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城市道路與交通論文篇一
第五條 車輛駕駛人和行人應當聽從交通警-察的指揮和管理。任何單位或個人不得縱容、指使、強迫駕駛人違反道路交通安全法律、法規(guī)駕駛車輛，不得妨礙交通警-察執(zhí)行公務。
第六條 公安機關交通管理部門應當加強對交通警-察的管理，開展經(jīng)常性的法制和交通安全管理業(yè)務培訓，提高交通警-察的素質(zhì)和管理道路交通的水平。
第二章 車輛和駕駛人
第八條 機動車輛達到國家規(guī)定報廢標準的，必須及時辦理注銷登記。報廢的大型客車、貨車及其他營運車輛應當在公安機關交通管理部門的監(jiān)督下解體。
第十一條 殘疾人機動輪椅車只供下肢殘疾人單人代步使用,但二級以上的下肢殘疾人駕駛的殘疾人機動輪椅車，可載一名陪護人員。
殘疾人機動輪椅車必須經(jīng)公安機關交通管理部門檢驗合格，領取號牌和行駛證方準上道路行
駛。?
第十二條 依法應當?shù)怯浀姆菣C動車，車主應當自購車之日起30日內(nèi)攜帶有效證明、證件及車輛到公安機關交通管理部門辦理有關登記手續(xù)。
第十三條 駕駛機動車應當經(jīng)考試合格取得駕駛證。
第十四條 公安機關交通管理部門對機動車輛駕駛人實行累積記分制度。對機動車駕駛人的記分可使用記分卡等記分載體。
駕駛人在道路上駕駛車輛時應當將記分卡與駕駛證、行駛證一同攜帶。
第十五條 機動車駕駛人駕駛機動車輛通過交通事故現(xiàn)場時，應當協(xié)助交通警-察搶救受傷人員；交通警-察有權調(diào)用其車輛，因此造成車輛所有人或駕駛人經(jīng)濟損失的，公安機關交通管理部門應當依法給予補償。
第三章 道路通行條件
第十六條 規(guī)劃、設計、建設道路、停車場和道路配套設施，應當聽取公安機關交通管理部門的意見，符合道路交通安全、暢通的要求。公安機關交通管理部門發(fā)現(xiàn)已投入使用的道路和配套設施等存在嚴重的交通安全隱患，應及時向市人民政府報告，并提出防范交通事故、消除隱患的建議。市人民政府應當及時作出處理決定，并責成有關部門限期實施。 第十七條 在交通事故多發(fā)或存在嚴重交通隱患的危險路段，道路管理養(yǎng)護部門應當會同公安機關交通管理部門設置警告標志、減速或防護設施。
第十九條 公安機關交通管理部門可根據(jù)交通管理的需要，在劃有掉頭車道的路口設置掉頭指示信號燈。綠色回轉箭頭燈亮時，車輛按方向所示掉頭行駛；紅色箭頭燈亮時，不準車輛掉頭。
第二十條 學校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前的道路沒有行人過街設施的，應當施劃人行橫道線，設置提示標志。必要時可以設置人行橫道信號燈。
禁止擅自在道路交通安全設施上晾曬衣物、懸掛橫幅和宣傳廣告牌等物品。確需在交通隔離護欄上臨時懸掛橫幅和宣傳廣告牌等物品的，應當經(jīng)公安機關交通管理部門同意。
第二十三條 因工程建設需要占用、挖掘道路的，施工單位必須遵守下列規(guī)定： ?
并安排專人維護交通秩序。?
（二）施工完畢及時清除余土、遺留物，消除安全隱患，經(jīng)道路管理部門和公安機關交通管理部門驗收合格，方可恢復通行。
非機動車輛在公共場所停放的，應當在劃定的停車標線內(nèi)停放。?
第三十條 公安機關交通管理部門根據(jù)城市道路和交通流量的具體情況，可以就某一區(qū)域或者道路，對機動車、非機動車和行人采取疏導、限制通行、禁止通行等措施。
第四章 道路通行規(guī)定
慢速車道內(nèi)的機動車超越前車時，可以借用快速車道行駛。
第三十二條 機動車輛在同車道的前方車輛遇禁止信號、緩慢行駛或者因故受阻時，必須依次排隊，不得從前方車輛兩側穿插、超越行駛或者占用對面車道。不得在人行橫道、網(wǎng)狀線區(qū)域內(nèi)停車等候。前方是交叉路口的，應當停在路口停車線以外等候。
第三十三條 車輛行駛，應當遵守下列規(guī)定： ?
（一）翻斗車、拖掛車、半掛車、拖拉機不得進入二環(huán)路以內(nèi)（不含二環(huán)路）道路行駛；?
（四）其他貨運機動車輛不得進入環(huán)城公園路以內(nèi)（含環(huán)城公園路）道路通行； ?
（五）人力平板車、人力貨運三輪車不得進入一環(huán)路以內(nèi)（含一環(huán)路）道路通行。 ?
（六）在高架道路或立交橋橋面上行駛時，不得超過規(guī)定的時速；禁止逆向行駛、倒車或停車，發(fā)生故障的應當及時移開。
第三十七條 機動車輛不得在城市禁鳴區(qū)域內(nèi)鳴喇叭。城市禁鳴區(qū)域由市人民政府根據(jù)城市管理需要劃定，并向社會公告。
第三十八條 車輛安裝、使用警報器和標志燈具必須經(jīng)公安機關交通管理部門批準，領取特種車輛警報器和標志燈具《使用證》。警報器在執(zhí)行緊急任務時方準使用。
意停車。 ?
第四十一條 行人應當遵守下列規(guī)定： ?
（一）在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的靠路邊行走； ?
（四）不得在高架路或專供機動車通行的立交橋橋面上行走；
（五）不得在站點以外或者禁止停車的地點招停出租車、公共汽車。
第四章 道路通行規(guī)定
慢速車道內(nèi)的機動車超越前車時，可以借用快速車道行駛。
第三十二條 機動車輛在同車道的前方車輛遇禁止信號、緩慢行駛或者因故受阻時，必須依次排隊，不得從前方車輛兩側穿插、超越行駛或者占用對面車道。不得在人行橫道、網(wǎng)狀線區(qū)域內(nèi)停車等候。前方是交叉路口的，應當停在路口停車線以外等候。
第三十三條 車輛行駛，應當遵守下列規(guī)定： ?
（一）翻斗車、拖掛車、半掛車、拖拉機不得進入二環(huán)路以內(nèi)（不含二環(huán)路）道路行駛；?
（四）其他貨運機動車輛不得進入環(huán)城公園路以內(nèi)（含環(huán)城公園路）道路通行； ?
（五）人力平板車、人力貨運三輪車不得進入一環(huán)路以內(nèi)（含一環(huán)路）道路通行。 ?
（六）在高架道路或立交橋橋面上行駛時，不得超過規(guī)定的時速；禁止逆向行駛、倒車或停
車，發(fā)生故障的應當及時移開。
第三十七條 機動車輛不得在城市禁鳴區(qū)域內(nèi)鳴喇叭。城市禁鳴區(qū)域由市人民政府根據(jù)城市管理需要劃定，并向社會公告。
第三十八條 車輛安裝、使用警報器和標志燈具必須經(jīng)公安機關交通管理部門批準，領取特種車輛警報器和標志燈具《使用證》。警報器在執(zhí)行緊急任務時方準使用。
第四十一條 行人應當遵守下列規(guī)定： ?
（一）在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的靠路邊行走； ?
（四）不得在高架路或專供機動車通行的立交橋橋面上行走；
（五）不得在站點以外或者禁止停車的地點招停出租車、公共汽車。
第六章 附 則?
第五十四條 本條例自2004年10月1日起施行，1994年12月27日安徽省第八屆人民代表大會常務委員會第十四次會議批準的《合肥市城市道路交通管理規(guī)定》同時廢止。
城市道路與交通論文篇二
（2008年10月31日鄭州市第十二屆人民代表大會常務委員會第四十一次會議通過2008年11月28日河南省第十一屆人民代表大會常務委員會第六次會議批準）。
第一章總則。
第一條第一條為了維護城市道路交通秩序，預防和減少交通事故，提高城市道路通行效率，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》等法律、法規(guī)規(guī)定，結合本市實際，制定本條例。
第二條第二條在本市中心城區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與城市道路交通活動有關的單位和個人，均應遵守本條例。
市道路發(fā)展規(guī)劃和道路交通安全管理規(guī)劃，納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃及計劃。
第四條第四條市公安機關交通管理部門負責本市城市道路交通安全管理工作。
發(fā)展改革、規(guī)劃、交通、建設、市政、環(huán)境保護、質(zhì)量技術監(jiān)督、工商行政、安全生產(chǎn)監(jiān)督等有關部門和區(qū)人民政府應在各自職責范圍內(nèi)，共同做好城市道路交通安全管理工作。
第五條第五條根據(jù)城市道路交通安全管理工作需要聘用的道路交通安全協(xié)管員，負責協(xié)助交通警察維護城市道路交通秩序，對城市道路交通安全違法行為進行勸阻。
道路交通安全協(xié)管員應當經(jīng)市公安機關交通管理部門培訓合格后，方能上崗。
第六條第六條機關、企業(yè)事業(yè)單位、社會團體、社區(qū)及其他組織，應當對本單位人員進行道路交通安全教育，建立并落實交通安全制度。
教育行政主管部門和學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。
新聞出版、廣播、電視、網(wǎng)絡等有關單位應當對社會公眾進行道路交通安全宣傳教育，普及交通安全知識，發(fā)布道路交通安全公益廣告。
全事故發(fā)生。
第二章車輛和駕駛人管理。
第八條第八條機動車所有人應當依法申請辦理機動車登記手續(xù)。未列入國家機動車產(chǎn)品公告和未經(jīng)許可進口的機動車，不予登記。
第九條第九條機動車號牌應當懸掛在車前后規(guī)定位置，保持清晰、完整，不得故意倒置、折疊、重疊、遮擋、涂改、污損或有其他影響號牌識別的行為。
機動車臨時號牌應當粘貼在機動車前窗玻璃內(nèi)側右上角。
第十條第十條專門用于接送幼兒園兒童及中小學生的客車，應當在駕駛室兩側噴涂核載人數(shù)，在車身前后明顯位置噴涂校車字樣，并保持安全技術狀況良好，專車專用。
專門用于接送幼兒園兒童及中小學生的客車駕駛人應當具有三年以上與準駕車型相符的安全駕駛經(jīng)歷。
市公安機關交通管理部門應當對幼兒園及中小學校專門用于接送幼兒園兒童及中小學生的客車數(shù)量、駕駛人情況進行登記。
第十一條第十一條對電動自行車、殘疾人機動輪椅車實行登記制度，具體辦法由市人民政府制定。
第十二條第十二條市公安機關交通管理部門應當記錄并無償提供機動車、機動車駕駛人的交通安全違法行為記錄、累積記分和發(fā)生交通事故情況等信息。
機動車所有人、管理人或者駕駛人應當經(jīng)常查詢車輛及其本人的交通安全記錄。聘用機動車駕駛人的，應當要求被聘用人提供交通安全記錄。
第三章道路通行條件。
第十三條第十三條城市道路應當按照國家有關標準設置交通標志、交通標線、交通信號燈等交通信號，并保持清晰、醒目、準確、完好。
市公安機關交通管理部門或者有關部門應當根據(jù)道路交通安全暢通的需要，及時增設、調(diào)換、更新交通信號。
任何單位和個人不得擅自設置、移動、占用、損毀、涂改交通標志、交通標線、交通信號燈。
礙交通安全暢通的，有關單位應當根據(jù)市公安機關交通管理部門的意見及時調(diào)整。
第十五條第十五條占用城市道路施工作業(yè)，有下列情形之一的，市政行政主管部門在辦理有關許可手續(xù)時，應當征得市公安機關交通管理部門同意：
（一）在交叉路口、單行道、學校周邊道路上施工作業(yè)的；
（二）在高架路、城市快速路或者立交橋封閉的機動車道上施工作業(yè)的；
（三）在交通流量高峰期施工作業(yè)的；
（四）需要中斷交通施工作業(yè)的；
因緊急搶修地下設施影響道路交通的，施工單位應當在搶修的同時報告市公安機關交通管理部門和市政工程管理機構。
第十六條第十六條經(jīng)批準占用城市道路施工作業(yè)的，施工單位應當提前向社會公示，并遵守下列規(guī)定：
（一）在批準的路段和限定的時間內(nèi)施工、完工；
（四）作業(yè)人員按照規(guī)定穿戴反光服飾；
（五）施工車輛開啟黃色標志燈和危險報警閃光燈；
（六）作業(yè)完畢，及時修復損毀路面，并清除現(xiàn)場遺留物。
公眾的道路交通活動直接有關的決定的，市公安機關交通管理部門應當提前向社會公告。
第四章道路通行規(guī)定。
第十八條第十八條機動車信號燈和非機動車信號燈表示：
（一）綠燈亮時，準許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行；
（二）黃燈亮時，車輛應依次停在停止線以外，但已越過停止線的可以繼續(xù)通行；
（三）紅燈亮時，禁止車輛通行。
第十九條第十九條機動車進出或者穿越道路的，應當讓在道路內(nèi)正常行駛的車輛、行人優(yōu)先通行。
在設有主路、輔路的道路上，進主路的機動車應當讓在主路上行駛的和出主路的機動車先行，輔路上行駛的機動車應當讓出主路的機動車先行。
第二十條第二十條駕駛自行車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車等非機動車，應當在非機動車車道內(nèi)行駛；在沒有劃設非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。
第二十一條第二十一條不得擅自拆除、改裝電動自行車、殘疾人機動輪椅車限速裝置或者實施其他影響限速行為。
第二十二條第二十二條駕駛自行車、人力三輪車必須年滿十二周歲；駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿十六周歲。
殘疾人機動輪椅車只供殘疾人單人代步使用，不得用于營運。駕駛殘疾人機動輪椅車的人員，應當是下肢殘疾、身體其他部位正常，并持有殘疾證。
成年人駕駛自行車、電動自行車，在確保安全的前提下，在城市道路上可以載一名十二周歲以下的未成年人。
第二十三條第二十三條行人不得在車行道上推銷商品、散發(fā)宣傳品及其他物品，不得實施妨礙道路交通安全的其他行為。
第二十四條第二十四條載貨汽車車廂不得載客；在留有安全位置的情況下，車廂內(nèi)可以附載臨時作業(yè)人員一至五人。
乘坐載貨汽車時，不得站立或者坐在車廂欄板上；載物高度超過車廂欄板時，貨物上不得載人。
第二十五條第二十五條生產(chǎn)時已裝備安全帶的機動車在行駛時，駕駛人和乘車人應當按照規(guī)定使用安全帶。
第二十六條第二十六條禁止非機動車在高架路和立交橋上通行。
禁止拖拉機、摩托車（依法執(zhí)行公務的除外）、低速載貨汽車、三輪汽車、輪式自行機械車、人力架子車、畜力車在城市建成區(qū)道路上通行。
通行證件，并按照指定的時間和路線行駛。
第二十七條第二十七條禁止偽造、變造、買賣、轉借、轉讓或者使用偽造、變造、轉借、轉讓、作廢的由公安機關交通管理部門核發(fā)的通行證件。
第二十八條第二十八條在城市禁鳴區(qū)內(nèi)禁止機動車鳴喇叭。禁鳴區(qū)由市公安機關交通管理部門公告并設置禁鳴標志。
第二十九條第二十九條駕駛機動車不得在道路上競逐或者故意圍堵正常行駛的車輛。
第五章停車場建設和車輛停放管理。
第三十條第三十條市公安機關交通管理部門應當會同規(guī)劃、市政、交通、建設等部門編制本市城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的停車場建設規(guī)劃，經(jīng)市人民政府批準后公布實施。
經(jīng)批準的停車場建設規(guī)劃，應當嚴格執(zhí)行，不得擅自變更。確需變更的，應當按照原批準程序報經(jīng)批準。
第三十一條第三十一條新建、改建、擴建公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑等，應當按照標準規(guī)劃和建設停車場。停車場建設應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。
現(xiàn)有的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑未按照規(guī)定配建停車場或配建的停車場達不到標準的，應當限期補建或者與其他單位聯(lián)建。
已建成投入使用的停車場不得擅自停止使用或者改作他用。
第三十二條第三十二條按規(guī)劃建設的公共停車場和向社會開放的停車場應當符合下列條件：
（一）停車場的出入口、停車帶、通行道等符合設計要求；
（二）停車場的照明、通訊、消防等設施齊全；
（三）有健全的管理制度和安全防范措施；
（四）有與停車場規(guī)模相適應的管理人員；
（五）按規(guī)定設置安全指示標志；
（六）法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。
第三十三條第三十三條市人民政府應當制定土地、資金補助等方面的優(yōu)惠政策，鼓勵單位或個人投資建設立體、地下停車場等公共停車場。
住宅小區(qū)、單位的停車場，在滿足本小區(qū)、單位停車需要的情況下，可以向社會開放，并可收取合理的服務費用。
第三十四條第三十四條設立臨時停車場應當按照規(guī)定向市公安機關提出申請。市公安機關應當自受理申請之日起十個工作日內(nèi)作出是否準予許可的決定。
泛征求公眾意見。
單行道、寬度超過十一米且機動車道與非機動車道之間未設置隔離設施的道路、有條件的住宅小區(qū)周邊區(qū)域，應當納入城市道路停車泊位施劃規(guī)劃。
得擅自設置、占用、撤銷道路停車泊位，或者在停車泊位內(nèi)設置停車障礙。
行政機關辦事大廳、行政服務中心門前應當施劃免費停車泊位。
第三十七條第三十七條機動車應當停放在停車場和施劃的停車泊位內(nèi)。
禁止在下列范圍內(nèi)停放機動車：
（一）設有禁停標志、標線的路段和區(qū)域；
（二）機動車道和非機動車道、人行道之間設有隔離設施的路段；
（三）人行道（按規(guī)定施劃的停車泊位除外）；
（四）人行橫道和施工地段（施工車輛除外）；
（七）法律、法規(guī)規(guī)定禁停的其他路段和區(qū)域。
裝有易燃、易爆等危險物品的車輛，應當停放在規(guī)定地點，不得停放在公共停車場和住宅小區(qū)、單位向社會開放的停車場。
第三十八條第三十八條機動車停放應當遵守下列規(guī)定：
（一）在道路停車泊位內(nèi)，按順行方向依次停放，車身不得超出停車泊位；
（二）借道進出停車場或者道路停車泊位的，不得妨礙其他車輛或者行人正常通行；
（三）不得在城市公共汽車站（點）、出租車上下客的臨時停靠站（點）及其前后三十米以內(nèi)的路段停放。
險報警閃光燈、示廓燈、后尾燈。
第四十條第四十條公共電車、公共汽車進出?？空緫斪袷叵铝幸?guī)定：
（一）在?？空疽粋葐闻趴窟呁＼嚕?/p>
（二）暫時不能進入?？空镜模谧钣覀葯C動車道單排等候進站；
（三）不得在?？空疽酝獾牡攸c停車上下乘客；
（四）駛離?？空緯r，依次單排順序行駛。
第四十一條第四十一條機動車在經(jīng)營性停車場或者停車泊位停放的，經(jīng)營管理單位應當發(fā)給停放憑證，并履行車輛看管義務。
機動車停車收費應當嚴格執(zhí)行價格行政主管部門核定的標準，并使用稅務部門統(tǒng)一監(jiān)制的發(fā)票。
第四十二條第四十二條占用市政公用設施或由政府投資建設的機動車停車場或停車泊位，收取的停車費實行收支兩條線管理。任何單位或個人不得侵占、截留、挪用。
第四十三條第四十三條非機動車在城市道路上停放，應當停放在規(guī)定地點。城市道路上未施劃停放地點的，非機動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行。
第六章交通事故處理。
第四十四條第四十四條市公安機關交通管理部門接到交通事故報警，應當立即派交通警察趕赴現(xiàn)場。有人員傷亡的，應當及時通知急救、醫(yī)療、消防等有關部門。發(fā)生特大或者其他有重大影響的交通事故，應當向上級公安機關交通管理部門和市人民政府報告；涉及營運車輛的，應當同時通知市人民政府有關行政管理部門。
日內(nèi)制作交通事故認定書，送達當事人。
第四十六條第四十六條發(fā)生交通事故，不屬于依法應當保護現(xiàn)場并立即報警的情形，同時符合下列條件的，雙方當事人應當立即撤離現(xiàn)場，恢復道路交通，并可自行協(xié)商處理損害賠償事宜：
（一）機動車兩方之間發(fā)生的不涉及第三方的；
（二）機動車能夠駕駛行走的；
（三）機動車均在河南省內(nèi)財產(chǎn)保險公司投保了機動車交通事故責任強制保險的；
（四）沒有人員傷亡，且基本事實清楚，任何一方財產(chǎn)損失在機動車交通事故責任強制保險責任限額內(nèi)的。
事故現(xiàn)場。
當事人對事故事實、成因無爭議的，應當如實填寫《鄭州市機動車交通事故快速處理記錄書》，并共同簽名確認。
理定損、理賠手續(xù)。
第四十八條第四十八條非機動車之間、非機動車與行人之間發(fā)生交通事故的損害賠償責任，依各方當事人的過錯程度承擔。無法確認各方當事人的過錯的，由各方當事人共同承擔。
第四十九條第四十九條交通事故損害賠償爭議，當事人可以自行協(xié)商解決，也可以共同請求市公安機關交通管理部門進行調(diào)解，或者向人民法院提起民事訴訟。
第七章法律責任。
第五十條第五十條違反本條例規(guī)定的行為，《中華人民共和國道路交通安全法》、《河南省道路交通安全條例》已規(guī)定處罰的，從其規(guī)定；未作規(guī)定的，按本條例規(guī)定予以處罰。
第五十一條第五十一條違反本條例規(guī)定，有下列行為之一的，由市公安機關交通管理部門責令改正，并按下列規(guī)定進行處罰：
（五）駕駛機動車違反交通信號燈指示的,處以二百元罰款；
（七）機動車駕駛人未按規(guī)定使用安全帶的，處以五十元罰款；
元以下罰款；
（十）偽造、變造、買賣、轉借、轉讓或者使用偽造、變造、轉借、轉讓、作廢的由市公安機關交通管理部門核發(fā)的通行證件的，收繳證件，并處以五百元罰款。
第五十二條第五十二條違反本條例第二十六條規(guī)定的，由市公安機關交通管理部門責令改正，對機動車駕駛人處以二百元罰款；對非機動車駕駛人處以二十元罰款。
第五十三條第五十三條機動車駕駛人在城市禁鳴區(qū)內(nèi)鳴喇叭的，由市公安機關交通管理部門給予警告或者五十元罰款。
關部門依法給予處罰：
（一）未經(jīng)批準，擅自占用道路施工的；
（二）超越批準的路段或時間占用道路施工的；
（三）道路施工未按規(guī)定設置警示標志或者采取防護措施的；
（四）道路施工有其他影響道路交通安全的行為的。
施工單位拒不停止違法行為、恢復交通的，由市公安機關交通管理部門組織恢復交通，所需費用由施工單位承擔。
第五十五條第五十五條新建、改建、擴建公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑，未按照規(guī)劃要求和標準配建、增建停車場的，由城市規(guī)劃行政主管部門責令改正，并依法給予處罰。
第五十六條第五十六條未經(jīng)許可擅自設立臨時停車場的，由市公安機關交通管理部門責令改正；逾期不改正的，可處以二千元罰款。
第五十七條第五十七條擅自停用公共停車場或者改變公共停車場用途的，由市公安機關交通管理部門責令限期恢復，逾期不恢復的，從停用或者改變用途之日起按每日每平方米三元處以罰款。
第五十八條第五十八條交通警察有下列行為之一的，由其所在單位或有管理權限的部門依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）為不符合條件的機動車發(fā)放登記證書、行駛證、號牌、檢驗合格標志的；
（二）舉辦或者參與舉辦收費停車場等經(jīng)營活動的；
（三）違法扣留車輛及其行駛證、號牌或機動車駕駛證的；
（四）使用依法扣留的車輛的；
（五）違反規(guī)定攔截、檢查正常行駛的車輛的；
（六）徇私舞弊，不公正處理交通事故的；
（七）利用職務上的便利收受他人財物或者謀取其他利益的；
（八）當場收取罰款不開具罰款收據(jù)或者不如實填寫罰款額的；
（十）擅自改變處罰的種類和幅度的；
（十一）不履行法定職責的。
市公安機關交通管理部門有前款所列行為之一的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員給予相應的行政處分。
第八章附則。
第五十九條第五十九條市人民政府確定的城際公路的交通安全管理，向社會公告后，按照城市道路管理。
第六十條第六十條本條例自2009年1月1日起施行。1998年8月27日鄭州市第十屆人民代表大會常務委員會第三十九次會議通過，1999年3月26日河南省第九屆人民代表大會常務委員會第八次會議批準的《鄭州市城市道路交通管理條例》同時廢止。
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城市道路與交通論文篇三
摘要：道路交通安全管理工作事關國計民生、涉及千家萬戶。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識，做好交通安全管理工作，維護交通安全秩序，促進經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展是擺在政府面前的一項重要任務。筆者通過學習《中華人民共和國道路交通安全法》，并進行深入調(diào)研，對當前交管工作有了一定認識。有感而發(fā)，撰文如下，不當之處，敬請斧正。
特點一：強化領導，構建交通安全社會化管理機制。
政府部門高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領導、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯(lián)席會議，明確成員單位職責。修訂完善了重大交通事故定期通報制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預案，推動了道路交通“大安全”格局的形成。強化公安、交通、農(nóng)機等部門聯(lián)合，建立工作聯(lián)動機制，落實交通安全主體責任，協(xié)同開展交通安全集中專項整治行動，初步構建起交通安全社會化的管理機制。自覺接受人大的執(zhí)法檢查和社會各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實施。
特點二：廣泛宣傳，增強全民交通安全防范意識。
積極探索交通安全宣傳社會化新途徑，開展預防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項整治行動，警媒聯(lián)動，隨警采訪，及時報道，提高了整治行動影響力和威懾力。建立機動車駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農(nóng)村流動車輛管理所，解決了農(nóng)村交通管理薄弱問題。大力開展警校共建活動，推行交警掛鉤學校承包責任制，確保學生上學和放學的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過微博、微信等新媒體接受群眾咨詢，廣泛宣傳交通安全知識。
特點三：加大投入，提升交通管理信息化水平。
加大交通設施投入，改善交通環(huán)境。新增停車泊位，增設各類交通標志，施劃交通標線，調(diào)整了路口信號燈配時。實施交通智能化、科學化、規(guī)范化管理，組建公安交警指揮中心，強化交通管理信息化建設。在重點路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設備，達到了車輛號牌自動識別、通行車輛軌跡跟蹤、超速車輛檢測記錄、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標，實現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢。充分利用交通管理信息化設備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設“平安城市”提供了可靠保證。
特點四：依法管控，預防和減少道路交通事故。
創(chuàng)新交通勤務模式，推動警力上路、裝備上路，組織開展道路交通安全攻堅保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動和打擊非法營運機動三輪車等系列專項整治行動，嚴厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規(guī)范運輸市場和出租客運行業(yè)秩序，強化“平安農(nóng)機”建設，開展“清黑打非”專項整治，確保了農(nóng)機安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強為民服務意識，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調(diào)處方法。對全市省道、縣道安全設施進行專項排查，投入專項資金進行險情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協(xié)調(diào)保險公司、司法調(diào)解進駐事故中隊，開展調(diào)訴對接，多元化調(diào)解，將事故糾紛盡量化解在訴前調(diào)解階段，節(jié)省訴訟資源，減少當事人訴累，實現(xiàn)了法律效果和社會效果的統(tǒng)一。
問題一：群眾交通安全意識淡薄，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高，普法宣傳的實效性需要加強。
問題二：部門聯(lián)動機制還不完善；警力與交通監(jiān)理、農(nóng)機監(jiān)理人員不足；農(nóng)用車輛管理不規(guī)范；電動車非法營運問題有待解決。
問題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴重，公路養(yǎng)護資金不足；停車泊位不足，交通基礎設施亟需改善。
對策一：強化交通安全宣傳，增強全民交通安全意識。
要借助普法宣傳教育平臺，實施文明交通素質(zhì)教育工程，探索交通安全宣傳社會化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作，構建立體化普法宣傳網(wǎng)絡，開展形式多樣的普法宣傳活動，使該法成為群眾熟知掌握、自覺遵守的法律。要加強道路交通安全文化建設，弘揚“自律、包容、禮讓、文明“的現(xiàn)代文明交通理念，開展交通安全法律、法規(guī)“六進”活動，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會交通安全防范意識，努力實現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的目標。
對策二：完善部門聯(lián)動管理機制，搞好交通安全綜合整治。
要堅持“政府領導、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機制，采取部門會商、跟蹤整改等措施，開展道路安全隱患排查綜合整治，嚴肅處理無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車違法載人等交通違法行為，預防交通事故，建設“平安大道”。要嚴厲打擊非法營運行為，加大校車監(jiān)管力度，確保學生出行安全；抓好車輛停放管理，恢復被挪作他用的停車場，提高車位使用率；完善交通安全聯(lián)席會議制度，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責任體系，加強鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護，適時組織專項整治行動，從源頭抓好農(nóng)用車輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。
對策三：加大設施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。
要圍繞開展“城鄉(xiāng)管理建設年”活動，科學評估道路承載能力和車輛通行指數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車泊位、人行道等基礎設施的設計，完善城區(qū)路網(wǎng)結構，強化交通節(jié)點整治，穩(wěn)步推進城鄉(xiāng)主干道建設。要加大道路交通保障投入力度，擴建和改建市區(qū)停車場和停車泊位，增設交通標識及人行過街設施，合理開發(fā)地下停車位，適度增加公交線路和頻次，抓好公交站點建設維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設任務，消除機動車亂停亂放、交通擁擠的隱患。
對策四：加強交管隊伍建設，提升交通安全管理水平。
要深化“忠誠、為民、公正、廉潔”干警核心價值觀教育，抓好公安交警、農(nóng)機監(jiān)理、運管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊伍專業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設，強化業(yè)務考評，開展崗位大練兵活動，提升交管執(zhí)法水平。要加強執(zhí)法記錄儀信息管理平臺建設，協(xié)同開展聯(lián)合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專項整治行動，規(guī)范執(zhí)法程序，公正、文明執(zhí)法，堅決防止辦理人情案和關系案。要配齊配強交管執(zhí)法人員，健全內(nèi)外監(jiān)督機制，自覺接受社會各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅定、作風過硬、業(yè)務精通、執(zhí)法公正的交管隊伍，為推動振興發(fā)展，營造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。
城市道路與交通論文篇四
摘要：道路交通發(fā)展至今，在滿足人們對交通運輸?shù)膶嶋H需求，給人們的工作與生活帶來無限便利的同時，也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避，卻不是不可預防并避免的。對此，細分析導致交通事故的現(xiàn)實原因，并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預防措施則顯得尤為重要和迫切。
關鍵詞：交通肇事道路安全意識立法與執(zhí)法力度事故緊急救援系統(tǒng)。
一、人的因素及法律上的不利評價。
（一）那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識淡薄，不論是肇事者，還是被害人，因不遵守交通規(guī)則的違章行為導致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上；因對法律認識不足，在事故發(fā)生后未及時報警而擅自離開現(xiàn)場或破壞現(xiàn)場，未有效保護現(xiàn)場并設置安全提示標識等非法或不當行為導致量刑加重。
（二）駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時間、行駛速度等因素的影響，是直接導致事故發(fā)生的又一主因。
20xx年2月3日，付某駕駛無證無牌摩托車沿西后線行駛時與行人霍某相撞，霍某經(jīng)搶救無效死亡。（注：無視法律法規(guī)，無證駕駛無牌車輛，導致一人重傷即可構罪）。
20xx年1月15日9時30分許，陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國道由西向東行駛時與橫過馬路的趙某發(fā)生交通事故，造成年僅7歲的小學生趙某當場死亡。事故發(fā)生后陶某棄車逃逸。（注：首先，肇事者對其逃逸行為的嚴肅后果認識不足，事故發(fā)生后棄車逃離現(xiàn)場，雖未破壞現(xiàn)場，但在其應當且有機會報警的情況下而未報警，客觀上形成逃避法律追究的事實而認定逃逸，致使刑罰加重。且因其逃逸行為，投保的商業(yè)險保險公司主張對其免責，從而加重了對被害人進行經(jīng)濟損失賠付的負擔。另外，被害人屬未成年，在監(jiān)護人未盡職履行監(jiān)護義務的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護人的控制，且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當行為，也是導致悲劇發(fā)生的誘因，存在一定的主觀過錯）。
根據(jù)上述真實的案例我們可以清查的認識到，每一起事故的發(fā)生，都存在著不同程度的違章行為，有的是因為駕駛員引起的，有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對交通標志、標線視而不見從而導致悲劇的發(fā)生，釀成重大事故，追悔莫及為時已晚。在現(xiàn)實生活中，我們經(jīng)?？梢钥匆娦腥朔椒雷o欄桿、橫穿馬路的違章行為，不僅擾亂正常的交通秩序，更是導致事故頻發(fā)的罪惡之源。
二、車的因素。
車輛的適行狀態(tài)是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設計、安全性能、制動系統(tǒng)以及在車輛投入行駛之前對車輛進行的必要安全保養(yǎng)與檢查，都與安全行駛息息相關。
三、其他因素。
（一）在道路因素。道路的通暢適行，是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對道路進行必要的維護，利用高科技手段進行安全防護及監(jiān)測，有保障安全駕駛，維護良好的交通環(huán)境，是道路交通管理部門義不容辭的義務與責任。
（二）在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣，既包括道路交通設施、通行條件的社會環(huán)境，也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計，雨天發(fā)生交通事故的機率比晴天要多20%以上，也就是說環(huán)境的好壞可以直接影響行車的安全。
（三）立法與執(zhí)法方面。目前我國的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過程中，時常會出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無法用法律進行評價的情況。有法不依，執(zhí)法不嚴的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對安全影響比較大的交通違章事件仍然沒有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足，偏遠以及落后地區(qū)交通活動處于乏人問津的自由狀態(tài)。警力分配不合理，出現(xiàn)有的路段警力過于集中，而有的路段卻疏于管理的'情況。
（四）管理手段方面。專業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下，對道路交通科技的投入遠不能達到普遍覆蓋所需的水平，存在許多盲點。
一、要加強道路安全教育、提高道路安全意識。
（一）要把交通安全教育要從小抓起，從學校抓起，要培養(yǎng)廣大中小學生遵守交通法規(guī)的良好習慣。
（二）利用廣播、電視、報刊、網(wǎng)絡等各種媒介形式，向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識，提供必要的現(xiàn)實案例，以案說法，使廣大群眾能夠深刻地認識到交通事故的危害后果，進而提高道路安全意識及遵守交通規(guī)則的自覺性、對違章行為進行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對策。
另外，駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因，所以對駕駛員進行交通安全教育，以及對駕駛人員的安全駕駛行為進行及時的監(jiān)督與約束極為重要。
二、保障道路適行安全，例如，在道路交叉口信號燈的設置時考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其設置更科學更實用更有效；定期維護及時清潔風險提示標識，使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外，路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。
三、加大對道路交通科技設施的投入，有效應用各種先進的通訊設備、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，在各級交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，及相應的事故報警系統(tǒng)以及時、快速應對事故的處理，力圖將事故的危害后果降至最低。
四、加大相關立法及執(zhí)法力度。
（一）隨著時代的發(fā)展與進步，就相關交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領域進行科學調(diào)研分析，盡快制定出行之有效的法律法規(guī)，以適應時代對法律的需求，更有利于指導司法實踐。
（二）一定要加強對車輛的管理，嚴格執(zhí)行當?shù)氐膱髲U車輛標準，禁止不符合條件的破舊車輛上路，嚴格限制低速車進入高等級道路，加強對道路設施的管理，嚴禁違法占用道路、破壞道路附屬設施建立駕駛員違章記分制度，對駕駛員的違章及時進行檢查和處理加大對交通違章的懲罰力度，強化交通法規(guī)的威懾力，對嚴重違章、不接受處罰的事故責任者或者肇事者堅決予以法律制裁。
五、加快建立事故緊急救援系統(tǒng)。
有關研究表明，40%死亡人員是因為事故發(fā)生后沒有及時救助而死亡的，從美國交通安全實踐經(jīng)驗中可以看出，縮短事故后時間，有利于減少交通事故過程中的傷亡以及傷害程度。在這個意義上，交通事故發(fā)生后的半小時被稱為“生命黃金半小時”，對挽救交通事故受害者的生命至關重要。我國已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道，但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠地區(qū)還沒有建立起該救援通道，有關部門應盡快做好該項工作[2]。
六、設立公益救援基金，在個人無力救助或個人能力遠遠達不到基本救助需求的情況下，為不幸遭遇交通事故的被害人及其家屬提供必要的人道主義幫助，解決其亟待解決的實際生活問題，盡量減輕其遭受的事故創(chuàng)傷。
遵守交通規(guī)則，安全出行，有效地預防、避免交通事故的發(fā)生，由我做起，由不違章做起，為自己，為家人，珍愛生命，遠離事故！
參考文獻：
[2]馮延東.道路交通安全分析與對策.呼倫貝爾學院學報.10第13卷第5期。
城市道路與交通論文篇五
農(nóng)村道路客運交通是農(nóng)村經(jīng)濟和社會活動的重要組成部分，其運行安全水平對于當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定都有著極為重要的影響。我國農(nóng)村道路客運交通受若干客觀因素影響，發(fā)展速度較為緩慢，特別是在交通安全方面存在著很多不足和隱患。加強農(nóng)村道路客運交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農(nóng)村道路客運交通安全問題進行探討，首先，分析了我國農(nóng)村地區(qū)道路客運交通安全方面存在問題的主要原因，其次，對如何加強農(nóng)村道路客運交通安全提出了建議、對策。
我國擁有著面積廣大的農(nóng)村地區(qū)。農(nóng)村在我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中占據(jù)著極為重要的地位。隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟、社會活動日漸頻繁，人們出行需求也在不斷增加，從而給農(nóng)村地區(qū)道路客運道路交通帶來很大壓力。特別是和城市發(fā)達的客運交通系統(tǒng)相比，農(nóng)村地區(qū)道路客運交通無論是規(guī)模還是服務水平都存在一定差距。巨大的客運需求加速了農(nóng)村道路交通事業(yè)的發(fā)展，但也帶來了一定程度的安全隱患?；A設施建設不完善，管理體制和運行機制存在缺陷、客運網(wǎng)絡分布范圍廣、站點眾多以及人們生活習慣、思維方式等問題都對農(nóng)村道路客運交通造成了負面影響。面對新的問題和困難，加強農(nóng)村道路交通安全問題分析，研究、發(fā)展安全防范策略，保證人們出行安全是當前交通管理部門的重要任務。
改革開放以來，我國農(nóng)村經(jīng)濟實現(xiàn)了高速發(fā)展。但由于國家宏觀政策、資源配置等原因，農(nóng)村地區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展水平上和城市還存在很大差距，這種差距在今后很長一段時間都會存在，并給農(nóng)村各項事業(yè)發(fā)展造成顯著影響。在道路交通方面，農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)工程建設緩慢，技術標準和施工質(zhì)量也有所不足，許多道路在建設投入和后期維護、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問題。比如有的農(nóng)村道路寬度、路面質(zhì)量等規(guī)格較低，不能滿足當前日益增加的農(nóng)村公路交通運輸需求，道路負荷超過設計標準的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農(nóng)村道路損耗速度，縮短道路使用壽命，還極易引發(fā)道路交通安全事故，給通行車輛和行人帶來威脅。進入二十一世紀以來，我國大力推動社會主義新農(nóng)村建設，農(nóng)村交通事業(yè)獲得了巨大發(fā)展。但受歷史原因和基礎薄弱等因素的影響，農(nóng)村道路交通事業(yè)發(fā)展水平還較為落后，對農(nóng)村經(jīng)濟和社會活動的快速發(fā)展造成了一定程度的妨礙。
1.2農(nóng)村道路客運車輛狀況較差。
由于缺乏對農(nóng)村客運安全問題的足夠重視以及管理方面的原因，農(nóng)村道路交通客運車輛狀況水平普遍較差。相對于對于經(jīng)濟發(fā)展的重視，農(nóng)村地區(qū)對于交通設施、設備的關注程度明顯不夠，不但公共交通網(wǎng)絡建設步伐較慢，用于承擔客運工作的車輛狀況也較令人擔憂。在選擇客運車輛時，人們更加重視的是汽車的價格，從而使得二手車輛乃至接近報廢的車輛更加受到歡迎，廣泛應用在農(nóng)村道路交通上。這些廉價車輛性能、質(zhì)量普遍不高，有的還存在較多的故障隱患，運行安全遠遠得不到應有保障。部分地區(qū)對于農(nóng)村客運交通車輛管理也缺乏足夠重視，許多按照有關規(guī)定不應該用于客運交通的車輛別投入實際使用中。這種情況雖然可以降低運營成本，但同時造成了行車安全水平下降的問題。我國政府正逐漸認識到這個問題，采取了一系列有力措施嚴加整治，特別是加大了對違規(guī)使用和超載車輛的經(jīng)濟懲治力度，在很大程度上對農(nóng)村客運交通安全事故起到了控制作用。但由于我國農(nóng)村區(qū)域面積廣大?？瓦\線路分散，有限的行政檢查資源難以起到?jīng)Q定性效果。目前我國交通部門通常使用在道路節(jié)點設立檢查站的方法對來往車輛通行情況進行檢查、控制，但部分違規(guī)超載車輛為了免于懲罰，在到達檢查站之前駛離主干道，進入農(nóng)村公路，給農(nóng)村道路帶來遠超設計標準的運輸負荷，公路狀況進一步惡化，提高了農(nóng)村道路的交通事故發(fā)生的幾率。
1.3農(nóng)村客運安全管理體制機制不完善。
除了上述因素外，農(nóng)村地區(qū)客運交通在管理體制和運行機制方面也存在很多問題。道路客運經(jīng)營企業(yè)為了實現(xiàn)更多的經(jīng)濟利益，降低運營成本，增加客源，在設置運行路線時盡可能地延長線路，將更多的村莊納入經(jīng)營范圍內(nèi)，這無疑會提高道路交通部門的管理難度。再加上傳統(tǒng)觀念中對農(nóng)村道路客運一直存在一定程度的輕視，特別是農(nóng)村道路交通安全問題得不到足夠的重視，道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持，相關措施落實不到位，管理力度偏弱，難以取得應有實效。
農(nóng)村道路客運交通是農(nóng)村地區(qū)社會生活和經(jīng)濟生活的重要組成部分。強化農(nóng)村道路客運交通安全是建設社會主義新農(nóng)村必須邁出的重要一步。針對上文所述的各類問題，建議從以下幾個方面著手采取措施，提高農(nóng)村道路客運交通安全水平，推動農(nóng)村道路客運交通事業(yè)的健康發(fā)展。
2.1降低農(nóng)村道路客運運營成本，推動農(nóng)村客運用車的升級換代。
在農(nóng)村道路客運管理方面，政府部門要充分承擔起行政管理部門的職責，通過出臺相應的扶持政策，對農(nóng)村客運企業(yè)提供資金補貼，專項用于客運車輛的購買和升級，促進農(nóng)村客運車輛的質(zhì)量、性能和安全水平的提升，物價部門可以對高品質(zhì)客運車輛的票價進行一定程度的提升，加大利潤空間，鼓勵客運企業(yè)提高運營車輛層次。同時，加大對不符合交通客運相關規(guī)定的客運車輛的查處力度。通過正反兩方面的措施促進農(nóng)村客運用車的升級換代。
2.2引導客運經(jīng)營者實現(xiàn)規(guī)?；?、集約化，增強農(nóng)村客運市場活力。
由于管理體制的不完善，農(nóng)村客運經(jīng)營的個人和企業(yè)普遍存在數(shù)量多，規(guī)模小的問題，不同客運經(jīng)營企業(yè)之間差異很大，良莠不齊，進一步加大了農(nóng)村客運交通的管理難度。針對這個問題，交通部門要通過科學的措施，去蕪存精，引導廣大農(nóng)村客運經(jīng)營企業(yè)向著規(guī)?；图s化的方向發(fā)展。這樣不僅可以優(yōu)化資源配置，促進農(nóng)村客運市場良性發(fā)展，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)高效的客運服務，也為客運企業(yè)創(chuàng)造了更大的利潤空間。
2.3大力推動農(nóng)村道路交通基礎設施建設，為改善農(nóng)村客運交通提供良好的硬件條件。
良好的路網(wǎng)設施是道路交通安全運行的基礎條件。各地政府和交通管理部門要加大農(nóng)村道路基礎設施建設力度，設置專項資金，推動新路建設和舊路的升級改造，做好道路日常維護，不斷完善相關配套設施，提高路面等級。
隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，人們對于出行的要求也會越來越高。我國社會主義新農(nóng)村建設步伐正在逐步加快，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟實現(xiàn)了飛速發(fā)展，帶動了社會事業(yè)的不斷進步。加強農(nóng)村道路客運交通安全管理正當其時。道路交通部門要高度重視農(nóng)村客運交通安全建設，想方設法加大資源投入，完善基礎設施建設，完善制度保障體系，強化管理力度，真正建立起農(nóng)村道路客運交通安全管理體系，為農(nóng)村地區(qū)人們的出行安全作出保證，為和諧社會的建設與發(fā)展提供有力支持。
城市道路與交通論文篇六
摘要；道路交通系統(tǒng)具有動態(tài)性、隨機性、因果性和再現(xiàn)性等特點，這就直接導致了提高道路交通安全的復雜性。論文主要從人和路兩個主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關系并尋求最優(yōu)的對策進行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益。
引言。
隨著我國城市化建設步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導交通，降低交通事故率是城市居民最為關心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結底還是交通參與者的安全理念不強，安全意識淡薄，安全素質(zhì)低下，沒有嚴格遵守道路安全的規(guī)章制度，導致了他們在交通安全行為上的偏差。
1.我國交通事故現(xiàn)狀。
我國交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國為1.3%，日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計，2005年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受傷，直接財產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項指標較2004年都有不同程度的下降，但同發(fā)達國家相比，仍然存在很大的差距，我國的交通安全形勢依然十分嚴峻。
2.交通事故的分析。
所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進行事故現(xiàn)場勘察，向有關人員調(diào)查事故情況，處理事故時，對那些可能看到的事故因素，如車輛構造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進行分析。各級公安管理機關、行業(yè)管理部門和運輸企業(yè)都應該定期地對交通事故報告記錄表進行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析。
1．人的因素。
據(jù)近年來統(tǒng)計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%,其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。
2.車輛因素。
車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復交變載荷，當超過一定數(shù)量也會突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。
3．道路因素。
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及交通環(huán)境作為構成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對策研究。
1．提高駕駛員素質(zhì)。
規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能，而且要提高駕駛員的道德素質(zhì)。
2．提高汽車的安全性。
提高汽車的安全性，車輛的技術狀況與交通安全有著密切的關系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的間接視野，是駕駛安全的首要因素。
3.優(yōu)化道路設計，改善道路條件。
道路設計不合理也是交通事故的源頭因素。對交通事故進行統(tǒng)計和調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，事故多發(fā)點大多跟道路設計不當有關。因此，在道路設計階段就要把好安全觀，對道路設計方案進行客觀評價，及時發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設計中的不安全因素并改正，尋求更加安全的設計標準和設計方案，從而設計出的道路更加符合安全的要求。
結論。
道路交通安全關系到人民的身心和財產(chǎn)安全，也關系到經(jīng)濟的發(fā)展和社會的穩(wěn)定。我國目前的交通安全形勢十分嚴峻，已引起各級政府的高度重視。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大、復雜的系統(tǒng)工程，需要全社會都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程,具有很大的隨機性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。
城市道路與交通論文篇七
七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款，聽來似乎有些難以置信，但是，這個發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動車載著女兒，行駛在機動車道上，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學校里老師教我們要遵守交通規(guī)則?！边@類令人羞愧的話，小小孩童，卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問題的普遍狀況——道路交通安全問題和隱患頗多。
我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點。
一是，人們道路交通安全意識淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識淡薄關系密切。交通參與者主要包括機動車駕駛員、非機動車駕駛人、行人、乘客等。對于機動車駕駛員來說，我國機動車駕駛員基數(shù)龐大、增長迅猛，造成駕駛人的素質(zhì)參差不齊，同時，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機動車駕駛人主要是騎自行車、人力三輪、電動車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護意識，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來務工者，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域，之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象，便是因為缺乏較強的道路交通安全意識和道路法規(guī)意識，才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識，應該成為我們的義務，同時也是對自身人身和財產(chǎn)安全的保護。
二是，道路交通安全法規(guī)不完善，對于違法行為懲處不夠嚴明。現(xiàn)行的《中華人民共和國道路交通安全法》由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十一次會議于2007年12月29日通過，自2008年5月1日起施。其中包括車輛和駕駛人、機動車、非機動車、機動車駕駛人、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機動車通行規(guī)定、非機動車通行規(guī)定、行人和乘車人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責任、附則等內(nèi)容，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向，同時，在地方和區(qū)域上，也應該根據(jù)總則作出進一步相關規(guī)定，制定更加詳細完善的相關法規(guī)，同時，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門嚴格執(zhí)法，監(jiān)督部門加強督促，做好道路交通安全的防護工作。如今，仍有眾多人對于交通法規(guī)一知半解，知之甚少，道路交通安全相關法律法規(guī)也還有待完善。對于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強，在川流不息的車水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對于這位父親來說，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設更為堅實一些，或許他便不會違反交通規(guī)則。
三是，道路規(guī)劃不夠完善，同時道路標志不夠明確，道路標志應該起到一定程度上提醒人們出行應該注意的問題，而不是串行道路。最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設的投入，但是機動車數(shù)量的增加速度遠遠高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設施的供應無法滿足交通的需求，導致供求關系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，城市道路項目呈現(xiàn)上升趨勢，因此，城市道路的規(guī)劃設計也就顯得比較重要。尤其是在當今人口增長仍然比較快速，人口基數(shù)龐大的情況下，道路交通安全規(guī)劃合適與否問題顯得愈加嚴峻，不僅是為了城市建設，更是為了廣大群眾日常出行安全問題考慮。道路規(guī)劃更加完善，道路標志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識，而像這類違法行為也不易發(fā)生。
四是，在這個例子中，電動車行駛在機動車道上，還載著人，是危險的，在我國，機動車輛的安全性能較差，機動車種類龐雜、數(shù)量大，而機動車安全配置水平比較低，尤其是這類電動車等不安全因素不容忽視。近幾年來，電動車以其方便快捷、經(jīng)濟實惠和環(huán)保等特點深受廣大工薪階層和外來務工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具?？墒?，伴隨其數(shù)量的激增，電動車帶來的新的社會問題也接踵而至。由電動車引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增，類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù)；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴峻考驗。所以，有必要對電動車進行逐步的有效管理，減少電動車上路后所帶來的交通安全隱患，讓電動車在道路上和法律上都能更加暢通無阻地行駛，也使道路交通真正實現(xiàn)安全、有序。對于這位父親和他的女兒來說，如果騎行電動車在機動車道上，沒有被及時阻止，很有可能發(fā)生更為危險的交通事故。
通過對以上問題的簡要剖析以及原因闡述中，我們認識到，道路交通問題在現(xiàn)今仍處于比較嚴肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴峻，交通事故頻發(fā)以及生命財產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動在道路上，不安全的分子時刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則，如果懲處都不被接受的話，道路不安全問題將一發(fā)不可收拾。首先，它是對自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護，將自己置于危險的境地。此外，它也是對他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規(guī)建設，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會的建立。
針對以上這些存在的問題，我簡單提出以下幾點解決辦法。
對于政府部門來說，應該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作，另一方面應該嚴格執(zhí)法行為，加強執(zhí)法力度，完善監(jiān)督，將法律落到實處，對于違法行為予以處理，嚴格按照法律法規(guī)辦事，嚴厲打擊嚴重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門，嚴格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實處。同時，加大宣傳力度，普及交通安全意識，利用各類媒體新聞、廣播報紙平臺進行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動，進行交通安全月宣傳，將交通安全意識貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設計，盡可能合情合理、經(jīng)濟實惠地建設好每一條道路，維持好道路運行和安全。對于道路中通行的電動車，做好管理和登記工作，嚴格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。
對于個人來說，作為公民，遵守法律法規(guī)、不違法是我們應盡的義務，也是對自己權利的保護。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識，有利于我們提升安全指數(shù)，保護自身人身和財產(chǎn)安全，也是對生命的尊重。在日常生活中，我們應該廣泛學習，通過各種渠道學習和鞏固交通安全知識，提升交通安全意識，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時，積極響應政府號召，參加道路交通安全教育活動，使自己從中獲益，獲得提升。
道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W習工作的一項重大問題，在我們的每天生活中都會與它接觸，對于我們每個人來說，都受它影響，同時也會對它產(chǎn)生影響，如何提升交通安全意識、保護好自身安全，是我們都應認真對待的問題，這關系著我們每個人的安全，與我們的生活息息相關。只有交通參與者的素質(zhì)提高了，交通安全社會化就能實現(xiàn)，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會化工作就會不斷上新水平，開創(chuàng)新局面，出現(xiàn)新成果，才能為建設“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅實的交通基礎。
因此，讓我們重視道路交通安全問題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養(yǎng)，做一個文明的出行者。
城市道路與交通論文篇八
專業(yè)：交通運輸班級：1001姓名：學號：
道路交通安全是一項復雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很。
于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故。
預防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋。
病、瘧疾等疾病。
我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發(fā)達國家，道路交通事故致死率。
通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759。
界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發(fā)達國家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬車。
死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為5.1，是發(fā)達國家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明，我國已進入道路交通事故高發(fā)期。
道路交通安全工程是運用系統(tǒng)工程的原理和方法，對道路交通系統(tǒng)中的危險。
性進行定量和定性分析、評價和預測，并根據(jù)其結果，采用綜合安全措施予以控。
制或消除系統(tǒng)中存在的危險因素，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限。
度，從而達到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術和方法。
道路交通安全工程內(nèi)容包括系統(tǒng)安全分析、安全評價和安全管理。
具體內(nèi)容、任務和意義：
（1）發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預測、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引。
起的危險。
（2）制定和選擇交通安全措施、方案，進行交通安全決策。
（3）組織并實施交通安全措施、方案。
（4）對交通安全措施的實施效果進行評價。
（5）改進交通安全措施，以求得最佳的效果。
安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過對交通事故的發(fā)生原因、概。
率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識別系統(tǒng)的安全性和危險性。其。
目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統(tǒng)的安全。
薄弱環(huán)節(jié)所在，尋求預防事故放生的各種途徑，并為安全評價和安全控制提供依。
據(jù)。
交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失。
調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交。
通事故形成的影響。有人曾稱交通事故為“現(xiàn)代社會的交通戰(zhàn)爭”，交通事故像。
一個隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此，人們應當學會。
保護自己，要養(yǎng)成文明行車，文明走路的習慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守。
交通法規(guī)，真正做到“關愛生命，安全出行”。
四、交通安全工程案例案例對象：校門口的富裕路（科技路西口到西三環(huán)段）。
1.富裕路段使用者遵守交通規(guī)則的狀況調(diào)查。
2012年，西安外事學院北校區(qū)門口修建人行天橋，同時增設機動車隔離護欄，并將其開口設置距離學校門口300米處，大大方便了行人和車輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。
交通安全問題已成為世界各國的問題，許多國家已經(jīng)在交通可持續(xù)發(fā)展中將交通安全擺放在首位。在交通戰(zhàn)略計劃中，將交通安全作為首要目標，都明確指出要實現(xiàn)以減少交通傷亡，促進公共健康，改善公共安全為目標的提高交通安全性戰(zhàn)略。隨著世界各國，對道路交通安全的日益關注，且投入大量的人力、物力來研究道路交通事故的成因并制定相應對策，并在實踐中不斷完善，形成了現(xiàn)代道路交通安全工程。
然而我國的交通安全問題依然很嚴峻，通過這次論文的學習，使我對交通安全工程有了深入認識，通過對道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環(huán)境（是否設非機動車道，人行橫道，隔離帶，護欄，天橋及交通信號燈），隨著道路交通安全的改善，我相信一定會形成和諧的道路交通安全環(huán)境。
城市道路與交通論文篇九
摘要：道路交通發(fā)展至今，在滿足人們對交通運輸?shù)膶嶋H需求，給人們的工作與生活帶來無限便利的同時，也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避，卻不是不可預防并避免的。對此，細分析導致交通事故的現(xiàn)實原因，并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預防措施則顯得尤為重要和迫切。
關鍵詞：交通肇事道路安全意識立法與執(zhí)法力度事故緊急救援系統(tǒng)。
（一）那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識淡薄，不論是肇事者，還是被害人，因不遵守交通規(guī)則的違章行為導致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上；因對法律認識不足，在事故發(fā)生后未及時報警而擅自離開現(xiàn)場或破壞現(xiàn)場，未有效保護現(xiàn)場并設置安全提示標識等非法或不當行為導致量刑加重。
（二）駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時間、行駛速度等因素的影響，是直接導致事故發(fā)生的又一主因。
20xx年2月3日，付某駕駛無證無牌摩托車沿西后線行駛時與行人霍某相撞，霍某經(jīng)搶救無效死亡。（注：無視法律法規(guī)，無證駕駛無牌車輛，導致一人重傷即可構罪）。
20xx年1月15日9時30分許，陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國道由西向東行駛時與橫過馬路的趙某發(fā)生交通事故，造成年僅7歲的小學生趙某當場死亡。事故發(fā)生后陶某棄車逃逸。（注：首先，肇事者對其逃逸行為的嚴肅后果認識不足，事故發(fā)生后棄車逃離現(xiàn)場，雖未破壞現(xiàn)場，但在其應當且有機會報警的情況下而未報警，客觀上形成逃避法律追究的事實而認定逃逸，致使刑罰加重。且因其逃逸行為，投保的'商業(yè)險保險公司主張對其免責，從而加重了對被害人進行經(jīng)濟損失賠付的負擔。另外，被害人屬未成年，在監(jiān)護人未盡職履行監(jiān)護義務的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護人的控制，且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當行為，也是導致悲劇發(fā)生的誘因，存在一定的主觀過錯）。
根據(jù)上述真實的案例我們可以清查的認識到，每一起事故的發(fā)生，都存在著不同程度的違章行為，有的是因為駕駛員引起的，有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對交通標志、標線視而不見從而導致悲劇的發(fā)生，釀成重大事故，追悔莫及為時已晚。在現(xiàn)實生活中，我們經(jīng)?？梢钥匆娦腥朔椒雷o欄桿、橫穿馬路的違章行為，不僅擾亂正常的交通秩序，更是導致事故頻發(fā)的罪惡之源。
車輛的適行狀態(tài)是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設計、安全性能、制動系統(tǒng)以及在車輛投入行駛之前對車輛進行的必要安全保養(yǎng)與檢查，都與安全行駛息息相關。
（一）在道路因素。道路的通暢適行，是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對道路進行必要的維護，利用高科技手段進行安全防護及監(jiān)測，有保障安全駕駛，維護良好的交通環(huán)境，是道路交通管理部門義不容辭的義務與責任。
（二）在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣，既包括道路交通設施、通行條件的社會環(huán)境，也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計，雨天發(fā)生交通事故的機率比晴天要多20%以上，也就是說環(huán)境的好壞可以直接影響行車的安全。
（三）立法與執(zhí)法方面。目前我國的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過程中，時常會出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無法用法律進行評價的情況。有法不依，執(zhí)法不嚴的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對安全影響比較大的交通違章事件仍然沒有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足，偏遠以及落后地區(qū)交通活動處于乏人問津的自由狀態(tài)。警力分配不合理，出現(xiàn)有的路段警力過于集中，而有的路段卻疏于管理的情況。
（四）管理手段方面。專業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下，對道路交通科技的投入遠不能達到普遍覆蓋所需的水平，存在許多盲點。
一、要加強道路安全教育、提高道路安全意識。
（一）要把交通安全教育要從小抓起，從學校抓起，要培養(yǎng)廣大中小學生遵守交通法規(guī)的良好習慣。
（二）利用廣播、電視、報刊、網(wǎng)絡等各種媒介形式，向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識，提供必要的現(xiàn)實案例，以案說法，使廣大群眾能夠深刻地認識到交通事故的危害后果，進而提高道路安全意識及遵守交通規(guī)則的自覺性、對違章行為進行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對策。
另外，駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因，所以對駕駛員進行交通安全教育，以及對駕駛人員的安全駕駛行為進行及時的監(jiān)督與約束極為重要。
二、保障道路適行安全，例如，在道路交叉口信號燈的設置時考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其設置更科學更實用更有效；定期維護及時清潔風險提示標識，使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外，路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。
三、加大對道路交通科技設施的投入，有效應用各種先進的通訊設備、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，在各級交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，及相應的事故報警系統(tǒng)以及時、快速應對事故的處理，力圖將事故的危害后果降至最低。
（一）隨著時代的發(fā)展與進步，就相關交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領域進行科學調(diào)研分析，盡快制定出行之有效的法律法規(guī)，以適應時代對法律的需求，更有利于指導司法實踐。
（二）一定要加強對車輛的管理，嚴格執(zhí)行當?shù)氐膱髲U車輛標準，禁止不符合條件的破舊車輛上路，嚴格限制低速車進入高等級道路，加強對道路設施的管理，嚴禁違法占用道路、破壞道路附屬設施建立駕駛員違章記分制度，對駕駛員的違章及時進行檢查和處理加大對交通違章的懲罰力度，強化交通法規(guī)的威懾力，對嚴重違章、不接受處罰的事故責任者或者肇事者堅決予以法律制裁。
有關研究表明，40%死亡人員是因為事故發(fā)生后沒有及時救助而死亡的，從美國交通安全實踐經(jīng)驗中可以看出，縮短事故后時間，有利于減少交通事故過程中的傷亡以及傷害程度。在這個意義上，交通事故發(fā)生后的半小時被稱為“生命黃金半小時”，對挽救交通事故受害者的生命至關重要。我國已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道，但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠地區(qū)還沒有建立起該救援通道，有關部門應盡快做好該項工作[2]。
遵守交通規(guī)則，安全出行，有效地預防、避免交通事故的發(fā)生，由我做起，由不違章做起，為自己，為家人，珍愛生命，遠離事故！
城市道路與交通論文篇十
摘要：在本科安全專業(yè)的學習中，《道路交通安全》是一門選修課程，也是培養(yǎng)安全工程人才的專業(yè)課程。本文簡要分析了該課程教學改革的重要意義，然后從理論、實踐、考試制度這三個層面著手，進行了本課程教學改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。
關鍵詞：《道路交通安全》；課程教學；改革途徑。
《道路交通安全》涉及到安全系統(tǒng)工程的應用，主要包含了系統(tǒng)安全分析、安全評估以及安全管理等內(nèi)容。學生學習這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點內(nèi)容、人的因素與道路因素之間的關系、車輛和交通的關系、道路交通安全設施與系統(tǒng)等知識。所以，要提升學生的專業(yè)實踐能力，對本課程實施教學改革顯得十分關鍵。
1課程教學改革的重要意義。
1.1能夠提高交通安全技術水平。
技術人員的實踐操作水平，決定了交通安全的技術水平。所以，對《道路交通安全》課程實施教學改革，能夠促進學生和相關人員進行技術創(chuàng)新，從而提升道路交通的技術與裝備水準。本專業(yè)學生走上社會，來到工作崗位后，便能采取科學的安全技術措施，使得社會交通環(huán)境與條件得到改善，進而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學改革能夠使學生掌握系統(tǒng)而全面的知識，提升交通安全整體技術水平。
1.2能夠培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神。
在當前，創(chuàng)新精神的培養(yǎng)已經(jīng)成為了人才培育的重大問題之一。創(chuàng)新能力不僅包含了發(fā)現(xiàn)問題和處理問題的能力，同時還包含了觀察、思維及實踐操作能力。要培養(yǎng)本專業(yè)學生的創(chuàng)新精神，就必須要對課程教學進行改革，實施創(chuàng)新教育。學校和教師應當解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問題，并鼓勵學生想出適合的應對策略。只有在學習和工作中及時發(fā)現(xiàn)問題并分析問題，才能找到行之有效的方法。所以，加強課程改革，可以培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神，使得交通安全工作效率進一步提升。
1.3能夠推動和諧社會的構建。
交通已經(jīng)成為了社會發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國民經(jīng)濟與人民的人身安全，并對整個社會的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，我國發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數(shù)也在不斷上漲。
因道路交通事故損失的財產(chǎn)直接達到了9.8億元。因此，面對如此嚴峻的局勢，若要促進道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須加強相關課程的教學。廣大科學工作者要重點探究我國交通環(huán)境特征，找出有效的解決對策，并對道路交通安全課程進行改革。這對和諧社會的構建具有十分重要的意義。
2課程教學改革的途徑探索。
2.1從理論方面進行改革。
從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學生的自主學習聯(lián)系起來，采用多媒體等新式教學方法，取代傳統(tǒng)的板書教學。要全面發(fā)揮出多元化教學的優(yōu)勢，提升課堂教學的趣味性及效率。對于《道路交通安全》這門課程而言，其理論知識相對枯燥，學生學習起來可能感到乏味。因此，教師更應當采取啟發(fā)式教學法或討論式教學法，讓學生更加扎實地掌握豐富的道路交通安全知識，并激發(fā)學生的學習熱情。
要讓學生學會自主思考、積極創(chuàng)新，在夯實理論基礎的前提下進一步強化專業(yè)知識。比如，教師可以結合一些交通事故案例，實施案例教學。然后把理論和實際聯(lián)系起來，采用課堂辯論、學生討論等方法，利用案例進行理論講解?；蚴墙M織交通安全月等活動，讓學生參與其中，培養(yǎng)學生的興趣和思維。
2.2從實踐方面進行改革。
所謂實踐教學，不僅要讓學生把理論和實踐結合到一起，還要幫助學生養(yǎng)成科學思維的習慣，并提高學生的工程實踐水平以及創(chuàng)新水平。實踐教學包含了兩個部分，即專業(yè)實驗與專業(yè)實習。前者的主要目的就是養(yǎng)成學生對道路交通安全工作的認知與實踐能力；而后者的目標則是幫助學生更加深入地理解交通安全工作的意義和規(guī)律，讓學生對安全設施、監(jiān)測方式、防治手段等有較為明確的理解。
最終目的就是讓學生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵學生多和外界交流，學?？梢匝埥?jīng)驗豐富的.專家、學者來到校內(nèi)展開學術研討和交流，向學生傳達有關道路交通安全的專業(yè)性問題。同時也可以安排學生到企事業(yè)單位進行考察與學習，充分了解這些單位在安全管理、工程技術等方面的具體操作情況，提高學生實踐能力。此外，還可以帶領學生參加科技活動，研究科學課題，讓學生撰寫學術論文，培養(yǎng)學生的探索能力與問題處理能力。
2.3制定科學有效的考試制度。
以往的道路交通安全教學大多采用閉卷考試的形式，使學生不得不對理論知識死記硬背，因此具有較大的局限性，達不到應有的效果，同時無益于學生創(chuàng)造力的激發(fā)。因此，必須要構建起科學有效的考試制度，提升考試檢測的有效性。例如，對于《道路交通安全》課程而言，可以采用過程考核與項目任務聯(lián)合考核的辦法，將具體的評價體系分成三大部分。其中期末考試的分數(shù)占據(jù)70%，實踐課程分數(shù)占據(jù)20%，平時表現(xiàn)則占據(jù)10%。
在期末考試時，允許學生開卷考試，學生可以自主整理好理論知識點。考試內(nèi)容應把應用題型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學生的知識面。對于實踐課程，則要注重考查學生的合作意識，教師依據(jù)學生的表現(xiàn)和書面報告，對學生進行評分。平時成績則包含了出勤、課堂提問等。將這幾點綜合進行考察，能夠更為準確地作出評估。
3結語。
要提升教學水準，實施教學改革便是極為重要的任務。學校和教師要能夠認識到課程教學改革的重要意義，并從理論、實踐、考試制度等方面進行教學改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學方式得到科學改善，從而優(yōu)化教學效果，使學生取得更好的成績。
參考文獻：
[1]張素麗.《道路交通安全》課程教學改革探討[j].新西部，，11:221+256.
城市道路與交通論文篇十一
摘要：文章在分析城市交通節(jié)能減排需求基礎上，通過對交通綜合信息平臺、智能化紅綠燈等技術應用進行研究，并以節(jié)能減排規(guī)劃體系為例，簡單介紹其在交通規(guī)劃中的應用，為城市交通規(guī)劃提供參考。
關鍵詞：城市交通規(guī)劃；智能化技術；節(jié)能減排。
在我國經(jīng)濟發(fā)展轉型期，政府提出低碳經(jīng)濟。為實現(xiàn)節(jié)能減排，國家采取試點城市開展。而在我國能源消耗產(chǎn)業(yè)中，交通運輸業(yè)占到很大比例，低碳交通是交通領域必然發(fā)展趨勢，節(jié)能減排形勢非常嚴峻，分析城市交通規(guī)劃節(jié)能減排智能化技術的應用有重要現(xiàn)實意義。
當前城市交通規(guī)劃中提倡低碳交通，以“低能耗、低排放”為目標，實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展。以上海交通能耗監(jiān)測數(shù)據(jù)為例，2005年交通能耗為1786萬噸，到2015年已經(jīng)上升到3200萬噸，年均增長率約為8.2%，節(jié)能減排形式非常嚴峻。隨著民眾環(huán)保意識的提高，節(jié)能減排在交通規(guī)劃中的重要性更加明顯。在交通規(guī)劃中，宏觀和微觀方面都需要實現(xiàn)合理、科學的監(jiān)測統(tǒng)計以達到節(jié)能減排的目的。宏觀方面為實現(xiàn)發(fā)展目標，控制能源消耗及碳排放量；微觀方面校正司機個人駕駛行為，實行綠色出行導向。但是，在城市交通規(guī)劃中，還有很多問題沒有得到解決。首先，交通數(shù)據(jù)量龐大，想要得到具體能耗排放量難度較大，數(shù)據(jù)無法為宏觀設計提供支持。其次現(xiàn)有檢測體系雖然重視環(huán)保，但是缺失關鍵算法和參數(shù)，難以為交通規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持。最后沒有建立符合需求的本土化數(shù)據(jù)體系。
城市想要實現(xiàn)低碳交通，需要從政策支持、技術支持和管理支持等多方面角度進行分析，文中重點分析智能化技術的應用，例如城市交通規(guī)劃中常采用的智能化技術包括智能化紅綠燈技術、能耗感知技術、高分辨率仿真技術等。
（一）常見智能化技術的應用。
在城市交通規(guī)劃中引入智能化技術引導出行，能夠減少能源能耗[1]，不少城市已經(jīng)在交通規(guī)劃中引入智能化技術。車輛能耗排放感知技術是當前大力發(fā)展技術之一，主要監(jiān)測交通運行數(shù)據(jù)、車輛基礎數(shù)據(jù)、污染物排放數(shù)據(jù)等。但是到目前為止，這些監(jiān)測數(shù)據(jù)還存在數(shù)據(jù)孤島情況，并不能實現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)控。多維感知技術以海量數(shù)據(jù)為結構基礎，交叉融合各類數(shù)據(jù)，測定能耗、污染物排放等。上海從2005年開始，在城市交通規(guī)劃中引入智能化技術，建設交通綜合信息平臺，已經(jīng)初步完成階段目標。所有公交車和出租車安裝車載信息系統(tǒng)，同時在中心城區(qū)安裝車輛檢測設備，采集飽和度、車輛以及其他數(shù)據(jù)，提高交通信息化服務水平。智能化紅綠燈是很多城市交通規(guī)劃中重點設計環(huán)節(jié)，對緩解交通擁堵、實現(xiàn)節(jié)能減排有重要意義。以交叉路口為例，常用四相位方式放行，不同相位按照順序切換，減少緩沖警告，右轉車流與人流分開設計。在設置紅綠燈時，安裝傳感器，采集相關參數(shù)，調(diào)整放行時間周期，采用固定周期調(diào)整和時間比例調(diào)整相結合的辦法，自動調(diào)整交通參數(shù)開放道路。采用智能化紅綠燈技術能夠減少車輛延誤12.74s/輛[2]，大大縮短車輛延誤時間。高分辨率仿真技術解決節(jié)能減排中的微觀規(guī)劃和評估問題，以基礎設施為基礎，建立仿真模型，評估一定范圍內(nèi)環(huán)境變化，在使用中還需要提高辨識度和真實性。鑒于交通數(shù)據(jù)量龐大，節(jié)能減排分析難度較大，海量數(shù)據(jù)分析挖掘技術開始應用其中，實現(xiàn)微觀監(jiān)測數(shù)據(jù)的評估。交通規(guī)劃監(jiān)測體系設計中，應用此技術能夠實現(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)控。如云技術，提高了監(jiān)測時效性和擴展性。北京城市交通規(guī)劃中，已經(jīng)利用該技術設計監(jiān)測平臺，采集和處理數(shù)據(jù)。城市交通規(guī)劃節(jié)能減排設計中單獨依靠智能化技術仍不足以達成目標，政府還需要重視低碳化運營，執(zhí)行一系列排放管理政策，加強對新能源汽車的研發(fā)和應用的扶持，同時貫徹低碳交通戰(zhàn)略，解決供需矛盾。
（二）交通統(tǒng)計監(jiān)測體系設計應用分析。
交通統(tǒng)計監(jiān)測體系建設實現(xiàn)交通系統(tǒng)預測和預警，達到節(jié)能減排目的，為城市交通節(jié)能減排做出巨大貢獻。規(guī)劃設計中引入智能化分析技術，編制年度能源類型，并劃分能耗清單，監(jiān)測不同時間能耗排放變化，為重大交通政策開展提供數(shù)據(jù)支持。如北京設計了海量數(shù)據(jù)分析挖掘技術框架，分布式采集數(shù)據(jù)，動態(tài)接收數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行流失計算。單一的智能化技術的作用有限，規(guī)劃中，需要全方位考慮，設計其他數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)。北京節(jié)能減排統(tǒng)計和監(jiān)測平臺數(shù)據(jù)設計包括數(shù)據(jù)采集平臺、處理平臺、數(shù)據(jù)共享平臺和數(shù)據(jù)支撐平臺，并根據(jù)車型設計不同檢測系統(tǒng)，如公交檢測分析、旅游車輛檢測系統(tǒng)等。交通管理部門綜合考慮車輛結構、排放強度和車輛數(shù)量等，提出不同的規(guī)劃方案，對數(shù)據(jù)進行有效分析和預測，得到節(jié)能減排相關指標。同時提出發(fā)展策略，控制能耗總量。在國外駕駛行為監(jiān)測基礎上，設計監(jiān)測-診斷-評估體系，持續(xù)監(jiān)測汽車能耗，得出不同車型能耗，并根據(jù)此設計整體培訓體系，應用實踐發(fā)現(xiàn)培訓后車輛百公里能耗下降7%。
總之，城市交通規(guī)劃中引入智能化技術能夠逐漸實現(xiàn)節(jié)能減排，在后續(xù)研究中，還需要不斷建立符合本地需求的智能化監(jiān)測體系，不斷提高交通網(wǎng)絡信息化建設，促進節(jié)能減排工作的開展。
作者:蔡蕾單位:廣州市城市規(guī)劃勘測設計研究院。
參考文獻：
城市道路與交通論文篇十二
我市在開展創(chuàng)模工作的同時，就意識到生態(tài)環(huán)境建設與保護的重要性。各有關部門、各鎮(zhèn)、街道辦事處按照我市生態(tài)示范區(qū)建設規(guī)劃和實施方案的要求，加強了植樹造林、面源污染控制、土地復墾、生態(tài)恢復、流域污染治理、生態(tài)農(nóng)業(yè)建設等各項工作。積極開展了小城鎮(zhèn)環(huán)境保護工作，李哥莊鎮(zhèn)創(chuàng)建成為國家級環(huán)境優(yōu)美鄉(xiāng)鎮(zhèn)，鋪集鎮(zhèn)、營海鎮(zhèn)被評為山東省級環(huán)境優(yōu)美鎮(zhèn)稱號。自然保護區(qū)面積達到106平方公里，自然保護區(qū)覆蓋率為8.76%。城市綠化工作情況中我市投入近2億元，重點實施了以云溪河為主的“三河一庫”水域綠化工程、以“雙環(huán)”道路和新城區(qū)道路為主的道路綠化工程、以市政廣場和三里河公園建設為主的大型公共景觀建設工程和城區(qū)空地綠化工程等四大景觀工程。全市形成了花紅柳綠，水清魚躍，優(yōu)美的濱河綠地景觀帶，“凈、景、蔭”的道路綠化帶。在全市形成了一個以道路綠化為骨架，以公園綠化為節(jié)點，以水域綠化為景觀，以風景林地大環(huán)境綠化為導向，“水在城中、城在林中、環(huán)境優(yōu)美、特色鮮明”，具有現(xiàn)代氣息的生態(tài)園林城市格局。xxxx年，我市新增綠化面積5.5萬平方米，建成區(qū)綠化覆蓋率達到41%。
xxxx年，我市投資7800萬元新建了城市第二污水處理廠，城市生活污水處理率達到84.2%，并積極引進新奧燃氣有限公司，提高城市氣化率，目前城市氣化率為95%。我市加大了工業(yè)企業(yè)的環(huán)境監(jiān)督管理，工業(yè)廢水全部達標排放，固體廢物全部綜合利用或處置，城市生活垃圾全部無害化填埋。
xxxx年我市新建了6.4平方公里煙塵控制區(qū)，并通過了青島市環(huán)委會辦公室的驗收，目前，煙塵控制區(qū)總面積32.2平方公里，煙塵控制區(qū)覆蓋率100%。新建噪聲達標區(qū)面積5.9平方公里，并通過了青島市環(huán)委會辦公室的驗收，目前，環(huán)境噪聲達標區(qū)總面積為24.05平方公里，覆蓋率74.7%。
以上各項指標全部達到模范城考核要求。
城市道路與交通論文篇十三
城市人口在不斷增加，人們的活動區(qū)域在不斷擴展，在這樣一種現(xiàn)狀下，城市道路綠化帶的景觀設計就是一種生活必需品與藝術的結合產(chǎn)物，其設計必須按照一定的原則來進行才能真正實現(xiàn)其最初的設計目的。我們總結出以下三條基本原則：首先要充分利用城市現(xiàn)有資源，也就是因地制宜的原則：受城市自身復雜性的限制，城市道路綠化帶在進行設計時也必然是受多方面因素的綜合影響的，如空間、氣候、水文甚至是人們的生活習慣等，因此在進行設計的時候，就要進行合理的規(guī)劃，使綠化與城市能夠完美的融合在一起；其次在選擇植物的時候要綜合考慮遠近結合的原則：不能為了追求當前的綠化效果，一味的加密、加量。要和植物的遠期發(fā)展空間結合起來，并且與相鄰空間或遠處的樹木和建筑背景相呼應，以取得城市道路綠化的完整性。此外，還應注意慢生樹與速生樹的搭配、協(xié)調(diào)，作到遠近結合。聚生淮北則為橘，聚生淮南則為枳的狀況在綠化植物的選擇中是絕對不能出現(xiàn)的；最后要保證綠化帶的建設不對道路的安全狀況、通行條件產(chǎn)生實質(zhì)上的不良影響，也就是相輔相成的原則：畢竟，再好的道路綠化也是為道路交通服務的，不能只顧綠化效果，而忽略了人性化的需求，進而出現(xiàn)道路綠化建設干擾道路正常使用的狀況。
城市道路綠化帶的景觀設計是建立在一種動態(tài)的基礎上，其服務主體是道路交通，因此，在設計過程中既要保證設計風格的整體性，還要充分的考慮到動態(tài)條件下司乘人員的心理感受和視覺效果，最重要的是要滿足道路交通視距要求，以保證道路行車安全。通過對營口的營大路、天山大街等道路綠化的設計研究，針對于道路不同路段的實際特點，具體分析其相對應的景觀設計處理方法。
1.分車綠化帶設計。
分車綠化帶通過分離不同性質(zhì)的車流（如快車和慢車、上行車和下行車等）起到有效組織交通、保障行車安全的作用，對這類綠化帶的設計就要以簡潔、規(guī)律為主，強調(diào)整體性，其景觀設計要點分析如下：
1.1營大路和西環(huán)路等的分車綠化帶直接與機動車道相鄰，因此其設計就要以安全性為主，具體來說就是樹木要求修剪整齊、簡潔，同時應注意營造優(yōu)美的林緣線和林冠線，避免過于單調(diào)、平淡。
1.2在營大路至雙碑道口的高速公路中間分車綠帶上我們選擇遮蔽性強的常綠植物，在寬度允許的情況下合理搭配模紋、花灌木，既可以在夜晚時候阻擋對面遠光，還可以近距離高效率的處理地面煙塵、噪聲和污氣。有模紋造型的.綠化帶要保持一定的韻律和規(guī)律性，圖案的變化不能過于頻繁，并且注意模紋尺度的把握，尺度的合理與否直接影響景觀效果。
1.3在交通量小且道路兩邊都沒有重要建筑的地段，如南軒橋至雙碑道口的路段上可以在分車帶上大量種植大型喬木形成綠墻，既能夠將隔離效果發(fā)揮到最大，有能夠在綠色規(guī)模上有氣勢，能最大程度的給人以壯觀的感受，但這樣的設計在繁華地帶則需盡量避免之。
2.行道樹綠化帶設計。
行道樹的種植目的有二：一是為行人和非機動車提供庇蔭，二是提高地面綠色覆蓋率。因此，同樣根據(jù)其設計目的，我們可以總結出以下設計要點：
2.1行道樹可以與矮小灌木有韻律的合理搭配，從基本的說就是可以減小地面裸土，但其重點則是能夠在地面上形成連綿不絕的綠化景象，豐富立面的層次。這一點在大連應用效果為最佳，其主要原因是大連較好氣候和溫度適宜于植物的生長。
2.2如果因某些具體的特殊原因而使得行道樹下不能搭配灌木時，則需要在行道樹之間留出適當空間的裸土，或者是利用透氣材料進行鋪裝，以保證行道樹正常生長所需要的水分和空氣。后者在西環(huán)路的應用較為普遍。
2.3行道樹之間的間距也是有要求的，一般來說，保證其成年后樹冠自由伸展且消防車和急救車等能夠自由穿行就可以，這一點在城市各處設計中都要予以考慮。
3.交通島綠地設計。
交通島主要是引導行車方向、限制車速、裝飾道路。因此，交通島綠地的設計同樣需要結合和滿足這些功能。比如，西環(huán)路交通島的周邊都種植有顏色特定、高度特定的植物來強化交通島的引導作用，沒有采用太多密植喬木、小喬木和大灌木，這能夠讓駕駛員一目了然。如果在其他某些交通島旁邊有高層建筑時，設計就還要考慮到俯視效果。
4.交叉路口綠地設計。
通常來說，在進行交叉路口的設計時，為保證交叉路口這種特殊地段的行車安全，通常一定會在交叉路口留出足夠的安全視距，使駕駛員能夠看清四面八方過來的車輛。在營大路的設計中，我們采用視距三角形來確定：即在視距三角形內(nèi)，不能有任何阻礙視線的物體。因此，交叉路口的綠地設計一般選用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支點大于2米，樹干直徑小于40厘米的喬木是允許的。
5.林蔭道綠地設計。
林蔭道從其本質(zhì)上講就相當于一個帶狀的小型游樂園，在對青龍山大街林蔭道綠地進行景觀設計時采用規(guī)則式、自然式或混合式的設計手法以點帶線、以線帶面將每個節(jié)點、節(jié)點之間的景觀特征、空間關系、時空關系做詳細分析、比較。林蔭道綠地通常設計在街道中間，也就是在上下行車道的中間建設一個寬度比較大的林蔭道，是給附近居民休息和娛樂用的，但需要注意的是，由于青龍山大街兩邊均是車行道，出于安全考慮，其出口不宜太多，而且在出口處應設有斑馬線以保證行人安全通過。
6.停車場綠地設計。
在停車場的隔帶里種植大型喬木是非常具有實用價值的，即可以為車輛和人員庇蔭，又不妨礙車輛的正常停放，還能夠對城市的綠色覆蓋率和環(huán)境質(zhì)量起到促進效果，可謂一舉多得。因此在對三山路的所有停車場進行綠地設計選擇植物時，通常選擇用行道樹，其冠大蔭濃、少落花落果的喬木以符合停車場的實際要求。大連市的很多公共停車場都在喬木下種植修剪整齊的低矮綠籬，用以自然分隔車輛，可謂一舉多得，效果非常好。
7.商業(yè)街的綠化設計。
在大石橋的三山路和營口鲅魚圈的天山大街設計中，我們就注意到，商業(yè)街最大的特點就是車行的出入口多，幾乎每隔一百米就要設計一個，甚至更密集些。但是如果出口過多，又破壞了綠化的整體性，所以要在這方面下工夫，要在現(xiàn)場多做調(diào)查研究，既不能影響正常的商鋪經(jīng)營，又要保證綠化的整體效果，且通常來說綠化帶的寬度保持在5~25m之間，太大或太小都會不同程度的影響中心區(qū)功能。鑒于商業(yè)街人流量大、功能型建筑多、建筑間距密集等因素，綠化設計還要避免喬木的大量使用，并且要考慮植株成年后，樹冠不能遮擋住商鋪的招牌，并且應結合商業(yè)街的停車場一并考慮。再根據(jù)商業(yè)街的特點，在進行綠化的時候就適當?shù)膶⒕τ迷谘b飾性植物和功能性植物的栽種上，一般選擇矮小灌木或者是花草，在城市綠化中并不適宜于大量使用的名貴花草在商業(yè)區(qū)較重要的地段反而可以適量使用，既提高商業(yè)區(qū)的水準，也能以少為貴為精。
三、綠化帶養(yǎng)護規(guī)劃。
在對城市道路的綠化進行上述相關規(guī)劃設計以后，并不意味著工作的結束。事實上，設計本身只是紙上談兵，真正的能夠在實際的道路環(huán)境中長期保持才是真正最重要的，這也就是說，我們不能單純的為設計而設計，既要注意設計的可實行性和可持續(xù)性，也要關注養(yǎng)護上的簡便、經(jīng)濟和良好的維持性。養(yǎng)護上的簡便性在多個方面都有所體現(xiàn)，即包括對植物的合理選擇、也包括相關養(yǎng)護制度的控制。
1.植物選擇。
喬木的選擇：喬木通常用作行道樹，這也就意味著其需要發(fā)揮的作用是提供遮蔭、美化、引導等作用，從養(yǎng)護簡便的角度上則有以下要求：樹種要易于移植、存活和繼續(xù)生長；自身無污染無危害；株型整齊、挺拔、樹冠較大；發(fā)芽早、落葉晚且落葉周期短。東北地區(qū)可選用的行道樹有銀杏、光葉櫸、法桐、國槐、白蠟、糖槭、杜仲、泡桐、千頭椿等。
灌木的選擇：和喬木一樣，灌木的選擇也需要滿足自身無毒無危害；最好選用無刺或者是少刺的；耐灰塵和輻射；并且盡量在保證景觀效果的同時，選擇那些對修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，與喬木、花卉、草坪進行合理的搭配，可以提高城市景觀的可觀賞性和品位。需要栽植模紋綠籬的地段，要注意在模紋之間為后期養(yǎng)護修剪留出適當距離，不需要很寬，30~50厘米就足夠了。東北地區(qū)常用的品種有榆葉梅、連翹、丁香、錦帶、紅瑞木、繡線菊、紅瑞木、小葉黃楊、紫葉小檗、金葉女貞、冬青、木槿、紫葉矮櫻、月季、木繡球等。
2.配套設施。
在進行城市道路綠化帶的設計時，必須同時考慮其配套設施的配置。目前很多的公路中正是因為沒有考慮到這一點，以至于后期的養(yǎng)護與設計完全脫節(jié)，給相關的養(yǎng)護部門帶來不小的麻煩。例如，某些草皮的草種忌熱，需要長期澆水來維持其正常生長，那么久要合理的考慮是選用直接的管道進行供水還是利用灑水車來進行，這一選擇同樣是要根據(jù)綠化帶所處的位置來確定，如果是在交通較為繁忙的地帶，澆水車的大面積作業(yè)會給交通自身帶來不小的障礙，就有舍本逐末之嫌，這種情況就宜于選擇鋪設管道進行噴灌或滴灌，或者人工拖帶澆水，例如大連市的人民廣場。雖然成本上會有所上升，但其日常養(yǎng)護就要簡便很多；但是在城郊等地帶，則不需要這樣大面積的鋪設管道，利用灑水車就可以很好的完成任務，也不會有什么負效應產(chǎn)生。
城市道路綠化帶建設所實現(xiàn)的不僅僅只是景觀上的視覺效果，更是改善城市道路生態(tài)條件的重要措施，事實上，利用綠化帶的生態(tài)功能來取得城市生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)是城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的根本出路。我們相信，城市道路的綠化帶景觀設計是城市精神文明建設中的重要組成部分，也是一個城市精神文明內(nèi)涵的外在體現(xiàn)，因此，道路綠化帶的建設必須該作為城市建設的一個重點問題來進行處理，最終實現(xiàn)和諧發(fā)展。對于遼寧省各市的道路建設景觀設計，其最終的和諧就是以“一路一景，兩側綠廊，三季有花，四季見綠”來要求和確定的。
城市道路與交通論文篇十四
自20__年5月1日起新的,中華人民共和國道路交通安全法。施行以來，我局從上到下認真學習，堅決履行。
這部法律充分體現(xiàn)了以人為本、與民方便的原則，與每一個行人、駕駛員和家庭都有著密切的關系。它給中國老百姓帶來了對人的生命的尊重、對守法公民的尊重以及對交通執(zhí)法人濫用職權的懲戒?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_規(guī)定，“機動車行經(jīng)人行橫道，應當減速行駛。遇行人通過人行橫道，應當停車讓行;機動車行經(jīng)沒有交通信號的道路上，遇行人橫過道路，應當避讓?！边@些規(guī)定否定了“撞了白撞”，體現(xiàn)了對行人的充分尊重，與國際上通行的規(guī)定一致，是一個重大的進步。同時，為了敦促行人和非機動車駕駛人更好地遵守交通法規(guī)，《道路交通安全法》大幅提高了相關處罰標準。
為體現(xiàn)對生命的尊重，《道路交通安全法》規(guī)定國家實行機動車第三者責任強制保險制度，并設立道路交通事故社會救助基金?；饘⒂糜趽尵溶嚨溨械膫?。如果機動車與非機動車駕駛人、行人發(fā)生交通事故，由機動車一方承擔責任。有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，且機動車駕駛人已經(jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。這些條文都充分體現(xiàn)了對行人和非機動車駕駛人這一交通弱勢群體合法權益的保護。
為了保障機動車駕駛人和乘客的生命安全，《道路交通安全法》規(guī)定，高速公路行駛的汽車駕乘人必須系安全帶，否則罰款二百。守法的駕駛人將受到獎勵。一年內(nèi)沒有違章，無累計積分的司機，可以延長機動車駕駛證，也就是駕照的審驗期。
這部法律對違章駕駛員的處理，也體現(xiàn)出了“以人為本”，駕駛員在現(xiàn)場的，按規(guī)定處罰，不得拖車。拖車不得向當事人收取費用。如果拖車不當造成損壞，還要依法賠償。
這部法律明確規(guī)定機動車年檢不需要出示泊位證，從法律上廢除了一些地方限制私人汽車的“土政策”。為解決當前普遍存在的停車難，明確規(guī)定：新建、改建、擴建的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大(中)型建筑等，應當配建、增建停車場;停車泊位不足的，應當及時改建或者擴建;投入使用的停車場不得擅自停止使用或者改作他用。在城市道路范圍內(nèi)，在不影響行人、車輛通行的情況下，政府有關部門可以籌劃停車泊位。
對于一些地方存在的警察亂罰款問題，《道路交通安全法》明確規(guī)定各地不得給交警下達罰款指標。依法收取的罰款全部上繳國庫。從根子上解決亂罰款，維護了廣大司機的合法權益。法律還規(guī)定了交警執(zhí)法中的15項“禁令”，否則將依法給予行政處分。
《道路交通安全法》給老百姓帶來了諸多好處。它的貫徹執(zhí)行，必將對提高道路交通安全，減少交通事故起到積極的作用。我們每一個人都要好好學習領會這部法律，不僅僅是讓它走上街頭，更重要的是讓它深入人心。
城市道路與交通論文篇十五
在城市規(guī)劃圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱道路紅線。道路紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。
2.道路分級。
道路分類的主要依據(jù)是：道路的位置、作用和性質(zhì)，是決定道路寬度和線型設計的主要指標。目前我國城市道路大都按三級劃分：主干道（全市性干道）、次干道（區(qū)域性干道）、支路（居住區(qū)或街坊道路）。
3.道路總寬度。
也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線（道路紅線）之間的寬度。道路總寬度是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。
4.道路綠地。
道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通道綠地、廣場綠地和停車場綠地。
5.道路綠帶。
道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側（人行道）綠帶。
6.分車綠帶。
7.行道樹綠帶。
布設在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。
8.路側（人行道）綠帶。
在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。
9.交通島綠地。
可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島。中心島綠地指位于交叉路口上可以綠化的中心島用地；導向島綠地指位于交叉路口上可綠化的導向島用地；立體交叉綠島指互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。
10.廣場、停車場綠地。
廣場、停車場用地范圍內(nèi)的綠化用地。
11.道路綠地率。
道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。
12.園林景觀路。
在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風貌、綠化特色的道路。
13.裝飾綠地。
以裝點、美化街景為主，不讓行人進入的綠地。
14.開放式綠地。
綠地中鋪設游步道，設置坐凳等，供行人進入游覽休息的綠地。
15.通透式配置。
綠地上配植的樹木，在距相鄰機動車道路面高度0.9m至3.0m之間的范圍內(nèi)，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。
城市道路與交通論文篇十六
我市加強了國家環(huán)保模范城市的鞏固提高和持續(xù)改進工作力度，并以建設生態(tài)市為總體目標，市政府召開了生態(tài)市建設動員大會，市長與有關單位的負責人簽訂了生態(tài)市建設責任書，將生態(tài)市建設工作納入市委、市政府重點工作目標考核。
2、強化治理，污染物排放總量穩(wěn)中有降。
加強了環(huán)境執(zhí)法力度，加強對重點排污企業(yè)的監(jiān)控，嚴厲查處各類環(huán)境違法行為。強化了對工業(yè)固體廢物的管理，開展了固體廢物違法燃用行為集中查處行動，對全市違法燃用垃圾、工業(yè)固體廢物的現(xiàn)象進行了拉網(wǎng)檢查。努力抓好源頭污染控制，在全市重點工業(yè)污染企業(yè)中大力推廣清潔生產(chǎn)和iso14000環(huán)境標準體系認證工作，增強了企業(yè)控制污染的自覺性、主動性。建設項目環(huán)境管理工作得到了進一步規(guī)范，環(huán)境影響評價法和建設項目環(huán)境保護管理條例得到了嚴格的執(zhí)行，建設項目在建設前期進行了環(huán)境影響評價，有力控制了新污染源的產(chǎn)生。xx、xxxx年，總量控制任務圓滿完成，全市工業(yè)企業(yè)污染程度有了進一步的下降。
3、公眾城市環(huán)境滿意率、環(huán)境教育普及率大幅提高。
xxxx市創(chuàng)模以來不斷提高全民的生態(tài)環(huán)境意識，面向中小學生、面向全社會，多措并舉，強化了生態(tài)環(huán)境保護的宣傳。
在對中小學生的教育方面，以綠色學校的創(chuàng)建為主線，將生態(tài)環(huán)境教育納入素質(zhì)教育的重要方面，做到了有學校、有教師、有教案，同時通過開展中小學生喜聞樂見的各種活動，比如爭做環(huán)保小先鋒活動、環(huán)境保護辯論賽活動、環(huán)保知識競賽活動、環(huán)保征文比賽活動等等，進行形式多樣的環(huán)境教育，全市中小學環(huán)境教育普及率達到了100%，達到了“教育一個學生，帶動一個家庭，影響整個社會”的目的。
在對社會的宣傳方面，充分利用報刊、電臺、電視臺、宣傳欄等輿論宣傳工具，在報紙、電視、廣播等新聞媒介設立專欄、專題，在加強日常宣傳的同時，結合世界環(huán)境日、世界水日、地球日、全國土地日等與生態(tài)環(huán)境保護有關的紀念日和創(chuàng)建綠色社區(qū)活動(的開展，展開宣傳活動，掀起宣傳高潮。先后組織開展了環(huán)保萬人簽名活動、“倡導綠色消費，使用無磷洗潔劑”活動、爭創(chuàng)“環(huán)保家庭”活動、“做現(xiàn)代文明人，創(chuàng)環(huán)保模范城”大討論活動等大型社會宣傳活動，制作了公益廣告牌，邀請了環(huán)保義務監(jiān)督員，印發(fā)了《市民環(huán)保手冊》。通過這些活動，使廣大干部群眾受到了教育，極大地提高了全市干部群眾的環(huán)保意識和環(huán)保法制觀念。公眾對城市環(huán)境的滿意率達到95%以上。
城市道路與交通論文篇十七
一、施工單位的領導應組織廣大施工技術與管理人員學習環(huán)保知識和有關法規(guī)，提高施工過程中的環(huán)保意識，在施工過程中認真貫徹執(zhí)行有關環(huán)保法規(guī)。
施工單位應制定詳細有效的環(huán)保措施，施工時加強環(huán)保管理，可采取如下措施：
1、減少水土流失：根據(jù)實際填挖土質(zhì)合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。
2、土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當不得不外運時，應該運至無自然保護價值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應進行綠化設計，以便及早恢復植被，減少水土流失。當堆棄高度較高時還應進行護面設計并應設擋土構造物以免將來發(fā)生坍塌。
3、防施工噪聲：主要是科學安排施工，合理選擇和調(diào)整施工時間和機械配置。在道路施工過程中，應對施工進行科學安排，盡可能將施工作業(yè)時間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴禁晚上進行大規(guī)模施工活動，以減少對居民的干擾。除此之外，還應從施工工序方面進行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時，要及時調(diào)整施工設備，增加輕型震動設備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設備震動和噪聲對沿線居民產(chǎn)生的影響。
4、防大氣污染：材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經(jīng)常灑水防塵。
5、防水質(zhì)污染：加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應注意圍堰土在施工結束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機械還應避兔油污的污染。
6、臨時施工用地及料場選擇：嚴格控制臨時用地規(guī)模，減少或避免占用農(nóng)田耕地，同時還要避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田或恢復植被。選擇料場時，應評價其對生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場。料場開采過程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。
7、綠化：對已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內(nèi)及時進行綠化，以緩解因道路施工給沿線地區(qū)帶來的各種影響，保護和改善自然環(huán)境。
二、道路工程施工階段對環(huán)境的影響。
除道路本身占用土地外，道路建設工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時設施、臨時房屋和取棄土場等也占用很多土地；施工過程中機械碾壓、施工人員踐踏等又會帶來青苗損失。若不采取積極措施，會使這些土地長期被廢棄。另外，道路工程修建過程中，由于開挖路塹，取土填筑路堤、開鑿隧道等，對山坡及表土攪動較大，使周圍植被遭到破環(huán)，若恢復不及時，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對此處置不當，暴雨作用下產(chǎn)生的泥石流會危害農(nóng)田，淤積河溝，破環(huán)水利設施，并影響周圍自然環(huán)境。
某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產(chǎn)生活廢污水的`隨意排放，會使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會使水質(zhì)的含泥沙量有所增加。
施工噪聲主要包括運輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產(chǎn)生的噪聲，對道路兩側一定范圍內(nèi)的居民產(chǎn)生影響；其次，建設施工工地的各種施工機械工作時所產(chǎn)生的噪聲對道路沿線兩側居民會有影響。據(jù)觀測，推土機噪聲級78db―96db，攪拌機噪聲級75db―88db，重型載重汽車加速時噪聲級可達88db―93db，在施工期間對環(huán)境可造成較重的影響，有時甚至影響周圍居民的正常生活。
施工揚塵主要來自兩方面，其一為運輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運過飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風所引起的風揚灰塵。
施工期間各種車輛和施工機械在行駛和作業(yè)過程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如ph、co、nox、hc等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內(nèi)，昀終進入大氣或土壤中，對環(huán)境造成危害。
道路建設施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來自施工現(xiàn)場的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進入當?shù)睾恿髦?，對土壤和河水都會造成污染?/p>
三、結語。
道路建設必然會對環(huán)境產(chǎn)生各種不利的影響，因此，要加強道路建設的環(huán)保教育和宣傳。在道路設計和施工時，要認真遵守國家有關環(huán)境保護的法律法規(guī)，嚴格按道路基本建設程序辦事，完善有關審批手續(xù)。在進行道路建設的同時，時刻不忘環(huán)境保護，特別是要對道路施工期間的環(huán)保工作給予足夠的重視，采取各種切實可行的措施，把道路施工期間各種因素對環(huán)境造成的不良影響減少到昀低程度，使道路建設和環(huán)境保護同步協(xié)調(diào)地發(fā)展。特別是在我國西部生態(tài)脆弱的地區(qū)，進行道路建設時，加強道路施工期間環(huán)境保護工作尤為重要。而要實現(xiàn)上述目標，需要有一大批既懂得道路工程又懂得環(huán)境工程的綜合性人才補充到道路建設的隊伍中去，就目前來說，加強道路工程技術人員和管理人員環(huán)境保護知識和法規(guī)的培訓是當務之急。
城市道路與交通論文篇十八
第一條為加強城市道路交通管理，維護交通秩序，保障交通安全、暢通，根據(jù)《中華人民共和國道路交通管理條例》和有關法律、法規(guī)的規(guī)定，結合本市實際，制定本條例。
第二條凡在本市城市道路上通行的車輛、行人、乘車人以及在道路上進行與交通有關活動的人員，必須遵守本條例。
第三條本條例所稱的城市道路，是指城市街道、街巷，以及公共廣場、公共停車場等車輛、行人通行的地方。
第四條駐市機關、團體、企事業(yè)單位、學校、部隊及其他組織，應教育所屬人員遵守交通管理法規(guī)，服從交通警察的指揮、管理，協(xié)助公安交通管理部門維護交通秩序。
對違反本條例的行為，任何人都有勸阻和舉報的權利。
第五條市公安交通管理部門是城市道路交通安全和交通秩序的主管機關。
交通警察應當堅守崗位，忠于職守，秉公辦事，文明執(zhí)勤，做好交通指揮、疏導工作。
第六條任何單位和個人未經(jīng)市公安交通管理部門和市政工程設施管理部門批準，不得占用城市道路停放車輛、堆物作業(yè)、搭建棚房和其他妨礙交通的活動。
禁止占用城市道路擺攤設點、進行集市貿(mào)易及其他經(jīng)營性活動。
第七條經(jīng)批準占用城市道路的，應嚴格遵守批準的時間、地點和范圍，井向市公安交通管理部門和市政工程設施管理部門繳納交通管理費、占道費。
第八條未經(jīng)市公安交通管理部門和市政工程設施管理部門批準，任何單位和個人不得挖掘城市道路。經(jīng)批準挖掘城市道路的.應設置安全防圍設施和交通標志，懸掛《道路施工許可證》，井在批準的期限和范圍內(nèi)施工。施工結束后，應及時恢復道路原狀。
第九條在城市道路上修剪、砍伐樹木，維修電桿、電線、路燈，裝卸垃圾.放置垃圾桶、箱的，應當采取措施，保證交通安全、暢通。
第十條禁止在城市道路上放養(yǎng)家禽、家畜。
第十一條任何單位和個人，不得在城市道路上擅自設置、移動或者損壞交通標志、標線、交通護攔及其他交通安全設施。
第十二條新建、改建城市道路，必須建設交通配套設施，并列入工程設計和概算。
交通配套設施應當與道路工程同時設計、同時建設、同時驗收、同時使用。
第十三條在交通流量大的路段，應當安裝自動監(jiān)控設施。必要時，市公安交通管理部門應當派交通警察巡回執(zhí)勤，疏導交通。
遇有發(fā)生交通事故的，交通警察應及時到現(xiàn)場處理，盡快恢復交通秩序;輕微交通事故由執(zhí)勤交通警察現(xiàn)場處理。
第三章車輛車輛駕駛員。
第十四條城市交通車輛的發(fā)展及車型的選用應當與城市規(guī)模、道路狀況相適應。具體規(guī)定由市人民政府根據(jù)城市發(fā)展情況制定。
第十五條新購置車輛應當及時辦理牌證。變更戶主的，必須在二個月內(nèi)辦理過戶手續(xù)。
駐市單位、個人購置的車輛，不得在本市行政區(qū)域以外的地區(qū)辦理牌證。
駐市單位、個人需用外地車輛三個月以上的，應當?shù)绞泄步煌ü芾聿块T備案。
第十六條特種車輛安裝警報器、標志燈具的，應經(jīng)市級以上公安交通管理部門批準，井只準在執(zhí)行公務時按規(guī)定使用。
第十七條禁止拼裝、復活報廢車輛。任何單位和個人不得買賣和使用報廢車輛。
機動車輛應實行定期淘汰、更新制度。
第十八條機動車輛駕駛人員應當學習交通法規(guī)，掌握駕駛技術，經(jīng)市公安交通管理部門考試合格，領取駕駛證，方準駕駛車輛。
機動車輛駕駛員應由服務單位統(tǒng)一組織，接受市公安交通管理部門的管理。沒有固定服務單位的，由市公安交通管理部門負責管理。
第十九條持有外地駕駛證的駕駛員，在本市從事駕駛工作的，應當?shù)焦步煌ü芾聿块T備案。駕駛雖變更服務單位的，應當在二個月內(nèi)辦理變更手續(xù)。
第二十條購置殘疾人專用機動三輪車，必須領取號牌、行駛證。殘疾人專用機動三輪車只限于持有駕駛證的殘疾人個人代步使用，其他人員不得駕駛。
第四章車輛行駛。
第二十一條車輛、行人必須各行其道。借道通行的車輛或行人，應當讓其在本道內(nèi)行駛的車輛或行人優(yōu)先通行。
第二十二條在城市道路上用警車帶隊開道的，須經(jīng)市級以上公安交通管理部門批準。
機動車遇有前方交通堵塞時，應在本車道內(nèi)依次停車，不準穿插行駛。
第二十三條車輛在禁停道路上行駛不得隨意停車。禁停道路由市公安交通管理部門規(guī)定并公布。
禁止在寬度五米以下的道路及禁停區(qū)內(nèi)停車。
在寬度五米以上十米以下的道路一側有障礙物或停有車輛時，另一側二十米范圍內(nèi)不得停車。
第二十四條禁止車輛逆行、闖紅燈。
禁止車輛在人行橫道、禁停區(qū)滯留。車輛通過人行橫道時應當減速注意避讓過往行人。
禁止機動車駕駛員在行駛中使用移動電話。
禁止機動車在禁鳴區(qū)域內(nèi)鳴喇叭。
第二十五條根據(jù)交通管理需要，經(jīng)市人民政府同意，公安交通管理部門可劃定禁行區(qū)域、禁行路段和禁行時間。禁行的區(qū)域、路段、時間和車輛種類，由公安交通管理部門公告。
禁止拖拉機、農(nóng)用車、畜力車在市區(qū)內(nèi)行駛。
禁止長途客運車輛在客運站以外城市道路上隨意?？俊?/p>
第二十六條殘疾人專用機動三輪車應在非機動車道內(nèi)行駛，時速不得超過二十公里。
禁止用殘疾人專用機動三輪車從事營運活動。
第二十七條機動車在城市道路上有下列妨礙交通情形之一的，交通警察可以將車移開，移車的有關費用由當事人承擔：
(一)發(fā)生故障不能行駛的;。
(二)發(fā)生交通事故不能行駛的;。
(三)違章停車后駕駛員離開車輛的。
第二十八條禁止摩托車載客營運。禁止人力三輪車在市區(qū)內(nèi)載客營運;市轄縣城鎮(zhèn)內(nèi)的人力三輪車載客營運由縣人民政府決定。
第二十九條禁止騎自行車帶人，但在配置安全座椅的情況下，可允許帶一名學齡前兒童。通過什字路口應下車推行。
第五章行人乘車人。
第三十條行人必須遵守下列規(guī)定：
(一)應在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的，靠路邊走;。
(三)有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道;。
(四)通過沒有人行橫道的道路應注意避讓來往車輛;。
(五)不準在車行道、人行橫道、過街天橋、過街地道，城門洞、立交橋、隧道滯留;。
(六)不準穿越、倚坐人行道、車行道的護欄，不準鉆、跨、翻、蹲、坐、踩交通隔離設施。
第三十一條乘車人必須遵守下列規(guī)定：
(一)乘坐公共汽車、電車、班車須在站臺或指定地點依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上;。
(二)不得強行攀爬正在行駛或未停穩(wěn)的.車輛;。
(三)機動車行駛中，不得將身體任何部分伸出車外，不準跳車;。
(四)乘坐貨運機動車時，不得站立，不得坐在車廂欄板上;。
(五)不乘坐禁止營運的摩托車、人力三輪車、殘疾人專用機動三輪車。
第三十二條禁止在車行道上攔乘山租車。在設有出租車乘車點的路段，須在乘車點上、下出租車。
第六章停車場。
第三十三條車輛必須在停車場、保管站或準許停放車輛的地點依次停放，不得在妨礙交通的其他地點任意停放。
第三十四條城市公共停車場(庫)建設應當納入城市建設規(guī)劃，并與城市建設和改造同步進行。
公安交通管理部門應當對公共停車場(庫)的選址、停車位數(shù)、出入口位置、交通標志和標線提出設置意見。
第三十五條新建、改建、擴建的大型旅館、飯店、商店、辦公樓、體育場館、影劇院、展覽館、醫(yī)院、車站、集貿(mào)市場等建筑物和公共場所，須配建相應的停車場(庫)。
建設停車場(庫)由城市規(guī)劃管理部門審核，并征得市公安交通管理部門同意后，方可施工。
第三十六條建設單位建設停車場(庫)確有困難，達不到規(guī)定建筑面積的，經(jīng)市公安交通管理部門和市城市規(guī)劃管理部門批準，可適當減少停車場(庫)的建筑面積，但必須按所缺機動車停車車位繳納建設差額費。建設差額費由市公安交通管理部門收取，用于公共停車場(庫)的建設，?？顚Ｓ?，不得挪作他用。
第三十七條經(jīng)批準建設的公共停車場(庫)不得改變用途。因特殊原因臨時改變用途的，須經(jīng)市公安交通管理部門批準，并繳納占用費。占用費用于停車場(庫)的建設，專款專用，不得挪作他用。
第三十八條設置占道停車場，須經(jīng)市公安交通管理部門和市政工程設施管理部門批準。
第三十九條鼓勵單位、個人投資興建公共停車場(庫)。建設停車場(庫)者，經(jīng)物價管理部門批準可收取停車管理費。
第七章法律責任。
第四十條違反本條例第六條規(guī)定隨意占用城市道路停放車輛的;違反本條例第十條、第二十條、第二十四條第三款規(guī)定的，處50元以下罰款或者警告。
第四十一條違反本條例第八條、第十一條、第十五條、第十九條、第二十二條第一款、第三十八條規(guī)定的，處200元以下罰款或者警告。
第四十二條違反本條例第二十四條第二款、第二十六條第一款、第三十條、第三十一條、第三十二條、第三十三條規(guī)定的，處5元罰款或者警告;其中違反第三十三條規(guī)定的，可以并處吊扣一個月以下駕駛證。
第四十三條違反本條例第十七條，擅自拼裝、買賣報廢車輛的，處3000元以上10000元以下罰款，并對車輛予以沒收;駕駛報廢車輛的，處50元以下罰款或者警告，可以并處吊扣三個月以下駕駛證。
第四十四條違反本條例第十六條、第二十二條第二款、第二十四條第四款規(guī)定的，處100元以下罰款或者警告，并可以分別處吊扣四個月、一個月以下駕駛證。
第四十五條違反本條例第二十三條規(guī)定的，處200元以下罰款或者警告，也可以并處吊扣六個月以下駕駛證;情節(jié)嚴重的，可以并處吊扣六個月以上十二個月以下駕駛證。
第四十六條違反本條例第二十四條第一款規(guī)定的，處200元罰款，對逆行可并處吊扣三個月以下駕駛證、對闖紅燈可并處吊扣一個月駕駛證。
第四十七條違反本條例第二十五條規(guī)定的，處30元以下罰款或者警告，可以單處吊扣二個月以下駕駛證。
第四十八條違反本條例第二十六條第二款、第二十八條規(guī)定的，處200元以上500元以下罰款，對摩托車駕駛員可以并處吊扣二個月以下駕駛證;對人力三輪車或者非殘疾人駕駛殘疾人專用機動三輪車非法營運的，可以暫扣車輛，對其非法拼裝或不能提供合法來源證明的車輛，以及駕駛員逾期一個月不到公安交通管理部門接受處理的車輛，可以沒收。
第四十九條違反本條例第三十五條，第三十六條、第三十七條規(guī)定的，責令改正，并處3000元以上10000元以下罰款。
第五十條交通警察當場處理交通違法行為，應當出示執(zhí)法身份證件，填寫預定格式、編有號碼的行政處罰決定書，并當場交付當事人。
第五十一條對違反城市道路交通管理行為的處罰.由市公安交通管理部門實施。
違法行為的處罰權限：
(一)處50元以下罰款、警告，由交通民警當場作出處罰決定;。
(四)處行政拘留的，由交通違法行為發(fā)生地的公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的規(guī)定作出處罰決定。
第五十二條當事人對行政處罰決定不服的，可以依法申請行政復議或者提起行政訴訟。逾期不申請復議、不提起訴訟、又不履行處罰決定的，由作出行政處罰決定的部門申請人民法院強制執(zhí)行。
第五十三條交通警察擅離職守、濫用職權、徇私舞弊、索賄受賄、枉法裁決的，由其主管部門視其情節(jié)，給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第八章附則。
第五十四條本條例自公布之日起施行。
城市道路與交通論文篇十九
城市交通是衡量城市文明進步的標志，是城市生活的命脈。隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市化進程的加快，大家生活水平不斷提高，城市交通需求迅速的增長，交通問題儼然已成為困擾著城市發(fā)展的重大難題，它所帶來的時間浪費、運營成本上升、交通事故、空氣污染、噪聲污染等問題使得交通擁堵成為制約城市經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”。調(diào)查統(tǒng)計表明[1]：在擁擠狀態(tài)下的能耗是最優(yōu)狀態(tài)的2倍。如果一輛汽車在7km/h和88km/h之間加減速1000次，那么其燃料消耗比勻速運行時多消耗60升，對于貨車則多消耗114升，因此，如何避免和減少交通擁堵造成的影響，保持道路通行的高速、安全和舒適的特性，已成為我國交通部門急需解決的問題。本文首先從國內(nèi)和國外兩個方面總結了目前城市交通擁堵的研究現(xiàn)狀，對該領域的研究動態(tài)進行分析總結，并通過對我國大城市的交通擁堵現(xiàn)狀的分析，對城市交通擁堵的進一步研究提出展望。
2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀。
對于交通擁堵，現(xiàn)在國際上并沒有統(tǒng)一的標準。目前對交通擁堵的界定主要包括如下幾種[2]：
（3）我國公安部則對擁堵路口和擁堵路段分別給出了定義：車輛在無信號燈控制的交叉路口外車行道上受阻且排隊長度超過250m，或車輛在信號燈控制的.交叉路口，三次綠燈顯示未通過路口的狀態(tài)定義為擁堵路口；擁堵路段則定義為車輛在車行道上受阻且排隊長度超過1km的狀態(tài)。我國公安部對擁堵路口和擁堵路段給出的定義就比較符合我國的實際情況和國人的心理感受。
對于城市交通擁堵問題的研究，很多專家學者主要從交通擁堵形成的原因與危害以及對交通擁堵問題的對策方面對城市交通擁堵問題進行了深入研究。
從宏觀層面，城市交通擁堵形成的根本原因在于交通供給與交通需求之間的不平衡關系。隨著城市的快速發(fā)展，機動車保有量日益擴大，但相對的道路基本設施等的發(fā)展相對緩慢，且受地域等的影響，道路的擴張不能無限繼續(xù)。當斯定律表明：新道路的建設降低了出行時間，但同時吸引了其他道路以及其他方式的交通量轉移，經(jīng)過一段時間后最終將恢復到原來的擁擠水平。
從中觀層面，城市交通擁堵源于交通管理水平與城市交通快速發(fā)展間的不匹配關系。交通擁堵是世界各國城市面臨的嚴重問題，發(fā)達國家對城市交通擁堵的研究較早，基礎理論也更為成熟，然而也沒有能從根本上解決交通擁堵問題。20世紀90年代以來我國很多大城市也先后出現(xiàn)了城市交通擁堵問題，對交通擁堵的研究起步較晚，相對而言交通管理水平滯后，城市交通擁堵情況嚴重。
從微觀層面，城市交通擁堵的原因包括兩個方面：一是車流量突然增大，形成交通瓶頸，這種情況多發(fā)生在上下班節(jié)假日高峰時段；二是道路突發(fā)事件造成道路交通容量的減小或吸引過多的交通容量引起的交通擁堵，如交通事故或大型活動等事件的發(fā)生。
城市交通擁堵所帶來最直接的危害是使出行交通延誤增大，行車速度降低，從而造成時間損失和燃料費用的增加。汽車的低速行駛增加了尾氣排放量，加重了對環(huán)境的污染。此外城市交通擁堵使得交通事故增多，而交通事故的發(fā)生又會引發(fā)交通擁堵，如此下去，造成惡性循環(huán)，給大家的正常的工作和生活帶來巨大影響，交通擁堵已逐漸成為城市發(fā)展的瓶頸問題?？偟膩碚f，交通擁堵所帶來的危害包括三個方面：
（3）城市交通擁堵增加了社會經(jīng)濟成本。據(jù)我國社會科學院數(shù)量經(jīng)濟與技術經(jīng)濟研究所估計，北京市交通擁堵造成的社會損失為每天4000多萬元，每年高達146億元，就全國范圍而言，損失大約為每年1700億元，降低了社會總體經(jīng)濟福利水平，每個人在擁堵期間由于擁堵所花費的額外時間和費用增加。
為解決城市交通擁堵狀況，其根本途徑有兩條：一是控制城市交通需求量，加快交通基礎設施建設；二是加強城市交通管理。由此，各國政府部門與眾多學者提出了多種解決城市交通擁堵的對策和控制方法。
（1）國內(nèi)外治堵政策。
歐美等發(fā)達國家大城市對城市交通的研究較早，無論在理論上還是在實踐應用中都取得了優(yōu)秀的成果，其中以美國紐約、英國倫敦、日本東京、瑞士等地交通擁堵治理經(jīng)驗由為豐富，總結國外擁堵治理經(jīng)驗，主要包括以下幾個方面[3]：一是鼓勵和發(fā)展公共交通，如東京的城市軌道交通網(wǎng)四通八達極為便利，降低了私家車出行量；二是加快城市交通基礎配套建設，建立智能交通系統(tǒng)，提高交通管理水平；三是合理規(guī)劃城市布局，從根本上降低出行率。
根據(jù)國外的治堵經(jīng)驗，結合我國自身的交通情況，針對城市交通擁堵，制定了一系列治堵措施，并通過實踐檢驗，獲得部分成效。首先以北京、上海、廣州等城市為代表的在交通擁堵治理研究中起到領先帶頭作用，上海早在1994年開始實施中心城區(qū)非營業(yè)性客車牌照額度競拍制度，北京、廣州相繼在和開始實施小客車限購，控制交通需求的過度膨脹；其次，積極發(fā)展城市公共交通，倡導綠色通行。廈門市快速公交系統(tǒng)（brt）投入運營，是我國首個采取高架橋式的快速公交系統(tǒng)，20廣州brt正式投入使用，僅一年時間，就達到了國家交通運輸部制定的至底二氧化碳人均減排27%的目標，效果顯著；最后，國內(nèi)一些學者認為，道路擁擠收費是解決城市交通擁擠的有效手段，通過征收道路擁擠收費能促使一些在高峰時間行駛的車輛轉入非高峰時間行駛[4]。
按照控制區(qū)域劃分，可將城市交通控制策略分為局部控制和系統(tǒng)控制兩類[5]。局部控制是通過優(yōu)化局部交通資源提高該區(qū)域的交通性能，但局部控制可能會導致其他區(qū)域交通性能的降低。troutbeck等[6]、harwood等[7]、al-madani等[8]提出的控制方法就屬于此類。而系統(tǒng)控制方法將交通網(wǎng)絡看成一個整體，注重整體交通性能的提升，然而交通系統(tǒng)內(nèi)部的擁堵交通流演變具有隨機性和不穩(wěn)定性，且隨交通區(qū)域的增大，交通系統(tǒng)內(nèi)的變量增加，使得控制難度增加。yang等[9]、lo等[10]、gao等[11]提出的控制方法就屬于系統(tǒng)控制方法。
按照控制時間劃分，可將城市交通控制策略分為靜態(tài)交通控制策略和動態(tài)控制策略兩類[5]。靜態(tài)控制策略主要通過對道路的渠化，降低交通擁堵傳播的速率、延緩擁堵傳播。靜態(tài)控制策略的缺陷在于缺乏靈活性，而交通流具有時變的動態(tài)特性，因此單一的使用靜態(tài)控制策略對控制交通擁堵是不夠的。動態(tài)控制策略則是通過人工干預進行實時性、臨時性交通控制，常見方式包括交叉口信號控制、轉彎禁限和交通誘導等。動態(tài)交通控制與路網(wǎng)交通流時變動態(tài)性相符，在一定程度上能緩解擁堵狀況。但是就目前對動態(tài)交通控制的研究仍然缺乏前瞻性的理論研究，國內(nèi)一些學者在分析交通擁堵傳播消散規(guī)律的前提下，提出了菱形控制策略來實現(xiàn)交通擁堵的消散控制。
改革開放以來，我國城市化進程加快，城市發(fā)展迅速。相比于世界其他國家大城市，我國城市具有人口多、密度大、路網(wǎng)密度低及混合交通嚴重等特點。這也就決定了我國在城市交通擁堵治理上不可盲目硬搬他國經(jīng)驗，需結合我國大城市交通擁堵現(xiàn)狀制定切合的擁堵疏導方式。我國大城市的交通擁堵主要存在以下特點：
（1）擁堵范圍擴大，擁堵交叉口及路段日益增多，擁堵程度越來越嚴重。以廣州市為例，廣州市區(qū)主要路口白天12h交通量超過10萬輛，道路負荷重，交通阻塞時有發(fā)生，高峰時段延長。中心區(qū)東西向東風、中山路交通走廊，白天12h交通量為34.7萬輛，比29.2萬輛增長了19%。南北向過江橋隧2031萬輛，比1922.9萬輛增長了35%。
（2）行駛速度越來越慢，擁堵時間延長。在我國特大城市市區(qū)，機動車平均速度已經(jīng)下降到12km/h，在市中心，機動車時速更是只有（8～10）km/h。交通擁堵發(fā)生的高峰時段在于上下班時段和節(jié)假日出行，上下班的高峰時間為早上7：00-9：00以及下午17：00-19：00，這段時間交通出行量大，交通擁堵嚴重。而據(jù)有關資料統(tǒng)計，日前北京的早高峰已從早上7點提前到早6點40左右，并一直持續(xù)到9點30分左右。
（3）中心城區(qū)擁堵最為嚴重。以上海市為例，上海市區(qū)道路交通的緊張局面主要出現(xiàn)在中心區(qū)，尤其以內(nèi)環(huán)線以內(nèi)和內(nèi)環(huán)線邊緣外側地區(qū)的道路交通問題最為突出，而城市外圍地區(qū)道路交通情況較為穩(wěn)定，運行秩序較好。其他大城市區(qū)中心城區(qū)擁堵也較其他區(qū)域更為嚴重。
4.結語與展望。
筆者通過對城市交通擁堵界定、發(fā)生的原因、危害及對策的綜述，總結了現(xiàn)階段對城市交通擁堵的研究現(xiàn)狀。隨著城市的快速發(fā)展，城市交通擁堵這一制約城市發(fā)展的瓶頸問題必將引起廣泛重視。現(xiàn)階段針對城市交通擁堵的理論研究仍然不足以支撐城市交通的需求，未來城市交通擁堵不僅需要政府采取必要的政策，同時對城市交通擁堵的治理更傾向于精細化研究，從微觀層面研究道路交通流的擁堵規(guī)律，以路網(wǎng)要素為研究對象，分析擁堵交通流的疏導策略。
參考文獻：
[1]重慶市主城區(qū)綜合交通調(diào)查報告（版）.
[2]朱燦陽.城市交通擁堵問題研究[d].西安：長安大學，.
[5]袁紹欣.城市交通擁堵傳播機理及其控制策略研究[d].西安：長安大學，.
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