對于學生來說，寫報告是一項重要的學習任務，可以提高他們的綜合能力。在組織報告的結(jié)構(gòu)時，要遵循邏輯順序，將不同的內(nèi)容分段呈現(xiàn)，并使用標題和段落來提高閱讀的效果。不同行業(yè)和領(lǐng)域的報告樣式和內(nèi)容可能有所不同，可以根據(jù)具體情況進行參考和適當調(diào)整。
汽車企業(yè)文化調(diào)查報告篇一
4)數(shù)據(jù)顯示，構(gòu)建符合企業(yè)特色的文化對最終成效有巨大的影響，但國企的文化建設(shè)普遍缺少針對性和獨特性，可能會對企業(yè)國際化及創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展產(chǎn)生阻礙。
前言。
80年代初，美國哈佛大學教授特雷斯·迪爾（terrence）和阿倫·肯尼迪（allany）通過長期的企業(yè)管理和實證研究指出：杰出而成功的企業(yè)都有強有力的企業(yè)文化，即為全體員工共同遵守，但往往是自然約定俗成的而非書面的行為規(guī)范；并有各種各樣用來宣傳、強化這些價值觀念的儀式和習俗。正是這一非技術(shù)、非經(jīng)濟的因素，導致了這些決策差異的產(chǎn)生；而在兩個其他條件都相差無幾的企業(yè)中，由于其文化的強弱，對企業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的后果就完全不同。
然而需要指出的是，我們通常所研究和論述的企業(yè)文化多基于西方企業(yè)文化觀點（如崇尚“英雄主義”，尊重個人的成功等），往往較少顧忌東方企業(yè)（包括跨國企業(yè)的分部及辦事處）的組織特性、層級設(shè)置、特別是東方文化的獨有內(nèi)涵，以及全球化趨勢帶來的文化交融及沖突等多重因素造成的影響。因而，對于如何營造有助于國內(nèi)及在華企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的企業(yè)文化及組織氛圍，國內(nèi)鮮有成功的實踐案例，學術(shù)界也少有定論。
鑒于之一現(xiàn)狀，timer時刻計咨詢（以下簡稱timer）與易寶支付共同發(fā)起《2012企業(yè)文化建設(shè)調(diào)查》活動，希望通過此次調(diào)查，為人力資源界剖析企業(yè)現(xiàn)狀，找到企業(yè)文化建設(shè)工作的先行者與實踐者，同時幫助企業(yè)管理者及人力資源從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)構(gòu)建優(yōu)秀企業(yè)文化的通途，找到改善企業(yè)文化的關(guān)鍵。
自發(fā)起至今的一個月時間里，《2012企業(yè)文化建設(shè)調(diào)查》活動得到了大量優(yōu)秀企業(yè)及企業(yè)人力資源從業(yè)者的積極支持與參與，包括上海萬科、大眾中國、新奧集團、國航、新浪網(wǎng)等企業(yè)hr為本次調(diào)查提供了第一手數(shù)據(jù)與實踐信息，timer時刻計咨詢在此深表感謝。
《2012企業(yè)文化建設(shè)調(diào)查》的調(diào)查對象以在華企業(yè)（或駐華企業(yè)）的人力資源從業(yè)者/管理者及相關(guān)中高層管理者為主。調(diào)查時限為24天，執(zhí)行手段上主要采用問卷調(diào)查的方式，通過專業(yè)的全國性人力資源網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)放問卷并獲得調(diào)研數(shù)據(jù)，該網(wǎng)絡(luò)平臺的受眾主要為企業(yè)管理人士（特別是人力資源從業(yè)人員），從而在數(shù)據(jù)來源方面最大程度上控制數(shù)據(jù)有效性，并為后續(xù)的分層抽樣研究方式奠定基礎(chǔ)。
問卷設(shè)計方面，多以封閉式問題為主，減少主觀回答對結(jié)果的影響，使調(diào)查數(shù)據(jù)具備區(qū)分度；同時輔以一定的開放題，從而收集企業(yè)在企業(yè)文化建設(shè)方面的最佳實踐及具體困惑。該問卷在設(shè)計過程中主要基于時間和行動兩個維度，細化為文化內(nèi)容、所處背景、推廣行動、實際效果四個方面共20項指標。
對于所獲數(shù)據(jù)的研究分析，timer首先對于采樣數(shù)據(jù)根據(jù)對企業(yè)文化的滿意度及企業(yè)文化工作的滿意度進行分層，并對分層后的數(shù)據(jù)進行對標分析；隨后進一步根據(jù)企業(yè)性質(zhì)（國有企業(yè)、外資企業(yè)和民營企業(yè)）、所屬行業(yè)進行分組，在每個組中進一步實施對標分析。根據(jù)對標的結(jié)果，本報告的讀者能夠較為清晰和直觀地了解優(yōu)秀的企業(yè)文化建設(shè)工作在哪些方面具備優(yōu)勢，特定的行業(yè)、企業(yè)現(xiàn)狀，當前組織企業(yè)文化建設(shè)工作的努力方向及可能遇到的阻礙等等。
當然，由于從某些特定行業(yè)所獲得的數(shù)據(jù)有限，因此最終得出的分析結(jié)果有一定的局限性，可參考性有限，請讀者在閱讀過程中予以注意。
汽車企業(yè)文化調(diào)查報告篇二
調(diào)查報告是對某一情況、某一事件“去粗取精、去偽存真、由此及彼、由表及里”的分析研究，揭示出本質(zhì)，尋找出規(guī)律，總結(jié)出經(jīng)驗，最后以書面形式陳述出來。以下是小編整理的企業(yè)文化建設(shè)調(diào)查報告，歡迎閱讀！
企業(yè)價值觀的形成是一個長期積累、不斷發(fā)展的漸進過程，它往往受兩種主要因素影響，一是各種群體、環(huán)境、時代潛移默化的文化交融，二是重大事件所導致的文化劇烈變遷。文化也就在適應內(nèi)外部環(huán)境變化的過程中逐步得以強化。
因此，外部環(huán)境影響、歷史沿革積淀和內(nèi)部文化演進成為企業(yè)文化形成的三大源流，對企業(yè)文化的研究，也就需要從回顧歷史與分析現(xiàn)狀入手，從文化梳理與成因分析中，探尋企業(yè)的文化脈絡(luò)。
對于“脫胎于計劃，成長于市場”之中的煉化公司而言，近三十年的成長歷程，可謂充滿艱辛、斗志昂揚、風雨兼程。文化作為一種體驗、一種思考、一種精神，隨著歲月流轉(zhuǎn)慢慢地沉淀在石煉人的身上。
我們力求由外及內(nèi)，即從文化建設(shè)的外在工作成就，到文化演變邏輯，再到現(xiàn)實問題思考三個方面，展開對煉化公司企業(yè)文化的梳理與辨識。
煉化公司，作為中國石化地處河北的煉化公司企業(yè)，行業(yè)特征鮮明，國企特色濃重，走近煉化公司，便可清晰觸摸到那種久違的、親切的、傳統(tǒng)企業(yè)的文化質(zhì)感，樸實、熱情、勤奮、有為。煉化公司的文化建設(shè)成就便融于這種平凡而活潑的工作之中。
石化行業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，在創(chuàng)造了巨大的物質(zhì)財富同時，也譜寫了豐富的精神篇章。煉化公司作為中國石化的一員，從誕生之日起便繼承了石化企業(yè)優(yōu)良的文化傳統(tǒng)，成為煉化公司最重要的文化源流與優(yōu)秀文化元素。
盡管中國的石油石化系統(tǒng)幾經(jīng)變革，但在煉化公司的肌體內(nèi)仍然跳動著石油石化人的精神脈搏。以“大慶精神”為核心的愛國主義、艱苦創(chuàng)業(yè)、胸懷大局、忘我拼搏，以“鐵人精神”為寫照的求實奉獻、埋頭苦干、主人翁責任感始終是石煉人的精神法寶。
從建廠初期第一代石煉人的艱苦奮斗到工程推遲后的順利開車，從化纖項目的尷尬接盤到頂住壓力的扭虧為盈，從不言回報的加班加點到以集體為重的默默奉獻，從減員增效的變革沖擊到穩(wěn)步推進的改革成果，從上市約束的規(guī)范管理到嚴謹有序的穩(wěn)步改革，從思想混沌的成長低谷到漸見曙光的xx萬目標。煉化公司的發(fā)展史本身就是一部石化企業(yè)優(yōu)秀文化的傳承史。
毋庸置疑，行業(yè)的特色、國企的背景所沉淀下來的優(yōu)秀文化元素，是煉化公司成功走向未來的不揭動力。
文化不是口號式的空中樓閣，而是實實在在的行動軌跡，它需要切切實實為生產(chǎn)服務，為經(jīng)營服務，這需要全體員工尤其是各級管理者深入思考。
煉化公司能夠始終從自身生產(chǎn)實際出發(fā)，圍繞生產(chǎn)想辦法，圍繞效益尋出路，結(jié)合業(yè)務實際，有序推進服務生產(chǎn)的評優(yōu)創(chuàng)先與氛圍營造工作，這是石煉人將企業(yè)文化付諸實踐的具體表現(xiàn)。
“紅旗班組”、“星級車間”、“自主管理”、“銀河行動”、“亮點宣傳”、“幫扶救困”、“團隊學習”、“精細管理”、“績效改革”、“電視辯論”、“陽光管理”、“六進活動”，等等，這一切都是企業(yè)文化在實踐中的鮮活寫照。
在煉化公司的發(fā)展歷程中，尤其是近十年的管理進步與改革探索，石煉人始終在思考與尋找企業(yè)基業(yè)常青與長治久安之道，始終在經(jīng)營管理實踐中運用文化的力量促進企業(yè)的發(fā)展。煉化公司的企業(yè)文化建設(shè)是一種實踐，一種圍繞中心任務的實踐，一種融于日常工作的實踐。這種實踐體現(xiàn)出一種高度的結(jié)合，與企業(yè)發(fā)展目標相結(jié)合、與思想政治工作相結(jié)合、與生產(chǎn)經(jīng)營中心工作相結(jié)合、與內(nèi)修職工素質(zhì)外樹企業(yè)形象相結(jié)合。
可以講，煉化公司的企業(yè)文化建設(shè)始終充滿激情、富有特色、卓有成效。
作為一家富有國企傳統(tǒng)的四千人的石化企業(yè)，煉化公司可謂臥虎藏龍、人才濟濟。圍繞提高職工素質(zhì)，陶冶人文情操，豐富業(yè)余文化活動，精心組織、策劃、開展形式多樣的文體活動，是國企的傳統(tǒng)文化優(yōu)勢，這一點，煉化公司做得同樣出色。
從“親情家書”到“元宵晚會”，從“羽毛球賽”到“運動大會”，可謂形式多樣，生動活潑。傍晚時分活躍在石煉職工新區(qū)的“秧歌”、“舞蹈”、“健身”、“嬉戲”，更是和樂融融、美不勝收。
通過開展文明健康、昂揚向上的文化活動來不斷陶冶員工的情操，展示員工的才華，凝聚員工的人心。這是煉化公司企業(yè)文化建設(shè)的又一有力成就。
企業(yè)文化是由理念、制度、物質(zhì)、行為所構(gòu)成的多層體系，其核心為文化理念。然而文化理念又將從多角度回答“我是誰”、“到哪去”、“怎么走”的企業(yè)哲學命題。
紛繁復雜的文化內(nèi)容易讓人抓不住關(guān)鍵，從而缺少真切的理解與準確的把握，進而難以一言以蔽之。同時，文化又要與時俱進，不斷創(chuàng)新，始終富有時代的氣息，因而，不同時期的文化傳播應有清晰的主旋律。通過提綱挈領(lǐng)式的提要描述讓企業(yè)文化深入人心，一語道破，統(tǒng)領(lǐng)全局，所謂“捕蛇應當掌七寸”。這需要一種智慧，一種創(chuàng)新的智慧，一種基于對組織深刻理解與系統(tǒng)把握的智慧。
煉化人做到了，它就是“盡職”文化。
就如同揚子石化講“進步”、濟南煉油談“責任”、上海石化言“回報”一樣，“盡職”是煉化公司核心理念的準確表達，是對企業(yè)現(xiàn)階段文化環(huán)境的準確定位?？梢灾v，“盡職”文化是獨具煉化公司特色的企業(yè)文化，它不但秉承了老一代石煉人艱苦奮斗、敢為天下先的精神，而且還融入了現(xiàn)代企業(yè)管理理念，為企業(yè)發(fā)展奠定了思想文化基礎(chǔ)。
“盡職”文化的提出是煉化公司著眼時代要求，不斷思考、探索、創(chuàng)新、完善精神內(nèi)涵的重大文化成果。
企業(yè)文化是一個長期積淀、緩慢變化的漸進過程。伴隨煉化公司近三十年的成長，文化的形成有其獨特的階段特征與邏輯成因。我們大膽地將煉化公司企業(yè)文化發(fā)展劃分為以下四個階段，是試圖從歷史與邏輯的角度，去進一步探尋與透析企業(yè)的文化脈絡(luò)。
煉化公司于1978年破土動工建設(shè)，1983年部分裝置建成試開工生產(chǎn)，1993年全部建成，1994年通過國家竣工驗收，歷時16年。其中，從破土動工到試開工生產(chǎn)，是煉化公司企業(yè)文化的“初創(chuàng)期”，其典型特征為文化的“繼承與探索”。
企業(yè)文化是企業(yè)員工經(jīng)過長期的生產(chǎn)實踐培育起來，并共同遵守的目標、價值觀、行為規(guī)范的總稱，是企業(yè)在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動中逐步形成的、為員工所認可且?guī)в斜酒髽I(yè)鮮明特色的文化要素的總和，沒有企業(yè)的成長過程，缺少工作中的思想交融，企業(yè)文化不可能形成。
建廠初期的煉化公司，其文化主要來源于石油石化企業(yè)優(yōu)秀文化傳統(tǒng)的繼承，煉化公司的文化是有根的。它不同于現(xiàn)代市場經(jīng)濟中一個新興高科技公司的成立。
汽車企業(yè)文化調(diào)查報告篇三
企業(yè)文化自20世紀80年代從美國引入中國，20多年來受到我國學術(shù)界和企業(yè)界的長期關(guān)注和重視，企業(yè)文化建設(shè)工作也在各企業(yè)不同程度引起重視，一批優(yōu)秀企業(yè)和知名企業(yè)相繼建立起了有自己特色的、較完善的企業(yè)文化體系，并對企業(yè)的發(fā)展起到了較大的積極作用。
企業(yè)文化是指企業(yè)和企業(yè)員工在生產(chǎn)管理過程中逐漸形成的具有自身特點的群體意識,是一種新型的管理理論,近年來,國內(nèi)外眾多研究和大量實踐表明,企業(yè)文化與企業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展有著極其密切的關(guān)系,加強企業(yè)文化建設(shè)顯得十分迫切和重要。對于企業(yè)來說，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，企業(yè)文化在一個企業(yè)發(fā)展中的地位越來越顯著，企業(yè)文化是企業(yè)的軟實力，是企業(yè)的精神支柱，在企業(yè)中樹立優(yōu)良的企業(yè)文化，受到越來越多的關(guān)注，怎樣建設(shè)優(yōu)良的企業(yè)文化是每一個企業(yè)必須面對的問題。
以“口號化”為例，很多企業(yè)注重喊口號，無論是走廊、辦公室還是各車間的墻壁上都是形形色色、五花八門的標語口號，什么“團結(jié)、求實、拼搏”。當然，這是無可厚非的，然而看重的不是它的體現(xiàn)，看重的是本企業(yè)的價值取向能否起到強化凝聚力和激勵作用；能否在員工心中產(chǎn)生共鳴。有一些人認為，有了這些口號，企業(yè)文化建設(shè)就是很豐富了，未必！再看一些企業(yè)，無論是過節(jié)還是放假，都著力舉行一系列唱歌、打球等文藝活動，并規(guī)定月旬活動的次數(shù)，作為企業(yè)文化建設(shè)的硬指標來完成，當然，這些活動對企業(yè)來說是必要的，它能增長感情、加強交流、促進健康，是一項有益的活動，但單以此作為企業(yè)文化建設(shè)的重點及全部，則是走入了誤區(qū)，實際上是對企業(yè)文化膚淺化。
企業(yè)文化固然形成于某一企業(yè)，具有自己的特色和專長，但也要與民族優(yōu)秀文化，甚至全世界優(yōu)秀文化相結(jié)合，是一種開放的文化體系。然而，目前很多企業(yè)文化建設(shè)都是狹隘的，甚至是保守的，他們只注重本企業(yè)的發(fā)展，雖然這些企業(yè)中已經(jīng)形成較為優(yōu)秀的激勵員工努力工作和具有較強凝聚力、發(fā)展力的內(nèi)部文化，但僅僅局限于實現(xiàn)企業(yè)文化有關(guān)增強企業(yè)效率的內(nèi)部職能上，卻遠未實現(xiàn)利用文化體現(xiàn)企業(yè)形象的外部職能。企業(yè)文化倘若能與民族的優(yōu)秀文化相結(jié)合，更符合社會的價值觀念，得到民族的廣泛認可。而對國外優(yōu)秀文化也理當同等對待?，F(xiàn)在已經(jīng)進入二十一世紀，已步入知識、經(jīng)濟全球化，保守、狹隘的企業(yè)文化是立不足根的，中國面臨著日益激烈的國內(nèi)外競爭，企業(yè)要面向世界，建立更有效的經(jīng)濟模型，提升綜合管理優(yōu)勢，尋求戰(zhàn)略伙伴都要求企業(yè)文化面向全民族、全世界。
雖然企業(yè)文化是在企業(yè)長期發(fā)展過程中，企業(yè)全體職工的各種力量統(tǒng)一于企業(yè)的等同方向所形成的某種文化觀念、價值標準、行為方式、道德規(guī)范，是增強企業(yè)職工的內(nèi)聚力、向心力和支持力的意識形態(tài)的綜合，但是，卻不能忽視其中的個人價值。有些企業(yè)著力強調(diào)集體統(tǒng)一性，重視企業(yè)文化的趨向一致性，而對員工個人價值的認識和充分發(fā)揮卻不足，缺乏必要的激勵機制和有效保持，使員工潛力不能得以最大限度的發(fā)揮，在某種程度上還挫傷員工積極性。
的多，制度的少；研究硬性的多，軟性的少；闡述概念的多，實證研究的少，特別缺乏對世界500強企業(yè)和國內(nèi)知名企業(yè)深層次的文化的研究，系統(tǒng)性、層次性、可操作性不強，這還有待于進一步深入研究。
企業(yè)文化的建設(shè)要求企業(yè)審時度勢，根據(jù)一定的建設(shè)原理，制定出符合組織環(huán)境與經(jīng)濟形式的基本文化，因而可以從兩個層次的原理考慮。第一原理就是要求企業(yè)經(jīng)營者將崇高的理想和組織成員溝通，激發(fā)他們工作的積極性，在組織內(nèi)部形成一致的價值觀，最終形成和推動企業(yè)文化；第二個原理就是要求企業(yè)經(jīng)營者理解企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營的主要性，從小事作起，深入現(xiàn)場掌握第一手材料，制定有效的規(guī)章制度，管理好企業(yè)文化。
企業(yè)文化建設(shè)就是通過一系列專門的、具體的措施和方法，改造員工不符合企業(yè)求的思想、行為，建立起企業(yè)員工共同的核心價值觀念、共同的信念和行為規(guī)范，將全體員工的思想、行為調(diào)整到企業(yè)所希望的方向上來，即以企業(yè)精神感召員工“滿懷高漲的熱情朝一個方向努力”。那么我們需要采取以下步聚著手開展：評估需求、組建機構(gòu)、編寫材料、建設(shè)硬件、動員職工、逐步開展、不斷推進和適時維護。特別需要注重發(fā)展企業(yè)文化的載體，如《員工手冊》、企業(yè)雜志、ci形象、宣傳光盤等等，通過企業(yè)文化建設(shè)這個系統(tǒng)工程，“樹形象、塑品牌、拓市場”，將企業(yè)精神不斷發(fā)揚、豐富和延伸，形成企業(yè)自己的精神支柱、經(jīng)營哲學和管理理念，最終實現(xiàn)企業(yè)股東價值最大化。
員工思想水平、價值觀念隨著個人文化素質(zhì)、經(jīng)歷的不同，存在明顯的差異性。因此，不同的價值觀在企業(yè)內(nèi)客觀存在。有的員工能夠充分認識到?jīng)]有國家的富強就沒有企業(yè)的生存，離開企業(yè)發(fā)展，員工收益就是一句空話。當前，我國以按勞分配為主體的各種生產(chǎn)要素共同參與分配的格局正在逐步形成，但均貧富、吃大鍋飯的思想與習俗仍然存在，企業(yè)文化必須引導員工樹立與時俱進的觀念。
馬克思在《資本論》中曾經(jīng)指出：“一切規(guī)模較大的直接社會勞動或共同勞動，都或多或少地需要指揮，以協(xié)調(diào)個人的活動，并推動生產(chǎn)的總體運動—不同于這一總體的獨立器官的運動—所產(chǎn)生的各種一般職能。一個單獨的提供一個樂隊就需要一個樂隊指揮”。企業(yè)文化具有為企業(yè)總目標服務的特性?？偰繕说膶崿F(xiàn)主要依靠組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制來構(gòu)成，因而企業(yè)文化必須為優(yōu)良的管理提供輿論支持，形成良好氛圍，使各項管理措施得以順利實施。更主要的是協(xié)同企業(yè)組織系統(tǒng)內(nèi)的各子系統(tǒng)甚至每個員工都在團隊中發(fā)揮積極作用。
企業(yè)文化不是束之高閣的彩球，也不是嘩眾取寵的裝飾。它扎根于企業(yè)員工，溶于全體員工的思、言、果之中。然而它又帶有灌輸性，通過各種喜聞樂見的形式來體現(xiàn)，如企業(yè)形象策劃；各種有意義的慶典活動，如廠慶、升旗等；群眾性的文體活動，如球賽、文藝匯演、郵展書畫展等等?；顒颖夭豢缮?，所需花費的人力、物力、財力也必不可少，至于少花錢多辦事、辦好事則是需要提倡的，勤儉節(jié)約本身也屬于企業(yè)文化提倡的內(nèi)容。
必須建立激勵機制和約束機制。這種機制包含著物質(zhì)激勵和精神激勵，通過激勵調(diào)動企業(yè)文化建設(shè)的積極性、主動性，使企業(yè)文化建設(shè)活動開展得生動活潑，取得實效。
要構(gòu)建一個積極向上的企業(yè)文化，使其真正成為企業(yè)發(fā)展乃至在企業(yè)競爭中脫穎而出的核心動力，應該在企業(yè)文化建設(shè)上實行全員參與的民主管理，強化企業(yè)的創(chuàng)新意識，培養(yǎng)職工的評價意識，激發(fā)職工的企業(yè)氛圍。同時要加強優(yōu)良傳統(tǒng)教育，大力弘揚優(yōu)良傳統(tǒng)，并不斷吸收先進文化成果，使企業(yè)文化建設(shè)與時俱進。
不管市場如何風云變幻，不管市場競爭如何激烈，只有憑借出色的企業(yè)文化，才會使企業(yè)從眾多的競爭對手中脫穎而出，不斷走向成功|！
汽車企業(yè)文化調(diào)查報告篇四
總結(jié)。
企業(yè)價值觀的形成是一個長期積累、不斷發(fā)展的漸進過程，它往往受兩種主要因素影響，一是各種群體、環(huán)境、時代潛移默化的文化交融，二是重大事件所導致的文化劇烈變遷。文化也就在適應內(nèi)外部環(huán)境變化的過程中逐步得以強化。
因此，外部環(huán)境影響、歷史沿革積淀和內(nèi)部文化演進成為企業(yè)文化形成的三大源流，對企業(yè)文化的研究，也就需要從回顧歷史與分析現(xiàn)狀入手，從文化梳理與成因分析中，探尋企業(yè)的文化脈絡(luò)。
對于“脫胎于計劃，成長于市場”之中的煉化公司而言，近三十年的成長歷程，可謂充滿艱辛、斗志昂揚、風雨兼程。文化作為一種體驗、一種思考、一種精神，隨著歲月流轉(zhuǎn)慢慢地沉淀在石煉人的身上。
我們力求由外及內(nèi)，即從文化建設(shè)的外在工作成就，到文化演變邏輯，再到現(xiàn)實問題思考三個方面，展開對煉化公司企業(yè)文化的梳理與辨識。
煉化公司，作為中國石化地處河北的煉化公司企業(yè)，行業(yè)特征鮮明，國企特色濃重，走近煉化公司，便可清晰觸摸到那種久違的、親切的、傳統(tǒng)企業(yè)的文化質(zhì)感，樸實、熱情、勤奮、有為。煉化公司的文化建設(shè)成就便融于這種平凡而活潑的工作之中。
石化行業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，在創(chuàng)造了巨大的物質(zhì)財富同時，也譜寫了豐富的精神篇章。煉化公司作為中國石化的一員，從誕生之日起便繼承了石化企業(yè)優(yōu)良的文化傳統(tǒng)，成為煉化公司最重要的文化源流與優(yōu)秀文化元素。
盡管中國的石油石化系統(tǒng)幾經(jīng)變革，但在煉化公司的肌體內(nèi)仍然跳動著石油石化人的精神脈搏。以“大慶精神”為核心的愛國主義、艱苦創(chuàng)業(yè)、胸懷大局、忘我拼搏，以“鐵人精神”為寫照的求實奉獻、埋頭苦干、主人翁責任感始終是石煉人的精神法寶。
從建廠初期第一代石煉人的艱苦奮斗到工程推遲后的順利開車，從化纖項目的尷尬接盤到頂住壓力的扭虧為盈，從不言回報的加班加點到以集體為重的默默奉獻，從減員增效的變革沖擊到穩(wěn)步推進的改革成果，從上市約束的規(guī)范管理到嚴謹有序的穩(wěn)步改革，從思想混沌的成長低谷到漸見曙光的xx萬目標。煉化公司的發(fā)展史本身就是一部石化企業(yè)優(yōu)秀文化的傳承史。
毋庸置疑，行業(yè)的特色、國企的背景所沉淀下來的優(yōu)秀文化元素，是煉化公司成功走向未來的不揭動力。
文化不是口號式的空中樓閣，而是實實在在的行動軌跡，它需要切切實實為生產(chǎn)服務，為經(jīng)營服務，這需要全體員工尤其是各級管理者深入思考。
煉化公司能夠始終從自身生產(chǎn)實際出發(fā)，圍繞生產(chǎn)想辦法，圍繞效益尋出路，結(jié)合業(yè)務實際，有序推進服務生產(chǎn)的評優(yōu)創(chuàng)先與氛圍營造工作，這是石煉人將企業(yè)文化付諸實踐的具體表現(xiàn)。
“紅旗班組”、“星級車間”、“自主管理”、“銀河行動”、“亮點宣傳”、“幫扶救困”、“團隊學習”、“精細管理”、“績效改革”、“電視辯論”、“陽光管理”、“六進活動”，等等，這一切都是企業(yè)文化在實踐中的鮮活寫照。
在煉化公司的發(fā)展歷程中，尤其是近十年的管理進步與改革探索，石煉人始終在思考與尋找企業(yè)基業(yè)常青與長治久安之道，始終在經(jīng)營管理實踐中運用文化的力量促進企業(yè)的發(fā)展。煉化公司的企業(yè)文化建設(shè)是一種實踐，一種圍繞中心任務的實踐，一種融于日常工作的實踐。這種實踐體現(xiàn)出一種高度的結(jié)合，與企業(yè)發(fā)展目標相結(jié)合、與思想政治工作相結(jié)合、與生產(chǎn)經(jīng)營中心工作相結(jié)合、與內(nèi)修職工素質(zhì)外樹企業(yè)形象相結(jié)合。
可以講，煉化公司的企業(yè)文化建設(shè)始終充滿激情、富有特色、卓有成效。
作為一家富有國企傳統(tǒng)的四千人的石化企業(yè)，煉化公司可謂臥虎藏龍、人才濟濟。圍繞提高職工素質(zhì)，陶冶人文情操，豐富業(yè)余文化活動，精心組織、策劃、開展形式多樣的文體活動，是國企的傳統(tǒng)文化優(yōu)勢，這一點，煉化公司做得同樣出色。
從“親情家書”到“元宵晚會”，從“羽毛球賽”到“運動大會”，可謂形式多樣，生動活潑。傍晚時分活躍在石煉職工新區(qū)的“秧歌”、“舞蹈”、“健身”、“嬉戲”，更是和樂融融、美不勝收。
通過開展文明健康、昂揚向上的文化活動來不斷陶冶員工的情操，展示員工的才華，凝聚員工的人心。這是煉化公司企業(yè)文化建設(shè)的又一有力成就。
企業(yè)文化是由理念、制度、物質(zhì)、行為所構(gòu)成的多層體系，其核心為文化理念。然而文化理念又將從多角度回答“我是誰”、“到哪去”、“怎么走”的企業(yè)哲學命題。
紛繁復雜的文化內(nèi)容易讓人抓不住關(guān)鍵，從而缺少真切的理解與準確的把握，進而難以一言以蔽之。同時，文化又要與時俱進，不斷創(chuàng)新，始終富有時代的氣息，因而，不同時期的文化傳播應有清晰的主旋律。通過提綱挈領(lǐng)式的提要描述讓企業(yè)文化深入人心，一語道破，統(tǒng)領(lǐng)全局，所謂“捕蛇應當掌七寸”。這需要一種智慧，一種創(chuàng)新的智慧，一種基于對組織深刻理解與系統(tǒng)把握的智慧。
煉化人做到了，它就是“盡職”文化。
就如同揚子石化講“進步”、濟南煉油談“責任”、上海石化言“回報”一樣，“盡職”是煉化公司核心理念的準確表達，是對企業(yè)現(xiàn)階段文化環(huán)境的準確定位?？梢灾v，“盡職”文化是獨具煉化公司特色的企業(yè)文化，它不但秉承了老一代石煉人艱苦奮斗、敢為天下先的精神，而且還融入了現(xiàn)代企業(yè)管理理念，為企業(yè)發(fā)展奠定了思想文化基礎(chǔ)。
“盡職”文化的提出是煉化公司著眼時代要求，不斷思考、探索、創(chuàng)新、完善精神內(nèi)涵的重大文化成果。
企業(yè)文化是一個長期積淀、緩慢變化的漸進過程。伴隨煉化公司近三十年的成長，文化的形成有其獨特的階段特征與邏輯成因。我們大膽地將煉化公司企業(yè)文化發(fā)展劃分為以下四個階段，是試圖從歷史與邏輯的角度，去進一步探尋與透析企業(yè)的文化脈絡(luò)。
煉化公司于1978年破土動工建設(shè)，1983年部分裝置建成試開工生產(chǎn)，1993年全部建成，1994年通過國家竣工驗收，歷時16年。其中，從破土動工到試開工生產(chǎn)，是煉化公司企業(yè)文化的“初創(chuàng)期”，其典型特征為文化的“繼承與探索”。
企業(yè)文化是企業(yè)員工經(jīng)過長期的生產(chǎn)實踐培育起來，并共同遵守的目標、價值觀、行為規(guī)范的總稱，是企業(yè)在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動中逐步形成的、為員工所認可且?guī)в斜酒髽I(yè)鮮明特色的文化要素的總和，沒有企業(yè)的成長過程，缺少工作中的思想交融，企業(yè)文化不可能形成。
建廠初期的煉化公司，其文化主要來源于石油石化企業(yè)優(yōu)秀文化傳統(tǒng)的繼承，煉化公司的文化是有根的。它不同于現(xiàn)代市場經(jīng)濟中一個新興高科技公司的成立。
汽車企業(yè)文化調(diào)查報告篇五
在校大學生。
調(diào)查方法。
二調(diào)查結(jié)果與分析。
調(diào)查結(jié)果。
本次調(diào)查共回收問卷113份，其中有效問卷113份，回收率100%，問卷容量113.
統(tǒng)計結(jié)果顯示，絕大多數(shù)(92.92%)的大學生認為他們在生活中較?；蚋Ｓ鲆姴莞辉~，又有53.98%的大學生認為他們自己本身就屬于草根一族。有55.75%的對草根文化持中立態(tài)度，而37.17%的大學生對此則表示欣賞與尊重。對于草根文化的精神作用方面，大多數(shù)(87.61%)的大學生認為他是一種相對積極的文化，也有2.66%的大學生認為它是一種低俗的文化。大多數(shù)大學生認為草根文化對中國社會主義文化建設(shè)具有積極的作用，但同時他們也認為草根文化良莠不齊，需要規(guī)范與引導。
調(diào)查問題分析。
調(diào)查中，我們可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的大學生已對草根文化都有一定的認識，他們中的相當一部分是比較喜歡這種產(chǎn)生于民間的原生態(tài)文化。但是這其中產(chǎn)生的一些問題也值得我們重視。
有相當一部分的大學生對于主流文化、精英文化等的接觸機會較少。
調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，有高達53.98%的大學生認為自己本身就是草根的一員。而卻僅有37.17%的大學生對草根文化持欣賞與尊重的態(tài)度，這表明這其中有至少有16.81%的大學生并沒有對草根文化表示欣賞之情卻認為自己是草根的一員。也就是說，這些人并不想成為草根，但是他們卻成為了草根的一員。再進一步說，就是他們的文化追求是有別于草根文化的內(nèi)容的，但是他們卻身處于草根文化之中，參與并融于草根文化當中，或者說，草根文化反應了草根階層的現(xiàn)實意志和思想意識，而這些現(xiàn)實意志與思想意識與他們自身的意志與思想?yún)s是不謀而合的，但是對于這些現(xiàn)實意志與思想意識的表達方式他們并不表示贊賞。對于前者，可能是由于他們對主流文化或者精英文化接觸的機會較少，而草根文化卻比較廣泛地分布在自己的身邊，使得他們不得不參與其中。而對于后者，我們知道，草根階層是以相對比較弱勢的階層，雖然源遠流長內(nèi)容豐富，但總的說來，長期處于社會底層和邊緣，多處在消極、被動和從屬的地位，成為熱點的時間不長，在文化的自我認識上的不清晰，以及立場上的變動性大，大學生們認為自身處于這個階層，表明他們的學習或者追求在某些曾度上與草根階層有相似之處，自我認識比較消極，但是他們對文化的追求又比較高，對于一些草根文化的傳播方式他們就不太喜歡了。
許多大學生缺乏社會責任感與使命感，使得他們對文化的追求陷入誤區(qū)。
眾所周知，大學生是社會的一個特殊群體，他們是一群接受過大學教育，作為社會新技術(shù)、新思想的前沿群體、國家培養(yǎng)的高級專門人才。他們是我國特設(shè)社會主義建設(shè)的生力軍，是我國特色社會主義文化的傳承者和接班人，是國家的希望，民族的未來。但是調(diào)查中我們卻發(fā)現(xiàn)，73.45%的大學生認為草根文化是一種平民文化，53.98%的大學生認為自己就是草根的一員。不然看出，許多大學生在還沒有真正地步入社會之前就已經(jīng)把自己歸于平民階層了，把自身歸為相對弱勢的階層，或者說他們對生活的追求相對消極了，草根文化是一種遠離了價值取向的文化，正是由于這種文化產(chǎn)生于平民或民間文化，本身所感染的是來自于草根階層樸素的氣息，從而使得草根文化本身缺少價值取向的定位，因而也就無法幫助草根階層在復雜的社會環(huán)境中認清這種文化的意義，甚至模糊了個體自身的價值取向，而且大學生接觸草根文化主要是通過網(wǎng)絡(luò)接觸的，草根文化借助于網(wǎng)絡(luò)之后，迅速擴大起來，這種形式下的文化更容易和感性的娛樂方式相結(jié)合，它們常常只顧忌個體此時彼地的感觀感受，市儈之氣比較足，若不加選擇地認同，難免會陷入庸俗、低俗之中，文化自身境界也無法提升。加之文化自身缺少傾注對當今社會的價值和個體價值的思考，缺乏歷史的沉積和精髓的提升，在當今社會的顯示環(huán)境中和網(wǎng)絡(luò)缺乏規(guī)范的環(huán)境下，不僅無助于這種文化認同的個體群體形成正確的價值取向，無法幫助他們正確的面對現(xiàn)實，反而在一定程度上造成了利己主義、消極思想和仇富厭世等不良影響。所以這就使得大學生在思想上，在價值觀上產(chǎn)生了比較消極的影響。作為中國特色社會主義的建設(shè)者和接班人，當代大學生應該志存高遠，堅定信念，勤奮學習，自強不息，熱愛祖國，服務人民。祖國希望大學生能成為一個為人民服務的人，大學生是要為平民服務的，大學生要更好地服務于人民，就應該盡可能地提升自己，鍛煉自己，雖然有很大一部分大學生最終還是要成為平民，但是大學生應該有積極的價值取向，有崇高的理想、積極進取并為之努力奮斗。
許多大學生對草根文化的認識不足，過分信任草根文化。
三建議。
加強社會主義文化建設(shè)，特別是在大學校園中的社會主義文化建設(shè)。
通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，有很多大學生對一些社會主流文化，精英文化的接觸機會相對較少，這就使得他們在缺少了對高質(zhì)量精神食糧的獲取。為了解決這個問題，我認為應該：
經(jīng)常在校園內(nèi)開展適合大學生接觸的的主流文化、精英文化活動。主流文化是經(jīng)過長期的歷史沉淀所積累下來的具有積極價值取向，迎合社會發(fā)展需要的先進文化，精英文化以受教育程度或文化素質(zhì)較高的少數(shù)知識分子或文化人為受眾，旨在表達他們的審美趣味、價值判斷和社會責任的文化。經(jīng)常置身于這樣的文化環(huán)境，對于大學生的審美趣味、價值判斷等會有積極的導向作用。
讓適合大學生健康法陣的更多元的文化進入校園。不同人對不同文化的親近度各有不同，通過引入多元得文化，不僅有助于大學生選擇適合自身需求地健康文化，跟有利于營造一股良好的文化氛圍，使得更多大學生的思想得到熏陶。
加強大學生的思想建設(shè)，增強大學生的社會責任感與使命感。
汽車企業(yè)文化調(diào)查報告篇六
為深入學習貫徹鄧小平理論、“三個代表”重要思想和黨的十六屆六中全會、黨的十七大精神，認真落實以人為本和全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學發(fā)展觀，充分發(fā)揮企業(yè)文化在建設(shè)百年中海、世界一流，實現(xiàn)又好又快發(fā)展中的積極作用，籌備好今年年底或明年年初召開的集團政研會年會暨企業(yè)文化建設(shè)研討會，經(jīng)集團企業(yè)文化建設(shè)領(lǐng)導小組同意，于今年8月底至11月，由集團黨組成員、企業(yè)文化建設(shè)領(lǐng)導小組副組長、工會主席陳德誠率宣傳部洪文興副部長及有關(guān)人員，對集團所屬地區(qū)、專業(yè)公司等單位開展企業(yè)文化建設(shè)工作調(diào)研，先后召開了由地區(qū)、單位主管領(lǐng)導、有關(guān)部門負責人、從事企業(yè)文化專兼職干部、職工代表、船員代表、團員青年代表等參加的11個座談會，參加會議代表約270余人，30余位地區(qū)、單位主管領(lǐng)導就本地區(qū)、本單位企業(yè)文化建設(shè)開展情況、取得經(jīng)驗和成果及存在問題作了專題發(fā)言；77名與會代表就《中國海運20xx－20xx年企業(yè)文化建設(shè)規(guī)劃（征求意見稿）》和結(jié)合實際如何加強和完善企業(yè)文化建設(shè)等提出意見和建議。集團調(diào)研組在會上下發(fā)企業(yè)文化問卷調(diào)查表270余份并由參會代表當場填寫收回（問卷調(diào)查情況將另作統(tǒng)計分析并上報）。現(xiàn)將有關(guān)集團企業(yè)文化建設(shè)工作情況調(diào)研報告如下：
集團自1997年7月1日成立以來，十分注重加強企業(yè)文化建設(shè)，經(jīng)過10年來的改革發(fā)展實踐，基本形成了具有中海個性和特點的企業(yè)文化。特別是近幾年來，集團認真貫徹“三個代表”重要思想和黨十六大及歷次中央全會精神，貫徹落實科學發(fā)展觀，以建設(shè)百年中海、世界一流為重要內(nèi)容，加強企業(yè)文化建設(shè)，切實把企業(yè)文化融入到企業(yè)各項經(jīng)濟工作中，在培育企業(yè)精神、提煉企業(yè)核心價值觀、推動制度創(chuàng)新、塑造企業(yè)形象、提高員工素質(zhì)等方面做了積極的探索，取得了明顯成效。對此，得到與會者的一致認同。
大家談到，中國海運是由國內(nèi)多家歷史悠久的海運集團組成的大型航運企業(yè)。由于航運企業(yè)點多、線長、面廣和流動分散、環(huán)境艱苦，形成了新中國海員無私無畏、敢于拼搏的精神和艱苦奮斗、無私奉獻、報效祖國、振興中華的主旋律，為企業(yè)的改革發(fā)展提供了不竭的精神動力。中國海運成立后，在認真總結(jié)、提煉、升華在改革發(fā)展實踐中形成的企業(yè)文化的同時，根據(jù)中國國情，航運企業(yè)的特點，兼收并蓄國內(nèi)外企業(yè)文化先進理念，努力探索和積極實踐具有中海特色的企業(yè)文化新路，較好形成了與建設(shè)百年中海、世界一流航運企業(yè)相匹配的企業(yè)文化。其概括為以下幾個特點：
集團成立后，確立了“愛我中海、勇創(chuàng)一流”的企業(yè)精神，在廣大員工中唱響中海司歌《我和祖國一起遠航》等，體現(xiàn)了中海人艱苦奮斗、無私奉獻、報效祖國、發(fā)展海運的主旋律，為集團改革發(fā)展穩(wěn)定提供了精神支柱。在中海企業(yè)精神感召下，集團所屬各單位，包括每艘運輸船舶都逐步形成了具有各自特點的精神。精神的凝聚，體現(xiàn)了中海人建設(shè)百年中海和世界一流航運企業(yè)的勇氣和信心，為做強做大、實現(xiàn)又好又快發(fā)展提供了不竭的精神動力。
集團于20xx年8月正式確立體現(xiàn)時代特色、具有航運特征的核心價值觀：“誠信四海、追求卓越”，是集團做強做大和努力建設(shè)世界一流航運企業(yè)的真實寫照，是建設(shè)百年中海的精神基干，也是對國內(nèi)外客戶的莊嚴承諾。為此，集團所屬各單位從戰(zhàn)略高度進一步認識轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)營理念的重要性，切實改變長期計劃經(jīng)濟體制下形成的思維模式和經(jīng)營方式，逐步樹立了與市場經(jīng)濟體制相適應的價值觀，提煉和培育了各具特點的經(jīng)營戰(zhàn)略、宗旨和理念，較好豐富了企業(yè)文化的內(nèi)涵，成為推動企業(yè)改革發(fā)展的思想先導。
近幾年來，中國海運以“嚴管善待、優(yōu)質(zhì)高效”為企業(yè)的管理理念，以建立嚴格、科學的精細管理體系貫穿企業(yè)管理活動的全過程；以尊重人、理解人、關(guān)心人為準則，最大限度地發(fā)揮全體員工的積極性和工作潛能；以工作高效率，生產(chǎn)高效能作為企業(yè)管理活動的價值取向；以出精品，創(chuàng)品牌，優(yōu)質(zhì)服務作為企業(yè)管理成果的衡量標準；以安全無重特大事故為企業(yè)管理的重要目標；以“愛中海、有思路、能干事”為企業(yè)和員工的共同愿景，有效規(guī)范了管理行為，促進企業(yè)的管理升級。
近幾年來，集團充分肯定了企業(yè)文化建設(shè)在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略定位，明確提出要把精神文明建設(shè)轉(zhuǎn)到以企業(yè)文化建設(shè)為主要抓手和載體的軌道上來，切實融入到企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)和各項管理工作中的基本思路，制訂并實施與集團“十五”發(fā)展規(guī)劃相配套的《中國海運關(guān)于加強企業(yè)文化建設(shè)的若干意見》，同時，在20xx年開展“一個新起點，我該怎么辦”全集團“大討論”的基礎(chǔ)上，20xx開展“樹新風、創(chuàng)一流”主題活動和20xx年到至今年開展“一流企業(yè)、一流員工”素質(zhì)工程建設(shè)，并以“精細化管理”和“對標”為活動抓手，所屬單位包括運輸船舶開展了與國際國內(nèi)同行業(yè)先進企業(yè)“對標”活動，找差距、定目標，縮小差距、趕超目標，較好做到了把企業(yè)文化建設(shè)活動與企業(yè)管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新相結(jié)合。集團還開展了兩次職工體育運動盛會，來促進企業(yè)文化體育事業(yè)的發(fā)展，努力滿足員工的文化體育需求，各單位，特別是有關(guān)地區(qū)、片區(qū)公司以開展文化體育活動作為企業(yè)文化建設(shè)的起點和抓手，適應青年員工和船舶船員的文化需求，開展了豐富多彩的文化體育活動，較好培育了團隊文化和團隊精神。
集團在加強企業(yè)文化建設(shè)中，形成“vis”手冊，并在導入企業(yè)識別系統(tǒng)時，注重優(yōu)化企業(yè)形象和規(guī)范員工行為，以形象促發(fā)展。集團一些船公司和陸岸單位都制定了“員工（船員）行為規(guī)范”，同時，集團還注重對外宣傳，與社會新聞媒體建立了廣泛聯(lián)系；聘請有關(guān)專家顧問作輔導報告，進行具體指導；集團和各單位還通過優(yōu)化企業(yè)形象，參加由中央和省市、行業(yè)協(xié)會舉辦的展覽會，打造企業(yè)品牌，增強企業(yè)的美譽度、市場影響力和競爭力。
近幾年來，中國海運以創(chuàng)建全國交通系統(tǒng)文明行業(yè)、各單位以創(chuàng)建省市級文明單位為主線，大力開展群眾文明建設(shè)創(chuàng)建活動，集團于20xx年6月被交通部授予“全國交通系統(tǒng)文明行業(yè)”稱號；先后有30多家單位被命名為省部級以上文明單位和創(chuàng)建文明行業(yè)先進單位。同時，集團始終堅持每年開展評選“十佳中海標兵船”、“十佳文明示范窗口”、“十佳文明標兵”、“十佳新人新事”的“四十佳”活動，辦好《海運報》等各類內(nèi)部報刊，編輯出版企業(yè)宣傳畫冊、職工文化藝術(shù)宣傳冊和反映企業(yè)船隊發(fā)展的精品郵冊等，既注重挖掘和整合傳統(tǒng)文化資源，加強企業(yè)文化陣地建設(shè)，又具有航運企業(yè)的顯著特點，不斷豐富了企業(yè)文化的內(nèi)涵，使企業(yè)文化由抽象變?yōu)榫唧w，較好營造了“愛我中海、勇創(chuàng)一流”企業(yè)精神。
堅持用先進文化凝聚人、培育人、激勵人是國有企業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)和有效做法。先進模范是企業(yè)的寶貴財富。20xx年和20xx 年“十一”前夕，集團分別上海國際會議中心和上海海鷗飯店召開勞模座談會并宴請近百名歷屆勞動模范代表，感謝他們?yōu)橹袊＿\事業(yè)作出的貢獻，體現(xiàn)了集團對勞動、對知識的尊重。20xx年3月和6月，集團黨組先后發(fā)出開展“向模范共產(chǎn)黨員陳幼人同志學習”的決定和“向李偉雄同志學習，爭做一流員工”的決定，并把學習活動作為構(gòu)建和諧社會、和諧中海、和諧企業(yè)與以“八榮八恥”為核心內(nèi)容的社會主義榮辱觀教育主要內(nèi)容，發(fā)揮先進典型的示范作用，不斷建設(shè)和形成一支具有中海文化底蘊和特色的高素質(zhì)員工隊伍。集團還把創(chuàng)建學習型組織作為加強企業(yè)文化建設(shè)的重要途徑。建立船舶業(yè)余學校，創(chuàng)建學習型船舶是在集團近年來加強企業(yè)文化的一個創(chuàng)舉。船舶流動分散，船員由于長期漂洋過海，工作艱辛，生活枯燥，建設(shè)船舶文化，提高船員的素質(zhì)，是做強做大航運企業(yè)的根本。以上海市勞模集體“長建”輪為代表的一大批運輸船舶開展船舶文化工程建設(shè)，以建立業(yè)余學校為主體，建立了文娛活動室、電腦學習室、客戶服務室、閱覽室等等，創(chuàng)建了船舶安全文化、船舶服務文化、船舶餐飲文化、船舶機艙管理文化等，得到了船員的廣泛認同和積極響應。特別是船舶業(yè)余學校，高級船員當老師，普通船員當學生，學英語、學電腦、學技術(shù)，有時由掌握一技之長的普通船員當老師，在業(yè)余學校教插花、盆景、工藝、廚藝、繪畫、攝影等，教學相長，互幫互學，營造濃厚的學習氛圍。由于得到集團的有力支持，不少船公司和陸岸單位文化育人氛圍濃、形式多，內(nèi)容豐富，吸引員工的積極參與，使員工隊伍素質(zhì)不斷提高。據(jù)統(tǒng)計，全集團在職職工4萬多人，得到各類培訓累計約12萬多人次，大專以上學歷的職工12000多人，各類專業(yè)技術(shù)人員達16000多人。
發(fā)展先進文化，建設(shè)企業(yè)文化，是企業(yè)科學發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也是提升國際核心競爭力的有效載體。在座談會上廣大與會代表已形成共識，并認為，要建設(shè)百年企業(yè)必須要靠文化來支撐，“一年靠運氣、十年靠經(jīng)營、百年靠文化”，我們要實現(xiàn)世界一流航運企業(yè)目標，一定要加強企業(yè)文化建設(shè)，要在基層企業(yè)文化建設(shè)的基礎(chǔ)上整合集團文化、加強集團文化、發(fā)展集團文化、繁榮集團文化，以綜合實力和整體形象走向世界。
集團直屬不少單位，近幾年來，根據(jù)集團有關(guān)文件精神，成立了企業(yè)文化領(lǐng)導小組，并結(jié)合實際，制定落實了企業(yè)文化建設(shè)工作目標、任務和內(nèi)容，突出了企業(yè)文化建設(shè)“四個結(jié)合”的原則，即：
四是與人力資源開發(fā)相結(jié)合。以培養(yǎng)和造就“愛中海、有思路、能干事”的員工隊伍為目標，用優(yōu)秀的企業(yè)文化，凝聚廣大員工的價值觀，打造出一支高素質(zhì)的員工隊伍。
各單位在建立、健全和完善企業(yè)文化建設(shè)框架文件的基礎(chǔ)上，把企業(yè)文化作為一項現(xiàn)代企業(yè)管理理念融入到企業(yè)各項管理之中，并結(jié)合“雙一流”素質(zhì)工程建設(shè)、精細化管理和“對標”活動的開展，充分發(fā)揮企業(yè)文化建設(shè)在構(gòu)建企業(yè)和諧環(huán)境的作用，推動員工心態(tài)和諧、精神和諧、文化和諧與人際關(guān)系的和諧。
通過調(diào)研，從總體上看，集團所屬各單位企業(yè)文化建設(shè)工作發(fā)展不平衡，有的領(lǐng)導不夠重視，企業(yè)認識不到位，存在一些模糊、片面的認識；有些單位把文體活動作為企業(yè)文化主抓目標，沒有從企業(yè)核心競爭力高度認識企業(yè)文化建設(shè)重要性，在實踐中方法和措施不得當，一定程度上與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和生產(chǎn)經(jīng)營管理工作脫節(jié)，存在形神不統(tǒng)一和“兩張皮”現(xiàn)象；有的企業(yè)只是在上層或管理層進行企業(yè)文化“閉環(huán)建設(shè)”，沒有得到廣大員工的認知或認同；有個別企業(yè)存在短期行為，刮一陣風、抓一陣子，缺乏一種常抓不懈的機制；企業(yè)文化專業(yè)人才隊伍缺乏，經(jīng)費得不到保證，專兼職人員素質(zhì)亟待提高。
從座談會和其它渠道征求意見、建議，經(jīng)歸納整理主要有：
主要是“四個性”：
四是從分析、了解集團企業(yè)文化建設(shè)的現(xiàn)狀出發(fā)，提高加強企業(yè)文化建設(shè)的自覺性。多年來，集團和各單位在發(fā)展實踐中，培育形成了反映時代要求、各具特色的企業(yè)文化充分展示了中海廣大干部職工的時代風貌，特別是上海、廣州、大連三地海運集團積淀深厚的優(yōu)秀傳統(tǒng)企業(yè)文化是建設(shè)百年中海的寶貴財富，集團成立十年來的優(yōu)秀文化是企業(yè)發(fā)展壯大的精神支柱和參與國際國內(nèi)航運市場競爭的無形資產(chǎn)。要以黨的十七大精神為指導，增強企業(yè)各級領(lǐng)導和全體員工開展企業(yè)文化建設(shè)的自覺性、主動性和責任感，切實把集團企業(yè)文化建設(shè)提高到新的水平。
在企業(yè)文化建設(shè)中，注重總結(jié)、吸收企業(yè)改革發(fā)展的新經(jīng)驗、新成果。如近年來集團開展“和諧企業(yè)，平安中?！苯ㄔO(shè)活動，創(chuàng)造了許多企業(yè)和諧文化建設(shè)的新鮮經(jīng)驗，應加以總結(jié)提煉。又如近兩年集團在推進懲防體系建設(shè)進程中，高度重視廉潔文化建設(shè)，有關(guān)成果也應總結(jié)、提煉，成為集團企業(yè)文化的組成部分。再如，去年以來開展的精細化管理，這是企業(yè)一項長期的艱巨任務和系統(tǒng)工程，是企業(yè)加強科學管理的一項重要戰(zhàn)略任務，要持之以恒深入推進，使精細化管理從一種管理方法向管理文化轉(zhuǎn)變，成為提升企業(yè)與個人價值的一種精神力量。另外，要注重培育精細化管理的精神文化，加強制度文化和行為文化建設(shè)，使精細管理成為集團企業(yè)文化的重要組成部分。
二是企業(yè)文化建設(shè)要融入企業(yè)管理，不能成為“兩張皮”；
三是企業(yè)文化建設(shè)與精神文明建設(shè)相互融合，相互促進；
七是企業(yè)文化建設(shè)關(guān)鍵需要落實，要在企業(yè)文化建設(shè)規(guī)劃的指導下，結(jié)合實際分階段、分步驟、循序漸進、堅持不懈抓好落實，企業(yè)文化才會有深度與厚度。
建設(shè)百年中海需要有厚實的文化底蘊，不能停留在“口號”上，是否將建設(shè)百年中海更具體化，形成戰(zhàn)略目標?？梢詮摹袄砟顚印?，解決一個動力；“戰(zhàn)略層”，解決具體目標；“引領(lǐng)層”，實現(xiàn)一個愿景等，開展企業(yè)文化發(fā)展戰(zhàn)略思考與探索，以科學發(fā)展觀為指導，加強基礎(chǔ)管理、戰(zhàn)略管理、團隊管理、目標管理，使企業(yè)文化建設(shè)階段性和長期性相結(jié)合，使“百年中?！本唧w化，具有可操作性。
中海各單位要在共鑄中國海運企業(yè)精神、共塑中國海運核心價值觀、共唱中國海運司歌的前提下，還需統(tǒng)一的對外形象和標志。中國海運雖然有對外的統(tǒng)一形象標志（cis）手冊，但各單位特別是分布在各地的網(wǎng)點、經(jīng)營公司沒有按照統(tǒng)一要求進行對外形象設(shè)計、宣傳，各單位和網(wǎng)點、經(jīng)營公司的前臺、門廳雖有公司名稱、司標等但也是“五花八門”，沒有統(tǒng)一起來，特別是在同一地區(qū)中海職工（如海南、深圳等地區(qū)），不在同一單位互不認識，缺乏標志識別，建議是否統(tǒng)一設(shè)計制作中國海運司標徽章，有利于不同單位的員工在同樓上班或開展活動時互相識別，同時也提升企業(yè)的統(tǒng)一對外形象。另外，有部分員工代表，特別是青年員工提出要增加廣告宣傳和慈善活動擴大企業(yè)社會影響力。
每年集團和各單位新進員工共一千幾百名，不少單位35歲以下的員工占員工人數(shù)的70－80%，在集團沒有開展統(tǒng)一的新進員工入司教育培訓前，是否組織各單位開展新進員工的培訓，進行企業(yè)文化入司教育，編制統(tǒng)一的企業(yè)文化入司教育培訓教材、聲像資料等，使新進員工一開始就了解企業(yè)，融入企業(yè)文化建設(shè)氛圍中，逐漸達到“愛中海、有思路、能干事”的要求。
集團和各單位開展企業(yè)文化建設(shè)各具特色，如安全文化、廉潔文化、服務文化、船舶文化、團隊文化、禮儀文化、執(zhí)行文化、管理文化、培訓文化及船員心理研究等是集團企業(yè)文化分支，比較專業(yè)化，各有特點，能否組織編寫一套具有典型案例的企業(yè)文化系列叢書，便于參考學習，汲取經(jīng)驗，有利于各單位企業(yè)文化的廣泛深入開展。
不少職工代表，特別是船員代表提出，船員在外遠離陸岸、遠離祖國，需要人文關(guān)懷和情感互動。薪酬增加不能代替情感，除了船舶船員之間情感互動外，還需要總部和組織的關(guān)懷，尤其是船員家庭和家屬遭遇困難時，來自于上級組織的一聲問候、一份關(guān)懷對船員的情感觸動最大，是金錢無法替代的，能增強企業(yè)的凝聚力和感召力。
中國海運企業(yè)文化的歷史不只是10年的概念，是上海海運、廣州海運、大連海運三地海運集團50年文化的延續(xù)，甚至要追溯原招商局百年歷史。為此，原上海海運等對前50年歷史文獻、文件、原件、書冊、圖片、實物和有關(guān)海運志都進行歸檔存放并有原始記載。集團成立后，由于屬地化管理，對集團一些重大事件、圖片資料及文獻、音像、宣傳資料等沒有專門機構(gòu)進行統(tǒng)計造冊、整理、歸檔等，使資料比較分散，無法集中，甚至由于人員變動而散失，對三地海運集團文化歷史的延續(xù)和建設(shè)百年中海的文化歷史保存不利，希望得到重視。
海運文藝作品具有“海味”的獨特性，曾在社會上引起反響，涌現(xiàn)出一批海員作家和文藝人才。要通過工會、共青團等群眾組織和海運報等內(nèi)部報刊對集團文藝創(chuàng)作人才進行有效管理，給予支持和關(guān)心，開展活動，鼓勵和激發(fā)其創(chuàng)作積極性，豐富企業(yè)文化精神產(chǎn)品，擴大社會影響。
企業(yè)文化建設(shè)只有在交流互動中才能得以提升。有關(guān)部門要對企業(yè)文化專兼職人員開展短期培訓，采取“走出去”方式，學習企業(yè)文化建設(shè)先進單位的經(jīng)驗，集團內(nèi)部組織開展學習交流，取長補短，共同提高。另外，有條件的單位可以設(shè)置企業(yè)文化常設(shè)機構(gòu)，配備專職企業(yè)文化干部，并提供必要的設(shè)備和經(jīng)費等。
汽車企業(yè)文化調(diào)查報告篇七
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調(diào)研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。
近年來，東風汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內(nèi)最強、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調(diào)研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導的幫助下，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利。
7月7日上午，與xx市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調(diào)研活動安排就緒。
7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內(nèi)活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點等。
7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導進行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領(lǐng)導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對廠內(nèi)職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結(jié)合湖北xx當?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點講解了泥石流的防御。
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。
第三階段：改革調(diào)整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國內(nèi)經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌、市場轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎(chǔ)上，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權(quán)，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機，建立起法人治理機構(gòu)。
汽車企業(yè)文化調(diào)查報告篇八
近年來，隨著經(jīng)濟的快速增長，汽車消費群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費者都關(guān)心的，那么我們來看看2013年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報告。
(一)汽車價位。
8-12萬元占比最高。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級別。
緊湊型車最為常見。
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高。
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率。
近五成自主汽車曾發(fā)生故障。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障。
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二)每萬公里故障次數(shù)。
進口汽車故障次數(shù)最少。
對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標準做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次。
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
在價格和質(zhì)量的對應關(guān)系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達0.36次。
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時間。
近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)。
在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi)；進口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因。
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型。
中控及電子成故障常發(fā)處。
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度。
八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價格越高質(zhì)量口碑越好。
在不同價位的汽車方面，產(chǎn)品價格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
汽車企業(yè)文化調(diào)查報告篇九
隨著國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國汽車行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)不斷提升，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速猛，特別是轎車行業(yè)，中國巨大的市場潛力吸引全國眾多的知名汽車廠商的目光，逐步形成了中國特色的多樣化、多層次的消費市場。與此同時國內(nèi)企業(yè)為了獲得更大的利潤收益，企業(yè)間的競爭越演越烈，致使汽車行業(yè)在消費者市場的廣闊性備受關(guān)注。
本次調(diào)研主要是為了東風汽車公司的規(guī)模和經(jīng)營質(zhì)量快速提升，打造國內(nèi)最強、一流的汽車制造商。
本次調(diào)研，我們采用探索性研究和描述性研究相結(jié)合的方式，了解消費者對汽車市場的消費偏好和購買的能力，為汽車市場提供客觀依據(jù)。
1、了解消費者對汽車的偏好
2、了解消費者對汽車市場的購買能力
1、消費群體
2、汽車經(jīng)銷商
根據(jù)上述研究目的，我們建議本次調(diào)研主要內(nèi)容如下各項
1、了解消費者的需求
2、了解影響消費者選擇購車的重要因素
3、了解消費者對汽車市場的評價
1、消費者的購買力
2、消費者的偏好
本次調(diào)研主要采用問卷調(diào)研法
為了讓此次調(diào)查結(jié)果更為科學，抽樣方案設(shè)計如下：
1、調(diào)研范圍：衡陽市解放路市中心的消費者
2、抽樣方法：采取簡單隨機抽樣。
3、抽樣框框設(shè)計
年齡：20歲或以上
4、設(shè)計思路：在市中心的消費者是最多的，這樣我們才能夠有更多的了解。
5、樣本量
本次調(diào)查所需要的`樣本量定為500個。男女性別各為250個。
一、汽車狀況
（一）汽車價位
8—12萬元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8—12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12—20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5—8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
（二）汽車級別
緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
（三）汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況
（一）故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
（二）每萬公里故障次數(shù)
進口汽車故障次數(shù)最少
對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標準做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次。
汽車企業(yè)文化調(diào)查報告篇十
摘要：曾經(jīng)福特公司締造了一個至今仍未被打破的世界紀錄，福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。福特汽車正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業(yè)，并取得了成功。從國外對福特汽車的喜愛和消費程度研究，除了汽車金融信貸的推出太遲之外，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩(wěn)腳跟；從中國國民對福特汽車的消費狀況研究，由于缺乏溝通，福特在中國一直處于水土不服的境地；從福特汽車面對不同的消費心理作出的調(diào)整情況而言，針對人們的認知完全相反的部分，福特都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通并且強調(diào)福特汽車的安全性能和駕駛的精準性。
關(guān)鍵詞：大學生職業(yè)生涯規(guī)劃恐懼癥調(diào)查。
今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業(yè)，仍然堅守著亨利·福特先生開創(chuàng)的企業(yè)理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產(chǎn)品和服務。”
福特汽車正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業(yè)，并取得了成功。
福特汽車的第一批t型車在1913年銷售到中國。時至今日，福特在廣大消費者包括中國國民心目中已占盡名氣和聲望，此次調(diào)查涉及的調(diào)查對象十分廣泛，因此采用網(wǎng)上調(diào)查問卷方式。
此次關(guān)于福特汽車消費者的心理調(diào)查，我們將粗略分為3個部分。它們分別是：國外對福特汽車的喜愛和消費程度、中國國民對福特汽車的消費狀況以及福特汽車面對不同的消費心理作出的調(diào)整情況并就此展開調(diào)查。
問卷調(diào)查對象：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布所及的所有網(wǎng)民（包括各年齡層、不同性別、不同區(qū)域的網(wǎng)民）。
問卷調(diào)查過程：網(wǎng)絡(luò)調(diào)查報告的發(fā)布時間為20xx年三月份期間，共收到246份，其中有效的為238份，女生78人，男生160人。數(shù)據(jù)采用spss統(tǒng)計軟件處理。
在此次網(wǎng)絡(luò)電子問卷調(diào)查中，我們可以看到福特汽車在不同的時期面對多變的汽車市場、不斷成長的競爭對手以及不同區(qū)域不同性別不同年齡層的消費者對汽車訴求的不同而不斷作出創(chuàng)新，現(xiàn)如今，福特汽車仍然一直奉行著“企業(yè)公民”準則。目前，福特汽車在中國發(fā)展得比較迅速。
從國外對福特汽車的喜愛和消費程度研究，福特汽車算是美國的國車，其高端品牌是林肯，福特屬于平民化的汽車品牌，在全球的市場占有率大約是7-8%左右，福特今天的局面大部分是由于多年前營銷上的敗筆，即汽車金融信貸的推出太遲，尤其是在美國這種寅吃卯糧的國度，導致錯失世界第一的寶座。近些年，福特品牌運作得很好，隨著路虎、捷豹、沃爾沃的相繼面世，福特將在國外的汽車市場站穩(wěn)腳跟。
從中國國民對福特汽車的消費狀況研究，現(xiàn)如今世界車市越來越糟，中國車市風景獨好。沒有哪個汽車巨頭不看好中國巨大的汽車消費潛力，從紛紛合資到接連推新和降價后，今年以來，產(chǎn)品“中國化”成了國外汽車巨頭的又一嘗試：迎合和討好中國汽車消費者好似成了當前國外汽車巨頭不二的選擇。寶馬奧迪為了迎合中國消費者紛紛加長，而南北大眾接連推出了很具有中國味兒的朗逸和新寶來。前不久，法系品牌標致又推出了三廂207，無疑也是一個“中國化”產(chǎn)品。至于日系品牌則一開始就很乖巧，無論車型和配置都很會討好中國消費者。雖然產(chǎn)品越來越“中國化”，但并不是中國消費者都會對這些產(chǎn)品買賬。因為，在對消費者心理的捕捉上，廠商的功底參差不齊。如果給企業(yè)排名分類，最了解中國消費心理的還是韓系車和日系車，而法系和德系在這方面便遜色不少。以豐田本田和日產(chǎn)為代表的日系車，自從國產(chǎn)后，好似為中國消費者而生：悄悄地減少核心安全配置、豐富表面配置、不斷改款、玩兒價格懸念、開展饑餓營銷等這些策略，都是針對不成熟不發(fā)達的初級階段的中國車市的有效“武器”，加上管理精細車型適合，很討人喜歡，價格上也比較親民。
然而，對于一直不服水土的福特又另當別論了。福特的車身精彩、時尚，而且駕馭起來也是非常的有動感。但是因為在中國市場上太年輕了，國內(nèi)銷售僅僅只有八年的時間，對于中國的所有消費者而言，并不明白福特代表著什么，這有一部分歸咎于福特本事的營銷網(wǎng)絡(luò)，沒有及時和消費者進行溝通。生產(chǎn)嘉年華開始，從政府拿到第一個許可，但是生產(chǎn)數(shù)量少，之后是蒙迪歐，再取得年度車型大獎，然后便設(shè)計長安福特馬自達，都是根據(jù)中國國情和本土消費者對汽車的不同訴求，和經(jīng)銷商一起努力，各方面也都有在好轉(zhuǎn)。例如?？怂?，就是一款非常好的產(chǎn)品。此后，福特也在中國做了很多的調(diào)研，被調(diào)查對象認為福特只是一款大而笨重的美國車，并且油耗嚴重。于是福特根據(jù)中國消費者的意見和建議，對消費者實行了一系列行之有效的溝通，充分讓消費者了解到福特的設(shè)計式樣、發(fā)動機是從歐洲設(shè)計和開發(fā)的，而且在歐洲市場上油價遠遠比中國的油價高出許多，還有許多關(guān)于福特和人們的認知完全相反的部分，都一一與消費者作最緊密最詳細的溝通并且強調(diào)福特汽車的安全性能和駕駛的精準性，充分保障了消費者在道路上的安全，而且是非常的安全，令消費者感受到開車的樂趣。福特汽車通過一系列的品牌活動，最終給消費者傳遞一個非常重要的信息就是福特并不如消費者所想的如此笨重的美國汽車，而是從歐洲設(shè)計的非常安全的車。這便是福特多年來在中國努力給消費者傳達的內(nèi)容。
福特可以通過中國賽車展示福特?？怂沟膬?yōu)良性能，提升品牌知名度，將自己的產(chǎn)品推銷出去。首先，選對合作方。作為一個單純的汽車生產(chǎn)廠家，應選擇一些有經(jīng)驗的車隊合作。其次，重點在推廣?？梢詫⒃S多商品車營銷的方式和套路搬到了賽場，廣邀國內(nèi)主流媒體到賽場，針對國內(nèi)消費者對賽事認識不足的情況，福特可廣開門路，拉攏大批經(jīng)銷商、車主到現(xiàn)場觀看，在4s店進行店頭宣傳，設(shè)置了巡演國內(nèi)多個城市的大篷車計劃，為媒體量身訂做的媒體杯，通過如此覆蓋面廣，影響之深遠的宣傳推廣效應活動使福特在中國的聲望得到顯著成效。
我選擇了福特汽車的消費者心理調(diào)查這個選題，主要是因為福特汽車正是典型的以消費者為中心以及注重消費者心理訴求而開展營銷活動的企業(yè)，并取得了成功，對于我們具有重要的借鑒意義。福特從外國的一個大品牌，到來到中國發(fā)展的水土不服與個性差異，再到意識到問題關(guān)鍵所在并通過溝通與消費者作最緊密的聯(lián)系，最終其影響深遠的宣傳推廣效應活動便使得他的聲望得到顯著成效。我們在調(diào)查報告中，除了借鑒其經(jīng)驗之外，更多的是吸取其教訓，無論在哪個行業(yè)品牌都應該注重與消費者的需求與溝通。
汽車企業(yè)文化調(diào)查報告篇十一
中國市場20xx~2003年各類車型及主要生產(chǎn)廠家汽車產(chǎn)銷量如下：
1、轎車單位：萬臺
全國轎車00~03年產(chǎn)銷量
轎車主要生產(chǎn)廠家02年產(chǎn)銷量
2、微型客車單位：萬臺
3、輕型客車單位：萬臺
4、中型客車單位：萬臺
5、大型客車單位：萬臺
主要生產(chǎn)廠家有鄭州宇通、廈門金龍、江蘇亞星等，02年具體生產(chǎn)數(shù)量不詳。
6、微型貨車單位：萬臺
7、輕型貨車單位：萬臺
全國輕型貨車00~03年產(chǎn)銷量
8、中型貨車單位：萬臺
全國中型貨車00~03年產(chǎn)銷量
主要生產(chǎn)廠家02年產(chǎn)銷量
9、重型貨車單位：萬臺
總體來說，中國汽車市場呈現(xiàn)出逐年快速增長態(tài)勢，其中轎車增長速度最快，其次是輕型客、貨車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)和預計，今年全國各種汽車生產(chǎn)將達到300萬輛以上，比去年增長約35%。就市場規(guī)模而言，轎車產(chǎn)量最大，今年生產(chǎn)將達到120萬輛以上，而且今后幾年仍將保持快速增長的趨勢。
1．1 市場規(guī)模：描述國內(nèi)轎車市場的規(guī)模
1．3 競爭格局：國內(nèi)高級、中級、普及型轎車和微型轎車生產(chǎn)企業(yè)
主導車型及市場份額分析
1．4 細分市場：按轎車成型分析未來轎車市場主導產(chǎn)品
1．5 配套情況：國內(nèi)高級、中級、普及型轎車和微型轎車生產(chǎn)企業(yè)
主導車型轎車配套用空調(diào)情況
1．6 市場預測：未來轎車市場的占有率和車型結(jié)構(gòu)比率
1．7 企業(yè)分述：國內(nèi)主要轎車生產(chǎn)企業(yè)企業(yè)概況、運營情況分析。
2．1市場規(guī)模：目前國內(nèi)轎車用空調(diào)規(guī)模
2．2影響因素：產(chǎn)業(yè)政策、市場需求、上游資源等客觀因素對空調(diào)
市場的影響分析
2．3產(chǎn)銷特征：國內(nèi)主要生產(chǎn)企業(yè)的`產(chǎn)銷數(shù)據(jù)
2．4市場份額：國內(nèi)主要空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)所占市場份額
2．5市場預測：未來轎車空調(diào)的市場規(guī)模
2．6企業(yè)分述：國內(nèi)主要轎車空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)概況和運營情況
根據(jù)上述論述，有針對性分析企業(yè)投資生產(chǎn)轎車用空調(diào)的可行性
汽車企業(yè)文化調(diào)查報告篇十二
總結(jié)。
出經(jīng)驗，最后以書面形式陳述出來。汽車行業(yè)個人調(diào)查報告，我們來看看下文。
暑假轉(zhuǎn)眼就過去了，一個月的時間說長不長，說短不短，在這個假期里我體會到了很多，感受也很深，通過自己的親身體驗社會實踐，讓自己更進一步的了解社會，在實踐中，增長了見識，鍛煉了自己的勇氣，培養(yǎng)自己的韌性，寒假放假后，經(jīng)過熟人的介紹來到一家汽車公司，而我在公司里做最簡單的工作，每天在公司的吧臺售賣飲料，給客戶倒茶，通過這次實踐更進一步了解社會。
首先簡單介紹一下公司，它是廣州賽弗汽車公司中長城汽車的一個代售店，前面汽車展廳，展賣汽車，中間是吧臺和客戶休息區(qū)，后面是汽車維護部，而我就在公司中間的吧臺工作，由于以前沒干過類似的工作，對商品的價格和其它方面都了解甚少，所以還需要接受他們正式員工的培訓，幾天后，對工作有所了解，對一些的基本的禮儀也有所熟悉，但是通過幾天實踐，我發(fā)現(xiàn)在與客戶交流與接待方面還有所欠缺，同樣的工作在其他同事手中則流利進行，而我則不能。通過一個假期的實踐我總結(jié)吃以下幾點：
第一：服務態(tài)度至關(guān)重要，作為一個服務行業(yè)，顧客就是上帝，1更何況是來公司買車的客戶，對其態(tài)度一定要好，因此良好的服務態(tài)度是必須的，要想獲得更多的利潤就必須提高銷售量，這就要求我們想客戶之所想，急所其之所急，提高服務質(zhì)量，語言要禮貌文明，待客要熱情周到，要盡可能滿足客戶的要求，比如說為客戶倒茶，一般廣東人都喜歡喝茶，因此，給他們倒茶，一定要注意茶的溫度和茶的香味，讓客戶滿意，而如果不恰當?shù)乃疁貏t會讓客戶不滿意，因此，也就必須好好為客戶服務，讓他們滿意。
2怎么做，要去干些什么等等，剛踏進公司的時候，只見幾個陌生的臉孔用莫名的眼光看著我，我微笑著和他們打招呼，問他們早安，尷尬的局面立刻得到了緩解，大家多用很友善的眼光和善的微笑歡迎我的到來。從那天起，我養(yǎng)成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲早上好，那是我心底真誠的問候，發(fā)自內(nèi)心的，真正的微笑，是一種能打動人的真誠問候，我總覺得經(jīng)常有一些東西容易被我們忽略，比如一個甜美的微笑，一聲輕輕的問候，一句關(guān)心的話語，但他們卻表達了對一個人的尊重和關(guān)心，也讓別人感覺到被重視與關(guān)心，僅僅幾天的時間，我就和同事打成一片，很好的跟他們交流與溝通，我想，應該是我的真誠換得了同事們的信任吧，他們都把我當朋友，也愿意指導我，教我應該怎么去做，也跟我談現(xiàn)在的就業(yè)形勢等與工作無關(guān)的事情，短短的一個月，使我受益匪淺，讓我懂得了如何更好的為人處事，當今社會一直處在發(fā)展中，所以對人才的要求也越來越高，我們應該用發(fā)展的眼光看問題，就要不斷提高思想認識，更好的完善自己，要用真誠的力量去感動別人。
第四：我們也需要有工作的激情與耐心，激情與耐心就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花，在公司時，同事跟我說想做好服務這一類，一定要有激情與耐心，這一行需要有恒久的耐心去不斷學習新的知識，用知識武裝自己，提高自己的專業(yè)水平，要用耐心去處理好每件事，用耐心去把事情做得有條有理，那樣做事才有效率。
我的經(jīng)理在我走之前也給我一些指點，他說：一個人在他的學生。
3時代要好好學習，但也要適時的增長見識，去實踐，去體驗社會，專業(yè)知識是重要的，但把專業(yè)知識運用于實踐也重要，在大學學習的時候鍛煉自己的能力很重要，在寒假參與社會實踐是一個很好的機會，賺錢不是主要的，作為學生，能賺到多少，等到畢業(yè)后，有的是賺錢的機會，做寒假工主要的目的是鍛煉自己的能力。然后他跟我說了他讀書時的事，他說他讀書的時候求知欲很強，想方設(shè)法的想多學點東西，在假期的時候經(jīng)常去打工，目的就是為了鍛煉自己，體驗社會生活。我想在學生時代，多鍛煉自己是十分重要的。
經(jīng)過這一個暑假的打工生活，我收獲了很多，走出了美麗的象牙塔感受外面的世界，去體會社會競爭的現(xiàn)實與殘酷，而不要做一只井底蛙，絲毫感覺不到社會工作的復雜與艱辛。通過這一個多月的打工生活讓我懂得了許多做人的道理，也讓我看到了自己的不足和缺點，所以在今后的學習中要嚴格要求自己，提高自己的素質(zhì)，努力學習專業(yè)技能，做一個能適應社會的人。
4展迅速，但仍存在許多問題，我認為其中弊端主要為以下幾點：
一、服務觀點淡薄是比較普遍的問題。
6行業(yè)健康有序的發(fā)展?，F(xiàn)在車主們提出越來越多個性化需求，如果想讓客戶認可你的服務，我們就一定要將服務產(chǎn)品定義得更加明確放心。對于國內(nèi)的汽車行業(yè)來說，商家不但要保證品質(zhì)，而且還需要提供一流的維修技術(shù)和售后服務，讓顧客們有超值放心的感受，我們才能在激烈的市場競爭中制勝。
二、具體分析一下國內(nèi)、外的售后狀況。
汽車售后服務市場發(fā)展的經(jīng)驗表明，售后服務連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于可以加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下，降低風險投資，順利解決商業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利的以成熟的面貌開始經(jīng)營。
（二）國內(nèi)發(fā)展不規(guī)范國內(nèi)幾大汽車生產(chǎn)廠都沒有對租賃業(yè)投入。
7太多的熱情。使得制造業(yè)與租賃業(yè)之間產(chǎn)生了脫節(jié)現(xiàn)象當然，這與國家的相關(guān)規(guī)定的制約也有關(guān)系。在國外每個大的汽車生產(chǎn)企業(yè)都有汽車租賃業(yè)務的子公司或控股公司。這些租賃公司對企業(yè)的發(fā)展起到舉足輕重的作用。例如，美國汽車全國銷量30%都是由租賃消化掉的。國內(nèi)汽車制造企業(yè)還要在市場上多下些功夫。國內(nèi)以連鎖經(jīng)營運作的汽車租賃業(yè)，其加盟店多是以授權(quán)進行特許經(jīng)營的,這種形式并不是最理想的，因為這樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求做到的規(guī)范、標準的服務，只有加盟店以參股、控股、資產(chǎn)合作的方式加盟連鎖店，整個企業(yè)才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態(tài)出現(xiàn)，才能對抗來自市場各方面的壓力。國內(nèi)以連鎖經(jīng)營運作的汽車租賃業(yè)，其加盟店多是以授權(quán)進行特許經(jīng)營的,這種形式并不是最理想的，因為這樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求做到的規(guī)范、標準的服務，只有加盟店以參股、控股、資產(chǎn)合作的方式加盟連鎖店，整個企業(yè)才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態(tài)出現(xiàn)，才能對抗來自市場各方面的壓力。國內(nèi)的汽車維修市場一直以來都存在著品牌的缺位。連鎖經(jīng)營的模式正可以彌補這樣的缺憾，連鎖化經(jīng)營的一大特點是網(wǎng)點數(shù)量眾多，同時對車主而言也更有品牌保障。
8主的經(jīng)營模式開始，如今已逐步過度到月福、愛義行這些以提供服務為主要贏利模式的連鎖經(jīng)營，將來這個模式會逐漸成熟，出現(xiàn)更多的知名連鎖汽車維修企業(yè)。連鎖化、品牌化經(jīng)營要求這類維修廠規(guī)模較大，生產(chǎn)設(shè)備精良，維修人員受過統(tǒng)一培訓，在技術(shù)上具有權(quán)威性，服務對象主要是品牌車。
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汽車企業(yè)文化調(diào)查報告篇十三
對美國(事實上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務技能培訓的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內(nèi)經(jīng)濟低迷影響。還有一點需要強調(diào)的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。
汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：
汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務結(jié)合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務。經(jīng)銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務兩個領(lǐng)域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關(guān)注。事實上，當一個國家經(jīng)濟較為低迷時，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。
據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(nada)的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后，他們的服務和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協(xié)議和保險服務及相關(guān)的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護包裝(environment paint protection packages)等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。
汽車經(jīng)銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經(jīng)銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關(guān)服務的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務。經(jīng)銷商的汽車服務業(yè)務是否對消費者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實上，對經(jīng)銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。
新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術(shù)的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發(fā)展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營規(guī)模從一個小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業(yè)機會增多。
近來，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡(luò)，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。
工作條件和環(huán)境：
汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調(diào)查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。
汽車企業(yè)文化調(diào)查報告篇十四
汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據(jù)其內(nèi)需擴大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟的促進作用占各大行業(yè)之首，說明了其對中國經(jīng)濟的重要性。
此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。
基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。
調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作?？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！笆舜蟆焙?，推進新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實質(zhì)性利好。
比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。
20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現(xiàn)代所造就的市場格局，短期內(nèi)難以撼動?；厥?月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據(jù)2席位置，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內(nèi)難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。
消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ)，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發(fā)新的市場。
在此次市場調(diào)查以泉州為調(diào)查地點，設(shè)計了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結(jié)論。
汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性占56.9%，女性43.1%;打算要買的人當中，男性占58%,女性占42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購買者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。
此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟車,一年內(nèi)有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍色占10%;黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。
20xx年，面對錯綜復雜的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢，汽車行業(yè)認真貫徹落實黨中央、國務院的戰(zhàn)略部署，堅持科學發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進的工作總基調(diào)，加快推進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車產(chǎn)銷跨上20xx萬輛臺階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一。20xx年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高于年初預計。產(chǎn)銷突破20xx萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池、電機、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè)?？傮w來看，利潤和投資機會更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導企業(yè)轉(zhuǎn)變增長方式，盲目追求規(guī)模擴張的模式將難以持續(xù)，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強自主創(chuàng)新，提高增長質(zhì)量才能順應潮流，脫穎而出。
從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續(xù)，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)企業(yè)重組，增強汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實力與汽車行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當前，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強。汽車強國的標志主要有三個：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。
汽車企業(yè)文化調(diào)查報告篇十五
20**年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的'關(guān)系。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
20**年4月1日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
汽車企業(yè)文化調(diào)查報告篇十六
在計劃經(jīng)濟時代，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導機關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進入市場經(jīng)濟，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級機關(guān)制定的，但必須以市場調(diào)查為基礎(chǔ)了。
當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農(nóng)用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬輛。
為什么將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢?
按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特t型車打下了農(nóng)村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣。
2中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?
在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產(chǎn)功能；服務功能。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標準。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。
3這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?
(1)盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數(shù)很低，比多數(shù)國家都少。但這個數(shù)字意味著中國擁有比美國還大的國內(nèi)家用汽車市場。
(2)隨著小康經(jīng)濟發(fā)展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現(xiàn)在起就應該對這有所準備。
(3)中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現(xiàn)在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業(yè)也發(fā)達，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續(xù)進口石油，這叫戰(zhàn)略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī)，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節(jié)油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣。
4中國汽車工業(yè)應如何實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?
1993年9月29日由美國總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱pngv，其目標就是用新技術(shù)來實現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保，以加強美國汽車的市場競爭能力。
我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。
節(jié)能是下大力量改進小排量發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。由于我們在能量轉(zhuǎn)換、能量儲存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回換等環(huán)節(jié)上起步晚了爭取時間，使中國的內(nèi)燃機成為世界最后一批內(nèi)燃機。與此同時還要開發(fā)多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準用石油產(chǎn)品作燃料。
美國的pngv關(guān)注點和中國不同，但pngv這種組織形式對中國很有參考價值。pngv由聯(lián)邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務部、能源部、運輸部、國防部、內(nèi)政部、國家宇航局、環(huán)保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會。
5外國政府根據(jù)市場調(diào)查制定相應汽車政策的`例子。
(1)美國政府能源部根據(jù)市場調(diào)查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節(jié)油車占領(lǐng)的國內(nèi)家用汽車市場。
(2)美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。
(3)日本汽車工業(yè)起步時，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產(chǎn)輕四輪車。輕四輪車法實施，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內(nèi)市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內(nèi)市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。
汽車企業(yè)文化調(diào)查報告篇十七
了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景。
首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況，了解社會對汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應如何應對挑戰(zhàn)，如何在競爭中走向發(fā)展，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場對于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。
可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢：
上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。
上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進產(chǎn)品，其產(chǎn)銷目標逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風日產(chǎn)等主流汽車廠商，均在20xx年的基礎(chǔ)上相應提高各自產(chǎn)銷目標。據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)公開產(chǎn)銷計劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛，轎車產(chǎn)量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。
根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現(xiàn)得更加明顯。與經(jīng)營單一品牌的新車銷售商相比，家家戶戶經(jīng)營“萬國車”的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。記者在市場上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀公司牟利的新途徑?！艾F(xiàn)在，二手車消費環(huán)境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。”通利新亞經(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁棙I(yè)務。
20xx年車市競爭最激烈的是價格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。上海市近日做的一個調(diào)查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認為車價太高。因此，不少消費者認為“目前購車還沒到時候”。
中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到20xx年7月，轎車的關(guān)稅將降到25％；進口配額許可證到20xx年取消；允許國外非金融機構(gòu)進入，從事汽車貸款業(yè)務；逐步放寬省級政府轎車項目審批權(quán)；取消發(fā)動機合資企業(yè)外方控股不能超過50％的限制。各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。國內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當前無品牌、無規(guī)模、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。
作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢頭。汽車服務貿(mào)易業(yè)（包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務，維修，二乎車經(jīng)營等）作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術(shù)服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場需求。所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進了中國10大暴利行業(yè)的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點?？偟恼f來，汽車這個行業(yè)很不錯的。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現(xiàn)場感?？梢哉f，汽車營銷已進入了“文化時代”，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢。不過我擔心的是，找工作的話，到大企業(yè)，還會有保障點，去網(wǎng)點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區(qū)別。如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意。最近幾年看這個專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等專科沒那個學校里面的和汽車有關(guān)的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽（除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的）而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學生羨慕不已??！好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途！好好學！汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
“一切就像是電影，比電影還要精彩！”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網(wǎng)站到媒體的共識?，F(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了“門第”局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。等方式來挖技術(shù)服務與營銷復合性的人才。20xx年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升。
根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價格戰(zhàn)。各汽車公司都面臨降價的壓力。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗。雖然國內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢，極具出口潛力，但國內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務市場。如此看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國。
根據(jù)報告，在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時，汽車、地產(chǎn)、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。專家預計，今后，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。一是研發(fā)人員；二是汽車銷售人員；三是汽車金融服務人才；四是具有“知識產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書的管理人員奇缺。
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