總結能夠讓我們更清晰地了解自己的優(yōu)勢和劣勢，幫助我們更好地發(fā)揮自己的潛力。在總結中，可以適當運用一些例子或事例，增加說服力和可信度。下面是一些寫總結的范文，希望能夠給大家提供一些寫作上的思路和方法。
隧道工程個人總結篇一
戶口所在：韶關國籍：中國。
婚姻狀況：已婚民族：漢族。
培訓認證：未參加身高：163cm。
誠信徽章：未申請體重：
人才測評：未測評。
我的.特長：
求職意向。
人才類型：普通求職。
應聘職位：動力/能源/水利/礦冶：，公路/橋梁/港口/隧道工程：，結構/土木/土建工程師：
工作年限：2職稱：初級。
求職類型：兼職可到職日期：隨時
月薪要求：面議希望工作地區(qū)：韶關,韶關,韶關。
工作經歷。
公司性質：國有企業(yè)所屬行業(yè)：其他行業(yè)。
擔任職位：副主任。
工作描述：用ansys軟件做力學驗算，科研攻關，為重難點工程提供技術支持：
用cad繪制施工圖紙，做相關技術交底及作業(yè)指導書；
用全站儀、水準儀等為隧道、地鐵做監(jiān)控測量；
編寫施組、標書，做相關施工資料、竣工資料等。
離職原因：找兼職業(yè)余時間充足。
教育背景。
畢業(yè)院校：湖南科技大學。
專業(yè)一：工程力學專業(yè)二：
起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語良好粵語水平：較差。
其它外語能力：
國語水平：良好。
工作能力及其他專長。
熟悉ansys有限元力學分析軟件，cad繪圖軟件，photoship，全站儀測量儀器，office辦公軟件；熟悉標書制作、施組編寫；對施工現(xiàn)場做技術指導及安全質量管理。善于寫作，交際等。
詳細個人自傳。
大學期間曾代表學校參加過多次比賽，并獲得中南地區(qū)建模競賽第一名，湖南省建模競賽二等獎的成績。曾在中鐵十八局實習。目前在中鐵五局四公司技術中心工作。曾做過測量、內業(yè)資料、領工員、竣工資料、標書制作?，F(xiàn)在主要從事科研開發(fā)工作。
隧道工程個人總結篇二
大家好!
我叫xx，xx年已經結束，我們即將迎來蛇年的到來?；厥走^去，這一年來我在自己的工作崗位上，肩負著自己的使命。下面，我將自己的工作做如下總結。
一年來認真執(zhí)行山西省xx高速各項規(guī)章制度和學習實踐十八大精神。注重在三個方面下功夫。一是在武裝頭腦上下功夫。通過集體學習，個人認真學習，大家討論，專家輔導，領會十八大的科學發(fā)展觀的本質和深刻內涵，掌握科學發(fā)展觀的靈魂。二是在提高能力上下功夫。轉變思想觀念，立足自身實踐，嚴格按照工作規(guī)章操作，熟悉工作流程，掌握工作技巧，提高自己的工作能力。三是在轉變作風上下功夫。加強對山西省xx高速各項規(guī)章的學習，真正認識到高速隧道工作的重要性和機電工作的核心。
一年來我在工作上，能認識到我本職工作的重要性和責任的重大。為此我做到一下四點。
一是對工作操作過程中要求自己認真負責，仔細查找工作中存在的問題和缺陷，發(fā)現(xiàn)問題及時改錯。
隧道機電、消防是隧道安全運營的重中之重，但隧道內的供電設備經過多年運行及運行環(huán)境的惡劣，現(xiàn)已經陳舊，故障率較高，為了科學合理地管理好這些設備，最大限度地保證設備的穩(wěn)定運行，我們對每一個供配電設施編號管理，力求做到精、細、準，不允許有絲毫的馬虎。要求人人精心操作，認真維護，保證設備正常運轉，保持各配電房環(huán)境衛(wèi)生清潔，較好地完成了各系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行。
二是在安全方面嚴格按照省廳xx高速的制度執(zhí)行，做到安全施工萬無一失。
我離軍段10千伏高壓專線總長約36公里，為確保離軍段10kv線路的正常運行，收費及隧道照明供電安全穩(wěn)定，我股室每月對所屬高壓線路、變壓器等高壓設備進行巡檢，每月對全線25項用電單元的'電量抄報及維護，遇有特殊事件負責協(xié)調電力部門，配合技術人員巡查、檢測、維修。
每月對隧道消防柜內設施檢查一次，八盤山、上白霜隧道消防水池補水共計207小時。清理洞內閘閥口垃圾38處;對所管轄隧道電纜、光纜、消防檢查井進行了檢查，無井蓋檢查井進行了重新配置。
三是對隧道機電控制性工作要科學對待，不斷掌握新技能和新技術。真正把隧道機電成為經得起考驗的精品工程。
四是服從各級上級的領導，遵紀守法，團結同志，愛崗敬業(yè)。
總之，一年來工作上有收獲，獲得了不少的實際操作經驗，但也許多不足之處，虛心向他人學習，彌補自己的不足之處。在新的一年里，我會發(fā)揚優(yōu)良傳統(tǒng)，糾正錯誤。做一名優(yōu)秀的工作者。謝謝大家!
隧道工程個人總結篇三
,在閱讀本文時，以下推薦、
、為參考！更多個 人簡歷模板在()大學生個人 簡歷網。志愿者經歷
實踐與實習：
2010年10月至2010年11月于廣州南方高速鐵路測量技術有限公司廣珠輕軌線軌道檢測工作
工作經歷：
2011年7月至2011年10月廣東省長大公路工程有限公司第三分公司梅大十標工作
個性特點：
樂觀、自信、責任心強；樂于與人相處，與身邊的人相處融洽，具團體合作精神；為人正直，工作認真負責，能吃苦耐勞，做事嚴謹；缺點有時做事太急；理想是成為一個工程師。對待所做每件事的態(tài)度是：不怕做不到，只怕想不到；沒有最好，只有更好。
相信您的信任與我的實力將為我們帶來共同的成功!我堅信能為貴公司貢獻自己的力量!
隧道工程個人總結篇四
姓名：
性別：
男
暫無照片。
出生日期：
民族：
漢
戶籍：
中國江西。
身高：
168。
婚姻狀況：
已婚。
學歷：
本科。
畢業(yè)院校：
長沙。
專業(yè)：
測繪工程::工程測量。
政治面貌：
群眾。
第二專業(yè)：
請在以下列表中選擇::。
身份證：
************。
現(xiàn)有職稱：
中級。
畢業(yè)時間：
現(xiàn)所地點：
上海。
求職意向。
求職類型：
全職。
面議。
應聘職能類型一：
應聘職能類型二：
測量工程師。
應聘職能類型三：
應聘職能類型四：
應聘職能類型五：
應聘職能類型六：
希望工作地區(qū)：
江西,其它華東各地。
其他地區(qū)：
全國。
可到職日期：
隨時。
相關工作經歷及特長。
人才類型：
普通求職。
相關工作經驗：
22年。
外語語種：
英語。
外語水平：
一般。
其它外語語種：
無
其它外語水平：
無
普通話程度：
標準。
計算機能力：
優(yōu)秀。
教育/培訓經歷。
1981.9至1985.7中南礦冶學院工程測量畢業(yè)。
1至20013東南大學監(jiān)理培訓,江蘇省監(jiān)理工程師證。
工作經驗。
1993.3～.1鐵道部第十二工程局京九鐵路施工測量。
1996.2～.4中國有色金屬工業(yè)南昌公司盤古山鎢礦。
1997.5～.2浙江富春江電廠高邊坡處理施工測量。
1998.3～1998.9河南永城311國道改擴建工程施工測量。
1998.10～.3長江口深水航道建設施工測量。
1999.3～1999.6南京市集慶門大橋測量監(jiān)理。
1999.6～.10江蘇交通咨詢監(jiān)理總公司寧靖鹽高速公路測量監(jiān)理工程師。
2000.10～.1江蘇潤揚長江公路大橋測量監(jiān)理工程師。
2003.2~2006.4上海國際航運中心洋山深水港測量工程師。
2006.4～2007.9南京地鐵2號線隧道測量工程師。
2007.10～.2福建武邵高速公路1標項目部。
2009.3~.12四川達陜高速公路隧道工程師。
工作技能。
本人一直從事工程測量、路橋隧道一線施工技術、管理工作，現(xiàn)在工程即將結束，有意者請聯(lián)系。
個人評價。
數(shù)字化測圖，精通水準儀、全站儀、gps等專業(yè)測量儀器,熟練操作cass等專業(yè)軟件！對計算機辦公軟件熟練掌握！
隧道工程個人總結篇五
姓名：
出生年月：1986年11月。
畢業(yè)院校：福建工程學院。
學歷：本科。
聯(lián)系電話：
性別：男。
政治面貌：團員。
專業(yè)：道路與橋梁。
手機：
電子郵件：
教育經歷。
9月至今就讀于福建工程學院。
9月至206月就讀于上杭一中。
獲獎情況。
實踐經驗。
~參加福建省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院的暑期實習；~參加福建省博宇設計院的暑期實習，
2007~度參加福建省福建工程學院大學城校區(qū)的工地實習。
技能水平。
計算機二級水平。
國家繪圖員。
自我評價。
具有較強的專業(yè)理論知識,基礎扎實，實踐能力強，能在專業(yè)領域提出自己的見解，為人誠實守信，勤奮務實，有較強的適應能力和團體協(xié)作能力，富有責任心和正義感，熱愛集體，熱心公益事業(yè)，能恪守以大局為重的原則，愿意服從集體利益的需要，具備奉獻精神。本人對autocad有濃厚的興趣，希望可以從事cad繪圖工作。
隧道工程個人總結篇六
隧道工程師個人求職簡歷模板詳細內容如下，在您證閱讀這篇文章時大學生個人簡歷網為您相關提供一篇軟件工程師個人求職簡歷模板為寫簡歷參考。在寫求職簡歷的'同時要注意格式如技巧這篇it運維工程師個人求職簡歷模板為模板，更多信息在大學生個人簡歷網。
個人基本信息。
姓名：
性別：
男
暫無照片。
出生日期：
民族：
漢
戶籍：
中國江西。
身高：
168。
婚姻狀況：
已婚。
學歷：
本科。
畢業(yè)院校：
長沙。
專業(yè)：
測繪工程::工程測量。
政治面貌：
群眾。
第二專業(yè)：
請在以下列表中選擇::。
身份證：
************。
現(xiàn)有職稱：
中級。
畢業(yè)時間：
現(xiàn)所地點：
上海。
求職意向。
求職類型：
全職。
面議。
應聘職能類型一：
應聘職能類型二：
測量工程師。
應聘職能類型三：
應聘職能類型四：
應聘職能類型五：
應聘職能類型六：
希望工作地區(qū)：
江西,其它華東各地。
其他地區(qū)：
全國。
可到職日期：
隨時。
相關工作經歷及特長。
人才類型：
普通求職。
相關工作經驗：
22年。
外語語種：
英語。
外語水平：
一般。
其它外語語種：
無
其它外語水平：
無
普通話程度：
標準。
計算機能力：
優(yōu)秀。
教育/培訓經歷。
工作經驗。
1996.2～1997.4中國有色金屬工業(yè)南昌公司盤古山鎢礦。
1997.5～1998.2浙江富春江電廠高邊坡處理施工測量。
1998.3～1998.9河南永城311國道改擴建工程施工測量。
1998.10～1999.3長江口深水航道建設施工測量。
1999.3～1999.6南京市集慶門大橋測量監(jiān)理。
1999.6～2000.10江蘇交通咨詢監(jiān)理總公司寧靖鹽高速公路測量監(jiān)理工程師。
2000.10～2003.1江蘇潤揚長江公路大橋測量監(jiān)理工程師。
2003.2~.4上海國際航運中心洋山深水港測量工程師。
2006.4～.9南京地鐵2號線隧道測量工程師。
2007.10～2009.2福建武邵高速公路1標項目部。
2009.3~2010.12四川達陜高速公路隧道工程師。
工作技能。
本人一直從事工程測量、路橋隧道一線施工技術、管理工作，現(xiàn)在工程即將結束，有意者請聯(lián)系。
對cad、測量專業(yè)軟件精通。
職業(yè)目標。
個人評價。
數(shù)字化測圖，精通水準儀、全站儀、gps等專業(yè)測量儀器,熟練操作cass等專業(yè)軟件！對計算機辦公軟件熟練掌握！
隧道工程個人總結篇七
戶口所在：潮州國籍：中國。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：178cm。
人才測評：未測評體重：62kg。
人才類型：在校學生。
應聘職位：工程監(jiān)理，公路/橋梁/港口/隧道/巖土工程，施工員。
工作年限：1職稱：無職稱。
求職類型：實習可到職日期：一個月
月薪要求：1500--希望工作地區(qū)：廣州,深圳,潮州。
畢業(yè)院校：廣州城市職業(yè)學院。
最高學歷：大專獲得學位:大專生畢業(yè)日期：-07
專業(yè)一：市政工程專業(yè)二：市政工程。
起始年月終止年月學校(機構)所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語良好粵語水平：優(yōu)秀。
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
本人具有良好的團隊精神和人際關系，對待工作認真負責、勤懇耐勞，耐心細心，在工作中善于到激勵他人的作用，同時善于并熱愛與人溝通交流;對新事物的接受能力及環(huán)境適應能力強，現(xiàn)已取得施工員證，cad證及監(jiān)理員證。
個人自傳。
本人性格開朗、積極上進;具有良好的'團隊精神和人際關系，對待工作認真負責、勤懇耐勞，耐心細心，在工作中善于到激勵他人的作用，同時善于并熱愛與人溝通交流;對新事物的接受能力及環(huán)境適應能力強，現(xiàn)已取得施工員證，cad證及監(jiān)理員證，英語能力良好，熟練各類計算機軟件。
公共基礎良好、專業(yè)基礎扎實、動手能力強，在運動方面比較突出，經常參加籃球羽毛球等運動，并取得成績。
簡歷寫作的一些誤區(qū)【2】。
在你發(fā)送一份簡歷之前，應該再三地進行檢查和修改。
檢查完成的簡歷上是否有錯別字，病句或不應有的污跡。
準備簡歷時不要試著在打印紙上省錢，要使用優(yōu)質紙張而不要只用劣質的復印紙。
不要縮排字號;如果一頁紙寫不下你的所有工作經歷，那就創(chuàng)建一份足以列下你所有的工作經驗和技能的簡歷吧。
不要縮排字號，這樣會使你的簡歷變得不易閱讀。
如果你缺乏與正在申請的職位相關的工作經驗，那么就不要使用年代式的經歷。
不妨試試功能式或技巧式的簡歷格式，這樣你可以把與此職位最相關的經驗和技能放在最醒目的位置。
不要不分巨細地羅列所有工作經驗;雖說你可以呈遞篇幅超過兩頁紙以上的簡歷，但是要注意不要羅列所有的大小工作經驗。
人力資源經理們最關心的是你近來的工作情況，所以應將簡歷重點放在你最近和最相關的工作經驗的說明上。
不要夾帶多余的資料;發(fā)送簡歷時，除非招聘公司有特別的說明，否則最好不要附帶成績單、推薦信或獲獎證書等附加資料。
如果你被通知面試，你應該帶上這些資料以備出示。
要說明自己的工作能力，僅僅把招聘公司的工作職位說明拷貝到簡歷中，再加上自己說明的是遠遠不夠的。
你可以列出特殊的工作技能、獲獎情況等資料證明你比競爭者更適合這個職位。
隧道工程個人總結篇八
隧道項目進場初期，從哪些方面著手快速解讀隧道工程的前期要點并進行控制和編制施工組織設計是每一個隧道技術人員面對的問題，通過對圖紙的審核并結合實地勘測、考察而制定切實可行的施工方案，對隧道施工的整體控制起著至關重要的作用，本文從隧道施工進場后如何制定施工組織設計及進行前期準備工作進行了概括性論述。
隧道開工前，施工技術負責人應組織人員編制和校核設計文件，并充分了解以下要點：
1、隧道線路設計方案的選定經過。
2、隧道與所在區(qū)段的總平面、縱斷面設計的關系。
3、設計的勘測資料，如地形、地貌、工程地質、水文地質的測繪、氣象、鉆探、測量資料，要求齊全，必要時進行勘查核對。了解對隧道影響的水源的保護措施，以及隧道穿過復雜煤層、溶洞、斷層、坍體等不良地質和流砂、流泥、涌水等不良地段是否將造成施工極端困難。
4、隧道進出口的設計位置是否恰當。洞門和洞身的襯砌類型、式樣，以及輔助坑道的類型和位置是否適應現(xiàn)場實際條件。洞口仰坡邊的穩(wěn)定程度是否能保證施工和運營的安全。
5、設計的施工方法和有關技術措施，是否符合實際。
6、洞門與洞口地段其他各項工程的相互關系。
7、洞口排水系統(tǒng)和排水方式的安排是否妥善。
8、通過調查研究，根據(jù)隧道長度、斷面、埋深和工期要求，結合勞力、施工技術水平與機械設備、能源、交通、物資等情況綜合考慮，選擇合理施工方案，編制實施性施工組織設計，其內容應簡明扼要，主要有施工方法、施工場地布置、施工進度安排（包括施工準備工作）、工程數(shù)量、人員配備、材料（包括大堆材料）、機具設備、電力、運輸和通信線路等需要量以及有關安全、質量、技術、節(jié)約等措施；若對以上各項有改善意見，及時提請變更設計。
施工場地，要在施工調查的基礎上合理規(guī)劃，給文明施工、安全生產創(chuàng)造條件。要繪制“總布置圖”，向現(xiàn)場單位、部門交待清楚，共同執(zhí)行，其內容包括：
（1）軌道運輸?shù)男对€、編組線、牽出線和各種作業(yè)線的布置；
（2）運輸?shù)缆?、場內道路和其他運輸設施的位置；
（3）風、水、電力、照明、通訊、管線與設施位置；
（4）大型機具組裝、停放位置；
（5）機具加工維修，木工、混凝土拌合等附屬設施廠地；
（6）大堆料堆放場地與水泥庫房位置；
（7）生產、辦公、生活等房屋與設施位置；
（8）卸渣場位置和范圍等。
（3）距離隧道口20—30m（結合地形可適當放寬）處設置三級沉淀池；
（6）洞內配電箱安裝漏電保護器，設有“有電，危險”等警告牌（規(guī)格尺寸）；
（7）高壓風管、通風管和水管接頭牢固、結實、可靠，不漏風、不漏水，不侵限；
（10）爆破施工有設計，有審批，爆破過程防護安全體系和措施有保障；
（12）施工現(xiàn)場備有充足的應急物資，如型鋼、方木、圓木、鋼管、鋼筋等。
洞門各項工程，應結合洞外場地與相鄰工程統(tǒng)籌安排及早完成。地形、地質不利者，宜在冬季、雨季前做好，以利洞口穩(wěn)定和正洞施工安全。當洞口可能性出現(xiàn)滑坡、斜面崩坍、地表下沉、偏壓、地基承載力不足、開挖工作面坍塌、涌水等危險時，應及時分別采取針對性的注漿加錨固與抗滑樁，從地表加固圍巖和地表排水洞內排水、墻部打樁、超前鋼管、開挖工作面錨噴、初期支護閉合、加固底部圍巖、護坡、鋼架支撐下部墊板等措施，防止險情擴大發(fā)生重大“封口”事故，造成嚴重后果。
有關具體問題處理原則如下：
1、洞口近處的橋梁墩臺、涵洞、下?lián)醯裙こ蹋紤]到隧道棄渣的需要及早完成。
2、當發(fā)現(xiàn)洞口處有坍方、泥石流、落石等威脅以及邊坡、仰坡過高時，可提出改變設計意見，如“早進晚出”延長洞口，設置明洞或增加支護工程。
3、洞口坡頂天溝、洞門排截水溝、路塹排水溝，要及早完成，并構成排水體系，以防因排水不當造成坍塌。嚴寒地區(qū)、洞內向外的排水溝，應具有防寒的冬季排水性能（如保暖暗溝）。
4、刷仰坡、邊坡，要自上而下，一次挖成，并隨時處理危石與隱患，護砌工程也要緊跟完成，盡量縮小開挖暴露面。地質條件差時，應采取措施，如放緩坡度、護砌、噴錨支護，做抗滑樁、降水；對傾斜巖層或層理結合差與軟硬巖石層，要防止切斷巖腳引起坍滑。
5、洞口土石方工程，不要采用大爆破施工。
6、洞門圬工工程應盡早安排施工，施工完畢應及時對排水系統(tǒng)和仰坡防護進行再處理。
洞門工程施工人身安全的重點是：
隧道工程個人總結篇九
本人從20xx年參加工作歷經工程至今，在4年的道路與橋梁測量和施工管理學習中,不斷通過理論與實戰(zhàn)相結合，日常工作中，不斷學習和鉆研，總結經驗和教訓，鍛煉成專業(yè)技術和管理能力都成熟的工作人員。在橋梁，涵洞和道路等施工管理及測量工作中，都獲得了一些工作經驗，總結如下：
1、測量工作它是貫穿整個工程項目的始終，是工程項目的靈魂。根據(jù)工地的地形、工程的性質以及施工組織與計劃等，建立不同形式的測量施工控制網，作為定線放樣的基礎。然后再按照施工的需要，采用各種不同的放樣方法，將圖紙上所設計的`內容轉移到實地。此外，還要進行幾何尺寸的質量監(jiān)控等測量。
這就構成了測量工作：控制點的踏勘、選點、埋設、儀器校正、導線和水準點的聯(lián)測、資料整理及報告的編寫，然后根據(jù)施工進度結合圖紙的點位放樣，測量工作各個結構物的資料整理。
2、圖紙的審核修正也是工程施工需要進行的重要環(huán)節(jié)，做到熟悉施工圖紙，能識圖、讀圖、懂圖，并結合軟件如cad、cass等把圖紙坐標、標高及工程量認真復核把錯誤的不合理的找出來，及時反映解決。
3、施工管理中結合技術交底做好工作計劃，合理安排各個工序和生產要素。組織好人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等。做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優(yōu)質，低耗，做到文明施工的前提下不影響到工期。
4、小結：
雖然在前面的工作實踐中積累了一些施工經驗，但是相對于在建筑事業(yè)的知識海洋里以我現(xiàn)階段的理論和經驗顯得微不足道的。在接下來的生活和工作中我將努力把理論知識水平和實踐工作經驗相結合，不斷提高自己的專業(yè)知識和管理能力使自己能在建筑行業(yè)崗位立足，為公司盡自己的微薄之力。
隧道工程個人總結篇十
我叫xx自從1月份到xxx標。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我到lys—5標時倉園隧道已經進行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領導對我的細心指導，講解隧道各工序的施工規(guī)范要求，以及如何做一個合格的`現(xiàn)場技術員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報、量測監(jiān)控。要施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。在進行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況。
我個人建議是：
1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。
2、經常巡視檢查施工現(xiàn)場，嚴格按照要求進行施工，發(fā)現(xiàn)不符要求的，及時的進行整改。
3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數(shù)次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量?，F(xiàn)今我分管的倉園隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。
在這一年的工作中，我學到了很多知識、現(xiàn)場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。
隧道工程個人總結篇十一
大學生活是緊張而又充滿期望的日子,學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊,遠離親人朋友以及師長護佑,去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。
實習生活中,讓我學會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài),從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時,我忽然有種這樣的感受:短短一個月,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉于實事當中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
此次實習使我走出了校園,來到了工地實習,在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會,感受社會。
隧道工程個人總結篇十二
20xx年7月從學校畢業(yè)后來到甘肅引洮供水一期工程總干渠3#隧洞進口段工程項目部參加工作。自參加工作以來，我始終本著“干一行，愛一行，專一行”工作態(tài)度和敬業(yè)精神，熱愛祖國的水利水電建設事業(yè)，刻苦鉆研業(yè)務，努力實踐，積極向工人師傅、同事學習，工作勤勤懇懇，勇于開拓創(chuàng)新，以孜孜不倦的工作態(tài)度，努力拓寬知識面，積極學習、掌握隧洞施工中出現(xiàn)的新工藝、新技術、新材料、新觀念，從而使我不斷地改造和完善，在工作、學習、生活等各方面有了很大的進展?，F(xiàn)將參加工作以來的工作總結如下：
自20xx年7月16日參加引洮一期工程3#隧洞進口段的掘進施工以來，3#隧洞進口段由于開挖斷面較小，在整個開挖過程中，遵循掏槽開挖保進尺、規(guī)格開挖保質量、及時支護保安全的原則。規(guī)格開挖特別是周邊孔的控制成了整個3#洞進口段開挖質量控制的重點，并針對開挖施工中的關鍵性工序，如測量、造孔及裝藥制定了具體的質量控制措施：一是開挖全部采用臺車造孔，造孔孔深限制為2m以下，周邊孔間距不超過40cm，造孔時嚴格按測量點造孔。二是采用了先進的測量儀器如激光指向儀、收斂變形觀測儀等，保證了放樣準確，并能通過及時測出的成型斷面指導下一步施工。三是根據(jù)不同地質條件及時調整爆破參數(shù)，以取得良好爆破效果。四是根據(jù)巖石條件適當調整放樣規(guī)格：盡量減少超挖。五是采用新奧法施工，不良地質段進行及時有效的支護。
二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用，二次襯砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道機械鋼模板襯砌臺車、混凝土輸送泵車灌注的方法進行。
首先通過軌道將鋼模臺車行走至襯砌部位，測量定位，調好標高，按隧道襯砌內輪廓線尺寸調整好模板臺車。安設固定好預埋孔、洞、室位置，堵頭模板，排氣孔等。
1、塌方的防治。
2、涌、滲水處理。
引洮3#隧洞的涌水量是相當大的，經過多次嘗試，最終選擇了防、排相結合的洞內治水的原則，施工中從兩個方面來處理，第一步將涌出的水排出洞外，不至于影響正常施工環(huán)境，對于順坡洞排水主要是挖臨時排水溝自然排水，反坡采用挖積水、排水泵站機械排水管路排水，圍巖的涌、滲水處的治理非常關鍵，通過向圍巖注漿，形成圍巖注漿固結堵水圈，減少巖溶管道過水斷面，減小圍巖滲透系數(shù)，以限制出水水量。
注漿方式及注漿方案：注漿方式采用超前帷幕注漿、后注漿、局部注漿、補注漿四種方式相結合。
一年來的工作雖然取得了一定的成績，但也存在一些不足，主要是思想解放程度還不夠，學習、服務上還不夠，和有經驗的同事比較還有一定差距，內容上缺少縱深挖掘的延伸，在今后工作中，我一定認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。
（一）發(fā)揚吃苦耐勞精神。面對督查事務雜、任務重的工作性質，不怕吃苦，主動找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，積極適應各種艱苦環(huán)境，在繁重的工作中磨練意志，增長才干。
（二）發(fā)揚孜孜不倦的進取精神。加強學習，勇于實踐，博覽群書，在向書本學習的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養(yǎng)”；同時，講究學習方法，端正學習態(tài)度，提高學習效率，努力培養(yǎng)自己具有扎實的理論功底、辯證的思維方法、正確的思想觀點、踏實的工作作風。
總之，一年來，我做了一定的工作，也取得了一些成績，但距領導和同志們的要求還有不少的差距：主要是對政治理論和文字基礎的學習抓得還不夠緊，學習的系統(tǒng)性和深度還不夠；工作創(chuàng)新意識不強，創(chuàng)造性開展不夠。在今后的工作中，我將發(fā)揚成績，克服不足，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作，不辜負領導和同志們對我的期望。
隧道工程個人總結篇十三
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：178cm。
人才測評：未測評體重：62kg。
人才類型：在校學生。
應聘職位：工程監(jiān)理，公路/橋梁/港口/隧道/巖土工程，施工員。
工作年限：1職稱：無職稱。
求職類型：實習可到職日期：一個月
月薪要求：1500--希望工作地區(qū)：廣州,深圳,潮州。
工作經歷。
畢業(yè)院校：廣州城市職業(yè)學院。
最高學歷：大專獲得學位:大專生畢業(yè)日期：-07
專業(yè)一：市政工程專業(yè)二：市政工程。
起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力（本文由（）大學生個人簡歷網提供）。
外語：英語良好粵語水平：優(yōu)秀。
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
本人具有良好的.團隊精神和人際關系，對待工作認真負責、勤懇耐勞，耐心細心，在工作中善于到激勵他人的作用，同時善于并熱愛與人溝通交流；對新事物的接受能力及環(huán)境適應能力強，現(xiàn)已取得施工員證，cad證及監(jiān)理員證。
個人自傳。
本人性格開朗、積極上進；具有良好的團隊精神和人際關系，對待工作認真負責、勤懇耐勞，耐心細心，在工作中善于到激勵他人的作用，同時善于并熱愛與人溝通交流；對新事物的接受能力及環(huán)境適應能力強，現(xiàn)已取得施工員證，cad證及監(jiān)理員證，英語能力良好，熟練各類計算機軟件。公共基礎良好、專業(yè)基礎扎實、動手能力強，在運動方面比較突出，經常參加籃球羽毛球等運動，并取得成績。
隧道工程個人總結篇十四
1.1鋪裝層脫落。造成鋪裝層脫落的原因有很多，施工人員對于工程的外觀的美觀性過于重視，但是對于工程本身的施工質量卻相對忽視，在施工操作時不能按照相關的施工規(guī)范進行施工，這會導致隧道鋪裝層產生裂紋、松動和脫落現(xiàn)象。
1.2鋼筋銹蝕。很多施工人員對于鋼筋的保護意識比較淡薄，沒有采取相應措施對鋼筋進行保護，在鋼筋暴露在空氣中的時候沒有對鋼筋進行涂層操作，或者是涂層操作的規(guī)范性比較差，鋼筋暴露在空氣中容易與空氣中的氧氣和水發(fā)生反應，容易造成鋼筋的腐蝕。另一方面，在施工人員按照要求對鋼筋采取保護措施的情況下也不能完全保證鋼筋不會受到腐蝕。鋼筋在很多過程中都會發(fā)生不可預知的損傷，例如：儲藏和運輸中發(fā)生磕碰現(xiàn)象都會對土層造成一定的破壞。
1.3裂縫。道路橋梁隧道施工中一個重要的施工材料是混凝土，混凝土結構中裂縫是非常常見的，這個現(xiàn)象會對施工的質量產生不良的影響。如果混凝土質量不達標或者是施工人員沒有嚴格按照施工規(guī)范進行操作都會使混凝土出現(xiàn)裂縫。當然，混凝土出現(xiàn)裂縫的原因也有很多，例如：施工人員對混凝土施工強度沒有清晰的認識，這樣會造成混凝土在空氣中暴露的時間過長，在對混凝土進行配料時沒有按照相關的標準進行配制，澆灌時用力不合理，后期的管理和養(yǎng)護不是很到位等都是造成混凝土裂縫的主要原因。
1.4安全風險。施工人員對施工安全的概念認識不清，施工安全知識掌握程度較差，因此在施工過程中經常會出現(xiàn)違規(guī)操作的現(xiàn)象。安全管理制度的建設仍然存在著很多需要完善的部分。對材料的管理工作不能嚴格按照相關的規(guī)定去執(zhí)行，施工人員的管理力度和機器設備的正確使用等都存在著一些需要改進的問題。因此施工管理的安全性很難得到保障。
二、問題應對策略。
2.1采取有效措施避免發(fā)生鋪裝層脫落現(xiàn)象。施工人員在進行施工的過程中一定要準確掌握鋪裝層的厚度，然后依據(jù)具體的施工情況選擇材質比較好的材料，這樣可以避免鋪裝層發(fā)生斷裂現(xiàn)象，在對鋪裝層施工的過程中一定要對防水材料進行合理地使用，這樣才能更好地防止?jié)B水現(xiàn)象的發(fā)生，這樣做不但可以提高鋪裝層的質量，還能夠延長鋪裝層的使用年限，另外，地理位置也會對鋪裝層的質量產生非常大的影響，在整個施工過程中一定要根據(jù)所處的地理位置的地形、地勢、地貌對其進行相應的處理，這樣可以大大減少鋪裝層裂縫情況的產生。
2.2采取有效的鋼筋銹蝕防御措施。在施工過程中對鋼筋進行涂層處理能夠非常有效的避免鋼筋腐蝕狀況的發(fā)生，在涂層操作結束后還要采取相應的保護措施，盡量防止鋼筋在儲存和運輸時因發(fā)生碰撞而出現(xiàn)掉層的現(xiàn)象。如果鋼筋已經出現(xiàn)了銹蝕現(xiàn)象可以采取措施對銹蝕的部分進行處理，也可以直接取出生銹部分的混凝土。2.3嚴格控制隧道裂縫。進行混凝土的`配合比設計和施工時必須嚴格按照相應標準，施工人員必須在施工過程中驗算裂縫情況，不同位置的混凝土構件需要配合不同的強度等級。在進行混凝土配筋率計算時必須保證計算公式的準確性和計算結果的精確性，同時還需要嚴格控制水泥用量和水灰比，根據(jù)混凝土的強度適當添加摻和料和外加劑。企業(yè)還需要重視施工人員的施工方面的培訓，使混凝土裂縫得到有效控制，從而使施工質量獲得有效提高。
2.4確保原材料質量。優(yōu)質原材料使提高和完善工程質量的重要前提，施工企業(yè)必須加大對材料采購工作的重視力度，對供應商資質以及信用情況進行嚴格調查，在保證材料質量的基礎上降低材料價格以提高企業(yè)的經濟效益。嚴格把控材料的進場檢驗共組，認真進行報告單填寫工作，若出現(xiàn)瑕疵等質量問題需要立即將材料清出施工現(xiàn)場，此外，為了使原材料的質量獲得保證，還需要不定期進行抽檢，遠隔審核混凝土和鋼筋等材料的出廠合格證，安排施工人員做好儲存工作，防止受損。
2.5加大安全管理力度。施工人員安全觀念以及意識的強弱對施工能否順利繼續(xù)具有非常重要的影響，因此，企業(yè)必須通過培訓等形式不斷強化施工人員的安全意識。推動安全管理制度的建立和完善，嚴格規(guī)范工作人員的施工行為，使施工安全系數(shù)得到有效提高。
2.6確保勘查設計工作合理有序進行。為了推動工程建設的順利進行，降低施工質量不良事件以及意外事故等的發(fā)生率，必須于工程建設前加強勘查設計工作，盡量避開存在復雜地質地形條件的地段，確保隧道的穩(wěn)固性，若所在區(qū)域定制條件穩(wěn)定性較差需要及時采取相應的加固措施。嚴格按照施工圖紙進行設計施工，盡量應用具有成熟技術和可靠性能的結構。
2.7對施工檢驗工作進行強化和完善。施工單位必須加強工程質量檢驗力度，定時或不定式進行自檢，自檢合格后向監(jiān)理工程師報告檢驗結果，若在檢驗過程中發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工行為以及質量不達標等問題需要立即采取糾正措施。監(jiān)理單位必須加強施工進度一起施工質量的管理和監(jiān)督，全面監(jiān)控施工的重要環(huán)節(jié)和工序，保證施工的有序進行。除此之外，還需要進行質量評定和抽檢工作，使道路橋梁隧道工程的施工質量獲得有效保證。
三、結束語。
道路橋梁施工質量的好壞直接影響到了人們日常生活和工作，施工質量好壞也決定了企業(yè)經濟效益能否得到最大化實現(xiàn)，同時也關系到企業(yè)的社會影響。因此在橋梁隧道工程的施工時一定要掌握好施工技術，保證施工質量，只有這樣才能更好地保證施工安全，為人們的生活提供便利。因此，一定要對橋梁隧道工程的施工質量進行嚴格控制。
作者：于則彬單位：中國鐵建大橋工程局集團有限公司。
隧道工程個人總結篇十五
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉于實事當中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
此次實習使我走出了校園,來到了工地實習,在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會,感受社會。
道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識?，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經常浮現(xiàn)在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
隧道工程個人總結篇十六
道路工程橋梁認知實訓總結范文：
一、實習目的:。
本次認識實習是土木工程專業(yè)教學中重要的一環(huán)。在實習過程中，學生要對路、橋和隧等有一個感性的認識，了解各個工程的組成部分、作用及其施工方法，為即將進行的專業(yè)課的教學打好基礎。所以，認識實習的重點是突出一個“廣”字，就是要使同學們盡可能多的看到各種不同的工程，盡可能詳細地了解到各個工程的組成、作用以及簡單的施工方法。
二、實習時間及地點分配：
時間：20xx年x月x日~20xx年x月x日。
8.29上午8：30～9：30實習動員大會。
上午9：30～11：30參觀路橋模型、結構實驗室、道路實驗室。
8.30上午8：30～11：00道路概況講座(xx)。
8.31下午3：00～5：30城市道路參觀(焦作市高新區(qū))。
9.1上午8：30～10：30土木材料新進展講座(xx)。
9.2上午8：30～11：30建筑工程講座(xx)。
9.3/9.4周末休息。
9.5上午8：30～11：00安排學生到中華翰苑、校體育館工地實習。
9.6上午8：30～11：30專業(yè)知識講座——城市立交(xx)。
9.7下午3：00～5：30焦作萬方橋立體交叉認識實習。
9.8上午8：30～17：30橋梁概況講座(xx)。
9.9上午7：30～12：30參觀焦作市北二環(huán)閆河大橋和甕澗河大橋。
9.10/9.11休息。
9.12上午8：30～16：30隧道概況講座(xx)。
9.13上午7：30～12：30參觀焦晉高速公路中的橋梁與隧道。
9.14下午3：00～5：30參觀南水北調工程(焦作市區(qū))。
三、實習過程：
xx1年8月29日，xxx老師給我們開了這次認識實習的動員大會，強調了實習期間的紀律，并且?guī)ьI我們參觀了路橋模型、結構實驗室和道路實驗室，讓我們對接下來要認識實習的路、橋和隧有一個大概的印象和興趣。
xx1年8月30日至9月2日，xx老師分別給我們講授了“道路概況講座”，“土木材料新進展講座”和“建筑工程講座”。并且?guī)ьI我們一行人參觀了學校周圍的迎賓路和山陽路，其中迎賓路是雙向六車道的一級市政道路，路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達到飽和狀態(tài)時設計年限為。除了車行道、人行道、平側石外，老師還讓我們注意一些附屬設施：1.排水設施。包括為路面排水的雨水進水井口、檢查井、雨水溝管、連接管、污水管的各種檢查井等。2.交通隔離措施。包括用于交通分離的分車島、分隔帶、隔離墩、護欄和用于導流交通和車輛回旋的交通島和回車島等。3.綠化。行道樹、林蔭帶、綠籬、花壇、街心花園的綠化，為保護綠化設置的隔離設施。4.地面上桿線和地下管網。雨污水管道、給水管道、電力電纜、煤氣等地下管網和電話、電力、熱力、照明、公共交通等架空桿線及測量標志等。附屬設施還包括路名牌、交通標志牌、交通指揮設備、消火栓、郵筒以及為保護路基設置的擋土墻、護欄、護坡以及停車場、加油站等。
城市道路的功能是綜合性的'，按照城市道路在道路系統(tǒng)中的地位、交通功能以及沿街建筑物的服務功能等將城市道路劃分為快速路(一般為汽車專用路)、主干路(指全市性干道)、次干路(指地區(qū)性或分區(qū)干道)、支路(指居住區(qū)道路與連通路)。
xx1年9月5日到9月7日，xx老師給我們講授了“城市立交專業(yè)知識講座”，并且?guī)ьI我們一行人來到了位于焦作市迎賓路與建設路交叉口的萬方立交橋，這是一座典型的城市立交橋。在此王老師向我們講解了城市橋梁的常采用的梁的形式，構造及結構形式。
橋梁一般分為上下兩部分，以蓋梁下的支座為界，上部分為蓋梁和橋面結構，下部分為支座，橋墩及基礎部分。橋梁的梁的主要形式包括箱形梁，t形梁，矩形梁等，t形梁和矩形梁多數(shù)采用主次梁的形式，即縱梁和橫梁，縱梁承受橋面的主要荷載，橫梁的主要作用是連接縱梁，使縱梁構成一個整體，橋面荷載能在梁上均勻分布，縱梁采用的是預制件，在工廠里澆筑完成，再運到施工現(xiàn)場，橫梁采用的是現(xiàn)場澆筑的形式。萬方橋的梁是現(xiàn)澆的，梁面上還有當時搭腳手架留下的孔洞，橋墩和橋梁之間是鉸支座，鉸支座是由橡膠墊和鋼板交替放置制成的，橡膠墊用來抵抗橋面產生的震動，但是若只采用橡膠墊的話，橡膠墊的強度較低，不滿足強度要求，故在其中放置鋼板，增加鉸支座的強度。
橋墩位于橋梁的中間部位，其作用是將上部結構傳來的荷載，可靠而有效地傳給基礎，橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。其設計制作根據(jù)剛度，地質條件，地形，水流方向等因素確定?；A部分由臺基和支柱組成。
萬方立交橋采用的是柱式結構的橋墩，還有一些變截面的橋墩，它們有機的結合在一起既顯得富有變化，美觀大方，又能有效利用空間。
xx1年9月8日和9日，xx老師給我們講授了“公路橋梁講座”，并且?guī)ьI我們參觀焦作市北二環(huán)閆河大橋和甕澗河大橋。
上午xx老師，徐平老師和程朝霞老師帶領我們從學校出發(fā)，乘坐大巴車來到縫山公園，然后步行到焦作市北二環(huán)閆河大橋和甕澗河大橋，路上王老師向我們講解了有關公路的路基設計，線形選擇，排水設計的有關知識。路基是用土或石料修筑而成的線形結構物，施工方式有挖方，填方和挖方與填方相結合的三種方式。它承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,是整個公路構造的重要組成部分。為保持路基的穩(wěn)定，還應修筑排水設施，護坡設施等。排水是采用修筑排水溝的形式及時將路積水排走，以確保路基的穩(wěn)定，因為路積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素。護坡設施通常采用砌石和種植草被實現(xiàn)，有一種根系發(fā)達的草叫做香根草，大部分的植被護坡就是用的香根草。在影視路的兩側都是巖質邊坡，程老師講到焦作的氣候是北溫帶氣候，一年中下雨沖刷邊坡的次數(shù)較少，因此沒有采用護坡。在路上我們遇到了一個橋涵，經過觀察后發(fā)現(xiàn)它是整體現(xiàn)澆的，混凝土面上有拼裝鋼模板的模板縫，而且還有露筋現(xiàn)象。
xx1年9月12日，王老師給我們講授了隧道概況講座。所謂隧道就是地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺，若施做于地面下稱作地下隧道，在臺灣習稱地下道。我國的秦嶺終南山公路隧道是世界最長的雙洞單向公路隧道，它北起西安市長安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮(zhèn)，全長18.02公里，設計時速80公里，人們驅車15分鐘便可穿越秦嶺這一中國南北分界線。我國的大瑤山隧道是中國已通車的最長雙線電氣化鐵路隧道，位于京廣鐵路廣東省粵北瑤山山區(qū)的坪石至樂昌間，全長14295米。隧道埋深70至910米，雙線鐵路電力牽引斷面，由于采用截彎取直的長隧道設計方案，隧道建成后，比既有鐵路坪石至樂昌間縮短約15公里。
xx1年9月16日，王老師帶領我們到中華翰苑、校體育館工地實習，進入工地之前，王老師特別給我們強調了安全問題，要求進入工地一定要戴安全帽，馬工告訴我們，工程質量不好可以修整，但是安全出問題了就沒辦法挽回了，接著馬工帶領我們參觀了整個工地，給我們講了箍筋的彎鉤，柱子鋼筋的連接，箍筋的肢數(shù)，保護層厚度等等現(xiàn)場專業(yè)知識。其中重點介紹了柱子鋼筋的直螺紋套筒連接，這種連接方法就是將待連接鋼筋端部的縱肋和橫肋用滾絲機采用切削的方法剝掉一部分，然后直接滾軋成普通直螺紋，用特制的直螺紋套筒連接起來，形成鋼筋的連接。鋼筋剝肋滾壓直螺紋連接技術屬國內外首創(chuàng)技術發(fā)明，達到國際先進水平;剝肋滾壓直螺紋連接技術高效、便捷、快速的施工方法和節(jié)能降耗、提高效益、連接質量穩(wěn)定可靠等優(yōu)點得到了廣大施工單位和業(yè)主的青睞。是直螺紋連接技術的一種新型產品。并且采用這種連接方式有幾點好處：1、在建筑工程行業(yè)使用鋼筋連接套筒可以大大降低材料的使用，而且操作簡便，不受鋼筋成份種類限制?？商崆邦A制，不占工期，加工效率高。2、直螺紋套筒具有連接方便、快捷、簡單，施工不用電，風雨無阻，可全天候施工。3、可連接橫、豎、斜向的hrb335、hrb400同徑或異徑鋼筋。
四、實習總結：
持續(xù)三周的實習就這樣結束了，雖然時間很短，可它帶給我們的卻是永遠忘不了的經歷。通過這次認識實習，我基本上了解了城市道路，城市道路橋梁，公路，公路橋梁，高速公路和隧道的基本形式和構造，對本專業(yè)將來要研究的任務有了一個全面的了解，對將來的所要從事的工作做好了心理準備，這對于后續(xù)課程的學習必定會起到很大的作用。在這三周里，我們去了焦作市萬方立交橋，焦作市北二環(huán)閆河大橋和甕澗河大橋。我們知道了有關橋的很多知識，了解道路和橋梁的建筑工序和方法。知道了路、橋和隧的大致分類，掌握了一些實踐知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習時將我們以前所學的知識與實踐初步的結合起來，不禁讓我們堅定了以前所學知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞新術語，為我們以后將要學習的專業(yè)課打下基礎。
隧道工程個人總結篇十七
阿塢隧道位于宕昌縣阿塢鄉(xiāng)南西側，隧道區(qū)為中山地形，洞口及山體基巖出露。進口位于蘭海鐵路哈達鋪東側，出口位于西迭村北側，為一穿越山體的分離式越嶺短隧道。隧道內起止樁號：左線zk267+446-zk267+894、右線ak267+404-ak267+865。隧道長度：左線448米、右線461米，進口左右線間距米，出口左右間距米，隧道最大埋深87米。
隧道穿越一小型山體，山頂?shù)匦屋^緩，東側地形較陡，兩側山腰地形較陡，隧道最大埋深85米左右，隧道進口段山體沖溝地形發(fā)育，出口段山體受雨水侵蝕嚴重。隧道進口地表為殘坡積土附近未見基巖出露；隧道出口地表為黃土，出口附近及山體側面可見基巖出露，出露基巖主要為砂巖、礫巖；巖體完整性較好，但風化較嚴重。隧道洞身圍巖主要為砂、礫巖，泥鈣質膠結，膠結程度，成半成巖狀。
2.隧道洞身工程地質評價及建議。
隧道洞身圍巖巖性為下第三系固原群砂巖、礫巖，泥質膠結，膠結程度較低，呈半成巖特性，巖石節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較完整，無斷裂構造發(fā)育，無不良地質現(xiàn)象，穩(wěn)定性較好，適宜隧道通過。
3.初期支護組成。
通過首件工程的技術經驗，全面、客觀的分析影響工程質量的各種因素，對各項工藝、技術和質量指標進行綜合評價，從而得到更加科學、合理的施工工藝，為后續(xù)的批量生產建立質量控制目標和措施，避免技術、工藝等各種原因造成的各種隱患。
1、進場設備經專監(jiān)、高監(jiān)審核，數(shù)量、性能滿足施工要求，同意投入使用；
5、施工前測量專監(jiān)對隧道施工控制點進行復核，確保測量工作準確無誤。
1、錨桿支護監(jiān)理控制：
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/17972070.html】
