道歉信是一種用于表達(dá)歉意和向他人道歉的書信。外語能力已成為現(xiàn)代社會中的一項(xiàng)基本素養(yǎng)，我們要多學(xué)習(xí)和使用外語。接下來將為大家分享一些經(jīng)典的總結(jié)范文，希望對大家有所幫助。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開題篇一
3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究。
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。
5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問題研究。
6、綜合運(yùn)輸體系對區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究。
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)研究。
9、我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動研究。
10、交通運(yùn)輸碳排放時(shí)空特征及演變機(jī)理研究。
11、基于省域視角的中國交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。
12、交通運(yùn)輸對城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究。
13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制及優(yōu)化方法研究。
14、“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究。
16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動及影響因素研究。
18、“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究。
20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。
23、我國交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關(guān)性研究。
24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究。
25、北極航線開通對大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究。
26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究。
27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究。
30、營改增對上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究。
31、“營改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃。
32、“營改增”對sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究。
33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問題研究。
34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。
35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究。
36、中國與中亞國家交通運(yùn)輸合作研究。
38、河南省綜合交通運(yùn)輸體系下的公路交通發(fā)展研究。
39、我國道路交通運(yùn)輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究。
40、“營改增”對南昌某交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)的影響及對策研究。
41、“營改增”對企業(yè)財(cái)務(wù)績效影響的研究。
42、交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)機(jī)制研究。
43、資源空間配置與農(nóng)村交通運(yùn)輸發(fā)展研究。
44、區(qū)域綜合交通運(yùn)輸一體化運(yùn)作機(jī)制與效率評價(jià)研究。
45、中國自然地形、交通運(yùn)輸成本與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用機(jī)理研究。
48、綜合交通運(yùn)輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究。
49、陜西省交通運(yùn)輸碳排放影響因素與減排路徑研究。
50、基于多目標(biāo)規(guī)劃的河南省公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開題篇二
2、鐵路貨場拓展物流服務(wù)的模式與實(shí)證分析。
3、鐵路物流化貨場的規(guī)劃研究。
4、集裝箱貨場平面設(shè)計(jì)及貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量綜合評價(jià)的理論與方法。
5、集裝箱貨場平面設(shè)計(jì)及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性分布。
6、超限貨物專列運(yùn)行方案決策研究。
8、編組站通過能力計(jì)算與分析。
9、編組站運(yùn)營指標(biāo)分析。
10、××編組站新建設(shè)計(jì)。
11、編組站新建設(shè)計(jì)及到達(dá)場能力計(jì)算。
12、編組站新建及通過能力計(jì)算。
13、編組站新建及駝峰縱斷面設(shè)計(jì)。
14、貨運(yùn)法規(guī)管理系統(tǒng)。
15、鐵路運(yùn)輸組織適應(yīng)并服務(wù)于現(xiàn)代物流的探討。
16、物流企業(yè)的包干物流業(yè)務(wù)于物流成本模型。
17、鐵路運(yùn)輸需求彈性分析與營銷對策。
18、交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價(jià)體系研究。
19、車站日常工作管理信息系統(tǒng)。
20、我國企業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對策。
22、客運(yùn)服務(wù)與營銷。
23、中國物流發(fā)展戰(zhàn)略與物流體制改革。
24、關(guān)于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考。
25、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流拓展對策。
26、當(dāng)前鐵路客運(yùn)走向市場的途徑探討。
27、提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的途徑。
28、鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)營銷管理相關(guān)問題探討。
29、鐵路行車安全分析及對策的研究。
31、鐵路機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化。
32、鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對策研究。
33、淺談客運(yùn)扭虧與營銷的關(guān)系。
34、鐵路行包運(yùn)輸改革研究與探討。
35、鐵路貨運(yùn)如何向現(xiàn)代物流發(fā)展。
36、實(shí)施營銷戰(zhàn)略、、拓展運(yùn)輸市場。
37、運(yùn)輸企業(yè)基層站段貨運(yùn)營銷組合研究。
38、鐵路貨運(yùn)站（物流節(jié)點(diǎn)）功能的分析。
39、實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營的.途徑。
41、鐵路運(yùn)輸安全現(xiàn)狀及管理對策研究。
42、鐵路調(diào)車駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
43、市場經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革的思路。
44、鐵路投資體制改革的探討。
45、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策研究。
46、鐵路貨運(yùn)市場營銷的理性思考。
47、鐵路路外傷亡事故多發(fā)原因及管理對策研究。
48、以市場為導(dǎo)向促進(jìn)貨運(yùn)代理發(fā)展。
49、淺淡鐵路運(yùn)輸營銷策略。
50、鐵路旅客運(yùn)輸市場營銷的研究。
51、鐵路施工安全事故成因及管理對策研究。
52、鐵路客運(yùn)實(shí)行“人性化服務(wù)”與管理的研究。
53、論適應(yīng)跨越式發(fā)展的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整。
54、我國發(fā)展高速鐵路的可行性研究。
55、關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查與思考。
56、鐵路籌資多元化前景探討。
57、鐵路多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理性思考。
58、關(guān)于鐵路運(yùn)價(jià)改革若干問題的探討。
59、鐵路旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對策探討。
60、構(gòu)建鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的思考。
61、鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行多元化經(jīng)營思考。
62、加快運(yùn)輸企業(yè)提供具有物流運(yùn)作特點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)探討。
63、鐵路工務(wù)安全事故成因與管理對策研究。
64、應(yīng)用iso9000族標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范鐵路安全管理。
65、鐵路營業(yè)線施工安全及管理對策研究。
66、關(guān)于鐵路客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量調(diào)查。
67、以市場為導(dǎo)向促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展。
68、以服務(wù)營銷促進(jìn)鐵路發(fā)展。
69、我國鐵路旅游業(yè)發(fā)展對策。
70、大力推進(jìn)鐵路法制化建設(shè)。
72、市場經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革的思路。
74、利用資本市場，加快鐵路發(fā)展。
75、確立以市場為基點(diǎn)的鐵路多經(jīng)發(fā)展戰(zhàn)略。
76、鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的途徑與措施。
77、關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的思考。
79、合理利用外資加快鐵路發(fā)展。
80、提高鐵路運(yùn)輸能力的措施研究。
81、談鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)化。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開題篇三
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運(yùn)用、維護(hù)和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結(jié)合自身專業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時(shí)間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學(xué)校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車輛是學(xué)校重點(diǎn)發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認(rèn)真的市場調(diào)研，與相關(guān)專家仔細(xì)論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)實(shí)施方案》?！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO(shè)實(shí)現(xiàn)多功能：
一、學(xué)歷教育教學(xué)功能。
基地為學(xué)生提供模擬、仿真乃至真實(shí)的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實(shí)際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運(yùn)用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學(xué)宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責(zé)無旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起行業(yè)與時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任。因此，我們下一步的建設(shè)計(jì)劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運(yùn)用的作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車輛實(shí)訓(xùn)基地，包括完善現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室，新建車輛檢測實(shí)訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實(shí)訓(xùn)演練基地。
為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動車組運(yùn)用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學(xué)生的實(shí)際動手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動、項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以項(xiàng)目教學(xué)為核心，通過加大校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)與校外頂崗實(shí)習(xí)有機(jī)銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實(shí)訓(xùn)教學(xué)機(jī)制，鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地需至少安排5間實(shí)訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實(shí)訓(xùn)室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛檢測實(shí)訓(xùn)室、制動系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛運(yùn)用綜合實(shí)訓(xùn)室，可同時(shí)容納130名學(xué)生進(jìn)行各種項(xiàng)目的技能訓(xùn)練和進(jìn)行理實(shí)一體化專業(yè)學(xué)習(xí)。
基地建成后才能真正做到把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點(diǎn)，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實(shí)“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入；展開項(xiàng)目教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)，以做為核心，真正實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”，實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的'一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運(yùn)用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應(yīng)我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓(xùn)功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項(xiàng)目的研究開發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開展了鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)、客運(yùn)專線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計(jì)5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)服務(wù)。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)相互融通；積極實(shí)施與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動部門的要求通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書?；亟ǔ珊髮W(xué)生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運(yùn)用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書。
四、師資培訓(xùn)功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結(jié)合的課程開發(fā)和設(shè)計(jì)能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實(shí)訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場相一致的真實(shí)或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)生產(chǎn)管理和實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學(xué)結(jié)合在實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項(xiàng)目教學(xué)、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車輛、動車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動車組運(yùn)用與檢修作業(yè)模塊化實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及設(shè)備，由點(diǎn)及面、由面及體，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了實(shí)訓(xùn)過程與作業(yè)過程的銜接、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)的銜接，使學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對接。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開題篇四
摘要:本文研究交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。
關(guān)鍵詞:鐵路交通運(yùn)輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運(yùn)輸能力。
一、引言。
鐵路交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為鐵路交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過境的場所,鐵路交通運(yùn)輸樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運(yùn)輸和城市運(yùn)輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢,強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。
由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)以上(包括兩個(gè))相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)由多個(gè)相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時(shí)還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:。
1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式的多種運(yùn)輸設(shè)備組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式或運(yùn)輸設(shè)備在鐵路交通運(yùn)輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個(gè)系統(tǒng)整體,鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確?？拓涍\(yùn)輸全過程的實(shí)現(xiàn)及運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活對運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式或同種鐵路交通運(yùn)輸方式的多條干線運(yùn)輸組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式又由為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過程的多種運(yùn)輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有由多個(gè)多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點(diǎn)系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運(yùn)輸樞紐屬點(diǎn)系統(tǒng),就一個(gè)鐵路交通運(yùn)輸樞紐而言,它既是一個(gè)具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時(shí)又是鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時(shí),鐵路交通運(yùn)輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是多種鐵路交通運(yùn)輸方式或多種鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運(yùn)輸樞紐的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟麒F路交通運(yùn)輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點(diǎn),這就決定了鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實(shí)施過程中必須區(qū)別對待。
6.鐵路交通運(yùn)輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能及目標(biāo)時(shí),鐵路交通運(yùn)輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進(jìn)行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)個(gè)別區(qū)段負(fù)荷過大,從而導(dǎo)致了運(yùn)輸流自身進(jìn)行調(diào)整,自動尋求負(fù)荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
1.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是各種鐵路交通運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn),是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點(diǎn),是各種鐵路交通運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運(yùn)輸方式間聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的分布,因而對于大宗客流、貨流的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸效率、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度有著決定性影響。它在良好地完成運(yùn)輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。
2.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接,進(jìn)行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\(yùn)營的車輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時(shí)還為各種運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。
3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市鐵路交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。
參考文獻(xiàn):[2]沈志云,鄧學(xué)鈞.鐵路交通運(yùn)輸工程學(xué)[m].北京:人民交通出版社,.
[3]劉燦齊.現(xiàn)代交通規(guī)劃學(xué)[m].北京:人民交通出版社,.
[4]邵振一,董千里.道路運(yùn)輸組織學(xué)[m].北京:人民交通出版社,2001.
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開題篇五
我國地方政府大部門制改革方案探析。
長株潭城市群制造業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇及發(fā)展對策研究。
產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域競爭力關(guān)系研究。
重慶市第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析與協(xié)調(diào)性評價(jià)研究。
美國高速公路建設(shè)及其對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。
安徽省公路網(wǎng)可達(dá)性的時(shí)空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系。
集裝箱港口外部性研究。
基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)系統(tǒng)變遷對人類生存方式的影響。
城市客運(yùn)交通資源配置評價(jià)研究。
城市環(huán)形交通走廊公交運(yùn)行延誤分析。
論交通肇事罪。
公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃布局方案與評價(jià)體系研究。
基于土地利用變化的生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價(jià)值研究。
收益管理在我國動車組的應(yīng)用。
基于碳排放約束的渤海灣北部運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究。
生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對我國出口貿(mào)易影響的實(shí)證研究。
區(qū)域綜合交通規(guī)劃方案評價(jià)指標(biāo)體系與方法研究。
大慶市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展策略研究。
生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)升級：一個(gè)兩部門模型。
大西安對外綜合客運(yùn)交通樞紐布局規(guī)劃。
徐州公路主樞紐客運(yùn)站布局規(guī)劃研究。
基于指數(shù)密閉網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸排隊(duì)問題研究。
襄渝線大巴山隧道病害成因及整治方案研究。
交通運(yùn)輸業(yè)上市公司資本結(jié)構(gòu)與經(jīng)營績效相關(guān)性研究。
公共危機(jī)管理中公共參與的現(xiàn)狀和對策。
綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)問題研究。
俄羅斯聯(lián)邦與亞太經(jīng)合組織運(yùn)輸關(guān)系的分析與發(fā)展展望。
船舶機(jī)艙管路教學(xué)系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用。
經(jīng)濟(jì)起飛階段我國民航與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律研究。
港珠澳大橋珠海落腳點(diǎn)交通一體化—道路規(guī)劃的初步研究。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開題篇六
高速列車在長時(shí)間高速運(yùn)行中會產(chǎn)生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現(xiàn)空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進(jìn)行輪軌接觸問題研究分析。
對于動力轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動輸出負(fù)載端問題，對于負(fù)載端齒輪系統(tǒng)要進(jìn)行一定外部激勵組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負(fù)載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預(yù)測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負(fù)載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動系統(tǒng)動力學(xué)特征會直接影響到車輛動力學(xué)。也就是驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)特點(diǎn)影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅(qū)動系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會丟失列車輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產(chǎn)生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風(fēng)險(xiǎn)問題。同時(shí)還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動力學(xué)特性分析。
齒輪傳動是機(jī)械系統(tǒng)動力學(xué)主要研究內(nèi)容，齒輪傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動機(jī)變化，也會出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動力學(xué)研究在傳遞力和運(yùn)動中是一門科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點(diǎn)，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動一直都是機(jī)械動力學(xué)研究重要問題，另一個(gè)就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會涉及到機(jī)械部件問題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問題，要從傳動結(jié)構(gòu)上分析原有動機(jī)和負(fù)載，也要從力學(xué)進(jìn)行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進(jìn)行動力學(xué)計(jì)算和分析的。同時(shí)還要對于齒輪動力特性和齒輪系統(tǒng)動力學(xué)進(jìn)行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運(yùn)動就需要使用系統(tǒng)動力學(xué)進(jìn)行很嚴(yán)格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個(gè)重要零件，所以其故障對于車輛運(yùn)行產(chǎn)量非常重大影響。所以長期以來在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計(jì)制造方面要進(jìn)行周密考核，車軸軸承要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個(gè)重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因?yàn)檫@會直接關(guān)系到節(jié)能問題，同時(shí)還會減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運(yùn)行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當(dāng)?shù)妮p量化。特別是對于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運(yùn)行歷程特點(diǎn)和運(yùn)行時(shí)間實(shí)施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點(diǎn)就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運(yùn)營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤滑來代替潤滑，結(jié)構(gòu)上對于高速運(yùn)行可靠性進(jìn)行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運(yùn)行做出很大貢獻(xiàn)。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設(shè)計(jì)工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實(shí)現(xiàn)比較緊湊設(shè)計(jì)，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計(jì)，對于維修新干線電動車租轉(zhuǎn)向架檢查，對于有線電動車組重要部位進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及可以有計(jì)劃進(jìn)行更換工作。也是目前實(shí)績，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時(shí)候，應(yīng)該計(jì)劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關(guān)鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進(jìn)行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達(dá)到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機(jī)構(gòu)，一方面承受運(yùn)行時(shí)震動，另一個(gè)方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴(yán)格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運(yùn)行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實(shí)現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動比較大還是有線電動車啟動時(shí)候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結(jié)語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時(shí)期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長期免維修，同時(shí)能夠正確掌握實(shí)際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進(jìn)步有一定作用，在提高滾動疲勞強(qiáng)度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進(jìn)行很好研究。對于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤滑結(jié)構(gòu)，對于寒冷的地區(qū)一般來說，適當(dāng)降低潤滑油粘度。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開題篇七
摘要：由于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，使得我國的交通運(yùn)輸業(yè)得到了顯著的進(jìn)步，通過研究能夠看出，交通運(yùn)輸對于交通運(yùn)輸業(yè)來說是特別重要的，并且直接影到了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸包括陸上游客的運(yùn)輸以及陸上貨物的運(yùn)輸，所以運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)比較煩瑣，因此使得交通運(yùn)輸越來越重要?，F(xiàn)階段的交通運(yùn)輸工作比較重要，有助于促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，這樣可以給經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更加可靠的保障。
關(guān)鍵詞：新形勢；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；改善措施。
我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度持續(xù)增快，進(jìn)而使得現(xiàn)代化進(jìn)程持續(xù)加快。由于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著比較緊密的聯(lián)系，所以為了確保國民經(jīng)濟(jì)得到更加顯著的發(fā)展，需要建立科學(xué)有效的發(fā)展戰(zhàn)略。不僅如此，現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，而且可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和國民經(jīng)濟(jì)有著比較密切的聯(lián)系，所以需要增強(qiáng)相關(guān)的研究力度，進(jìn)而有效地解除存在的不足。
交通運(yùn)輸業(yè)是一種比較基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，并且交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步直接促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。由于交通運(yùn)輸和生產(chǎn)有著一定的聯(lián)系，并且和消費(fèi)也有著比較緊密的聯(lián)系，所以使得我們國家經(jīng)濟(jì)得到了顯著的發(fā)展。由于網(wǎng)絡(luò)信息化的出現(xiàn)推廣，進(jìn)而促進(jìn)了網(wǎng)購時(shí)代的進(jìn)步，這樣也就使得流動速度加快，所以對于交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸持續(xù)增加。由于交通運(yùn)輸業(yè)能夠有效地聯(lián)系生產(chǎn)和服務(wù)，所以交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步直接使得生產(chǎn)條件得到了顯著的改善，通過研究能夠看出，交通運(yùn)輸業(yè)可以滿足社會經(jīng)濟(jì)對于運(yùn)輸?shù)男枨?，帶來更好的服?wù)。現(xiàn)階段交通運(yùn)輸可以顯著的完善這個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，并且可以使得運(yùn)輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對于運(yùn)輸?shù)男枨?，通過研究能夠看出，交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)有著比較緊密的聯(lián)系，可以使得各地區(qū)之間的聯(lián)系更加的緊密。
2.1外部環(huán)境所造成的影響。
現(xiàn)階段人們開始重視節(jié)能環(huán)保，所以致力于構(gòu)建一個(gè)節(jié)約型和環(huán)保型的社會，由于人們開始增加對于環(huán)境污染的重視，所以人們的環(huán)保意識得到了顯著的提升。不過交通運(yùn)輸業(yè)在創(chuàng)造利益的時(shí)候，也會影響到生態(tài)環(huán)境，可能會造成安全事故，并且可能會造成環(huán)境污染，這些現(xiàn)象都會嚴(yán)重破壞環(huán)境。要想做到節(jié)能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產(chǎn)成本，而且可以顯著的降低外部環(huán)境對交通經(jīng)濟(jì)所造成的影響。
2.2沒有做好安全管理工作。
交通部門的人員不具備較強(qiáng)的職業(yè)素養(yǎng)，并且服務(wù)態(tài)度比較差，由于司機(jī)在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候容易出現(xiàn)疲勞駕駛的'情況，所以就會出現(xiàn)違法的操作。這樣就比較容易出現(xiàn)交通事故。交通運(yùn)輸業(yè)比較重視經(jīng)濟(jì)利益，所以在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候就比較容易忽視運(yùn)輸安全，進(jìn)而就會出現(xiàn)超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經(jīng)濟(jì)收益進(jìn)而過度運(yùn)輸貨物。不僅如此，交通運(yùn)輸人員沒有充分地掌握規(guī)章制度，并且在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候沒有足夠重視安全運(yùn)輸，所以這樣也比較容易出現(xiàn)安全隱患。通過研究能夠看出，交通事故是比較容易產(chǎn)生的，進(jìn)而就會嚴(yán)重危害到人們的生命安全，因此有關(guān)部門需要增強(qiáng)監(jiān)督管理力度，增強(qiáng)工作人員安全意識，當(dāng)工作的時(shí)候能夠確保按照規(guī)定進(jìn)行工作。
2.3資金投入所存在的不足。
由于交通運(yùn)輸是比較復(fù)雜的，并且在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候會存在比較多的問題，因此需要有關(guān)的部門建設(shè)更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因?yàn)榻煌ň€路的持續(xù)增加，進(jìn)而使得施工成本持續(xù)增加，并且之后的維修保護(hù)資金也會出現(xiàn)增加，這樣就會使得資金投入存在問題進(jìn)而影響到交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)階段國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而使得競爭壓力持續(xù)增加，當(dāng)建設(shè)線路的時(shí)候所使用的材料的價(jià)格會持續(xù)增加，并且由于勞動力需求的持續(xù)增加，進(jìn)而使得資金投入持續(xù)增加，因此交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會使得成本增加，這樣在資金投入方面就會出現(xiàn)問題，現(xiàn)階段我們國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況和地區(qū)的實(shí)際情況有著比較緊密的聯(lián)系，所以不同地區(qū)的交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況也會不同。
2.4地勢所造成的影響。
我們國家大多數(shù)地區(qū)的地形都是山地或者丘陵，這樣就會限制到交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。有一部分地區(qū)的交通運(yùn)輸對于施工技術(shù)的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續(xù)增加。由于之前遭遇了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，進(jìn)而使得我們國家開始重視金融管制，并且資金流動難度也在增加，因此使得交通運(yùn)輸建設(shè)在資金方面遇到了問題，并且直接影響到了交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了解除所存在的問題，需要對于現(xiàn)階段的情況進(jìn)行分析，進(jìn)而發(fā)展所存在的不足，通過采取一定的措施，進(jìn)而使得我們國家經(jīng)濟(jì)得到更好的發(fā)展。
3.1在進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)的時(shí)候增加對于科學(xué)技術(shù)的使用，這樣可以顯著的增強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)的科技含量。并且可以使得科學(xué)技術(shù)在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進(jìn)行聯(lián)系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過使用新型科學(xué)技術(shù)，能夠持續(xù)促進(jìn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展，并且可以有效地調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局情況。要想使得產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)布局更加的完善，就需要充分地發(fā)揮市場的作用，并且需要把經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)園的情況進(jìn)行充分地考慮，這樣可以促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，增加交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。不僅如此，還可以增強(qiáng)之間的流動性，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加完善，進(jìn)而使得地區(qū)經(jīng)濟(jì)得到顯著提升。
3.2使用農(nóng)村資源，使得城鄉(xiāng)之間的道路建設(shè)促進(jìn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，并且可以使得農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)得到顯著的提升，通過對于城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)，進(jìn)而使得城鎮(zhèn)化水平得到提升。為了能夠更好地使用農(nóng)村資源，就需要確定一個(gè)合適的發(fā)展計(jì)劃，這樣可以使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加的緊密，并且可以使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到更好發(fā)展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉(xiāng)村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設(shè)所存在的問題，就需要增強(qiáng)對于交通運(yùn)輸?shù)缆方ㄔO(shè)經(jīng)驗(yàn)的掌握能力，這樣也可以促進(jìn)城市和城市之間的聯(lián)系，而且可以促進(jìn)城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。各個(gè)地區(qū)需要完善自己的理念，增加對于規(guī)模效應(yīng)的認(rèn)知，這樣可以使得城市的經(jīng)濟(jì)水平得到顯著的提升。
3.3通過對于交通運(yùn)輸建設(shè)的協(xié)調(diào)，進(jìn)而使得交通運(yùn)輸?shù)玫礁语@著的發(fā)展。通過促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而使得城鄉(xiāng)之間的差距減小，這樣也可以降低經(jīng)濟(jì)因素對于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)所造成的影響，并且可以減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)所存在的不平衡現(xiàn)象，這樣交通經(jīng)濟(jì)得到了更加顯著的發(fā)展，當(dāng)開展交通運(yùn)輸建設(shè)的時(shí)候，需要增強(qiáng)資金利用率，降低所造成的污染浪費(fèi)，不僅需要保障施工的質(zhì)量，而且需要降低相關(guān)的資金之處，通過設(shè)置交通運(yùn)輸管理制度，進(jìn)而各個(gè)方面得到更好的聯(lián)系，使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到顯著的提升。
結(jié)束語。
現(xiàn)階段我們國家的交通經(jīng)濟(jì)存在著比較多的不足，進(jìn)而需要相關(guān)的單位增加對于交通布局的重視，通過對于資金的充分管理，進(jìn)而使得生產(chǎn)質(zhì)量得到顯著的提升，由于社會的持續(xù)發(fā)展進(jìn)而使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到了顯著的發(fā)展，有關(guān)的部門需要增強(qiáng)研究力度，發(fā)現(xiàn)所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展得到可靠的保障，而且使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到顯著的提升。
參考文獻(xiàn)：
[5]王偉國.新形勢下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施分析[j].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐,2017(04):127.
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開題篇八
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，采取了互動式教學(xué)。同時(shí)，鐵道車輛專業(yè)《車輛運(yùn)用與管理》課程的教學(xué)中進(jìn)行了大膽的教學(xué)實(shí)踐，收到了明顯的教學(xué)效果。
一、互動式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別。
互動式教學(xué)法是以激勵學(xué)生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式?，F(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者?；邮浇虒W(xué)就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動的認(rèn)知體的處境，就需要對課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。
二、在專業(yè)教學(xué)中實(shí)施互動式教學(xué)法的作用。
《車輛運(yùn)用與管理》課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而互動式教學(xué)的一個(gè)最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接?。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動手技能。
利用互動式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強(qiáng)學(xué)生的主動參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)對所學(xué)知識在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。
三、互動式教學(xué)對教學(xué)提出新的要求。
1、對教學(xué)手段的要求。
互動式教學(xué)的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費(fèi)時(shí)，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時(shí)，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動式教學(xué)，教學(xué)效果會大大增強(qiáng)。
2、對教師的要求。
首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設(shè)疑問來調(diào)動學(xué)生主動思維，或者適時(shí)講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累?；邮浇虒W(xué)不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。
3、對教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，互動式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，要有較強(qiáng)的針對性。
4、對實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求。
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學(xué)工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會的專業(yè)教學(xué)評估和教育部教學(xué)水平評估兩次機(jī)會，購買了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價(jià)體系的要求。
學(xué)生是具有獨(dú)立個(gè)性的人。傳統(tǒng)的教育過于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評價(jià)上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來考核學(xué)生，這實(shí)際上是對學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學(xué)生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價(jià)機(jī)制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價(jià)，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實(shí)踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實(shí)習(xí)等方面都做出了較高的要求，對學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開題篇九
3、基于afc和列車時(shí)刻表的城軌乘客時(shí)空擴(kuò)展出行路徑匹配。
4、城軌市郊線快慢車停站方案優(yōu)化研究。
5、工程局鐵路運(yùn)輸公司經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)研究。
6、多運(yùn)營主體共存下鐵路調(diào)度指揮模式研究。
7、城軌實(shí)驗(yàn)室沙盤信號控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
8、基于節(jié)點(diǎn)理論的鐵路冷鏈集散中心運(yùn)作研究。
9、apacheshiro在鐵路wi-fi運(yùn)營管理系統(tǒng)中的應(yīng)用與研究。
10、京滬高速鐵路gis平臺研究與實(shí)現(xiàn)。
11、城市軌道交通運(yùn)營管理綜合評價(jià)模型研究。
12、高等職業(yè)教育課程體系的構(gòu)建研究。
13、地鐵停運(yùn)緊急情況下公共交通接駁問題研究。
14、城市軌道交通車輛段運(yùn)營安全管理需求分析與系統(tǒng)開發(fā)。
15、城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系時(shí)空效率研究。
16、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下城軌列車車底運(yùn)用優(yōu)化研究。
17、我國高速鐵路可持續(xù)的投融資模式研究。
18、煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成技術(shù)研究。
19、城鎮(zhèn)群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理論與應(yīng)用研究。
20、高速鐵路行車安全機(jī)理及相關(guān)應(yīng)用問題研究。
21、鐵路安全檢查監(jiān)測保障體系及其應(yīng)用研究。
22、智能鐵路體系結(jié)構(gòu)建模與分析技術(shù)的研究。
23、基于利益相關(guān)者理論的綜合交通樞紐價(jià)值規(guī)劃研究。
24、基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究。
25、車輛動荷載作用下橋梁墩柱主動托換關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用。
26、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評估理論與方法研究。
27、基于時(shí)空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究。
28、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行計(jì)劃一體化編制理論與方法研究。
29、鐵路隧道下穿既有路基沉降規(guī)律及控制標(biāo)準(zhǔn)研究。
30、基于換乘的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)流量分配建模及其實(shí)證研究。
31、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究。
32、鐵路運(yùn)營費(fèi)用計(jì)算理論與方法研究。
33、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯(lián)合運(yùn)輸組織理論研究。
34、基于旅客出行行為分析的道路客運(yùn)班線優(yōu)化研究。
35、集疏運(yùn)系統(tǒng)背景下運(yùn)煤鐵路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與評價(jià)研究。
36、城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益分析。
37、交通樞紐城市高鐵引線項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)研究。
38、城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益研究。
39、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。
40、地鐵公共空間設(shè)計(jì)管理研究。
41、日本第三部門發(fā)展的合理性問題研究。
42、湖南城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)研究。
43、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營下城市軌道交通列車車底運(yùn)用優(yōu)化方法研究。
44、城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究。
45、編組站綜合自動化系統(tǒng)控制技術(shù)及其擴(kuò)展應(yīng)用的研究。
46、ppp/bot項(xiàng)目的資本結(jié)構(gòu)選擇研究。
47、高速鐵路接收及運(yùn)營管理相關(guān)問題研究。
48、鐵路運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)及其關(guān)聯(lián)分析研究。
49、高速鐵路列車開行方案與列車運(yùn)行圖協(xié)調(diào)優(yōu)化理論與方法研究。
50、我國城市軌道交通建設(shè)融資模式研究。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開題篇十
目的：通過一些心理學(xué)知識和實(shí)踐意義，闡述教師的個(gè)人特長對小學(xué)生存在的影響，增強(qiáng)教師提高個(gè)人特長素質(zhì)的意識。讓家長了解到個(gè)人特長對小學(xué)生的全面發(fā)展及性格塑造有正面影響，打破家長只重視孩子考試成績的舊觀念，讓學(xué)生更健康的學(xué)習(xí)、成長。
意義：在教師個(gè)人特長的熏陶下，給小學(xué)生提供一個(gè)展現(xiàn)自我的平臺，有利于激發(fā)小學(xué)生各方面的學(xué)習(xí)興趣、表現(xiàn)欲望和不斷進(jìn)取的精神。在特長學(xué)習(xí)過程中，磨練小學(xué)生的意志，培養(yǎng)小學(xué)生吃苦耐勞的精神和交際能力。學(xué)以致用的過程中，讓小學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)踐，融入到校園之外的生活圈，體驗(yàn)生活，開拓小學(xué)生的眼界，讓他們的思維更加敏捷，促使小學(xué)生的身心更健全的成長，充分實(shí)現(xiàn)教師有價(jià)值的“教”和學(xué)生有價(jià)值的“學(xué)”。
現(xiàn)狀：目前，國內(nèi)外開設(shè)了許多特長培訓(xùn)班，但這些班級幾乎都是一些在校外開辦的私立班級，沒有把特長學(xué)習(xí)和學(xué)校里的書面學(xué)習(xí)有機(jī)結(jié)合起來，無法實(shí)現(xiàn)小學(xué)生真正意義上的德、智、體、美、勞全面發(fā)展。學(xué)校里有特長的教師很少，而且具有的特長比較單一，或者大多數(shù)有特長的教師只注重按時(shí)授予關(guān)于特長的基礎(chǔ)知識，不能充分利用課堂資源來發(fā)現(xiàn)和激發(fā)小學(xué)生的興趣愛好，導(dǎo)致一些小學(xué)生對特長所具有的天賦被抹殺，或者一些小學(xué)生的家長不了解自己孩子的興趣愛好，盲目地把家長自己的意愿強(qiáng)加給孩子，讓他們?nèi)W(xué)習(xí)自己并不感興趣的東西，不利于學(xué)生的健康成長。
小學(xué)生特長的興趣激發(fā)和培養(yǎng)不能與學(xué)校課本知識的教學(xué)有機(jī)結(jié)合，忽視了教師的個(gè)人特長對小學(xué)生的影響，一個(gè)身心健康、活潑的孩子才能夠更好的接納和理解教師授予的課本知識，促進(jìn)其發(fā)展，而國內(nèi)外對這一問題的研究還是比較少，不夠全面，不夠成熟。
發(fā)展趨勢：當(dāng)今社會，各類特長文化已經(jīng)發(fā)展到相對沿海城市較落后的小城市，并且得到逐步的完善，特長文化的大量普及將會從生活中影響到家長只注重孩子分?jǐn)?shù)的看法，從而又進(jìn)一步推動特長文化的大量普及。當(dāng)今學(xué)生的特長學(xué)習(xí)更加豐富、高質(zhì)量、多元化，改變了以往單一枯燥乏味的學(xué)習(xí)模式。每個(gè)學(xué)生都有可能成為小學(xué)教師，后一代的小學(xué)教師將會是多才多藝全面發(fā)展的新一代教師，對這一領(lǐng)域的研究也將會越來越多，越來越全面。
主要的研究內(nèi)容有：
1、從教學(xué)過程中發(fā)現(xiàn)小學(xué)生的興趣愛好。
2、特長培養(yǎng)對小學(xué)生的身體和心理健康發(fā)展的影響。
3、身體和心理的健康發(fā)展有利于小學(xué)生各方面的學(xué)習(xí)。
需要解決的關(guān)鍵問題和思路：
１、如何發(fā)現(xiàn)小學(xué)生的興趣愛好：
a、利用課余時(shí)間和學(xué)生進(jìn)行交流。
b、利用課堂提問、課堂交流。
２、怎樣讓小學(xué)生感受到學(xué)習(xí)特長的價(jià)值：
a、學(xué)校可以多組織一些有意義的活動，讓學(xué)生積極參與。
b、教師帶領(lǐng)學(xué)生去校外參加比較大型的比賽。
c、給一些特長比較突出的學(xué)生給予鼓勵和獎勵，激勵每個(gè)學(xué)生不斷進(jìn)取。
３、為什么特長學(xué)習(xí)會有利于其他學(xué)習(xí)：
a、特長學(xué)習(xí)磨練人的意志，讓學(xué)生養(yǎng)成做事不半途而廢的良好習(xí)慣。
b、特長學(xué)習(xí)在潛意識中，能讓學(xué)生塑造一個(gè)活潑開朗的性格，增強(qiáng)交際能力。
c、在長期的演出、比賽中，培養(yǎng)良好的心理素質(zhì)。
具備的工作條件有：圖書館）、網(wǎng)絡(luò)、與論文相關(guān)的文獻(xiàn)等等。
解決的辦法：
1、本課題研究的方法主要有：文獻(xiàn)查閱法、觀察法、問卷調(diào)查法等。
2、積累與該課題相關(guān)的知識，借鑒別人成功的經(jīng)驗(yàn)，對查閱文獻(xiàn)資料和知識進(jìn)行整合等，并在老師的精心指導(dǎo)下完成本研究。
第一階段：20xx年6月——20xx年8月選定論文寫作方向、收集相關(guān)資料、閱讀文獻(xiàn)、擬定論文題目。
第二階段：20xx年9月1日——20xx年10月8日確定論文題目，擬定寫作提綱、撰寫論文開題報(bào)告。
第三階段：20xx年10月9日——20xx年11月28日整理分析資料，撰寫論文初稿。
第四階段：20xx年12月1日——1月30日修改定稿。
[1]郭成，陳紅。試論小學(xué)數(shù)學(xué)課堂教學(xué)中創(chuàng)設(shè)問題情境的有效策略[j]。
[2]林雄。從建構(gòu)主義看當(dāng)前小學(xué)數(shù)學(xué)情境教學(xué)的誤區(qū)[j]、新課程（小學(xué)）。
[3]魏永麗。淺談小學(xué)數(shù)學(xué)教學(xué)中的情景創(chuàng)設(shè)[j]、中小學(xué)電教（下半月）。
[4]單清水。小學(xué)數(shù)學(xué)教學(xué)中情景創(chuàng)設(shè)的現(xiàn)象與思考[j]、科教文匯（下半月）。
[5]葉婷。創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)情景：小學(xué)數(shù)學(xué)課堂教學(xué)的有效方法[j]、浙江教育科學(xué)。
[6]王貞平。淺談小學(xué)數(shù)學(xué)課堂中創(chuàng)設(shè)教學(xué)情境的策略[j]、新課程學(xué)習(xí)（基礎(chǔ)教育）。
[7]葉連國。探究小學(xué)數(shù)學(xué)創(chuàng)設(shè)情境教學(xué)的策略[j]、小學(xué)教學(xué)參考。
指導(dǎo)教師（簽字）：
20xx年xx月xx日。
說明：
1、論文（設(shè)計(jì)）類型：a——理論研究；b——應(yīng)用研究；c——設(shè)計(jì)等。
2、論文（設(shè)計(jì)）來源：指來源于科研項(xiàng)目、生產(chǎn)/社會實(shí)際、教師選題或其他（學(xué)生自擬）等。
3、各項(xiàng)欄目空格不夠，可自行擴(kuò)大。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開題篇十一
一、選題意義：
1.目前國內(nèi)對直復(fù)營銷在中國企業(yè)中的應(yīng)用與實(shí)踐都有研究，但是對直復(fù)營銷在國內(nèi)服裝企業(yè)的應(yīng)用研究卻寥寥無幾，而對數(shù)字化直復(fù)營銷策略在中國服裝企業(yè)中的應(yīng)用研究幾乎沒有。大部分的研究僅僅局限在計(jì)算機(jī)行業(yè)、郵政和籠統(tǒng)的中小型企業(yè)中，并且大部分服裝品牌對數(shù)字化直復(fù)營銷概念模糊。
2.數(shù)字化直復(fù)營銷雖然是一個(gè)新興的名詞，但是在歐美等一些發(fā)達(dá)國家中，數(shù)字化直復(fù)營銷在服裝業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)非常普及且運(yùn)用相當(dāng)成熟，給企業(yè)帶來了巨大的利潤。在中國本土服裝品牌走向國際化、品牌化、科技化的發(fā)展趨勢下，運(yùn)用數(shù)字化直復(fù)營銷策略將會給中國本土品牌的發(fā)展帶來巨大的潛力。
3.通過調(diào)研中國本土品牌運(yùn)用數(shù)字化直復(fù)營銷策略的程度比較，并且實(shí)際案例，分析現(xiàn)今的應(yīng)用現(xiàn)狀以及應(yīng)用給品牌帶來的影響。對中國本土服裝品牌的數(shù)字化直復(fù)營銷應(yīng)用現(xiàn)狀提出有效的對策，來實(shí)現(xiàn)品牌的利潤最大化，以低成本、高效率地推廣品牌，提高品牌的核心競爭力。
二、可行性分析：
中國本土服裝企業(yè)所創(chuàng)造出來的品牌，尤其是休閑裝品牌已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重地市場過?，F(xiàn)狀，品牌產(chǎn)品的同質(zhì)化，營銷技術(shù)趨于模仿，品牌的創(chuàng)新和動力的缺失，使得國內(nèi)服裝本土品牌開始集體衰落。隨著數(shù)字化時(shí)代的到來，大眾化營銷趨勢向個(gè)性化營銷的轉(zhuǎn)變，發(fā)達(dá)國家通過數(shù)字化的直復(fù)營銷戰(zhàn)略，建立起了良好的顧客關(guān)系，為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，銷售業(yè)績大幅度提升，這樣高效的、可測量的顛覆性的新營銷是非常具有可行性的。數(shù)字化直復(fù)營銷雖然還沒有在中國本土品牌中普及，但是很多服裝品牌已經(jīng)試水?dāng)?shù)字化直復(fù)營銷。互聯(lián)網(wǎng)的急速普及，手機(jī)3g時(shí)代的到來，數(shù)字化直復(fù)營銷策略必定給中國服裝本土品牌的發(fā)展帶來新的發(fā)展契機(jī)。
三、解決的主要問題：
通過分析對以數(shù)字化直復(fù)營為服裝品牌營銷策略應(yīng)用程度差異對比分析，結(jié)合案例分析，歸納應(yīng)用現(xiàn)狀。提出數(shù)字化直復(fù)營銷在發(fā)展過程中所存在的問題，理論與實(shí)際相結(jié)合，提出適用于中國本土服裝品牌的數(shù)字化直復(fù)營銷對策來推進(jìn)中國本土服裝品牌的國際化、品牌化、科技化的進(jìn)程，讓中國本土品牌更好的發(fā)展。
四、總體研究思路：
首先，分析中國本土服裝品牌的發(fā)展趨勢。分析在數(shù)字化時(shí)代的進(jìn)程下，中國本土服裝品牌發(fā)展數(shù)字化直復(fù)營銷所具備的條件。再通過分析本土服裝品牌的數(shù)字化營銷策略應(yīng)用程度的分析，結(jié)合某主導(dǎo)型本土品牌的個(gè)人訪談，總結(jié)出國內(nèi)服裝品牌發(fā)展數(shù)字化直復(fù)營銷所存在的問題，提出有效的對策來解決現(xiàn)實(shí)問題。
五、預(yù)期成果：
通過市場調(diào)研分析數(shù)字化直復(fù)營銷在中國本土服裝中的應(yīng)用程度差異，結(jié)合中國本土服裝企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，歸納出適用于中國本土服裝品牌的有效的數(shù)字化直復(fù)營銷策略，使我國本土服裝品牌能夠通過這種有效的、可測量的、高回報(bào)的新營銷策略來建立起良好的客戶關(guān)系、提高品牌的核心競爭力、實(shí)現(xiàn)利潤最大化，能夠根據(jù)自身服裝企業(yè)的實(shí)力來使?fàn)I銷策略更加創(chuàng)新、更加高效。真正地能順應(yīng)當(dāng)今的新的營銷趨勢發(fā)展，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)，建立起品牌價(jià)值，維護(hù)好顧客的關(guān)系。
六、基本內(nèi)容與綱要。
七、工作計(jì)劃：
20年01月04日論文初稿、外文翻譯、文獻(xiàn)綜述。
20年03月22日論文整理、格式修正。
20年04月01日論文整理、格式修正。
20年05月12日論文完成。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開題篇十二
畢業(yè)論文開題報(bào)告的撰寫主要包括以下幾個(gè)方面：
準(zhǔn)確就是開題報(bào)告的名稱要把開題報(bào)告研究的問題是什么，研究的對象是什么交待清楚。開題報(bào)告的名稱一定要和研究的內(nèi)容相一致，不能太大，也不能太小，要準(zhǔn)確的把研究的對象、問題概括出來。
規(guī)范就是所用的詞語、句型要規(guī)范、科學(xué)，似是而非的詞不能用，口號式、結(jié)論式的句型不要用。因?yàn)槲覀兪窃谶M(jìn)行科學(xué)研究，要用科學(xué)的、規(guī)范的語言去表述我們的思想和觀。
這里有一個(gè)專題名稱叫“培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)能力，提高課堂學(xué)習(xí)效率”，如果這個(gè)題目是一篇經(jīng)驗(yàn)性論文，或者是一個(gè)研究報(bào)告，還不錯(cuò)，但作為專題的名稱，則不是很好的。因?yàn)閷ｎ}就是我們要解決的問題，這個(gè)問題正在探討，正開始研究，不能有結(jié)論性的語氣。若改為“自主學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)對提高課堂學(xué)習(xí)效率的影響”則較為妥當(dāng)。
不管是論文或者開題報(bào)告，名稱都不能太長，能不要的字就盡量不要，最長一般不要超過20字。
研究的目的、意義也就是為什么要研究、研究它有什么價(jià)值，研究背景是什么。
這一般可以先從現(xiàn)實(shí)需要方面去論述，指出現(xiàn)實(shí)中存在這個(gè)問題，需要去研究，去解決，本開題報(bào)告的研究有什么實(shí)際作用。然后，再寫開題報(bào)告的理論和學(xué)術(shù)價(jià)值。這些都要寫得具體一點(diǎn)，有針對性一點(diǎn)，不能漫無邊際地空喊口號。
，也可以是有關(guān)研究問題的指導(dǎo)性意見等。
開題報(bào)告研究的目標(biāo)和假設(shè)也就是課題最后要達(dá)到的具體目的，要解決哪些具體問題。
相對于目的和指導(dǎo)思想而言，研究目標(biāo)和假設(shè)是比較具體的，不能籠統(tǒng)地講，必須清楚地寫出來。只有目標(biāo)明確、假設(shè)具體，才能明確工作的具體方向是什么，才能了解研究的重點(diǎn)是什么，思路就不會被各種因素所干擾。
確定專題研究目標(biāo)和假設(shè)時(shí)，一方面要考慮專題本身的要求，另一方面還要考慮開題報(bào)告組實(shí)際的工作條件與工作水平。
我們有了開題報(bào)告的研究目標(biāo)和假設(shè)，就要根據(jù)目標(biāo)和假設(shè)來確定我們這個(gè)開題報(bào)告具體要研究的內(nèi)容。
相對研究目標(biāo)和假設(shè)來說，研究內(nèi)容要更具體、更明確，并且一個(gè)目標(biāo)和假設(shè)可能要通過幾方面的研究內(nèi)容來實(shí)現(xiàn)，我們不一定是一一對應(yīng)的關(guān)系。
大家在確定研究內(nèi)容的時(shí)候，往往考慮的不是很具體，寫出來的研究內(nèi)容特別籠統(tǒng)、模糊，把研究的目的、意義當(dāng)作研究內(nèi)容，這對我們整個(gè)專題研究十分不利。
開題報(bào)告研究的步驟和進(jìn)度，也就是開題報(bào)告研究在時(shí)間和順序上的安排。 研究的步驟和進(jìn)度要充分考慮研究內(nèi)容的相互聯(lián)系和難易程度。一般情況下，都是從基礎(chǔ)問題開始，分階段進(jìn)行，每個(gè)階段從什么時(shí)間開始，至什么時(shí)間結(jié)束都要有規(guī)定。
開題報(bào)告研究的方法很多，包括歷史研究法、調(diào)查研究法、實(shí)驗(yàn)研究法、比較研究法、理論研究法等，但在研究性學(xué)習(xí)中的開題報(bào)告研究方法用得最多的是社會調(diào)查法和受控對比實(shí)驗(yàn)法。一個(gè)大的專題往往需要多種方法，小的.專題可以主要采用一種方法，同時(shí)兼用其他方法。
在應(yīng)用各種方法時(shí)，一定要嚴(yán)格按照方法的要求，不能只憑經(jīng)驗(yàn)、常識去做。比如，要通過調(diào)查了解情況，如何制定調(diào)查表，如何進(jìn)行分析，都不是隨隨便便發(fā)張表，列一些百分?jǐn)?shù)、平均數(shù)就行了。
開題報(bào)告研究資料的獲取途徑也很多，包括文獻(xiàn)調(diào)查、考察調(diào)查、問卷調(diào)查、設(shè)計(jì)并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、科學(xué)觀測等。主要采用哪些資料獲取途徑，一定要經(jīng)過充分的研究。
開題報(bào)告研究的成果形式包括報(bào)告、論文、發(fā)明、軟件、課件等多種形式。專題不同，研究成果的內(nèi)容、形式也不一樣。但不管形式是什么，專題研究必須有成果，否則，就是這個(gè)專題沒有完成。
在集體開題報(bào)告研究方案中，要寫出專題組組長、副組長，專題組成員以及分工。專題組組長就是本專題的負(fù)責(zé)人。
討，克服研究過程中的各種困難和問題。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開題篇十三
學(xué)校：
學(xué)院：
年級：
班級：
姓名：
我的大學(xué)這樣過!
大二了，這一年該是充滿著挑戰(zhàn)的?；厥鬃蛱鞂I(yè)課還是欠缺了很多，看看今天，曾經(jīng)落下了的一定要補(bǔ)上。那么，從最基礎(chǔ)的抓起。魏老師說“底層的東西生命力很強(qiáng)”，所以大一上過的課都是重中之重。雖然自認(rèn)為那些很沒用，現(xiàn)在看來，當(dāng)初的自己還真的是很無知與弱智。相信這一切現(xiàn)在意識到還不算太晚。大一最遺憾的是沒能意識到時(shí)間的寶貴，逝者如斯夫!逝去的便不會再來了，大學(xué)英語六級沒過這是自己意料之中的事。我以為還有大二大三啊…現(xiàn)實(shí)卻是，每個(gè)時(shí)段都該有屬于那個(gè)時(shí)段的事情。那么，就是自己抽出時(shí)間來學(xué)習(xí)英語，準(zhǔn)備12月份會如期而至的六級考試。半年前就已經(jīng)買了新概念3，當(dāng)初就是想好好準(zhǔn)備六級考試聽力部分的，結(jié)果是一頁沒看，聽力也敗得挺慘的。那時(shí)的我…今年我成長了，會用心去備考，而且要全力以赴爭取高分，為了自己不會后悔。等著我!
我們專業(yè)的方向與其他班的比很簡單的，但是自己卻沒怎么學(xué)好。這一年充滿挑戰(zhàn)，我想挑戰(zhàn)的是自己吧!高中時(shí)，班主任老說--世上無難事，只要肯登攀!用心了用力了，其實(shí)事兒基本上就已經(jīng)辦成了。老師僅僅是扶持著那些有決心去“前進(jìn)”的人們，自己能在專業(yè)的領(lǐng)域達(dá)到一個(gè)什么樣的深度與廣度，其實(shí)完全是在憑自己以一個(gè)怎樣的心態(tài)去面對的。notcomplain!路全是由自己一個(gè)人在走，不要等到已經(jīng)偏離了好遠(yuǎn)，走錯(cuò)了方向時(shí)再來埋怨老師與家長怎樣怎樣…不是別人怎樣不夠優(yōu)秀怎樣怎樣，而是當(dāng)事人本身是否積極主動地去爭取。性別不該成為你達(dá)不到目的的一種借口吧!很多標(biāo)簽不是別人給你貼上去的，而恰恰是自己。這一年我要為自己而打好專業(yè)的基礎(chǔ)并盡全力的去追那些跑在我前面的那一大群人，專業(yè)課是必須要學(xué)好的，這一年。不管以后是考研還是公務(wù)員都好，但現(xiàn)在你的專業(yè)必須要是在自己全力以赴去學(xué)習(xí)的，這是最基本的要求。以后的事以后再說，既然活在當(dāng)下就該活好當(dāng)下。
專業(yè)與英語是兩個(gè)方面，還有的就是去圖書館借一些古典的文學(xué)作品，多了解一些先哲與咱國家的一些領(lǐng)袖的事跡，讀些歷史。自我認(rèn)為，大學(xué)生應(yīng)該了解這些方面的知識。也算是自身素質(zhì)的一種提高吧!大二這一年學(xué)業(yè)方面應(yīng)該會這樣度過吧，生活上就會和學(xué)長學(xué)姐們多溝通一下吧，有些不懂的模糊的就會問問他們。也會接觸一些學(xué)弟與學(xué)妹，給他們指一條光明之路，讓他們學(xué)好基礎(chǔ)的知識。當(dāng)然這一年的最終目標(biāo)我想要到的是再升大三之前自己能有進(jìn)軟件公司實(shí)習(xí)的能力。因?yàn)榱_老師曾經(jīng)說過，學(xué)得好的兩年之后就可以在軟件公司實(shí)習(xí)。那么我的目標(biāo)，一年以后就是這個(gè)，也許現(xiàn)在還差得多，但是我會努力為自己爭取。
大三的時(shí)候，應(yīng)該會變得成熟與穩(wěn)重了吧!我希望那時(shí)的自己會是那樣的，然后聽說那一年會很忙，要學(xué)完所有的課，然后還會決定以后自己的人生，是考研，是考公務(wù)員，還是…選擇很多吧。但現(xiàn)在，我只能說自己沒怎么想好，那時(shí)我的選擇會是什么。不過那一年我還是會先做好自己的本職工作，學(xué)好課程專業(yè)，然后做一些項(xiàng)目(這個(gè)發(fā)生的前提是大二的我打好基礎(chǔ)了)，為自己積累一些經(jīng)驗(yàn)，為以后自己多一些選擇。時(shí)間總會有的，即使再忙的人也會擠出時(shí)間去做更多有意義的事情。所以，我還是會讀一些有助于自身修養(yǎng)與素質(zhì)提高的書籍，陶冶情操，豐富知識。據(jù)思修老師孜勤說—新東方的俞敏洪四年讀了400本書，當(dāng)然我們也許做不到他那樣優(yōu)秀，但是你先不做到那樣勤奮，不為自己多積累儲備一些知識，以后就是不想平庸也難了。計(jì)算機(jī)軟件考試，據(jù)了解，我們這屆的現(xiàn)在就已經(jīng)有人參加考試了。那天知道這事時(shí)，有點(diǎn)小郁悶，大家一起進(jìn)入這個(gè)校園的—差距竟然這么快就…那么軟考就也放在大三開學(xué)與大二畢業(yè)的那個(gè)時(shí)段，并要考出比較優(yōu)異的成績。其實(shí)也許很多事情說說挺容易的，真正做起來就不是那么回事，但是這個(gè)報(bào)告與其說是交老師倒不如把他當(dāng)成是對自我的一種鞭策與激勵。大丈夫言出必行，應(yīng)該說到就爭取做到。大三畢業(yè)之后，我期望達(dá)到的是不管會是考研還是其他，都要有一個(gè)讓人滿意的結(jié)果。然后在做人做事方面學(xué)會踏踏實(shí)實(shí)，腳踏實(shí)地，一步一步的就好。
我覺得，能做到這些，就是成功，這也就是大學(xué)，交給我們，告訴我們的…我們的大學(xué)就該這樣過!
“夢”在心中
伴隨著6月8日的結(jié)束，20xx年的中小學(xué)生活結(jié)束了。而令我們向往的大學(xué)生活開始了。在高中，我們對大學(xué)的生活充滿了憧憬。我們憧憬大學(xué)——這個(gè)自由的校園;我們憧憬大學(xué)——這個(gè)開放的校園;我們憧憬大學(xué)——這個(gè)活躍的校園。
從小學(xué)，就被老師、家長等各類人士灌輸著各種關(guān)于大學(xué)如何美好的思想，以激勵我們努力學(xué)習(xí)，從而考上理想的大學(xué)。因此，考上大學(xué)這個(gè)夢想便深深地印在了我的心中。隨著年齡的增長，懂的事情多了，我自己便會思考，為什么要考大學(xué)，我要考上一個(gè)怎么樣的大學(xué)，我要學(xué)習(xí)什么專業(yè)，也許我心中有一個(gè)答案，但是這個(gè)答案是模糊不清的。這使我就像在一片茫茫大海之中，因此我不知道我應(yīng)該向哪個(gè)方向行進(jìn)。但是盡管這大海如此迷茫，可我心中有著考大學(xué)這個(gè)夢想，它成為了引領(lǐng)我走出迷茫的燈塔。有了這個(gè)燈塔，無論我遇到了多少個(gè)黑夜，我的終點(diǎn)都是明亮的。無論我遇到了多少波濤，我都會堅(jiān)持走下去，因?yàn)閴粝朐跒槲壹佑汀?/p>
因此，每個(gè)人心中都要有一個(gè)夢想，夢想不僅是我們海航的燈塔，更是我們航行的動力。當(dāng)我們不知何去何從時(shí)，當(dāng)我們遇到困難時(shí)，夢想就會伴我們左右。夢想就在我們心中。
在三個(gè)月的等待中，8月31日終于來臨了，盼望了20xx年的大學(xué)終于來臨了。我提前了兩天就來到了學(xué)習(xí)，帶著好奇，帶著興奮，帶著希望。開始了自己的大學(xué)生活。
軍訓(xùn)，加入學(xué)生會，正式上課，考試，同學(xué)、舍友聚會··開學(xué)到現(xiàn)在已經(jīng)有了兩個(gè)多月了，似乎我還沒有從高中完全走出去，但是卻又和高中有很大的差別。像高中一樣上課，學(xué)習(xí)。但是卻不像高中一樣每天的固定教室，不像高中每天要上早晚自習(xí)等等。相比高中要自由，更需要的是自主。就在對大學(xué)生活慢慢的變得適應(yīng)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)當(dāng)初考大學(xué)的這個(gè)夢想也早已經(jīng)不知飄到何處了。而心中夢想的位置也空了下來。這時(shí)候的我仿佛只知道像高中一樣三點(diǎn)一線的生活、學(xué)習(xí)。到了上課時(shí)間就去上課，下課回來就要復(fù)習(xí)，到了考試的時(shí)間，就要為了考試努力，學(xué)院有活動，就去觀看。從前總是自己決定這個(gè)時(shí)候需要做什么，而現(xiàn)在卻變成了這會有什么事情需要我去做，一切變得機(jī)動起來。這時(shí)的我就像漂泊在大海中的紙船，沒有了方向，沒有了動力。
大學(xué)的時(shí)代，是一個(gè)談夢想的時(shí)代。然而這時(shí)我的夢想?yún)s不知道在哪里飄蕩著。從前我會向著一個(gè)終點(diǎn)揚(yáng)帆起航，奮力前進(jìn)。而現(xiàn)在，沒有了夢想，我只能收起船帆，任風(fēng)吹，任水打，在大海中自由漂泊。這樣的生活是一種浪費(fèi)，這樣的生活是一種消耗，這樣的生活是頹廢的。
因此，夢想是我們的靈魂。沒有了夢想，我們就沒有了方向;沒有了夢想，我們就沒有動力;沒有了夢想，我們就沒有了自主。
有時(shí)候閑下來時(shí)我便會想起小時(shí)候的大學(xué)夢，就會想起小時(shí)候?qū)即髮W(xué)的疑惑。我為什么要考大學(xué)，我要考什么樣的大學(xué)，我要學(xué)什么專業(yè)。這個(gè)問題，從前我無法回答，我沒有一個(gè)準(zhǔn)確的答案。而現(xiàn)在大學(xué)考上了，大學(xué)夢實(shí)現(xiàn)了，同時(shí)這個(gè)問題也需要我來回答了，并且我需要有一個(gè)明確的答案。
為什么要考大學(xué)。到了大學(xué)，我發(fā)現(xiàn)許多同學(xué)都是在為了考試而去學(xué)習(xí)，只有到了考試時(shí)候才會去學(xué)習(xí)。他們不知道自己畢業(yè)后要做什么工作，要向什么方面發(fā)展，他們更不知道自己畢業(yè)后可以做什么。這是因?yàn)樗麄冃闹袎粝脒@個(gè)位置需要填充，心中有了夢想，他們才會主動學(xué)習(xí)，心中有了夢想，他們的生活才可以按照自己的節(jié)奏進(jìn)行，而他們現(xiàn)在的理想便是“為什么要考大學(xué)”的答案。
而我，目前雖然我會主動學(xué)習(xí)，但這不是自己心中有夢想，這只是高中時(shí)期留下的習(xí)慣，隨著時(shí)間的流逝，這個(gè)習(xí)慣會慢慢地改變，那時(shí)的我，會變得頹廢，大學(xué)生活，對我也將失去意義。因此，我現(xiàn)在最需要的便是一個(gè)新的夢想，一旦有了新的夢想，我便可以再次揚(yáng)起風(fēng)帆，向著新的終點(diǎn)航行。夜深人靜時(shí)，我便會思考，我為什么考大學(xué)。想起以前模糊的答案，我努力的將它捋順清楚，結(jié)合自己的特長，自己的愛好，自己的經(jīng)歷和現(xiàn)在的情況。我得到了一個(gè)清晰地答案。我考大學(xué)，便是為了我新的夢想。我要創(chuàng)造自己的事業(yè)——一個(gè)經(jīng)營零售業(yè)的公司。這是我想要做的事，也是我要做的事。
這便是我新的夢想，大學(xué)四年，很快就會過去。相信心里有了這個(gè)新的夢想，我的大學(xué)將更加有意義。我的航程將變得更加順利，我的航向?qū)⒆兊酶忧逦液叫械膭恿σ矊⒆兊糜映渥恪?/p>
大學(xué)生活已經(jīng)開始，我們要帶上自己新的夢想，向新的高度行進(jìn)。在新夢想的帶領(lǐng)下，我們的行動將不再機(jī)動，我們的學(xué)習(xí)將不再被動，我們的未來將會充滿希望。夢在心中，大學(xué)生活正式啟動。
大學(xué)，人生從這里起航
時(shí)光，用它的姿態(tài)流逝著，像從指間流過的細(xì)沙，在不經(jīng)意間滑落;像從針尖滴下的水滴，沒有聲音，也沒有影子。有些人，有些事，有些愛，注定成為記憶中最溫暖的風(fēng)景;激情，奮斗，笑靨，注定在記憶深處歷久彌新。來到北理工已經(jīng)半年多了，半年的時(shí)間，半年的記憶，半年的回想，就讓我在此留下成長的足跡。
我高考前已經(jīng)通過了北京理工大學(xué)的自主招生，面試的時(shí)候來過北理工，對它印象還不錯(cuò)。因?yàn)槲覐男【拖蛲锥急本?，而北理工地處北三環(huán)，交通方便，所以我就決定報(bào)考北理工了。報(bào)到那天，當(dāng)我興沖沖地來到中關(guān)村的時(shí)候，卻被告知大一大二要在房山良鄉(xiāng)。當(dāng)時(shí)我一下就懵了，感覺好像被騙了一樣，特別傷心，因?yàn)槲以牻憬阏f過那里是郊區(qū)。然后我就坐校車來到了良鄉(xiāng)，一路上看到越來越矮的建筑物，越來越荒涼的環(huán)境，我的心也跟著越來越?jīng)觥＝K于到了學(xué)校，看到在馬路兩邊的學(xué)校，我曾一度懷疑會不會不安全。就這樣，帶著沮喪的心情進(jìn)入了校園。但是，當(dāng)我看到熱情迎接我們的學(xué)姐學(xué)長時(shí)，心中又有了一絲溫暖。大學(xué)生學(xué)就這樣開始了，我的心情也漸漸好起來，良鄉(xiāng)雖然有點(diǎn)偏，但就是那種遠(yuǎn)離大都市的清凈，讓我們更加投入于學(xué)習(xí)，不被外界所誘惑。就是那慢悠悠擁擠的環(huán)一，真的很讓人傷腦筋啊!
軍訓(xùn)是入學(xué)的第一課。入學(xué)后，我們很快就開始軍訓(xùn)了，站軍姿，齊步走，齊步跑，正步走……軍訓(xùn)中記憶最深的是和一個(gè)營長、兩個(gè)教官、兩個(gè)指導(dǎo)員的相處以及打靶的經(jīng)歷。我們的營長真不是蓋的，訓(xùn)兵真的挺有一套，而且還很幽默，我挺喜歡他的。兩個(gè)教官雖然有時(shí)候挺嚴(yán)格的，但大部分時(shí)候也挺有人情味的，他們會盡可能體諒我們，理解我們。軍訓(xùn)結(jié)束后，其中一個(gè)教官再來學(xué)校的時(shí)候還給我們帶來了他們那里的特產(chǎn)，讓我們很是感動呢。還有兩個(gè)指導(dǎo)員，她們在生活中照顧我們，在軍訓(xùn)時(shí)激勵我們，是我們的良師益友。在這里，我真心的感謝你們，讓我有了這一段美好的回憶。最激動的時(shí)刻就是去打靶的時(shí)候了，十幾秒鐘，五發(fā)子彈，卻成了記憶中無法抹去的深刻回憶。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開題篇十四
朗誦是聲樂學(xué)習(xí)過程中一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié),在聲樂教與學(xué)的過程中忽略朗誦一味追求聲音這一現(xiàn)象實(shí)屬多見。朗誦和歌唱二者是相融相通、不可分割的，歌唱中有朗誦的讀白，朗誦中又夾帶有歌唱的韻律。從歌唱的角度看，朗誦是聲樂藝術(shù)的造型基礎(chǔ)和創(chuàng)造藝術(shù)形象的核心。朗誦過程中可充分發(fā)揮表現(xiàn)歌詞的意義,抒發(fā)歌詞的感情,使歌詞與曲譜情調(diào)互相配合,相輔相承。用真摯的“情”結(jié)合自己的審美標(biāo)準(zhǔn)和個(gè)性特點(diǎn)選擇自己的聲音形式和表現(xiàn)手法,生動、準(zhǔn)確地表達(dá)歌曲的內(nèi)容和情感。因此，在聲樂學(xué)習(xí)中借鑒朗誦的一些訓(xùn)練方法，可以加深歌唱者對歌曲的理解和把握，對提高聲樂表演者的聲樂表演水平具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。
二、論文綜述。
候說得高，什么時(shí)候說得低，或者不高不低，根據(jù)不同的主題，采用不同的節(jié)奏，這正是應(yīng)當(dāng)記在心中的三件事——音量、音高和節(jié)奏。文中根據(jù)歌唱和朗誦的共同特點(diǎn)對咬字、吐字、氣息、共鳴腔體的運(yùn)用、情感等方面進(jìn)行研究，說明這幾點(diǎn)在歌唱和朗誦中的重要性和必要性。
三、論文的理論依據(jù)、研究方法、研究內(nèi)容。
本文通過網(wǎng)上搜尋資料，相關(guān)書籍的學(xué)習(xí)以及自身近年來所積累的經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合,對聲樂學(xué)習(xí)過程中常見問題及解決方法進(jìn)行分析。
四、研究條件和可能出現(xiàn)的問題。
本文通過網(wǎng)上搜尋資料，相關(guān)書籍的學(xué)習(xí)以及自身近年來所積累的經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合。由于自身水平有限，供參考的資料較少，可能存在一些論述不夠準(zhǔn)確的問題。
五、預(yù)期的結(jié)果。
筆者希望此論文完成后，能使讀者正確認(rèn)識和了解朗誦在聲樂學(xué)習(xí)中所起到的重要作用。
六、論文提綱。
(一)前言。
聲樂是語言和音樂相結(jié)合,來表達(dá)人們思想感情,反映社會生活的一種時(shí)間藝術(shù)。朗誦是用清晰響亮的聲音,結(jié)合各種語言技巧來表達(dá)作品思想感情的一種比較精細(xì)、高級的有聲語言藝術(shù)，歌唱就是把語言附加到音樂上去，使情感表達(dá)得更為妥當(dāng)。從歌唱的角度看，朗誦是聲樂藝術(shù)的造型基礎(chǔ)和創(chuàng)造藝術(shù)形象的核心。因此，在聲樂學(xué)習(xí)中借鑒朗誦的一些訓(xùn)練方法，可以加深歌唱者對歌曲的理解和把握，體會情調(diào)韻味，提高聲樂演唱水平。
(二)提綱。
一、朗誦與歌唱的特征。
1、朗誦。
2、歌唱。
二、朗誦與歌唱的區(qū)別和聯(lián)系。
1、發(fā)聲技巧方面。
2、藝術(shù)表現(xiàn)方面。
三、朗誦在聲樂學(xué)習(xí)中的作用。
1、朗誦有助于歌唱時(shí)共鳴腔體的打開。
2、朗誦有助于歌唱?dú)庀⒌钠椒€(wěn)、自然。
3、朗誦有助于聲樂演唱時(shí)“咬字吐字”的清晰及作品的情感表達(dá)。
(三)結(jié)論。
綜上所述，在聲樂學(xué)習(xí)中朗誦起到十分重要的作用，朗誦歌詞在聲樂學(xué)習(xí)過程中是一項(xiàng)不可缺少的的環(huán)節(jié)。在聲樂學(xué)習(xí)中借鑒朗誦的一些訓(xùn)練方法，可以加深歌唱者對歌曲的理解和把握，體會情調(diào)韻味，提高聲樂演唱水平。讓聲樂演唱者能夠正確的理解聲樂的學(xué)習(xí)方法，為歌唱打下良好的基礎(chǔ)。
七、論文寫作進(jìn)度的安排。
201年10月12日——201年11月20日選題，開題，收集資料。
201年11月20日——201年3月15日完成初稿。
201年3月16日——201年5月15日修改，定稿，上交論文。
八、參考文獻(xiàn)。
[1]趙兵、王群.朗誦藝術(shù).中國戲劇出版社，1988.
[2]曾衛(wèi)星.淺論朗誦與歌唱[j].貴陽師范學(xué)報(bào)，20xx.
[3]胡敏、林速韻.朗誦主持演講.湖南師范大學(xué)出版社，1998.
[4]余開基.音樂強(qiáng)化訓(xùn)練(聲樂卷).湖南文藝出版社，1996.
九、導(dǎo)師評語。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開題篇十五
交通運(yùn)輸專業(yè)主要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)、汽車學(xué)、物流學(xué)，交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識，接受交通運(yùn)輸技術(shù)管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓(xùn)練，使學(xué)生具有運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，車輛設(shè)計(jì)制造，汽車運(yùn)用技術(shù)，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟(jì)效益的基本能力。培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識，能在國家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。
隨著我國城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會的需要。交通運(yùn)輸專業(yè)在就業(yè)時(shí)有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進(jìn)這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認(rèn)為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進(jìn)鐵路或是在學(xué)校當(dāng)老師。交通運(yùn)輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應(yīng)鏈管理這幾個(gè)方面著手，范圍就可以擴(kuò)大不少。
交通運(yùn)輸專業(yè)在專業(yè)學(xué)科中屬于工學(xué)類中的交通運(yùn)輸類，其中交通運(yùn)輸類共11個(gè)專業(yè)，交通運(yùn)輸專業(yè)在交通運(yùn)輸類專業(yè)中排名第3，在整個(gè)工學(xué)大類中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應(yīng)屆畢業(yè)生工資3500元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門、成都、佛山、長沙、寧波。
交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運(yùn)輸部門、汽車運(yùn)輸企業(yè)、鐵路運(yùn)輸管理部門、地鐵運(yùn)輸部門、軌道運(yùn)輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設(shè)計(jì)、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗(yàn)檢測等方面的工作。
1、吉林大學(xué)。
2、中南大學(xué)。
3、華南理工大學(xué)。
4、深圳大學(xué)。
5、蘇州大學(xué)。
6、西南交通大學(xué)。
7、南京航空航天大學(xué)。
8、武漢科技大學(xué)。
9、合肥工業(yè)大學(xué)。
10、海南大學(xué)。
11、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)。
12、長安大學(xué)。
13、貴州大學(xué)。
14、江蘇大學(xué)。
15、大連海事大學(xué)。
16、山東科技大學(xué)。
17、內(nèi)蒙古大學(xué)。
18、蘭州交通大學(xué)。
19、河北工業(yè)大學(xué)。
20、中國民航大學(xué)。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開題篇十六
第一，到大型的交通運(yùn)輸企業(yè)，比如中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司等就業(yè)。這是交通運(yùn)輸專業(yè)對口的行業(yè)，并且入門比較低，工作比較容易上手，待遇也不錯(cuò)，許多交通運(yùn)輸專業(yè)的畢業(yè)生直接到這些部門工作。
第二，到物流公司就業(yè)，比如順豐、四通一達(dá)(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))等公司。隨著電子商務(wù)近年來的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)也迅速壯大，吸收了大量交通運(yùn)輸專業(yè)的畢業(yè)生，有時(shí)還會出現(xiàn)交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生供不應(yīng)求的局面。
第三，到國家交通部、地方交通廳(局)、行業(yè)協(xié)會等單位就業(yè)。這些單位一般都是公開招考，職位大多工作穩(wěn)定，并且社會地位高，很受畢業(yè)生的青睞。
第四，到交通部下的各研究院、大專院校等就業(yè)。有些學(xué)歷比較高的畢業(yè)生到研究院、高校等單位就業(yè)，有的從事研究工作，有的從事教學(xué)工作，也是很不錯(cuò)的就業(yè)方向?？佳猩钤煲彩遣簧佼厴I(yè)生的選擇。陽光高考信息平臺數(shù)據(jù)顯示，該專業(yè)全國報(bào)考碩士較集中的專業(yè)是：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通運(yùn)輸工程。
交通運(yùn)輸畢業(yè)論文開題篇十七
交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理是交通運(yùn)輸工程之下的一個(gè)二級學(xué)科碩士點(diǎn)，“交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理”碩士學(xué)科點(diǎn)是在原國家教委“運(yùn)輸管理工程”與“交通工程”兩個(gè)碩士點(diǎn)合并后形成的，是一門多學(xué)科交叉的新興學(xué)科，主要研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論和方法。
本專業(yè)培養(yǎng)從事交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理包括交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通系統(tǒng)優(yōu)化等工作的高級專門人才。碩士學(xué)位獲得者應(yīng)具備堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識，了解國內(nèi)外在交通規(guī)劃與管理領(lǐng)域中的發(fā)展方向，具有一定的實(shí)踐研究和理論分析能力，能結(jié)合與本學(xué)科有關(guān)的實(shí)際問題進(jìn)行有創(chuàng)意的研究。
研究方向：
01城市交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;。
02區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;。
03道路交通安全;。
04城市交通控制及智能交通系統(tǒng);。
05城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論與方法;。
06道路交通流理論與通行能力。
研究生畢業(yè)后具備本學(xué)科堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和深入的專業(yè)知識。具有獨(dú)立從事交通運(yùn)輸規(guī)劃和交通運(yùn)輸管理等方面的科學(xué)研究能力?？稍诟叩仍盒！⒖蒲性核?、生產(chǎn)部門和交通運(yùn)輸部門從事本專業(yè)的教學(xué)、科學(xué)研究和技術(shù)管理工作。
交通運(yùn)輸工程是一門研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的技術(shù)科學(xué)，主要包括交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營管理等與交通相關(guān)的各個(gè)方面。
交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會的血脈，有效、快速、及時(shí)地在地區(qū)之間進(jìn)行人員和物資的流通，是社會和經(jīng)濟(jì)得到正常發(fā)展的基本保證，交通運(yùn)輸工程學(xué)科正是適應(yīng)這種現(xiàn)代社會發(fā)展要求，不斷改造創(chuàng)新的一門朝陽學(xué)科。
我國正處于現(xiàn)代交通運(yùn)輸建設(shè)的起步階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的任務(wù)繁重，大的交通體系的建設(shè)和維護(hù)正亟需交通運(yùn)輸方面的科學(xué)研究和工程建設(shè)的高級人才。因此，交通運(yùn)輸工程專業(yè)的學(xué)生就業(yè)前景是很光明的。
載運(yùn)工具運(yùn)用工程為交通運(yùn)輸工程一級學(xué)科下屬的二級學(xué)科。它是一門多學(xué)科交叉的學(xué)科，主要研究載運(yùn)工具運(yùn)行品質(zhì)、安全和檢測維修等理論和技術(shù)。交通運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)工具包括機(jī)車車輛、城市軌道車輛、汽車、船舶和航空器。
本專業(yè)要求學(xué)生能夠適應(yīng)科學(xué)進(jìn)步和社會發(fā)展的需要，在本門學(xué)科上掌握堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識。了解本學(xué)科領(lǐng)域的現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國內(nèi)外學(xué)科的前沿發(fā)展動態(tài)。具有從事科學(xué)研究工作和獨(dú)立擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作的能力。比較熟練地運(yùn)用一門外國語。
隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)重點(diǎn)向西部傾斜，道路交通運(yùn)輸行業(yè)將面臨著更多區(qū)域性難題，國家在“十五”期間投巨資支持西部交通科技研究，這就更為該專業(yè)畢業(yè)生提供了一個(gè)廣闊的就業(yè)機(jī)會。
車輛工程是機(jī)械工程一級學(xué)科所屬的一個(gè)二級學(xué)科，屬工科門類。該專業(yè)原來是教育部專業(yè)目錄外的一個(gè)專業(yè)，稱“汽車工程”，列入新調(diào)整的教育部專業(yè)目錄。
車輛工程專業(yè)廣泛涉及到數(shù)學(xué)、力學(xué)、計(jì)算機(jī)等學(xué)科，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行汽車結(jié)構(gòu)、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)、汽車發(fā)動機(jī)原理、汽車電控技術(shù)等專業(yè)知識的貫穿與滲透，同時(shí)兼顧汽車貿(mào)易、企業(yè)管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)知識的拓展與深入，具有多學(xué)科交叉、學(xué)科與工程緊密聯(lián)系的特點(diǎn)。
畢業(yè)生可在機(jī)車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設(shè)計(jì)制造部門工作，同時(shí)，還可從事汽車銷售、汽車服務(wù)、汽車維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、管理等工作。
車輛工程碩士招生較強(qiáng)的院校有北京理工大學(xué)、西南交通大學(xué)、清華大學(xué)、吉林大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、重慶大學(xué)、中南大學(xué)、東南大學(xué)、湖南大學(xué)、江蘇大學(xué)等。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/18925412.html】
