總結(jié)是一種對(duì)自己的負(fù)責(zé)和尊重，也是對(duì)他人的分享和幫助。在總結(jié)中，要注重事實(shí)和數(shù)據(jù)的支撐，盡量以客觀的證據(jù)證明觀點(diǎn)的正確性。這些范文從結(jié)構(gòu)、觀點(diǎn)、語言等方面都有一定的亮點(diǎn)，值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇一
上文就公路工程路基施工質(zhì)量控制存在的問題及必要性進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述，通過分析可以看出我國(guó)公路路基的建設(shè)受到了自然環(huán)境等因素的影響，由于不良因素的影響造成了路面會(huì)發(fā)生沉降不均勻、路基縱橫向裂縫等情況的發(fā)生，使得我國(guó)公路路面難以保證車輛安全的通行，同時(shí)也無法滿足公路工程質(zhì)量的要求。
公路工程施工的`過程中，路基損壞的根源是由于施工質(zhì)量監(jiān)管的力度不夠，導(dǎo)致施工質(zhì)量不到位造成路基施工的質(zhì)量難以得到保障。公路施工單位要提升施工人員質(zhì)量控制的意識(shí)，從根本上意識(shí)到公路路基建設(shè)質(zhì)量的重要性，加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)，為施工人員樹立良好的質(zhì)量意識(shí)，從根本上強(qiáng)化路基的質(zhì)量。另外，路基施工質(zhì)量也受到原材料質(zhì)量的影響，施工單位對(duì)原材料質(zhì)量的選擇要嚴(yán)格把關(guān)，控制原材料選擇的質(zhì)量，路基填充的建筑材料要符合公路施工建設(shè)的要求，對(duì)各項(xiàng)施工的設(shè)備進(jìn)行檢查，確保施工設(shè)備的性能及參數(shù)符合施工建設(shè)的規(guī)范，為公路工程路基施工質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.2加強(qiáng)技術(shù)管理，全面提升路基施工技術(shù)水平。
公路路基施工的主要內(nèi)容是路基施工測(cè)量、施工前清表與填筑前夯實(shí)、路基整修等方面，施工人員必須要嚴(yán)格按照施工的方案進(jìn)行路基的施工，把握好每一個(gè)施工的環(huán)節(jié)，有效的對(duì)施工的技術(shù)進(jìn)行控制和監(jiān)督。施工單位要結(jié)合實(shí)際施工的情況，把握好公路路基施工的質(zhì)量要點(diǎn)。首先是清場(chǎng)質(zhì)量的控制，在清場(chǎng)前，嚴(yán)格控制清場(chǎng)區(qū)域的整潔干凈。其次是對(duì)路基開挖質(zhì)量的控制，路基開挖工作是公路路基施工中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，開挖過程中保持排水暢通的同時(shí)也要嚴(yán)格控制好切削的深度。而路基填筑質(zhì)量的控制就要做好路基填料的選用。強(qiáng)化路基施工的工藝控制，針對(duì)機(jī)械化施工需求強(qiáng)化設(shè)備的管理為公路路基施工提供完好的機(jī)械設(shè)備，避免為公路工程路基施工的質(zhì)量帶來負(fù)面的影響。最后就是要針對(duì)路基地質(zhì)情況進(jìn)行質(zhì)量的管理，通過科學(xué)合理的公路設(shè)計(jì)，保證公路路基施工的質(zhì)量。
3總結(jié)。
綜上所述，路基是公路建設(shè)當(dāng)中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代公路交通的基礎(chǔ)。如果控制好現(xiàn)代公路工程建設(shè)的質(zhì)量，保障公路壽命的同時(shí)也提高了公路的承載能力。公路路基必須要有足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，這樣才能抵抗自然因素以及車輛反復(fù)荷載作用的能力。
參考文獻(xiàn)。
作者：吳小龍單位：四川川交路橋有限責(zé)任公司。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇二
（1）工程監(jiān)理的自身素質(zhì)偏低。工程監(jiān)理的職責(zé)就是在貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，確保簽訂合同中的甲方和乙方都能按照工程承包合同中的內(nèi)容履行自己的職責(zé)。近年來，由于工程監(jiān)理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不斷降低，這就導(dǎo)致了監(jiān)理在監(jiān)管工程施工的時(shí)候只走過場(chǎng)，并沒有注重質(zhì)量。這對(duì)公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生了極其不好的影響。（2）質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備的稀缺。在公路施工中，有些企業(yè)沒有檢測(cè)設(shè)備，嚴(yán)重阻礙了公路建設(shè)的進(jìn)程，還有一些企業(yè)不能采取正確的方法來使用機(jī)器，不規(guī)范的操作使檢測(cè)設(shè)備在性能上和靈敏度上都有所降低。加上沒有對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，使之檢測(cè)出來的數(shù)據(jù)也并不是十分精確。（3）質(zhì)量管理機(jī)制不完善。施工企業(yè)沒有相對(duì)完善的管理機(jī)制，因此在質(zhì)量檢測(cè)中出現(xiàn)了各種不規(guī)范檢測(cè)的情況；施工人員沒有積極進(jìn)行公路工程質(zhì)量問題的預(yù)防，僅僅是在公路工程出現(xiàn)問題后再進(jìn)行彌補(bǔ)，無疑耗費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力。（4）沒有賦予工程監(jiān)理足夠的權(quán)力?，F(xiàn)如今，隨著人與人之間的信任度降低，工程監(jiān)理所能行使的權(quán)力也受到了業(yè)主的限制，相對(duì)的也限制了工程監(jiān)理在公路工程質(zhì)量檢測(cè)中的主動(dòng)性。
加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)工作是提高公路工程質(zhì)量的重要準(zhǔn)則。質(zhì)量檢測(cè)工作使施工人員對(duì)施工過程中的每一道工序都能做到心中有數(shù)，使每個(gè)工作人員的工作都可以有條不紊的進(jìn)行，在保證經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，保證工程質(zhì)量。對(duì)每道工序進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)都是為了使下一個(gè)流程乃至整個(gè)工程的施工都能按計(jì)劃施行，以提高公路工程整體的效益。在加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)工作中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。
3.1完善質(zhì)量檢測(cè)崗位責(zé)任制。
在質(zhì)量檢測(cè)中，沒有施行崗位責(zé)任制，沒有把各項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)責(zé)任到人，為此應(yīng)把責(zé)任落實(shí)到每個(gè)施工人員頭上，這是在工程質(zhì)量檢測(cè)中消除不負(fù)責(zé)任行為的有效手段。各項(xiàng)檢測(cè)都能得到重視，在檢測(cè)后再動(dòng)工，就減少了盲目施工的現(xiàn)象，有效的保障了公路工程的質(zhì)量。
3.2逐步提高實(shí)驗(yàn)檢測(cè)單位的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)能力。
在這個(gè)過程中，先進(jìn)的公路工程檢測(cè)設(shè)備是一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，但是如何使這些先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備發(fā)揮最大的作用是公路質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵要素。（1）除了強(qiáng)化公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的力度，還應(yīng)注重每部分的工程質(zhì)量驗(yàn)收情況。在施工中，會(huì)出現(xiàn)完工后驗(yàn)收的步驟，這一檢測(cè)的結(jié)果直接反應(yīng)了工程質(zhì)量的優(yōu)劣，集中體現(xiàn)了工程質(zhì)量上的缺陷。應(yīng)做到及時(shí)對(duì)每一部分進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，在檢測(cè)到具體數(shù)據(jù)之后，對(duì)這一部分的質(zhì)量狀況進(jìn)行總結(jié)，以便于查漏補(bǔ)缺，把提高公路工程的整體質(zhì)量當(dāng)成我們不斷前進(jìn)的動(dòng)力。（2）注重對(duì)公路建設(shè)使用材料的檢測(cè)。對(duì)施工中所有使用的材料都進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，都應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，只有確保在質(zhì)量上沒有問題才能投入使用。確保原材料的質(zhì)量都能達(dá)到各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，為以后公路工程的施工提供便利。
在施工過程中，單位對(duì)于工程質(zhì)量應(yīng)自行檢測(cè)，還包括政府監(jiān)督、以及工程監(jiān)理采取抽取的方式進(jìn)行檢測(cè)。應(yīng)做到以下幾點(diǎn)才能確保在相關(guān)單位的檢測(cè)中不會(huì)出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。（1）加強(qiáng)工程質(zhì)量問題的預(yù)先防范措施。建立健全實(shí)驗(yàn)檢測(cè)制度，在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地檢測(cè)，由專門的檢測(cè)人員負(fù)責(zé)，真正做到對(duì)工程中的每一部分都進(jìn)行檢測(cè)，把質(zhì)量問題扼殺在萌芽中。（2）利用實(shí)驗(yàn)檢測(cè)這一方式，合理利用各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)設(shè)備，做好公路建設(shè)從頭到尾的質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作。（3）政府以及相關(guān)部門應(yīng)積極主動(dòng)的發(fā)揮其職能，積極抓好工程的質(zhì)量檢測(cè)工作。發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)解決，給廣大人們?nèi)罕娮龊帽砺省?/p>
3.4提高檢測(cè)人員的自身素質(zhì)及技術(shù)水平。
在公路工程的質(zhì)量檢測(cè)中，周邊環(huán)境有著巨大的影響力。應(yīng)提高檢測(cè)人員的自身素質(zhì)以及技術(shù)水平，增強(qiáng)施工人員的工程質(zhì)量意識(shí)，把工程質(zhì)量作為重中之重。
3.5事后質(zhì)量問題的控制。
事后質(zhì)量控制是一種盡量少用卻不可或缺的手段，主要取決于公路工程檢測(cè)水平的高低。根據(jù)檢測(cè)之后的數(shù)據(jù)不同分成2種類型，包括事故和缺陷。兩者都應(yīng)查清緣由，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽土P，以使工作人員或者監(jiān)理人員都能汲取教訓(xùn)，增強(qiáng)自身的工程質(zhì)量意識(shí)。
4結(jié)語。
總之，公路質(zhì)量檢測(cè)是公路建設(shè)事業(yè)中最重要的步驟，也是一項(xiàng)極為繁雜的工作。其要求十分嚴(yán)苛，因此在對(duì)每一條路段進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，應(yīng)在保證自己技術(shù)過硬的前提下，高度認(rèn)真和負(fù)責(zé)，秉持客觀的工作態(tài)度，精確及時(shí)的記錄公路工程質(zhì)量檢測(cè)中的數(shù)據(jù)。結(jié)合檢測(cè)數(shù)據(jù)，用事實(shí)說話，指導(dǎo)和評(píng)定公路工程的質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇三
對(duì)正在建設(shè)的公路工程進(jìn)行計(jì)量和支付管理，需要采用正確的管理辦法，按照具體的規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行，逐步開展整個(gè)工程的計(jì)量和支付工作。但是在實(shí)際情況中，從事計(jì)量和支付的工作人員思想觀念落后。思想觀念落后直接影響到日常工作，進(jìn)而降低了工作效率[3]。很多工作人員不愿意將資金投入到改善計(jì)量方法和支付方式方面，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施沒有得到完善，他們?cè)诠ぷ鞯臅r(shí)候必然容易受到多種因素的影響。其次，領(lǐng)導(dǎo)的觀念意識(shí)不正確。很多領(lǐng)導(dǎo)將工程質(zhì)量不好直接歸咎于員工的責(zé)任，其實(shí)領(lǐng)導(dǎo)自身也有很多需要改進(jìn)的地方，這樣一來，對(duì)員工實(shí)施懲罰必然容易降低工作的積極性。此外，在施工過程中對(duì)于出現(xiàn)的問題沒有嚴(yán)格按照具體規(guī)定來解決，從而造成計(jì)量管理失效，久而久之，工程計(jì)量和支付管理中必然出現(xiàn)很多問題，整體的工作效率也大大降低。
2.2計(jì)量方法和支付方式?jīng)]有統(tǒng)一的規(guī)定。
公路工程的計(jì)量和支付中，涉及的工序種類較多，對(duì)于不同的工序，可能適合采用的計(jì)量方法會(huì)有所不同，這就需要變通[4]。長(zhǎng)期以來，很多人都以為采取哪一種計(jì)量方法和支付方式可以直接根據(jù)個(gè)人喜好決定，而不需要考慮太多，這樣的想法是大錯(cuò)特錯(cuò)的。公路工程需要計(jì)量的工程量比較復(fù)雜，因而在有限的時(shí)間內(nèi)必須完成計(jì)量工作，這就要求我們需要采取合理的方法。對(duì)于同一個(gè)工程，一百個(gè)人可能會(huì)有一百種不同的算法，就算計(jì)算的過程不一樣，也會(huì)出現(xiàn)相同的結(jié)果，這樣顯示在整個(gè)計(jì)算中就會(huì)顯得很混亂，為了便于最后的統(tǒng)計(jì)，因而規(guī)定一種計(jì)量方法是十分有必要的。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇四
質(zhì)量是公路工程永恒的主題。在公路建設(shè)中，施工單位要想在強(qiáng)手如林的市場(chǎng)中立于不敗之地，就必須保證對(duì)工程質(zhì)量常抓不懈。下面結(jié)合威烏高速公路辛鄧段三合同段工程質(zhì)量管理的做法談一下本人的幾點(diǎn)體會(huì)。
―、完善質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測(cè)手段。
為了搞好質(zhì)量管理，我項(xiàng)目部從組織、人員、制度三個(gè)方面抓起，建立健全了質(zhì)量保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)總工，負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作，并兼任督導(dǎo)；工程部負(fù)責(zé)全段質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作，下設(shè)測(cè)量、試驗(yàn)、質(zhì)檢三個(gè)班組，具體負(fù)責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。各部人員嚴(yán)格執(zhí)行本崗位職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目部的各項(xiàng)質(zhì)量管理制度，形成“橫向到邊，縱向到底”的質(zhì)量體系，對(duì)整體質(zhì)量實(shí)行全方位的控制。
在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)手段，主要做法是：
1．開工前，依據(jù)《合同文件》制訂各項(xiàng)工序德操作細(xì)則，明確各施工工序、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測(cè)頻率和方法。
2．制定了工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎(jiǎng)懲措施。如水泥碎石完成后15天內(nèi)，對(duì)其段落各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，符合要求的認(rèn)真清掃、沖洗，做瀝青封層。不符合要求的進(jìn)行處理，合格后方可進(jìn)行下一道工序施工。
3．加強(qiáng)對(duì)原材料的控制與檢測(cè)。所有原材料進(jìn)場(chǎng)前一律經(jīng)過取樣檢驗(yàn)，必須由試驗(yàn)室主任和質(zhì)檢工程師簽字后方可進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)料過程中隨時(shí)抽檢。拌和場(chǎng)所進(jìn)砂石料嚴(yán)格分類堆放，并備有苫布覆蓋。
4．加強(qiáng)對(duì)施工工藝操作過程的控制與檢測(cè)。如在瀝青混凝土路面施工中，根據(jù)規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人負(fù)責(zé)瀝青混合料質(zhì)量。嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對(duì)其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，并及時(shí)填寫各項(xiàng)檢測(cè)記錄和原始記錄。尤其是現(xiàn)場(chǎng)對(duì)基層和面層平整度的檢測(cè)，由3米直尺改為6米直尺逐一檢測(cè)。
5．采用先進(jìn)的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。為了提高施工質(zhì)量，加強(qiáng)工程質(zhì)量的.檢測(cè)，幾年來，我公司先后從國(guó)外專門引進(jìn)了攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、瀝青拌和機(jī)、平地機(jī)、灰土拌和機(jī)、全站儀、多功能擊實(shí)儀、自動(dòng)控溫瀝青混合料拌和機(jī)、連續(xù)式路面平整度儀等一批具有國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的施工設(shè)備，從而為提高和保證施工質(zhì)量創(chuàng)造了條件。
二、把施工管理重點(diǎn)放到第一線，特別是抓好工序管理。
1．要求各級(jí)技術(shù)干部現(xiàn)場(chǎng)盯崗。在施工中，要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場(chǎng)就等于脫崗。關(guān)鍵工序開工前，必須有項(xiàng)目經(jīng)理部總工、部門技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)死盯現(xiàn)場(chǎng)，與職工同甘共苦，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的各種問題。
2．把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。主要做法是：
（1）堅(jiān)持開工前進(jìn)行技術(shù)交底。在各分項(xiàng)工程開工前，由總工程師及部門負(fù)責(zé)人向工長(zhǎng)及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到底碼清楚。
（2）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工序管理，明確分工，責(zé)任到人。各關(guān)鍵工序設(shè)置盯崗主任，各工序均設(shè)置崗位職責(zé)牌。牌子寫著負(fù)責(zé)施工的工序、工序負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、工長(zhǎng)的姓名，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)后一看就知道是誰在這里干的活。通過設(shè)置崗位職責(zé)牌，增強(qiáng)了每位職工的責(zé)任心。
（3）合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場(chǎng)始終保持干凈整潔。附屬工程，如安裝路緣石、漿砌工程及通訊管道安裝，必須采取防污染措施。
三、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化的質(zhì)量管理。
為確保高速公路創(chuàng)精品工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我們堅(jiān)持在認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理上下功夫。
1．根據(jù)工程技術(shù)要求，都制定一部創(chuàng)精品工程實(shí)施方案，將此方案發(fā)放到全體技術(shù)干部和施工人員手中，使大家對(duì)各項(xiàng)奮斗―目標(biāo)心中有數(shù)。
2．要求工程主要質(zhì)量指標(biāo)合格率達(dá)到95％以上，均比業(yè)主規(guī)范要求高出一個(gè)檔次，一般指標(biāo)達(dá)到90％以上。表面層平整度用平整度儀檢測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)偏差小于0.6mm的路段達(dá)到90％以上。工程內(nèi)在質(zhì)量要做到全部合格，優(yōu)良品率95％以上，外觀工程質(zhì)量做到整潔平順，線面規(guī)范，界面分明。
3．堅(jiān)持質(zhì)量檢查制度。項(xiàng)目經(jīng)理部每月定期進(jìn)行一次質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果發(fā)布通報(bào)，并與獎(jiǎng)懲掛鉤。處每月進(jìn)行二次質(zhì)量檢查。做到施工過程中工序、班組間的自檢、互檢、專檢相結(jié)合，對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序建立質(zhì)量管理點(diǎn)，設(shè)立質(zhì)量專管人員。
4．為增強(qiáng)職工的質(zhì)量意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，對(duì)關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工種在獎(jiǎng)金分配上進(jìn)行大幅度傾斜。為執(zhí)行質(zhì)量否決權(quán)制度，從綜合獎(jiǎng)中抽出50％獎(jiǎng)金實(shí)行單獨(dú)工程質(zhì)量獎(jiǎng)，每月由總工根據(jù)當(dāng)月質(zhì)量檢查結(jié)果發(fā)放。對(duì)是否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程制定出具體、詳細(xì)的內(nèi)容，如：下道工序交接不能通過驗(yàn)收的施工段；上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理認(rèn)為不滿意，并指出具體缺點(diǎn)的施工段；不能文明施工、違章指揮、違章作業(yè)的施工段；免發(fā)班組主要負(fù)責(zé)人及其直接責(zé)任者的質(zhì)量獎(jiǎng)。
四、注重質(zhì)量動(dòng)態(tài)宣傳。
首先，從質(zhì)量教育人手，把“質(zhì)量第一”的觀點(diǎn)溶化到每個(gè)職工的自覺行動(dòng)中，讓職工們認(rèn)識(shí)到質(zhì)量問題不僅是經(jīng)濟(jì)技術(shù)問題，而是關(guān)系到公司的前途和發(fā)展。第二，利用多種形式搞好質(zhì)量宣傳。每周利用學(xué)習(xí)日組織職工學(xué)習(xí)質(zhì)量管理知識(shí)。利用黑板報(bào)、《施工簡(jiǎn)報(bào)》對(duì)身邊的質(zhì)量問題及時(shí)宣傳報(bào)道，在職工駐地、工作現(xiàn)場(chǎng)制做了質(zhì)量宣傳標(biāo)語。第三，開展評(píng)選“質(zhì)量?jī)?yōu)勝班組”流動(dòng)紅旗活動(dòng)，每月一次；開展評(píng)選“十佳質(zhì)量標(biāo)兵”和“質(zhì)量管理積極分子”活動(dòng)。對(duì)“十佳質(zhì)量標(biāo)兵”、“質(zhì)量積極分子”給予獎(jiǎng)勵(lì)。第五，項(xiàng)目經(jīng)理部、處定期召開質(zhì)量討論會(huì)，對(duì)施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行研討。通過參觀、學(xué)習(xí)、宣傳，提高了全體職工的質(zhì)量意識(shí)。
通過我們?cè)谑┕ぶ兄贫ǖ囊恍?qiáng)有力的質(zhì)量保證措施，質(zhì)量上層層有人抓，責(zé)任明確，使得整個(gè)工程質(zhì)量處于受控制狀態(tài)，工程質(zhì)量合格率保證在95％以上，整體工程質(zhì)量受到了業(yè)主的好評(píng)。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇五
摘要：近年來我國(guó)不斷的加大城市建設(shè)的力度，其中在公路企業(yè)施工中對(duì)路基施工的質(zhì)量提出了更高的要求，在日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，公路施工企業(yè)要想謀求發(fā)展就必須控制好公路工程施工的質(zhì)量。本文就公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的討論，分析公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的應(yīng)用以及路基施工的內(nèi)容。
隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，近年來我國(guó)的公路建設(shè)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而公路又是現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)，公路的建設(shè)不僅給人們出行帶了的方便，同時(shí)也是我國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。在道路交通建設(shè)的過程中，公路工程面臨著許多考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，我國(guó)要注重公路工程施工的質(zhì)量，提高對(duì)公路工程路基的施工技術(shù)手段，從而延長(zhǎng)公路的壽命。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇六
傳統(tǒng)公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求，為了使我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，我國(guó)加快了公路工程建設(shè)的步伐。通過對(duì)公路實(shí)際行車情況的考察與路面承載力的需求，我國(guó)提高了公路工程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，綜合的考慮影響公路施工的因素，對(duì)路面的質(zhì)量進(jìn)行有效的管理。
目前我國(guó)公路工程路基施工的質(zhì)量還存在一些問題，其中路基質(zhì)量的問題比較突出，通常表現(xiàn)在三個(gè)方面，路基不均勻沉降、縱橫向裂縫以及邊坡滑坍等。公路路基工程的質(zhì)量嚴(yán)重的影響到了車輛正常的行駛，公路的性能也會(huì)受到影響，從而大大降低了公路的使用壽命。由于受到工程地質(zhì)條件的影響，通常會(huì)出現(xiàn)公路路基不均勻沉降的現(xiàn)象，在經(jīng)過復(fù)雜的山區(qū)會(huì)引起土體的壓縮導(dǎo)致公路的變形。路基不均勻沉降的路段、半填挖路段以及清淤不到位的路段通常會(huì)發(fā)生路基縱橫向裂縫。公路路基邊坡滑坍主要是發(fā)生在容易土體流失的地方，造成公路質(zhì)量不過關(guān)。
公路工程的根本是路基，同時(shí)路基也是路面支撐的結(jié)構(gòu)，只有嚴(yán)格控制好路基工程的質(zhì)量，才能確保公路施工的質(zhì)量。道路構(gòu)造暴露于外界，長(zhǎng)時(shí)間受自然要素的作用，在不利水溫條件作用下，其物理、力學(xué)性質(zhì)將發(fā)作改變。浸水后濕度增大，土的強(qiáng)度降低；巖性差的巖體，在水溫改變條件下，加重風(fēng)化；路基外表在溫差作用下構(gòu)成脹縮循環(huán)，在濕差作用下構(gòu)成可濕循環(huán)，可致使強(qiáng)度衰減和剝蝕；地表水流沖刷，地下水源浸入，使巖土表層失穩(wěn)，易構(gòu)成和加重路基的水毀病害；沿河路堤在水流沖擊、淘刷和侵蝕作用下，易遭損壞；濕軟地基承載力缺乏，易致使路基沉陷。所有這些均取決于道路的物理力學(xué)性質(zhì)及自然要素，且與道路接受行車荷載的狀況有關(guān)。合理的道路構(gòu)造設(shè)計(jì)，應(yīng)在道路方位、橫斷面尺度、構(gòu)造構(gòu)成等方面歸納思考。為確保道路構(gòu)造的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，路基的防護(hù)與加固，是不可缺少的工程技術(shù)辦法。跟著道路等級(jí)的進(jìn)步，為保護(hù)正常的汽車運(yùn)送，減少道路災(zāi)害，確保行車安全，堅(jiān)持道路與自然環(huán)境和諧，路基的防護(hù)與加固更具有重要意義。路基施工辦法的挑選應(yīng)依據(jù)工程性質(zhì)、地質(zhì)條件、施工期限、現(xiàn)有條件等要素通過證明而定。影響路基穩(wěn)定的要素許多，在自然要素方面，有地質(zhì)、氣候、水文和水文地質(zhì)等等，其間影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵要素是水。路基水毀、塌方、沉陷、翻漿、涎流冰等病害的發(fā)作均與地面水和地下水的活動(dòng)有關(guān)。在人為要素方面，設(shè)計(jì)、施工和保護(hù)工作的準(zhǔn)確與否，都直接影響到路基的質(zhì)量。對(duì)于施工質(zhì)量的控制有助于公路結(jié)構(gòu)層和層面的建設(shè)，土質(zhì)路基的路堤施工主要是通過簡(jiǎn)單的挖、運(yùn)、填等工序，在野外的環(huán)境中，施工的條件比較復(fù)雜，運(yùn)輸相對(duì)來說比較困難，所以物資設(shè)備上也給施工的隊(duì)伍帶來了不小的影響。路基環(huán)節(jié)施工的比重一般都占到總工程量的一半以上，所以我國(guó)路基建設(shè)的施工隊(duì)伍必須重視公路工程路基的建設(shè)。另外，公路路基的施工時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，難度大，投入的資金也多，公路建設(shè)企業(yè)要加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量的控制。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇七
當(dāng)工作進(jìn)行到一定階段或告一段落時(shí)，需要回過頭來對(duì)所做的工作認(rèn)真地分析研究一下，肯定成績(jī)，找出問題，歸納出經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高認(rèn)識(shí)，明確方向，以便進(jìn)一步做好工作，并把這些用文字表述出來，就叫做工作總結(jié)。下面是公路工程監(jiān)理的工作總結(jié)，請(qǐng)參考！
一、監(jiān)理工作概況。
青萊高速房建工程第四駐地山東敬業(yè)建設(shè)項(xiàng)目管理公司監(jiān)理處承擔(dān)的監(jiān)理項(xiàng)目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個(gè)合同段。我們的監(jiān)理組織形式采用直線制管理模式，設(shè)一個(gè)駐地監(jiān)理處，由駐地工程師代表公司履行監(jiān)理合同，監(jiān)理處配備三位副駐地協(xié)助駐地工作。
我們監(jiān)理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負(fù)責(zé)監(jiān)理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強(qiáng)、王化成三位副駐地分別負(fù)責(zé)五個(gè)房建工程的具體監(jiān)理工作。同時(shí)按要求配備了謝鋒等5位監(jiān)理員、資料員和安全員，滿足了監(jiān)理正常工作的正常開展。
二、工程質(zhì)量管理。
監(jiān)理處采取了平時(shí)巡視，重點(diǎn)部位關(guān)鍵工序采取旁站監(jiān)理的質(zhì)量管理措施。監(jiān)理過程中監(jiān)理處重點(diǎn)抓施工企業(yè)自控，嚴(yán)格執(zhí)行“三級(jí)報(bào)驗(yàn)”程序，逐級(jí)落實(shí)責(zé)任，確保了工程質(zhì)量。
施工過程中，重點(diǎn)對(duì)房建施工單位施工的地基與基礎(chǔ)、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質(zhì)量進(jìn)行控制，確保結(jié)構(gòu)及使用功能方面的質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結(jié)構(gòu)合格，其使用功能滿足設(shè)計(jì)要求，通過竣工驗(yàn)收。監(jiān)理的設(shè)備合同段均滿足設(shè)計(jì)要求及使用功能要求，并通過了竣工驗(yàn)收。
監(jiān)理過程中，我們強(qiáng)調(diào)過程控制，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知施工單位進(jìn)行整改，避免施工完成后而造成重大的結(jié)構(gòu)隱患或影響正常使用功能。經(jīng)過施工單位、監(jiān)理處的共同努力，避免了重大的質(zhì)量問題和事故的`發(fā)生。
經(jīng)過交工和竣工兩個(gè)階段的驗(yàn)收，房建工程及設(shè)備安裝工程均滿足設(shè)計(jì)要求及合同文件的規(guī)定，質(zhì)量評(píng)定合格。
三、計(jì)量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況。
我們監(jiān)理處根據(jù)施工合同文件，結(jié)合各標(biāo)段的工程進(jìn)度實(shí)際情況，及時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)各合同段的計(jì)量支付進(jìn)行了審核，所轄各合同段均按照合同文件進(jìn)行了計(jì)量支付。
通過對(duì)施工進(jìn)度的控制，除個(gè)別設(shè)備標(biāo)段交工日期延誤外，絕大多數(shù)合同段均能按照合同要求在2011年4月前進(jìn)行了交工驗(yàn)收。
合同管理重點(diǎn)在計(jì)量支付方面、設(shè)計(jì)變更方面，存在爭(zhēng)議的問題以合同、清單、圖紙為依據(jù)，并做好解釋，盡量避免合同糾紛的發(fā)生。
四、設(shè)計(jì)變更情況。
監(jiān)理處嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)變更程序，不論哪個(gè)單位提出的設(shè)計(jì)變更均要征求業(yè)主論證同意，并通過設(shè)計(jì)單位以設(shè)計(jì)回復(fù)函的形式回復(fù)。變更實(shí)施前必須有業(yè)主或設(shè)計(jì)單位的回復(fù)函或口頭許可。變更單價(jià)盡量和原合同單價(jià)水平相當(dāng)。
五、交工驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收中存在的問題及處理情況。
交工驗(yàn)收時(shí)存在的問題，大多數(shù)的遺留問題都進(jìn)行了不同程度的整改。竣工驗(yàn)收時(shí)又出現(xiàn)的新缺陷經(jīng)過監(jiān)理處、總監(jiān)處、項(xiàng)目辦、管理處的共同確認(rèn)后又轉(zhuǎn)交管理處處理，費(fèi)用由相應(yīng)的施工單位承擔(dān)。
六、對(duì)設(shè)計(jì)單位、施工單位和建設(shè)單位評(píng)價(jià)。
設(shè)計(jì)單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)變更的答復(fù)總是有嚴(yán)格的程序，和可靠的依據(jù)，沒有出現(xiàn)過大的失誤，同時(shí)也才技術(shù)層面上積極的服務(wù)施工單位，對(duì)此施工及監(jiān)理均給予設(shè)計(jì)單位很高的評(píng)價(jià)。
多數(shù)施工單位能給嚴(yán)格履行合同義務(wù)，積極整改施工中出現(xiàn)的問題，取得了良好的社會(huì)信譽(yù)。但也有個(gè)別單位合同意識(shí)差，履約能力差，信譽(yù)度低。
建設(shè)單位嚴(yán)格按合同辦事，有理有據(jù)，原則性強(qiáng)，公正廉潔，公平合理，處事嚴(yán)謹(jǐn)，要求嚴(yán)格。
七、監(jiān)理工作體會(huì)。
通過該工程項(xiàng)目的監(jiān)理，我們體會(huì)最深的是可以概況以下幾點(diǎn)：
1、必須嚴(yán)格按照合同文件進(jìn)行監(jiān)理，合同文件（協(xié)議書、工程量清單、設(shè)計(jì)文件）是我們監(jiān)理行為的依據(jù)，任何行為都不能違背原則。
2、監(jiān)理人員必須有良好的執(zhí)業(yè)道德，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，扎實(shí)的業(yè)務(wù)能力。
3、監(jiān)理處必須分工明確，責(zé)任到人，工作要善始善終。
4、監(jiān)理處必須制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ骷o(jì)律，任何人不得破壞。
5、監(jiān)理處辦公室必須由專人負(fù)責(zé)，做好通知、文件的上傳下達(dá)，做好收發(fā)文件記錄，重要文件及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)和提醒。
6、對(duì)于不履行合同的施工單位，要利用計(jì)量支付手段加以約束其行為，使其履行合同。
7、對(duì)于業(yè)主及總監(jiān)辦的通知，要及時(shí)傳達(dá)到施工單位手中。對(duì)于施工單位反映的問題，要及時(shí)給予答復(fù)或向總監(jiān)處、項(xiàng)目辦匯報(bào)。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇八
摘要:結(jié)合陜西安川高速公路監(jiān)理工作及公路工程施工監(jiān)理規(guī)范,對(duì)施工階段工程質(zhì)量管理工作進(jìn)行總結(jié)。
abstract:thispapercombinedwiththesupervisionworkofshaanianchuanfreewayandhighwayconstructionsupervisionstandardsummarizedthequalitymanagementinthephaseofconstruction.
關(guān)鍵詞:高速公路;質(zhì)量監(jiān)理。
keywords:freeway;qualitysupervision。
引言。
安康至毛壩至陜川界高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)包(頭)茂(名)線的重要組成部分,路線位于秦嶺以南的大巴山腹地,為秦嶺造山帶南部和大巴山構(gòu)造區(qū),沿線山大溝深,橫坡陡峻,多懸崖峭壁,所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)斷裂構(gòu)造發(fā)育,巖性復(fù)雜,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)路段,項(xiàng)目橋隧比例高達(dá)78%,施工場(chǎng)地狹小、道路運(yùn)輸條件極為艱巨,對(duì)施工監(jiān)理工作提出了更高的要求。
1施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理。
根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn),建立安川總監(jiān)辦負(fù)責(zé)全線監(jiān)理管理工作,駐地辦具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理執(zhí)行工作兩級(jí)監(jiān)理管理機(jī)構(gòu),明確各級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的職、權(quán)、責(zé),做到政令暢通、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、分級(jí)負(fù)責(zé)、控制有力。在開工履約檢查后,集中全線監(jiān)理人員針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行培訓(xùn)、考核,根據(jù)考核結(jié)果對(duì)業(yè)務(wù)水平差的監(jiān)理人員予以清退、更換,從總體上保證全線監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平和工作責(zé)任心。
2.1根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)目標(biāo)強(qiáng)化監(jiān)督檢查根據(jù)把“安川高速公路建設(shè)成為內(nèi)在質(zhì)量可靠、工程形象優(yōu)良、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、生產(chǎn)施工安全、路與自然和諧”的目標(biāo),每月開展以主要檢查工程實(shí)體質(zhì)量、進(jìn)度、內(nèi)部管理、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)五大責(zé)任目標(biāo)完成情況,結(jié)合日常抽查,以工程質(zhì)量為主要權(quán)值進(jìn)行總結(jié)評(píng)比,獎(jiǎng)優(yōu)罰劣,保證項(xiàng)目整體質(zhì)量管理水平。
2.2推行監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化管理根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)編制安川高速公路監(jiān)理實(shí)施細(xì)則,制訂監(jiān)理程序和管理辦法,推行監(jiān)理工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、科學(xué)化管理。細(xì)化各分項(xiàng)工程管理程序框圖及監(jiān)理工作流程圖,統(tǒng)一監(jiān)理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監(jiān)理日志、施工表格填寫要求,規(guī)范監(jiān)理人員的管理行為。
2.3重視監(jiān)理員工隊(duì)伍管理和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)對(duì)深水基礎(chǔ)、特長(zhǎng)隧道等難點(diǎn)工程、關(guān)鍵工序就監(jiān)理質(zhì)量控制、施工技術(shù)要點(diǎn)、關(guān)鍵工藝、監(jiān)理管理程序等內(nèi)容邀請(qǐng)專家組織培訓(xùn)、學(xué)習(xí),提高監(jiān)理人員、施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力。
2.4落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任終身制明確總監(jiān)辦、駐地辦兩級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)是工程質(zhì)量管理的第一責(zé)任人,逐級(jí)分項(xiàng)建立、落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任卡。對(duì)關(guān)鍵工程均明確施工、監(jiān)理管理直接責(zé)任人,做到各分項(xiàng)工程的每道工序和所用材料誰檢查、誰簽認(rèn)、誰就負(fù)終生責(zé)任,實(shí)施責(zé)任追究,將質(zhì)量責(zé)任真正落實(shí)到人。
2.5保證“施工自檢、監(jiān)理驗(yàn)收簽認(rèn)”質(zhì)量保證體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)堅(jiān)持開展監(jiān)理工作必須先抓自檢,堅(jiān)決糾正施工自檢流于形式的狀況,督促各施工單位建立了能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)、控制有力的自檢體系,保證“施工自檢、監(jiān)理驗(yàn)收簽認(rèn)”質(zhì)量保證體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)。
構(gòu)特大橋難點(diǎn)工程的施工方案從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全及進(jìn)度方面進(jìn)行全面的分析論證,把好開工第一關(guān)。
2.7加強(qiáng)施工巡視檢查總監(jiān)辦成立了以路段劃分的質(zhì)量巡查組,各駐地辦成立以高級(jí)駐地為組長(zhǎng)的駐地辦質(zhì)量巡查組,堅(jiān)持深入工地檢查指導(dǎo)。一是檢查自檢體系的運(yùn)轉(zhuǎn)情況,二是檢查現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員的工作到位情況,三是及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量問題。
2.8推行首件工程認(rèn)可制推行首件工程認(rèn)可制度。在每項(xiàng)工程開工前,要求施工單位、駐地辦層層對(duì)圖紙認(rèn)真進(jìn)行審查,核對(duì)無誤后,進(jìn)行技術(shù)交底。對(duì)所有工序首件工程均根據(jù)工程完成情況明確施工工藝及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),以確保工程實(shí)體施工一次達(dá)優(yōu)。通過首件工程的`示范作用,帶動(dòng)、推進(jìn)和保障后續(xù)工程的質(zhì)量。
2.9對(duì)重要原材料實(shí)行準(zhǔn)入制度對(duì)重要原材料(主要是水泥、鋼材、鋼絞線、橡膠支座、錨具、防水材料等)實(shí)行準(zhǔn)入制度,從源頭上保證材料質(zhì)量。
2.10推廣使用新的檢測(cè)技術(shù)積極推廣執(zhí)行新的檢測(cè)技術(shù),全線實(shí)行隧道初支、二襯地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè),樁基全部采用超聲波無破損檢測(cè),對(duì)特長(zhǎng)隧道實(shí)行地質(zhì)超前預(yù)報(bào),采用錨桿測(cè)長(zhǎng)儀判定錨桿長(zhǎng)度及錨固質(zhì)量,連續(xù)剛構(gòu)橋梁委托第三方監(jiān)控,對(duì)c40及以上標(biāo)號(hào)砼采用砼強(qiáng)度回彈儀判定實(shí)體工程強(qiáng)度,用砼保護(hù)層厚度測(cè)定儀測(cè)定保護(hù)層厚度等。通過采用科學(xué)的檢測(cè)手段對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)有效監(jiān)督。
2.11及時(shí)安排專項(xiàng)整治檢查活動(dòng)和積極組織開展技術(shù)交流對(duì)易出現(xiàn)工程質(zhì)量通病的部位和施工環(huán)節(jié)制定相應(yīng)預(yù)防措施,及時(shí)下發(fā)質(zhì)量管理文件明確質(zhì)量要求、控制要點(diǎn)和注意事項(xiàng),對(duì)重點(diǎn)工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工進(jìn)行嚴(yán)格控制。組織進(jìn)行技術(shù)交流,借鑒經(jīng)驗(yàn),相互學(xué)習(xí),取長(zhǎng)補(bǔ)短,提升工程質(zhì)量管理水平。
2.12落實(shí)安全責(zé)任總監(jiān)辦、駐地辦均設(shè)立專職安全工程師,堅(jiān)持對(duì)項(xiàng)目安全、環(huán)保實(shí)施情況進(jìn)行全面檢查,對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時(shí)糾正,對(duì)安全生產(chǎn)實(shí)施一票否決制。
3施工階段質(zhì)量監(jiān)理措施的運(yùn)用。
重視質(zhì)保體系的建設(shè)工作。強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量主題責(zé)任最終仍取決于施工單位的施工水平,質(zhì)量管理以督促承包人建立起完善、高效的質(zhì)保體系為重點(diǎn)。特別是要建立起嚴(yán)密、高效的自檢、抽檢、報(bào)驗(yàn)程序。使質(zhì)保體系真正有效動(dòng)作起來。
事后質(zhì)量控制是質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)盡量少用的質(zhì)量控制手段,事后監(jiān)理手段運(yùn)用的多寡,體現(xiàn)出質(zhì)量監(jiān)理水平的高低。根據(jù)問題產(chǎn)生的后果不同,一般分為質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故,質(zhì)量監(jiān)理的重要工作就是減少質(zhì)量缺陷,杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。不論是發(fā)生了質(zhì)量缺陷或是質(zhì)量事故均應(yīng)按照:原因不查清不放過、責(zé)任者得不到處理不放過、整改措施不落實(shí)不放過、教訓(xùn)不吸取不放過的原則進(jìn)行處理。
5結(jié)語。
總之,工程質(zhì)量監(jiān)理是一個(gè)項(xiàng)艱巨、細(xì)致的管理工作,只有堅(jiān)持“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”十六字方針,各級(jí)監(jiān)理人員按照規(guī)范的要求進(jìn)行監(jiān)理工作,才能有效地發(fā)揮監(jiān)理作用,真正為工程起到保駕護(hù)航的作用。
參考文獻(xiàn):。
[1]公路工程施工監(jiān)理規(guī)范.
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇九
摘要：為了適應(yīng)現(xiàn)階段公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的要求，進(jìn)行質(zhì)量整體控制模塊的優(yōu)化是必要的，從而滿足我國(guó)基礎(chǔ)工程經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，這就需要優(yōu)化公路工程試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)用模塊，進(jìn)行各類試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目的分析，進(jìn)行不同工程參數(shù)的確定，做好試驗(yàn)檢測(cè)程序模塊及數(shù)據(jù)檢查模塊等的工作，落實(shí)好試驗(yàn)檢測(cè)階段的現(xiàn)場(chǎng)管理工作，進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)制度的深入分析，從而實(shí)現(xiàn)工程試驗(yàn)成本的降低，實(shí)現(xiàn)工程整體質(zhì)量體系的健全。
在實(shí)際公路工程模塊中試驗(yàn)檢測(cè)程序是公路管理體系及養(yǎng)護(hù)體系的關(guān)鍵要素，為了提升我國(guó)基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)的整體效益，必須將質(zhì)量理念及安全理念，貫穿于整體公路工程施工環(huán)節(jié)，進(jìn)行公路工程建設(shè)質(zhì)量的分析工作，做好竣（交）工驗(yàn)收評(píng)定的相關(guān)工作。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷進(jìn)步，我國(guó)公路工程體系日益健全，在這個(gè)過程中，也出現(xiàn)了不少的發(fā)展問題，比如路面破損問題、橋頭跳車問題、工程缺陷問題等，這些問題的出現(xiàn)導(dǎo)致一系列交通安全事故的出現(xiàn)。管理因素是導(dǎo)致上述結(jié)果的重要因素，為了降低我國(guó)交通公路工程的事故率，必須建立健全工程試驗(yàn)檢測(cè)體系。
2.1檢測(cè)規(guī)范的管理。
在試驗(yàn)檢測(cè)過程中，通過對(duì)檢測(cè)規(guī)范的工作落實(shí)，有利于為工程試驗(yàn)檢測(cè)模塊提供良好的應(yīng)用環(huán)節(jié)。在原材料進(jìn)場(chǎng)之前，需要做好原材料的檢測(cè)工作，在材料質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果出來之前，相關(guān)的檢測(cè)人員需要做好原材料的檢驗(yàn)標(biāo)識(shí)工作。驗(yàn)證完畢后，如果原材料合格，就說明這批原材料合格，再做好合格區(qū)的存放工作。在檢測(cè)報(bào)告完畢后，如果出現(xiàn)不合格的狀況，相關(guān)檢測(cè)人員需要督促管理者做好不合格材料的標(biāo)識(shí)及隔離工作。在這個(gè)過程中，專業(yè)檢測(cè)人員要督促監(jiān)管人員及時(shí)做好合格及不合格材料的標(biāo)識(shí)工作，滿足公路工程材料應(yīng)用的要求。
2.2檢測(cè)數(shù)據(jù)管理。
為了實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的有效性控制及評(píng)定，進(jìn)行檢測(cè)數(shù)據(jù)試驗(yàn)管理模塊的加強(qiáng)是必要的，從而確保數(shù)據(jù)檢測(cè)及試驗(yàn)過程的科學(xué)性、客觀性、精確性。通過對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)模塊的優(yōu)化，可以有效增強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)的整體效益，為做好各個(gè)公路施工的指導(dǎo)工作，確?？茖W(xué)數(shù)據(jù)的獲取。在試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的獲取過程中，需要遵循相關(guān)的數(shù)字誤差理論及修越理論，做好公路工程數(shù)據(jù)的深入分析工作，保證試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的整體可靠性，從而實(shí)現(xiàn)公路工程施工質(zhì)量的有效性評(píng)定，為了增強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的整體管理效益，需要進(jìn)行不同試驗(yàn)項(xiàng)目材料檔案體系的應(yīng)用，確保試驗(yàn)材料的完整性、清晰性。
2.3檢測(cè)項(xiàng)目工作模塊。
公路工程原材料和實(shí)體檢測(cè)、質(zhì)量評(píng)定試驗(yàn)檢測(cè)、安全監(jiān)控試驗(yàn)檢測(cè)、公路養(yǎng)護(hù)等模式是公路試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目體系的重要組成部分，目前來說，上述局部檢測(cè)項(xiàng)目的技術(shù)應(yīng)用體系尚不健全，依舊存在很多技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的'空缺，如果不能實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)模塊的充分性掌握，就會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量管理過程中的問題。為了解決實(shí)際問題，必須進(jìn)行典型性檢測(cè)項(xiàng)目的應(yīng)用，切實(shí)增強(qiáng)公路工程的試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)公路工程質(zhì)量的良好控制。在公路質(zhì)量檢測(cè)模塊，需要遵循檢測(cè)項(xiàng)目的確定性原則，標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)檢測(cè)階段的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)公路工程整體建設(shè)效益的提升，為工程設(shè)計(jì)提供良好的技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這也需要進(jìn)行檢驗(yàn)理論計(jì)算模塊的開展，進(jìn)行施工質(zhì)量及工程安全的實(shí)時(shí)性監(jiān)理，實(shí)現(xiàn)公路工程各個(gè)建設(shè)模塊的協(xié)調(diào)，在試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定過程中，需要遵循全面性、規(guī)范性、簡(jiǎn)單性等的原則。在公路工程的各個(gè)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)階段，需要進(jìn)行不同試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目及參數(shù)的確定，滿足公路工程不同階段試驗(yàn)檢測(cè)工作的要求，實(shí)現(xiàn)公路工程施工量測(cè)模塊、試驗(yàn)檢測(cè)模塊、工程養(yǎng)護(hù)模塊等的協(xié)調(diào)，做好試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目的細(xì)分，落實(shí)好施工過程的監(jiān)控量測(cè)、質(zhì)量控制、安全狀況監(jiān)測(cè)等工作。
通過對(duì)公路工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)督模塊的優(yōu)化，有利于提升該環(huán)節(jié)的檢測(cè)質(zhì)量，為了達(dá)到這些工作目標(biāo)，需要做好現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)的管理工作，進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)組織體系的健全，實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部各個(gè)模塊的協(xié)調(diào)，進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的合理性配置。通過對(duì)工作人員工作能力的增強(qiáng)，可以有效提升現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果，滿足現(xiàn)階段公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的要求。這需要采取相關(guān)的措施進(jìn)行人員工作積極性的增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)其綜合工作能力的提升，需要做好人員工作素質(zhì)的考核及檢驗(yàn)工作，確保檢測(cè)人員嚴(yán)格按照工作規(guī)范做好標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范檢測(cè)工作，進(jìn)行各項(xiàng)工作數(shù)值的認(rèn)真記錄，確保檢測(cè)記錄的精確性、科學(xué)性、完整性，落實(shí)好相關(guān)人員的工作責(zé)任制度。在工程實(shí)踐中，需要進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目?jī)x器配置模塊的優(yōu)化，提升檢測(cè)設(shè)備的整體應(yīng)用性能，這需要按照我國(guó)公路工程的相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，做好儀器、設(shè)備等的定期檢測(cè)工作，如果出現(xiàn)設(shè)備工作過程中的問題，需要及時(shí)展開處理，使試驗(yàn)儀器處于良好的工作狀態(tài)，做好檢測(cè)設(shè)備、儀器等的定期保養(yǎng)、校準(zhǔn)等工作。在設(shè)備應(yīng)用模塊，需要進(jìn)行專門性設(shè)備養(yǎng)護(hù)檔案的建立，進(jìn)行一系列操作規(guī)范及流程的制定，定期展開對(duì)試驗(yàn)儀器的檢查及記錄工作，一旦出現(xiàn)設(shè)備問題，需要立即展開維修，從而滿足檢測(cè)工作的要求。為了達(dá)到上述工作目標(biāo)，必須要進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)境的優(yōu)化，為工作檢測(cè)儀器及工作人員的正常運(yùn)作奠定良好的環(huán)境基礎(chǔ)。在該模塊中，工作環(huán)境、工作人員、試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備等是試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)境體系的重要組成部分，在工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)模塊，需要進(jìn)行環(huán)境與試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確性的分析，根據(jù)不同階段的建設(shè)項(xiàng)目要求，進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系的健全，進(jìn)行一系列的規(guī)章制度的建立，落實(shí)好內(nèi)部質(zhì)量的管理工作，確保試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范、操作流程、技術(shù)文件等的完整性，嚴(yán)格按照我國(guó)的試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作，解決實(shí)際工作要求。
3結(jié)語。
為了增強(qiáng)公路工程的整體應(yīng)用效益，需要進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作體系的健全，實(shí)現(xiàn)抽樣管理制度、文件管理制度、崗位責(zé)任制度等的協(xié)調(diào)，做好試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量工作，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)督環(huán)節(jié)及質(zhì)量管理環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，進(jìn)行崗位責(zé)任制度的健全，落實(shí)好公路工程的相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)工作。
參考文獻(xiàn):。
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公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十
當(dāng)今社會(huì)，雖然鐵路運(yùn)輸、軌道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日益完善與壯大，但是公路運(yùn)輸作為最古老、最傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，所占的比重依舊很大，公路的建設(shè)也是擺在首位的任務(wù)。常言到“要致富，先修路”，完美的詮釋了公路在人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾浴＃?）質(zhì)量檢測(cè)對(duì)新技術(shù)、新材料的使用具有一定的推動(dòng)作用。質(zhì)量檢測(cè)有利于采用新的材料以及新型技術(shù)。積極有效的對(duì)新型技術(shù)以及材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)可以鑒定出它們是否達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，新材料、新技術(shù)是否適用于公路建設(shè)也需要依靠相應(yīng)的檢測(cè)，以此提高公路工程的質(zhì)量以及施工技術(shù)。（2）質(zhì)量檢測(cè)是衡量是否可以就地取材的準(zhǔn)則。在公路建設(shè)中，就地取材一直是一種既節(jié)約成本又提高效率的有效措施。在建設(shè)初期，應(yīng)就當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)、砂石等進(jìn)行檢測(cè)，以區(qū)分可用材料與不可用材料。合理利用可用的材料，這在公路施工中具有重要意義。（3）質(zhì)量檢測(cè)是區(qū)分優(yōu)劣材質(zhì)的重要標(biāo)準(zhǔn)。合理運(yùn)用科學(xué)有效的檢測(cè)方法，對(duì)公路建設(shè)中的一些材料進(jìn)行檢測(cè)，可以完整的區(qū)分出優(yōu)質(zhì)材料和劣質(zhì)材料。建設(shè)材料是提高公路施工水平的基礎(chǔ)，是不可缺少的`組成部分，同時(shí)也是必須嚴(yán)格把關(guān)的部分。質(zhì)量檢測(cè)可以對(duì)建設(shè)材料進(jìn)行嚴(yán)格的把控，為提高公路工程的質(zhì)量水平打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十一
（1）路線設(shè)計(jì)中的平、縱、橫同步設(shè)計(jì)要點(diǎn)。公路是三維帶狀構(gòu)造物，平、縱、橫的設(shè)計(jì)信息集中在一起才能反映真實(shí)的設(shè)計(jì)情況。公路地形在很小的范圍內(nèi)也可能產(chǎn)生很大的變化，路線平、縱面稍微移動(dòng)就能產(chǎn)生截然不同的結(jié)果，這就要求路線設(shè)計(jì)應(yīng)該平、縱、橫步精細(xì)設(shè)計(jì)，以互相檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的合理性，這在局部路線優(yōu)化時(shí)尤為重要。（2）合理采用應(yīng)采用曲線型設(shè)計(jì)法。在當(dāng)前的公路建設(shè)中多采用曲線設(shè)計(jì)法。所謂曲線型設(shè)計(jì)方法，即根據(jù)線形布設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求、平縱線形組合的均衡要求、地形地物及自然環(huán)境的約束要求，采用曲線單元并選用合理的線型參數(shù)來布設(shè)路線。采用曲線型設(shè)計(jì)方法進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，既能使公路線形美觀，也可以使公路本身和沿線景觀相協(xié)調(diào)，更重要的是曲線型公路相比直線公路更容易讓駕駛員開車時(shí)的注意力集中，從而減少交通事故。當(dāng)然，直線設(shè)計(jì)法也并不是要完全杜絕，只是在設(shè)計(jì)過程中要注意一些問題。（3）線形指標(biāo)的靈活應(yīng)用。線性指標(biāo)的選用不僅關(guān)系到公路使用的安全性和舒適性，還影響到工程的造價(jià)和區(qū)域的自然環(huán)境。在路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用上，應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、水文.氣象等自然條件，特別是要注重總體設(shè)計(jì)。要注意保證前后路線線形的均衡性和連續(xù)性。因此，設(shè)計(jì)人員必須加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的理解，做到靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。
4結(jié)束語。
隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的加快，國(guó)內(nèi)公路工程建設(shè)及公路路線設(shè)計(jì)水準(zhǔn)有了很大的提高，同時(shí)人們對(duì)公路方面的要求也越來越高。在公路路線設(shè)計(jì)中，其設(shè)計(jì)對(duì)公路工程所有項(xiàng)目的品質(zhì)、成本還有執(zhí)行都具有重要作用。
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公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十二
公路工程計(jì)量指的是建筑工程師根據(jù)之前設(shè)計(jì)的圖紙、技術(shù)規(guī)范對(duì)承包人完成的質(zhì)量合格的工程，按照合同中規(guī)定的計(jì)量方法，確定具體的工程量。而支付管理是在確定工程量的前提上，根據(jù)合同中的單價(jià)計(jì)算出最終的金額，與此同時(shí)開出證明，提請(qǐng)業(yè)主向承包人支付工程款[1]。換句話來說，計(jì)量是支付的基礎(chǔ)，支付是計(jì)量的目的。做好公路工程的計(jì)量和支付管理工作，對(duì)于提高公路工程的整體經(jīng)濟(jì)效益有著巨大的推動(dòng)作用。
隨著公路工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公路工程計(jì)量工作涉及的工作范圍也越來越廣，現(xiàn)如今已經(jīng)不僅僅只是對(duì)單一的某一個(gè)過程進(jìn)行計(jì)量工作，計(jì)量工作早已經(jīng)貫穿整個(gè)公路工程，同時(shí)也是提高公路工程質(zhì)量的有效手段。一方面，計(jì)量工作可以不斷強(qiáng)化承包人的合同意識(shí)，使其主動(dòng)履行合同中規(guī)定的義務(wù)，推進(jìn)工程的進(jìn)行和發(fā)展；另一方面，又可以控制承包方資金的流動(dòng)狀態(tài)，有利于縮短支付周期，從而加快整個(gè)工程的進(jìn)程。支付是在計(jì)量的基礎(chǔ)上進(jìn)行的[2]，計(jì)量工作和支付工作二者并存，共同加快整個(gè)公路工程的建設(shè)，同時(shí)對(duì)公路工程中發(fā)生的變更事項(xiàng)都可以從計(jì)量和支付工作中反映出來，因而計(jì)量和支付工作的合理性直接關(guān)系到工程的整體質(zhì)量和投資的具體收益，它自身的重要性日益凸顯。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十三
1.追求評(píng)標(biāo)最高分的報(bào)價(jià)策略。
同一個(gè)建設(shè)單位的在標(biāo)底編制的指導(dǎo)思想上基本上是保持相同的原則，因此在公路工程投標(biāo)之前，施工單位可以認(rèn)真分析某一個(gè)地區(qū)，或者某一塊領(lǐng)域建設(shè)單位的標(biāo)底，總結(jié)其中的標(biāo)底規(guī)律，抓住建設(shè)單位的指導(dǎo)思想，就可以分析出與建設(shè)單位標(biāo)底最為相近的工程標(biāo)價(jià)，在工程評(píng)標(biāo)中贏得最高分。
低價(jià)中標(biāo)策略。
低價(jià)中標(biāo)策略的主要原則是盡量壓低投標(biāo)的價(jià)格，突出價(jià)格的優(yōu)勢(shì)來贏得工程項(xiàng)目。在公路工程建設(shè)市場(chǎng)的招投標(biāo)過程中，在評(píng)價(jià)施工組織的設(shè)計(jì)、物力、財(cái)力、質(zhì)量保證、安全保證、施工機(jī)械等指標(biāo)基礎(chǔ)上，最后的中標(biāo)者往往都是最低標(biāo)價(jià)者。因此如果是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的工程項(xiàng)目，工程項(xiàng)目較大，考慮建設(shè)方的支付能力較好，信譽(yù)良好，自身的施工條件良好的情況應(yīng)采取低價(jià)中標(biāo)策略。其次，如果建設(shè)單位是為了開拓一些比較有戰(zhàn)略意義的工程項(xiàng)目，或者想進(jìn)軍新的市場(chǎng)，也可以采用低價(jià)中標(biāo)策略。
2.以利益最大化為原則的報(bào)價(jià)策略。
有一部分施工項(xiàng)目的施工工期比較緊迫，技術(shù)要求較高，施工作業(yè)環(huán)境極其艱苦、困難，施工難度較大，建設(shè)方需要一個(gè)技術(shù)可靠、專業(yè)素質(zhì)較高、在國(guó)內(nèi)外具有較大影響力的施工單位，因此往往競(jìng)標(biāo)的施工單位較少。此時(shí)，具有優(yōu)良施工技術(shù)的施工單位可以憑借自己在施工技術(shù)、設(shè)備上的專業(yè)優(yōu)勢(shì)以及資質(zhì)，采用高價(jià)中標(biāo)策略，以博得最高的利益。
二、公路工程投標(biāo)報(bào)價(jià)的編制原則及方法。
1.選擇正確的編制依據(jù)。
科學(xué)、準(zhǔn)確的公路工程投標(biāo)報(bào)價(jià)依據(jù)是報(bào)價(jià)編制的基本原則，在進(jìn)行編制投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)，必須嚴(yán)格遵循以國(guó)家和交通部門頒布的《公路工程客額基價(jià)》、《公路基本建設(shè)概預(yù)算編制辦法》、《公路工程概預(yù)算定額》以及《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》為主體，以建設(shè)工程所在地政府主管部門頒布補(bǔ)充定額規(guī)定以及相關(guān)文件、工程所在地有關(guān)材料的市場(chǎng)價(jià)格等為輔助依據(jù)。
2.熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙以及相關(guān)資料。
施工單位的投標(biāo)報(bào)價(jià)人員一旦得到建設(shè)單位的招標(biāo)文件后，應(yīng)在最短的時(shí)間內(nèi)快速熟悉建設(shè)單位的設(shè)計(jì)意圖、設(shè)計(jì)資料的`內(nèi)容以及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙以及相關(guān)表格進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)。如果在核對(duì)的過程中，發(fā)現(xiàn)有疑問、模糊的細(xì)節(jié)內(nèi)容，應(yīng)及時(shí)讓設(shè)計(jì)單位或者建設(shè)方進(jìn)行補(bǔ)充、說明。
3.實(shí)地勘察施工現(xiàn)場(chǎng)。
深入施工現(xiàn)場(chǎng)勘察施工實(shí)際情況是編制工程投標(biāo)報(bào)價(jià)的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作，首先應(yīng)該全面考察施工當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)、地形地貌以及氣候氣象等自然環(huán)境條件，了解施工當(dāng)?shù)氐牟牧蟻碓?、材料的市?chǎng)價(jià)格、預(yù)制場(chǎng)地、水電供應(yīng)條件、便橋情況以及臨時(shí)便道等情況，并將調(diào)查收集的資料進(jìn)行詳細(xì)的記載。
4.應(yīng)正確計(jì)算工程數(shù)量。
各個(gè)分項(xiàng)工程量在編制概算和預(yù)算過程中，應(yīng)遵循工程量原則進(jìn)行合理計(jì)算。首先應(yīng)計(jì)算、統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)圖表中的工程數(shù)量，應(yīng)注意計(jì)算過程中的計(jì)算規(guī)則和計(jì)量單位應(yīng)和定額標(biāo)準(zhǔn)保持一致。在套用定額標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如果工作內(nèi)容、設(shè)計(jì)要求以及工程項(xiàng)目基本一致可直接套用。若出現(xiàn)一些新技術(shù)、新工藝與定額制定的相關(guān)內(nèi)容有所偏離，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充后再應(yīng)用。同時(shí)應(yīng)補(bǔ)充計(jì)算在設(shè)計(jì)圖表中沒有列明或者缺少的相關(guān)工程量，主要包括涉及施工組織方案以及組織措施相關(guān)的工程量。
三、公路工程投標(biāo)報(bào)價(jià)編制的技巧。
1.基礎(chǔ)報(bào)價(jià)價(jià)格應(yīng)準(zhǔn)確。
投標(biāo)報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)價(jià)格對(duì)投標(biāo)報(bào)價(jià)的總價(jià)水平有著直接影響，在進(jìn)行投標(biāo)報(bào)價(jià)編制過程中，應(yīng)將材料單價(jià)、水電以及人工單價(jià)作為編制的基礎(chǔ)價(jià)格。而工程項(xiàng)目的單價(jià)，則根據(jù)交通部或者企業(yè)內(nèi)部的取費(fèi)費(fèi)率以及定額的消耗量來確定。
2.取滿取費(fèi)費(fèi)率。
取費(fèi)費(fèi)率的指標(biāo)主要包括稅率、利潤(rùn)率以及間接費(fèi)率，施工單位在進(jìn)行投標(biāo)報(bào)價(jià)的編制時(shí)應(yīng)綜合考慮多項(xiàng)指標(biāo)來計(jì)算索賠費(fèi)用，進(jìn)而確保在日后獲取較高的索賠費(fèi)。
3.應(yīng)用不平衡報(bào)價(jià)法。
對(duì)于像土方開挖、基礎(chǔ)工程、土石方工程、初期支護(hù)以及臨時(shí)設(shè)施等施工項(xiàng)目，可以在施工過程中先計(jì)量支付。編制報(bào)價(jià)的單價(jià)可以適當(dāng)提高，這樣可以加快施工單位的資金周轉(zhuǎn)。而對(duì)于像安裝工程以及裝飾工程等最后計(jì)量支付項(xiàng)目的單價(jià)，可以適當(dāng)降低。對(duì)于像土石方一類工程項(xiàng)目的工程量難以準(zhǔn)確計(jì)算，在進(jìn)行編制投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)也可以適當(dāng)提高單價(jià)，編制報(bào)價(jià)的總價(jià)并不會(huì)受到很大影響。但一旦實(shí)際的工程量增加時(shí)，就可以為施工單位帶來豐厚的利潤(rùn)。有一些施工項(xiàng)目的工程內(nèi)容和做法不明確，存在一定的漏洞，可以適當(dāng)降低單價(jià)。有利于工程總報(bào)價(jià)的降低，也有利于將來的索賠。不平衡報(bào)價(jià)法在應(yīng)用的過程中應(yīng)注意科學(xué)性，首先應(yīng)仔細(xì)核對(duì)工程清單中的工程量，再進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶Ц呋驂旱蛦蝺r(jià)。同一工程項(xiàng)目有兩個(gè)或兩個(gè)以上標(biāo)段中投時(shí)，應(yīng)注意最終各標(biāo)段的報(bào)價(jià)要有一定的梯度，不能維持在同一水平。進(jìn)而可以確保其中有一個(gè)報(bào)價(jià)與最優(yōu)報(bào)價(jià)接近，避免整體“廢標(biāo)”的風(fēng)險(xiǎn)。
四、結(jié)語。
綜上所述，公路工程投標(biāo)是施工單位爭(zhēng)得工程項(xiàng)目的主要手段，而投標(biāo)報(bào)價(jià)是施工單位中標(biāo)的核心要素。在公路建設(shè)市場(chǎng)日益激烈的形勢(shì)下，施工單位想要博得市場(chǎng)份額，健康、持續(xù)的發(fā)展，合理、巧妙的運(yùn)用工程投標(biāo)報(bào)價(jià)編制的策略和技巧非常關(guān)鍵。工程投標(biāo)報(bào)價(jià)人員應(yīng)熟練掌握?qǐng)?bào)價(jià)編制的基本原則和方法，正確運(yùn)用投標(biāo)編制策略和技巧，提高中標(biāo)率，實(shí)現(xiàn)施工單位的利益最大化。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十四
隨著人們生活水平的提高，汽車的使用量逐漸增多，導(dǎo)致對(duì)道路交通的需求量越來越大，加強(qiáng)城市交通道路的建設(shè)日益迫切。公路橋梁工程中橋梁的建設(shè)通常采用樁基礎(chǔ)的形式，按照施工方式可以劃分為預(yù)制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，如今鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用在道路建設(shè)領(lǐng)域已逐漸廣泛，但在具體施工中存在著很多問題，所以對(duì)這些問題進(jìn)行分析，提出有效的解決措施，從而加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制和提高。
一、灌注樁的概述。
（一）灌注樁的作用。
在公路橋梁工程中，對(duì)于橋梁的建設(shè)通常采用樁基礎(chǔ)的形式，按照施工方式可以劃分為預(yù)制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，灌注樁技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有很多，比如不受施工時(shí)間限制，建造方式較為簡(jiǎn)單等。另外，灌注樁還可以節(jié)約建造材料和工程成本，但是在具體施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照操作要求進(jìn)行施工，以免造成灌注樁縮頸和斷樁等現(xiàn)象，否則對(duì)公路的質(zhì)量造成影響，出現(xiàn)不安全事故等。所以在進(jìn)行公路橋梁鉆孔灌注樁施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照施工步驟進(jìn)行，從而保證公路橋梁工程的質(zhì)量。
（二）鉆孔灌注樁的實(shí)施步驟。
鉆孔灌注樁的施工大概有五個(gè)步驟：測(cè)定樁位和護(hù)筒埋設(shè)、泥漿配置及成孔、鋼筋籠的制作、下放導(dǎo)管、混凝土的灌注。首先做好施工的前期準(zhǔn)備工作，清理施工場(chǎng)地和樁位的確定，使用定測(cè)方法合理控制誤差，并用線墜、經(jīng)緯儀等檢查鉆孔的垂直度；在進(jìn)行護(hù)筒的埋設(shè)，護(hù)筒坑采用機(jī)械與人工配合的方式，周圍用粘土進(jìn)行填充以保證在鉆孔時(shí)護(hù)筒的穩(wěn)定性；然后安放鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔；對(duì)于泥漿的配制應(yīng)按照一定的比重進(jìn)行，比如粘土的含膠率、含砂率等，同時(shí)要定期對(duì)泥漿池、循環(huán)溝進(jìn)行疏通，保持現(xiàn)場(chǎng)的清潔；在鉆孔時(shí)及時(shí)調(diào)整鉆桿、鉆機(jī)平臺(tái)的位置等，對(duì)成孔質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)；接下來進(jìn)行鋼筋籠的制作，鋼筋保護(hù)層采用特制混凝土墊塊，應(yīng)注意鋼筋籠上浮問題的出現(xiàn)；然后下放導(dǎo)管之前，檢驗(yàn)導(dǎo)管的密封性等，最后進(jìn)行混凝土的澆筑，合理確定混凝土澆筑的高度等。
（三）鉆孔灌注樁施工要點(diǎn)。
公路橋梁鉆孔灌注樁施工中應(yīng)注重其定位測(cè)量控制及鉆機(jī)控制和鉆孔深度控制這三方面：定位測(cè)量控制是于鉆孔灌注樁施工前期，對(duì)鉆孔施工現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)清理，保障施工現(xiàn)場(chǎng)潔凈。并對(duì)鉆孔基點(diǎn)和基線嚴(yán)格測(cè)量，基于此而檢查鉆孔設(shè)計(jì)和施工圖紙，從而充分確定其與實(shí)際環(huán)境的差別，以對(duì)其及時(shí)作出調(diào)整，盡量避免施工中出現(xiàn)任何誤差，這些都嚴(yán)重影響著鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，最終影響到公路橋梁施工質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工時(shí)的樁位固定應(yīng)使用混凝土，樁位固定誤差不可大于1cm，樁位固定之后要詳細(xì)檢查測(cè)量其間所存在的誤差，誤差處應(yīng)及時(shí)標(biāo)識(shí)，有助于挖埋護(hù)筒時(shí)引樁中心線至鋼軌上，這樣可確保施工有序開展；再是鉆機(jī)控制，鉆孔灌注樁施工中，應(yīng)于前期加固枕木，對(duì)鉆機(jī)位置嚴(yán)格控制。鉆孔施工中要對(duì)鉆機(jī)水平位置加以控制，這樣可保障位置是適應(yīng)于鉆孔施工各項(xiàng)需求的，不然就造成鉆孔施工中出現(xiàn)誤差，最終使得鉆孔位置及其深度未達(dá)標(biāo)。施工過程中務(wù)必保持鉆機(jī)垂直，施工中務(wù)必保證鉆機(jī)鉆孔中心及其樁位和天車是一條水平線上的，開始鉆孔前應(yīng)充分加固枕木，更應(yīng)調(diào)整鉆機(jī)位置，尤其是鉆機(jī)水平位置，若未能及時(shí)調(diào)節(jié)則鉆孔位置極其深度必定會(huì)出現(xiàn)誤差，施工中還應(yīng)不斷校正鉆機(jī)垂直，這樣可保證鉆孔高效性，促使鉆孔灌注樁施工有序展開；鉆孔深度的控制主要是公路橋梁鉆孔灌注樁施工時(shí)，鉆孔深度可謂是灌注樁施工的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這深層影響著鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，鉆孔灌注樁施工中務(wù)必嚴(yán)格控制鉆孔深度。鉆孔測(cè)量時(shí)應(yīng)使用測(cè)量繩，這樣可確保測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確，測(cè)量前應(yīng)詳細(xì)校正測(cè)量繩。鉆孔深度控制應(yīng)基于鉆孔灌注樁樁邊深度，若鉆孔中遇到持力土層，則施工人員要及時(shí)和設(shè)計(jì)單位以及監(jiān)理單位共同商量，從而編制出適宜的鉆孔計(jì)劃，再展開進(jìn)一步施工，務(wù)必控制鉆孔深度以確保鉆孔質(zhì)量。
二、當(dāng)前鉆孔灌注樁施工存在的問題。
（一）鉆孔灌注樁施工過程中的縮孔、鉆孔偏斜問題。
在公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)縮孔和鉆孔偏斜的問題，其中造成縮孔的原因主要由于土質(zhì)影響，鉆孔周圍的土質(zhì)水分含量較大，從而導(dǎo)致鉆孔孔壁收縮，和原計(jì)劃的實(shí)際尺寸不符；另外，在鉆頭鉆進(jìn)土層時(shí)受到探頭石等阻礙，鉆架機(jī)的穩(wěn)固性較低，從而影響鉆桿的垂直度，出現(xiàn)鉆孔彎曲的現(xiàn)象。
（二）灌注樁的地基承載力不足。
在公路橋梁鉆孔灌注樁的施工過程中，灌注樁的地基承載力對(duì)公路橋梁的穩(wěn)定性有直接的影響，灌注樁的底部質(zhì)量起到關(guān)鍵的作用，其中影響樁底的因素主要有樁底的土質(zhì)和砂土密度，在實(shí)際操作中如果樁底的土質(zhì)比較松軟，則會(huì)降低樁底的承載力，同時(shí)樁底下的砂土層密度也會(huì)對(duì)灌注樁的地基承載力造成相應(yīng)的影響。
（三）鉆孔灌注樁底部沉渣過多。
在鉆孔灌注樁施工的過程中，施工單位由于對(duì)工程缺乏仔細(xì)的檢查導(dǎo)致鉆孔的清潔力度不夠，在鋼筋籠的制作時(shí)對(duì)孔壁周圍的泥土進(jìn)行碰撞等，使得樁底的沉渣較多，進(jìn)而對(duì)樁基質(zhì)量造成一定的影響。
（四）施工人員沒有嚴(yán)格按照操作。
規(guī)則和安全意識(shí)不強(qiáng)根據(jù)相關(guān)調(diào)查，很多施工人員沒有嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，從而影響施工的質(zhì)量，比如對(duì)鉆孔的'直徑大小，泥漿的配制規(guī)格沒有正確操作，同時(shí)施工的專業(yè)知識(shí)和安全意識(shí)不足，在施工過程中會(huì)出現(xiàn)一些問題，比如對(duì)鋼筋籠的制作，由于缺乏熟練的技術(shù)，造成導(dǎo)管埋的較深，使混凝土的灌注時(shí)間較長(zhǎng)，沒有及時(shí)提升導(dǎo)管位置，從而使得鋼筋籠上浮。
（一）做好施工的前期準(zhǔn)備工作。
做好公路橋梁鉆孔灌注樁的前期工作是非常重要的，首先是對(duì)施工方案的合理設(shè)計(jì)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)勘測(cè)，制定出一定的施工工藝、流程和質(zhì)量控制的計(jì)劃，詳細(xì)的繪制圖紙，確保后期施工的順利進(jìn)行。根據(jù)場(chǎng)地的實(shí)際情況采用相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，另外也要做好應(yīng)急措施，以防意外事件的發(fā)生。接下來是施工的準(zhǔn)備工作，確保施工材料和工具的齊全，對(duì)設(shè)備進(jìn)行安全檢查，以及保證施工人員的及時(shí)到位等，最重要的一點(diǎn)是對(duì)樁位進(jìn)行測(cè)量，才能方便鉆孔施工等。
（二）做好施工過程中各項(xiàng)問題的處理，保證施工質(zhì)量。
1對(duì)于鉆孔偏斜、縮孔等現(xiàn)象的處理在施工中如果發(fā)現(xiàn)探頭石等阻礙物體，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，可以將其敲碎，遇到傾斜的基巖應(yīng)及時(shí)進(jìn)行混凝土填補(bǔ)，定期對(duì)鉆架機(jī)進(jìn)行檢查與維修，保證設(shè)備零件的完整和穩(wěn)定，保持鉆桿的垂直程度等。對(duì)于縮孔現(xiàn)象的預(yù)防，一定要增加成孔時(shí)的速度，在孔壁加強(qiáng)泥土的覆蓋，如果出現(xiàn)了縮孔現(xiàn)象應(yīng)使用反復(fù)掃孔的方法來擴(kuò)大孔徑等。2灌注樁的地基承載力和底部沉渣過多的處理方法在施工過程中應(yīng)預(yù)防地基承受力不足的問題，在實(shí)際操作中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行分析，了解施工位置的地層情況從而選擇合適的位置進(jìn)行鉆孔，確保樁底土質(zhì)和砂土層的密度合理才能保證地基的承載力穩(wěn)定。對(duì)于底部沉渣過多的質(zhì)量控制，首先應(yīng)正確使用測(cè)繩和測(cè)錘，做好鉆孔的第一次清洗工作，及時(shí)清理附著的泥土等，在鋼筋籠制作完成后及時(shí)檢查沉渣物情況，做好二次清理工作。
（三）提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和安全意識(shí)。
對(duì)公路橋梁鉆孔灌注樁的施工，首先應(yīng)提高施工人員的技術(shù)水平，增強(qiáng)施工的安全意識(shí)，從而保證施工的安全和質(zhì)量控制。工程企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)素養(yǎng)的提高，可以定期對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)、開展交流會(huì)等活動(dòng)，從而保證施工人員的技術(shù)水平與操作能力，增強(qiáng)規(guī)范操作、安全意識(shí)等。結(jié)語綜上所述，鉆孔灌注樁施工質(zhì)量與公路橋梁質(zhì)量息息相關(guān)，也關(guān)乎著其運(yùn)行安全，整個(gè)施工過程中隱蔽性工作頗多，鉆孔灌注樁一旦出現(xiàn)問題，將嚴(yán)重影響著公路橋梁整體質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工中務(wù)必嚴(yán)格控制各道工序，可采用各種先進(jìn)設(shè)備，適當(dāng)?shù)娜藛T組織和嚴(yán)格的設(shè)計(jì)來加強(qiáng)質(zhì)量控制。因此，通過了解灌注樁的施工內(nèi)容和作用，在分析當(dāng)前公路橋梁灌注樁的施工中存在的問題，提出質(zhì)量控制的有效方法，保證施工的順利進(jìn)行和加強(qiáng)施工項(xiàng)目的質(zhì)量，從而促進(jìn)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。本文對(duì)灌注樁進(jìn)行了概述，深層分析了當(dāng)前鉆孔灌注樁施工存在的問題，基于此提出了有效的質(zhì)量控制措施，以期提升國(guó)內(nèi)公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制水平。
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公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十五
1.1研究招標(biāo)文件，并做好對(duì)工程量的計(jì)算與核實(shí)工作。
（1）為了對(duì)投標(biāo)工程項(xiàng)目的情況有一個(gè)比較全面的了解，先對(duì)工程的總說明進(jìn)行研究。
（2）熟悉投標(biāo)須知，即投標(biāo)指南。在熟悉投標(biāo)須知的過程中，千萬不能忽視和投標(biāo)書相關(guān)的評(píng)價(jià)內(nèi)容，并將條款中涉及到的內(nèi)容進(jìn)行比較，這將會(huì)直接影響到最后環(huán)節(jié)對(duì)于報(bào)價(jià)的決定。
（3）研究合同條款。合同條件包括了通用條件和專用條件，在合同條件中，不論是投標(biāo)單位中標(biāo)后所應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)、責(zé)任，還是應(yīng)當(dāng)享有的權(quán)利均有著明確的說明，這將對(duì)于投標(biāo)報(bào)價(jià)產(chǎn)生直接或者間接的影響。而且在研究合同條款的過程中，掌握與報(bào)價(jià)相關(guān)的一些條款尤為重要。
（4）研究技術(shù)規(guī)范。招標(biāo)文件中的技術(shù)規(guī)范在計(jì)量和支付方面有著更加明確的規(guī)定。而且技術(shù)規(guī)范中所包含的方方面面的內(nèi)容均直接關(guān)系到投標(biāo)報(bào)價(jià)。
（5）計(jì)算、復(fù)核工程量。對(duì)工程量的計(jì)算與復(fù)核工作是基于對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的研究與熟悉來進(jìn)行的。招標(biāo)文件包括了圖紙和工程量清單這兩部分重要內(nèi)容，在熟悉完設(shè)計(jì)圖紙并研究之后，可以對(duì)工程項(xiàng)目的技術(shù)細(xì)節(jié)以及具體要求方面有較為清楚的認(rèn)識(shí)了解，并且以此為基礎(chǔ)來進(jìn)行對(duì)施工組織設(shè)計(jì)以及施工方案的初步編制工作，與此同時(shí)，根據(jù)投標(biāo)人須知、技術(shù)規(guī)范和合同條款復(fù)核工程數(shù)量。
1.2對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考察，并參加標(biāo)前會(huì)議，對(duì)有關(guān)問題進(jìn)行澄清在報(bào)價(jià)前，投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)仔細(xì)研究投標(biāo)文件，然后以現(xiàn)場(chǎng)考察提綱為依據(jù)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真考察，在此過程中，關(guān)于設(shè)計(jì)單位在施工場(chǎng)地在地質(zhì)、水文等方面的相關(guān)介紹，投標(biāo)人務(wù)必要認(rèn)真聽取，此外，要積極參加標(biāo)前會(huì)，會(huì)議開始前，匯總有待招標(biāo)單位解答的問題，并以書面的形式上報(bào)，確保招標(biāo)單位在標(biāo)前會(huì)對(duì)有關(guān)問題進(jìn)行澄清解答。
1.3擬定施工組織設(shè)計(jì)，確定施工方案。
投標(biāo)人在現(xiàn)場(chǎng)考察結(jié)束之后，依據(jù)招標(biāo)文件的要求并選擇一種施工方案和方法進(jìn)行。在進(jìn)行施工方案的制訂工作的過程中，關(guān)于施工機(jī)械的選擇，應(yīng)以技術(shù)和成本合理、功率合適為標(biāo)準(zhǔn)，使施工組合得到優(yōu)化，最終保證施工的均衡性。而關(guān)于施工方法的選擇，盡量從經(jīng)濟(jì)的角度來綜合考慮各種因素，從而確定一種最經(jīng)濟(jì)的施工方法。
1.4計(jì)算標(biāo)價(jià)，基于對(duì)調(diào)價(jià)范圍、幅度的研究，確定最終報(bào)價(jià)。
（1）對(duì)工程數(shù)量進(jìn)行復(fù)核，然后以此為依據(jù)，并按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，合理地套用定額，最后完成對(duì)工程造價(jià)費(fèi)用的編制工作。而在套用定額時(shí)，要實(shí)現(xiàn)將清單上的數(shù)量單位到定額上的數(shù)量單位的轉(zhuǎn)換過程。如果遇到一個(gè)細(xì)目有好幾個(gè)比較接近的定額子目可供選擇這樣的一種情況時(shí)，尤其注意把定額子目套準(zhǔn)和選擇合理。但是，有的項(xiàng)目在頒部的預(yù)算定額中會(huì)找不到，那么在此情形之下，應(yīng)當(dāng)充分利用與之有關(guān)的補(bǔ)充定額，必要的時(shí)候也可根據(jù)施工資料對(duì)定額進(jìn)行補(bǔ)充。當(dāng)然，調(diào)整、抽換定額的工作也不能忽視。
（2）初步確定了工程量的清單單價(jià)之后，開始分析并且調(diào)整單價(jià)。在進(jìn)行單價(jià)的分析工作時(shí)，可以參考以往那些地區(qū)和類型均相同的項(xiàng)目，結(jié)合項(xiàng)目本身的特點(diǎn)來分析，除了對(duì)選用的'定額情況、重計(jì)或者漏計(jì)與否等進(jìn)行分析以外，還要分析工、料和機(jī)單價(jià)是否符合要求，最后再對(duì)工程的取費(fèi)情況進(jìn)行分析，確保其合理準(zhǔn)確性。最終報(bào)價(jià)的確定的前提就是原始報(bào)價(jià)，因此一定要做好原始報(bào)價(jià)的工作。
（3）以本企業(yè)在勞動(dòng)生產(chǎn)率和管理能力水平為依據(jù)，再根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，對(duì)調(diào)價(jià)的范圍以及幅度進(jìn)行研究并予以確定，確定最終報(bào)價(jià)。一旦最終報(bào)價(jià)確定以后，即進(jìn)行工程量清單的編制工作，不僅如此，為了滿足招標(biāo)文件的需求，編制工程項(xiàng)目單價(jià)構(gòu)成表、材料價(jià)格分析表以及機(jī)械臺(tái)班價(jià)格分析表等單位分析資料，在特殊情況下，工程預(yù)算文件也必不可少。而且在報(bào)價(jià)編制的過程中，通過使用一些報(bào)價(jià)軟件或者excel，這樣可以充分提高編制的效率，保證編制的準(zhǔn)確性。
二、報(bào)價(jià)編制技巧。
2.1保證取費(fèi)費(fèi)率取滿。
在施工階段，業(yè)主是以投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)所采用的間接費(fèi)率、稅率和利潤(rùn)率為依據(jù)進(jìn)行計(jì)算索賠費(fèi)用的。因此，費(fèi)率應(yīng)取滿，從而提高索賠費(fèi)。此外，提高人工和機(jī)械效率可以使報(bào)價(jià)水平得以降低。
2.2選用不平衡報(bào)價(jià)法。
（1）土石方工程、基礎(chǔ)工程、隧道中的開挖和初期支護(hù)等項(xiàng)目在結(jié)算工程價(jià)款時(shí)難度比較大，因此，可以將這些項(xiàng)目的單價(jià)適當(dāng)調(diào)高一點(diǎn)，保證資金盡快周轉(zhuǎn)；而對(duì)于裝飾工程、安裝工程等一類的后期項(xiàng)目，則可以適當(dāng)降低其報(bào)價(jià)。
（2）估計(jì)施工過程中是否有需要增加的工程量或者是否會(huì)變更的項(xiàng)目，然后適當(dāng)?shù)貙蝺r(jià)調(diào)高，這對(duì)總報(bào)價(jià)的影響微乎甚微，而且可以增加在施工時(shí)的收入；降低那些工程量有所減少的項(xiàng)目的單價(jià)，這對(duì)于施工中所減少的收入并沒有太大的影響。
（3）為了達(dá)到提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目的，可以適當(dāng)?shù)亟档湍切┚哂屑夹g(shù)優(yōu)勢(shì)或者管理經(jīng)驗(yàn)較豐富的項(xiàng)目的單價(jià)。
（4）適當(dāng)?shù)亟档湍切]有明確工程內(nèi)容做法或者存在漏洞的項(xiàng)目的單位，這對(duì)于降低工程總報(bào)價(jià)和工程索賠有一定的促進(jìn)作用。
三、報(bào)價(jià)編制過程中需要注意的事項(xiàng)以及相關(guān)說明。
編制報(bào)價(jià)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意一些事項(xiàng)和說明：對(duì)工程量的復(fù)核和計(jì)算一定要給予高度的重視，尤其是工程項(xiàng)目中所含有的工程細(xì)目。計(jì)算時(shí)，可以選取一些輔助工序來進(jìn)行；為了達(dá)到優(yōu)化施工組合和保證施工均衡性的目標(biāo)，在施工方法的選擇上面一定要充分考慮到選擇的技術(shù)水平和成本的高低，以及施工機(jī)械的功率；確保人工、材料單位和機(jī)械的計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確，尤其在計(jì)算材料的單價(jià)時(shí)，務(wù)必進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查和對(duì)運(yùn)輸條件等因素的考慮；為了使造價(jià)計(jì)算的結(jié)果更加合理與準(zhǔn)確，應(yīng)當(dāng)結(jié)合招標(biāo)文件的需求以及現(xiàn)場(chǎng)考察的具體情況來確定合理的費(fèi)率；注意預(yù)制場(chǎng)、混凝土拌和站的建設(shè)以及設(shè)備的安裝和拆除，部分費(fèi)用不存在于工程量清單中，卻又必須計(jì)入，那么對(duì)這些費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)采用分?jǐn)偟男问竭M(jìn)行計(jì)算，從而保證了造價(jià)的平衡性；將報(bào)價(jià)計(jì)算和工程預(yù)算區(qū)別開來，明確工程預(yù)算和投標(biāo)報(bào)價(jià)的相互關(guān)系。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十六
費(fèi)用控制是與工程質(zhì)量和進(jìn)度相輔相成的，都是工程監(jiān)理的基本手段和環(huán)節(jié)，費(fèi)用的控制主要是通過計(jì)量支付來實(shí)現(xiàn)的，合理的計(jì)量支付有助于工程質(zhì)量和進(jìn)度的控制。所謂計(jì)量，就是按合同規(guī)定的條件與方法對(duì)已完成的工程數(shù)量進(jìn)行測(cè)量與計(jì)算，并予以確認(rèn)；所謂支付，就是在確認(rèn)工程數(shù)量的基礎(chǔ)上，按合同規(guī)定和清單單價(jià)計(jì)算出金額，對(duì)承包人進(jìn)行付款。在公路建設(shè)中，絕大部分的工程款是通過中期計(jì)量支付工作支付的，所以中期計(jì)量支付是監(jiān)理費(fèi)用控制工作的核心。做好中期計(jì)量支付監(jiān)理工作，向業(yè)主證明承包人在每一階段所完成各項(xiàng)工作的實(shí)際價(jià)值，為業(yè)主所支付的每一筆資金把好關(guān)，是做好監(jiān)理費(fèi)用控制的關(guān)鍵工作。下面就如何做好中期計(jì)量支付監(jiān)理工作談一點(diǎn)簡(jiǎn)單的看法。
1、認(rèn)真學(xué)習(xí)計(jì)量支付的依據(jù)并熟練掌握計(jì)量支付的規(guī)則。熟悉合同文件，特別是熟悉有關(guān)監(jiān)理工程師在計(jì)量與支付方面的職責(zé)和權(quán)限條款，這是做好計(jì)量支付工作的前提。在施工招標(biāo)文件（《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》（版）上、下冊(cè)和招標(biāo)人根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際自編的《項(xiàng)目招標(biāo)文件專用本》）中有關(guān)“計(jì)量支付”章節(jié)、招標(biāo)文件《補(bǔ)遺書》、《合同談判問題澄清》、工程量清單等均從不同角度對(duì)工程計(jì)量支付規(guī)則作了較為詳細(xì)的規(guī)定，忽視任何一點(diǎn)都可能造成計(jì)量支付工作的失誤。
2、在前期進(jìn)場(chǎng)后，首先要做好分項(xiàng)工程的劃分工作。只對(duì)經(jīng)工程實(shí)體、質(zhì)量保證資料和評(píng)定資料均驗(yàn)收合格的分項(xiàng)工程或劃分段落的土石方工程進(jìn)行計(jì)量。
3、建立計(jì)量支付總臺(tái)賬。在建立計(jì)量支付總臺(tái)賬前，要認(rèn)真審核工程圖紙數(shù)量并建立清單工程數(shù)量復(fù)核表，將復(fù)核情況上報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)，依據(jù)批準(zhǔn)的清單工程數(shù)量復(fù)核表建立工程數(shù)量明細(xì)表臺(tái)賬和公路建設(shè)項(xiàng)目計(jì)量支付總臺(tái)賬，以此作為今后計(jì)量總量控制基礎(chǔ)依據(jù)。
4、建立變更（增減）臺(tái)賬。變更（增減）工程必須經(jīng)批準(zhǔn)下發(fā)變更令后才能列入臺(tái)賬。同時(shí)輸入批準(zhǔn)文號(hào)、批準(zhǔn)日期等內(nèi)容以便日后方便查驗(yàn)。
5、建立每期日常計(jì)量支付臺(tái)賬，可以利用具有分類篩選、有條件搜索和匯總計(jì)算的excel軟件或計(jì)量支付管理軟件制作。每次計(jì)量單簽認(rèn)后必須及時(shí)入賬，并認(rèn)真復(fù)核。若計(jì)量單有變化，應(yīng)同步更新臺(tái)賬，以保證每張經(jīng)簽認(rèn)過的計(jì)量單數(shù)據(jù)與臺(tái)賬一致，防止錯(cuò)漏。
6、為避免重復(fù)或漏計(jì)的現(xiàn)象出現(xiàn)，必須熟練掌握臺(tái)賬所用軟件的分類篩選、有條件搜索和匯總計(jì)算等功能。也可以采用繪制計(jì)量支付形象圖，將工程量清單中的項(xiàng)目和費(fèi)用用繪圖的形式表示出來，并隨著計(jì)量支付工作的進(jìn)行，將已被計(jì)量支付的部位在圖中顯示出來，這也便于監(jiān)理工程師可能根據(jù)形象圖對(duì)工程計(jì)量支付項(xiàng)目進(jìn)行宏觀控制和管理。
7、中期計(jì)量支付是按實(shí)際完成并經(jīng)計(jì)量規(guī)則計(jì)算后的數(shù)量結(jié)算的，計(jì)量和支付的工程數(shù)量必須控制在已批準(zhǔn)的清單工程數(shù)量復(fù)核表臺(tái)賬數(shù)量范圍內(nèi)，任何超出清單工程數(shù)量復(fù)核表臺(tái)賬數(shù)量的部分，都必須有完備的變更申報(bào)與批準(zhǔn)手續(xù)，在已建立的變更（增減）臺(tái)賬工程數(shù)量范圍內(nèi)予以計(jì)量和支付。
8、貫徹以質(zhì)量為中心，以合同條款為依據(jù)的原則，對(duì)于計(jì)量的項(xiàng)目必須是經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)開工，承包人自檢、監(jiān)理工程師抽驗(yàn)合格的，資料、手續(xù)齊全的項(xiàng)目。任何不合格或有缺陷的工程都不能予以計(jì)量和支付。
這是因?yàn)楣こ藤|(zhì)量是計(jì)量支付的基礎(chǔ)，而計(jì)量支付是工程質(zhì)量的保證，只有這樣計(jì)量支付才能作為經(jīng)濟(jì)手段起到制約工程質(zhì)量的積極作用。
10、計(jì)量監(jiān)理工程師要積極與各現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)監(jiān)理工程師密切配合，深入現(xiàn)場(chǎng)，熟悉圖紙，認(rèn)真核實(shí)計(jì)量，檢查被計(jì)量的工程是否按圖紙和計(jì)量要求來完成的。對(duì)橋涵基礎(chǔ)、軟土地基處理等一些隱蔽工程要注意到現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)檢驗(yàn)再進(jìn)行計(jì)量。監(jiān)理工程師還必須對(duì)涉及付款的工程事項(xiàng)在施工中發(fā)生的一切問題進(jìn)行詳細(xì)的記錄，這對(duì)解決支付糾紛至關(guān)重要。
11、堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量程序。對(duì)于簽發(fā)了“浙路（jb）105表”或者《中間交工證書》的工程項(xiàng)目，首先由監(jiān)理人員通知承包商計(jì)量的時(shí)間，并做好有關(guān)計(jì)量的準(zhǔn)備工作，一般由監(jiān)理工程師與承包商委托的負(fù)責(zé)計(jì)量支付的人員組成計(jì)量小組，到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行計(jì)量，然后將計(jì)量記錄（中間計(jì)量表）及有關(guān)資料報(bào)送監(jiān)理組和駐地辦監(jiān)理工程師核對(duì)確認(rèn)。
12、嚴(yán)格審查《中間計(jì)量表》。審查計(jì)量的工程質(zhì)量是否達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，審查計(jì)量的過程是否符合合同條件，審查計(jì)量表填寫和所附資料、憑證，包括計(jì)量圖表、計(jì)算公式、計(jì)算方法和最終計(jì)算結(jié)果的符合性和正確性。
13、要特別重視做好路基填方的計(jì)量工作。這是因?yàn)槁坊菐罟こ?，工程量大，要分段、分層?jīng)過多次計(jì)量才能完成。要做好路基土方計(jì)量工作，必須堅(jiān)持監(jiān)理程序，搞好填前清表碾壓計(jì)量工作外，還要及時(shí)復(fù)測(cè)地面標(biāo)高與地形斷面，按填筑層標(biāo)高與路基設(shè)計(jì)橫斷面圖計(jì)量并檢測(cè)核對(duì)標(biāo)高，以防止重計(jì)、漏計(jì)。
14、根據(jù)合同條款，制定工程計(jì)量與支付程序，使計(jì)量支付監(jiān)理工作科學(xué)化、規(guī)范化。嚴(yán)格按規(guī)定的計(jì)量支付程序，逐月計(jì)量，逐級(jí)審核計(jì)量單、計(jì)量支付報(bào)表和支付證書的審核簽發(fā)，決不能省略或跳越任何一道程序。
15、計(jì)量工程師必須熟悉工程的所有支付項(xiàng)目，如動(dòng)員預(yù)付款；材料預(yù)付款；工程變更估價(jià)；計(jì)日工、暫定金額的支付；各種原因引起的價(jià)格調(diào)整；保留金支付；缺陷責(zé)任期費(fèi)用的支付以及缺陷責(zé)任期終止后的最后支付等。及時(shí)扣回應(yīng)扣回的賬款，拒絕計(jì)量和支付任何不符合同規(guī)定的款項(xiàng)。
16、遵循合同、秉公辦事是做好計(jì)量支付工作的關(guān)鍵。監(jiān)理工程師要站在客觀公正的立場(chǎng)上，維護(hù)業(yè)主和承包人的利益；以保證業(yè)主與承包人雙方都能嚴(yán)格履行合同，在支付方面要遵循合同規(guī)定，該支付的要支付，該扣除的要扣除，特別是對(duì)一些變更工程的計(jì)量支付；既要按合同規(guī)定堅(jiān)持未經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)不得計(jì)量支付的原則，也要積極向上反映承包單位因得不到及時(shí)支付帶來的資金周轉(zhuǎn)困難，使一些問題能得到較好的解決。
17、圖紙工程數(shù)量及清單數(shù)量不能作為計(jì)量的絕對(duì)依據(jù)，任何數(shù)量必須符合實(shí)際，從實(shí)際出發(fā)是計(jì)量支付工作的重要原則。只有以實(shí)事求是的態(tài)度才能做好計(jì)量支付工作。
18、建立項(xiàng)目監(jiān)理部?jī)?nèi)部人員簽字責(zé)任追究制度，嚴(yán)格按照制定的工作流程進(jìn)行簽認(rèn)，不得跨越或者倒逆著程序簽認(rèn)，不斷完善簽字制度和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作考核標(biāo)準(zhǔn)，使涉及計(jì)量的每位人員均對(duì)自己的簽認(rèn)切實(shí)負(fù)起責(zé)任。
19、當(dāng)存在計(jì)量支付規(guī)則概念模糊，未界定或者界定不清時(shí)，應(yīng)主動(dòng)積極地與業(yè)主項(xiàng)目部合同工程師溝通聯(lián)系，以充分搭成共識(shí)，減少計(jì)量返工和誤解。
總之，認(rèn)真及時(shí)的做好計(jì)量支付工作，按照符合合同、符合實(shí)際、符合手續(xù)的“三符合”原則，做到不漏計(jì)，不超計(jì)，不重復(fù)計(jì)量，質(zhì)量不合格不計(jì)、質(zhì)保資料簽認(rèn)不全不計(jì)、計(jì)量的過程不符合合同要求不計(jì)、《中間計(jì)量表》填寫有誤不計(jì)，認(rèn)真為業(yè)主所支付的每一筆資金把好關(guān)，切實(shí)做好中期計(jì)量支付監(jiān)理工作。
5月寫于浙江嘉興平湖市乍浦鎮(zhèn)杭州灣大橋北接線項(xiàng)目。
公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十七
摘要：公路工程計(jì)量是一項(xiàng)系統(tǒng)性、專業(yè)性很強(qiáng)的工作。本文從公路工程計(jì)量的含義、意義、存在問題以及管理措施等幾方面對(duì)公路工程計(jì)量管理工作進(jìn)行簡(jiǎn)單論述。
公路工程計(jì)量是公路工程建設(shè)施工階段投資控制的重要手段，是合同管理的核心內(nèi)容，是公路工程技術(shù)管理人員實(shí)施工期控制、質(zhì)量控制和投資控制的基礎(chǔ)。公路工程計(jì)量是很有必要的，特別是在工程竣工階段,由于工程結(jié)算的需要,前期工程計(jì)量的數(shù)據(jù)將被多次調(diào)用,如果前期工程工作不扎實(shí),往往造成重復(fù)勞動(dòng)。本文基于公路工程計(jì)量管理工作的重要性及現(xiàn)今所出現(xiàn)的計(jì)量工作中存在的問題,提出了幾點(diǎn)建議。
一、工程計(jì)量管理的意義。
計(jì)量管理是控制工程造價(jià)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，進(jìn)度控制的基礎(chǔ)條件，也是約束承包人及業(yè)主履行合同義務(wù)、強(qiáng)化承包人及業(yè)主合同意識(shí)的手段。公路工程計(jì)量的是否準(zhǔn)確,將直接影響公路工程的預(yù)算造價(jià),所以在公路施工活動(dòng)中,計(jì)量工作是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。同時(shí)，公路工程計(jì)量的準(zhǔn)確與否也直接影響到公路工程質(zhì)量的控制及工程投資,關(guān)系到業(yè)主和承包人的經(jīng)濟(jì)利益,公路工程計(jì)量工作獨(dú)具重要性,對(duì)建設(shè)單位施工企業(yè)和工程項(xiàng)目管理部門都有密切的經(jīng)濟(jì)利益聯(lián)系,并且,公路工程計(jì)量對(duì)正確確定公路施工所需費(fèi)用的預(yù)算和造價(jià)都有著重要的意義。
實(shí)地測(cè)量與實(shí)地勘查。如土方工程，一般對(duì)橫斷面寬度、挖方的'邊長(zhǎng)等需實(shí)地測(cè)量和勘查；又如場(chǎng)地清理也需按野外實(shí)地測(cè)得的數(shù)據(jù)，根據(jù)計(jì)算規(guī)則進(jìn)行計(jì)算；室內(nèi)按圖紙計(jì)算。對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物以及多數(shù)永久工程，一般可按圖紙計(jì)算工程量；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)記錄。如計(jì)日工必須按現(xiàn)場(chǎng)記錄來計(jì)算，又如灌注樁抽芯應(yīng)按取芯時(shí)的鉆探記錄計(jì)算，打樁工程按施工記錄計(jì)算等。
一般情況下，工程量的計(jì)算由承包人負(fù)責(zé)，工程量審核由監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)。通常，一個(gè)工程項(xiàng)目的計(jì)量往往是三種方式綜合運(yùn)用。不論采用何種方式，其結(jié)果都須經(jīng)監(jiān)理人和承包人雙方同意，共同簽字；有爭(zhēng)議時(shí)，協(xié)商解決；協(xié)商解決不了仍由監(jiān)理人決定。
目前，每個(gè)公路工程的建設(shè)都要成立一個(gè)工程項(xiàng)目指揮部，指揮部這種模式是過去留下來的，其行政職能相當(dāng)突出，而合同觀念卻很淡薄，指揮人員一般以交通主管部門的領(lǐng)導(dǎo)為主。這些人員具有雙重身份，既是商業(yè)活動(dòng)的一方（業(yè)主），又是政府要員，在其雙重身份的影響下，承包人和業(yè)主很難保證一般的平等關(guān)系，致使合同條款很難升效。
1．認(rèn)識(shí)不到位。項(xiàng)目管理層以及計(jì)量工程師都不夠重視計(jì)量工作。項(xiàng)目業(yè)主強(qiáng)調(diào)工程建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量，要求承包商保證工程質(zhì)量和加快工程進(jìn)度，但是承包商往往配合業(yè)主，注重現(xiàn)場(chǎng)施工，從而忽略了內(nèi)業(yè)資料管理，特別是計(jì)量工作。計(jì)量工作得不到重視，工程款就不能及時(shí)到位，施工進(jìn)度和質(zhì)量就沒辦法得到有效的保證。
2．計(jì)量條款及規(guī)則不明確。盡管交通運(yùn)輸部頒發(fā)了《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，但其中部分計(jì)量條款及規(guī)則仍有不明確的地方，存在模棱兩可的情況。在工程的招投標(biāo)過程中，絕大部分招標(biāo)文件都是簡(jiǎn)單的對(duì)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》的直接引用，即使修改也只是修改一些傾向于業(yè)主利益的條款，對(duì)真正的工程計(jì)量支付工作沒有實(shí)質(zhì)性的意義。這樣的計(jì)量支付條款給未來的工程計(jì)量工作帶來了諸多不便。
3．計(jì)量工作延遲。按照合同條款，工程量清單所列子目完成并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，而且報(bào)驗(yàn)資料齊全，才能夠進(jìn)行計(jì)量。在實(shí)際工作中，常常出現(xiàn)資料不齊全，報(bào)驗(yàn)延遲等情況，這就造成了計(jì)量工作相對(duì)延遲。甚至有很多項(xiàng)目，工程結(jié)束很久了，計(jì)量支付還沒有完成。
4．計(jì)量管理工作實(shí)施不到位。盡管工程開工前期對(duì)各階段的計(jì)量支付制定了計(jì)劃，但管理工作不能落實(shí)到位，也不能很好的完成計(jì)量支付任務(wù)。各施工技術(shù)人員沒有認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件，沒有挖掘計(jì)量潛力，為項(xiàng)目創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。各部門沒有明確的職責(zé)，不能積極協(xié)助計(jì)量工程師做好計(jì)量基礎(chǔ)資料收集工作，數(shù)據(jù)的采集及資料的簽認(rèn)也落實(shí)不到位。外業(yè)人員成品意識(shí)薄弱，對(duì)施工中發(fā)生的工程變更與索賠，各施工人員沒有注意收集原始依據(jù)，影響項(xiàng)目經(jīng)理部的經(jīng)濟(jì)效益。
1．熟練掌握合同文件。包括招標(biāo)文件、投標(biāo)文件、合同條款等，把合同內(nèi)容熟練掌握，把握準(zhǔn)確。同時(shí)也要熟練掌握計(jì)量規(guī)則、計(jì)量方法，明確合同文件要求。監(jiān)理工程師和審查承包人對(duì)公路施工工程要進(jìn)行實(shí)地測(cè)量與實(shí)地勘察,準(zhǔn)確的按照施工圖紙去計(jì)算,若一方計(jì)算出現(xiàn)錯(cuò)漏,與另一方的數(shù)據(jù)有差異,應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行核算,確保工程量的正確性。
2．加強(qiáng)合同管理、提高履約意識(shí)。工程中標(biāo)后，在與業(yè)主的合同談判時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理部要對(duì)業(yè)主提出的合同條件進(jìn)行認(rèn)真審核，堅(jiān)決否定不合理的條件，修改并協(xié)商相應(yīng)的計(jì)量條款及規(guī)則，避免在以后的計(jì)量過程中沒有法律法規(guī)可以依靠，相互推托。在工程施工過程中，項(xiàng)目部要認(rèn)真縝密的對(duì)待計(jì)量工作，加強(qiáng)計(jì)量管理工作提高項(xiàng)目經(jīng)理部及業(yè)主方面的合同意識(shí)，從而雙贏的目的。
3．熟悉工程現(xiàn)場(chǎng)。時(shí)時(shí)把握工程進(jìn)度，監(jiān)理工程師必須對(duì)所有已完成的工程細(xì)目進(jìn)行計(jì)量和記錄。配合編制施工組織設(shè)計(jì)，編制施工組織設(shè)計(jì)不僅僅是施工部門和計(jì)劃部門的工作，計(jì)量人員也要參與其中，施工組織設(shè)計(jì)建議書是編制投標(biāo)清單報(bào)價(jià)的依據(jù)，計(jì)量人員要認(rèn)真理解招標(biāo)期間施工組織建議書。在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)時(shí)難免有一些工藝的改變，這些都要了解，變更時(shí)才有依據(jù)；計(jì)量人員必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，現(xiàn)場(chǎng)與施工圖紙不相符的地方應(yīng)當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況很可能會(huì)造成重大變更，這些都要了解。
4．加強(qiáng)計(jì)量管理工作。計(jì)量工作不僅僅是一個(gè)部門的工作，而是項(xiàng)目經(jīng)理部整體配合的成果。要成功完成計(jì)量工作，必需完善各部門的職能，提高各部門的責(zé)任意識(shí)，避免出現(xiàn)計(jì)量缺項(xiàng)落項(xiàng)、資料收集不完整的情況發(fā)生。由于工程計(jì)量工作非常復(fù)雜繁瑣，要準(zhǔn)確無誤的完成各項(xiàng)計(jì)量工作，必需要建立完善的計(jì)量臺(tái)帳制度，認(rèn)真完成預(yù)先制定的計(jì)量計(jì)劃，及時(shí)調(diào)整計(jì)量計(jì)劃中的計(jì)量支付目標(biāo)，從而達(dá)到為企業(yè)增收的目的。
五、結(jié)束語。
工程計(jì)量工作對(duì)工程的順利實(shí)施起著至關(guān)重要的作用,對(duì)投資效益的實(shí)現(xiàn)起著關(guān)鍵作用。因此,在工程管理中,要充分認(rèn)識(shí)工程計(jì)量的重要性。在項(xiàng)目前期工作、招投標(biāo)、簽定合同、實(shí)施過程等各個(gè)階段工程計(jì)量工作始終是一項(xiàng)重要的管理手段,真正通過計(jì)量管理使設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工者獲得較好的效益。要做好計(jì)量工作，計(jì)量工程師必須認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件，及時(shí)收集整理相關(guān)資料，真正達(dá)到計(jì)量及時(shí)、準(zhǔn)確的目的。這就要求從事計(jì)量工作的人員不但要有較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，還要具有經(jīng)濟(jì)、法律和管理方面的知識(shí)，只有這樣才能真正做好計(jì)量工作。
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公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十八
對(duì)于公路工程建設(shè)而言，試驗(yàn)檢測(cè)具有重要的地位，是確保公路工程建設(shè)質(zhì)量的主要手段，因此做好工地試驗(yàn)室的質(zhì)量管理，有著現(xiàn)實(shí)的意義。需要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)填寫與處理工作，充分的利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)工程原材料技術(shù)指標(biāo)與配合比等檢測(cè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)，做科學(xué)的處理與分析，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化決策，提升工程管理工作效率，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的科學(xué)性以及及時(shí)性。
1.工地試驗(yàn)室概述。
公路工程工地試驗(yàn)室指的是：工程建設(shè)從業(yè)單位為加強(qiáng)質(zhì)量與檢驗(yàn)工作的管控，在公路工程現(xiàn)場(chǎng)所設(shè)置的臨時(shí)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)。工地試驗(yàn)室運(yùn)作周期是工程施工全周期，按照交通運(yùn)輸部門相關(guān)規(guī)定，授權(quán)執(zhí)行，即由工地試驗(yàn)室申請(qǐng)檢查認(rèn)定，由項(xiàng)目業(yè)主認(rèn)定，并且將工地試驗(yàn)室認(rèn)定結(jié)果，報(bào)備工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。工地試驗(yàn)室母體機(jī)構(gòu)要具備乙級(jí)以上資質(zhì)，具備工程檢測(cè)資質(zhì)，以確保工地試驗(yàn)室的質(zhì)量管理水平。
2.1工地試驗(yàn)室工作效率低下。
公路工程工地試驗(yàn)室工作需要和其它部門相互配合，比如質(zhì)檢部與工程部等，就管理實(shí)際來看，多數(shù)工地試驗(yàn)室存在著部門脫節(jié)問題，各部門之間配合不暢，使得工地試驗(yàn)室工作效率低下。除此之為項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)工地試驗(yàn)室的行政干擾程度較大，使得工地試驗(yàn)室難以獨(dú)立運(yùn)行。
2.2信息化水平較低。
隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展，現(xiàn)代化設(shè)備與技術(shù)等被廣泛的應(yīng)用到公路管理工作中，發(fā)揮著積極的作用。但多數(shù)公路工程工地試驗(yàn)室尚未具備信息化管理能力，信息化管理水平較低，使得工程試驗(yàn)檢測(cè)工作效率得不到保證，極大程度上制約著工地試驗(yàn)室作用的發(fā)揮。除此之外部分工地試驗(yàn)室信息化管理存在漏洞，存在著金錢利益和權(quán)力的制約影響。
2.3工地試驗(yàn)室制度利用率低。
公路工程工地試驗(yàn)室制度的運(yùn)用效率較為低下，尤其是縣鄉(xiāng)公路項(xiàng)目。工地試驗(yàn)室制度的全面落實(shí)，需要施工監(jiān)理單位與施工單位等共同做好工地試驗(yàn)室檢查工作，當(dāng)檢查合格后，向上級(jí)交通質(zhì)量監(jiān)督部門報(bào)備。若能夠采用工地試驗(yàn)室制度，則極大程度上提升工地試驗(yàn)室工作效率，及時(shí)反應(yīng)施工現(xiàn)場(chǎng)情況，做好工程質(zhì)量的實(shí)時(shí)檢測(cè)，進(jìn)而加強(qiáng)對(duì)施工過程的控制，做好施工糾偏工作[1]。
3.1落實(shí)工地試驗(yàn)室制度。
公路工程工地試驗(yàn)室的質(zhì)量管理工作效率的提升，需要加強(qiáng)對(duì)工地試驗(yàn)室制度的落實(shí)與管理。以往大中修公路工程項(xiàng)目的試驗(yàn)檢測(cè)工作，通過采取的是建設(shè)單位和監(jiān)理單位共用工地試驗(yàn)室的方式，而監(jiān)理單位只是負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)控制，因?yàn)槭┕挝欢酁楸镜仄髽I(yè)，因此多采取母體實(shí)驗(yàn)室。近年來，隨著公路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)著大中修項(xiàng)目的增加，工程資金投入較大，加之外地企業(yè)入駐，采取全部外委試驗(yàn)方法，此類試驗(yàn)檢測(cè)控制方法，存在著檢測(cè)不到位問題以及過程弱化問題等，而且主要采取事后管控的方式，因此工地試驗(yàn)室的質(zhì)量管理效率較低。為了能夠進(jìn)一步提高公路工程質(zhì)量，減少工程返工現(xiàn)象與降級(jí)使用現(xiàn)象等，部分地區(qū)交通管理部門對(duì)此做出明確規(guī)定，要求監(jiān)理單位必須建設(shè)工地試驗(yàn)室，給予充足的工地試驗(yàn)室建設(shè)資金，若施工單位非本地企業(yè)，在中標(biāo)后也必須要建立工地試驗(yàn)室。而且工地試驗(yàn)室不可以承擔(dān)的檢測(cè)項(xiàng)目，比如鋼筋拉伸試驗(yàn)與水穩(wěn)試驗(yàn)等，要采取外委方法，以確保施工質(zhì)量[2]。
為了提升工地試驗(yàn)室的質(zhì)量管理水平，需要健全工地試驗(yàn)室質(zhì)量管理制度，比如試驗(yàn)檢測(cè)工作程序以及檢測(cè)人員崗位職責(zé)等，組織檢測(cè)人員定期學(xué)習(xí)，并且將規(guī)章制度應(yīng)該上墻。工地試驗(yàn)室作為施工質(zhì)量管控的主要部門，除了要全面落實(shí)工地試驗(yàn)室制度外，還需要基于公路工程項(xiàng)目特點(diǎn)，健全管理制度，比如組織與管理架構(gòu)、保養(yǎng)維修與管理等。按照工地試驗(yàn)室日常工作管理制度，執(zhí)行安全管理與檔案管理等工作，做好檢測(cè)工作的管控工作。試驗(yàn)工作實(shí)行崗位責(zé)任制，由相關(guān)負(fù)責(zé)承擔(dān)試驗(yàn)檢測(cè)責(zé)任，實(shí)驗(yàn)室主任則需要做好工作任務(wù)分配以及人員調(diào)配等工作。對(duì)于專業(yè)實(shí)驗(yàn)組內(nèi)部管理，也需要明確每個(gè)人的職責(zé)。在試驗(yàn)的過程中，試驗(yàn)檢測(cè)人員則需要做好取樣管理，熟練的操作設(shè)備，按照試驗(yàn)流程做好各項(xiàng)工作，充分的借助信息化管理系統(tǒng)，做好數(shù)據(jù)分析與處理，確保試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，認(rèn)真填寫原始資料[3]。
公路工程試驗(yàn)檢測(cè)信息化管理體系如圖1所示，業(yè)務(wù)信息平臺(tái)的作用主要是規(guī)范并且系統(tǒng)化檢測(cè)流程，借助信息技術(shù)，來做好樣品登記以及數(shù)據(jù)處理、圖形分析與臺(tái)賬等工作，減少人員參與所造成的數(shù)據(jù)誤差問題，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)度。在系統(tǒng)中預(yù)設(shè)規(guī)范規(guī)定值與試驗(yàn)允許誤差值等參數(shù)，以確保數(shù)據(jù)合理性以及規(guī)范性，降低檢測(cè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。而監(jiān)管信息平臺(tái)，主要是為管理單位，比如質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)與中心實(shí)驗(yàn)室等，提供分級(jí)監(jiān)督與管理平臺(tái)。利用監(jiān)督信息平臺(tái)，可以對(duì)工地試驗(yàn)室基本信息的變動(dòng)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)掌控，同時(shí)還可以監(jiān)控工地試驗(yàn)室檢測(cè)數(shù)據(jù)與頻次，并且可以實(shí)現(xiàn)不合格數(shù)據(jù)跟蹤處理，對(duì)工地試驗(yàn)室信息進(jìn)行監(jiān)督管理，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)管理?？傮w而言工地試驗(yàn)室的信息化管理平臺(tái)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)比分析與預(yù)測(cè)，進(jìn)而全面的掌握試驗(yàn)檢測(cè)情況，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理，以提升工地試驗(yàn)室的質(zhì)量管理效率。需要注意的是：試驗(yàn)檢測(cè)信息化管理，切不可完全依靠網(wǎng)絡(luò)化管理，要基于原始數(shù)據(jù)，構(gòu)建書面數(shù)據(jù)信息檔案庫，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)信息丟失問題；做好數(shù)據(jù)傳輸接口對(duì)接，以此避免發(fā)生數(shù)據(jù)傳輸混亂問題；做好網(wǎng)絡(luò)信息化處理程序維護(hù)工作，以免出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤或者決策失誤[4]。
3.4提升工地試驗(yàn)室環(huán)境水平。
在進(jìn)行工地試驗(yàn)室籌建前，則需要結(jié)合公路工程的檢測(cè)項(xiàng)目特點(diǎn)，合理的布局工地試驗(yàn)室，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)工地試驗(yàn)室環(huán)境的控制，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)環(huán)境對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的影響較大，比如工地試驗(yàn)室的濕度與溫度因素等，均會(huì)影響試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果。當(dāng)外部環(huán)境失控后，則可能會(huì)造成試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)失真，甚至?xí)斐稍囼?yàn)檢測(cè)失敗，對(duì)此需要加強(qiáng)對(duì)工地試驗(yàn)室環(huán)境的管理，以確保試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量。工地試驗(yàn)室內(nèi)要保持清潔，不得隨意存放與檢測(cè)無關(guān)的物品，非工作人員不得進(jìn)入工地試驗(yàn)室。同時(shí)需要配置齊全基礎(chǔ)設(shè)施，比如溫度控制設(shè)施與濕度控制設(shè)施等，以確保檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的精度，進(jìn)而確保公路工程質(zhì)量。工地試驗(yàn)室內(nèi)部布設(shè)中，需要將檢測(cè)人員的相關(guān)信息上墻，并且要實(shí)行掛牌上崗。
工地試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測(cè)工作要按照科學(xué)客觀的原則，基于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，做好試驗(yàn)檢測(cè)工作，管理人員需要細(xì)化試驗(yàn)檢測(cè)管理工作，加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理。對(duì)于樣品的管理，需要高度重視，尤其是取樣后的管理，基于工程材料試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行材料采樣試驗(yàn)，在采樣的過程中，則需要做好基本信息填寫工作，包括產(chǎn)地與名稱等，按照樣品保存規(guī)范，做好樣品保存與處理。對(duì)于儀器設(shè)備的管理，則需要做好試驗(yàn)檢測(cè)全過程的管理，當(dāng)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后，則需要按照時(shí)間次序，做好驗(yàn)收記錄工作，落實(shí)崗位責(zé)任制度，將設(shè)備管理工作分化給具體人員，做好設(shè)備保養(yǎng)與維修等工作。在進(jìn)行試驗(yàn)前，則需要做好設(shè)備計(jì)量檢定工作，使用頻率較高的設(shè)備，則需要做好相關(guān)試驗(yàn)工作，確保設(shè)備的精準(zhǔn)度，同時(shí)需要做好儀器設(shè)備使用情況記錄工作，認(rèn)真的填寫設(shè)備使用與維修情況記錄工作。試驗(yàn)報(bào)告需要由相關(guān)負(fù)責(zé)人簽字，不得漏簽并且不可以打印，不然將視為無效報(bào)告。試驗(yàn)檢測(cè)資料所給出的結(jié)論要明確，而且要確保計(jì)算的準(zhǔn)確性，實(shí)行三級(jí)簽字確認(rèn)制度[5]。
4.結(jié)束語。
工地試驗(yàn)室的質(zhì)量管理效率的提升，則需要全面落實(shí)工地試驗(yàn)室制度，并且要完善工地試驗(yàn)室管理制度，做好檢測(cè)試驗(yàn)的信息化管理工作，明確檢測(cè)人員的職責(zé)，做好工地試驗(yàn)室環(huán)境與設(shè)備等的管理，以全面提升工地試驗(yàn)室的質(zhì)量管理水平。
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公路工程質(zhì)量監(jiān)理論文篇十九
摘要:針對(duì)公路工程監(jiān)理中的計(jì)量支付相關(guān)內(nèi)容，做了簡(jiǎn)單的論述，提出了計(jì)量支付工作策略。通過對(duì)公路工程監(jiān)理工作的分析，結(jié)合工程費(fèi)用支付分析，提出了工程計(jì)量支付工作的關(guān)鍵內(nèi)容。在實(shí)際工作中，要嚴(yán)格遵照合同要求，明確計(jì)量支付工作的性質(zhì)和對(duì)象，建立計(jì)量支付工作臺(tái)賬，掌握計(jì)量支付工作動(dòng)態(tài)信息，進(jìn)而強(qiáng)化此項(xiàng)工作。
1．1前期―――合同支付。
(1)公路工程合同管理中，采取建立工程計(jì)量0#臺(tái)賬，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程投資資金的把控。由于計(jì)量和支付工程量比較大，為準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)工程量，通過構(gòu)建臺(tái)賬的方式，比如二階段施工圖紙、合同工程量清單單價(jià)編制工程計(jì)量0#臺(tái)賬，便于后續(xù)發(fā)生的變更處理。在實(shí)際應(yīng)用中，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)超計(jì)量問題和重復(fù)計(jì)量問題。(2)明確工程計(jì)量支付流程。首先，在月報(bào)工程量控制中，通過監(jiān)理工程師審核簽字確認(rèn)，將基礎(chǔ)資料一起上交，包括工程試驗(yàn)單和質(zhì)量評(píng)定表格等。除了質(zhì)量控制外，還要明確實(shí)際工程量，便于后期計(jì)量支付工作的開展。其次，按合同規(guī)定，對(duì)施工進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行檢查檢測(cè)合格后，按合同要求制作成工程計(jì)量支付報(bào)表。交由監(jiān)理工程師審核簽認(rèn)，再報(bào)給業(yè)主支付。(3)明確動(dòng)員預(yù)付款和材料預(yù)付款返還和抵扣的基本內(nèi)容。
1．2中期―――工程質(zhì)量、進(jìn)度支付。
公路工程施工過程中，監(jiān)理計(jì)量支付工作的開展，主要是依據(jù)工程質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行計(jì)量支付。監(jiān)理人員要深入到施工現(xiàn)場(chǎng)，做好公路工程施工質(zhì)量和進(jìn)度的檢查，保證施工成品能達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，才能進(jìn)行工程中期計(jì)量支付工作，以保障工程施工能夠順利開展。具體施工作業(yè)中，要強(qiáng)化公路工程進(jìn)度的把控以及工程監(jiān)理，提高工程施工進(jìn)度。結(jié)合中期施工進(jìn)度情況，針對(duì)性開展公路工程計(jì)量支付的各項(xiàng)工作，積極幫助承包人獲得足額的工程款，保證施工作業(yè)的進(jìn)度。在實(shí)際工作中，保證科學(xué)合理以及規(guī)范計(jì)量支付。通過繪制進(jìn)度曲線圖的方式，對(duì)比分析施工進(jìn)度，保證工程施工工期。
1．3后期―――缺陷責(zé)任結(jié)束支付。
公路工程施工后期，在工程缺陷責(zé)任期限內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)承包單位負(fù)責(zé)的公路項(xiàng)目，出現(xiàn)了缺陷或者工程質(zhì)量問題，一切費(fèi)用都要由承包方負(fù)責(zé)，并且按照監(jiān)理單位的指令進(jìn)行缺陷修復(fù)或問題整改，待缺陷責(zé)任期結(jié)束后按合同約定支付該費(fèi)用給承包人。如果承包人沒有嚴(yán)格按照監(jiān)理單位的指令做好缺陷修補(bǔ)，那么監(jiān)理報(bào)告建設(shè)單位有權(quán)組織其他承包人進(jìn)行缺陷修補(bǔ)，監(jiān)理單位確定具體的費(fèi)用，從保修金中扣除支付該費(fèi)用。
2．1嚴(yán)格遵照合同要求。
公路工程施工合同具有一定的法律效應(yīng)，既能夠約束承包人和建設(shè)單位的行為，也為監(jiān)理工程師開展各項(xiàng)工作提供了具體依據(jù)，同時(shí)需要嚴(yán)格遵守監(jiān)理合同規(guī)定，落實(shí)工程計(jì)量支付相關(guān)工作。在實(shí)際工作中，監(jiān)理工程師要明確自身的立場(chǎng)，站在客觀公正的角度，積極履行自身的義務(wù)以及責(zé)任。在支付方面，業(yè)主要保證及時(shí)支付，進(jìn)而保證工程施工進(jìn)度，以免產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛。對(duì)于工程計(jì)量支付問題，合同是有效解決手段，也是約束各方行為的重要依據(jù)。
計(jì)量支付工作的開展，要明確工作性質(zhì)。計(jì)量的基本要求，基本可歸納為準(zhǔn)確性、及時(shí)性和合法性等。在計(jì)量支付中，要保證計(jì)量結(jié)果的`準(zhǔn)確性。依據(jù)計(jì)量工作要求以及相關(guān)指標(biāo)開展計(jì)量工作。在實(shí)際工作中，杜絕弄虛作假或者欺騙行為，保證計(jì)量支付結(jié)果的準(zhǔn)確性。除此之外，要嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)，開展計(jì)量支付工作，保證此項(xiàng)工作的合法性。需要注意的是，監(jiān)理進(jìn)行計(jì)量支付前，監(jiān)理工程師要明確計(jì)量時(shí)間，并且通知承包人，使其能夠做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。此環(huán)節(jié)承包人主要負(fù)責(zé)填寫中間計(jì)量表以及計(jì)量審批等。計(jì)量支付流程為:工程預(yù)付款支付、中期支付、交工驗(yàn)收與缺陷責(zé)任期的最終支付。監(jiān)理嚴(yán)格按照支付程序開展計(jì)量工作，保證工程施工進(jìn)度、質(zhì)量。
從計(jì)量支付內(nèi)容角度來說，重點(diǎn)對(duì)象是合同造價(jià)費(fèi)用，具體包括變化費(fèi)用和不變費(fèi)用。其中，變化費(fèi)用具體包括工程索賠費(fèi)用以及價(jià)格變化調(diào)整費(fèi)用等;不變費(fèi)用具體包括暫定金額和計(jì)日工費(fèi)用等。監(jiān)理工程師在實(shí)際工作中，要從多個(gè)方面在把握計(jì)量支付的內(nèi)容，細(xì)化具體執(zhí)行。公路工程施工中，極易出現(xiàn)工程變更情況，會(huì)產(chǎn)生一定的費(fèi)用。這其中包含大量的新舊報(bào)價(jià)單，需要監(jiān)理工程師能夠認(rèn)真履責(zé)，做好施工圖紙審核工作，強(qiáng)化各個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)把控，做好相關(guān)記錄，制定合理的解決方案。因?yàn)楣こ套兏鼧O易引發(fā)經(jīng)濟(jì)糾紛，這需要強(qiáng)化和業(yè)主以及承包人的溝通以及協(xié)商，做好問題調(diào)節(jié)，根據(jù)各方要求，結(jié)合變更實(shí)際情況合理計(jì)量。
公路工程施工中的計(jì)量支付工作量較大，涉及到的數(shù)據(jù)信息較多，為保證計(jì)量工作的質(zhì)量和效果，要建立計(jì)量支付工作臺(tái)賬。同時(shí)考慮到項(xiàng)目需要進(jìn)行多次計(jì)量，產(chǎn)生系列計(jì)量資料，因此要強(qiáng)化計(jì)量支付臺(tái)賬的管理。每期計(jì)量都必須精準(zhǔn)反應(yīng)本期完成和上期完成以及自開工累計(jì)完成工程量的情況。構(gòu)建明晰的計(jì)量支付臺(tái)賬，使用計(jì)算機(jī)做好處理，實(shí)施靜態(tài)跟蹤和動(dòng)態(tài)跟蹤的方法，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并改正。除此之外，要明確工程進(jìn)度情況，為進(jìn)度監(jiān)理以及費(fèi)用支付提供有力的依據(jù)。做好資金流動(dòng)計(jì)劃數(shù)據(jù)和實(shí)際問題的收集，整理動(dòng)態(tài)信息，反饋給相關(guān)人員，及時(shí)糾正問題。
工程計(jì)量支付工作的開展，要積極引入信息化手段，推動(dòng)此項(xiàng)工作向現(xiàn)代化和科學(xué)化方面發(fā)展。利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，通過構(gòu)建工程計(jì)量支付數(shù)據(jù)庫，解決傳統(tǒng)計(jì)量工作模式下面臨的問題，比如內(nèi)容多和數(shù)量大等。基于網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建信息交流平臺(tái)，促使業(yè)主、監(jiān)理方、承包方能夠有效溝通。在實(shí)際工作中，做好計(jì)量支付相關(guān)信息的收集和分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，做好問題的整改。應(yīng)用信息化技術(shù)，不僅能夠提高工作效率，還能夠減少紙質(zhì)資料的浪費(fèi)，極大程度上提升了計(jì)量支付工作的水平和真實(shí)性。
3結(jié)束語。
綜上所述，公路工程施工監(jiān)理中的計(jì)量支付工作，若想有效開展，則要明確計(jì)量支付工作實(shí)際存在的問題，優(yōu)化工作方式方法。在具體實(shí)踐的過程中，積極應(yīng)用現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高計(jì)量支付工作的效率和質(zhì)量，進(jìn)而發(fā)揮計(jì)量支付工作的作用，保證工程施工質(zhì)量、安全環(huán)保及加快施工進(jìn)度、發(fā)揮工程費(fèi)用的巨大作用。
參考文獻(xiàn):。
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