"總結(jié)是對我們經(jīng)歷的一段時期進(jìn)行梳理和總結(jié)的過程，能夠幫助我們更好地認(rèn)識自己。"總結(jié)要全面地反映一段時間內(nèi)的工作或?qū)W習(xí)情況，盡量避免主觀性和片面性的描述?？偨Y(jié)是在一段時間內(nèi)對學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結(jié)了吧。那么我們該如何寫一篇較為完美的總結(jié)呢？以下是小編為大家收集的總結(jié)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇一
摘要:軟土在我國分布范圍非常廣,可以說是當(dāng)前我國高速公路常見的一種路基,軟土路基的處置方法和高速公路路基整體質(zhì)量及使用壽命有著非常緊密的聯(lián)系.高速公路對于建設(shè)質(zhì)量有著非常高的要求,作為公路主要基礎(chǔ)的路基,其自身須擁有極高的穩(wěn)定性,但軟土有其特性,故如何處理軟土,使路基自身的穩(wěn)定性得到保證,提升高速公路當(dāng)前整體施工質(zhì)量十分主要.基于此,針對這一問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析與總結(jié).
關(guān)鍵詞:高速公路;軟土路基;技術(shù)應(yīng)用;。
軟土路基在設(shè)計與施工階段,其自身會遇到許多常規(guī)的施工問題和狀況,其施工形式已成為當(dāng)前人們進(jìn)行研究與分析的主要內(nèi)容.由于當(dāng)前軟土路基容易變形,很多區(qū)域的路基若施工不到位,就會產(chǎn)生各種道路病害,不但浪費物質(zhì)資源,還使道路的使用效率降低.為能更好地解決這一問題,本文針對以下幾方面對軟土路基的施工技術(shù)進(jìn)行了分析.
1高速公路軟土路基的特性。
軟土按成分上的差異分類,其含水量在30%~100%之間,所以在形態(tài)上,許多軟土都表現(xiàn)為流體.軟土的孔隙比一般在1~2之間,使當(dāng)前土壤自身的壓縮與其他土質(zhì)相比有非常大的強化.盡管軟土其本身的孔隙比較大,可在垂直水平的滲透系數(shù)與普通土壤相比而言有所減小.
軟土中還有非常多且較為復(fù)雜的成分,如粉土、腐殖生物及細(xì)砂等成分都會對軟土本身的滲透性和固結(jié)程度造成影響,即使在進(jìn)行試驗時選擇壓力荷載的方式對其給予促進(jìn),也不能將軟土本身的固結(jié)效果大幅提升.
軟土本身的壓縮性質(zhì)與其中的天然水含量成正比的關(guān)系,其自身還與土壤的形成過程有一定的聯(lián)系.若壓縮能力較高,就會直接對路基本身的沉降速度造成影響,使建成公路出現(xiàn)變形,同時也會產(chǎn)生不穩(wěn)定的問題.
軟土在進(jìn)行不排水實驗過程中,其抗剪程度會極速減小,在自身排水的情況下,其抗剪能力也會不斷提高.按照其自身的.荷載能力進(jìn)行判斷,在荷載能力減少到軟土自身排水能力時,就會使土壤自身的抗剪能力持續(xù)降低,因此也會對土壤自身強度產(chǎn)生十分嚴(yán)重的危害.
2高速公路軟土路基的沉降相關(guān)的計算分析。
2.1分層合力公式法。
公式法是經(jīng)典土力學(xué)的基礎(chǔ)上進(jìn)行引申的,是假設(shè)軟土作為直線變形體,只在一定程度的氛圍中產(chǎn)生轉(zhuǎn)變,同時把壓縮后的土壤完成分層,求出每層應(yīng)力的數(shù)值,并對變形量進(jìn)行推斷,最后對沉降量進(jìn)行分析的過程.
分層法主要是對在計算土壤里的產(chǎn)生應(yīng)力的路基是均勻材質(zhì)進(jìn)行判斷,并且相同性質(zhì)各向的半無限體.
軟土在進(jìn)行壓縮時并未除了垂直方向外的膨脹形式,計算時從側(cè)面得到路基被壓縮之后的技術(shù)指標(biāo).
最后,需在土壤打地基的中心點周圍對工程可能出現(xiàn)的變形量進(jìn)行計算.從一維的角度對軟土固結(jié)理論完成計算,同時也是通過對土壤不發(fā)生側(cè)向變形的這種假設(shè)才可完成的,所以經(jīng)過分層法計算出來的結(jié)果與具體的多種方向出現(xiàn)形變的實際值有一定的差異.
2.2有限元分析法。
有限元分析法主要是把整體路基部分作為一個系統(tǒng)進(jìn)行詳盡的網(wǎng)格劃分,從而構(gòu)成一種離散式的建筑工程系統(tǒng),完成荷載作用以下的任何階段路基的應(yīng)力及位移.
路基垂直位移可以說是構(gòu)成路基沉降的核心因素,所以這種方式要求對土壤自身的線性彈性與粘塑彈性給予分析,然后在能夠測得的數(shù)據(jù)里去得到變形對沉降量造成的實際影響.
在現(xiàn)代工程里經(jīng)常使用的是鄧肯長雙曲線模型,因為有限元的形式能獲得側(cè)面應(yīng)力出現(xiàn)的沉降量,所以這一模型能夠從二維乃至三維的角度對實驗進(jìn)行分析.
這一模型能夠添加的變量非常多,不但有軟土發(fā)雜多變的邊界條件、土體荷載出現(xiàn)的應(yīng)力以及非線性特征,同時還有土壤環(huán)境歷史原因,水和骨架彼此作用出現(xiàn)的耦合效應(yīng)等.
使用計算機完成數(shù)據(jù)分析,并把土壤酌量進(jìn)行疊加,即可得出沉降和位移及應(yīng)力之間的變化與聯(lián)系,從而獲得計算所需的結(jié)論與規(guī)律.
3高速公路軟土路基可能產(chǎn)生的危害。
3.1路基沉降。
在軟土路基對公路產(chǎn)生的全部危害中,路基沉降是非常嚴(yán)重,同時也是比較常見的一種道路危害.若施工人員在施工過程中并未選擇科學(xué)的施工技術(shù),且在路基處置上并未真正做到位,就會使軟土路基產(chǎn)生變動,從而對路基自身的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響.軟土路基沉降產(chǎn)生的危害無法估量,如高速公路產(chǎn)生大面積的路基沉降,不但會對交通安全產(chǎn)生非常大的危害,同時還會對交通發(fā)展起到一定的抑制作用.
3.2路堤滑坡。
在當(dāng)前高速公路的路堤里,軟土路基可算是其中非常重要的構(gòu)成部分,路堤須有較高的強度才能保證公路的整體穩(wěn)定性.由于軟土自身含水量較高的特性,令路堤自身強度不能獲得非常有效且合理的保障,因此可能會使路堤出現(xiàn)滑坡問題.路堤滑坡不但會對高速公路自身施工產(chǎn)生極大影響,還會延誤工期,使施工成本不斷增加.
4高速公路軟土路基具體的處理方法分析。
4.1擠密技術(shù)。
擠密法也是當(dāng)前高速公路軟土路基處理過程中常使用一種處理技術(shù),其工作原理是使用擠密或振動的形式對高速公路軟土層的深層土給予處理,從而使土層密度不斷提升.在進(jìn)行擠密或是完成振動時,施工人員應(yīng)持續(xù)向土層中回填石灰、砂石及碎石等物質(zhì),從而構(gòu)成碎石樁、砂樁與石灰樁等,這些樁體會與樁附近的樁完成合理的配合,從而形成復(fù)合基礎(chǔ).
在樁的作用下,軟土其自身的沉降量也會得到科學(xué)的控制,從而使軟土路基自身的承載力得到提升,還可消除軟土自身的濕陷性與液化性.擠密法一般會被使用在雜填土和松軟的沙土等軟土路處置中.
4.2墊層換填法。
在路基工程區(qū)域軟土層并不非常厚的情況下,可把軟土屬性部分去除,同時使用強度相對較大的土壤對其進(jìn)行替換和填充.此形式最為經(jīng)濟的厚度是保持在2~3m,若軟土厚度過大,再進(jìn)行替換就會消耗非常多的工程成本,會對工程自身的運營效率產(chǎn)生極大影響.
換填法原理是把使用強度較高的土壤去對原本路基區(qū)域的軟土進(jìn)行替換,使其能夠提升路基荷載力,加固方式主要有拋石擠淤與換填墊層及強夯擠淤等.墊層所使用的材質(zhì)也非常多,其中主要有砂礫、碎石、干渣與煤灰等,其中比較常用的是砂礫墊層與拋石擠淤兩種.
砂礫墊層主要是把路基的基地與填土部分設(shè)置1個合理的排水面,使其能讓路基在填土層完成荷載的過程中在排水孔被排出,使土壤在自身固結(jié)速率得到提升的同時還能使路基自身的使用承載力得到提升,減少其自身可能會產(chǎn)生的沉降量,從而真正提高路基穩(wěn)定性并預(yù)防出現(xiàn)局部變形.這種形式比較適合使用于不厚的軟土層及雨季需要排水環(huán)境的施工過程.
4.3深層加固法。
選擇夯實和爆破等擠壓土壤的形式能夠達(dá)到深化土壤密度及抗剪強度的施工效果,這種針對軟土密度給予強化及加固的形式也被叫做深層加固法.
這種方法適用于土壤有超出3m軟土的路基工程中,按照實際的施工環(huán)境,能進(jìn)行加固并給予拓展的空間能達(dá)到30m左右.
深層加固法中比較有代表性的一種方式是強夯法.強夯法主要是使軟土在強烈的沖擊下能被壓力與沖擊波所影響,從而構(gòu)成區(qū)域中的土體壓縮情況,沖擊點的范圍一定深度要構(gòu)成1個較好的排水區(qū),使其能讓壓力排除的水能夠快速排除,使土體在壓力下能夠快速固結(jié).
通常軟土工程經(jīng)過強夯法后能承擔(dān)自身4倍的承載力,壓縮性也能減少200%,甚至被降低到1000%左右.這種形式的處置條件與工程進(jìn)行施工的范圍比較廣泛,但對于夯實設(shè)備的使用強度有著很高的要求,并且對附近環(huán)境會產(chǎn)生較大的影響.在對軟土進(jìn)行處置過程中,粘土自身過高的情況也并不十分明顯.
4.4排水加固法。
排水加固法是軟土路基建設(shè)過程提升土壤自身的負(fù)荷量使內(nèi)部能夠快速排水,從而使土體的排水效率提高并且加快固結(jié)的方式.這種方式適用于軟土淤泥和粘土相對較多及飽和充填的土壤中.其主要原理是在進(jìn)行壓力施加過程中使地基沉降速度得到提升,并且事先完成路基的沉降量與排水效應(yīng).
當(dāng)前使用的排水加固法主要是預(yù)壓處理法、真空預(yù)壓法及塑料的排水法等.其中,預(yù)壓處置法主要使用不同荷載形式對土壤進(jìn)行超載預(yù)壓、欠載預(yù)壓及等載預(yù)壓等,其自身效果非常顯著,工藝也比較簡單的特點使預(yù)壓這種處置方式獲得了普遍使用,但其工期較長且搬運復(fù)雜,通常與排水加固方式共同使用.
袋裝砂井法與塑料排水板法的原理基本一致,也有相對成熟的工藝與設(shè)計經(jīng)驗,其能科學(xué)地提升軟土路基在垂直方向的上排水能力,減少橫向排水距離,結(jié)合加載預(yù)壓方式的效果也更好.
適合的土壤情況也非常廣泛,沙袋與塑料排水板都是經(jīng)過量產(chǎn)的,因此不管是在質(zhì)量上或運輸上都非常便捷與穩(wěn)定.塑料排水板與沙袋相比,還有質(zhì)量輕,吸水性較強的優(yōu)勢,從勞動力及延伸率角度看,其使用所需消耗的費用也不高,但從土體抗剪的能力上看,其并沒有與袋裝砂共同進(jìn)行的效果好.
5結(jié)束語。
綜上所述,對軟土路基進(jìn)行適當(dāng)處置是提升高速公路建設(shè)質(zhì)量與整體穩(wěn)定性的主要部分之一,其能預(yù)防路基沉降與路堤滑坡等情況對人們出行安全造成危害的情況產(chǎn)生，在高速公路軟土基層進(jìn)行施工的過程中,施工人員應(yīng)能用適合的形式對其進(jìn)行處置,使其能提升軟土路基自身穩(wěn)定性,從而合理地提升工程施工質(zhì)量,能充分保障人們的出行安全.
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇二
河道整治工程是維系河勢穩(wěn)定的重要組成部分，1月，由于內(nèi)河航道工程投資巨大，投資效率關(guān)系著多方利益，且工程的安全性和有效性對于河道周邊地區(qū)的影響重大，因此加強對內(nèi)河航道整治工程的審計監(jiān)督有利于提高公共資金的使用效率。
目前內(nèi)河航道整治工程的審計主要以事后審計為主，許多重大問題在工程完工后才被發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致無法補救。而跟蹤審計采取對建設(shè)項目實施過程的合法性、真實性、規(guī)范性進(jìn)行跟蹤監(jiān)督的形式，目前已在某些公共工程建設(shè)項目上得到應(yīng)用。筆者希望通過對內(nèi)河航道跟蹤審計模式的探索為實際應(yīng)用提供指導(dǎo)。
（一）審計范圍廣、施工地點偏僻。一方面，內(nèi)河航道整治工程具有點多面廣，工程地點較為分散的特點，對于一個項目往往需要審計多個河段。另一方面，由于河道整治的特殊性，勢必存在某些施工地點較為偏僻，交通不便的情況，給現(xiàn)場審計工作帶來困難。
（二）專業(yè)技術(shù)復(fù)雜、對審計人員專業(yè)能力要求高。內(nèi)河航道整治工程具有較強的專業(yè)性和技術(shù)性，工程內(nèi)容復(fù)雜，例如對護(hù)灘帶、深槽建設(shè)護(hù)底帶、岸線加固、示位標(biāo)、潛丁壩、生態(tài)建設(shè)、高灘岸線守護(hù)等進(jìn)行審計就需要審計人員對這些項目施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有一定程度的了解。這就要求審計人員不僅要具備專業(yè)審計知識而且要掌握航道整治工程的相關(guān)知識。
（三）隱蔽工程的審計難度大。隱蔽工程是指基礎(chǔ)工程、地基開挖、地基處理、地下防滲、地基排水、地下建筑物工程等所有完工后被覆蓋而很難再進(jìn)行檢查的工程。這些工程實施工藝簡單，但是其性質(zhì)是基礎(chǔ)性工程，且一旦完成或是由于水文地質(zhì)條件的變化就無法進(jìn)行審計。
（四）工程周期與審計周期不匹配。一般來說內(nèi)河航道整治的工程周期都在一年以上，而一般審計只會在年末或項目結(jié)束時開展，審計周期與工程周期相差懸殊，無法核實由于工程周期內(nèi)建筑市場材料、人工、機械設(shè)備變化及工程造價相關(guān)政策性文件的調(diào)整等造成的`影響。
內(nèi)河航道整治工程所面臨的眾多難點顯示出傳統(tǒng)的事后審計已不能實現(xiàn)對工程項目建設(shè)和資金使用的監(jiān)督作用。而跟蹤審計作為一種事前、事中和事后的審計模式，越來越體現(xiàn)出其在工程項目建設(shè)審計中的重要作用。目前跟蹤審計模式主要是根據(jù)審計介入點來劃分，分為全程介入法、適時介入法和重點介入法，主要區(qū)別。
筆者通過比較以上三種跟蹤審計模式的特點，認(rèn)為全程介入跟蹤審計模式用于內(nèi)河航道整治工程審計，主要有以下三方面優(yōu)勢。
（一）有利于及時發(fā)現(xiàn)問題，提高審計質(zhì)量。全程介入跟蹤審計項目進(jìn)行了實時的監(jiān)督，有利于相關(guān)問題的及時發(fā)現(xiàn)、控制、解決，將審計重點從事后轉(zhuǎn)移到事前和事中，更好地確保建設(shè)項目工程質(zhì)量，提高財政資金使用效益。
（二）彌補審計人員專業(yè)知識的不足。審計人員通過全程介入?yún)⑴c內(nèi)河航道的審計，不斷的參與和長時間的學(xué)習(xí)有利于相關(guān)知識的積累和運用，從而彌補工程專業(yè)知識的不足，改善傳統(tǒng)審計模式下審計效率和審計質(zhì)量較低的現(xiàn)狀。
（三）有利于對隱蔽工程進(jìn)行審計。全過程跟蹤審計模式下，審計人員可以及時在隱蔽工程完工前或是水文情況較穩(wěn)定時進(jìn)行審計，填補傳統(tǒng)審計模式下對于隱蔽工程審計不足的空白。
（一）審計組織的確定。
從經(jīng)濟效益和審計質(zhì)量兩方面考慮，內(nèi)河航道整治工程建議采取聘請社會審計機構(gòu)的形式開展審計工作。例如荊江航道整治工程，它是第一個實施向全國公開招投標(biāo)的跟蹤審計項目，其建設(shè)單位長江航道局通過公開招標(biāo)的方式，確定武漢中桓會計師事務(wù)所作為提供跟蹤審計服務(wù)的中介機構(gòu)。此項服務(wù)的實質(zhì)為第三方專業(yè)服務(wù)機構(gòu)對整個工程項目進(jìn)行全過程跟蹤審計。
（二）審計介入點確定。
跟蹤審計模式的一個重要關(guān)鍵點是確定審計介入點，即審計人員從何時進(jìn)入項目審計。從整個項目流程來看，項目決策和設(shè)計環(huán)節(jié)是項目活動的起點，但在實務(wù)中由于現(xiàn)實性問題的影響，導(dǎo)致跟蹤審計無法從項目決策和設(shè)計階段開始實施。例如在項目決策和設(shè)計環(huán)節(jié)介入會對審計獨立性產(chǎn)生影響，審計機構(gòu)會不同程度地出現(xiàn)“越俎代庖”的行為--沒有嚴(yán)格履行審計機構(gòu)的相關(guān)職責(zé)，出現(xiàn)越位和錯位，不自覺地參與到建設(shè)項目的管理和決策之中。另一個更加現(xiàn)實的問題是立項前聘請審計機構(gòu)的可行性低。初步設(shè)計審批和施工圖設(shè)計均在投資預(yù)算審查和開工報告審批之前，即在工程確否開工之前就選聘審計機構(gòu)進(jìn)行審計是不具有可行性的，且在立項之前也沒有啟動資金聘請外部審計機構(gòu)。
綜合以上分析，本文認(rèn)為內(nèi)河航道整治工程全程介入跟蹤審計不適宜在立項前介入，應(yīng)當(dāng)從立項后的招投標(biāo)環(huán)節(jié)開始。
以招投標(biāo)環(huán)節(jié)作為審計介入點，根據(jù)審計活動的實施情況分為三個階段，即審計準(zhǔn)備階段、審計實施階段、審計結(jié)束階段。
1.審計準(zhǔn)備階段。
（1）審前調(diào)查。包括審核招標(biāo)文件、招標(biāo)答疑文件、編審工程量清單和攔標(biāo)價。審核招標(biāo)文件主要包括施工招標(biāo)文件內(nèi)容的完整性和嚴(yán)密性、招標(biāo)程序的合規(guī)合法性、評標(biāo)定標(biāo)工作的公正性和公平性，尤其對計價依據(jù)、價款結(jié)算與調(diào)整辦法、合同主要簽訂條款重點審核；編審工程量清單及攔標(biāo)價主要針對工程量清單中主要工程量的計算是否準(zhǔn)確、清單項目描述是否準(zhǔn)確、完整，是否存在明顯漏項，攔標(biāo)價是否預(yù)先控制及價格水平是否合理。
（2）制定審計實施方案。根據(jù)審前調(diào)查確定項目管理、資金管理存在問題可能性的重要領(lǐng)域，確定審計內(nèi)容和重點。
（3）成立項目部，進(jìn)行現(xiàn)場辦公。
2.審計實施階段。
（1）進(jìn)行現(xiàn)場審計?，F(xiàn)場負(fù)責(zé)人根據(jù)施工方的施工進(jìn)度計劃及施工圖紙、現(xiàn)場實際完成的工程量情況，及時向?qū)徲嬑蟹教峤蝗^程跟蹤審計報表，說明審計主要內(nèi)容及工作安排，根據(jù)工作安排實施全過程跟蹤審計；在全過程跟蹤審計過程中對沒有按圖紙設(shè)計施工或超出合同范圍施工的事項及時進(jìn)行拍照、與審計委托方溝通并進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)，采取糾偏措施。
（2）實時審計建設(shè)資金使用、工程造價的情況。包括審計建設(shè)資金是否存在轉(zhuǎn)移、挪用、擠占等問題，是否存在概算外投資，違規(guī)經(jīng)營、借貸，搞非生產(chǎn)性建設(shè)，套取資金等情況；審查項目投資支出的真實性和合法性；有無虛假支出，超概算及概算外支出等；審計施工承包合同的真實性、有效性；工程價款計價方式是否符合有關(guān)規(guī)定要求；工程取費是否按施工合同約定及相關(guān)取費標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定計取；合同工期執(zhí)行情況和合同質(zhì)量等級控制情況；工程變更、簽證單的真實性、合理性；實際施工是否與施工圖紙、變更單、簽證單一致；工程量計算是否準(zhǔn)確；分項工程套相是否準(zhǔn)確等。
（3）項目結(jié)算審核。結(jié)算審核時，要嚴(yán)格審驗由審計委托方轉(zhuǎn)交的結(jié)算資料，如招標(biāo)文件、投標(biāo)文件、施工合同及相關(guān)協(xié)議、竣工圖紙、相關(guān)簽證單、工程結(jié)算書及相應(yīng)的計算書、主材設(shè)備價格簽證、其他影響工程造價的資料等。
（4）定期匯報。每月末匯總分析當(dāng)月各周的跟蹤資料，對每周的跟蹤工作進(jìn)行總結(jié)；每月末審核項目資金使用情況，核實是否有不按合同約定支付或者違反規(guī)定支付施工工程款現(xiàn)象，是否有挪用項目資金情況；核查財務(wù)部門對結(jié)算是否正確進(jìn)行會計核算，會計摘要是否反映準(zhǔn)確、完整；施工單位于規(guī)定日期前匯總當(dāng)年工程施工資料提交審計項目部，項目部匯總當(dāng)年工程及財務(wù)的全過程跟蹤審計資料，次年向?qū)徲嬑蟹教峤蝗^程跟蹤審計年報。
3.審計結(jié)束階段。
（1）編寫審計報告。按照規(guī)定的格式和要求完成審計報告，并提交給建設(shè)單位，如果存在意見不一致的情況，進(jìn)一步核實調(diào)查，并根據(jù)最后的事實修改報告。
（2）審計資料歸檔。整理審計工作底稿、附件并核對取證記錄及有關(guān)審計資料，將完整的審計資料按結(jié)論類、證明類、立項類、備查類文件歸類整理。
（3）審計資料信息化處理。對審計數(shù)據(jù)、資料進(jìn)行信息化處理，建立審計項目電子檔案。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇三
摘要：隨著我國經(jīng)濟的不時開展壯大，根底設(shè)備的建立和完善則是經(jīng)濟開展時更為需求的，其中公路是社會不時開展的一個重要條件，同時公路工程的質(zhì)量是建立項目的命脈，是維持社會調(diào)和、人生平安的重要保證，公路工程技術(shù)計劃不只要契合當(dāng)?shù)氐匦蔚脑O(shè)計，還有在質(zhì)量監(jiān)控上增強管理。近年來，公路工程項目的數(shù)量不時增加，很多限制公路工程順利展開的要素日益突顯出來，經(jīng)過從工程管理的角度動身，剖析公路工程技術(shù)計劃和質(zhì)量控制呈現(xiàn)的問題，對公路工程質(zhì)量管理及其控制停止相關(guān)討論。
引言：公路工程是國度重要的根底設(shè)備，還同人們?nèi)粘Ｉ畛鲂杏兄H密關(guān)系，現(xiàn)代公路建立施工受科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的影響，工程速度快，更多注重美觀性。一項公路工程的施行，由于遭到自然條件、天文環(huán)境、施工技術(shù)、施工隊伍素質(zhì)、監(jiān)管制度等方面要素的影響和限制，招致大量施工質(zhì)量問題的存在，很多建立項目質(zhì)量不合格，公路質(zhì)量斷裂、坍塌更是讓人驚心動魄，為此，公路工程質(zhì)量控制不得不惹起國度、各級政府和人民大眾的高度注重，同時，公路工程質(zhì)量問題不只僅是質(zhì)量管理單位的問題，還包括建立監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)視單位和施工單位的人員等，為此，在公路工程施行過程中，必需要嚴(yán)抓質(zhì)量關(guān)，增強監(jiān)視管理工作，克制公路工程中遇到的主客觀障礙，及時采取積極的應(yīng)對措施。
公路工程是一項大工程，其特殊性主要表現(xiàn)三個方面，一是，施工過程觸及到得部門很多，不只僅是簡單的有技術(shù)計劃部門、施工部門，而是工種分配細(xì)，并且每個部門單位擔(dān)任的任務(wù)穿插作業(yè)，正如這種復(fù)雜性的存在招致對工程質(zhì)量控制難度大，詳細(xì)問題的施行都需求施工企業(yè)之間的諧和分歧，任何一個部門和環(huán)節(jié)忽略都會給公路工程形成限制。二是，公路工程施工過程中干擾要素多，很多大型公路工程中，由于施工漫長，很容易遭到不肯定要素的干擾，同時工程中觸及的征地、拆遷、環(huán)保等問題也會限制工程建立的停頓速度。三是，基于公路工程建立是屬于線形工程，其作業(yè)過程時間長，作業(yè)面大的特性，讓整個公路工程場地活動性大，給施工人員及其質(zhì)量控制單位帶來很多的艱難。
二、公路工程質(zhì)量控制存在問題。
公路工程施工浩蕩，不只要有投入的財力、人力、物力多，而且觸及的施工單位部門也是復(fù)雜繁多的，給公路工程質(zhì)量控制形成很大攪擾，公路工程質(zhì)量控制存在問題，將給公路工程順利展開停止帶來障礙。
（一）公路工程管理體系不完善。
通常公路工程施工是由當(dāng)?shù)卣徒煌ㄟ\輸部門停止管理，但是政府和交通部的管理經(jīng)歷依然存在缺乏之處，在對公路工程施工的管理理念沒有創(chuàng)新，仍有傳統(tǒng)的方式管理，招致政府和交通部在公路工程管理中不夠盡其職能，給工程質(zhì)量監(jiān)視形成無視。
（二）公路工程施工隊伍素質(zhì)不高。
公路工程施工人員絕大多數(shù)以外地打工者為主，其對施工的技術(shù)并不通曉，近視憑仗施工經(jīng)歷作業(yè)，招致正式施工時科學(xué)的理論和實驗數(shù)據(jù)無法實在的傳給施工者，同時也就不能實在可行到公路工程施工計劃中，沒有明白的技術(shù)計劃，必然會障礙了工程停頓速度。
（三）公路工程質(zhì)量問題危害大。
公路施工的質(zhì)量問題中，有兩大問題危害最大，給工程質(zhì)量控制帶來艱難，主要是路基沉降和縱向裂痕，一旦在公路施工過程中沒有及時處置好這兩種問題，對將來公路上行車產(chǎn)生很大影響，還會降低行車的平安性，以至還會給車輛本身帶來磨損。
三、公路工程設(shè)計計劃和質(zhì)量控制的對策討論。
（一）公路工程設(shè)計計劃要準(zhǔn)繩保證。
公路工程是個利民工程，不只僅是政府的形象工程，更是個技術(shù)工程，隨著科學(xué)技術(shù)的不時進(jìn)步，公路工程設(shè)計計劃中運用了更多的先進(jìn)技術(shù)手腕，使公路工程技術(shù)計劃遵照了“平安、順應(yīng)、經(jīng)濟、諧和”的準(zhǔn)繩，技術(shù)規(guī)范不只要保證根本的行車平安，還有滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟建立的請求，工程造價不可鋪張糜費，把投入資金實在運用到實踐中，同時技術(shù)計劃的制造還有把公路工程觸及的各個部門的工作諧和好，讓各部門各盡其責(zé)，諧和分歧促進(jìn)公路工程的展開。
（二）公路工程質(zhì)量控制要保證“質(zhì)量第一”準(zhǔn)繩。
影響公路工程的質(zhì)量問題要素很多，為此，一個好的公路工程的'建立必需要保證施工項目的質(zhì)量。
1、質(zhì)量控制的準(zhǔn)繩。整個公路工程施工的質(zhì)量控制過程中，必需遵照“質(zhì)量第一、預(yù)防為主”的準(zhǔn)繩，絕大多數(shù)的質(zhì)量呈現(xiàn)在與人為的監(jiān)視，在質(zhì)量控制中必需充沛調(diào)發(fā)動工的積極性和義務(wù)感，樹立“質(zhì)量第一”觀念，盡責(zé)其職。同時對工程整個施工過程中，要做到對質(zhì)量問題的時辰監(jiān)控，一切以數(shù)據(jù)為根底，確保質(zhì)量問題有理可據(jù)。
2、質(zhì)量控制的措施。在公路工程項目施工之前，做好技術(shù)準(zhǔn)備，讓施工過程確保誤差要契合規(guī)范，停止重復(fù)丈量、勘察，確保到達(dá)設(shè)計請求，保證施工質(zhì)量，對選擇承包商，必需核實嚴(yán)厲，具有良好信譽的施工企業(yè)，項目的管理者還要有較強的專業(yè)素質(zhì)，豐厚的工程經(jīng)歷，不時增強質(zhì)量控制，施工中掃除一切干擾，對工程施工資料的請求更是要嚴(yán)，增強資料的質(zhì)量控制、嚴(yán)厲資料規(guī)格，資料質(zhì)量不契合請求，工程質(zhì)量也就不可能契合規(guī)范。一旦呈現(xiàn)施工遇到的違法行為，質(zhì)量控制部門要依法加以懲辦，對工程單位，擔(dān)任部門要量化到每個細(xì)節(jié)的質(zhì)量控制，及時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)缺陷問題，并疾速予以掃除，確保在缺陷未掃除前不準(zhǔn)停止下一道工序的施工，做到防患于已然。在工期完畢后，要對工程整體停止嚴(yán)厲驗收檢查，確保毫無質(zhì)量問題在適時對外開放公路，確保運用公路車輛可以平安行駛。
三、結(jié)語。
公路工程是關(guān)系國計民生，關(guān)系到企業(yè)的生存和人民的生活質(zhì)量的進(jìn)步，因而，在工程施行過程中不要無視任何環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能形成質(zhì)量隱患。公路工程技術(shù)計劃則要充沛思索到工程的各個細(xì)節(jié)處置，保證在日后車輛行駛的平安性，到達(dá)充足的承載才能，同時還要保證建成后的公路不但要滿足當(dāng)前經(jīng)濟建立請求,還應(yīng)該思索將來經(jīng)濟開展。公路工程施工質(zhì)量控制就是在建立施工過程中，采取積極的應(yīng)對施工問題的措施，同時增強對一切工程技術(shù)人員的請求，在質(zhì)量監(jiān)控問題上，做到任何細(xì)節(jié)的分配都要有人擔(dān)任，確保一旦呈現(xiàn)問題有據(jù)可查，增強公路工程過程控制，使其在最終工期完成托付時，公路建立能到達(dá)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、合同等請求。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇四
下面以某監(jiān)理公司在西南地區(qū)的一個項目進(jìn)行實例分析：
1.該公司的基本情況。
該公司于二零零一年成立，從事的是大型橋梁、高等級公路的施工監(jiān)理，各項土工檢測和試驗，工程應(yīng)用相關(guān)的計算機軟件開發(fā)等項目。該公司設(shè)有監(jiān)理部、綜合部、技術(shù)部、檢驗試驗部以及財務(wù)部等部門，技術(shù)實力雄厚，尤其道橋?qū)I(yè)技術(shù)尤為突出，配有交通工程、機械、經(jīng)濟、試驗、計算機、文秘以及財會等各類專業(yè)的配套人員。該公司的優(yōu)勢就在于監(jiān)理人員基本都是長期從事公路的勘察、設(shè)計以及施工的骨干人員，具有較高的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，在對工程進(jìn)行監(jiān)理時，可以更好地領(lǐng)會設(shè)計的意圖，在處理工程技術(shù)的難點時能夠結(jié)合工程的實際情況，并保證工程的質(zhì)量，具有良好的職業(yè)道德。
2.西南地區(qū)某公路項目現(xiàn)狀。
該項目于二零一三年八月動工，計劃二零一四年八月完成橋涵、路基工程，在二零一五年九月能完成路面工程，并于同年底完成交通工程。該公路全長263.59公里，全部采用四車道的一級公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計的行車速度為每小時120公里。該項目的施工招標(biāo)分為了路基、路面、路線交叉、橋涵、防護(hù)、綠化以及排水等工程的施工，施工招標(biāo)被分成了十二個合同段，施工監(jiān)理內(nèi)容包括以上提到的工程以及交通安全設(shè)施工程。
3.該項目監(jiān)理成本的構(gòu)成以及主要內(nèi)容。
該公路項目的監(jiān)理費主要是由以下四項構(gòu)成：
（1）人員開支；
（2）試驗設(shè)備、測量設(shè)備等的購置使用費；
（3）駐地監(jiān)理人員的交通、辦公、生活設(shè)施的建設(shè)費用；
（4）經(jīng)營費、管理費、計劃利潤、稅金等。可以看出，監(jiān)理費用中監(jiān)理人員的工資、人員的生活設(shè)施以及交通設(shè)施的費用在總的預(yù)算中占有較大的比例，尤其是監(jiān)理人員的工資占了總預(yù)算的百分之六十，也就是說最主要的開支其實就是人員的工資。所以如何加強項目管理、調(diào)配人力資源是降低項目管理成本的重中之重。
4.對監(jiān)理成本的控制。
（1）控制人員工資。這是控制監(jiān)理成本的關(guān)鍵。在該項目的招標(biāo)文件中，要求配備監(jiān)理人員是28個，但根據(jù)工程的進(jìn)度和工程量對人員進(jìn)行有效的調(diào)配，比如在進(jìn)行路基施工時，路面的檢測和試驗設(shè)施、路面的工程師都可以不用進(jìn)場，這樣就避免了閑置造成的浪費，這樣在每個階段只用20到24人就能滿足監(jiān)理工作的需要。在人員的配備上，除了監(jiān)理工程師，實驗員、監(jiān)理員以及辦公文員等都可以用剛畢業(yè)的大學(xué)生，他們可能經(jīng)驗不足，但學(xué)習(xí)的能力強，而且肯吃苦、干勁足，在有經(jīng)驗的監(jiān)理的指導(dǎo)和帶動下，他們也能很好地完成自己的任務(wù)，且由于他們的工資不高，可以大大地降低工資成本。按照這樣的方式配備人員，人員的工資成本可以降低將近一百萬，這樣監(jiān)理的總成本就大大地降低了，并且保證了監(jiān)理的服務(wù)質(zhì)量。
（2）控制監(jiān)理的生活設(shè)施費用。這一項費用主要集中在了項目建設(shè)的初期，用于搭建、租賃或購置臨時的用房，是一項較為固定且數(shù)目不小的開支，在監(jiān)理的成本預(yù)算中也占了較大的比例，所以也要進(jìn)行精心地計劃。對于監(jiān)理駐地的辦公室、監(jiān)理人員的宿舍以及項目的實驗室等可以根據(jù)項目的具體情況，根據(jù)工程不同的建設(shè)階段要投入的監(jiān)理人員數(shù)目、投入的儀器設(shè)備以及要進(jìn)行的試驗項目等，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐?市場價來決定是租用民房還是臨時搭建用房。如果業(yè)主在這方面提出了要求，那么就在業(yè)主要求的基礎(chǔ)上對以上的內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致地分析和研究，確定出最經(jīng)濟的、能夠保證人員的生產(chǎn)生活需要的使用面積，從而節(jié)省開支、降低監(jiān)理成本。
（3）控制監(jiān)理的交通設(shè)施等費用。交通設(shè)施費用可以說是除了工資成本費用之外最大的一項開支。由于是公路工程，監(jiān)理人員要對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，或者要在現(xiàn)場取樣進(jìn)行試驗，都必須用到交通工具。該公司對項目監(jiān)理服務(wù)路段全長是45公里，配備了5輛越野車，如果以平均每天5輛車行駛300公里每公里一元進(jìn)行計算，車輛的交通燃油費就是300元一天，那么在施工期整個的交通燃油費就將近30萬元，這也將是一筆數(shù)目不小的開支。所以為了合理地控制成本，在實際的工作中，要提前做好計劃，包括每天的計劃、每月的計劃，甚至是每年的計劃都要有。并按照計劃進(jìn)行成本控制，合理并科學(xué)地對使用車輛進(jìn)行安排，如果司機在使用車輛時能夠比計劃還要少，那么就要對司機進(jìn)行獎勵，反之超過計劃太多則進(jìn)行處罰，這樣發(fā)揮出司機的作用，不但調(diào)動了員工的積極性，還能降低監(jiān)理成本。
（4）控制實驗設(shè)備的費用。監(jiān)理實驗室所需的設(shè)備在進(jìn)行配備時也可以像人員配備時那樣，按照不同的施工階段進(jìn)行分批的配備，這樣可以將資金的周轉(zhuǎn)期延長，以緩解資金使用的壓力，因為對于一個項目來說有靈活的資金可以進(jìn)行周轉(zhuǎn)是非常重要的。尤其是公路的建設(shè)項目，由于整體的資金緊張，有時甲方并不能及時撥款，利用這樣的方式就能夠在一定程度上緩解資金的緊張問題，將錢花在刀刃上。
（5）對于其他費用的控制。在成本預(yù)算中，生活費、辦公費等也占有一定的比例，雖然每一項的比例都不大，但是積少成多也是一筆不小的數(shù)目，而且也是控制成本最能看到效果的地方。比如生活費，其中最大的開支就是人員的伙食費，要在保證大家吃飽的基礎(chǔ)上根據(jù)每人每天十五元的伙食標(biāo)準(zhǔn)來制定每周的菜譜，采購人員要根據(jù)季節(jié)來購買時令菜，豐富菜色，讓大家不但能吃飽，還能吃好，并做到成本的控制。
二、結(jié)語。
綜上所述，監(jiān)理成本的控制不但關(guān)系著工程的建設(shè)質(zhì)量，而且關(guān)系著監(jiān)理企業(yè)的健康發(fā)展，我們要不斷研究出控制監(jiān)理成本的有效對策，強化監(jiān)理企業(yè)的實力，推動交通事業(yè)的快速發(fā)展。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇五
在公路工程的修建中，很多動物所需的區(qū)域得到縮小，這不僅對動物的生長、棲息以及繁殖造成影響，并且也為動物的覓食、通訊造成不同程度的阻礙。在公路工程中，有很多動物為了選擇生境而遠(yuǎn)離道路，從而形成生境回避現(xiàn)象。雖然公路工程對生境的影響是消極的，但也存在眾多物種在生境旁邊棲息的現(xiàn)象。在公路沿線中，有很多生物對生境極其喜愛，比如棲息在溝渠中的兩棲動物，在混凝土碎石中生存的蝙蝠等。與此同時，公路工程在一定程度上促進(jìn)了動物的運動。很多大型哺乳動物會在夜間移動，小型哺乳動物會沿著公路行駛幾十公里，因此，哺乳動物將公路兩旁的甬道作為爬行的道路。
1．2對景觀格局的影響。
道路是深人景觀的重要途徑，能便于人們的開發(fā)以及利用，但是，道路在發(fā)展的過程中會利用土地，使其產(chǎn)生變化，其中，主要表現(xiàn)在農(nóng)田、森林以及荒漠中，在生態(tài)系統(tǒng)變化的同時，景觀格局也會產(chǎn)生碎片化現(xiàn)象，核心斑塊逐漸減少，道路曲線逐漸變直，越來越多的邊緣生境由此出現(xiàn)。除此之外，公路工程的建設(shè)也會對周邊環(huán)境的景觀產(chǎn)生破碎化影響，這種破壞要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于生態(tài)環(huán)境破壞，眾所周知，不同的道路級別所產(chǎn)生的景觀影響不同，道路網(wǎng)絡(luò)的不斷變化也在一定程度上對區(qū)域景觀有所影響。從景觀格局變化的總體發(fā)展趨勢而言，低等級公路對景觀區(qū)域的變化最為顯著，隨著公路等級不斷降低，公路的條數(shù)增加，生態(tài)系統(tǒng)的破碎化加重，并且景觀區(qū)域的平均斑塊分維數(shù)比較大，道路在進(jìn)行切割的時候，斑塊的形狀更加復(fù)雜。
1．3對生態(tài)過程的影響。
公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境起到驅(qū)動作用，道路在受到阻斷時，生態(tài)環(huán)境會因為各種自然現(xiàn)象而發(fā)生改變，比如地表徑流、擴散、火、散布等w。很多研究也證實過，公路工程建設(shè)會在一定程度上截斷水流，會使地下徑流逐漸變?yōu)榈乇韽搅?，加快地表中土壤侵蝕程度。除此之外，伴隨著各種侵蝕活動的產(chǎn)生，河流中的沉積物也會導(dǎo)致下游水域的變化，在大規(guī)模的`沖刷中，會產(chǎn)生泥石流現(xiàn)象，對人類的生存起到重大的威脅。如果道路深入斑塊的內(nèi)部比較深，對內(nèi)部的物種以及各種稀有物種產(chǎn)生重要影響，整個局部群落的生物多樣性會降低，群落也會形成逆行演替。
2公路工程對環(huán)境造成的長期影響。
2．1大氣污染。
眾所周知，車輛的排放會產(chǎn)生各種物質(zhì)，其中包括了各種氣體、氣溶膠以及顆粒物，如果長期處于尾氣排放的環(huán)境中，便會對人們的健康、植被的生長以及動物的生存造成嚴(yán)重的影響，并且會改變氣候模式，引發(fā)自然生態(tài)系統(tǒng)的變化。一般而言，很多車輛所產(chǎn)生的顆粒物以及大氣物質(zhì)會存在幾年之久，在對流層的積累中，會產(chǎn)生區(qū)域性的影響。并且，很多具有持久性的物質(zhì)在進(jìn)入到大氣平流層的時候，全球的氣溫、光照以及保護(hù)作用便會發(fā)生變化。在近幾年，我國使用機動車的數(shù)量不斷增加，機動車尾氣所產(chǎn)生的co、no以及各種碳氧化合物都成為大氣污染的源泉。比如，湖北孝感在對機動車所排放的c0、n0、碳氧化合物進(jìn)行調(diào)查中，三者的比例分別為61．8％、47％、70．5％，并且在我國各大城市都出現(xiàn)類似的情況。
2．2土壤污。
在交通運輸中所產(chǎn)生的土壤污染一般呈條帶狀分布，在公路的兩側(cè)，污染的程度會逐漸減弱，并且，公路兩側(cè)50m之內(nèi)的區(qū)域是各種油料污染以及泄漏的地區(qū)。隨著各種污水進(jìn)入土壤中，土壤會對污染物的金屬物質(zhì)進(jìn)行吸收，在土壤的不斷積累中，如果達(dá)到一定的數(shù)量，便會引起土壤成分以及結(jié)構(gòu)的變化，從而造成土壤污染。土壤污染的程度取決于交通量以及土壤類型、降雨、風(fēng)力。各種污染物會通過食物鏈危害動物以及人們的健康，在污染自然環(huán)境、地下水以及大氣的同時，也逐漸成為其污染源。
2．3廢物污染。
目前，我國公路運輸所造成的廢物污染主要表現(xiàn)為廢舊輪胎、廢舊電池以及廢舊汽車。廢舊輪胎是一種極其有害的物質(zhì)，不僅具有抗熱、抗機械的作用，并且在經(jīng)過幾十年的時間后也不會消除如果將廢舊輪胎長期放在空地中，不僅造成土地資源的浪費，并且也會滋生各種蚊蟲，傳染疾病，引發(fā)火災(zāi)。廢舊電池中存在著極少量的重金屬，在沒有經(jīng)過處理的時候會造成環(huán)境的污染，長時間下去會對人體的神經(jīng)系統(tǒng)造成危害。廢舊汽車在丟棄后，不僅浪費材料，并且對環(huán)境造成影響，在發(fā)達(dá)國家廢舊汽車已經(jīng)成為了最為重要的危害材料。雖然該類問題在我國并不嚴(yán)重，但是隨著我國報廢汽車的不斷增多，廢舊汽車的回收以及處理需要引起相關(guān)部門的重視。
3結(jié)語。
伴隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路建設(shè)的步伐逐漸加大，我國公路的總里程也在不斷增長，公路在交通中發(fā)揮越來越重要的作用。與此同時，在公路的快速發(fā)展中，諸多生態(tài)環(huán)境問題不斷出現(xiàn)，其中包括各種大氣污染、景觀格局改變等，因此，要積極采取措施，加強公眾的環(huán)保意識，將公路對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇六
1.1原方案分析。
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當(dāng)坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)。
對于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案。
1.2.1k58+500邊坡。
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
1.1原方案分析。
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當(dāng)坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)。
對于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案。
1.2.1k58+500邊坡。
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
對于一級碎落臺自然式栽植觀賞性來說，這包括有灌木及地被植物黑心菊等；而對于二級碎落臺以上自然式來說，則一般應(yīng)該栽植適應(yīng)性較強的灌木以及種植迎春、薔薇等垂枝植物，還有就是，應(yīng)該對于在碎落臺上下部栽植地錦問題進(jìn)行注意。刺槐、山楊、旱柳、沙棘、杏、云杉彈子松、榆樹、刺槐一般往往是擋墻端頭進(jìn)行遮擋裁植的樹種。
2其他土質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案。
關(guān)于植物防護(hù)和工程防護(hù)相結(jié)合的綜合方式，可以根據(jù)邊坡的具體情況，選用土質(zhì)邊坡的防護(hù)形式。
2.1植草防護(hù)。
為了達(dá)到減少坡面土體沖刷，降低雨水，從而保證公路綠化效果的目的，在實際調(diào)查基礎(chǔ)上，采用的植草防護(hù)措施主要是利用配合混凝土預(yù)制塊或塊片石的綜合防護(hù)技術(shù)。對于觀賞性要求較高的路段，包括服務(wù)區(qū)站點附近的公路邊坡或者立交區(qū)匝道高邊坡等特殊要求的邊坡，這種植草綜合防護(hù)尤其適用。
2.2骨架植物防護(hù)。
作為一種常用的一種綜臺防護(hù)方法的骨架植物防護(hù)，主要是利用在框內(nèi)進(jìn)行種草、鋪草皮的防護(hù)，并且一般來說框格是由混凝土、漿砌塊(片)石等骨架做成的.。
對于護(hù)坡植物來說，主要有以下幾種：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、無芒雀麥、冰草、小冠花等等，而花卉為地被菊或當(dāng)?shù)氐囊盎??；ü啾緸槎∠?、連翹等。
對于植生帶來說，一般具有、種子肥料不易移動以及播種施肥均勻特點,也就是說種子、肥料、無紡布綜合為一體，這樣對于運輸和現(xiàn)場施工情況，采用捆卷包裝更為方便。
3疊拱及窗式防護(hù)方案分析及改善方案。
3.1疊拱防護(hù)。
這里采用k107+000~k128+120為例子進(jìn)行說明，其中，草灌結(jié)合普通噴播對于疊拱邊坡二層以下(含兩層)是原來方案的設(shè)計，普通噴播主要對象為灌木為主。但是在實際過程中，疊拱防護(hù)則是由于某些地方的地下水過大而沖毀。所以，改善方案則為利用疊拱防護(hù)方式而進(jìn)行的二次修補，這樣就可以進(jìn)行相關(guān)的綠化防護(hù)工作，達(dá)到，穩(wěn)同邊坡、上側(cè)排水功能；同時，爬藤植物應(yīng)該在疊拱邊緣種植，還應(yīng)該遮擋圬工材料。
3.2窗式防護(hù)。
植生袋綠化方案原來為窗式護(hù)面墻，這里，一根錨桿固定每個植生袋，同時直徑為8mm的錨桿的深度為20~30cm，地錦一般在沿窗式護(hù)面墻內(nèi)側(cè)栽植。存在的問題則是視覺效果得到影響，主要是因為窗式護(hù)面墻圬工面太大，同時也說明了窗室內(nèi)填土不夠。改善方案則是應(yīng)該在栽種攀爬植物以遮蓋墻體圬工的同時，當(dāng)然范圍是在在修建的窗式護(hù)面墻窗室內(nèi)，還應(yīng)該對于未施工的窗式護(hù)面墻邊坡高度不大的情況下，修改成拱式或其他少圬工護(hù)面形式。
4其他石質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案。
可以對于穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡不改變原貌，不進(jìn)行人為防護(hù)。另外，最好采用光面爆破技術(shù)對于邊坡進(jìn)行開挖施工，這樣就能夠充分展示裸露巖體的結(jié)構(gòu)、紋理、質(zhì)感等，個性的自然美也就相應(yīng)的被展現(xiàn)出來。
5結(jié)語。
本文主要針對某高速公路兩段的邊坡處的實際情況，提出了相應(yīng)的邊坡防護(hù)方案。同時，對沿線其他土質(zhì)、石質(zhì)邊坡的防護(hù)也提出了可行性意見，并對高速公路疊拱防護(hù)及窗式防護(hù)存在的問題提出了改善方案。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇七
摘要：我國公路工程技術(shù)存在嚴(yán)重的缺陷與不足，這些因素直接影響到了我國的公路建設(shè)的發(fā)展，更進(jìn)一步的影響到了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，為此對公路工程施工管理工作要給予高度的重視。為了提高公路建設(shè)工程的施工質(zhì)量，對其施工過程進(jìn)行科學(xué)而有效的管理是對公路質(zhì)量提高起到一個保障，目前我國公路建設(shè)工程管理中存在著一定的缺陷與不足，為了解決這一現(xiàn)象，我們針對現(xiàn)有公路建設(shè)管理中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行了全面系統(tǒng)的分析，并針對其提出了相應(yīng)的改善措施。
關(guān)鍵字：公路；技術(shù)；管理。
在我國的特色社會主義市場經(jīng)濟體制在不斷的完善，各個行業(yè)的發(fā)展開始與世界經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展接軌的前提下，尤其是在建筑行業(yè)，高層建筑工程管理，公路建筑工程管理，建筑工程招標(biāo)體制等等市場規(guī)則開始世界市場規(guī)則融合發(fā)展。公路建設(shè)建設(shè)工程是我國建筑工程中發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一，在我國公路建設(shè)因為其本身的特殊性使得其在工程管理過程中存在著許多的缺陷與不足，為了應(yīng)對在公路工程管理中出現(xiàn)越來越多的問題，我們需要在原有的工程管理體制上進(jìn)行改善，使之能夠符合世界建筑工程管理體制。
1、我國公路目前的現(xiàn)狀。
我國的國土面積遼闊，每個地區(qū)的地理環(huán)境存在著很大的差異，這導(dǎo)致我國公路建設(shè)工程管理工作難度增大，不同的施工地質(zhì)環(huán)境需要使用不同施工方案以及具體的施工技術(shù)。施工工序等等，在不同的公路施工方案中對施工管理方式也要做出調(diào)整，以保證工程管理方式的合理性以及科學(xué)性。同時因為施工隊伍為一個整體，在施工你的過程中，要保證公路工程的整體效益的最大化，而且因為我國地理環(huán)境有著很大的區(qū)別，很多的施工人員都要進(jìn)行交叉施工作業(yè)，而且交叉作業(yè)內(nèi)容設(shè)計多個方面，如路基反面、路面反面、橋梁方面、隧道方面等等，這樣造成整個的施工隊伍的分散性很強，但是不利于工程施工的管理，而且因為施工隊伍的分散性強使得施工人員之間的協(xié)調(diào)合作意識下降，為了保證公路工程的施工質(zhì)量，提高公路工程的管理，施工人員之間的合作必須要加強，這樣才能夠提高施工效率。
公路建設(shè)里面的基本就是路基的建設(shè)，一個好的路基最后鋪設(shè)出來的公路肯定比不好的路基鋪設(shè)出來的公路要好的多。路基建設(shè)不好最后公路的結(jié)果也會不好。比如斷裂等等。那么我們在路基的鋪設(shè)過程中最應(yīng)該注意的幾道工序為：路基的施工必須要有前期施工技術(shù)文件的支持，認(rèn)真壓實路基，后期路基的檢測和放樣處理。在路基的材料選擇時一定要選擇合標(biāo)準(zhǔn)的原材料，在路基的填料中每種填料的直徑都不能大于150mm，而且在進(jìn)行第一步鋪土后一定要根據(jù)不同的層土對不同層土進(jìn)行不同的碾壓，從而確保壓實。在對路面基層施工時一定要按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行施工，絕對不能有半點作假和不足。在進(jìn)行施工同時，對于含水度，材料均勻性，彎沉值等技術(shù)參數(shù)也要必須符合標(biāo)準(zhǔn)。
3、水泥路面和瀝青路面。
在路基鋪設(shè)好以后，上面就是路面的鋪設(shè)了，不同的材料決定不同的路面，不同的路面決定車輛在上面行駛的速度等。現(xiàn)在我們路面的材料一般是兩種：水泥和瀝青。水泥路選擇以后在施工過程中最重要的是：水泥原材料的質(zhì)量檢測，鋸縫時間的掌握，基層平整度的控制，基層強度的控制，水泥的路面振動、鋪設(shè)和最后成型的掌握，在施工過程中一定要注意離析現(xiàn)象。水泥材料的比例的調(diào)配。如果是鋪設(shè)瀝青路面，那么在鋪設(shè)瀝青路面過程中最重要的地方是：瀝青路面需要最后的碾壓和各種設(shè)備機器的配合使用，基層平整度和強度，瀝青材料鋪設(shè)前的檢測，瀝青在鋪設(shè)時對溫度的控制，瀝青在運輸時的問題，瀝青比例的混合調(diào)配，最后特別要說明的是瀝青鋪設(shè)過程中的碾壓過程以及碾壓的厚度和碾壓的快慢，這些會直接影響瀝青路最后的成型和工程的質(zhì)量。
4、路基材料的選擇。
路基材料選擇里面最應(yīng)該重視的應(yīng)該是含水量的問題，對于路基材料的含水量一定要嚴(yán)格控制。一旦忽視了這個問題，最后的結(jié)果就是路基不會堅硬起來，變成翻漿甚至是最后破裂。如果路基出現(xiàn)了翻漿現(xiàn)象，一定要進(jìn)行補救措施，重新進(jìn)行材料選定，重新進(jìn)行路基的鋪設(shè)，如果含水量還是達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，還可以把水泥石灰等和路基材料一起進(jìn)行充分的攪拌后鋪設(shè)。在現(xiàn)實中路基材料我們一般選擇比較堅硬的材料去進(jìn)行鋪設(shè)的，有石質(zhì)土等等。路基的鋪設(shè)一般是一層一層進(jìn)行鋪設(shè)，而不是整體一起鋪設(shè)，因為每層的材料結(jié)構(gòu)和時間都不同，所以必須進(jìn)行分層鋪設(shè)。路基鋪設(shè)一定要注意碾壓的掌握，路基材料里面最重要的就是含水量的檢測，一定要注意含水量的控制。
5、路面不平整。
首先我們在鋪設(shè)瀝青路面的過程中，第一個要檢查的就是攤鋪機的檢查，如果最后的瀝青路面出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，我們第一個要檢查的也是攤鋪機，最后我們可以根據(jù)路面的具體情況，對機器設(shè)備進(jìn)行不同的調(diào)整。在瀝青的鋪設(shè)過程中，攤鋪機的速度是其中的關(guān)鍵，只有保持一樣的速度并且中間不能出現(xiàn)停頓現(xiàn)象的瀝青鋪設(shè)最后的路面才是完美的。
在瀝青的鋪設(shè)中，各個檢測人員也應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的檢測和控制，在路面壓實時，一定不能放松，認(rèn)為壓實沒所謂。壓實壓得好路面才會成型，壓實是最后一道大工序，就像鍛劍一樣，是最后一下，最后一下關(guān)系到劍是否為好劍。在瀝青的或者水泥的壓實中道理其實跟鍛劍士一樣的。
6、水泥斷面瀝青接縫問題處理。
在解決斷面問題前我們首先要進(jìn)行排查的是整體結(jié)構(gòu)還有排水設(shè)備，在公路建設(shè)中為了避免地面水流到公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)里面去從而破壞路基的結(jié)構(gòu)，我們要對水泥路的縫隙進(jìn)行密封操作。公路要堅固在于路基的強度和剛度，只有把握好水泥的比例才能把路基給牢牢的鋪設(shè)起來。
瀝青路面的接縫問題也應(yīng)該處理好，在原來的瀝青基礎(chǔ)上應(yīng)該先讓它保持柔軟的狀態(tài)在進(jìn)行操作，這樣兩種不同時間相同材質(zhì)的材料才會很好的融合在進(jìn)行鋪設(shè)的過程中如果有兩臺機器同時進(jìn)行，一定要注意安全，保持兩臺機器的距離。
7、結(jié)束語。
公路工程技術(shù)是一項要保持很心細(xì)的技術(shù)，而且要不斷的進(jìn)行反復(fù)的檢測和檢驗。不能容許一點點的馬虎和大意，而且在機器進(jìn)行壓實時一定要細(xì)心壓實，不能草草了事。最后就是工程質(zhì)量的檢查一定要細(xì)致，很多公路就是因為檢察人員不注意或者是為了方便行事，不去檢查。最后導(dǎo)致公路用了一兩年問題就不斷，最后還要花費更大的成本去修。
參考文獻(xiàn)。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇八
摘要：當(dāng)前我國內(nèi)河航道采用的絕大部分都是硬質(zhì)護(hù)岸結(jié)構(gòu)，這種護(hù)岸方式最為顯著的優(yōu)勢就是更為堅固，并且也相對更為耐用，但是經(jīng)過實際研究不難發(fā)現(xiàn)，在近年來的技術(shù)提升和發(fā)展背景下，此種結(jié)構(gòu)也越來越呈現(xiàn)不完善的地方，比如建設(shè)成本相對較高，對于生態(tài)平衡造成的破壞性，人工痕跡過于明顯，不能有效滿足景觀協(xié)調(diào)的基本要求。隨著近年來我國經(jīng)濟社會水平的全面發(fā)展，我國內(nèi)河航運建設(shè)腳步的提升，對于內(nèi)河航運的要求不止要確保船舶的正常運行，同時也要適當(dāng)融入自然景觀和生態(tài)環(huán)境等內(nèi)容，所以當(dāng)前生態(tài)護(hù)岸技術(shù)也逐漸引起了人們的關(guān)注和重視。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇九
隨著近年來我國經(jīng)濟水平的全面發(fā)展和生活質(zhì)量的提升，人們對于航道護(hù)岸的要求也有了顯著地提升，護(hù)岸工程除了要具備更高的強度、穩(wěn)定性和耐用性，同時在工程建設(shè)環(huán)節(jié)中還要保證對生物、環(huán)境與人的三種關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)研究和分析，只有這樣才能確保工程的開展?jié)M足對岸坡的防護(hù)作用，促進(jìn)人類和自然、生物之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。為了在今后的工程建設(shè)與發(fā)展中更好地滿足新形勢要求，航道護(hù)岸工程技術(shù)也要從最初的工程性要求不斷向著生態(tài)護(hù)岸工程技術(shù)發(fā)展。針對這種情況，本文也將對新形勢下的內(nèi)河航道生態(tài)護(hù)岸工程技術(shù)展開更為詳細(xì)的研究，以期全面提升工程技術(shù)水平，為實現(xiàn)社會現(xiàn)代化發(fā)展提供更大的幫助。
為了確保內(nèi)河航道在運行環(huán)節(jié)中不受到影響和破壞，往往會在航道的周圍采用相應(yīng)的護(hù)岸手段，傳統(tǒng)的工作就是借助砌塊石和鋼筋混凝土等進(jìn)行覆蓋，雖然這種方式可以為航道整體的穩(wěn)定性提供優(yōu)異的保障，但是仍然不能滿足對內(nèi)河航道的基本生態(tài)要求，嚴(yán)重的甚至還將對河流的生態(tài)系統(tǒng)造成影響，對于自然環(huán)境的穩(wěn)定發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。對于陸地和水進(jìn)行交錯的內(nèi)河航道而言，當(dāng)前采用傳統(tǒng)的保護(hù)方式已經(jīng)無法更好的實現(xiàn)水汽調(diào)節(jié)作用，不僅不能對地面徑流中所產(chǎn)生的沖擊進(jìn)行降低，同時也無法實現(xiàn)對航道的有效防御。
2護(hù)岸和生態(tài)環(huán)境的關(guān)系。
在進(jìn)行內(nèi)河航道的保護(hù)環(huán)節(jié)中，護(hù)岸工程可以將水岸周邊的穩(wěn)定性進(jìn)行顯著提升，防止波浪和河水對岸坡的侵蝕，在此環(huán)節(jié)中，還將對周圍的農(nóng)田和周圍居民生命安全的保障。但是在近年來的實際建設(shè)和發(fā)展中，由于河道的變化逐漸增強，所以河流的侵蝕性也對岸坡上的植被造成了一定影響，甚至威脅了大量動植物的生存，雖然護(hù)岸工程的建設(shè)一定程度上對內(nèi)河航道產(chǎn)生了一定的保護(hù)作用，但是生態(tài)環(huán)境的問題也更為顯著，只有進(jìn)行有效的護(hù)岸才能對動植物生存起到更有效的幫助，滿足生態(tài)環(huán)境的基本需求。所以我們應(yīng)該認(rèn)識到內(nèi)河航道和生態(tài)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系也十分密切，但是當(dāng)前在社會發(fā)展過程中更重視人與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展，自然和自然之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，總之，生態(tài)護(hù)岸對于國家發(fā)展有著不可忽視的重要作用。植物的扎根生長和動物自身的繁衍都需要在一個良好的環(huán)境下進(jìn)行，但是傳統(tǒng)的護(hù)岸方式上，坡岸相對比較陡峭，并且混凝土的大量覆蓋也不利于植物的生長，所以長此下去很多動植物已經(jīng)無法生存。傳統(tǒng)的內(nèi)河航道的護(hù)岸手段無法起到有效的生態(tài)穩(wěn)定作用，因此我們在實際發(fā)展中更需要將發(fā)展作為根本要求，確保在實際發(fā)展中將環(huán)境保護(hù)作為根本要求，完善生態(tài)護(hù)岸技術(shù)，從而更好地實現(xiàn)對國內(nèi)航道的發(fā)展。
3.1三維植物網(wǎng)護(hù)岸技術(shù)。
所謂的三維植物網(wǎng)就是植草固土環(huán)節(jié)中采用的一種三維結(jié)構(gòu)的網(wǎng)墊，質(zhì)地更為疏松和柔韌，其中更是有百分之九十的空間都用來對土壤進(jìn)行填充，植物的根系是可以穿過網(wǎng)墊，實現(xiàn)更整齊和均勻的生長，在植物長成后，其草皮可以借助網(wǎng)墊、草種和土壤進(jìn)行更有效的結(jié)合，確保植物的根系能深入地表。經(jīng)過三維植物網(wǎng)所形成的綠色復(fù)合保護(hù)層，可以對暴雨或是水流的影響進(jìn)行有效控制和降低。經(jīng)過相關(guān)的研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國的三維植物網(wǎng)可以經(jīng)受高水位和大流量的沖擊，即便是兩天以上的水流影響，也可以經(jīng)受。并且三維植物網(wǎng)的表面相對比較粗糙，在水流的影響和作用下，植被也往往能產(chǎn)生較為顯著的消能作用，確保流速得到更有效的降低。經(jīng)過實際研究可以發(fā)現(xiàn)，我國在進(jìn)行生態(tài)河道治理的環(huán)節(jié)中對三維植物網(wǎng)的使用也十分廣泛，其自身的固土護(hù)岸作用和自身經(jīng)濟的合理性也十分受到人們的關(guān)注和喜愛。
3.2綠化混凝土護(hù)岸。
所謂的綠化混凝土就是生態(tài)混凝土，也就是借助材料進(jìn)行篩選，從而對功能性添加劑進(jìn)行合理選擇，利用特殊工藝手段制造出來的具備特殊性質(zhì)的混凝土，這種混凝土最大的優(yōu)勢就是對環(huán)境自身的負(fù)荷進(jìn)行有效降低，從而更有效地實現(xiàn)對生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的提升，對于我國的環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展都有著十分顯著的影響。綠化混凝土是一種能長草的混凝土，不僅能解決工程安全和生態(tài)環(huán)境矛盾，同時還能充分滿足人與自然和諧共處的現(xiàn)代化理念。經(jīng)過筆者的實際研究，認(rèn)為當(dāng)前綠化混凝土還具備對岸坡的防護(hù)、保護(hù)和修復(fù)作用，能對我們的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行有效改善。綠化混凝土的護(hù)岸材料就是借助無砂混凝土，也就是利用水泥、粗骨料和營養(yǎng)液等物質(zhì)均勻攪拌而成。由于在實際施工中缺乏普通混凝土中的砂，膠凝材料不充足，所以在施工中就會形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)，具備連續(xù)性、透水性和透氣性，能確保綠色植物和水中植物的健康生長。植草后經(jīng)過綠化的混凝土護(hù)岸也將具備更為優(yōu)異的抗沖擊性能，在大量的實踐中可以發(fā)現(xiàn)，覆草對水流有著十分顯著的緩沖作用，因此可以實現(xiàn)對流速的有效降低，凈化水質(zhì)，通過這種方式確保對生態(tài)效果的改善，這對于自然環(huán)境和保證生態(tài)環(huán)境也將起到十分顯著的保護(hù)作用。
3.3連鎖水工砌塊護(hù)岸。
所謂的連鎖水工砌塊就是借助硬性的細(xì)石進(jìn)行混凝土的壓制，這一方式具備較強的密實度高和強度佳的特征，并且在應(yīng)用環(huán)節(jié)中這項方案的抗沖擊能力也得到了顯著提升，具備較強的耐用性優(yōu)勢。在實際工作中，每塊水工砌塊和周圍的砌塊都要進(jìn)行有效固定，從而在實際工作中形成更為完善的組合體，有助于對護(hù)岸整體的穩(wěn)定。連鎖型的.水工砌塊是一種柔性結(jié)構(gòu)的生態(tài)水利護(hù)岸保護(hù)手段，因此在制品的建設(shè)環(huán)節(jié)中尺寸也要進(jìn)行更有效的控制，如果尺寸過大那么也無法有效進(jìn)行施工鋪設(shè)。連鎖水工相對來說砌塊施工更為便利，不需要借助更有效的施工設(shè)備，在工程建設(shè)中的維護(hù)也更為便利，能對經(jīng)濟性進(jìn)行顯著提升。植草之后的水工連鎖砌塊護(hù)岸不會對水生動物和植物造成影響，同時這種砌塊方式也可以按照工程的實際情況，對施工建設(shè)中的開孔率進(jìn)行調(diào)整，從而更有效地滿足周圍環(huán)境建設(shè)和需求。
3.4三維排水柔性生態(tài)袋護(hù)岸。
這種工作方式就是將聚丙烯作為主要生產(chǎn)原料，借助無紡針刺工藝燒制而成的一項工程方式，三維排水柔性生態(tài)袋護(hù)岸具備顯著的抗紫外線性和抗老化的特征，并且由于材料性質(zhì)，其也具備抗酸鈉鹽和抗微生物腐蝕的影響。袋體材料的自身耐腐屬性較強，因此在使用環(huán)節(jié)中并不具備對環(huán)境造成影響的不利物質(zhì)。此外，生物袋自身的透水性較強，但是不透土，所以在應(yīng)用環(huán)節(jié)中也可以降低土壤中的營養(yǎng)流失，確保水分和土壤的有效交流，讓植物生長中的水分得到更有效的補充。在此環(huán)節(jié)中，袋體的孔徑也要根據(jù)植物自身的特點進(jìn)行明確，通過這種方式更有效地提升土體的穩(wěn)定性，對今后工程建設(shè)或是維修奠定良好基礎(chǔ)。生態(tài)袋的護(hù)岸方式具備較強的生態(tài)環(huán)保性，對于地形地勢的適應(yīng)能力也比較強，因此在今后的工程建設(shè)和發(fā)展中也將受到更為廣泛的應(yīng)用。
3.5椰網(wǎng)植生帶護(hù)岸。
三維網(wǎng)植生帶就是借助專用的機械，按照工程要求的生產(chǎn)工藝，將草種、肥料和保水劑等根據(jù)固定的密度將其定植于可自然降解的材料上，從而在機器的作用下完成復(fù)核定位，形成植生帶護(hù)岸材料。當(dāng)前椰網(wǎng)植生帶也是三維網(wǎng)植生帶中最常見的一種形式，因為在材料上更為環(huán)保和安全，所以在工作幾天后就會逐漸進(jìn)行分解，實現(xiàn)對環(huán)境的保護(hù)和綠化作用。
4結(jié)束語。
綜上所述，隨著近年來我國經(jīng)濟社會的全面發(fā)展，我國內(nèi)河航運建設(shè)腳步的提升，對于內(nèi)河航運的要求不止要確保船舶的正常運行，同時也要適當(dāng)融入自然景觀和生態(tài)環(huán)境等內(nèi)容，所以當(dāng)前生態(tài)護(hù)岸技術(shù)也逐漸引起了人們的關(guān)注和重視。本文對于當(dāng)前工程建設(shè)中常用的三維植物網(wǎng)、連鎖水工砌塊等中生態(tài)護(hù)坡方式都進(jìn)行了研究，每種方式都具備自己獨特的優(yōu)勢和功能，所以在實際施工的過程中更要按照工程的實際情況進(jìn)行方案的選擇，確保選擇更恰當(dāng)?shù)纳鷳B(tài)護(hù)岸技術(shù)。
參考文獻(xiàn)：
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十
環(huán)境對豬的生長具有較大的影響，所以在采用豬生態(tài)養(yǎng)殖技術(shù)的過程中，要對養(yǎng)殖環(huán)境進(jìn)展嚴(yán)格的要求，養(yǎng)殖戶應(yīng)該認(rèn)真的分析豬舍的條件，特別要對豬舍地面的鋪設(shè)材料進(jìn)行嚴(yán)格的要求，采用一些滲水性和吸水性較好的材料，同時還要確保豬舍的通風(fēng)性和是否干燥等，并對豬舍定期進(jìn)行消毒，防止細(xì)菌的滋生。此外，還應(yīng)該注意豬舍周圍的衛(wèi)生環(huán)境，控制好豬的養(yǎng)殖密度，并對豬舍中的一些糞便和垃圾進(jìn)行及時的處理，從而保證生態(tài)豬的質(zhì)量。
2.2豬生態(tài)養(yǎng)殖中對疾病的處理。
在豬生態(tài)的養(yǎng)殖過程中，要注意對各種疾病的預(yù)防和控制，并采取積極的措施，避免疾病的發(fā)生。對此，飼養(yǎng)員要在飼養(yǎng)的過程中，對豬疫病進(jìn)行監(jiān)測，在發(fā)現(xiàn)疾病后要采取相應(yīng)的處理措施，及時的對疾病進(jìn)行處理。一旦發(fā)生疫情，飼養(yǎng)員還應(yīng)該與防疫站的工作人員取得聯(lián)系，在防疫站工作人員的幫助下從空間上隔離疫豬，對其進(jìn)行對癥治療。與此同時，飼養(yǎng)員還應(yīng)該對豬圈進(jìn)行全面的消毒，防止疫情的擴散。此外，對于其他種類的豬，也應(yīng)該加強監(jiān)測和觀察，一旦發(fā)現(xiàn)有疫情的現(xiàn)象，就要立刻采取有效的措施。對此，畜牧站的工作人員要加強對養(yǎng)殖戶的技術(shù)指導(dǎo)，讓養(yǎng)殖戶掌握一些基本的疾病處理方法和養(yǎng)殖技巧，優(yōu)化自己的養(yǎng)殖技巧，減少在豬生態(tài)養(yǎng)殖中不必要的損失。
2.3沼氣的利用技術(shù)。
在進(jìn)行豬生態(tài)養(yǎng)殖的過程中，會產(chǎn)生許多的廢物，這些廢物如果投放到大自然中去勢必會對大自然造成污染，而將這些廢物投放到沼氣池中，則可以實現(xiàn)資源的再利用。而在沼氣池位置的選擇上，應(yīng)該選擇一些通風(fēng)性好和位置高的地方。當(dāng)養(yǎng)殖中所產(chǎn)生的廢物投入到沼氣池中以后，經(jīng)過發(fā)酵就形成了沼氣，農(nóng)民就可以利用所產(chǎn)生的沼氣來煮飯、取暖等。此外，在沼氣形成中產(chǎn)生的沼液還可以排放到農(nóng)田里去，為農(nóng)田提供肥料，這樣不僅能夠提高農(nóng)民的經(jīng)濟效益，還能夠改善農(nóng)村環(huán)境。
豬生態(tài)養(yǎng)殖技術(shù)是一種最為自然和原生態(tài)的養(yǎng)殖技術(shù)，養(yǎng)殖者根據(jù)豬喜歡雜草、愛拱地以及群居等特性，開發(fā)一些荒田、荒山等作為養(yǎng)殖豬的場所，并在這里為豬搭建棚舍，讓豬在圈定的范圍內(nèi)進(jìn)行自由的活動，并喂養(yǎng)其鮮草、農(nóng)副產(chǎn)品的殘渣等。而豬在活動的過程中，所產(chǎn)生的糞便直接排放在山間、地間，從而提高了這些地方土地的肥力，實現(xiàn)了資源的利用。原生態(tài)放養(yǎng)技術(shù)的優(yōu)點在于返璞歸真，在人力所能及的范圍內(nèi)，為豬提供一個親近自然和適合生活的環(huán)境，提高豬的抵抗力，增強豬的體質(zhì)。此外，荒地和荒田內(nèi)飼養(yǎng)豬，其飼養(yǎng)的密度較低，這就大大的降低了豬之間疫病的傳播概率，這就極大的提高了豬肉的品質(zhì)與安全性。但是這一養(yǎng)殖技術(shù)也有其自身的缺點，如植被容易被豬破壞、養(yǎng)殖生產(chǎn)的效率較低等，如果發(fā)生較大的疫情，很難對其進(jìn)行控制。
2.5發(fā)酵床養(yǎng)殖技術(shù)。
這一技術(shù)屬于零排放、無污染的生態(tài)環(huán)保養(yǎng)殖技術(shù)，這一技術(shù)將豬的養(yǎng)殖、糞便處理以及環(huán)境控制以及有機肥的生產(chǎn)等有機的結(jié)合在一起。豬圈的墊料可以用秸稈和鋸末粉與菌種混合攪拌均勻后發(fā)酵而成的發(fā)酵物，而豬排放出來的糞便又可以通過墊料微生物的作用而被快速的溶解，將其分解為優(yōu)質(zhì)的生物活性有機肥，這些有機肥主要可以用于農(nóng)業(yè)的種植中。這一技術(shù)能夠很好的解決養(yǎng)殖中糞便的處理問題，并為豬提供良好的養(yǎng)殖環(huán)境。此外，所分解的優(yōu)質(zhì)生物還能夠為豬的生長提供必需的礦物質(zhì)、有益菌等，提高豬的免疫力和飼料的利用率，降低豬疫病的發(fā)生率，從而保證豬的`質(zhì)量。
2.6林下養(yǎng)殖技術(shù)。
這一養(yǎng)殖技術(shù)主要是將豬舍與林地相結(jié)合的一種養(yǎng)殖模式。這種養(yǎng)殖模式能夠減少養(yǎng)殖污染，緩解農(nóng)村用地的緊張，從而有效的提高豬肉的質(zhì)量。在林下進(jìn)行養(yǎng)殖時，需要選擇天然的林地，而所選林地還應(yīng)該通風(fēng)性強、向陽、確保林地中的植物不對豬的生長造成危害等，對于林地周圍的環(huán)境來說，要選擇林地周圍5km沒有污染源的地方。選擇好林地以后，還應(yīng)該用鐵絲網(wǎng)或者柵欄將其圍起來。在林下養(yǎng)殖技術(shù)中，由于較大的豬已經(jīng)形成了固定的生活模式，所以很難適應(yīng)林地養(yǎng)殖這種模式；而較小的豬則免疫系統(tǒng)較差，不適合在林地放養(yǎng)，對此，飼養(yǎng)員應(yīng)該嚴(yán)格控制豬的大小。此外，在林地中，飼養(yǎng)人員在放置水槽和飼料時，應(yīng)該選擇合適的位置，并定期對飼料和飲用水進(jìn)行更換，在不同的季節(jié)和時期，還應(yīng)該為豬提供不同的飼料。由于在林下養(yǎng)殖技術(shù)這種養(yǎng)殖模式中，所放養(yǎng)的豬與外界接觸的時間較長，其在生長的過程中很容易受到外界因素的影響，如疾病的威脅和感染，對此，飼養(yǎng)員應(yīng)該及時的對豬進(jìn)行疫苗的接種，并在豬的生長環(huán)境中添加驅(qū)蟲劑等，從而有效的提高豬的抵抗力。
2.7種養(yǎng)結(jié)合。
養(yǎng)殖技術(shù)這一養(yǎng)殖技術(shù)是按照“養(yǎng)豬——糞便——肥田——促進(jìn)農(nóng)作物生長——菜葉”的循環(huán)模式進(jìn)行的，這種養(yǎng)殖模式能夠很好的實現(xiàn)“以養(yǎng)促種”或“以種促養(yǎng)”的目的。這一養(yǎng)殖模式不僅成功的解決了養(yǎng)豬所造成的糞便污染，同時也為農(nóng)田的生長提供了肥料，從而提高了農(nóng)作物的產(chǎn)量，實現(xiàn)了養(yǎng)殖業(yè)和種植業(yè)的和諧發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十一
為了保障內(nèi)河航道不受破壞，航道周圍都會采用護(hù)岸手段，以往都是采用砌塊石以及通過鋼筋混凝土等高強度材料進(jìn)行強硬的覆蓋工作，雖然對于航道的穩(wěn)定性有了一個很好的保障但是沒有達(dá)到內(nèi)河航道最基本的生態(tài)上的要求，損害了河流的生態(tài)系統(tǒng)，不利于自然的穩(wěn)定協(xié)調(diào)的發(fā)展，作為陸地與水的交錯帶的內(nèi)河航道來說，傳統(tǒng)的保護(hù)方法沒有起到一定的水氣調(diào)節(jié)的作用，不能減少地面徑流對航道的沖擊，更起不到一個較好的防御作用。
2護(hù)岸與生態(tài)環(huán)境的關(guān)系。
在對內(nèi)河航道進(jìn)行保護(hù)的過程中，護(hù)岸工程可以使水岸邊界相對穩(wěn)定，從而避免岸坡受到波浪以及河水的侵蝕，還可以保護(hù)周圍的農(nóng)田以及周圍居民的生命以及財產(chǎn)安全。但是由于河道處在不斷地變化當(dāng)中，河流的侵蝕破壞了岸坡上原有的植被，從而不利于動植物的生存，雖然對內(nèi)河航道的保護(hù)起到了一定的積極作用，但是使生態(tài)環(huán)境的問題更加突出，只有護(hù)岸為動植物的生存以及繁衍創(chuàng)造有利的條件才能達(dá)到生態(tài)環(huán)境保護(hù)的基本要求，不難看出內(nèi)河的航道護(hù)岸與生態(tài)環(huán)境之間有著密不可分的關(guān)系，而當(dāng)今社會一直強調(diào)的就是人與自然的可持續(xù)協(xié)調(diào)的發(fā)展，自然與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展，可見生態(tài)護(hù)岸對國家發(fā)展的重要性。植物的扎根生長以及動物的繁衍停留都需要有一個良好的環(huán)境作為支持，對于傳統(tǒng)的護(hù)岸方式來說，坡岸過于陡峭，而且混凝土的覆蓋不利于植物的扎根生長，使許多動植物都無法生存下去，鋼筋混凝土在陽光的照射下還會反射大量的紫外線，嚴(yán)重制約了植物的生長以及動物的活動。可見傳統(tǒng)的內(nèi)河航道護(hù)岸措施沒有起到良好的生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定的作用，應(yīng)發(fā)展的需求生態(tài)成為發(fā)展的前提，在發(fā)展的過程中一定要以環(huán)境保護(hù)為中心，對于內(nèi)河航道護(hù)岸來說，生態(tài)護(hù)岸技術(shù)逐漸受到人們的喜愛，將會逐漸成為我國內(nèi)河航道護(hù)岸的發(fā)展方向。
1）三維植物網(wǎng)護(hù)岸。三維植物網(wǎng)是植草固土用的`一種三維結(jié)構(gòu)的似絲瓜網(wǎng)絡(luò)樣的網(wǎng)墊，質(zhì)地疏松、柔韌，留有90%的空間可充填土壤、沙礫、細(xì)石和草種，植物根系可以穿過其間整齊、均衡的生長，長成后的草皮使網(wǎng)墊、草皮、坡面土壤牢固地結(jié)合在一起，植物根系可深入地表下30～40cm。由三維植物網(wǎng)形成的綠色復(fù)合保護(hù)層，可有效地防止坡面被暴雨或水流沖刷破壞。研究表明，三維植物網(wǎng)可經(jīng)受高水位、大流速的沖刷，對歷時2d的水流，也能經(jīng)受3～4m/s流速，短期可以抵御5～6m/s流速。三維植物網(wǎng)表面粗糙，在有水流條件下，植被起良好的消能作用，使流速顯著降低，可促進(jìn)落淤。三維植物網(wǎng)在我國生態(tài)河道治理工程中的成功實例較多，具有固土護(hù)岸作用顯著、經(jīng)濟合理、施工簡單、技術(shù)成熟等優(yōu)點。
2）綠化混凝土護(hù)岸。綠化混凝土即生態(tài)混凝土，它是通過材料篩選、添加功能性添加劑、采用特殊工藝制造出來的具有特殊結(jié)構(gòu)與功能，能減少環(huán)境負(fù)荷，提高與生態(tài)環(huán)境的相協(xié)調(diào)性，并能為環(huán)保做出貢獻(xiàn)的混凝土。綠化混凝土作為能長草的混凝土，不但解決了工程安全與生態(tài)環(huán)境之間的矛盾，符合“人與自然和諧相處”的現(xiàn)代治水思想，同時還具有防護(hù)岸坡、保護(hù)與修復(fù)自然環(huán)境、改善生態(tài)條件3個功能。綠化混凝土護(hù)岸材料采用的無砂混凝土主要由水泥、粗骨料、減水劑和營養(yǎng)液等拌制而成。由于缺少普通混凝土中的砂，膠凝材料不足以填充粗骨料的孔隙而形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)、具有連續(xù)性多孔特點及良好的透水性和透氣性，使綠色植物和水中生物能在其中正常生長。植草后的綠化混凝土護(hù)岸具有較好的抗沖性能，覆草對水流的緩沖作用同樣可起到降低流速、增強落淤、凈化水質(zhì)、美化環(huán)境、改善生態(tài)的效果，對自然環(huán)境和生態(tài)平衡具有積極的保護(hù)作用。
3）連鎖水工砌塊護(hù)岸。連鎖水工砌塊是用干硬性細(xì)石混凝土經(jīng)混凝土成型機振動加壓制成，具有密實度好、強度高、抗沖擊能力強、抗凍、抗腐蝕、持久耐用、可重復(fù)使用等優(yōu)點。每塊水工砌塊與周圍六塊共同聯(lián)鎖嚙合固定，形成相對穩(wěn)定的組合體，有利于保證護(hù)岸整體穩(wěn)定性。連鎖型水工砌塊是一種柔性結(jié)構(gòu)的生態(tài)水利護(hù)岸保護(hù)系統(tǒng)，制品的尺寸偏差必須嚴(yán)格控制，尺寸偏差過大時將無法施工鋪設(shè)。連鎖水工砌塊鋪設(shè)在各種動、靜水流條件下具有良好的整體穩(wěn)定性，鋪設(shè)于反濾土工布上能有效保護(hù)岸體不受水流沖刷和浸泡而腐蝕。高開孔率滲水型柔性結(jié)構(gòu)鋪面能夠降低流速，減小流體壓力和提高排水能力，開孔部分一方面起到滲水、排水的作用另一方面可以種植植被、美化環(huán)境。連鎖水工砌塊施工方便快捷，不需要大型設(shè)備，維護(hù)方便、經(jīng)濟。植草后的水工連鎖砌塊護(hù)岸不影響水生動物和水生植物的生存，同時植物根系對鋪面結(jié)構(gòu)起到一定的加固作用。另外，連鎖水工砌塊可以根據(jù)工程現(xiàn)場實際情況，調(diào)整開孔率，滿足周圍環(huán)境的需要。
4）三維排水柔性生態(tài)袋護(hù)岸。三維排水柔性生態(tài)袋以聚丙烯為主要原料，采用無紡針刺工藝經(jīng)單面燒結(jié)而成，具有抗紫外線、抗老化、抗酸堿鹽、抗微生物侵蝕、透水不透土等特點。袋體材料耐腐蝕性強、不容于污染液體、不降解、不含對環(huán)境有危害性影響的聯(lián)苯胺等物質(zhì)。生態(tài)袋透水不透土的過濾功能，既能防止填充物（土壤和營養(yǎng)成分混合物）流失，又能實現(xiàn)水分在土壤中的正常交流，使得植物生長所需的水分得到有效的保持和及時的補充。袋體的孔徑大小最好根據(jù)選取得植物類型確定，以確保植物根莖能自由穿透袋體生長，一旦植物根系進(jìn)入坡體土壤中，就如無數(shù)根錨桿完成了袋體與土體間的再次穩(wěn)固，時間越長越穩(wěn)固，因而降低了工程日后維護(hù)費用。生態(tài)袋護(hù)岸具有生態(tài)環(huán)保、地形適應(yīng)性強、抗震性能好、施工快捷等優(yōu)點。
5）椰網(wǎng)植生帶護(hù)岸。三維網(wǎng)植生帶是采用專用機械設(shè)備，依據(jù)特定的生產(chǎn)工藝，把草種、肥料、保水劑等按一定的密度定植在可自然降解的無紡布或其它材料上，并經(jīng)過機器的滾壓和針刺的復(fù)合定位工序，形成植生帶護(hù)岸材料。椰網(wǎng)植生帶是三維網(wǎng)植生袋中最常用的一種，是天然可降解的椰纖維制成的緊密網(wǎng)狀、毯狀的水保材料，在完成侵蝕防治功能3～5a后會逐漸分解，具有很強的吸水儲水和過濾能力，不僅可以提供一個安全且自然的植物根部支撐系統(tǒng)，還能起到過濾泥沙、保持水土、景觀綠化和環(huán)境保護(hù)的作用。椰網(wǎng)植生帶護(hù)岸具有施工操作簡便、鋪設(shè)速度快、生產(chǎn)效率高、養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)點。
4結(jié)語。
本文分別對三維植物網(wǎng)、綠化混凝土、連鎖水工砌塊、三維排水柔性生態(tài)袋及椰網(wǎng)植生帶五種不同類型的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)進(jìn)行了研究，各方法能達(dá)到保持水土、綠化環(huán)境、構(gòu)建“和諧”水陸交錯帶的目的，因此建議在護(hù)岸工程中，可根據(jù)施工成本、長期效果等方面進(jìn)行綜合分析，確定合適的生態(tài)護(hù)岸技術(shù)。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十二
而發(fā)現(xiàn)工程技術(shù)的使用，也逐漸成為當(dāng)前我國食品領(lǐng)域發(fā)展的主要內(nèi)容之一，它是生物工程重要的組成部分，在現(xiàn)代化人類社會發(fā)展的過程中，有著十分重要的意義。
本文首先發(fā)酵工程在發(fā)展階段中的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行簡要的介紹，其次討論了現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)在食品領(lǐng)域中的實際應(yīng)用，以供相關(guān)人士參考。
發(fā)酵工程技術(shù)作為生物工程中主要的內(nèi)容之一，在社會經(jīng)濟發(fā)展的過程中有著十分重要的意義，目前發(fā)酵工程技術(shù)已經(jīng)被人們廣泛的應(yīng)用在食品領(lǐng)域、工業(yè)發(fā)展等方面。
其中所謂的發(fā)酵工程也被人們稱之為微生物工程，它主要是利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，通過對微生物特征的相關(guān)研究分析，從而為人們的日常生活和生產(chǎn)作出卓越的貢獻(xiàn)。
1.發(fā)酵工程的發(fā)展階段。
目前，在人類社會發(fā)展的過程中，發(fā)酵工程技術(shù)已經(jīng)得到了人們的廣泛應(yīng)用。
不過，由于發(fā)酵工作屬于一門實踐極強的科學(xué)項目，因此它在實際應(yīng)用的過程中，有著一定的發(fā)展階段，其中主要體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品手工加工，近代發(fā)酵工程技術(shù)的發(fā)展以及現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)這3個方面。
1.1農(nóng)產(chǎn)品手加工。
在古代由于科學(xué)技術(shù)不發(fā)達(dá)，社會經(jīng)濟比較落后，因此人類社會的發(fā)展主要是以農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)為主要內(nèi)容。
但是，在那是發(fā)酵工程已經(jīng)開始萌芽，許多家庭或者作坊都開始以農(nóng)產(chǎn)品為原料，來對其進(jìn)行發(fā)酵制作，從而得到相應(yīng)的加工發(fā)酵產(chǎn)品。
但是，由于這種制作方法主要是利用自然界中有效的微生物，來對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行加工發(fā)酵出來，因此這就使得農(nóng)產(chǎn)品手工發(fā)酵產(chǎn)品的提取效率比較低，沒有良好的經(jīng)濟效益，進(jìn)而使得發(fā)酵工程技術(shù)的發(fā)展受到了制約。
1.2近代發(fā)酵工程。
而到了上個世紀(jì)代，近代發(fā)酵工程也逐漸的出現(xiàn)在了人們的生活當(dāng)中，從而使得人們對工業(yè)生產(chǎn)、食品領(lǐng)域以及醫(yī)藥行業(yè)等方面的需求得到了一定的滿足。
而在近代發(fā)酵工程發(fā)展的過程中，人們主要是采用化學(xué)的工藝手段，來將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和化學(xué)工程緊密的結(jié)合在一起，這不僅極大的提高了發(fā)酵制品的生產(chǎn)效率，還為發(fā)酵工程技術(shù)的發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)，從而推動了社會經(jīng)濟的發(fā)展，給人們的生活帶來了較大的便利。
1.3現(xiàn)代發(fā)酵工程。
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人也將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用的發(fā)酵工程當(dāng)中，而且由于利用化學(xué)生產(chǎn)的方法，來對發(fā)酵制品進(jìn)行生產(chǎn)的過程中，可能會產(chǎn)生因此對人們有害的元素，這就對人們的身體健康有著極大的影響，因此我們在現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)發(fā)展的過程中，就以“高效、高產(chǎn)、健康”為原則，來對發(fā)酵工程技術(shù)進(jìn)行相關(guān)要求的改進(jìn)，進(jìn)而滿足人們?nèi)粘Ｉ詈蜕a(chǎn)的基本需求。
目前，在人類社會發(fā)展的過程中，現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)的開發(fā)，主要是在微生物基因的基礎(chǔ)之上，來對其進(jìn)行改進(jìn)，從而使得人們在微生物中可以很好的提取出人們工業(yè)生產(chǎn)、醫(yī)療行業(yè)、食品領(lǐng)域發(fā)展所需要的元素，這就使得發(fā)酵工程技術(shù)得到了更加迅速的發(fā)展。
2.發(fā)酵工程的食品中的應(yīng)用。
目前，現(xiàn)代化工程技術(shù)已經(jīng)被人們廣泛的應(yīng)用在人類社會發(fā)展的過程中，這不僅給人們的生活和工程帶來了極大的便利，還有著一定的環(huán)境保護(hù)作用，給人們帶來極好的經(jīng)濟效益和社會效益。
而在食品領(lǐng)域發(fā)展的過程中，現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)也成為其中的主要內(nèi)容。
現(xiàn)代發(fā)酵工程包括微生物資源開發(fā)利用;微生物菌種的選育、培養(yǎng);固定化細(xì)胞技術(shù);生物反應(yīng)器設(shè)計;發(fā)酵條件的利用及自動化控制;產(chǎn)品的分離提純等技術(shù)。
發(fā)酵工程是古老而大有潛力的工業(yè)技術(shù)，生物技術(shù)中的基因工程、酶工程、單克隆抗體、生物量的轉(zhuǎn)換等研究成果為它注入新的內(nèi)容，是傳統(tǒng)的發(fā)酵工程技術(shù)煥發(fā)“青春”，賦予了微生物發(fā)酵技術(shù)新的生命，是微生物發(fā)酵制品的品種不斷增加。
在食品工業(yè)的應(yīng)用只要有這幾類組成：生產(chǎn)傳統(tǒng)的發(fā)酵產(chǎn)品、生產(chǎn)食品添加劑、改造傳統(tǒng)的.食品加工技術(shù)、單細(xì)胞蛋白的生產(chǎn)、開發(fā)功能性食品和微生物油脂的生產(chǎn)等。
2.1生產(chǎn)傳統(tǒng)的發(fā)酵產(chǎn)品。
傳統(tǒng)的發(fā)酵產(chǎn)品是指傳統(tǒng)食品發(fā)展中，一直存在的應(yīng)用發(fā)酵技術(shù)的食品，如料酒、醬油、酒精等。
在傳統(tǒng)食品的生產(chǎn)中，發(fā)酵技術(shù)是生產(chǎn)過程中的核心部分。
發(fā)酵技術(shù)的是否成熟，時刻關(guān)系到產(chǎn)品的好壞。
2.2生產(chǎn)食品添加劑。
隨著人們的要求逐漸提高，生物技術(shù)在食品添加劑生產(chǎn)中發(fā)揮越來越大的作用。
利用生物技術(shù)生產(chǎn)各種食品添加劑已成為國內(nèi)外研究的熱點，例如：生活中常見的食用色素、香料等都成為食品工業(yè)中的一部分。
2.3改造傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)。
改造傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)是指在食品加工中，人們通過新的技術(shù)提高原料的利用率，使其達(dá)到人們需求的水平，從而取代傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)。
其中，最典型的就應(yīng)是在味精生產(chǎn)中，使用雙酶法糖化發(fā)酵技術(shù)取代傳統(tǒng)的酸法水解技術(shù)。
目前，利用現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)改革傳統(tǒng)工藝，已取得明顯的效果。
例如：在傳統(tǒng)釀酒工藝過程中，構(gòu)建出己酸菌和甲烷組成的“人工老窖”，大大提高了產(chǎn)品的產(chǎn)量和成品味感。
在我國，由于發(fā)酵工程改造技術(shù)的廣泛應(yīng)用，有許多傳統(tǒng)的食品加工工程都得到改變，這樣不僅大大地提高了我們的生產(chǎn)效率，還對原料的利用起到了很好的節(jié)制，從而促進(jìn)了社會經(jīng)濟的發(fā)展。
2.4單細(xì)胞蛋白的生產(chǎn)。
由于微生物菌體的蛋白質(zhì)含量高，因此，把它作為蛋白質(zhì)資源不僅可以解決全球蛋白質(zhì)資源緊缺的問題，還減少的物質(zhì)的消耗。
為了區(qū)別于植物、動物蛋白，人們就把微生物蛋白成為單細(xì)胞蛋白。
利用微生物生產(chǎn)出來的蛋白質(zhì)，有的可以供人直接食用，有的可用做飼料來提供家禽、家畜的食物供應(yīng)。
2.5開發(fā)功能性食品。
功能性食品是指在某些食品中含有某些有效的成分，這些成分可以對人體的生理作用產(chǎn)生功能性影響和調(diào)節(jié)，讓人們在膳食是具有良好的營養(yǎng)性、保健性和治療性，從而達(dá)到健康和延年益壽的目的。
因此，功能性食品的開發(fā)成為目前人們健康生活的必然需求。
目前，功能性食物主要有：大型真菌的開發(fā)、有機形式的微量元素的制備、超氧化物歧化酶的制備。
其中，大型真菌的開發(fā)在對人們?nèi)粘Ｉ罱】涤兄苤匾囊饬x。
在進(jìn)行大型真菌的卡法師，我不僅要直接取自天然源的藥用真菌，來作用于功能性食品的開發(fā)，還要通過發(fā)酵途徑實現(xiàn)工業(yè)化的生產(chǎn)大量索取。
2.6微生物油脂的生產(chǎn)。
在日常生活中，人們所使用的油類產(chǎn)品大都是從植物、動物中提取出來的，但是由于大量生物油脂的產(chǎn)生，使得許多東西都供不應(yīng)求，這樣的做法對經(jīng)濟發(fā)展很不利，于是微生物油脂就這樣的產(chǎn)生了。
在自然界中有許多微生物都含有油脂，低的含油率為2%～3%，高的60%～70%，并且其中有大部分微生物油脂富含多不飽和脂肪酸，這種脂肪酸由益于人體健康。
目前，在我國武漢福星生物制藥有限公司已經(jīng)開始大規(guī)模的生產(chǎn)這種微生物油脂。
由此可見，微生物的應(yīng)用在社會實踐中已經(jīng)勢不可擋。
3.結(jié)束語。
由此可見，在當(dāng)前人力社會發(fā)展的過程中，食品行業(yè)的發(fā)展必須要將高產(chǎn)、健康、安全等理念為基本原則，從而將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到其中，這樣不僅有效的提高人們的生活水平，還保障了社會經(jīng)濟的發(fā)展。
而現(xiàn)代化發(fā)酵工程技術(shù)在食品領(lǐng)域中的應(yīng)用，也促進(jìn)了食品工程的發(fā)展，使得食品的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益得到了極大的提高。
從而促進(jìn)了人類社會經(jīng)濟的增長，實現(xiàn)了食品領(lǐng)域的工業(yè)化生產(chǎn)。
[科]。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十三
摘要：工業(yè)工程技術(shù)在各領(lǐng)域應(yīng)用范圍廣，效果好，設(shè)備管理與維修中也不例外。工業(yè)工程技術(shù)涵蓋的種類和內(nèi)容比較多，需要結(jié)合設(shè)備管理及維修工作實際要求，優(yōu)選合適的技術(shù)，予以針對性應(yīng)用，提高設(shè)備管理與維修工作質(zhì)量。文章重點介紹工作研究技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)及價值工程技術(shù)等在該領(lǐng)域的實際應(yīng)用，凸顯各項技術(shù)價值。
關(guān)鍵詞：abc分析法；工業(yè)工程技術(shù)；設(shè)備管理與維修。
工業(yè)工程由現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)逐漸發(fā)展而來，其價值在于綜合管理設(shè)備、資源、環(huán)境、信息、人力等。將這一集成性技術(shù)應(yīng)用到設(shè)備管理與維修中，不僅能夠降低成本，而且還可保障產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)安全，工作效益和經(jīng)濟效益俱佳。無論對設(shè)備管理與維修，還是企業(yè)發(fā)展都非常有利。
一、工作研究技術(shù)。
工作研究從屬工業(yè)工程技術(shù)范疇，作為基礎(chǔ)技術(shù)存在。該技術(shù)應(yīng)用原理是在研究、測定的基礎(chǔ)上，全面分析企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作效率，通過定向分析方式，明確企業(yè)運營發(fā)展過程中存在的問題，以此為背景，對企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部改革，以最小的資源和成本投入，實現(xiàn)效益最大化。除此之外，該技術(shù)還能夠使設(shè)備管理及維修工作更加簡便、有序。首先，依托工作研究技術(shù)，對維修工作標(biāo)準(zhǔn)流程予以制定。熟知各維修環(huán)節(jié)之后，分別將維修流程圖和人員活動線路繪制出來，使用5w1h方法，分析各個工作環(huán)節(jié)及動作發(fā)生的原因、時間、地點、人物、經(jīng)過等，并了解它是怎樣發(fā)生的。與此同時，優(yōu)選e-crs方法，分析工作線路圖、流程和動作情況等，得出最佳工作過程和最優(yōu)動作，提高維修質(zhì)量及效率[1]。其次，依托工作研究技術(shù)，對故障處理標(biāo)準(zhǔn)流程予以制定。當(dāng)前，我國各類設(shè)備呈現(xiàn)大型化、自動化、集成化特點，設(shè)備故障類型及內(nèi)容都比較復(fù)雜，處理難度大。在長久實踐中，已經(jīng)積累了豐富的故障處理經(jīng)驗，對這些經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)、規(guī)范、分類，生成一套故障處理標(biāo)準(zhǔn)，為設(shè)備管理與維修提供參考。
二、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)。
以網(wǎng)絡(luò)圖為載體，對計劃進(jìn)度和各作業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性予以呈現(xiàn)，經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)分析，計算網(wǎng)絡(luò)時間值，得出重點工序、流程、要點等，以此為背景，優(yōu)化各類技術(shù)組織措施。網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)之所以被應(yīng)用到設(shè)備管理及維修中，除了具備工期、成本方面的優(yōu)勢之外，能夠使各項資源得到最佳配置。這一技術(shù)的應(yīng)用切忌盲目，首先要繪出維修工作網(wǎng)絡(luò)圖，繼而明確重點線路、工序等，通過控制重點工序完成時間對重點線路維修時間進(jìn)行壓縮。在大型設(shè)備管理及維修工作中常使用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)進(jìn)行方案及檢修保養(yǎng)計劃制定等。具體實踐中，往往會存在設(shè)備交叉維修情況，導(dǎo)致時間不夠用，必須對設(shè)備進(jìn)行搶修，無法達(dá)到預(yù)期維修效果，而網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)使設(shè)備維修管理工作更具規(guī)劃性，不僅能夠避免多設(shè)備同時維修情況，還增強了各工作之間的關(guān)聯(lián)度[2]。
三、價值工程技術(shù)。
價值工程技術(shù)的優(yōu)勢在于最大程度優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部各項工作成本，將其降到最低。成本的合理分配和組織需要在確保運行條件和工作效率的前提下加以實施，從而減少資金投入，達(dá)到良好的成本控制效果。價值工程技術(shù)與當(dāng)前的.市場經(jīng)濟環(huán)境相適應(yīng)，其優(yōu)勢在于能夠?qū)ο嚓P(guān)管理方案予以制定，使其科學(xué)性與合理性兼?zhèn)洌瑤椭髽I(yè)減少不必要的資金浪費問題，提高企業(yè)市場競爭力，為其開拓更加廣闊的市場競爭空間。首先，以價值工程為前提，確定設(shè)備最佳維修方式。通常情況下，設(shè)備維修方式比較多，其中尤以周期性預(yù)防維修、狀態(tài)檢測維修和事后維修最為關(guān)鍵，使用最普遍。開展具體工作時，要借助價值工程對各設(shè)備進(jìn)行判定和分析，優(yōu)選最佳設(shè)備管理及維修方法。其次，重大設(shè)備采購決策中可使用價值工程。設(shè)備管理工作復(fù)雜，而設(shè)備采購又是設(shè)備管理工作中的重要一環(huán)。設(shè)備采購過程中需要考量的相關(guān)內(nèi)容和因素比較多。采購初期，使用專業(yè)方法和技術(shù)手段對設(shè)備的全壽命周期成本進(jìn)行經(jīng)濟分析。設(shè)備全壽命周期成本作為一個特定概念，通常包含設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試、維護(hù)、更新改造等各個流程的費用。價值工程技術(shù)在設(shè)備管理和維修過程中適用性強，能夠節(jié)約成本，減少不必要的資金浪費問題[3]。
四、abc分析法。
在設(shè)備管理與維修過程中采用abc分析法，基于技術(shù)、經(jīng)濟兩個方面特點，對設(shè)備維修管理工作進(jìn)行分類，依據(jù)設(shè)備管理與維修工作要求及實際故障情況對其進(jìn)行類別劃分，繼而采用不同管理方式進(jìn)行設(shè)備分析。某類事物數(shù)量占比在20%左右，起著關(guān)鍵性作用，可將該部分內(nèi)容作為重點管理對象。在全部設(shè)備中，有一部分關(guān)鍵設(shè)備數(shù)量占比只有20%，但在生產(chǎn)、成本、質(zhì)量等方方面面的價值比較大，甚至起決定性作用，這類設(shè)備也屬于重點管理對象。設(shè)備管理過程中的分類工作不可或缺，著重管理關(guān)鍵設(shè)備的同時，還要基于生產(chǎn)、經(jīng)濟、安全、備用等因素，對各個設(shè)備情況進(jìn)行評價，依托abc分析法，提高設(shè)備整體管理及維修質(zhì)量，實現(xiàn)效益最大化。例如，把設(shè)備劃分為動、靜、電、儀四大類別，再用評分法將這些設(shè)備分為abc三類，從生產(chǎn)、檢修、安全、經(jīng)濟、備用、備品備件六個方面進(jìn)行綜合評分。a類設(shè)備得分7.5以上，b類設(shè)備得分在3.0-7.5之間，c類設(shè)備綜合得分在3.0以下。建立設(shè)備維護(hù)臺賬，對設(shè)備參數(shù)、維修記錄、備品備件數(shù)量等進(jìn)行詳細(xì)記錄。
五、可靠性技術(shù)。
在設(shè)備管理與維修過程中，可靠性技術(shù)的衡量指標(biāo)是系統(tǒng)功能的穩(wěn)定程度和性質(zhì)。該背景下，可靠度指的是特定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，系統(tǒng)維持現(xiàn)有功能的概率。倘若系統(tǒng)不夠可靠，設(shè)備生產(chǎn)過程及裝置的可靠性也難以保障。對系統(tǒng)可靠性進(jìn)行定性分析和定量計算，能夠使系統(tǒng)中各性能指標(biāo)估算更加準(zhǔn)確，提升系統(tǒng)可靠性。近年，設(shè)備類型越來越多，技術(shù)含量高，內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，很容易因故障情況，滋生各類問題。因而，專業(yè)技術(shù)人員也更加關(guān)注設(shè)備的可靠性研究。設(shè)備可靠性研究的實施方法是依托數(shù)量統(tǒng)計或概率論，深入分析設(shè)備故障模式、類型、影響等，繼而分別度量和預(yù)測系統(tǒng)、設(shè)備是否可靠，并采取針對性的方法對其進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。在流水線生產(chǎn)中，系統(tǒng)可靠度取決于該界面內(nèi)各個工序設(shè)備情況[4]。
六、結(jié)語。
綜上所述，設(shè)備管理和維修實施過程復(fù)雜，需要考量的專業(yè)要素和技術(shù)要點非常多。設(shè)備管理維修人員要結(jié)合設(shè)備類型、特點及維修要求等，對各類工業(yè)工程技術(shù)進(jìn)行靈活選擇和應(yīng)用，使設(shè)備管理及維修質(zhì)量不斷提高，凸顯該工作價值，實現(xiàn)各個技術(shù)在設(shè)備維修及管理過程中的推廣和應(yīng)用，降低設(shè)備維修管理難度，使設(shè)備在工業(yè)生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十四
摘要:本文介紹數(shù)字化地形圖在公路勘察設(shè)計中的應(yīng)用,對直接采用專業(yè)測繪的地形圖用于公路設(shè)計的有益探索,全面提高公路測量的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路勘察設(shè)計科技化進(jìn)程。
關(guān)鍵詞:數(shù)字化地形圖;公路勘察設(shè)計;科技化。
1.概述。
目前公路勘測設(shè)計中,設(shè)計過程已經(jīng)廣泛使用計算機等現(xiàn)代設(shè)備進(jìn)行設(shè)計,但是公路工程的勘察測量依然存在技術(shù)含量低、測量數(shù)據(jù)手工記錄、勞動強度大、周期長、出錯率高、不易保存等弊端。隨著公路建設(shè)的發(fā)展,科技不斷發(fā)展進(jìn)步,這就需要勘察測量設(shè)計人員與時俱進(jìn),采用新的設(shè)計思路和方法,才能最大限度的提高效率。采用專業(yè)的數(shù)字化地形測繪用于公路設(shè)計,提高公路勘測的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路測量設(shè)計科技化進(jìn)程。
2.數(shù)字化地形圖。
2.1公路測設(shè)現(xiàn)狀。
目前,我們在進(jìn)行道路、橋梁、隧道的測量設(shè)計經(jīng)常遇到地形復(fù)雜交通不便的情況。如果路線在平原地區(qū),往往是經(jīng)濟發(fā)達(dá),重要的建筑物眾多,各種電力通訊交通管線密集,如何綜合考慮這些紛繁復(fù)雜的各種因素,常常是令測設(shè)者決策者十分頭疼的問題。如果線路在丘陵山區(qū),經(jīng)常是各種樹木生長茂盛、溝壑縱橫,難以通視,傳統(tǒng)的測量手段很難解決,經(jīng)常令測量工作人員吃盡了苦頭。傳統(tǒng)的測量手段數(shù)據(jù)處理往往用手工方法記錄儲存,不僅數(shù)據(jù)顯得零亂,而且在數(shù)據(jù)后續(xù)處理中,往往手工處理,工作量大,容易出錯,測量數(shù)據(jù)不易校核。由于處理枯燥,需要耗費的重復(fù)勞動也就相當(dāng)多,內(nèi)業(yè)處理出錯率較高。
通過調(diào)查研究,在我國大多數(shù)單位在公路設(shè)計測量工作中采用的方法傳統(tǒng),速度慢、精度差,數(shù)據(jù)不易保存校核,所以難以適用當(dāng)前推進(jìn)公路建設(shè)自動化、信息化建設(shè)的要求。
2.2數(shù)字化地形圖的特點。
采用現(xiàn)在傳統(tǒng)的測量方法存在許多弊端,例如測量數(shù)據(jù)多,易出錯,測量完畢不易校核和保存,采用數(shù)字化地形圖可有效解決這一問題。采用專業(yè)數(shù)字化地形圖測繪,經(jīng)過處理后,可以滿足公路規(guī)范的需求,每條公路的地形圖可以形成永久保存的電子檔案,勘測成果在圖上一目了然,可重復(fù)利用,并可不斷補充調(diào)整。公路設(shè)計引入專業(yè)勘測的電子地形圖,勘測效率大大提高,勘測費用降低很多,勘測設(shè)計周期會大大縮短,而且數(shù)據(jù)精確,易于保存,數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入利用,免去人工錄入的'繁瑣和失誤,可以重復(fù)利用,一舉多的,可以紙上選線、定線,測量數(shù)據(jù)可以視實際情況,隨時補充調(diào)整。測量成果可以直接與國家控制網(wǎng)轉(zhuǎn)化,以便與其他測量行業(yè)的數(shù)據(jù)共享。測量完畢或公路施工后能長久保存測量成果,并進(jìn)行校核,推進(jìn)公路測量的數(shù)字化進(jìn)程。
2.3數(shù)字化地形圖的實施及調(diào)試。
2.3.1調(diào)查和分析。
我們從gps、全站儀等先進(jìn)測量理論和公路設(shè)計兩方面入手,進(jìn)行了調(diào)查和分析研究,結(jié)合公路路線設(shè)計和橋梁設(shè)計中的專業(yè)知識,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計軟件等結(jié)合,這樣才可以提高設(shè)計質(zhì)量和效率,實現(xiàn)專業(yè)數(shù)字地形圖與現(xiàn)有公路設(shè)計軟件有機的對接。
2.3.2建立數(shù)字地面模型。
數(shù)字地面模型是道路輔助勘測設(shè)計的基礎(chǔ),數(shù)字地面模型(digitaltertianmodel)簡稱dtm,是按一定結(jié)構(gòu)組織在一起的數(shù)據(jù)組,是對帶有空間位分布的地形屬性特征的數(shù)字的描述,通?？臻g分布是用一個平面坐標(biāo)系統(tǒng)表示,而地形屬性特征是各個平面位置(x,y)上地面點的高程,它是地形起伏的數(shù)字表達(dá),是建立不同層次的地理信息系統(tǒng)不可缺少的組成部分。道路設(shè)計中常用的數(shù)字地面模型依據(jù)構(gòu)網(wǎng)形式分為:三角網(wǎng)式數(shù)模、方格網(wǎng)式數(shù)模、扇形網(wǎng)式數(shù)模、魚骨網(wǎng)式數(shù)模等。我們根據(jù)實際情況做了選擇。
2.3.4數(shù)字化地形圖的實施。
采用專業(yè)電子地形圖在濰膠路、206國道中進(jìn)行數(shù)條國省道測量中得到試驗應(yīng)用,大大節(jié)約了人力、物力,收到了很好的經(jīng)濟社會效益。
2.3.5數(shù)字化地形圖的調(diào)試。
進(jìn)一步在公路設(shè)計中推廣應(yīng)用,直接采用專業(yè)測繪的電子地形圖用于設(shè)計,電子數(shù)據(jù)與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計軟件等直接導(dǎo)入對接,發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)精度、軟件對接方面存在的問題,并提出解決可行的方案。
目前,采用專業(yè)人員測繪電子地形圖,已在我院推廣應(yīng)用,并在數(shù)條國省道測量中得到應(yīng)用,收到了很好的經(jīng)濟社會效益。縮短測量周期達(dá)60%以上,提高了測量效率和質(zhì)量,大大節(jié)約了人力、物力,大大推進(jìn)了由傳統(tǒng)的測量方法到現(xiàn)代的測量方法的變革。
通過調(diào)試及修改,經(jīng)過全院的應(yīng)用調(diào)試,數(shù)字化地形圖全面應(yīng)用已逐步成熟。由于我們數(shù)字化地形圖的精度滿足高等級公路,采用數(shù)字化地形圖用于這次設(shè)計任務(wù)中,設(shè)計運算速度快,一個含數(shù)千個點位的數(shù)十公里的公路,僅需幾分鐘便可輸出公路設(shè)計所要的數(shù)據(jù),并自動考慮橫坡及超高的影響。
解決了傳統(tǒng)測設(shè)手段的設(shè)計效率低、出錯率高、誤差大、檢查手段落后和人工作業(yè)隨意性大等缺點全方位改善了現(xiàn)有公路勘察設(shè)計體系,使公路測設(shè)過程發(fā)生了本質(zhì)的變化,其使用效率可從勘察設(shè)計協(xié)同作業(yè)方式、工作人員野外工作減少、勞動強度降低、設(shè)計周期縮短、設(shè)計能力提高、設(shè)計質(zhì)量與設(shè)計水平提高等方面得以體現(xiàn)。
3.應(yīng)用數(shù)字化地形圖設(shè)計中問題與建議。
本研究活動取得的成果尚還有需要完善的地方:內(nèi)業(yè)資料多方面利用還需要加強;控制點的設(shè)置;我們對數(shù)字化地形圖應(yīng)用經(jīng)驗還不是很豐富。同時,我們尚需利用其他手段對數(shù)據(jù)成果不斷進(jìn)行檢查和校核、維護(hù)和改進(jìn),使它的功能更全面、更強大。
“他山之石,可以攻玉”。公路設(shè)計引入專業(yè)電子地形測繪,建立專門的電子存檔庫,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計軟件等相輔相成,使公路設(shè)計準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)、高效,極大的改變了我院測量設(shè)計方法,實現(xiàn)了由傳統(tǒng)測量到現(xiàn)代化測量的變革,路線勘測設(shè)計實現(xiàn)了飛躍,使得每條公路的縱斷、橫斷、橋涵在圖上一目了然,必將推動公路測量設(shè)計的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
〔1〕徐紹,測量原理及應(yīng)用.武漢:武漢測繪科技大學(xué)出版社,1998.
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十五
發(fā)酵工程是生物工程的重要組成部分，應(yīng)用發(fā)酵工程技術(shù)，可以促進(jìn)社會更好的發(fā)展，可以加快社會經(jīng)濟發(fā)展速度。
發(fā)酵工程技術(shù)在我國食品領(lǐng)域中應(yīng)用比較廣，通過對微生物的要求，可以更好的保證食品的安全性，還可以為人們?nèi)粘Ｉ罴吧a(chǎn)作出更大的貢獻(xiàn)。
下面筆者對發(fā)酵工程技術(shù)在食品領(lǐng)域的應(yīng)用情況進(jìn)行簡單的介紹，希望可以推動這項技術(shù)更好的發(fā)展以及更好的完善。
1發(fā)酵工程當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀。
科技在不斷發(fā)展，生物工程在發(fā)展與研究的過程中，相關(guān)技術(shù)得到了完善，而且技術(shù)也越來越先進(jìn)。
發(fā)酵工程技術(shù)是一種新型的技術(shù)，其也是實踐性比較去的一門科學(xué)技術(shù)，在應(yīng)用的過程中，其也到了快速發(fā)展的階段，這項技術(shù)在食品領(lǐng)域以及工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用比較多，在農(nóng)產(chǎn)品的加工中，發(fā)酵工程技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣，下面筆者對這項技術(shù)發(fā)展階段進(jìn)行簡單的分析與介紹。
1.1農(nóng)產(chǎn)品手工加工。
在很早以前，由于人們對科技技術(shù)的研究并不重視，社會經(jīng)濟也比較落后，我國社會的發(fā)展主要是靠農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)以及加工，為了提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量，我國發(fā)酵工程技術(shù)也逐漸萌芽。
很多家庭都是以農(nóng)產(chǎn)品為原料的，利用發(fā)酵技術(shù)，可以對特殊的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行制作，這制作的過程中，研究出現(xiàn)了較多的發(fā)酵產(chǎn)品。
發(fā)酵工程農(nóng)產(chǎn)品手工加工需要分析微生物生長特點，在對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行加工發(fā)酵后，提取率比較低，農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)酵工程效益并不高，所以，發(fā)酵工程技術(shù)發(fā)展比較緩慢，對這項技術(shù)的研究也比較少，阻礙了發(fā)酵工程技術(shù)的發(fā)展。
1.2近代發(fā)酵工程。
隨著社會的不斷發(fā)展，科技水平越來越高，一些近代發(fā)酵工程技術(shù)逐漸走入了人們的生活，這些新型的技術(shù)在食品領(lǐng)域、工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域中應(yīng)用比較廣，而且受到了良好的應(yīng)用效果。
近代發(fā)酵工程在不斷發(fā)展的過程中，主要采用了化學(xué)工藝方法，而且很好的將農(nóng)產(chǎn)品與化學(xué)工程聯(lián)系在一起，提高了發(fā)酵制品生產(chǎn)的效率，也提高了農(nóng)產(chǎn)品加工的經(jīng)濟效益，這為發(fā)酵工程技術(shù)奠定了基礎(chǔ)，有助于推動社會經(jīng)濟更快的發(fā)展，也給人們的生活帶來了許多方便，使很多人認(rèn)識到了研究發(fā)酵工程技術(shù)的重要意義。
1.3現(xiàn)代發(fā)酵工程。
在當(dāng)前科技不斷進(jìn)步的條件下，現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)越來越先進(jìn)，利用化學(xué)生產(chǎn)技術(shù)，可以發(fā)現(xiàn)食品中存在的對人身體有害的物質(zhì)。
發(fā)酵工程技術(shù)具有較強的先進(jìn)行，其主要是以“高效、高產(chǎn)以及健康”為原則，這項技術(shù)在不斷改進(jìn)的過程中，更好的滿足了人們的要求以及需求，而且更好的維護(hù)了人們身體的健康。
利用現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)，還可以提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量，可以滿足人們生產(chǎn)的需求，人類社會在發(fā)展的過程中，對現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)進(jìn)行了大力的開發(fā)，在對微生物基因進(jìn)行研究與改進(jìn)后，人們可以更好的提取中食品發(fā)展所需要的元素，還可以提高工業(yè)的產(chǎn)量，有助于促進(jìn)國民經(jīng)濟的增長，可以保證發(fā)酵工程技術(shù)有著更為廣闊的應(yīng)用空間以及適用范圍。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十六
結(jié)合江蘇內(nèi)河航道的實際情況,作為內(nèi)河航道工程中比較重要的`土方工程計量量一直是困擾承包人、監(jiān)理、業(yè)主、審計等各方的問題,如何科學(xué)、合理的對土方工程進(jìn)行計量,本文將結(jié)合自己的實踐,對江蘇境內(nèi)除長江以外內(nèi)河航道工程的土方計量規(guī)則來做分析,探討土方工程的計量規(guī)則.
作者：姚沖作者單位：江蘇交通工程投資咨詢有限公司,江蘇,南京,210029刊名：中國水運（下半月）英文刊名：chinawatertransport年，卷(期)：9(5)分類號：u611關(guān)鍵詞：土方計量競爭
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十七
摘要:本文介紹數(shù)字化地形圖在公路勘察設(shè)計中的應(yīng)用,對直接采用專業(yè)測繪的地形圖用于公路設(shè)計的有益探索,全面提高公路測量的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路勘察設(shè)計科技化進(jìn)程。
關(guān)鍵詞:數(shù)字化地形圖;公路勘察設(shè)計;科技化。
1.概述。
目前公路勘測設(shè)計中,設(shè)計過程已經(jīng)廣泛使用計算機等現(xiàn)代設(shè)備進(jìn)行設(shè)計,但是公路工程的勘察測量依然存在技術(shù)含量低、測量數(shù)據(jù)手工記錄、勞動強度大、周期長、出錯率高、不易保存等弊端。隨著公路建設(shè)的發(fā)展,科技不斷發(fā)展進(jìn)步,這就需要勘察測量設(shè)計人員與時俱進(jìn),采用新的設(shè)計思路和方法,才能最大限度的提高效率。采用專業(yè)的數(shù)字化地形測繪用于公路設(shè)計,提高公路勘測的效率和質(zhì)量,推進(jìn)公路測量設(shè)計科技化進(jìn)程。
2.數(shù)字化地形圖。
2.1公路測設(shè)現(xiàn)狀。
目前,我們在進(jìn)行道路、橋梁、隧道的測量設(shè)計經(jīng)常遇到地形復(fù)雜交通不便的情況。如果路線在平原地區(qū),往往是經(jīng)濟發(fā)達(dá),重要的建筑物眾多,各種電力通訊交通管線密集,如何綜合考慮這些紛繁復(fù)雜的各種因素,常常是令測設(shè)者決策者十分頭疼的問題。如果線路在丘陵山區(qū),經(jīng)常是各種樹木生長茂盛、溝壑縱橫,難以通視,傳統(tǒng)的測量手段很難解決,經(jīng)常令測量工作人員吃盡了苦頭。傳統(tǒng)的測量手段數(shù)據(jù)處理往往用手工方法記錄儲存,不僅數(shù)據(jù)顯得零亂,而且在數(shù)據(jù)后續(xù)處理中,往往手工處理,工作量大,容易出錯,測量數(shù)據(jù)不易校核。由于處理枯燥,需要耗費的重復(fù)勞動也就相當(dāng)多,內(nèi)業(yè)處理出錯率較高。
通過調(diào)查研究,在我國大多數(shù)單位在公路設(shè)計測量工作中采用的方法傳統(tǒng),速度慢、精度差,數(shù)據(jù)不易保存校核,所以難以適用當(dāng)前推進(jìn)公路建設(shè)自動化、信息化建設(shè)的要求。
2.2數(shù)字化地形圖的特點。
采用現(xiàn)在傳統(tǒng)的測量方法存在許多弊端,例如測量數(shù)據(jù)多,易出錯,測量完畢不易校核和保存,采用數(shù)字化地形圖可有效解決這一問題。采用專業(yè)數(shù)字化地形圖測繪,經(jīng)過處理后,可以滿足公路規(guī)范的需求,每條公路的地形圖可以形成永久保存的電子檔案,勘測成果在圖上一目了然,可重復(fù)利用,并可不斷補充調(diào)整。公路設(shè)計引入專業(yè)勘測的電子地形圖,勘測效率大大提高,勘測費用降低很多,勘測設(shè)計周期會大大縮短,而且數(shù)據(jù)精確,易于保存,數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入利用,免去人工錄入的'繁瑣和失誤,可以重復(fù)利用,一舉多的,可以紙上選線、定線,測量數(shù)據(jù)可以視實際情況,隨時補充調(diào)整。測量成果可以直接與國家控制網(wǎng)轉(zhuǎn)化,以便與其他測量行業(yè)的數(shù)據(jù)共享。測量完畢或公路施工后能長久保存測量成果,并進(jìn)行校核,推進(jìn)公路測量的數(shù)字化進(jìn)程。
2.3數(shù)字化地形圖的實施及調(diào)試。
2.3.1調(diào)查和分析。
我們從gps、全站儀等先進(jìn)測量理論和公路設(shè)計兩方面入手,進(jìn)行了調(diào)查和分析研究,結(jié)合公路路線設(shè)計和橋梁設(shè)計中的專業(yè)知識,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計軟件等結(jié)合,這樣才可以提高設(shè)計質(zhì)量和效率,實現(xiàn)專業(yè)數(shù)字地形圖與現(xiàn)有公路設(shè)計軟件有機的對接。
2.3.2建立數(shù)字地面模型。
數(shù)字地面模型是道路輔助勘測設(shè)計的基礎(chǔ),數(shù)字地面模型(digitaltertianmodel)簡稱dtm,是按一定結(jié)構(gòu)組織在一起的數(shù)據(jù)組,是對帶有空間位分布的地形屬性特征的數(shù)字的描述,通?？臻g分布是用一個平面坐標(biāo)系統(tǒng)表示,而地形屬性特征是各個平面位置(x,y)上地面點的高程,它是地形起伏的數(shù)字表達(dá),是建立不同層次的地理信息系統(tǒng)不可缺少的組成部分。道路設(shè)計中常用的數(shù)字地面模型依據(jù)構(gòu)網(wǎng)形式分為:三角網(wǎng)式數(shù)模、方格網(wǎng)式數(shù)模、扇形網(wǎng)式數(shù)模、魚骨網(wǎng)式數(shù)模等。我們根據(jù)實際情況做了選擇。
2.3.4數(shù)字化地形圖的實施。
采用專業(yè)電子地形圖在濰膠路、206國道中進(jìn)行數(shù)條國省道測量中得到試驗應(yīng)用,大大節(jié)約了人力、物力,收到了很好的經(jīng)濟社會效益。
2.3.5數(shù)字化地形圖的調(diào)試。
進(jìn)一步在公路設(shè)計中推廣應(yīng)用,直接采用專業(yè)測繪的電子地形圖用于設(shè)計,電子數(shù)據(jù)與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計軟件等直接導(dǎo)入對接,發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)精度、軟件對接方面存在的問題,并提出解決可行的方案。
目前,采用專業(yè)人員測繪電子地形圖,已在我院推廣應(yīng)用,并在數(shù)條國省道測量中得到應(yīng)用,收到了很好的經(jīng)濟社會效益?？s短測量周期達(dá)60%以上,提高了測量效率和質(zhì)量,大大節(jié)約了人力、物力,大大推進(jìn)了由傳統(tǒng)的測量方法到現(xiàn)代的測量方法的變革。
通過調(diào)試及修改,經(jīng)過全院的應(yīng)用調(diào)試,數(shù)字化地形圖全面應(yīng)用已逐步成熟。由于我們數(shù)字化地形圖的精度滿足高等級公路,采用數(shù)字化地形圖用于這次設(shè)計任務(wù)中,設(shè)計運算速度快,一個含數(shù)千個點位的數(shù)十公里的公路,僅需幾分鐘便可輸出公路設(shè)計所要的數(shù)據(jù),并自動考慮橫坡及超高的影響。
解決了傳統(tǒng)測設(shè)手段的設(shè)計效率低、出錯率高、誤差大、檢查手段落后和人工作業(yè)隨意性大等缺點全方位改善了現(xiàn)有公路勘察設(shè)計體系,使公路測設(shè)過程發(fā)生了本質(zhì)的變化,其使用效率可從勘察設(shè)計協(xié)同作業(yè)方式、工作人員野外工作減少、勞動強度降低、設(shè)計周期縮短、設(shè)計能力提高、設(shè)計質(zhì)量與設(shè)計水平提高等方面得以體現(xiàn)。
3.應(yīng)用數(shù)字化地形圖設(shè)計中問題與建議。
本研究活動取得的成果尚還有需要完善的地方:內(nèi)業(yè)資料多方面利用還需要加強;控制點的設(shè)置;我們對數(shù)字化地形圖應(yīng)用經(jīng)驗還不是很豐富。同時,我們尚需利用其他手段對數(shù)據(jù)成果不斷進(jìn)行檢查和校核、維護(hù)和改進(jìn),使它的功能更全面、更強大。
“他山之石,可以攻玉”。公路設(shè)計引入專業(yè)電子地形測繪,建立專門的電子存檔庫,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設(shè)計軟件等相輔相成,使公路設(shè)計準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)、高效,極大的改變了我院測量設(shè)計方法,實現(xiàn)了由傳統(tǒng)測量到現(xiàn)代化測量的變革,路線勘測設(shè)計實現(xiàn)了飛躍,使得每條公路的縱斷、橫斷、橋涵在圖上一目了然,必將推動公路測量設(shè)計的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
〔1〕徐紹,測量原理及應(yīng)用.武漢:武漢測繪科技大學(xué)出版社,.
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十八
摘要：發(fā)酵工程技術(shù)是一種現(xiàn)代化的工藝技術(shù)，將其應(yīng)用在食品領(lǐng)域中，可以更好的保障食品的安全性。
發(fā)酵工程技術(shù)是生物工程技術(shù)的組成之一，其對人類社會的發(fā)展有著推動意義。
本文對發(fā)酵工程當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹，還對發(fā)酵工程技術(shù)在食品領(lǐng)域的應(yīng)用情況進(jìn)行了分析，希望對相關(guān)研究人員提供一定技術(shù)參考，促進(jìn)發(fā)酵工程技術(shù)可以更好的推廣與應(yīng)用。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇十九
1.1短，即短時間效果實。
利用三分鐘時間開展形勢任務(wù)主題教育，圍繞不同時期、不同階段的煤礦安全目標(biāo)，提煉出宣傳提綱，明確形勢任務(wù)，理清煤礦安全生產(chǎn)與個人的關(guān)系，重點灌輸滲透“零事故”價值理念，利用有效的短宣傳轉(zhuǎn)變價值觀，激勵員工自覺沖擊“零隱患、零超限、零違章、零失爆、零突出、零缺陷、零傷害”等目標(biāo)。
1.2經(jīng)，即算經(jīng)濟轉(zhuǎn)變真。
利用經(jīng)濟、榮譽作為杠桿，轉(zhuǎn)變員工價值取向，由“要我煤礦安全”向“我要煤礦安全”轉(zhuǎn)變。結(jié)合煤礦安全生產(chǎn)實際，進(jìn)一步細(xì)化6s管理煤礦安全項內(nèi)容，加大獎懲力度，建立“無三違”員工獎分機制，運用經(jīng)濟杠桿引導(dǎo)員工的價值取向，倡導(dǎo)員工自覺反“三違”，逐步增強員工的煤礦安全意愿；以班組為單位挖掘正面典型，樹立標(biāo)桿，用身邊人帶動、引導(dǎo)員工追求煤礦安全；以隊組為單位曝光反面事例，設(shè)立煤礦安全三違事故反思臺，用身邊的事震撼員工，產(chǎn)生共鳴，杜絕三違。使員工自覺產(chǎn)生踐行“零事故”理念的意愿。
1.3親，即用親情監(jiān)管全。
運行《員工煤礦安全班前親情提醒卡》，以親情建立班前第一防線，發(fā)揮班前提醒囑咐的作用；利用親情卡收集員工思想狀態(tài)，使科隊領(lǐng)導(dǎo)及時掌握信息，井下巡查中重點監(jiān)管“特殊人”，消除八小時外生活帶來的煤礦安全隱患；結(jié)合親情卡定期回訪特殊員工，幫助解決實際問題，釋放思想包袱；匯編親情囑咐語，舉辦展覽，用樸實真切的`言語引發(fā)員工的共鳴，灌輸“要煤礦安全就是為家人負(fù)責(zé)”的理念，增強員工的責(zé)任意識，使員工自覺踐行“零事故”理念。
2發(fā)揮“粘合劑”作用，提升思想政治工作質(zhì)效。
2.1思路上粘合，謀活一盤棋。
利用三分鐘時間開展形勢任務(wù)主題教育，采用媒介宣傳滲透法、定期誦讀滲透法、提問抽查滲透法、學(xué)習(xí)培訓(xùn)滲透法等，圍繞不同時期、不同階段的煤礦安全目標(biāo)，提煉出宣傳提綱，明確形勢任務(wù)，理清煤礦安全生產(chǎn)與個人的關(guān)系，重點灌輸滲透“零事故”價值理念，利用有效的短宣傳轉(zhuǎn)變價值觀，激勵員工自覺沖擊“零隱患、零超限、零違章、零失爆、零突出、零缺陷、零傷害”等目標(biāo)，加強正面引導(dǎo)，充分發(fā)揮價值引領(lǐng)，利用微信、煤礦安全提醒卡、崗前儀式等形式，加強形勢任務(wù)教育，引導(dǎo)干部職工思進(jìn)思上、共識共為，營造聚力克難攻堅、推動轉(zhuǎn)型發(fā)展的干事環(huán)境，實現(xiàn)了以思想轉(zhuǎn)變促煤礦安全提升。
2.2機制上粘合，擰成一股繩。
2.3載體上粘合，高擎一面旗。
堅持把廣大員工的信任、評價、利益和關(guān)切放在第一位，尊重員工、理解員工、關(guān)心員工。一是建立員工信息庫，掌握情況，化解矛盾。把員工的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷、興趣愛好、家庭情況等信息登記備案，及時更新維護(hù)，做到對員工靜態(tài)信息了如指掌。同時，建立與員工的溝通機制，運用好座談會、個別談心、家庭訪問等工作方法，根據(jù)需求層次理論，及時、準(zhǔn)確、全面、動態(tài)地了解職工最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的利益問題，正確分析，充分溝通，妥善處理，活血化瘀。二是關(guān)心關(guān)愛員工，推出“員工煤礦安全班前親情提醒卡”，跟班隊干下井檢查時結(jié)合親情卡匯總信息有重點進(jìn)行巡查，增強廣大員工的責(zé)任感和歸屬感，實現(xiàn)了以親情感化促煤礦安全提升。
2.4作風(fēng)上粘合，打出一張牌。
推行“現(xiàn)場工作法”（即問題在現(xiàn)場解決、措施在現(xiàn)場落實、管控在現(xiàn)場強化），以6s管理五級巡查機制為藍(lán)本對現(xiàn)有的巡查管理制度進(jìn)行了優(yōu)化升級，實行了巡查分軌評價機制，巡查問題倒逼機制，巡查管理首問負(fù)責(zé)制，同時為確?，F(xiàn)場管理水平發(fā)揮實質(zhì)性變化，礦長、書記嚴(yán)格履職，率先垂范，主動深入現(xiàn)場查問題，親自落實問題抓整改，半年來共深入洗煤廠、運銷科、南豐工區(qū)、社區(qū)、井下工作面等生產(chǎn)生活場所累計235次，查找各類問題462條，解決了6s管理四、五級巡查考評落實責(zé)任人難、地面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)難、井下崗位人員文明用語推廣難、員工出勤率低、機電工素質(zhì)低等一大批制約礦井轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展的擋手問題，發(fā)掘并選樹了各類核心價值踐行典型人物13個，其中選樹的綜采安裝隊穆春平同志最為出色，獲得了“榜樣山西最美勞動者”榮譽稱號，發(fā)現(xiàn)、獎勵并在全礦范圍內(nèi)推廣科隊自主創(chuàng)新項目23個，實現(xiàn)了管理質(zhì)量和管理效率的全面提升，有效增強了現(xiàn)場管理的控制力，實現(xiàn)了以流程監(jiān)管促煤礦安全提升。
3實現(xiàn)“粘合劑”作用，促使思想政治工作取實效。
2~12月我們經(jīng)過“試點推行、改進(jìn)完善、全面推廣”三個階段，在我們礦40個6s管理單位進(jìn)行了推廣應(yīng)用，取得了比較明顯的效果，實現(xiàn)了思想政治工作“三推進(jìn)”。一是推進(jìn)了思想政治工作新加強，充分發(fā)揮了難題解決上的推動作用和工作落實上的督導(dǎo)作用，始終做到凡是與基層有關(guān)的工作都主動抓、帶頭抓、深入抓，有力地推動了基層思想政治工作的深入開展；二是促進(jìn)了思想政治工作載體新拓展，各6s管理單位紛紛結(jié)合本地本單位工作實際，堅持把內(nèi)容和形式有機統(tǒng)一起來，大力推行的煤礦安全提醒卡、一對一思想幫教、“一線工作法”等創(chuàng)新舉措，得到了員工及家屬廣泛好評；三是促進(jìn)了思想政治工作成效新提升，發(fā)揮基層黨組織的主觀能動性，確保各基層黨組織各項工作都能緊扣建設(shè)礦井跨越轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)，使基層黨組織不但是礦井中心工作的宣貫者，更能更成為執(zhí)行者、豐富者，真正形成了全員共同參與的大政工管理格局，從源頭上確保了礦井的降本增效、高效運轉(zhuǎn)。
4結(jié)束語。
我們通過運行“短、經(jīng)、親”煤礦安全意識提升三步工作法，實現(xiàn)了礦井煤礦安全管理的迅速改進(jìn)和根本性提升，實現(xiàn)了全年煤礦安全生產(chǎn)“零事故”的目標(biāo)，并逐步向“零隱患、零超限、零違章、零失爆、零突出、零缺陷、零傷害”邁進(jìn)，為企業(yè)轉(zhuǎn)型跨越發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，為企業(yè)直面危機、尋求轉(zhuǎn)機、贏得生機注入了軟實力。
公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇二十
通過gps定位技術(shù)可以應(yīng)用到多種工程中，包括建筑、水利及交通多個方面，可以對不同地形不同地質(zhì)的大型場地進(jìn)行位點間的測繪，其所覆蓋的范圍大大突破了傳統(tǒng)測繪工具的局限性，并且具有相對精確的效果。而為了達(dá)到高度精確的結(jié)果，在選擇gps位點的時候應(yīng)該選擇適宜的點位，才能使測繪的結(jié)果達(dá)到一定的精確度。并且由于gps定位的高精確度使得在工程中物體三維空間碎部測量及施工放樣中銜接得十分緊密，直接關(guān)系到橋梁、水壩等大型工程的質(zhì)量。對于靜態(tài)的物體結(jié)構(gòu)測量時，gps定位技術(shù)主要是實現(xiàn)幾何水平的定位，而對于動態(tài)物體的測繪時，則可智能化地實現(xiàn)數(shù)字化定位，自動根據(jù)動態(tài)變化而生成實時變化的.數(shù)字信息。
4.2gps定位技術(shù)的其他應(yīng)用。
目前，除了日常的常見的應(yīng)用之外，gps定位技術(shù)還應(yīng)用于其它多種重要領(lǐng)域中。例如，國內(nèi)的專業(yè)研究隊伍利用gps定位技術(shù)來監(jiān)控地球板塊運動的地理變化情況，其所運用的理論知識是地球動力學(xué)測量理論，除了測量板塊運動的情況，還有研究人員利用gps定位技術(shù)來實時監(jiān)測青藏高原的地理位置信息變化，也就是觀察青藏高原地區(qū)的板塊運動情況，海拔高度及面積變化情況。除了地面上的測繪應(yīng)用，gps在高空業(yè)及水下作業(yè)中也有十分廣泛的應(yīng)用。在高空業(yè)中，研究人員利用gps定位技術(shù)來進(jìn)行高空攝影、航空測繪等高技術(shù)應(yīng)用。在水下作業(yè)中，gps定位技術(shù)充分利用于水下地形的勘測，水下深度的測量等多個方面。
4.3gps定位技術(shù)的不足。
雖然目前gps定位技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于多種不同領(lǐng)域中并發(fā)揮十分重要的作用，然而目前該定位系統(tǒng)在實際應(yīng)用仍然存在一些問題有待解決。其中一個普遍遇到的問題就是目前的gps定位誤差大概有100m，因此有些小街道并不能準(zhǔn)確定位。為了解決這個問題，目前主要采取兩種方法，分別是差分和擬合來減小或者消除定位的誤差。
5結(jié)論。
綜上所述，gps定位技術(shù)已經(jīng)深入到我國社會發(fā)展、基礎(chǔ)建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展的多個領(lǐng)域中，由于其高精度、智能化、數(shù)字化和自動化的性能使得測繪工程得以順利和高效進(jìn)展，為測繪工程帶來了十分大的好處。不僅能夠?qū)o態(tài)的物體進(jìn)行幾何空間的測量，而且能夠?qū)討B(tài)的物體進(jìn)行實時自動化的數(shù)字測量，給不同領(lǐng)域的多種作業(yè)都帶來了很大的便利。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇二十一
目前，現(xiàn)代化工程技術(shù)已經(jīng)被人們廣泛的應(yīng)用在人類社會發(fā)展的過程中，這不僅給人們的生活和工程帶來了極大的便利，還有著一定的環(huán)境保護(hù)作用，給人們帶來極好的經(jīng)濟效益和社會效益。
而在食品領(lǐng)域發(fā)展的過程中，現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)也成為其中的主要內(nèi)容。
2.1生產(chǎn)傳統(tǒng)的發(fā)酵產(chǎn)品。
傳統(tǒng)的發(fā)酵產(chǎn)品是指傳統(tǒng)食品發(fā)展中，一直存在的應(yīng)用發(fā)酵技術(shù)的食品，如料酒、醬油、酒精等。
在傳統(tǒng)食品的生產(chǎn)中，發(fā)酵技術(shù)是生產(chǎn)過程中的核心部分。
發(fā)酵技術(shù)的是否成熟，時刻關(guān)系到產(chǎn)品的好壞。
2.2生產(chǎn)食品添加劑。
隨著人們的要求逐漸提高，生物技術(shù)在食品添加劑生產(chǎn)中發(fā)揮越來越大的作用。
利用生物技術(shù)生產(chǎn)各種食品添加劑已成為國內(nèi)外研究的熱點，例如：生活中常見的食用色素、香料等都成為食品工業(yè)中的一部分。
2.3改造傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)。
改造傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)是指在食品加工中，人們通過新的技術(shù)提高原料的利用率，使其達(dá)到人們需求的水平，從而取代傳統(tǒng)的食品加工技術(shù)。
其中，最典型的就應(yīng)是在味精生產(chǎn)中，使用雙酶法糖化發(fā)酵技術(shù)取代傳統(tǒng)的酸法水解技術(shù)。
目前，利用現(xiàn)代發(fā)酵工程技術(shù)改革傳統(tǒng)工藝，已取得明顯的效果。
在我國，由于發(fā)酵工程改造技術(shù)的廣泛應(yīng)用，有許多傳統(tǒng)的食品加工工程都得到改變，這樣不僅大大地提高了我們的生產(chǎn)效率，還對原料的利用起到了很好的節(jié)制，從而促進(jìn)了社會經(jīng)濟的發(fā)展。
2.4單細(xì)胞蛋白的生產(chǎn)。
由于微生物菌體的蛋白質(zhì)含量高，因此，把它作為蛋白質(zhì)資源不僅可以解決全球蛋白質(zhì)資源緊缺的問題，還減少的物質(zhì)的消耗。
為了區(qū)別于植物、動物蛋白，人們就把微生物蛋白成為單細(xì)胞蛋白。
利用微生物生產(chǎn)出來的蛋白質(zhì)，有的可以供人直接食用，有的可用做飼料來提供家禽、家畜的食物供應(yīng)。
2.5開發(fā)功能性食品。
功能性食品是指在某些食品中含有某些有效的成分，這些成分可以對人體的生理作用產(chǎn)生功能性影響和調(diào)節(jié)，讓人們在膳食是具有良好的營養(yǎng)性、保健性和治療性，從而達(dá)到健康和延年益壽的目的。
因此，功能性食品的開發(fā)成為目前人們健康生活的必然需求。
目前，功能性食物主要有：大型真菌的開發(fā)、超氧化物歧化酶的制備。
在進(jìn)行大型真菌的卡法師，我不僅要直接取自天然源的藥用真菌，來作用于功能性食品的開發(fā)，還要通過發(fā)酵途徑實現(xiàn)工業(yè)化的生產(chǎn)大量索取。
結(jié)束語。
食品安全是人們一直比較關(guān)注的話題，隨著社會的不斷發(fā)展，人們的健康意識越來越高，而且對食品的需求量也越來越大，為了更好的滿足人們的需求以及要求，食品安全部門必須不斷的改進(jìn)技術(shù)，在引進(jìn)并應(yīng)用發(fā)酵工程技術(shù)后，人們的生活水平得到了較大的改善，農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)量大大提高了，食品的安全性也得到了保障，人們的身體更加健康，對平常購買的食物更加放心，使得食品生產(chǎn)效率以及經(jīng)濟效益得到了更大的改善，還有助于實現(xiàn)食品領(lǐng)域的工業(yè)化生產(chǎn)。
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公路生態(tài)工程技術(shù)論文篇二十二
第一，在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時候不斷完善航道施工技術(shù)管理體系，對于一些相關(guān)施工企業(yè)來說，不僅從自己對企業(yè)的規(guī)劃管理上出發(fā)，更要結(jié)合工程在施工時存在的問題與特點出發(fā)，采取正確可靠的措施來不斷完善航道護(hù)岸施工技術(shù)的管理，以達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)要求為目的。首先，構(gòu)建詳細(xì)的.航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工技術(shù)管理體系；其次，根據(jù)護(hù)岸施工過程的實際情況來完善施工技術(shù)管理，確保二者在工作中能相互適應(yīng)、相互協(xié)調(diào)，提高管理效率。施工企業(yè)必須從企業(yè)的實際情況出發(fā)，不斷根據(jù)航道護(hù)岸施工技術(shù)管理的制度進(jìn)行完善與加強，從而確保所有崗位的負(fù)責(zé)人都能明確自己的職責(zé)，最終保障航道護(hù)岸工程的施工質(zhì)量。第二，航道護(hù)岸在施工時，對于航道護(hù)岸基層的高度、寬度還有平整度都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來控制。根據(jù)整個航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的里程的長短和標(biāo)高的特點來進(jìn)行設(shè)計。如果不想影響施工工程的質(zhì)量，就必須根據(jù)最初的設(shè)計要求來進(jìn)行。第三，加強航道護(hù)岸現(xiàn)場施工技術(shù)。在進(jìn)行施工之前，對負(fù)責(zé)人進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，還要進(jìn)行專業(yè)交底。通過這個方法就能夠快速的提升航道工程施工技術(shù)的質(zhì)量，把實現(xiàn)技術(shù)管理作為最終目的。航道護(hù)岸施工技術(shù)的有效實施，關(guān)鍵就在于對施工現(xiàn)場技術(shù)有嚴(yán)密的控制，所以航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程在施工的時候，現(xiàn)場嚴(yán)密的施工控制技術(shù)是施工中的重要環(huán)節(jié)。第四，按照整個施工的要求設(shè)計。要求施工中的總設(shè)計準(zhǔn)則對整個護(hù)岸工程的基礎(chǔ)都有詳細(xì)的計劃與安排。然后再對整個航道中不完善的地方進(jìn)行細(xì)致處理，確保達(dá)到設(shè)計要求。第五，提高管理設(shè)備的要求。經(jīng)濟的快速發(fā)展以至于現(xiàn)代施工機械被廣泛使用，在航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工中更是如此。施工設(shè)備的好壞對工程質(zhì)量在一定程度上有著非常大的影響，施工設(shè)備的管理工作也是影響著工程施工技術(shù)的好壞的因素之一。因此，在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時候，施工企業(yè)必須重視設(shè)備管理。在進(jìn)行護(hù)岸施工過程中不斷加強對設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，加強對設(shè)備操作的控制以及管理，從而使得施工技術(shù)得到真正控制。第六，對參與施工的負(fù)責(zé)人進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)是在航道護(hù)岸施工過程中不可或缺的，負(fù)責(zé)人的安全意識和能力必須得到施工管理機構(gòu)的重視。系統(tǒng)的完善航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工的條件，快速的提高航運朝向有力的方向發(fā)展，能夠最大限度的利用負(fù)責(zé)人自身的安全意識和能力有效的達(dá)到航運的要求。第七，確保施工工期能夠正常開挖。還能夠提前組織大規(guī)模人員進(jìn)行觀測。在護(hù)岸基礎(chǔ)施工必須確保再一次性進(jìn)行詳細(xì)排查，遇到各種問題都應(yīng)該盡快與設(shè)計部門取得聯(lián)系并處理。第八，重點觀察航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)控制點的設(shè)置，這對于施工技術(shù)的的具體情況要進(jìn)行詳細(xì)的了解，還要保障航道護(hù)岸施工技術(shù)的控制范圍能夠合理的、科學(xué)的進(jìn)行，以此來確保航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)的控制范圍和工作的管理能夠得到有效的開展。第九，航道施工企業(yè)在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)施工的過程中，應(yīng)該考慮到自身管理水平的技術(shù)對施工技術(shù)以及施工質(zhì)量的影響，在工程施工的過程中不斷積累技術(shù)管理的經(jīng)驗，提高管理水平和工程建設(shè)質(zhì)量。
5結(jié)語。
隨著社會經(jīng)濟不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展。人們生活水平的不斷提高，對生活的品質(zhì)還有環(huán)保力度的要求都在慢慢提高。因此，人們對航道護(hù)岸初始工程施工技術(shù)的要求應(yīng)該更高。在此基礎(chǔ)之上，航道護(hù)岸施工企業(yè)在進(jìn)行航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工的時候，就應(yīng)在與確定工程質(zhì)量相符合相的相關(guān)技術(shù)要求的同時，不斷推進(jìn)新型技術(shù)和新型材料在航道護(hù)岸施工工程中的廣泛應(yīng)用，促進(jìn)航道護(hù)岸企業(yè)的施工效率以及質(zhì)量的快速提升。另外，施工企業(yè)還要不斷把自身技術(shù)管理水平準(zhǔn)、設(shè)備管理加強，最后確定航道護(hù)岸施工質(zhì)量。我們應(yīng)當(dāng)加強對思想的重視和工藝技術(shù)以及選擇材料的創(chuàng)新，對各個階段的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格掌控，通過這樣來提高航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程的建設(shè)水平。讓我們明白現(xiàn)代航道護(hù)岸的需求和環(huán)保理念的運用已經(jīng)在不斷的提高。所以我國對航道護(hù)岸基礎(chǔ)工程施工技術(shù)也提出了一系列的要求，航道護(hù)岸施工應(yīng)該運用更多的新型技術(shù)、還有新型材料。從而確保提高施工的效率與施工質(zhì)量。除此之外，施工要求越來越高，通過航道護(hù)岸的建設(shè)可以有效避免河流流域的水土流失還可以保障河流深度，以此有效保障航道運輸有效進(jìn)行，也為廣大人民群眾的安全負(fù)責(zé)，切實解決航道護(hù)岸所帶來的不利問題。
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