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公路工程論文篇一
伴隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國(guó)道路交通網(wǎng)趨于完善，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展起到支柱作用。隨著我國(guó)公路工程的不斷發(fā)展，已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，但是不能忽視公路工程施工過(guò)程中的一些風(fēng)險(xiǎn)，由于公路工程成本巨大，施工過(guò)程中必須更加謹(jǐn)慎，必須嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工與管理，其中工程造價(jià)成本控制是重中之重。公路工程造價(jià)成本控制是指利用科學(xué)手段合理確定投資成本、設(shè)計(jì)預(yù)算、施工圖預(yù)算、發(fā)承包合同工程總價(jià)以及工程結(jié)算竣工決算，將工程造價(jià)成本控制在合理的范圍之內(nèi)，提高投資效益，使各方面的利益最大化。
公路工程論文篇二
[摘要]隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路工程施工項(xiàng)目管理制度也日趨完善，并在我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展過(guò)程中起到了有力的推動(dòng)作用。但目前我國(guó)公路工程項(xiàng)目管理存在著項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)不健全、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員缺乏、管理理念陳舊、管理模式粗放、管理方法單一等諸多問(wèn)題。本文基于公路工程項(xiàng)目管理的內(nèi)容，并對(duì)具體實(shí)施過(guò)程當(dāng)中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，闡述解決這許多問(wèn)題的相應(yīng)對(duì)策。
[關(guān)鍵詞]公路工程;項(xiàng)目管理;問(wèn)題;對(duì)策
引言
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，避免出現(xiàn)只關(guān)注工程數(shù)量面忽視工程質(zhì)量的現(xiàn)象，這就迫切的要求我們必須在公路建設(shè)過(guò)程中建立一套相對(duì)完善的公路工程施工管理體系，重視和加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目管理，提高公路工程施工質(zhì)量。公路工程項(xiàng)目管理是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，其管理的目標(biāo)包括在安全的前提下的成本目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)。施工企業(yè)應(yīng)以工程項(xiàng)目管理為中心，在確保承包合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求的前提下，合理地組織工程項(xiàng)目的施工過(guò)程，充分有效的利用人力、物力及時(shí)間保證工程進(jìn)度，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，這是公路施工企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。
1、公路工程技術(shù)管理的重要性
項(xiàng)目技術(shù)管理是基于進(jìn)度計(jì)劃和工程預(yù)算對(duì)工期成本嚴(yán)加管控，從項(xiàng)目前期施工準(zhǔn)備階段的工程資料匯總與分析;施工組織設(shè)計(jì)的編制到圖紙審核等環(huán)節(jié)，再到施工方案的編制與執(zhí)行;為嚴(yán)格管控因返修返工損失對(duì)施工過(guò)程及過(guò)程產(chǎn)品實(shí)施的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，工程變更，進(jìn)行“四新”項(xiàng)目應(yīng)用等環(huán)節(jié)，都是以控制工程造價(jià)趕超進(jìn)度為目的面開(kāi)展技術(shù)組織管理。在施工環(huán)境差，現(xiàn)場(chǎng)條件困難，工期緊湊，有一定技術(shù)難度且工序復(fù)雜的工程施工中，一項(xiàng)未經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證，缺乏技術(shù)組織管理的工程項(xiàng)目難以保證高水平的工程質(zhì)量。工程施工的前期準(zhǔn)備階段，對(duì)施工方案所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證以及工程建設(shè)過(guò)程中對(duì)施工成本，工程質(zhì)量和工期進(jìn)度的控制，提高工程質(zhì)量面言至關(guān)重要。嚴(yán)格的技術(shù)管理有助于項(xiàng)目管理計(jì)劃的實(shí)施，反之則會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目管理秩序混亂，甚至導(dǎo)致工程質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，最終使施工企業(yè)因此遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。鑒于此，施工單位應(yīng)將技術(shù)組織管理與質(zhì)量管理、合同管理、成本控制等共同進(jìn)行管理，使各方面協(xié)調(diào)運(yùn)作，確保項(xiàng)目管理目標(biāo)的順利達(dá)成。
2公路工程項(xiàng)目管理分析
2.1、合同管理是前提
合同是項(xiàng)目管理的依據(jù)，由于市政公用工程的特點(diǎn)和建筑市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，工程承包風(fēng)險(xiǎn)很大，范圍很廣;其中合同風(fēng)險(xiǎn)管理已成為工程承包成敗的主要因素。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合同風(fēng)險(xiǎn)管理已成為衡量承包商管理水平的主要標(biāo)志之一，也是合同管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。項(xiàng)目管理人員要遵守《合同法》規(guī)定的各項(xiàng)原則，組織施工合同的全面執(zhí)行;合同管理包括相關(guān)的分包合同、買(mǎi)賣(mài)合同、租賃合同、借款合同等。必須以書(shū)面的形式訂立合同、洽商變更和記錄，并應(yīng)簽字確認(rèn)。發(fā)生不可抗力使合同不能履行或不能完全履行時(shí)，應(yīng)依法及時(shí)處理。依《合同法》規(guī)定進(jìn)行合同變更、轉(zhuǎn)讓、終止和解除工作。搞好索賠工作。由于索賠引起費(fèi)用或工期的增加，往往成為上級(jí)主管部門(mén)復(fù)查的對(duì)象。為真實(shí)、準(zhǔn)確反映索賠情況，承包方應(yīng)建立、健全工程索賠臺(tái)賬或檔案。索賠臺(tái)賬應(yīng)反映索賠發(fā)生的原因，索賠發(fā)生的時(shí)間、索賠意向提交時(shí)間、索賠結(jié)束時(shí)間，索賠申請(qǐng)工期和費(fèi)用，監(jiān)理工程師審核結(jié)果，發(fā)包方審批結(jié)果等內(nèi)容。對(duì)合同工期內(nèi)發(fā)生的每筆索賠均應(yīng)及時(shí)登記。工程完工時(shí)應(yīng)形成完整的資料，作為工程竣工資料的組成部分。
2.2、建設(shè)單位是項(xiàng)目管理的核心
項(xiàng)目建設(shè)單位要加快建設(shè)管理人才的培養(yǎng)，建立一支業(yè)務(wù)精湛、作風(fēng)優(yōu)良、求真務(wù)實(shí)并保持相對(duì)穩(wěn)定的建設(shè)管理隊(duì)伍，滿足公路建設(shè)快速發(fā)展的需要。我們需要在組建項(xiàng)目管理施工團(tuán)隊(duì)時(shí)要優(yōu)先考慮高素質(zhì)，綜合能力較高，善管理且富有責(zé)任感的人才，切實(shí)提高項(xiàng)目的`專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化管理水平;其次，按照公開(kāi)、公平、公正的原則，依法開(kāi)展招投標(biāo)工作，規(guī)范評(píng)標(biāo)行為，擇優(yōu)選擇項(xiàng)目從業(yè)單位;三是科學(xué)合理安排施工工期，嚴(yán)禁違反規(guī)律壓縮工期;四是加強(qiáng)變更設(shè)計(jì)管理，堅(jiān)持“先批準(zhǔn)，后變更”的原則，嚴(yán)格控制重大設(shè)計(jì)變更;五是加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目資金的監(jiān)管、審計(jì)和監(jiān)督檢查工作;六是加強(qiáng)工程監(jiān)理，落實(shí)監(jiān)理職責(zé)，規(guī)范監(jiān)理行為;七是及時(shí)辦理項(xiàng)目竣工驗(yàn)收工作。
2.3、安全管理是保障
安全管理是公路建設(shè)項(xiàng)目順利開(kāi)展的重要保障。因此，施工企業(yè)應(yīng)成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)，全面落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，定期組織安全生產(chǎn)教育學(xué)習(xí)活動(dòng)。按照“安全第一、預(yù)防為主”的原則進(jìn)行安全生產(chǎn)管理，做到生產(chǎn)與安全工作同時(shí)計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)和評(píng)比。安全法規(guī)、安全技術(shù)和工業(yè)衛(wèi)生是安全控制的三大主要措施。重要的安全設(shè)施必須堅(jiān)持與主體工程“三同時(shí)”的原則，即：同時(shí)設(shè)計(jì)、審批，同時(shí)施工，同時(shí)驗(yàn)收、使用。定期召開(kāi)安全生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，組織對(duì)施工單位施工現(xiàn)場(chǎng)安全、安全生產(chǎn)日志檢查、監(jiān)督施工單位及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患。由于公路工程露天作業(yè)多，民工多，所以需要實(shí)行勞務(wù)實(shí)名制來(lái)加強(qiáng)安全管理。實(shí)行勞務(wù)實(shí)名制管理，督促勞務(wù)企業(yè)、勞務(wù)人員依法簽訂勞動(dòng)合同，明確雙方權(quán)利義務(wù)，規(guī)范雙方履約行為，使勞務(wù)用工管理逐步納入規(guī)范有序的軌道，從根本上規(guī)避用工風(fēng)險(xiǎn)、減少勞動(dòng)糾紛、促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定。實(shí)行勞務(wù)實(shí)名制管理，掌握勞務(wù)人員的技能水平，工作經(jīng)歷，有利于有計(jì)劃、有針對(duì)性地加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民工的培訓(xùn)，切實(shí)提高他們的知識(shí)和技能水平，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)。
2.4、施工項(xiàng)目的生產(chǎn)要素管理
資金、技術(shù)、材料、人員、機(jī)械是公路工程項(xiàng)目的五大生產(chǎn)要素。資金、材料、機(jī)械到位是確保公路項(xiàng)目順利開(kāi)展的先決條件。(1)人員組織管理應(yīng)基于工程概況和現(xiàn)場(chǎng)施工條件合理部署人員結(jié)構(gòu)，結(jié)合公路項(xiàng)目特點(diǎn)、進(jìn)度計(jì)劃和工程量科學(xué)部署，不斷優(yōu)化人力資源架構(gòu)，以達(dá)到減少成本開(kāi)支的目的。(2)技術(shù)組織管理工作由項(xiàng)目經(jīng)理部直接負(fù)責(zé)，關(guān)于技術(shù)試驗(yàn)，技術(shù)檢查以及設(shè)計(jì)審圖和技術(shù)管理制度的編制由總工全權(quán)負(fù)責(zé)。項(xiàng)目開(kāi)工前，總工組織設(shè)計(jì)，施工等部門(mén)負(fù)責(zé)人就技術(shù)措施與安全管理措施進(jìn)行技術(shù)交底，開(kāi)工后實(shí)時(shí)存檔并上報(bào)技術(shù)資料。(3)文明施工，一是人員、材料、機(jī)械等組織到位;二是認(rèn)真貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行文明施工操作規(guī)程;三是堅(jiān)持預(yù)防為主，文明施工保障措施落實(shí)到位。如某城市進(jìn)行城市道路改造，擬新建一條長(zhǎng)10km的城市一級(jí)道路，承包商為了保證工程按期按質(zhì)完成，在施工前首先編制了施工組織設(shè)計(jì)，在編制路基工程施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，除了與總體施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容基本相同外，還根據(jù)路基工程施工的自身特點(diǎn)，在確定施工方案和進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，重點(diǎn)考慮了以下情況：(1)施工進(jìn)度計(jì)劃;(2)布置好堆料點(diǎn)、運(yùn)料線、行車(chē)路;(3)鉆爆作業(yè)設(shè)計(jì);(4)棄渣場(chǎng)設(shè)計(jì);(5)工地施工組織;(6)生產(chǎn)要素配置;(7)施工方法和土石方調(diào)配方案。
此外，公路工程內(nèi)業(yè)資料管理是公路工程項(xiàng)目管理的重要組成部分，加強(qiáng)內(nèi)業(yè)資料管理是提高公路施工管理水平，強(qiáng)化項(xiàng)目管理不可缺少的內(nèi)容。規(guī)范工程內(nèi)業(yè)資料填報(bào)程序，要隨著工程的進(jìn)展隨時(shí)整理，及時(shí)歸檔，保證歸檔文件材料及圖紙內(nèi)容的準(zhǔn)確!齊全!規(guī)范，簽署完備，逐步推動(dòng)工程內(nèi)業(yè)資料向自動(dòng)化和程序化方向發(fā)展。
3、結(jié)束語(yǔ)
提高工程的項(xiàng)目管理是公路工程中各個(gè)企業(yè)不斷追求的目標(biāo)，由此我們應(yīng)采用現(xiàn)代的管理方法和信息技術(shù)，提高工程項(xiàng)目管理專(zhuān)業(yè)化，工程施工標(biāo)準(zhǔn)化，日常管理信息化，為我國(guó)建設(shè)高質(zhì)量的公路，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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公路工程論文篇三
一、公路工程建設(shè)的前期招投標(biāo)工作
公路工程建設(shè)的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、重要設(shè)備和材料采購(gòu)等領(lǐng)域的項(xiàng)目法人、特許經(jīng)營(yíng)者、項(xiàng)目代建單位的選擇歷來(lái)是廣大公路建設(shè)參與者高度關(guān)注的環(huán)節(jié)?！墩袠?biāo)投標(biāo)法》、《招標(biāo)投標(biāo)法實(shí)施條例》及相關(guān)配套法律法規(guī)的實(shí)施，使得這一領(lǐng)域的工作有了更加完善的法律支持體系。從資格審查到招標(biāo)文件的編制、投標(biāo)文件評(píng)審、中標(biāo)信息公布、合同文件的簽署等系列招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)，均需遵循《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定的“公開(kāi)、公平、公正、誠(chéng)實(shí)信用”的原則，將資格預(yù)審公告、招標(biāo)公告依法在指定媒介發(fā)布，公告中至少包括招標(biāo)人名稱(chēng)、地址、項(xiàng)目?jī)?nèi)容、實(shí)施地點(diǎn)、獲取文件時(shí)間地點(diǎn)、收取費(fèi)用等。潛在投標(biāo)人獲取的資格審查文件和招標(biāo)文件中要有對(duì)投標(biāo)人的資格條件、遞交文件的評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)審辦法等的明示，實(shí)現(xiàn)公開(kāi)透明。
評(píng)標(biāo)是招投標(biāo)活動(dòng)中的重要環(huán)節(jié)，首先應(yīng)依法組建評(píng)標(biāo)委員會(huì)，然后在嚴(yán)格保密的狀態(tài)下，委員會(huì)成員根據(jù)法律規(guī)定和招標(biāo)文件規(guī)定的科學(xué)評(píng)標(biāo)方法和具體評(píng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，客觀、公正地對(duì)投標(biāo)文件提出評(píng)審意見(jiàn)。評(píng)標(biāo)過(guò)程中，評(píng)標(biāo)委員會(huì)成員要嚴(yán)格遵守評(píng)標(biāo)紀(jì)律，遵守職業(yè)道德，不得私下接觸投標(biāo)人，不得透露評(píng)審信息；招標(biāo)文件沒(méi)有規(guī)定的評(píng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和方法不得作為評(píng)標(biāo)的依據(jù)；評(píng)標(biāo)過(guò)程不受任何單位和個(gè)人的非法干預(yù)和影響，即評(píng)標(biāo)委員會(huì)實(shí)行“依法獨(dú)立評(píng)審”。評(píng)標(biāo)委員會(huì)對(duì)所有投標(biāo)文件進(jìn)行評(píng)審后，擇優(yōu)推薦出中標(biāo)候選人，評(píng)標(biāo)委員會(huì)成員簽署評(píng)標(biāo)報(bào)告，提交招標(biāo)人。
雙方合同的簽訂是招投標(biāo)活動(dòng)的最后重要環(huán)節(jié)。公路工程建設(shè)中的合同簽訂除遵守《合同法》平等、自愿、公平、誠(chéng)實(shí)信用、合法性的基本原則外，還要遵循《招標(biāo)投標(biāo)法》及《招標(biāo)投標(biāo)條例》的一些規(guī)定。對(duì)于采取招標(biāo)發(fā)包的建設(shè)工程，要將招標(biāo)公告、投標(biāo)邀請(qǐng)書(shū)和招標(biāo)文件視為要約邀請(qǐng)，投標(biāo)人遞交投標(biāo)文件為要約，招標(biāo)人向中標(biāo)人發(fā)出的中標(biāo)通知書(shū)為承諾，承諾生效時(shí)合同即為成立。公路工程的建設(shè)合同要求采用書(shū)面形式訂立。
二、公路工程建設(shè)中的計(jì)量支付及合同管理
施工承包合同中的計(jì)量與支付是合同主體經(jīng)濟(jì)利益的集中體現(xiàn)，是施工合同中的關(guān)鍵內(nèi)容。計(jì)量支付的正常進(jìn)行首先以合同為原則，以合同為依據(jù)，如雙方在施工前簽訂的合同中所包含的合同條款、技術(shù)規(guī)范、圖紙、工程量清單等均是計(jì)量與支付的重要依據(jù)。
在簽訂合同前，中標(biāo)人首先按照“合同條款及格式”規(guī)定向招標(biāo)人提交履約擔(dān)保。在承包人簽訂了合同協(xié)議書(shū)后，可向其支付預(yù)付款，包括開(kāi)工預(yù)付款和材料、設(shè)備預(yù)付款。發(fā)包單位應(yīng)該在承包人提交預(yù)付款保函后，支付工程價(jià)款的70%，材料和設(shè)備預(yù)付款要提供相應(yīng)的票據(jù)。施工過(guò)程中涉及的主要支付款項(xiàng)有工程款、暫定金額、計(jì)日工、保留金、工程變更費(fèi)用、索賠費(fèi)用、價(jià)格調(diào)整等。承包人首先要出具由監(jiān)理工程師認(rèn)可的'中間交工證書(shū)，以證明所完工工程的質(zhì)量合格，然后由承包人和監(jiān)理工程師按照合同中約定的各結(jié)構(gòu)、各部位、各類(lèi)型項(xiàng)目的計(jì)量方法，依照計(jì)量程序，進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)量，經(jīng)雙方認(rèn)可后，編制中間計(jì)量單、計(jì)量匯總表、計(jì)量支付申請(qǐng)表，中期支付證書(shū)等。自進(jìn)度付款開(kāi)始，發(fā)包人每期將按項(xiàng)目專(zhuān)用合同條款要求，扣留一定百分比的質(zhì)量保證金（扣至總額達(dá)到合同條款規(guī)定限額為止），用于保證在缺陷責(zé)任期內(nèi)履行缺陷修復(fù)義務(wù)。預(yù)付款將在發(fā)包人的進(jìn)度付款中分期扣回。承包人提交的最終結(jié)清申請(qǐng)單中的總金額即是代表了根據(jù)合同規(guī)定應(yīng)付給承包人的全部款項(xiàng)。
在合同管理的工程變更、索賠、工程轉(zhuǎn)分包等方面，充分運(yùn)用法治思維、法治方式的重要性體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。（1）時(shí)間性：變更、索賠等事項(xiàng)發(fā)生的確定首先必須在合同規(guī)定的嚴(yán)格時(shí)間段內(nèi)由承包人提出，由監(jiān)理工程師確認(rèn)，規(guī)定時(shí)間以外提出的事項(xiàng)將不予認(rèn)可。（2）確定性：具體合同管理事項(xiàng)的確定，如何種變更是變更范圍內(nèi)的，索賠的確立要哪些基本條件，合法的分包條件如何等均要符合工程建設(shè)法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定。（3）標(biāo)準(zhǔn)性：如工程變更的單價(jià)確定和索賠費(fèi)用計(jì)算中單價(jià)和費(fèi)率的分析與確定，要依據(jù)合同的有關(guān)規(guī)定，按照特定的方法和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行計(jì)算，以保證結(jié)果的合理性。
公路工程建設(shè)中農(nóng)民工工資的支付
項(xiàng)目法人有權(quán)動(dòng)用農(nóng)民工工資保障金及履約擔(dān)保金進(jìn)行支付，并由施工單位承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。在每期計(jì)量支付時(shí)暫扣應(yīng)支付金額的1.5%~2%，作為農(nóng)民工工資保障金，專(zhuān)項(xiàng)用于拖欠農(nóng)民工工資的墊付。在每年年終（不足一年的在其完工時(shí)），對(duì)施工單位進(jìn)行農(nóng)民工工資發(fā)放專(zhuān)項(xiàng)檢查，根據(jù)農(nóng)民工和施工單位簽訂的用工協(xié)議、農(nóng)民工工資發(fā)放表、發(fā)放工資的影像資料等，確認(rèn)施工單位已支付農(nóng)民工工資后，將本年度所扣的農(nóng)民工工資保障金予以返還。若有農(nóng)民工反映存在欠薪情況，經(jīng)建設(shè)管理單位和監(jiān)理單位確認(rèn)屬實(shí)，即責(zé)令施工單位予以支付，若不予支付，則將先期扣除的1.5%~2%的農(nóng)民工工資保障金用以支付農(nóng)民工工資，嚴(yán)防年終結(jié)算時(shí)拖欠農(nóng)民工工資的情況發(fā)生。同時(shí)還要加強(qiáng)農(nóng)民工工資的專(zhuān)項(xiàng)檢查、公開(kāi)機(jī)制、信用管理等，在單位工程完工時(shí)及春節(jié)等重大節(jié)假日前夕，進(jìn)行重點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理；設(shè)立舉報(bào)電話，受理相關(guān)投訴；對(duì)惡意拖欠農(nóng)民工工資、造成社會(huì)不穩(wěn)定因素或惡劣影響的施工單位，降低其信用評(píng)價(jià)。
四、結(jié)語(yǔ)
堅(jiān)持運(yùn)用法治思維和法治方式處理和解決公路工程建設(shè)中的問(wèn)題，對(duì)于構(gòu)建系統(tǒng)完備、科學(xué)規(guī)范、運(yùn)行有效的公路建設(shè)制度體系，進(jìn)一步深化改革，推動(dòng)公路建設(shè)事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，具有重大意義。
公路工程論文篇四
摘要：近年來(lái)我國(guó)不斷的加大城市建設(shè)的力度，其中在公路企業(yè)施工中對(duì)路基施工的質(zhì)量提出了更高的要求，在日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，公路施工企業(yè)要想謀求發(fā)展就必須控制好公路工程施工的質(zhì)量。本文就公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的討論，分析公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的應(yīng)用以及路基施工的內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：公路工程施工路基
隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，近年來(lái)我國(guó)的公路建設(shè)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而公路又是現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)，公路的建設(shè)不僅給人們出行帶了的方便，同時(shí)也是我國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。在道路交通建設(shè)的過(guò)程中，公路工程面臨著許多考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，我國(guó)要注重公路工程施工的質(zhì)量，提高對(duì)公路工程路基的施工技術(shù)手段，從而延長(zhǎng)公路的壽命。
公路工程論文篇五
二次經(jīng)營(yíng)主要指的是在滿足合同要求的基礎(chǔ)上，與相關(guān)單位進(jìn)行變更協(xié)商、工程索賠以及工程理賠等工作。從公路工程施工項(xiàng)目開(kāi)始階段一直到結(jié)束竣工，都需要進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，其中主要包括對(duì)合同內(nèi)容、工程工期、工程施工項(xiàng)目款項(xiàng)等進(jìn)行有目的性的協(xié)商調(diào)整以及項(xiàng)目變更。實(shí)施二次經(jīng)營(yíng)的最終目的就是對(duì)企業(yè)的自身權(quán)益進(jìn)行維護(hù)，降低施工的復(fù)雜程度，同時(shí)節(jié)省施工的成本使用情況，最終達(dá)到提高施工企業(yè)利潤(rùn)收益的目的。隨著時(shí)代的發(fā)展，公路工程施工的難度也在不斷升高，這一情況導(dǎo)致施工單位在進(jìn)行施工的過(guò)程中出現(xiàn)利潤(rùn)下降等現(xiàn)象，如果不對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的控制，部分施工單位為了獲得較多利益，將會(huì)在施工過(guò)程中出現(xiàn)偷工減料等情況，影響公路施工質(zhì)量的同時(shí)，破壞自身的施工信譽(yù)。要想在保證施工質(zhì)量的前提下，提高施單位的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，就應(yīng)該在公路施工過(guò)程中利用二次經(jīng)營(yíng)手段，對(duì)其進(jìn)行項(xiàng)目管理。在此過(guò)程中，需要與各個(gè)單位進(jìn)行協(xié)商，將二次經(jīng)營(yíng)滲透到工程施工中的每一階段，這種方式能夠?qū)?xiàng)目施工的成本進(jìn)行有效控制，同時(shí)提高工程企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。目前，在進(jìn)行公路施工過(guò)程中，多數(shù)采用的是合同總價(jià)包干式，在此承包形式中，許多輔助施工項(xiàng)目都無(wú)法進(jìn)行正常計(jì)費(fèi)，因此需要在此過(guò)程中采用二次經(jīng)營(yíng)的方法進(jìn)行管理。
2公路工程施工中二次經(jīng)營(yíng)的工作內(nèi)容
2.1公路工程施工臺(tái)賬調(diào)整
二次經(jīng)營(yíng)在此階段的工作內(nèi)容主要是對(duì)公路工程施工中的虧損情況進(jìn)行管理，其中主要包括工程施工中的哪些項(xiàng)目出現(xiàn)虧算，虧損數(shù)量是多少，哪些項(xiàng)目是盈利項(xiàng)目，盈利數(shù)量為多少，在對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)計(jì)之后，需要對(duì)其虧損嚴(yán)重的項(xiàng)目采取相應(yīng)措施。如果在公路施工過(guò)程中某一材料的應(yīng)用數(shù)量并不大，如果一次性提供施工材料，會(huì)增加施工的運(yùn)行成本，因此需要適當(dāng)對(duì)施工材料進(jìn)行更改。經(jīng)過(guò)對(duì)各方面的虧損情況進(jìn)行了解之后，管理人員決定將施工中的施工材料進(jìn)行更換，正是由于這一決定，將虧損項(xiàng)目轉(zhuǎn)為了盈利項(xiàng)目，同時(shí)額外增加了一定的盈利。另外，在對(duì)公路工程項(xiàng)目進(jìn)行虧損管理的過(guò)程中，需要注意以下問(wèn)題，第一對(duì)土石比例進(jìn)行調(diào)整，在施工過(guò)程中，將土方中應(yīng)用的`石頭改為風(fēng)化石，這種方式能夠大幅度提高項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)收益，同時(shí)降低項(xiàng)目的運(yùn)行成本。第二，對(duì)施工圖紙中的說(shuō)明進(jìn)行仔細(xì)閱讀，這種方式能夠避免在實(shí)際施工過(guò)程中出現(xiàn)施工事故。
2.2公路工程施工竣工結(jié)算
在對(duì)公路工程進(jìn)行竣工結(jié)算的過(guò)程中，首先需要對(duì)公路工程施工合同進(jìn)行全面分析，尋找其中的變更關(guān)鍵點(diǎn)，項(xiàng)目在進(jìn)行施工之前，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目估算之后，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目可能會(huì)出現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)虧損或利潤(rùn)點(diǎn)比較低，但是經(jīng)過(guò)對(duì)施工內(nèi)容進(jìn)行全面分析之后，找到了合同清單的虧損項(xiàng)，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)突破及相應(yīng)的變更調(diào)整，將該項(xiàng)目的虧損轉(zhuǎn)化為盈利，提升了施工效率。其次，需要根據(jù)合同簽訂的程度進(jìn)行二次經(jīng)營(yíng)管理，根據(jù)先策劃后報(bào)批的順序進(jìn)行。最后，對(duì)公路工程的簽證辦理進(jìn)行足夠重視，要對(duì)其中的簽證內(nèi)容、簽證方式等方面進(jìn)行嚴(yán)格把控，避免在實(shí)際管理過(guò)程中由于簽證問(wèn)題出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)損失。另外，在此過(guò)程中還要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行全面管理，這種方式能夠?yàn)榻酉聛?lái)的項(xiàng)目變更奠定良好條件。在整個(gè)施工過(guò)程中，與相關(guān)施工承包商以及管理單位進(jìn)行良好溝通，建立情感基礎(chǔ)，保證項(xiàng)目變更的順利展開(kāi)[1]。
2.3公路工程施工竣工審計(jì)
在對(duì)公路工程施工進(jìn)行竣工審計(jì)的過(guò)程中，需要從以下兩方面進(jìn)行，第一方面，準(zhǔn)備充足的變更材料，尤其是在公路工程施工過(guò)程中變更條件充分的項(xiàng)目，需要對(duì)其進(jìn)行足夠的重視，盡可能準(zhǔn)備較多的變更材料，例如項(xiàng)目變更方案、項(xiàng)目質(zhì)量檢測(cè)材料以及項(xiàng)目變更會(huì)議記錄等，這種方式能夠提高項(xiàng)目變更成功的幾率。第二方面，對(duì)于項(xiàng)目施工過(guò)程中可能進(jìn)行變更的項(xiàng)目，要找到其中的突破點(diǎn)，利用以往的變更經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其進(jìn)行論證。同時(shí)，利用審計(jì)人員對(duì)該項(xiàng)目的不同變更意見(jiàn)制定相應(yīng)的變更方案，并對(duì)其中存在的問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一考慮。
公路工程論文篇六
一、我國(guó)目前公路工程監(jiān)理現(xiàn)狀探析
1.1項(xiàng)目監(jiān)理控制過(guò)程的分離
各工程項(xiàng)目從構(gòu)思策劃、立項(xiàng)報(bào)批、設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)施工最后至竣工決算是一相互聯(lián)系、相互制約，相輔相成的連續(xù)過(guò)程。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，項(xiàng)目投資、工程進(jìn)度三者相輔相成，只有全過(guò)程進(jìn)行項(xiàng)目控制管理，才能全面，深入實(shí)現(xiàn)公路工程建設(shè)，達(dá)至建設(shè)預(yù)期目標(biāo)。推行工程監(jiān)理制作用在于通過(guò)監(jiān)理實(shí)施監(jiān)督服務(wù)，實(shí)施全過(guò)程的控制管理，讓工程項(xiàng)目質(zhì)量、投資、進(jìn)度三者最優(yōu)化，充分協(xié)調(diào)好“人、機(jī)、料、法、環(huán)”相輔相成關(guān)系。而現(xiàn)階段施工招標(biāo)過(guò)于偏于形式化。由于項(xiàng)目招標(biāo)與現(xiàn)場(chǎng)施工人員過(guò)程分離，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工中，工程項(xiàng)目開(kāi)工后，發(fā)覺(jué)招投標(biāo)書(shū)表達(dá)不一，施工標(biāo)準(zhǔn)層次不齊，監(jiān)理依據(jù)不足，質(zhì)量責(zé)任不明，造成工程質(zhì)量、項(xiàng)目投資、工程進(jìn)度不協(xié)調(diào)等問(wèn)題。
1.2監(jiān)理企業(yè)從業(yè)人員參差不齊
1.2.1年齡結(jié)構(gòu)分布問(wèn)題
在實(shí)際公路工程監(jiān)理工作中，監(jiān)理人員多數(shù)是施工、勘察設(shè)計(jì)、科研中心等行政部門(mén)退休者，他們有較豐富施工與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，但他們年齡偏大，在公路工程這種高強(qiáng)度建筑施工中沒(méi)有充沛體力，并且對(duì)新知識(shí)接受能力相對(duì)欠缺。此外，另一部分多是各大院校畢業(yè)大學(xué)生，在兼具學(xué)習(xí)能力與豐富精力的同時(shí)，自身存在缺乏實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)能力。而兼具專(zhuān)業(yè)知識(shí)，管理經(jīng)驗(yàn)，監(jiān)理知識(shí)，又精力充沛人員存在身兼數(shù)職現(xiàn)象，無(wú)法專(zhuān)心投入公路監(jiān)理工作中。
1.2.2知識(shí)結(jié)構(gòu)分布不均衡
現(xiàn)階段，由于各高校開(kāi)設(shè)較多施工技術(shù)課程，但專(zhuān)業(yè)監(jiān)理課程開(kāi)設(shè)較少，造成監(jiān)理知識(shí)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重不均衡現(xiàn)象。由于我國(guó)監(jiān)理制度和考核體系不完善，導(dǎo)致獲取監(jiān)理工程師注冊(cè)資格人員，多數(shù)僅掛靠某監(jiān)理企業(yè)，而真正從事一線監(jiān)理工作人員多數(shù)未取得監(jiān)理職業(yè)資格，企業(yè)僅針對(duì)實(shí)際項(xiàng)目工程進(jìn)行崗前培訓(xùn)，缺少自身專(zhuān)業(yè)知識(shí)積累，不利于監(jiān)理業(yè)務(wù)水平提升。造成知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，知識(shí)專(zhuān)業(yè)不配套，監(jiān)理知識(shí)水平有待進(jìn)一步提高。
1.2.3部分監(jiān)理從業(yè)人員其職業(yè)素質(zhì)較低
相對(duì)于公路工程建設(shè)所需大量施工人員，監(jiān)理人員短缺更為突出。為滿足監(jiān)理項(xiàng)目的需要，達(dá)到政策和業(yè)主規(guī)定的工程監(jiān)理人員數(shù)量，建筑施工單位和監(jiān)理單位大量招收監(jiān)理人員，而那些無(wú)法適應(yīng)崗位要求人員，均進(jìn)入監(jiān)理工程隊(duì)伍，造成整體工程人員綜合素質(zhì)降低。
1.2.4監(jiān)理隊(duì)伍不穩(wěn)定
建筑施工企業(yè)為降低監(jiān)理成本，大多數(shù)采取項(xiàng)目聘任制，對(duì)工程監(jiān)理項(xiàng)目人員實(shí)行招聘，造成招聘人員流動(dòng)性強(qiáng)，監(jiān)理隊(duì)伍不穩(wěn)定，不利于有序監(jiān)理管理。流動(dòng)性過(guò)大的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)無(wú)法形成一套整體監(jiān)理管理制度，分工協(xié)作流程和良好團(tuán)隊(duì)氛圍。
1.3對(duì)公路建設(shè)監(jiān)理認(rèn)識(shí)問(wèn)題
現(xiàn)階段，施工單位和監(jiān)理企業(yè)內(nèi)部均存在監(jiān)理工作認(rèn)識(shí)誤區(qū)，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
1.3.1對(duì)監(jiān)理地位和角色的認(rèn)識(shí)問(wèn)題
監(jiān)理單位作為建筑市場(chǎng)中獨(dú)立的第三方，其直接決定建筑整體質(zhì)量和建筑使用年限。監(jiān)理人員應(yīng)以獨(dú)立、客觀、科學(xué)，公正態(tài)度處理工程建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題。部分監(jiān)理企業(yè)和施工單位認(rèn)為監(jiān)理人員其主要職責(zé)即是檢查施工現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量，對(duì)于施工單位其他工作均無(wú)權(quán)干涉。然而，在現(xiàn)行監(jiān)理工程法規(guī)和條例規(guī)定中，監(jiān)理人員應(yīng)有選擇工程施工人員建議權(quán)，并且針對(duì)建筑現(xiàn)場(chǎng)，具有選擇工程總分包人認(rèn)可權(quán)，對(duì)工程建設(shè)相關(guān)事項(xiàng)，例如：工程規(guī)模、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃設(shè)計(jì)等要求向委托人的`建議權(quán)，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)、施工建設(shè)方案、項(xiàng)目開(kāi)工審批費(fèi)權(quán)利，有對(duì)施工測(cè)量成果、項(xiàng)目工程材料構(gòu)件采購(gòu)和設(shè)備審查的權(quán)利等相關(guān)權(quán)利。
1.3.2對(duì)監(jiān)理工作職責(zé)認(rèn)識(shí)問(wèn)題
更有人認(rèn)為，監(jiān)理在其職責(zé)和項(xiàng)目意義上是傳統(tǒng)的“監(jiān)工”，應(yīng)處于公路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，按照官方和設(shè)計(jì)圖紙保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量。但在項(xiàng)目實(shí)際施工上，施工監(jiān)督和質(zhì)量檢查只是施工監(jiān)理工作中一項(xiàng)重要方法和手段，并不是全部監(jiān)理工作。監(jiān)理其工作職責(zé)和工作內(nèi)容包含“三控、兩管、一協(xié)調(diào)”，即工程質(zhì)量、項(xiàng)目投資、工程進(jìn)度三大目標(biāo)控制，參與投標(biāo)合同和信息化管理，并協(xié)調(diào)各單位，各部門(mén)關(guān)系。
二、強(qiáng)化公路監(jiān)理控制相關(guān)措施
2.1完善監(jiān)理體制，構(gòu)建公路項(xiàng)目監(jiān)理法律法規(guī)
針對(duì)目前公路工程監(jiān)理現(xiàn)狀，應(yīng)加快公路工程監(jiān)理法律法規(guī)建設(shè)、完善公路工程監(jiān)理體制，加強(qiáng)監(jiān)理行業(yè)自律機(jī)制，加快建筑工程監(jiān)理企業(yè)其自身產(chǎn)權(quán)改革。首先：脫離上級(jí)單位，建立獨(dú)立核算部門(mén)和獨(dú)立法人代表。其次，針對(duì)企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)權(quán)，須完全掌控于監(jiān)理企業(yè)管理層，實(shí)行職權(quán)統(tǒng)一，對(duì)企業(yè)高速發(fā)展負(fù)有絕對(duì)責(zé)任，更對(duì)自己職業(yè)發(fā)展負(fù)有絕對(duì)責(zé)任。另一方面，規(guī)范監(jiān)理環(huán)境，實(shí)現(xiàn)社會(huì)監(jiān)理；針對(duì)現(xiàn)階段公路現(xiàn)狀和企業(yè)內(nèi)部管理現(xiàn)狀，應(yīng)監(jiān)理各級(jí)管理人員和施工人員職責(zé)體系，實(shí)現(xiàn)“權(quán)責(zé)對(duì)應(yīng)”機(jī)制，進(jìn)一步完善監(jiān)理體制。
2.2重視施工圖紙復(fù)查
應(yīng)有效進(jìn)行項(xiàng)目質(zhì)量、工程進(jìn)度和項(xiàng)目費(fèi)用監(jiān)控，發(fā)揮項(xiàng)目合同管理作用，合理解決合同中發(fā)生的各項(xiàng)糾紛。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師應(yīng)組織全體項(xiàng)目監(jiān)理人員在施工監(jiān)理工作實(shí)施前期對(duì)工程項(xiàng)目相關(guān)合同文件細(xì)節(jié)進(jìn)行全面了解熟悉。公路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)不可能做到完美無(wú)缺程度，針對(duì)目前公路建設(shè)任務(wù)量大，項(xiàng)目工程重要意義，設(shè)計(jì)趕工現(xiàn)象嚴(yán)重，設(shè)計(jì)不夠完善等現(xiàn)象，在實(shí)際施工過(guò)程中時(shí)常發(fā)生需求變更。因此，監(jiān)理工程師要在施工開(kāi)始前審查項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙，以保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙的正確性和合理性。
2.3監(jiān)理人員自身素質(zhì)管理
監(jiān)理人員在施工過(guò)程中必須兼具優(yōu)良職業(yè)道德，秉公辦事，一絲不茍，做到不玩忽職守。鑒于現(xiàn)階段我國(guó)公路監(jiān)理人員素質(zhì)不高等情形，應(yīng)對(duì)項(xiàng)目監(jiān)理相關(guān)人員進(jìn)行從業(yè)人員從業(yè)資格證審查；在建立人員構(gòu)成上，應(yīng)多采用經(jīng)驗(yàn)豐富，專(zhuān)業(yè)知識(shí)豐富人員；在后期培訓(xùn)方面，針對(duì)公路工程實(shí)際施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題和需求變更，對(duì)監(jiān)理人員工作重點(diǎn)做定期培訓(xùn)和改變，努力做好監(jiān)理人員自身素質(zhì)教育，將事前指導(dǎo)、施工控制、竣工驗(yàn)收制度等融匯于項(xiàng)目監(jiān)理工作中。
公路工程論文篇七
二次經(jīng)營(yíng)中的變更索賠工作是其中的重點(diǎn)內(nèi)容，但是在進(jìn)行二次經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，多數(shù)單位將重點(diǎn)放在項(xiàng)目工程的完成百分比、工程項(xiàng)目的毛利率、工程項(xiàng)目的現(xiàn)金流動(dòng)性以及項(xiàng)目指標(biāo)考核中，并沒(méi)有將重點(diǎn)放在變更索賠工作中，這種情況導(dǎo)致公路工程項(xiàng)目中二次經(jīng)營(yíng)質(zhì)量始終無(wú)法提高。尤其是在近幾年，公路工程承包中的競(jìng)爭(zhēng)壓力逐漸上升，甚至出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)等情況，如果對(duì)二次經(jīng)營(yíng)中的變更索賠不進(jìn)行有效控制，這種現(xiàn)象將會(huì)持續(xù)上升。在進(jìn)行變更索賠工作的過(guò)程中，需要對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)施目的進(jìn)行全面了解，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況進(jìn)行勘探，根據(jù)實(shí)際情況選擇出應(yīng)用價(jià)值最高的施工方案。變更索賠的內(nèi)容主要包括對(duì)施工人員的費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整、對(duì)施工材料進(jìn)行差價(jià)補(bǔ)償、對(duì)工程施工過(guò)程中的閑置設(shè)備進(jìn)行索賠等內(nèi)容，針對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行變更索賠，能夠有效提高項(xiàng)目的盈利數(shù)量。
3.2對(duì)二次經(jīng)營(yíng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)
要想將二次經(jīng)營(yíng)發(fā)揮出其最高的應(yīng)用價(jià)值，就需要在實(shí)際應(yīng)用之前對(duì)二次經(jīng)營(yíng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，該過(guò)程主要分為三個(gè)階段，第一階段為在是項(xiàng)目施工之前的優(yōu)化設(shè)計(jì)，此階段主要的工作內(nèi)容為對(duì)施工圖紙進(jìn)行優(yōu)化，施工圖紙是決定項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量的主要因素。通過(guò)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，其中主要包括水文以及地質(zhì)環(huán)境等方面內(nèi)容。接著，對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審核和對(duì)比，觀察施工圖紙是否符合實(shí)際施工情況，并對(duì)項(xiàng)目工程中的清單報(bào)價(jià)進(jìn)行計(jì)算，預(yù)測(cè)出項(xiàng)目工程實(shí)施中大致需要的成本，將施工效益最大化。第二階段為項(xiàng)目施工中的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在項(xiàng)目工程施工過(guò)程中，主要的工作內(nèi)容就是進(jìn)行變更索賠，在此過(guò)程中需要將項(xiàng)目工程的質(zhì)量放在第一位，對(duì)施工環(huán)境、施工流程以及施工程序進(jìn)行全面監(jiān)管，一但在此過(guò)程中出現(xiàn)施工問(wèn)題，需要在第一時(shí)間進(jìn)行項(xiàng)目變更以及變更索賠。施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)實(shí)際的地質(zhì)情況或水文情況與設(shè)計(jì)圖紙中的地質(zhì)情況出入較大，需要對(duì)原合同中的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，增加成本投入的同時(shí)更是改變了施工工藝，即可與設(shè)計(jì)進(jìn)行溝通或請(qǐng)一家有資質(zhì)的勘測(cè)單位出具實(shí)際的地勘報(bào)告，對(duì)地質(zhì)變化段進(jìn)行相應(yīng)的變更索賠。第三階段為工程項(xiàng)目竣工階段的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行審計(jì)的過(guò)程中，要針對(duì)變更項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)審計(jì)，這種方式能夠保證工程項(xiàng)目變更的質(zhì)量。完善閉合相應(yīng)的變更索賠資料及當(dāng)時(shí)的會(huì)議紀(jì)要，各種簽證手續(xù)必須齊全，相關(guān)的影像資料留存，且資料的時(shí)效性要有保證，即可避免在后續(xù)審計(jì)過(guò)程中既有變更索賠效益流失的情況發(fā)生。
3.3提高溝通質(zhì)量以及變更申報(bào)質(zhì)量
二次經(jīng)營(yíng)的過(guò)程其實(shí)就是與別人進(jìn)行溝通的過(guò)程，要想保證二次經(jīng)營(yíng)的質(zhì)量，最重要的就是提高溝通質(zhì)量。在進(jìn)行二次經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，二次經(jīng)營(yíng)的相關(guān)負(fù)責(zé)人員需要與工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員、工程項(xiàng)目管理人員以及工程項(xiàng)目承包人員進(jìn)行全面有效的溝通，取得各方人員的認(rèn)可，才能夠?qū)嵤╉?xiàng)目變更。在此過(guò)程中不僅要對(duì)施工單位的利益進(jìn)行考慮，同時(shí)還要對(duì)工程承包人員以及工程管理人員的利益進(jìn)行充分考慮，根據(jù)共贏的原則制定出相應(yīng)的項(xiàng)目變更方案。另外，提高項(xiàng)目變更申報(bào)質(zhì)量最有效的方法就是安排專(zhuān)業(yè)人員對(duì)這一流程進(jìn)行負(fù)責(zé)，此過(guò)程中，負(fù)責(zé)人員需要對(duì)工程項(xiàng)目施工以及項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)進(jìn)行全面了解，同時(shí)對(duì)項(xiàng)目變更申報(bào)中的流程以及注意事項(xiàng)進(jìn)行全面掌握，這種方式能夠大幅度提高項(xiàng)目變更申報(bào)的質(zhì)量。由此可以看出，在對(duì)公路工程施工進(jìn)行二次經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，僅僅對(duì)其中一方面內(nèi)容進(jìn)行掌握是不夠的，需要對(duì)多個(gè)方面進(jìn)行共同優(yōu)化[2]。
4結(jié)論
綜上所述，隨著人們對(duì)公路工程施工二次經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的關(guān)注程度越來(lái)越高，如何提高公路工程施工中二次經(jīng)營(yíng)的質(zhì)量，成為有關(guān)人員關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)公路工程施工二次經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的提升方法進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)其進(jìn)行研究，能夠有效提高公路工程施工中二次經(jīng)營(yíng)的質(zhì)量，同時(shí)還能夠?yàn)楣こ唐髽I(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。由此可以看出，對(duì)公路工程二次經(jīng)營(yíng)質(zhì)量提升方法進(jìn)行研究，能夠?yàn)榻窈蠊饭こ潭谓?jīng)營(yíng)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[3]莫才科.淺談公路項(xiàng)目施工成本管理與控制[j].民營(yíng)科技，2009（03）.
公路工程論文篇八
因?yàn)楣仿坊穆范尾煌?，其工程?xiàng)目特點(diǎn)也同樣存在差異，所以，一定要合理地采用最佳開(kāi)挖技術(shù)。如果公路長(zhǎng)度較短，那么公路路基應(yīng)當(dāng)使用橫挖的方法，需要保證能夠一次性挖到設(shè)計(jì)深度。如果公路路塹深度比較深，那么則應(yīng)當(dāng)劃分成若干臺(tái)階開(kāi)展施工作業(yè)。若公路工程的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，其路塹需要使用縱挖方法，一旦路塹的寬度和深度都不大，那么則應(yīng)當(dāng)按照橫斷面全寬縱向分層作業(yè)的方式。而對(duì)于公路工程的施工寬度或者是深度較大的情況，最好使用通道式縱挖法[1]。但是，若公路工程施工的路塹超級(jí)長(zhǎng)，那么一定要合理使用分段縱挖的方法開(kāi)展施工作業(yè)。在公路路基開(kāi)挖的做成中，應(yīng)當(dāng)開(kāi)展縱向與橫向的排水施工，保證在雨季施工作業(yè)中不存在積水的問(wèn)題。另外，針對(duì)邊溝和邊坡需要及時(shí)予以修整合維護(hù)，使得邊坡自身的穩(wěn)定性不斷提升。
1.2加大公路路基施工材料的質(zhì)量管理力度
在公路路基施工質(zhì)量保障方面，應(yīng)當(dāng)將施工材料作為核心，而材料自身質(zhì)量對(duì)于路基施工質(zhì)量具有直接決定作用。為此，在開(kāi)展公路路基施工的時(shí)候，一定要嚴(yán)格控制路基施工材料的質(zhì)量。其中，對(duì)于路基施工單位來(lái)講，要對(duì)路基填料質(zhì)量予以嚴(yán)格控制，將不符合質(zhì)量要求的填料及時(shí)清除，而路基填料最佳厚度應(yīng)當(dāng)不超過(guò)35厘米[2]。另外，在填料確定前，施工方應(yīng)當(dāng)始終根據(jù)公路路基的施工要求開(kāi)展施工，并且嚴(yán)格檢驗(yàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)和填料土質(zhì)，深入了解土質(zhì)自身的物理特定，對(duì)于其含水量和干容重予以相應(yīng)的測(cè)試，按照實(shí)際的監(jiān)測(cè)結(jié)果來(lái)合理制定路基填筑的方案。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)剡x擇使用路基材料，保證施工材料質(zhì)量，確保路基施工質(zhì)量滿足使用的要求與規(guī)定。因?yàn)榈貐^(qū)不同，所以，土質(zhì)情況也不同，為此，一定要在開(kāi)展公路路基施工之前，通過(guò)彈性擊實(shí)驗(yàn)來(lái)檢測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)，并且與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相結(jié)合，合理選擇土質(zhì)，最好使用砂性土質(zhì)當(dāng)作填筑的材料、而在填筑石方的時(shí)候，一定要嚴(yán)格控制土方顆粒直徑與強(qiáng)度指標(biāo)。
1.3嚴(yán)格控制公路路基的排水與質(zhì)量
在設(shè)計(jì)地面排水的時(shí)候，最主要目的就是確保路基地面水的迅速排除，使其盡快排出路基，以免路基之外地面水向路基流入，同時(shí)，還能夠避免對(duì)路基土體的下滲浸濕[3]。另外，在設(shè)計(jì)地下排水的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)充分考慮到所在區(qū)域的水文與地質(zhì)條件，確保其在特定深度修筑，進(jìn)而對(duì)于地下水位進(jìn)行截?cái)?，保證路基與邊坡始終處于干燥狀態(tài)，使得土體自身穩(wěn)固能力得到提升。在公路工程項(xiàng)目長(zhǎng)期使用中，路基就會(huì)受到雨水軟化或者是侵蝕作用。然而，受雨水侵蝕，會(huì)使得路基出現(xiàn)滑坡或者是垮塌的問(wèn)題，并且嚴(yán)重破壞了公路路基的結(jié)構(gòu)，特別是雨水充足的區(qū)域，如果路基排水系統(tǒng)不合理，那么就會(huì)導(dǎo)致雨水淤積且難以及時(shí)消退，使得公路路基受侵蝕，后果十分嚴(yán)重。為此，在開(kāi)展路基施工的時(shí)候，一定要重視公路路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格地把控。而在設(shè)計(jì)路基排水的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)有效結(jié)合公路周邊排水設(shè)施，實(shí)現(xiàn)集中排水或者是集中排石的目的。與此同時(shí)，需要對(duì)橫坡、縱坡與截水等施工設(shè)計(jì)予以全面完善，實(shí)現(xiàn)公路路基排水系統(tǒng)的更新，使得排水更加通暢[4]。除此之外，在開(kāi)展公路路基施工的過(guò)程中，特別是填筑路基的時(shí)候，很容易出現(xiàn)路拱情況。為此，一定要注重公路重點(diǎn)位置排水設(shè)施的`設(shè)計(jì)，保證雨水能夠順利排出路基，使得公路的路基迅速干燥，完善其自身的排水性能，增加公路的使用年限。
1.4嚴(yán)格控制公路路基邊坡與質(zhì)量
一般來(lái)講，應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理地設(shè)計(jì)公路路基的坡度，簡(jiǎn)單來(lái)講，即便路基的邊坡很高，也同樣能夠確保路基穩(wěn)定。然而，在公路路基施工建設(shè)的過(guò)程中，很容易受施工區(qū)域地質(zhì)、地形或者是地貌的影響，所以，對(duì)于路基邊坡的坡度與高度設(shè)置如果相對(duì)單一，那么必然會(huì)影響工程竣工并投入使用的效果，并且存在諸多質(zhì)量問(wèn)題[5]。為此，在設(shè)計(jì)路基邊坡的時(shí)候，一定要考慮到施工區(qū)域地質(zhì)與地貌，確保設(shè)計(jì)的合理性。在此基礎(chǔ)上，開(kāi)展軟土路基施工的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)對(duì)路基使用的情況予以深入考慮，因?yàn)槁坊拈L(zhǎng)時(shí)間使用很容易出現(xiàn)下沉的情況，所以，應(yīng)當(dāng)保證實(shí)際施工路基邊坡坡度稍微大于設(shè)計(jì)坡度，而具體的數(shù)值則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行詳細(xì)地計(jì)算，獲取路基邊坡坡度的最佳數(shù)值。將最終的計(jì)算結(jié)果當(dāng)作重要依據(jù)，積極開(kāi)展公路路基的施工建設(shè)，使得路基穩(wěn)定性和牢固性得以增強(qiáng)。
1.5適當(dāng)控制路基壓實(shí)施工與質(zhì)量
公路路基施工路段土層汗水量以及碾壓質(zhì)量對(duì)于路基實(shí)際的壓實(shí)效果具有直接影響，所以，需要針對(duì)碾壓質(zhì)量提高要求。其中，應(yīng)當(dāng)對(duì)公路路基施工路段含水量進(jìn)行控制，若含水量偏低，會(huì)影響到路基壓實(shí)的密度，為此，在開(kāi)展壓實(shí)作業(yè)的時(shí)候，一定要對(duì)路基含水量狀況予以準(zhǔn)確地掌握，予以合理地控制。如果含水量相對(duì)較高，那么施工工作人員應(yīng)當(dāng)在路面鋪撒適當(dāng)?shù)氖曳?，并且予以人工干燥處理，確保將路基土層中的水分充分吸收，只有在滿足條件的基礎(chǔ)上，才能夠開(kāi)展碾壓作業(yè)[6]。若公路路基施工需要連續(xù)施工，一定要盡可能受到日照或者是雨水對(duì)于路基土層的侵蝕。一旦出現(xiàn)潮濕情況，那么就會(huì)導(dǎo)致路基土層含水量發(fā)生變化，難以有效控制施工指標(biāo)。
2結(jié)論
綜上所述，對(duì)于公路工程路基施工建設(shè)方面，需要對(duì)路基施工特點(diǎn)與施工區(qū)域的地質(zhì)和地貌進(jìn)行深入地了解，積極采取相應(yīng)的施工技術(shù)，進(jìn)而強(qiáng)化對(duì)于公路路基施工環(huán)節(jié)控制力度，對(duì)施工質(zhì)量予以嚴(yán)格地要求，使得公路路基整體的性能得以改善，實(shí)現(xiàn)公路路基操作施工質(zhì)量的提升，積極推動(dòng)國(guó)家公路工程項(xiàng)目施工的順利開(kāi)展。文章通過(guò)對(duì)公路路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的詳細(xì)闡述和分析，希望能夠?yàn)楣饭こ淌┕ぬ峁氋F的意見(jiàn)。
參考文獻(xiàn)
[3]任玉峰.試析公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)[j].商品與質(zhì)量,(14):113.
公路工程論文篇九
1k58+500和k62+500處邊坡防護(hù)
1.1原方案分析
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過(guò)1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗(yàn)證明：當(dāng)坡面角為45°時(shí)，如果并且在草皮形成之前，對(duì)于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來(lái)說(shuō)，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時(shí)，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)
對(duì)于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來(lái)說(shuō)，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無(wú)不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動(dòng)面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1k58+500邊坡
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實(shí)際情況的實(shí)地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
1k58+500和k62+500處邊坡防護(hù)
1.1原方案分析
掛網(wǎng)噴播防護(hù)和框架錨桿防護(hù)(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護(hù)
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過(guò)1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗(yàn)證明：當(dāng)坡面角為45°時(shí)，如果并且在草皮形成之前，對(duì)于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護(hù)來(lái)說(shuō)，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當(dāng)邊坡坡面角較大時(shí)，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護(hù)。
1.1.2框架錨桿防護(hù)
對(duì)于錨桿混凝土框架植草防護(hù)來(lái)說(shuō)，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無(wú)不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動(dòng)面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1k58+500邊坡
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護(hù)方案(，這些都是在工程實(shí)際情況的實(shí)地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
對(duì)于一級(jí)碎落臺(tái)自然式栽植觀賞性來(lái)說(shuō)，這包括有灌木及地被植物黑心菊等；而對(duì)于二級(jí)碎落臺(tái)以上自然式來(lái)說(shuō)，則一般應(yīng)該栽植適應(yīng)性較強(qiáng)的灌木以及種植迎春、薔薇等垂枝植物，還有就是，應(yīng)該對(duì)于在碎落臺(tái)上下部栽植地錦問(wèn)題進(jìn)行注意。刺槐、山楊、旱柳、沙棘、杏、云杉彈子松、榆樹(shù)、刺槐一般往往是擋墻端頭進(jìn)行遮擋裁植的樹(shù)種。
2其他土質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案
關(guān)于植物防護(hù)和工程防護(hù)相結(jié)合的綜合方式，可以根據(jù)邊坡的具體情況，選用土質(zhì)邊坡的防護(hù)形式。
2.1植草防護(hù)
為了達(dá)到減少坡面土體沖刷，降低雨水，從而保證公路綠化效果的目的，在實(shí)際調(diào)查基礎(chǔ)上，采用的植草防護(hù)措施主要是利用配合混凝土預(yù)制塊或塊片石的綜合防護(hù)技術(shù)。對(duì)于觀賞性要求較高的路段，包括服務(wù)區(qū)站點(diǎn)附近的公路邊坡或者立交區(qū)匝道高邊坡等特殊要求的邊坡，這種植草綜合防護(hù)尤其適用。
2.2骨架植物防護(hù)
作為一種常用的一種綜臺(tái)防護(hù)方法的骨架植物防護(hù)，主要是利用在框內(nèi)進(jìn)行種草、鋪草皮的防護(hù)，并且一般來(lái)說(shuō)框格是由混凝土、漿砌塊(片)石等骨架做成的.。
對(duì)于護(hù)坡植物來(lái)說(shuō)，主要有以下幾種：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、無(wú)芒雀麥、冰草、小冠花等等，而花卉為地被菊或當(dāng)?shù)氐囊盎??；ü啾緸槎∠恪⑦B翹等。
對(duì)于植生帶來(lái)說(shuō)，一般具有、種子肥料不易移動(dòng)以及播種施肥均勻特點(diǎn),也就是說(shuō)種子、肥料、無(wú)紡布綜合為一體，這樣對(duì)于運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)施工情況，采用捆卷包裝更為方便。
3疊拱及窗式防護(hù)方案分析及改善方案
3.1疊拱防護(hù)
這里采用k107+000~k128+120為例子進(jìn)行說(shuō)明，其中，草灌結(jié)合普通噴播對(duì)于疊拱邊坡二層以下(含兩層)是原來(lái)方案的設(shè)計(jì)，普通噴播主要對(duì)象為灌木為主。但是在實(shí)際過(guò)程中，疊拱防護(hù)則是由于某些地方的地下水過(guò)大而沖毀。所以，改善方案則為利用疊拱防護(hù)方式而進(jìn)行的二次修補(bǔ)，這樣就可以進(jìn)行相關(guān)的綠化防護(hù)工作，達(dá)到，穩(wěn)同邊坡、上側(cè)排水功能；同時(shí)，爬藤植物應(yīng)該在疊拱邊緣種植，還應(yīng)該遮擋圬工材料。
3.2窗式防護(hù)
植生袋綠化方案原來(lái)為窗式護(hù)面墻，這里，一根錨桿固定每個(gè)植生袋，同時(shí)直徑為8mm的錨桿的深度為20~30cm，地錦一般在沿窗式護(hù)面墻內(nèi)側(cè)栽植。存在的問(wèn)題則是視覺(jué)效果得到影響，主要是因?yàn)榇笆阶o(hù)面墻圬工面太大，同時(shí)也說(shuō)明了窗室內(nèi)填土不夠。改善方案則是應(yīng)該在栽種攀爬植物以遮蓋墻體圬工的同時(shí)，當(dāng)然范圍是在在修建的窗式護(hù)面墻窗室內(nèi)，還應(yīng)該對(duì)于未施工的窗式護(hù)面墻邊坡高度不大的情況下，修改成拱式或其他少圬工護(hù)面形式。
4其他石質(zhì)邊坡防護(hù)分析及改善方案
可以對(duì)于穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡不改變?cè)?，不進(jìn)行人為防護(hù)。另外，最好采用光面爆破技術(shù)對(duì)于邊坡進(jìn)行開(kāi)挖施工，這樣就能夠充分展示裸露巖體的結(jié)構(gòu)、紋理、質(zhì)感等，個(gè)性的自然美也就相應(yīng)的被展現(xiàn)出來(lái)。
5結(jié)語(yǔ)
本文主要針對(duì)某高速公路兩段的邊坡處的實(shí)際情況，提出了相應(yīng)的邊坡防護(hù)方案。同時(shí)，對(duì)沿線其他土質(zhì)、石質(zhì)邊坡的防護(hù)也提出了可行性意見(jiàn)，并對(duì)高速公路疊拱防護(hù)及窗式防護(hù)存在的問(wèn)題提出了改善方案。
公路工程論文篇十
摘要：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了明顯的進(jìn)展，農(nóng)村人民的生活水平也有了顯著的提高，而農(nóng)村公路作為農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其養(yǎng)護(hù)與管理工作給未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間農(nóng)村人民生活水平的保持與提升，提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)與支撐。由此可見(jiàn)，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作是非常重要且極為必要的。然而，根據(jù)相關(guān)調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)多數(shù)農(nóng)村地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)管理工作都存在著一定的問(wèn)題，這些問(wèn)題給農(nóng)村公路的使用造成了較大的阻礙。因此，本文就這些問(wèn)題，從農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問(wèn)題入手，對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的改進(jìn)提出了相應(yīng)的措施與建議。
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)管理；農(nóng)村公路；管理改進(jìn)措施；養(yǎng)護(hù)問(wèn)題
在近幾年來(lái)，我國(guó)農(nóng)村地區(qū)取得了明顯的發(fā)展，而農(nóng)村地區(qū)發(fā)展能夠取得如此成效，離不開(kāi)農(nóng)村公路的建設(shè)。這是因?yàn)檗r(nóng)村公路擔(dān)任著連接城鄉(xiāng)、運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品并為農(nóng)村地區(qū)帶來(lái)先進(jìn)文化的重要角色，而一旦農(nóng)村公路出現(xiàn)問(wèn)題，那么必定會(huì)制約該地區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平的提升與發(fā)展。但盡管如此，在我國(guó)多數(shù)農(nóng)村地區(qū)仍舊存在著“建而不養(yǎng)”的嚴(yán)重問(wèn)題，且這樣的問(wèn)題已經(jīng)普遍存在于我國(guó)多數(shù)農(nóng)村地區(qū)，并給我國(guó)農(nóng)村地區(qū)公路的使用造成了嚴(yán)重的影響。因此，本文從農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問(wèn)題入手，對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的改進(jìn)提出相應(yīng)的措施與建議是非常有必要的。
一、我國(guó)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理中存在的若干問(wèn)題
（一）農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的資金相對(duì)較少
近年來(lái)，我國(guó)政府增加了對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)資金的撥款，但是由于我國(guó)部分農(nóng)村地區(qū)對(duì)相關(guān)資金的使用沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，所以在財(cái)政資金的使用方面，往往公路建設(shè)比公路養(yǎng)護(hù)管理所占用的資金明顯偏多，而這不僅極容易導(dǎo)致農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作因資金短缺而出現(xiàn)紕漏，還容易給一些不法人員留下可鉆的“空子”。除此之外，雖然我國(guó)政府增加了對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的資金撥款，但由于部分農(nóng)村地區(qū)環(huán)境等條件的限制，政府所撥款項(xiàng)明顯不能承擔(dān)公路建設(shè)與公路養(yǎng)護(hù)管理兩項(xiàng)工作，甚至部分政府部門(mén)由于某些原因還時(shí)常出現(xiàn)資金不到位等現(xiàn)象。而這些問(wèn)題都極容易使得農(nóng)村公路的建設(shè)質(zhì)量較差，且給后期的公路養(yǎng)護(hù)管理工作增加難度。
（二）農(nóng)村地區(qū)缺乏完善的公路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)相關(guān)資料顯示，我國(guó)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)已經(jīng)出臺(tái)了較為完善的管理標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)方面，雖然我國(guó)目前有《公路路政管理?xiàng)l例》對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理提供支撐，但由于農(nóng)村特殊地理環(huán)境和人文環(huán)境等因素的影響，《公路路政管理?xiàng)l例》的實(shí)用性和適用性相對(duì)較差，這樣就給當(dāng)?shù)卣块T(mén)的公路養(yǎng)護(hù)管理工作帶來(lái)了較大的阻礙。
（三）當(dāng)?shù)卣腿嗣袢鄙俟佛B(yǎng)護(hù)管理的意識(shí)
我國(guó)農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)工作是在近幾年內(nèi)取得了明顯的進(jìn)展，但同時(shí)，由于我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)時(shí)間相對(duì)較短，所以在部分農(nóng)村地區(qū)，特別是較為偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)，當(dāng)?shù)卣腿嗣駥?duì)公路養(yǎng)護(hù)管理工作的意識(shí)較為淡薄。對(duì)于當(dāng)?shù)卣?，其公路養(yǎng)護(hù)管理工作意識(shí)淡薄主要體現(xiàn)在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制不完善、農(nóng)村公路管理人員配備不到位、相關(guān)資金使用不規(guī)范等問(wèn)題上，而這些問(wèn)題的存在不僅會(huì)給公路養(yǎng)護(hù)工作增加難度，還會(huì)給當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ钪惺褂霉返男袨樵斐慑e(cuò)誤的引導(dǎo)，從而導(dǎo)致部分居民認(rèn)為農(nóng)村公路可以肆意使用的錯(cuò)覺(jué)[1]。對(duì)于農(nóng)村居民而言，其公路養(yǎng)護(hù)意識(shí)淡薄則主要體現(xiàn)在居民日常生活生產(chǎn)對(duì)公路使用行為等方面。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，在我國(guó)部分農(nóng)村地區(qū)普遍存在居民占用公路，違章建房等問(wèn)題。與此同時(shí)，由于居民公路養(yǎng)護(hù)意識(shí)的淡薄，當(dāng)公路養(yǎng)護(hù)管理人員對(duì)一些違章現(xiàn)象進(jìn)行管理時(shí)，還極容易出現(xiàn)不服從管理，甚至抵抗管理的現(xiàn)象，這些問(wèn)題都會(huì)給我國(guó)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)造成極為負(fù)面的影響。
（四）農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作難度較大且養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)性較差
為了促進(jìn)扶貧工作的開(kāi)展，近幾年來(lái)我國(guó)為多數(shù)特困農(nóng)村地區(qū)建設(shè)了公路，但由于這些農(nóng)村大多處于較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，所以相關(guān)公路建設(shè)的難度較大，而又由于這些地區(qū)由于地理環(huán)境和氣候等的影響，所建設(shè)的公路不僅使用壽命相對(duì)較短，而且養(yǎng)護(hù)難度明顯偏大。與此同時(shí)，由于絕大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)公路養(yǎng)護(hù)管理工作是由當(dāng)?shù)卮迕駬?dān)任，而這些村民不僅缺少專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)護(hù)工具，還缺少必要的養(yǎng)護(hù)知識(shí)，這樣就會(huì)導(dǎo)致農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量得不到應(yīng)有的保障。
二、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的改進(jìn)措施與建議
（一）增加財(cái)政撥款和資金來(lái)源，規(guī)范公路養(yǎng)護(hù)管理資金使用
根據(jù)上文的分析不難發(fā)現(xiàn)，資金的缺少是制約農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的主要原因之一，而為了使得農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)能夠有更好的條件，就必須增加農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的資金來(lái)源。當(dāng)然，在資金來(lái)源方面，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該以財(cái)政撥款為主，同時(shí)通過(guò)招商引資、民政共建等方式進(jìn)行多渠道的籌款。當(dāng)然，在增加公路建設(shè)與公路養(yǎng)護(hù)工作資金來(lái)源之后，當(dāng)?shù)卣€應(yīng)該建立相應(yīng)的小組，對(duì)資金進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)用、科學(xué)規(guī)劃，從而使得農(nóng)村公路建設(shè)和農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)兩個(gè)方面達(dá)到較好的平衡。當(dāng)然，為了盡量減少農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的難度，在農(nóng)村公路建設(shè)方面，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，選擇較為合適的高質(zhì)量材料進(jìn)行公路建設(shè)工作，從而使得公路養(yǎng)護(hù)管理能夠有較好的基礎(chǔ)[2]。
（二）建立健全農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)與體系
在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理方面，標(biāo)準(zhǔn)化的養(yǎng)護(hù)管理體系是提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)效率的重要的保障。因此，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該提高對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)與體系的重視程度，并且根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際的環(huán)境情況和人文情況，建立較為科學(xué)且適用性較強(qiáng)的公路養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，使得農(nóng)村農(nóng)路養(yǎng)護(hù)管理人員能夠根據(jù)相應(yīng)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)化的執(zhí)行公路養(yǎng)護(hù)管理工作。
（三）通過(guò)宣傳教育等方式提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理意識(shí)
通過(guò)上文可以得知，公路養(yǎng)護(hù)管理意識(shí)的存在與否、強(qiáng)烈與否會(huì)直接影響到當(dāng)?shù)毓佛B(yǎng)護(hù)管理工作的執(zhí)行情況。因此，為了使得農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的開(kāi)展更加順利，政府應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)相關(guān)意識(shí)的培養(yǎng)與教育。當(dāng)然，相關(guān)部門(mén)可以具體從以下幾個(gè)方面入手。首先，對(duì)于政府人員來(lái)說(shuō)，相關(guān)部門(mén)可以通過(guò)組織學(xué)習(xí)與交流的模式，讓部分工作人員去到一些公路養(yǎng)護(hù)管理較為優(yōu)良的地區(qū)進(jìn)行實(shí)地的考察與交流，通過(guò)學(xué)習(xí)其他地區(qū)優(yōu)秀的公路養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)提高自身對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的認(rèn)識(shí)。其次，對(duì)于當(dāng)?shù)卮迕穸裕嚓P(guān)部門(mén)可以組織宣講活動(dòng)，讓村民通過(guò)宣講切實(shí)的認(rèn)識(shí)到公路對(duì)自身生活水平提高的重要性，從而讓村民養(yǎng)成“人人養(yǎng)護(hù)、人人有責(zé)”的思想觀念，而這不僅可以大大降低公路養(yǎng)護(hù)人員的管理難度，還可以在一定程度上降低公路養(yǎng)護(hù)管理的成本[3]。
（四）建設(shè)專(zhuān)業(yè)化的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍
對(duì)于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作而言，專(zhuān)業(yè)化的養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍是提高養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量與效率的基礎(chǔ)之一。因此，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該積極籌備專(zhuān)業(yè)化的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，并適當(dāng)?shù)膶?duì)公路養(yǎng)護(hù)管理人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)。當(dāng)然，有條件的地區(qū)還可以聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的養(yǎng)護(hù)人員加入養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，或是讓專(zhuān)業(yè)人員對(duì)當(dāng)?shù)氐酿B(yǎng)護(hù)隊(duì)伍進(jìn)行指導(dǎo)，從而提升農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍的整體水平。
三、結(jié)語(yǔ)
農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，而公路養(yǎng)護(hù)管理工作是農(nóng)村公路使用的保障。因此，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該積極開(kāi)展農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作，并從多個(gè)方面找出農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問(wèn)題，從而使得農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作的水平得以提高。
參考文獻(xiàn)：
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公路工程論文篇十一
原地貌植被的破壞在公路、鐵路、水利、礦山等基礎(chǔ)設(shè)施的施工過(guò)程中是不可避免的，而且棄土、棄石、開(kāi)挖等會(huì)給和諧的自然環(huán)境留下大量的裸露邊坡。
這些邊坡有的是巖質(zhì)邊坡，有的是土質(zhì)邊坡，或陡或平。
在排除環(huán)境干擾的條件下，根據(jù)恢復(fù)生態(tài)學(xué)原理，土質(zhì)邊坡有自我修復(fù)、恢復(fù)的能力，但這個(gè)過(guò)程比較漫長(zhǎng)，隨著環(huán)境的變化有很多不確定性，不能及時(shí)達(dá)到防護(hù)和綠化的效果。
巖質(zhì)邊坡因缺乏植被生長(zhǎng)的條件，更難于自我恢復(fù)，而只有借助人工才能加快其恢復(fù)過(guò)程。
一、邊坡防護(hù)的類(lèi)型
(一)工程防護(hù)
工程防護(hù)對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)時(shí)主要利用堆砌混凝土、磚塊或其它材料，其是公路邊坡防護(hù)的傳統(tǒng)方法之一。
目前漿砌片石、干砌片石、水泥砼預(yù)制塊防護(hù)以及噴射混凝土等是常用的方法。
其優(yōu)點(diǎn)是能使水土流失有效地防止，封閉性好，堅(jiān)固耐用。
工程防護(hù)應(yīng)因地制宜，不同的土壤性質(zhì)設(shè)計(jì)不同的防護(hù)方式，巖石邊坡宜采用掛網(wǎng)噴混凝土的方法，而土質(zhì)邊坡則采用漿砌片石護(hù)坡。
但這些方法也有不少的缺點(diǎn)，如成本高、影響公路的景觀與生態(tài)環(huán)境等。
(二)生物防護(hù)
生物防護(hù)就是植物防護(hù)，而且其還是目前公路生態(tài)環(huán)境建設(shè)的主要方向和趨勢(shì)，它是指利用植物群落來(lái)穩(wěn)定邊坡，防止其坍塌滑落，同時(shí)對(duì)良好景觀效果創(chuàng)造的一項(xiàng)措施。
植物的植株能使雨水直接滴濺到土壤上產(chǎn)生徑流破壞邊坡有效地防止，其龐大的根系能夠構(gòu)成巨大的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，起到很好的加固作用。
(三)工程防護(hù)與生物防護(hù)相結(jié)合
邊坡的坡度決定了防護(hù)的難度較大，而單純靠植物防護(hù)往往是不易成功的。
對(duì)工程防護(hù)結(jié)合，從而使邊坡的土壤牢固地附著在工程材料上，而不會(huì)輕易地脫落滑坡。
目前，用工程分割邊坡的形狀越來(lái)越多，有拱形、菱形等，形狀與大小及使用材料應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來(lái)決定，坡度大、土壤疏松的地區(qū)應(yīng)縮小分隔的空間，并采用堅(jiān)固耐用的材料。
若當(dāng)?shù)氐腵土壤條件極差，則應(yīng)用土壤改良劑對(duì)其進(jìn)行改良，把影響植物生長(zhǎng)的因素降到最低。
還可以在邊坡上打孔植草，也能起到一定的防護(hù)作用。
二、邊坡植物防護(hù)技術(shù)的施工應(yīng)用
(一)種草
1.采用高養(yǎng)護(hù)型濕式噴播技術(shù)，這種技術(shù)就是按照規(guī)定比例將草籽、土壤穩(wěn)定劑、肥料、覆蓋料和水混合后，然后用噴槍噴射到邊坡上的方法。
2.客土噴播工藝。
這種技術(shù)主要對(duì)高次團(tuán)粒劑利用，這種試劑能夠使客土的密實(shí)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，從而利用植物纖維，發(fā)揮植物根基的網(wǎng)絡(luò)作用，從而形成護(hù)體。
(二)鋪草皮
1.選擇草籽。
草皮所使用的草種通常有毛鴨嘴、白茅草等。
2.通常草皮的形狀有塊狀和帶狀兩種，草皮的兩端在挖草皮時(shí)應(yīng)當(dāng)斜切，使其橫切面為平行四邊形。
3.草皮鋪置方法。
(1)平鋪草皮。
施工前應(yīng)當(dāng)將坡面上較大的凹坑填平，灑水濕潤(rùn);將草皮從一端向另一端，由下向上，進(jìn)行錯(cuò)縫鋪置，注意邊緣斜切處要互相咬緊，并撒細(xì)土進(jìn)行充填;每層草皮與坡面也應(yīng)當(dāng)密n拍緊。
(2)疊置草皮。
疊置草皮一般可以分為兩種，即水平疊置和斜式疊置。
在公路工程的邊坡防護(hù)中往往使用水平疊置式。
在經(jīng)過(guò)整平的坡面上，從坡腳開(kāi)始，按照自下而上的順序鋪設(shè)，注意不要有間隙。
(3)方格式草皮。
方格式草皮通常也分為兩種：大方格法和小方格法，公路工程常使用大方格。
施工方法是在整平的坡面上拉線，挖斜淺溝，使斜溝與路線的方向成45°角，溝寬20cm，深7～9cm，在草皮塊的兩端或中間設(shè)置2～4個(gè)釘木(竹)樁，在路肩邊緣以下，以及坡腳部分，鋪設(shè)1～2行水平帶狀草皮，然后鋤松方格中的土壤，進(jìn)行播種草籽。
(4)卵(片)石方格草皮。
對(duì)于一些易發(fā)生溜坍的路段，為避免草皮脫落，其邊坡表層會(huì)使用卵石方格作為骨架，再鋪草皮。
(三)植灌木
1.種植苗木時(shí)，首先需要整理坡面，然后才能開(kāi)始種草施工;
3.完成種植后，需要及時(shí)進(jìn)行澆定根水，并蓋土或?qū)咴O(shè)置;
5.梅花型、斜線型、斜列型、方格型和水平階梯型是植灌木布置的多種形式，其中以梅花型為最佳。
三、邊坡植物防護(hù)應(yīng)用實(shí)例分析
(一)選擇防護(hù)技術(shù)
對(duì)于實(shí)際防護(hù)施工技術(shù)，合理選擇時(shí)需要按照邊坡植物防護(hù)工藝的分類(lèi)，以及邊坡工程實(shí)際地質(zhì)條件進(jìn)行。
在該水電站邊坡工程中，其生活區(qū)的邊坡地質(zhì)，屬于穩(wěn)定、破裂型，一般不會(huì)出現(xiàn)大面積滑坡問(wèn)題，但如果遭受雨水、風(fēng)化的作用，局部會(huì)形成碎落。
因此，考慮到周邊其他生活區(qū)的建筑物安全，需要對(duì)該邊坡實(shí)施防護(hù)施工。
采取的施工措施要求能夠全面考慮植被的恢復(fù)、景觀的改善以及水電站的嗎，美化、居住環(huán)境維護(hù)等影響因素，最終采用了噴混植生植物護(hù)坡工藝。
(二)噴混植生植物施工
1.去除表面雜物，并將凹凸處整平是坡面的清理主要工作，在坡面鋪鍍鋅鐵絲網(wǎng)、高強(qiáng)塑料加強(qiáng)網(wǎng)，對(duì)于網(wǎng)孔尺寸，規(guī)格要求為5cm×5cm。
2.風(fēng)鉆或電鉆是運(yùn)用的器械，按照梅花形，布置錨桿、錨釘以1m×1m為間距，控制錨桿長(zhǎng)度在90～100cm之間，控制錨釘長(zhǎng)度在50～60cm之間。
3.混合配制完成所要使用的種植基材，以表1中所示的比例，使用客土噴播機(jī)，調(diào)整到合適的馬力，將配制完成的種植基材，噴灑到巖石的表面，注意噴灑的均勻，并在噴口加水，保持基材的潮濕。
要求噴射厚度為10±3cm。
4.將種子預(yù)先配好，噴混植生綠化植物的配比如表2所示，將種子、紙漿等進(jìn)行混合，然后一起利用液壓噴播植草機(jī)，噴射到種植基材的表面，完成后用地膜將其覆蓋。
進(jìn)行一個(gè)月的灑水養(yǎng)護(hù)，當(dāng)草種生長(zhǎng)至覆蓋坡面時(shí)，才可揭開(kāi)。
四、結(jié)束語(yǔ)
因?yàn)檫吰轮参锓雷o(hù)技術(shù)具有經(jīng)濟(jì)適用性、生態(tài)環(huán)保、水土保持功能好、景觀效果高等多種優(yōu)點(diǎn)，所以，其在各種邊坡的防護(hù)治理工程中得到應(yīng)用和發(fā)展，從而提高了工程經(jīng)濟(jì)性，并且為提升景觀生態(tài)效益提供了重要的技術(shù)支持。
參考文獻(xiàn)：
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公路工程論文篇十二
1.1公路工程管理中的典型風(fēng)險(xiǎn)及特性。
經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)，公路建設(shè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理有幾個(gè)典型種類(lèi)。第一類(lèi)典型風(fēng)險(xiǎn)是在工程項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中，出現(xiàn)了延誤工期的問(wèn)題。牽扯要素多而廣是公路工程管理的特性，工人能否保持工作積極性、建筑標(biāo)準(zhǔn)能否得到及時(shí)批準(zhǔn)、建筑期間是否存在自然災(zāi)害等不確定因素都會(huì)影響工程的正常運(yùn)營(yíng)。第二類(lèi)典型風(fēng)險(xiǎn)是經(jīng)濟(jì)的變動(dòng)。高速公路工程項(xiàng)目需要的資金額度高，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)階段稍有不慎，就會(huì)受經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的大程度波及。比如在施工過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)原材料價(jià)格的變動(dòng)，若變動(dòng)較大使實(shí)際上需要的'原材料購(gòu)買(mǎi)金額遠(yuǎn)高于成品預(yù)算，就會(huì)耽誤工程的進(jìn)一步建設(shè)，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的危害往往比較嚴(yán)重。第三類(lèi)典型風(fēng)險(xiǎn)是完全無(wú)法預(yù)判和改變的突發(fā)事件。地震等不可抗力因素會(huì)給公路工程帶來(lái)毀滅性的打擊，風(fēng)險(xiǎn)管理的規(guī)律性在突發(fā)事故面前毫無(wú)作用。
1.2高速公路工程管理風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別流程。
確定一般公路工程風(fēng)險(xiǎn)管理的具體流程是必要的，評(píng)估人員需要結(jié)合具體項(xiàng)目實(shí)例，在系統(tǒng)流水線上進(jìn)行改動(dòng)，起到有效的風(fēng)險(xiǎn)管控。第一步需要確定風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的管理對(duì)象，將工程涉及到的復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)化，檢驗(yàn)得到風(fēng)險(xiǎn)的主要危害要素；第二步是處理大量的信息和數(shù)據(jù)，完善的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)關(guān)聯(lián)的要素會(huì)比較多，可進(jìn)行維度降低工作，提煉有效信息，同時(shí)需要注意保證數(shù)據(jù)的完整性；第三步是依賴已有資料和評(píng)估人員的專(zhuān)業(yè)工作素養(yǎng)，使用合適的評(píng)價(jià)方案，識(shí)別和分類(lèi)公路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)；第四部是選擇合理的手段規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)或者減小風(fēng)險(xiǎn)給工程項(xiàng)目管理帶來(lái)的危害，這也正是評(píng)估工作的工作目的；第五步是形成具體的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)報(bào)告，以備參考，用于將來(lái)類(lèi)似建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)工作。
1.3高速公路工程管理中風(fēng)險(xiǎn)的處理。
前期準(zhǔn)備工作需要不斷地完善，但公路項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的最終落實(shí)還是在風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的處理上。高速公路工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題主要與承包商、政府部門(mén)以及保險(xiǎn)商三方緊密聯(lián)系。風(fēng)險(xiǎn)處理工作的第一步就是明確風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，選擇風(fēng)險(xiǎn)處理方式。對(duì)于規(guī)律性強(qiáng)、易于控制的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，承包商一般會(huì)選擇風(fēng)險(xiǎn)自留的處理方式，這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題伴隨的收益往往比較旺；對(duì)于責(zé)任重大的風(fēng)險(xiǎn)建設(shè)項(xiàng)目，一般會(huì)采用風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的手段，加強(qiáng)與保險(xiǎn)商的聯(lián)系，明確責(zé)任。風(fēng)險(xiǎn)降低是需要項(xiàng)目各部門(mén)共同參與的工作，風(fēng)險(xiǎn)降低包括完善工作方案、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，減少建設(shè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，進(jìn)行員工培養(yǎng)，提高員工的察覺(jué)能力和工作積極性。對(duì)特定的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)回避也是常用的問(wèn)題處理方式，支持各方利益法律條款，維護(hù)自身權(quán)益。
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