué)法對于物流管理實驗教學(xué)目標(biāo)區(qū)域鎖定層面的應(yīng)用
從情景模擬教學(xué)法在物流管理實驗教學(xué)的應(yīng)用層面來進行分析研究,可以看出,在培養(yǎng)學(xué)生的物流管理思維意識過程中,情景模擬教學(xué)法主要發(fā)揮的作用就是創(chuàng)設(shè)關(guān)于核心知識點的情景,進而有效鎖定物流管理實驗教學(xué)目標(biāo)區(qū)域。與此同時,為了保證學(xué)生對于物流管理知識理解深度的提升,在進行物流管理實驗教學(xué)模式的研究過程中,要充分的發(fā)掘出學(xué)生的物流管理學(xué)習(xí)潛力,并有序提升學(xué)生的物流管理知識應(yīng)用能力。針對這樣的情況,在后續(xù)的物流管理實驗教學(xué)應(yīng)用過程中,需要物流管理教師持續(xù)進行情景模擬教學(xué)法的引用研究,從教學(xué)核心鎖定角度進行對物流管理實驗教學(xué)的完善。
1.明確物流管理實驗教學(xué)的基本內(nèi)容
在應(yīng)用情景模擬教學(xué)法的過程中,充分的強調(diào)了對“情景創(chuàng)設(shè)”這一定義的解讀。因此,在進行物流管理實驗教學(xué)的過程中,物流管理教師要對涉及到的物流管理核心知識點的定義進行解讀,以情景模擬教學(xué)法作為教學(xué)突破口,加深學(xué)生對于基礎(chǔ)性的物流管理知識概念的理解程度。例如,在進行物流管理實驗課程《“瑪莎公司管理運輸服務(wù)系統(tǒng)”分析實驗》這一堂課教學(xué)的過程中,就要改變單純的ppt演示的實驗教學(xué)方式,而是加深學(xué)生對于物流管理元素的理解程度,在課堂上模擬瑪莎公司的個管理部門,讓學(xué)生分別模擬擔(dān)任瑪莎公司的管理職能,并對瑪莎公司的整個物流管理系統(tǒng)進行扮演。在這樣的背景下,就會在物流管理實驗教學(xué)過程中,營造良好的學(xué)習(xí)氛圍,并通過讓學(xué)生了解到物流管理知識點的基本定義的基礎(chǔ)上,促進學(xué)生對于整個物流系統(tǒng)運行規(guī)律的了解,進而促進這一堂課教學(xué)效率的提升。與此同時,教師還可以將后續(xù)的概念逐步的歸納進入相應(yīng)的情景之中,以及各個部門物理管理的特點進行歸納,促進學(xué)生對于這些物流管理知識理解程度的提升。
2.重視情景模擬教學(xué)法在物流管理實驗教學(xué)中的應(yīng)用途徑創(chuàng)新
在情景模擬教學(xué)法在物流管理實驗教學(xué)中的應(yīng)用途徑研究過程中,面對經(jīng)濟社會發(fā)展對于人才綜合素質(zhì)要求提升的實際情況,物流管理教師在調(diào)查研究學(xué)生的物流管理學(xué)習(xí)特點的基礎(chǔ)上,合理的規(guī)劃情景模擬教學(xué)法的應(yīng)用實際和途徑。與此同時,物流管理實驗教學(xué)過程往往具有系統(tǒng)性和整體性特點,這就要求在進行物流管理實驗教學(xué)過程中,要循序漸進的進行對物流管理實驗教學(xué)方法的設(shè)計,發(fā)揮出物流管理實驗教學(xué)的作用。例如,在進行物流管理《物流系統(tǒng)的信息技術(shù)認知實驗—pos系統(tǒng)》的教學(xué)過程中,就可以在課堂上針對學(xué)生的物流管理學(xué)習(xí)特點和《物流系統(tǒng)的信息技術(shù)認知實驗——pos系統(tǒng)》所介紹的pos系統(tǒng)的運行情況,并對該系統(tǒng)的運行過程在課堂上設(shè)置相應(yīng)的教學(xué)情景模擬,從“方法論”的角度,制定出相應(yīng)的情景模擬教學(xué)法應(yīng)用策略,讓學(xué)生充分的理解到《物流系統(tǒng)的信息技術(shù)認知實驗——pos系統(tǒng)》中蘊含的基礎(chǔ)性的物流管理知識內(nèi)容。
綜上所述,在進行物流管理實驗教學(xué)過程中,要充分的發(fā)揮出情景教學(xué)法的優(yōu)勢和特點,深化物流管理的基本定義,優(yōu)化物流管理實驗教學(xué)策略,促進學(xué)生對物流管理知識的理解程度的提升。
[1]羅勇,蘆娟.高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式構(gòu)建探索[j].中國職業(yè)技術(shù)教育.2010(08)
[2]劉芳.我國現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及未來發(fā)展模式研究[j].黑龍江對外經(jīng)貿(mào).2009(03)
[3]李莉,朱向宇,田菲,趙旸.論我國物流人才的需求及培養(yǎng)——基于本科物流專業(yè)建設(shè)的視角[j].物流技術(shù).2009(02)
[4]王海燕.物流管理專業(yè)實踐教學(xué)創(chuàng)新體系研究[j].物流技術(shù).2007(10)
[5]蔣瑋荻.情景模擬教學(xué)模式在大學(xué)生職業(yè)生涯探索期的應(yīng)用初探[j].教育教學(xué)論壇.2016(22)
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇六
：近年來,我國社會經(jīng)濟正在不斷發(fā)展,科學(xué)技術(shù)也在不斷進步,我們的社會環(huán)境和生活工作當(dāng)中,到處充斥著信息化的氣息。而科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進步,也對我國的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步,以及人們生活水平和質(zhì)量的提高都有極大地促進作用。處于信息多元化,科技不斷創(chuàng)新的大環(huán)境下,我國現(xiàn)代物流管理也在不斷優(yōu)化?？萍紕?chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有積極影響,所以,如何將科技創(chuàng)新的最終成果運用于現(xiàn)代物流管理,值得探究。
：科技創(chuàng)新；現(xiàn)代物流管理；影響
當(dāng)今社會,科技創(chuàng)新能力直接影響著國家經(jīng)濟發(fā)展水平,關(guān)系到國家的競爭力?？茖W(xué)技術(shù)的創(chuàng)新將會全面推動社會生產(chǎn)力的發(fā)展,促進社會經(jīng)濟的進步,推動精神文明的建設(shè),改善人與自然的關(guān)系,促進人與自然和諧發(fā)展?，F(xiàn)代物流管理作為當(dāng)前發(fā)展極快的服務(wù)行業(yè),仍存在一些問題和不足之處,還需要改進和完善。而作為第一生產(chǎn)力的科學(xué)技術(shù),在社會各領(lǐng)域發(fā)展中具有積極的影響力。因此,科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展對現(xiàn)代物流管理影響深遠,改善和彌補現(xiàn)代物流管理的不足,需要科技創(chuàng)新的強大力量。
現(xiàn)代物流管理是將信息作為發(fā)展經(jīng)營的中心,將顧客的滿意度作為發(fā)展目標(biāo),將企業(yè)整體最優(yōu)作為最終目的的一種新型企業(yè)管理模式?，F(xiàn)代物流管理有著強大的供應(yīng)鏈,為了更好的滿足客戶需求,提高企業(yè)經(jīng)濟效益,實現(xiàn)企業(yè)整體資源的優(yōu)化配置,先進的科學(xué)技術(shù)是必需品。
(一)全面促進社會生產(chǎn)力不斷提高
科學(xué)技術(shù)是促進社會發(fā)展的第一生產(chǎn)力,在社會生產(chǎn)力發(fā)展過程中起到了變革性的作用?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新對提高勞動者素質(zhì),充分發(fā)揮勞動者的主觀能動性,提高生產(chǎn)力工具,生產(chǎn)質(zhì)量具有積極的促進作用?？萍紕?chuàng)新實現(xiàn)了經(jīng)濟發(fā)展和提高的同時,也創(chuàng)造了更多的新事物,促進了社會的發(fā)展進步和人們生活水平的提高。
(二)發(fā)展社會經(jīng)濟
科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新必將帶動社會生產(chǎn)力的廣泛提高,充分發(fā)揮勞動者的生產(chǎn)能力,提升勞動工具的水平,進而提高生產(chǎn)速度和質(zhì)量,對發(fā)展社會經(jīng)濟起到巨大的推動作用。
(三)促進人與自然和諧發(fā)展
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,人與自然之間的關(guān)系也逐漸走向和諧,科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新促進人們在生產(chǎn)建設(shè)過程中保護自然,與自然和諧發(fā)展。
(四)推動精神文明的建設(shè)
科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新不僅僅能夠為人們帶來物質(zhì)文明的不斷提高,更能夠推動精神文明的建設(shè)和發(fā)展。
(一)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱
雖然當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展水平正在不斷提高,但是在現(xiàn)代物流管理方面仍存在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的劣勢。交通的不便、物流配送設(shè)備的簡陋、物流管理自動化的薄弱,物流管理周轉(zhuǎn)效率低等都對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。特別是在經(jīng)濟發(fā)展緩慢的農(nóng)村地區(qū),物流發(fā)展嚴(yán)重滯后。
(二)科技創(chuàng)新型人才的缺失
目前現(xiàn)代物流管理中存在的極為嚴(yán)重的問題就是科技創(chuàng)新型人才的缺失。人才是企業(yè)進步和發(fā)展的動力。但對科技創(chuàng)新型人才的重視度不夠,企業(yè)未給科技創(chuàng)新型人才足夠的發(fā)展平臺和空間,都是導(dǎo)致科技創(chuàng)新型人才缺失的重要原因。
(三)科技投入不足
科技創(chuàng)新的影響力極為深遠和廣泛,其影響范圍大到社會經(jīng)濟的提高,小至人們生活質(zhì)量的改善。而現(xiàn)代物流管理這種具有強大供應(yīng)鏈的服務(wù)行業(yè),需要掌握的信息量以及各個環(huán)節(jié)配合度的嚴(yán)密性,都需要有強大的科學(xué)技術(shù)作支撐。目前,我國物流管理廣泛運用計算機整合資源,計算成本和效率,但在實際操作過程中遠遠不夠,還需要更深更廣的科技投入,促進現(xiàn)代物流管理走向強大。
(四)政府政策傾斜力度不夠
企業(yè)的發(fā)展需要政府的支持和幫助?，F(xiàn)代物流管理的發(fā)展和壯大離不開政府政策的支持。當(dāng)前在我國物流管理的發(fā)展方面,政府政策傾斜力度還不夠,仍有很大的空間。
(一)促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加強
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇七
一、電商發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施
（三）電商物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)現(xiàn)狀在電商運行過程中重點內(nèi)容就是開展現(xiàn)代化物流，并且物流基礎(chǔ)設(shè)施又是其中較為重要的保障手段。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)主要包含公路、鐵路、機場等。隨著我國公路建設(shè)進程不斷加快，我國大部分地區(qū)都實現(xiàn)通車，高速公路的通車穩(wěn)居世界第二。在我國鐵路運輸中占據(jù)比例較大，民用機場的建設(shè)更是呈現(xiàn)逐年上漲趨勢。這些都為電商物流行業(yè)的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
二、顧客的滿意程度
三、電子配送中心的發(fā)展?fàn)顩r
近年來，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展壯大，尤其是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種不同形式的配送機構(gòu)猶如雨后春筍般不斷冒出。據(jù)不完全研究統(tǒng)計，現(xiàn)階段全國各種不同類型的物流配種中心超過三千家，我國物流配送主要有三種形式，一種是連鎖企業(yè)自有配送中心，社會化配送中心、共有配送中心。但我國物流配送中心仍舊處于物流配送發(fā)展的初級階段。
四、研究模型及假設(shè)
（三）物流服務(wù)質(zhì)量方面的因素電商對物流配送的時效性要求相當(dāng)高，一般情況下，同城交易應(yīng)該是當(dāng)日能夠到或者是第二天就能夠到，對相鄰省市來說，第二天也能夠到，在全國范圍內(nèi)，三天之內(nèi)應(yīng)該能夠到。特別是一些熟食，越早時間到達，食品就會越新鮮，消費者就會越滿意，這就證實了配送越及時，客戶的滿意度越高。假設(shè)5：物流配送及時性影響電商物流服務(wù)的滿意度。在物流配送中，配送是否正確也是影響配送質(zhì)量的關(guān)鍵因素，大多數(shù)客戶都希望配送的貨物能夠及時到達，并且貨物應(yīng)該盡量避免破損情況發(fā)生，保障消費者手中的貨物是完整無缺的。假設(shè)6：影響客戶滿意度還包含相關(guān)服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度問題。假設(shè)7：貨物包裝影響了電商物流服務(wù)的滿意度。
（四）費用方面的因素物流配送費用也是客戶較為重視的一個方面，客戶對價格是否滿意主要取決于客戶對價格的預(yù)期及所得到服務(wù)之間的對比?，F(xiàn)階段，我國大部分物流配送成本較高，導(dǎo)致客戶最終獲取的物流費用較高，筆者認為這也是影響客戶滿意度的一項重要指標(biāo)。假設(shè)8：物流配送費用影響著電商物流的滿意程度。
五、結(jié)語
電子商務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r決定客戶對產(chǎn)品價值合理性與服務(wù)水平有著更高的要求，假使客戶滿意程度不夠，隨時會背離，根據(jù)這樣的發(fā)展?fàn)顩r，促使企業(yè)在發(fā)展過程中需要不斷提升客戶的滿意程度。有效保障電子商務(wù)物流企業(yè)健康發(fā)展，就一定要為其配置高效物流方式，隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，促使電商物流在不斷完善、發(fā)展、學(xué)習(xí)過程中壯大，這一定會促使我國電商物流行業(yè)不斷朝前發(fā)展，推動我國經(jīng)濟跨入新紀(jì)元。
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇八
時間猶如白駒過隙，_年轉(zhuǎn)眼就到了年底，這是一個辭舊迎新的時刻，更是一個總結(jié)過去、展望未來的時刻。為了更好地做好今后的工作。
在協(xié)助市場營銷教研室以及教科辦的工作中，我每一天按時上下班（除了特殊狀況，如博士答辯），并認真負責(zé)的按時完成教研室與教科辦交給的任務(wù)。具體來講，主要完成如下幾個方面的工作：
①參加市場營銷專業(yè)評估的資料準(zhǔn)備工作（如參與自評報告的整理、技能培訓(xùn)、三綱的整理匯編），評估期間的會議記錄整理（專家座談會、評估反饋會的記錄整理）以及評估工作教學(xué)簡報的撰寫。
②對物流專業(yè)的培養(yǎng)方案進行修訂。透過對其他院校物流專業(yè)課程設(shè)置的研究以及對物流教材、有關(guān)課程教學(xué)大綱、實驗大綱的查找，對物流專業(yè)的課程設(shè)置、學(xué)時學(xué)分、實驗課、學(xué)期安排等進行了仔細的修訂。
③建立學(xué)術(shù)論文、優(yōu)秀畢業(yè)論文以及開題報告、任務(wù)書的范文庫。此外，還科辦處理了一些其他事務(wù)，如幫教科辦整理新生的課程速查表等等。這些事雖然小而瑣碎，但我本著認真負責(zé)的態(tài)度來做，學(xué)到了一些待人處事的方式方法。
在建立學(xué)術(shù)論文范文庫時，我從各種文獻庫中甄選質(zhì)量較好的管理類論文百余篇，并進行了分類，在這個過程中，我進一步學(xué)習(xí)了管理類的論文寫作與研究方法，為《科學(xué)研究方法與論文寫作》這門課積累了許多素材，并在閱讀管理研究方法相關(guān)書籍的基礎(chǔ)上，構(gòu)成了這門課的教學(xué)思路。
在這半年的工作當(dāng)中，我存在的不足之處在于沒有寫出必須水準(zhǔn)的科研論文并進行發(fā)表，我反思了一下，這種結(jié)果有兩個原因：一是由于我在經(jīng)過一年的博士論文寫作后有點貪圖安逸、有所懈怠；二是在學(xué)習(xí)管理研究的方法，尤其是定量分析與實證方法，并積累材料和研究課題，為以后寫作具有必須水準(zhǔn)的管理類論文打下基礎(chǔ)。
在新的一年里我必須要抓緊時間，用心著手科研工作，爭取明年在核心期刊以及國際會議（三大索引工具收錄）上發(fā)表學(xué)術(shù)論文，用心申報科研項目，不負學(xué)校和院里對我的期望。此外，在工作中要更加嚴(yán)格地要求自己，謙虛謹慎，戒驕戒躁，虛心學(xué)習(xí)同事的先進教學(xué)經(jīng)驗，更加全身心地投入到教學(xué)科研工作中。
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇九
企業(yè)物流成本管理存在的問題與對策提綱
童玉正
內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費用。在分析我國企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎(chǔ)上，本文針對這些問題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動降低物流成本等方面對物流成本管理進行改進。
關(guān)鍵詞：物流成本、問題、對策
物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實現(xiàn)商品在空間、時間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應(yīng)的對策。
一、 企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素
物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。
（一） 物流成本結(jié)構(gòu)
1、庫存費用：指花費在保存貨物的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。
2、一般而言，運輸總成本包括：貨運、車隊、燃料、設(shè)備維護、勞動力、保險、裝卸、預(yù)期滯留費用和稅收等。盡管運輸成本的名目繁多，不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動成本、管理費用和財務(wù)費等，以便于計算。
3、物流管理費用：是指為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費的成本。
4、隱性成本：是指由于物流運作不暢導(dǎo)致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本、市場反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。
（二）影響物流成本的因素
1、競爭性因素
企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產(chǎn)品的價格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競爭成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競爭力。
(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
庫存水平過低，會導(dǎo)致缺貨成本增加；但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。
（3）運輸不同的運輸工具，運輸能力大小不等，成本大小不同。運輸工具的選擇，一方面取決于所運貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決于企業(yè)對某種物品的需求程度與工藝要求。
2、產(chǎn)品因素
產(chǎn)品的特性不同也會影響物流的成本，主要有:
（1）產(chǎn)品價值一般來講，產(chǎn)品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求也越高，倉儲和庫存成本也隨著產(chǎn)品價值增加而增加，高價值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運輸單位所裝貨物越多，運輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。
（3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對物流各環(huán)節(jié)如運輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
（4）特殊搬運有些物品對搬運提出了特殊的要求，如對長大物品的搬運，需要特殊的裝載工具；有些物品在搬運的過程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本。
3、空間因素
空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲相對于目標(biāo)市場或供貨點的位置關(guān)系。進貨方向決定了企業(yè)貨物運輸距離的遠近，同時也影響著運輸工具的選擇、進貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本影響是很大的。
二、 我國企業(yè)物流成本管理存在的問題
從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面：
1、 物流成本沒有分列記賬
物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析。
2、 企業(yè)難以正確把握實際的物流成本
通常的企業(yè)財務(wù)決算表中表示的物流費，核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用，則是與其他經(jīng)費統(tǒng)一計算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的物流成本。
3、 物流成本的計算和控制分散進行
對于物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進行，換言之，企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本。這就帶來管理上的問題——企業(yè)間就無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。比如不同企業(yè)外包物流的程度不同，但由于缺乏相互
比較的基礎(chǔ)，無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。
4、 不能清楚的劃分物流成本的組成
在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用，增加了物流成本管理的難度。
5、 不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本
從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進費算在物流成本中。
6、 沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來對物流成本進行控制管理
物流成本中各項目間存在此消彼長的關(guān)系，即某些項目的成本的削減可能引起其他項目成本的增加。因此物流成本間各項目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來改進物流成本的控制與管理，沒有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。
三、 企業(yè)物流成本管理改進策略
改進企業(yè)物流成本管理，要創(chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動降低物流成本。
1、 創(chuàng)新物流成本管理機制
創(chuàng)新物流成本管理機制可以從以下幾方面進行考慮：
（1）完善人才激勵機制
在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻突出的人員實行精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
（2）建立物流成本管理組織體系
全面成本管理戰(zhàn)略，強調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強化企業(yè)決策層的物流成本管理意識，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機構(gòu)，全面負責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠景任務(wù)和目標(biāo)。
（3）構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系
（4）實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化
物流成本控制不僅要強調(diào)局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制，企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項物流業(yè)務(wù)，追求整個物流系統(tǒng)的效率化，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個過程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運輸商、用戶之間的關(guān)系，實現(xiàn)信息共享、信息擴散、資源優(yōu)化配置，以一體化的供
應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時應(yīng)對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。
（5）建立物流成本綜合管理框架
2、 構(gòu)建物流成本管理制度
物流責(zé)任會計是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負的責(zé)任，收集、匯總和報告其有關(guān)資料的一種會計制度，能將成本核算和責(zé)任實體控制有機的結(jié)合起來。其中重要的是明確物流責(zé)任中心。物流責(zé)任中心是指由一個主管人員負責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位，合理劃分好物流責(zé)任中心后，收集和報告計劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實際數(shù)據(jù)，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互作用?；緝?nèi)容包括：第一事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算；第二事中進行日?？刂坪秃怂?；第三事后進行業(yè)績考核，通過各個責(zé)任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負各自的責(zé)任，并通過物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況。
3、 多方聯(lián)動降低物流成本
(1)通過物流合理化降低物流成本
物流合理化是指使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進行高質(zhì)量的物流活動。物流的合理化要根據(jù)實際物流流程來設(shè)計規(guī)劃，不能單純的強調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營的整體去考慮。
（2）通過加快物流速度降低物流成本
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。
（3）通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本
對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。
（4）通過整合物流職能管理降低物流成本
隨著當(dāng)今企業(yè)之間價格競爭的激化，有效客戶反映等新型的供應(yīng)鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及，這種新型的物流管理體制，使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)
能縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、高效、及時的管理。要實現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實現(xiàn)供應(yīng)鏈活動的效率化。
（5）通過優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本
提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最有效手段。
（6）通過合并策略降低物流成本
合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并；二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。
（7）通過減少退貨降低物流成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。
參考文獻
1、劉秀琴制造企業(yè)物流成本核算與財務(wù)控制研究, 廣東經(jīng)濟出版社，2014
2、王小強物流客戶服務(wù)成本的核算， 上海財經(jīng)大學(xué)出版社,2014
3、祝映蘭企業(yè)物流成本的影響因素分析，經(jīng)濟管理出版社，2014
4、駱溫平物流供應(yīng)鏈管理，電子出版社，2014
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇十
近些年來,我國經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展,國民經(jīng)濟中中小企業(yè)開始不斷發(fā)揮重要支持作用。但是,因為中小企業(yè)之間的競爭日益激烈,導(dǎo)致中小企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展也日益面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),企業(yè)發(fā)展危機不斷擴大,國際經(jīng)濟學(xué)專家指出,企業(yè)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都體體現(xiàn)著企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展?fàn)顩r。本文從中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀入手,綜合分析了先進的物流管理觀念,最后一部分對中小企業(yè)物流管理改革提出了合理化建議。
中小企業(yè)；物流管理；現(xiàn)狀及思考
對于我國中小企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀的研究和分析,符合我國現(xiàn)階段企業(yè)物流在競爭發(fā)展中地位突出的現(xiàn)狀,首先應(yīng)該對相關(guān)概念進行明確,了解物流管理的概念,深入分析物流管理成本的內(nèi)涵,其中包括了材料采購規(guī)模成本、持有成本、倉儲、機會以及物理管理各項成本。對物流管理成本的內(nèi)涵分析可以進一步了解到物流管理成本的具體組成,進而對中小企業(yè)的物流成本管理改革提出合理化建議。
(一)物流管理的概念
物流管理從宏觀角度進行分析可以發(fā)現(xiàn),物流屬于從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的原材料選購到企業(yè)的成品生產(chǎn)的整體過程,是企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展不可或缺的重要部分,屬于系統(tǒng)管理過程,在物流管理過程中,應(yīng)該實現(xiàn)客戶、企業(yè)信息和供應(yīng)商信息之間的良好溝通和互動,滿足企業(yè)的市場競爭需要。所以,可以說物流管理屬于一個系統(tǒng)化的概念。
(二)物流管理成本的內(nèi)涵
企業(yè)的經(jīng)營管理都需要成本因素參與,物流管理也是如此,物流管理成本主要貫穿于以下幾個方面：第一,材料采購成本：材料采購成本與采購商和采購規(guī)模直接掛鉤,所以,采購規(guī)?？刂剖遣牧喜少彸杀究刂频年P(guān)鍵,在達到一定的采購規(guī)模后才能獲得優(yōu)惠采的購成本價格,也就是通常所說的優(yōu)惠價,在批量訂貨的條件下可以有效實現(xiàn)采購成本的節(jié)約。第二,倉儲成本：大部分的企業(yè)倉儲成本都不會因為采購貨物的實際貨物水平變動而發(fā)生變動,大部分情況下都是在存儲地方變動而發(fā)生變動的,企業(yè)的倉儲成本包含了企業(yè)的倉庫租金、倉庫以及設(shè)備的折舊,裝卸和貨物包裝等材料費用和管理費用。第三,機會成本：企業(yè)的機會成本主要是在無法滿足客戶訂單需要的前提下導(dǎo)致的企業(yè)銷售利潤的降低和損失。第四,物流管理成本：物流管理費用中大部分是物流運作相關(guān)費用和軟件應(yīng)用費用[1]。
(一)建立合適企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)
現(xiàn)階段的物流管理作業(yè)和物流庫存控制都十分復(fù)雜多元,物流管理貫穿企業(yè)生產(chǎn)和競爭整個過程,如果對于進貨、驗收和質(zhì)保等環(huán)節(jié)沒有進行良好維護,就很容易導(dǎo)致出現(xiàn)貨物發(fā)貨時間的延遲,導(dǎo)致庫存產(chǎn)品積壓,成本擴大,容易造成客源流失。企業(yè)應(yīng)該從自身生產(chǎn)經(jīng)營實際出發(fā),尋找滿足自身發(fā)展需要的信息系統(tǒng)構(gòu)建方法,提高倉庫管理的信息化管理水平,可以為企業(yè)的倉庫管理效益提升發(fā)揮重要支持,完善企業(yè)的庫存信息管理,完善報表系統(tǒng),聯(lián)合企業(yè)的采購管理計劃形成企業(yè)自身的物流管理和物理信息系統(tǒng)[2]。
(二)物流企業(yè)內(nèi)部的管理程序和制度
中小企業(yè)的物物流管理信息硬件系統(tǒng)需要配合企業(yè)內(nèi)部的系統(tǒng)軟件管理控制手段,否則企業(yè)的信息數(shù)據(jù)真實性會受到影響,無法在實際企業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮作用。所以,需要企業(yè)建立起符合自身發(fā)展需要的物流操作和管理流程,適應(yīng)企業(yè)的各階段進步發(fā)展需要,制定出符合企業(yè)經(jīng)營發(fā)展需要的工作崗位操作計劃,了解企業(yè)的一線生產(chǎn)員工和相關(guān)管理部門的意見和建議,在得到全員協(xié)商認可后才能執(zhí)行,還應(yīng)該在執(zhí)行后嚴(yán)格把關(guān)和控制,避免出現(xiàn)不符合規(guī)定的行為[3]。
(三)建立培養(yǎng)物流管人才管理機制
在中小企業(yè)競爭發(fā)展過程中,需要關(guān)注企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)和企業(yè)后期產(chǎn)品維護和管理情況,完善企業(yè)的物流配送和管理體系,進一步解決好企業(yè)物流配送在時間和空間等多個領(lǐng)域存在的矛盾和問題,提升綜合物流管理質(zhì)量,這些都需要有高素質(zhì)的物流管理工作人員配合操作?，F(xiàn)代中小企業(yè)應(yīng)該大力培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理綜合型人才,實現(xiàn)相關(guān)高職專業(yè)院校和相關(guān)管理工作部門的通力合作。建立起物流操作管理示范單位和物流競爭管理機制,實現(xiàn)中小企業(yè)物流管理理論與實踐的良好結(jié)合,進一步與發(fā)達國家加強物流信息技術(shù)管理合作,讓企業(yè)在殘酷的市場經(jīng)營競爭中獲得持續(xù)發(fā)展動力。
綜上所述,企業(yè)的物流管理方法和物流管理手段不斷被中小企業(yè)所重視,中小企業(yè)的物流管理應(yīng)該全面提高科學(xué)性和系統(tǒng)性,結(jié)合企業(yè)的內(nèi)部與外部發(fā)展環(huán)境,提升企業(yè)的物流管理水平,增強整體企業(yè)發(fā)展競爭實力。
[1]歐陽斌.中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及改善對策[j].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2013,13:162-163.
[2]呂洋.中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及其改善措施分析[j].物流工程與管理,2015,04:46-47.[3]劉廣義.對中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及思考[j].東方企業(yè)文化,2012,23:19.
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇十一
：進入二十一世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國家對于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強，物流管理專業(yè)作為一門理論性和實踐性并存的科目，對于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義，校企合作作為一項對于學(xué)校物流管理專業(yè)和企業(yè)發(fā)展都有著促進作用的重要策略，一直是我國積極推行的重要方針，然而在校企合作過程中一直存在著多種多樣的問題，為此，結(jié)合實際，論述高職院校物流管理專業(yè)校企合作中存在的問題并提出優(yōu)化的策略。
物流管理專業(yè)是一門服務(wù)型的專業(yè)，當(dāng)今的中國社會正在發(fā)生著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變，物流管理專業(yè)擁有著良好的發(fā)展前景，然而現(xiàn)今的中國社會正在高速的發(fā)展中，現(xiàn)今的高職院校中的物流管理專業(yè)的學(xué)生的技術(shù)水平，并不符合企業(yè)和社會對其的要求，這是因為物流管理專業(yè)是一門操作性和實踐性很強的專業(yè)，高職院校中的純理論教學(xué)并不能使學(xué)生在社會上立足，因此國家大力的推動物流管理專業(yè)的校企合作，讓高職院校的物流管理的學(xué)生們能夠?qū)⑺鶎W(xué)的理論與實踐相互結(jié)合，從而提升自己專業(yè)水平，使學(xué)生能夠在畢業(yè)之后加快自身進入企業(yè)工作的步伐。在進入二十一世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國家對于高職院校的發(fā)展的關(guān)注日益加強，物流管理專業(yè)作為一門理論性和實踐性并存的科目，對于學(xué)生綜合素質(zhì)全面的發(fā)展有著重要的意義。
高職院校物流管理專業(yè)校企合作經(jīng)過多年的發(fā)展，取得了很好的成績，但也存在一些不足，通過分析和總結(jié)，校企合作中存在一些問題。
１．１校企合作理念不同
很多的高職院校對于校企合作的實施并沒有深刻的認識，只是流于表面，校方只是為了應(yīng)對評估的要求，沒有對企業(yè)進行考察對于企業(yè)的公司文化毫不了解，就與之簽訂了合作的合同，而這些合同可以說是“空頭支票”沒有任何可以參考的意義，也沒操作性，校方在選擇簽訂合作合同的時候沒有站在學(xué)生的立場，完全不注重企業(yè)的質(zhì)量，只注重數(shù)量，簽訂了一大堆的毫無意義的合同，對于學(xué)生的物流管理的學(xué)習(xí)毫無意義。企業(yè)在校企合作的方面，沒有太多的興趣，只是單方面的把學(xué)校里的學(xué)生當(dāng)成勞動力，沒有合作的意識，對于他們來說簽訂合同不是為了合作，只是為了給企業(yè)補充員工，他們需要的是畢業(yè)生，而不是實習(xí)生，對于學(xué)校提出關(guān)于學(xué)生實習(xí)崗位的問題，避而不談，他們認為學(xué)校的實習(xí)生在實習(xí)期過后并不能留在企業(yè)工作，與學(xué)校簽訂實習(xí)合同是為他人做嫁衣的行為。
１．２校企合作目標(biāo)不同
高職院校和企業(yè)兩者有著本質(zhì)的不同，學(xué)校是一個培養(yǎng)人才的地方注重的社會效益，而企業(yè)是一個生產(chǎn)利益的地方，注重的是經(jīng)濟效益，對于企業(yè)來說，他們需要的是勞動力，不是實習(xí)生，實習(xí)生在企業(yè)工作時間短，是不能給他們產(chǎn)生經(jīng)濟效益的，所以很多企業(yè)都排斥接受實習(xí)生，高職院校作為培養(yǎng)人才的搖籃對于產(chǎn)生經(jīng)濟效益沒有企業(yè)那么大的需求，雙方在合作尚未開始的時候就已經(jīng)有著不同的目標(biāo)，因此在合作當(dāng)然是磕磕絆絆，難以產(chǎn)生良好的化學(xué)反應(yīng)。
１．３校企合作之后的資源難以平衡
在實際的校企合作的過程中資源的平衡分配是最難以處理的，中職院校和企業(yè)在合作中學(xué)生的實踐場地就是第一個難以解決的問題，物流管理課程是理論和實踐緊密相結(jié)合的課程，因此在學(xué)習(xí)的過程中，需要實踐產(chǎn)地和實訓(xùn)基地，這些場地的建設(shè)往往需要大筆的資金，中職院校難以負擔(dān)，只能依靠企業(yè)提供，但是對于企業(yè)來說，他們要考慮自身的經(jīng)營，所以在這個問題上通常有很多的分歧。在學(xué)生的教育上也是一個問題，物流管理專業(yè)是一門實踐為主的專業(yè)，而中職院校的教師們沒有實踐經(jīng)驗，只懂理論教學(xué)，這方面又要依靠企業(yè)的員工來教學(xué)，但是企業(yè)員工也要保證工作的效率，因此這個方面又是難以平衡的問題。
１．４校企合作取法管理機制
校企合作之后的學(xué)生等于擁有了兩個身份，學(xué)生和企業(yè)的員工，這樣在管理上就會出現(xiàn)很多的問題，校企合作想要穩(wěn)定的發(fā)展，良好的運行，一個完善的管理機制絕對要建立起來，要保障管理機制下的學(xué)生要早企業(yè)的物理管理實訓(xùn)和學(xué)校的物流管理學(xué)習(xí)都能夠共同的進步，達到校企合作對于學(xué)生更好的學(xué)習(xí)物流管理的目的，從而保障學(xué)生長遠的發(fā)展。
１．５校企合作缺乏政策的支持
雖然我國的教育部門在校企合作政策的推行方面不遺余力，但是現(xiàn)階段的政策只是指導(dǎo)性的政策，實質(zhì)的關(guān)于校企合作的推行政策并沒有頒步，地方的教育部門沒有很好的措施來在指揮校企合作項目的完成，沒有完善政策進行監(jiān)督與推行，合作過程中問題難以解決，特別是對于校企合作中的學(xué)校的支持政策和企業(yè)的優(yōu)惠政策這些校企合作的核心問題政策。
針對高職院校物流管理專業(yè)校企合作存在的一些問題，需要對校企合作中出現(xiàn)問題進行研究和總結(jié)，有針對性的提高相應(yīng)的優(yōu)化策略，進一步推動校企業(yè)合作向縱深處發(fā)展，也為學(xué)生提高其職業(yè)技能奠定良好的基礎(chǔ)，使其更好的適應(yīng)社會對物流管理專業(yè)人才的需求。
２．１優(yōu)化合作方式，實現(xiàn)合作共贏
合作講究的是優(yōu)勢互補，對于企業(yè)來說高職院校能夠為企業(yè)帶來很多的幫助，企業(yè)要充分的抓住校企合作的機會，完善企業(yè)自身的問題，在合作中企業(yè)可以利用高職院校的專業(yè)的教師團隊給物流企業(yè)的基礎(chǔ)員工進行專業(yè)的理論培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)，專業(yè)的教師團隊就是物流企業(yè)運行中的專業(yè)顧問，企業(yè)運行中出現(xiàn)的問題可以讓專業(yè)的物流管理教師們出謀劃策提供建議，物流企業(yè)完全可以將物流管理的學(xué)生帶入企業(yè)的工作崗位為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟的價值，通過以上互惠互利合作的方式，高職院校的物流管理的學(xué)生和教師的實踐水平有了提高，企業(yè)基層員工的能力有了提升，企業(yè)也有了短期的勞動力。
２．２校企雙方合理的分配資源，共同建立實訓(xùn)的平臺
校企雙方在實訓(xùn)基地的建立上，可以讓企業(yè)出資建立，相對的物流管理專業(yè)的學(xué)生也可通過企業(yè)建立的實訓(xùn)基地為企業(yè)帶來經(jīng)濟的收益，校企雙方的合作可以在高職院校的校園里大規(guī)模的宣傳，使高職院校的物流管理的學(xué)生們了解到與校方合作的企業(yè)，等于為企業(yè)進行了一次良好的企業(yè)宣傳，學(xué)生在畢業(yè)之后尋找工作的時候，首先考慮的便是與校方合作的企業(yè)，等于免費的為企業(yè)打了一次招聘的廣告，而且在企業(yè)建立的實訓(xùn)基地內(nèi)進行過實訓(xùn)的物流管理的學(xué)生們對于企業(yè)文化和企業(yè)的工作內(nèi)容了如指掌，他們畢業(yè)之后進入企業(yè)工作，就不用經(jīng)歷新人這個過程，直接就能為企業(yè)帶來經(jīng)濟收益。
２．３建立長期的合作機制，轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)的發(fā)展
校企雙方的合作不應(yīng)該是一次性的，長期的合作可以為雙方帶來好處，高職院校通過長期合作的方式，在物流管理專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)方面，做到了理論與實際相互結(jié)合，做到了知行合一，推進了課程的改革，優(yōu)化了人才的培養(yǎng)方式，學(xué)生的綜合素質(zhì)全面的發(fā)展，對于企業(yè)來說帶來了源源不斷的勞動力，為企業(yè)的長遠發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，雙方在合作中找到了共贏點，這樣就可以推進校企合作的可持續(xù)的發(fā)展，為社會中的就業(yè)問題，提供了一個良好的解決方案。
２．４推行有利于校企合作的政策，建立法律的監(jiān)督和保護
高職院校與社會企業(yè)的合作不僅僅只是學(xué)校和企業(yè)兩方面都獲益，對于地方政府來說，校企合作，可以拉動地方經(jīng)濟的增長，解決就業(yè)問題，從而使許多的社會問題從根源上得到了解決，政府應(yīng)當(dāng)大力的支持，在政策上給予優(yōu)待，例如給企業(yè)進行補貼，給學(xué)校的招生宣傳等等，在校企合作上地方政府應(yīng)當(dāng)出臺法律進行監(jiān)督和保護，維護校企合作的進行，保障校企合作不被破壞，也要對校企合作進行監(jiān)督，是它不會成為有心人的斂財方式。
綜上所述，高職院校物流管理專業(yè)和企業(yè)合作雖然存在著種種的問題，但通過相關(guān)的優(yōu)化與解決后，可以使從校企合作關(guān)系更加緊密，從而實現(xiàn)對物流管理人才培養(yǎng)的總體目標(biāo)。校企合作對于物流管理專業(yè)的學(xué)生，對于企業(yè)，對于高職院校，甚至對于地方政府都有莫大的好處，因此校企之間的合作應(yīng)該大力推行，通過尋找雙方的共贏點，可以真正的將高職院校物流管理專業(yè)的學(xué)生送進企業(yè)中學(xué)習(xí)成長。
［１］沈建明，李廷，朱玉良．“廠中?！闭n程電子電氣實訓(xùn)的教學(xué)實踐探索［ｊ］．職業(yè)，２０１６，（１１）．
［２］李海燕，何曉東，林勇．校企合作促進高校學(xué)科專業(yè)的發(fā)展［ｊ］．電腦知識與技術(shù)，２０１５，（３０）．
［３］郭瑞偉．校企合作背景下高職院?！镀囄锪鳌氛n程設(shè)計與探索［ｊ］．中國市場，２０１５，（４５）．
［４］劉利猛．物流管理專業(yè)校企合作的長效機制研究———以地方本科院校物流管理專業(yè)為例［ｊ］．物流技術(shù)，２０１５，（１７）．
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇十二
近幾年來,逆向物流的發(fā)展得到了大眾的關(guān)注,我國的諸多企業(yè)也在探究逆向物流管理的相關(guān)研究。雖然隨著環(huán)境保護以及節(jié)能意識的增強,企業(yè)逆向物流管理發(fā)展有了很大的進展,但是在逆向物流管理策略的發(fā)展過程中還是會出現(xiàn)一定的阻礙。本文就是從逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā),進一步分析企業(yè)開展逆向物流管理的重要性,并且探討逆向物流管理的相關(guān)策略研究。
逆向物流；管理策略；探討研究
所謂逆向物流,指的是由于修理或信譽問題,對售出以及發(fā)送到顧客手里的產(chǎn)品和資源的回流運動實施專業(yè)化的物流管理。本文主要講述的只是逆向物流其中的一種形式：供應(yīng)鏈中伴隨著正向物流過程中發(fā)生的一系列活動：對物品的再利用以及處于其他因素對貨物進行的返修、退貨的行為,旨在為顧客提供更加滿意的服務(wù)。正常情況下,廠家開發(fā)出產(chǎn)品會經(jīng)過一系列的流通方式傳遞到消費者的手中,這個過程簡稱為正向物流。但是消費者還是有退回貨物的權(quán)利,此時需要的則是逆向物流。當(dāng)商品被退回之后,為了避免資源的浪費,廠家一般會通過對商品的維修、更新等步驟刷新商品的價值,并對無法修復(fù)的進行正規(guī)的廢棄物處理。逆向物流的存在不但實現(xiàn)了商品價值最大化,而且避免了由于廢棄商品未經(jīng)過正規(guī)處理造成環(huán)境的污染。
由于我國逆向物流的發(fā)展較晚,經(jīng)驗尚不成熟,所以基本上處于自發(fā)以及無序的狀態(tài)。隨著消費者對商品的多樣化要求,導(dǎo)致了很多產(chǎn)品的生命周期縮短,由于其自身的壽命縮短,導(dǎo)致商品換臺更新的速度加快、被淘汰的速度也加快。所以物流管理的重要性由此體現(xiàn),為了不讓企業(yè)蒙受更多的經(jīng)濟損失、經(jīng)營壓力,逆向物流的存在得到越來越多人的關(guān)注。由于我國逆向物流的管理水平還達不到更高的水平,導(dǎo)致了大量的資源浪費現(xiàn)象發(fā)生,與此同時也增加了環(huán)境大面積的污染污染。但是,隨著我國可持續(xù)發(fā)展工作的推進,相信將來會有更多的企業(yè)意識到逆向物流發(fā)展的重要性,并且在將來的某段時間點,我國逆向物流的市場將會有更大的開拓。
逆向物流與正向物流二者共生共存,既有共同點,又有不同點。以下幾點就是對逆向物流的特點基本分析。1.分散性。逆向物流的地點、質(zhì)量、時間都具有不確定性。關(guān)于廢舊物資流的具體生產(chǎn)領(lǐng)域、涉及到的具體負責(zé)人,都具有多元化的特點,正式這些多元化的特點,切實地反映出逆向物流分散性的特點。2.緩慢性。廢舊物資在被用戶退回的時候,需要相關(guān)的工廠進行再造生產(chǎn)、加工制作、回收處理銷毀等過程。整個過程是相對緩慢的,而且對廢舊物資進行回收處理銷毀也是一個比較復(fù)雜的過程。以上體現(xiàn)了逆向物流處理廢舊物資在處理上的緩慢性特點。3.混雜性回收的產(chǎn)品的組成十分復(fù)雜,可能不是一個種類,也可能不是一個情況造成的回收,這些不停情況的廢舊物理混合在一起,造成了逆向物流的混雜性結(jié)果。
1.提升信息共享性,增進質(zhì)量管理。信息流對于一個企業(yè)來說,是貫穿到整個物流供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)。而且結(jié)果顯示,信息流在正向物流中的作用十分顯著,與此同時,在逆向物流中也具有舉足輕重的地位。逆向物流的成功實施,旨在企業(yè)內(nèi)部各個部門之間進行良好的信息溝通以及整合能力。通過對返回物品的分類以及相應(yīng)的處理方法,都可以直接體現(xiàn)出逆向物流的成本,可以進一步提升正向物流運作提供及時的反饋信息。在高效的信息共享的模式下,增進逆向物流的整體質(zhì)量管理。2.降低物流成本,提高經(jīng)濟效益。廢舊物品在回收利用的過程中,回收價格比較低,企業(yè)在對廢舊回收物品的再次加工以及再投入生產(chǎn)的安排,可以大幅度的降低原材料的消耗。而且有效地利用資源,不但能夠降低企業(yè)生產(chǎn)成本,而且能夠進一步提升企業(yè)的綜合競爭力。實現(xiàn)逆向物流的管理模式,讓企業(yè)通過對資源有一個利用最大化,而且還能夠?qū)槠髽I(yè)的利用空間提供一個拓展條件。3.提高顧客價值,增強企業(yè)競爭力。企業(yè)通過逆向物流的經(jīng)營模式,大幅度提高了顧客對產(chǎn)品、對服務(wù)的滿意程度,不但贏得了顧客更多的信任,而且提高了企業(yè)的整體競爭力。逆向物流的成功運作,對商品保質(zhì)保量的要求有了新的提高,不合格的產(chǎn)品迅速的從市場上回收再加工,增強了企業(yè)競爭的優(yōu)勢,讓整個企業(yè)在激烈的經(jīng)濟市場競爭中占有一席之地。
1.加強逆向物流的入口控制。逆向物流的入口工作主要是對回收的產(chǎn)品進行類別劃分、處理方式劃分的過程。一個成功的企業(yè)一定會在售后服務(wù)上下足功夫,最大程度地滿足顧客的需求。在相關(guān)的回流政策上也要進行相關(guān)專業(yè)的培訓(xùn),嚴(yán)格把控退貨產(chǎn)品的相關(guān)規(guī)定,從根本上減少逆向物流成本增加的情況發(fā)生。2.完善逆向物流信息系統(tǒng)。很少有企業(yè)能夠建立一個完善高效的逆向物流信息系統(tǒng),畢竟逆向物流的信息收集對一個企業(yè)來說并不是優(yōu)先考慮的準(zhǔn)則,但是從目前的企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看,逆向物流信息系統(tǒng)能夠促進企業(yè)的售后管理質(zhì)量提高,而且能夠讓整個退貨過程成為透明的,能夠直觀的進行跟蹤。完善逆向物流的信息系統(tǒng),能夠提升整個企業(yè)的服務(wù)。3.建立回收物流集中處理中心。在企業(yè)內(nèi)部進行回收物流集中處理中心,能夠及時快速的對回收的物品進行檢查、分類的操作,而且有了逆向物流信息系統(tǒng)的支持,能夠加大對回收物品的處理速度,增加了企業(yè)的銷售空間。
逆向物流的發(fā)展趨勢是目前人們都看好的,畢竟逆向物流的存在能夠大大提升企業(yè)的整體競爭力,雖然目前我國企業(yè)逆向物流的發(fā)展還不是很普遍,但是相信隨著時間的推移,逆向物流會席卷各個企業(yè)。
[1]馬春光.逆向物流的經(jīng)濟價值及管理策略研究[j].遼寧大學(xué)學(xué)報.
[2]王長瓊.國外逆向物流的經(jīng)濟價值及管理策略初探[j].外國經(jīng)濟與管理.
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇十三
隨著經(jīng)濟全球化和信息經(jīng)濟時代的到來,市場的競爭格局發(fā)生了根本性的變化?，F(xiàn)代物流管理代表了現(xiàn)代經(jīng)濟不斷發(fā)展的趨勢和潮流,同時也是企業(yè)提升績效、塑造核心競爭力的源泉。本文簡要的論述了有關(guān)現(xiàn)代物流的管理,如何來提升企業(yè)的管理效率,增強企業(yè)的核心競爭力。
物流管理成本橫向縱向響應(yīng)變異庫存
隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展,企業(yè)生產(chǎn)、物資流通、商品交易、信息交換理念、方式和方法正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此時應(yīng),作為企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競爭力、增加經(jīng)濟效益的有利資源,現(xiàn)代物流管理正在全世界范圍內(nèi)廣泛興起,并將成為21世紀(jì)中國黃金產(chǎn)業(yè)之一。
物流的概念最早是在美國形成的,當(dāng)初被稱為pd(physicaldistribution),譯成漢語的意思是“實物分配”或者“貨物配送”。1935年,美國銷售協(xié)會闡述了實物分配的概念：“實物配送是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù),以及在生產(chǎn)場所的流動過程中所發(fā)生的種種經(jīng)濟活動?！?963年,物流的概念被引入日本。我國是在20世紀(jì)80年代才接觸“物流”這個概念,此時的物流已被稱為logistics,而不是過去的pd的概念了。
現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調(diào)節(jié)、控制實物(原材料、在制品、成產(chǎn)品、商品)在企業(yè)內(nèi)外流動的過程。它使食物在包裝、搬運、保管、庫存、流通加工、運輸、配送等活動的過程中,達到成本最小化、效益最大化;企業(yè)通過管理活動,使消費者能在正確的時間、正確的地點獲得所需求的貨物。
將物流系統(tǒng)的目標(biāo)和任務(wù)分解,形成各種子目標(biāo)和子任務(wù),這些目標(biāo)和任務(wù)分別由相應(yīng)的子部門負責(zé)實現(xiàn)和履行。這種物流部門內(nèi)部各子部門之間與總部的關(guān)系,將物流系統(tǒng)分成以下的典型結(jié)構(gòu)：
顧問式結(jié)構(gòu)
顧問式結(jié)構(gòu)是一種整體功能比較弱的過渡式組織結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的物流部門在企業(yè)中只是作為顧問的角色,只負責(zé)整體物流規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào)和物流工程,對各部門的物流活動起指導(dǎo)作用。
顧問式結(jié)構(gòu)的缺點是：物流效率低、資源浪費以及職權(quán)不明。
直線式結(jié)構(gòu)
直線式結(jié)構(gòu)是指物流部門對所有物流活動具有管理權(quán)和指揮權(quán)的組織機構(gòu),是一種簡單的組織機構(gòu)。直線式結(jié)構(gòu)的物流總經(jīng)理,一方面管理下屬部門日常業(yè)務(wù)運作,同時又兼顧物流系統(tǒng)的分析、設(shè)計和規(guī)劃,此則對物流經(jīng)理的業(yè)務(wù)水平提出了較高的要求。
直線式組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是：物流經(jīng)理全權(quán)負責(zé)所有物流活動,效率高,職權(quán)明晰;缺點是：總經(jīng)理的決策風(fēng)險較大。
直線顧問式
直線顧問式是在單純的直線式和顧問式的基礎(chǔ)上合二為一。物流部對業(yè)務(wù)部和顧問部實行直接領(lǐng)導(dǎo),具有指揮和命令權(quán)。顧問部的職責(zé)是對現(xiàn)存的物流系統(tǒng)進行分析、規(guī)劃和設(shè)計,并向上級提出改進意見。而對下層的業(yè)務(wù)部門沒有管理和指揮權(quán),只起到指導(dǎo)和監(jiān)督作用。這種組織結(jié)構(gòu)中的物流部門,在功能上具有相對獨立性,并能消除單純直線式和顧問式存在的缺陷。
在物流過程中,為了提供有關(guān)的物流服務(wù),要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn),即為物流成本,也稱物流費用。
所謂物流成本管理,就是通過成本去管理物流,即管理的對象是物流而不是成本,物流成本管理可以說是以成本為手段的管理方法。
物流成本管理的內(nèi)容
物流成本管理的內(nèi)容包括物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查等。
物流成本管理的方法
物流成本管理有三種方法：物流成本橫向管理法、物流成本縱向管理法和計算機管理系統(tǒng)。
物流成本橫向管理法
物流成本橫向管理即對物流成本進行預(yù)測和編制計劃。物流成本預(yù)測是在編制計劃之前進行的。它是在對本年度物流成本進行分析,充分挖掘降低物流成本的潛力的基礎(chǔ)上,尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟措施,以保證物流成本計劃的先進性和可靠性。物流成本計劃按照時間標(biāo)準(zhǔn)進行劃分,有短期計劃、中期計劃和長期計劃。
物流成本縱向管理法
物流成本縱向管理即對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個創(chuàng)造時間性和空間性價值的經(jīng)濟活動過程。為使其能提供最佳的價值效果,就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速暢達。物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng),要對他進行優(yōu)化,需要借助先進的管理方法和手段。
計算機管理系統(tǒng)
計算機管理系統(tǒng)將物流成本的橫向和縱向連接起來,形成一個不斷優(yōu)化的物流循環(huán)。通過每次循環(huán)、計算和評價,使整個物流系統(tǒng)不斷的優(yōu)化,最終找出總成本最低的方案。
物流管理在本質(zhì)上要實現(xiàn)下列功能目標(biāo)：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存等等。
快速響應(yīng)
快速響應(yīng)關(guān)系到一個廠商是否能及時滿足客戶的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)提高了在最少的可能時間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快的交付所需存貨的能力。這樣就可以減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的客戶需求過渡地儲備存貨的情況?？焖俜磻?yīng)的能力把作業(yè)的重點從根本預(yù)測和對存貨的儲備的預(yù)期,轉(zhuǎn)移到以從裝運的方式對客戶需求作出反應(yīng)方面來。
最小變異
變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件,它可以產(chǎn)生于任何一個領(lǐng)域的物流作業(yè),諸如客戶收到訂貨的期望時間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物到達客戶所在地時發(fā)生損壞。物流系統(tǒng)在某種程度上可以把變異降到對低限度,提高物流生產(chǎn)率。、
最低庫存
最低庫存的目標(biāo)涉及資產(chǎn)負擔(dān)和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。在企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計中,由于存貨所占用的資金是企業(yè)物流作業(yè)的最大經(jīng)濟負擔(dān)。在保證供應(yīng)的前提下提高周轉(zhuǎn)率,意味著存貨占用的資金得到了有效的利用。
[1]孫鳳英主編.物流技術(shù)與管理[m].北京：機械工業(yè)出版社,
[2]齊二石,劉亮編著.物流與供應(yīng)鏈管理[m].北京：電子工業(yè)出版社,
[3]陳榮,郝世綿主編.物流管理概論[m].合肥：合肥工業(yè)大學(xué)出版社,
[4]黃中鼎主編.現(xiàn)代物流管理[m].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社,
[5](美)羅伯特,(美)斯托克,(美)埃拉姆著.張文杰,葉龍,劉秉鐮譯.物流管理[m].北京：電子出版社,
[6]戢守峰主編.物流管理新論[m].北京：科學(xué)出版社,2004
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇十四
武漢城市職業(yè)學(xué)院（武漢工業(yè)職業(yè)技術(shù)
學(xué)院）
畢業(yè)設(shè)計（論文）
題目客戶價值實踐報告
學(xué)部財經(jīng)學(xué)院
專業(yè)物流管理
學(xué)生姓名曾仕林
學(xué)號 201411333430 班級 1104
指導(dǎo)教師(校內(nèi))張京京
二ο一四年4月29日
一、實習(xí)目的
畢業(yè)實習(xí)是我們大學(xué)期間的最后一門課程,不知不覺我們的大學(xué)時光就要結(jié)束了, 在這個時候,我們非常希望通過實踐來檢驗自己掌握的知識的正確性。在這個時候，我來到東莞方天軟件科技有限公司，在這里進行我的畢業(yè)實習(xí)。我知道，人只有在艱苦的環(huán)境中才能磨煉出堅強的意志，我也知道吃得苦中苦，方為人上人的道理，雖然現(xiàn)在才踏入社會，但我相信只要努力就能創(chuàng)造自己想要的價值。
二、實習(xí)單位及崗位介紹
三、實習(xí)內(nèi)容及過程
為了達到畢業(yè)實習(xí)的預(yù)期目的。在學(xué)校與社會這個承前啟后的實習(xí)環(huán)節(jié)，我們對自己、對工作有了更具體的認識和客觀的評價。以下是我的畢業(yè)實習(xí)報告總結(jié)：
1、 工作能力。在實習(xí)過程中，積極肯干，虛心好學(xué)、工作認真負責(zé)，勝
任單位所交給我的工作，并盡自己最大努力做到最好，多做實際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出貢獻。
2、 實習(xí)方式。在實習(xí)單位，領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)我的日常實習(xí)，以雙重身份完成學(xué)
習(xí)與工作兩重任務(wù)。向單位員工一樣上下班，完成單位工作；又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí)，努力汲取實踐知識。
3、 實習(xí)收獲。主要有四個方面。一是通過直接參與企業(yè)的運作過程，學(xué)
到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了教學(xué)的實踐任務(wù)。二是提高了實際工作能力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經(jīng)驗。三是在實習(xí)單位受到認可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。
四、工作體會及客戶價值的重要性
（1）客戶對企業(yè)競爭優(yōu)勢的影響，在任何一種特定的行業(yè)里，擁有競爭優(yōu)勢的企業(yè)比起他們的競爭對手來，都能夠賺取更高的利潤，其原因是：
①依靠成本領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢。客戶能夠提供某種形式的成本優(yōu)勢，從而也就間接提供了收入優(yōu)勢。由于為新客戶服務(wù)，需要更高的初始準(zhǔn)備成本，并且現(xiàn)有 的客戶比新客戶更能夠有效地解決他們自己的問題。所以為贏得新客戶服務(wù)所花 費的費用，比起維持現(xiàn)有的客戶來說要昂貴得多。由此看來，不同類型的客戶所占的比例可能會對一個企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大的影響。
②依靠差別的競爭優(yōu)勢。競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)是：從客戶的觀點出發(fā)，企業(yè)的產(chǎn)品或者服務(wù)占據(jù)著特殊的、區(qū)別于其他同行的價值。事實上，能夠創(chuàng)造出為客戶所感受到的、與那些競爭對手有所不同的產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)都已經(jīng)有效地確立了自己的壟斷地位?？蛻粲心芰Χ以敢鉃檫@種特殊的價值支付額外費用，這種額 外費用轉(zhuǎn)化成了更高的利潤，融入到企業(yè)的資本中，重要的是，企業(yè)并沒有為這種差別支付很高的成本。
③可持續(xù)的競爭優(yōu)勢?？蛻粼跒楸３謨?yōu)勢所提供的根基中能夠扮演至關(guān)重要的角色。當(dāng)企業(yè)擁有了競爭對手難以模仿和替代的某些不同之處的時候，就擁有了可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。客戶的易變性和復(fù)雜性，與供應(yīng)類企業(yè)的易變性和復(fù)雜性相結(jié)合，使得客戶關(guān)系很難被模仿。
④ 一般而言，客戶的價值對于大部份傳統(tǒng)的企業(yè)來說，會根據(jù)他購買金額的大小，次數(shù)的多少作出決定。這個絕對是一個很重要的指標(biāo)，因為它代表了這一組客戶群對企業(yè)的服務(wù)或產(chǎn)品看來有一定的忠誠度和本身的購買實力。但假若我們細心的想一想，我們是否需要多了解客戶其它的數(shù)據(jù)，才能更有效地制定企業(yè)的策略，這可能包括了以下的一些考慮的因素：
1、 客戶今后購買的潛力(他們的年齡，他們對其他產(chǎn)品的需求等等)
2、 客戶是否給企業(yè)來利潤或帶來損失?
3、 客戶在非金錢上的價值，好像是他會否推薦企業(yè)的產(chǎn)品給其它人?等等..
總的來說，客戶價值應(yīng)該是多方面的，包括他們現(xiàn)在和今后的購買能力，對企業(yè)的財務(wù)貢獻與及非財務(wù)性的影響力。
五、結(jié)論
我懷著美好的期盼來到東莞方天科技有限公司開始為期幾個月的實習(xí)生活。在這段時間里，我學(xué)到了許多書本上學(xué)不到的東西，雖然一開始有些單調(diào),有些
無聊，而且作為一個銷售崗位，我每天面臨的壓力太大，很多時候晚上都會因為工作的事情而睡不著覺。忙碌又高壓的工作，有時會讓我覺得自己就是一個無用的人。
公司大部分時候給我們員工的培訓(xùn)都是要考核的，這個時候我才發(fā)現(xiàn)，原來我以前認為的上課學(xué)的那些沒用的東西這個時候是那么重要。雖然沒有取得很好的成績，但畢竟也讓我學(xué)到了許多。剛開始幾天的聯(lián)系客戶打電話的工作讓我對公司產(chǎn)品有了初步的了解,正式開始后，有老員工等同事帶著我教我，讓我盡快熟悉業(yè)務(wù)。我的經(jīng)理是一個很開朗的人，跟著他隨時會被他的開心所感染，他對我們的要求很高，因為公司是為了創(chuàng)造利潤而存在的，這是他自己的話。工作有壓力，同時也是個合適的發(fā)覺潛力，鍛煉自身的過程。他說要開心地工作，工作得開心，只有這樣才能做到更好。我也覺得做任何事情都一樣，只有開心地去做才能把事情做好。才會給自己一個交代或者給將來鋪一條路。
轉(zhuǎn)眼間，就要對剛剛走進大學(xué)，對一切充滿迷惑與期待的自己說再見了，大學(xué)雖然只有三年，在校兩年，但是自己學(xué)到了很多，不管是書本上的，或者以外的，感覺自己都有很多的提高，要感謝的人有很多，老師、輔導(dǎo)員、同學(xué)、朋友、是他們讓我在物流1104這個大家庭里學(xué)的很快樂，學(xué)的很滿足。
實習(xí)的日子也接近尾聲，這個在以后的日子里，更要一步一個腳印，踏踏實實的，永遠不放棄自己的夢想。我相信自己的努力，也相信自己的能力。虛心改正自己的缺點，朝著更完美的方向前進。
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇十五
本文根據(jù)國內(nèi)外物流信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和倉儲業(yè)的管理現(xiàn)狀，設(shè)計開發(fā)了物流信息管理系統(tǒng)。本系統(tǒng)是根據(jù)物流公司倉儲業(yè)務(wù)的特點，經(jīng)過一定的需求分析，采用操作簡單的asp語言和access的后臺數(shù)據(jù)庫開發(fā)基于b/s結(jié)構(gòu)的具有貨位管理的倉儲物流管理系統(tǒng)。
整個系統(tǒng)符合操作簡單、界面友好、靈活、實用的要求出發(fā)，完成倉儲物流信息系統(tǒng)的過程。包括用戶登錄模塊、用戶管理模塊、物品入庫模塊、信息查詢模塊、物品移庫模塊、信息悠模塊?？梢詽M足一般物流公司的要求。
論文主要介紹了本課題開發(fā)的背景、意義、和相關(guān)的理論以及需求分析，并對開發(fā)的工具也進行了介紹，還講解所要完成的功能和開發(fā)的過程。重點介紹了系統(tǒng)的開發(fā)過程。
物流；倉儲；倉庫管理
the design and implementation of a security logistics management system based on b/s mode
this paper describes the design and implementation of a logistics information management system, which is based on current development of domestic and international logistics information system and warehouse management. according to the characters of the logistics company, by requirement analysis, this paper uses the asp language and access database to design the storage and logistics management system based on b/s mode.
this system is easy to operate, which has a friendly interface. the storage logistics management system includes following modules as user registration, user management, goods storage, information retrieval, warehouse shift, information modification, can satisfy the general requirement of logistics company.
this paper mainly introduces the background, meaning, related theory and the requirement analysis, as well as the tools, and then gives an introduction of development process.
：logistics； storage； warehouse management
論文總頁數(shù)：21頁
1 引 言 1
課題研究背景 1
現(xiàn)代倉儲物流的概念 1
國內(nèi)外的研究狀況 1
2 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境介紹 2
b/s模式 2
asp技術(shù) 2
asp的含義 2
asp技術(shù)的特點 3
結(jié)構(gòu)化查詢語言sql 3
數(shù)據(jù)庫連接方式 3
3 系統(tǒng)的需求分析 4
需求分析 4
可行性分析 5
4系統(tǒng)的設(shè)計 5
系統(tǒng)的總體設(shè)計 5
系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo) 6
倉庫布局及貨位管理 6
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹 7
具體功能模塊劃分 7
數(shù)據(jù)庫的設(shè)計 8
5.系統(tǒng)模塊的實現(xiàn) 11
用戶登陸 11
用戶管理 12
物品入庫 14
庫存信息查詢 15
物品移庫 16
信息修改 17
6.系統(tǒng)測試 18
測試環(huán)境 18
測試結(jié)果 19
結(jié) 論 19
參考文獻 19
致 謝 20
聲 明 21
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇十六
上午好!我是來自管理學(xué)院物流管理專業(yè)的學(xué)生惠衛(wèi)栓。我的論文題目是京東商城物流服務(wù)業(yè)務(wù)需求分析及服務(wù)方案設(shè)計，本論文是在周作濤老師的悉心指導(dǎo)下完成的，在這里首先我要向我的導(dǎo)師周老師表示感謝!下面我將本論文的目的和主要內(nèi)容向各位老師做以下匯報和說明。
首先，我想談一下本畢業(yè)論文的寫作目的及意義：
寫作目的物流需求是企業(yè)物流經(jīng)營的寶貴資源。在人們對傳統(tǒng)的物流理解當(dāng)中，物流需求被看作為資源的浪費;但站在現(xiàn)代物流經(jīng)營的立場上來理解，物流需求具備資源性。經(jīng)過對物流需求進行分析評估及有效性的控制，一樣可以達到減少能耗，并且優(yōu)化資源配置，已經(jīng)達到提升物流的運作能力的目標(biāo)。并且也降低了成本，提高了效率和提升了服務(wù)水平，進而提高了公司綜合競爭力。尤其是在第三方物流服務(wù)逐漸發(fā)展和完善的時候，公司的物流需求自然而然的變成了獲得更加優(yōu)質(zhì)服務(wù)的寶貴資源。寫作意義通過對企業(yè)物流服務(wù)水平進行全面的綜合分析，深入研究企業(yè)自身的自營物流及交于專業(yè)的第三方物流服務(wù)公司對企業(yè)自身產(chǎn)生的利潤差異，進而節(jié)省企業(yè)資金和有效的節(jié)約資源，使得企業(yè)可以把主要精力投入在企業(yè)主營業(yè)務(wù)上，利用自身優(yōu)勢，為企業(yè)贏得更多利潤。 其次，我想談一下這篇論文的結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容：
本論文主要分為五大部分：第一部分是理論基礎(chǔ)，這部分主要講述了物流概念的形成、早期的物流理論及現(xiàn)代物流，包含了相關(guān)的一些物流概念;第二部分是現(xiàn)狀研究，首先描述了我國電子商務(wù)企業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀繼而過渡到京東商城，介紹了其企業(yè)概況及其物流管理現(xiàn)狀;第三部分主要進行京東商城物流服務(wù)策略分析。首先，將京東商城與其他國內(nèi)典型電商企業(yè)的物流模式策略進行比較，然后回歸論文重點至京東商城，寫了物流發(fā)展思路和京東商城的物流布局結(jié)構(gòu)，并對京東商城自建物流及發(fā)展第三方物流的進行了分析;第四部分對京東商城物流服務(wù)提出改進建議，主要為怎樣合理選擇第三方物流企業(yè)、商品的包裝管理，其他還包括建立高效服務(wù)的物流團隊、不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新物流配送模式;第五部分對本文進行了總結(jié)及展望。
在這篇論文的寫作和修改過程中，我不止一次的對本論文存在的問題束手無策。我盡可能的收集資料，盡可能的編寫和完善我的論文，其中也十分體會到了。
大學(xué)所學(xué)專業(yè)知識的有限，我不否認論文仍然存在著一些不足，還請老師批評指正，謝謝!
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇十七
各位老師，各位同學(xué)們:
大家好，我叫xxx，是06級物流2班的學(xué)生，我的論文題目是“如何在高校進行物流回收淺析”，論文是在齊老師的悉心指點下完成的，在這里向我的導(dǎo)師表示深深的謝意，想各位老師和同學(xué)們不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對四年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的.敬意。下面我將論文設(shè)計的目的和主要內(nèi)容向各位老師作一一匯報，懇請各位老師、同學(xué)批評指導(dǎo)!
首先，我想談?wù)勥@篇畢業(yè)論文設(shè)計的思路與目的及意義!
這篇論文寫的思路是圍繞“提出問題——分析問題——解決問題”這條主線展開寫的。
本文的寫作目的是為了解決物流回收問題，特別是關(guān)于在高校如何實現(xiàn)物流回收，讓在高校產(chǎn)生的廢棄物產(chǎn)生經(jīng)濟效益和達到物流回收而美化校園。
意義是通過論文的寫作，提出解決措施，解決廢棄物的回收，達到無害化處理，同時實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟，并為物流回收再高校的發(fā)展前景提出明確的方向。
其次，我想談?wù)勥@篇論文的結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容，本文分為五個部分：
第一部分就是前言，也就是xxx提出問題xxx這一部分，這部分主要論述物流回收的發(fā)展現(xiàn)狀，提出物流回收在高校實行回收的緊迫性!、
第二部分是關(guān)于物流回收的概念與現(xiàn)狀問題，通過國內(nèi)物流回收與國外物流回收相比較，了解我國在物流回收方面與國外的差距，分析現(xiàn)狀與存在的問題，并提出我國在物流回收方面應(yīng)向循環(huán)經(jīng)濟這一觀念轉(zhuǎn)變。
第三部分，分析為什么在高校實施物流回收，并以吉林大學(xué)珠海學(xué)院為例子，說明在高校產(chǎn)生廢棄物的來源，對高校廢棄物回收情況進行分析和分析回收過程的難度。
第四部分，通過上面的分析，在這部分分四個方面進行分析，提出解決措施，分別從學(xué)校，企業(yè)，政府，社會四個方面進行論述，提出實施物流回收的措施解決問題。
第五部分,總結(jié)物流回收在高校的發(fā)展前景。
最后，我想談?wù)務(wù)撐牡牟蛔阒帯?/p>
這篇論文的寫作過程中，也是我越來越認識到自己知識與經(jīng)驗缺乏的過程，雖然我盡可能地收集資料，竭盡所能運用自己所學(xué)的知識進行論文的寫作，但論文還是存在許多不足之處，物流回收在高校的發(fā)展是一個很大的系統(tǒng)工程，在高校實行物流回收并產(chǎn)生經(jīng)濟效益還是一個新的課題，目前來說，并不能很好解決高校廢棄物的處理回收問題，由于知識和經(jīng)驗的不足，在寫作的過程中，語言的通順度和觀點，論點的準(zhǔn)確性是不足的，希望各位老師和同學(xué)多批評指正，讓我在今后的學(xué)習(xí)中學(xué)到更多的知識!!!
謝謝大家，我的自述完畢!
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇十八
摘 要：21世紀(jì)的今天，世界經(jīng)濟和市場都發(fā)生了巨大的變化。與過去相比。對市場營銷的認識也發(fā)生了很大的變化。與過去采用同樣的觀點和方法對市場營銷進行認知。應(yīng)當(dāng)從客戶、消費者的角度出發(fā)，提出“現(xiàn)代物流與市場營銷”的新概念。推動供應(yīng)鏈管理的發(fā)展。“現(xiàn)代物流與市場營銷”這一新概念的提出。具有非常重要的意義。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；市場營銷；供應(yīng)鏈管理；流通渠道
一、問題的提出
二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究
三、營銷的全面變革根據(jù)
四、分銷渠道和現(xiàn)代物流業(yè)
隨著市場環(huán)境的變化，而如今的社會人也開始慢慢對消費的價值越來越重視，但重視與消費者是沒有關(guān)系的，我們可以從買的角度來看，形成了“整合營銷”，“4c”的觀點。往前的4p竹理論從視圖的制造商生產(chǎn)的點建立的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品導(dǎo)向。然而，隨著越來越多消費者的關(guān)注，逐漸向以市場為導(dǎo)向的變化。因此，“4p本身也發(fā)生了變化。
五，結(jié)論
參考文獻
［1］ 賈志芳.王靜企業(yè)信用在企業(yè)市場營銷中的重要性分析［期刊論文］-中國商貿(mào)2012（1）
［2］ 康重慶.李順福.夏清.胡左浩用電市場的結(jié)構(gòu)分析及其對市場營銷的啟示［期刊論文］-電力系統(tǒng)自動化2003，27（14）
［3］ 李留法品牌定位在市場營銷中的重要性研究［期刊論文］-中國商貿(mào)2012（3）
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇十九
《物流畢業(yè)論文范文》簡介：
一、中國流通業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的起點上我國實行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴大，社會消費品
《物流畢業(yè)論文范文》正文開始>> 一、中國流通業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的起點上
我國實行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增％。1999年社會商品零售總額達31135億元，比1979年增長倍。商品流通規(guī)模的擴大使流通業(yè)自身及相關(guān)的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。
首先，市場化程度大大提高。多種經(jīng)濟成份、多種經(jīng)營方式、多渠道并存的流通格局已經(jīng)形成；商品價格基本放開，市場在資源配置、價格形成中的基礎(chǔ)性作用明顯增強；市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。
第三，流通業(yè)的對外開放步伐加快。1992年xxx在商業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭袑ν忾_放試點，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進入標(biāo)志著中國商品流通業(yè)已開始融入國際市場，外資企業(yè)不僅帶來了先進的經(jīng)營理念和管理技術(shù)，促進了國內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。
第四，流通的現(xiàn)代化開始起步。主要是商業(yè)設(shè)施投資的規(guī)模與建設(shè)不斷發(fā)展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲運中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現(xiàn)，物流體系建設(shè)正在帶動傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術(shù)與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動化與管理的信息化水平有所提高。電子計算機、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺銷售、經(jīng)驗性管理逐步轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營，行業(yè)的資金與技術(shù)含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規(guī)劃和多渠道投資形成新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
二、加快商品流通的產(chǎn)業(yè)化對我國經(jīng)濟增長目標(biāo)的實現(xiàn)意義重大
在過去的20年里，中國經(jīng)濟以年均％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有億勞動力從第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到第二和第三產(chǎn)業(yè)，工業(yè)化邁上了一個新的臺階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國家，我們?nèi)蕴幱诠I(yè)化的中期，工業(yè)化進程遠遠沒有完成。要促進我國工業(yè)化和下一步經(jīng)濟增長目標(biāo)的實現(xiàn)，必須加快流通產(chǎn)業(yè)化進程。
首先，流通產(chǎn)業(yè)化是實現(xiàn)工業(yè)化的重要內(nèi)容和前提條件。從世界上發(fā)達國家走過的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經(jīng)歷了一個流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個流通現(xiàn)代化的五年計劃，意在配套和促進工業(yè)化的進一步發(fā)展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產(chǎn)業(yè)化水平，為增強本國經(jīng)濟的競爭力、實現(xiàn)出口導(dǎo)向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻。再從我國的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產(chǎn)業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，成為制約我國工業(yè)競爭力提高的主要因素之一。在流通設(shè)施、管理手段、經(jīng)營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經(jīng)營分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務(wù)水平差的問題并沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產(chǎn)總值的11％，德國的物流成本約占gdp的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國制造業(yè)的競爭實力。
第二，從我國現(xiàn)階段經(jīng)濟發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動力量。在后工業(yè)化時期，第三產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演變的必然趨勢，而流通產(chǎn)業(yè)的率先發(fā)展能帶動第三產(chǎn)業(yè)。
三、流通產(chǎn)業(yè)化是應(yīng)對經(jīng)濟全球化挑戰(zhàn)的重大舉措
第二，流通產(chǎn)業(yè)化是提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵。流通產(chǎn)業(yè)化有兩個方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務(wù)，核心是增強產(chǎn)品的市場競爭力。從制造業(yè)的狀況看，長期以來，我國在傳統(tǒng)體制下，實行產(chǎn)銷分離、內(nèi)外貿(mào)分離的管理體制，不僅與現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢相悖，而且成為我國加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對生產(chǎn)的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務(wù)領(lǐng)域與國際上的差距比在生產(chǎn)技術(shù)上的差距要大得多，只是由于這一領(lǐng)域的國內(nèi)市場保護，使矛盾還沒有充分暴露而已。
分銷服務(wù)實際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說法。
第三，再從商貿(mào)服務(wù)領(lǐng)域看，我國傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前我國傳統(tǒng)的商貿(mào)企業(yè)基本上仍是在相對封閉、狹小的市場范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)活動，經(jīng)營規(guī)模小，經(jīng)營方式單一，組織化程度低，市場的應(yīng)變能力差，流通設(shè)施和技術(shù)手段比較落后，尤其是生產(chǎn)的組織服務(wù)能力薄弱，按現(xiàn)代商品流通標(biāo)準(zhǔn)衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國在加入wto以后，無論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務(wù)，還是制造業(yè)的分銷服務(wù)活動都要面對國際流通業(yè)的競爭。即使是國內(nèi)市場，也已成為國際競爭的舞臺。在與跨國公司、國外企業(yè)同臺競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對這樣的市場環(huán)境，中國流通業(yè)必須加速其產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進程，這是中國面臨全球經(jīng)濟一體化發(fā)展趨勢的惟一選擇。
四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
第二，流通服務(wù)業(yè)占有先機。從商品流通業(yè)自身的特點看，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動密集型的行業(yè)，在整個經(jīng)營活動中人力成本、服務(wù)性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務(wù)使銷售活動的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無須通過構(gòu)造一座座有形商廈去實現(xiàn)自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環(huán)節(jié)才能賣出產(chǎn)品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時還可以大大提高服務(wù)的效率與質(zhì)量，采用新的管理手段和經(jīng)營方式較之傳統(tǒng)的流通方式無疑更具競爭力。
的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說明實現(xiàn)趕超是完全有可能的。
最后，需要強調(diào)的是，實現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的，在實施趕超的同時，要加緊補課，為實現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務(wù)的發(fā)展，對我國商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機遇，要力爭用5～10年時間，加快市場體系建設(shè)和國家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，縮小我國提供制度和技術(shù)環(huán)境流通業(yè)運用電子商務(wù)的外部環(huán)境和基礎(chǔ)條件與國際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷服務(wù)水平和市場競爭力提供制度和技術(shù)環(huán)境。
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇二十
為了高職院校培養(yǎng)學(xué)生的實踐技能滿足物流行業(yè)的需要,進一步明確高職物流專業(yè)實踐教學(xué)方向,本文就高職院校物流管理專業(yè)的師資、實踐教學(xué)、實踐技能考核等方面進行了分析研究,并對高職物流管理專業(yè)學(xué)生實踐技能提升提出了幾點有建設(shè)性且具較強操作性的構(gòu)想。
近幾年,物流行業(yè)的迅猛發(fā)展,對于物流專業(yè)人才的需求也是節(jié)節(jié)攀升。截止2014年,物流行業(yè)的從業(yè)人員新增15萬左右,每年仍以相當(dāng)高的增長比例增長。另一方面,作為從業(yè)人員的源頭:高職院校,連續(xù)幾年,物流專業(yè)招生人數(shù)占據(jù)前三。如此好的專業(yè)招生狀況,卻不能滿足行業(yè)人才需要,究其原因主要為:高職物流專業(yè)學(xué)生在實踐能力上難以滿足行業(yè)人才需要。主要原因有以下兩方面:
1、傳統(tǒng)高等教育思想的主導(dǎo)地位沒有根本改變:
借助國家大力培養(yǎng)技能型人才的大戰(zhàn)略,高職教育才在短短二十年的時間里得到迅猛發(fā)展,快速的發(fā)展并不是我們對高職教育有很好的方法和理解,我國絕大多數(shù)高職院校仍然沿用傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式,包括:授課方式、考核方式等等,所有這些做法導(dǎo)致了高職教育中的實用技能型僅僅是高職教育的附屬,而非主體。
2、培養(yǎng)實用技能型人才條件的缺乏:
要培養(yǎng)實用技能型的人才必須具備培養(yǎng)該人才的必要條件,這些條件包括:實訓(xùn)設(shè)備、實訓(xùn)教師、實訓(xùn)教材等等。高職院校的物流專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)從事物流工作的技能人才,經(jīng)過人才市場的檢驗,在實用技能型這一點上,還有較大的差距。所以,還必須從培養(yǎng)學(xué)生實踐能力入手,嘗試更多,更有效的途徑。根據(jù)本人從教多年的經(jīng)驗,提出以下途徑:
課程的核心位置目前多數(shù)高職院校的物流專業(yè)的課程仍然沿用傳統(tǒng)的課程體系:基礎(chǔ)課、專業(yè)課、拓展課。很難從課程體系中實現(xiàn)實踐能力的培養(yǎng),至少從專業(yè)課開始,突出課程在實踐能力培養(yǎng)的核心位置。具體做法是:增加實踐能力培養(yǎng)的課時,減少理論課時,準(zhǔn)確把握對于高職學(xué)生,理論夠用即可。
突出實踐能力培養(yǎng)在課程體系中的核心位置,并不能保證學(xué)生實踐能力的提升效果。實踐能力的提升關(guān)鍵還是教學(xué)過程:
1、與時俱進的實踐教學(xué)內(nèi)容,物流行業(yè)的快速發(fā)展,對實踐能力也提出了更高的要求。教材通常要求用最近幾年,而實踐能力如果用前面幾年的,結(jié)果可想而知,所以要求教師加速更新教材內(nèi)容,與時俱進。
2、加強學(xué)生實踐能力培養(yǎng)的外部環(huán)境建設(shè),一方面是高職院校的物流實訓(xùn)室,這是實踐能力培養(yǎng)的主戰(zhàn)場。通過提高實訓(xùn)室的利用率來保證實訓(xùn)效果。另一方面,加強和創(chuàng)新校外實訓(xùn)基地的建設(shè),采取互贏和多贏的合作模式。與物流行業(yè)企業(yè)進行合作,為學(xué)生提供實際工況下的實訓(xùn)環(huán)境,不僅激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣,而且能提升其實踐能力。
職業(yè)院校辦得好壞、教育質(zhì)量的高低,主要還在于是否有好的師資。高職院校進行“雙師型”教師隊伍的建設(shè)也是希望提升教師的實際技能,轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教師重理論、輕實踐的現(xiàn)狀。高校擴招后,高職院校中的教師在數(shù)量、質(zhì)量上都難以滿足發(fā)展的需要,高職院校應(yīng)該將教師看成是可持續(xù)發(fā)展的最重要資本。對于高職院校技能型的師資隊伍建設(shè)可采用以下幾種途徑:
1、教師的自身培養(yǎng)。目前高職院校的教師主要來源于應(yīng)屆畢業(yè)的本科生、研究生,普遍存在理論強、實踐弱的現(xiàn)象。為了盡快加強他們實踐能力的培養(yǎng),可以開展采取多種方式的培養(yǎng),
2、多方面引進技能型人才。通過高職院校對自身教師隊伍的培養(yǎng),無論從時間上、數(shù)量上、質(zhì)量上都難以滿足快速發(fā)展的高職院校對技能型教師的需求,高職院校可以通過編制、福利、待遇等優(yōu)惠政策,吸引社會的技能型人才,讓社會企事業(yè)單位的技能型人才擔(dān)任教學(xué)和技能訓(xùn)練指導(dǎo)工作,不僅對實踐教學(xué)有幫助,同時也可以促進院校教師隊伍的合理化。
教學(xué)不僅是完成教學(xué)內(nèi)容,而且是對學(xué)生能力的培養(yǎng)。學(xué)生能力的培養(yǎng),源自理論和實踐能力的培養(yǎng),而理論和實踐能力的培養(yǎng)必須服從就業(yè)能力。高職院校培養(yǎng)人才的基本要求是能夠順利就業(yè)或創(chuàng)業(yè)?？己烁呗氃盒５木蜆I(yè)率仍然是衡量學(xué)校的關(guān)鍵指標(biāo)之一。能否順利就業(yè),關(guān)鍵取決于學(xué)生實踐能力。而提升學(xué)生的實踐能力,必須通過教學(xué)及其它相關(guān)教學(xué)活動才能完成。很多高職院校已經(jīng)開始對師生在創(chuàng)業(yè)上給以很大的支持,像建立和市場對接的工作室,在校期間就可以完成對實踐能力的鍛煉和檢驗。
實踐能力考核不同于理論知識,理論知識可以通過試卷考試的方式。受實踐能力考核需要場地、器材、時間等條件限制,實際操作考核很難完成。鑒于目前這種情況,一方面抓緊建立實用、可行的實踐能力考核標(biāo)準(zhǔn)。另一方面,采用過程性考核方式,已是最好的解決方式。所謂過程性考核,即將實踐能力的考核項目貫穿到整個教學(xué)過程中,不拘泥于傳統(tǒng)的考核方式,可以是課堂講解,平時作業(yè),現(xiàn)場操作,可以集中反映學(xué)生實踐能力的多項指標(biāo)內(nèi)容。
[1]王艷麗,都續(xù)萌.高職物流管理專業(yè)學(xué)生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實踐及探索(以石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例)[j].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊,2012(12)
[2]陳國華.如何在物流專業(yè)課教學(xué)中增強學(xué)生的實際能力[j].物流工程與管理,2013(02)
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇二十一
摘要：隨著我國經(jīng)濟體質(zhì)的不斷轉(zhuǎn)型以及電子商務(wù)的高速發(fā)展，商品流通速度不斷加快，物流行業(yè)發(fā)展愈加迅速，已成為當(dāng)今世界衡量一個國家現(xiàn)代化程度和國家綜合實力的重要標(biāo)志，也成為一個城市經(jīng)濟發(fā)展水平的綜合體現(xiàn)。城市物流供應(yīng)鏈的良好進行是城市正常運行的重要保障，它不僅加快了物品在城市內(nèi)的流通速度，推動經(jīng)濟發(fā)展，而且有利于更快的建設(shè)現(xiàn)代化城市?，F(xiàn)今，物流行業(yè)已成為決定國家經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。盡管如此，就全國而言，滯后的物流標(biāo)準(zhǔn)化理論研究、不兼容的各類物流裝備標(biāo)準(zhǔn)和物流基礎(chǔ)設(shè)施以及地域經(jīng)濟差異導(dǎo)致我國物流發(fā)展的不平衡，使得我國局部地區(qū)的物流行業(yè)發(fā)展舉步維艱，嚴(yán)重制約了我國局部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
關(guān)鍵詞:物流的影響 物流前景 發(fā)展現(xiàn)狀 原因分析 相關(guān)建議 對云南的作用
我國社會主義市場經(jīng)濟體系的逐步建立以及世界經(jīng)濟一體化進程的不斷加快使得全球化趨勢日益突出，作為一個國民經(jīng)濟中的新興產(chǎn)業(yè)，物流已成為本世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。目前，從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進的物流技術(shù)、地方經(jīng)濟建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營融入了日常管理之中。但是基于國家現(xiàn)狀，我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀依然十分滯后，現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)，尤其是物流管理以及先進的物流技術(shù)等現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重匱乏，阻礙了我國經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，全國已有30多個省與城市作出了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并出臺了必要的產(chǎn)業(yè)政策，國家發(fā)改委正在編寫中國物流業(yè)發(fā)展大綱，并提出了物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策初步意見。由于有政策的扶持，物流企業(yè)與企業(yè)物流開始步入快車道。首屆中國物流企業(yè)家論壇暨2003中國物流(企業(yè))年會的報告也顯示，2003年1至9月，全國社會物流總值萬億元，同比增長。物流總值的高速增長，表明中國經(jīng)濟增長對物流的需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。由此看來，雖然中國物流發(fā)展相對落后，但隨著電子商務(wù)的不斷普及，中國物流市場的潛力和發(fā)展前景十分巨大。
、云南省自然資源概括
云南省地處中國西南邊陲，屬云貴高原中的低緯度高原。地理位置特殊，地形地貌復(fù)雜，氣候豐富多樣賦予了云南得天獨厚的自然資源，素有“動物王國”“植物王國”“有色金屬王國”三大王國之稱。云南經(jīng)濟作物以煙草、茶葉、甘蔗、香蕉等為主，其中茶葉產(chǎn)量居全國第二;橡膠園120余萬畝，是我國第二大天然橡膠生產(chǎn)基地;云南茶葉歷史悠久，尤其是普洱茶在全國享有很高的聲譽。不僅如此，云南也是全國藥材的主要產(chǎn)區(qū)之一，如三七、天麻、冬蟲夏草、當(dāng)歸等許多名貴藥材在國內(nèi)也享有盛譽。不僅如此，云南礦產(chǎn)資源也極為豐富，現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)可供利用礦產(chǎn)130多種，其中50個礦種居于全國前十，如鉛、鋅、鍺居全國首位，錫、鉑、等居于全國第二位;銅、磷、鎳、等居于全國第三位，煤炭居于全國第九位。并且錫礦、銅礦、鉛鋅礦儲量大而集中，品位高而易采。另外還有多種貴重金屬礦產(chǎn)正待開發(fā)。
物流行業(yè)在云南的發(fā)展前景
從經(jīng)濟實力上看，云南省綜合實力水平就全國而言相對比較落后，物流發(fā)展也相對滯后。國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略以及橋頭堡工程的實施使得云南成為了溝通東南亞的重要橋梁，給我國西南地區(qū)帶來了巨大的發(fā)展動力，也給了云南物流的發(fā)展帶來難得的機遇。云南對外開放面臨兩個巨大的市場：內(nèi)陸和東南亞國家。由于處于交通樞紐的位置，而且有金沙江、瀾滄江等多條天然河流作為航運要道，云南無疑擔(dān)負起了西部大開發(fā)戰(zhàn)略和橋頭堡工程的巨大物流任務(wù)，這也使得云南將成為溝通中國內(nèi)陸與西南亞國家之間的物資、人力、技術(shù)和信息流通的最主要通道。
區(qū)位優(yōu)勢為云南現(xiàn)代物流發(fā)展奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，道路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展為物流業(yè)提供了良好的載體，經(jīng)濟發(fā)展為現(xiàn)代物流行業(yè)在云南發(fā)展創(chuàng)造了條件，同時信息化的不斷完善和廣泛利用為信息化物流供應(yīng)鏈提供了強大的技術(shù)支撐。這一系列條件都促使云南基礎(chǔ)性硬件設(shè)施的發(fā)展，為物流發(fā)展提供了保障，并且現(xiàn)代化物流體質(zhì)和政策的進一步完善促使云南南物流市場的逐步形成，即將成為帶動云南省經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。
與此同時，豐富的資源、巨大的市場潛力已經(jīng)使得云南省現(xiàn)代物流的發(fā)展得到了政府和科研界的高度重視，國家也相應(yīng)提供了良好的政策，使得云南省發(fā)展現(xiàn)代物流具有良好的政治環(huán)境。因此，云南省在不久的將來必將成為既中國東部沿海之后的又一個現(xiàn)代化物流基地。
物流在云南省的發(fā)展存在的問題分析
1、缺乏人才和技術(shù)
由于物流教育落后，缺乏適應(yīng)現(xiàn)代化物流的先進技術(shù)和人才，云南許多企業(yè)對現(xiàn)代物流的認識比較模糊，大部分物流企業(yè)不了解供應(yīng)鏈和現(xiàn)代物流理論，從而導(dǎo)致物流企業(yè)大部分以第三方物流企業(yè)為主，并不存在真正實質(zhì)上的物流企業(yè)。此外，由于全省學(xué)科建設(shè)相對滯后，大部分物流從業(yè)人員缺乏物流專業(yè)知識和相關(guān)技能，這也成為阻礙云南省現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要原因。
2、硬件設(shè)施不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要
云南省地形復(fù)雜，而且鐵路發(fā)展滯后，因此公路運輸成為了云南省主要的運輸方式，擔(dān)負著全省貨物運輸量的和旅客發(fā)送量的90%左右。云南截至2003年底，公路通車?yán)锍虨?66133km，居全國第一。然而省外路就有56833km，占到總里程的。而且公路曲折性高，通過能力低，覆蓋范圍小，抗災(zāi)能力不強，不但嚴(yán)重制約了云南物流業(yè)的發(fā)展，也成為云南省經(jīng)濟發(fā)展的一大瓶頸。
3、專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展水平不高
云南目前共有物流企業(yè)414家，昆明有184家，占總數(shù)的。然而大多數(shù)物流公司都是從傳統(tǒng)運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)化而來，信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，企業(yè)組織內(nèi)部技術(shù)手段和信息管理技術(shù)比較落后，現(xiàn)代物流管理軟件在物流領(lǐng)域應(yīng)用較少。此外，云南省倉儲規(guī)模較小、專業(yè)化程度低、處于傳統(tǒng)倉儲模式。第六次云南物流供需狀況調(diào)查顯示，在企業(yè)擁有的倉庫中，普通倉庫占，恒溫保溫倉庫占，立體化倉庫占22%，普通堆場占，保稅倉庫占，危險品倉庫占22%。此項數(shù)據(jù)表明，云南省全省倉儲能力仍然以傳統(tǒng)倉儲為主，顯然這成為云南省物流行業(yè)發(fā)展的又一缺陷。
4、缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統(tǒng)
目前，云南渦流中心建設(shè)起步較晚，從而導(dǎo)致缺乏支持社會化配送中心運轉(zhuǎn)的綜合物品流通系統(tǒng)，無法跟上現(xiàn)代化物流發(fā)展的腳步，無法滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要，沒有創(chuàng)新性品牌，無法和國際接口，與東南亞國家質(zhì)檢的國際物流供應(yīng)鏈沒有打通，同時也缺乏與國家之間的國際物流經(jīng)驗，沒有形成為一個具體產(chǎn)業(yè)和規(guī)模效益。
5、云南省物流標(biāo)準(zhǔn)推廣不力
1)引進國外先進管理技術(shù)，加大對現(xiàn)代化物流人才的培養(yǎng)，從根本上全面提高物流企業(yè)的信息管理水平，減少資源浪費，提高物流速度，提升物流效率。
2)政府應(yīng)制定有利于現(xiàn)代化物流發(fā)展的相應(yīng)的政策。
3)加大對省內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，保障物流運輸?shù)臅惩?，為現(xiàn)代化物流提供支撐和保障。
4)加大對物流行業(yè)的支持和投資，加強對物流的基礎(chǔ)性研究。
5)成立大的交通綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，使我國各種運輸部門趨于一體化，從而促進物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
6)深入學(xué)習(xí)先進的倉儲管理技術(shù)，弱化倉儲部門管理，使其自主經(jīng)營，成為個人的經(jīng)濟實體。
7)加快物流信息化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)使用先進的信息技術(shù)和現(xiàn)代化物流技術(shù)，提高物流信息化水平。
8)將物流企業(yè)的稅收管理制度進行完善，調(diào)整行政管理方式，整頓規(guī)范市場秩序。
9)加快推進物流管理體制改革，打破物流管理的條塊分割。加強依法行政，完善政府監(jiān)管，強化行業(yè)自律。
10)加大對物流技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，根據(jù)云南省實際情況，鼓勵企業(yè)開發(fā)研究新型實用技術(shù)，并在全省乃至全國內(nèi)予以推廣。
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇二十二
摘要：由于近幾年的`“物流熱”，使得物流與供應(yīng)鏈的聯(lián)系非常緊密。在多發(fā)達國家，先進企業(yè)的物流模式已經(jīng)開始向第三方物流方式轉(zhuǎn)變。因而有時候第三方物流被稱為“第三方供應(yīng)鏈管理”，甚至還有人把第三方物流稱為“承名物流”和其他的一些稱謂。 從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)該怎樣做好第三方供應(yīng)鏈管理呢？本文主要從供應(yīng)鏈的角度分析問題，尤其是從委托方的角度看待問題，即幫助委托方分析、評價和決策，以選擇出更好的合作伙伴，使得自己的企業(yè)業(yè)務(wù)活動量增大、增效、增值。
關(guān)鍵詞： 第三方供應(yīng)鏈管理；風(fēng)險管理；風(fēng)險規(guī)避
1.供應(yīng)鏈庫存概述以及第三方供應(yīng)鏈合作與風(fēng)險相關(guān)理論基礎(chǔ)
供應(yīng)鏈概念
供應(yīng)鏈管理概念
蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應(yīng)鏈應(yīng)用現(xiàn)狀
蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應(yīng)鏈的應(yīng)用障礙
第三方供應(yīng)鏈的概念
委托代理(principle-agent)機制與第三方供應(yīng)鏈
風(fēng)險效用理論與第三方供應(yīng)鏈
2.第三方供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇
供應(yīng)鏈合作伙伴的定義
實施供應(yīng)鏈合作關(guān)系的目的與著眼要點
怎樣建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系
3.第三方供應(yīng)鏈合作的風(fēng)險識別
風(fēng)險的概念以及分類
風(fēng)險成本
第三方供應(yīng)鏈管理風(fēng)險的來源
第三方供應(yīng)鏈合作風(fēng)險的表現(xiàn)形式及其危害性分析
4.蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應(yīng)鏈合作的風(fēng)險規(guī)避
由一個例子引出問題
蘇寧云商集團股份有限公司風(fēng)險規(guī)避措施
雞蛋放在幾個籃子里
建立成熟的信息傳遞渠道，以防信息傳遞風(fēng)險
充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，以防供應(yīng)鏈的物流風(fēng)險
建立合作信用機制，加強供應(yīng)鏈服務(wù)合作雙方中的信用管理，不斷增進合作信用
合作協(xié)議中明確終止條款
立足最艱難的情況，制定風(fēng)險防范的應(yīng)對措施
蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應(yīng)鏈風(fēng)險規(guī)避應(yīng)注意的幾個問題
4．4 蘇寧云商集團股份有限公司第三方供應(yīng)鏈合作風(fēng)險問題
5. 結(jié)論
6. 致謝
7. 參考文獻
物流技術(shù)前沿 物流管理前言篇二十三
我國逆向物流實施過程中存在的問題及對策
隨著物流行業(yè)在我國的高速發(fā)展，物流業(yè)逐漸被行內(nèi)業(yè)界的學(xué)者認為是“物流是企業(yè)挖掘利潤的最后一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業(yè)增加收入的重要途徑，不過與發(fā)達國家相比，我們國家的物流行業(yè)雖有“起步晚、發(fā)展快、后勁足”，發(fā)展?jié)摿Υ蟮膬?yōu)勢，但就目前來說，我國物流行業(yè)發(fā)展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由于我國物流行業(yè)的技術(shù)含量都比較低，以及相關(guān)制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發(fā)展，成為企業(yè)增加利潤的新途徑，反而還成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石，而且在實施的過程中還出現(xiàn)了不少制約和影響企業(yè)發(fā)展的問題。隨著物流行業(yè)的不斷壯大，國家不僅提出“構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會科學(xué)發(fā)展觀”等理念，還倡導(dǎo)以綠色消費，發(fā)展綠色工業(yè)等趨勢作為發(fā)展重點，越來越多的學(xué)者和企業(yè)家把目光投向了逆向物流，發(fā)展逆向物流，成為企業(yè)和國家的新方向。所以，發(fā)展逆向物流，不僅具有現(xiàn)實意義，而且對于世界的資源利用來說還具有劃時代的意義。
對于國內(nèi)現(xiàn)狀來說，在物流行業(yè)不斷壯大的同時，逆向物流逐漸成為發(fā)展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發(fā)展，行業(yè)的專家、學(xué)者們從各個方面對它進行探討。
從發(fā)展逆向物流的戰(zhàn)略意義上，長沙理工大學(xué)的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發(fā)展回收逆向物流具有，有利于資源節(jié)約，有利于環(huán)境保護，組織實施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進我國早日實現(xiàn)“環(huán)境友好型社會“的戰(zhàn)略性意義。
從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問題和應(yīng)對策略文章中得出的，舉出我國的應(yīng)對策略有政府引導(dǎo)、社會推動、企業(yè)聯(lián)動、源頭控制。
從影響逆向物流發(fā)展原因的探討上，天津大學(xué)管理學(xué)院的王國弘，趙濤，在逆向物流發(fā)展障礙的技術(shù)本質(zhì)及其策略研究中得出，逆向物流發(fā)展出現(xiàn)困境最根本的原因是，技術(shù)研究和發(fā)展的嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致難以滿足目前逆向物流發(fā)展的技術(shù)需求。這些不足使企業(yè)無法獲得足夠的利潤而缺乏進入動力，進而導(dǎo)致“市場失效”，使逆向物流的發(fā)展陷入到惡性循環(huán)當(dāng)中。
從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業(yè)的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時間問題、供需問題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問題出現(xiàn)的原因為基礎(chǔ)。
對于國外現(xiàn)狀來說，物流行業(yè)在發(fā)達國家的起步早，發(fā)展的時間也比較長，對于物流，與逆向物流的研究，國外的學(xué)者不僅是從理論上研究，而且還通過企業(yè)實踐中得出技術(shù)發(fā)展策略。
從逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環(huán)境、能源危機而逐漸形成的。
從逆向物流的定義上，美國逆向物流專家rogers博士等人認為，逆向物流主要包括：
①由于損壞、季節(jié)性、再儲存、殘次品、召回或者過度庫存等原因而形成的回流商品;
②再循環(huán)利用的包裝材料或容器;
③修復(fù)、改制或翻新的產(chǎn)品;
④處理廢棄的機器或設(shè)備;
⑤處理危險的物品;
⑥恢復(fù)產(chǎn)品的價值。
從逆向物流的技術(shù)上，fleischman等人認為，逆向物流需要提高容量和設(shè)備的靈活性以及額外的安全庫存，來應(yīng)對可變性和不確定性。國外對于硬技術(shù)的不足，主要表現(xiàn)為大量廢棄物的回收技術(shù)水平有限，軟技術(shù)的不足主要表現(xiàn)為缺乏有效的管理方法及控制模型。
從技術(shù)發(fā)展策略上，20xx年2月歐盟通過，出臺了生產(chǎn)商負責(zé)回收、處理廢舊電子器具的環(huán)?！半p指令”(weee，rohs指令案)，該指令對電子器具產(chǎn)品的材料、零部件和設(shè)計工藝提出了更高的環(huán)保要求;目前，通用汽車、西爾斯、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統(tǒng)：柯達公司通過逆向物流系統(tǒng)已回收一次性照相機達億臺：日本索尼聯(lián)合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環(huán)系統(tǒng)[4]。
結(jié)合目前學(xué)者們對逆向物流的研究，在歸納學(xué)者們理論的基礎(chǔ)上，本文的創(chuàng)新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎(chǔ)上增加退貨逆向物流。
一、緒論
(一)選題的目的與意義
(二)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
二、逆向物流定義
(一)物流的概念
(二)逆向物流的內(nèi)涵
1.回收逆向物流的涵義
2.退貨逆向物流的定義
(三)闡述正向物流與逆向物流的關(guān)系
三、我國逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀
(一)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀
1.回收逆向物流現(xiàn)狀闡述
2.退貨逆向物流現(xiàn)狀敘述
(二)物流與逆向物流發(fā)展?fàn)顩r比較
四、我國逆向物流實施過程中出現(xiàn)的問題
(一)回收逆向物流實施中的問題分析
1.××××
2.×××××
(二)退貨逆向物流實施中問題的闡釋
1.×××××
2.×××××
五、實施逆向物流的新對策
(一)回收逆向物流
1.從企業(yè)流程中提出對策
2.完善國家的政策與法規(guī)促進回收逆向物流的發(fā)展
(二)退貨逆向物流
1.從企業(yè)角度提出對策
2.行業(yè)角度
3.完善國家政策與法規(guī)
進度安排：
學(xué)生選題(可自擬)
系部安排指導(dǎo)教師，下達任務(wù)書
撰寫開題報告
開題報告會
撰寫論文初稿
以前提交初稿
修改論文
中期檢查
以前提交論文終稿(電子版和紙質(zhì)版)
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/2271364.html】
