人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。
貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方前發(fā)生滅失和損壞篇一
身份證號碼：_______________
買方：_______________ (簡稱乙方)
身份證號碼：_______________
依據(jù)《中華人民共和國民法典》及相關(guān)法律法規(guī)之規(guī)定，買賣雙方本著平等、自愿、協(xié)商一致的原則，就房屋買賣有關(guān)事項，達成如下協(xié)議：
第一條：房屋基本情況 乙方同意購買甲方合法擁有的房產(chǎn)(小區(qū)_______________)，建筑面積為 _______________平方米(詳見字第號)。
第二條：付款方式
1. 雙方議定上述房產(chǎn)出售價格為人民幣_______________整(大寫：_______________元整)。此房價款為甲方凈價，甲方不支付交易中的任何費用。
2. 甲方收到乙方定金_______________元整(大寫：_______________元整)后，即可為乙方準備辦理過戶手續(xù)。(以收據(jù)收條為準)
3. 辦理過戶手續(xù)當日乙方交付甲方全款_______________ (含定金)整(大寫：_______________整)。(以收據(jù)收條為準)
4. 買賣上述房產(chǎn)交易過程中產(chǎn)生的一切費用，均由乙方承擔(dān)繳納，甲方不承擔(dān)任何費用。
5、房屋公共維修基金隨房產(chǎn)轉(zhuǎn)移。
第三條：房屋過戶
甲乙雙方應(yīng)積極配合辦理過戶手續(xù)，因甲乙任何一方不配合所造成的損失，由責(zé)任方賠償守約方。
第四條：雙方責(zé)任
1. 甲方保證出售房產(chǎn)符合國家房產(chǎn)上市的規(guī)定，并保證產(chǎn)權(quán)清晰，無抵押、查封和任何糾紛，保證所提供的材料真實有效，不含虛假內(nèi)容，若有違反上述約定造成的責(zé)任由甲方承擔(dān)。
2. 甲方應(yīng)在辦理過戶手續(xù)后3日內(nèi)前將該房產(chǎn)交付乙方。樓房配套的儲藏室、室內(nèi)現(xiàn)有家電(電視機、冰箱、洗衣機、空調(diào)等)、家俱(沙發(fā)、茶幾、床等)隨房屋交接贈送給乙方。
3. 甲方要結(jié)清該房屋交接日期前的所有費用(物業(yè)管理、水電費等)，交接后發(fā)生的費用由乙方承擔(dān)。
第五條：合同變更
1. 在合同履行期間，任何一方不得擅自變更，若需變更合同內(nèi)容，應(yīng)書面通知對方，征得對方同意后在規(guī)定時間內(nèi)(書面通知發(fā)生三日內(nèi))簽訂變更協(xié)議，否則造成損失由責(zé)任方承擔(dān)。
2. 本合同的補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。
第六條：違約責(zé)任
甲、乙雙方合同簽定后，若乙方中途違約，應(yīng)書面通知甲方，甲方應(yīng)在3日內(nèi)將乙方的已付款(不記利息)返還給乙方，但購房定金歸甲方所有。若甲方中途違約，應(yīng)書面通知乙方，并自違約之日起3日內(nèi)應(yīng)以乙方所付定金的雙倍及已付款(不記利息)返還給乙方。
第七條：合同爭議的解決
本合同履行過程中，如發(fā)生爭議，甲乙雙方應(yīng)協(xié)商解決，解決不成時，可向有關(guān)有管轄權(quán)的人民法院起訴。相關(guān)費用由違約方承擔(dān)。
第八條：本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字之日起即生效。
第九條：本合一式七份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，其他供辦理相關(guān)手續(xù)用，均具有同等效力。
甲 方：_______________
身份證號： _______________
電 話：_______________
身份證號：_______________
電 話：
現(xiàn) 住 址：_______________
簽約日期：_______________
乙 方：_______________
身份證號： _______________
電 話：_______________
身份證號：_______________
電 話：
現(xiàn) 住 址：_______________
簽約日期：____________________
貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方前發(fā)生滅失和損壞篇二
供方：______________需方：______________
簽訂地點：_______________簽訂時間：________年_______月______日
經(jīng)雙方友好協(xié)商，將需方購買供方棉籽購銷事宜，達成如下協(xié)議：
第一條、產(chǎn)品名稱、數(shù)量、單價、金額：產(chǎn)品名稱:棉籽數(shù)量:_________(噸)單價:__________(元/噸)總金額:__________(元)備注光棉籽合計人民幣金額(大寫)：____________第二條、質(zhì)量標準：含油》14.5%，水份8%,雜質(zhì)2%,無霉變，無結(jié)塊，如出
現(xiàn)質(zhì)量問題或人為摻假現(xiàn)象，需方有權(quán)終止合同，并按合同第八條違約金責(zé)任執(zhí)行賠償。
第三條、價款的支付：自合同簽訂之日起，3個工作內(nèi)付清全款，款到提貨。
第四條、交貨地點及方式：在供方場地交貨，數(shù)量以供方過磅數(shù)量為準。
第五條、運輸方式及費用：過磅費、鏟車裝車費均有供方承擔(dān)，運費由需方自行承擔(dān)。
第六條、發(fā)票情況：供方按照實際拉運數(shù)量提供增值稅專用發(fā)票。
第七條、本合同解除的條件：本合同經(jīng)雙方協(xié)商一致可解除本合同。
第八條、任何一方違約，違約方須向守約方支付合同總價20%的違約金，同時守約方有權(quán)解除本合同。
第九條、違約責(zé)任：1、合同簽訂后，無論市場發(fā)生任何變化(價位上浮或下跌)，供需雙方必須嚴格履行合同。
2、供需任何一方除不可抗力原因外，不履行或不完全履行合同時，違約方按合同總額的20%進行賠償。
第十條、合同爭議的解決方式：本合同在履行過程中發(fā)生的爭議，由雙方當事人協(xié)商解決，若協(xié)商不成，依法向原告方所在地法院起訴。
第十一條、其它約定事項：本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，此合同雙方簽字或蓋章均有效(傳真件有效)。
供方_____________需方_______________單位名稱：____________單位名稱：_______________
地址：____________地址：____________委托代理人：_____________委托代理人：_____________
電話：______________電話：______________開戶行：_____________開戶行：_____________
賬號：_____________賬號：_____________
年月日
貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方前發(fā)生滅失和損壞篇三
貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移這個古老而又現(xiàn)代的問題迄今懸而未決。從羅馬法的經(jīng)典巨著《法學(xué)階梯》出臺至今長達1400多年的時間里，貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移一直是各國買賣法或合同法中爭議不休的問題。為保持商業(yè)慣例和商人習(xí)慣的穩(wěn)定性和延續(xù)性，國際商會《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(下稱《通則》)20__年修訂本對國際買賣貨物象征交貨術(shù)語fob、cfr和cif的風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限也不作變更，仍舊采用了“船舷為界”原則。
對此，當代買賣法、海商法和國際航運與貿(mào)易慣例是如何進行處置和相互予以協(xié)調(diào)的呢?
“船舷為界”原則在當代是如何實現(xiàn)的
“風(fēng)險隨交貨轉(zhuǎn)移”乃當代國際貿(mào)易普遍推崇和廣泛應(yīng)用的理論與原則。風(fēng)險既由交貨決定，那么交貨的時間地點和方式及其界限劃分標準便理所當然地成為貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題的關(guān)鍵。在國際貨物買賣實務(wù)中，對此的規(guī)定除由當事人自行約定的方法外，一般還有由國際貿(mào)易術(shù)語統(tǒng)一慣例如《通則》和國際貿(mào)易統(tǒng)一實體法如《公約》以及各國法律來加以規(guī)范和規(guī)定的方法。國際貿(mào)易術(shù)語統(tǒng)一慣例通常僅限于對買賣慣例使用的貿(mào)易術(shù)語進行規(guī)范解釋，要通過將之選入合同才能起規(guī)定作用;國際貿(mào)易法律一般避開對貿(mào)易術(shù)語的解釋，試圖制定出國際貨物買賣的一般準則，就買賣交易中的原則問題作出規(guī)定。
國際商會《通則》乃是當代國際貿(mào)易術(shù)語統(tǒng)—慣例的權(quán)威，其最新版本，即20__年修訂本仍將交貨方式分為實際交貨和象征交貨兩大類共13個術(shù)語加以規(guī)范和解釋。由其性質(zhì)所致，賣方在實際交貨中的交貨責(zé)任一般是在規(guī)定的時間和地點將貨物置于買方的實際控制之下，風(fēng)險于此時同步轉(zhuǎn)移。在貨物“適當?shù)亟桓丁敝?，風(fēng)險由賣方承擔(dān)，之后，由買方承擔(dān)。承運人及裝運方式的差異對交貨和風(fēng)險的轉(zhuǎn)移并無實質(zhì)的影響。象征交貨依據(jù)裝運方式和賣方交貨責(zé)任可細分為傳統(tǒng)方式(包括fob、cfr和cif一組術(shù)語)和現(xiàn)代方式(包括fca、cpt和cip一組術(shù)語)。
“船舷為界”原則，通常是指在象征交貨傳統(tǒng)方式中，裝運方式限制為散裝水運，賣方的交貨責(zé)任是將貨物在裝運港交給承運人，以裝上船越過船舷為界;貨物風(fēng)險也以此為界同時轉(zhuǎn)移。買方之所以也積極支持、樂于采用象征交貨傳統(tǒng)方式，關(guān)鍵在于國際貿(mào)易實務(wù)界建立了完善的輔助服務(wù)支持體系與之配套，承運人和承保人分擔(dān)了買方的風(fēng)險責(zé)任。作為補償，象征交貨傳統(tǒng)方式下的貨價，一般相對實際交貨低很多。
“船舷為界”原則在當代是如何實現(xiàn)的呢?在象征交貨傳統(tǒng)方式中，承運人在裝運港從賣方手中收貨裝運后，有條件地承諾在目的港將貨完好無損地交給買方;承保人也保證有條件地承擔(dān)貨運途中的風(fēng)險及損壞的賠償責(zé)任。換句話說，承運人和承保人有條件地代替賣方承擔(dān)運輸途中的風(fēng)險責(zé)任，運輸交接貨的貨運保險機制有效地“部分替代”了買賣交接貨機制。試想，如果不是這樣，買方如何會同意和接受這樣不公平的交貨安排呢?
上述“部分替代”的條件限制值得高度重視?！疤娲钡幕A(chǔ)是指買賣交接貨和運輸交接貨、貨運保險交接的責(zé)任界點至少要相一致，貨物交承運人裝運越過船舷以后至買方提貨前這一段的貨物風(fēng)險必須由承運人或承保人替代賣方承擔(dān)責(zé)任，即便這種替代是有條件的?！安糠帧钡暮x是指不完全性。在運輸交接貨中，當買方從承運人手上接收貨物時，如果貨物與合同不符，并且直接原因是諸如包裝不良、質(zhì)量內(nèi)在缺陷之類時，承運人不用承擔(dān)責(zé)任。風(fēng)險因賣方違約在先而不能正常如期轉(zhuǎn)移給買方，貨損由賣方自己承擔(dān)。在貨運保險交接中，雖然采用“倉至倉”條款，但當船貨遭受意外損壞或滅失時，如果導(dǎo)致?lián)p毀的直接風(fēng)險超出了承保范圍，承運人免于承擔(dān)賠償責(zé)任;即便損毀屬于承保范圍，如果此時保險受益人不享有對貨物的保險利益(如fob或cfr項下，貨物裝船前發(fā)生的意外損失，買方即便買了保險，由于不享有對貨物的保險利益，承保人也可免于承擔(dān)賠償責(zé)任)，貨物損毀由當事人自己承擔(dān)。
“部分替代”主要由運輸交接貨中的清潔提單簽發(fā)機制和“船舷為界”或“鉤至鉤”原則來維系。前者是指不能期望承運人對其承運的每一票貨都具有像其每一個貨主那樣的專業(yè)知識和經(jīng)驗，因此承運人只能根據(jù)所收貨物的表面狀況是否良好來決定清潔提單的簽發(fā)與否，并且即便賣方拿到的是清潔提單，也并不表明萬事大吉;只要有足夠的證據(jù)證明，貨物損毀是賣方而不是承運人的直接責(zé)任造成的，賣方便不能從已與承運人交接貨完畢為由而逃避承擔(dān)風(fēng)險責(zé)任。
后者中的“船舷為界”和“鉤至鉤”原則分別是買賣和運輸交接貨的責(zé)任界定，表面上看來兩者好像并不一致。但根據(jù)海商法和國際貨運慣例，在港口裝卸貨時，如果使用船上的吊機設(shè)備，承運人承擔(dān)“鉤至鉤”范圍內(nèi)的責(zé)任;但如果使用港務(wù)當局的吊機設(shè)備，承運人的責(zé)任則以“船舷為界”。由于現(xiàn)代國際運輸使用船上吊機設(shè)備進行裝卸的情形鮮見，因此“鉤至鉤”原則與“船舷為界”實質(zhì)上并無區(qū)別，它們的責(zé)任界點實際上是一致的。
“船舷為界”雖然是理論上的一條界限，但在國際貨物和運輸實務(wù)中也已有相應(yīng)的業(yè)務(wù)慣例和做法來與之相配套。為了獲得承運人簽發(fā)的清潔提單以保障順利結(jié)匯收款，對貨物吊裝越過船舷前后的損失，只要不是價值不菲的，賣方一般都是設(shè)法先補足貨物數(shù)量以便及時領(lǐng)取清潔提單，有關(guān)的索賠事宜壓后處理。只有對價值昂貴或無法及時修補或更替的貨物，在吊裝越過船舷后發(fā)生的損失，賣方才會立即會同港務(wù)當局、承運人和承保人等當事人，針對事故原因進行調(diào)查，分清責(zé)任并出具證明，及時通知買方?？傊?，“船舷為界”在實務(wù)中也并不是不可克服的。否則，象征交貨傳統(tǒng)方式怎么能夠延續(xù)200多年在國際貨物買賣中普遍應(yīng)用，并對國際貿(mào)易的拓展起到積極推動作用呢?
在象征交貨現(xiàn)代方式中，由于集裝箱革命等裝運和通訊技術(shù)的不斷變革與進步，國際商會將賣方的交貨責(zé)任界點從“船舷為界”提前到“貨物被收入運輸系統(tǒng)之時”。不可否認，國際商會為規(guī)范國際貿(mào)易術(shù)語所作的不懈努力和做法確實是值得贊賞的。但從近10年來的國際貿(mào)易實踐看，現(xiàn)代方式至多只在發(fā)達國家間的貿(mào)易中得到應(yīng)用，并未獲得廣大發(fā)展中國家包括我國在內(nèi)的青睞。其根本原因主要在于現(xiàn)代方式的實務(wù)運作機制超出了國際貿(mào)易商人和現(xiàn)行輔助服務(wù)支持體系的認同和接受范圍。商人們或者不習(xí)慣，或者不愿意，或者無法采用現(xiàn)代方式及做法。
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