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現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇一
調(diào)查報(bào)告是把調(diào)查得來的現(xiàn)實(shí)情況用書面形式向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門匯報(bào)的一種公文。調(diào)查報(bào)告的種類很多，大致可分為典型經(jīng)驗(yàn)的調(diào)查、揭露問題的調(diào)查、歷史沿革的調(diào)查，新現(xiàn)實(shí)情況新事物的調(diào)查，以及基本現(xiàn)實(shí)情況的調(diào)查等。其中常用的調(diào)查報(bào)告有兩種：
1、群眾來信的調(diào)查報(bào)告。是對來信反映的現(xiàn)實(shí)情況或揭露的問題進(jìn)行核實(shí)。包括調(diào)查了哪些人，所調(diào)查問題的真實(shí)現(xiàn)實(shí)情況以及對來信的處理意見。
2、典型的調(diào)查報(bào)告。包括典型經(jīng)驗(yàn)、典型事件的敘述和分析。
標(biāo)題。直截了當(dāng)?shù)匕颜{(diào)查的問題寫在標(biāo)題里，如《關(guān)于xxx問題的調(diào)查報(bào)告》。
概況。交代所調(diào)查問題的基本現(xiàn)實(shí)情況，點(diǎn)明調(diào)查的結(jié)論。
調(diào)查內(nèi)容。寫清事物的發(fā)生、發(fā)展過程及產(chǎn)生的影響、后果?？梢园磿r(shí)間順序?qū)?，也可以按問題性質(zhì)從不同側(cè)面來寫。
結(jié)論。對事實(shí)進(jìn)行分析，得出結(jié)論性意見。
最后寫調(diào)查人姓名及整理調(diào)查報(bào)告的時(shí)間。
寫調(diào)查報(bào)告應(yīng)注意。要深人群眾，深人實(shí)際從各方面了解有關(guān)現(xiàn)實(shí)情況，包括直接的、間接的、正面的、反面的。要盡可能掌握大量的事實(shí)材料。要對掌握的材料作認(rèn)真的分析研究，經(jīng)過“去粗取精，去偽存真，由此及彼，由表及里”，得出正確的判斷和結(jié)論。要如實(shí)反映調(diào)查現(xiàn)實(shí)情況，要具體，不要空洞。要簡明，不要繁瑣。要有點(diǎn)有面，要有觀點(diǎn)，還要有說明觀點(diǎn)的典型材料，不要籠統(tǒng)浮泛，不要以偏概全。要有敘有議，不要羅列現(xiàn)象，也不要空泛議論。要注意觀點(diǎn)和材料的統(tǒng)一。要善于運(yùn)用一些統(tǒng)計(jì)數(shù)字，還要善于運(yùn)用群眾生動活潑的語言。
調(diào)查報(bào)告是對某項(xiàng)工作、某個(gè)事件、某個(gè)問題，經(jīng)過深入細(xì)致的'調(diào)查后，將調(diào)查中收集到的材料加以系統(tǒng)整理，分析研究，以書面形式向組織和領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)調(diào)查現(xiàn)實(shí)情況的一種文書。其特點(diǎn)是具有寫實(shí)性、針對性、邏輯性。
根據(jù)調(diào)查報(bào)告的要求，對我校學(xué)生調(diào)查報(bào)告格式做如下要求：
標(biāo)題可以有兩種寫法。
一種是規(guī)范化的標(biāo)題格式，基本格式為“xx關(guān)于xxxx的調(diào)查報(bào)告”、“關(guān)于xxxx的調(diào)查報(bào)告”、“xxxx調(diào)查”等。
另一種是自由式標(biāo)題，包括陳述式、提問式和正副題結(jié)合使用三種。陳述式如《東北師范大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)實(shí)情況調(diào)查》，提問式如《為什么大學(xué)畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區(qū)》，正副標(biāo)題結(jié)合式，正題陳述調(diào)查報(bào)告的主要結(jié)論或提出中心問題，副題標(biāo)明調(diào)查的對象、范圍、問題，如《高校發(fā)展重在學(xué)科建設(shè)――xxxx大學(xué)學(xué)科建設(shè)實(shí)踐調(diào)查》等。
調(diào)查時(shí)間：
調(diào)查地點(diǎn)：
調(diào)查對象：
調(diào)查方法：
調(diào)查人：
調(diào)查分工：（以小組形式調(diào)查的要求，小組人數(shù)不得超過3人）。
正文一般分前言、主體、結(jié)尾三部分。
1、前言。有幾種寫法：第一種是寫明調(diào)查的起因或目的、時(shí)間和地點(diǎn)、對象或范圍、經(jīng)過與方法，以及人員組成等調(diào)查本身的現(xiàn)實(shí)情況，從中引出中心問題或基本結(jié)論來；第二種是寫明調(diào)查對象的歷史背景、大致發(fā)展經(jīng)過、現(xiàn)實(shí)狀況、主要成績、突出問題等基本現(xiàn)實(shí)情況，進(jìn)而提出中心問題或主要觀點(diǎn)來；第三種是開門見山，直接概括出調(diào)查的結(jié)果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內(nèi)容等。前言起到畫龍點(diǎn)睛的作用，要精練概括，直切主題。
2、主體。這是調(diào)查報(bào)告最主要的部分，這部分詳述調(diào)查研究的基本現(xiàn)實(shí)情況、做法、經(jīng)驗(yàn)，以及分析調(diào)查研究所得材料中得出的各種具體認(rèn)識、觀點(diǎn)和基本結(jié)論。
3、結(jié)尾。結(jié)尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進(jìn)工作的建議；或總結(jié)全文的主要觀點(diǎn)，進(jìn)一步深化主題；或提出問題，引發(fā)人們的進(jìn)一步思考；或展望前景，發(fā)出鼓舞和號召。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇二
省委、省政府于去年12月初在深圳召開全省流通改革與發(fā)展工作會議,對我省流通業(yè)的發(fā)展作出了全面的`部署,提出發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)是我省優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提高綜合競爭力和增創(chuàng)地緣新優(yōu)勢的戰(zhàn)略措施.因此,加強(qiáng)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的研究,對廣東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義.
作者：潘敘迭作者單位：廣東省人民政府發(fā)展研究中心經(jīng)貿(mào)研究處刊名：廣東經(jīng)濟(jì)英文刊名：guangdongeconomy年，卷(期)：2002“”(3)分類號：關(guān)鍵詞：
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇三
物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟(jì)競爭力和建設(shè)生態(tài)文明城市具有重要意義，也是貫徹落實(shí)中央提出的“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的最好載體。
多年來，巴中市依托區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強(qiáng)綜合交通體系建設(shè)，努力培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，巴中市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點(diǎn)：
(一)物流業(yè)載體——綜合交通體系不斷完善。近幾年，隨著巴中市大交通建設(shè)的強(qiáng)力推進(jìn)，區(qū)域交通樞紐正逐漸形成，區(qū)域優(yōu)勢不斷凸顯。2015年，巴中市公路通車?yán)锍?7077公里，其中：高速公路242公里，省道663公里，縣道1675公里，鄉(xiāng)道2286公里，村道12211公里;鐵路通車?yán)锍?29公里。巴南高速、巴廣高速、巴達(dá)高速、巴陜高速(巴中段)為骨架的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，廣巴鐵路、巴達(dá)鐵路南北貫通，實(shí)現(xiàn)了巴中至成都、西安、重慶三小時(shí)交通圈，巴中至達(dá)州、漢中、南充、廣元一個(gè)小時(shí)通達(dá)，市內(nèi)各縣30分鐘通達(dá)。形成以高速公路、鐵路為骨架，省道干線為支撐，農(nóng)村公路為基礎(chǔ)的綜合交通運(yùn)輸體系，建成貫通南北、連接?xùn)|西、外快內(nèi)暢、四通八達(dá)、通江達(dá)海的區(qū)域交通樞紐。
(二)物流業(yè)工具——現(xiàn)代運(yùn)輸能力快速提升。截止2015年，巴中市機(jī)動車保有量338435輛，而且每年保持4000多輛的速度不斷遞增。巴中市擁有貨車22922輛，其中大重型貨車3572輛，中型貨車2537輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，2015年巴中市貨運(yùn)量2736萬噸，比2014年增長了18.8%。其中公路貨運(yùn)量2251萬噸，比2014年增長了14.1%，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量376678萬噸公里，比2014年增長13.5%;鐵路貨運(yùn)量153萬噸，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量7908萬噸公里;水路貨運(yùn)量332萬噸，水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2347萬噸公里。
(三)物流業(yè)主體——現(xiàn)代物流園區(qū)和企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，巴中市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營業(yè)務(wù)突出，核心競爭力較強(qiáng)的物流企業(yè)，培育出了城西物流園區(qū)、興文物流園區(qū)、盤興物流園區(qū)、平昌縣川東北現(xiàn)代物流港、南江縣東榆商貿(mào)物流園、通江縣物流中心等具有良好成長性的物流園區(qū)或企業(yè)。2015年，巴中市具有較強(qiáng)競爭力，營業(yè)收入過億元的企業(yè)3家，分別是四川省巴中運(yùn)輸集團(tuán)有限公司，營業(yè)收入4.22億元;中國郵政集團(tuán)公司巴中市分公司，營業(yè)收入2.85億元;四川巴中國家糧食儲備庫，營業(yè)收入1.12億元。與此同時(shí)，四川泰通運(yùn)輸有限公司、平昌縣騰達(dá)運(yùn)輸有限公司、平昌縣東城物流有限公司、南江縣通運(yùn)汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司、四川光霧山紅葉旅游運(yùn)業(yè)有限公司等一大批新興民營企業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。
(四)物流業(yè)活動——商貿(mào)流通體系基本形成。以“兩化互動、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，追趕跨越，加快發(fā)展”為統(tǒng)領(lǐng)，根據(jù)市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品流向、交通條件等因素，著力打造“市有中心商圈、縣有特色商業(yè)街、鄉(xiāng)鎮(zhèn)有商貿(mào)綜合服務(wù)中心、村有農(nóng)家店”的商品流通網(wǎng)絡(luò)，形成以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)一體、層次分明、功能完善、規(guī)范有序的現(xiàn)代流通體系。著力構(gòu)建農(nóng)村日用消費(fèi)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)副產(chǎn)品和再生資源回收四大流通網(wǎng)絡(luò)體系。打造出了像草壩街商貿(mào)與巴中歷史文化的深度融合的商業(yè)城，形成了一批主題特色突出、建筑風(fēng)格鮮明、文化底蘊(yùn)深厚、集聚效應(yīng)顯著的特色商業(yè)街區(qū)。西部國際商貿(mào)城、巴中汽貿(mào)建材城，秦巴山區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品交易中心、柳津橋國際城商業(yè)綜合體、汽車交易市場、農(nóng)資配送中心等一批重大市場建設(shè)項(xiàng)目業(yè)已建成，形成商品組織規(guī)模大、現(xiàn)代化程度高、品牌競爭能力強(qiáng)、輻射橫跨區(qū)域廣的消費(fèi)品和生產(chǎn)資料分銷體系。有力推動了國有、民營、外地資金多種所有制經(jīng)營主體協(xié)調(diào)發(fā)展，形成了各類企業(yè)齊頭并進(jìn)的良性格局。
(五)物流業(yè)成果——對社會對經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)作用日趨突出。物流業(yè)為巴中市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，2015年巴中市交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)規(guī)上企業(yè)(規(guī)上是指：按照國家標(biāo)準(zhǔn)，營業(yè)收入達(dá)到1000萬元及以上，或者從業(yè)人員達(dá)到50人的企業(yè))40家，比2014年34家凈增了6家，增長了17.6%。在受我國總體經(jīng)濟(jì)影響，巴中市經(jīng)濟(jì)呈下滑趨勢的情況下，巴中市2015年規(guī)上物流企業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)8242人，比2014年7938人增長了3.8%;實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入12.31億元，比2014年增長了1.4%;營業(yè)利潤率4.6%，比2014年增長了0.3個(gè)百分點(diǎn);企業(yè)社會貢獻(xiàn)率達(dá)到34.0%，比2014年的31.3%提高了2.7個(gè)百分點(diǎn);實(shí)現(xiàn)行業(yè)增加值19.32億元，同比增長7.0%。主要指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長，為巴中市社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。
(一)規(guī)劃引領(lǐng)不夠。由于巴中市物流業(yè)起步較晚，起點(diǎn)較低，尤其是在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位沒有得到有效確認(rèn)。至今巴中市從市到縣區(qū)均沒有制定物流業(yè)專項(xiàng)發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃，沒有出臺促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的專門政策性文件，沒有建立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)資金。在對現(xiàn)代物流業(yè)的政策支持力度上落后于其他地方。
(二)企業(yè)層次較低。受傳統(tǒng)觀念影響和物流專業(yè)人才奇缺的制約，巴中市物流業(yè)發(fā)展層次較低。一是規(guī)模小。部分物流企業(yè)特別是民營企業(yè)仍以家庭經(jīng)營模式為主，經(jīng)營規(guī)模小，服務(wù)對象單一，難以形成規(guī)模效應(yīng)。在四川省物流協(xié)會發(fā)布的四川省a級物流企業(yè)名單中，巴中無一企業(yè)上榜。在發(fā)布的四川省重點(diǎn)物流企業(yè)名單中，巴中也僅只有巴中現(xiàn)代物流園有限責(zé)任公司、巴中市鑫運(yùn)東興現(xiàn)代物流有限公司、巴中市東方鑫村商貿(mào)物流有限公司三家企業(yè)。二是物流企業(yè)服務(wù)層次較低。大多數(shù)物流企業(yè)主要服務(wù)內(nèi)容還是以傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、配送為主，缺乏增值性和創(chuàng)新性服務(wù);信息化程度低，巴中市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺，區(qū)域性、綜合性的貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)尚沒建成，大多數(shù)企業(yè)基于傳統(tǒng)的信息進(jìn)行交易;第三方物流企業(yè)滯后，企業(yè)物流和物流企業(yè)不能有效融合，物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低;大多數(shù)物流企業(yè)操作流程不規(guī)范，沒有開展等級評估和認(rèn)證。三是人才奇缺。目前物流從業(yè)人員大多數(shù)只能用傳統(tǒng)的思維，落后的運(yùn)作模式開展業(yè)務(wù)，擁有現(xiàn)代物流意識、能掌握和運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)與管理的專門人才奇缺。基于以上原因，加之物流企業(yè)自身參差不齊，造成了巴中市物流業(yè)還沒有建立起健康的、有序的經(jīng)營環(huán)境，無序競爭，惡性競爭，侵害客戶權(quán)益現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
(三)產(chǎn)業(yè)要素不全。一是缺乏制度規(guī)范。沒有根據(jù)快速發(fā)展的物流市場需求，及時(shí)調(diào)整和完善配套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及管理制度，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，準(zhǔn)入門檻低，良莠不齊，沖擊了物流業(yè)的健康發(fā)展。二是政策扶持不到位，對物流業(yè)發(fā)展投入十分有限。金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數(shù)企業(yè)表示對現(xiàn)有的優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映企業(yè)稅負(fù)重、成本高、停車難、進(jìn)城難等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動。由于沒有與工業(yè)、商貿(mào)、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)和區(qū)域有效對接，信息不能共享，不能形成功能完善的物流配送系統(tǒng)，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進(jìn)大型龍頭企業(yè)來巴中發(fā)展。多數(shù)物流企業(yè)功能單一，技術(shù)力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動力。
(一)堅(jiān)持物流先行，高標(biāo)準(zhǔn)編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。按照“整體規(guī)劃、適度超前、分步推進(jìn)”的原則，科學(xué)編制《“十三五”巴中市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。統(tǒng)籌考慮巴中市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、環(huán)境保護(hù)、投資來源、運(yùn)營組織以及建成后經(jīng)營效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規(guī)劃、農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各項(xiàng)社會發(fā)展規(guī)劃之間的有機(jī)銜接，科學(xué)制定指導(dǎo)方針、總體思路和發(fā)展目標(biāo)。
1.建立園區(qū)聚合現(xiàn)代物流業(yè)。整合園區(qū)資源，重點(diǎn)建設(shè)好興文物流園區(qū)、盤興物流園區(qū)兩個(gè)物流中心，完善信息共享機(jī)制，鼓勵(lì)和引導(dǎo)物流企業(yè)向物流園區(qū)、物流中心聚集，增強(qiáng)園區(qū)的聚合效應(yīng)，提升物流企業(yè)機(jī)械化、信息化水平。
2.整合資源發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。引導(dǎo)中小物流企業(yè)通過聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并、重組，培育發(fā)展集約化、規(guī)?；?、信息化的物流企業(yè)，提高企業(yè)市場競爭力。同時(shí)，強(qiáng)化園區(qū)集成功能，積極引進(jìn)商貿(mào)、貨運(yùn)、倉儲等不同企業(yè)進(jìn)入園區(qū)發(fā)展，打造一批集市場信息、倉儲、配送、多式聯(lián)運(yùn)及展示、交易等多功能于一體的現(xiàn)代物流基地，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)集聚發(fā)展，提升規(guī)模效應(yīng)。
3.招商引資引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)。進(jìn)一步加大物流業(yè)招商引資力度，包裝、打造一批物流經(jīng)營項(xiàng)目對外推介，大力引進(jìn)大型物流企業(yè)來巴中市投資發(fā)展。重點(diǎn)圍繞國內(nèi)知名的第三方物流業(yè)開展招商引資，爭取在巴中市設(shè)立分公司、中心，面向全國或區(qū)域性的總部運(yùn)營、集中采購、物流方案設(shè)計(jì)等經(jīng)營活動，帶動巴中市物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，助推巴中市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
(三)加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。結(jié)合巴中市電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵(lì)應(yīng)用物流信息軟件、平臺開發(fā)、快遞物流、倉儲配送等電子商務(wù)配套體系發(fā)展，鼓勵(lì)專業(yè)化電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)開展技術(shù)和服務(wù)模式創(chuàng)新。做到區(qū)域內(nèi)物流信息共享，合理分配物流資源，降低企業(yè)信息化建設(shè)、電子商務(wù)應(yīng)用及物流成本。
(四)加強(qiáng)人才培育和引進(jìn)。在巴中市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展若干政策的基礎(chǔ)上，加大對物流從業(yè)人員在人才落戶、子女入學(xué)、獎(jiǎng)勵(lì)等方面給予優(yōu)惠政策;借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)大專院校、科研機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)合作，加強(qiáng)物流“產(chǎn)、學(xué)、研”基地建設(shè)，培養(yǎng)理論結(jié)合實(shí)際的人才，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲備;著力開展物流人才教育和培訓(xùn)工作，通過各種渠道組織開展符合物流企業(yè)實(shí)際用人需要的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，進(jìn)一步加大對從業(yè)人員的培訓(xùn)力度和服務(wù)質(zhì)量的跟蹤管理。
(五)加強(qiáng)物流行業(yè)管理。加強(qiáng)物流行業(yè)協(xié)會的組織和制度建設(shè)，強(qiáng)化行業(yè)自律。協(xié)會要充分發(fā)揮其在政策建議、規(guī)范市場行為、交流與合作等方面的積極作用。規(guī)范物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理，加強(qiáng)物流統(tǒng)計(jì)工作的培訓(xùn)，提高企業(yè)統(tǒng)計(jì)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。加快建立與國家一致的物流統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度和統(tǒng)計(jì)工作模式，完善巴中市物流統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度。定期組織開展物流業(yè)專題調(diào)研，分析物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問題，為行業(yè)管理和政府科學(xué)決策提供依據(jù)。
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現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇四
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和企業(yè)的現(xiàn)代化程度提高，糧食物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)正在迅速發(fā)展。
本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)糧食原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由糧食的產(chǎn)地到糧食的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。從一般意義上講，糧食物流的存在與糧食商品的存在是相聯(lián)系的，商品需要流通，流通就存在物流。糧食物流是相對獨(dú)立于糧食生產(chǎn)和消費(fèi)的領(lǐng)域。
我國糧食物流產(chǎn)業(yè)是糧食市場化的必然結(jié)果。傳統(tǒng)的糧食物流活動分散在不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中?，F(xiàn)代糧食物流是糧食物流的產(chǎn)業(yè)化，它不僅單純地考慮從糧食生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題?，F(xiàn)代糧食物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)糧食物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的`概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。
糧食在國民經(jīng)濟(jì)中是一種大宗產(chǎn)品，現(xiàn)代糧食物流是極具增長潛力和發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)，它對于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，降低物流成本，提高企業(yè)競爭力，以及擴(kuò)大對外開放，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式的根本轉(zhuǎn)變，都具有重要意義。當(dāng)前，**被批準(zhǔn)為全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)、**市政府糧食倉儲設(shè)施“退城進(jìn)郊”的發(fā)展戰(zhàn)略為**糧食設(shè)施優(yōu)化配置提供了極好的機(jī)遇，同時(shí)也為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了極好的機(jī)遇。
一、發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然要求。
（一）**和**市的物流發(fā)展規(guī)劃為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了政策支持。
**作為**及西南地區(qū)重要的科技、金融、商貿(mào)中心和交通、通信樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)的有利條件和突出優(yōu)勢。
（二）“全域**”的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提出了要求。
在西部地區(qū)實(shí)施天然林保護(hù)和退耕還林之后，**糧食總產(chǎn)量下降，從糧食主產(chǎn)區(qū)到產(chǎn)銷平衡，再到不能完全自給。**統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展和“全域**”理念實(shí)施，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的城市化進(jìn)程加快，左右的時(shí)間，將轉(zhuǎn)移150萬農(nóng)民到城市（見**《在中共**市十一屆二次全委擴(kuò)大會議上的講話》p13），**市糧食產(chǎn)需缺口會加大，對外依存度會加大?！半S著人口增長、耕地減少、水資源匱乏等矛盾日漸突出，糧食安全將成為影響我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定的長期存在的問題。一直以來，**省都是我國西部唯一的糧食主產(chǎn)區(qū)，能夠滿足本地糧食需求。但自上世紀(jì)90年代以后，由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，新型工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，**省逐步從糧食主產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)銷平衡區(qū)，直至目前已不能完全實(shí)現(xiàn)自給自足，每年都有數(shù)百萬噸的缺口，**市也面臨同樣的問題?！保ā秾?shí)現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究?前言》）**糧食綜合生產(chǎn)能力出現(xiàn)下降趨勢，人口數(shù)量特別是非農(nóng)業(yè)人口數(shù)量增長較快，從糧食自給程度來看，對外地糧食的依賴性逐漸加大。（參見《實(shí)現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究》）雖然**從“十一五”規(guī)劃看是產(chǎn)銷基本平衡，但是是有條件的，這種平衡極易被打破。
（
三）**的城市化進(jìn)程為發(fā)展現(xiàn)代糧食物流提供了難得的歷史機(jī)遇。
較大的優(yōu)勢。同時(shí)隨著**城市規(guī)模的擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和外來人口、農(nóng)村人口向城市集聚，糧食消費(fèi)需求將呈上升和多樣化趨勢，糧食貨物的購入量也必定隨之加大。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇五
省委、省政府于去年12月初在深圳召開全省流通改革與發(fā)展工作會議,對我省流通業(yè)的發(fā)展作出了全面的`部署,提出發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)是我省優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提高綜合競爭力和增創(chuàng)地緣新優(yōu)勢的戰(zhàn)略措施.因此,加強(qiáng)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的研究,對廣東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義.
作者：潘敘迭作者單位：廣東省人民政府發(fā)展研究中心經(jīng)貿(mào)研究處刊名：廣東經(jīng)濟(jì)英文刊名：guangdongeconomy年，卷(期)：“”(3)分類號：關(guān)鍵詞：
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇六
現(xiàn)今的社會，科技普及，高科技產(chǎn)品進(jìn)入千家萬戶，給人們的物質(zhì)生活帶來諸多便利，也豐富了人們的精神生活。其中，電腦普及尤其廣泛，幾乎各個(gè)年齡段的人都與網(wǎng)絡(luò)有一定的聯(lián)系。工作、娛樂、生活，網(wǎng)絡(luò)給人們帶來的便利真是數(shù)不勝數(shù)。但是，任何事情都有兩面性。正如，“有效利用”或“沉迷其中”是完全不同的概念，“弊大于利”或“利大于弊”一直是個(gè)富有爭議的問題，“網(wǎng)”與“被網(wǎng)”全在行走于互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)民的選擇之間。關(guān)于網(wǎng)絡(luò)，不同的觀念總在碰撞，正是這些碰撞，引發(fā)了我調(diào)查研究的熱情。
1.2019年10月2日，我在網(wǎng)上發(fā)了一篇日志，調(diào)查人們上網(wǎng)的一些情況，做了一份調(diào)查問卷，分發(fā)給周圍的人。調(diào)查表附后。
2.2019年10月3日，我之前在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)表的日志得到了眾多人的回應(yīng)。并對主題又有了新的認(rèn)識和想法。
3.2019年10月4——5日。我將調(diào)查做了一定的整理和總結(jié)，并做了修改，完成了報(bào)告。
在調(diào)查的過程中，我收集了一些專家對“網(wǎng)絡(luò)利弊”問題的一些看法和評論。并加以歸類與整理：
心理專家：互聯(lián)網(wǎng)帶給青少年的好處。上網(wǎng)，盡管是在一個(gè)不現(xiàn)實(shí)的空間，但是，它方便。輕快。靈活的特點(diǎn)，讓我們增長了見識，讓我們遨游在知識的海洋里，同樣也可以享受各種娛樂方式。例如，在互聯(lián)網(wǎng)上的虛擬學(xué)校里進(jìn)行學(xué)習(xí)，在這里你同樣可以找到最好的老師，得到最精要的學(xué)習(xí)方法;以及，通過網(wǎng)上聊天室或者是bbs等方式廣交朋友，參與社會問題的討論，發(fā)表觀點(diǎn)見解等等。
社會專家：網(wǎng)絡(luò)還是有弊端。最明顯的是許多學(xué)生沉迷于網(wǎng)絡(luò)游戲。聊天中，荒廢學(xué)業(yè)，浪費(fèi)時(shí)間。一旦上癮，后果不堪設(shè)想。更嚴(yán)重的是，有少部分學(xué)生因?yàn)樯暇W(wǎng)而走上犯罪道路，最后，遺恨終生?？梢赃@樣形容：學(xué)生們的自制力有限，網(wǎng)絡(luò)的吸引力無限。
在平時(shí)的報(bào)紙和新聞上，我們時(shí)不時(shí)看到網(wǎng)絡(luò)對于青少年的危害。一則新聞：17歲少年小新(化名)為了偷錢上網(wǎng)，竟然將奶奶當(dāng)場砍死，將爺爺砍成重傷。事后，小新投案自首。其實(shí)社會上有很多這樣的少年，這個(gè)時(shí)期是他們意志最不堅(jiān)定，最容易犯罪的時(shí)期。在這一時(shí)期，如果沉迷于電腦，無法自拔，那就會做出一些非理智的事情，哪怕是親情。案例里的小新砍死了奶奶，砍傷了爺爺，這是多么令人發(fā)指的事情!盡管他最后還是覺醒了，但是到這個(gè)時(shí)候，錯(cuò)已經(jīng)鑄成，事已經(jīng)發(fā)生，什么都挽回不了了。這令人產(chǎn)生一個(gè)觀點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)害死人!
新聞事件中，小新對于網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)發(fā)展到“沉迷”的地步，以至于失去理智而鑄成大錯(cuò)。而以比爾?蓋茨為代表it一族，卻通過“有效利用”網(wǎng)絡(luò)開創(chuàng)了事業(yè)，積累起財(cái)富，服務(wù)于社會。所以，網(wǎng)絡(luò)本身并無過，關(guān)鍵要看你怎么去利用。事實(shí)是，具有能動性的人造就了網(wǎng)絡(luò)這把“雙刃劍”。
網(wǎng)絡(luò)普及，帶給人們的到底是什么?現(xiàn)實(shí)生活中，人們又是如何對待網(wǎng)絡(luò)的呢?通過問卷調(diào)查我發(fā)現(xiàn)：
不同年齡段的人情況各不相同，綜合如下：
小學(xué)生：1.玩小游戲打文章查資料2.一個(gè)星期上網(wǎng)一兩次每次40分鐘左右3.利大于弊利：娛樂弊：浪費(fèi)時(shí)間4.上網(wǎng)沒成癮，(爸爸媽媽管牢了)5.爸爸媽媽控制的。6.不會。
初中生：1.空間游戲聊天(qq)看影視劇聽音樂打文章查資料。
2.放假的時(shí)間30%是每天都上網(wǎng)26%人從不上網(wǎng)44%不固定平時(shí)：80%在周六、日上網(wǎng)，20%人不上網(wǎng)(原因是父母控制)。
3.多數(shù)人說利弊相等，利：豐富了生活，帶來了方便弊：浪費(fèi)了時(shí)間，游戲會上癮。
4.66%的人認(rèn)為自己上癮了34%的人認(rèn)為自己沒上癮。
5.75%的人認(rèn)為可以用“興趣轉(zhuǎn)移”的方法控制(可以出去玩，運(yùn)動等)。
6.70%經(jīng)常會20%偶爾會10%不會。
從
調(diào)查報(bào)告。
中可以看出，不同年齡段的人在網(wǎng)上做的事各不相同，其中，初中生涉及的范圍最廣，中學(xué)生也是上網(wǎng)時(shí)間最多的人群之一。不難發(fā)現(xiàn)，心理成熟的人都認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)具有兩面性，到底是利是弊要看自己的使用情況，而一般高中生及以上年齡層的人都可以控制自己，上網(wǎng)有目的性，有價(jià)值性。而初中生，小學(xué)生則普遍是聊天，游戲等，而且自己無法控制，如果家長不控制的話，就把時(shí)間消磨在網(wǎng)上，尤其是中學(xué)生，70%的人在網(wǎng)上經(jīng)常無所事事。
根據(jù)以上各年齡段的調(diào)查，總結(jié)后得出以下幾點(diǎn)：
1.明確網(wǎng)絡(luò)利弊，知道自己該做什么，不該做什么。
2.合理控制時(shí)間，上網(wǎng)時(shí)間不能過長。
3.離電腦有一定距離，隔一個(gè)小時(shí)出去遠(yuǎn)眺一次。(眼睛是人與世界的維系，一定要保護(hù)好眼睛)。
4.自己控制好玩游戲(玩什么游戲，玩多久)，不沉迷。
5.上網(wǎng)做些有意義的事，如果無所事事，那就不要在電腦面前干坐。
6.“愛好轉(zhuǎn)移”：多參加室外活動，培養(yǎng)自己興趣愛好。
網(wǎng)絡(luò)在我們的不同選擇中，成為一把“雙刃劍”。
1、積極有效利用網(wǎng)絡(luò)，我們“網(wǎng)”住知識和能力。
互聯(lián)網(wǎng)拓寬了我們獲得知識的途徑，我們足不出戶，可以聆聽名師的講授，查閱豐富的資料，了解國內(nèi)外大事，邀游于知識的海洋，使有限的精力得到延伸。并且上網(wǎng)學(xué)習(xí)可使我們變被動為主動，充分發(fā)揮我們的主體作用，在網(wǎng)校上進(jìn)行學(xué)習(xí)，可以毫無顧忌地發(fā)問，直到弄懂為止，有時(shí)課本上一些枯燥呆板的知識在網(wǎng)上變得趣味橫生，從而使學(xué)習(xí)的積極性大為增強(qiáng);其次網(wǎng)友間交流思想，探討人生，以解憂愁，啟迪心扉，同時(shí)可克服面對面的膽怯心理和羞忸之情，使大家樂于參與、樂于展示自我，從而提高學(xué)習(xí)能力和交流能力。
2、沉迷于網(wǎng)絡(luò)，我們便淪為“被網(wǎng)”的俘虜。
互聯(lián)網(wǎng)上有大量不良內(nèi)容，它們時(shí)刻在我們?yōu)g覽網(wǎng)頁時(shí)趁機(jī)滲透，污染我們的精神世界。有一部分青少年上網(wǎng)瀏覽色情、暴力網(wǎng)絡(luò)等不良內(nèi)容，沉迷于格調(diào)低俗的網(wǎng)上聊天等。而網(wǎng)絡(luò)游戲，更是讓不少未成年人深陷其中，不可自拔。網(wǎng)上的不良內(nèi)容不僅造成了人的心理傷害，生理上的傷害也已出現(xiàn)，“網(wǎng)絡(luò)上癮癥”就是近年來出現(xiàn)的醫(yī)學(xué)新名詞。這種患者深陷于網(wǎng)絡(luò)世界而不能自拔，無意與正常人溝通，下網(wǎng)后就出現(xiàn)斷絕癥狀，如精神萎靡、身體不適等，以至造成學(xué)業(yè)、工作的荒廢。
當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的美麗把我們的生活裝點(diǎn)得絢麗多姿的時(shí)候，一種無色無味無形的毒性也正在迅速的滋生，在不經(jīng)意間，把這種美麗消散于無形……所以，合理使用網(wǎng)絡(luò)資源是關(guān)鍵。政府應(yīng)大力宣傳，學(xué)校老師應(yīng)該多多教育，征文，繪畫比賽可以多辦辦，使社會上每個(gè)人都明確應(yīng)該合理上網(wǎng)，綠色上網(wǎng)。
讓我們每個(gè)人共同努力，一起為打造綠色上網(wǎng)的氛圍而努力!
附：調(diào)查表。
職業(yè)情況：
小學(xué)生：
初中生：
高中生：
請大家根據(jù)自己的情況，寫明職業(yè)等，并寫清各位在網(wǎng)上經(jīng)常做的事：
有以下一些選擇可選擇(僅供參考)：
1、游戲(網(wǎng)絡(luò)游戲、小游戲或者是其他的游戲，請寫清)。
2、查資料。
3、看新聞。
4、聊天(寫明最常用的聊天工具)。
5、看影視劇。
6、看書。
7、博客、空間。
8、聽音樂。
9、e-mail。
10、其他(請寫明)。
請?jiān)僮鲆幌乱恍﹩栴}的回答：
1.請問你為什么上網(wǎng)?
2.請問你多少時(shí)間上網(wǎng)一次?每次上網(wǎng)大約多少時(shí)間?
3.請問你認(rèn)為上網(wǎng)利大于弊還是弊大于利?有哪些利?哪些弊?
4.請問你有上網(wǎng)成癮的現(xiàn)象嗎?
5.請問你該如何控制自己上網(wǎng)呢?
6.請問你會在網(wǎng)上消磨時(shí)間，無所事事嗎?
你可以根據(jù)自己的情況，經(jīng)常在網(wǎng)上做的事，然后抒發(fā)自己的感想，發(fā)表一下你對網(wǎng)絡(luò)的意見。
(教師。
評語。
：以“網(wǎng)絡(luò)利用”為切入口，展開對網(wǎng)絡(luò)利弊的調(diào)查研究，是本課題的亮點(diǎn)。通過網(wǎng)上發(fā)表日志，作問卷調(diào)查是調(diào)查過程的新意所在?！坝行Ю谩边€是“沉迷其中”，“網(wǎng)”與“被網(wǎng)”全在行走于互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)民的選擇之間。網(wǎng)絡(luò)本身并無過，關(guān)鍵要看你怎么去利用。事實(shí)是，具有能動性的人造就了網(wǎng)絡(luò)這把“雙刃劍”。這些觀點(diǎn)，彰顯出該學(xué)生獨(dú)特的觀察視角與深入思考。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇七
發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已形成了適合本國國情的現(xiàn)代化流通體系，其中以美國和日本尤為突出。美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍之多，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上；美國物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，并以年平均20％以上的速度增長。日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擬定了《倉庫業(yè)法》，在《商法》、《民法》中也有關(guān)于倉庫的消防法及其他一系列法規(guī)和法令。1997年4月，日本又根據(jù)商品流通費(fèi)用在全國范圍內(nèi)達(dá)40兆元，約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的8.4％的現(xiàn)實(shí)和商業(yè)銷售費(fèi)用的50％是物流費(fèi)用的事實(shí)，著手?jǐn)M定了《綜合物流施策大綱》作為改革國家經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的重要一環(huán)，并提出了“綜合物流管理”這一觀點(diǎn)，即將生產(chǎn)以及生產(chǎn)以前的過程，物理性的流通過程、售后服務(wù)、銷毀回收等全過程，設(shè)定為一個(gè)系統(tǒng)過程進(jìn)行綜合管理，使日本物流業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程更進(jìn)一步。
1.批發(fā)型物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。
批發(fā)型物流企業(yè)類似于以前的批發(fā)商，實(shí)行獨(dú)立核算，由于采用了先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)并實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化經(jīng)營，使這種企業(yè)集物流中心、信息中心和配送中心等多種功能于一身，為生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)架起了一道橋梁。
美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車600多輛，1995年銷售額達(dá)20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，其中有98％的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2％的商品是該公司開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰淇淋等新鮮食品。該中心實(shí)行會員制，根據(jù)各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同，所需商品配送量的不同，向中心交納不同的會員費(fèi)。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的特遇，但可以參加配送中心定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，所以，當(dāng)中心獲取利潤時(shí)，采取分紅的形式，將利潤分給會員店。
日本大型食品批發(fā)商美菱公司在適應(yīng)多頻度、小批量發(fā)上非常引人注目。美菱公司建立了分裝專用配送中心，稱為rdc（regionaldistributioncenter區(qū)域物流中心），這是按不同單位對所定商品進(jìn)行分裝的專用場所，集中處理零散的少量訂貨。70％的零售企業(yè)的訂貨不滿一箱，這種類型的商品周轉(zhuǎn)率低，作業(yè)費(fèi)用高。rdc將這些商品集中處理，可以發(fā)揮規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)無斷貨商品集中供應(yīng)，保證商品鮮度，提高小量零散分裝的效率。另外，將小單位的多種商品集中在一個(gè)箱內(nèi)，可以根據(jù)商品目錄進(jìn)行集中配送。此外，美菱公司還在其他地方建立以箱為單位分裝商品的配送中心，即fdc（frontdistributioncenter前方物流中心）。一般來說，一個(gè)rdc與7至10個(gè)fdc共同構(gòu)成一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，商品最終集中在fdc，從fdc向各零售商店配送，采用這種做法，使fdc從小量的零散分裝作業(yè)中解放出來，專門處理以箱為單位的，周轉(zhuǎn)率較高的商品，削減庫存，這種做法大幅度減少了分裝的錯(cuò)誤或誤配，能夠按照訂貨準(zhǔn)確地交貨，而且可以省略零售店的商品檢驗(yàn)。批發(fā)企業(yè)先進(jìn)的物流系統(tǒng)對零售企業(yè)店鋪內(nèi)的作業(yè)合理化具有很大貢獻(xiàn)。
美國沃爾瑪商品公司的.配送中心是典型的廠家物流配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人，配送設(shè)備包括200輛車頭，400節(jié)車廂，13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達(dá)4萬多種，主要是食品和日用品，通常庫存為400萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖庫的庫存量為銷售量的10％左右。
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現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇八
隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，我國的政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，近年來，全國各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。如何認(rèn)識現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關(guān)系到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)水平。
物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)藏著巨大潛力。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價(jià)優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進(jìn)行擴(kuò)充和整合，使其實(shí)現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。
由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷擴(kuò)充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動，進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權(quán)威p.f.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。
雖然物流活動存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：
第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。
第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。
第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇九
1、新中國建國六十年改革開放三十年以來家鄉(xiāng)巨變調(diào)研：對新中國成立特別是改革開放以來農(nóng)村、農(nóng)業(yè)、農(nóng)民巨大變遷及改革開放偉大革命歷史作用的典型調(diào)查，也可對比調(diào)查社會主義新農(nóng)村建設(shè)和城鎮(zhèn)社區(qū)發(fā)展，為構(gòu)建社會主義和諧社會獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，寫出調(diào)查報(bào)告。
2、某地區(qū)紅色旅游資源開發(fā)與利用的現(xiàn)狀調(diào)查及分析:紅色旅游不僅是促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展和拓展社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間的新的增長點(diǎn)，更是愛國主義思想教育和精神文明建設(shè)的重要組成部分。如何將地區(qū)資源優(yōu)勢化為市場競爭優(yōu)勢，是當(dāng)今地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要課題。可以分析一地區(qū)紅色旅游資源開發(fā)優(yōu)勢和制約因素，并提出發(fā)展地區(qū)紅色旅游的實(shí)施戰(zhàn)略。
3、革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況調(diào)查報(bào)告：對革命根據(jù)地或老區(qū)現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展情況和存在問題、困難開展廣泛調(diào)查，對如何更好更快地推動根據(jù)地的經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展提出建議，寫出調(diào)查報(bào)告。
4、老紅軍、老革命的真情人生訪談；參觀訪問長征故地：重新梳理革命歷史，挖掘長征精神和內(nèi)核。審視70年前那群勇士們創(chuàng)造的奇跡，面對老紅軍老革命時(shí)，我們會捫心自問一下：什么是人類在身處絕境時(shí)所表現(xiàn)出來的一種堅(jiān)忍不拔、頑強(qiáng)不屈的民族精神？什么是人類對信念和理想的執(zhí)著？什么是堅(jiān)強(qiáng)、忍耐、拼搏？如何在功利的社會中找回迷茫的自己、如何凈化自身……寫出訪談錄或考察報(bào)告。
5、侵華的日軍暴行調(diào)查報(bào)告：對當(dāng)年侵華的日軍在侵略中國過程中對中國人民所犯下的暴行進(jìn)行調(diào)查，如侵華的日軍在各地進(jìn)行的燒殺淫掠暴行、侵略遺留問題、中國人民生命財(cái)產(chǎn)損失情況統(tǒng)計(jì)、受害者至今生活等情況開展調(diào)查，揭露當(dāng)年日本法西斯所犯下的反人類罪行，激發(fā)愛國主義，以銘記歷史，開拓未來，寫出調(diào)查報(bào)告。
6、關(guān)于大學(xué)生對《中國近現(xiàn)代史綱要》課程的認(rèn)識調(diào)研：《中國近現(xiàn)代史綱要》主要是要認(rèn)識近現(xiàn)代中國社會發(fā)展和革命發(fā)展的歷史進(jìn)程及其內(nèi)在的規(guī)律性，“了解國史、國情，深刻領(lǐng)會歷史和人民是怎樣選擇了馬克思主義，選擇了中國共產(chǎn)黨，選擇了社會主義道路”。大學(xué)生對近代以來歷史選擇的理解、課程內(nèi)容認(rèn)知及接受程度的調(diào)查思考。
1、學(xué)生必須從以上六個(gè)選題中選擇一個(gè)進(jìn)行調(diào)研，具體題目可根據(jù)實(shí)際情況自行設(shè)計(jì)。表明選題理由和意義，項(xiàng)目實(shí)施方案，實(shí)施可行性論證等。
2、學(xué)生從授課老師或?qū)W習(xí)委員處拷貝下載《思想政治理論課社會實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目登記表》撰寫社會調(diào)查報(bào)告。調(diào)查報(bào)告的字?jǐn)?shù)不得少于3000字。
3、選題應(yīng)按照社會實(shí)踐教學(xué)的要求，要堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合，突出思想政治理論課社會實(shí)踐教學(xué)塑造人、教育人、服務(wù)地方發(fā)展的指導(dǎo)思想。社會實(shí)踐調(diào)研的內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)與思想政治理論課《中國近現(xiàn)代史綱要》內(nèi)容相結(jié)合。切忌弄虛作假網(wǎng)上抄襲濫竽充數(shù)。
1.寫實(shí)性。調(diào)查報(bào)告是在占有大量現(xiàn)實(shí)和歷史資料的基礎(chǔ)上，用敘述性的語言實(shí)事求是地反映某一客觀事物。充分了解實(shí)情和全面掌握真實(shí)可靠的素材是寫好調(diào)查報(bào)告的基礎(chǔ)。
2.針對性。調(diào)查報(bào)告一般有比較明確的意向，相關(guān)的調(diào)查取證都是針對和圍繞某一綜合性或是專題性問題展開的。所以，調(diào)查報(bào)告反映的問題集中而有深度。
3.邏輯性。調(diào)查報(bào)告離不開確鑿的事實(shí)，但又不是材料的機(jī)械堆砌，而是對核實(shí)無誤的數(shù)據(jù)和事實(shí)進(jìn)行嚴(yán)密的邏輯論證，探明事物發(fā)展變化的原因，預(yù)測事物發(fā)展變化的趨勢，提示本質(zhì)性和規(guī)律性的東西，得出科學(xué)的結(jié)論。
1.情況調(diào)查報(bào)告。是比較系統(tǒng)地反映本地區(qū)、本單位基本情況的一種調(diào)查報(bào)告，供決策者使用。
2.典型經(jīng)驗(yàn)調(diào)查報(bào)告。是通過分析典型事例，總結(jié)工作中出現(xiàn)的新經(jīng)驗(yàn)，從而指導(dǎo)和推動某方面工作的一種調(diào)查報(bào)告。
3.問題調(diào)查報(bào)告。是針對某一方面的問題，進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)查，澄清事實(shí)真相，判明問題的原因和性質(zhì)，確定造成的危害，并提出解決問題的途徑和建議，為問題的最后處理提供依據(jù)，也為其他有關(guān)方面提供參考和借鑒的一種調(diào)查報(bào)告。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十
調(diào)查目的：
了解我校大學(xué)生基本消費(fèi)狀況，把握他們的生活消費(fèi)的行為和心理特征，分析大學(xué)生消費(fèi)的不合理性，培養(yǎng)他們樹立合理和理性消費(fèi)的意識。
調(diào)查方法：
一、問卷調(diào)查。
二、網(wǎng)上收集資料。
三、現(xiàn)場采訪。
調(diào)查總結(jié):。
一、消費(fèi)來源：
大學(xué)生消費(fèi)支出的基本前提就是消費(fèi)來源，來源渠道和來源數(shù)量的不同在很大程度上決定了大學(xué)生的實(shí)際消費(fèi)水平。從調(diào)查中，我們可以了解到，學(xué)生每月的消費(fèi)大多數(shù)集中在500-1000元之間，500元以下和1500以上的只占到26.7%。
我們小組的調(diào)查結(jié)果顯示：我校大學(xué)生的消費(fèi)支出來源于父母供應(yīng)的占83.5%;學(xué)校為幫助貧困生更好的完成學(xué)業(yè)，提供了綠色通道，于是一部分學(xué)生選擇了貸款上學(xué)，同時(shí)學(xué)校還提供了勤工助學(xué)崗位，調(diào)查中消費(fèi)來源是貸款和勤工助學(xué)的人數(shù)占8%，勤工助學(xué)可以算是大學(xué)生自己獲得消費(fèi)開支的重要途徑，但比例并不在多數(shù);其次是學(xué)校每學(xué)年對學(xué)習(xí)成績優(yōu)異的學(xué)生發(fā)放的獎(jiǎng)學(xué)金或助學(xué)金等，這部分人數(shù)占到總?cè)藬?shù)5%;其他項(xiàng)目來源包括校外兼職打工等等。
二、消費(fèi)項(xiàng)目：
對于大學(xué)生而言，經(jīng)濟(jì)來源主要是父母的資助，這就導(dǎo)致同學(xué)們每月可支配的錢是相對固定的，普遍的生活費(fèi)用大約在500-1000元，家境較好的一般也不超過2019元。大學(xué)生們也有自己相對固定的消費(fèi)項(xiàng)目。
不論我們以何種方式付款，錢都很自然地從我們的腰包跑到了商家，學(xué)校周圍到處是消費(fèi)的場所，餐廳、休閑娛樂、超市都不在少數(shù)。讓我們看看大學(xué)生們都把錢花到了哪里：60%以上的學(xué)生表示每月的生活費(fèi)主要是用來支付飲食和日常生活用品;生活基本需求以外，休閑娛樂、學(xué)習(xí)也是不可缺少的消費(fèi)項(xiàng)目，大學(xué)生是接受知識的時(shí)代，書籍等學(xué)習(xí)消費(fèi)也占了一定的比例，而休閑娛樂是學(xué)習(xí)之余放松的方式，也是不能少的，這兩項(xiàng)占到消費(fèi)的20%也不足為奇;當(dāng)代大學(xué)生不僅消費(fèi)能力在提高，而且在消費(fèi)結(jié)構(gòu)方面呈現(xiàn)多元化的趨勢，除了基本的生活消費(fèi)、學(xué)習(xí)消費(fèi)外，通訊和網(wǎng)絡(luò)也成為消費(fèi)的主要項(xiàng)目之一;另外大多數(shù)女生在大學(xué)更注重自己的形象，在服裝以及化妝品上的花費(fèi)占到了10%以上;調(diào)查中我們還看到了戀愛消費(fèi)對于談戀愛的人而言也是一筆不少的開銷;大學(xué)生為了擴(kuò)大人際關(guān)系網(wǎng)，于是，消費(fèi)項(xiàng)目中就多了購買禮物、請客吃飯等等，還有同學(xué)表示，如果有某個(gè)月生病了，醫(yī)藥費(fèi)就是另外一筆不少的消費(fèi)了。
三、消費(fèi)理念：
大學(xué)生被稱作“天之驕子”，在中國，很多家庭里有這樣的觀念，只要孩子考上大學(xué)，消費(fèi)就變成了理所當(dāng)然，那么我們的大學(xué)生是怎樣看待消費(fèi)的?事實(shí)上，他們有其自己的消費(fèi)理念，在學(xué)習(xí)很成長的過程中形成了各自不同的消費(fèi)觀，在學(xué)生們調(diào)查表中，我們總結(jié)了以下幾種消費(fèi)觀念。
一部分家庭條件相對困難同學(xué)以及懂得理財(cái)?shù)耐瑢W(xué)這樣認(rèn)為：能省則省，夠用就行，量力而行;不亂花一分錢;能節(jié)約盡量節(jié)約。
另一部分人覺得錢只要花在對的地方就可以：當(dāng)花的一分不少，不當(dāng)花的一分不多;該花的花，該省的剩;爭取把每一分錢都用在刀刃上;不必要的錢盡量避免。
但我們看到，在現(xiàn)代的大學(xué)生中同樣存在這樣的一群人，他們生活的條件相對比較優(yōu)越，于是他們也有了自己獨(dú)特的消費(fèi)觀：及時(shí)享受;只要開心就好，花多花少無所謂。我們還了解到，有相當(dāng)比例的一部分人存在這樣的情況，每個(gè)月開始的日子過得很舒服，后面就會變得相對拮據(jù)，這部分人往往被稱做“月光族”。
調(diào)查分析：
一、理性消費(fèi)是主流：
大學(xué)生由于很少有自我收入來源，大多數(shù)的消費(fèi)金額來自與家庭，于是，大學(xué)生們的消費(fèi)質(zhì)量就與家庭收入不可分割，誠然，現(xiàn)代社會的人均收入水平不斷上升，然而，中等收入家庭還是占到了大多數(shù)，所以，學(xué)生們的消費(fèi)也有一定的固定性，大多數(shù)學(xué)生的消費(fèi)在500—1000元。
由于消費(fèi)能力有限，大多數(shù)學(xué)生在花錢時(shí)往往十分謹(jǐn)慎，力求“花得值”，盡量找到物美價(jià)廉的商品，把錢花在該花的地方，消費(fèi)觀念相對是比較理性的。
二、消費(fèi)差距較大，消費(fèi)結(jié)構(gòu)存在不合理因素：
社會是不斷進(jìn)步的，我們當(dāng)代大學(xué)生的消費(fèi)水品也是在不斷提高的，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在悄然發(fā)生著變化。
調(diào)查結(jié)果明顯可以看出，大學(xué)生的消費(fèi)存在一定的差距，有的同學(xué)每月生活費(fèi)不超過400元，而有一部分同學(xué)消費(fèi)超過了2019元，雖然這兩部分人的比例只占少數(shù)，但大學(xué)生的消費(fèi)差距增大，兩極分化也會越來越明顯。但我們相信，隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的進(jìn)一步提高，這些問題必將在一定程度上得到改善。
通過網(wǎng)上的資料顯示，大學(xué)生的生活消費(fèi)從20世紀(jì)70年代至今，至少有一個(gè)方面是共同的，那就是以飲食和生活用品為主。而在女生中，有很大一部分人為了減肥或者其他的目的，在飲食上的花費(fèi)會有所減少，在衣服、化妝品以及娛樂等方面的消費(fèi)大大提高，男生則將消費(fèi)逐漸偏向了通訊以及網(wǎng)絡(luò)方面。
三、消費(fèi)中的不合理現(xiàn)象：
網(wǎng)上的資料顯示，大學(xué)生消費(fèi)存在很多的不合理性，在了解了一部分學(xué)生以及他們身邊的朋友的消費(fèi)心理之后，我們小組總結(jié)出幾點(diǎn)大學(xué)生不健康的消費(fèi)行為：早熟消費(fèi)，消費(fèi)水平和質(zhì)量超過了個(gè)人實(shí)際經(jīng)濟(jì)水平;畸型消費(fèi)，消費(fèi)項(xiàng)目過多過快，向高檔型消費(fèi)傾斜;豪華消費(fèi)，追求不切實(shí)際的奢侈、氣派，滿足自身的社會優(yōu)越感和虛榮心理;情緒化消費(fèi)，把對消費(fèi)品的占有、享樂作為彌補(bǔ)精神空虛的手段。
在我們的調(diào)查報(bào)告中可以看出，大學(xué)生的消費(fèi)有趨同心理，追求消費(fèi)趨同化，這一行為表現(xiàn)為看到別人購買某種物品時(shí)，哪怕這一物品自己本身并不那么需要，也會隨大流購買，以保證自己與群體的一致性;還有就是大學(xué)生中很明顯的存在的攀比心理，表現(xiàn)在他們對高檔商品的需求性，以此作為炫耀的資本，事實(shí)上這只是一種超越自我價(jià)值的自我虛構(gòu)。這些不健康的心理都可能導(dǎo)致消費(fèi)得入不敷出。
調(diào)查結(jié)果及建議：
通過調(diào)查和采訪，我們看到了大學(xué)生消費(fèi)的基本狀況，也從中簡單分析了大學(xué)生們在校園生活消費(fèi)中存在的問題，作為現(xiàn)代的大學(xué)生，我們應(yīng)該重視大學(xué)生消費(fèi)的新變化，引導(dǎo)大學(xué)生樹立正確消費(fèi)觀，不僅有益于大學(xué)生的健康成長，也將會對社會消費(fèi)的正確引導(dǎo)起到良好的示范作用。
大學(xué)生的消費(fèi)狀況和消費(fèi)心理是由很多的原因共同決定的，但是，我們更應(yīng)該從學(xué)生自身入手，引導(dǎo)他們繼續(xù)保持艱苦樸素、勤儉節(jié)約的消費(fèi)觀念，反對奢侈浪費(fèi)、趨同攀比、過高消費(fèi)等不良消費(fèi)風(fēng)氣，加強(qiáng)大學(xué)生健康的消費(fèi)觀念的培養(yǎng)與塑造，培養(yǎng)他們樹立合理和理性消費(fèi)的意識，在這些過程中，學(xué)生自身和學(xué)校教育占據(jù)了很大作用。
我們組認(rèn)為正確的消費(fèi)觀的培養(yǎng)可以從以下兩方面入手：
首先，大學(xué)生是自身消費(fèi)的主體，應(yīng)該培養(yǎng)自己良好的人生觀、價(jià)值觀、消費(fèi)觀，正確認(rèn)識和運(yùn)用金錢及金錢規(guī)律，自覺做到合理消費(fèi)。不可否認(rèn)，大學(xué)生消費(fèi)的主流是合理的、健康的，但其中并不缺乏一些不健康的消費(fèi)心理和消費(fèi)觀，這一部分的學(xué)生理應(yīng)自覺將自身不正確的消費(fèi)觀念消除，養(yǎng)成良好的消費(fèi)理念。大學(xué)生消費(fèi)首要考慮的是此次消費(fèi)是否必須，除此之外，消費(fèi)過程還應(yīng)該考慮要家庭的承受能力。勤儉節(jié)約是我們的傳統(tǒng)美德，作為接受了高等教育的大學(xué)生，這一觀念是不能缺少的。我們要有自己的理財(cái)規(guī)劃，合理消費(fèi)，同時(shí)還要注重開源和節(jié)流，勤工儉學(xué)是個(gè)不錯(cuò)的嘗試，甚至在擁有一定的資金的基礎(chǔ)上也可以進(jìn)行一些小投資，但是，無論以怎樣的方式，目的都是要培養(yǎng)自己正確的消費(fèi)觀，逐漸形成科學(xué)的消費(fèi)習(xí)慣。
高校教育是培養(yǎng)大學(xué)生正確的消費(fèi)心理和消費(fèi)觀、養(yǎng)成科學(xué)理財(cái)能力的重要途徑，學(xué)校應(yīng)該加強(qiáng)對學(xué)生消費(fèi)心理和行為的調(diào)查研究，在進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上幫助大學(xué)生正確處理經(jīng)濟(jì)能力與個(gè)人發(fā)展的關(guān)系、消費(fèi)與節(jié)儉的關(guān)系、個(gè)人、社會、家庭的關(guān)系等，使他們作為消費(fèi)者，在消費(fèi)行為中能夠具有目的性和計(jì)劃性，讓學(xué)生們學(xué)會科學(xué)消費(fèi)、理性消費(fèi)。不僅如此，學(xué)校還應(yīng)該高度重視學(xué)生消費(fèi)狀況的關(guān)注，重視對大學(xué)生消費(fèi)觀的塑造，加強(qiáng)消費(fèi)觀念的教育，加大對大學(xué)生消費(fèi)觀的教育指導(dǎo)，校風(fēng)建設(shè)范疇中加強(qiáng)倡導(dǎo)大學(xué)生勤儉節(jié)約生活消費(fèi)觀的內(nèi)容，注重塑造和強(qiáng)化學(xué)生良好的消費(fèi)意識和消費(fèi)行為，培養(yǎng)學(xué)生良好的消費(fèi)習(xí)慣，同時(shí)提高學(xué)生消費(fèi)的合理性、養(yǎng)成健康的消費(fèi)心理，培養(yǎng)他們正確的理財(cái)觀念，形成正確的消費(fèi)觀。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十一
當(dāng)前的消費(fèi)市場中，大學(xué)生作為一個(gè)特殊的消費(fèi)群體正受到越來越大的關(guān)注。由于大學(xué)生年齡較輕，群體較特別，有著不同于社會其他消費(fèi)群體的消費(fèi)心理和行為。一方面，有著旺盛的消費(fèi)需求，另一方面，尚未獲得經(jīng)濟(jì)上的獨(dú)立，消費(fèi)受到很大的制約。消費(fèi)觀念的超前和消費(fèi)實(shí)力的滯后，都對大學(xué)生的消費(fèi)有很大影響。特殊群體自然有自己特殊的特點(diǎn)，同時(shí)難免存在一些非理性的消費(fèi)甚至一些消費(fèi)的問題。為了調(diào)查清楚大學(xué)生的消費(fèi)問題，我們決定在身邊的同學(xué)中進(jìn)行一次消費(fèi)的調(diào)研。
二、問卷情況。
見附錄一、二。
本問卷共發(fā)放50份，收回有效問卷46份。發(fā)放以我們周圍的同學(xué)為主。
三、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析。
1?？傁M(fèi)額。
2。恩格爾系數(shù)。
由表中數(shù)據(jù)可看出，飲食方面支出居于250-350的人數(shù)最多，“吃飯消費(fèi)”占總消費(fèi)的比例較高，因此，大學(xué)生這一群體的恩格爾系數(shù)較高，這可能是這一群體的特點(diǎn)。雖然考慮到，數(shù)據(jù)受限于學(xué)校的物價(jià)水平，但還是可以反映大學(xué)生消費(fèi)支出的大概情況。
3、通訊開支。
4。打工目的方面?zhèn)€電話時(shí)間較短。即使考慮到目前的手機(jī)普及率，大家這方面的消費(fèi)還是比較的合理。
的選項(xiàng)是增長社會經(jīng)驗(yàn)，可以看出，大部分人做家教的目的不在于經(jīng)濟(jì)方面，而只是為增加社會閱歷，由這點(diǎn)也可以看出大家普遍的經(jīng)濟(jì)狀況較好，有足夠的資金應(yīng)付日常支出。
5。生活資金來源及家庭收入。
九成以上的被調(diào)查者資金主要是由父母或家庭提供這個(gè)數(shù)據(jù)還是說明了一些問題，這種情況是大學(xué)生的普遍情況。很多社會因素我們無法改變，但是我們需要關(guān)注的是，很多人居然認(rèn)為這是天經(jīng)地義的事，即使做家教，也不是為了減輕父母的負(fù)擔(dān)，或是盡早經(jīng)濟(jì)獨(dú)立，大家經(jīng)濟(jì)獨(dú)立意識之差可見一斑。
6。自我評價(jià)。
結(jié)果顯示，71%的被調(diào)查者認(rèn)為花銷較大，與自己的預(yù)期不符。可是，大家又一直保持著這種花費(fèi)勢頭，這也算是大學(xué)生消費(fèi)心理脆弱的一定表現(xiàn)。
四。思考。
綜合以上的數(shù)據(jù)我們可以看出，大學(xué)生目前正受到社會的影響，具有多種經(jīng)濟(jì)狀況和消費(fèi)能力的個(gè)體，區(qū)分程度相對穩(wěn)定。但是大學(xué)生作為一個(gè)群體在消費(fèi)方面是有一些共性的特點(diǎn)。
1，理性消費(fèi)是主流。
價(jià)格、質(zhì)量、潮流是吸引大學(xué)生消費(fèi)的主要因素。從調(diào)查結(jié)果來看，講求實(shí)際、理性消費(fèi)仍是當(dāng)前大學(xué)生主要的消費(fèi)觀念。據(jù)了解，在購買商品時(shí)，大學(xué)生們首先考慮的因素是價(jià)格和質(zhì)量。這是因?yàn)橹袊拇髮W(xué)生與國外的不同，其經(jīng)濟(jì)來源主要是父母的資助，自己兼職掙錢的不多，這使他們每月可支配的錢是固定的，大約在400-800元之間，家境較好的一般也不超過1000元，而這筆錢主要是用來支付飲食和日常生活用品開銷的。由于消費(fèi)能力有限，大學(xué)生們在花錢時(shí)往往十分謹(jǐn)慎，力求“花得值”，他們會盡量搜索那些價(jià)廉物美的商品。無論是在校內(nèi)還是在校外，當(dāng)今大學(xué)生的各種社會活動都較以前增多，加上城市生活氛圍、開始談戀愛等諸多因素的影響，他們不會考慮那些盡管價(jià)廉但不美的商品，相反，他們比較注重自己的形象，追求品位和檔次，雖然不一定買，但質(zhì)量顯然是他們非常關(guān)注的內(nèi)容。
總體來說上大學(xué)生的消費(fèi)仍然處于“溫飽”階段，即吃飯穿衣仍然是支出的主要方面；但是這種“溫飽”已經(jīng)有向“小康”過度的趨勢了（這點(diǎn)由我們?nèi)找嬖龆嗟氖謾C(jī)支出，潛在戀愛支出就可以看出）。
2。消費(fèi)層次一定程度兩極分化。
3，豐富大腦不惜錢。
調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)：由于就業(yè)單位對高學(xué)歷的要求，現(xiàn)在一些大學(xué)生讀完?？粕究?、讀完本科讀碩士，成批量地買回參考書。還有一些學(xué)生則在讀本專業(yè)的同時(shí)，輔修其他學(xué)科，為自己就業(yè)積累知識資本。在旁聽課程、購買資料等消費(fèi)項(xiàng)目上，他們出手大方，而且家長對此項(xiàng)消費(fèi)的投入也是樂此不倦。
4。消費(fèi)結(jié)構(gòu)存在不合理因素，女生更為突出。
大學(xué)生的生活消費(fèi)從20世紀(jì)70年代至今，至少有一個(gè)方面是共同的，即消費(fèi)的主要組成部分以生活費(fèi)用和購買學(xué)習(xí)資料、用品為主。在生活費(fèi)用中，飲食費(fèi)用又是重中之重，按照廣州地區(qū)的物價(jià)水平，以學(xué)生在校每天消費(fèi)十元左右用于基本飲食需要來估計(jì)，學(xué)生每月凈飲食費(fèi)需300元左右。我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，在被調(diào)查的女生中，66、7%飲食費(fèi)用在350元以下，有的為了保持苗條身材控制自己的食欲，有的為了節(jié)約支出不顧營養(yǎng)需要凈選擇廉價(jià)的飯菜；當(dāng)問及他們是否研究過自己的營養(yǎng)結(jié)構(gòu)問題時(shí)，比如對“一杯奶養(yǎng)起一個(gè)民族”說法的認(rèn)同時(shí)，90%的同學(xué)表示認(rèn)可，但不怎么在意。當(dāng)我們把飲食結(jié)構(gòu)不合理的問題在討論會上指出的時(shí)候，他們當(dāng)中，尤其是女同學(xué)很多都承認(rèn)自己對健康飲食知識了解不夠。
5。過分追求時(shí)尚和，存在攀比心理。
6。戀愛支出過度。
五、分析。
當(dāng)前大學(xué)生在消費(fèi)上出現(xiàn)無計(jì)劃消費(fèi)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理、攀比、奢侈浪費(fèi)、戀愛支出過度等問題，既與社會大環(huán)境的負(fù)面影響有關(guān)，也與家庭、學(xué)校教育缺乏正確引導(dǎo)不無關(guān)系。
1，今天的大學(xué)生生活全方位地與社會接觸，當(dāng)某些大學(xué)生受到享樂主義、拜金主義、奢侈浪費(fèi)等不良社會風(fēng)氣的侵襲時(shí)，如果沒有及時(shí)得到學(xué)校老師和父母的正確引導(dǎo)，容易形成心理趨同的傾向，當(dāng)學(xué)生所在家庭可以在經(jīng)濟(jì)上滿足較高的消費(fèi)條件時(shí)，這些思想就會在他們的消費(fèi)行為上充分體現(xiàn)。
3，學(xué)校教育環(huán)境對學(xué)生消費(fèi)觀念培養(yǎng)的重要影響作用。可事實(shí)求是，高校思想政治教育對學(xué)生消費(fèi)觀教育還沒有形成足夠的重視。對大學(xué)生消費(fèi)心理和行為研究不足“兩課”教學(xué)中對大學(xué)生消費(fèi)觀的教育指導(dǎo)不夠。由于對大學(xué)生的消費(fèi)心理和行為了解不夠全面和客觀以及課程設(shè)置等因素，與人生觀、勞動觀、金錢觀、國情觀等重要思想觀念緊密相關(guān)的消費(fèi)觀的專題教育在思想品德修養(yǎng)課中沒有充分開展，從而也難以達(dá)到真正的指導(dǎo)目的。
另外，校風(fēng)建設(shè)范疇中普遍缺少倡導(dǎo)大學(xué)生勤儉節(jié)約生活消費(fèi)觀的內(nèi)容。大學(xué)生的消費(fèi)心理和行為除了在個(gè)人喜好、穿著打扮等較少方面比較注重突出個(gè)性以外，他們對于時(shí)尚品牌、基本生活用品、生活費(fèi)用的額度等主要消費(fèi)內(nèi)容都具有群體從眾心理。高校校風(fēng)主要體現(xiàn)的正是學(xué)生的群體心理和行為特征。在校風(fēng)建設(shè)上注重塑造和強(qiáng)化學(xué)生良好的消費(fèi)意識和消費(fèi)行為，培養(yǎng)學(xué)生良好的消費(fèi)習(xí)慣。
六、結(jié)論與建議。
綜合以上分析，我們可以看出大學(xué)生的消費(fèi)心理總體上處于成長健全期。他們在質(zhì)量、價(jià)格、品牌、情緒等諸多影響購買的因素里面，他們首先考慮質(zhì)量的因素，但更注重品牌與情緒的影響。因此可以說大學(xué)生充滿的是感性而略摻有理性的消費(fèi)觀。而對于流行與時(shí)尚的追求似乎更是一個(gè)令人彷徨的十字路口。適度的追求是合理的。但過分的攀比會產(chǎn)生危險(xiǎn)的影響。
那么對于大學(xué)生在消費(fèi)中產(chǎn)生的問題，我們能提出什么建議呢。
1。增強(qiáng)獨(dú)立意識，培養(yǎng)和加強(qiáng)理財(cái)能力。
一，正確認(rèn)識金錢及金錢規(guī)律的能力；二，正確運(yùn)用金錢及金錢規(guī)律的能力。
2。克服攀比情緒。
樹立適應(yīng)時(shí)代潮流的、正確的、科學(xué)的價(jià)值觀，逐漸確立正確的人生準(zhǔn)則，給自己理性的定位。
通過這次調(diào)研，我們基本掌握了當(dāng)代大學(xué)生消費(fèi)心理趨勢及現(xiàn)狀。大學(xué)生的基本生活消費(fèi)大體上是現(xiàn)實(shí)的、合理的，但離散趨勢明顯，個(gè)體差異大。在以寄生性消費(fèi)為主的大學(xué)生中，培養(yǎng)獨(dú)立的理財(cái)能力、科學(xué)的價(jià)值觀應(yīng)是當(dāng)務(wù)之急。
良好校風(fēng)是師德師風(fēng)和學(xué)生學(xué)習(xí)、生活作風(fēng)的有機(jī)組合。其中學(xué)生的消費(fèi)心理和行為是體現(xiàn)學(xué)生生活作風(fēng)的重要部分。一旦良好的消費(fèi)習(xí)慣得到培養(yǎng)和加強(qiáng)，就會對良好校風(fēng)的塑造起促進(jìn)作用，并形成校風(fēng)助學(xué)風(fēng)的良性循環(huán)。因此，應(yīng)該把大學(xué)生良好消費(fèi)心理和行為的培養(yǎng)作為校園文化建設(shè)的重要組成部分。在校園文化建設(shè)中設(shè)計(jì)有關(guān)大學(xué)生健康消費(fèi)理念的活動專題，并且持之以恒，以大學(xué)生良好的消費(fèi)心理和行為促進(jìn)良好生活作風(fēng)的形成，進(jìn)而促進(jìn)良好學(xué)風(fēng)、校風(fēng)的鞏固與發(fā)展。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十二
第一條為促進(jìn)本省行業(yè)協(xié)會發(fā)展，保護(hù)行業(yè)協(xié)會合法權(quán)益，規(guī)范行業(yè)協(xié)會行為，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展中的積極作用，根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本省實(shí)際，制定本辦法。
第二條本辦法所稱行業(yè)協(xié)會，是指在同一行政區(qū)域內(nèi)，從事相同生產(chǎn)經(jīng)營活動的經(jīng)濟(jì)組織以及與該行業(yè)有關(guān)的個(gè)人自愿組成，實(shí)行行業(yè)服務(wù)和自律管理，并經(jīng)民政部門依法登記成立的非營利性社會團(tuán)體。
本辦法所稱行業(yè)協(xié)會，包括符合前款規(guī)定的行業(yè)商會、同業(yè)公會。
第三條行業(yè)協(xié)會以為會員提供服務(wù)、維護(hù)會員的合法權(quán)益為宗旨，反映行業(yè)訴求，溝通協(xié)調(diào)會員之間、會員與政府、社會之間的關(guān)系，加強(qiáng)行業(yè)自律，維護(hù)行業(yè)公平競爭，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
行業(yè)協(xié)會依照章程獨(dú)立自主開展活動，任何組織或者個(gè)人不得非法干涉。
第四條縣級以上人民政府及其有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)創(chuàng)造有利于行業(yè)協(xié)會發(fā)展的環(huán)境，促進(jìn)、扶持行業(yè)協(xié)會的發(fā)展，支持行業(yè)協(xié)會自主辦會，依法進(jìn)行管理，保障行業(yè)協(xié)會獨(dú)立開展工作。
縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮工商聯(lián)等在行業(yè)協(xié)會改革和發(fā)展中的促進(jìn)作用。
第五條縣級以上人民政府民政部門是行業(yè)協(xié)會的登記管理機(jī)關(guān)，履行行業(yè)協(xié)會的成立、變更、注銷登記和備案等職責(zé)，依法對行業(yè)協(xié)會進(jìn)行監(jiān)督管理。
縣級以上人民政府有關(guān)部門依法負(fù)責(zé)對行業(yè)協(xié)會相關(guān)業(yè)務(wù)的指導(dǎo)和監(jiān)督管理。
第六條縣級以上人民政府及其有關(guān)部門對于為經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的行業(yè)協(xié)會及其工作人員，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)規(guī)定予以表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十三
國家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司司長畢井泉。
中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。
（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進(jìn)展。經(jīng)過建國五十多年特別是改革開放后二十多年的建設(shè)，我國基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。2003年我國鐵路營業(yè)里程7.3萬公里，比1978年增加41%；公路里程達(dá)179.6萬公里，比1978年增加102%，其中高速公路3萬公里；內(nèi)河航道里程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運(yùn)樞紐、海運(yùn)和內(nèi)河港口、機(jī)場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位達(dá)到近600個(gè)。運(yùn)輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。2003年，電話用戶總數(shù)達(dá)5.32億戶，其中固定電話2.63億戶，移動電話2.69億戶。電話普及率達(dá)到42部/百人?；ヂ?lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達(dá)7950萬人，上網(wǎng)計(jì)算機(jī)達(dá)到3089萬臺，網(wǎng)站總數(shù)達(dá)到59.6萬個(gè)，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用逐步普及。
（二）現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用。為適應(yīng)市場競爭的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售、配送和運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)行一體化運(yùn)作，降低庫存，減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)的步伐。
（三）專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。近幾年來，通過改造傳統(tǒng)國有運(yùn)輸、倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)，積極引進(jìn)外資物流企業(yè)，以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營模式和不同經(jīng)營規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。物流的服務(wù)功能增強(qiáng)，服務(wù)水平提高。
（四）全社會物流總成本占gdp的比重逐步降低?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)整體效益的提高。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的測算，2003年中國全社會物流總成本占gdp的比重為21.4%，比1991年下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。一批采用現(xiàn)代物流技術(shù)的工商企業(yè)，物流成本降低的幅度更大。
總的看，中國現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，總體發(fā)展水平仍然比較低。一是物流總成本仍然偏高。一般經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家全社會物流總成本占gdp的比重為10%左右，而中國物流成本比發(fā)達(dá)國家高出10個(gè)百分點(diǎn)左右。工業(yè)企業(yè)流動資金年周轉(zhuǎn)速度不到2次，批發(fā)、零售業(yè)周轉(zhuǎn)速度不到3次，大大低于發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度。因缺乏合理的物流組織，公路貨運(yùn)空駛率高達(dá)47%。二是專業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低。中國專業(yè)化物流服務(wù)的比重還比較低。物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模偏小，多數(shù)仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫?，效率低，速度慢，損耗大。三是區(qū)域發(fā)展還很不平衡。目前在長江三角洲、珠江三角洲等沿海地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展很快，但在中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍然較慢。四是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。盡管改革開放以來我國交通運(yùn)輸設(shè)施有了較大的發(fā)展，但與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設(shè)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，公路運(yùn)輸組織化程度低，專業(yè)化程度差，路網(wǎng)密度與發(fā)達(dá)國家和一些發(fā)展中國家相比還有很大的差距。2003年中國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度僅為1948公里/萬平方公里和14.6公里/萬人，美國分別為6869公里和254公里，德國為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)，綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。
造成上述問題的原因：一是體制障礙。多年來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的狀況，還沒有完全根除。充分競爭的物流市場還沒有完全形成，物流資源得不到有效整合。二是政策障礙。稅收、工商注冊、土地、收費(fèi)等一些政策還不適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)障礙。物流的不同環(huán)節(jié)、不同運(yùn)輸方式之間的技術(shù)、信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，貨物多次裝卸、多次拆箱裝箱等現(xiàn)象相當(dāng)普遍。
加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，是貫徹科學(xué)發(fā)展觀、提高資源利用效率、提高國民經(jīng)濟(jì)的效益和質(zhì)量、提高國民經(jīng)濟(jì)整體競爭力的重要途徑，也是廣大工商企業(yè)的客觀需要?，F(xiàn)代物流業(yè)正在成為中國的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景。
（一）蓬勃發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)為中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大需求。2003年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)達(dá)11.7萬億元，社會消費(fèi)品零售總額4.6萬億元，外貿(mào)進(jìn)出口總額8512億美元，貨運(yùn)量150億噸，貨物周轉(zhuǎn)量5.7萬億噸公里，港口貨物吞吐量約30多億噸，集裝箱港口吞吐量4867萬標(biāo)準(zhǔn)箱。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和13億人口的'消費(fèi)需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了強(qiáng)大的需求，這是中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動力。
（二）日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。近幾年中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐進(jìn)一步加快。公路通車?yán)锍?003年比年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規(guī)劃的要求，正在加緊建設(shè)“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線，以及45個(gè)公路主樞紐、130個(gè)公路集裝箱中心站和中轉(zhuǎn)站、18個(gè)鐵路集裝箱中心站、43個(gè)主樞紐港口。這些設(shè)施建成后，將為現(xiàn)代物流發(fā)展奠定現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。
（三）體制變革、政策調(diào)整和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。二十多年來，中國經(jīng)濟(jì)體制經(jīng)歷了從計(jì)劃體制向社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的變革，去年中國政府作出《關(guān)于進(jìn)一步完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制若干問題的決定》，進(jìn)一步明確“大力推進(jìn)市場對內(nèi)對外的開放，加快要素價(jià)格市場化，發(fā)展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、物流配送等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)商品和要素在全國范圍自由流動和充分競爭。”中國政府有關(guān)部門，正在研究制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，調(diào)整促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策，推動物流標(biāo)準(zhǔn)化和大通關(guān)工程建設(shè)，建立現(xiàn)代物流的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。地方各級政府也陸續(xù)出臺了促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。這些對促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將起到積極的促進(jìn)作用。
（四）進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放將為現(xiàn)代物流發(fā)展注入新的生機(jī)。在發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)。
目錄》中，將一般商品的物流配送列為鼓勵(lì)外商投資的產(chǎn)業(yè)。近幾年，物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放步伐加快，一大批國際知名物流企業(yè)進(jìn)入中國，帶來了現(xiàn)代物流發(fā)展的新理念，新技術(shù)和新的管理方式，對中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。按照加入世界貿(mào)易組織的承諾，在未來的兩三年中國將進(jìn)一步擴(kuò)大流通業(yè)對外開放的領(lǐng)域和地域，必將為中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展注入新的活力和生機(jī)。
為了實(shí)現(xiàn)中國政府提出的全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中的一項(xiàng)重要而又迫切的任務(wù)。今后五年我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本目標(biāo)和主要任務(wù)是：
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是：進(jìn)一步普及現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，加強(qiáng)物流技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新，推進(jìn)物流的一體化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高物流服務(wù)的能力、效率和質(zhì)量，初步建立快捷、高效、安全、方便的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提高物流的社會化、專業(yè)化和國際化水平，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展，進(jìn)一步降低全社會物流總成本占gdp的比重。
（二）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的原則。
1．市場配置資源，政府營造環(huán)境。充分發(fā)揮市場配置資源的作用，調(diào)動企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益；政府要為現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)I造良好的經(jīng)濟(jì)、政策和體制環(huán)境，支持和引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
2．統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施地區(qū)之間、部門之間的協(xié)調(diào)和銜接，重點(diǎn)選擇一些大中城市及一些重要產(chǎn)品，優(yōu)先推進(jìn)。從實(shí)際出發(fā)，防止盲目攀比和重復(fù)建設(shè)。
3．整合物流資源，提升現(xiàn)有物流設(shè)施的功能。改革現(xiàn)行行業(yè)管理體制，打破部門和地區(qū)分割，促進(jìn)物流服務(wù)的市場化和資源社會化，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有社會物流資源，提升物流設(shè)施的功能，提高物流設(shè)施的利用效率。
4．以人為本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。以滿足企業(yè)和消費(fèi)者不斷增長的物流需求為出發(fā)點(diǎn)，創(chuàng)新物流服務(wù)方式，提高服務(wù)水平。大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，減少交通擁堵，保證交通安全，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。
1．鼓勵(lì)生產(chǎn)流通企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)。應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，改善傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的管理，發(fā)展規(guī)模經(jīng)營和跨地區(qū)、跨國經(jīng)營，鼓勵(lì)流通企業(yè)采用現(xiàn)代物流技術(shù)，降低流通成本，提高經(jīng)營效率和服務(wù)質(zhì)量。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。
2．培育專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。要放寬市場準(zhǔn)入，取消各地對物流企業(yè)經(jīng)營范圍的行政限制，促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲、貨代、外貿(mào)、批發(fā)企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。要積極引進(jìn)現(xiàn)代物流的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提高物流企業(yè)的信息化水平和技術(shù)裝備水平，按照一體化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求，增強(qiáng)物流服務(wù)能力。要清理和完善有關(guān)物流的行政法規(guī)，破除物流市場的地方保護(hù)和行業(yè)壟斷，整合現(xiàn)有物流資源，鼓勵(lì)運(yùn)輸、倉儲、配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，培育一批服務(wù)水平高的大型專業(yè)物流企業(yè)。
3．加快物流信息化進(jìn)程。積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。加快構(gòu)建物流管理公共信息平臺，大力推進(jìn)物流電子數(shù)據(jù)交換（edi）的普及和應(yīng)用，制定物流信息的標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)接口規(guī)范，建立物流信息的共享機(jī)制，提高物流領(lǐng)域的信息化水平。建立全國性公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息共享，降低貨車的空駛率。
4．建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。將物流標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容列入國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展總體戰(zhàn)略，盡快提出物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)總體規(guī)劃。要以物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、托盤和集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，加快建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。要積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)，加快制定和修訂物流和物流信息管理的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。要改革標(biāo)準(zhǔn)管理體制，逐步使企業(yè)成為制定物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主體。
5．積極發(fā)展新型運(yùn)輸服務(wù)方式和單元裝載方式。要鼓勵(lì)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新，解決由于運(yùn)輸方式落后和各種運(yùn)輸方式銜接不暢帶來的貨物在運(yùn)輸過程中多次搬倒、拆裝等問題。要加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、通用航空運(yùn)輸?shù)刃滦瓦\(yùn)輸方式，推廣應(yīng)用廂式貨車、集裝箱、散糧車輛，開發(fā)使用專用車輛，加快集裝箱中心站、中轉(zhuǎn)站及散裝碼頭建設(shè)，加強(qiáng)各種交通設(shè)施建設(shè)的緊密銜接配合，提高運(yùn)輸速度和效率。要加快推進(jìn)單元裝載化，推行以一貫托盤化為核心的單元裝載方式。要建立托盤共用系統(tǒng)，引進(jìn)單元裝載化物流機(jī)械，支持單元裝載化物流設(shè)施建設(shè)。
6．加強(qiáng)物流新技術(shù)的開發(fā)和利用。要積極開發(fā)和利用新的物流技術(shù)，提高物流的速度和效率。抓好現(xiàn)代物流技術(shù)示范工程，推動關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。要鼓勵(lì)企業(yè)采用倉儲運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備，提升我國物流裝備技術(shù)水平。
7．提高物流國際化水平。要加強(qiáng)主要國際港口、國際海運(yùn)集裝箱終點(diǎn)站、多功能國際貨運(yùn)終點(diǎn)站、國際機(jī)場等物流設(shè)施建設(shè)，提高國際貨物的中轉(zhuǎn)能力。簡化通關(guān)程序，提高通關(guān)效率。加快“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”的推廣應(yīng)用，建立大通關(guān)信息平臺，積極推進(jìn)大通關(guān)工程建設(shè)。
8．加快發(fā)展重點(diǎn)城市物流。中心城市是物流活動高度密集的區(qū)域，也是物流發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。要依據(jù)中心城市的功能定位、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施等條件，以港口帶動、產(chǎn)業(yè)帶動、消費(fèi)拉動、交通運(yùn)輸樞紐帶動等模式，加快發(fā)展中心城市物流業(yè)。要重點(diǎn)發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢明顯、基礎(chǔ)設(shè)施完善、物流規(guī)模較大、市場發(fā)育良好的城市，特別是要加快發(fā)展國際型物流城市。
9．加快建設(shè)主要物流通道。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我的同事將作專門介紹。
10．合理規(guī)劃和正確引導(dǎo)物流園區(qū)建設(shè)。物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展的客觀需要。要根據(jù)物流市場的實(shí)際需求，制定全國大型物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃，優(yōu)先整合存量資源，減少土地占用，防止重復(fù)建設(shè)和盲目發(fā)展。
（選自作者5月12日在中美現(xiàn)代物流研討會上的講話）。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十四
當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流業(yè)快速發(fā)展，但也存在著現(xiàn)代化發(fā)展水平較低、地區(qū)間發(fā)展差距大、功能性服務(wù)能力弱等問題。要加快江蘇農(nóng)村物流的建設(shè)與轉(zhuǎn)型升級，必須完善基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物質(zhì)保障；培育運(yùn)營主體，提高自生能力；加快模式創(chuàng)新，提升增值潛力；加強(qiáng)監(jiān)督管理，營造發(fā)展環(huán)境。
當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流發(fā)展存在的主要問題。
現(xiàn)代化發(fā)展水平較低。近些年，江蘇農(nóng)村物流發(fā)展迅速，農(nóng)產(chǎn)品物流總額從2012年的2207.8億元增加至2014年的2481.7億元，年均增長8.8%，在全國處于領(lǐng)先地位。然而，與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，江蘇農(nóng)村物流在組織化、專業(yè)化和信息化等現(xiàn)代化方面仍較低，主要表現(xiàn)為：在組織化方面，全省共有6萬多家鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運(yùn)輸倉儲及農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，但占地面積在5畝以上、倉儲面積在500平方米以上的規(guī)模企業(yè)只有200多家，數(shù)量偏少，同時(shí)在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷中農(nóng)戶占比只有60%～70%，與日本97%農(nóng)戶加入“農(nóng)協(xié)”的組織程度相比，仍未打破“散、小、孤、弱”的格局；在專業(yè)化方面，目前省內(nèi)有三成以上的農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)采用全部自營的物流模式，其中設(shè)有專門物流部門的僅占60%左右，而全部物流外包的企業(yè)只有四分之一，這就容易導(dǎo)致分工不明確、標(biāo)準(zhǔn)體系多元、操作混亂等問題，距專業(yè)化要求甚遠(yuǎn)；在信息化方面，目前在南京和蘇州雖建有物流公共信息服務(wù)平臺，但專業(yè)的農(nóng)村物流信息服務(wù)網(wǎng)還很鮮見，條形碼及信息追溯系統(tǒng)等的技術(shù)應(yīng)用同樣也未普及。
地區(qū)間發(fā)展差距較大。由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，江蘇地區(qū)間的農(nóng)村物流發(fā)展水平不一，蘇南、蘇北差距大。從總體上來看，雖然目前江蘇常住人口城鎮(zhèn)化率已從2010年的60.2%提高到2014年的65.2%，但蘇南地區(qū)的城鎮(zhèn)化率要更高一些，從70.3%提高到72.7%，這在一定程度上反映出蘇南農(nóng)村在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化生活等與城市融合度上要更高些，進(jìn)而也更能推進(jìn)農(nóng)村物流建設(shè)。從個(gè)體城市的比較來看，以蘇州市為例，該市農(nóng)村物流發(fā)展較快，全社會年貨運(yùn)量2億噸左右，年社會物流總額近5萬億元，并已開設(shè)了農(nóng)村生鮮電商物流，如淀山湖鎮(zhèn)、千燈鎮(zhèn)等已成功引進(jìn)并建設(shè)了一批電商物流和快貨配送項(xiàng)目。而對于蘇北地區(qū)來說，農(nóng)村物流建設(shè)發(fā)展依然比較緩慢。以徐州市為例，該市年社會物流總額僅為0.13萬億元，與蘇州相比差距較大，而且許多農(nóng)產(chǎn)品物流中心（如徐州雨潤農(nóng)副產(chǎn)品全球采購中心項(xiàng)目）還處于建設(shè)期，尚未投入使用。
功能性服務(wù)能力較弱。物流建設(shè)的主要目的是為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，但當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流的服務(wù)功能并不完善，主要表現(xiàn)為：一是供給能力不足，尤其是冷鏈物流服務(wù)供給不足。據(jù)估計(jì)，全省每年約有3300萬噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，但只有不到50%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品是冷鏈運(yùn)輸，這對于保鮮程度高的現(xiàn)代生活來說是不夠的。二是流通效率低下，物流成本高昂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前江蘇果蔬類農(nóng)產(chǎn)品在流通中因腐爛、變質(zhì)、污損等造成的損耗高達(dá)24%～35%，而發(fā)達(dá)國家一般控制在5%以下。這種低效的流通方式在無形中也增加了農(nóng)產(chǎn)品的物流成本，據(jù)估計(jì)，當(dāng)前江蘇農(nóng)產(chǎn)品物流成本在整個(gè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈總成本中的比重高達(dá)30%～40%，而鮮活產(chǎn)品更高，達(dá)到60%以上。三是服務(wù)內(nèi)容單一，服務(wù)范圍狹窄。這主要表現(xiàn)為當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流僅限于農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)上，缺少物流信息、物流金融、物流科技等增值服務(wù)以及有跨省跨國服務(wù)能力的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，發(fā)展后勁漸顯不足。
影響江蘇農(nóng)村物流建設(shè)緩慢的主要原因。
保障措施不健全。據(jù)調(diào)查，當(dāng)前江蘇農(nóng)村公路大多是3.5米寬的四級單車道公路，中型載重汽車年平均晝夜交通量為200輛以下，運(yùn)載能力不強(qiáng)，直接阻礙了物流業(yè)發(fā)展。另外，雖然全程冷鏈?zhǔn)墙档娃r(nóng)產(chǎn)品物流損耗的有效途徑，但當(dāng)前江蘇在全程冷鏈上發(fā)展依然比較滯后。據(jù)估計(jì)，2014年江蘇冷藏車保有量僅4000輛，不到上海的一半，僅占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右，低于德國等發(fā)達(dá)國家的2%～3%。
基礎(chǔ)條件不完善。據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流普遍存在著配送網(wǎng)點(diǎn)稀少、配送網(wǎng)絡(luò)不完善等情況，導(dǎo)致農(nóng)資及農(nóng)村消費(fèi)品很難直接配送到戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全省目前有14000多個(gè)行政村，2014年底建有2459個(gè)村郵站，平均每個(gè)村郵站要負(fù)責(zé)五六個(gè)行政村，配送供需比失衡。另外，農(nóng)村物流人才十分匱乏：一方面，數(shù)量不足，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前全國農(nóng)村物流人才缺口達(dá)600萬，僅江蘇就缺幾十萬，其中最缺乏的高級物流人才每年還在以15%的需求速度增長；另一方面，質(zhì)量不高，目前因缺乏配套的培訓(xùn)體系，農(nóng)村物流工作人員素質(zhì)普遍不高，直接影響物流操作規(guī)范和行業(yè)發(fā)展。
運(yùn)作模式不合理。目前，在江蘇農(nóng)村物流建設(shè)中農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)用最廣泛的是批發(fā)市場主導(dǎo)模式，全省有省級重點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場68家，農(nóng)業(yè)部定點(diǎn)市場28家。該模式在物流發(fā)展初期在一定程度上解決了“小生產(chǎn)、大流通”的矛盾，但也存在著環(huán)節(jié)多、參與主體多、運(yùn)作效率低等弊端。在該模式下，農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭到消費(fèi)者餐桌，要經(jīng)歷農(nóng)戶、產(chǎn)地批發(fā)市場、銷地批發(fā)市場、消費(fèi)者等，周期長、效率低、反應(yīng)慢，物流損耗大，物流成本高。這種傳統(tǒng)的物流運(yùn)營模式亟須變革，以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)快速化發(fā)展的要求。
加快江蘇農(nóng)村物流建設(shè)與發(fā)展的對策建議。
完善基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物質(zhì)保障。物流業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，尤其是農(nóng)村地區(qū)。對此，首先，在《江蘇省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》的指引下，要加大財(cái)政撥款力度，通過設(shè)立專項(xiàng)資金，專門用于準(zhǔn)入門檻高的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具體包括：拓寬改造與提檔升級農(nóng)村主干道公路，提高農(nóng)村路網(wǎng)通達(dá)率，增加農(nóng)村公路總里程；對接高鐵規(guī)劃建設(shè)，在有條件的地區(qū)鋪設(shè)農(nóng)村物流園區(qū)高鐵專用線，增加在建高鐵線路的特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)站點(diǎn)，拓寬農(nóng)村物流建設(shè)半徑；建設(shè)一批多功能的農(nóng)村物流配送中心和貨運(yùn)場站等物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施，以及農(nóng)村快遞投遞點(diǎn)和村郵站等，逐步完善農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)。其次，要對部分現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，減免租借費(fèi)用，要繼續(xù)深入貫徹國家鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流“綠色通道”發(fā)展政策，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上開放更多農(nóng)村物流車輛專用關(guān)口，減免過橋過路費(fèi)。再次，要加大對物流硬件設(shè)施的投入力度，如對相關(guān)企業(yè)購買先進(jìn)物流設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)貼；對進(jìn)口物流設(shè)備減征進(jìn)口稅，尤其是對運(yùn)輸系統(tǒng)中的冷藏車、智能式搬運(yùn)車以及倉儲系統(tǒng)中的自動化立體倉庫和搬運(yùn)系統(tǒng)中的起重機(jī)、公路運(yùn)輸智能交通系統(tǒng)（its）等，應(yīng)給予重點(diǎn)扶持和資助。
培育運(yùn)營主體，提高自生能力。鑒于江蘇農(nóng)村物流組織化程度低、運(yùn)營主體不能很好地承擔(dān)物流運(yùn)作等不足，在《江蘇省農(nóng)村物流試點(diǎn)工作方案》等的指導(dǎo)下，有必要培育一批規(guī)模大資質(zhì)強(qiáng)的農(nóng)村物流運(yùn)營主體，形成物流品牌，打造物流名片。為此，一方面可以對目標(biāo)培育企業(yè)實(shí)行免稅優(yōu)惠、資金補(bǔ)貼、折扣利息、開放銀行貸款（如允許部分企業(yè)以貨物抵押貸款）等扶持政策，多渠道為其注入發(fā)展資本，多途徑為其降低融資成本。另一方面，要通過搭建中外、城鄉(xiāng)農(nóng)村物流企業(yè)發(fā)展平臺，鼓勵(lì)目標(biāo)培育企業(yè)與國內(nèi)外先進(jìn)農(nóng)村物流企業(yè)合作，尤其是要抓住中韓自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大戰(zhàn)略機(jī)遇，鼓勵(lì)連云港等本省的韓國農(nóng)產(chǎn)品主要貿(mào)易伙伴城市的物流公司與韓國物流公司積極開展內(nèi)生合作，不僅要引入韓國物流企業(yè)的先進(jìn)管理理念和運(yùn)作模式，激活本土企業(yè)發(fā)展活力，還要“走出去”，直接到韓國物流企業(yè)進(jìn)行“零距離”的學(xué)習(xí)和考察，獲取第一手的資料和經(jīng)驗(yàn)。
加快模式創(chuàng)新，提升增值潛力。當(dāng)前，傳統(tǒng)農(nóng)村物流運(yùn)行模式已不適應(yīng)新的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景的發(fā)展需要，要進(jìn)行模式創(chuàng)新。對此，可以借鑒發(fā)達(dá)國家的一些做法，推廣以第三方物流公司為主導(dǎo)、以客戶需求為導(dǎo)向、以物流、信息流、資金流為載體的城鄉(xiāng)一體化雙向物流模式?？梢栽谑?nèi)，按照蘇南、蘇中和蘇北三個(gè)地區(qū)，分別選取物流需求大、基礎(chǔ)條件好、發(fā)展?jié)摿Υ蟮霓r(nóng)村進(jìn)行試驗(yàn)試點(diǎn)，及時(shí)總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，加大該模式的推廣力度。要加大宣傳引導(dǎo)力度，擴(kuò)大對城鄉(xiāng)一體化物流模式的認(rèn)識和使用，使更多地區(qū)和企業(yè)能明白，通過該模式不僅能降低物流成本，提高物流效率，而且還能整合金融、科技和互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代要素，提升農(nóng)村物流的增值空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>
加強(qiáng)監(jiān)督管理，營造發(fā)展環(huán)境。針對當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流發(fā)展過程中缺乏頂層設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，可建議設(shè)立政府專項(xiàng)部門，專門負(fù)責(zé)農(nóng)村物流的日常監(jiān)督管理工作，為其營造良好的發(fā)展環(huán)境。該部門主要職責(zé)包括：制定專門的農(nóng)村物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)范和對接國內(nèi)外現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系，提升物流發(fā)展層級，并適時(shí)出臺相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范競爭秩序，防止不正當(dāng)行為，保障農(nóng)村物流穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)；搜集與“三農(nóng)”緊密關(guān)聯(lián)的農(nóng)村物流市場供需數(shù)據(jù)，構(gòu)建報(bào)價(jià)平臺，形成準(zhǔn)確權(quán)威的信息資源；做好農(nóng)村物流人才培養(yǎng)培訓(xùn)工作，加快實(shí)施物流人才培養(yǎng)項(xiàng)目和緊缺人才專項(xiàng)培養(yǎng)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)人才興業(yè)。
（江蘇省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃辦公室供稿）。
責(zé)任編輯：錢國華。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十五
第二十六條行業(yè)協(xié)會違反本辦法第十二條規(guī)定的，由縣級以上人民政府價(jià)格主管部門依法予以處罰。
第二十七條行業(yè)協(xié)會違反本辦法第十五條第一項(xiàng)規(guī)定的，由有關(guān)部門依法予以處罰;情節(jié)嚴(yán)重的，由縣級以上人民政府民政部門依法撤銷登記。
行業(yè)協(xié)會違反本辦法第十五條第二項(xiàng)至第七項(xiàng)規(guī)定的，由縣級以上人民政府民政部門責(zé)令改正，給予警告，依法限期停止活動;情節(jié)嚴(yán)重的，由縣級以上人民政府民政部門依法撤銷登記。
第二十八條行業(yè)協(xié)會會長(理事長)、副會長(副理事長)、秘書長、常務(wù)理事、理事以及工作人員私分、侵占、挪用行業(yè)協(xié)會財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)退還，并按照章程的規(guī)定處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
第二十九條縣級以上人民政府有關(guān)部門工作人員在行業(yè)協(xié)會登記、監(jiān)督管理中濫用職權(quán)、玩忽職守、徇私舞弊的，依法給予處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十六
事倍功半。
眾所周知，雖然中國政府的職能劃分在理論上借鑒了西方的基本定義，但是在實(shí)際運(yùn)行過程中卻有著天壤之別。西方世界的政府是一個(gè)有限的政府，俗稱“小政府”，而中國的政府是一個(gè)無限的政府，俗稱“全能政府”，無論在經(jīng)濟(jì)、政治、文化方面，它對全中國人民的干涉是近乎瘋狂的。小到：今天起食堂開始限購，哦，因?yàn)樽蛱煊袀€(gè)學(xué)生對老溫撒了個(gè)謊；這個(gè)路口的交通燈死機(jī)了，哦，因?yàn)閷袀€(gè)x長開車經(jīng)過……大到：7.23事故死亡人數(shù)從35人上升至39人，哦，因?yàn)閤級領(lǐng)導(dǎo)的引咎辭職和死亡人數(shù)掛鉤；前幾年房地產(chǎn)暴利，哦，因?yàn)檎枰柚康禺a(chǎn)吸納自己超發(fā)的貨幣……可想而知，中國物流業(yè)的發(fā)展也肯定不能幸免于政府的魔掌。
果然，9月，政府發(fā)布了《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》。一方面，由于本人資質(zhì)有限，而且平時(shí)也沒有認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的語言，所以不能為眾位看官對它進(jìn)行一番解讀；另一方面，我相信網(wǎng)絡(luò)上已有的很多知名學(xué)者的解讀一定比我的解讀更具權(quán)威。所以，本人與其在這篇文章中班門弄斧，不如脫離黨的視角，試著從更本質(zhì)的層面對它進(jìn)行分析。在對它進(jìn)行分析的時(shí)候，我們絕對不能被冠冕堂皇、金玉其外的言語所迷惑，一定要透過現(xiàn)象看本質(zhì)。物流業(yè)的發(fā)展是物流行業(yè)、物流企業(yè)、經(jīng)營環(huán)境這三個(gè)要素共同作用的產(chǎn)物，所以，只有以這三個(gè)要素為基礎(chǔ)的發(fā)展才是有效的。
不得不承認(rèn)，關(guān)于物流行業(yè)，政府至少在政策方面做出了相當(dāng)?shù)呐?。例如第七條、根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)城市和物流園區(qū)、物流配送中心建設(shè)，完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流和冷鏈物流，提高城鄉(xiāng)流通效率；以及第八條、結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，完善綜合運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)水路、鐵路、公路、航空、管道等運(yùn)輸方式的對接；還有第十一條、納入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)、物流配送中心等的物流企業(yè)物流項(xiàng)目用地、為生產(chǎn)配套的倉儲物流項(xiàng)目用地，享受工業(yè)用地政策。
同時(shí)，關(guān)于物流企業(yè)，政府也面面俱到。例如第十四條、科技主管部門及有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對物流技術(shù)、物流管理研究開發(fā)的投入，支持高等院校、科研機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)開展先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)施設(shè)備、物流管理的研究和開發(fā)，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，促進(jìn)物流科研成果的產(chǎn)業(yè)化；以及第二十條、鼓勵(lì)和扶持物流企業(yè)建立信息系統(tǒng)，行業(yè)協(xié)會及有條件的企業(yè)投資建設(shè)行業(yè)物流公共信息平臺，提高物流信息化和智能化水平；還有第二十三條、鼓勵(lì)、支持本省物流企業(yè)與臺灣物流企業(yè)開展運(yùn)輸、代理、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)的分工與協(xié)作，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)、人才和資金，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，參與國際競爭。
綜上所述：無論是“物流國九條”還是“物流省二十五條”，只要政府依然不遵循市場規(guī)律、不顧及長遠(yuǎn)利益，哪怕把政策寫得再天花亂墜、再詳細(xì)具體，也終究只是一場自編自導(dǎo)自演自彈自唱的獨(dú)角戲。
吳金榕。
二零一一年十月三十日。
驚蟄閣。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十七
1、學(xué)生必須從以上六個(gè)選題中選擇一個(gè)進(jìn)行調(diào)研，具體題目可根據(jù)實(shí)際情況自行設(shè)計(jì)。表明選題理由和意義，項(xiàng)目實(shí)施方案，實(shí)施可行性論證等。
2、學(xué)生從授課老師或?qū)W習(xí)委員處拷貝下載《思想政治理論課社會實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目登記表》撰寫社會調(diào)查報(bào)告。調(diào)查報(bào)告的字?jǐn)?shù)不得少于3000字。
3、選題應(yīng)按照社會實(shí)踐教學(xué)的要求，要堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合，突出思想政治理論課社會實(shí)踐教學(xué)塑造人、教育人、服務(wù)地方發(fā)展的指導(dǎo)思想。社會實(shí)踐調(diào)研的內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)與思想政治理論課《中國近現(xiàn)代史綱要》內(nèi)容相結(jié)合。切忌弄虛作假網(wǎng)上抄襲濫竽充數(shù)。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十八
第七條行業(yè)協(xié)會成立的基本程序和條件，按照國家有關(guān)社會團(tuán)體登記的規(guī)定執(zhí)行。
行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)具有所在區(qū)域的行業(yè)代表性。
第八條行業(yè)協(xié)會名稱應(yīng)當(dāng)反映所屬行業(yè)的性質(zhì)和特點(diǎn),并與已登記的行業(yè)協(xié)會名稱有明顯區(qū)別。名稱應(yīng)當(dāng)依次包括行政區(qū)域、行業(yè)性質(zhì)，并以“行業(yè)協(xié)會或商會、公會”字樣結(jié)束。非全省性行業(yè)協(xié)會名稱中不得有“福建”“八閩”“全省”等字樣。
第九條行業(yè)協(xié)會實(shí)行入會自愿、退會自由原則。
行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)對不同所有制、經(jīng)營規(guī)模的經(jīng)濟(jì)組織或者與該行業(yè)有關(guān)的個(gè)人設(shè)定相同的入會標(biāo)準(zhǔn)，保證其平等的入會權(quán)利。
第十條政府有關(guān)部門的機(jī)構(gòu)、人事和財(cái)務(wù)等應(yīng)當(dāng)與行業(yè)協(xié)會分開，其工作機(jī)構(gòu)不得與行業(yè)協(xié)會辦事機(jī)構(gòu)合署辦公。
國家機(jī)關(guān)工作人員不得在行業(yè)協(xié)會兼職。
第十一條行業(yè)協(xié)會可以通過收取會費(fèi)、接受捐贈、開展服務(wù)等途徑籌措經(jīng)費(fèi)。行業(yè)協(xié)會的會費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由行業(yè)協(xié)會會員大會或者會員代表大會表決確定。行業(yè)協(xié)會接受捐贈應(yīng)當(dāng)符合章程規(guī)定，應(yīng)當(dāng)根據(jù)與捐贈人約定的期限、方式和合法用途使用。
第十二條行業(yè)協(xié)會實(shí)行有償服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)規(guī)定，并公開收費(fèi)依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)和收支情況。服務(wù)收費(fèi)實(shí)行政府定價(jià)或者政府指導(dǎo)價(jià)的，應(yīng)當(dāng)按照價(jià)格政策規(guī)定執(zhí)行。
第十三條行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)建立健全獨(dú)立的財(cái)務(wù)管理和監(jiān)督制度，實(shí)行財(cái)務(wù)公開，接受會員及政府有關(guān)部門的`監(jiān)督。
任何組織或者個(gè)人不得私分、侵占、挪用行業(yè)協(xié)會資產(chǎn)。
第十四條行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)法人治理結(jié)構(gòu)、民主機(jī)制、誠信和行業(yè)自律建設(shè)，建立會員誠信檔案和信息共享平臺，實(shí)行信息披露和會務(wù)公開制度。
第十五條行業(yè)協(xié)會不得有下列行為：
(二)強(qiáng)制或者變相強(qiáng)制入會;。
(三)從事營利性經(jīng)營活動;。
(四)在會員之間實(shí)行歧視性待遇;。
(五)限制會員開展正當(dāng)?shù)慕?jīng)營活動或者參與其他社會活動;。
(六)違反法律、法規(guī)、規(guī)章和章程的規(guī)定向會員收費(fèi)或者攤派;。
(七)法律、法規(guī)、規(guī)章和章程禁止的其他行為。
第十六條縣級以上人民政府民政部門應(yīng)當(dāng)按照國家和本省有關(guān)規(guī)定建立行業(yè)協(xié)會動態(tài)評估機(jī)制，并將評估結(jié)果作為政府向其轉(zhuǎn)移職能、購買服務(wù)的重要依據(jù)。評估結(jié)果應(yīng)當(dāng)向社會公布。
民政部門對行業(yè)協(xié)會進(jìn)行評估不得收取任何費(fèi)用。
第十七條行業(yè)協(xié)會會員對行業(yè)協(xié)會實(shí)施行業(yè)規(guī)則、行業(yè)自律措施或者其他決定有異議的，可以提請行業(yè)協(xié)會進(jìn)行復(fù)核或者依法提請政府相關(guān)部門處理。
消費(fèi)者、非會員企業(yè)或者其他經(jīng)濟(jì)組織認(rèn)為有關(guān)行業(yè)協(xié)會的有關(guān)措施損害其利益的，可以要求該行業(yè)協(xié)會調(diào)整或者變更有關(guān)措施，也可以依法提請政府相關(guān)部門處理。
現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十九
步入后國際金融危機(jī)時(shí)代，傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效益的經(jīng)濟(jì)增長模式已難以為繼，區(qū)域間的競爭更趨激烈。在全國的土地、勞動力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下，能否做到集約化生產(chǎn)，降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，提高供應(yīng)鏈的供應(yīng)效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展由低附加值向高附加值環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，就顯得至關(guān)重要。
現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“加速器”，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應(yīng)，是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要紐帶，是促進(jìn)企業(yè)競爭優(yōu)勢形成的關(guān)鍵因素，被譽(yù)為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后企業(yè)的“第三利潤源泉”。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)區(qū)域綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。物流業(yè)越發(fā)達(dá)，各類要素資源、生產(chǎn)產(chǎn)品的流動就越頻繁，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度就越快。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流成本占一個(gè)國家國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷售總額的比重越來越大，這使得越來越多的企業(yè)將競爭的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤上來。美國著名的供應(yīng)鏈管理專家克里斯多夫認(rèn)為，21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，企業(yè)必須與其他環(huán)節(jié)最強(qiáng)的企業(yè)聯(lián)系起來，組成有競爭力的供應(yīng)鏈，才有實(shí)力去參與競爭。由于企業(yè)競爭和商業(yè)競爭越來越激烈，商家對發(fā)生在每一個(gè)環(huán)節(jié)上的成本都不敢小視。國際市場行情瞬息萬變，產(chǎn)品生命周期越來越短，迫使企業(yè)盡量縮短組織生產(chǎn)、產(chǎn)品面市、市場反饋等過程的時(shí)間，在高度關(guān)注物流成本的同時(shí)，更關(guān)注物流的時(shí)效。以國際市場競爭最為激烈的信息產(chǎn)業(yè)為例，生產(chǎn)商從美國市場上拿到訂單，到將生產(chǎn)的成品交付到美國市場，平均周期只有4天至7天。否則，委托加工方將由于市場行情發(fā)生變化而蒙受損失。
現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè)，更是重要的投資環(huán)境。如果說過去外商比較看重土地、勞動力成本相對低廉和各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則更多地取決于區(qū)域的物流環(huán)境。物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”，掌握了物流，就意味著在對外開放和參與國際經(jīng)濟(jì)合作分工中占得先機(jī)；掌握了物流，就可以充分利用國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身，是一個(gè)地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標(biāo)志。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，制約著我省有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
別是國際金融危機(jī)以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升，對降低物流成本、改善物流環(huán)境的需求更為迫切。
從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成因看，最主要的驅(qū)動因素還是成本倒逼，而加工貿(mào)易企業(yè)對成本和時(shí)效又具有很強(qiáng)的敏感性。近年來，由于油價(jià)和人力成本的增加，不少企業(yè)反映運(yùn)價(jià)已上漲了20%以上。我省過去擁有的土地、勞動力等要素成本相對低廉的優(yōu)勢，正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消。盡管近年來我省物流業(yè)有了較快的發(fā)展，各地都相繼出臺了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對物流的作用、地位的認(rèn)知度有了顯著提高，但總體而言，物流對經(jīng)濟(jì)的推動力還不強(qiáng)?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，勢必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地的決策，影響外來資本的有效進(jìn)入。
目前造成我省物流成本偏高的主要因素有以下幾個(gè)方面：
一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，貨源支撐相對不足。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與大交通、大市場、大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相輔相成、相互促進(jìn)，物流發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一方面，我省是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省份，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后，商品、貨物進(jìn)出量有限，社會物流需求總體相對不足。不少企業(yè)反映，造成物流成本高的一個(gè)重要因素是本地經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，購買力有限，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模較小，拉出去的產(chǎn)品多，運(yùn)回來的貨物少，返程有時(shí)甚至放空，運(yùn)費(fèi)自然高。另一方面，企業(yè)重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)的思想比較嚴(yán)重，普遍存在“求人不如求己”的觀念，沒有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來，不少企業(yè)產(chǎn)品輸出基本上是派專人跟送，既困住了資金，又增加了流通環(huán)節(jié)的成本。
二是產(chǎn)業(yè)集聚度低，產(chǎn)品配套能力較弱。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關(guān)，產(chǎn)業(yè)集聚度越高，物流成本越低。比如，黎川工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有陶瓷企業(yè)30多家，耐熱陶瓷煲占了全國市場的60%；鞋服紡織企業(yè)36家，原料和產(chǎn)品銷售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。由于這兩大產(chǎn)業(yè)集聚度相對較高，貨物量大且比較穩(wěn)定，主要圍繞這兩大產(chǎn)業(yè)服務(wù)的第三方物流發(fā)展也相對比較成熟，已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專線，每天都有二班至三班車固定發(fā)往這幾個(gè)地方。而同在黎川工業(yè)園區(qū)的一家生產(chǎn)毛毯的企業(yè)則不同，企業(yè)從廣東佛山轉(zhuǎn)移過來，“兩頭在外”。但由于整個(gè)黎川只有這一家毛毯企業(yè)，產(chǎn)量較小，且受季節(jié)影響，企業(yè)無法與物流公司簽訂長期合作協(xié)議，只能臨時(shí)找車、找司機(jī)，因此物流成本很高。我省一些地方由于缺乏具有強(qiáng)大輻射帶動能力的大企業(yè)、大公司，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，未形成完善的配套體系，生產(chǎn)原材料大多從全國乃至全球采購，而生產(chǎn)的產(chǎn)品也大多出口或銷往國內(nèi)各地。正是在這“一進(jìn)一出”之中，耗費(fèi)了較多的生產(chǎn)時(shí)間與物流成本。
三是運(yùn)輸手段單一，多式聯(lián)運(yùn)的大通關(guān)體系沒有真正形成。據(jù)了解，目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運(yùn)輸主要還是靠汽運(yùn)。一方面，是因?yàn)槲沂「咚俟窏l件好，可以實(shí)現(xiàn)“門對門”的直接運(yùn)輸，時(shí)效性較強(qiáng)；另一方面，是因?yàn)槲沂¤F路路網(wǎng)規(guī)模不足、通貨能力有限，內(nèi)河航道等級偏低、港口設(shè)施較落后，沿江口岸優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮，空港物流發(fā)展相對緩慢，以鐵海聯(lián)運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)沒有真正形成。由于遠(yuǎn)離沿海港口，出海路程較遠(yuǎn)，加上港口、鐵路搬運(yùn)、裝卸等服務(wù)收費(fèi)較高，物流成本明顯較許多地區(qū)高。
其一，加速產(chǎn)業(yè)集聚，最大限度地釋放我省制造業(yè)物流需求。物流業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群相伴而生、相互促進(jìn)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會大量出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會成為物流服務(wù)需求最集中的區(qū)域。物流企業(yè)集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)而帶來的物流成本下降，又是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素。經(jīng)過多年發(fā)展，我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加清晰，已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)集群雛形。但總體而言，還需要從省級層面上加大全省產(chǎn)業(yè)整合力度，合理規(guī)劃區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，在全省工業(yè)園區(qū)集中培育一批獨(dú)具特色、鏈條完整、競爭力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集群，加速產(chǎn)業(yè)集聚，以有效促使物流企業(yè)進(jìn)一步集聚、物流市場進(jìn)一步發(fā)育。
同時(shí)，要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作，大力發(fā)展第三方物流。一方面，引導(dǎo)中小企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來，實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，擺脫繁雜的運(yùn)輸、倉儲事務(wù)，集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場競爭；鼓勵(lì)部分大企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造現(xiàn)有采購、倉儲、運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理，剝離低效的物流部門，逐步實(shí)現(xiàn)制造業(yè)物流活動的社會化，最大限度地釋放園區(qū)制造業(yè)企業(yè)的物流需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支撐。另一方面，根據(jù)不同類型的產(chǎn)業(yè)集群，采取不同的物流發(fā)展策略。比如，有的產(chǎn)業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成，單個(gè)企業(yè)物流活動批量小、批次多，且絕大多數(shù)都有自己的倉儲和配送設(shè)施，物流活動較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，物流品種多樣化，但在原材料的采購、運(yùn)輸和成品銷售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強(qiáng)的相似性，就可由龍頭物流企業(yè)或引進(jìn)省內(nèi)外大型物流公司，對這些企業(yè)資源進(jìn)行整合，通過共同采購與配送提高物流效率。
其二，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)，完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系?，F(xiàn)代物流園區(qū)，對提高物流的組織水平和集約化程度，為企業(yè)提供集成化、專業(yè)化的物流服務(wù)，提高區(qū)域物流服務(wù)水平，形成規(guī)模和集聚效應(yīng)具有重要作用。物流園區(qū)的規(guī)模、運(yùn)營模式、服務(wù)方式都要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā)。政府在進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮周邊的物流需求及應(yīng)有的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務(wù)范圍。物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局應(yīng)注意產(chǎn)業(yè)配套和物流效率原則，綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)、物流總量以及企業(yè)物流成本，根據(jù)區(qū)位特點(diǎn)和交通條件，協(xié)調(diào)好各類物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的規(guī)劃，劃分物流節(jié)點(diǎn)，努力實(shí)現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務(wù)區(qū)域最大化、經(jīng)濟(jì)效益最佳化，以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率，達(dá)到降低社會物流成本的目的。
心的可出江入海的天然水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我省應(yīng)充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢，提高水路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的比重，形成以九江為“龍頭”，以鄱陽湖水系航道為“脈絡(luò)”的干支直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。航道等級偏低和港口設(shè)施落后，是制約我省水運(yùn)發(fā)展的兩大瓶頸。要加快高等級航道建設(shè)，特別是加快贛江、鄱陽湖高等級航道建設(shè)，使水運(yùn)主通道長江（江西段）、贛江、信江全部達(dá)到三級以上航道標(biāo)準(zhǔn)，形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系。要充分重視鐵路、公路對水運(yùn)口岸物流的集疏運(yùn)作用，加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設(shè)。要提高水運(yùn)運(yùn)能，大力發(fā)展大型專用碼頭，統(tǒng)籌航道、港口、船舶、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，搞好物流規(guī)劃與城區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、口岸規(guī)劃的銜接，抓好一批貨物倉儲、專線鐵路、專用管網(wǎng)建設(shè)。水運(yùn)建設(shè)投資大、回收慢，具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、公益性、服務(wù)性等特點(diǎn)，企業(yè)積極性有限，需要政府投資引導(dǎo)和帶動。建議政府部門給予水運(yùn)企業(yè)適當(dāng)?shù)臏p免稅、貼息貸款等優(yōu)惠政策，并借鑒鄰省“以電養(yǎng)航”和“以陸補(bǔ)水”等做法，給予水運(yùn)企業(yè)一定的資金補(bǔ)貼。
其四，整合社會物流資源，暢通大物流通道。對全省分散在工業(yè)、商貿(mào)、物資、交通、郵政等部門的物流資源，通過聯(lián)合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進(jìn)行整合，改造提高，完善功能，發(fā)揮效益。對不同運(yùn)輸方式之間和同一種運(yùn)輸方式內(nèi)部，通過協(xié)調(diào)，形成合理分工。鼓勵(lì)聯(lián)合經(jīng)營、合作經(jīng)營，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，提高綜合效率，形成多種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運(yùn)輸平臺。積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)，暢通水運(yùn)物流，發(fā)展長江和鄱陽湖航運(yùn)，發(fā)展各種運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、城市配送等，努力降低社會綜合運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院托剩岣吒鞣N運(yùn)輸方式對物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力。其五，加強(qiáng)公共物流信息平臺建設(shè)。信息是現(xiàn)代物流的核心要素，物流信息的暢通流動，對提高工業(yè)園區(qū)物流運(yùn)作效率至關(guān)重要。搭建物流信息平臺可以把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯(lián)系在一起，形成高效的物流服務(wù)體系?，F(xiàn)代物流公共信息平臺要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。我省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺的基本功能應(yīng)該定位為綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤等。主要包括客戶企業(yè)的物流服務(wù)需求信息，即運(yùn)輸、倉儲、配送、加工、裝卸需求等；物流業(yè)務(wù)運(yùn)作管理，即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理、電子報(bào)關(guān)、稅收和資金結(jié)算等；物流基礎(chǔ)設(shè)施信息，即公路車站、港口水運(yùn)、機(jī)場航空、交通狀況、道路設(shè)施等方面的信息；物流市場供給信息，即物流供應(yīng)商的資料；政府管理部門要求物流公共信息平臺提供區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，即物流業(yè)務(wù)種類、貨運(yùn)量、物流成交合同總金額等，以便為物流預(yù)測、物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流統(tǒng)計(jì)等活動提供支持。
清晰、基礎(chǔ)條件較好的企業(yè)特別是省重點(diǎn)物流企業(yè)，從稅收、規(guī)費(fèi)、融資等方面給予重點(diǎn)扶持。
蔡雪芳。
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