大自然是我們最好的老師，它教會(huì)我們?nèi)绾闻c環(huán)境和諧相處。善于應(yīng)用適當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)方法和工作技巧是寫(xiě)一篇完美總結(jié)的關(guān)鍵技能之一。請(qǐng)大家注意，這些總結(jié)范文僅供參考，大家在寫(xiě)總結(jié)時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。
橋梁維修技術(shù)論文篇一
摘要：在技師研修中，通過(guò)對(duì)企業(yè)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)案例進(jìn)行分析講解，讓學(xué)生掌握作業(yè)指導(dǎo)書(shū)編寫(xiě)的各個(gè)知識(shí)點(diǎn)，并由學(xué)生編寫(xiě)自行設(shè)計(jì)的jjdq―03型高級(jí)維修電工實(shí)訓(xùn)考核裝置的安裝作業(yè)指導(dǎo)書(shū)與調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書(shū)；再按照自己所編寫(xiě)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行安裝與調(diào)試。同樣作業(yè)指導(dǎo)書(shū)也能引入到專業(yè)實(shí)訓(xùn)課中，讓學(xué)生在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書(shū)一步一步去做，在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣。
關(guān)鍵詞：作業(yè)指導(dǎo)書(shū)；編寫(xiě)；應(yīng)用。
一、背景。
維修電工技師研修是我校電氣系六年一貫制技師班學(xué)生在校學(xué)習(xí)的最后一個(gè)重要環(huán)節(jié)，通過(guò)技師研修，能使學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)的各種理論知識(shí)和操作技能，進(jìn)行全面、系統(tǒng)、嚴(yán)格的綜合訓(xùn)練。
學(xué)生在專業(yè)課程學(xué)習(xí)中，常采用理論與實(shí)踐相結(jié)合的理實(shí)一體化教學(xué)，培養(yǎng)出的學(xué)生與企業(yè)實(shí)際運(yùn)用的技術(shù)、工藝相距甚遠(yuǎn)，平時(shí)也缺乏從專業(yè)相應(yīng)崗位群的工作經(jīng)驗(yàn)和職業(yè)性技能的角度進(jìn)行系統(tǒng)的、連貫的訓(xùn)練，畢業(yè)后不能很快適應(yīng)企業(yè)的實(shí)際工作崗位需要。因此，在維修電工技師研修項(xiàng)目――產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和組裝調(diào)試的綜合訓(xùn)練中引入企業(yè)中關(guān)鍵的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的編寫(xiě)及應(yīng)用。
二、企業(yè)編寫(xiě)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的目的。
企業(yè)員工的流動(dòng)如同營(yíng)盤里的士兵，新接替員工無(wú)法在短期內(nèi)勝任工作，需要花費(fèi)大量人力、時(shí)間進(jìn)行培訓(xùn)。即便經(jīng)過(guò)入職培訓(xùn)和在崗培訓(xùn)，做事的方式和步驟相同，但標(biāo)準(zhǔn)依然會(huì)有差異。
通過(guò)施行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，將操作內(nèi)容固定化、標(biāo)準(zhǔn)化。新員工只要根據(jù)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)中的要求步驟一步步操作，能夠很快熟悉崗位，勝任崗位工作。
三、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的作用。
1.作業(yè)指導(dǎo)書(shū)是新員工用來(lái)上崗培訓(xùn)的教材，并起到時(shí)了事半功倍的效果。
2.使產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、操作簡(jiǎn)單化，有效提高生產(chǎn)效率。
3.使操作過(guò)程控制規(guī)范化，保證操作過(guò)程的質(zhì)量。
4.能有效降低耗材成本，確保產(chǎn)品的質(zhì)量。
四、企業(yè)案例貫穿技師研修教學(xué)。
通過(guò)走訪國(guó)內(nèi)外享有盛名的王店小家電企業(yè)、被譽(yù)為“世界工廠”的autonics（奧托尼克斯）電子有限公司以及中國(guó)最大的塑料防爆電器企業(yè)創(chuàng)正防爆電器有限公司等，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)中關(guān)鍵的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)案例進(jìn)行縝密分析、總結(jié)和整理，確保企業(yè)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的內(nèi)容完整、簡(jiǎn)潔直觀、容易理解，并把它引入到技師研修課程教學(xué)，讓課程教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合。通過(guò)企業(yè)實(shí)際應(yīng)用案例分析講解，展示實(shí)際案例的功能和效果，讓學(xué)生有最直觀的感受，對(duì)學(xué)習(xí)不再感覺(jué)抽象，使學(xué)生更清楚、更透徹、更深刻地理解作業(yè)指導(dǎo)書(shū)編寫(xiě)的各個(gè)知識(shí)點(diǎn)，從而使學(xué)生對(duì)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)編寫(xiě)產(chǎn)生深厚的興趣。
五、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)編寫(xiě)與應(yīng)用。
1.作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的編寫(xiě)。
（1）以小組為單位編寫(xiě)自行設(shè)計(jì)的jjdq―03型高級(jí)維修電工實(shí)訓(xùn)考核裝置安裝作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的初稿。
（2）教師對(duì)所有編寫(xiě)的jjdq―03型高級(jí)維修電工實(shí)訓(xùn)考核裝置安裝作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書(shū)初稿進(jìn)行分組點(diǎn)評(píng)。
（3）學(xué)生根據(jù)老師點(diǎn)評(píng)意見(jiàn)，小組人員討論后，修訂作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。
（4）jjdq―03型高級(jí)維修電工實(shí)訓(xùn)考核裝置樣機(jī)的安裝與調(diào)試：由各組長(zhǎng)安排，按照所編寫(xiě)的`安裝作業(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行安裝（企業(yè)稱之為樣機(jī)安裝）；安裝完成后，按照所編寫(xiě)的調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行調(diào)試。
（5）根據(jù)樣機(jī)安裝、調(diào)試過(guò)程中存在的問(wèn)題，第二次修改安裝作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。
通過(guò)實(shí)際案例演練，讓學(xué)生增強(qiáng)真實(shí)感，加深對(duì)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的理解，有助于學(xué)生鞏固消化所學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生明白學(xué)習(xí)案例中的知識(shí)點(diǎn)只是開(kāi)始，如何靈活的把各知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用到實(shí)際中去才是最終目的。通過(guò)自己動(dòng)手編寫(xiě)，有助于學(xué)生掌握所學(xué)知識(shí)點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，鍛煉學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，把他人的經(jīng)驗(yàn)與技巧轉(zhuǎn)為自己的經(jīng)驗(yàn)與技巧，牢固掌握所學(xué)知識(shí)點(diǎn)。同時(shí)小組成員的分工合作，鍛練了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作能力。
2.作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的運(yùn)用。
嚴(yán)格按照已修訂的jjdq―03型高級(jí)維修電工實(shí)訓(xùn)考核裝置安裝作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，進(jìn)行安裝、調(diào)試剩余產(chǎn)品。
作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的制作過(guò)程花費(fèi)時(shí)間和精力很多，不過(guò)俗話說(shuō)的好，磨刀不誤砍柴工，通過(guò)學(xué)生精心編寫(xiě)，使jjdq―03型高級(jí)維修電工實(shí)訓(xùn)考核裝置裝配與調(diào)試過(guò)程中，各工序操作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、簡(jiǎn)單化，有效提高生產(chǎn)效率；在導(dǎo)線的截取過(guò)程中嚴(yán)格按照裝配作業(yè)指導(dǎo)書(shū)中規(guī)定的導(dǎo)線規(guī)格及尺寸要求，有效降低導(dǎo)線的耗材；在試過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)試作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的調(diào)試流程，確保產(chǎn)品的質(zhì)量。
六、交流。
1.企業(yè)交流。
在與企業(yè)的走訪和溝通中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)企業(yè)成批量生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)，會(huì)編寫(xiě)出圖文并茂、能夠讓操作者一看就明白怎樣操作的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，并張貼在每個(gè)工位上。作業(yè)者按照指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行作業(yè)，確保能正確、快速、安全地完成作業(yè)，生產(chǎn)出的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。
當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品很少時(shí)，一般不會(huì)編制圖文并茂的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，只有編制工藝文件，這就需要具備一定經(jīng)驗(yàn)的熟練工了，同時(shí)生產(chǎn)出的產(chǎn)品也沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。
2.引入作業(yè)指導(dǎo)書(shū)意義。
技工學(xué)校的學(xué)生沒(méi)有養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣和方法，但他們模仿力強(qiáng)，只要有正確的引導(dǎo)就能改變學(xué)生的學(xué)習(xí)習(xí)慣。因此，結(jié)合學(xué)生的實(shí)際情況和專業(yè)特點(diǎn)，從職業(yè)崗位分析入手，分解出所需的相關(guān)專項(xiàng)能力與綜合能力，我們可以在專業(yè)技能課中根據(jù)不同任務(wù)情境嘗試采用各種圖文并茂的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，供學(xué)生學(xué)習(xí)和操作使用。例如：電子技能課中可配置《電子元件檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》《分立元件安裝標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》《電烙鐵操作作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》等；儀表使用中可配置《萬(wàn)用表使用作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》《示波器操作作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》等；維修電工實(shí)訓(xùn)課程中可配置《拖動(dòng)接線作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》《模擬機(jī)床排故作業(yè)指導(dǎo)》等。事實(shí)上，作業(yè)指導(dǎo)書(shū)是操作過(guò)程的動(dòng)作分解，只要嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書(shū)一步一步去做，就能很好地完成相應(yīng)的任務(wù)。通過(guò)這種強(qiáng)制性訓(xùn)練，學(xué)生能夠逐漸地養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣，同時(shí)也增加學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)效率。
參考文獻(xiàn)：
橋梁維修技術(shù)論文篇二
目前，國(guó)內(nèi)外橋梁加固的方法主要是通過(guò)增大原橋結(jié)構(gòu)尺寸或在結(jié)構(gòu)表面粘貼高強(qiáng)材料等，從補(bǔ)強(qiáng)的角度對(duì)橋梁進(jìn)行加固。通過(guò)內(nèi)力調(diào)整，減小控制截面的彎矩，改善原橋結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高橋梁自身的承載能力，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。實(shí)踐已經(jīng)證明，對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行維修與加固，可恢復(fù)和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長(zhǎng)使用壽命，滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男枰瑫r(shí)可節(jié)約大量的建設(shè)資金，縮短交通管制時(shí)間，收到良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在對(duì)拱橋維修加固之前，必須對(duì)各種方法考察，調(diào)研論證，分析，根據(jù)具體要求，現(xiàn)實(shí)環(huán)境等情況綜合比較施工技術(shù)，選擇合理的，經(jīng)濟(jì)的施工技術(shù)。主要加固的施工技術(shù)如下：
(一)拱橋上部結(jié)構(gòu)的加固。
第一，頂端推加固法。拱橋在超出自身負(fù)載的作用下，對(duì)基礎(chǔ)橋臺(tái)產(chǎn)生巨大的垂直力以及水平的推力，并產(chǎn)生臺(tái)后填土的壓縮和沉降，從而導(dǎo)致拱橋拱軸線的變化和拱頂下沉。頂推法加固的原理是：在橋跨一側(cè)或兩側(cè)的拱腳處，安裝傳力結(jié)構(gòu)(鋼夾具或剛性橫梁)，通過(guò)千斤頂，施加推力(千斤頂?shù)男吞?hào)根據(jù)橋跨結(jié)構(gòu)自重確定)，并將千斤頂兩夾具中間的拱肋鑿離，在頂推過(guò)程中，測(cè)量并觀察拱肋起拱及橋跨結(jié)構(gòu)變化情況，直到達(dá)設(shè)計(jì)水平距離或拱上橋面出現(xiàn)裂縫，保持千斤頂壓力在分離的拱肋間澆筑高標(biāo)號(hào)環(huán)氧樹(shù)脂砼，待砼形成強(qiáng)度，放松千斤頂壓力，使橋拱軸線恢復(fù)。這種方法優(yōu)點(diǎn)是使用維修材料較少、經(jīng)濟(jì)，缺點(diǎn)是技術(shù)難以掌握，需專業(yè)施工隊(duì)。第二，加強(qiáng)橫向聯(lián)系維修加固法。當(dāng)橫向聯(lián)系損壞或滿足不了分布橫向荷載的要求時(shí)，可采取增加橫向剪刀撐及增加、加大橫向聯(lián)系梁的方式解決：增加剪力撐：一般適用于橫向聯(lián)系較差或向剛度較小的桁架拱橋。操作方法：在兩拱肋間的拱腳處至五分點(diǎn)處加剪刀撐梁，梁的砼截面尺寸和配筋根據(jù)梁肋的大小來(lái)決定。剪力撐梁的鋼筋需和肋的鋼筋焊接，以加強(qiáng)接頭的剛度。增加、加大橫系梁：根據(jù)舊橋跨徑的不同及原橫向聯(lián)系的完好程度，可采用增加橫向聯(lián)系，一般可增設(shè)3-5道，增加的橫向聯(lián)一般情況下，砼截面大于老橫系梁，新增的要包裹拱肋。
(二)主拱圈的加固法。
第一，加固墩臺(tái)及基礎(chǔ)。由于墩臺(tái)或基礎(chǔ)問(wèn)題是拱橋缺陷引起的關(guān)鍵因素，可以采用鋼筋混凝土對(duì)外部施加預(yù)應(yīng)力等措施來(lái)對(duì)墩臺(tái)和基礎(chǔ)進(jìn)行加固，以達(dá)到改善受力的狀況、提高拱橋的整體承載力。第二，改變結(jié)構(gòu)體系。利用連續(xù)作用的梁來(lái)改變結(jié)構(gòu)的受力體系，改善結(jié)構(gòu)的受力情況，以便提高橋梁的承載能力。第三，加固薄弱構(gòu)件。對(duì)于橋上有嚴(yán)重缺陷的薄弱構(gòu)件，通常采用新材料來(lái)達(dá)到增大主梁或主拱圈的截面的目的，用水泥漿來(lái)填裂縫或者用黏貼劑附加構(gòu)件的方法來(lái)進(jìn)行加固。
(三)錨噴混凝土加固方法。
錨噴混凝土是借助于一種噴射機(jī)械，具有高速和高壓的作用，可使混凝土緊密結(jié)合，形成整體。通過(guò)增加新的混凝土與受力鋼筋和原結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合是噴錨混凝土的加固原理。通過(guò)噴錨加固與原結(jié)構(gòu)的緊密結(jié)合，不僅阻止了原結(jié)構(gòu)的位移和開(kāi)裂，同時(shí)也充分的發(fā)揮到了原結(jié)構(gòu)的作用，可以共同承受外承載，有施工工期短、質(zhì)量高而且投資成本低的特點(diǎn)。
(四)復(fù)合式加固方法。
(五)拱橋加固施工的注意事項(xiàng)。
第一是防洪。由于拱橋加固都是在省公路局下達(dá)計(jì)劃后，才開(kāi)始實(shí)施的工程，施工時(shí)一定要注意北方特殊的氣候條件，盡量避開(kāi)5到9月主汛期安排施工，這個(gè)時(shí)間正是當(dāng)?shù)乇┯觐l繁的時(shí)間，因此，防洪是施工安全管理的重中之重。第二是拱橋加固時(shí)，滿堂架的支架地基處理。由于對(duì)拱橋加固時(shí)，大多采用滿堂架施工，而滿堂架所要承受的重量包括，施工人員及拱圈混凝土的重量。因此，它的受力要經(jīng)過(guò)計(jì)算，并對(duì)地基進(jìn)行預(yù)壓，以消除永久變形，然后對(duì)支架也要預(yù)壓配重，邊澆注混凝土邊進(jìn)行卸載，來(lái)消除支架的彈性變形。除此之外，還需注意錨筋的錨固、舊混凝土表面的處理、合龍及初凝期的交通控制等影響因素。
橋梁維修技術(shù)論文篇三
首先對(duì)影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現(xiàn)裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷等問(wèn)題，然后從增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度、預(yù)防路面開(kāi)裂，加強(qiáng)路面層的攤鋪、強(qiáng)化路面碾壓施工等方面對(duì)改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應(yīng)對(duì)策進(jìn)行研究。
道路橋梁工程；路面平整度；路面施工。
平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，是評(píng)價(jià)路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運(yùn)行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標(biāo)，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運(yùn)行安全，隨著高等級(jí)公路、國(guó)省干道、高速公路連接線改（擴(kuò)）建工程建設(shè)需要，對(duì)路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標(biāo)，越來(lái)越受到建設(shè)單位的重視。一直以來(lái)，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻(xiàn)也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進(jìn)去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問(wèn)題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運(yùn)輸服務(wù)。
道路橋梁路面不平整。
在道路橋梁施工中，路面平整度是一個(gè)重要質(zhì)量指標(biāo)，如在實(shí)際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會(huì)直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測(cè)路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。同時(shí)路面如果平整度不佳則會(huì)引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問(wèn)題，使得整個(gè)工程效用和價(jià)值難以充分體現(xiàn)。
瀝青出現(xiàn)裂縫及破損。
如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，那么在竣工及通車后將會(huì)造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標(biāo)。倘若對(duì)瀝青的質(zhì)量未進(jìn)行有效控制，選用質(zhì)量未達(dá)標(biāo)的原材料，會(huì)降低路面平整度使其運(yùn)行壽命減短?，F(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實(shí)度，對(duì)原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽(yáng)光直照等影響，導(dǎo)致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)使平整度降低。
混凝土路面斷板及裂縫。
混凝土路面施工中應(yīng)用的混凝土、砂石等材料如未達(dá)到必要的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，土基強(qiáng)度處理不勻稱，就會(huì)引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問(wèn)題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會(huì)因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開(kāi)，易受應(yīng)力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開(kāi)、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會(huì)因土基強(qiáng)度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力，使得路面開(kāi)裂。
軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷。
軟土地基的嚴(yán)重沉陷是當(dāng)前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題，同時(shí)也是迫切需要解決的問(wèn)題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。而此類問(wèn)題會(huì)直接對(duì)道路橋梁路基帶來(lái)破壞性影響，進(jìn)而降低道路橋梁路面的平整度。
增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度。
路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應(yīng)充分考慮到路基強(qiáng)度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)和實(shí)際要求。如果路基填筑施工未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會(huì)導(dǎo)致平整度逐步下降?；诖耍浞种匾暡⒃鰪?qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度。必須對(duì)施工路段進(jìn)行嚴(yán)格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、周邊環(huán)境予以勘測(cè)，從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工實(shí)際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應(yīng)組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對(duì)道路橋梁路面周圍邊坡防護(hù)予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量?jī)?yōu)秀、符合要求的施工材料和設(shè)備，可有效確保路基整體堅(jiān)實(shí)度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)路基密實(shí)性，主要在于做好橋涵及通道臺(tái)背基礎(chǔ)的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的配料單進(jìn)料，嚴(yán)格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設(shè)備運(yùn)行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉(cāng)貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時(shí)應(yīng)及時(shí)停機(jī)，以防滿倉(cāng)或貯料串倉(cāng)；礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過(guò)多卡住機(jī)器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時(shí)間不超過(guò)6h），且當(dāng)天加熱當(dāng)天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。
有效預(yù)防路面開(kāi)裂。
路面開(kāi)裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應(yīng)重視并加以預(yù)防，應(yīng)從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應(yīng)經(jīng)國(guó)家認(rèn)證。尤其是混凝土材料，應(yīng)選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過(guò)振影響往往會(huì)導(dǎo)致路面崩離，進(jìn)而引起板塊裂縫的發(fā)生?；诖?，在澆筑完混凝土開(kāi)展振搗時(shí)，對(duì)于密實(shí)效果不佳的路面應(yīng)通過(guò)專業(yè)碾壓設(shè)備進(jìn)行充分碾壓，以提升密實(shí)度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預(yù)留伸縮縫時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。
加強(qiáng)路面層的攤鋪。
首先應(yīng)選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開(kāi)展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)分析，通過(guò)得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動(dòng)頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行施工。其次應(yīng)妥善處理好施工縫接頭問(wèn)題。攤鋪機(jī)通常在開(kāi)啟運(yùn)行時(shí)會(huì)有一段調(diào)整距離，而這會(huì)留下相應(yīng)長(zhǎng)度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會(huì)對(duì)路面行車的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來(lái)不良影響。所以在實(shí)際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應(yīng)盡量降低停機(jī)頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應(yīng)重視攤鋪機(jī)管理工作。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)禁止車輛、行人的隨意進(jìn)出，需派專人清掃攤鋪機(jī)前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應(yīng)及時(shí)有效地清理施工中車輛在傾料、收料時(shí)掉下的施工料。
強(qiáng)化路面碾壓施工。
壓路機(jī)的使用在路面碾壓操作中對(duì)平整度帶來(lái)較大影響，應(yīng)選用型號(hào)、規(guī)格相當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備，這是確保路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。而要想控制好壓路機(jī)碾壓質(zhì)量，必須在機(jī)械配套基礎(chǔ)上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復(fù)壓時(shí)選用振動(dòng)鋼輪或膠輪，終壓時(shí)使用膠輪。在此過(guò)程中，尤以復(fù)壓操作最為關(guān)鍵，應(yīng)選用膠輪配置的壓路機(jī)，經(jīng)此種碾壓后就可達(dá)到較好的效果。此外在實(shí)際碾壓中應(yīng)特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車輪跡的影響，按照由低至高、錯(cuò)輪方式進(jìn)行碾壓。如此科學(xué)嚴(yán)格的控制路面碾壓，就可確保達(dá)到路面平整度預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。
總之在社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運(yùn)輸?shù)陌踩赃€是考慮到整個(gè)工程的造價(jià)控制，均應(yīng)重視和強(qiáng)化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認(rèn)識(shí)道路橋梁路面平整度問(wèn)題的基礎(chǔ)上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。
[4]劉冬.影響瀝青路面平整度的因素及處理措施分析[j].科技資訊，20xx（17）：93.
橋梁維修技術(shù)論文篇四
在路橋工程建設(shè)中，我們應(yīng)當(dāng)針對(duì)所需混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行恰當(dāng)務(wù)實(shí)的預(yù)定及級(jí)配過(guò)程，我們參與混凝土級(jí)配操作過(guò)程的人員序遵循精密的材料預(yù)算及先進(jìn)的配比方案去實(shí)施混凝土摻配過(guò)程，其摻水比例及總量均有一定的工程標(biāo)準(zhǔn)要求，如此方可促使其混凝土結(jié)構(gòu)的凝滯性提高，耐壓品質(zhì)提升，混凝土結(jié)構(gòu)的科學(xué)級(jí)配對(duì)于后續(xù)的工程使用可提供必要的性能保障。要將混凝土，砂石料以及水分三者充分?jǐn)嚢璨⒒旌暇鶆颍炷列吞?hào)要選用符合工程標(biāo)準(zhǔn)需求的，砂石料須采用粒度強(qiáng)度均勻的。
混凝土的澆筑。
混凝土的澆筑是我們?cè)谑┕み^(guò)程中的關(guān)鍵，有直接澆筑和分層澆筑兩種方式，不同的澆筑方式由不同的要求。對(duì)于混凝土材料的質(zhì)量和密度的檢測(cè)，對(duì)于攪拌器的選擇，以及攪拌出來(lái)的色彩要求，主要是針對(duì)分層攪拌的，要進(jìn)行嚴(yán)格的控制和檢測(cè)，才可以在檢測(cè)的過(guò)程中澆筑出來(lái)的混凝土具有更好的性能，防止破裂。另外還要選擇合適的模板材料。
道路橋梁的振搗。
我們道路和橋梁在建設(shè)的過(guò)程中要進(jìn)行振搗來(lái)使路面平整，一般采用人工振搗和機(jī)器振搗兩種方式，提高混凝土的使用效率。在振搗的過(guò)程中，需要我們的專業(yè)人員去控制振搗，保證振搗的質(zhì)量和合格，使其路面平整均勻，不會(huì)出現(xiàn)斷裂和破裂的現(xiàn)象，保證路面的質(zhì)量和美觀。這是我們道路橋梁在工程施工過(guò)程中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，需要我們足夠地重視。道路橋梁的振搗需要我們培養(yǎng)專業(yè)的振搗的工作人員，保證我們施工過(guò)程的順利進(jìn)行。
混凝土的維護(hù)。
我們?cè)诮ㄔO(shè)完畢之后，要進(jìn)行定期和適當(dāng)?shù)鼐S護(hù)，才能增加我們道路和橋梁的使用壽命，提高我們使用效率，節(jié)約成本，所以，我們的施工單位一般都要有專門的維護(hù)小組，對(duì)我們的道路和橋梁的路面進(jìn)行維護(hù)，以及出現(xiàn)任何問(wèn)題時(shí)要進(jìn)行路面破裂和毀壞的修復(fù)。對(duì)于混凝土技術(shù)的修復(fù)是與建設(shè)環(huán)節(jié)具有同等重要的地位。減少路面的熱脹冷縮狀況，維護(hù)路面中的水分，不至于由于環(huán)境的影響而造成破裂等問(wèn)題。
橋梁維修技術(shù)論文篇五
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步推動(dòng)了我國(guó)建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一，也取得了穩(wěn)步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設(shè)規(guī)模、長(zhǎng)度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng)新與應(yīng)用，更是增加了工程項(xiàng)目管理的難度。傳統(tǒng)的建筑項(xiàng)目成本管理方式已經(jīng)跟不上時(shí)代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
成本核算和成本分析。
成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預(yù)測(cè)、計(jì)劃、分析、考核以及后期的改進(jìn)，核算對(duì)企業(yè)成本計(jì)劃的實(shí)施、成本的控制以及目標(biāo)成本的最終實(shí)現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用；在進(jìn)行核算時(shí)，應(yīng)以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權(quán)責(zé)發(fā)生制、實(shí)際成本計(jì)劃、一致性等原則為指導(dǎo)，對(duì)工程項(xiàng)目中所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行分類核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎(chǔ)上，對(duì)成本水平和構(gòu)成中的變動(dòng)因素進(jìn)行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對(duì)成本進(jìn)行分析時(shí)應(yīng)堅(jiān)持以下原則：專業(yè)分析與群眾分析相結(jié)合、縱向分析與橫向分析相結(jié)合、全面分析與重點(diǎn)分析相結(jié)合、事后分析與事前和事中分析相結(jié)合，利用對(duì)比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學(xué)的指導(dǎo)。
成本分析及核算的重要性。
橋梁工程項(xiàng)目成本管理是工程項(xiàng)目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設(shè)的全過(guò)程，具有系統(tǒng)性、全面性、持續(xù)性、動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性的特點(diǎn)。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中各項(xiàng)成本核算、分析、決策和控制的一系列科學(xué)管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據(jù)，也是成本控制的基礎(chǔ)，在整個(gè)成本管理中充當(dāng)著先行者的角色。
工程案例。
成本構(gòu)成。成本可按經(jīng)濟(jì)耗費(fèi)用途劃分，也可按工程結(jié)構(gòu)部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細(xì)說(shuō)明工程成本的構(gòu)成。工程項(xiàng)目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費(fèi)、材料購(gòu)買費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)及其他直接費(fèi)用屬于直接成本；而為施工準(zhǔn)備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費(fèi)用屬于間接成本。具體來(lái)說(shuō)，人工勞務(wù)費(fèi)是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎(jiǎng)金和勞保費(fèi)用等；材料費(fèi)是為工程的施工準(zhǔn)備的原材料、結(jié)構(gòu)件、配件消耗的費(fèi)用和周轉(zhuǎn)材料的租賃費(fèi)；機(jī)械費(fèi)則包括施工過(guò)程中所使用的機(jī)械設(shè)備的租賃費(fèi)、燃油費(fèi)、進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)等；而間接費(fèi)用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費(fèi)、勞保費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用。
成本分析。由于a橋梁工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問(wèn)題，導(dǎo)致工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中實(shí)際成本過(guò)高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而利用全面成本管理理論，從工程項(xiàng)目的全過(guò)程、全部成本和全體參與三個(gè)方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。對(duì)成本進(jìn)行分析時(shí)，應(yīng)在事前、事中和事后三個(gè)階段對(duì)工程項(xiàng)目成本進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的分析。事前分析，主要是在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段，對(duì)工程圖紙的編制進(jìn)行有效控制，做好工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對(duì)人工勞務(wù)費(fèi)、分包合同、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)以及其他費(fèi)用的控制進(jìn)行分析；事后分析是工程竣工后，對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)際費(fèi)用進(jìn)行核實(shí)，分析目標(biāo)成本的執(zhí)行情況，通過(guò)工程的竣工驗(yàn)收做好材料耗費(fèi)量的計(jì)算，獎(jiǎng)勵(lì)材料超耗較少的部門，而對(duì)由于人為管理失誤造成的項(xiàng)目虧損應(yīng)作出相應(yīng)的懲罰。
橋梁工程成本核算。
在橋梁工程項(xiàng)目成本管理中，利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算可提高成本歸集的精準(zhǔn)度，為工程管理者和決策者提供成本的準(zhǔn)確信息，通過(guò)對(duì)比實(shí)際成本和目標(biāo)成本，減少或消除無(wú)增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第一，將橋梁工程中的分項(xiàng)分部工程進(jìn)行定義；第二，根據(jù)施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對(duì)工程清單的各項(xiàng)進(jìn)行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫(kù)成本歸集，對(duì)簡(jiǎn)單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據(jù)成本動(dòng)因分配率計(jì)算產(chǎn)品在作業(yè)庫(kù)的分配成本。第四，選擇動(dòng)因，對(duì)成本庫(kù)的分配率進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，如材料成本中，動(dòng)因可選擇為材料數(shù)量。第五，成本計(jì)算。根據(jù)作業(yè)資源單價(jià)及數(shù)量對(duì)各項(xiàng)成本進(jìn)行計(jì)算。作業(yè)成本和算法根據(jù)成本動(dòng)因?qū)Ξa(chǎn)品成本進(jìn)行的計(jì)算較為準(zhǔn)確，能為項(xiàng)目產(chǎn)品單價(jià)確定起到一定的參考作用，同時(shí)還可將其與目標(biāo)成本進(jìn)行對(duì)比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為優(yōu)化成本管理提供依據(jù)。
在橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開(kāi)展的前提，在整個(gè)工程項(xiàng)目管理中起著基礎(chǔ)而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業(yè)成本法是其中應(yīng)用較多的一種核算方法。做好項(xiàng)目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，為工程的質(zhì)量管理和安全管理提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)保障。
橋梁維修技術(shù)論文篇六
在公路橋梁施工之前，準(zhǔn)備工作是必要的一個(gè)階段，這是為了保證后期工作能夠更加有效的進(jìn)行，首先，在工程施工設(shè)計(jì)階段，要保證設(shè)計(jì)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和要求，同時(shí)對(duì)混凝土原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查和核實(shí)，混凝土材料中水泥這種材料的性能以及數(shù)量要符合標(biāo)準(zhǔn)，只有保證材料質(zhì)量合格之后，才能夠進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行下一步施工。另外就是根據(jù)工程設(shè)計(jì)中對(duì)于施工中各個(gè)階段的需要，將設(shè)備準(zhǔn)備好，同時(shí)保證設(shè)備能夠有良好的運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)施工中對(duì)于圖紙的需要要優(yōu)化，對(duì)于施工中一些技術(shù)進(jìn)行交底，明確施工中對(duì)施工技術(shù)的需要，保證工作人員能夠?qū)υO(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)情況進(jìn)行明確，對(duì)施工流程以及關(guān)鍵進(jìn)行了解，最后就是保證施工中人員的綜合素質(zhì)和技術(shù)能力符合工程需要，從而保證施工能夠順利進(jìn)行。
配合比設(shè)計(jì)。
混凝土的質(zhì)量是否能夠符合工程的需要，要在配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行控制，相關(guān)技術(shù)人員要對(duì)其進(jìn)行關(guān)注，對(duì)于工程實(shí)際施工來(lái)看，如果條件允許，可以將坍落度也就是降低水灰比與坍落度，從而將其控制在75-95mm之間，在混凝土初凝時(shí)，控制好時(shí)間，從工程的實(shí)際需要入手進(jìn)行分析，選擇一些硅酸鹽水泥，這種材料在購(gòu)買時(shí)，可以分開(kāi)采購(gòu)，根據(jù)不同廠家、不同類型的水泥來(lái)進(jìn)行選擇，這樣能夠避免影響工程整體質(zhì)量，同時(shí)選擇骨料過(guò)程中，水泥的含量控制在以下，每個(gè)顆粒直徑都可以保持在5-25mm之間，保證混凝土的密度。
混凝土的澆筑工作最為重要的就是對(duì)于方式方法的選擇，對(duì)混凝土質(zhì)量存在較大影響的澆筑施工，首先要混凝土材料送達(dá)時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在混凝土初凝之前就需要保證材料已經(jīng)準(zhǔn)備在施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)要對(duì)混凝土的坍落度進(jìn)行測(cè)量，檢測(cè)器是否符合工程的需要，一般情況下需要保證每一立方米的質(zhì)量都能夠達(dá)到要求。同時(shí)澆筑過(guò)程中采用分層澆筑的方式，按照澆筑厚度選擇適當(dāng)?shù)恼駬v器，澆筑的厚度要小于器具的高度20cm左右，同時(shí)對(duì)混凝土的色彩進(jìn)行控制，對(duì)色彩培完成之后在進(jìn)行后續(xù)施工。
混凝土模板施工技術(shù)。
公路橋梁工程建設(shè)與施工過(guò)程中，模板施工是其中一項(xiàng)重要內(nèi)容，因此對(duì)模板進(jìn)行施工中，首先也是要加強(qiáng)對(duì)于模板的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，保證公路橋梁施工能夠穩(wěn)定運(yùn)行，避免因?yàn)槿藶樵蛟斐晒こ痰馁|(zhì)量降低，同時(shí)選擇模板材料的過(guò)程中能夠，要按照工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，選擇材料的過(guò)程中能夠，強(qiáng)度以及吸水性要保證，同時(shí)選擇表面平整光滑的材料。
控制拆模的時(shí)間。
需要注意的是，混凝土在進(jìn)行拆模工作時(shí)，相關(guān)工作人員要控制好溫度變化，防止溫度變化過(guò)大，如果混凝土表面的溫度急劇降低，要采取科學(xué)合理的措施進(jìn)行保溫。如若混凝土溫度高于周圍環(huán)境的溫度時(shí)，要推遲其拆模時(shí)間，否則就會(huì)出現(xiàn)早期裂縫。過(guò)早時(shí)間的拆模，也會(huì)突然加大表面的拉力，使得溫度變化明顯，加上其他客觀的因素影響，就會(huì)增大拉應(yīng)力的數(shù)值，產(chǎn)生裂縫。如果必須要在早期進(jìn)行拆模，在拆模時(shí)應(yīng)該立即在混凝土的表面覆上相關(guān)保溫材料，防止混凝土外層的拉應(yīng)力突然加大。
后期養(yǎng)護(hù)。
大多數(shù)情況下，對(duì)于混凝土的養(yǎng)護(hù)工作主要是從兩個(gè)方向上入手：首先就是要保證混凝土的水硬性，混凝土澆筑完成之后，整體硬度增加，因此，養(yǎng)護(hù)工程要參照混凝土的水硬性來(lái)進(jìn)行，保證混凝土凝固之后，保證有良好的強(qiáng)度以及耐久性，一旦在這個(gè)階段養(yǎng)護(hù)工作有所欠缺，會(huì)很容易造成混凝土表面的水分流失掉，從而引起混凝土出現(xiàn)裂縫。其次就是混凝土的強(qiáng)度要符合工程建設(shè)需要，施工單位要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，保證混凝土強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能夠?qū)δ０暹M(jìn)行拆除，在模板拆除之后，為了防止混凝土表面因?yàn)轱L(fēng)干而產(chǎn)生裂縫情況，可以對(duì)混凝土表面進(jìn)行澆水，同時(shí)也可以采用一些混凝土氧化劑卓這是養(yǎng)護(hù)薄膜對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證混凝土的養(yǎng)護(hù)效果，一般情況下，混凝土養(yǎng)護(hù)保持在12小時(shí)左右。具體情況還需要根據(jù)實(shí)際狀況而確定。
橋梁維修技術(shù)論文篇七
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)到其工作原理都滲透著電子技術(shù)的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的診斷與排除過(guò)程為例來(lái)說(shuō)明當(dāng)前的汽車維修原理。
1、故障現(xiàn)象。
江淮s3發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)，并且沒(méi)有故障碼顯示，加速時(shí)抖動(dòng)減弱，但抖動(dòng)現(xiàn)象仍存在。
2、故障存在的原因分析。
根據(jù)車主所反映的情況，能夠?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)的原因有：
2.1、火花塞點(diǎn)火不良或點(diǎn)火線圈內(nèi)部故障。
火花塞是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的重要部件，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過(guò)高過(guò)低都對(duì)火花塞影響不好，常見(jiàn)的火花塞故障為火花塞嚴(yán)重?zé)g、積碳、機(jī)油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點(diǎn)火線圈也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的的一個(gè)重要原因，點(diǎn)火線圈故障會(huì)感覺(jué)缺缸現(xiàn)象，進(jìn)而感覺(jué)抖動(dòng)厲害。
2.2、正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，存在錯(cuò)亂現(xiàn)象。
點(diǎn)火正時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的重要參數(shù)，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所需的點(diǎn)火正時(shí)也不同，一般情況下，轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，點(diǎn)火越提前；反之轉(zhuǎn)速越低，負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前也越小，否則就因點(diǎn)火與噴油不符而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。
2.3、缸壓不在正常值內(nèi)或各個(gè)缸壓力不一。
發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的一個(gè)重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會(huì)使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點(diǎn)火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當(dāng)爆震傳感器不起作用時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)；當(dāng)各個(gè)缸的工作壓力不一致時(shí)，各個(gè)缸做功的最大值就不一樣，連桿對(duì)連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)更會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。
2.4、燃油壓力過(guò)低。
燃油壓力過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)某缸的動(dòng)力與其他缸不一致，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng)。
2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞。
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致燃油不均，燃燒不充分，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)力不均，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。
2.6、ecu控制存在故障。
ecu是汽車電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動(dòng)，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。但是ecu的損壞也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。
3、故障診斷與排除。
根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的排查原理，對(duì)故障車進(jìn)行逐一排查：
3.1、故障診斷。
3.1.1、斷缸試驗(yàn)。
對(duì)故障車進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象都有加劇，說(shuō)明各缸均能工作。
3.1.2、油路油壓檢測(cè)。
對(duì)燃油系統(tǒng)壓力進(jìn)行檢查，使用油壓表檢測(cè)得到的結(jié)果顯示，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中檢測(cè)燃油壓力為250kpa，加速時(shí)上升到350kpa，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來(lái)，說(shuō)明燃油壓力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查。
導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作都不正常可能的原因有如下幾點(diǎn)：
（1）汽缸壓力不足的檢測(cè)。先對(duì)缸壓進(jìn)行檢查，檢測(cè)四個(gè)缸的結(jié)果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過(guò)0.1mpa，從此標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看缸壓正常。
（2）點(diǎn)火不正常。點(diǎn)火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點(diǎn)火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點(diǎn)火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的燃燒情況，在將四個(gè)缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過(guò)一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作均不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒的話，火花塞干燥無(wú)油漬，行駛里程較短時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)該為白色，行駛里程較長(zhǎng)時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)為黃棕色。于是對(duì)火花塞進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個(gè)火花塞或者是哪一個(gè)點(diǎn)火線圈，跳火的結(jié)果都是不理想的，存在明顯的點(diǎn)火弱和不點(diǎn)火現(xiàn)象，但先前的斷火實(shí)驗(yàn)卻沒(méi)有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重將此現(xiàn)象掩蓋，此時(shí)將其中的一個(gè)點(diǎn)火線圈拆下，將其裝在正常車上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個(gè)點(diǎn)火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點(diǎn)火線圈身上，于是將兩個(gè)點(diǎn)火線圈更換。
考慮到點(diǎn)火線圈現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)故障的很少，為此我們?cè)儐?wèn)車主，對(duì)方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象，分析點(diǎn)火線圈應(yīng)該是著火后因?yàn)槎搪?，或其他原因?qū)?nèi)部元件燒壞，經(jīng)查找相關(guān)資料顯示，點(diǎn)火線圈內(nèi)部可供檢測(cè)的數(shù)據(jù)有初級(jí)線圈電阻與次級(jí)線圈電阻，其正確的范圍為初級(jí)線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級(jí)線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對(duì)更換下的點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢測(cè)顯示，兩個(gè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測(cè)初級(jí)線圈電阻值時(shí)卻沒(méi)有數(shù)值顯示，分析應(yīng)是在線束著火時(shí)，內(nèi)部元件燒壞所致。
3.2、故障排除。
更換點(diǎn)火線圈后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動(dòng)等不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無(wú)積炭，故障排除。
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橋梁維修技術(shù)論文篇八
城市化進(jìn)程的加快，使市政基本建設(shè)不斷增多，特別是城市擴(kuò)建能力的加強(qiáng)，使城市向大中型規(guī)模方向發(fā)展，許多舊城區(qū)需要改造，新城區(qū)強(qiáng)化建設(shè)，不論是新城區(qū)還是老城區(qū)，均需要進(jìn)行市政基本設(shè)施建設(shè)，那么，城市對(duì)外擴(kuò)張和郊區(qū)城市化進(jìn)程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設(shè)項(xiàng)目，可以說(shuō)，是推進(jìn)城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要交通與運(yùn)輸紐帶，正因?yàn)榻ㄔO(shè)速度快，建設(shè)規(guī)模大，有些工程為了趕工期，出現(xiàn)了不小的質(zhì)量問(wèn)題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。
準(zhǔn)備期短，開(kāi)工急。
市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設(shè)項(xiàng)目，通過(guò)市政工程建設(shè)，提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們基本需求，政府出資項(xiàng)目是有工期限制的，那么就需要在一定時(shí)期內(nèi)全部完成所批項(xiàng)目，有些施工單位為了趕工期，就倉(cāng)促開(kāi)工，項(xiàng)目準(zhǔn)備嚴(yán)重不足，不能達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進(jìn)度，制定不合理的施工計(jì)劃，這就缺乏嚴(yán)密性，有些環(huán)節(jié)來(lái)不及正確處理就馬上轉(zhuǎn)入下一個(gè)施工環(huán)節(jié)，以至上一個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法承受下一環(huán)節(jié)的壓力，埋下安全隱患。
施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大。
城市道路工程多集中于城市內(nèi)，有些需要重新規(guī)劃，那么在規(guī)劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設(shè)中，多數(shù)工程項(xiàng)目需要經(jīng)過(guò)城市內(nèi)的大街小巷，施工條件不好、施工場(chǎng)地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時(shí)也需要占用一定區(qū)間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導(dǎo)致市政道路進(jìn)度控制和質(zhì)量監(jiān)理難度加大，為了節(jié)省資金極容易出現(xiàn)劣質(zhì)工程。
地下管線復(fù)雜。
城市內(nèi)存在大量的地下管線，在進(jìn)行道路工程建設(shè)過(guò)程中，地下常常會(huì)遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設(shè)時(shí)，就需要查看舊的城區(qū)圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過(guò)協(xié)商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調(diào)研，盲目施工，就導(dǎo)致了挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時(shí)也增加了不少的額外投資。
原材料投資大。
城市道路工程施工過(guò)程中，需要使用到不同的材料，一項(xiàng)工程材料使用量極大，可以說(shuō)，材料占到造價(jià)的一半以上，只有合理科學(xué)的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節(jié)控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運(yùn)輸也能有效的保護(hù)材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)距。
橋梁裂縫。
在進(jìn)行市政道路橋梁施工時(shí)，會(huì)使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個(gè)工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。
溫度應(yīng)力不適宜。進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，需要掌握好時(shí)間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現(xiàn)象，大部分都積聚在內(nèi)部無(wú)法快速散發(fā)，這就導(dǎo)致了混凝土內(nèi)部溫度過(guò)高。而進(jìn)行拆模時(shí)，又造成了溫度驟降，這樣內(nèi)外溫差過(guò)大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會(huì)形成膨脹應(yīng)力。
混凝土振搗不足。腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對(duì)密集，在向腹板澆筑混凝土?xí)r，就會(huì)形成局部預(yù)應(yīng)力振搗不足問(wèn)題，多數(shù)情況下是欠振或者是漏振。
有效預(yù)應(yīng)力不夠。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道施工時(shí)，如果不能嚴(yán)格控制好放線精確度，就會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤(rùn)度不夠問(wèn)題，這主要就是計(jì)算上的差錯(cuò)造成的問(wèn)題，預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際位置和設(shè)計(jì)位置產(chǎn)生了偏差，預(yù)應(yīng)力突變會(huì)埋下安全隱患。
鋼筋銹蝕。
鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強(qiáng)建筑強(qiáng)度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個(gè)工程的壽命。
當(dāng)前情況下，我國(guó)各類市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問(wèn)題，這是一個(gè)普遍存在難題，需要不斷在施工中進(jìn)行有效破解，通過(guò)總結(jié)其成因大體如下：
原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素均能對(duì)其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學(xué)成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問(wèn)題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內(nèi)容決定；施工方面的問(wèn)題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問(wèn)題。
堿蝕問(wèn)題。
堿蝕較為常見(jiàn)，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應(yīng)、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問(wèn)題。堿蝕問(wèn)題會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺(tái)背墻以及梁端、帽梁等位置。
橋梁工程。
橋梁施工注意事項(xiàng)。按我國(guó)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，墩臺(tái)豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺(tái)高度的以內(nèi)即可，但是不能超過(guò)20mm.進(jìn)行建設(shè)時(shí)，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進(jìn)行一次有效更正。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，需要在滑升中校正過(guò)來(lái)，可以通過(guò)千斤頂相對(duì)提高2cm~4cm后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現(xiàn)明顯彎曲?？刂撇僮髌脚_(tái)水平度是滑模順利施工的主要內(nèi)容，操作平臺(tái)材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過(guò)檢查確保安全。
控制好送樁標(biāo)高。橋梁樁基摩擦樁是以標(biāo)高控制為主要方向，但在實(shí)際操作中，有一些標(biāo)高和貫入度可以進(jìn)行雙控。樁標(biāo)高允許偏差在100mm,核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)送樁記號(hào)，全面保證樁尖標(biāo)高符合施工要求。
控制好堰內(nèi)打樁樁位。圍堰內(nèi)打樁經(jīng)常會(huì)發(fā)生樁位走動(dòng)現(xiàn)象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進(jìn)行拔樁，這時(shí)要事先預(yù)留移動(dòng)量，合理控制好偏差值。
道路工程。
設(shè)計(jì)質(zhì)量控制。有一些標(biāo)準(zhǔn)要求較高的項(xiàng)目，要加大設(shè)計(jì)投入，通過(guò)限額設(shè)計(jì)保證質(zhì)量，可以通過(guò)全面建立工程獎(jiǎng)勵(lì)和索賠制度，形成多個(gè)設(shè)計(jì)方案，然后進(jìn)行合理優(yōu)化組合，達(dá)到設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。
測(cè)量控制。對(duì)沉降觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際地質(zhì)情況，通過(guò)嚴(yán)格控制，把握好施工程序。對(duì)有一些重要的標(biāo)志，在進(jìn)行預(yù)埋時(shí)，位置選擇一定要避開(kāi)暖水管、電器開(kāi)關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)的尺度要離開(kāi)地面或墻面。
橋梁維修技術(shù)論文篇九
經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展對(duì)維修電工的技能也提出了更高的要求。維修電工在企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)過(guò)程中是一直十分重要的力量，他們地提高產(chǎn)品的質(zhì)量，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力發(fā)揮著十分重要的作用。新的發(fā)展背景之下，就要求維修電工要不斷的提高自身的專業(yè)維修技能，不但要具備全面的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，而且還要具備良好的實(shí)踐能力以及較高的職業(yè)道德意識(shí)。從多個(gè)方面出發(fā)，對(duì)維修為人員需要具備的知識(shí)技能進(jìn)行總結(jié)，在通過(guò)教學(xué)培訓(xùn)獲得專業(yè)技術(shù)的同時(shí)，還需要根據(jù)維修電工自身的實(shí)際情況不斷的對(duì)其加強(qiáng)訓(xùn)練，以便其能夠不斷順應(yīng)時(shí)代的進(jìn)步的要求。
一、現(xiàn)代維修電工技能的要求。
維修電工是從事機(jī)械設(shè)備和電氣系統(tǒng)線路以及器件安裝維修和調(diào)試、修理的專業(yè)人員。是電力企業(yè)生產(chǎn)后方的技術(shù)保證人員，其目的就是為了保障電氣設(shè)備的安全與使用。由此我們可以看出，維修電工在開(kāi)展工作過(guò)程中必須據(jù)別相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)技能。這些技能主要包括了電工常用的幾種計(jì)算方法、常用檢測(cè)設(shè)備的使用以及操作方法、維修電工作業(yè)質(zhì)量監(jiān)督和管理、常用電氣元件的測(cè)試、選擇和接入、維修電工讀圖基本技能、電工安全技術(shù)操作要求、機(jī)床電氣設(shè)備的維修和保護(hù)、維修電工操作技能等。維修電工的專業(yè)技能在一定程度上使維修工人開(kāi)展線路維修的基本工作保證，同時(shí)也是他們作為維修工人所必須具備的專業(yè)素質(zhì)。
維修電工的主要職責(zé)就是負(fù)責(zé)電力系統(tǒng)以及輸電設(shè)備的維修和保障工作，所以，就目前的就業(yè)形勢(shì)來(lái)看，維修電工需要掌握大量的實(shí)用操作技能，只有這樣才能切實(shí)的適應(yīng)工作的需求，維修電工在開(kāi)展工作過(guò)程中應(yīng)該掌握的操作技能主要包括了常用機(jī)電設(shè)備的安裝與維修、接地裝置的安裝與維修以及各種電力系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中的設(shè)備維修與維護(hù)等實(shí)際的操作技能。對(duì)于維修電工來(lái)說(shuō)，實(shí)際的動(dòng)手操作技能在整個(gè)工作過(guò)程中占有很大的比例，因此，實(shí)際的動(dòng)手操作能力是十分重要的。如果維修電工沒(méi)有具備扎實(shí)的專業(yè)技術(shù)功底，即使他們具有多強(qiáng)的實(shí)踐能力都是沒(méi)有辦法正常的完成電工維修工作的。因此我們可以看出，維修電工還需要不斷的鍛煉自身的實(shí)際動(dòng)手能力和實(shí)踐能力，不斷提高自身的專業(yè)技能，因?yàn)橹挥芯邆淞藢I(yè)技術(shù)知識(shí)才能在實(shí)踐中熟練的將知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際的工作當(dāng)中，從而切實(shí)的保證電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
（一）進(jìn)行專業(yè)的技能培訓(xùn)。
對(duì)于任何技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，能夠順利的完成工作的前提是離不開(kāi)良好的操作技術(shù)，而維修電工的技能又不是憑空想象出來(lái)的，他們的技能需要有專業(yè)的技術(shù)知識(shí)作為保障。所以，對(duì)于維修電工來(lái)說(shuō)，熟練工作能力的前提就是要有專業(yè)的技術(shù)知識(shí)。因此，為了提高維修電工的技能水平，對(duì)維修電工開(kāi)展教育噢培訓(xùn)有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。在培訓(xùn)過(guò)程中需要對(duì)維修電工的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)。作為一名維修電工技術(shù)人員，其在受教育階段一定是接受了系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)教育與，但是隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，很多知識(shí)體系已經(jīng)不能夠滿足時(shí)代發(fā)展的需求，所以就需要對(duì)維修電工進(jìn)行培訓(xùn)駕馭，企業(yè)管理部門在開(kāi)展培訓(xùn)工作過(guò)程中，需要針對(duì)本企業(yè)電力工作對(duì)維修電工的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行整合，是他們能夠更好的掌握各運(yùn)用這些專業(yè)知識(shí)，并逐漸形成自己的專業(yè)技能體系，只有這樣才能夠有效的提升維修電工的專業(yè)技能。
（二）加強(qiáng)維修點(diǎn)電工的觀察力。
對(duì)于維修電工來(lái)說(shuō)，這樣一個(gè)群體所要做的工作就是找出電力系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中存在的疏漏以及存在的故障和問(wèn)題，并能夠及時(shí)的將這種問(wèn)題解決掉，促進(jìn)電力系統(tǒng)穩(wěn)定、安全的運(yùn)行。因此，針對(duì)電工的這一個(gè)工作特征來(lái)說(shuō)，就要求維修電工具備敏銳的.觀察力。而要想提高維修電工的觀察力在日常的工作過(guò)程中就必須不斷的培養(yǎng)電工的觀察力，在對(duì)線路檢查過(guò)程中，爭(zhēng)取做到一絲一毫的問(wèn)題不遺漏，并且還應(yīng)該養(yǎng)成耐心，細(xì)心的性格，在檢查出問(wèn)題之后能夠及時(shí)的采取措施將其解決。但是觀察力的培養(yǎng)不是一朝一夕的事情，這就要求企業(yè)部門和維修電工雙方共同作出努力，企業(yè)管理部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)電工的鼓勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)，維修電工也需要不斷地提醒自己，注意在工作過(guò)程中不斷的發(fā)現(xiàn)細(xì)小的問(wèn)題，只有這樣才能有利于維修電工專業(yè)技能的提高。
（三）維修電工通過(guò)自身的努力提太高技能。
首先，維修電工要具備不斷學(xué)習(xí)的精神和動(dòng)力，對(duì)于現(xiàn)代電工為維修的新技術(shù)和新知識(shí)要不斷的進(jìn)行學(xué)習(xí)和了解，通過(guò)自身的努力切實(shí)提高自己的專業(yè)技能。在不斷發(fā)展變化時(shí)代之下，電工知識(shí)正在不斷的更新?lián)Q代，這就對(duì)維修電工提出了更高的他要求，維修電工在具備深厚的專業(yè)知識(shí)的同時(shí)還需要不斷加強(qiáng)對(duì)新知識(shí)的學(xué)習(xí)，通過(guò)一邊工作一邊學(xué)習(xí)不斷完善自我。此外，除了具備新知識(shí)和新技能紫外，維修電工還需要具備創(chuàng)新意識(shí)。在進(jìn)行原有的工作能力的基礎(chǔ)上不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從而獲得新型的操作技能。與此同時(shí)，還需要加強(qiáng)電工思想意識(shí)方面的提升，例如，電工應(yīng)該具備強(qiáng)烈的自主意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和創(chuàng)新意識(shí)。只有全面的保證電工全面的整體素質(zhì)，才能進(jìn)一步的提升維修電工的技能。
橋梁維修技術(shù)論文篇十
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，汽車行業(yè)一直備受人們關(guān)注，它也是發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)我國(guó)當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的推進(jìn)作用非常明顯，然而為了更好的適應(yīng)時(shí)代發(fā)展和社會(huì)需要，傳統(tǒng)汽車構(gòu)造和發(fā)展模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)時(shí)代發(fā)展需要，因此在此環(huán)境下必須要更改汽車制造、保養(yǎng)和服務(wù)模式。底盤作為汽車的主要構(gòu)成，如何做好其保養(yǎng)與維護(hù)深受業(yè)界重視，也是當(dāng)今汽車領(lǐng)域研究工作重點(diǎn)。
一、汽車底盤概述。
汽車底盤起到支撐、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)以及各種其他部件的功能，同時(shí)又決定著汽車整體結(jié)構(gòu)以及汽車的性能。隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展和普及率的提升，汽車底盤保養(yǎng)逐漸成為人們關(guān)心的焦點(diǎn)。
1汽車底盤的構(gòu)造。任何一個(gè)汽車都離不開(kāi)底盤，底盤是汽車構(gòu)成中最關(guān)鍵的內(nèi)容，它通常包含了傳動(dòng)系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等方面。
1.1傳動(dòng)系統(tǒng)是由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)器等內(nèi)容組成的，它的作用在于將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力通過(guò)這些體系及時(shí)的傳動(dòng)給汽車車輪上，從而實(shí)現(xiàn)汽車行駛的要求。但同時(shí)其中還包含了倒車系統(tǒng)、差速、中斷動(dòng)力等系統(tǒng)，和發(fā)電機(jī)工作彼此一致且相互配合，如果是按照原來(lái)的傳動(dòng)原件和特征分析，那么目前的傳動(dòng)系統(tǒng)主要可以分為氣壓式、液壓式和機(jī)械式三種。
1.2行駛系統(tǒng)是由車輪、車橋、車架及懸臂構(gòu)成的，它在接受到傳動(dòng)系統(tǒng)傳送的動(dòng)力之后，能夠及時(shí)的驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)行，使得正常行駛。同時(shí)，行駛系統(tǒng)還承受著車輛的壓力以及路面摩擦力等。
1.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)設(shè)備、操作設(shè)備和轉(zhuǎn)向器等構(gòu)成的，它的作用在于改變行駛方向、恢復(fù)行駛方向。這一系統(tǒng)的工作中是通過(guò)轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向盤和左右搖臂往復(fù)運(yùn)動(dòng)構(gòu)成的。
1.4制動(dòng)系統(tǒng)的作用在于讓路面對(duì)車輪及時(shí)的施加反作用力，從而達(dá)到啟動(dòng)制動(dòng)的目的。制動(dòng)系有時(shí)候也被人們分為機(jī)械系的重要內(nèi)容，它的出現(xiàn)能讓車輛在帶坡路面上行駛更加穩(wěn)定，同時(shí)這一系統(tǒng)是一個(gè)隨機(jī)變化的，它的制動(dòng)系統(tǒng)通常都裝有專門的設(shè)備。
2汽車底盤的重要性。汽車在當(dāng)前大街小巷隨處可見(jiàn)，是一種便利、方便的交通工具，已經(jīng)被人們?nèi)粘Ｉ詈蜕a(chǎn)中越來(lái)越關(guān)注。在這種時(shí)代背景下，汽車的數(shù)量、種類都在不斷增加，這也讓人們對(duì)汽車的構(gòu)造越來(lái)越了解。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長(zhǎng)，人們生活中對(duì)汽車的依賴性越來(lái)越高，可以說(shuō)汽車在未來(lái)人類生活中的用途只能是增高而不會(huì)縮減。在汽車正常行駛和運(yùn)行中，汽車底盤一致起著非常重要的作用，它不僅承擔(dān)汽車所有的壓力和重力，而且由于長(zhǎng)期暴露在空氣中，容易受到空氣中各種因素的影響而產(chǎn)生故障。因此做好汽車底盤維護(hù)和保養(yǎng)就顯得格外重要，但是在過(guò)去工作中由于人們?nèi)狈ζ囌w認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致日常汽車維護(hù)工作的開(kāi)展只是注重發(fā)動(dòng)機(jī)和車身，而忽略了底盤觀察，這是汽車維修保養(yǎng)工作中的很大誤區(qū)。在汽車行駛中，由于受到慣性的推動(dòng)和人們生活的需要，經(jīng)常會(huì)行駛在一些特殊的地帶和道路上，這些道路和地形的限制難免會(huì)對(duì)汽車底盤產(chǎn)生碰撞磨損現(xiàn)象，同時(shí)如果所處地區(qū)的環(huán)境氣候多是陰雨天氣和潮濕天氣，那么潮濕的空氣還會(huì)對(duì)汽車底盤造成腐蝕，從而影響了汽車底盤的使用壽命?；谶@些要求，在汽車保養(yǎng)中做好底盤保養(yǎng)非常重要，也是整個(gè)保養(yǎng)工作開(kāi)展的核心內(nèi)容。
二、汽車底盤的保養(yǎng)與維修中應(yīng)注意的問(wèn)題。
對(duì)于一個(gè)正常行駛的汽車而言，它在行駛中難免會(huì)因?yàn)榭呐?、腐蝕等因素造成底盤材料產(chǎn)生侵蝕剝落等現(xiàn)象，這種問(wèn)題的出現(xiàn)直接影響了底盤的使用耐久性、質(zhì)量，也給汽車其他零件的正常使用造成間接或直接威脅?；诖?，我們?cè)谄嚤ｐB(yǎng)中要注重底盤保養(yǎng)，并在工作中注意以下幾方面的內(nèi)容。
1及時(shí)清理汽車底盤。因?yàn)榈妆P本身是一個(gè)處于空氣之中的內(nèi)容，因此我們要定期開(kāi)展底盤清潔工作，盡可能的讓底盤保持在干燥、干凈的空氣中，并將底盤中存在的泥沙、附著物及時(shí)的清理，從而保證底盤的干爽，以提高底盤的耐久性。經(jīng)過(guò)過(guò)去多年的實(shí)踐分析，在底盤磨損中其中泥沙造成的撞擊不如石塊那么明顯，但是由于泥沙本身具有一定的酸性物質(zhì)，而這些酸性物質(zhì)的存在會(huì)影響到底盤組成材料本身的性能。因此在維護(hù)保養(yǎng)中要高度重視底盤的清洗工作。在清洗的時(shí)候要對(duì)車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)軸、輪胎等部位全面開(kāi)展，要做到不放過(guò)任何一個(gè)部位都不放過(guò)的工作要求。同時(shí)在工作中還要認(rèn)真觀察具體的侵蝕情況，有必要的話還可以采用一些化學(xué)添加劑來(lái)進(jìn)行底盤防銹處理。另外，還有一種保護(hù)方法，即“底盤裝甲”。顧名思義，就是給汽車底盤裝上甲胄，用一種專門的粘附性涂層來(lái)保護(hù)底盤，從而抵制酸雨、溶雪劑、洗車堿水等。底盤裝甲的基本流程是，清洗底盤——吸水擦干——邊緣遮蓋——涂層噴漆——修整涂層——去除遮蔽——清理涂層——完成。其實(shí)，在有條件的情況下，還可以定期的送到維修廠進(jìn)行清潔工作，這樣可以保證清潔的質(zhì)量，延長(zhǎng)汽車的使用壽命。
2汽車減震器的檢查與保養(yǎng)。減震器是一個(gè)對(duì)速度敏感的液壓阻尼裝置，也是日常維護(hù)保養(yǎng)中容易被忽略的部件，同時(shí)也是汽車懸掛系統(tǒng)的重要組成部分。減震器工作的好壞，將直接影響車輛的行駛穩(wěn)定性和其他部件的使用壽命。減震器的故障是比較容易確定的，例如，車輛不經(jīng)常出現(xiàn)在連續(xù)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，或在汽車緊急制動(dòng)后，慢慢地跑，振動(dòng)加劇;或者是運(yùn)行時(shí)間的路中，減震器殼體溫度過(guò)熱或無(wú)發(fā)熱后，這些都是不正常的表現(xiàn)，應(yīng)仔細(xì)檢查減震器，更換密封件和加入油，或更換損壞部分。
3提高制動(dòng)性能。眾所周知，剎車系統(tǒng)對(duì)于汽車行駛是否安全起著至關(guān)重要的作用，因此我們應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行定期的檢查和保養(yǎng)。以此來(lái)提高制動(dòng)性能。
結(jié)語(yǔ)。
我們?cè)谲囕v的日常維護(hù)和保養(yǎng)中，要特別注意汽車底盤的檢查與維護(hù)。底盤是比較重要的一部分，所以更加強(qiáng)汽車底盤維修保養(yǎng)知識(shí)，提高車輛行駛的安全性，舒適性和經(jīng)濟(jì)性，延長(zhǎng)使用壽命。
橋梁維修技術(shù)論文篇十一
：本文從橋梁工程中的腐蝕類型分析機(jī)制入手，對(duì)橋梁工程中的腐蝕機(jī)理以及原因分析進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并著重闡釋了橋梁工程中腐蝕問(wèn)題的整治措施，旨在為相關(guān)工程質(zhì)量管理部門提供有價(jià)值的參考建議。
：橋梁工程；腐蝕；問(wèn)題；原因；對(duì)策。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)橋梁工程項(xiàng)目也呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但是，在實(shí)際工程項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中還存在很嚴(yán)重的腐蝕問(wèn)題亟待解決，需要相關(guān)研究人員針對(duì)具體問(wèn)題建立具體管控措施，建立更加完善的管控機(jī)制。同時(shí)，在對(duì)橋梁工程項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督和管控的過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)要針對(duì)腐蝕問(wèn)題給予有效關(guān)注，建構(gòu)更加完整的工程項(xiàng)目監(jiān)管機(jī)制，從而提升工程管理效果。
在對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行研究的過(guò)程中，首先要對(duì)橋梁腐蝕類型進(jìn)行分析，由于腐蝕過(guò)程主要指的是材料在環(huán)境介質(zhì)內(nèi)發(fā)生物理或者是化學(xué)變化的情況，不僅會(huì)對(duì)整體技術(shù)體系產(chǎn)生影響，也會(huì)導(dǎo)致整體工程項(xiàng)目的性能受到損害。在實(shí)際腐蝕問(wèn)題中，比較關(guān)鍵的問(wèn)題主要包括橋梁化學(xué)腐蝕、橋梁物理腐蝕以及橋梁電化學(xué)腐蝕三類。在工程項(xiàng)目中，橋梁腐蝕問(wèn)題主要是鋼材腐蝕以及混凝土腐蝕，都會(huì)對(duì)整體工程項(xiàng)目產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響，甚至?xí)?dǎo)致整體工程的安全運(yùn)行受到嚴(yán)重威脅[1]。
（1）橋梁工程中的腐蝕機(jī)理橋梁發(fā)生腐蝕問(wèn)題，影響比較大的就是化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。在化學(xué)腐蝕中，橋梁會(huì)發(fā)生氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)，基本原理就是離子交換。在電化學(xué)腐蝕過(guò)程中，氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)相對(duì)獨(dú)立，并且在陽(yáng)極和陰極的作用下產(chǎn)生一定的變化，導(dǎo)致整體橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；（2）橋梁工程中的原因分析在對(duì)裂縫原因進(jìn)行分析后，主要針對(duì)材料選擇、施工結(jié)構(gòu)以及養(yǎng)護(hù)機(jī)制進(jìn)行綜合分析和管控，確保實(shí)際問(wèn)題能得到有效解決，實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)行和管控機(jī)制的完整度。第一，鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕問(wèn)題。主要是在橋梁工程中的鋼結(jié)構(gòu)，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的問(wèn)題，究其原因，主要是由于空氣中的大氣和水共同作用，加之不同自然因素的影響，就會(huì)導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。特別要注意的是，在一些污染情況較為嚴(yán)重的地區(qū)，環(huán)境中含有大量的二氧化碳和二氧化硫，也會(huì)導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕裂縫問(wèn)題。在眾多影響因素中，大氣水分含量、降水量、塵埃以及光照都會(huì)影響到橋梁的實(shí)際質(zhì)量，甚至?xí)?dǎo)致整體系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和情況受到非常嚴(yán)重的影響。第二，鋼筋混凝土本身組成成分中有水泥，其水化會(huì)產(chǎn)生cao，當(dāng)該物質(zhì)和鋼筋接觸后，就會(huì)在鋼筋外部產(chǎn)生feo的化學(xué)膜結(jié)構(gòu)，起到保護(hù)作用，但是這種保護(hù)作用會(huì)在接觸到外界酸性物質(zhì)后被破壞，實(shí)際的保護(hù)作用也會(huì)減弱；第二，混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕問(wèn)題，由于混凝土本身是一種較為復(fù)雜的復(fù)合產(chǎn)物，其實(shí)際組成中，硅酸二鈣以及硅酸三鈣是關(guān)鍵要素，其發(fā)生腐蝕反應(yīng)主要是由于碳化分解以及氯離子出現(xiàn)了嚴(yán)重的腐蝕，都是導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)的原因。特別要注意的是，在混凝土碳化過(guò)程中，正是基于本身的堿性環(huán)境，若是出現(xiàn)酸性物質(zhì)，就會(huì)和原物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，致使平衡被破壞。在裂縫原因分析過(guò)程中，也要對(duì)酸化腐蝕進(jìn)行集中處理，主要指的是廢氣廢水、酸雨以及酸性物質(zhì)，由于其都會(huì)和混凝土材料發(fā)生反應(yīng)，也就導(dǎo)致反應(yīng)后生成難溶物質(zhì)，破壞混凝土結(jié)構(gòu)后，產(chǎn)生了嚴(yán)重的裂縫問(wèn)題。
針對(duì)具體問(wèn)題，相關(guān)研究人員要建立健全完整的管控和處理機(jī)制，確保橋梁腐蝕問(wèn)題能得到有效的解決，特別是針對(duì)不良?xì)夂驐l件，要確保鋼結(jié)構(gòu)橋梁的腐蝕問(wèn)題能得到優(yōu)化管控。第一，要有效控制和治理環(huán)境污染問(wèn)題。要從組織形式以及管理人員的基本素質(zhì)出發(fā)，提升整體管控機(jī)制的有效性，并且確保管理行為和科研管控成果能建立有效的平衡[2]；第二，管理人員要針對(duì)實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化處理，有效隔離污染問(wèn)題的侵?jǐn)_，在工程項(xiàng)目建立過(guò)程中集中選用耐腐蝕材料；第三，要集中選用較為先進(jìn)的制造技術(shù)，提高橋梁項(xiàng)目的整體運(yùn)行技術(shù)，促進(jìn)管控結(jié)構(gòu)和管理效果的優(yōu)化發(fā)展；第四，在對(duì)橋梁裂縫問(wèn)題進(jìn)行分析和處理后，相關(guān)管理部門要結(jié)合實(shí)際情況，運(yùn)用有效的技術(shù)框架建立一種動(dòng)態(tài)化的管控機(jī)制和項(xiàng)目?jī)?yōu)化措施，從根本上落實(shí)最經(jīng)濟(jì)也是最有效的實(shí)踐方案，從而提高整體裂縫處理問(wèn)題的有效性。
總而言之，針對(duì)橋梁工程，相關(guān)施工單位要建立最優(yōu)化項(xiàng)目處理機(jī)制，強(qiáng)化裂縫問(wèn)題的處理水平，確保技術(shù)層面和人為管理層面的同步優(yōu)化，一定程度上提升工程項(xiàng)目的實(shí)際質(zhì)量。只有強(qiáng)化問(wèn)題處理措施和處理效果，確保整體項(xiàng)目管控框架的完整度，才能為我國(guó)橋梁工程項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
橋梁維修技術(shù)論文篇十二
防水路基面的施工技術(shù)是道路橋梁施工一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系著道路橋梁開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后能否保證人們的出行安全及車輛的行駛安全，因此必須要對(duì)防水路基面的施工技術(shù)進(jìn)行控制，保證其質(zhì)量。
2.1實(shí)例分析。
某施工單位承接了本市工道路橋梁防水路基面的工程，在施工中秉承著國(guó)家頒布的《道路橋梁防水路基面施工技術(shù)規(guī)范》中的內(nèi)容，堅(jiān)持以質(zhì)量安全為第一生產(chǎn)力的信念，從施工前的設(shè)計(jì)安全到人員的施工技術(shù)培訓(xùn)環(huán)環(huán)緊扣，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格的控制。最終使道路橋梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成績(jī)突出，為該施工單位在市場(chǎng)活動(dòng)中創(chuàng)建了良好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2.2確保防水路基面的設(shè)計(jì)安全。
首先，該施工單位深知設(shè)計(jì)是保障施工安全的第一步，它直接關(guān)系著防水路基面的施工質(zhì)量。因此，防水路基面的施工設(shè)計(jì)必須要采用科學(xué)的設(shè)計(jì)方法。該施工單位在設(shè)計(jì)中，根據(jù)道路橋梁實(shí)際的結(jié)構(gòu)，在排水設(shè)計(jì)中充分結(jié)合了道路橋梁周邊的水利資源。同時(shí)，防水路基面的排水還結(jié)合了道路橋梁四周的環(huán)境因素，從而構(gòu)建了一個(gè)更加科學(xué)化、合理化的路基面排水系統(tǒng)，大大提高了道路橋梁路基面的防水性能，同時(shí)提升了道路橋梁的穩(wěn)定性。
2.3選擇合理的防水材料。
該施工撾輝詵浪路基面施工中，根據(jù)不同地段的路基面受熱度不同，而選擇不同的防滲材料。同時(shí)，根據(jù)道路橋梁防水路基面的設(shè)計(jì)要求，選擇最為適用的材料。首先，該施工單位材料選購(gòu)人員在選擇材料時(shí)充分結(jié)合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所選用的材料必須要保證其含水量控制在最少的范圍內(nèi)。
施工技術(shù)直接影響著施工的質(zhì)量安全。因此，該施工單位對(duì)防水路基面的施工技術(shù)進(jìn)行了分析與確定，為進(jìn)一步避免防水路基面出現(xiàn)裂痕及老化現(xiàn)象，該施工單位在施工過(guò)程中首先對(duì)混凝土路基面的初凝狀態(tài)進(jìn)行了把控，并且嚴(yán)格按要求做好拉毛處理，從而提升防水層與瀝清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用機(jī)械設(shè)備將施工后的混凝土路面上殘留的漿體削除干凈，確保防水路基面的平滑度。再次，該施工單位在進(jìn)行防水層施工時(shí)，將防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用設(shè)備將其碾壓堅(jiān)實(shí)。同時(shí)，將路面上施工所殘留下的油污垃圾處理干凈，為下一步防水路面的施工做準(zhǔn)備。最后，該施工單位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有備砂性的土質(zhì)做為回填用土，這樣可以最大限度保證路面的堅(jiān)硬度。
除此之外，當(dāng)完成填充后，該施工單位對(duì)防水路基面進(jìn)行噴射防水涂料的作業(yè)。施工單位根據(jù)工程的具體情況，在所要噴射的涂料中摻入了適量的表面活性濟(jì)溶液，這種溶液可以使涂料稀釋，不至于讓涂料由于干的太快而影響下面的施工。
2.5提高施工人員的施工技術(shù)。
施工人員是防水路基面施工中重要的組成部分。因此，在施工前，該施工單位對(duì)施工人員的技術(shù)進(jìn)行了強(qiáng)化培訓(xùn)，保證第一個(gè)施工人員的技術(shù)均能夠達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。確保了防水路基面施工的質(zhì)量。
3結(jié)語(yǔ)。
綜上所述可知，道路橋梁防水路基面的施工技術(shù)安全對(duì)提高道路橋梁的使用安全、提高人們的出行安全有著十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要嚴(yán)格對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行控制，并從施工的設(shè)計(jì)到施工材料環(huán)節(jié)做到層層把關(guān)，最大限度保障道路橋梁的通行安全。
參考文獻(xiàn)。
作者簡(jiǎn)介：曾浩城（1983.02-），男，廣東興寧人，碩士，廣東省水利水電第三工程局有限公司，工程師，研究方向：市政道路、橋梁施工。
橋梁維修技術(shù)論文篇十三
公路路基路面排水施工對(duì)公路整體建設(shè)的質(zhì)量有著十分重要的價(jià)值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國(guó)對(duì)于公路的建設(shè)有著嚴(yán)格的要求，其中十分重要的一項(xiàng)就是公路路基的建設(shè)質(zhì)量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對(duì)于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對(duì)于我國(guó)多雨、多雪的地區(qū)來(lái)說(shuō)，排水施工的意義十分重大，直接關(guān)系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。
1.2公路路基路面常見(jiàn)的排水設(shè)施。
我國(guó)公路路基路面常見(jiàn)的排水設(shè)施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設(shè)設(shè)施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設(shè)設(shè)施。這兩種主要的設(shè)施類型書(shū)根據(jù)不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設(shè)施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對(duì)公路路基下的地下水進(jìn)行導(dǎo)流和排除。地表水防御設(shè)施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等，主要的功能是對(duì)雨水和地表水進(jìn)行攔截、導(dǎo)流和排除。通過(guò)這兩種常見(jiàn)的排水設(shè)施，能夠減少水對(duì)于公路路基和路面的損害。
1.3公路路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則。
我國(guó)對(duì)于公路路基排水設(shè)計(jì)以及相關(guān)技術(shù)有著明確的規(guī)定和原則，主要有以下四個(gè)方面：對(duì)公路建設(shè)地點(diǎn)的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進(jìn)行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設(shè)，也應(yīng)當(dāng)針對(duì)于公路不同路段的建設(shè)進(jìn)行排水設(shè)計(jì)工作，整體設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)具有針對(duì)性；在公路路基排水設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注重對(duì)于當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)，減少對(duì)于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、生態(tài)以及當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊懀辉谡w設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對(duì)路基排水設(shè)施建設(shè)的投入，降低整體的建設(shè)成本；在進(jìn)行路基排水設(shè)計(jì)的過(guò)程總應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)防范工作和治理工作的重視，減少水對(duì)排水設(shè)施的損害，因此在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)提升建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。
2公路路基地下水排水設(shè)施的施工要點(diǎn)。
2.1明溝和排水溝槽的建設(shè)。
明溝和排水槽的建設(shè)是公路路基地下水排水設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)對(duì)公路建設(shè)地的地理情況，尤其是地下水情況進(jìn)行嚴(yán)格地檢查和分析。在具體的操作過(guò)程中操作人員應(yīng)擔(dān)對(duì)明溝和排水槽的偏坡進(jìn)行加固，防止地下水的侵蝕，同時(shí)在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于混凝土等高強(qiáng)度抗腐蝕材料的運(yùn)用。
2.2暗溝的建設(shè)要點(diǎn)。
在進(jìn)行暗溝建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)著重考慮建設(shè)所使用材料的品質(zhì)，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應(yīng)當(dāng)在建設(shè)的過(guò)程中選用高質(zhì)量的材料進(jìn)行建設(shè)工作，只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應(yīng)有的作用，暗溝才能夠?qū)Φ叵滤鸬綌r截的作用，同時(shí)能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對(duì)于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。
2.3滲溝的建設(shè)要點(diǎn)。
滲溝是公路路基地下水施工的重要內(nèi)容，同時(shí)也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對(duì)于地下水的防治有著不同的效果，同時(shí)自身使用的范圍和特點(diǎn)并不相同。因此，工人在進(jìn)行滲溝的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)于不同種類滲溝的使用，應(yīng)當(dāng)保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設(shè)過(guò)程中既要保證整體建設(shè)和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對(duì)于滲溝建設(shè)的影響。
2.4對(duì)滲溝進(jìn)行定期的檢測(cè)。
滲溝發(fā)揮著十分重要的價(jià)值和作用，但滲溝的建設(shè)具有一定的難度，故應(yīng)當(dāng)對(duì)建設(shè)完成的滲溝進(jìn)行深入細(xì)致地檢測(cè)，主要檢測(cè)的方面有一下幾個(gè)方面：（1）滲溝的整體系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設(shè)參數(shù)是否能夠達(dá)到國(guó)家和公路實(shí)際建設(shè)要求；（3）在整體的建設(shè)過(guò)程中是否設(shè)置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對(duì)于滲溝的沖蝕。除此之外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)滲溝進(jìn)行檢測(cè)性的設(shè)計(jì)，即在建設(shè)的過(guò)程中為滲溝進(jìn)行檢修設(shè)計(jì)和開(kāi)展檢查井的建設(shè)。
橋梁維修技術(shù)論文篇十四
預(yù)制樁基樁主要就是指在工廠或者是施工現(xiàn)場(chǎng)提前進(jìn)行樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的制作，促使其能夠形成較為理想的形狀和結(jié)構(gòu)，進(jìn)而也就能夠直接進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的沉樁處理，促使其體現(xiàn)出較強(qiáng)的地基處理效果。在預(yù)制樁基樁施工處理過(guò)程中，其具備著較強(qiáng)的靈活性，能夠根據(jù)巖土工程項(xiàng)目的實(shí)際需求進(jìn)行詳細(xì)分析，促使其能夠具備理想的適用性效果，切實(shí)解決地基施工處理中可能存在的一些明顯問(wèn)題缺陷，滿足當(dāng)前巖土工程地基需求。在當(dāng)前巖土工程預(yù)制樁基樁施工處理中，其主要涉及到了實(shí)心樁、空心樁以及鋼樁三個(gè)基本類型，這些預(yù)制樁處理方式結(jié)合具體巖土工程進(jìn)行合理設(shè)置，進(jìn)而也就能夠體現(xiàn)出較強(qiáng)的作用價(jià)值，解決可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，提升整個(gè)地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力[3]。結(jié)合當(dāng)前巖土工程中預(yù)制樁基樁施工技術(shù)手段的有效應(yīng)用，其相對(duì)于傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土樁基結(jié)構(gòu)的處理模式，確實(shí)能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的作用價(jià)值，優(yōu)勢(shì)比較明顯，其具體表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是預(yù)制樁基樁施工成本相對(duì)比較低，和傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土樁基處理模式比，其成本較低，僅僅為原有施工造價(jià)的一半作用，進(jìn)而也就能夠體現(xiàn)出較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)效益，這也是該類施工處理模式在當(dāng)前得到廣泛運(yùn)用的一個(gè)重要原因，有助于巖土工程項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)化，需要在具體施工處理中引起高度重視；其次，對(duì)于預(yù)制樁施工技術(shù)的應(yīng)用，其還存在著較為明顯的施工便捷性優(yōu)勢(shì)，相應(yīng)施工流程較為簡(jiǎn)單，不存在較為復(fù)雜的施工項(xiàng)目，尤其是從施工現(xiàn)場(chǎng)角度來(lái)看，其存在的處理難度比較小，不會(huì)浪費(fèi)較多的施工資源，施工效率比較高，工期相對(duì)而言能夠得到較好縮短，如此也就能夠體現(xiàn)出較強(qiáng)的`施工流暢性優(yōu)勢(shì)；另外，預(yù)制樁基樁施工技術(shù)的應(yīng)用還能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的綠色環(huán)保效果，在整個(gè)施工技術(shù)操作過(guò)程中，其不存在較為明顯的環(huán)境污染因素，規(guī)避了傳統(tǒng)樁基處理構(gòu)建中可能形成的各類威脅隱患，實(shí)現(xiàn)了施工現(xiàn)場(chǎng)的文明安全優(yōu)化，受到了巖土工程項(xiàng)目的歡迎；最后，對(duì)于預(yù)制樁基樁施工技術(shù)的應(yīng)用，其還能夠表現(xiàn)出較強(qiáng)的承載力效果，相對(duì)于其它處理模式，預(yù)制樁基樁的單方混凝土承載力得到明顯增強(qiáng)，有助于整個(gè)巖土工程穩(wěn)定性的提升。
橋梁維修技術(shù)論文篇十五
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！我叫xx，現(xiàn)就讀于xx學(xué)校。所修專業(yè)為汽車維修與檢測(cè)。通過(guò)長(zhǎng)久以來(lái)的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，對(duì)這一領(lǐng)域的相關(guān)知識(shí)，也有了一定程度的理解和掌握，特別是對(duì)于現(xiàn)代化技術(shù)型人才的要求，因此，對(duì)于處身于新時(shí)代的我來(lái)說(shuō)，無(wú)時(shí)不刻地嚴(yán)格要求著自己。
我曾利用假期，勤工儉學(xué)，在工廠做工，憑借自己的能力獲取自己汗水的薪酬，但不論是學(xué)校學(xué)習(xí)也好，實(shí)踐做工也罷，讓我學(xué)到的還有許許多多的知識(shí)：團(tuán)結(jié)、友愛(ài)、積極進(jìn)取，人與人之間的溝通于信任等等！善于交往的我是班里的紀(jì)律委員，和同學(xué)相處十分融洽，也是老師的得力助手！
我喜歡運(yùn)動(dòng)，特別是籃球(也曾多次組織籃球比賽)，打籃球中的我與實(shí)際生活中的我一樣……只有堅(jiān)持、奮斗，不怕任何勞苦，因?yàn)橹挥凶约号λ飨碌暮顾攀亲钚牢?、最踏?shí)的！可能我不是最優(yōu)秀的，但是我會(huì)努力做到、做好每一件事！我相信，貴公司如若需要一名嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)、積極創(chuàng)新、團(tuán)結(jié)、勤奮的員工，我會(huì)是一名合格的應(yīng)聘人！我深信憑借自己的實(shí)力、青春于敬業(yè)精神，一定會(huì)得到貴公司承認(rèn)和肯定！
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
xxxx年xx月xx日。
橋梁維修技術(shù)論文篇十六
開(kāi)展路橋過(guò)渡段路基路面施工建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)于臺(tái)背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會(huì)選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。若存在加固的需要，應(yīng)選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強(qiáng)。與此同時(shí)，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進(jìn)而降低路基施工的沉降值，適當(dāng)?shù)靥岣邏簩?shí)度要求。在選擇使用土工合成材料的時(shí)候，應(yīng)有效加固臺(tái)背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴(yán)格控制變形與沉降。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強(qiáng)化，若開(kāi)展軟土地基施工作業(yè)，必須針對(duì)地基采取加固處理的方式[5]。
2.2地基處理技術(shù)。
對(duì)于軟土地基而言，開(kāi)展橋臺(tái)修筑的過(guò)程中，應(yīng)靈活地使用樁基礎(chǔ)。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質(zhì)量會(huì)受兩側(cè)擠動(dòng)的`影響，導(dǎo)致基樁壓力不斷增加，致使橋臺(tái)出現(xiàn)移動(dòng)。在這種情況下，會(huì)對(duì)橋臺(tái)底座產(chǎn)生嚴(yán)重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴(yán)重的還會(huì)影響橋臺(tái)與橋面的施工質(zhì)量?；诖?，要想從根本上規(guī)避異常位移的情況，需要嚴(yán)格控制回填料強(qiáng)度。
在該工程項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中，因其屬于亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時(shí)間不多[6]。在降水方面，時(shí)空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個(gè)季節(jié)。除此之外，當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會(huì)沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會(huì)在蒸發(fā)作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護(hù)坡道外需要合理地設(shè)置m7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過(guò)60×60cm。如果地形向路基外部?jī)A斜，應(yīng)綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設(shè)置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設(shè)置邊溝，應(yīng)選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對(duì)地下水豐富的挖方路段則可以設(shè)置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對(duì)較大的情況，則可以設(shè)置截水溝。通常來(lái)講，可以設(shè)置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設(shè)置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設(shè)置碎石盲溝，以實(shí)現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標(biāo)2.3.2路面排水對(duì)于一般路段的路面排水，其路面水應(yīng)當(dāng)通過(guò)路拱向兩側(cè)實(shí)現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應(yīng)與路肩相互結(jié)合進(jìn)行排水[7]。這樣一來(lái)，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強(qiáng)度，在基層頂面鋪設(shè)稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標(biāo)高不超過(guò)路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經(jīng)過(guò)土路肩泄水孔進(jìn)行排除。
3結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，在路橋過(guò)渡段設(shè)計(jì)施工方面，對(duì)于路橋工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量具有決定性的影響。所以針對(duì)路橋過(guò)渡段施工建設(shè)而言，應(yīng)通過(guò)設(shè)計(jì)方案與施工方案兩個(gè)方面展開(kāi)深入地研究與分析，科學(xué)合理地選用相應(yīng)措施，盡量規(guī)避路橋過(guò)渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[3]王建新，李權(quán).路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014（27）：305.
橋梁維修技術(shù)論文篇十七
摘要：:介紹了道路橋梁工程病害防治的重要意義，從路面裂縫、鋼筋腐蝕、路基沉降等方面，分析了道路橋梁工程中的常見(jiàn)病害，并提出針對(duì)性的施工處理技術(shù)，從而延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命。
我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，城市化進(jìn)程逐漸加深，我國(guó)建設(shè)出了更多道路橋梁，交通壓力逐漸增大，道路橋梁長(zhǎng)時(shí)間在自然環(huán)境中暴露，并且受到車輛的損害，常常會(huì)出現(xiàn)很多病害，這些病害損傷了道路橋梁，道路橋梁的使用壽命受到影響，使用壽命大大縮減，同時(shí)也影響到了交通安全。為此，相關(guān)工作人員必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)其病害，并運(yùn)用施工處理技術(shù)，將其修繕，運(yùn)用適當(dāng)?shù)拇胧⑵浼庸蹋ＷC交通通行的安全，延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，還能節(jié)省出很多重建的費(fèi)用，以便道路橋梁工程更好地發(fā)展。
我國(guó)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，城市化的腳步更迅速，城市中的道路橋梁增長(zhǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，一方面方便了人們出行，進(jìn)而提升了人們生活質(zhì)量，另一方面顯示出我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)水平的提升。道橋是城市建設(shè)中最為基礎(chǔ)性的設(shè)施，隨著機(jī)動(dòng)車輛數(shù)目的增多，道橋需要承受的壓力越來(lái)越大，荷載不斷增加，受到的沖擊更強(qiáng)，如果沒(méi)能更有效地對(duì)其進(jìn)行管理和維護(hù)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，其會(huì)出現(xiàn)一些病害。這些病害會(huì)影響到交通安全，影響到人們的出行安全。為此必須做好管理和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害，及時(shí)運(yùn)用一些施工處理技術(shù)對(duì)其進(jìn)行處理，這樣才能在一定程度上保證道路橋梁的安全使用，適當(dāng)延長(zhǎng)其使用壽命，不用重新建筑，也就能相對(duì)減少一些費(fèi)用開(kāi)支。
2．1路面裂縫。
道路橋梁中常見(jiàn)的一種病害就是路面的裂縫，造成該病害的原因比較復(fù)雜。道橋設(shè)計(jì)方案一般要針對(duì)其自身承載力給出明確地規(guī)范，而在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，道橋通常會(huì)出現(xiàn)過(guò)載負(fù)荷承載的問(wèn)題，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)對(duì)于道橋的影響極大，加速了其路面老化，最后演變成為路面的裂縫。還有一些自然環(huán)境的原因，道橋常年裸露在外，溫度與氣候變化不定，也容易造成其路面裂縫問(wèn)題。我國(guó)道橋的結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土框架型，表面是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其承載力非常好，有著更長(zhǎng)的使用壽命，有著平整的路面，在其上面行車更加安全和舒適，但是如果沒(méi)有做好其管理和維護(hù)的工作，該類路面受到極端天氣影響，混凝土內(nèi)外的溫度應(yīng)力會(huì)超出材料自身承載的限制，容易出現(xiàn)非常小的裂縫，長(zhǎng)時(shí)間不處理，將會(huì)成為危險(xiǎn)性大的結(jié)構(gòu)性裂縫。
2．2鋼筋腐蝕。
我國(guó)道橋建設(shè)中，使用較多的原材料就是鋼筋，其是主要結(jié)構(gòu)材料，同時(shí)也是主要承載構(gòu)件，可是鋼筋結(jié)構(gòu)如果長(zhǎng)時(shí)間裸露于自然環(huán)境中，容易被腐蝕，其承載作用將大大被縮減，或者失去作用。橋梁中鋼筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能夠?qū)炷恋目估瓘?qiáng)度不足做彌補(bǔ)，可是養(yǎng)護(hù)道橋工作沒(méi)有到位的話，容易造成混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，此時(shí)鋼筋會(huì)裸露在外，同空氣水分和氧氣接觸，發(fā)生氧化反應(yīng)，導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)被腐蝕，鋼筋結(jié)構(gòu)有一定下降，嚴(yán)重情況會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)斷裂的問(wèn)題，另外，外部硫化也能導(dǎo)致鋼筋腐蝕，降低其承載作用，影響到道橋的結(jié)構(gòu)承載力，縮短其耐久性，行車安全受到影響。
2．3路基沉降。
道橋結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，是否具有較好的耐久性，以及行駛在道橋上面是否足夠舒適，都要受到道橋基礎(chǔ)施工的影響，如果其基礎(chǔ)施工質(zhì)量不好，也就會(huì)存在質(zhì)量隱患，還有就是遇見(jiàn)了不好的地質(zhì)條件，并且選擇的基礎(chǔ)處理技術(shù)不適應(yīng)，施工的平整度沒(méi)能達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，置換與加固的處理不到位，都會(huì)導(dǎo)致建成的道橋和使用中的道橋出現(xiàn)沉降不均勻的問(wèn)題。道橋施工工藝和施工質(zhì)量方面的問(wèn)題，一般會(huì)造成路基沉降，從整個(gè)施工過(guò)程去看，就是施工方案的設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)施工地點(diǎn)勘察不夠詳細(xì)，在存在軟土路基時(shí)，沒(méi)能運(yùn)用一個(gè)比較有效處理方式，導(dǎo)致后期路基沉降問(wèn)題。如果在橋梁部位，橋梁結(jié)構(gòu)將會(huì)出現(xiàn)裂縫，影響著整體安全性。
2．4橋頭破損。
道橋病害的一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題就是橋頭破損，其出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致橋梁的梁端處變形，橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變換，影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和通行的安全性，還會(huì)影響其使用壽命。施工材料的質(zhì)量是造成橋頭破損的重要因素，材料在沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，橋頭承載力也就不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，造成了橋梁的結(jié)構(gòu)部件在支撐力方面顯示一些不足，加上長(zhǎng)時(shí)間車輛來(lái)回行駛，負(fù)載增加，橋頭出現(xiàn)了局部的斷裂，影響車輛行駛安全，橋梁使用壽命縮短，施工建設(shè)綜合效益受到影響。
3施工處理技術(shù)。
如果路面出現(xiàn)了裂縫，則應(yīng)該采用填充修補(bǔ)施工處理技術(shù)，處理人員應(yīng)該對(duì)裂縫的分布形態(tài)、密度、寬度、深度、性質(zhì)做全面分析，找出導(dǎo)致裂縫的真正原因，然后才能選擇出合適的處理技術(shù)。當(dāng)前條件下，修補(bǔ)路面裂縫的主要技術(shù)有表面修補(bǔ)、注漿修補(bǔ)、填充修補(bǔ)，如果存在的裂縫比較大，裂縫非常嚴(yán)重的時(shí)候，應(yīng)該選擇使用填充修補(bǔ)方法，使用的材料有水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等等，可做填充加固，這些材料有著很多優(yōu)質(zhì)性能，像耐久性好、力學(xué)性能好、粘結(jié)力好等等，因此在處理裂縫面積較大的問(wèn)題時(shí)，有著非常好的效果。而如果遇到的裂縫并不是很大，則應(yīng)該選用注漿修補(bǔ)方法(如圖1所示)，朝著裂縫中灌注水泥砂漿或者環(huán)氧樹(shù)脂類材料，可以讓該種材料具有的粘結(jié)力填充作用成分發(fā)揮出來(lái)，能夠比較有效地處理裂縫。最后一種處理技術(shù)就是表面修復(fù)，其應(yīng)用非常廣泛，適合使用在路面早期出現(xiàn)的裂縫中，施工人員將裂縫清潔干凈，然后在其中填充一些高強(qiáng)度的粘結(jié)劑，能夠比較好地處理裂縫。
3．2鋼筋防腐蝕的處理。
如果道橋結(jié)構(gòu)中鋼筋沒(méi)有了混凝土保護(hù)，其直接在自然環(huán)境中裸露，將會(huì)被空氣腐蝕，存在安全隱患，失去其自身作用。避免鋼筋受到腐蝕，從施工環(huán)節(jié)就要重視混凝土的質(zhì)量管理，重視整個(gè)施工，包括了原材料的檢測(cè)、各項(xiàng)配比的設(shè)計(jì)、攪拌下料、澆筑振搗、養(yǎng)護(hù)驗(yàn)收等等，才能更好地消除隱患。想要更有效地讓鋼筋受到保護(hù)，其施工方案要有一定的改良，適當(dāng)將混凝土的厚度做一些增加，還要在其表面增加一層砂漿層、覆蓋層、封閉層等等功能不同的保護(hù)層，才能提升其保護(hù)效果。另外，在混凝土的施工中，還要想一些其他辦法，設(shè)計(jì)出合理施工方案，把握好材料的含水量，適當(dāng)去調(diào)整施工材料的配比，使用優(yōu)質(zhì)的骨料，比如礦渣和粉煤灰，才能改善其防滲透性和密實(shí)度。
3．3路基沉降的處理。
對(duì)于路基沉降的處理，一般使用方法就是橋梁加固，具體可以概括為:使用一些高強(qiáng)度粘貼材料覆蓋在橋梁的外部，這樣能夠?qū)Φ罉虻慕Y(jié)構(gòu)體系以及截面積進(jìn)行一些改變，同時(shí)提高混凝土結(jié)構(gòu)原有抗拉性能，將道橋應(yīng)力狀態(tài)做一定優(yōu)化，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中的問(wèn)題。處理道橋路基沉降病害時(shí)，還應(yīng)該根據(jù)沉降的`具體情況選擇使用怎樣的方式，如果出現(xiàn)的沉降在程度上比較小，并不是非常嚴(yán)重，應(yīng)該選擇處理路面的方式，對(duì)路面進(jìn)行一定修補(bǔ)，如果出現(xiàn)的沉降在程度上非常嚴(yán)重，則應(yīng)該選擇壓實(shí)、置換、灌注等方式進(jìn)行處理。壓實(shí)方法就是運(yùn)用壓路機(jī)對(duì)出現(xiàn)沉降的部位進(jìn)行碾壓處理，以此能夠提升該部位土體的承載力和密實(shí)度，確保該部位的土體是均勻一致的，避免出現(xiàn)進(jìn)一步的路基不均勻沉降。置換處理方式就是運(yùn)用常規(guī)方式，對(duì)于那些不能起到效用的軟土體進(jìn)行處理，為了確保該區(qū)域的土體質(zhì)量，對(duì)其開(kāi)挖，然后填充一些力學(xué)承載力比較好的材料，像礦石和級(jí)配碎石等。灌注處理方式就是說(shuō)在基礎(chǔ)內(nèi)灌注一些水泥砂漿，能夠讓地下的軟土和混凝土進(jìn)行固結(jié)，提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，確保其有一個(gè)良好的承載力。
3．4噴錨施工和日常的養(yǎng)護(hù)。
對(duì)于橋頭破損病害一般會(huì)使用噴錨施工的處理技術(shù)，該技術(shù)同其他處理施工技術(shù)相比，能夠更好地增強(qiáng)錨固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，形成強(qiáng)度時(shí)間更少。該技術(shù)會(huì)運(yùn)用到超強(qiáng)噴射機(jī)和噴錨設(shè)備，針對(duì)破損的位置和裂縫的位置，噴射進(jìn)入一定數(shù)量的硅膠材料，然后運(yùn)用模板加固的形式，把橋體同硅膠材料黏結(jié)在一起。硅膠材料有一定優(yōu)勢(shì)，其同普通材料對(duì)比，具有更好的柔韌度、更好的硬度、更好的強(qiáng)度，將其應(yīng)用在橋頭破損和橋梁模板破損中，有著非常好的處理效果。道路橋梁病害不單單影響到道橋本身，還影響到了車輛和行人，因此，還應(yīng)該強(qiáng)化道橋的養(yǎng)護(hù)管理工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理，提高道橋質(zhì)量，確保交通安全。
4結(jié)語(yǔ)。
道路橋梁經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，其會(huì)出現(xiàn)一些病害，而想要讓道路橋梁使用的時(shí)間更長(zhǎng)，并且有一定安全性，必須針對(duì)這些病害使用合理的施工處理技術(shù)進(jìn)行處理。
參考文獻(xiàn):。
橋梁維修技術(shù)論文篇十八
在準(zhǔn)備的階段，通常要注意三個(gè)要點(diǎn):第一是選址的問(wèn)題。這是樁基施工中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。因此，在實(shí)際的施工中，要盡量避開(kāi)在已有建筑物周邊進(jìn)行施工的情況。這樣做的目的是防止已有建筑物的地基受到損壞。如沒(méi)有則按照正常施工計(jì)劃。第二是對(duì)樁的性能要進(jìn)行測(cè)試。這樣做的目的是保證樁基的承載力能夠保持在合理的范圍之內(nèi)，并滿足施工的要求。第三，打樁注意事項(xiàng)。在打樁的過(guò)程中，首先要保證打樁的效果，這是樁基工作的前提，也是重點(diǎn)。只有這樣，才能為后期建筑物的穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)。其次，打樁的位置要明確，應(yīng)該明確和設(shè)計(jì)的一致而不能隨意變換位置進(jìn)行打樁。
3．2施工階段的要點(diǎn)控制。
3．2.1預(yù)制樁質(zhì)量控制。
預(yù)制樁作為樁基施工的重點(diǎn)，在施工中應(yīng)遵循以下幾個(gè)要點(diǎn):第一，在預(yù)制樁工作施前，首先要盡量保證場(chǎng)地的平整，并保證其排水，這樣在施工的過(guò)程中不存在積水，以此保障整個(gè)養(yǎng)護(hù)環(huán)境。第二，在施工中，預(yù)制樁的主筋必須和鋼筋來(lái)接為一體，以此更好的城中歐和承受沖擊力。第三，在施工中，一定要調(diào)整樁架的水平度，并做好在鉆孔或擠壓時(shí)的樁身垂直度的測(cè)量，以此可以對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的修正。第四，在制作中還必須對(duì)樁的表明進(jìn)行平整、密實(shí)，同時(shí)局部的麻面蜂窩和掉角的面積要控制在整個(gè)與之樁面積的5%以內(nèi)，從而保證其質(zhì)量。第五，在施工中，由于樁尖、樁頂是非常特殊的，因此在樁尖、樁頂?shù)奈恢貌荒艹霈F(xiàn)任何的蜂窩、麻面和掉角的問(wèn)題。而一旦出現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，就可以判定其不合格。
3．2.2鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制。
在對(duì)鉆孔灌注樁進(jìn)行施工的過(guò)程中，其控制的環(huán)節(jié)通常都比較多。因此要嚴(yán)格把控控制的要點(diǎn):第一，對(duì)沉渣進(jìn)行控制。通常認(rèn)為，沉渣的厚度與樁基的承載力大小有著密切的關(guān)系。因此，我們?cè)谑┕ぶ?，?yīng)盡量保持鉆具的干凈，進(jìn)行必要的沉渣清理。而在處理的方式上，我們通常采用高提鉆的方法，提鉆通常控制在50mm以內(nèi)，以此更好的組號(hào)二次清孔驗(yàn)收。第二，鋼筋籠制作與安放。在鋼筋籠的制作中，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范要求進(jìn)行施工和驗(yàn)收，并檢查作業(yè)人員是否要求。另外，在安放的時(shí)候，要分段的進(jìn)行，其接縫的長(zhǎng)度最好保持在10dm。第三，澆筑。在澆筑的階段，可以采取分段的方式進(jìn)行澆筑，但是必須要確保澆筑的時(shí)間控制在合理的范圍之內(nèi)。如果時(shí)間過(guò)短的話，那么會(huì)嚴(yán)重影響混凝土自身的強(qiáng)度，不利于保證其質(zhì)量。同時(shí)，在澆筑的方法上，一定要采用專業(yè)的操作方法。
4結(jié)語(yǔ)。
總之，隨著人們對(duì)工程質(zhì)量的關(guān)注，提高建筑施工的質(zhì)量成為重點(diǎn)，特別是在樁基施工過(guò)程中。通過(guò)上述的研究可以看出，在施工中必須要嚴(yán)格結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，從多個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)施工的要點(diǎn)進(jìn)行控制，這樣才能最大限度的保證樁基施工的質(zhì)量在規(guī)定的范圍之內(nèi)，也只有這樣才能更好地整個(gè)施工的要求。
參考文獻(xiàn)。
［3］齊辰一．現(xiàn)代建筑工程樁基工程施工技術(shù)要點(diǎn)分析［j］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016(08)。
橋梁維修技術(shù)論文篇十九
樁處理技術(shù)是軟土地基施工中常用的一種施工技術(shù)方式，從施工實(shí)際情況來(lái)看，在樁處理技術(shù)的實(shí)施中，常見(jiàn)的樁技術(shù)有深層水泥攪拌樁技術(shù)和深層石灰攪拌樁技術(shù)，采用這種技術(shù)需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的探索和專業(yè)研究，充分掌握該技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，才能在軟土路基施工中得到更好的利用，確保工程項(xiàng)目順利實(shí)施。從技術(shù)層面上來(lái)看，石灰攪拌樁技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中，主要是將石灰和軟土地基進(jìn)行攪拌，使兩者產(chǎn)生深層次融合，從而對(duì)地基起到加固作用，增強(qiáng)地基強(qiáng)度。但在使用前還需要對(duì)該種技術(shù)進(jìn)行仔細(xì)研究與探討，掌握各個(gè)施工部分和施工環(huán)節(jié)，才能充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，切實(shí)保障工程質(zhì)量與安全。
3.2表層處理技術(shù)。
在土質(zhì)疏松地區(qū)的路橋施工中常常采用表層處理技術(shù)，為了增強(qiáng)軟土地基的強(qiáng)度，在采用表層處理技術(shù)的同時(shí)還綜合使用填料、敷設(shè)、排水等多種手段，對(duì)地表土壤進(jìn)行加固，并提高土壤的強(qiáng)度，在一定程度上還可以有效減少因局部引起基底結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂的情況。在軟土路基施工中表層處理技術(shù)作為一種最為常見(jiàn)的施工技術(shù)方式，在采用該種施工技術(shù)前，首先應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及周邊環(huán)境加大勘查力度，對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)和全面的調(diào)查與分析，包括氣候環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、人文環(huán)境等，把握重要參數(shù)，通過(guò)前期詳細(xì)的調(diào)研才能有效確保工程項(xiàng)目的順利實(shí)施，合理的降低工程造價(jià)，避免在后期施工中因施工設(shè)計(jì)方案和實(shí)際情況不符所產(chǎn)生的設(shè)計(jì)變更問(wèn)題。
3.3爆破和拋石排淤法。
路橋工程作為我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，路橋工程的施工質(zhì)量對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，同時(shí)也影響到人們的出行安全。在軟土地基施工中為確保人們?cè)隈{駛中的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，就需要對(duì)土壤進(jìn)行加固，而爆破與拋石排淤法是一種新型地基加固處理方式，在炸藥爆炸后，通過(guò)爆破加固技術(shù)改善軟土土質(zhì)的地基結(jié)構(gòu)，并將一些淤泥土質(zhì)和松軟土壤排除，采用高強(qiáng)度材料進(jìn)行地基填充，從而實(shí)現(xiàn)地基加固的效果。而拋石加固則是將大片石料拋出，利用所產(chǎn)生的擠壓力來(lái)將淤泥土質(zhì)排除，與爆破加固技術(shù)相比其操作更加方便，成本較低，因此在道路橋梁工程軟土地基中得到廣泛應(yīng)用。
4結(jié)語(yǔ)。
隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展和完善，在不同地質(zhì)環(huán)境下路基施工工藝和施工技術(shù)得到了完善與改進(jìn)，其中軟土路基是一種常見(jiàn)施工地質(zhì)，由于其含水量高，承載力差，因此在道橋施工中首先應(yīng)對(duì)軟土地質(zhì)性能加以改進(jìn)，充分利用新技術(shù)、新工藝和新材料，發(fā)揮施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，切實(shí)保障道橋工程的施工質(zhì)量和施工安全。在軟土地基施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)考慮到不同地區(qū)實(shí)際狀況，并掌握施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確保道橋工程的使用性能良好，充分發(fā)揮道橋工程的作用，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
橋梁維修技術(shù)論文篇二十
公路是我國(guó)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路的建設(shè)直接關(guān)系到國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，因此在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)重視公路建設(shè)的整體質(zhì)量。我國(guó)公路近年來(lái)出現(xiàn)建設(shè)質(zhì)量低下的情況，這主要是因?yàn)楣返穆坊w建設(shè)質(zhì)量不高，路基在建設(shè)的過(guò)程中受到了雨水的侵蝕，導(dǎo)致路基的整體承載能力下降，在嚴(yán)重的情況下會(huì)嚴(yán)重?fù)p害路基，對(duì)公路整體的建設(shè)質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，因此要想提升公路的整體建設(shè)質(zhì)量必須先提升公路路基路面排水設(shè)施技術(shù)，由此可見(jiàn)文章的研究有著重要的意義和價(jià)值。
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