報告通常包括背景介紹、研究目的、方法論、數(shù)據(jù)分析和結(jié)論等部分。報告的結(jié)論應(yīng)該明確、有力，可以針對問題提出具體的建議和解決方案。希望大家能夠通過閱讀這些范文，了解報告寫作的要點和注意事項。
交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇一
畢業(yè)實習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)計劃中一個重要的、綜合性的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實習(xí)應(yīng)達到下列目的：
1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的發(fā)展方向，認識交通工程在國民經(jīng)濟和國家建設(shè)中的重要地位，增強學(xué)生的責(zé)任感和使命感。
2、通過實習(xí)，認識本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會發(fā)展中的作用，加深對本專業(yè)的了解和熱愛，進一步認識交通建設(shè)對國家建設(shè)的重要意義。
3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實習(xí)，使學(xué)生認識到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。
4、通過實習(xí)，使學(xué)生將所學(xué)理論知識與實際工程聯(lián)系起來，培養(yǎng)其分析問題、解決問題的能力，理論聯(lián)系實際的工作作風(fēng)的問題和吃苦耐勞的精神。
5、通過實習(xí)調(diào)研，取得工程設(shè)計第一手資料，未畢業(yè)設(shè)計作準(zhǔn)備。
1、學(xué)院實驗室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件。
2、外面工地參觀實習(xí)，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司。
2月25號舉行了畢業(yè)實習(xí)動員大會，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實習(xí)動員。安排實習(xí)日程及實習(xí)要求。本次實習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。
(一)、實習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容：
1、在學(xué)院實驗室學(xué)習(xí)transcad規(guī)劃軟件，聽張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最方便，快捷的，實用性最強的一款軟件。若可以學(xué)習(xí)好transcad軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的項目工程。
transcad是第一個供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計的地理信息系統(tǒng)(gis)，用來儲存，顯示，管理和分析交通數(shù)據(jù)。transcad把gis和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺，以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能.transcad可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細節(jié)程度。
美國caliper公司是馳名交通規(guī)劃軟件transcad、交通仿真軟件。
transmodeler和地理信息系統(tǒng)軟件maptitude的開發(fā)商。caliper公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發(fā)和規(guī)劃咨詢經(jīng)驗?？偛吭O(shè)在麻省牛頓市的caliper公司致力于將先進的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓(xùn)，并通過與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作，培養(yǎng)專業(yè)人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位，對交通研究和gis應(yīng)用有特別愛好的交通規(guī)劃專家及軟件開發(fā)工程師。
transcad將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測模型和方法有機結(jié)合，是世界上最流行和強有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測軟件。transcad在70多個國家有超過7500余用戶，在美國25個以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件，被175個美國大都市規(guī)劃組織(mpo)所使用。
transcad所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點矩陣的方法。transcad包括一套先進的公交規(guī)劃和需求預(yù)測方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達到高度的`收斂標(biāo)準(zhǔn)，以滿足交通項目的評估和影響分析的需要，其動態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個全新的對多層多元logit模型的參數(shù)估計和應(yīng)用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持esrigeodatbases、微軟access和excel，以及googleearth等。transcad還支持用多線程和分布式計算來進一步提高大規(guī)模模型的計算速度。
2、科盟交通工程cad設(shè)計系統(tǒng)采用最新的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計規(guī)范，完全按照新規(guī)范的要求進行模塊的設(shè)計，是目前國內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計軟件。該軟件目前分四大模塊，標(biāo)志板面設(shè)計、標(biāo)線設(shè)計、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計、標(biāo)志標(biāo)線工程量統(tǒng)計，基本涵蓋了標(biāo)志標(biāo)線所有的內(nèi)容，較為全面的提供了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計多種工具，具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、銜接緊密的特點。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，極大的提高了設(shè)計效率，例如，在進行板面設(shè)計的同時，板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計的工作時，系統(tǒng)能夠自動處理該數(shù)據(jù)，大大減小了設(shè)計的工作量，設(shè)計工程一氣呵成。軟件實現(xiàn)了計算繪圖以及計算書等多種功能，將設(shè)計工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計算書格式規(guī)范，避免了設(shè)計工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補了國內(nèi)交通工程軟件的空白，為設(shè)計者提供了一個功能強大、使用簡便的軟件。未來我們還將不斷擴充系統(tǒng)功能，使其功能不斷完善，為設(shè)計者提供更加專業(yè)和廣泛的服務(wù)。
學(xué)習(xí)了解了科盟交通工程cad軟件。這個軟件可以用于交通工程設(shè)計。比以前學(xué)習(xí)的autocad更加快捷，便利!有很多現(xiàn)成的交通標(biāo)志牌、停車場、環(huán)島、中央分隔帶、護欄、信號燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計算出來，這軟件比較完美。
3、學(xué)習(xí)交通工程仿真軟件——是由德國ptv公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。vissim是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號、公交站點等)，城市交通和公共交通的運行狀況，是評價交通工程設(shè)計和城市規(guī)劃方案的有效工具。
vissim由交通仿真器和信號狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成，它們之間通過接口交換檢測器數(shù)據(jù)和信號狀態(tài)信息。vissim既可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如：行程時間、排隊長度等。
自1992年進入市場以來，vissim已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn)，其投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了vissim在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。
泰井高速公路(泰和至×××)是319國道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xx縣市、泰和機場，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，上半年建成通車。
6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了xx小時，我認識到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xx，其中主線特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計總長400xx，其中津洞隧道左線單洞長xx，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在5月建成通車。
實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運動規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業(yè)認識實習(xí)計劃與安排。交通工程認識實習(xí)是本專業(yè)實施教學(xué)計劃的重要環(huán)節(jié)，通過實習(xí)，使學(xué)生對本專業(yè)有一定的感性認識，了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識，具有初步的科學(xué)研究和實際工作能力，為今后理論學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。
交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇二
泰井高速公路（泰和至井岡山）是國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，xx年上半年建成通車。
xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上點半出發(fā)，上午點到達，在泰和實習(xí)了個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。
實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的`總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇三
鞏固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能達到理論和實踐的有機結(jié)合。通過實習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實際工程中出現(xiàn)的簡單條件下的地質(zhì)問題的能力。本次實習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識，靈活地運用于野外工作之中，對的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見的工程地質(zhì)問題等，有一個較全面、系統(tǒng)的了解。
本課程講授及考試結(jié)束后第十五周（12月7日—12月11日）進行野外集中實習(xí)，時間一周。
1、認識區(qū)常見的礦物和巖石，注意觀察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會區(qū)別三大類巖石；
2、認識地層剖面，了解地層劃分對比的方法和依據(jù)；
3、認識實習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，學(xué)會判識方法；
4、認識實習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動力地質(zhì)現(xiàn)象；
1、實習(xí)期間嚴(yán)格聽從實習(xí)隊長的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對一般的工程地質(zhì)問題進行分析和評價，提出合理的防治措施。
2、對實習(xí)中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場做好原始記錄。
3、每天結(jié)束實習(xí)后，要及時總結(jié)，做好實習(xí)日記（需上交）。
4、實習(xí)結(jié)束后，按要求認真編寫實習(xí)報告。
交通工程系xx級交通工程專業(yè)88人。
本次實習(xí)地點為xx省地區(qū)。
xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之間。市境東西長56公里，南北長35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個工業(yè)園區(qū)。
xx市的地形為東高西低，向東開口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側(cè)為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大于1000米，屬高中山地形；盆地南側(cè)為箕山、伏牛山?；胶０?064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形；盆地內(nèi)部為丘陵和平原。
xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。
本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量為614—765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第一章、實習(xí)地區(qū)地層概況。
這個地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：
（一）太古界xx群。
出露于xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。
1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長變粒巖、黑云斜長片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強烈的混合巖化，其中變閃長巖年齡值為29。86—30。6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。
2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長角閃片巖夾斜長角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。
3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。
（二）元古界。
1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。
（1）羅漢洞組：與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細粒石石英巖，呈不對稱波痕發(fā)育，厚391米。
（2）xx組：含一、二、三段。
一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。
（3）屆坡山組：
下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。
（4）花峪組：
底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。
交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇四
泰井高速公路(泰和至xxx)是319國道的組成部分，也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至xxx茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xxx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxxx縣市、泰和機場，終于xxx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至xxx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2005年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了xxxx小時，我認識到：泰和至xxx高速公路是xxx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至xxx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計總長400xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20xxxxx，是xxx迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車。
實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的'粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇五
1、認識實習(xí)是一個重要的`教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要有足夠的重視，應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時達到集合地點，班干、組長主要負責(zé)組織好同學(xué)。
2、學(xué)生必須服從實習(xí)單位和現(xiàn)場施工負責(zé)人員的安排和指導(dǎo)，遵守實習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動紀(jì)律，保證良好的實習(xí)秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專業(yè)認識實習(xí)計劃與安排》。
3、學(xué)生實習(xí)期間，一切活動必須聽從實習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排，嚴(yán)肅組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動。實習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。
4、在實習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團結(jié)。
5、實習(xí)期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。
6．實習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)根據(jù)實習(xí)內(nèi)容認真仔細作好實習(xí)日記，每天不少于300字，實習(xí)結(jié)束時交實習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。
7、實習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對實習(xí)全過程進行分析總結(jié)，寫出實習(xí)報告，并交實習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。
8、學(xué)生實習(xí)期間，如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實習(xí)紀(jì)律的，教師可隨時停止其實習(xí)，并判實習(xí)成績不及格；實習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實習(xí)日記和實習(xí)報告者，同樣以實習(xí)成績不及格處理。
交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇六
下面是本站小編為大家整理的城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習(xí)報告，歡迎大家閱讀。更多城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習(xí)報告請關(guān)注本站畢業(yè)實習(xí)報告欄目。
實習(xí)目的：為了將所學(xué)理論與實際聯(lián)系起來，深化對專業(yè)知識的掌握和理解，靈活運用所學(xué)施工‘路基路面及交通規(guī)劃原理的理論知識，提高對現(xiàn)場公路施工技術(shù)的掌握和對工程管理的認識以及道路設(shè)計原理的深刻了解。同時增強社會實踐能力，為今后的職業(yè)生涯打下堅實的基礎(chǔ)。
實習(xí)時間：2018年9月4日至2018年9月8日。
實習(xí)單位：廣州冠粵路橋有限公司。
實習(xí)內(nèi)容：
2018年9月4日廣州冠粵路橋有限公司廣樂高速t28合同段項目經(jīng)理部，預(yù)應(yīng)力鋼筋加工場和水泥拌和站一個樁基施工處。
早上八點鐘，我們坐上實習(xí)單位為我們配置的大巴，行駛在美麗的亞熱帶山路上，向我們的第一個目的地----廣州冠粵路橋有限公司廣樂高速t28合同段項目經(jīng)理部出發(fā)心中充滿了喜悅和期待。經(jīng)理辦事部是負責(zé)前線施工和管理的地方，首先，其負責(zé)人為我們介紹了正在施工的廣樂t28標(biāo)段的施工狀況及先進的管理方式，并參觀了其路段所經(jīng)地區(qū)的實物模型。
然后參觀了他們施工所需的地質(zhì)檢測儀器，這些儀器在國內(nèi)是比較先進的。
路段負責(zé)人介紹了現(xiàn)在正在建設(shè)的廣樂t28標(biāo)段項目概況：
樂昌至廣州高速公路樟市至花東段及韶贛北連接線t28標(biāo),由廣東冠粵路橋有限公司(主體單位)/中鐵三局集團第二工程有限公司聯(lián)合中標(biāo)，造價14.46億元。
t28標(biāo)起點樁號k236+870，終點k257+300，全長20.43km，線路貫通源潭鎮(zhèn)的工業(yè)規(guī)劃區(qū)、王子山森林公園、梯面鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，橫跨京廣鐵路、佛一級公路、106國道。主要工程內(nèi)容包括路基工程、橋涵工程、隧道工程等。橋梁29座，涵洞56座，隧道工程2處，單洞長度3.3km。
將t28標(biāo)段劃分為四個施工區(qū)段進行施工管理，每施工區(qū)段設(shè)有以生產(chǎn)為主的施工區(qū)段駐地，各施工區(qū)段根據(jù)施工需要，設(shè)有施工駐地辦公室、職工和專業(yè)班組生活劃分布置。
路基橋梁第二施工工區(qū)：主線起訖樁號k241+705.8～k246+406;路基橋梁第三施工工區(qū)：主線起訖樁號k246+406～k250+422;路基橋梁第四施工工區(qū)：主線起訖樁號k250+422～k257+300。
2、施工總平面布置。
臨時工程主要包括施工場地布置、施工便道修筑、施工用水準(zhǔn)備、施工用電準(zhǔn)備、生產(chǎn)及生活房屋搭建等。其布置考慮的原則是：采用標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),“規(guī)劃整齊、結(jié)構(gòu)統(tǒng)一、布局合理、功能配套、環(huán)境優(yōu)美”。工地建設(shè)規(guī)劃推行“三個集中”，即砼集中攪拌、構(gòu)件集中預(yù)制、鋼筋集中加工。
2.1水電供應(yīng)。
項目沿線水資源豐富，工程用水可于沿線河流、水庫、常流溪溝。
內(nèi)取用，水源較多、水質(zhì)潔凈、無污染，可用作工程及生活用水。另外，沿河路段地下水埋藏較淺，直接打井取水以滿足工程用水。
沿線電力資源豐富，電網(wǎng)比較發(fā)達，工程用電能夠得到保證。準(zhǔn)備部分發(fā)電機，以備急用。
2.2運輸通道。
1)、本標(biāo)段沿線有縣道x404、省道s354、國道107、清佛一級路、林業(yè)道路等，標(biāo)段沿線的源潭互通、小洞大橋、銀盞大橋、河尾大橋、梯面互通等施工點的附近村莊均有地方道路到達，利用現(xiàn)有公路和改建加固后的地方道路可作為本標(biāo)段建設(shè)的主要運輸通道，在地方道路和各施工點間修建施工便道，并在征地紅線范圍修建場內(nèi)施工便道，連通各施工點。
2)、場內(nèi)施工便道：沿路段軸線縱向貫通修建，并與各棄土場連通，盡量利用已有的村道加寬加固，這是路段內(nèi)各工程項目施工點的連通和材料物資設(shè)備的施工運輸生命線。
在普通鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)中，由于混凝土極限拉應(yīng)變低，在使用荷載作用下，構(gòu)件中鋼筋的應(yīng)變大大超過了混凝土的極限拉應(yīng)變。人們把預(yù)應(yīng)力運用到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中去，即在外荷載作用到構(gòu)件上之前，通過先張法或后張法預(yù)先對構(gòu)件混凝土施加壓應(yīng)力，構(gòu)成預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。當(dāng)構(gòu)件承受由外荷載產(chǎn)生的拉力時，首先抵消混凝土中已有的預(yù)壓力，然后隨荷載增加，才能使混凝土受拉而后出現(xiàn)裂縫，因而延遲了構(gòu)件裂縫的出現(xiàn)和開展，提高構(gòu)件的抗裂性、剛度及抗?jié)B性，能夠充分發(fā)揮材料的性能，節(jié)約鋼材。
本標(biāo)段路基、橋梁、隧道等施工用砼合計約55萬立方，全部砼供應(yīng)采用“統(tǒng)一攪拌、統(tǒng)一規(guī)劃”的原則進行。沿線計劃設(shè)五座砼拌合站，攪拌站布置有攪拌區(qū)、生活區(qū)、計量區(qū)、材料庫、運輸車輛停放區(qū)等。攪拌站的生活區(qū)和其他區(qū)隔離開。攪拌站靠近主體工程施工部位，盡量縮短砼的運輸距離。攪拌站周圍有滿足施工需要的水源，而且遠離居民區(qū)，其余要求完全按標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)擬建。攪拌站的所有場地必須進行砼硬化處理，要求鋪15cm厚c20砼，站內(nèi)道路下面鋪設(shè)10cm厚碎石墊層。根據(jù)項目分布和交通運輸情況，布置五處攪拌站。
通過這段時間的實習(xí)，我發(fā)現(xiàn)監(jiān)理每天的工作量也是比較大的，事無巨細，只要是屬于職責(zé)范圍的，都要認真去對待，并且要直接對甲方負責(zé)。監(jiān)理雖然有辦公室，并且條件還可以，但是除了午休和整理文檔，其余大部分時間還是都在工地第一線，也是非常辛苦的，比如要澆筑混凝土的時候，旁站是一個非常重要的工作，這個時候，我和師傅都堅持旁站工作。同時通過監(jiān)理們的言傳身教，我被他們認真負責(zé)的態(tài)度所感動。他們高超的專業(yè)素質(zhì)，火眼金睛，很多問題，我怎么看都沒發(fā)現(xiàn)問題，監(jiān)理們憑借敏銳的職業(yè)嗅覺都一一發(fā)現(xiàn)，并且不厭其煩的要求施工方整改，這種敬業(yè)的態(tài)度讓我很是感動。由于施工方的水平有限，也難免會出現(xiàn)各種大小問題，師傅就會找項目經(jīng)理或施工員談話，要求認真對待，我也從中學(xué)到了一些質(zhì)量控制的知識。
這真是一個學(xué)習(xí)型組織。甲方代表，項目經(jīng)理，監(jiān)理師傅們經(jīng)常在工作的閑暇來我們辦公室玩，和我們交流經(jīng)驗，無論是專業(yè)方面的還是思想方面的都涉獵到。平時大家一有空就在辦公室討論圖紙，施工技術(shù)方面的問題，避免個人識圖產(chǎn)生歧義，使得管理更高效，尺度更加統(tǒng)一。我有時間也多看看施工圖，熟悉圖紙的內(nèi)容。
我堅信通過這一段時間的實習(xí)，從中獲得的實踐經(jīng)驗使我終身受益，并會在我畢業(yè)后的實際工作中不斷地得到印證，會實習(xí)中所學(xué)到的知識，期望在未來的工作中把學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作中來，充分展示我的個人價值和人生價值，為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程而努力。在這一個多月的時間里，我受益匪淺。我在那里不僅學(xué)到了許多監(jiān)理專業(yè)的知識，最重要的`是進一步體會到了做人的原則?？偨Y(jié)這一個多月實習(xí)經(jīng)歷，總結(jié)出了以下五點寶貴的建議：
2.積極進取的工作態(tài)度，在工作中，你不只為公司創(chuàng)造了效益，同時也提高了自己，象我這樣沒有工作經(jīng)驗的新人，更需要通過多做事情來積累經(jīng)驗。特別是現(xiàn)在實習(xí)工作并不象正式員工那樣有明確的工作范圍，如果工作態(tài)度不夠積極就可能沒有事情做，所以平時就更需要主動爭取多做事，這樣才能多積累多提高。
3.要具有團隊良好的團隊合作能力，工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要的。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結(jié)合作，配合默契，共赴成功。個人要想成功及獲得好的業(yè)績，必須牢記一個規(guī)則：我們永遠不能將個人利益凌駕于團隊利益之上，在團隊工作中，會出現(xiàn)在自己的協(xié)助下同時也從中受益的情況，反過來看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。
交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇七
口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業(yè)的帶隊老師來給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時段。經(jīng)老師這么一講確實有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網(wǎng)格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時間，這個任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離cbd較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實地調(diào)查，確實學(xué)到了不少的東西。
（二）、軌道交通。
城市軌道交通（railtransit）具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實踐來看，軌道交通建設(shè)運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個方面：
整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經(jīng)濟收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運營上，那么則可實現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運營、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞健?/p>
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運量來區(qū)分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動的。
軌道交通具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。
（三）、改善交通狀況。
（1）、交通狀況。
土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進行向此的調(diào)查與分析，運用計算機模擬軟件技術(shù)對項目產(chǎn)生的交通進行需求預(yù)測；根據(jù)項目交通預(yù)測和背景交通預(yù)測的結(jié)果，進行交通總量預(yù)測；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)項目的停車需求和停車供給，進行停車評價；分析項目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設(shè)項目出入口，進而對項目內(nèi)、外部交通進行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對項目內(nèi)部的交通設(shè)計規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
（2）、交通組織形式。
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項目內(nèi)外交通設(shè)施、交通量（項目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進行綜合分析，評價原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
（3）城市交通環(huán)境。
一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。
交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇八
一、實習(xí)目的：
根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排，于6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進行城市交通的認知實習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個讓我了解交通功能的好機會，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計與管理，使我增強了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。
二、實習(xí)簡介：
這是我們大一學(xué)生的第一次實習(xí)，根據(jù)老師的要求和實習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實習(xí)目的是了解邯上海市內(nèi)的交通狀況，對城市交通有一個大概的認知。
三、實習(xí)內(nèi)容：
（一）、鄭州金水路與東風(fēng)路及黃河路祭城路平面交叉口這次的任務(wù)依然是會出兩路口的交通組織圖及路口個方向交通指示燈的配置。這來年各個路口對哦時典型的“十”字交叉路口，其中金水路與東風(fēng)東路交叉口是車輛的主要通路路線，是比較大的路口，而黃河?xùn)|路與祭城路緊鄰cbd商業(yè)中心，也是重要的路段。早上我們的同學(xué)自行三五成群，帶上紙和筆，來到距學(xué)校較勁的金水路與東風(fēng)路交叉口，這天天氣很熱，萬里無云啊！太陽光焦灼地照在皮膚上，其狀況特別痛苦。由于今天有兩個任務(wù)，大家都很積極，爭取在上午完成，這個交叉口平面圖的繪制。金水路是八車道。在路口處轉(zhuǎn)為十車道，向西行的由四車道變?yōu)榱嚨?，靠左的車道是向左拐，設(shè)置的靠后的一個車道時向右拐的車道，整條路兩旁，哥是一個非機動車道。金水路左邊是一個四車道，金水路的兩側(cè)起本對稱，東風(fēng)路的.車道也為十車道，個車道安排基本相同，交叉口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時候，我們專業(yè)的帶隊老師來給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時告訴我們了一個不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時間是每個路口全是停的時間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時段。經(jīng)老師這么一講確實有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個黃色的網(wǎng)格，那個作用是讓，行人過馬路時的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動，就可以站在這個網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個交叉路口基本形式都一樣，且這個交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時間，這個任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離cbd較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實地調(diào)查，確實學(xué)到了不少的東西。
（二）、軌道交通。
城市軌道交通（railtransit）具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實踐來看，軌道交通建設(shè)運營存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個方面：
一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個城市軌道交通運營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進行整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經(jīng)濟收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運營上，那么則可實現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運營、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞健?/p>
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路；車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號系統(tǒng)；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號、2號及3號線都屬于這一類。從運量來區(qū)分，地鐵的運輸量最大，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次，有軌電車的運量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動的。
軌道交通具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。
（三）、改善交通狀況。
（1）、交通狀況。
土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進行向此的調(diào)查與分析，運用計算機模擬軟件技術(shù)對項目產(chǎn)生的交通進行需求預(yù)測；根據(jù)項目交通預(yù)測和背景交通預(yù)測的結(jié)果，進行交通總量預(yù)測；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)項目的停車需求和停車供給，進行停車評價；分析項目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設(shè)項目出入口，進而對項目內(nèi)、外部交通進行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對項目內(nèi)部的交通設(shè)計規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
（2）、交通組織形式。
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項目內(nèi)外交通設(shè)施、交通量（項目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進行綜合分析，評價原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
（3）、城市交通環(huán)境。
一個好的城市交通環(huán)境會給人們帶來美的享受，也會對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來說卻是一個巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場，鼓樓廣場位于世界第七高樓紫峰大廈下，這里是十分繁華的地段，如何才能保證商業(yè)區(qū)的正常運作呢？南京給了人民一個滿意的答案，地鐵穿城而過，公交線路在這里彼此交織，五個路口匯集形成的美麗中間環(huán)島避免了交通事故的發(fā)生和路口的繁忙，形成了立體交叉的交通系統(tǒng)，從而促進了該地區(qū)的商業(yè)繁榮。
交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇九
泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。
實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇十
[摘要]：實習(xí)期間在公司學(xué)習(xí)有關(guān)施工的業(yè)務(wù)、施工工藝、施工管理、熟知各個施工環(huán)節(jié)中應(yīng)注意事項和細節(jié)?？偨Y(jié)在實習(xí)期間對工作、人際關(guān)系、社會經(jīng)驗和業(yè)務(wù)知識的認識和理解。
南通建筑安裝有現(xiàn)公司是具有機電安裝工程施工的總承包一級資質(zhì)企業(yè)。技術(shù)力量雄厚，施工設(shè)備先進，有健全的生產(chǎn)技術(shù)指揮系統(tǒng)及完善的質(zhì)量保證體系，經(jīng)過多年的自我完善與發(fā)展，逐步積蓄形成了為市場和用戶服務(wù)的實力優(yōu)勢。公司在堅持技術(shù)進步的同時，始終貫徹“質(zhì)量第一、服務(wù)至上是本公司永恒的宗旨；求實拼搏、爭創(chuàng)一流是本公司努力的方向”的質(zhì)量方針，全面加強質(zhì)量管理，對安裝施工過程進行質(zhì)量控制，規(guī)范施工方案，確保工程施工質(zhì)量。在全體員工的共同努力下，走上了質(zhì)量效益型發(fā)展之路。在團結(jié)、拼搏、精練、高效的企業(yè)精神召喚下，公司提出工程安裝交付一次合格率100%，顧客投訴處置滿意率達100%的質(zhì)量目標(biāo)。
實習(xí)期間，我被安排在工地擔(dān)任土建工程的施工工作，經(jīng)歷了五天的實習(xí)時間，在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下圓滿的完成了相應(yīng)的施工工作任務(wù)，的到了監(jiān)理人員和勞動工人的承認與好評，這次實習(xí)的收獲頗豐。作為一個施工人員我們在對工程實行施工時要做以下工作：
（一）業(yè)務(wù)工作情況。
1、、在項目經(jīng)理的直接領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，貫徹安全第一、預(yù)防為主的方針，按規(guī)定搞好安全防范措施，把安全工作落到實處，做到講效益必須講安全，抓生產(chǎn)首先必須抓安全。
2、認真熟悉施工圖紙、編制各項施工組織設(shè)計方案和施工安全、質(zhì)量、技術(shù)方案，編制各單項工程進度計劃及人力、物力計劃和機具、用具、設(shè)備計劃。
3、編制、組織職工按期開會學(xué)習(xí)，合理安排、科學(xué)引導(dǎo)、順利完成本工程的各項施工任務(wù)。
4、向各班組下達施工任務(wù)書及材料限額領(lǐng)料單。配合項目經(jīng)理工作。
5、合理調(diào)配生產(chǎn)要素，嚴(yán)密組織施工確保工程進度和質(zhì)量。
6、組織隱蔽工程驗收，參加分部分項工程的質(zhì)量評定。
（二）施工情況。
1、鋼筋綁扎工程：
a.核對成型鋼筋：鋼筋綁扎前，應(yīng)先按設(shè)計圖紙核對加工的半成品鋼筋。對其規(guī)格、形狀、型號、品種經(jīng)過檢驗，然后掛牌堆放好。
b．鋼筋綁扎：鋼筋應(yīng)按順序綁扎，一般情況下，先長軸后短軸，由一端向另一端依次進行。操作時按圖紙要求劃線、鋪鐵、穿箍、綁扎，最后成型。
c．預(yù)埋管線及鐵活：預(yù)留孔洞位置應(yīng)正確；樁伸入承臺的鐵筋、承臺梁上的柱子、板墻插鐵，應(yīng)按圖紙綁好，綁扎應(yīng)牢固（應(yīng)采用十字扣綁扎或焊牢，其標(biāo)高、位置、搭接錨固長度等尺寸應(yīng)準(zhǔn)確，不得遺漏和移位。
d．受力鋼筋搭接接頭位置應(yīng)正確。其接頭應(yīng)相互錯開，上鐵在跨中，下鐵應(yīng)盡量在支座處；每個搭接接頭的長度范圍內(nèi)，搭接鋼筋面積不應(yīng)超過該長度范圍內(nèi)鋼筋總面積的1/4。所有受力鋼筋和箍筋交接處全綁扎，不得跳扣。
e．墊塊：底部鋼筋下墊水泥砂漿或大理石墊塊，保護層的厚度40mm，每隔1m放一塊，側(cè)面的墊塊應(yīng)與鋼筋綁牢，不應(yīng)遺漏。
2、模板工程：
a.使用組裝鋼模板：確定對拉螺栓的直徑、長度、位置和縱橫龍骨、邊桿點的間距及尺寸位置。遇有鋼模板不合模數(shù)時，可另加木模板補縫。
b.安裝鋼模板：安裝組合鋼模板由平面模板、陰、陽角模板拼成。其縱橫肋拼接用的u型卡、插銷等零配件，要求齊全牢固，不松動不遺漏。
c.模板預(yù)檢：模板安裝完成后，應(yīng)對其斷面尺寸與標(biāo)高、對拉螺栓、連桿支撐等進行預(yù)檢。均應(yīng)符合設(shè)計圖紙和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。
d.模板及支架應(yīng)具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆混凝土的自重、側(cè)壓力和施工中產(chǎn)生的荷載及風(fēng)荷載。各種材料模板的制作，應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。模板支架材料宜采用鋼管、門型架、型鋼、塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、木桿等。模板支架材質(zhì)應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
e.模板支架立桿底部應(yīng)設(shè)置墊板；模板支架立桿在安裝的同時，應(yīng)加設(shè)水平支撐；當(dāng)采用多層支模時，上下各層立桿應(yīng)保持在同一垂直線上；需進行二次支撐的模板，當(dāng)安裝二次支撐時，模板上不得有施工荷載。模板支架的安裝應(yīng)按照設(shè)計圖紙進行，安裝完畢澆筑混凝土前，經(jīng)驗收確認符合要求。
3、混凝土澆筑工程：
a.地梁澆灌混凝土?xí)r，應(yīng)按順序直接將混凝土灌入模板中；如甩槎超過初凝時間，應(yīng)按施工縫要求處理。
b.振搗：應(yīng)沿承臺梁澆筑的順序方向，采用斜向振搗法，振搗棒與水平面傾角的3度左右。棒頭朝前進方向，棒間距以50cm為宜，防止漏振。振搗時間以混凝土表面翻漿出氣泡為宜。混凝土表面應(yīng)隨振搗隨按標(biāo)高線，用木抹子槎平。
c.留槎：縱橫接連處及梁頂一般不宜留槎。留槎應(yīng)在相鄰中間的1/3范圍內(nèi)，甩槎處應(yīng)預(yù)先用模板擋好，留成直槎。繼續(xù)施工時，接槎處混凝土應(yīng)用水潤濕并澆漿，使新舊混凝土接合良好，然后用原強度等級混凝土進行澆灌。
d.養(yǎng)護：混凝土澆灌后，在常溫條件下12h內(nèi)應(yīng)覆蓋澆水養(yǎng)護，澆水次數(shù)以保持混凝土濕潤狀態(tài)為宜，養(yǎng)護時間不少于七晝夜。
4、鋼筋焊接連接方法：
a.檢查設(shè)備、氣源、確保處于正常狀態(tài)。
b.鋼筋端頭制備：鋼筋端面應(yīng)切平，并宜與鋼筋軸線相垂直；在鋼筋端部兩倍直徑長度范圍內(nèi)，若有水泥等附著物，應(yīng)予以清除。鋼筋邊角毛刺及端面上鐵銹、油污和氧化膜應(yīng)清除干凈，并經(jīng)打磨，使其露出金屬光澤，不得有氧化現(xiàn)象。c.安裝焊接夾具和鋼筋：安裝焊接夾具和鋼筋時，應(yīng)將兩鋼筋分別夾緊，并使兩鋼筋的軸線在同一直線上。鋼筋安裝后應(yīng)加壓頂緊，兩鋼筋之間的局部縫隙不得大于3mm。
d.試焊、作試件：工程開工正式焊接之前，要進行現(xiàn)場條件下鋼筋氣壓焊工藝性能的試驗。以確認氣壓焊工的操作技能，確認現(xiàn)場鋼筋的可焊性，并選擇最佳的焊接工藝。試驗的鋼筋從進場鋼筋中截取。每批鋼筋焊接6根接頭，經(jīng)外觀檢驗合格后，其中3根做拉伸試驗，3根做彎曲試驗。試驗合格后，按確定的工藝進行氣壓焊。
e.鋼筋氣壓焊時，在兩鋼筋縫隙密合和鐓粗過程中，對鋼筋施加的軸向壓力，按鋼筋橫截面積計，應(yīng)為30～40mpa。為保證對鋼筋施加的軸向壓力值，應(yīng)根據(jù)加壓器的型號，按鋼筋直徑大小事先換算成油壓表讀數(shù)，并寫好標(biāo)牌，以便準(zhǔn)確控制。f.鋼筋氣壓焊的開始宜采用碳化焰，對準(zhǔn)兩鋼筋接縫處集中加熱，并使其內(nèi)焰包住縫隙，防止鋼筋端面產(chǎn)生氧化。在確認兩鋼筋縫隙完全密合后，應(yīng)改用中性焰，以壓焊面為中心，在兩側(cè)各一倍鋼筋直徑長度范圍內(nèi)往復(fù)寬幅加熱。鋼筋端面的合適加熱溫度應(yīng)為1150～1250℃；鋼筋鐓粗區(qū)表面的加熱溫度應(yīng)稍高于該溫度，并隨鋼筋直徑大小而產(chǎn)生的溫度梯差而定。
g.鋼筋氣壓焊中，通過最終的加熱加壓，應(yīng)使接頭的鐓粗區(qū)形成規(guī)定的合適形狀；然后停止加熱，略為延時，卸除壓力，拆下焊接夾具。
h.在加熱過程中，如果在鋼筋端面縫隙完全密合之前發(fā)生滅火中斷現(xiàn)象，應(yīng)將鋼筋取下重新打磨、安裝，然后點燃火焰進行焊接。如果發(fā)生在鋼筋端面縫隙完全密合之后，可繼續(xù)加熱加壓，完成焊接作業(yè)。
i.質(zhì)量檢查：在焊接生產(chǎn)中焊工應(yīng)認真自檢，若發(fā)現(xiàn)偏心、彎折、鐓粗直徑及長度不夠、壓焊面偏移、環(huán)向裂紋、鋼筋表面嚴(yán)重?zé)齻?、接頭金屬過燒、未焊合等質(zhì)量缺陷，應(yīng)切除接頭重焊，并查找原因及時消除。
5、施工方案：
a.施工方案必須從單位工程的全局出發(fā)，慎重研究決定，做到技術(shù)可行、工藝先進、經(jīng)濟合理、措施得力、操作方便。方案的合理與否，直接關(guān)系到單位工程施工的質(zhì)量、進度和成本。
b.施工方案的擬定一般包括：施工階段的劃分，施工順序的選擇，選擇主要分部分項工程的施工方法和施工機械，組織各項勞動資源等，是一個綜合的、全面的分析和對比決策的過程。既要考慮施工的技術(shù)措施，又必須考慮相應(yīng)的施工組織設(shè)計，并確保落實。
c.擬定施工方案還要考慮現(xiàn)場的水電供應(yīng)條件;施工階段主導(dǎo)的施工機械的型號、數(shù)量及供應(yīng)條件；材料構(gòu)件及半成品的供應(yīng)條件；勞動力的供應(yīng)情況；工期的限制等等。這些應(yīng)該在施工方案的編制過程中逐步調(diào)整和完善。
d.對不同結(jié)構(gòu)的單位工程，其施工方案的擬定的側(cè)重點也不相同。磚混結(jié)構(gòu)的房屋施工以主體工程的施工為主，重點在基礎(chǔ)工程的施工方案；單層工業(yè)廠房施工，以基礎(chǔ)工程、預(yù)制工程、和吊裝工程的施工方案為重點；多層框架結(jié)構(gòu)則以基礎(chǔ)工程和主體框架施工方案為主。另外，施工技術(shù)比較復(fù)雜、施工難度大或采用新技術(shù)、新工藝的分部分項工程，也應(yīng)該成為施工方案的重點。
通過這次實際的工地實習(xí)，我不但掌握了一些不懂的具體環(huán)節(jié)，而且也鞏固了我在學(xué)校期間所學(xué)習(xí)到的理論知識。在學(xué)校學(xué)習(xí)，理論與實際相差較大，一些知識雖然能在短期內(nèi)被掌握、被運用，但一些知識則不能掌握，也不便于記憶，更談不上掌握運用了，因此，老師所傳授的內(nèi)容雖然多、廣、博，但是我們學(xué)習(xí)到的只是其一部分，或者是一些皮毛的東西，要想真真正正的掌握所有理論知識，只有通過實際的學(xué)習(xí)和參觀，才能達到這個目的。
了自己的理論水平，也增強了自己的實際操作能力。通過實習(xí)，增強了自己對專業(yè)的熱情，讓自己更有興趣將來能在建筑行業(yè)開創(chuàng)天地。
在實習(xí)期間，我發(fā)現(xiàn)了自己的諸多不足，需要加強學(xué)習(xí)，在工程領(lǐng)域的新技術(shù)，新工藝，新材料層出不窮，工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃也時有更新，信息技術(shù)更是日新月異，都要求我必須經(jīng)常學(xué)習(xí)不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)，道德素質(zhì)，這樣才能做一個合格的工程技術(shù)工作者，才能為建設(shè)單位提供更好的服務(wù)，為國家作更多的貢獻。
謝辭。
我衷心感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們這段時間以來對我的指導(dǎo)與幫助，使我在實習(xí)中受益匪淺，今后我要以自己的實際行動來回報你們，回報社會！我相信在以后的生活中我將體會到的東西，也相信自己在下一次實習(xí)中將會更好。更要感謝學(xué)校老師對理論知識的極大傳授以及那種無微的關(guān)懷，還時不時到工地了解我們的情況，給與我極大的鼓勵。
參考資料。
[1]董偉.建筑施工技術(shù).北京.北京大學(xué)出版社.20xx.
[2]張玉敏.混凝土結(jié)構(gòu).北京.中國電力出版社.20xx.
[3]陳曉明.建筑材料.北京.人民交通出版社.20xx.
[4]于麗.房屋建筑學(xué).南京.東南大學(xué)出版社.20xx.
交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇十一
光陰似箭，轉(zhuǎn)眼間，四年的大學(xué)生活已即將成我生命軸上的一段，也即將成為我追憶的對象了，而今，站在大四上學(xué)期臨畢業(yè)的門檻上，雖還有一學(xué)期的大學(xué)生活但畢業(yè)工作實習(xí)之戰(zhàn)的號令卻早已打響：1月5日，李永忠老師的一個具有實質(zhì)意義的實習(xí)動員和大會的召開。宣告了我們不能在象往常那樣過著三點一線的校園生活了。
對于實習(xí)，算來已不是第一次了，但要論時間，這次卻是要歷時最長的一次了，當(dāng)帶著一份既欣喜又緊張的心情踏上實習(xí)征程時，我再次感受到了實習(xí)難，找實習(xí)單位更難!本跟徐曉丹老師說好了實習(xí)工作地點要在福州找的，但最終由于各種原因沒能如愿，最終把畢業(yè)工作實習(xí)的地點落實到了南京溧水。
這次實習(xí)，我去了南京溧水毓秀路竹木店實習(xí)，實習(xí)期間努力將自己在學(xué)校所學(xué)的理論知識向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實踐相結(jié)合，在實習(xí)期間能夠遵守工作紀(jì)律，不遲到、早退，認真完成交辦的工作，得到了一致肯定，同時也發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處。
這2個月在同事的協(xié)助下，順利的完成畢業(yè)實習(xí)工作任務(wù)，體會頗多。這次實習(xí)把我們從學(xué)校理論學(xué)習(xí)中拉到了在實踐中學(xué)習(xí)的環(huán)境。一進入崗位，我就意識到，單位雖然沒有老套的規(guī)矩，但卻有著不可違反的規(guī)定，我們就應(yīng)該嚴(yán)于律己。與同事們的相處中，我也學(xué)到了待人、處事的態(tài)度、方式，木材店的人待人誠懇，雖然他們有的年齡和我一般大，我的感覺，他們很成熟，有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方，這是我們用金錢買不到的機會，無論從工作、學(xué)習(xí)、做人上，我們都有很大的收獲。這2個月我們沒有白來，如果有時間，希望能還有一次這樣的實習(xí)機會。
在本次實習(xí)的兩個月里，我深深體會到團隊合作的重要性，并勇于展現(xiàn)自我。自從來到這里，我們?yōu)槿颂幨碌姆椒ㄓ兴淖?，最明顯的是我們轉(zhuǎn)化了做事的方法，原來是學(xué)完了再干，現(xiàn)在是邊干邊學(xué)。
這次實習(xí)為我提供了與眾不同的學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)機會，讓我們從傳統(tǒng)的被動授學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃忧髮W(xué);從死記硬背的模式中脫離出來，轉(zhuǎn)變?yōu)樵趯嵺`中學(xué)習(xí)，增強了領(lǐng)悟、創(chuàng)新和推斷的能力。掌握自學(xué)的方法，學(xué)會條理、耐心、使工作、學(xué)習(xí)、生活都步入系統(tǒng)化流程;思考方式成熟，邏輯性規(guī)范、明確。這些方法的提高是終身受益的，我認為這難得的兩個月，讓我真正懂得了工作和學(xué)習(xí)的基本規(guī)律。
總之，給予我們機會，從各方面為我們?nèi)趨R知識，為我們將來的工作和生活鋪墊了精彩的一幕，我們認為這種改變是質(zhì)的飛躍。以上只言片語，是我這些日子里個人心情總結(jié)，包括工作，學(xué)習(xí)，生活三方面的內(nèi)容，也許不是最好的答卷，但每句話都是我的真情流露，不足之處見諒!!!
現(xiàn)在實習(xí)結(jié)束了，同事對我的成績也給予了肯定。我也對自己的表現(xiàn)基本滿意，為我走向社會打下了堅實的基礎(chǔ)，使我體會到，一定要勇于推銷自己，把自己的才能展現(xiàn)出來。我衷心的感謝木材店同事們，還有傳授給我們知識的老師們，今后我不會辜負你們的期望，把工作做得更好。
時間過得很快，轉(zhuǎn)眼間，兩個月的實習(xí)生活一愰而過。想起第一天去計算機基礎(chǔ)部報到，我們六個實習(xí)生坐在一起聽鄒老師給我們交待實習(xí)任務(wù);想起第一天去人事處師資科代班，周科長帶我熟悉辦公環(huán)境以及介紹其他人事處老師和實習(xí)同事給我認識;仿佛這些情景還歷歷在目。
回想起過去兩個月實習(xí)生活的點點滴滴，回想起我在兩個部門來回穿梭的日子，回想起從當(dāng)初對工作懵懂無知到現(xiàn)在得心應(yīng)手的`我，都讓我感觸頗深。這兩個月的實踐過程中，我有過彷徨與矛盾，有過成績與喜悅，有過滿足與成就，有過心酸與過錯，總之，有著無限的體會與收獲。正是在這無數(shù)寶貴的經(jīng)歷，讓我在實習(xí)中不斷成長與成熟，它們將成為我人生中一筆很寶貴的財富。
在兩個月的實習(xí)過程中，本人能嚴(yán)格遵守實習(xí)單位的各項管理規(guī)定，按時、按質(zhì)、按量、全面完成實習(xí)任務(wù)，盡量做到將書本上的知識在實際工作中加以運用。無論是在人事處，還是在公共基礎(chǔ)部，本人工作都相當(dāng)積極，勤學(xué)好問，合理安排時間，兩邊都盡量做到最好，做到實習(xí)與學(xué)習(xí)過程同步。
一、本人所完成的實習(xí)任務(wù)。
在人事處，本人所必須完成的實習(xí)任務(wù)，簡言之，就是配合師資科各位老師的工作，熟悉各位老師的工作流程與范圍，并高效地完成他們布置的任務(wù)。在完成所有工作任務(wù)之前，必須熟悉人事處經(jīng)常打交道的部門和領(lǐng)導(dǎo)，比如所有學(xué)院辦公室、各機關(guān)部門(會計科、財務(wù)處、制文辦、校辦、博管辦、工資科)的位置及職能，以及劉處、劉處、譚處、唐處、周科等領(lǐng)導(dǎo)和老師，以便后續(xù)工作。然后，除非公基部那邊要值班，否則每周一到周五上午8:00到下午5:40，必須準(zhǔn)時到辦公室上班，這是必須遵守最起碼的規(guī)定。具體括以下幾方面工作：
(4)、幫助幾位老師收集相關(guān)材料，如幫周科長收齊“教師崗位人才需求計劃表”和“教師隊伍分析報告”，幫夏老師收齊“評高級(副高)職稱老師的科研成果鑒定表的原件”;(5)、幫助老師一起整理相關(guān)材料，如將中級職稱的材料分門別類，給職稱材料上簽校領(lǐng)導(dǎo)組的意見等等;(6)、至于去校辦或人事處蓋章、打印復(fù)印傳真掃描相關(guān)材料、接打電話、制作表格排版、制函、報賬、去檔案館存檔等相關(guān)工作，則是家常便飯了。(7)、要遵守規(guī)定，人事處經(jīng)常要與人打交道，所有教職工的信息都能清楚地被了解到。作為里面一名工作人員，就必須保密，而不能因私外泄給其他人。
其次，是要懂得靈活應(yīng)變，看事做事，充分發(fā)揮自己的工作積極性和主動性。人事處的老師都有這樣一個特點：一般他們交待一項任務(wù)給你，就只管結(jié)果不管你做事的過程.于是，我可以靈活變通，采取最有效的方式來完成任務(wù)。有段時間，我?guī)兔ο颉叭肆Y源管理系統(tǒng)”中錄入新數(shù)據(jù)，差不多有將近5000個人。這就需要自己用獨特的方法去完成此項任務(wù)，如批量修改、運用公式處理等等，充分運用自己所學(xué)專業(yè)知識。
對于人事處的很多工作，我們幾個實習(xí)生也被允許參與討論或給予意見。由于經(jīng)常接觸數(shù)據(jù)庫信息，我們對整個數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建都相當(dāng)了解;于是，我們可以提出原數(shù)據(jù)庫存在的問題以及我們的建議。學(xué)校引進人才，包括教學(xué)老師和科研人員，對于他們的考核，我們也可以提出參考意見、點子或創(chuàng)意。再比如送文件，學(xué)校這么大，又有那么多個部門，要怎么走才最有效，這就可以自己靈活安排。
最后，是要在實習(xí)中不斷學(xué)習(xí)，讓學(xué)習(xí)與實習(xí)過程同步。包括打印機、復(fù)印機、掃描儀、傳真機，這些都是我實習(xí)前從未有機會接觸過，現(xiàn)在已經(jīng)能熟練使用和操作它們。還有，數(shù)據(jù)庫的相關(guān)知識，如人事處的“人力資源系統(tǒng)”的管理和更新，也需要將理論用于實踐，如“批量處理”等相關(guān)技術(shù)和操作。另外，因為我是計信院的，對于一些關(guān)于電腦操作的問題，辦公室的老師都會問我，就得盡力幫他們解決。如果自己不知道，就得在百度上搜索答案，然后現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣。同時，人事處是一個經(jīng)常與人打交道的地方，隨時都會有很多人進出，所以工作過程中，要學(xué)會與人交往的技巧和方式方法。
在計算機基礎(chǔ)部，所要完成的任務(wù)就比較具體。首先，要了解本部門的工作流程、所需要完成的工作任務(wù)以及熟悉工作環(huán)境，盡快進入工作狀態(tài)。其次，利用《軟件工程》所學(xué)的理論知識，嚴(yán)格按照軟件開發(fā)流程為公基部搭建一個關(guān)于計算機基礎(chǔ)課程的平臺網(wǎng)站，即基礎(chǔ)課程資源平臺包括可行性研究、需求分析、建模、開發(fā)和測試等階段，最終要向鄒老師提交一份文檔資料。然后，我們六個實習(xí)生采用輪班制，每人每周一天，協(xié)助仲老師處理日常事務(wù)，包括送資料到教務(wù)處、日常接待、裝系統(tǒng)連打印機、錄數(shù)據(jù)等工作。
再次，組織計算機公共課的補考工作，包括監(jiān)考，分發(fā)實驗報告等。從十月中旬開始，兩人一組，一周要三次進實驗室輔導(dǎo)少數(shù)民族研究生的實驗，幫他們解決疑難問題。最后，利用空余時間，幫鄒老師他們的網(wǎng)站錄些題目、數(shù)據(jù)等，嚴(yán)格按照給定的模板進行，以方便直接導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫中。在這個過程中，由于我同時在人事處實習(xí)，所以時常得與其他五位實習(xí)同學(xué)協(xié)調(diào)工作，比如經(jīng)常需要換班，所以跟他們交流的機會更多。
二、完成的情況。
雖然我是在學(xué)校的兩個部門實習(xí)，但在自己的合理安排、老師的理解和其他實習(xí)同事給我無數(shù)的支持和配合下，我覺得這兩個月我沒有耽誤任何一邊的工作，都盡全力做到了最好。實習(xí)過程中，我都嚴(yán)格遵守了兩個部門的規(guī)定，按時按質(zhì)按量地完成了實習(xí)指導(dǎo)老師交待給我的每一項任務(wù)，達到了預(yù)期的目的。人事處師資科，工作相對較忙。辦公室里有四位老師，還有三位實習(xí)生，平常事情相對就比較多，尤其是每周四，另兩個實習(xí)生都不會來。雖然說平時有點累，但里面有一個良好的人文工作環(huán)境，所以身累心不累，做起事情來效率相對也比較高。
剛開始我本來是替同學(xué)代班的，干過四天后，科長覺得工作很積極，而且辦事效率高，所以就讓我留下來實習(xí)。無論是楊處、科長，還是任何一位老師交待給我的任務(wù)，我都是很投入去完成，盡量做得讓他們滿意。也讓我養(yǎng)成了一個習(xí)慣，做事前我都會先去考慮方法，即要怎么沒做才會更加高效地完成任務(wù)。也許是性格里面含著那一份執(zhí)著，有一次幫夏老師更新人力資源管理系統(tǒng)，一直加班到晚上11點才弄完;周老師及其他幾位老師交給我的工作也是使命必達。通過這兩個月的努力，相信大家對我的任務(wù)完成情況是無話可說的。
在計算機基礎(chǔ)部，由于工作任務(wù)比較具體，所以我基本是按要求完成任務(wù)的。
雖然中間有幾次值班還有開會，正好我的時間都不合適，但通過與另幾位同學(xué)協(xié)調(diào)和配合，最后還是沒有耽誤集體工作。兩個月來，值班、監(jiān)考、做網(wǎng)站、帶實驗等，我都能按要求完成工作任務(wù)。
三、成績與不足、收獲與體會。
從學(xué)校學(xué)習(xí)到進入社會工作，大環(huán)境的轉(zhuǎn)變，身邊接觸的人也完全變換了角色。老師變領(lǐng)導(dǎo)，同學(xué)變同事，相處之道完全不同。在這巨變之中，我經(jīng)歷過彷徨、迷惘，無法馬上適應(yīng)新環(huán)境，感觸頗深。這兩個月的實習(xí)，時間雖然不長，但我從中學(xué)到了很多知識，關(guān)于做人，做事，做學(xué)問。
常言道：工作一兩年勝過十多年的讀書。實習(xí)這段時間確實讓我學(xué)到了不少書本以外的知識，然而很多進步卻是潛移默化的，尤其是軟技能方面。的確，讓我講出究竟自己學(xué)到了什么、有哪些明顯的進步，是一件很難的事情。但是以后一旦工作了，相信就會意識到某些能力自己是真正掌握到了。對我而言，最直接的提高就是我基本熟悉了兩個部門的操作流程和工作范圍，能盡快融入環(huán)境。
人事處給人最深的印象，就是“人多、事多、材料多”!這樣一個環(huán)境，也慢慢讓我學(xué)會怎樣更有效地溝通、交流和與人相處，怎樣管理大堆的材料和文件，怎樣形成高效地辦事和工作，怎樣營造一個和諧的人文工作環(huán)境。也讓我認識了很多老師、同事，摸清了各個學(xué)院、直屬機構(gòu)的地理位置。除此之外，我也學(xué)到了很多關(guān)于計算機方面的知識，或者說將理論知識用于實踐。如人事處的人力資源管理系統(tǒng)、公基部做網(wǎng)站、圖書館裝機連線等工作，就涉及到數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)頁制作等方面的專業(yè)知識。工作過程中，很多都需要自己現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用。
實習(xí)過程中，明顯能感覺到自己存在很多不足之處，意識到我需要學(xué)習(xí)的還很多，這也加劇了緊迫感和危機感。所以我嚴(yán)格要求自己，虛心向辦公室的其他老師和實習(xí)同學(xué)學(xué)習(xí)，利用空余時間認真學(xué)習(xí)一些課本內(nèi)容以外的相關(guān)知識，也為將來走上工作崗位打下基礎(chǔ)。首先，是計算機方面的專業(yè)知識，我還必須加強學(xué)習(xí)。其次，如果想更加深入社會，最好還是多去社會上闖。畢竟只有走出校門，熟悉外面的環(huán)境，這樣對自己的提升才會更大更快，才能學(xué)到更多東西。剛開始會覺得自己沒有受到領(lǐng)導(dǎo)重用，所干的只是一些無關(guān)重要的雜活，這就需要自己調(diào)整。
另外，很多工作自己還不夠大膽，不能放手去做，總有點瞻前顧后。其實要得到領(lǐng)導(dǎo)的信任和肯定，關(guān)鍵是要少說話多做事，自己積極工作。這次實習(xí)，雖然時間很短，可學(xué)到的卻是我經(jīng)歷的三年多大學(xué)生活中難以學(xué)習(xí)到的，基本達到了預(yù)定目的，相信對我將來的就業(yè)很有幫助。也讓我感受到了實際社會中所應(yīng)該具備各種能力，讓我在真正踏入社會之前做了一次全面而充分的準(zhǔn)備。
四、今后努力的方向。
對我而言，能在兩個完全不同性質(zhì)的部門，實習(xí)長達兩個月，不僅是一種挑戰(zhàn)，更是一種機遇。它是對我統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力的一種考驗，讓我有更多的機會跟其他實習(xí)同事溝通交流，也是給我以后就業(yè)方向提供的一個參考。人事處，相對來講，與人打交道的地方很多，可以說是代表著一種與人打交道的工作環(huán)境，需要有良好的溝通交流能力;而公共基礎(chǔ)部，則是與計算機打交道得更多，技術(shù)方面相對要求更高，做這方面工作需要能忍受孤獨，有一份特殊的堅持和鉆研。今后究竟該走哪條路，關(guān)鍵還在于自己的選擇。
只有把心態(tài)調(diào)整好，對自己有正確的認識與評價，才能清楚自己適合什么樣的工作，明白自己需要努力的方向。不管怎樣，將來的路還很長，我會繼續(xù)努力。也希望無論將來是讀研還是工作，都能越飛越高、越走越遠!
交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇十二
（2）實習(xí)地點：
xx有限公司。
臺積電（中國）有限公司于xx年8月在上海松江科技園成立。
公司自成立以來，始終堅持誠信、客戶至上、質(zhì)量創(chuàng)新、合規(guī)的經(jīng)營理念和價值觀，堅持并徹底貫徹“客戶成功第一”的信念，致力于開拓mainlandchina的代工市場，提升mainlandchina客戶和全球半導(dǎo)體市場的競爭力。
tsmc是世界上最大、最可靠的晶圓制造服務(wù)合作伙伴，也是中國和世界獲得最優(yōu)質(zhì)晶圓制造服務(wù)的最佳渠道。
tsmc（中國）為國內(nèi)客戶提供高質(zhì)量的生產(chǎn)、物流和設(shè)計服務(wù)，其業(yè)務(wù)團隊遍布世界各地。
實習(xí)期間，我在制造廠工作。mfg從事一線產(chǎn)品的生產(chǎn)。我的imp部門經(jīng)理有一個領(lǐng)導(dǎo)和十多個同事。
1.了解流程。
作為第一次在社會上工作的學(xué)生，對社會和工作單位的方方面面都不熟悉。起初，我對工廠的規(guī)章制度、安全生產(chǎn)的操作規(guī)程以及工作中的相關(guān)注意事項不太了解。所以我問了我的同事關(guān)于我的工作，在他們的幫助下，我對fab有了一定的了解。
2.探索過程。
熟悉了fab的環(huán)境后，我緊張的心開始慢慢平靜下來。前三個月，各種老師帶我學(xué)習(xí)機器，如何卸貨，注意什么，在fab做什么，不做什么。其實在機器上跑貨很簡單。如果機器有任何問題，就打電話給設(shè)備。就是機器跑貨的時候很難調(diào)度工人，所以要注意配方，qtime時間，優(yōu)先選擇順序。貨物運入后，隨時觀察機器狀況。有這么多預(yù)防措施真讓人頭疼。
3.實際操作。
三個月后，我開始離開主人，努力獨立。經(jīng)過三個月的學(xué)習(xí)，對周圍環(huán)境和機器有了更詳細的了解和熟悉。工作期間不再聽領(lǐng)導(dǎo)布置任務(wù)，在自己的工作區(qū)域努力工作。遇到小問題小困難，先想辦法解決，問題大到自己解決不了的時候，向領(lǐng)導(dǎo)匯報情況或者找同事幫忙。在他們的幫助下解決問題。在解決和處理問題的過程中，我們不斷探索派遣工人的方法。這樣，我在工作中的自信心不斷增強，對工作的熱情也提高了。
實習(xí)期間，對實習(xí)工作有了完整的了解和熟悉。雖然我的學(xué)習(xí)和我的理論知識關(guān)系不大，但是我在學(xué)習(xí)中拓寬了知識面，學(xué)到了一些在學(xué)校學(xué)不多的東西。在這次畢業(yè)實習(xí)中，我學(xué)會了與同事相處的有效方法和手段。積累了處理人際關(guān)系問題的經(jīng)驗和方法。同時，我也經(jīng)歷了社會工作的艱辛。通過實踐，在社會上磨練自己，鍛煉意志力，訓(xùn)練自己操作。提高了自己的實踐技能，積累了簡單的社會經(jīng)驗，為以后的工作打下了基礎(chǔ)。
畢業(yè)實習(xí)報告二我是孫xx，xx護理部普通護理xx班的學(xué)生。經(jīng)過兩年的理論知識學(xué)習(xí)，根據(jù)學(xué)習(xí)需要，學(xué)校為我們安排了10個月的臨床實習(xí)學(xué)習(xí)。
我們于20xx年7月進入解放軍張家口251醫(yī)院，進行了為期10個月的臨床護理實習(xí)。臨床實習(xí)是理論學(xué)習(xí)階段的鞏固和加強，是護理技能的訓(xùn)練和鍛煉，是就業(yè)前的最佳鍛煉階段。在此，感謝張家口市251醫(yī)院給我提供了這么好的實習(xí)環(huán)境和各種優(yōu)越的實習(xí)條件，也感謝各位老師的關(guān)心和辛苦指導(dǎo)，讓我能有這么好的機會在踏上工作崗位之前鍛煉自己。
在醫(yī)院實習(xí)期間，根據(jù)護理部的精心安排，我們分開操作。內(nèi)科等幾個科室輪流實習(xí)。
第二科是神經(jīng)外科。我在這里實習(xí)。因為是學(xué)生，累了就在護士長和科室老師面前休息。感覺真的很累，全身酸痛。下班后，我回到自己的地方睡覺。身心疲憊。
剛進外科病房的時候，總覺得很茫然。但是隨著時間的推移，環(huán)境變得熟悉了，我的學(xué)習(xí)也逐漸進入了正常的軌道。在各個科室的病房實習(xí)階段，我學(xué)到最多的是各種疾病及其常用的治療藥物，比如藥物的用法用量。掌握護理基本操作。
實踐的最大和最終目的是培養(yǎng)良好的操作技能，提高護理能力。所以在“放下不看，看著不著急”的教學(xué)原則下，積極爭取每一次鍛煉機會，比如導(dǎo)尿。插入胃管。在床上洗澡?？谇蛔o理、靜脈輸液、肌肉注射等基礎(chǔ)護理操作。
我知道護士的工作很重很亂。雖然他們進診所前有些感觸，但真正進病房后，感觸更深。的確，護士的工作是零零碎碎、雜亂無章的，可以說是非常低下的，但通過大多數(shù)人的不理解，我們發(fā)現(xiàn)護士有其獨特的魅力。醫(yī)院離不開護士，可見護士的重要性。醫(yī)生離不開護士，病人離不開護士，整個環(huán)境離不開護士。這部瑣碎的作品，體系完整，可謂“麻雀雖小五臟俱全”，也正是因為如此，它才能發(fā)揮其獨特的作用，發(fā)揮不可或缺的作用。因為有了臨床實踐，對護理工作有了更全面更深刻的認識，對這個行業(yè)有了更具體更細致的了解。臨床實習(xí)第二收獲：正確的護理認識，正確的職業(yè)道德，良好的工作態(tài)度。
這個部門對我來說是一個轉(zhuǎn)折點。它教會了我很多。作為一名護士，我不僅要學(xué)習(xí)最基本的針刺技術(shù)，還要學(xué)習(xí)很多東西，如導(dǎo)尿、灌腸、吸痰、鼻飼等。
交通工程畢業(yè)實習(xí)報告篇十三
從九月二日到十月七日我在xx日報報業(yè)集團進行了將近五個周的實習(xí)，在實習(xí)期間，我學(xué)到了很多東西，同時，也發(fā)現(xiàn)了自身的不足之處，這些收獲將會使我終身受益。在此，感激集團領(lǐng)導(dǎo)給我們供給這次寶貴的實習(xí)機會，感激集團的教師給我們的指導(dǎo)和幫忙。此刻，我把實習(xí)情景簡單的總結(jié)一下。
在為期五周的實習(xí)中，我首先在新聞網(wǎng)實習(xí)了一周。在新聞網(wǎng)的第一天，李春生主任就安排專門的教師給我們介紹了新聞網(wǎng)的大體情景，講述了做網(wǎng)絡(luò)新聞需要注意的事情，并且讓指導(dǎo)教師給我們安排了具體的新聞操作，我們學(xué)會了網(wǎng)絡(luò)新聞的選稿、修改。對于指導(dǎo)教師給我們安排的工作，大家都表現(xiàn)出了濃厚的興趣和極高的進取性，保質(zhì)保量的完成任務(wù)，得到指導(dǎo)教師的肯定和贊許。在實習(xí)結(jié)束的前一天，李主任和指導(dǎo)教師還特意安排了座談會，大家在會上暢所欲言，把自我的實習(xí)體會，以及對新聞網(wǎng)今后的發(fā)展方向都與教師們進行了交流。這一個周的實習(xí)，對于我們以網(wǎng)絡(luò)為主方向的學(xué)生來說，是十分重要的，我們從中學(xué)到了很多東西，將會在以后的學(xué)習(xí)工作中發(fā)揮很大的作用。
從第二周到第五個周，我來到了青島晚報的社會新聞二部。主要負責(zé)接熱線電話并進行記錄，同時接待來訪的讀者。如果發(fā)現(xiàn)有價值的新聞，便會和指導(dǎo)教師一齊去采寫。在這四個周中，我真正感受到了報業(yè)的競爭與壓力，以及記者修改們的敬業(yè)精神和職業(yè)道德。由于我們平時在學(xué)校只進行理論課的學(xué)習(xí)，所以初到記者的職位上，很多東西都不很熟悉，對社會知識的了解也很欠缺。可是，指導(dǎo)教師十分耐心，每次有新聞線索時，都帶我們到現(xiàn)場，回來后讓我們自我寫稿子，然后耐心得給我們修改稿件，并且不斷得告訴我們應(yīng)當(dāng)注意的問題。到之后，教師就讓我們自我去采寫新聞，自我找新聞點，這讓我們十分感動，因為這畢竟是對我們的信任與認可。三個多周下來，我發(fā)表8篇稿件，同時我的新聞敏感性、職業(yè)道德都有了很大的提高，具備了必須的專業(yè)的素質(zhì)。在十一期間，新聞二部的胡樂冰主任又給我們供給了一個周的寶貴時間，并且給我們專門進行了專業(yè)的指導(dǎo)，使我收獲很大。
在這一個月中，我深深感受到了報業(yè)集團的文化氛圍，從中也領(lǐng)悟到了許多東西。我發(fā)現(xiàn)報社里很多人不是新聞專業(yè)出身，很多理工科的畢業(yè)生做新聞、做記者比文科生甚至都要優(yōu)秀，報社的高層領(lǐng)導(dǎo)也很少是新聞專業(yè)出身。這說明了做新聞不必須非得新聞專業(yè)或者文科專業(yè)的人才能做好。因為新聞記者和修改只是報紙運做的小部分人員，報紙運做很大一部分還是在廣告策劃與市場營銷上。同時，報業(yè)集團作為一個市場運營單位，在某種理念上也能夠稱為一個公司，這就需要使部門劃分明確，人員職責(zé)到位，要有管理部門、服務(wù)部門與生產(chǎn)部門。記者與修改只是生產(chǎn)部門中的成員，需要比較專業(yè)的知識，可是社會知識與經(jīng)驗顯得尤為重要。由于部門龐雜，要想在報社做好工作就必須知識結(jié)構(gòu)全面，所以對人才的要求也是綜合型人才，即既要懂新聞的專業(yè)知識，又要會管理策劃與營銷，僅有這樣，才能無論做什么工作都得心應(yīng)手。
早報的總編室里有一句話我印象很深：發(fā)行量第一的報紙才是最好的報紙我覺得這句話十分有道理。發(fā)行量第一是一個很難的目標(biāo)，因為要實現(xiàn)這個目標(biāo)需要各個部門的積極配合與協(xié)調(diào)。首先，新聞稿件必須有質(zhì)量的保證。這能夠分為四個方面：第一，必須貼合新聞的定義，即新近發(fā)生或?qū)⒁l(fā)生的有意義的事情。對一件事情首先要研究他是不是新聞，是一條怎樣樣的新聞。
第二，必須從大局出發(fā)寫稿件。即這條新聞寫出來會有什么樣的影響，其中影響包括進取的和負面的。要想辦法把新聞的負面影響降到最低。有損于國家、黨和人民利益的新聞堅決不能寫。
第三，要體察民情，關(guān)注民生，替老百姓說話，辦事，這是老百姓最喜聞樂見的新聞。同時，也是一個記者的職業(yè)道德所在。
第四，必須要有新的突破。這一點是晚報新聞二部的胡樂兵主任在我十一加班時異常講到提出的。
個問題，可是都沒有引起他們的關(guān)注。李紅英卻抓住了這個事件，把它寫成了精彩的新聞。這篇稿件看似平常，資料寫法上也很一般，可是反映的事情卻是新的，第一次有人把它的內(nèi)幕寫出來，給老百姓開了一張明白的清單，最點，寫出了很多不為人所知的內(nèi)幕，在資料上進行了突破創(chuàng)新，是很可貴的。
做到了以上四條，新聞稿件便有了質(zhì)量的保證，老百姓便會喜聞樂見。這當(dāng)然需要記者付出很多汗水，修改嚴(yán)格把關(guān)。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/17639121.html】
