總結(jié)是知識沉淀的過程，它讓我們可以更好地傳承和發(fā)展前人的智慧，同時為后人提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。如何提高思維能力，培養(yǎng)創(chuàng)新精神是我們不斷進(jìn)步的動力。下面是一些成功總結(jié)的實(shí)例，希望能給您帶來啟發(fā)和借鑒。
新能源汽車畢業(yè)論文篇一
摘要：近期汽車市場增速放緩，進(jìn)入重要的調(diào)整期。在這樣一個有里程碑意義的新時期，如何將汽車產(chǎn)業(yè)與社會各方面統(tǒng)籌兼顧，解決自主創(chuàng)新和對外開放、傳統(tǒng)汽車和新能源汽車發(fā)展、汽車發(fā)展和城市交通等各方面協(xié)調(diào)問題至關(guān)重要。本文具體從新能源汽車發(fā)展的角度進(jìn)行探討。
一、汽車市場發(fā)展減慢原因。
近年來的盲目擴(kuò)張是導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩的主要原因。根據(jù)“十二五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至20xx年，我國汽車保有量將達(dá)到2億輛。20xx年，上汽提出同年產(chǎn)量突破百萬輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)600萬輛；一汽希望20xx年產(chǎn)量提高到207萬輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)500萬輛；僅四大汽車集團(tuán)總規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)到了2100萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了20xx年中國汽車1840萬輛的總銷量。
人口多，需求大，始終被看作中國汽車市場發(fā)展的巨大潛力。美國每千人汽車保有量800輛，而中國只是它的1/20，這一直被看作中國汽車產(chǎn)能擴(kuò)張的重要依據(jù)，然而這或許并不科學(xué)。中國每年新增汽車消耗的成品油相當(dāng)于新建一個20xx萬噸級煉油廠，建設(shè)這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車的供油問題，都相當(dāng)不易。
目前全國已有不少城市開始限制汽車消費(fèi)，上海拍賣車牌，北京搖號購車，廣州配額管理，就目前的情況來看，這些調(diào)控措施可能還會在其他城市繼續(xù)蔓延。停車難、費(fèi)用高，油價高等情況的陸續(xù)出現(xiàn)，會使消費(fèi)者越來越理性，這也必將影響到汽車的需求量。
汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所引起的能源、環(huán)境、交通和城市建設(shè)等問題需要采取及時合理的措施去解決。而發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對能源和環(huán)境問題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車的發(fā)展情況。
（一）發(fā)展的必要性。
1、能源問題日益突出。
隨著中國汽車保有量的增加，車用燃油消耗量占總?cè)加拖牧康谋壤鹉暝黾樱瑢?dǎo)致中國對進(jìn)口原油的依賴程度越來越大。20xx年中國原油對外依存度超過50%。然而中國汽車油耗水平與國外相比仍存在較大差距。目前在中國市場銷售的乘用車車型中能夠達(dá)到中國第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的車型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車銷量中達(dá)到第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的僅有50萬輛，約占7%。
2、環(huán)境問題不容樂觀。
機(jī)動車尾氣排放已成為我國大氣污染主要來源之一。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，1980年至20xx年，全國汽車污染物排放量呈逐年上升趨勢。在近兩年的環(huán)境監(jiān)測中，全國100多個環(huán)保重點(diǎn)城市中有1／3空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染特點(diǎn)。雖然在中國汽車行業(yè)已全面實(shí)施了國三排放標(biāo)準(zhǔn)，但是大量在用的汽車仍只能滿足國二排放的標(biāo)準(zhǔn)。
新能源汽車面臨一系列的問題，產(chǎn)品價格過高，電池、動力、控制系統(tǒng)關(guān)鍵零部件研發(fā)仍需加強(qiáng)。動力電池的穩(wěn)定性、安全性、能量密集性在量產(chǎn)產(chǎn)品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車要想獲得大規(guī)模的批量生產(chǎn)仍有一定難度。
（二）發(fā)展對策。
1、政府前期引導(dǎo)。
發(fā)展新能源汽車主要是解決能源、環(huán)境等影響社會公眾利益的問題，政府應(yīng)該發(fā)揮應(yīng)有的作用。由于新能源汽車的發(fā)展還存在一些風(fēng)險和不確定性，需要政府和產(chǎn)業(yè)界的共同投入，政府引導(dǎo)將決定新能源汽車發(fā)展的快慢以及方向。從近期來看，政府可以鼓勵研發(fā)、購買。從長期來看，則要求政府和業(yè)界合作，包括石油行業(yè)、電網(wǎng)行業(yè)、汽車行業(yè)都要合作建立基礎(chǔ)設(shè)施。
2、由企業(yè)和市場確定技術(shù)路線。
政府不應(yīng)過多干預(yù)新能源汽車的技術(shù)路線，否則會抑制更有優(yōu)勢的新技術(shù)發(fā)展的機(jī)會。創(chuàng)新本質(zhì)上是一個試錯過程，高度的不確定性和復(fù)雜性是其基本特征，應(yīng)由市場機(jī)制發(fā)揮作用，由具備高度開創(chuàng)精神的企業(yè)家擔(dān)當(dāng)主角。但是在研發(fā)期間，政府應(yīng)給予較高強(qiáng)度的資助，支持研究單位和企業(yè)盡快開發(fā)出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型新能源汽車，為開發(fā)新能源汽車奠定良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
3、用政策和法規(guī)來推進(jìn)發(fā)展。
首先，對開發(fā)新能源汽車的企業(yè)和消費(fèi)者給予稅收優(yōu)惠，讓消費(fèi)者得到使用上的實(shí)惠，這種優(yōu)惠是對發(fā)展新能源汽車的有力推動，它為企業(yè)和消費(fèi)者提供了開發(fā)和購買的動力。其次，要對普通燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放上實(shí)行限制性法規(guī)，特別是嚴(yán)格限制燃油汽車尾氣排放的法規(guī)，這是對發(fā)展新能源汽車的直接促進(jìn)。最后，要制定推廣應(yīng)用新能源汽車的強(qiáng)制性規(guī)劃，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
由區(qū)域大型車企牽頭和發(fā)起，聯(lián)合高校和科研機(jī)構(gòu)、中小型車企及相關(guān)零部件制造企業(yè)，包括整車生產(chǎn)和研發(fā)單位以及相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)形成整車和關(guān)鍵部件一體化開發(fā)格局，完善產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行新能源技術(shù)的同步開發(fā)。同時加強(qiáng)與政府的溝通，以便更好地反映產(chǎn)業(yè)要求，推動相關(guān)政府職能部門制定新能源產(chǎn)業(yè)政策。區(qū)域內(nèi)的科技、產(chǎn)學(xué)研辦和發(fā)改委等職能部門，也應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)間協(xié)調(diào)、政府項(xiàng)目申報等方面對聯(lián)盟運(yùn)作給予支持。
5、堅持傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車發(fā)展相結(jié)合。
新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的一部分，它的發(fā)展離不開總體發(fā)展的大趨勢，而汽車產(chǎn)業(yè)的振興也需要傳統(tǒng)汽車的貢獻(xiàn)。所以既要大力完善新能源汽車研發(fā)、制造和市場體系，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，又要大力推動傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排，不斷降低汽車平均油耗，全面縮小與國際先進(jìn)水平的差距，最終實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車?yán)^續(xù)成為新興產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)立組成部分，足見重要性，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。未來10年是我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，我國新能源汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。要堅持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、能源資源節(jié)約及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。并且不應(yīng)總是事后或被動地應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的挑戰(zhàn)，應(yīng)有一些前瞻性的考慮和行動，比如今后的城市建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)對預(yù)期中的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下足夠的空間。
新能源汽車畢業(yè)論文篇二
廢舊動力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會對自然環(huán)境造成破壞而且會對人身安全構(gòu)成威脅，然而廢舊動力電池中又含有大量具有回收價值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、以德州寶雅汽車為例完成電池的梯級利用。
德州寶雅新能源汽車有限公司(以下簡稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)的電動汽車生產(chǎn)基地。德州寶雅目前在市場所銷售的新能源汽車類型分為乘用車、出口車、商用車，其中乘用車以雅貝、童年、雅樂銷售量居首，出口車以童年為主，商用車主要以雅克為主。童年、雅貝電池類型以膠體免維護(hù)鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池，雅樂以鉛酸電池作為動力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟(jì)性，廣泛應(yīng)用于寶雅新能源汽車系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專家和技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)，采用機(jī)械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當(dāng)材料回收率按照90%計算時回收處理1t廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過對動力電池市場的研究，以磷酸鐵鋰電池進(jìn)行梯級利用價值研究。
即把德州寶雅新能源汽車的電池從合格出廠到廢舊回收的多級利用分為六個梯級?；厥樟鞒蹋河捎诘轮輰氀偶瘓F(tuán)并不制造新能源動力電池，所以由專業(yè)動力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對廢舊動力電池進(jìn)行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場進(jìn)行整合，成立一個全新的售后網(wǎng)點(diǎn)，涵蓋汽車售后以及汽車廢舊動力電池回收。消費(fèi)者將不能有效利用的動力電池通知寶雅汽車售后的電池回收部門，售后網(wǎng)點(diǎn)對廢舊動力電池進(jìn)行統(tǒng)一整理后，通知專業(yè)的廢舊動力電池回收企業(yè)進(jìn)行合理的檢測歸類，再進(jìn)行梯度利用。另一種途徑為由專門的報廢汽車拆解企業(yè)對報廢汽車進(jìn)行拆解，對車輛上淘汰的動力電池通知專業(yè)電池回收公司，廢舊動力電池公司通過對電池的安全性以及可利用性進(jìn)行分類，通知動力電池回收利用資源再生企業(yè)，將可以利用的動力電池合理分配給需要低動力電池的企業(yè)，或銷售給有電池企業(yè)授權(quán)的回收網(wǎng)點(diǎn)，回收網(wǎng)點(diǎn)通過檢測不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價值，對電池匹配使用。
3、廢舊電池容量的衰減。
由于一個高效的動力電池可以利用的電量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)容量的80%-100%時，是可以作為新能源動力電池使用，其余的80%的電池能量則通過梯度利用的方式對動力電池分級利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān)，動力電池容量衰減圖為例，說明廢舊動力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標(biāo)準(zhǔn)容量的60%-80%時，可以作為儲能電池使用，儲能電池具有很高的可利用價值，不僅可以作為水力發(fā)電、太陽能等清潔能源使用，還可以作為普通的農(nóng)用機(jī)械的儲備電池使用。
在電池的放電末期即30%-60%的電量時作為應(yīng)急電源使用，因?yàn)閼?yīng)急電源電池具有使用時間短，使用頻率低的特點(diǎn)，這個階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對廢舊動力電池拆解前對電池進(jìn)行多個梯度回收利用，大大提高了動力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)價值，可以有效降低動力電池30%-60%成本。
一個企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，決定著這個企業(yè)在本行業(yè)中的地位，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ)，對德州寶雅也是如此。合理的進(jìn)行電池回收與人類賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益息息相關(guān)，電池回收涉及到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，小企業(yè)和個體戶投資率低，設(shè)備簡陋，不能作到對廢舊電池中的有價值資源進(jìn)行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統(tǒng)一高效，高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，通過整合地方小企業(yè)，和政府合作，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對整個新能源汽車行業(yè)具有指導(dǎo)意義。
4、
總結(jié)。
通過分析各種類型動力電池的回收價值，依據(jù)動力電池的衰減趨勢，明確梯級利用是新能源汽車廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)價值，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，有效減少廢舊電池產(chǎn)生的污染。
新能源汽車畢業(yè)論文篇三
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新能源汽車畢業(yè)論文篇四
摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進(jìn)行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計。
隨著我國社會與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構(gòu)建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進(jìn)行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn)，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點(diǎn)觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。
新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動力電池和驅(qū)動電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機(jī)電控制等，為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動電機(jī)和動力電池等課程，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實(shí)踐能力，結(jié)合市場需求對學(xué)生開展針對性培訓(xùn)，進(jìn)而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計中，需要結(jié)合汽修和汽車運(yùn)用課程，對現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊，分別按照各個模塊的。
教學(xué)。
目標(biāo)設(shè)計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊。
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護(hù)與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護(hù)與安全知識、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊。
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實(shí)現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設(shè)計為：1）《驅(qū)動電機(jī)和動力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動力驅(qū)動、驅(qū)動電動機(jī)系統(tǒng)、能量管理、動力電池等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù)，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計為：《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實(shí)務(wù)》、《汽車英語》等課程；其次《消費(fèi)心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認(rèn)識到職業(yè)教育對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計等方面給予資金扶持，并且對培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項(xiàng)專用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對性和實(shí)效性。
3.3重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)。
新能源汽車專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性、實(shí)踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn)，同時還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn)，重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力。第一階段，其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識；第二階段，實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實(shí)習(xí)，其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)。
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問題，實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對性和實(shí)效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間，并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進(jìn)而調(diào)動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語。
總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢，加強(qiáng)新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
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新能源汽車畢業(yè)論文篇五
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，石油的開采和消耗速度也急速飄升。與此同時，國際原油的供求關(guān)系不平衡，導(dǎo)致世界上的原油價格總體呈上升趨勢，這對汽車行業(yè)也帶來了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車排出的溫室氣體，己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔(dān)憂的問題，它威脅著人類在未來的發(fā)展進(jìn)程。
首先能源危機(jī)的日益嚴(yán)重，中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞曾經(jīng)表示，當(dāng)今中國汽車耗油約占整個中國石油消費(fèi)量的1/3，預(yù)計到20xx年這個比例將上升到57%。我國作為一個石油進(jìn)口大國，對國外進(jìn)口能源的依賴程度隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展而提升著，其中最大的負(fù)擔(dān)就來源于汽車的消耗，這也很大程度上威脅到了我國的能源供應(yīng)安全，如果可以改變汽車的能源消耗類型，由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會很大程度上緩解這一危機(jī)。
第二方面壓力來自于環(huán)境污染，我國的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴(yán)重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車在運(yùn)行過程中會產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國如此龐大的汽車基數(shù)下，每天的汽車尾氣排放造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，每年我國用于環(huán)境治理的費(fèi)用也在逐年提高，據(jù)己有數(shù)據(jù)20xx年環(huán)境治理支出占我國生產(chǎn)總比的1.49%比上個世紀(jì)80年代初提升了近1個百分比。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車就勢在必行。
2.1資金的短缺和人才的不足。
由于我國新能源汽車的研發(fā)依舊處于初級階段，需要大量的資金投入在基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)以及關(guān)鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此，新能源汽車配套的相關(guān)能源補(bǔ)給服務(wù)也需要資金和人力的投入。而專業(yè)技術(shù)人才的缺失實(shí)實(shí)在在的拖慢了我國新能源汽車發(fā)展的速度，人才和資金兩個方面促使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。
2.2相關(guān)宣傳的缺乏。
新能源汽車是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物，作為一種新型的科技產(chǎn)品，想要被廣泛消費(fèi)者接受并產(chǎn)生強(qiáng)大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認(rèn)可，成為一種可持續(xù)的消費(fèi)心理。當(dāng)前，我國新能源汽車的有關(guān)宣傳雖然己有所開展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢。大部分消費(fèi)者對新能源汽車依舊持有觀望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費(fèi)者因?yàn)橼呁睦矶徺I，那汽車公司很難得到預(yù)期的效益，只有進(jìn)行充分的宣傳，把新能源汽車作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車才能真正的駛進(jìn)人們的生活。
2.3自主核心技術(shù)的缺乏。
20世紀(jì)末期21世紀(jì)初期以來，合資發(fā)展成為我國不少大型汽車企業(yè)的選擇。例如一汽和德國大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實(shí)減輕了我國汽車企業(yè)發(fā)展的資金壓力，也讓我國更便捷的了解了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，并可以學(xué)習(xí)外國企業(yè)先進(jìn)的管理方式和科學(xué)技術(shù)。然而，問題也隨之而來，這種發(fā)展道路讓我國的汽車企業(yè)趨于依賴外國技術(shù)研發(fā)，而我國自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)變?yōu)榱恕翱占茏印?。有些企業(yè)甚至成為了洋汽車的“加工廠”。我國如果想要發(fā)展新能源汽車，需要我國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門核心技術(shù)，然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實(shí)現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車的相關(guān)技術(shù)進(jìn)入國門，造成了在投資生產(chǎn)或是出口過程中，會極大的提高我國的耗資。
2.4配套設(shè)施服務(wù)滯后。
新能源汽車的普及需要的不僅僅是新能源汽車本身，其配套設(shè)施更是關(guān)乎發(fā)展。然而當(dāng)前，我國新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本、美國、英國等發(fā)達(dá)國家，這也使得我國的新能源汽車在市場的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車的牌照和燃料獲取問題，新能源汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施是否配備完全，如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車的售后維修是否能夠滿足消費(fèi)者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車配套設(shè)施服務(wù)的滯后使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入瓶頸期。
結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)的困境，若想推動新能源汽車?yán)^續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手。
首先加大國家和企業(yè)相關(guān)投入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問題和障礙，如技術(shù)問題、宣傳問題、相關(guān)設(shè)施問題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動國家相關(guān)政策的補(bǔ)助扶持;另一方面也需要汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關(guān)投資力度，以保持其活力。
第二點(diǎn)在于人才的引進(jìn)，在資金到位的情況下，只有專業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車的發(fā)展推向正規(guī)，才能從外國研發(fā)團(tuán)隊(duì)手里奪回自主權(quán)。不僅僅是在技術(shù)研發(fā)方面，相關(guān)新能源汽車概念的宣傳人員，配套服務(wù)機(jī)構(gòu)的管理服務(wù)人員都需要有充足的儲備。
第三點(diǎn)加大對于新能源汽車的宣傳力度，我國現(xiàn)階段的重要目標(biāo)之一是建設(shè)生態(tài)友好型社會，而新能源汽車毫無疑問符合這一要求。相對于日益緊張的石油資源，新能源汽車有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車應(yīng)同環(huán)保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車的市場自然會被打開。
最后一點(diǎn)，我們需要逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系。保持穩(wěn)定、持續(xù)、充足的能源供應(yīng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點(diǎn)。國家和業(yè)界應(yīng)當(dāng)通過資金投入、技術(shù)研發(fā)等各種手段，在全國建立起能源供應(yīng)體系，為新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展筑牢基礎(chǔ)。
4結(jié)語。
新能源汽車的發(fā)展有益于改善我國大氣環(huán)境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬難，將新能源汽車的發(fā)展引向正規(guī)，真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。
新能源汽車畢業(yè)論文篇六
摘要：汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展，還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高，更意味著我國社會及經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展。但不可否認(rèn)的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會的資源與自然能源，在很大程度上造成了能源嚴(yán)重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生，給人類生活及自然界都造成了不利影響。
社會經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的，同時也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題，使節(jié)能能為社會經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標(biāo)。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中，以實(shí)現(xiàn)汽車的有效節(jié)能，這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。
1.1混合動力節(jié)能技術(shù)。
新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動力的過程，混合動力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵，是整個汽車性能的重要影響因素，對汽車的節(jié)能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)和完全混合動力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵，整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)兩大部分，具體的技術(shù)包括汽油機(jī)直噴、稀薄燃燒、分層燃燒、柴油機(jī)高壓噴射、柴油機(jī)多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)。
目前我國高效載重汽車品種少，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)還很落后。必須加強(qiáng)高效載重汽車的發(fā)展力度，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提高、汽車消耗的降低，所以國家相關(guān)部門及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對高效載重汽車的重視度和支持度，以實(shí)現(xiàn)其的進(jìn)一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)。
轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實(shí)現(xiàn)，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及，已經(jīng)引起國家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車，有效減少了能源的開發(fā)與消耗。
2.1混合動力汽車的應(yīng)用。
混合動力汽車的制造原理是混合動力節(jié)能技術(shù)，是一種動力車型，形成混合動力的汽油、柴油和電能都有效混合在動力車型中的儀器上，實(shí)現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型，根據(jù)混合動力原料比例的不同，混合動力汽車又分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種?；旌蟿恿ζ囋趯?shí)際應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：第一，不但有效增加汽車機(jī)器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量，符合節(jié)能降耗社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求及需求；第二，混合動力汽車很多都是使用電能來實(shí)現(xiàn)對大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足的來補(bǔ)充，即保證了行程又實(shí)現(xiàn)了電能的循環(huán)使用；第三，可以完全使用電池驅(qū)動混合動力汽車在市中心人流量大的地方行駛，實(shí)現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放；第四，當(dāng)沒有沒有能源驅(qū)動汽車行駛時，可以到附近的加油站進(jìn)行加油，再繼續(xù)行駛，減少新加油站建設(shè)的投資費(fèi)用[1]。
2.2純電動汽車的應(yīng)用。
純電動汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動行駛一種新型汽車，在生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲存技術(shù)，該技術(shù)是純電動汽車的技術(shù)難點(diǎn)，該技術(shù)的目的在于將電全部儲存到汽車的電機(jī)中，以作為汽車行駛的驅(qū)動器。純電動汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比，具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：第一，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類；第二，純電動汽車的驅(qū)動能源廣泛，因?yàn)槭褂玫氖请娔?，所以可以從核能、水能風(fēng)能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅(qū)動純電動汽車的無污染行駛；第三，純電動汽車的電能獲取時間充裕，只要一有空余時間就可以進(jìn)行充電。基于這些優(yōu)點(diǎn)，可以了解到純電動汽車的制造是由多個制造企業(yè)完成，所以其價格與其他汽車相比較高，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動汽車推廣到人們的日常生活[2]。
2.3燃料電池汽車的應(yīng)用。
燃料電池汽車的行駛驅(qū)動力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來，在制造過程中使用了多種技術(shù)，主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放；其驅(qū)動能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機(jī)燃料，燃燒并經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車的驅(qū)動器上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車驅(qū)動力的生成。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)了零排放，不但實(shí)現(xiàn)因機(jī)油泄漏引起水污染的減少，還有效減少了溫室氣體的排放量，更實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)效率的提高和發(fā)動機(jī)燃燒效率的提高。
2.4氫動力汽車的應(yīng)用。
說到“零排放”，氫動汽車才是真正意義上的“零排放”，因?yàn)闅錃饨?jīng)過燃燒后會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生純凈水，對環(huán)境可以任何污染且不會威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個很艱難的過程，所以其造價很高，如果制造過程中稍一不慎就不能達(dá)到二氧化碳排放量降低的目的，進(jìn)而不能實(shí)現(xiàn)“零排放”，所以氫動力汽車的價格最貴，在實(shí)際生活中也很少有人使用。
3結(jié)語。
工業(yè)一直是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動力，而支撐這一動力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用，孕育出了新能源汽車，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高。不但實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗，還實(shí)現(xiàn)中國社會經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。
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新能源汽車畢業(yè)論文篇七
十幾年來，我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發(fā)展，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發(fā)展怪圈。新能源汽車市場持續(xù)遇冷，市場銷量較傳統(tǒng)汽車而言仍然差距懸殊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達(dá)到2198萬輛，而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛，尚未突破2萬輛。實(shí)際上，2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬輛。國內(nèi)關(guān)于新能源汽車的研究始于21世紀(jì)初，研究熱點(diǎn)大多放在新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢、發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、政策環(huán)境、國外經(jīng)驗(yàn)借鑒及發(fā)展對策等方面，但是對新能源汽車采用的研究尚有不足。有些學(xué)者主要研究了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，指出國家要繼續(xù)完善相關(guān)扶持政策并加大政策扶持力度[1]；還有些學(xué)者通過研究發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗(yàn)來分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，指出我國應(yīng)積極借鑒發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)，大力推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化及市場化發(fā)展[2～3]。本文從我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素，探究我國新能源汽車市場營銷策略。
我國新能源汽車的研發(fā)與培育始于21世紀(jì)初，當(dāng)時國家已出臺大量扶持政策，近年來更是“動作頻繁”。2012年國家出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，規(guī)劃目標(biāo)到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到200萬輛[4]。2014年7月，國家出臺《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，方案目標(biāo)是要逐年擴(kuò)大新能源汽車購買規(guī)模，規(guī)定2014年至2016年，中央國家機(jī)關(guān)、相關(guān)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后每年逐漸提高。2014年10月，國家又出臺《加強(qiáng)“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進(jìn)機(jī)動車污染綜合防治方案》，方案目標(biāo)加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車，大力推廣新能源汽車。我國新能源汽車已經(jīng)在局部地區(qū)開展示范運(yùn)營活動及推廣使用。早在2008年北京奧運(yùn)會期間，新能源汽車便已成功示范運(yùn)營，不僅為綠色奧運(yùn)做出了一定貢獻(xiàn)，也讓我國新能源汽車初露鋒芒。北京奧運(yùn)會新能源汽車示范運(yùn)行中，各類新能源汽車車型共計595輛，其中純電動汽車412輛，電動公交車50輛，奇瑞混合動力轎車50輛(40輛a5bsg混合動力轎車，10輛a5isg混合動力轎車)，25輛長安杰勛混合動力轎車以及20輛passat領(lǐng)馭氫燃料電池轎車等。此后，我國便在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車的推廣。2009年，科技部、財政部、發(fā)改委和工業(yè)信息化部共同啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”(以下簡稱“十城千輛”)，計劃每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個，2010年天津、?？凇⑧嵵莸绕邆€城市也加入到推廣城市名單中，現(xiàn)如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個。新能源汽車的大規(guī)模推廣為新能源汽車發(fā)展積累了大量實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，并推動我國新能源汽車整車和產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模。傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域我國與發(fā)達(dá)國家差距較大，而在電動汽車領(lǐng)域我國已達(dá)到國際水平，與發(fā)達(dá)國家差距并不大。目前，國內(nèi)部分企業(yè)已掌握整車開發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)，具備各類電動汽車的開發(fā)能力，國內(nèi)也已開發(fā)出自主電動汽車品牌，部分零部件產(chǎn)業(yè)也已全面跟進(jìn)。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年，比亞迪便向個人用戶成功推出f3dm雙模電動車，該車提供純電動(ev)和混合動力(hev)兩種模式自由切換，最高時速可達(dá)150km/h。
新能源汽車作為替代傳統(tǒng)汽車的一種創(chuàng)新型產(chǎn)品，由于發(fā)展歷程較短、核心技術(shù)尚未突破、基礎(chǔ)配套設(shè)施尚不完善等原因，導(dǎo)致其產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展遲遲不能到來。消費(fèi)者對新能源汽車潛在的購買意愿，很難轉(zhuǎn)化為實(shí)際購買行為。國內(nèi)已有學(xué)者對新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素展開了研究。有學(xué)者通過相關(guān)專業(yè)人士訪談和問卷調(diào)查，得出了五個新能源汽車購買決策因子：售后服務(wù)、購置成本、汽車品質(zhì)、使用能耗和周圍影響。研究指出城市居民對新能源汽車的認(rèn)知程度較高，具有一定的購買意愿。但是由于他們對新能源汽車售后服務(wù)的不完善、購置成本過高、安全保護(hù)性能的擔(dān)憂等，導(dǎo)致他們很難放棄傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)購新能源汽車[5]。目前我國新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素主要有以下幾個方面。
3.1消費(fèi)者使用成本較高一方面，消費(fèi)者直接購買新能源汽車的花費(fèi)較高。新能源汽車整車銷售價格居高不下，普通大眾消費(fèi)者望而卻步。例如，市場在售的比亞迪e6售價高達(dá)30.98萬元，而比亞迪f3dm售價也有14.98萬元。另一方面，消費(fèi)者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車的核心零部件，在電池技術(shù)尚未完全取得突破的情況下，消費(fèi)者為保持汽車性能，在后期不得不花費(fèi)大量金錢來更換電池。市場上一輛普通電動汽車的電池成本就在8萬元到10萬元，再加上后期較高的維修保養(yǎng)費(fèi)用，使得消費(fèi)者在新能源汽車整個使用過程中面臨著較高的使用成本。
3.2消費(fèi)者認(rèn)識水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物，發(fā)展歷程并不長，普通大眾消費(fèi)者很難接觸并了解到其研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售等信息。長年來，新能源汽車“走不下展臺，走不出研究所”，消費(fèi)者對新能源汽車缺乏足夠了解，總體認(rèn)識水平較低。
3.3消費(fèi)者技術(shù)偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產(chǎn)品，消費(fèi)者每天都會使用、維修并保養(yǎng)。對長期使用傳統(tǒng)燃油汽車的消費(fèi)者來說，他們已經(jīng)熟悉駕駛?cè)加推?，并懂得一定的維修及保養(yǎng)知識。若要放棄燃油汽車，轉(zhuǎn)購新能源汽車，他們就要學(xué)習(xí)新能源汽車駕駛、維修以及保養(yǎng)等知識，這樣消費(fèi)者的轉(zhuǎn)購成本便會增加，主觀上就不愿進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
3.4消費(fèi)者替代經(jīng)驗(yàn)新能源汽車是傳統(tǒng)燃油汽車的一種替代品。研究表明，消費(fèi)者購買傾向容易受到自身曾經(jīng)使用替代品的經(jīng)歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經(jīng)歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車，并且使用起來非常成功，消費(fèi)者很可能會受到鼓舞，并追隨朋友購買新能源汽車。反之，如果朋友的決策是失敗的，消費(fèi)者很可能會放棄購買。近年來，關(guān)于新能源汽車發(fā)生故障的報道逐漸多了起來，就連特斯拉這樣的豪門電動車也會出故障，極大地影響到消費(fèi)者對新能源汽車的信任，無形中增加了他們對新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量、安全性能等的擔(dān)憂。
新能源汽車作為一種新型創(chuàng)新產(chǎn)品，要想成功替代傳統(tǒng)燃油汽車，走進(jìn)人民大眾的生活中去，就必須贏得消費(fèi)者的信賴。然而，目前新能源汽車總體銷量較低，市場占有率與傳統(tǒng)汽車相比差距懸殊。新能源汽車要想成功，就必須借助精妙的營銷策略，早日實(shí)現(xiàn)其從創(chuàng)新到被采用的這一過程。
4.1整合營銷策略整合營銷是指企業(yè)將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進(jìn)行信息傳播的營銷策略。任何一種新型產(chǎn)品都是從陌生然后到被消費(fèi)者熟知，這個熟知的過程有長有短。為縮短這個過程，新能源汽車在營銷中，要注重把廣告、公關(guān)以及與消費(fèi)者直接溝通等傳播信息進(jìn)行無縫結(jié)合，使消費(fèi)者能夠一次性了解有關(guān)新能源汽車研發(fā)過程、生產(chǎn)流程、安全性能等多方面的信息，提高他們對產(chǎn)品的認(rèn)知，從而使整個營銷效果達(dá)到最佳。
4.2體驗(yàn)營銷策略體驗(yàn)營銷一方面包括讓消費(fèi)者免費(fèi)試駕新能源汽車，另一方面還包括組織消費(fèi)者參觀新能源汽車生產(chǎn)線、電池和電機(jī)等研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、銷售現(xiàn)場以及售后維修體驗(yàn)等。讓消費(fèi)者親身經(jīng)歷新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及維修等各個環(huán)節(jié)，拉近與消費(fèi)者之間的距離，收集消費(fèi)者不同的需求及建議，為以后的營銷策略提供參考。
4.3病毒式營銷策略對于新型產(chǎn)品的態(tài)度，消費(fèi)者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車在我國走進(jìn)大眾的生活并不算長，很多消費(fèi)者目前還沒有足夠多的經(jīng)驗(yàn)來挑選汽車，在做出購車決策前往往會征求家人朋友的意見。擁有正面的評價和口碑，可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本。所以，所有有關(guān)新能源汽車營銷的活動以及營銷人員都要致力創(chuàng)造出一種良好的口碑效應(yīng)，要讓消費(fèi)者覺察出新能源汽車的好“，讓消費(fèi)者告訴消費(fèi)者”“、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費(fèi)者，服務(wù)好每一位消費(fèi)者，給老客戶一定獎勵，鼓勵他們介紹新客戶。如果消費(fèi)者能夠主動把新能源汽車的信息加以復(fù)制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。
4.4網(wǎng)絡(luò)營銷策略當(dāng)今社會，網(wǎng)絡(luò)異?；鸨?，社交媒體等新興媒介的出現(xiàn)給很多產(chǎn)品的營銷方式帶來了改變。新能源汽車是一種新型產(chǎn)品，很多消費(fèi)者很難有機(jī)會切身體驗(yàn)，收集相關(guān)信息又會花費(fèi)很多時間。而社交媒體等平臺的出現(xiàn)，給新能源汽車這種創(chuàng)新產(chǎn)品營銷帶來了新的機(jī)遇。利用社交媒體等網(wǎng)絡(luò)平臺，新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的公司以及人員都可以申請固定賬號，在各個平臺發(fā)布相關(guān)信息，吸引消費(fèi)者主動參與。例如，新能源汽車廠商可以在官方微博、官方微信、qq群、折扣網(wǎng)站以及某些賽車游戲網(wǎng)站等發(fā)布信息，讓富有精力及熱情的年輕消費(fèi)者來運(yùn)營管理以及推廣這些賬號，從而吸引眾多網(wǎng)上潛在消費(fèi)者的關(guān)注。
4.5綠色營銷策略新能源汽車最大的優(yōu)勢便在于其節(jié)能環(huán)保的性能，應(yīng)在全社會進(jìn)行傳播，營造一種綠色消費(fèi)文化，鼓勵所有大眾消費(fèi)者購買新能源汽車，放棄使用傳統(tǒng)的燃油汽車。政府和企業(yè)可以贊助公益講座、各種體育賽事、環(huán)?；顒右约捌囌褂[等來傳播新能源汽車的節(jié)能環(huán)保的特性，培養(yǎng)公眾的環(huán)保意識以及社會責(zé)任感，讓消費(fèi)者意識到購買新能源汽車不僅是一種保護(hù)環(huán)境的方式，也是一種健康的生活方式。
新能源汽車畢業(yè)論文篇八
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新能源汽車畢業(yè)論文篇九
摘要：由于我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升，同時人們對低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來越強(qiáng)烈，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的對策。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），是相對用汽油、柴油為燃料來運(yùn)行傳統(tǒng)汽車來說的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn)，同時進(jìn)行了綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)下，新型燃油汽車、燃?xì)馄?、太陽能汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車、其它新能源汽車等，?shí)現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù)。
（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴(yán)格。
汽車消耗石油，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動機(jī)，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇。
（2）石油價格全球性上漲。
世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴(yán)重，導(dǎo)致石油價格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢，部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間，開始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī)。
（3）世界各個國家石油自給率不足。
例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費(fèi)國，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當(dāng)前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因?yàn)?，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當(dāng)前形勢考慮，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車，在一定程度上降低石油依賴，認(rèn)識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。
（1）需要進(jìn)一步開發(fā)較多的市場。
日前，我國新能源汽車市場開發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。
（2）核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù)。
由于缺乏核心技術(shù)，同時技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無法克服，在混合動力技術(shù)方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高，可靠性也落后于國外企業(yè)。此外，我國新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，導(dǎo)致了售價過高。
目前，我國新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術(shù)等方面，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決。為了促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展，總結(jié)了以下幾點(diǎn)：
（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系。
進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù)。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展，企業(yè)應(yīng)向市場投放消費(fèi)者滿意與值得擁有的產(chǎn)品，促進(jìn)示范聯(lián)動效應(yīng)的形成。
（2）強(qiáng)化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時，為了我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級認(rèn)證工作。
（3）政府加大扶持，加強(qiáng)引導(dǎo)。
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，要求出臺相關(guān)的優(yōu)惠政策，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車是我國一項(xiàng)長期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè)，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)。
當(dāng)前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國汽車數(shù)量的不斷增加，汽車也帶來了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢。對于政府和企業(yè)來說，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)我國的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會形成綠色的消費(fèi)環(huán)境。
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新能源汽車畢業(yè)論文篇十
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(hev)、純電動汽車(bev)、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動機(jī)汽車以及燃?xì)馄嚒⒋济哑嚨鹊取?月29日，國家總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)，各地不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的`應(yīng)當(dāng)取消。月25日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱，為落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會議精神，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請人直接配置。2月16日，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計，201月，中國新能源汽車生產(chǎn)1.61萬輛，同比增長144%。
新能源汽車畢業(yè)論文篇十一
[1]朱鵬飛。推動完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)售后解決方案-專訪北京浩瀚天成科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理溫庚[j]。汽車與駕駛維修（維修版），2018(s1):36-37.
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新能源汽車畢業(yè)論文篇十二
純電動汽車(batteryelectricvehicle,簡稱bev)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴(yán)重缺點(diǎn)。
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時向電池充電。
油電混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動馬達(dá)作為發(fā)動機(jī)的輔助動力驅(qū)動汽車，屬于一種優(yōu)勢互補(bǔ)的技術(shù)，也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新，拿主流的混合動力技術(shù)來言，動力源主要是發(fā)動機(jī)，然后配備了第二個動力源電池，這二者結(jié)合起來進(jìn)行節(jié)能，輔助發(fā)動機(jī)的電動馬達(dá)可以在正常行駛中產(chǎn)生強(qiáng)大而平穩(wěn)的動力。在起步、加速時，又由于有電動馬達(dá)的.輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。因此，車主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速同時還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。
增程式混合動力汽車。
增程式混合動力汽車就是一種串聯(lián)式插電式混合動力車。不同于多見的并聯(lián)式混動車，增程式車只用電機(jī)驅(qū)動，而不使用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。對于增程式混合動力汽車來說，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的唯一作用就是驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池充電，驅(qū)動電機(jī)或?yàn)槠渌秒娫O(shè)備，如空調(diào)，取暖，12v電源等提供能量。
燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。
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新能源汽車畢業(yè)論文篇十三
以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機(jī)、復(fù)合火花點(diǎn)火或vvt—汽油機(jī)、混合動力驅(qū)動系統(tǒng)、均勻充氣壓燃(hcci)發(fā)動機(jī)和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動、自動、手自動一體、cvt方向發(fā)展等，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動泊車、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動機(jī)、雙火塞順序點(diǎn)火及集成的起動發(fā)電機(jī)的采用等等，確實(shí)能使汽車發(fā)動機(jī)的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。dsg雙離合、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等，能很好地解決高速行駛中車輛方向調(diào)整過快導(dǎo)致安全事故的問題。但上述所有這些技術(shù)措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命;因?yàn)槠囍黧w結(jié)構(gòu)還是老樣子，燃料也無多大改變。
2電動汽車風(fēng)起云涌。
近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問題日趨嚴(yán)重。專家估計，我國已探明的石油可采儲量為23億噸，僅可供開采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大，對外依存度也將急劇上升;價格更將日益高漲。如今能源危機(jī)已迫在眉睫，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽。當(dāng)然，汽車行業(yè)的科學(xué)家們絕不會坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少國家投入大量的人力和財力，努力地研發(fā)新技術(shù)、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國迅速發(fā)展起來的純電動汽車、燃料電池汽車和電動—發(fā)電集成機(jī)組汽車，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動汽車。
由電瓶或鋰電池驅(qū)動汽車發(fā)動機(jī)，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)零排放，對緩解能源安全問題和環(huán)保問題，有一點(diǎn)點(diǎn)好處。20xx年，此種新能源汽車的銷售量已達(dá)14604輛。但是，該種車充電時間長，國外最快的也要1小時才能完成充電，而傳統(tǒng)動力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動汽車在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個城市的嚴(yán)重電磁輻射污染，對人體健康的危害，不可估量。價格貴，每輛車由國家補(bǔ)貼5萬元，長期大量產(chǎn)銷，國家不堪重負(fù)。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟(jì)支持，正在積極進(jìn)行。但技術(shù)層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業(yè)核準(zhǔn)、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)等問題，都與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實(shí)現(xiàn)，為電動車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。
此種汽車沒有汽(柴)油發(fā)動機(jī)，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲氫罐。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點(diǎn)。在未來5年內(nèi)，美國將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車。日本計劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車的研發(fā)。法國政府研制燃料電池汽車的預(yù)算費(fèi)用為10億美元。全世界在這場角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命。我國的幾乎所有汽車巨頭，在開始時也都在燃料電池汽車領(lǐng)域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重。氫碳無法直接利用，必須經(jīng)過轉(zhuǎn)化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題，也使汽車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。首先，儲存液氫有非常高的技術(shù)要求，難度很大。其次，燃料電池造價高:車用femfc中的質(zhì)子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車，是沒有銷售市場的。因此，諸多原因很可能造成此項(xiàng)目夭折。2.3電動—發(fā)電集成機(jī)組汽車這種汽車使電動車擁有了一個低耗節(jié)能的功能，能源補(bǔ)償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動力消耗，還可在車輛行駛過程中對電源進(jìn)行能量補(bǔ)給，從而提高電動車一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術(shù)使電動和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義。可惜該種汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價格不菲，難以普及。先進(jìn)發(fā)達(dá)國家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動汽車類群只是過渡性產(chǎn)品，沒有前途。
3空氣汽車揭竿而起。
近五六年來，己有澳大利亞、法國、墨西哥、美國、印度等近10個國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人)。此類汽車，都是以壓縮空氣作動力，不使用燃油，對環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時速可達(dá)50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車價1萬美元左右，運(yùn)價為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5。
自然界空氣中的氮?dú)?n2)按體積比測試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態(tài)，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭?，F(xiàn)今天底下有不少有識之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車。浙江大學(xué)和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的不盡如人意，一直尚未取得突破性進(jìn)展。據(jù)報道，他們研制的液氮空氣汽車雛形，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構(gòu)，安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管，平行于車行方向，管道的第一片翹片，就把迎風(fēng)攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮?dú)狻Ｈ绻N片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱，而且車頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去，熱風(fēng)也就難以進(jìn)入其內(nèi)進(jìn)行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進(jìn)行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個熱交換器冷凍成為一個箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮?dú)?，這是空氣汽車最為關(guān)鍵的一步。此步停留，汽車就無法再走。在國外，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個課題組，對液氮汽車進(jìn)行了不懈的研制。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果。究其原因，也還是液氮進(jìn)行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮?dú)獾墓δ?。根?jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始壓力和釆用多工質(zhì)級聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長時間工作。我們經(jīng)過近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(以下簡稱液氮汽車)也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮?dú)?，集儲于儲氣包中增壓增動能，形成高壓高速氣流，直接?qiáng)有力地沖擊到葉片上，驅(qū)動氣輪盤連同主軸轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)氮?dú)獾膲毫δ芎蛣幽芟蛑鬏S旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換，輸出扭矩。這種新型動力裝置，適用于汽車，也可用于發(fā)電機(jī)及泵類等一切需要原動力裝置的機(jī)械。當(dāng)用于汽車時，就稱為液氮汽車。該類汽車的主要性能，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機(jī)汽車，也大大好于當(dāng)今世界各國研發(fā)的新動力汽車。液氮汽車的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部，液氮經(jīng)單向閥3進(jìn)入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始壓力，然后注入多頭電動噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進(jìn)入汽化器之前，必須進(jìn)行霧化。這是液氮汽化為氮?dú)獾淖铌P(guān)鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無數(shù)細(xì)小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮?dú)?，而不會造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜，不會致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會使整個汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動噴霧器掃描式先后供給氮霧。當(dāng)其中一根管接受充填噴霧時，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋，車速越高，風(fēng)速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失，使整車熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5mpa以上壓力的氮?dú)猓?jīng)過單向閥7進(jìn)入高壓管8，再經(jīng)過單向閥9進(jìn)入高壓儲氣包10。該儲氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片，進(jìn)一步再次使氮?dú)鉄崮茉黾?，體積彭脹，壓力升高。儲氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開。在夏季氣溫較高時節(jié)，由溫度傳感器測試，芯板調(diào)控，對車箱進(jìn)行恒溫調(diào)控。此種液氮汽車空調(diào)器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)研制成功，目前年產(chǎn)量500萬輛左右。氮?dú)庾詢獍敵?，?jīng)仍不停吸熱的高壓管11后，再經(jīng)過單向閥13進(jìn)入操縱活門12。汽車駕駛室司機(jī)直接操縱活門12，讓氮?dú)獍蠢硐肓髁窟M(jìn)入汽輪機(jī)14，驅(qū)動汽車行駛。從上述具體的機(jī)械結(jié)構(gòu)分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮?dú)?，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮?dú)馊紩詣游鼰嵩黾訜崮?。因而，液氮汽車的供氣系統(tǒng)，實(shí)際上是使能源載體液氮－氮?dú)庠诹鲃舆^程全程上，不斷自動吸收增加熱能，從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨(dú)特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天，爆發(fā)在即，在汽車工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪。
(1)高效節(jié)能。
現(xiàn)有汽(柴)油氣車因?yàn)槭峭鶑?fù)式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，出現(xiàn)上下兩處死點(diǎn)造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車運(yùn)用了水力水輪機(jī)的高效原理，使高壓高速氮?dú)庵苯佣啻闻鲎餐苿愚D(zhuǎn)輪式氣輪機(jī)葉片轉(zhuǎn)動，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
(2)有害氣體“零排放”
現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的co2、co和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴(yán)重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒有化學(xué)反應(yīng)存在，只有物理能量轉(zhuǎn)換，向空氣中排放的仍然是無色、無味、無毒的氮?dú)?，是“零排放”，無污染。
(3)安全性、舒適性好。
現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因?yàn)轱w輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動距離大所致。液氮汽車只需簡單扳動操縱活門，可馬上改變氣輪機(jī)進(jìn)、排氣方向，即能實(shí)現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，不但立馬剎車，而且可瞬時換向。正反轉(zhuǎn)換向時幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車況時，可立即剎車且反向全速退讓。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動，也無油臭味，駕駛環(huán)境很舒適。
(4)可無級調(diào)速，能過載保護(hù)。
只要簡單地掌控操縱活門，就可以控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設(shè)計的數(shù)值內(nèi)，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速。不像現(xiàn)有汽車那樣進(jìn)行復(fù)雜的有級換檔，且檔位一般不能超過6個。也不會因?yàn)檫^載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因?yàn)檫^載或嚴(yán)重超載時，例如碰到某一高檻障礙物時，只是車輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)過載解除時，可立即重新正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并不會產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機(jī)件斷裂失效等故障。
6液氮汽車的經(jīng)濟(jì)效益和社會經(jīng)濟(jì)效益。
(1)液氮汽車制造成本低。
液氮汽車以液氮作動力能源，用氣輪機(jī)取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動機(jī)，將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)有汽車的發(fā)動機(jī)一般占整車成本的40%左右，安裝了氣輪機(jī)后，除了取消原發(fā)動機(jī)外，還同時去除原有汽車的冷卻系統(tǒng)，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機(jī)等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新，每增加一項(xiàng)，就會在汽車上添加一套相應(yīng)的裝置或機(jī)構(gòu)，使整車生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家，都把這類車的自身重量設(shè)計得很輕巧，有的空氣轎車自重只有125kg。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車結(jié)構(gòu)大大簡化、零件精度要求、構(gòu)件粗糙度要求、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上?？傊旱嚨闹圃炜偝杀究晒?jié)約35%左右。
(2)液氮汽車性價比高。
現(xiàn)在來估算一下社會經(jīng)濟(jì)效益，主要是看用戶的運(yùn)輸價格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轎車每千米運(yùn)價為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標(biāo)，醫(yī)用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場價為600元/m3(0．6元/l)。實(shí)際生產(chǎn)成本卻不高，當(dāng)每度電為0．66元時，每升液氮的生產(chǎn)費(fèi)用為0．19元。液氮汽車對液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進(jìn)行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物，也不必進(jìn)行干燥去除水分，更無需精細(xì)過濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時，需500l液氮，成本為50元，每千米運(yùn)價約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車的運(yùn)價小于傳統(tǒng)汽車1/3。如此良好的公益效益，將為我國國民經(jīng)濟(jì)帶來巨大的收益。
7結(jié)語。
國家環(huán)保中心發(fā)言人說過，現(xiàn)在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉(zhuǎn)。時代在飛速進(jìn)步，科技在迅猛發(fā)展，汽車工業(yè)革命刻不容緩。國家有困難，匹夫要承擔(dān)。液氮汽車是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易，整車生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場汽車工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù)。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景。這種新車，更能使無價清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，甚至無碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)作，前途無量。
新能源汽車畢業(yè)論文篇十四
由于全球能源和環(huán)境問題的不斷突顯，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國的共識，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。中央政府對其陸續(xù)出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。
一、背景及意義
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國汽車銷量持續(xù)快速增長，尤其是2017年以來，我國持續(xù)成為全球最大汽車產(chǎn)銷國。至2017年，我國汽車銷量已突破2000萬輛，達(dá)2198萬輛，在該年底，全國機(jī)動車數(shù)量突破2.5億輛，其中，汽車達(dá)1.37億輛。 汽車保有量的不斷攀升，導(dǎo)致我國石油消耗量日益升高，石油對外依存度也不斷升高。根據(jù)《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》的目標(biāo)，至2017年我國石油對外 依存度需要控制在61%以內(nèi)，然而目前的數(shù)字正在逼近這一紅線。數(shù)據(jù)顯示，早在2017年，我國原油對外依存度就已突破50%的警戒線；至2012年，該數(shù)據(jù)升至56.4%，2017年更是高達(dá)58.1%。
汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機(jī)，同時傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來了巨大的危害。去年及今年，全國大面積持續(xù)長時間被霧霾籠罩，空氣質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了嚴(yán)重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟需解決的一大課題。
此外，面對我國2020年以后乘用車百公里平均油耗降低到5升以下的嚴(yán)格油耗法規(guī)，開發(fā)新能源汽車技術(shù)是汽車能源動力系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的唯一途徑。 從全球范圍看，以動力電氣化、結(jié)構(gòu)輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術(shù)大變革，正在深入發(fā)展，未來5-10年，將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)重組和轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。與此同時，這一重大技術(shù)變革還將促進(jìn)可再生能源、智能電網(wǎng)、新材料工業(yè)、高端制造、移動互聯(lián)、智能機(jī)器人、各類交通運(yùn)載工具與交通系統(tǒng)、城市建設(shè)與城鎮(zhèn)化等方面全方位變革，對我國推動第三次工業(yè)革命和迎接工業(yè)4.0時代的到來將發(fā)揮重大引領(lǐng)和集成作用。
總體看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，產(chǎn)品成本和技術(shù)性能還不能完全滿足市場需求，社會配套體系不夠完善，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展依然受到諸多制約。加快新能源汽車持續(xù)創(chuàng)新，推進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，是我國科技發(fā)展重大戰(zhàn)略需求。
二、面臨的挑戰(zhàn)
限只有一年，2017奧運(yùn)會唯一指定鋰電池供應(yīng)商中信國安的鋰電池，免費(fèi)質(zhì)保期限也只有二年。如前所述，即使是一輛性能相當(dāng)普通的電動車，電池成本也要8～10萬人民幣，如果一年或二年后消費(fèi)者要自費(fèi)更換電池，其費(fèi)用將更加巨大。
其次，電池適應(yīng)性較差。一方面，快速充電問題很難解決，電動汽車充電一次要幾個小時：另一方面，電池在低溫條件下容量將明顯降低，在高溫條件下(50℃)又需要泠卻才能正常工作，而這也是要消耗自身能量的。此外，隨著使用時間的延長，電池的各種性能將逐漸下降，其結(jié)果將造成電動車整車性能(車速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程)不斷下降。
最后，能量回收困難，續(xù)航里程短。在考慮行車安全的前提下，電動車在減速及制動時可以回收的能量很有限，目前最多只能回收這部分能量的'20%。這對于需要不斷起停的城市工況，會對續(xù)航里程造成很大影響。此外，電池的剩余電量的判斷不準(zhǔn)確，這也是世界性的技術(shù)難題。一旦誤判，將有可能導(dǎo)致電量耗盡而拋錨。
對于驅(qū)動電機(jī)，存在的問題主要是國內(nèi)的電機(jī)價格較高，目前國內(nèi)電機(jī)的價格大約為60美元/kw，與之相比，國際上的價格為30-35美元/kw，國內(nèi)的價格比國外的貴了約一倍。
此外，國內(nèi)的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施還并不完善。對于無車庫的城市車主，在家充電并不方便；即便可以用家用220伏電壓充電，安全上也存在一定隱患。為根本解決這一問題，唯一的辦法是在小區(qū)、停車場建充電站，類似網(wǎng)絡(luò)的普及不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。
目前中國電動車的基礎(chǔ)設(shè)施(主要是充電設(shè)施)還很有限，電網(wǎng)公司已開始對該業(yè)務(wù)模式進(jìn)行了有意義的嘗試。如，國家電網(wǎng)公司未來將在上海、北京、天津等地建設(shè)首批充電站，成為"示范運(yùn)行"的純電動汽車補(bǔ)充電力的基站；服務(wù)對象不僅僅是純電動公交車，還包括未來商業(yè)化前景更大的純電動轎車。南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在深圳市投入了約3000萬元的資金用于建設(shè)電動車充電站的項(xiàng)目，大力支持電動車項(xiàng)目的發(fā)展，提出要做國內(nèi)第一個“充電城市”。但在短期內(nèi)，oem廠商還是主要的基礎(chǔ)設(shè)施推動力量，如2017年5月比亞迪第一個電動汽車充電站運(yùn)行，目前在上海、北京、深圳、西安的比亞迪基地共建成4個充電站。
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新能源汽車畢業(yè)論文篇十五
一、名詞解釋：
1.電動汽車：
2.再生回饋制動：
3.電池容量和比能量：
4.混合動力汽車：
5.控制策略：
6.燃料電池：
7.充電倍率：
二、問答題。
1.超級電容器在汽車中有哪些應(yīng)用？
2.串聯(lián)混合動力電動汽車工作特征是什么？
3.電動汽車使用的動力電池可以分幾類？
4.電動汽車對動力電池的要求主要有哪些？
5.混合動力電動汽車按結(jié)構(gòu)分哪幾類？畫出結(jié)構(gòu)圖。
的定義和意義？
7.電動汽車蓄能裝置的典型結(jié)構(gòu)？
8.燃料電池汽車優(yōu)、缺點(diǎn)？
三、闡述分析題。
1.闡述三相異步電動機(jī)逆變工作原理。
2.簡述轉(zhuǎn)速耦合的并聯(lián)式混合動力電驅(qū)動系統(tǒng)的工作原理。
新能源汽車畢業(yè)論文篇十六
摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時汽車市場的競爭也越來越激烈，面對競爭環(huán)境變化和消費(fèi)需求的變化，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營銷模式，特別是在營銷理念方面，以適應(yīng)汽車市場環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國汽車企業(yè)營銷策略存在問題，并在這個基礎(chǔ)上指出我國汽車市場營銷應(yīng)考慮的因素，同時在此基礎(chǔ)上探究如何適應(yīng)不同的場合、不同的情景，研究新的營銷策略，以適應(yīng)多變而又有挑戰(zhàn)的汽車市場。
關(guān)鍵詞：營銷問題營銷因素營銷策略。
汽車營銷是眾多的汽車廠家、眾多的品牌和車型充斥市場最好的選擇，賣方市場已經(jīng)完全進(jìn)化為買方市場，汽車行業(yè)正在加快優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。對于任何品牌的汽車和任何汽車經(jīng)營者都有勝出的機(jī)會。其前提是：必須賣好車，必須做好營銷。對廠家是如此，對經(jīng)銷商更是如此。如何快速有效地提升企業(yè)經(jīng)營業(yè)績，是取決于營銷策略的科學(xué)與合理性，取決于企業(yè)營銷人才與營銷隊(duì)伍的執(zhí)行能力等等。
新能源汽車畢業(yè)論文篇十七
甲方：（以下簡稱甲方）。
乙方：（以下簡稱乙方）。
甲、乙雙方在建立汽車維修廠，合伙經(jīng)營汽車維修業(yè)務(wù)，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，雙方本著“共同發(fā)展、公平、互惠互利”的原則，共同達(dá)成合伙協(xié)議條款如下：
一、合伙方式：甲乙雙方共同出資，以資金入股的方式合伙經(jīng)營汽車維修業(yè)務(wù)，雙方共同管理，共負(fù)盈虧。
二、投入合伙資金數(shù)額、注入時間：甲、乙雙方共同出資人民幣共萬元，其中甲方負(fù)責(zé)出資萬元，乙方負(fù)責(zé)出資元。
三、合伙投資效益分配：合伙產(chǎn)生效益分配按照：甲方占50%，乙方占40%，預(yù)留10%作為機(jī)動分配，主要用于獎勵有功的相關(guān)業(yè)務(wù)單位以及聘用技術(shù)人員分配。甲、乙雙方均有監(jiān)管權(quán)利，分配支出做到擺在面上，要有透明度。剩余部份在年終分配由甲、乙雙方按配比例分享。
四、管理人員及財務(wù)管理：由甲、乙雙方各自委派1名作為日常固定業(yè)務(wù)管理，設(shè)立財務(wù)會計1名，為有利長期合作，避免糾份，設(shè)立銀行流動資金專用帳戶，合伙資金?？顚Ｓ?，雙方共留銀行財務(wù)印鑒，獨(dú)立核算，在合作期間一切收入及支出共商，原支出單據(jù)必須雙方簽字認(rèn)可。合作期間形成的債權(quán)、債務(wù)相對獨(dú)立。
五、條件具備的情況下實(shí)行半年分紅制度年終總結(jié)算。
六、本次為甲、乙雙方初次合作，雙方均視對方為友好合作伙伴，本著相互理解、尊重，不斷拓展業(yè)務(wù)，一定到互利互贏目的。
七、本協(xié)議未盡事宜經(jīng)雙方協(xié)商另行補(bǔ)充。
八、本協(xié)議雙方簽字即時生效，雙方格守信用，嚴(yán)格履行各自的權(quán)利及義務(wù)，均不得違約。
甲方簽字：乙方簽字：
年月日年月日。
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新能源汽車畢業(yè)論文篇十八
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新能源汽車畢業(yè)論文篇十九
摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進(jìn)行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計。
隨著我國社會與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時，也給城市環(huán)境帶來了污染，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構(gòu)建生態(tài)型社會具有重要價值[1]。因此，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計進(jìn)行分析和探討對其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn)，其以新能源作為動力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車、老年代步車、高爾夫球車、景點(diǎn)觀光車、冷藏車、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。
新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求，為我國輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動力電池和驅(qū)動電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理、機(jī)電控制等，為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動電機(jī)和動力電池等課程，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實(shí)踐能力，結(jié)合市場需求對學(xué)生開展針對性培訓(xùn)，進(jìn)而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計中，需要結(jié)合汽修和汽車運(yùn)用課程，對現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊，分別按照各個模塊的教學(xué)目標(biāo)設(shè)計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊。
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動力汽車、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護(hù)與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求、高壓防護(hù)與安全知識、高壓基礎(chǔ)理論、汽車儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊。
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實(shí)現(xiàn)與崗位的無縫對接，其課程設(shè)計為：1）《驅(qū)動電機(jī)和動力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動力驅(qū)動、驅(qū)動電動機(jī)系統(tǒng)、能量管理、動力電池等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù)，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊。
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計為：《汽車市場預(yù)測與調(diào)查》、《汽車再生工程》、《客戶接待實(shí)務(wù)》、《汽車英語》等課程；其次《消費(fèi)心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營》等。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前，政府對產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識時代下，政府要認(rèn)識到職業(yè)教育對促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計等方面給予資金扶持，并且對培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項(xiàng)專用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置。
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場需求充分聯(lián)系，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對性和實(shí)效性。
3.3重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)。
新能源汽車專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性、實(shí)踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn)，同時還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn)，重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力。第一階段，其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識；第二階段，實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實(shí)習(xí)，其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)。
新能源汽車作為新興專業(yè)，其對教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無論在能力還是專業(yè)知識層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作。
校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問題，實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對性和實(shí)效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間，并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題，進(jìn)而調(diào)動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語。
總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢，加強(qiáng)新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。
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新能源汽車畢業(yè)論文篇二十
1、正確掌握充電時間，一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。
準(zhǔn)備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足,使得電瓶過度放電嚴(yán)重縮短其壽命。
2、保護(hù)好充電器，盡量避免充電器顛簸震動。
為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設(shè)計，很多充電器經(jīng)過振動后，其內(nèi)部的電位器會漂移，導(dǎo)致整個參數(shù)漂移，致使充電不正常。
所以建議如果一定要移動充電器，盡量用塑料泡沫包裝好。
另外，充電的時候要保證充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。
這樣都會對電池形成損傷。
3、每天都充電，就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會延長。
4、定期對電池進(jìn)行一次深放電，“活化電池”。
5、嚴(yán)禁存放時虧電，在虧電狀態(tài)下存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。
虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池?fù)p壞越重。
因此，電池閑置不用時，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。
6、避免大電流放電，電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。
大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。
當(dāng)然了，這些都只是對電池組的保養(yǎng)，在其他方面，它跟普通汽車一樣，需要定期養(yǎng)護(hù)，每兩年或兩萬公里更換空調(diào)濾芯，每兩年或四萬公里更換防凍液和剎車油，每次保養(yǎng)檢查底盤、燈光、輪胎等常規(guī)部位。
由于電動汽車是靠電機(jī)驅(qū)動，所以電動汽車不需要機(jī)油、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng)，只需要對驅(qū)動電池組和電機(jī)進(jìn)行一些常規(guī)的檢查，并保持其清潔即可，由此可見，電動汽車的保養(yǎng)確實(shí)比傳統(tǒng)汽車省事不少。
延長電池使用周期的保養(yǎng)方法。
1、把握好充電時機(jī)。
車主用車的時候，可以留意汽車用電的情況，然后估算自己應(yīng)該什么時候?yàn)槠嚦潆姡约案舳嚅L時間充一次電。
電池的用量可以通過電壓表盤來顯示，當(dāng)指針從“h”降到“l(fā)”附近時，就意味著我們要為汽車充電了。
需要注意的是，盡量不要用快到?jīng)]電位置再充電，因?yàn)榈搅瞬畈欢嗟墓飻?shù)，汽車就很明顯的.動力下降，再勉強(qiáng)行駛，會大幅度的降低電池壽命。
2、控制好充電時間。
在充電的過程中，時間的把握很重要，充電時間的長短，有的車主并不以為意，但久而久之，就會影響到電池的使用壽命。
合適的充電時間要根據(jù)自己汽車的實(shí)際剩余電量決定。
如果電壓表盤的指針已經(jīng)在“l(fā)”的位置了，或者說車主本身已經(jīng)感覺到汽車的電快要用完了，這時候慢充8-10個小時是沒有問題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完，充電時長不應(yīng)超過8個小時。
一般來說，電動車每天都要充電，讓電池淺循環(huán)，這樣可以延長它的使用壽命。
此外，定期對電池來一次完全放電和完全充電，也是很有必要性的，因?yàn)檫@樣可以讓電池更加耐用。
3、閑置存放時應(yīng)處于滿電狀態(tài)。
當(dāng)電池在使用后沒有及時充電，這個時候就處于虧電狀態(tài)，在此狀態(tài)下容易造成充電不足，電池容量下降。
電池?fù)p壞的嚴(yán)重程度是和虧電狀態(tài)閑置的時間成正比的，因此，為了保持電池的健康狀態(tài)，在電池閑置存放時也要保證每個月充電一次。
4、行駛過程中盡量避免急加速。
電動車在起步、載人、上坡時，如果猛踩加速，則會形成瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能。
如果行駛中突然出現(xiàn)速度降低的情況，就有可能是某一組電池出現(xiàn)了問題，應(yīng)盡快送去檢查。
5、避免將車在陽光下暴曬。
尤其是在夏天，停車時一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽光暴曬。
新能源汽車畢業(yè)論文篇二十一
2、微型車怠速不良原因與控制措施。
3、柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展。
4、我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策。
5、發(fā)動機(jī)自動熄火的診斷分析。
6、汽車發(fā)動機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)。
7、柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢。
8、汽車污染途徑及控制措施。
9、現(xiàn)代發(fā)動機(jī)自診斷系統(tǒng)探討。
10、關(guān)于奔馳300sel型不能著車的故障分析。
11、奔馳sprinter動力不足的檢測與維修。
12、上海通用別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
13、現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
14、廣本雅閣發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
15、電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
16、帕薩特1.8t排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
17、廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
18、汽車發(fā)動機(jī)怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討。
19、汽車排放控制系統(tǒng)的檢修。
20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
21、論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展。
22、奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
23、豐田凌志400發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
25、標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
26、捷達(dá)轎車發(fā)動機(jī)常見故障分析與檢修。
27、汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析。
28、防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點(diǎn)分析。
29、汽車底盤的故障診斷分。
30、汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析。
31、汽車變速箱故障故障診斷。
32、安全氣囊的.發(fā)展與應(yīng)用。
34、分析國產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點(diǎn)。
35、分析國產(chǎn)幾種汽車制動系統(tǒng)特點(diǎn)。
36、分析國產(chǎn)幾種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(diǎn)。
37、機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用。
38、豐田系列abs故障診斷方法的探討。
39、通用系列abs故障診斷探討。
40、奔馳560sel車型abs系統(tǒng)故障案例分析。
41、al4自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
42、汽車制動系。
43、汽車四輪定位的探討。
44、4t65e自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
45、上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
46、上海通用別克制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
47、現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
48、現(xiàn)代伊蘭特制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
49、sonata制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
50、電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
51、上海帕薩特b5自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
52、豐田佳美制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
53、豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
54、標(biāo)致307制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
55、標(biāo)致307手動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
56、上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修。
57、電控液動式自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修。
58、分析輪胎性能對汽車行走行使的影響。
59、捷達(dá)轎車底盤常見故障分析與檢修。
60、汽車轉(zhuǎn)向系課件設(shè)計。
61、汽車abs綜述。
62、車用防抱死制動系統(tǒng)設(shè)計。
63、汽車蓄電池的維護(hù)與故障控制。
64、信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用。
65、現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù)。
67、豐田凌志400空調(diào)控制系統(tǒng)分析。
68、桑塔納故障診斷方法的研究。
69、汽車空調(diào)技術(shù)淺析。
70、蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析。
71、氧傳感器故障檢測。
72、傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用。
73、廣本雅閣的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
74、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷與維修。
75、上海帕薩特b5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
76、論車身計算機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
77、上海通用別克空調(diào)控制系統(tǒng)故障分析與檢修。
78、廣本雅閣電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
79、汽車常用防盜系統(tǒng)綜述。
80、汽車防撞技術(shù)綜術(shù)。
81、現(xiàn)代汽車音響防干擾設(shè)計。
82、汽車電控技術(shù)分析。
83、奧迪a6電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
84、上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
85、標(biāo)致307電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
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