報告是對某一事物或某一問題進行詳細說明或說明經(jīng)過和結果的一種文字記敘形式。在寫作過程中，要保持邏輯性和條理性，使用清晰簡潔的語言，避免冗余和模糊的表達。這些報告范文涵蓋了各個領域的研究和實踐，具有一定的參考價值。
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇一
物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力和建設生態(tài)文明城市具有重要意義，也是貫徹落實中央提出的“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的最好載體。
多年來，巴中市依托區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強綜合交通體系建設，努力培育現(xiàn)代服務業(yè)，巴中市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點：
(一)物流業(yè)載體——綜合交通體系不斷完善。近幾年，隨著巴中市大交通建設的強力推進，區(qū)域交通樞紐正逐漸形成，區(qū)域優(yōu)勢不斷凸顯。2015年，巴中市公路通車里程17077公里，其中：高速公路242公里，省道663公里，縣道1675公里，鄉(xiāng)道2286公里，村道12211公里;鐵路通車里程129公里。巴南高速、巴廣高速、巴達高速、巴陜高速(巴中段)為骨架的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，廣巴鐵路、巴達鐵路南北貫通，實現(xiàn)了巴中至成都、西安、重慶三小時交通圈，巴中至達州、漢中、南充、廣元一個小時通達，市內各縣30分鐘通達。形成以高速公路、鐵路為骨架，省道干線為支撐，農村公路為基礎的綜合交通運輸體系，建成貫通南北、連接東西、外快內暢、四通八達、通江達海的區(qū)域交通樞紐。
(二)物流業(yè)工具——現(xiàn)代運輸能力快速提升。截止2015年，巴中市機動車保有量338435輛，而且每年保持4000多輛的速度不斷遞增。巴中市擁有貨車22922輛，其中大重型貨車3572輛，中型貨車2537輛。據(jù)統(tǒng)計資料，2015年巴中市貨運量2736萬噸，比2014年增長了18.8%。其中公路貨運量2251萬噸，比2014年增長了14.1%，公路貨運周轉量376678萬噸公里，比2014年增長13.5%;鐵路貨運量153萬噸，鐵路貨運周轉量7908萬噸公里;水路貨運量332萬噸，水路貨運周轉量2347萬噸公里。
(三)物流業(yè)主體——現(xiàn)代物流園區(qū)和企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，巴中市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營業(yè)務突出，核心競爭力較強的物流企業(yè)，培育出了城西物流園區(qū)、興文物流園區(qū)、盤興物流園區(qū)、平昌縣川東北現(xiàn)代物流港、南江縣東榆商貿物流園、通江縣物流中心等具有良好成長性的物流園區(qū)或企業(yè)。2015年，巴中市具有較強競爭力，營業(yè)收入過億元的企業(yè)3家，分別是四川省巴中運輸集團有限公司，營業(yè)收入4.22億元;中國郵政集團公司巴中市分公司，營業(yè)收入2.85億元;四川巴中國家糧食儲備庫，營業(yè)收入1.12億元。與此同時，四川泰通運輸有限公司、平昌縣騰達運輸有限公司、平昌縣東城物流有限公司、南江縣通運汽車運輸有限責任公司、四川光霧山紅葉旅游運業(yè)有限公司等一大批新興民營企業(yè)發(fā)展勢頭強勁。
(四)物流業(yè)活動——商貿流通體系基本形成。以“兩化互動、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，追趕跨越，加快發(fā)展”為統(tǒng)領，根據(jù)市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品流向、交通條件等因素，著力打造“市有中心商圈、縣有特色商業(yè)街、鄉(xiāng)鎮(zhèn)有商貿綜合服務中心、村有農家店”的商品流通網(wǎng)絡，形成以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)一體、層次分明、功能完善、規(guī)范有序的現(xiàn)代流通體系。著力構建農村日用消費品、農業(yè)生產(chǎn)資料、農副產(chǎn)品和再生資源回收四大流通網(wǎng)絡體系。打造出了像草壩街商貿與巴中歷史文化的深度融合的商業(yè)城，形成了一批主題特色突出、建筑風格鮮明、文化底蘊深厚、集聚效應顯著的特色商業(yè)街區(qū)。西部國際商貿城、巴中汽貿建材城，秦巴山區(qū)特色農產(chǎn)品交易中心、柳津橋國際城商業(yè)綜合體、汽車交易市場、農資配送中心等一批重大市場建設項目業(yè)已建成，形成商品組織規(guī)模大、現(xiàn)代化程度高、品牌競爭能力強、輻射橫跨區(qū)域廣的消費品和生產(chǎn)資料分銷體系。有力推動了國有、民營、外地資金多種所有制經(jīng)營主體協(xié)調發(fā)展，形成了各類企業(yè)齊頭并進的良性格局。
(五)物流業(yè)成果——對社會對經(jīng)濟貢獻作用日趨突出。物流業(yè)為巴中市經(jīng)濟社會發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據(jù)統(tǒng)計資料，2015年巴中市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)規(guī)上企業(yè)(規(guī)上是指：按照國家標準，營業(yè)收入達到1000萬元及以上，或者從業(yè)人員達到50人的企業(yè))40家，比2014年34家凈增了6家，增長了17.6%。在受我國總體經(jīng)濟影響，巴中市經(jīng)濟呈下滑趨勢的情況下，巴中市2015年規(guī)上物流企業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)8242人，比2014年7938人增長了3.8%;實現(xiàn)營業(yè)收入12.31億元，比2014年增長了1.4%;營業(yè)利潤率4.6%，比2014年增長了0.3個百分點;企業(yè)社會貢獻率達到34.0%，比2014年的31.3%提高了2.7個百分點;實現(xiàn)行業(yè)增加值19.32億元，同比增長7.0%。主要指標均實現(xiàn)了不同程度的增長，為巴中市社會、經(jīng)濟發(fā)展做出了突出的貢獻。
(一)規(guī)劃引領不夠。由于巴中市物流業(yè)起步較晚，起點較低，尤其是在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位沒有得到有效確認。至今巴中市從市到縣區(qū)均沒有制定物流業(yè)專項發(fā)展目標和規(guī)劃，沒有出臺促進物流業(yè)發(fā)展的專門政策性文件，沒有建立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專項資金。在對現(xiàn)代物流業(yè)的政策支持力度上落后于其他地方。
(二)企業(yè)層次較低。受傳統(tǒng)觀念影響和物流專業(yè)人才奇缺的制約，巴中市物流業(yè)發(fā)展層次較低。一是規(guī)模小。部分物流企業(yè)特別是民營企業(yè)仍以家庭經(jīng)營模式為主，經(jīng)營規(guī)模小，服務對象單一，難以形成規(guī)模效應。在四川省物流協(xié)會發(fā)布的四川省a級物流企業(yè)名單中，巴中無一企業(yè)上榜。在發(fā)布的四川省重點物流企業(yè)名單中，巴中也僅只有巴中現(xiàn)代物流園有限責任公司、巴中市鑫運東興現(xiàn)代物流有限公司、巴中市東方鑫村商貿物流有限公司三家企業(yè)。二是物流企業(yè)服務層次較低。大多數(shù)物流企業(yè)主要服務內容還是以傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送為主，缺乏增值性和創(chuàng)新性服務;信息化程度低，巴中市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺，區(qū)域性、綜合性的貨運信息網(wǎng)絡尚沒建成，大多數(shù)企業(yè)基于傳統(tǒng)的信息進行交易;第三方物流企業(yè)滯后，企業(yè)物流和物流企業(yè)不能有效融合，物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低;大多數(shù)物流企業(yè)操作流程不規(guī)范，沒有開展等級評估和認證。三是人才奇缺。目前物流從業(yè)人員大多數(shù)只能用傳統(tǒng)的思維，落后的運作模式開展業(yè)務，擁有現(xiàn)代物流意識、能掌握和運用現(xiàn)代物流技術與管理的專門人才奇缺。基于以上原因，加之物流企業(yè)自身參差不齊，造成了巴中市物流業(yè)還沒有建立起健康的、有序的經(jīng)營環(huán)境，無序競爭，惡性競爭，侵害客戶權益現(xiàn)象時有發(fā)生。
(三)產(chǎn)業(yè)要素不全。一是缺乏制度規(guī)范。沒有根據(jù)快速發(fā)展的物流市場需求，及時調整和完善配套行業(yè)標準及管理制度，行業(yè)標準不統(tǒng)一，準入門檻低，良莠不齊，沖擊了物流業(yè)的健康發(fā)展。二是政策扶持不到位，對物流業(yè)發(fā)展投入十分有限。金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數(shù)企業(yè)表示對現(xiàn)有的優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映企業(yè)稅負重、成本高、停車難、進城難等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動。由于沒有與工業(yè)、商貿、涉農等產(chǎn)業(yè)和區(qū)域有效對接，信息不能共享，不能形成功能完善的物流配送系統(tǒng)，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進大型龍頭企業(yè)來巴中發(fā)展。多數(shù)物流企業(yè)功能單一，技術力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動力。
(一)堅持物流先行，高標準編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。按照“整體規(guī)劃、適度超前、分步推進”的原則，科學編制《“十三五”巴中市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。統(tǒng)籌考慮巴中市產(chǎn)業(yè)結構布局、環(huán)境保護、投資來源、運營組織以及建成后經(jīng)營效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規(guī)劃、農業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各項社會發(fā)展規(guī)劃之間的有機銜接，科學制定指導方針、總體思路和發(fā)展目標。
1.建立園區(qū)聚合現(xiàn)代物流業(yè)。整合園區(qū)資源，重點建設好興文物流園區(qū)、盤興物流園區(qū)兩個物流中心，完善信息共享機制，鼓勵和引導物流企業(yè)向物流園區(qū)、物流中心聚集，增強園區(qū)的聚合效應，提升物流企業(yè)機械化、信息化水平。
2.整合資源發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。引導中小物流企業(yè)通過聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并、重組，培育發(fā)展集約化、規(guī)模化、信息化的物流企業(yè)，提高企業(yè)市場競爭力。同時，強化園區(qū)集成功能，積極引進商貿、貨運、倉儲等不同企業(yè)進入園區(qū)發(fā)展，打造一批集市場信息、倉儲、配送、多式聯(lián)運及展示、交易等多功能于一體的現(xiàn)代物流基地，實現(xiàn)物流企業(yè)集聚發(fā)展，提升規(guī)模效應。
3.招商引資引進現(xiàn)代物流業(yè)。進一步加大物流業(yè)招商引資力度，包裝、打造一批物流經(jīng)營項目對外推介，大力引進大型物流企業(yè)來巴中市投資發(fā)展。重點圍繞國內知名的第三方物流業(yè)開展招商引資，爭取在巴中市設立分公司、中心，面向全國或區(qū)域性的總部運營、集中采購、物流方案設計等經(jīng)營活動，帶動巴中市物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉型，助推巴中市經(jīng)濟發(fā)展。
(三)加強物流信息化建設。結合巴中市電子商務發(fā)展規(guī)劃，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設，鼓勵應用物流信息軟件、平臺開發(fā)、快遞物流、倉儲配送等電子商務配套體系發(fā)展，鼓勵專業(yè)化電子商務服務企業(yè)開展技術和服務模式創(chuàng)新。做到區(qū)域內物流信息共享，合理分配物流資源，降低企業(yè)信息化建設、電子商務應用及物流成本。
(四)加強人才培育和引進。在巴中市現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展若干政策的基礎上，加大對物流從業(yè)人員在人才落戶、子女入學、獎勵等方面給予優(yōu)惠政策;借鑒發(fā)達地區(qū)經(jīng)驗，引導大專院校、科研機構與物流企業(yè)合作，加強物流“產(chǎn)、學、研”基地建設，培養(yǎng)理論結合實際的人才，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲備;著力開展物流人才教育和培訓工作，通過各種渠道組織開展符合物流企業(yè)實際用人需要的職業(yè)技術培訓，進一步加大對從業(yè)人員的培訓力度和服務質量的跟蹤管理。
(五)加強物流行業(yè)管理。加強物流行業(yè)協(xié)會的組織和制度建設，強化行業(yè)自律。協(xié)會要充分發(fā)揮其在政策建議、規(guī)范市場行為、交流與合作等方面的積極作用。規(guī)范物流企業(yè)財務管理，加強物流統(tǒng)計工作的培訓，提高企業(yè)統(tǒng)計人員的業(yè)務素質。加快建立與國家一致的物流統(tǒng)計報表制度和統(tǒng)計工作模式，完善巴中市物流統(tǒng)計報表制度。定期組織開展物流業(yè)專題調研，分析物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題，為行業(yè)管理和政府科學決策提供依據(jù)。
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現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇二
隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。隨著我國市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，我國的政府有關部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認識到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用，近年來，全國各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。如何認識現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟或區(qū)域經(jīng)濟中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關系到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻水平。
物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展、技術水平的不斷提高以及企業(yè)內部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。西方發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進行擴充和整合，使其實現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔的新型經(jīng)濟活動。在此基礎上，發(fā)達國家經(jīng)濟中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。
由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內涵一直伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務產(chǎn)業(yè)，并已進入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威p.f.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。
雖然物流活動存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：
第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。
第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。
第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇三
省委、省政府于去年12月初在深圳召開全省流通改革與發(fā)展工作會議,對我省流通業(yè)的發(fā)展作出了全面的`部署,提出發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)是我省優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構,提高綜合競爭力和增創(chuàng)地緣新優(yōu)勢的戰(zhàn)略措施.因此,加強我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的研究,對廣東經(jīng)濟的發(fā)展具有重要意義.
作者：潘敘迭作者單位：廣東省人民政府發(fā)展研究中心經(jīng)貿研究處刊名：廣東經(jīng)濟英文刊名：guangdongeconomy年，卷(期)：“”(3)分類號：關鍵詞：
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇四
調查報告是把調查得來的現(xiàn)實情況用書面形式向有關領導部門匯報的一種公文。調查報告的種類很多，大致可分為典型經(jīng)驗的調查、揭露問題的調查、歷史沿革的調查，新現(xiàn)實情況新事物的調查，以及基本現(xiàn)實情況的調查等。其中常用的調查報告有兩種：
1、群眾來信的調查報告。是對來信反映的現(xiàn)實情況或揭露的問題進行核實。包括調查了哪些人，所調查問題的真實現(xiàn)實情況以及對來信的處理意見。
2、典型的調查報告。包括典型經(jīng)驗、典型事件的敘述和分析。
標題。直截了當?shù)匕颜{查的問題寫在標題里，如《關于xxx問題的調查報告》。
概況。交代所調查問題的基本現(xiàn)實情況，點明調查的結論。
調查內容。寫清事物的發(fā)生、發(fā)展過程及產(chǎn)生的影響、后果?？梢园磿r間順序寫，也可以按問題性質從不同側面來寫。
結論。對事實進行分析，得出結論性意見。
最后寫調查人姓名及整理調查報告的時間。
寫調查報告應注意。要深人群眾，深人實際從各方面了解有關現(xiàn)實情況，包括直接的、間接的、正面的、反面的。要盡可能掌握大量的事實材料。要對掌握的材料作認真的分析研究，經(jīng)過“去粗取精，去偽存真，由此及彼，由表及里”，得出正確的判斷和結論。要如實反映調查現(xiàn)實情況，要具體，不要空洞。要簡明，不要繁瑣。要有點有面，要有觀點，還要有說明觀點的典型材料，不要籠統(tǒng)浮泛，不要以偏概全。要有敘有議，不要羅列現(xiàn)象，也不要空泛議論。要注意觀點和材料的統(tǒng)一。要善于運用一些統(tǒng)計數(shù)字，還要善于運用群眾生動活潑的語言。
調查報告是對某項工作、某個事件、某個問題，經(jīng)過深入細致的'調查后，將調查中收集到的材料加以系統(tǒng)整理，分析研究，以書面形式向組織和領導匯報調查現(xiàn)實情況的一種文書。其特點是具有寫實性、針對性、邏輯性。
根據(jù)調查報告的要求，對我校學生調查報告格式做如下要求：
標題可以有兩種寫法。
一種是規(guī)范化的標題格式，基本格式為“xx關于xxxx的調查報告”、“關于xxxx的調查報告”、“xxxx調查”等。
另一種是自由式標題，包括陳述式、提問式和正副題結合使用三種。陳述式如《東北師范大學畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)實情況調查》，提問式如《為什么大學畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區(qū)》，正副標題結合式，正題陳述調查報告的主要結論或提出中心問題，副題標明調查的對象、范圍、問題，如《高校發(fā)展重在學科建設――xxxx大學學科建設實踐調查》等。
調查時間：
調查地點：
調查對象：
調查方法：
調查人：
調查分工：（以小組形式調查的要求，小組人數(shù)不得超過3人）。
正文一般分前言、主體、結尾三部分。
1、前言。有幾種寫法：第一種是寫明調查的起因或目的、時間和地點、對象或范圍、經(jīng)過與方法，以及人員組成等調查本身的現(xiàn)實情況，從中引出中心問題或基本結論來；第二種是寫明調查對象的歷史背景、大致發(fā)展經(jīng)過、現(xiàn)實狀況、主要成績、突出問題等基本現(xiàn)實情況，進而提出中心問題或主要觀點來；第三種是開門見山，直接概括出調查的結果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。
2、主體。這是調查報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本現(xiàn)實情況、做法、經(jīng)驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。
3、結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議；或總結全文的主要觀點，進一步深化主題；或提出問題，引發(fā)人們的進一步思考；或展望前景，發(fā)出鼓舞和號召。
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇五
現(xiàn)代物流業(yè)是極具發(fā)展?jié)摿Φ膽?zhàn)略產(chǎn)業(yè),具有七大優(yōu)勢、五大目標和三大特點.濟南發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有區(qū)位、交通、技術、市場等方面的比較優(yōu)勢,同時也有觀念落后、資源分散、信息化水平低、企業(yè)規(guī)模小、人才匱乏、場站建設滯后等制約因素.濟南要以建設區(qū)域性現(xiàn)代物流中心為目標,按照國際物流體系、區(qū)域物流體系、城市配送系統(tǒng)三個層次來規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略.通過產(chǎn)業(yè)重組、信息化、市場融資、人才資源等“四大策略”,及總體規(guī)劃、組織構建、用地控制、環(huán)境優(yōu)化等“四項措施”來推動現(xiàn)代物流業(yè)的`快速、有序發(fā)展.
作者：王新文郭東法呂洪濤作者單位：王新文(清華大學博士后流動站,北京,100084)。
郭東法,呂洪濤(中共濟南市委政策研究室,山東,濟南,250001)。
刊名：山東經(jīng)濟英文刊名：shandongeconomy年，卷(期)：“”(4)分類號：f252關鍵詞：濟南現(xiàn)代物流業(yè)調查思考
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇六
引導語：本文在對當前國內外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析的基礎上,探討了當前我國物流管理體制和機制方面存在的問題及產(chǎn)生問題的根源,下面是小編為你帶來的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況及對策，希望對你有所幫助。
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起,物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)。當前,在我國實施宏觀調控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下,我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭,物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中,與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來,并且已被越來越多的國內外企業(yè)和學者所重視。
國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先,從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看,以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”,尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門,至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定;而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟類型國家,其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會,并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次,從國外物流管理的政策法規(guī)來看,迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī),而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如,這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明,不同經(jīng)濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。
應該看到,隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展,我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀90年代中期,第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前,我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是:一方面,對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看,有關這方面理論文章頗多,但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上tpl供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等,加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭,使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方,產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面,在生產(chǎn)領域中由于物流發(fā)展不夠合理導致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工,未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業(yè)模式中。
流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面,由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金,物流成本在交易成本中比重過大,使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面,物流信息化、標準化、集約化、現(xiàn)代化水平不高,現(xiàn)代物流服務方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。
其次,現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系,各種物流方式互不關聯(lián),涉及現(xiàn)代物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作,造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。
此外,我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析,仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務中心(dc)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。
當然,我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路,也不應忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策,這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調發(fā)展將具有十分積極的意義。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應思考的問題
在全面掌握國內外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上,如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源,進而提出當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說,主要包括以下6個方面:
1.在我國物流發(fā)展的各個階段,不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說,在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農業(yè)物流等不同領域;在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題,從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題,而不是籠統(tǒng)地分析,從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關鍵問題。
2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說,在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些,例如,是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因,現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。
3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時,應分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標,也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說,現(xiàn)階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素,也包括物流環(huán)境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說,要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時,對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外,還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯(lián)程度。例如,當“供應鏈”這個因素發(fā)生變化時,應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
起后可能出現(xiàn)的新問題,這是一個難點。應該在充分掌握國內外現(xiàn)代物流發(fā)展狀況基礎上,把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的`趨勢可能產(chǎn)生的問題,并及時地做出科學預測,以便采取有效的防范措施,做到未雨綢繆。
6.當現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時,如何及時進行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題,一方面,可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源,另一方面,可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調。
實踐表明,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統(tǒng)建設等眾多方面,而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此,制定各項有關物流對策時,應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮,做到多管齊下,促使政府部門、金融機構、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后,探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。
在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上,目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為:
1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模,為了取得規(guī)模效應而發(fā)生資本運作的條件日益成熟,正在進入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式,建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如,我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時,更應該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如,在研究市場競爭對手時,對短期內不能改變的外部環(huán)境和內部條件,我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現(xiàn)狀,要加強信息技術,合理調配,變不利條件為有利條件。再例如,在研究發(fā)展第三方物流時,可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施,以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。
3.在現(xiàn)代物流管理體制上,由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門,因此,有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制,以加強它們之間的內在聯(lián)系與協(xié)作性,創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎環(huán)境的綜合體系。
4.目前,我國整個物流專業(yè)人才缺口達500萬人,而2010年高級人才的需求量達到40萬人,已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此,在教育培訓上要根據(jù)物流學科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,加強物流人才的培養(yǎng),形成基礎理論教育與專業(yè)教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時,應加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進行培訓,以適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
5.在不同領域和不同地域應當有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應當符合中國發(fā)展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如,在不同領域中,對外貿易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調發(fā)展。
6.在稅收對策上,解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題,可以考慮對物流總代理商實行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉包部分,僅對增值服務的部分增稅,這樣不僅有利于國內大型物流企業(yè)在大范圍內進行業(yè)務整合與發(fā)展,而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展,從而達到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設將進一步促進物流現(xiàn)代化建設,應加快物流信息系統(tǒng)建設,建立一個現(xiàn)代物流信息平臺,實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當前,盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng),但各個系統(tǒng)如何協(xié)調配合,實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務系統(tǒng)與內部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成,形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進一步加強研究和管理。為此,可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口,從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合,降低物流成本,提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看,適應現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應實現(xiàn)以下3個方面的重大轉變:一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉變;二是從數(shù)量型發(fā)展向質量型發(fā)展轉變;三是從物質型發(fā)展向知識型發(fā)展轉變。
在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關對策過程中,還應注意以下3點。
首先,對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如,上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流,即陸、海、空港的口岸物流,商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流,從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。
其次,應用比較研究方法,將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓基礎上,進行橫向與縱向比較,從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如,在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上,做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。
最后,應采取“拉動”的思維方式,即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面,讓我國一些重要地域和領域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展,然后去拉動其它地域和領域的物流發(fā)展;另一方面,使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地,通過不斷地進行實踐反饋,更新物流理論,做到理論與實際的緊密結合。同時,我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應該根據(jù)實際存在的問題,有針對性地采取相應的調控措施。
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇七
省委、省政府于去年12月初在深圳召開全省流通改革與發(fā)展工作會議,對我省流通業(yè)的發(fā)展作出了全面的`部署,提出發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)是我省優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構,提高綜合競爭力和增創(chuàng)地緣新優(yōu)勢的戰(zhàn)略措施.因此,加強我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的研究,對廣東經(jīng)濟的發(fā)展具有重要意義.
作者：潘敘迭作者單位：廣東省人民政府發(fā)展研究中心經(jīng)貿研究處刊名：廣東經(jīng)濟英文刊名：guangdongeconomy年，卷(期)：2002“”(3)分類號：關鍵詞：
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇八
發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已形成了適合本國國情的現(xiàn)代化流通體系，其中以美國和日本尤為突出。美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎為高新技術產(chǎn)業(yè)的2倍之多，占美國國內生產(chǎn)總值的10％以上；美國物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，并以年平均20％以上的速度增長。日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擬定了《倉庫業(yè)法》，在《商法》、《民法》中也有關于倉庫的消防法及其他一系列法規(guī)和法令。1997年4月，日本又根據(jù)商品流通費用在全國范圍內達40兆元，約占國內生產(chǎn)總值的8.4％的現(xiàn)實和商業(yè)銷售費用的50％是物流費用的事實，著手擬定了《綜合物流施策大綱》作為改革國家經(jīng)濟進程的重要一環(huán)，并提出了“綜合物流管理”這一觀點，即將生產(chǎn)以及生產(chǎn)以前的過程，物理性的流通過程、售后服務、銷毀回收等全過程，設定為一個系統(tǒng)過程進行綜合管理，使日本物流業(yè)的現(xiàn)代化進程更進一步。
1.批發(fā)型物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。
批發(fā)型物流企業(yè)類似于以前的批發(fā)商，實行獨立核算，由于采用了先進的設備和技術并實現(xiàn)了規(guī)模化經(jīng)營，使這種企業(yè)集物流中心、信息中心和配送中心等多種功能于一身，為生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)架起了一道橋梁。
美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額達20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該公司開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰淇淋等新鮮食品。該中心實行會員制，根據(jù)各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同，所需商品配送量的不同，向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的特遇，但可以參加配送中心定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，所以，當中心獲取利潤時，采取分紅的形式，將利潤分給會員店。
日本大型食品批發(fā)商美菱公司在適應多頻度、小批量發(fā)上非常引人注目。美菱公司建立了分裝專用配送中心，稱為rdc（regionaldistributioncenter區(qū)域物流中心），這是按不同單位對所定商品進行分裝的專用場所，集中處理零散的少量訂貨。70％的零售企業(yè)的訂貨不滿一箱，這種類型的商品周轉率低，作業(yè)費用高。rdc將這些商品集中處理，可以發(fā)揮規(guī)模效益，實現(xiàn)無斷貨商品集中供應，保證商品鮮度，提高小量零散分裝的效率。另外，將小單位的多種商品集中在一個箱內，可以根據(jù)商品目錄進行集中配送。此外，美菱公司還在其他地方建立以箱為單位分裝商品的配送中心，即fdc（frontdistributioncenter前方物流中心）。一般來說，一個rdc與7至10個fdc共同構成一個物流網(wǎng)絡，商品最終集中在fdc，從fdc向各零售商店配送，采用這種做法，使fdc從小量的零散分裝作業(yè)中解放出來，專門處理以箱為單位的，周轉率較高的商品，削減庫存，這種做法大幅度減少了分裝的錯誤或誤配，能夠按照訂貨準確地交貨，而且可以省略零售店的商品檢驗。批發(fā)企業(yè)先進的物流系統(tǒng)對零售企業(yè)店鋪內的作業(yè)合理化具有很大貢獻。
美國沃爾瑪商品公司的.配送中心是典型的廠家物流配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人，配送設備包括200輛車頭，400節(jié)車廂，13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬多種，主要是食品和日用品，通常庫存為400萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖庫的庫存量為銷售量的10％左右。
[1][2][3]。
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇九
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和企業(yè)的現(xiàn)代化程度提高，糧食物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務行業(yè)正在迅速發(fā)展。
本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)糧食原材料、半成品、成品及相關信息由糧食的產(chǎn)地到糧食的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。從一般意義上講，糧食物流的存在與糧食商品的存在是相聯(lián)系的，商品需要流通，流通就存在物流。糧食物流是相對獨立于糧食生產(chǎn)和消費的領域。
我國糧食物流產(chǎn)業(yè)是糧食市場化的必然結果。傳統(tǒng)的糧食物流活動分散在不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內部不同的職能部門之中。現(xiàn)代糧食物流是糧食物流的產(chǎn)業(yè)化，它不僅單純地考慮從糧食生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題?，F(xiàn)代糧食物流是以滿足消費者的需求為目標，把生產(chǎn)、加工、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)糧食物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的`概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
糧食在國民經(jīng)濟中是一種大宗產(chǎn)品，現(xiàn)代糧食物流是極具增長潛力和發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)，它對于優(yōu)化資源配置，調整經(jīng)濟結構，改善投資環(huán)境，降低物流成本，提高企業(yè)競爭力，以及擴大對外開放，推進經(jīng)濟增長方式的根本轉變，都具有重要意義。當前，**被批準為全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)、**市政府糧食倉儲設施“退城進郊”的發(fā)展戰(zhàn)略為**糧食設施優(yōu)化配置提供了極好的機遇，同時也為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了極好的機遇。
一、發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流是經(jīng)濟社會發(fā)展的必然要求。
（一）**和**市的物流發(fā)展規(guī)劃為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了政策支持。
**作為**及西南地區(qū)重要的科技、金融、商貿中心和交通、通信樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)的有利條件和突出優(yōu)勢。
（二）“全域**”的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提出了要求。
在西部地區(qū)實施天然林保護和退耕還林之后，**糧食總產(chǎn)量下降，從糧食主產(chǎn)區(qū)到產(chǎn)銷平衡，再到不能完全自給。**統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展和“全域**”理念實施，農業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調整的城市化進程加快，左右的時間，將轉移150萬農民到城市（見**《在中共**市十一屆二次全委擴大會議上的講話》p13），**市糧食產(chǎn)需缺口會加大，對外依存度會加大?！半S著人口增長、耕地減少、水資源匱乏等矛盾日漸突出，糧食安全將成為影響我國經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的長期存在的問題。一直以來，**省都是我國西部唯一的糧食主產(chǎn)區(qū)，能夠滿足本地糧食需求。但自上世紀90年代以后，由于經(jīng)濟結構調整，新型工業(yè)化和城市化進程的加快，**省逐步從糧食主產(chǎn)區(qū)轉變?yōu)楫a(chǎn)銷平衡區(qū)，直至目前已不能完全實現(xiàn)自給自足，每年都有數(shù)百萬噸的缺口，**市也面臨同樣的問題。”（《實現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究?前言》）**糧食綜合生產(chǎn)能力出現(xiàn)下降趨勢，人口數(shù)量特別是非農業(yè)人口數(shù)量增長較快，從糧食自給程度來看，對外地糧食的依賴性逐漸加大。（參見《實現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究》）雖然**從“十一五”規(guī)劃看是產(chǎn)銷基本平衡，但是是有條件的，這種平衡極易被打破。
（
三）**的城市化進程為發(fā)展現(xiàn)代糧食物流提供了難得的歷史機遇。
較大的優(yōu)勢。同時隨著**城市規(guī)模的擴大、經(jīng)濟的發(fā)展和外來人口、農村人口向城市集聚，糧食消費需求將呈上升和多樣化趨勢，糧食貨物的購入量也必定隨之加大。
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇十
現(xiàn)今的社會，科技普及，高科技產(chǎn)品進入千家萬戶，給人們的物質生活帶來諸多便利，也豐富了人們的精神生活。其中，電腦普及尤其廣泛，幾乎各個年齡段的人都與網(wǎng)絡有一定的聯(lián)系。工作、娛樂、生活，網(wǎng)絡給人們帶來的便利真是數(shù)不勝數(shù)。但是，任何事情都有兩面性。正如，“有效利用”或“沉迷其中”是完全不同的概念，“弊大于利”或“利大于弊”一直是個富有爭議的問題，“網(wǎng)”與“被網(wǎng)”全在行走于互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)民的選擇之間。關于網(wǎng)絡，不同的觀念總在碰撞，正是這些碰撞，引發(fā)了我調查研究的熱情。
1.2019年10月2日，我在網(wǎng)上發(fā)了一篇日志，調查人們上網(wǎng)的一些情況，做了一份調查問卷，分發(fā)給周圍的人。調查表附后。
2.2019年10月3日，我之前在網(wǎng)絡上發(fā)表的日志得到了眾多人的回應。并對主題又有了新的認識和想法。
3.2019年10月4——5日。我將調查做了一定的整理和總結，并做了修改，完成了報告。
在調查的過程中，我收集了一些專家對“網(wǎng)絡利弊”問題的一些看法和評論。并加以歸類與整理：
心理專家：互聯(lián)網(wǎng)帶給青少年的好處。上網(wǎng)，盡管是在一個不現(xiàn)實的空間，但是，它方便。輕快。靈活的特點，讓我們增長了見識，讓我們遨游在知識的海洋里，同樣也可以享受各種娛樂方式。例如，在互聯(lián)網(wǎng)上的虛擬學校里進行學習，在這里你同樣可以找到最好的老師，得到最精要的學習方法;以及，通過網(wǎng)上聊天室或者是bbs等方式廣交朋友，參與社會問題的討論，發(fā)表觀點見解等等。
社會專家：網(wǎng)絡還是有弊端。最明顯的是許多學生沉迷于網(wǎng)絡游戲。聊天中，荒廢學業(yè)，浪費時間。一旦上癮，后果不堪設想。更嚴重的是，有少部分學生因為上網(wǎng)而走上犯罪道路，最后，遺恨終生?？梢赃@樣形容：學生們的自制力有限，網(wǎng)絡的吸引力無限。
在平時的報紙和新聞上，我們時不時看到網(wǎng)絡對于青少年的危害。一則新聞：17歲少年小新(化名)為了偷錢上網(wǎng)，竟然將奶奶當場砍死，將爺爺砍成重傷。事后，小新投案自首。其實社會上有很多這樣的少年，這個時期是他們意志最不堅定，最容易犯罪的時期。在這一時期，如果沉迷于電腦，無法自拔，那就會做出一些非理智的事情，哪怕是親情。案例里的小新砍死了奶奶，砍傷了爺爺，這是多么令人發(fā)指的事情!盡管他最后還是覺醒了，但是到這個時候，錯已經(jīng)鑄成，事已經(jīng)發(fā)生，什么都挽回不了了。這令人產(chǎn)生一個觀點，網(wǎng)絡害死人!
新聞事件中，小新對于網(wǎng)絡已經(jīng)發(fā)展到“沉迷”的地步，以至于失去理智而鑄成大錯。而以比爾?蓋茨為代表it一族，卻通過“有效利用”網(wǎng)絡開創(chuàng)了事業(yè)，積累起財富，服務于社會。所以，網(wǎng)絡本身并無過，關鍵要看你怎么去利用。事實是，具有能動性的人造就了網(wǎng)絡這把“雙刃劍”。
網(wǎng)絡普及，帶給人們的到底是什么?現(xiàn)實生活中，人們又是如何對待網(wǎng)絡的呢?通過問卷調查我發(fā)現(xiàn)：
不同年齡段的人情況各不相同，綜合如下：
小學生：1.玩小游戲打文章查資料2.一個星期上網(wǎng)一兩次每次40分鐘左右3.利大于弊利：娛樂弊：浪費時間4.上網(wǎng)沒成癮，(爸爸媽媽管牢了)5.爸爸媽媽控制的。6.不會。
初中生：1.空間游戲聊天(qq)看影視劇聽音樂打文章查資料。
2.放假的時間30%是每天都上網(wǎng)26%人從不上網(wǎng)44%不固定平時：80%在周六、日上網(wǎng)，20%人不上網(wǎng)(原因是父母控制)。
3.多數(shù)人說利弊相等，利：豐富了生活，帶來了方便弊：浪費了時間，游戲會上癮。
4.66%的人認為自己上癮了34%的人認為自己沒上癮。
5.75%的人認為可以用“興趣轉移”的方法控制(可以出去玩，運動等)。
6.70%經(jīng)常會20%偶爾會10%不會。
從
調查報告。
中可以看出，不同年齡段的人在網(wǎng)上做的事各不相同，其中，初中生涉及的范圍最廣，中學生也是上網(wǎng)時間最多的人群之一。不難發(fā)現(xiàn)，心理成熟的人都認為網(wǎng)絡具有兩面性，到底是利是弊要看自己的使用情況，而一般高中生及以上年齡層的人都可以控制自己，上網(wǎng)有目的性，有價值性。而初中生，小學生則普遍是聊天，游戲等，而且自己無法控制，如果家長不控制的話，就把時間消磨在網(wǎng)上，尤其是中學生，70%的人在網(wǎng)上經(jīng)常無所事事。
根據(jù)以上各年齡段的調查，總結后得出以下幾點：
1.明確網(wǎng)絡利弊，知道自己該做什么，不該做什么。
2.合理控制時間，上網(wǎng)時間不能過長。
3.離電腦有一定距離，隔一個小時出去遠眺一次。(眼睛是人與世界的維系，一定要保護好眼睛)。
4.自己控制好玩游戲(玩什么游戲，玩多久)，不沉迷。
5.上網(wǎng)做些有意義的事，如果無所事事，那就不要在電腦面前干坐。
6.“愛好轉移”：多參加室外活動，培養(yǎng)自己興趣愛好。
網(wǎng)絡在我們的不同選擇中，成為一把“雙刃劍”。
1、積極有效利用網(wǎng)絡，我們“網(wǎng)”住知識和能力。
互聯(lián)網(wǎng)拓寬了我們獲得知識的途徑，我們足不出戶，可以聆聽名師的講授，查閱豐富的資料，了解國內外大事，邀游于知識的海洋，使有限的精力得到延伸。并且上網(wǎng)學習可使我們變被動為主動，充分發(fā)揮我們的主體作用，在網(wǎng)校上進行學習，可以毫無顧忌地發(fā)問，直到弄懂為止，有時課本上一些枯燥呆板的知識在網(wǎng)上變得趣味橫生，從而使學習的積極性大為增強;其次網(wǎng)友間交流思想，探討人生，以解憂愁，啟迪心扉，同時可克服面對面的膽怯心理和羞忸之情，使大家樂于參與、樂于展示自我，從而提高學習能力和交流能力。
2、沉迷于網(wǎng)絡，我們便淪為“被網(wǎng)”的俘虜。
互聯(lián)網(wǎng)上有大量不良內容，它們時刻在我們?yōu)g覽網(wǎng)頁時趁機滲透，污染我們的精神世界。有一部分青少年上網(wǎng)瀏覽色情、暴力網(wǎng)絡等不良內容，沉迷于格調低俗的網(wǎng)上聊天等。而網(wǎng)絡游戲，更是讓不少未成年人深陷其中，不可自拔。網(wǎng)上的不良內容不僅造成了人的心理傷害，生理上的傷害也已出現(xiàn)，“網(wǎng)絡上癮癥”就是近年來出現(xiàn)的醫(yī)學新名詞。這種患者深陷于網(wǎng)絡世界而不能自拔，無意與正常人溝通，下網(wǎng)后就出現(xiàn)斷絕癥狀，如精神萎靡、身體不適等，以至造成學業(yè)、工作的荒廢。
當網(wǎng)絡的美麗把我們的生活裝點得絢麗多姿的時候，一種無色無味無形的毒性也正在迅速的滋生，在不經(jīng)意間，把這種美麗消散于無形……所以，合理使用網(wǎng)絡資源是關鍵。政府應大力宣傳，學校老師應該多多教育，征文，繪畫比賽可以多辦辦，使社會上每個人都明確應該合理上網(wǎng)，綠色上網(wǎng)。
讓我們每個人共同努力，一起為打造綠色上網(wǎng)的氛圍而努力!
附：調查表。
職業(yè)情況：
小學生：
初中生：
高中生：
請大家根據(jù)自己的情況，寫明職業(yè)等，并寫清各位在網(wǎng)上經(jīng)常做的事：
有以下一些選擇可選擇(僅供參考)：
1、游戲(網(wǎng)絡游戲、小游戲或者是其他的游戲，請寫清)。
2、查資料。
3、看新聞。
4、聊天(寫明最常用的聊天工具)。
5、看影視劇。
6、看書。
7、博客、空間。
8、聽音樂。
9、e-mail。
10、其他(請寫明)。
請再做一下一些問題的回答：
1.請問你為什么上網(wǎng)?
2.請問你多少時間上網(wǎng)一次?每次上網(wǎng)大約多少時間?
3.請問你認為上網(wǎng)利大于弊還是弊大于利?有哪些利?哪些弊?
4.請問你有上網(wǎng)成癮的現(xiàn)象嗎?
5.請問你該如何控制自己上網(wǎng)呢?
6.請問你會在網(wǎng)上消磨時間，無所事事嗎?
你可以根據(jù)自己的情況，經(jīng)常在網(wǎng)上做的事，然后抒發(fā)自己的感想，發(fā)表一下你對網(wǎng)絡的意見。
(教師。
評語。
：以“網(wǎng)絡利用”為切入口，展開對網(wǎng)絡利弊的調查研究，是本課題的亮點。通過網(wǎng)上發(fā)表日志，作問卷調查是調查過程的新意所在?！坝行Ю谩边€是“沉迷其中”，“網(wǎng)”與“被網(wǎng)”全在行走于互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)民的選擇之間。網(wǎng)絡本身并無過，關鍵要看你怎么去利用。事實是，具有能動性的人造就了網(wǎng)絡這把“雙刃劍”。這些觀點，彰顯出該學生獨特的觀察視角與深入思考。
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇十一
步入后國際金融危機時代，傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效益的經(jīng)濟增長模式已難以為繼，區(qū)域間的競爭更趨激烈。在全國的土地、勞動力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下，能否做到集約化生產(chǎn)，降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，提高供應鏈的供應效率，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展由低附加值向高附加值環(huán)節(jié)轉移，就顯得至關重要。
現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的“加速器”，具有很強的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應，是國民經(jīng)濟運行的重要紐帶，是促進企業(yè)競爭優(yōu)勢形成的關鍵因素，被譽為繼降低物質消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后企業(yè)的“第三利潤源泉”。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個區(qū)域綜合實力的重要標志。物流業(yè)越發(fā)達，各類要素資源、生產(chǎn)產(chǎn)品的流動就越頻繁，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展速度就越快。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流成本占一個國家國內生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷售總額的比重越來越大，這使得越來越多的企業(yè)將競爭的焦點轉向壓縮物流成本和挖掘利潤上來。美國著名的供應鏈管理專家克里斯多夫認為，21世紀的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭，企業(yè)必須與其他環(huán)節(jié)最強的企業(yè)聯(lián)系起來，組成有競爭力的供應鏈，才有實力去參與競爭。由于企業(yè)競爭和商業(yè)競爭越來越激烈，商家對發(fā)生在每一個環(huán)節(jié)上的成本都不敢小視。國際市場行情瞬息萬變，產(chǎn)品生命周期越來越短，迫使企業(yè)盡量縮短組織生產(chǎn)、產(chǎn)品面市、市場反饋等過程的時間，在高度關注物流成本的同時，更關注物流的時效。以國際市場競爭最為激烈的信息產(chǎn)業(yè)為例，生產(chǎn)商從美國市場上拿到訂單，到將生產(chǎn)的成品交付到美國市場，平均周期只有4天至7天。否則，委托加工方將由于市場行情發(fā)生變化而蒙受損失。
現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè)，更是重要的投資環(huán)境。如果說過去外商比較看重土地、勞動力成本相對低廉和各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟的發(fā)展則更多地取決于區(qū)域的物流環(huán)境。物流是經(jīng)濟運行的“血脈”，掌握了物流，就意味著在對外開放和參與國際經(jīng)濟合作分工中占得先機；掌握了物流，就可以充分利用國際國內兩個市場、兩種資源。物流業(yè)發(fā)展狀況和物流成本的高低，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉移有重要影響，其意義已經(jīng)遠遠超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身，是一個地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標志。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，制約著我省有效承接產(chǎn)業(yè)轉移。
別是國際金融危機以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升，對降低物流成本、改善物流環(huán)境的需求更為迫切。
從產(chǎn)業(yè)轉移的成因看，最主要的驅動因素還是成本倒逼，而加工貿易企業(yè)對成本和時效又具有很強的敏感性。近年來，由于油價和人力成本的增加，不少企業(yè)反映運價已上漲了20%以上。我省過去擁有的土地、勞動力等要素成本相對低廉的優(yōu)勢，正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消。盡管近年來我省物流業(yè)有了較快的發(fā)展，各地都相繼出臺了促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對物流的作用、地位的認知度有了顯著提高，但總體而言，物流對經(jīng)濟的推動力還不強。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，勢必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉移地的決策，影響外來資本的有效進入。
目前造成我省物流成本偏高的主要因素有以下幾個方面：
一是經(jīng)濟發(fā)展相對落后，貨源支撐相對不足?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與大交通、大市場、大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相輔相成、相互促進，物流發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎。一方面，我省是經(jīng)濟欠發(fā)達省份，縣域經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，商品、貨物進出量有限，社會物流需求總體相對不足。不少企業(yè)反映，造成物流成本高的一個重要因素是本地經(jīng)濟不發(fā)達，購買力有限，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模較小，拉出去的產(chǎn)品多，運回來的貨物少，返程有時甚至放空，運費自然高。另一方面，企業(yè)重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)的思想比較嚴重，普遍存在“求人不如求己”的觀念，沒有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務中剝離出來，不少企業(yè)產(chǎn)品輸出基本上是派專人跟送，既困住了資金，又增加了流通環(huán)節(jié)的成本。
二是產(chǎn)業(yè)集聚度低，產(chǎn)品配套能力較弱。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關，產(chǎn)業(yè)集聚度越高，物流成本越低。比如，黎川工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有陶瓷企業(yè)30多家，耐熱陶瓷煲占了全國市場的60%；鞋服紡織企業(yè)36家，原料和產(chǎn)品銷售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。由于這兩大產(chǎn)業(yè)集聚度相對較高，貨物量大且比較穩(wěn)定，主要圍繞這兩大產(chǎn)業(yè)服務的第三方物流發(fā)展也相對比較成熟，已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專線，每天都有二班至三班車固定發(fā)往這幾個地方。而同在黎川工業(yè)園區(qū)的一家生產(chǎn)毛毯的企業(yè)則不同，企業(yè)從廣東佛山轉移過來，“兩頭在外”。但由于整個黎川只有這一家毛毯企業(yè)，產(chǎn)量較小，且受季節(jié)影響，企業(yè)無法與物流公司簽訂長期合作協(xié)議，只能臨時找車、找司機，因此物流成本很高。我省一些地方由于缺乏具有強大輻射帶動能力的大企業(yè)、大公司，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間關聯(lián)性不強，未形成完善的配套體系，生產(chǎn)原材料大多從全國乃至全球采購，而生產(chǎn)的產(chǎn)品也大多出口或銷往國內各地。正是在這“一進一出”之中，耗費了較多的生產(chǎn)時間與物流成本。
三是運輸手段單一，多式聯(lián)運的大通關體系沒有真正形成。據(jù)了解，目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運輸主要還是靠汽運。一方面，是因為我省高速公路條件好，可以實現(xiàn)“門對門”的直接運輸，時效性較強；另一方面，是因為我省鐵路路網(wǎng)規(guī)模不足、通貨能力有限，內河航道等級偏低、港口設施較落后，沿江口岸優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮，空港物流發(fā)展相對緩慢，以鐵海聯(lián)運為主的多式聯(lián)運沒有真正形成。由于遠離沿海港口，出海路程較遠，加上港口、鐵路搬運、裝卸等服務收費較高，物流成本明顯較許多地區(qū)高。
其一，加速產(chǎn)業(yè)集聚，最大限度地釋放我省制造業(yè)物流需求。物流業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎，現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群相伴而生、相互促進。當產(chǎn)業(yè)集聚達到一定規(guī)模時，作為生產(chǎn)性服務業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會大量出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會成為物流服務需求最集中的區(qū)域。物流企業(yè)集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效應而帶來的物流成本下降，又是導致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素。經(jīng)過多年發(fā)展，我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加清晰，已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)集群雛形。但總體而言，還需要從省級層面上加大全省產(chǎn)業(yè)整合力度，合理規(guī)劃區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，在全省工業(yè)園區(qū)集中培育一批獨具特色、鏈條完整、競爭力強的產(chǎn)業(yè)集群，加速產(chǎn)業(yè)集聚，以有效促使物流企業(yè)進一步集聚、物流市場進一步發(fā)育。
同時，要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作，大力發(fā)展第三方物流。一方面，引導中小企業(yè)轉變觀念，把物流業(yè)務從核心業(yè)務中分離出來，實行業(yè)務外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關系，擺脫繁雜的運輸、倉儲事務，集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場競爭；鼓勵部分大企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和技術改造現(xiàn)有采購、倉儲、運輸、配送等業(yè)務流程，優(yōu)化企業(yè)物流供應鏈管理，剝離低效的物流部門，逐步實現(xiàn)制造業(yè)物流活動的社會化，最大限度地釋放園區(qū)制造業(yè)企業(yè)的物流需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支撐。另一方面，根據(jù)不同類型的產(chǎn)業(yè)集群，采取不同的物流發(fā)展策略。比如，有的產(chǎn)業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成，單個企業(yè)物流活動批量小、批次多，且絕大多數(shù)都有自己的倉儲和配送設施，物流活動較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，物流品種多樣化，但在原材料的采購、運輸和成品銷售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強的相似性，就可由龍頭物流企業(yè)或引進省內外大型物流公司，對這些企業(yè)資源進行整合，通過共同采購與配送提高物流效率。
其二，科學規(guī)劃物流園區(qū)建設，完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系?，F(xiàn)代物流園區(qū)，對提高物流的組織水平和集約化程度，為企業(yè)提供集成化、專業(yè)化的物流服務，提高區(qū)域物流服務水平，形成規(guī)模和集聚效應具有重要作用。物流園區(qū)的規(guī)模、運營模式、服務方式都要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā)。政府在進行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時，應充分考慮周邊的物流需求及應有的規(guī)模標準，科學規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務范圍。物流基礎設施的布局應注意產(chǎn)業(yè)配套和物流效率原則，綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的特點、物流總量以及企業(yè)物流成本，根據(jù)區(qū)位特點和交通條件，協(xié)調好各類物流基礎設施發(fā)展的規(guī)劃，劃分物流節(jié)點，努力實現(xiàn)布局結構合理化、服務區(qū)域最大化、經(jīng)濟效益最佳化，以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率，達到降低社會物流成本的目的。
心的可出江入海的天然水運網(wǎng)絡。我省應充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢，提高水路運輸在綜合運輸中的比重，形成以九江為“龍頭”，以鄱陽湖水系航道為“脈絡”的干支直達、江海聯(lián)運的水運網(wǎng)絡。航道等級偏低和港口設施落后，是制約我省水運發(fā)展的兩大瓶頸。要加快高等級航道建設，特別是加快贛江、鄱陽湖高等級航道建設，使水運主通道長江（江西段）、贛江、信江全部達到三級以上航道標準，形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系。要充分重視鐵路、公路對水運口岸物流的集疏運作用，加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設。要提高水運運能，大力發(fā)展大型專用碼頭，統(tǒng)籌航道、港口、船舶、運輸?shù)陌l(fā)展，搞好物流規(guī)劃與城區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、口岸規(guī)劃的銜接，抓好一批貨物倉儲、專線鐵路、專用管網(wǎng)建設。水運建設投資大、回收慢，具有基礎性、先導性、公益性、服務性等特點，企業(yè)積極性有限，需要政府投資引導和帶動。建議政府部門給予水運企業(yè)適當?shù)臏p免稅、貼息貸款等優(yōu)惠政策，并借鑒鄰省“以電養(yǎng)航”和“以陸補水”等做法，給予水運企業(yè)一定的資金補貼。
其四，整合社會物流資源，暢通大物流通道。對全省分散在工業(yè)、商貿、物資、交通、郵政等部門的物流資源，通過聯(lián)合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進行整合，改造提高，完善功能，發(fā)揮效益。對不同運輸方式之間和同一種運輸方式內部，通過協(xié)調，形成合理分工。鼓勵聯(lián)合經(jīng)營、合作經(jīng)營，發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提高綜合效率，形成多種運輸方式相互協(xié)調銜接的物流運輸平臺。積極推進海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運，暢通水運物流，發(fā)展長江和鄱陽湖航運，發(fā)展各種運輸方式多式聯(lián)運、集裝箱運輸、城市配送等，努力降低社會綜合運輸成本，提高運輸?shù)目煽啃院托?，提高各種運輸方式對物流基礎設施的支持能力。其五，加強公共物流信息平臺建設。信息是現(xiàn)代物流的核心要素，物流信息的暢通流動，對提高工業(yè)園區(qū)物流運作效率至關重要。搭建物流信息平臺可以把供應商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯(lián)系在一起，形成高效的物流服務體系?，F(xiàn)代物流公共信息平臺要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。我省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺的基本功能應該定位為綜合信息服務、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務交易支持、貨物跟蹤等。主要包括客戶企業(yè)的物流服務需求信息，即運輸、倉儲、配送、加工、裝卸需求等；物流業(yè)務運作管理，即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理、電子報關、稅收和資金結算等；物流基礎設施信息，即公路車站、港口水運、機場航空、交通狀況、道路設施等方面的信息；物流市場供給信息，即物流供應商的資料；政府管理部門要求物流公共信息平臺提供區(qū)域物流系統(tǒng)運行的基礎數(shù)據(jù)，即物流業(yè)務種類、貨運量、物流成交合同總金額等，以便為物流預測、物流規(guī)劃設計、物流統(tǒng)計等活動提供支持。
清晰、基礎條件較好的企業(yè)特別是省重點物流企業(yè)，從稅收、規(guī)費、融資等方面給予重點扶持。
蔡雪芳。
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇十二
事倍功半。
眾所周知，雖然中國政府的職能劃分在理論上借鑒了西方的基本定義，但是在實際運行過程中卻有著天壤之別。西方世界的政府是一個有限的政府，俗稱“小政府”，而中國的政府是一個無限的政府，俗稱“全能政府”，無論在經(jīng)濟、政治、文化方面，它對全中國人民的干涉是近乎瘋狂的。小到：今天起食堂開始限購，哦，因為昨天有個學生對老溫撒了個謊；這個路口的交通燈死機了，哦，因為將會有個x長開車經(jīng)過……大到：7.23事故死亡人數(shù)從35人上升至39人，哦，因為x級領導的引咎辭職和死亡人數(shù)掛鉤；前幾年房地產(chǎn)暴利，哦，因為政府需要借助房地產(chǎn)吸納自己超發(fā)的貨幣……可想而知，中國物流業(yè)的發(fā)展也肯定不能幸免于政府的魔掌。
果然，9月，政府發(fā)布了《福建省促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》。一方面，由于本人資質有限，而且平時也沒有認真學習黨的語言，所以不能為眾位看官對它進行一番解讀；另一方面，我相信網(wǎng)絡上已有的很多知名學者的解讀一定比我的解讀更具權威。所以，本人與其在這篇文章中班門弄斧，不如脫離黨的視角，試著從更本質的層面對它進行分析。在對它進行分析的時候，我們絕對不能被冠冕堂皇、金玉其外的言語所迷惑，一定要透過現(xiàn)象看本質。物流業(yè)的發(fā)展是物流行業(yè)、物流企業(yè)、經(jīng)營環(huán)境這三個要素共同作用的產(chǎn)物，所以，只有以這三個要素為基礎的發(fā)展才是有效的。
不得不承認，關于物流行業(yè)，政府至少在政策方面做出了相當?shù)呐Α＠绲谄邨l、根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強物流節(jié)點城市和物流園區(qū)、物流配送中心建設，完善農村物流基礎設施，發(fā)展生鮮農產(chǎn)品物流和冷鏈物流，提高城鄉(xiāng)流通效率；以及第八條、結合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，完善綜合運輸體系，實現(xiàn)水路、鐵路、公路、航空、管道等運輸方式的對接；還有第十一條、納入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)、物流配送中心等的物流企業(yè)物流項目用地、為生產(chǎn)配套的倉儲物流項目用地，享受工業(yè)用地政策。
同時，關于物流企業(yè)，政府也面面俱到。例如第十四條、科技主管部門及有關部門應當加強對物流技術、物流管理研究開發(fā)的投入，支持高等院校、科研機構和物流企業(yè)開展先進的物流技術、物流設施設備、物流管理的研究和開發(fā)，推進物聯(lián)網(wǎng)技術的運用，促進物流科研成果的產(chǎn)業(yè)化；以及第二十條、鼓勵和扶持物流企業(yè)建立信息系統(tǒng)，行業(yè)協(xié)會及有條件的企業(yè)投資建設行業(yè)物流公共信息平臺，提高物流信息化和智能化水平；還有第二十三條、鼓勵、支持本省物流企業(yè)與臺灣物流企業(yè)開展運輸、代理、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)的分工與協(xié)作，引進先進的物流管理技術、人才和資金，擴大經(jīng)營范圍，參與國際競爭。
綜上所述：無論是“物流國九條”還是“物流省二十五條”，只要政府依然不遵循市場規(guī)律、不顧及長遠利益，哪怕把政策寫得再天花亂墜、再詳細具體，也終究只是一場自編自導自演自彈自唱的獨角戲。
吳金榕。
二零一一年十月三十日。
驚蟄閣。
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇十三
更多原創(chuàng)-(http:///)加快國際物流業(yè)發(fā)展，既能促進產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級、轉變經(jīng)濟增長方式，又對建設東北亞重要國際航運中心、大窯灣保稅港區(qū)具有重要意義。
最近，我市出臺了。
《關于加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的意見》，國際物流業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，被提到顯著位置。貫徹落實《意見》精神，我們要在摸清我市物流業(yè)發(fā)展狀況的基礎上,采取有效措施，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
我市國際物流業(yè)的發(fā)展特點。
傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型。隨著一些大型跨國物流企業(yè)進駐我市，既帶來國外的資金，更為重要的是帶來世界上最先進的運營理念、物流管理經(jīng)驗、國際市場和客戶網(wǎng)絡。這將促使我市原有的傳統(tǒng)物流企業(yè)開始轉變經(jīng)營方式,實現(xiàn)對倉儲、配送、運輸、采購等業(yè)務的程序化管理，加快物流和資金流的運轉。
第三方物流業(yè)發(fā)展加快。近年來，我市第三方物流企業(yè)正在成為全市物流企業(yè)的主要發(fā)展模式，在保稅區(qū)注冊的就有100多家，占全區(qū)注冊物流企業(yè)的50左右。這些企業(yè)以市場需求為導向,以整合物流資源為重點，依托先進的信息技術和靈活的運行機制，帶動了整個物流業(yè)功能與水平的提升。
空港物流大幅提升。近年來,隨著一些高附加值的it和生物醫(yī)藥等產(chǎn)品成為空港物流的新貨種，促進了我市航空貨運業(yè)務的發(fā)展。截至目前，大連機場已開通航線119條,有國際航線43條。2006年貨郵吞吐量達到14.5萬噸，比上年增長12.4，在全國排名13位。
日韓成為物流企業(yè)主要業(yè)務國。目前，在我市從事國際物流的企業(yè)中，大部分服務對象是日韓兩國。在保稅區(qū)現(xiàn)有的69家外資國際物流企業(yè)中，有38家是日本、韓國獨資或合資企業(yè)；中山區(qū)約83的國際物流企業(yè)經(jīng)營日韓業(yè)務。
國際物流范圍不斷擴大。在原有汽車配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類的基礎上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產(chǎn)品。在繼續(xù)保持為東北三省服務的基礎上，進一步拓寬了區(qū)域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區(qū),以及上海、廣東等省市。
輻射腹地的陸路國際物流網(wǎng)絡正在形成。依托高速公路，建起了與省內各市相連接的物流網(wǎng)絡，開通7條至沈陽、長春、哈爾濱、圖門、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽、通遼等大型集裝箱場站面積14.5萬平方米,專業(yè)化倉庫面積7000余平方米。
我市國際物流業(yè)發(fā)展中的問題。
企業(yè)規(guī)模偏小。我市從事國際物流業(yè)的企業(yè)規(guī)模偏小，大多數(shù)仍處于傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，只能提供單項營運，無法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡設計，以及貨物購、運、調、存、管、加工和配送的全過程服務，市場競爭停留在低層次的基本運輸服務上。
協(xié)調機制不健全。我市在國際物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理等基礎性工作方面還比較薄弱，對相關政策的掌握、運用、落實等還不能適應市場發(fā)展的需要。由于行業(yè)協(xié)會的作用發(fā)揮不明顯，缺少物流企業(yè)的交流平臺，出現(xiàn)企業(yè)間產(chǎn)業(yè)斷條化、個體盲目化發(fā)展等的問題。
物流資源配置不盡合理。我市從事國際物流的企業(yè)由于相互間缺乏信息溝通、統(tǒng)一協(xié)調、合理調度和規(guī)范管理等,造成現(xiàn)有的國際物流企業(yè)偏重發(fā)展縱向聯(lián)盟，忽視發(fā)展橫向聯(lián)盟，導致物流資源無法有效、合理地配置，物流平均成本比發(fā)達國家高4至6倍。
空港國際物流建設相對滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國連通日本、韓國和俄羅斯的樞紐機場，尚未建立機場物流中心。以現(xiàn)有大連機場物流系統(tǒng)的處理效率和周期，已無法滿足it業(yè)和生物醫(yī)藥業(yè)等國際物流業(yè)務及時快捷的需求。
我市國際物流業(yè)發(fā)展的對策。
突出重點，率先打造保稅港區(qū)國際物流平臺。充分發(fā)揮保稅港區(qū)保稅物流的功能，加快拓展國際物流服務的主要貨種、地區(qū)和企業(yè)，形成自身的特色優(yōu)勢。積極爭取保稅功能向內陸延伸，構建以大連保稅港區(qū)為龍頭，以腹地保稅物流中心為節(jié)點，連結東北內陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網(wǎng)絡。通過開發(fā)區(qū)域物流、多式聯(lián)運信息的電子數(shù)據(jù)交換和電子商務服務等形式，實現(xiàn)保稅港區(qū)與腹地客戶的零距離物流服務。在保稅港區(qū)加快建設一批輻射面廣、優(yōu)勢突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實使保稅港區(qū)成為東北亞重要的國際分撥、配送和物流港。
合，打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制的界限，形成一批信譽度高、帶動示范作用明顯、能提供全程化專業(yè)化優(yōu)質服務的大型第三方物流企業(yè),帶動國際物流業(yè)快速發(fā)展。
空港對國際物流業(yè)的推動作用。借助我國空運市場逐步開放，以及國家擴大東北地區(qū)對外開放的有利條件,積極爭取批準建設空港保稅物流中心。吸引國內外知名企業(yè)落戶空港國際物流中心；加強空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)與大連保稅港區(qū)的溝通和協(xié)調，建立海陸空一體發(fā)展的物流網(wǎng)絡。
擴大功能，搭建國際物流信息平臺。在現(xiàn)有通關平臺的基礎上，探索將海關通關、檢驗檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專業(yè)化的物流通關網(wǎng)絡,并與各相關部門研究梳理各項審批、監(jiān)管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關流程。鼓勵國際物流企業(yè)與統(tǒng)一的物流通關平臺相連結，以提升通關速度,降低運營成本。建立電子商務認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，打造物流信息平臺，提高物流效率。
加強協(xié)調，建立聯(lián)席會議制度。為加強政府各相關部門間的溝通和協(xié)調，解決發(fā)展中的基礎配套、運輸系統(tǒng)建設,協(xié)調通關平臺以及利益分配等問題，要建立定期的聯(lián)席會議制度。加快建立物流管理部門和物流經(jīng)營企業(yè)之間的溝通機制，增進相互理解和配合，提高國際物流管理水平。充分發(fā)揮物流協(xié)會作用,制訂行業(yè)管理規(guī)范，實現(xiàn)行業(yè)自律，自覺維護行業(yè)合法權益，使國際物流業(yè)健康快速發(fā)展。
提升服務水平，營造國際物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。著眼于改善口岸政策環(huán)境、提高管理服務水平，加快制訂規(guī)范的國際物流業(yè)扶持政策。對照周邊港口的收費標準，進一步理順我市港口的收費標準,降低管理成本，提升港口物流的綜合服務能力。加快培養(yǎng)和引進高層次的物流經(jīng)營管理人才；引導企業(yè)、行業(yè)組織參與多層次的物流人才培訓和教育工作,以適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇十四
當前江蘇農村物流業(yè)快速發(fā)展，但也存在著現(xiàn)代化發(fā)展水平較低、地區(qū)間發(fā)展差距大、功能性服務能力弱等問題。要加快江蘇農村物流的建設與轉型升級，必須完善基礎設施，加強物質保障；培育運營主體，提高自生能力；加快模式創(chuàng)新，提升增值潛力；加強監(jiān)督管理，營造發(fā)展環(huán)境。
當前江蘇農村物流發(fā)展存在的主要問題。
現(xiàn)代化發(fā)展水平較低。近些年，江蘇農村物流發(fā)展迅速，農產(chǎn)品物流總額從2012年的2207.8億元增加至2014年的2481.7億元，年均增長8.8%，在全國處于領先地位。然而，與歐美等發(fā)達國家相比，江蘇農村物流在組織化、專業(yè)化和信息化等現(xiàn)代化方面仍較低，主要表現(xiàn)為：在組織化方面，全省共有6萬多家鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運輸倉儲及農產(chǎn)品加工企業(yè)，但占地面積在5畝以上、倉儲面積在500平方米以上的規(guī)模企業(yè)只有200多家，數(shù)量偏少，同時在農產(chǎn)品運銷中農戶占比只有60%～70%，與日本97%農戶加入“農協(xié)”的組織程度相比，仍未打破“散、小、孤、弱”的格局；在專業(yè)化方面，目前省內有三成以上的農業(yè)龍頭企業(yè)采用全部自營的物流模式，其中設有專門物流部門的僅占60%左右，而全部物流外包的企業(yè)只有四分之一，這就容易導致分工不明確、標準體系多元、操作混亂等問題，距專業(yè)化要求甚遠；在信息化方面，目前在南京和蘇州雖建有物流公共信息服務平臺，但專業(yè)的農村物流信息服務網(wǎng)還很鮮見，條形碼及信息追溯系統(tǒng)等的技術應用同樣也未普及。
地區(qū)間發(fā)展差距較大。由于地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，江蘇地區(qū)間的農村物流發(fā)展水平不一，蘇南、蘇北差距大。從總體上來看，雖然目前江蘇常住人口城鎮(zhèn)化率已從2010年的60.2%提高到2014年的65.2%，但蘇南地區(qū)的城鎮(zhèn)化率要更高一些，從70.3%提高到72.7%，這在一定程度上反映出蘇南農村在經(jīng)濟發(fā)展、文化生活等與城市融合度上要更高些，進而也更能推進農村物流建設。從個體城市的比較來看，以蘇州市為例，該市農村物流發(fā)展較快，全社會年貨運量2億噸左右，年社會物流總額近5萬億元，并已開設了農村生鮮電商物流，如淀山湖鎮(zhèn)、千燈鎮(zhèn)等已成功引進并建設了一批電商物流和快貨配送項目。而對于蘇北地區(qū)來說，農村物流建設發(fā)展依然比較緩慢。以徐州市為例，該市年社會物流總額僅為0.13萬億元，與蘇州相比差距較大，而且許多農產(chǎn)品物流中心（如徐州雨潤農副產(chǎn)品全球采購中心項目）還處于建設期，尚未投入使用。
功能性服務能力較弱。物流建設的主要目的是為經(jīng)濟發(fā)展服務，但當前江蘇農村物流的服務功能并不完善，主要表現(xiàn)為：一是供給能力不足，尤其是冷鏈物流服務供給不足。據(jù)估計，全省每年約有3300萬噸生鮮農產(chǎn)品進入流通領域，但只有不到50%的生鮮農產(chǎn)品是冷鏈運輸，這對于保鮮程度高的現(xiàn)代生活來說是不夠的。二是流通效率低下，物流成本高昂。據(jù)統(tǒng)計，目前江蘇果蔬類農產(chǎn)品在流通中因腐爛、變質、污損等造成的損耗高達24%～35%，而發(fā)達國家一般控制在5%以下。這種低效的流通方式在無形中也增加了農產(chǎn)品的物流成本，據(jù)估計，當前江蘇農產(chǎn)品物流成本在整個生產(chǎn)供應鏈總成本中的比重高達30%～40%，而鮮活產(chǎn)品更高，達到60%以上。三是服務內容單一，服務范圍狹窄。這主要表現(xiàn)為當前江蘇農村物流僅限于農產(chǎn)品服務上，缺少物流信息、物流金融、物流科技等增值服務以及有跨省跨國服務能力的農產(chǎn)品物流企業(yè)，發(fā)展后勁漸顯不足。
影響江蘇農村物流建設緩慢的主要原因。
保障措施不健全。據(jù)調查，當前江蘇農村公路大多是3.5米寬的四級單車道公路，中型載重汽車年平均晝夜交通量為200輛以下，運載能力不強，直接阻礙了物流業(yè)發(fā)展。另外，雖然全程冷鏈是降低農產(chǎn)品物流損耗的有效途徑，但當前江蘇在全程冷鏈上發(fā)展依然比較滯后。據(jù)估計，2014年江蘇冷藏車保有量僅4000輛，不到上海的一半，僅占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，低于德國等發(fā)達國家的2%～3%。
基礎條件不完善。據(jù)調研發(fā)現(xiàn)，當前江蘇農村物流普遍存在著配送網(wǎng)點稀少、配送網(wǎng)絡不完善等情況，導致農資及農村消費品很難直接配送到戶。據(jù)統(tǒng)計，全省目前有14000多個行政村，2014年底建有2459個村郵站，平均每個村郵站要負責五六個行政村，配送供需比失衡。另外，農村物流人才十分匱乏：一方面，數(shù)量不足，據(jù)統(tǒng)計目前全國農村物流人才缺口達600萬，僅江蘇就缺幾十萬，其中最缺乏的高級物流人才每年還在以15%的需求速度增長；另一方面，質量不高，目前因缺乏配套的培訓體系，農村物流工作人員素質普遍不高，直接影響物流操作規(guī)范和行業(yè)發(fā)展。
運作模式不合理。目前，在江蘇農村物流建設中農產(chǎn)品物流應用最廣泛的是批發(fā)市場主導模式，全省有省級重點農產(chǎn)品批發(fā)市場68家，農業(yè)部定點市場28家。該模式在物流發(fā)展初期在一定程度上解決了“小生產(chǎn)、大流通”的矛盾，但也存在著環(huán)節(jié)多、參與主體多、運作效率低等弊端。在該模式下，農產(chǎn)品從田間地頭到消費者餐桌，要經(jīng)歷農戶、產(chǎn)地批發(fā)市場、銷地批發(fā)市場、消費者等，周期長、效率低、反應慢，物流損耗大，物流成本高。這種傳統(tǒng)的物流運營模式亟須變革，以適應市場經(jīng)濟快速化發(fā)展的要求。
加快江蘇農村物流建設與發(fā)展的對策建議。
完善基礎設施，加強物質保障。物流業(yè)的建設與發(fā)展，離不開基礎設施的支撐，尤其是農村地區(qū)。對此，首先，在《江蘇省物流業(yè)調整和振興規(guī)劃綱要》的指引下，要加大財政撥款力度，通過設立專項資金，專門用于準入門檻高的基礎設施建設，具體包括：拓寬改造與提檔升級農村主干道公路，提高農村路網(wǎng)通達率，增加農村公路總里程；對接高鐵規(guī)劃建設，在有條件的地區(qū)鋪設農村物流園區(qū)高鐵專用線，增加在建高鐵線路的特色農產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)站點，拓寬農村物流建設半徑；建設一批多功能的農村物流配送中心和貨運場站等物流節(jié)點設施，以及農村快遞投遞點和村郵站等，逐步完善農村配送網(wǎng)絡。其次，要對部分現(xiàn)有基礎設施，減免租借費用，要繼續(xù)深入貫徹國家鮮活農產(chǎn)品物流“綠色通道”發(fā)展政策，在現(xiàn)有基礎上開放更多農村物流車輛專用關口，減免過橋過路費。再次，要加大對物流硬件設施的投入力度，如對相關企業(yè)購買先進物流設備進行補貼；對進口物流設備減征進口稅，尤其是對運輸系統(tǒng)中的冷藏車、智能式搬運車以及倉儲系統(tǒng)中的自動化立體倉庫和搬運系統(tǒng)中的起重機、公路運輸智能交通系統(tǒng)（its）等，應給予重點扶持和資助。
培育運營主體，提高自生能力。鑒于江蘇農村物流組織化程度低、運營主體不能很好地承擔物流運作等不足，在《江蘇省農村物流試點工作方案》等的指導下，有必要培育一批規(guī)模大資質強的農村物流運營主體，形成物流品牌，打造物流名片。為此，一方面可以對目標培育企業(yè)實行免稅優(yōu)惠、資金補貼、折扣利息、開放銀行貸款（如允許部分企業(yè)以貨物抵押貸款）等扶持政策，多渠道為其注入發(fā)展資本，多途徑為其降低融資成本。另一方面，要通過搭建中外、城鄉(xiāng)農村物流企業(yè)發(fā)展平臺，鼓勵目標培育企業(yè)與國內外先進農村物流企業(yè)合作，尤其是要抓住中韓自貿區(qū)建設的重大戰(zhàn)略機遇，鼓勵連云港等本省的韓國農產(chǎn)品主要貿易伙伴城市的物流公司與韓國物流公司積極開展內生合作，不僅要引入韓國物流企業(yè)的先進管理理念和運作模式，激活本土企業(yè)發(fā)展活力，還要“走出去”，直接到韓國物流企業(yè)進行“零距離”的學習和考察，獲取第一手的資料和經(jīng)驗。
加快模式創(chuàng)新，提升增值潛力。當前，傳統(tǒng)農村物流運行模式已不適應新的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景的發(fā)展需要，要進行模式創(chuàng)新。對此，可以借鑒發(fā)達國家的一些做法，推廣以第三方物流公司為主導、以客戶需求為導向、以物流、信息流、資金流為載體的城鄉(xiāng)一體化雙向物流模式。可以在省內，按照蘇南、蘇中和蘇北三個地區(qū)，分別選取物流需求大、基礎條件好、發(fā)展?jié)摿Υ蟮霓r村進行試驗試點，及時總結發(fā)展經(jīng)驗，加大該模式的推廣力度。要加大宣傳引導力度，擴大對城鄉(xiāng)一體化物流模式的認識和使用，使更多地區(qū)和企業(yè)能明白，通過該模式不僅能降低物流成本，提高物流效率，而且還能整合金融、科技和互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代要素，提升農村物流的增值空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>
加強監(jiān)督管理，營造發(fā)展環(huán)境。針對當前江蘇農村物流發(fā)展過程中缺乏頂層設計機構，可建議設立政府專項部門，專門負責農村物流的日常監(jiān)督管理工作，為其營造良好的發(fā)展環(huán)境。該部門主要職責包括：制定專門的農村物流技術標準、操作規(guī)范和對接國內外現(xiàn)有標準體系，提升物流發(fā)展層級，并適時出臺相關法律法規(guī)，規(guī)范競爭秩序，防止不正當行為，保障農村物流穩(wěn)定運轉；搜集與“三農”緊密關聯(lián)的農村物流市場供需數(shù)據(jù)，構建報價平臺，形成準確權威的信息資源；做好農村物流人才培養(yǎng)培訓工作，加快實施物流人才培養(yǎng)項目和緊缺人才專項培養(yǎng)計劃，實現(xiàn)人才興業(yè)。
（江蘇省哲學社會科學規(guī)劃辦公室供稿）。
責任編輯：錢國華。
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇十五
第二十六條行業(yè)協(xié)會違反本辦法第十二條規(guī)定的，由縣級以上人民政府價格主管部門依法予以處罰。
第二十七條行業(yè)協(xié)會違反本辦法第十五條第一項規(guī)定的，由有關部門依法予以處罰;情節(jié)嚴重的，由縣級以上人民政府民政部門依法撤銷登記。
行業(yè)協(xié)會違反本辦法第十五條第二項至第七項規(guī)定的，由縣級以上人民政府民政部門責令改正，給予警告，依法限期停止活動;情節(jié)嚴重的，由縣級以上人民政府民政部門依法撤銷登記。
第二十八條行業(yè)協(xié)會會長(理事長)、副會長(副理事長)、秘書長、常務理事、理事以及工作人員私分、侵占、挪用行業(yè)協(xié)會財產(chǎn)的，應當退還，并按照章程的規(guī)定處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第二十九條縣級以上人民政府有關部門工作人員在行業(yè)協(xié)會登記、監(jiān)督管理中濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊的，依法給予處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇十六
1、學生必須從以上六個選題中選擇一個進行調研，具體題目可根據(jù)實際情況自行設計。表明選題理由和意義，項目實施方案，實施可行性論證等。
2、學生從授課老師或學習委員處拷貝下載《思想政治理論課社會實踐教學項目登記表》撰寫社會調查報告。調查報告的字數(shù)不得少于3000字。
3、選題應按照社會實踐教學的要求，要堅持理論與實踐相結合，突出思想政治理論課社會實踐教學塑造人、教育人、服務地方發(fā)展的指導思想。社會實踐調研的內容，應當與思想政治理論課《中國近現(xiàn)代史綱要》內容相結合。切忌弄虛作假網(wǎng)上抄襲濫竽充數(shù)。
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇十七
中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應中國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加快，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。
（一）物流基礎設施建設取得長足進展。經(jīng)過建國五十多年特別是改革開放后二十多年的建設，我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。我國鐵路營業(yè)里程7.3萬公里，比1978年增加41%；公路里程達179.6萬公里，比1978年增加102%，其中高速公路3萬公里；內河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口、機場。20沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業(yè)設施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。隨著經(jīng)濟發(fā)展和技術進步，在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術層次、服務水平方面都發(fā)生了質的飛躍。年，電話用戶總數(shù)達5.32億戶，其中固定電話2.63億戶，移動電話2.69億戶。電話普及率達到42部/百人。互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達7950萬人，上網(wǎng)計算機達到3089萬臺，網(wǎng)站總數(shù)達到59.6萬個，互聯(lián)網(wǎng)的應用逐步普及。
（二）現(xiàn)代物流技術逐步得到應用。為適應市場競爭的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術的應用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售、配送和運輸?shù)确矫鎸嵭幸惑w化運作，降低庫存，減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務的`步伐。
（三）專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。近幾年來，通過改造傳統(tǒng)國有運輸、倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)，積極引進外資物流企業(yè)，以及實現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營模式和不同經(jīng)營規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。物流的服務功能增強，服務水平提高。
（四）全社會物流總成本占gdp的比重逐步降低。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，促進了國民經(jīng)濟整體效益的提高。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的測算，2003年中國全社會物流總成本占gdp的比重為21.4%，比1991年下降2.6個百分點，比19下降0.9個百分點。一批采用現(xiàn)代物流技術的工商企業(yè)，物流成本降低的幅度更大。
[1][2][3][4]。
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇十八
第七條行業(yè)協(xié)會成立的基本程序和條件，按照國家有關社會團體登記的規(guī)定執(zhí)行。
行業(yè)協(xié)會應當具有所在區(qū)域的行業(yè)代表性。
第八條行業(yè)協(xié)會名稱應當反映所屬行業(yè)的性質和特點,并與已登記的行業(yè)協(xié)會名稱有明顯區(qū)別。名稱應當依次包括行政區(qū)域、行業(yè)性質，并以“行業(yè)協(xié)會或商會、公會”字樣結束。非全省性行業(yè)協(xié)會名稱中不得有“福建”“八閩”“全省”等字樣。
第九條行業(yè)協(xié)會實行入會自愿、退會自由原則。
行業(yè)協(xié)會應當對不同所有制、經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)濟組織或者與該行業(yè)有關的個人設定相同的入會標準，保證其平等的入會權利。
第十條政府有關部門的機構、人事和財務等應當與行業(yè)協(xié)會分開，其工作機構不得與行業(yè)協(xié)會辦事機構合署辦公。
國家機關工作人員不得在行業(yè)協(xié)會兼職。
第十一條行業(yè)協(xié)會可以通過收取會費、接受捐贈、開展服務等途徑籌措經(jīng)費。行業(yè)協(xié)會的會費標準，由行業(yè)協(xié)會會員大會或者會員代表大會表決確定。行業(yè)協(xié)會接受捐贈應當符合章程規(guī)定，應當根據(jù)與捐贈人約定的期限、方式和合法用途使用。
第十二條行業(yè)協(xié)會實行有償服務的，應當符合國家有關規(guī)定，并公開收費依據(jù)、標準和收支情況。服務收費實行政府定價或者政府指導價的，應當按照價格政策規(guī)定執(zhí)行。
第十三條行業(yè)協(xié)會應當建立健全獨立的財務管理和監(jiān)督制度，實行財務公開，接受會員及政府有關部門的`監(jiān)督。
任何組織或者個人不得私分、侵占、挪用行業(yè)協(xié)會資產(chǎn)。
第十四條行業(yè)協(xié)會應當加強法人治理結構、民主機制、誠信和行業(yè)自律建設，建立會員誠信檔案和信息共享平臺，實行信息披露和會務公開制度。
第十五條行業(yè)協(xié)會不得有下列行為：
(二)強制或者變相強制入會;。
(三)從事營利性經(jīng)營活動;。
(四)在會員之間實行歧視性待遇;。
(五)限制會員開展正當?shù)慕?jīng)營活動或者參與其他社會活動;。
(六)違反法律、法規(guī)、規(guī)章和章程的規(guī)定向會員收費或者攤派;。
(七)法律、法規(guī)、規(guī)章和章程禁止的其他行為。
第十六條縣級以上人民政府民政部門應當按照國家和本省有關規(guī)定建立行業(yè)協(xié)會動態(tài)評估機制，并將評估結果作為政府向其轉移職能、購買服務的重要依據(jù)。評估結果應當向社會公布。
民政部門對行業(yè)協(xié)會進行評估不得收取任何費用。
第十七條行業(yè)協(xié)會會員對行業(yè)協(xié)會實施行業(yè)規(guī)則、行業(yè)自律措施或者其他決定有異議的，可以提請行業(yè)協(xié)會進行復核或者依法提請政府相關部門處理。
消費者、非會員企業(yè)或者其他經(jīng)濟組織認為有關行業(yè)協(xié)會的有關措施損害其利益的，可以要求該行業(yè)協(xié)會調整或者變更有關措施，也可以依法提請政府相關部門處理。
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇十九
(2016年5月25日河北省第十二屆人民代表大會常務委員會第二十一次會議通過)。
第一章總則。
第一條為鼓勵支持低碳發(fā)展，減少溫室氣體排放，應對氣候變化，改善空氣質量，推進綠色發(fā)展，根據(jù)有關法律法規(guī)，結合本市實際，制定本條例。
第二條本市行政區(qū)域內溫室氣體排放的控制、管理與監(jiān)督，適用本條例。法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的，從其規(guī)定。
第三條本條例所稱低碳發(fā)展，是指在資源開發(fā)、生產(chǎn)和消費過程中，通過轉變生產(chǎn)和生活方式，實現(xiàn)資源高效、節(jié)約、清潔利用，減少溫室氣體排放，改善生態(tài)環(huán)境，促進經(jīng)濟、社會和環(huán)境協(xié)調發(fā)展。
第四條促進低碳發(fā)展應當堅持科學規(guī)劃、綜合施策、創(chuàng)新驅動、制度保障的原則，建立政府主導、部門協(xié)同、社會聯(lián)動、公眾參與的長效機制。
第五條縣級以上人民政府負責本行政區(qū)域內的低碳發(fā)展促進工作，建立統(tǒng)一協(xié)調、上下結合、相互銜接、責任明確的監(jiān)管體系，并建立責任終身追究制。
縣級以上人民政府發(fā)展和改革行政管理部門是促進低碳發(fā)展的主管部門，其他部門應當在各自職責范圍內做好相關工作。
公民、法人和其他組織應當樹立低碳發(fā)展理念，節(jié)約資源，合理消費，減少溫室氣體及其污染物排放，履行保護生態(tài)環(huán)境的義務，自覺遵守有關規(guī)定，對所造成的損害依法承擔責任。
第六條縣級以上人民政府及有關部門應當推廣應用低碳新技術、新工藝、新材料和新產(chǎn)品，扶持高等院校、科研機構及具備能力的企業(yè)、社會組織和個人開展低碳技術開發(fā)、科學研究和智力引進。
鼓勵和支持行業(yè)協(xié)會、中介機構和其他社會組織開展低碳技術推廣、咨詢服務等活動。
第七條縣級以上人民政府及有關部門應當加強低碳發(fā)展宣傳教育，普及相關知識，增強全民的低碳發(fā)展意識。
鼓勵企業(yè)事業(yè)單位、社會團體和公民參與低碳主題宣傳活動，有組織地開展低碳公益活動。
第二章基本制度。
第八條縣級以上人民政府應當將低碳發(fā)展納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃以及相關專項規(guī)劃。
市發(fā)展和改革行政管理部門應當會同有關部門依據(jù)規(guī)劃編制低碳發(fā)展實施方案?？h級人民政府應當依據(jù)規(guī)劃和實施方案編制相應的實施計劃。
第九條縣級以上人民政府應當建立碳排放總量、煤炭消費總量和碳強度控制制度。
第十條縣級以上人民政府應當建立溫室氣體排放統(tǒng)計、核算制度，將溫室氣體排放基礎統(tǒng)計指標納入政府統(tǒng)計指標體系。
縣級以上人民政府發(fā)展和改革行政管理部門應當會同有關部門定期編制本行政區(qū)域的溫室氣體排放清單。
重點碳排放單位應當每年向市發(fā)展和改革行政管理部門提交年度溫室氣體排放報告。
第十一條市人民政府應當建立健全低碳發(fā)展指標體系，并納入對下一級人民政府評價考核內容，結合中東西部區(qū)域發(fā)展定位實行差異化績效考核，考核結果向社會公布。
縣級人民政府應當每年向市人民政府報告低碳發(fā)展目標實現(xiàn)情況。
第十二條市人民政府應當依據(jù)國家有關規(guī)定，建立碳排放權交易制度。
第十三條縣級以上人民政府應當加強碳排放相關標準的宣傳和貫徹，推行具備資質的認證機構開展低碳產(chǎn)品認證。
第三章能源利用。
第十四條縣級以上人民政府應當推進全社會煤炭清潔高效利用，減少煤炭消費。
煤炭生產(chǎn)、銷售和進口企業(yè)應當按照有關規(guī)定對經(jīng)營性煤炭質量進行標識，標識內容應與實際煤質相符。
禁止銷售、進口和燃用不符合質量標準的煤炭。
禁燃區(qū)內禁止銷售和燃用高污染燃料。
禁止在未經(jīng)批準的區(qū)域加工、存儲經(jīng)營性煤炭。
城鎮(zhèn)和工業(yè)園區(qū)應當實施集中供熱，拆除分散燃煤鍋爐。農村地區(qū)應當減少散煤使用，推廣利用清潔型煤及節(jié)能環(huán)保爐灶。
第十五條生產(chǎn)經(jīng)營單位應當按照國家規(guī)定生產(chǎn)、加工、銷售符合質量標準的燃油。
第十六條縣級以上人民政府應當加強燃氣基礎設施規(guī)劃、建設和管理，完善輸送網(wǎng)絡，加強供應協(xié)調，增加燃氣供應。鼓勵發(fā)展天然氣分布式能源，有序發(fā)展天然氣調峰供熱。
第十七條鼓勵開發(fā)利用太陽能、生物質能、風能、土壤源地熱能、空氣能等新能源和可再生能源。
第十八條支持用能單位采用高效節(jié)能設備，推廣熱電聯(lián)產(chǎn)、余熱余壓回收、能量梯級利用、利用低谷電以及先進的用能監(jiān)測和控制技術，實施新能源、清潔能源替代改造。鼓勵農村利用液化氣和可再生能源。
第十九條電網(wǎng)企業(yè)應當對太陽能、生物質能等可再生能源發(fā)電和余熱余壓發(fā)電允許并網(wǎng)，并在核定的上網(wǎng)電量內優(yōu)先購買。
供熱企業(yè)應當支持低溫熱源和工業(yè)余熱利用，合理安排其進入城市供熱管網(wǎng)。
第四章產(chǎn)業(yè)轉型。
第二十條縣級以上人民政府應當加快產(chǎn)業(yè)結構調整，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)向集約、高端、低碳方向發(fā)展。
第二十一條市人民政府應當制定重點生態(tài)功能區(qū)產(chǎn)業(yè)準入負面清單。投資主管部門應當按照國家產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄及負面清單，對固定資產(chǎn)投資項目實行準入管理。將碳排放評估納入節(jié)能評估內容。新建高耗能項目單位產(chǎn)品(產(chǎn)值)能耗應當達到國際先進水平，主要用能設備達到一級能效標準。
第二十二條推進企業(yè)在原(燃)料替代、工藝改進、設備更新和綜合利用等方面進行技術改造，從源頭輸入、生產(chǎn)過程和末端處置等環(huán)節(jié)降低碳排放。
發(fā)展和改革、環(huán)境保護等有關部門應當加強重點碳排放單位能源審計和清潔生產(chǎn)審核。
第二十三條市人民政府可以對高碳排放、高污染行業(yè)制定嚴于國家、本省的淘汰標準和差別化生產(chǎn)要素價格，加快淘汰落后產(chǎn)能。
第二十四條鼓勵節(jié)能環(huán)保裝備和產(chǎn)品生產(chǎn)向規(guī)?；?、高端化發(fā)展。支持節(jié)能環(huán)保服務業(yè)發(fā)展，推廣合同能源管理和合同節(jié)水管理。
第二十五條鼓勵發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)，促進傳統(tǒng)服務業(yè)轉型升級，推進生產(chǎn)性服務業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展。
第二十六條推廣農業(yè)低碳生產(chǎn)技術，調整農業(yè)生產(chǎn)結構，培育優(yōu)良品種，推行生態(tài)循環(huán)種植、養(yǎng)殖和加工，促進規(guī)模化經(jīng)營。加強農業(yè)基礎設施建設，提高農業(yè)現(xiàn)代化水平。
第五章排放控制。
第二十七條縣級以上人民政府應當依據(jù)主體功能區(qū)定位，對水源保護區(qū)、水土流失重點防治區(qū)等生態(tài)功能區(qū)生態(tài)系統(tǒng)、太行山區(qū)植被進行修復和保護。對不符合功能區(qū)定位的污染企業(yè)，實施關停、轉產(chǎn)或搬遷。
第二十八條城鎮(zhèn)建設應當優(yōu)化空間和產(chǎn)業(yè)布局，促進產(chǎn)業(yè)和城市融合發(fā)展，提高資源利用效率。推進低碳城鎮(zhèn)、園區(qū)、社區(qū)建設。
第二十九條鼓勵煤電、鋼鐵、建材、化工等重點排放單位實施碳捕集、利用和封存，安裝脫硝、脫硫和除塵設施，并按有關規(guī)定排放限值運行。
第三十條加強農業(yè)清潔生產(chǎn)，推行測土配方，合理施用化肥和使用塑料薄膜，鼓勵農作物秸稈綜合利用。規(guī)?；笄蒺B(yǎng)殖場實行畜禽養(yǎng)殖廢棄物資源化利用，鼓勵散養(yǎng)密集區(qū)實行畜禽糞污分戶收集、集中處理。
禁止露天焚燒農作物秸稈、落葉、枯草等。
第三十一條鼓勵對工業(yè)廢棄物實施綜合處置、循環(huán)利用，實現(xiàn)減量化、資源化。
第三十二條推進城市生活垃圾實行分類投放、回收和再生利用。加強餐廚垃圾管理，規(guī)范餐廚垃圾收集、運輸和無害化處置。
加強城鎮(zhèn)污水處理，提高污水收集率、處理率和中水回用效率，推行污泥資源化利用。
建立農村垃圾集中處理體系，推進城鄉(xiāng)垃圾處理一體化和農村生活污水達標處理。
加強城鎮(zhèn)和農村生活污水、垃圾處理設施建設，城鎮(zhèn)生活污水、垃圾處理設施應當全覆蓋和穩(wěn)定運行。
第三十三條縣級以上人民政府應當加強林木、草地、耕地、水源和濕地的管理和保護，增強儲碳能力。
第六章低碳消費。
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現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇二十
調查目的：
了解我校大學生基本消費狀況，把握他們的生活消費的行為和心理特征，分析大學生消費的不合理性，培養(yǎng)他們樹立合理和理性消費的意識。
調查方法：
一、問卷調查。
二、網(wǎng)上收集資料。
三、現(xiàn)場采訪。
調查總結:。
一、消費來源：
大學生消費支出的基本前提就是消費來源，來源渠道和來源數(shù)量的不同在很大程度上決定了大學生的實際消費水平。從調查中，我們可以了解到，學生每月的消費大多數(shù)集中在500-1000元之間，500元以下和1500以上的只占到26.7%。
我們小組的調查結果顯示：我校大學生的消費支出來源于父母供應的占83.5%;學校為幫助貧困生更好的完成學業(yè)，提供了綠色通道，于是一部分學生選擇了貸款上學，同時學校還提供了勤工助學崗位，調查中消費來源是貸款和勤工助學的人數(shù)占8%，勤工助學可以算是大學生自己獲得消費開支的重要途徑，但比例并不在多數(shù);其次是學校每學年對學習成績優(yōu)異的學生發(fā)放的獎學金或助學金等，這部分人數(shù)占到總人數(shù)5%;其他項目來源包括校外兼職打工等等。
二、消費項目：
對于大學生而言，經(jīng)濟來源主要是父母的資助，這就導致同學們每月可支配的錢是相對固定的，普遍的生活費用大約在500-1000元，家境較好的一般也不超過2019元。大學生們也有自己相對固定的消費項目。
不論我們以何種方式付款，錢都很自然地從我們的腰包跑到了商家，學校周圍到處是消費的場所，餐廳、休閑娛樂、超市都不在少數(shù)。讓我們看看大學生們都把錢花到了哪里：60%以上的學生表示每月的生活費主要是用來支付飲食和日常生活用品;生活基本需求以外，休閑娛樂、學習也是不可缺少的消費項目，大學生是接受知識的時代，書籍等學習消費也占了一定的比例，而休閑娛樂是學習之余放松的方式，也是不能少的，這兩項占到消費的20%也不足為奇;當代大學生不僅消費能力在提高，而且在消費結構方面呈現(xiàn)多元化的趨勢，除了基本的生活消費、學習消費外，通訊和網(wǎng)絡也成為消費的主要項目之一;另外大多數(shù)女生在大學更注重自己的形象，在服裝以及化妝品上的花費占到了10%以上;調查中我們還看到了戀愛消費對于談戀愛的人而言也是一筆不少的開銷;大學生為了擴大人際關系網(wǎng)，于是，消費項目中就多了購買禮物、請客吃飯等等，還有同學表示，如果有某個月生病了，醫(yī)藥費就是另外一筆不少的消費了。
三、消費理念：
大學生被稱作“天之驕子”，在中國，很多家庭里有這樣的觀念，只要孩子考上大學，消費就變成了理所當然，那么我們的大學生是怎樣看待消費的?事實上，他們有其自己的消費理念，在學習很成長的過程中形成了各自不同的消費觀，在學生們調查表中，我們總結了以下幾種消費觀念。
一部分家庭條件相對困難同學以及懂得理財?shù)耐瑢W這樣認為：能省則省，夠用就行，量力而行;不亂花一分錢;能節(jié)約盡量節(jié)約。
另一部分人覺得錢只要花在對的地方就可以：當花的一分不少，不當花的一分不多;該花的花，該省的剩;爭取把每一分錢都用在刀刃上;不必要的錢盡量避免。
但我們看到，在現(xiàn)代的大學生中同樣存在這樣的一群人，他們生活的條件相對比較優(yōu)越，于是他們也有了自己獨特的消費觀：及時享受;只要開心就好，花多花少無所謂。我們還了解到，有相當比例的一部分人存在這樣的情況，每個月開始的日子過得很舒服，后面就會變得相對拮據(jù)，這部分人往往被稱做“月光族”。
調查分析：
一、理性消費是主流：
大學生由于很少有自我收入來源，大多數(shù)的消費金額來自與家庭，于是，大學生們的消費質量就與家庭收入不可分割，誠然，現(xiàn)代社會的人均收入水平不斷上升，然而，中等收入家庭還是占到了大多數(shù)，所以，學生們的消費也有一定的固定性，大多數(shù)學生的消費在500—1000元。
由于消費能力有限，大多數(shù)學生在花錢時往往十分謹慎，力求“花得值”，盡量找到物美價廉的商品，把錢花在該花的地方，消費觀念相對是比較理性的。
二、消費差距較大，消費結構存在不合理因素：
社會是不斷進步的，我們當代大學生的消費水品也是在不斷提高的，消費結構也在悄然發(fā)生著變化。
調查結果明顯可以看出，大學生的消費存在一定的差距，有的同學每月生活費不超過400元，而有一部分同學消費超過了2019元，雖然這兩部分人的比例只占少數(shù)，但大學生的消費差距增大，兩極分化也會越來越明顯。但我們相信，隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的進一步提高，這些問題必將在一定程度上得到改善。
通過網(wǎng)上的資料顯示，大學生的生活消費從20世紀70年代至今，至少有一個方面是共同的，那就是以飲食和生活用品為主。而在女生中，有很大一部分人為了減肥或者其他的目的，在飲食上的花費會有所減少，在衣服、化妝品以及娛樂等方面的消費大大提高，男生則將消費逐漸偏向了通訊以及網(wǎng)絡方面。
三、消費中的不合理現(xiàn)象：
網(wǎng)上的資料顯示，大學生消費存在很多的不合理性，在了解了一部分學生以及他們身邊的朋友的消費心理之后，我們小組總結出幾點大學生不健康的消費行為：早熟消費，消費水平和質量超過了個人實際經(jīng)濟水平;畸型消費，消費項目過多過快，向高檔型消費傾斜;豪華消費，追求不切實際的奢侈、氣派，滿足自身的社會優(yōu)越感和虛榮心理;情緒化消費，把對消費品的占有、享樂作為彌補精神空虛的手段。
在我們的調查報告中可以看出，大學生的消費有趨同心理，追求消費趨同化，這一行為表現(xiàn)為看到別人購買某種物品時，哪怕這一物品自己本身并不那么需要，也會隨大流購買，以保證自己與群體的一致性;還有就是大學生中很明顯的存在的攀比心理，表現(xiàn)在他們對高檔商品的需求性，以此作為炫耀的資本，事實上這只是一種超越自我價值的自我虛構。這些不健康的心理都可能導致消費得入不敷出。
調查結果及建議：
通過調查和采訪，我們看到了大學生消費的基本狀況，也從中簡單分析了大學生們在校園生活消費中存在的問題，作為現(xiàn)代的大學生，我們應該重視大學生消費的新變化，引導大學生樹立正確消費觀，不僅有益于大學生的健康成長，也將會對社會消費的正確引導起到良好的示范作用。
大學生的消費狀況和消費心理是由很多的原因共同決定的，但是，我們更應該從學生自身入手，引導他們繼續(xù)保持艱苦樸素、勤儉節(jié)約的消費觀念，反對奢侈浪費、趨同攀比、過高消費等不良消費風氣，加強大學生健康的消費觀念的培養(yǎng)與塑造，培養(yǎng)他們樹立合理和理性消費的意識，在這些過程中，學生自身和學校教育占據(jù)了很大作用。
我們組認為正確的消費觀的培養(yǎng)可以從以下兩方面入手：
首先，大學生是自身消費的主體，應該培養(yǎng)自己良好的人生觀、價值觀、消費觀，正確認識和運用金錢及金錢規(guī)律，自覺做到合理消費。不可否認，大學生消費的主流是合理的、健康的，但其中并不缺乏一些不健康的消費心理和消費觀，這一部分的學生理應自覺將自身不正確的消費觀念消除，養(yǎng)成良好的消費理念。大學生消費首要考慮的是此次消費是否必須，除此之外，消費過程還應該考慮要家庭的承受能力。勤儉節(jié)約是我們的傳統(tǒng)美德，作為接受了高等教育的大學生，這一觀念是不能缺少的。我們要有自己的理財規(guī)劃，合理消費，同時還要注重開源和節(jié)流，勤工儉學是個不錯的嘗試，甚至在擁有一定的資金的基礎上也可以進行一些小投資，但是，無論以怎樣的方式，目的都是要培養(yǎng)自己正確的消費觀，逐漸形成科學的消費習慣。
高校教育是培養(yǎng)大學生正確的消費心理和消費觀、養(yǎng)成科學理財能力的重要途徑，學校應該加強對學生消費心理和行為的調查研究，在進行深入分析的基礎上幫助大學生正確處理經(jīng)濟能力與個人發(fā)展的關系、消費與節(jié)儉的關系、個人、社會、家庭的關系等，使他們作為消費者，在消費行為中能夠具有目的性和計劃性，讓學生們學會科學消費、理性消費。不僅如此，學校還應該高度重視學生消費狀況的關注，重視對大學生消費觀的塑造，加強消費觀念的教育，加大對大學生消費觀的教育指導，校風建設范疇中加強倡導大學生勤儉節(jié)約生活消費觀的內容，注重塑造和強化學生良好的消費意識和消費行為，培養(yǎng)學生良好的消費習慣，同時提高學生消費的合理性、養(yǎng)成健康的消費心理，培養(yǎng)他們正確的理財觀念，形成正確的消費觀。
現(xiàn)代物流業(yè)的調查報告篇二十一
國家發(fā)展改革委經(jīng)濟貿易司司長畢井泉。
中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應中國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加快，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。
（一）物流基礎設施建設取得長足進展。經(jīng)過建國五十多年特別是改革開放后二十多年的建設，我國基本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運輸組成的物流運輸基礎設施體系。2003年我國鐵路營業(yè)里程7.3萬公里，比1978年增加41%；公路里程達179.6萬公里，比1978年增加102%，其中高速公路3萬公里；內河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海運和內河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達到近600個。運輸線路和作業(yè)設施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。隨著經(jīng)濟發(fā)展和技術進步，在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術層次、服務水平方面都發(fā)生了質的飛躍。2003年，電話用戶總數(shù)達5.32億戶，其中固定電話2.63億戶，移動電話2.69億戶。電話普及率達到42部/百人。互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達7950萬人，上網(wǎng)計算機達到3089萬臺，網(wǎng)站總數(shù)達到59.6萬個，互聯(lián)網(wǎng)的應用逐步普及。
（二）現(xiàn)代物流技術逐步得到應用。為適應市場競爭的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術的應用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售、配送和運輸?shù)确矫鎸嵭幸惑w化運作，降低庫存，減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務的步伐。
（三）專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。近幾年來，通過改造傳統(tǒng)國有運輸、倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)，積極引進外資物流企業(yè)，以及實現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營模式和不同經(jīng)營規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。物流的服務功能增強，服務水平提高。
（四）全社會物流總成本占gdp的比重逐步降低?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，促進了國民經(jīng)濟整體效益的提高。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的測算，2003年中國全社會物流總成本占gdp的比重為21.4%，比1991年下降2.6個百分點，比下降0.9個百分點。一批采用現(xiàn)代物流技術的工商企業(yè)，物流成本降低的幅度更大。
總的看，中國現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，總體發(fā)展水平仍然比較低。一是物流總成本仍然偏高。一般經(jīng)濟發(fā)達國家全社會物流總成本占gdp的比重為10%左右，而中國物流成本比發(fā)達國家高出10個百分點左右。工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉速度不到2次，批發(fā)、零售業(yè)周轉速度不到3次，大大低于發(fā)達國家的周轉速度。因缺乏合理的物流組織，公路貨運空駛率高達47%。二是專業(yè)化物流企業(yè)少、服務水平低。中國專業(yè)化物流服務的比重還比較低。物流服務企業(yè)規(guī)模偏小，多數(shù)仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸?shù)确矫妫实?，速度慢，損耗大。三是區(qū)域發(fā)展還很不平衡。目前在長江三角洲、珠江三角洲等沿海地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展很快，但在中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍然較慢。四是物流基礎設施建設還不能適應物流發(fā)展的需要。盡管改革開放以來我國交通運輸設施有了較大的發(fā)展，但與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設不能適應國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，公路運輸組織化程度低，專業(yè)化程度差，路網(wǎng)密度與發(fā)達國家和一些發(fā)展中國家相比還有很大的差距。2003年中國運輸網(wǎng)絡密度僅為1948公里/萬平方公里和14.6公里/萬人，美國分別為6869公里和254公里，德國為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強，綜合性貨運樞紐、物流中心建設發(fā)展緩慢。
造成上述問題的原因：一是體制障礙。多年來計劃經(jīng)濟體制下形成的行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的狀況，還沒有完全根除。充分競爭的物流市場還沒有完全形成，物流資源得不到有效整合。二是政策障礙。稅收、工商注冊、土地、收費等一些政策還不適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。三是技術標準障礙。物流的不同環(huán)節(jié)、不同運輸方式之間的技術、信息標準不統(tǒng)一，貨物多次裝卸、多次拆箱裝箱等現(xiàn)象相當普遍。
加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，是貫徹科學發(fā)展觀、提高資源利用效率、提高國民經(jīng)濟的效益和質量、提高國民經(jīng)濟整體競爭力的重要途徑，也是廣大工商企業(yè)的客觀需要?，F(xiàn)代物流業(yè)正在成為中國的一個新興產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景。
（一）蓬勃發(fā)展的國民經(jīng)濟為中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強大需求。2003年中國國內生產(chǎn)總值已經(jīng)達11.7萬億元，社會消費品零售總額4.6萬億元，外貿進出口總額8512億美元，貨運量150億噸，貨物周轉量5.7萬億噸公里，港口貨物吞吐量約30多億噸，集裝箱港口吞吐量4867萬標準箱。經(jīng)濟的快速發(fā)展，龐大的經(jīng)濟規(guī)模和13億人口的'消費需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了強大的需求，這是中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的強大動力。
（二）日新月異的基礎設施建設為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎。近幾年中國物流基礎設施建設步伐進一步加快。公路通車里程2003年比年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規(guī)劃的要求，正在加緊建設“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線，以及45個公路主樞紐、130個公路集裝箱中心站和中轉站、18個鐵路集裝箱中心站、43個主樞紐港口。這些設施建成后，將為現(xiàn)代物流發(fā)展奠定現(xiàn)實基礎。
（三）體制變革、政策調整和技術標準統(tǒng)一，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。二十多年來，中國經(jīng)濟體制經(jīng)歷了從計劃體制向社會主義市場經(jīng)濟體制的變革，去年中國政府作出《關于進一步完善社會主義市場經(jīng)濟體制若干問題的決定》，進一步明確“大力推進市場對內對外的開放，加快要素價格市場化，發(fā)展電子商務、連鎖經(jīng)營、物流配送等現(xiàn)代流通方式，促進商品和要素在全國范圍自由流動和充分競爭?！敝袊嘘P部門，正在研究制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，調整促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策，推動物流標準化和大通關工程建設，建立現(xiàn)代物流的統(tǒng)計指標體系。地方各級政府也陸續(xù)出臺了促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關政策。這些對促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將起到積極的促進作用。
（四）進一步擴大對外開放將為現(xiàn)代物流發(fā)展注入新的生機。在發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導。
目錄》中，將一般商品的物流配送列為鼓勵外商投資的產(chǎn)業(yè)。近幾年，物流領域對外開放步伐加快，一大批國際知名物流企業(yè)進入中國，帶來了現(xiàn)代物流發(fā)展的新理念，新技術和新的管理方式，對中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了可以借鑒的經(jīng)驗。按照加入世界貿易組織的承諾，在未來的兩三年中國將進一步擴大流通業(yè)對外開放的領域和地域，必將為中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展注入新的活力和生機。
為了實現(xiàn)中國政府提出的全面建設小康社會的目標，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的一項重要而又迫切的任務。今后五年我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本目標和主要任務是：
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標是：進一步普及現(xiàn)代物流理念和管理技術，加強物流技術的開發(fā)和創(chuàng)新，推進物流的一體化、信息化和標準化，完善物流基礎設施，提高物流服務的能力、效率和質量，初步建立快捷、高效、安全、方便的現(xiàn)代物流服務體系，提高物流的社會化、專業(yè)化和國際化水平，促進物流產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展，進一步降低全社會物流總成本占gdp的比重。
（二）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的原則。
1．市場配置資源，政府營造環(huán)境。充分發(fā)揮市場配置資源的作用，調動企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性，注重投資的經(jīng)濟效益；政府要為現(xiàn)代物流發(fā)展營造良好的經(jīng)濟、政策和體制環(huán)境，支持和引導現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
2．統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調發(fā)展。加強物流基礎設施地區(qū)之間、部門之間的協(xié)調和銜接，重點選擇一些大中城市及一些重要產(chǎn)品，優(yōu)先推進。從實際出發(fā)，防止盲目攀比和重復建設。
3．整合物流資源，提升現(xiàn)有物流設施的功能。改革現(xiàn)行行業(yè)管理體制，打破部門和地區(qū)分割，促進物流服務的市場化和資源社會化，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有社會物流資源，提升物流設施的功能，提高物流設施的利用效率。
4．以人為本，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的協(xié)調發(fā)展。以滿足企業(yè)和消費者不斷增長的物流需求為出發(fā)點，創(chuàng)新物流服務方式，提高服務水平。大力發(fā)展多式聯(lián)運，節(jié)約能源，保護環(huán)境，減少交通擁堵，保證交通安全，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的協(xié)調發(fā)展。
1．鼓勵生產(chǎn)流通企業(yè)應用現(xiàn)代物流管理技術。應用現(xiàn)代物流管理技術，改善傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的管理，發(fā)展規(guī)模經(jīng)營和跨地區(qū)、跨國經(jīng)營，鼓勵流通企業(yè)采用現(xiàn)代物流技術，降低流通成本，提高經(jīng)營效率和服務質量。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務等現(xiàn)代流通方式，促進流通的現(xiàn)代化。
2．培育專業(yè)物流服務企業(yè)。要放寬市場準入，取消各地對物流企業(yè)經(jīng)營范圍的行政限制，促進現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、外貿、批發(fā)企業(yè)的服務延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉變。要積極引進現(xiàn)代物流的先進技術和管理經(jīng)驗，提高物流企業(yè)的信息化水平和技術裝備水平，按照一體化、信息化、標準化的要求，增強物流服務能力。要清理和完善有關物流的行政法規(guī)，破除物流市場的地方保護和行業(yè)壟斷，整合現(xiàn)有物流資源，鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯(lián)運企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進行資產(chǎn)重組，擴大經(jīng)營規(guī)模，培育一批服務水平高的大型專業(yè)物流企業(yè)。
3．加快物流信息化進程。積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。加快構建物流管理公共信息平臺，大力推進物流電子數(shù)據(jù)交換（edi）的普及和應用，制定物流信息的標準和網(wǎng)絡接口規(guī)范，建立物流信息的共享機制，提高物流領域的信息化水平。建立全國性公路運輸信息網(wǎng)絡，實現(xiàn)信息共享，降低貨車的空駛率。
4．建立物流標準化體系。將物流標準化內容列入國家技術標準發(fā)展總體戰(zhàn)略，盡快提出物流技術標準總體規(guī)劃。要以物流術語標準、托盤和集裝箱標準、物流服務流程標準為基礎，加快建立物流標準化體系。要積極采用國際標準，加快制定和修訂物流和物流信息管理的基礎性標準。要改革標準管理體制，逐步使企業(yè)成為制定物流行業(yè)標準的主體。
5．積極發(fā)展新型運輸服務方式和單元裝載方式。要鼓勵運輸服務方式的創(chuàng)新，解決由于運輸方式落后和各種運輸方式銜接不暢帶來的貨物在運輸過程中多次搬倒、拆裝等問題。要加快發(fā)展多式聯(lián)運、集裝箱運輸、散貨運輸、通用航空運輸?shù)刃滦瓦\輸方式，推廣應用廂式貨車、集裝箱、散糧車輛，開發(fā)使用專用車輛，加快集裝箱中心站、中轉站及散裝碼頭建設，加強各種交通設施建設的緊密銜接配合，提高運輸速度和效率。要加快推進單元裝載化，推行以一貫托盤化為核心的單元裝載方式。要建立托盤共用系統(tǒng)，引進單元裝載化物流機械，支持單元裝載化物流設施建設。
6．加強物流新技術的開發(fā)和利用。要積極開發(fā)和利用新的物流技術，提高物流的速度和效率。抓好現(xiàn)代物流技術示范工程，推動關鍵技術和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。要鼓勵企業(yè)采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術裝備，提升我國物流裝備技術水平。
7．提高物流國際化水平。要加強主要國際港口、國際海運集裝箱終點站、多功能國際貨運終點站、國際機場等物流設施建設，提高國際貨物的中轉能力。簡化通關程序，提高通關效率。加快“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”的推廣應用，建立大通關信息平臺，積極推進大通關工程建設。
8．加快發(fā)展重點城市物流。中心城市是物流活動高度密集的區(qū)域，也是物流發(fā)展的重要節(jié)點。要依據(jù)中心城市的功能定位、經(jīng)濟發(fā)展水平和基礎設施等條件，以港口帶動、產(chǎn)業(yè)帶動、消費拉動、交通運輸樞紐帶動等模式，加快發(fā)展中心城市物流業(yè)。要重點發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢明顯、基礎設施完善、物流規(guī)模較大、市場發(fā)育良好的城市，特別是要加快發(fā)展國際型物流城市。
9．加快建設主要物流通道。運輸基礎設施的建設，我的同事將作專門介紹。
10．合理規(guī)劃和正確引導物流園區(qū)建設。物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展的客觀需要。要根據(jù)物流市場的實際需求，制定全國大型物流園區(qū)建設規(guī)劃，優(yōu)先整合存量資源，減少土地占用，防止重復建設和盲目發(fā)展。
（選自作者5月12日在中美現(xiàn)代物流研討會上的講話）。
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