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交通的變化調(diào)查報告篇一
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報告顯示截止到20xx年上半年，全國400座城市中整體車速是呈上升的趨勢，其達到。
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報告指出，上半年最擁堵的城市是石家莊，高峰擁堵延時指數(shù)為，意味著早晚高峰期的通行時間要比凌晨時間多出87%。
哈爾濱、濟南和上海的交通不確定性比較較高，市民為保障各種情況下都能在預(yù)定時間到達目的地，需要每公里在平均耗時的基礎(chǔ)上多預(yù)留出2分鐘左右時間。
多個二三線城市擁堵程度超過北上廣。
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報告顯示，20xx年。全國400個城市平均擁堵延時指數(shù)為，平均時速為。其中，一月份為最堵，因為臨近春節(jié)放假，當(dāng)日全國平均車速為。二月份的車速是最為暢通的，其車速達到。
全國最堵的地方其實并非一線城市，多個二三線城市的擁堵狀況比北上廣更加嚴(yán)重。
因為交通擁堵而造成的人均貨幣損失最高的城市為北京5056元/人，上海、深圳緊隨其后分別為4497元/人和4357元/人。
研究發(fā)現(xiàn)，上半年，哈爾濱的交通不確定性最大，人們乘車出行為保證按時到達目的地，需要在平均耗時的基礎(chǔ)上，每公里多預(yù)留分鐘。與此同時，濟南、上海、北京和西安的城市交通不確定性也較大，分別為分鐘，分鐘，分鐘和分鐘。
在上半年，打車最難的城市為貴陽、莆田、呼和浩特、哈爾濱、南昌等等二三線城市。從上半年來看，工作日中8:00--9:00,18:00--19:00這時間階段是最難打到車的。而在節(jié)假日5:00--6:00和21:00--22:00是打車較難的兩個階段。
由滴滴大數(shù)據(jù)對下半年擁堵情況京進行了預(yù)測，7月和11月的每個周五車速將在23km/之間，九月中小學(xué)前后和十一放假也會出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。12月份的周五車速最低，在23km/h以下。
由此可見，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，車子的數(shù)量也是越來越多。但是我們還是呼吁低碳出行，綠色環(huán)保。
交通的變化調(diào)查報告篇二
隨著農(nóng)民收入的增加，農(nóng)村居民的消費習(xí)慣、消費觀念在逐步改變，食物消費注重結(jié)構(gòu)的調(diào)整，注重講究營養(yǎng)。xx年農(nóng)村居民人均食品消費支出1269元，比xx年增長，年均增長。主要表現(xiàn)為主食消費比重下降，農(nóng)村居民人均主食消費308元，占食品消費支出的，比xx年下降個百分點，各種營養(yǎng)較豐富的副食類消費增加，如:xx年肉及制品人均消費286元，比xx年增加149元，增長;水產(chǎn)品人均消費32元，比xx年增加14元，增長;水果類食品人均消費45元，比xx年增加26元，增長。
過去農(nóng)民不富裕是一衣多季，現(xiàn)在農(nóng)民富裕了是一季多衣，而且非常注重講究服裝面料、款式、和品牌。過去的布鞋、膠鞋也被各式皮鞋、波鞋所替代。xx年農(nóng)村居民人均衣著消費167元，比xx年增長，年均增長。其中人均服裝支出118元，比xx年增長，年均增長;購買面料支出元，下降，年均下降。xx年農(nóng)村居民人均鞋帽襪類支出40元，與xx年的32元相比，增長了。
“小康不小康，關(guān)鍵看住房”。農(nóng)村生活水平提高最直觀、最明顯的變化就是住房條件有了很大的改善，大部分住上了樓房。xx年全市農(nóng)村居民人均居住消費支出309元，比xx年增長，年均增長;年末住房面積人均平方米，比xx年多了平方米，增長，年均增幅。其中，樓房面積平方米，增長，年均增長，占住房總面積的。鋼筋混凝土面積平方米，增長，年均增長;磚木結(jié)構(gòu)面積平方米，增長，年均增長。現(xiàn)在農(nóng)村一幢幢新房處處可見，它們不僅外觀新穎漂亮，而且室內(nèi)裝璜考究、設(shè)施齊全、美觀舒適，改變了原來基本不裝修、室內(nèi)沒擺設(shè)的狀況。
交通的變化調(diào)查報告篇三
根據(jù)縣委、縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)對地稅局《發(fā)展交通運輸物流業(yè)服務(wù)定遠崛起》調(diào)研報告的批示，交通運輸局黨組對此十分重視，及時安排人員對我縣交通運輸物流業(yè)發(fā)展情況進行了調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：
自20xx年至20xx年期間，xxx門為了培植交通規(guī)費費源，先后發(fā)展了36家貨運公司，擁有大、中、小型貨車3272輛，運力70263噸；社會車輛2293輛，運力7401噸。這些公司的成立，既發(fā)展了我縣交通運力又促進了我縣交通規(guī)費的征收，同時還便于安全管理。20xx年前，全縣每年征收交通規(guī)費不足500萬元，到20xx年全縣年度征費額已突破20xx萬元。在安全管理上，對車輛的年審、檢測、維修、保險等均有公司負(fù)責(zé)督促幫辦，由運政管理機構(gòu)在年審、辦證、檢查時把關(guān)，安全教育由運政管理機構(gòu)抓公司企業(yè)，企業(yè)負(fù)責(zé)教育到每位駕駛員及業(yè)主。
隨著東向發(fā)展戰(zhàn)略的推進，特別是鹽化產(chǎn)業(yè)的開工建設(shè)，給我縣物流業(yè)發(fā)展帶來了機遇，目前我縣已注冊登記、許可名稱為物流運輸公司3家（經(jīng)營范圍：普通貨運），其中東運物流擁有貨車20臺、浙利物流24臺，瑞達物流還未上車，總運力為1290噸。由于鹽化項目還沒有完全啟動生產(chǎn)，物流業(yè)的運力只能隨著鹽化項目的生產(chǎn)情況，將逐步增加。
我縣貨物運輸車輛經(jīng)調(diào)查，約有60%的車輛，分布在江、浙、滬三地，還有約20%的車輛，屬于流動配載運輸。僅有20%的車輛在縣內(nèi)運輸。
我縣貨運車輛流動性很大，雖然據(jù)初步統(tǒng)計約有60%分布在江、浙、滬三地，但真正跑起運輸，應(yīng)該說是遍布全國各地，這些車輛在xxx門只能按《xxx道路運輸管理條例》要求，實行每年年審一次，運輸中的稅收發(fā)票管理一直處于失控現(xiàn)象。
經(jīng)了解：滁州市的稅率約、（部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的稅率約3%）、長豐縣的稅率約3%、來安縣的稅率約3%、蕪湖市的稅率約3%、江西省的稅率僅；而我縣的稅率高達約。上述稅率的差距，是導(dǎo)致稅費流失的根本原因。
作為客戶或是業(yè)主，在稅率高低不等、懸殊很大的情況下，自愿交納高稅率的人，實在是太少了，即使在我縣運輸業(yè)務(wù)需要提供稅票，到較近的滁州、來安、長豐即可，何必要多交那么多稅收呢？據(jù)了解：浙利物流運輸企業(yè)（屬滁州華塑物流公司的分公司）不久將在江西申報許可物流運輸分公司的業(yè)務(wù)，這樣整個公司稅票可以在江西開稅率的稅票，可想而知：一年內(nèi)公司可以少交很多稅款。稅務(wù)部門如果再不積極主動上門服務(wù)、上門收稅、降低稅率標(biāo)準(zhǔn)，我縣的稅款流失將會越來越嚴(yán)重。
1、要加大對我縣在外地運輸?shù)能囍饕谲囕v所在地開票交稅的宣傳力度，稅收宣傳不能只局限在稅務(wù)部門，應(yīng)發(fā)動全社會各級組織和部門，共同負(fù)起宣傳的責(zé)任。
2、我縣稅務(wù)部門要借鑒周邊縣、市的稅率征收標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)降低稅率，以防縣內(nèi)稅款流失。
3、稅務(wù)部門要根據(jù)公安、xxx門提供的運輸車輛分布等信息，必須要上門服務(wù)、上門宣傳、上門征稅。
4、xxx門將號召縣內(nèi)各運輸公司，要積極協(xié)調(diào)車主在縣內(nèi)開稅票的幫辦、服務(wù)工作。
交通的變化調(diào)查報告篇四
調(diào)查時間：2012年3月19—25號調(diào)查地點：文化路與農(nóng)業(yè)路。
調(diào)查對象：交通協(xié)管員交警出租車司機街頭行人調(diào)查方法：查閱相關(guān)資料實地查看問卷調(diào)查隨機采訪調(diào)查目的：
1、了解鄭州市交通的發(fā)展，現(xiàn)階段鄭州市的交通狀況以及未來的發(fā)展規(guī)劃。
2、發(fā)現(xiàn)存在的交通擁堵問題、交通安全問題，關(guān)注交通擁堵危害。
3、對調(diào)查結(jié)果進行討論分析，提出解決交通堵塞的建議以及一些實際可行的想法與提議。
前言。
據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)顯示鄭州市常住人口約860萬，其中中心城區(qū)有410萬人左右而且還在不斷的增加中。近年來，隨著鄭州市社會經(jīng)濟建設(shè)的強勁發(fā)展，機動車輛呈現(xiàn)迅猛增長之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區(qū)局部區(qū)域和部分道路仍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，“行車難”問題越來越凸顯，并由此帶來了一系列的交通問題。交通問題影響著每個市民的飲食起居，影響著整個城市的規(guī)劃和發(fā)展，加快城市建設(shè)步伐，切實改善城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀是現(xiàn)在刻不容緩的任務(wù)?？梢姡煌▎栴}是社會大事，是民生大事。我們作為當(dāng)代大學(xué)生，積極響應(yīng)學(xué)校老師的號召——專注社會、關(guān)注民生。鑒于此我們小組就鄭州市交通問題進行了調(diào)研。
調(diào)查經(jīng)過與方法：
陽路等比較擁堵的地方和路段進行了初步討論。結(jié)合手中掌握的資料進行了初步分析和定位，明確了調(diào)查目的，在一起擬定了調(diào)查方案，確定了調(diào)查方法及對象。經(jīng)過我們最后商定，我們小組于周日（3月25日）選擇去文化路和農(nóng)業(yè)路口以及文化路南段做實際的調(diào)研。在實地調(diào)研過程中，我們小組以立交橋、十字路口、作為觀察調(diào)查訪問點，以行人應(yīng)樹立怎樣的交通安全意識、車輛如何遵守交通規(guī)則為主線提出問題，并對路段的交通情況作了拍照，并實地觀察現(xiàn)存的十字路口闖紅燈，司機搶路，公交站點擠車等現(xiàn)象。而后，我們又分別對車主、交警、協(xié)管以及行人做了充分的調(diào)查問卷調(diào)查，詢問并記錄了他們對改善交通的意見和建議。值得一提的是，我們和換班的協(xié)警同志做了一些交流，得到了他們的很多的意見和實際的看法。比較和對比了在周末和工作日，人民公園、文化路、二七路的交通情況，這些都有助于我們分析交通路況和提出改善擁堵現(xiàn)狀的實際良好的，實際可行的想法。
正文。
2012年3月25日，我們小組六名成員進行了有關(guān)鄭州市交通狀況的實地調(diào)查。我們選取的路段是農(nóng)業(yè)路與文化路。我們小組主要采用了觀察、隨機采訪以及問卷調(diào)查的方式，希望能全面地了解道路的交通狀況以及市民對交通狀況的看法，以此可以從實際出發(fā)得出較為科學(xué)的結(jié)論，并找出有效的措施來改善。
我們選擇的調(diào)查時間是在周末。周末像往常一樣出行的人較多，路上有大量的私家車，因此人流車流都比較大，正因如此路邊的停車區(qū)域也早就停滿了各種車輛，有的自行車和摩托車甚至停到了步行道上，影響行人的正常通行。路口的信號燈由綠燈轉(zhuǎn)為紅燈時，車道上就會形成很長的車龍，其中小車居多，大多數(shù)是私家車。每次紅燈變成綠燈后，如此長的車龍都會造成一次短暫的塞車。而且在我們觀察的這段時間里，還多次見到行人乘著塞車時闖紅燈橫穿馬路，這就使這個擁堵的路口更加危險。此外，還有一些自行車見縫插針，占用機動車道，在汽車間穿插行駛，一方面存在極大的安全隱患，另一方面也使得機動車輛更難通行。
除了在路口觀察交通狀況外，我們也對路邊的行人進行了隨機訪問。其中一位接受我們調(diào)查采訪的市民說，這個路段道路本來就不寬敞，車流量又大，經(jīng)常是比較擁堵的，尤其是在上下班高峰時段，有時會堵上十幾分鐘；更重要的是，有許多騎自行車的，尤其是學(xué)生，不遵守交通規(guī)則，經(jīng)常占用機動車道，不僅造成了汽車行車不便，而且非常危險。此外多位市民表示以上現(xiàn)象不只在這一個路段。通過我們的觀察，也深深體會到了這一點。
除此之外，我們還對路邊的交通協(xié)管員進行了訪問。協(xié)管員也說，騎自行車的經(jīng)常占用機動車道，存在安全隱患，造成交通不便，而且很難管理。機動車輛大多數(shù)都遵守交通規(guī)則，但時常有行人橫穿馬路，而且對警告不以為意。由此可見，行人的素質(zhì)不高也是造成道路交通不暢的重要原因。行人、自行車不遵守交通規(guī)則，橫穿馬路，占用機動車道，亂停亂放等現(xiàn)象，不僅造成了交通擁堵，更容易引發(fā)交通事故。
通過本次實地調(diào)查結(jié)合我們事先了解的情況、信息，我們發(fā)現(xiàn)鄭州市交通情況主要存在以下幾點問題：
1、機動車輛過多，尤其是私家車，而且增長速度依然很快。鄭州市本身人口就多，人口增長快（鄭州市2010年人口普查常住人口為8626505人比2000年增加了1967505人，漲幅達29.55%），而且作為全國重要的交通樞紐城市，客流量很大。近年來私家車越來越普及，機動車數(shù)量迅速增長，很多較窄的老街道就很難應(yīng)對如此巨大的車流。此外，私家車數(shù)目的急劇增長也導(dǎo)致了一個更嚴(yán)重的問題——停車難。很多機動車輛由于找不到車位，有時會占用人行道停車，使人行道更加擁擠。
2、公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達。有的路線人流量很多，但公交線路卻很少，使得市民出行乘坐交通十分困難。而且在上下班高峰以及周末等時段，擠公交的人過多，有很多人會堵在車道上，造成交通不暢，并且十分危險。這種狀況在火車站這種客流量很大的地段體現(xiàn)得尤為明顯。
3、行人素質(zhì)不高，交通安全意識淡薄。道路上經(jīng)?？梢砸姷叫腥藱M穿馬路、闖紅燈、翻越護欄、自行車占用機動車道等現(xiàn)象，雖然在有交警和交通協(xié)管員的路段會有所收斂，但僅僅依靠管理部門的監(jiān)督是不夠的，因為這是關(guān)系到每個人自身安全的大事。行人素質(zhì)不高，也是造成交通問題的一個重要原因，提高素質(zhì)、加強教育迫在眉睫。
通過對鄭州市農(nóng)業(yè)路文化路交通的調(diào)查和感受，我們對鄭州市交通擁堵的現(xiàn)狀有了更深一步的認(rèn)識，并且親身體會到了交通擁堵問題的日益嚴(yán)峻。雖然交通擁堵問題實際上是不可能得到根本解決，但是為了改善這種狀況，利于市民更加快捷的出行，我們小組回來之后作了較為詳盡的討論并且上網(wǎng)查閱了很多資料。
總結(jié)。
出以下幾種緩解交通壓力的較為可行的做法。
1、產(chǎn)生交通擁堵問題的根源是城市人口過多，我國的計劃生育政策雖然取得了明顯的成效，但人口過多的壓力仍然不減，人口數(shù)量的過多必然會加大城市交通的壓力。因此要堅定不移的執(zhí)行計劃生育政策。
效率卻遠遠低于公交車。因此要重視優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。首先要構(gòu)建高密度、高覆蓋、高水平的公交網(wǎng)。公共交通包括地鐵、公交車和輕軌交通等，具有容量大、效率高、費用低、安全性強等特點，最適宜高密度人口的城市采用。其次要努力創(chuàng)造條件，高效率地實現(xiàn)客流在不同交通方式間的轉(zhuǎn)換。如“停車—換乘”模式在歐洲各城市中的實施均非常成功且效果顯著。這種做法大量削減了小汽車交通總量，減輕了中心城區(qū)的交通壓力。同時，永遠也不能忘記的就是要采取有效政策措施，確保公共交通優(yōu)先發(fā)展。
3.減少公務(wù)用車，減輕道路交通壓力。由于我國公務(wù)用車數(shù)量龐大、使用頻繁，進一步加劇了道路交通壓力，因此我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)一些國家將公務(wù)用車納入交通管理范圍，通過采取限制性措施，控制公務(wù)車數(shù)量，減少公務(wù)車使用頻率，緩解交通壓力。
4、積極嘗試像brt快速公交一樣設(shè)立更多專用車道,抑或增設(shè)收費快車道。如果有可能在現(xiàn)有車道外建設(shè)新的專用車道，那也許會大大改善道路的交通狀況。
5、像國外一樣積極倡導(dǎo)“綠色出行”。對于“綠色出行”我們要搞好宣傳教育活動，使“綠色出行”理念深入人心。宣傳可持續(xù)城市交通戰(zhàn)略，倡導(dǎo)步行、騎自行車以及公共交通等綠色交通理念，減少小汽車對城市和社會造成的負(fù)面影響。
結(jié)語。
通過以上對于交通擁堵的調(diào)查和分析，我們找出了一些造成交通擁堵的原因，并提出了一些解決方法、方案。同時也認(rèn)識到交通擁堵問題并不是單憑一個人在一段時間內(nèi)所能解決的，而是需要全體人民的共同參與，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)才能有所改善的問題。所以，要緩解交通擁堵問題就從我們自己做起，從身邊的小事做起，發(fā)動更多的人參與吧！
1、您認(rèn)為鄭州的整體交通情況怎么樣？
a擁堵，難以接受b比較滿意c滿意d很滿意。
c.市民交通意識低d.城市在建工程影響（道路施工）e.其他原因。
4、如果出行你一般會首選何種交通工具？a．自己開車b.公交車。
c.出租車d.自行車e.其它。
5、請你對公交做出評價。
a很滿意b滿意c比較滿意d不滿意。
6、你認(rèn)為鄭州公交存在哪些問題（可多選）。
10、您對改善鄭州市的交通狀況有什么建議？
感謝您參與此次問卷調(diào)查，祝您生活愉快！
附錄二：部分訪問記錄。
針對鄭州交通現(xiàn)狀對市民、交通協(xié)管等不同人群進行簡單的訪談：
（一）市民。
我：阿姨，您好！阿姨：嗯，你們是？
我：我們是河南工業(yè)大學(xué)的學(xué)生，今天我們是來對鄭州交通問題做一個調(diào)查報告。
阿姨：嗯。
我：您感覺現(xiàn)在鄭州的交通怎么樣？
阿姨：人太多了，出門買個菜騎車還沒有走路快，特別是下班的時候和學(xué)生放學(xué)，路上連人都走不下，更別說車了。
我：您認(rèn)為是什么造成這種問題的呢？
阿姨：主要就是人太多了，街上都是人，還有就是現(xiàn)在很多家都有小車了，出門都開車，把路堵的死死的，有的干脆把車停在路邊，路就那么寬一點，停一輛車就更沒法走了，唉！出門難！
阿姨：真的希望政府能盡快解決，天天這樣堵，也不是個辦法呀！
我：就是，問題一定會解決的，只是需要一定時間。
阿姨：現(xiàn)在不是修那個地鐵嘛，等那個修好了應(yīng)該就沒那么堵了，還有就是要限制小汽車，那么多小汽車，再寬的路也不夠用的，別的好像也沒什么了，就這些吧。
我：嗯，交通是我們共同的問題，一定會得到解決的。阿姨：那就好。
我：非常謝謝阿姨您的參與，那不打擾您了，您路上注意安全！
阿姨：嗯，沒什么的。
（二）交通協(xié)管。
我：您好。我們是河南工業(yè)大學(xué)的學(xué)生，正在做一個關(guān)于道路交通狀況的調(diào)查，希望了解一下您的看法。
交通協(xié)管：好的。
我：從您平時的管理看，這路段的交通狀況如何？
交通協(xié)管：現(xiàn)在是周末，人一直都是很多。平時除了上下班高峰期之外，其他時間還好些。但上下班時段，這路段就很堵了，有時會堵上十幾分鐘。而且越是在道路擁堵時段，經(jīng)常還會有行人橫穿馬路，非常危險。
我：看來行人的交通安全意識淡薄也是交通擁堵的重要原因啊，那么這一定不好管理吧？
交通協(xié)管：嗯，是的。確實有很多人素質(zhì)不高，不聽勸阻。不過現(xiàn)在好多了，有我們管理的時候，很多人都會遵守交通規(guī)則。但還是有人不夠自覺，沒人管理時就會差很多。尤其是上下學(xué)的學(xué)生，騎自行車時速度很快，還經(jīng)常不聽勸，很難管理。
我：看來人們的交通安全意識也是急待提高的。那您有什么好的意見或建議嗎？
交通協(xié)管：對于行人和非機動車，還是要加強教育，提高素質(zhì)。而且現(xiàn)在的小汽車太多了，這還是道路堵的關(guān)鍵，我覺得對于小汽車政府還是應(yīng)該多限制一下，同時發(fā)展公交和修地鐵都是好辦法。
我：嗯，看來交通問題的解決除了政府的職責(zé)外，我們也要多從自身做起啊。
交通協(xié)管：是的。
我：那我們就不打擾了，多謝您的合作。
交通協(xié)管：不客氣。
交通的變化調(diào)查報告篇五
調(diào)查對象的選定由于此次調(diào)查的目的是調(diào)查居民是否能夠接受軌道交通與其它交通方式換乘的交通方式，并且著重調(diào)查出行者對于自行車與軌道交通換乘的傾向。因此，在選擇調(diào)查對象的時候，盡可能地接觸到社會各個年齡段，各個階層的出行者，只要是能夠獨立進行出行的出行者都在調(diào)查的范圍之內(nèi)。
調(diào)查問卷的編制根據(jù)國外軌道交通換乘研究以及對軌道交通服務(wù)水平的評價指標(biāo)，查閱多個關(guān)于軌道交通換乘交通的著作，編制了這項調(diào)查問卷表。本研究的調(diào)查問卷主要由三部分組成。第一部分為被調(diào)查者個人信息，包括性別、年齡、職業(yè)、工資收入、主要出行目的、住址與市中心間的距離、一般的出行時間等方面的調(diào)查，能夠初步了解被調(diào)查者是經(jīng)常性的出行還是偶然性的出行，是生存性出行還是生活性出行。出行的特征目的不同，對于交通方式的選擇有比較大的影響。第二部分為被調(diào)查者的個人出行信息，包括本次出行出發(fā)地、出行目的地、出行所需的時間。第三部分為關(guān)于自行車與軌道交通換乘方面的信息，包括被調(diào)查者是否會選擇軌道交通換乘的交通方式、意向乘坐哪種交通工具換乘、能夠接受的中間換乘時間、到達目的地的時間、出口離目的地距離，通過這方面的調(diào)查可以看出軌道交通換乘方式會被哪些出行者接受，出行者傾向于用哪種交通工具與軌道交通換乘，如果采取軌道交通換乘，最關(guān)心的是哪些因素，在軌道交通建成之后，規(guī)劃附屬設(shè)施，改正交通設(shè)施、政策方面的不足，引導(dǎo)出行者乘坐環(huán)保的交通工具出行。調(diào)查問卷的調(diào)查方式采取被調(diào)查者自己答題和調(diào)查人員根據(jù)調(diào)查表內(nèi)容，中間穿插一些相關(guān)問題，最后根據(jù)被調(diào)查人員的實際情形，在其意向的選項前打?qū)吹男问健?/p>
調(diào)查地點的選擇通過查閱關(guān)于軌道交通換乘交通的相關(guān)方面的著作，了解到進行軌道交通換乘的地點應(yīng)該在軌道交通出站口附近。西安市規(guī)劃中的軌道交通線路一共有6條，其中2號線已經(jīng)開始運營，1號線正在興建；2號線規(guī)劃的車站一共有21個，分別為：北客站、北苑站、運動公園站、行政中心站、鳳城五路站、市圖書館站、大明宮西站、龍首原站、安遠門站、北大街站、鐘樓站、永寧門站、南稍門站、體育場站、小寨站、緯一街站、會展中心站、三爻站、鳳棲原站、航天城站、韋曲南站；1號線規(guī)劃的車站有19個，分別為：后衛(wèi)寨站、三橋站、皂河站、棗園站、漢城路站、開遠門站、勞動路站、玉祥門站、灑金橋站、北大街站、五路口站、朝陽門站、康復(fù)路站、通化門站、萬壽路站、長樂坡站、浐河站、半坡站、紡織城站。因此根據(jù)地鐵線路的沿線線路以及現(xiàn)今車站客流量的分布情況，調(diào)查地點分別選在了西三環(huán)三橋（1號線），東二環(huán)金花路（1號線），南二環(huán)外小寨立交（2號線），北二環(huán)方新村（2號線）調(diào)查地點的選擇兼顧了地鐵1，2號線的沿線趨勢，并且在西安市的東西南北四個方向都有涉及，離西安市城市的遠近距離也有區(qū)別。調(diào)查地點的選擇比較全面。
調(diào)查時間的選擇一天之中，人們出行的時間段是不同的，調(diào)查時間的選擇要反映出一天之中出行的高峰時段，可以根據(jù)這些時段做出更適宜出行的政策。因此調(diào)查時間分別為上午、中午、下午、晚上。
數(shù)據(jù)收集起止時間為20xx年4月至20xx年5月，共獲得有效數(shù)據(jù)1000份。采用excel軟件對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析。首先，對樣本進行初步分析，包括被調(diào)查者年齡結(jié)構(gòu)與平時出行的一些基本問題分析等。了解到出行者對軌道交通換乘交通方式的看法，以及如果采用軌道交通換乘的交通方式，應(yīng)該從哪幾部分重點考慮等問題。最后根據(jù)對調(diào)查問卷數(shù)據(jù)的分析整理，找出對此項目影響比較多的項目，進行具體分析。本次調(diào)查共發(fā)放調(diào)查問卷1200份，回收問卷1134份，回收率為，其中有效問卷1000份，回收率為83%，有效樣本整理如表1所示。
基本數(shù)據(jù)分析本次調(diào)查抽樣有效問卷回收中男性為487人，女性為513人，男性比例為，女性比例為，調(diào)查樣本性別比例較為平均。由于所選的調(diào)查對象是具有獨立出行能力的出行者，用年齡段大體區(qū)分他們的社會屬性（比如年齡為12歲以下，具有獨立出行能力的一般為小學(xué)生，這一人群出行具有很大的群體性），調(diào)查結(jié)果為：年齡小于12歲的有63人；12～18有116人；18～24有278人；24～60歲有507人；60歲以上有36人。出行者的社會屬性和年齡也有很大的關(guān)系，年齡24歲以下的絕大多數(shù)調(diào)查者為學(xué)生，人數(shù)有341人，在所調(diào)查的出行者中以上學(xué)作為主要出行目的的有239人；24～60歲的人有578人，這個年齡段基本上屬于工作年齡，以工作作為主要出行目的有512人；大于60歲的人數(shù)有81人；除此以外，購物176人，旅游46人，其他27人。被調(diào)查者的出發(fā)地和目的地對其選擇交通方式和要花費的時間有很大的影響，通過調(diào)查，大體可以看出來：人們出行的趨勢大體是從家里往市中心集中。在所調(diào)查的對象中，出行出發(fā)地在一環(huán)以內(nèi)的有183人，二環(huán)以內(nèi)的有163人，三環(huán)以內(nèi)的有420人，三環(huán)以外的有235人；出行目的地在一環(huán)以內(nèi)的有434人，二環(huán)以內(nèi)的有273人，三環(huán)以內(nèi)的有217人，三環(huán)以外的有76人。在所調(diào)查的人群中，出行小于30分鐘的有176人，小于1小時但是大于30分鐘的有587人，大于1小時的有237人，出行時間對其是否愿意選擇軌道交通換乘以及選擇哪種交通方式與軌道交通換乘有很大的影響。
問卷調(diào)查的分析與結(jié)論基于上述對調(diào)查人員基本情況以及出行的目的地，出行所需要的時間，家距離市中心的遠近調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很大一部分的出行者出行時間都在較長時間出行之列，共有764人出行時間大于1小時，因此對于軌道交通這種快速大運量的交通工具，是很受出行者的歡迎。在關(guān)于是否會選擇軌道交通與其他的交通工具換乘，有743人表示會選擇軌道交通換乘，257人表示不會選擇軌道交通換乘。而在選擇哪種交通工具與軌道交通換乘，有126人選擇了步行換乘，342人選擇了自行車換乘，425人選擇了公交車換乘，107人選擇了私家車換乘。雖然自行車作為一種私人交通工具具有方便、靈活、無污染的優(yōu)點，但是自行車出行停車難，行駛以及停車安全性差，使得很多出行者對自行車出行心存顧慮。而相比于公交車，雖然定線定點，但是除了從家里走到車站這點比較不方便，其余出行者就不需要考慮。所以在選擇與軌道交通換乘方面，大多數(shù)人選擇了公交車與軌道交通換乘的方式。所以誘導(dǎo)出行者選擇自行車與軌道交通換乘，就要給自行車出行創(chuàng)造一個良好的交通環(huán)境：自行車交通政策，自行車專用車道的修建，自行車停車設(shè)施規(guī)劃以及組織規(guī)劃方面做好工作。在愿意選擇軌道交通換乘的交通方式的743位出行者中，能夠接受的中間換乘時間小于5分鐘的有608人，換乘時間小于10分鐘以內(nèi)的有95人，換乘時間小于15分鐘的有40人，換乘時間大于15分鐘的0人；在選擇軌道交通換乘中，期望到達時間與平時出行時間長些的有0人，與平時出行時間相當(dāng)?shù)挠?8人，比平時出行時間節(jié)省10%的有85人，比平時出行節(jié)省30%有620人。期望軌道交通換乘路程1000米以內(nèi)的有548人，1000米至20xx米的有141人，大于20xx米的有54人。圖1、圖2、圖3分別給出了表示出行者能夠接受的中間換乘時間、期望到達目的地的出行時間、出站口離目的地的距離遠近。由圖1圖2可以看出來，中間換乘時間和到達目的地的時間以及行走的路程盡可能短，由圖3能夠得出這樣的結(jié)論：在軌道交通出站口離目的地的距離在20xx以內(nèi)是人們可以接受的換乘距離。出行者在選擇了軌道交通換乘方式之后，對這三方面因素的看法比較集中，也是最為關(guān)注的問題，因此將換乘時間、到達目的地的時間以及換乘交通的可達性這三方面因素作為評價與軌道交通換乘交通方式的指標(biāo)，建立模型，進而預(yù)測出哪種交通工具作為換乘工具是最經(jīng)濟、方便的換乘交通工具。
本章通過對自行車與軌道交通換乘方式調(diào)查問卷的設(shè)置以及調(diào)查活動的展開，分析有效調(diào)查問卷，測算出出行者選擇交通工具與軌道交通換乘的最為關(guān)注的因素，并將被訪者關(guān)注的三個因素，即換乘時間、到達目的的時間以及換乘銜接可達性作為軌道交通換乘的主要考察因素。這就為常規(guī)交通工具與軌道交通換乘銜接提供了規(guī)劃方向。
交通的變化調(diào)查報告篇六
隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐的加快,使社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民群眾對改善交通條件的愿望和呼聲越來越強烈，特別是近年來，國務(wù)院實施的“通達工程”，使農(nóng)村道路交通得到了飛速發(fā)展，農(nóng)民擁有的各類機動車輛日益增多,人、車、物流急劇增加。為進一步加強規(guī)范農(nóng)村道路交通安全管理工作，切實從源頭上預(yù)防和控制交通事故的發(fā)生，現(xiàn)對高橋鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理現(xiàn)狀進行摸底調(diào)查，并將有關(guān)情況報告如下：
一、高橋鎮(zhèn)基本情況。
高橋鎮(zhèn)位于武定縣西北部，距縣城40公里，總面積404.7平方公里，17個村委會，197個自然村，212個村民小組，擁9335戶，共有人口36654人；居住著漢族、彝族、苗族、傈僳族、哈尼族、傣族、回族等13種民族，少數(shù)民族占總?cè)丝诘?9.9%；全鎮(zhèn)有大小公路18條，其中108國道貫穿于境內(nèi)花橋、海子、高橋、馬鞍、石臘它4個村委會，全程34公里，縣級公路2條，即：高橋至貓街柏油路（11公里）、沙拉箐至東坡彈石路（54公里），鄉(xiāng)村公路15條；海拔東低西高，立體氣候明顯，是一個集壩區(qū)、山區(qū)、民族、宗教為一體復(fù)雜的典型鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
二、高橋鎮(zhèn)的道路交通安全管理狀況。
1、據(jù)統(tǒng)計，2009年全鎮(zhèn)共有機動車2957輛：中型客車13輛、微小型汽車130輛、轎車44輛、貨車76輛、低速汽車(拖拉機)820輛、摩托車1874輛，其中重點車輛230輛；全鎮(zhèn)駕駛員1909人，其中重點駕駛?cè)?48人；全鎮(zhèn)設(shè)有派出所一個，交警中隊一個；公安民警7人，交警2人，交通安全協(xié)管員5人。
2、2009年年初高橋鎮(zhèn)人民政府力推邱北經(jīng)驗及白路試點經(jīng)驗，并做了周密的詳細的部署與安排，同時也制定了相應(yīng)的交通管理措施。2009年，全鎮(zhèn)機動車、駕駛?cè)说南嗥案鞣N信息采集為1909份并已載入微機管理；全鎮(zhèn)各個自然村到戶都簽訂了《道路交通安全出行承諾書》7908份，《機動車駕駛?cè)素?zé)任書》2185份，發(fā)放《道路交通安全管理整改通知書》742份，重點危險路段排查出15段，制作轄區(qū)交通圖、示意圖各1份。規(guī)范的臺帳檔案管理基本健全，但交通事故依然不斷頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年，高橋鎮(zhèn)共發(fā)生道路交通事故70起(含簡易程序處理事故)，造成1人死亡、32人受傷、直接經(jīng)濟損失達12萬元。與去年同期相比，一般事故和輕微事故比上年度成上升趨勢，目前高橋鎮(zhèn)的農(nóng)村道路交通安全形勢仍然十分嚴(yán)峻。
三、
農(nóng)村道路交通安全管理存在的問題。
（一）無牌無證駕車屢禁不絕。
高橋鎮(zhèn)是集壩區(qū)與山區(qū)的典型鄉(xiāng)鎮(zhèn)。以山區(qū)為主，不少車主、駕駛?cè)舜嬖趦e幸心理，認(rèn)為天高皇帝遠，沒人來管，不愿辦證、不愿落戶。平時就運用“游擊戰(zhàn)術(shù)”、“調(diào)頭逃跑”等手段，同執(zhí)法人員周旋，無論是交通秩序集中整治，還是日常交警上路巡邏，都鞭長莫及。二是城市機動車輛更新頻率的加快和“黑車市場”的存在，高額利益的驅(qū)動，為農(nóng)村無牌無證、報廢車輛的存在備足了“后勁”。
（二）道路狀況差，通行能力低，混合交通嚴(yán)重。
受地理環(huán)境的制約，高橋鎮(zhèn)農(nóng)村低等級的道路占多數(shù)。據(jù)統(tǒng)計低等級的道路共有15條，雖然基本上實現(xiàn)了村村通公路，但其特點是道路狹窄，通行能力差；道路功能不清，沿路村莊農(nóng)民家的一些狗、牛、鴨等禽獸也來到道路上“參與交通”，人與人、車與車、人與車相互交叉、相互干擾，極易造成發(fā)生交通事故。
（三）違章占道嚴(yán)重，影響安全暢通。
處于高橋農(nóng)村的道路，可謂“一路多用”。麥?zhǔn)占竟?jié)，農(nóng)民要占用道路打場曬糧。農(nóng)閑季節(jié)修建房屋，要占用路面堆放沙石、磚頭等建筑材料，高橋鎮(zhèn)的集市就設(shè)在鎮(zhèn)主街道路旁，擺攤設(shè)點的占道經(jīng)營，這樣使本來有限的路面就顯得更加緊張，嚴(yán)重影響了安全與暢通。
人中，一部分人受益于黨的改革開放政策，漸漸富裕起來，有的買上了拖拉機、摩托車、農(nóng)用運輸車和貨車，有的人甚至自己買上了小轎車，但他們當(dāng)中無證駕駛、無牌上路、酒后駕駛、違章載人等嚴(yán)重的違章以及不遵守通行道德的大有人在；普偏交通參與者中，交通法規(guī)和交通安全在他們頭腦中大都是“一片荒草地”,交通安全意識差，以致與機動車爭道搶行、調(diào)頭猛拐、行人隨意橫穿公路等現(xiàn)象時有發(fā)生。
（五）管理力量比較薄弱。
農(nóng)村道路安全管理力量歷來不足，當(dāng)前在農(nóng)村機動車數(shù)量猛增、交通安全設(shè)施不完善、農(nóng)村群眾安全意識欠缺的情況下，農(nóng)村道路迫切需要象城區(qū)道路那樣納入規(guī)范化、制度化管理，我鎮(zhèn)現(xiàn)僅有的2名交通警察，同時還兼管著貓街鎮(zhèn)、白路鄉(xiāng)、環(huán)州鄉(xiāng)，既要保證交通暢通、安全，又要做好農(nóng)村大范圍、長里程的道路交通安全管理，管理力量與管理需要之間顯然很不協(xié)調(diào)。
四、存在問題的主要原因。
（一）領(lǐng)導(dǎo)干部思想認(rèn)識不到位。
交通安全形勢的嚴(yán)峻性也估計不足，由于思想認(rèn)識的不到位，因而在農(nóng)村道路交通安全工作上投入不夠、措施不多、人員不足。
（二）群眾法制和自我保護意識較差。
高橋農(nóng)村群眾文化水平相對較低，而且接受交通安全教育的面比較狹窄，法制意識和自我保護意識都較差，特別是老年人，60歲至75歲的共有3541人，這些老年人大多在短期內(nèi)難以改變固有的思維和行為習(xí)慣，隨意穿越馬路、在路邊堆放雜物情況較多；5歲至13歲的兒童共有3292人，這些兒童更是沒有自我保護意識，隨意在道路上嬉笑打鬧、你追我趕，交通法制意識和安全意識非常不強；18歲至30歲的青壯年有4380人，大多數(shù)青壯年法制意識淡薄，無證駕駛、駕駛無牌車、報廢車、拼裝車、超載、等違法行為十分突出。這些都會影響農(nóng)村道路交通安全。
（三）全鎮(zhèn)交通壓力不斷增大。
交通事故的隱患。
四、幾點對策和建議。
為努力預(yù)防和減少道路交通事故，杜絕重特大交通事故的發(fā)生，最大限度保護人民群眾生命財產(chǎn)安全，其對策和建議為：一是各有關(guān)部門和政府應(yīng)提高思想認(rèn)識，進一步重視農(nóng)村交通安全工作。二是全面推行道路交通安全社會化管理，形成政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，部門依法監(jiān)管，單位全面負(fù)責(zé)，群眾積極參與，社會齊抓共管，標(biāo)本綜合治理，層層落實交通安全管理責(zé)任制，逐步建立農(nóng)村山區(qū)道路交通安全管理長效機制。三是加大宣傳力度，通過多形式，多渠道交通安全宣傳，讓交通安全家喻戶曉、人人皆知，使廣大人民群眾都來關(guān)心、理解、支持交通管理工作，并自覺遵守交通安全法律法規(guī)，提高安全素質(zhì)。四是動員一切社會力量都參與交通管理，加大整治力度，進一步提高守法意識。五是加強“五支隊伍”的建設(shè)，提高交通管理工作和隊伍建設(shè)水平。最終使農(nóng)村道路交通安全管理與社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，達到構(gòu)建和諧高橋、平安高橋而奮斗。
交通的變化調(diào)查報告篇七
人在途中，車行路上，執(zhí)勤中常見到一些駕駛員行車及行人過路中的不良習(xí)慣，讓人觸目驚心，殊不知一個小小的不良交通行為習(xí)慣，將會影響著正常的交通運輸秩序和別人的正常生活，更可怕的是他有可能導(dǎo)演一起交通事故的發(fā)生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個別人習(xí)慣，但真的希望廣大人們都會引起注意。
一、人們在交通行為中的不良習(xí)慣：
(一)會車時不變換燈光?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》規(guī)定：夜間會車應(yīng)當(dāng)在距相對方向來車150米以外關(guān)閉遠光燈，改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時，應(yīng)當(dāng)使用近光燈?？墒?，xx縣有些駕駛員在夜間會車時，根本不變換燈光，殊不知，對方駕駛員受強光照射影響，極易發(fā)生事故。
(二)撥打接聽手提電話。隨著通訊的發(fā)展，手提電話方便了人們聯(lián)系，于是也常見有駕駛員邊駕車，邊撥打接聽電話。乍看是小事，其實不然，撥打接聽電話，分散了駕駛員精力，遇有緊急情況出現(xiàn)會處罰不及，導(dǎo)致事故發(fā)生。
(三)隨意停車。在公路上，經(jīng)?？梢姷揭恍{駛員只圖自己方便，將車停放在公路邊，有時公路兩邊都停放車輛，使本來就不寬敞的公路變得更加狹窄，只能容一輛車勉強通過。還有駕駛員遇見自己認(rèn)識的駕駛員，便隨意停車對話，只顧自己方便，給后面的車輛造成不便。
(四)非機動車駛?cè)霗C動車道。在靠近xx縣一高、二高等學(xué)校附近的光馬路、花園路、弦山中路經(jīng)常可以看到三個一排、五個一伍的“學(xué)生腳踏車簇”，他們偶會有說有笑，牽手搭背，或是風(fēng)馳電掣地行駛在機動車道內(nèi)，視交通安全于不顧。
(五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全，xx縣在弦山大道中段的機動車道和非機動車道之間改建了花帶、設(shè)置了人車隔離護欄，可個別人為了圖方便，視交通安全于不顧，隨意跨過隔離護欄，越過花帶，進入機動車道，常聽到一陣陣急剎車的聲音，真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業(yè)。農(nóng)民都認(rèn)為偷竊是違法犯罪，而違反交通規(guī)則不是什么大事。許多公路沿線的農(nóng)民為了貪圖個人方便，隨意在公路上打場曬糧，堆物作業(yè)，設(shè)置路障，使本來就不寬闊的道路更加擁擠，留下交通事故隱患。
二、人們不良的交通行為習(xí)慣的主要原因。
(一)人們的交通安全意識淡薄。xx縣是一個農(nóng)業(yè)大縣，農(nóng)民占總?cè)丝诘陌俜种耸?，而且農(nóng)民文化素質(zhì)偏低，法制觀念不強，為貪圖個人方便而在公路上打場曬糧、堆物作業(yè)，使本來不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識淡薄，只顧上路行駛，隨意性強，不顧交通安全，嚴(yán)重影響了正常的交通秩序。
(二)機動車保有量劇增，道路交通設(shè)施沒有同步改善。當(dāng)前，隨著改革開放的不斷深入，xx縣經(jīng)濟的高速發(fā)展，大量微型轎車、昌河面包車、機動三輪車、電動車、人力車擁入市場從事客運，交通流量成培增長，道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出，給交通管理工作造成了很大難度。
(三)交通安全宣傳還存在薄弱環(huán)節(jié)。近年來，盡管我大隊以“五進”為契機，在宣傳工作上采取了多種有效形式，但是，宣傳工作發(fā)展還不平衡，尤其是社會宣傳還存在死角，致部分群眾認(rèn)識不到位，對交通安全沒有引起足夠重視。
(四)標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施不健全。xx縣的公路設(shè)施并沒有隨著機動車的保有量的增加而增長，如xx縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級低，標(biāo)志不全，平面交叉，各種交通設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線不健全，無人車分離設(shè)施。
(五)警力欠缺。近年來，我大隊雖然采取了一些措施，通過聘請交通協(xié)管員來補充警力，但就目前而言，警力仍然嚴(yán)重缺乏，xx縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。
三、幾點解決對策。
部門協(xié)調(diào)統(tǒng)一作戰(zhàn)，加大xx縣轄區(qū)交通秩序整治力度，做到交通違法行為發(fā)現(xiàn)一起、糾正一起、處理一起，決不讓違法者心存僥幸。
(二)必須加強機動車和駕駛?cè)嗽搭^管理。一是要嚴(yán)把車輛入戶發(fā)牌關(guān)，駕駛?cè)藛T考試發(fā)證關(guān)。二是要嚴(yán)把車輛和駕駛?cè)藱z審關(guān)。三是切實提高路面執(zhí)勤執(zhí)法監(jiān)控力度。四是深化客運車輛源頭化管理工作，層層簽訂責(zé)任書。五是堅持“窗口服務(wù)”與“上門服務(wù)”。
(三)必須加強交通事故多發(fā)點段的治理。繼續(xù)完善交通標(biāo)志、標(biāo)牌和防護設(shè)施，在縣一高、二高、一小、三小、春暉中學(xué)等學(xué)校附近路段增設(shè)“前方學(xué)?！?、“行人過街”、“禁止通行”等警示標(biāo)志。在312、106國道、213、338省道急彎處設(shè)置“急拐彎慢行”標(biāo)志等，在興隆路、光馬路、光南路等部分路段增設(shè)警示標(biāo)志。繼續(xù)完善所有村村通路口設(shè)置減速帶。確保道路安全暢通，從根本上消除事故黑點。
(四)必須加強交通安全“五進”宣傳教育。要有機結(jié)合“大走訪”活動，按照上級公安機關(guān)的要求，再次掀起宣傳“五進”活動高潮，發(fā)揮各類宣傳陣地的作用，大造輿論聲勢，提高四個群體的交通安全意識，營造良好的交通安全氛圍，將交通安全知識送進千家萬戶，做到家喻戶曉，盡人皆知，確保道路交通有序、安全暢通。
(五)必須加強交通科技建設(shè)，用科學(xué)技術(shù)管理交通。建立以交通組織指揮系統(tǒng)為龍頭，交通綜合信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，交通警務(wù)管理系統(tǒng)為保障的科學(xué)交通管理體系，使交通管理實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合管理，增強宏觀交通控制、指揮調(diào)度能力和交通管理應(yīng)變能力。以緩解交通安全管理警力嚴(yán)重不足。
b你想對路上的行人說些什么嗎？
4．交警：
a在你處理的交通安全過程中，關(guān)涉小學(xué)生和中學(xué)生的案例多嗎？
b作為交通管理部門，你們采取了哪些有效措施加強了對中小學(xué)生的安全教育？
c你在交通安全方面對我們中小學(xué)生有什么忠告？
5．……。
時間：xx年1月31日14：30。
地點：北山坡鐵道口。
對象：交警。
問：在執(zhí)勤過程中，常常會發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問題，你們是如何處理的？
答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴(yán)重的傷亡，但是卻存在著十分嚴(yán)重的安全隱患，任何時都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學(xué)生過這個鐵道口的時候，很多都是越欄穿軌，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發(fā)生的可能性會很大，事故的嚴(yán)重性也會很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個提醒監(jiān)督的作用。
小結(jié)：
安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。
時間：xx年1月31日15：15。
地點：勝利三路十路口。
對象：交通協(xié)管員。
問：行人出行過馬路應(yīng)注意些什么？
答：大家習(xí)慣過無紅綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應(yīng)該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質(zhì)還沒有達到這個水平。
小結(jié)：
從這位交通協(xié)管員的言語中不難感受到他對交通事故發(fā)生是因為行人不能自覺遵守交通規(guī)則而氣憤，對有些行人的行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強安全意識，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。
時間：xx年1月31日15：45。
地點：中醫(yī)院門口。
對象：的士司機（停車于路邊。）。
答：……（可能這位司機認(rèn)為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學(xué)生提出什么要求。）。
小結(jié)：
駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應(yīng)該注意自己的行為，每一個人都有必要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規(guī)則。
時間：xx年1月31日16：15。
地點：沿江大道和平廣場t路口。
對象：行人（一位中年母親，正和她的女兒等待紅燈。）。
問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？
答：其實也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“過鐵路要等火車走了再過”、“一定要走人行道”。大概說的多了，女兒都能很好的注意這些，她上學(xué)獨自過馬路過鐵路我很放心。
小結(jié)：
從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節(jié)，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這么簡單。
時間：xx年1月31日16：35。
地點：沿江大道和平廣場t路口。
對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）。
問：您好，我們在做一個社會調(diào)查，您能談?wù)剬`反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？
答：……（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）。
一、東港市自然情況。
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個農(nóng)場；17個社區(qū)居委會，245個村委會。人口總數(shù)65萬，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉(xiāng)級公路53條，約540公里。
全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛。縣級公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級道路日流量達1500余輛。
二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問題：
1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責(zé)范圍，每個中隊約30公里。但按區(qū)域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
1、警力不足。根據(jù)實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數(shù)的1／3。
3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農(nóng)村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設(shè)施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標(biāo)志、標(biāo)線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進設(shè)備，主要靠人管。
三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點分析。
（一）交通違章：
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：
1、無證駕駛；
2、酒后駕駛；
3、農(nóng)用車載人；
4、貨車超載；
5、拼裝車、改型車上路；
6、報廢車上路；
7、逆向行駛；
8、超速行駛；
9、不按規(guī)定超車；
10、不按規(guī)定會車；
11、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；
12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
（二）交通事故特點分析：，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
1、從時間分布看，12時至24時為高發(fā)時段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時至12時發(fā)生交通事故13起，占25％。
2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農(nóng)用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。
5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報案逃逸的占多數(shù)。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農(nóng)民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。
2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農(nóng)用車價格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。
交通的變化調(diào)查報告篇八
隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國城市化進程不斷加快，受交通運輸需求和國家產(chǎn)業(yè)政策的影響，機動車保有量和機動車駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長給原本捉襟見肘的交通管理工作帶來了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據(jù)公安部交管局公布：20xx年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經(jīng)濟損失18.8億元，萬車死亡率為7.6，居世界首位，比交通高度發(fā)達的美國還高出2%之多。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，20xx年度，我縣共發(fā)生道路交通事故1544起，死亡136人，傷殘881人，直接經(jīng)濟損失163.992萬元，與20xx年事故四項指數(shù)相比，分別上升了58.68%、下降8.11%、上升27.5%、下降9.7%，占全縣所有安全事故四項指數(shù)的98%、92%、96%、95%，居各類型安全事故第1位。道路交通事故已經(jīng)嚴(yán)重危及我縣人民的生命財產(chǎn)安全，影響了社會的和諧穩(wěn)定，引發(fā)了一些社會不安定因素，將直接影響到我縣招商引資的軟環(huán)境建設(shè)，甚至有可能制約我縣經(jīng)濟的進一步高速持續(xù)發(fā)展。
（一）、寧強縣道路交通安全概況：
寧強縣的道路交通事業(yè)已初步建立起一個以一條高速路（寧宿徐高速）、一條國道（g104線）、三條省道（s121線、s251線、s234線）為主干線，各類縣鄉(xiāng)道路為分支的公路交通網(wǎng)絡(luò)，具有一定規(guī)模的通行條件。據(jù)筆者調(diào)查統(tǒng)計，截止20xx年，我縣擁有高速路里程達80公里，國道里程達70公里，省道里程達130公里，縣鄉(xiāng)道路32條650公里，鄉(xiāng)村道路已達56條890公里，橋梁98座，有效地緩解了縣鄉(xiāng)道路擁擠的混亂局面，大大提高了通行能力，為我縣的經(jīng)濟跨躍式發(fā)展提供了有利的交通安全運行保障。道路的迅速發(fā)展，我縣各類機動車保有量也呈大幅度上升趨勢。截止20xx年12月底，我縣擁有各類機動車89927輛，僅20xx年一年我縣各類機動車登記達7500輛；機動車駕駛員也呈高速增長態(tài)勢，現(xiàn)我縣擁有各類機動車駕駛員45000名，20xx年新增駕駛員11000名，以25%的速度增長。人口的增加，機動車保有量的增長，駕駛員人數(shù)的增多，鄉(xiāng)村道路里程的延伸，導(dǎo)致我縣道路交通安全管理工作日益嚴(yán)峻，現(xiàn)有的路面有效警力和交通安全管理模式遠不能適應(yīng)迅速發(fā)展的形勢需要。據(jù)筆者調(diào)查，我縣道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱環(huán)節(jié)：
1、從道路現(xiàn)狀看，我縣一、二級國、省道路段較多，立體隔離設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)牌相對齊全；隨著“村村通”工程的實施，鄉(xiāng)村道路不斷延伸，但鄉(xiāng)村道路交通標(biāo)志的嚴(yán)重缺失給鄉(xiāng)村道路的交通安全提出嚴(yán)峻考驗。
2、我縣城區(qū)道路多為平直、平行路段，有平交路口35處，其中燈控路口12個，電子監(jiān)控路口3個，在一定程度上緩解了路面警力的不足；但因資金投入和警力上的不足，仍有較多路口處于管理失控狀態(tài)。
3、從警力分布看，我縣公安交巡警大隊現(xiàn)有干警99名，輔警220名。除去機關(guān)辦公人員，路面執(zhí)勤中隊警力不到總警力的50%，人均管理公路達35公里，路面警力的嚴(yán)重不足，執(zhí)勤交巡警整日高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，致使路面安全管理的效能大打折扣。
4、道路交通安全宣傳教育方式、方法單一，人民群眾的交通安全意識不高。雖然《道路交通安全法》關(guān)于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規(guī)定，但交通安全靠交警的思想根深蒂固，致使很多相關(guān)職能部門不能或充分發(fā)揮其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的社會責(zé)任，以至道路交通安全宣傳教育達不到預(yù)期效果。
二）、當(dāng)前影響我縣道路交通安全的主要因素：
雖然社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展使道路交通流量迅速增長，但是現(xiàn)有的交通安全管理模式和管理水平還不適應(yīng)迅速發(fā)展的人、車、路的需求。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，影響我縣道路交通安全主要有以下原因：
1、人的因素直接影響我縣道路交通安全。
人，包括機動車駕駛?cè)恕⑿腥?、非機動車駕駛?cè)说纫磺薪煌▍⑴c者，是影響道路交通安全的主要因素之一。據(jù)筆者調(diào)查分析，影響道路交通安全的主要原因是人的因素，20xx年我縣共發(fā)生此類人為因素起主導(dǎo)作用道路交通事故820起，死亡95人，傷殘550人，直接經(jīng)濟損失110萬元，分別占我縣交通事故四項指數(shù)的53.11%、69.85%、62.43%、67.08%。首先是機動車駕駛?cè)私煌ò踩庾R淡薄，無證駕駛、駕無牌車、駕車吸煙、撥打移動電話以及道路行駛中超員、超載、超速、逆向行駛、酒后駕車、貨運機動車載人等嚴(yán)重交通違法現(xiàn)象普遍。占全縣駕駛?cè)丝倲?shù)63.1%以上的二、三輪摩托車駕駛員，每年除了年度審驗或車輛檢驗?zāi)芤姷揭幻嫱?，其它時間很難見到他們，長時間的不學(xué)法，致使其對道路交通安全法律、法規(guī)認(rèn)識不足，在道路行駛中主觀隨意性大，違法行為突出，上路隨意調(diào)頭、拐彎，不帶駕駛證、行駛證，駕駛證、車輛多年不審、不檢，特別是部分三輪載貨摩托車，受利益驅(qū)使用于拉客，此類現(xiàn)象我縣睢桃路上最為多見，雖經(jīng)多次取締，仍屢禁不止。
再次是行人、非機動車駕駛?cè)诉`法嚴(yán)重。因行人、非機動車駕駛?cè)硕辔磪⒓拥缆方煌ò踩逃团嘤?xùn)，在日常的道路交通活動中，違反交通標(biāo)志標(biāo)線的行為異常突出。行人闖紅燈、在機動車道內(nèi)行走、駕駛非機動車在機動車道行駛或隨意穿插行駛在機動車和非機動車道之間，行駛路線不定，導(dǎo)致路面交通險象環(huán)生，另外，非機動車載人、載物等違法行為也時有發(fā)生，對我縣的道路交通安全管理工作帶來了巨大挑戰(zhàn)。
2、影響我縣道路交通安全管理工作的第二大因素，車的因素。車是指機動車、非機動車。我縣近年來各類機動車保有量呈逐年增長的發(fā)展趨勢(如前所述)，然而，在我們的日常生活、工作中不難看到，道路上行駛的機動車中，有較大比例的脫檢車、報廢車正與我們擦身而過。例如農(nóng)用運輸車，可謂農(nóng)民致富的“多用途車”，在城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村，這部分車深受農(nóng)民喜愛，既可農(nóng)作，又可搞運輸，還時常充當(dāng)“客運”、“貨運”兩大功效的運輸工具。但因為保險費、車購稅等問題影響，農(nóng)用車注冊登記率不足60%，年檢率不足50%，安全設(shè)施普遍不全，安全性能普遍不高，農(nóng)用車問題已成為各級公安交管部門關(guān)注的焦點、治理的重點。
3、道路條件和道路環(huán)境是制約我縣經(jīng)濟發(fā)展和影響道路交通安全的第三大因素。人多、車多、路少，高峰擁擠已成不爭的事實。近幾年我縣的道路狀況雖大有改觀，但局部路段在交通高峰時段仍不能適應(yīng)交通需求，存在較大安全隱患，例如我縣城區(qū)的元府路、八一東路、人民東街等路段。城區(qū)人、車混行，多車一道的狀況尤為突出，縣鄉(xiāng)道路里程的不斷增加而安全標(biāo)志的`嚴(yán)重缺失依然嚴(yán)重，交通安全設(shè)施不能滿足當(dāng)前道路交通安全的要求，這些都是影響我縣道路交通安全環(huán)境和發(fā)展，導(dǎo)致我縣道路交通事故高發(fā)的重要因素。
從筆者本次調(diào)查結(jié)果來看，當(dāng)前道路交通事故的發(fā)生原因是多方面的，在人多、車多、路況復(fù)雜而路面警力嚴(yán)重不足的情況下，要想減少道路交通事故的發(fā)生，切實提高交通參與者的交通安全意識，提高車輛的安全行車性能，完善道路的基礎(chǔ)設(shè)施，筆者認(rèn)為必須想方設(shè)法走出一條交通安全社會化管理之路。
出幾點初步建議：
1、完善交通安全社會化管理機制。要設(shè)立道路交通安全委員會，對本行政區(qū)道路交通安全工作實行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，同時，制定交通安全的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，分析交通安全形勢，協(xié)調(diào)交通安全宣傳教育、汽車產(chǎn)業(yè)、交通運輸、道路交通基礎(chǔ)建設(shè)等工作。
2、建立齊抓共管，綜合治理的管理機制。一是建立行政首長負(fù)責(zé)制；二是建立部門協(xié)作聯(lián)動機制；三是建立群防群管工作機制。只有責(zé)任明確，機制科學(xué)，才能做到齊抓共管、綜合治理。
3、建立科學(xué)的交通安全宣傳模式?！兜缆方煌ò踩ā逢P(guān)于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規(guī)定，要實現(xiàn)由交警一家唱獨角戲向社會各界共同參與宣傳教育的轉(zhuǎn)變，使交通安全宣傳教育工作真正做到實處。
4、建立交通安全社會化管理監(jiān)督機制。要把各級政府、各個部門保障交通安全的情況納入目標(biāo)管理、社會治安綜合治理和干部政績考核范圍，對于交通安全措施不得力，安全責(zé)任不落實，管理不到位，道路交通事故多發(fā)，事故隱患突出的的單位，要實行“一票否決”，追究有關(guān)責(zé)任人員行政和法律責(zé)任。
5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會，開展行業(yè)自律自治。為強化對駕駛員的自我安全教育管理，應(yīng)成立了機動車駕駛員協(xié)會，主要由機務(wù)、安全部門負(fù)責(zé)人組成，承擔(dān)駕駛員的日常安全學(xué)習(xí)教育，協(xié)助交警部門開展各種形式的安全宣傳教育和安全行車競賽活動。
通過對我縣道路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)查，我們不難看到我縣的交通安全形勢十分嚴(yán)峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經(jīng)濟發(fā)展的重要社會因素。為緩解我縣的交通壓力，提高全縣人民的交通安全意識，確保全縣人民的生命財產(chǎn)安全，創(chuàng)造安定和諧的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，就必須改善我縣嚴(yán)峻的交通安全形勢。只有堅定不移地實施交通安全的社會化管理戰(zhàn)略，才能從根本上改變我縣的道路交通環(huán)境，才能維護經(jīng)濟發(fā)展所必須的安定和諧的社會環(huán)境，才能保證我縣經(jīng)濟進一步健康、快速、持續(xù)發(fā)展。
交通的變化調(diào)查報告篇九
交通是城市規(guī)劃的一部分，也是城市面貌表現(xiàn)的一種形式，它與我們的生活都是息息相關(guān)的。人的出行、物品的運輸，都離不開交通。交通問題的解決會給人帶來便利的好處。本賽季我們選擇了圍繞學(xué)校有關(guān)的交通問題做出研究和解決。
一、對學(xué)校的描述。
教學(xué)。
設(shè)施俱全，教師認(rèn)真負(fù)責(zé)，綠化環(huán)境也不錯，讓學(xué)校有種“四面竹樹環(huán)合”的效果。
學(xué)校在上海市中心附近的普陀區(qū)中，這里被稱為人口接入?yún)^(qū)，也就是人比較多，外來人口量比較大。
學(xué)校的周圍是居民樓，兩個大門分別正對著兩條馬路，其中后門正對的是單行道，前門的雙向車道上有個公交車終點站。不遠處，這兩條馬路被一條多車道的大馬路切斷，而大馬路的對面是上海市的另一個區(qū)了。學(xué)校附近的滬太路與中山北路路口有長途汽車站，它是連接上海與其他周邊城市的交通樞紐，也是人群的一大聚集地。
學(xué)校里生物很多，不僅有人，還有許多昆蟲、鳥、貓，偶爾還能看到一只黃鼠狼竄到操場旁的矮灌木里去。
2.教師；各種方式：自行車、公交車、自己開車、乘地鐵、步行??。
3.野貓；進出很自由。良好的攀爬和彈跳能力使他們能很容易地翻閱校園的磚墻。
4.鳥；揮揮翅膀，飛進來就可以了。
5.雨水雪花；從天上以a=f合//m的加速度落下來。
6.紙飛機；周圍的居民樓離校園的墻很近，有時會有紙飛機被飛進校園。
7.各種交通工具。當(dāng)然是被人開進來的。
三、所研究的交通方式：汽車。
汽車有很多種類，包括公交車、出租車、轎車??。
我們在學(xué)校高。
一、高二年級23個班級中平均發(fā)放了一定數(shù)量的問卷。問卷調(diào)查結(jié)果顯示，69%的同學(xué)選擇乘坐汽車到校。在這些乘坐汽車的同學(xué)中，12%表示有時會乘坐出租車，約5%的同學(xué)由家長用轎車接送。
用乘坐汽車的方式通常會比騎車和步行快不少，但同時也會帶來各種各樣的問題。由于我校位于上海市較靠近內(nèi)環(huán)線的區(qū)域，上下班時間段交通比較擁擠，車輛較多，易發(fā)生事故；而在深夜車少時，也是事故的高發(fā)生率時間段，大體上是因為司機精神松懈，從而增加了引起交通事故的可能性。
至于交通堵塞問題，不但使汽車消耗了更多能量，也增加了學(xué)生和教師到校所需要的時間。在選擇乘坐汽車上下學(xué)的同學(xué)中，很多都表示，經(jīng)常會遇到道路通行不暢的問題，從而延長了從家到學(xué)?；驈膶W(xué)校回家所需要的時間。
這大體上是由于城市的人口多，且隨著市民生活水平的提高，車輛逐年增多。在道路上行駛的車輛多，給城市道路交通施加了更多的壓力。
眾所周知，在早上7點到9點前后、下午16點到19點前后都是交通的高峰時段。在這。
些時間范圍內(nèi)，交通尤其擁堵。我們在非高峰時段試著從家里乘車到學(xué)校，在高峰時段常常要用時1小時左右的車程，非高峰時段用40分鐘就能到達了。不僅僅在我們學(xué)校周圍，也不僅僅在上海，而是在大城市都多少存在著這一問題。通過關(guān)注新聞、上網(wǎng)搜尋等方法，我們了解到，從彭浦新村到人民廣場，快的時候用15分鐘就能到了，而交通擁堵的時候卻要用上1小時以上。北京市環(huán)行交通線路在解決北京市交通運輸過程中，曾經(jīng)起到過很大的作用，為緩解北京市交通壓力，提升交通運輸量做出過很大的貢獻。但是隨著社會的發(fā)展，車輛的增加，環(huán)行線路交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。
學(xué)校是學(xué)習(xí)的地方，有嚴(yán)格的時間安排，這類問題會影響學(xué)校的學(xué)習(xí)生活。而對于作為學(xué)生的我們而言，交通的擁堵會使我們上學(xué)和回家的路程用時增加，減少了我們學(xué)習(xí)與休息的時間，給我們帶來負(fù)面影響。
四、解決方法。
1、給公交車站提建議：公交車到站后的停車經(jīng)常會占用部分車道，導(dǎo)致車輛流通速度受阻。建議公交車盡量停到車站內(nèi)，而不要圖方便而隨意地將車的某個位置露在了車道上。這是很容易做到的舉手之勞，只要司機停車時稍微注意一下就可以了。另外要減少閑置的公交車數(shù)量，以免車站被占滿停車面積不夠。不過在高峰時間段，道路的擁堵狀況難以準(zhǔn)確預(yù)測，所以減少只能是適量的微幅度的。
2、向?qū)W生家長提建議，建議有轎車的家長在接送子女上學(xué)時，在離學(xué)校有一定距離的地方停車，以免私家車擁擠在學(xué)校門口，而阻礙了其它車輛的通行。之前的提到過學(xué)校后門正對的馬路是單行道；學(xué)校前門對著的也只是一條2車道的馬路，而且還有個有時候不得不稍占用一點車道的位置的公交車終點站。再加上私家車的堵塞，道路就更加不暢通。我校每個年級都有近500人，按照上述5%的比例計算，私家車的數(shù)量相對只有半小時的正常到校時間，也是較為可觀的數(shù)字了。在我們進校門時有時甚至?xí)l(fā)現(xiàn)，不必說汽車在校門正對的馬路上“蝸行”，過往的騎自行車的學(xué)生及其他路人都也無奈地停下推車行進這段路。在離校遠一點的地方停車可以緩解這一問題。
3、倡導(dǎo)市民盡量采取步行、自行車、公交車的方式出行，而減少私家車這類汽車的使用。
交通不暢的最重要的原因之一便是行駛的車輛太多。減少行駛車輛數(shù)目會使得交通狀況改善很多。
4、拓寬馬路。這樣能夠加快車輛流通的速度。但這樣會減少建筑面積，在上海這類城市人口密度很大，這個方法很有弊端。
5、設(shè)置緊急停車道。在行駛過程中難免會遇到一些突發(fā)的意外狀況。如果遇到車輛無法正常行駛的問題，沒有緊急停車道就可能影響其他車輛的正常通行。而設(shè)置緊急停車道可以使這些遇到問題的車輛有地方停下來解決問題并且不影響其他車輛。
6、在城市建設(shè)的時候要合理規(guī)劃。規(guī)劃非常合理的城市，市民工作、學(xué)生上學(xué)就可以相對原來行進更少的路程，從而可以減少些不必要的運輸。這項工作比較復(fù)雜，涉及的問題比較多，倘若要完成是需要政府的長期努力和市民的積極配合的。
7、建議學(xué)校加大宣傳遵守交通規(guī)則方面的教育力度。學(xué)校在這方面一直也有所努力。就在3月27日，我校還組織發(fā)起了有關(guān)交通安全主題的升旗儀式，呼吁大家遵守交通法規(guī)。4月還將舉行學(xué)校教工在校外十字路口輪流站崗的活動。
五、交流分享。
我們將結(jié)果放在網(wǎng)絡(luò)上，并進行宣傳，讓更多的人看到我們的成果，以將成果跟別人分享。
信息來源：通過在校園內(nèi)外的仔細觀察，對同學(xué)、老師等的調(diào)查獲得信息。另少量信息來源網(wǎng)絡(luò)搜索。
隊員：張起超王兆琦。
王詩苑王甄理。
吳可量嚴(yán)青。
交通的變化調(diào)查報告篇十
區(qū)對外交通包括鐵路、公路、航空、水運等多種交通方式。公路有杭甬高速、104國道貫穿東北部，杭金衢高速縱貫東部，杭金03省道、03省道東復(fù)線貫通南部區(qū)域，機場快速路連接、城區(qū)到國際機場，繞城公路把與連為一體，還有大橋、大橋、大橋、二橋、下沙大橋溝通南北兩岸;鐵路有鐵路和鐵路通過全區(qū);航空有國際機場坐落其中;水運有運河與、富春江、浦陽江流經(jīng)區(qū)內(nèi)?？傮w看，的對外交通已形成了“水、陸、空”并舉，公路縱橫交錯，與緊密相連的格局。近年來，隨著城市職能的重新調(diào)整和定位，客運、貨運的大量增加，的對外交通也存在著不少問題，主要有：
1、流量增加，道路建設(shè)相對滯后。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，過境和內(nèi)部的交通流量大量增加，公路建設(shè)不能與公路運輸需求同步協(xié)調(diào)發(fā)展。造成車多路少的局面。
滬杭甬地區(qū)內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)仍不完善，尤其是滬甬缺乏便利聯(lián)系帶來巨大的過境交通壓力，同時，市位置偏西北，與省內(nèi)東部和南部廣大地區(qū)的聯(lián)系給帶來大量的過境交通壓力問題。
3、路網(wǎng)布置不盡合理，公路網(wǎng)技術(shù)級別偏低。
在的公路網(wǎng)中，低等級道路、鄉(xiāng)道占的比例較大，同時，公路網(wǎng)規(guī)劃彈性不足，公路兩邊發(fā)展迅速，拓寬的預(yù)留區(qū)域較小，路網(wǎng)升級、加密的難度大。
4、運輸結(jié)構(gòu)不盡合理，公路負(fù)擔(dān)重。
近年來，水運占貨運量的比例約3%，由于航道等級較低，水運的作用難以充分發(fā)揮。另外，鐵路運輸比例也在下降。這就導(dǎo)致公路運輸量迅速增加。
(二)城區(qū)交通現(xiàn)狀及主要問題。
近年來，主城區(qū)道路按照“內(nèi)成網(wǎng)、外成環(huán)”的建設(shè)思路，新建、擴建了市心中路、金城路、路、路、路、風(fēng)情大道等多條高規(guī)格的市區(qū)道路，逐步形成了主城區(qū)的交通主干道網(wǎng)絡(luò)，城市大框架基本確立。同時，為緩解城區(qū)“兩難”，加密路網(wǎng)，暢通節(jié)點，先后實施了路、西路、路、路、路、路等道路的建設(shè)和改造工作;完成了市心中路與路交叉口下穿人行遂道、城區(qū)西通道、鴻達路公鐵立交工程以及潘水南苑和路南端等多個停車場建設(shè)。到20xx年底，我區(qū)城市道路總長達到226.3公里。但隨著機動車特別是小汽車數(shù)量地迅速增加，城區(qū)道路擁堵現(xiàn)象日益顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在：
1、城區(qū)南北向交通存在瓶頸。
在南北向交通上，因受北干山山體制約，通行能力受到限制。市心路作為南北向主要道路，承擔(dān)了大量的車流，使市心南路不堪重負(fù);路因部分路段機動車與非機動車不分流，通行能力有限;工人路交通狀況較好，但在其南端有鐵路道口，至路處存在交通節(jié)點，使工人路在連接新、老城區(qū)通行上作用不大;通惠路因承擔(dān)了部分交通道路職能，過境車輛較多，負(fù)擔(dān)也較重?？傮w看，南北向的道路，特別在老城區(qū)段，通行不夠順暢。
2、部分路段、路口擁堵比較嚴(yán)重。
老城區(qū)很多道路機動車和非機動車混雜行駛，道路岔口眾多，導(dǎo)致通行能力低下。特別是沿路的學(xué)校、商場、超市、醫(yī)院等公共場所的出口，成為道路交通的節(jié)點。目前城區(qū)最為擁堵的路段主要有市心路市心廣場段、市心路人民醫(yī)院段、市心路潘水路段、人民路百尺婁段、路路口、通惠路北山路口等。
3、上下班、上下學(xué)成為堵車高峰期。
據(jù)統(tǒng)計，居民出行具有兩個明顯的峰值，早高峰時段為7：10——8：10，晚高峰時段為16：30——17：30，分別占全天出行總量的21.59%和13.10%，成為堵車高峰期。而在城區(qū)一些學(xué)校門口，如勁松小學(xué)、人民路小學(xué)、體育路小學(xué)、洄瀾小學(xué)、湘師附小，在上學(xué)和放學(xué)時段，接送車輛集中，擁堵問題更為突出。
4、車輛停放影響道路交通。
據(jù)統(tǒng)計，06年底我區(qū)汽車保有量已突破十一萬輛，而城區(qū)各類停車泊位只有一萬只，停車場嚴(yán)重不足。而部分停車場又因種種原不能充分利用，甚至一些被挪做它用。道路成為了天然停車場，使原本較窄的道路更為狹窄，此現(xiàn)象在商業(yè)繁華地段最為突出，最終使靜態(tài)交通影響了動態(tài)交通。
城市交通狀況，從本質(zhì)上講，是交通設(shè)施與該交通設(shè)施上人、物流量這一對供需矛盾作用的結(jié)果。因此，分析存在的交通問題，需從交通設(shè)施和人、物流量兩方面入手。
1、交通設(shè)施的建設(shè)跟不上上路汽車數(shù)量的增長。
近幾年，道路建設(shè)力度不減，道路長度和面積增加較快，城區(qū)各類停車泊位也達到了近一萬只;但另一方面，汽車保有量增長卻更快，短短幾年，已突破十一萬輛，而且增長勢頭依然強勁。道路與停車場的建設(shè)成果很快被迅速上升的上路汽車量所抵消，造成道路、停車場在建，而交通擁堵、停車問題卻沒有得到改善，甚至越來越突出。
2、對外交通分割城市嚴(yán)重，與區(qū)內(nèi)交通相互干擾。
區(qū)對外交通設(shè)施較多，城區(qū)地塊被分為零散的區(qū)域。除了鐵路外，線、蕭蕭聯(lián)絡(luò)線分別穿越城區(qū)和整個城區(qū)北部新區(qū)，對整個道路系統(tǒng)造成了較大影響。繞城高速公路有三分之一在區(qū)，104國道、03省道、杭金衢高速公路、杭甬高速公路、機場高速鐵路也在城區(qū)通過，路和通惠路仍承擔(dān)部分過境交通。大量過境交通穿越市中心區(qū)，與城市交通相互干擾，交通秩序混亂，堵車現(xiàn)象頻繁。
3、特殊地形帶來交通瓶頸。
特有的地形和行政區(qū)劃，使本地公路網(wǎng)存在嚴(yán)重的交通“蜂腰”。就建成區(qū)而言，由于受到山體的阻隔，老城區(qū)和區(qū)之間的路網(wǎng)更是集中在北干山、西山之間幾百米的地方，交通瓶頸現(xiàn)象明顯。
4、城市功能布局影響了交通。
由于城市集聚的歷史過程，當(dāng)前我區(qū)城市商業(yè)中心和人口密集區(qū)基本都處于老城區(qū)。很多商業(yè)中心本身就沿城市交通主干道布局，商業(yè)街區(qū)對人流的滯留性和城市干道對人流的疏散性形成了一對無法調(diào)和的矛盾。例如，路商業(yè)城段上排布著建材、五金等市場，對路的交通影響很大。主要的發(fā)展腹地在北面，老城區(qū)的商業(yè)功能不能成功轉(zhuǎn)移，也帶來了很多交通流量。
5、道路功能性質(zhì)不分明。
路和通惠路作為城區(qū)中心地段的道路，仍承擔(dān)部分過境交通;市心路是聯(lián)系城區(qū)南北的主要干路，既要提高道路的通行能力，保障機動車的行車速度，又要滿足市民為方便購物而需橫穿道路的基本要求，兩種功能性質(zhì)產(chǎn)生的矛盾難以解決，其后果是嚴(yán)重影響道路和中心商業(yè)區(qū)功能的正常發(fā)揮。
6、交通管理缺乏系統(tǒng)措施。
城市“三分建、七分管”，在城市交通上，有效、系統(tǒng)的交通組織、管理非常重要。特別在老城區(qū)，在道路擴建難度很大的情況下，進行交通組織、管理尤為重要。目前我區(qū)在對各交通節(jié)點的交通組織和疏導(dǎo)上缺少系統(tǒng)措施。道路違章現(xiàn)象較多，出租車隨意上、下客的問題較嚴(yán)重。在靜態(tài)交通上，汽車占用城市道路的現(xiàn)象較為突出，而另一方面，部分停車場建而不用，或沒有充分利用，形成了資源浪費。這些問題的存在，使道路交通“雪上加霜”。交通管理部門雖然也進行了多次整治，但往往在整治過后依然如故，缺少長效管理措施。
交通是一個系統(tǒng)工程。幾乎所有的城市，在機動化高速發(fā)展時期，都存在交通擁堵的現(xiàn)象。良好的交通環(huán)境，有利于經(jīng)濟的發(fā)展，有利于居民生活質(zhì)量的提高，有利于城市持續(xù)和諧發(fā)展。城市交通的發(fā)展，要達到“暢通”、“易達”的最終目標(biāo)，既要緩解交通擁擠和減少出行時間，又要確保人和物能夠方便地到達目的地。
交通總體發(fā)展目標(biāo)為：加快區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)筑一個包括發(fā)達的對外交通系統(tǒng)、完善的城市道路系統(tǒng)、便捷的公共交通系統(tǒng)、區(qū)域性的綜合交通樞紐和現(xiàn)代化的交通管理系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)、高效的一體化綜合交通系統(tǒng)，以適應(yīng)不斷增長的交通需求，全面提升城市綜合競爭力。
根據(jù)上文對交通體系現(xiàn)狀及問題的分析，在交通體系的完善中，應(yīng)注重以下幾方面：
1、要將交通體系建設(shè)上升到城市發(fā)展規(guī)劃的高度，堅持交通先行、適度超前的原則，十分重視建設(shè)時序問題，以交通設(shè)施建設(shè)引導(dǎo)城市土地開發(fā)。
2、要有綜合的觀念、城市的理念、區(qū)域的概念，對交通體系進行系統(tǒng)研究，通過編制綜合交通體系規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃等來指導(dǎo)交通設(shè)施的布局、建設(shè)和管理。
3、要注重區(qū)域協(xié)調(diào)。加強同周邊地區(qū)，特別是、濱江的對接，同時加強“一港四區(qū)”的內(nèi)部連接。
4、要注重對外交通系統(tǒng)與對內(nèi)交通系統(tǒng)的銜接和有序組織，避免相互干擾。
5、整個行政區(qū)劃存在“蜂腰”現(xiàn)象，而老城區(qū)與新區(qū)之間更是受北干山、西山的分割。要根據(jù)這一特點，對的交通瓶頸和老城區(qū)地塊的交通進行專門研究、重點突破。
6、堅持以人為本、建管并舉。交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動，而不是車輛的移動。因此，在交通設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)中，必須堅持以人為本而不是以車為本。另一方面，在建設(shè)交通設(shè)施以滿足車輛通行要求的同時，更要注重對交通需求的管理。
(一)完善城市功能布局。
城市交通問題首先是城市功能布局問題。
1、的四大發(fā)展平臺：經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、世紀(jì)城、區(qū)塊，要加快建設(shè)速度、發(fā)展經(jīng)濟總量、增加就業(yè)崗位、完善配套設(shè)施，在城市空間布局上，真正做到集約型建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)式發(fā)展，減輕主城區(qū)的人口、交通等壓力。
2、增加區(qū)塊用地的混合性，實現(xiàn)城市經(jīng)濟功能和空間的多樣化，使居民在較小范圍內(nèi)，可完成生活、工作、娛樂等活動，減少機動車使用量。
3、針對老城區(qū)交通較為擁堵的現(xiàn)象，按照“降低密度、轉(zhuǎn)移功能、改善環(huán)境”的總體要求，將一些行政、金融、商貿(mào)等功能轉(zhuǎn)移到交通環(huán)境較好的城市新區(qū)。同時，對老城區(qū)建設(shè)進行嚴(yán)格控制，減少建筑面積，有效疏解老城區(qū)功能，緩解老城區(qū)道路交通壓力。
(二)加強交通規(guī)劃研究。
對交通體系進行系統(tǒng)研究，編制層次分明、配套齊全的系列交通規(guī)劃，既要有原則性、框架性的“綱”，同時也要有操作層面的“目”。當(dāng)前重點要編制綜合交通體系規(guī)劃、火車站地區(qū)規(guī)劃(南站規(guī)劃)、城區(qū)快速路網(wǎng)規(guī)劃、山口地區(qū)規(guī)劃、非機動車交通規(guī)劃，使的交通體系建設(shè)科學(xué)系統(tǒng)、有章可循。
在編制交通規(guī)劃的同時，要對交通設(shè)施建設(shè)時序進行重點、專門研究。交通設(shè)施建設(shè)時序的科學(xué)與否，直接關(guān)系到規(guī)劃的實施、建設(shè)的效果。要按照規(guī)劃確定的內(nèi)容，突出重點、有序?qū)嵤?，盡快建立起結(jié)構(gòu)合理的路網(wǎng)系統(tǒng)、換乘方便的交通樞紐、組織有序的交通體系。
交通的變化調(diào)查報告篇十一
通過調(diào)查嵊州市交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“關(guān)愛生命，安全出行”。
街頭觀察；調(diào)查訪問。
十字路口交通協(xié)管員、交警、摩托車司機、的士司機、街頭行人等。
應(yīng)彬琛、梁靖柯。
1、十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現(xiàn)，是否有搶紅燈的現(xiàn)象。
2、收集整理有關(guān)交通安全的警示語、宣傳語。
3、觀察路口紅綠燈變化時間。
時間：20xx年2月22日14：00。
地點：嵊州大道。
對象：交警。
問：在執(zhí)勤過程中，常常會發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問題，你們是如何處理的？
答：行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍，通常情況下并沒有十分嚴(yán)重的傷亡，但是卻存在著十分嚴(yán)重的安全隱患，任何時間都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學(xué)生過這個路口的時候，很多都是越欄穿道，很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發(fā)生的可能性會很大，事故的嚴(yán)重性也會很大，而違反交通規(guī)則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執(zhí)法者也只能起到一個提醒監(jiān)督的作用。
小結(jié)：安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己樹立牢固的安全意識，認(rèn)真遵守交通規(guī)則。
時間：20xx年2月22日15：15。
地點：官河橫路十字路口。
對象：交通協(xié)管員。
問：行人出行過馬路應(yīng)注意些什么？
答：大家習(xí)慣過紅綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應(yīng)該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質(zhì)還沒有達到這個水平。
小結(jié)：從這位交通協(xié)管員的言語中不難感受到他對交通事故發(fā)生是因為行人不能自覺遵守交通規(guī)則而氣憤，對有些行人的.行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規(guī)則開始，加強安全意識，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。
時間：20xx年2月22日15：45。
地點：中醫(yī)院門口。
對象：的士司機（停車于路邊。）。
答：（可能這位司機認(rèn)為駕車只要注意自己就行了，無須給我們學(xué)生提出什么要求。）。
小結(jié)：駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應(yīng)該注意自己的行為，每一個人都有必須要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規(guī)則。
時間：20xx年2月22日16：15。
地點：三江購物中心。
對象：行人（一位中年母親正和她的女兒在等待紅燈。）。
問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？
答：其實也沒有什么，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“一定要走人行道“。大概說得多了，女兒都能很好的注意這些，她上學(xué)獨自過馬路我很放心。
小結(jié)：從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節(jié)，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這么簡單。
時間：20xx年2月22日16：35。
地點：官河直路公安大樓旁。
對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）。
問：您好，我們在做一個社會調(diào)查，您能談?wù)剬`反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎？
答：（這位行人拒絕了我們的訪問，低著頭紅著臉很快地離開了。）。
小結(jié)：看來這位行人意識到自己的錯誤，闖紅燈不僅對自己的生命構(gòu)成威脅，而且給司機造成了麻煩。如果司機不能準(zhǔn)確判斷行人來去的方向，就會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，就算判斷正確，也會因為要避開行人而突然轉(zhuǎn)向影響到其他車輛，造成的后果不堪設(shè)想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規(guī)則的行為都是不明智的，都是對自己與他人的生命不負(fù)責(zé)任的行為。
在這個短暫而又精彩的調(diào)查過程中，我倆受益匪淺。我們明確了調(diào)查目的，再一起擬定了調(diào)查方案，確定了調(diào)查方法及對象。我們走訪詢問街頭行人、司機、交警及協(xié)管員，并實地觀察十字路口闖紅燈的現(xiàn)象。并對調(diào)查訪問結(jié)果作進一步分析，在認(rèn)識問題的同時，更多的是對我們自身的反思。通過這次調(diào)查我們意識到自覺遵守交通規(guī)則會使我們生活更有秩序，我們不能因為心存僥幸而忽略了安全意識。
從這次調(diào)查我們深刻認(rèn)識到，我們必須珍愛自己的生命，對自己的生命負(fù)責(zé)，為自己和他人的安全幸福著想，樹立良好的安全意識?！瓣P(guān)愛生命，安全出行”就是要求我們主動承擔(dān)珍愛生命，保護生命的責(zé)任。
交通的變化調(diào)查報告篇十二
隨著社會的飛速發(fā)展，工作生活節(jié)奏越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的便利。然而在大家感嘆社會進步的同時，它也給人們帶來了許多災(zāi)害。一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎。
年前，我趁著與媽媽一起上街購物的機會，觀察了市區(qū)大致的交通情況。我認(rèn)為，目前的狀況有待改善。
我和媽媽乘著車，有一句沒一句地聊著，開往華聯(lián)商城。我們到了一個十字路口，恰好是紅燈，于是就停在直行的車道上?！?，2，1?！奔t燈變成了綠燈，其他車道的'車輛都已經(jīng)陸續(xù)前行，而我們前面的車卻一動不動，像是沒看到指示燈。喇叭聲不斷響起，司機們紛紛表達著自己的不滿。第一輛車的司機聽到了喇叭聲，才緩過神，駕著車走了。媽媽說，那個司機一定是在看手機，沒注意到燈變了。于是，媽媽環(huán)顧四周稍稍提速，超過那輛慢速行駛的車，我透過玻璃窗看到,驚呆了,那位男司機一手拿著手機，手指在屏幕上滑動，一手控制著方向盤,臉上一臉笑意。
開車就應(yīng)該集中注意力，千萬不能玩手機。應(yīng)該在到達目的地之后再一一回復(fù)，盡量不接電話或用藍牙連接手機接電話。否則因為分心而造成交通事故，傷害到自己、家人或朋友，就得不償失了。
到了華聯(lián)，媽媽在對面空車位停好車，帶著我從人行道穿過馬路。進門前，我朝門外看了一眼，只見幾個青年男女有說有笑地從馬路另一邊走過來。他們沒有走人行道，而是直接橫穿馬路，過路的車輛不得不停下來，讓他們先過去。
平時過馬路的時候，我們都應(yīng)該走人行橫道，而不是橫穿馬路。過馬路之前，先看左邊有沒有車行駛過來，確認(rèn)了安全再行走，走到中間了再看看右邊，一定要在安全的情況下到達目的地。如果橫穿馬路，會有安全隱患。
除了這些，我還看到有人邊走邊玩手機……這都是非常不當(dāng)?shù)男袨?，可能因為這些小細節(jié)，會造成很大的傷害。我們必須遵守交通規(guī)則，保證自己和他人的人身安全。
交通的變化調(diào)查報告篇十三
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報告顯示截止到20xx年上半年，全國400座城市中整體車速是呈上升的趨勢，其達到24.8km/h。
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報告指出，上半年最擁堵的城市是石家莊，高峰擁堵延時指數(shù)為1.87，意味著早晚高峰期的通行時間要比凌晨時間多出87%。
哈爾濱、濟南和上海的交通不確定性比較較高，市民為保障各種情況下都能在預(yù)定時間到達目的地，需要每公里在平均耗時的基礎(chǔ)上多預(yù)留出2分鐘左右時間。
多個二三線城市擁堵程度超過北上廣。
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報告顯示，20xx年。全國400個城市平均擁堵延時指數(shù)為1.58，平均時速為24.8km/h。其中，一月份為最堵，因為臨近春節(jié)放假，當(dāng)日全國平均車速為21.2aakm/h。二月份的車速是最為暢通的，其車速達到29.4km/h。
全國最堵的地方其實并非一線城市，多個二三線城市的`擁堵狀況比北上廣更加嚴(yán)重。
因為交通擁堵而造成的人均貨幣損失最高的城市為北京5056元/人，上海、深圳緊隨其后分別為4497元/人和4357元/人。
研究發(fā)現(xiàn)，上半年，哈爾濱的交通不確定性最大，人們乘車出行為保證按時到達目的地，需要在平均耗時的基礎(chǔ)上，每公里多預(yù)留2.19分鐘。與此同時，濟南、上海、北京和西安的城市交通不確定性也較大，分別為1.93分鐘，1.77分鐘，1.74分鐘和7.73分鐘。
在上半年，打車最難的城市為貴陽、莆田、呼和浩特、哈爾濱、南昌等等二三線城市。從上半年來看，工作日中8:00--9:00,18:00--19:00這時間階段是最難打到車的。而在節(jié)假日5:00--6:00和21:00--22:00是打車較難的兩個階段。
由滴滴大數(shù)據(jù)對下半年擁堵情況京進行了預(yù)測，7月和11月的每個周五車速將在23km/h--24.5km/h之間，九月中小學(xué)前后和十一放假也會出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。12月份的周五車速最低，在23km/h以下。
由此可見，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，車子的數(shù)量也是越來越多。但是我們還是呼吁低碳出行，綠色環(huán)保。
交通的變化調(diào)查報告篇十四
xx路口。
街頭觀察。
甄子浩秦寶寶游翔。
通過調(diào)查佛山市南海區(qū)交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。
為了了解文明交通問題，我來到佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)草場的路口，我先觀察了大體情況：發(fā)現(xiàn)在1小時內(nèi)只有2/3的人遵守交通規(guī)則，還有1/3的人不遵守交通規(guī)則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧!我轉(zhuǎn)過身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說，紅燈如虎口?？墒抢匣⒃賰矗仓荒芤豢诔缘粢粋€人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命。現(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：去年，世界交通事故死亡人數(shù)達50萬人，其中中小學(xué)生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰(zhàn)爭還無情，還殘酷的數(shù)字。
是什么導(dǎo)致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強行超車、行人不守交通規(guī)則等。綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規(guī)則。
所以，我現(xiàn)在教大家學(xué)習(xí)三大本領(lǐng)：一會走路、二會騎車、三會乘車(這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全)。
1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時，等車停穩(wěn)先下后上;坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔?xùn)|西。
3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車，尤其是人貨混裝車。
4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車后座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特征。
最后，我希望廣大民眾都行動起來，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛生命，安全出行”吧!
交通的變化調(diào)查報告篇十五
某縣濱江臨海，河網(wǎng)密布、地勢平坦。全縣總面積1876平方公里，總?cè)丝?10、9萬人，是全國有名的農(nóng)業(yè)大縣。建國以來，在歷屆縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全縣人民發(fā)揚自立更生、艱苦奮斗的精神，投入大量的人力、物力和財力，開溝挖河，大力開展農(nóng)村水利和交通橋梁建設(shè)，共開挖一級河5條、二級河20條、三級河384條、四級河1117條，同時形成農(nóng)村交通橋梁3465座，其中縣屬橋梁623座，包括一級河道橋梁35座、二級河橋梁250座；鎮(zhèn)交界河道橋梁74座；墾區(qū)防汛橋梁264座。農(nóng)村水利和交通橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的形成，為全縣人民安居樂業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供了重要保障、作出了巨大貢獻。
如東縣農(nóng)村交通橋梁建設(shè)雖然取得了一定的成績，具備了一定的基礎(chǔ)，但隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和相關(guān)客觀條件的變化，一些問題和矛盾也逐漸顯露出來。
1、橋梁損壞嚴(yán)重。目前絕大數(shù)農(nóng)村橋梁建于上世紀(jì)六、七十年代，由于運行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造時期。在縣屬623座橋梁中，有280座屬損壞和危險橋梁。這些橋梁中有的橋梁橋臺基礎(chǔ)下沉或位移；有的雙曲拱橋主拱圈斷裂；有的橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋銹蝕掛落、微彎板斷裂；有的無安全帶、無欄桿等等，險情眾生、人員傷亡事故時有發(fā)生，經(jīng)鑒定，其中有63座橋梁必須立即拆除修建（不包括鎮(zhèn)內(nèi)、村內(nèi)橋梁），有37座橋梁必須維修。隨著農(nóng)村機動車輛數(shù)量、噸位的不斷增加，農(nóng)橋損壞程度越來越厲害，為了確保交通安全，一些危險橋梁不得不打墩限載通行，既影響了當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品外銷，又危及人民群眾的生命安全，群眾要求改建危橋的呼聲也越來越高。
2、資金投入不足。目前，全縣農(nóng)村交通橋梁、公路、水利等農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要靠各級政府和集體投入。欠債多、資金投入不足已成為制約改善農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境的重要因素。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，全縣將有970公里的道路需要新建或改造，共需經(jīng)費43506萬元，其中2004年需要完成鎮(zhèn)村道路321公里，共需投入資金8028萬，剔除省可補資金，縣、鎮(zhèn)、村各級需要投入4818萬元；全縣有30%的一、二級河及45%的三、四級河急需疏浚，工程量達3500萬方；當(dāng)年急需拆除重建和維修橋梁需要資金1563萬元。而目前可用于農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的投入十分有限。稅改前，全縣用于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)費主要來自于三個方面，一是在向農(nóng)民收取的“兩工”以資代勞款中安排一部分；二是縣財政預(yù)算外資金每年安排800萬元左右；三是從收取的水利工程水費和水利資源費中安排一部分。隨著農(nóng)村稅費改革的逐步深入，向農(nóng)民收取的“兩工”及水利資源費已經(jīng)全部取消，村內(nèi)一事一議籌資籌勞只能用于償還村級債務(wù)和興辦一些村內(nèi)的小型農(nóng)田基本建設(shè)，已不可能拿出資金用于農(nóng)村橋梁建設(shè)。縣鎮(zhèn)財政也十分拮據(jù)，確保運轉(zhuǎn)和加快的矛盾十分突出。
3、管理體制不順。目前我縣農(nóng)村公路和農(nóng)村交通橋梁設(shè)施實行分塊經(jīng)營、分塊管理的運作模式。即農(nóng)村公路建設(shè)、維修及管理由交通部門負(fù)責(zé)，農(nóng)村橋梁修建及管理由水務(wù)部門負(fù)責(zé)，導(dǎo)致在路橋規(guī)劃和資金安排上難以通盤考慮，缺乏科學(xué)性、合理性，路通橋不通的現(xiàn)象時有發(fā)生。特別是在當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)全面推進的同時，更給農(nóng)村交通橋梁的更新改造增加了新的壓力。同時，縣、鎮(zhèn)、村之間橋梁管護責(zé)任制也不夠明確。
1、積極探索并形成多元化的農(nóng)村橋梁投入機制。農(nóng)村橋梁建設(shè)和危橋改造，資金來源是個難點。要從根本上解決當(dāng)前農(nóng)村橋梁建設(shè)中資金投入的困境，必須積極探索適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟要求的多元化的投入機制。一是要用足各項扶持政策，積極向上爭取農(nóng)村橋梁建設(shè)方面的配套資金；二是要進一步加大本級政府的財政的投入力度，盡可能安排更多的資金用于農(nóng)村橋梁建設(shè)；三是通過橋梁冠名權(quán)轉(zhuǎn)讓、受益地塊土地收益金提留和社會募捐等途徑向社會籌集。
2、要通過創(chuàng)新機制，落實農(nóng)村橋梁管用責(zé)任制。明確各級橋梁的建管主體，實行分級投入、屬地管理，制訂、完善責(zé)任到人的管護制度，建立農(nóng)村橋梁建設(shè)、管理、維護的良性運行機制。
交通的變化調(diào)查報告篇十六
29個省(區(qū)、市)道路交通事故死亡人數(shù)同比減少。20xx年，全國有29個省(區(qū)、市)道路交通事故死亡人數(shù)與20xx年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個省交通事故死亡人數(shù)降幅超過11%。湖南、新疆交通事故死亡人數(shù)同比上升。
機動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法肇事減少。
有關(guān)部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，20xx年全國發(fā)生的道路交通事故中，機動車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的'主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。
交通的變化調(diào)查報告篇十七
近年來，xx交通隊在貫徹實施《道路交通安全法》中做了量工作：
一、力開展宣傳教育。
一是在主干道、主要路口通過設(shè)立宣傳點、展板、橫幅、發(fā)放宣傳資料等形式積極開展宣傳。二是成立交通法規(guī)宣講團，采取“進單位、進社區(qū)、進學(xué)校、進家庭、進農(nóng)戶”五進的方式，開展講法、征文、知識競賽等活動，廣泛宣傳《道路交通安全法》。三是聘請法學(xué)專家，舉辦培訓(xùn)班，及時對全隊260余名民警進行《道路交通安全法》及配套知識的輪訓(xùn)考試，并實行考核上崗等。通過以上多形式多渠道的宣傳教育，為《道路交通安全法》的貫徹實施奠定了良好的基礎(chǔ)。
二、加強執(zhí)法制度建設(shè)。
為保證《道路交通安全法》的準(zhǔn)確貫徹落實，xx交通隊依據(jù)新頒布的法律以及上級部門的有關(guān)規(guī)定和要求，及時地修改、制定和完善了《關(guān)于進一步完善執(zhí)法程序的規(guī)定》、《關(guān)于強制措施管理和使用的補充規(guī)定》、《進一步規(guī)范執(zhí)法行為的工作意見》以及《績效管理考核實施細則》等規(guī)章制度，有效地保障了《道路交通安全法》的正確執(zhí)行。
三、完善執(zhí)法監(jiān)督制約機制。
明確執(zhí)法責(zé)任，認(rèn)真落實執(zhí)法責(zé)任制；在制定《執(zhí)法過錯責(zé)任追究實施辦法》的基礎(chǔ)上，成立了隊執(zhí)法過錯責(zé)任追究員會；實行了警務(wù)公開，建立了執(zhí)法檔案、案件審批層級把關(guān)等制度，促進了執(zhí)法監(jiān)督制約機制的落實?！兜缆方煌ò踩ā穼嵤┮詠?，xx交通隊執(zhí)法案件行政訴訟敗訴率為零，執(zhí)法的準(zhǔn)確率達99%。
四、加投入，科技強警。
針對交通管理面積、點多、線長，警力不足的問題，xx交通隊。先后配置了數(shù)碼相機、攝相機、雷達測速儀、酒精檢測儀、筆記本電腦、錄音筆等技術(shù)設(shè)備，充分利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立了網(wǎng)上執(zhí)法辦案系統(tǒng)，既解決了執(zhí)法中取證難的問題，也在一定程度上緩解了當(dāng)前警力不足的矛盾。通過網(wǎng)絡(luò)比對的技術(shù)手段，在近年來專項打擊盜搶機動車犯罪活動中取得了顯著的成績。
五、嚴(yán)格執(zhí)法，力保交通暢通。
xx隊本著依法管理、方便群眾的原則，嚴(yán)肅查處了嚴(yán)重違《道路交通安全法》行為。為保障道路交通有序、安全和暢通做出了積極地努力。僅20xx年xx隊就依法拘留嚴(yán)重交通違法人員近500余名，有效地遏止了因嚴(yán)重違法行為而引起的重交通事故的產(chǎn)生。針對當(dāng)前城市建設(shè)快速發(fā)展而由此引起的復(fù)雜交通環(huán)境，科學(xué)安排警力，合理增設(shè)交通標(biāo)志和護欄，優(yōu)化施工路段上的公交車及長途客車的發(fā)車頻率和間隔等，較好地改善了道路交通環(huán)境。
一是對《道路交通安全法》以及相關(guān)的法律法規(guī)宣傳還不夠?！兜缆方煌ò踩ā奉C布實施以來，xx隊雖然在法律宣傳和教育上做了量的工作。但是，仍有不少市民對該部法律及相關(guān)法規(guī)的了解和認(rèn)識還不夠。以至于在日常生活中違《道路交通安全法》的行為還時有發(fā)生。
間設(shè)置只有15秒，經(jīng)常在斑馬線上出現(xiàn)行人與機動車搶道的現(xiàn)象；有的路口信號燈不亮或被車輛撞損、有的車輛通行標(biāo)識不夠清晰或設(shè)置位置不合理，不同程度的影響了交通的暢通；再者，泊車矛盾較為突出；隔離護攔高度太低，容易發(fā)生因行人翻越護攔而出現(xiàn)的交通事故。
三是少數(shù)公交巴士闖紅燈、爭道搶行、越線超車等違規(guī)行為影響了道路交通秩序，群眾時有映，意見比較。
四是“套牌車、麻木、黑的”的非法營運現(xiàn)象依然存在。在市區(qū)的小街小巷不時有運營的麻木從身邊穿行而過；在行人較多的車站、碼頭和路口，經(jīng)常有黑的招攬生意；套牌車輛違法上路現(xiàn)象依然存在。
五是在少數(shù)交警中仍然存在著執(zhí)法用語不夠規(guī)范、執(zhí)法態(tài)度不夠文明等現(xiàn)象。
1、區(qū)政府、各職能部門和單位以及社會團體要多形式、多渠道加強對《道路交通安全法》及相關(guān)的'法律法規(guī)的宣傳，教育行政部門和學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全納入法制課的教育內(nèi)容，不斷提高人民群眾和青少年道路交通安全意識。
2、加強調(diào)查研究，廣泛征求群眾意見，科學(xué)合理地設(shè)置交通信號燈、交通標(biāo)識及交通設(shè)施，妥善解決好泊車難的問題，在以人為本的同時，進一步確保道路交通的暢通。
3、加對套牌車、麻木、黑的等車輛違法行為的查處和打擊力度，進一步保障人民群眾的人身財產(chǎn)安全以及道路交通有序和暢通。
4、建議區(qū)政府應(yīng)根據(jù)《道路交通安全法》的相關(guān)要求，盡早設(shè)立我區(qū)“道路交通事故社會救助基金”，以利于交通事故中受傷人員的救治，促進社會的和諧。
5、按照部“嚴(yán)格、公正、文明、規(guī)范”的執(zhí)法要求，加強執(zhí)法檢查，進一步落實內(nèi)部執(zhí)法監(jiān)督制約機制，不斷提高干警的素質(zhì)和管理道路交通的水平，使交通執(zhí)法工作在人民群眾心目中得到進一步的認(rèn)可。
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